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内部使用
Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehaltenCopyright* 2002 AUDI AG, IngolstadtAbteilung I/VK-35D-85045 IngolstadtFax 0841/89-36367000.2811.07.00Technischer Stand 09/02Printed in Germany
AUDI A8 ´03 - 电气部件
自学手册 287
287
287
本自学手册向您简要介绍AUDI A8“03车的数据总线网络（拓扑结构）以及电气部件。
只有弄懂部件之间的连接以及分配功能，才有可能顺利完成故障查寻。
导线
舒适CAN总线
驱动CAN总线
车距调节CAN总线
组合仪表CAN总线
MOST-总线
LIN-总线
诊断CAN总线
双向导线
接收导线
发射导线
个别导线
无线传送– 发射信号
无线传送– 接收信号
伺服功能
先决条件
数字表示信息流程，参见相应的说明。绿色的圆圈表示信息流程的起始点。
为了能使您清楚本自学手册中所用的符号及其名称，首先就让我们仔细看一下这些符号及其名称。
更详细的信息请参阅以下自学手册：
– SSP 282 -� Audi A8”03技术– SSP 286 -� 新型数据总线系统
LIN, MOST, Bluetooth
TM
– SSP 288 -� Audi A8“03分配功能– SSP 289 -� Audi A8”03自适应巡航系统– SSP 293 -� Audi A8“03 Infotainment
部件及符号
绿色箭头表示输入信息
蓝色箭头表示输出信息
各部件如控制单元、开关或执行元件，在示意图中的位置与它们在车上的位置是一致的。部件名称根据其缩写符号在相应的部分有解释。
涂成红色的部件，表示其在功能流程内起主导作用。
黄色部件表示替代主导作用
1
名词解释
数据总线网络 (拓扑结构)
向您展示车上的控制单元是如何通过数据总线系统彼此相连的。
由此就可以看出控制单元是经过哪一个总线系统来进行数据交换的。
分配功能
这个名词的意思是：为了执行某一功能，需要数个控制单元来进行数据交换才能达到目的。
示例 :
刮水器1档功能
主导功能
在分配功能中，总有一个控制单元负责整个功能流程，这个控制单元称为主导功能控制单元（主控制单元），该控制单元收集所有的输入信息。由此而产生的请求随后被作为信息发送到数据总线上，相关的控制单元会读取这些请求信息，并操纵相应的电子部件。
替代主导功能
在执行某些功能时，如果主导功能控制单元突然失效，那么会有一个控制单元来承担主导功能，它的任务是保证功能流程的顺利完成，必要时会在功能上做一些限制。
SSP287_005
点火开关接通
J518
J527
J519
J400
E22
前提条件
通过点火开关或高级钥匙（Advanced Key）接通点火开关，这时使用和起动授权控制单元J518就会将接线柱15和75x的信息发送到舒适CAN总线。
1 间歇工作雨刮开关E22将“刮水器1档”这个信息发送到转向柱电气控制单元J527。
2 J527将“刮水器1档”这个信息发送到供电控制单元J519上。
3 J519通过LIN总线将“刮水器1档”这个信息发送到雨刮电机控制单元J400上。J400启动集成电机。
3
重要! 说明!
新!
目录
页次
导言..................................................................4
控制单元
驱动CAN总线/舒适CAN总线插头.................................................6 数据总线诊断接口-J533 (网关)............................................10电能管理控制单元-J644......................................................17仪表板内带显示器的控制单元-J285............................................38舒适系统中央控制单元-J393..................................................41行李箱盖控制单元-J605......................................................49水平/防盗系统控制单元-J529.................................................51供电控制单元-J519..........................................................53雨刮电机控制单元-J400......................................................60供电控制单元2-J520.........................................................62车门控制单元-J386...-J389..................................................68车顶电气系统控制单元-J528..................................................70车库门开启控制单元-J530....................................................76使用和起动授权控制单元-J518................................................78驾驶员识别控制单元-J589....................................................88
自学手册讲述的是结构和功能.
自学手册不是维修手册!给出的数据只是为了容易明白,且只与编制本自学手册时的软件版本号相适应。
保养和维修的具体内容请参见相应的维修手册。
4
总线的拓扑结构
导言
车距调节 J428
电动驻车和手制动
J540
J431
安全气囊J234 带EDS的ABS
J104
发动机电子系统 1
J623
自水平调节
J197
发动机电子系统 2
J624
自动变速器
J217
J529
行李箱盖
J605 雨刮电机
J400 J530
多功能方向盘
E221
舒适系统
J393 供电
J519 供电 2
J520转向柱电子装置
J527
转向角传感器
G85
车门控制单元
J386
车门控制单元
J387
车门控制单元
J388
车门控制单元
J389
座椅调节
J136副司机座椅调节
J521
显示器 J285
诊断接口 T16
组合仪表CAN总线(500 Kbit/s)
诊断CAN总线(500 Kbit/s)
驱动
CAN总
线 (500 Kbit/s)
内部总线连接
LIN(20 Kbit/s)
大灯照程调节
自水平和防盗 车库门开启
5
电话/
Telematik J526
前部信息显示和操纵
J523
后部DVD
R162
电话听筒
R37
左后信息显示和操纵
J648
DSP放大器
J525
导航系统
J401
TV-调谐器
R78
数字式收音机
R147
收音机模块 R 芯片卡阅读器
J676
CD-换碟机
R41
CD播放机
R92
数据总线诊断接口
J533
新鲜空气鼓风机
J126前风档玻璃加热
J505
左后加热元件
Z42
右后加热元件
Z43司机座椅通风
J672
副司机座椅通风
J673
停车辅助
J446
使用和起动授权
J518
电能管理
J644
带记忆的座椅调节
后，J522全自动空调
J255
挂车识别
J345
全自动空调
后 E265
轮胎压力监控
焍 J502
车顶电气
J528
驻车加热
J364 J589
驻车加热遥控
接收器
R64 V1
座椅通风
右后 J675
座椅通风
左后 J674
右后信息显示和操纵
J649
SSP287_057
MOST-总线(21 Mbit/s)
Bluetooth
TM
LIN
舒适
CAN总
线 (100 Kbit/s)
车
距调
节CAN总
线(5
00 K
bit
/s)
LIN
司机识别
滑动车顶电机
6
驱动CAN总线/舒适CAN总线插头
控制单元
SSP287_014
Audi A8“ 03 车上的CAN总线插头有两种。插头构成了舒适CAN总线和驱动CAN总线的节点。
插头将各总线系统的控制单元CAN总线导线汇集到一起。
锁止卡箍
插头
CAN总线导线
触桥
驱动CAN总线触桥接触片
舒适CAN总线触桥接触片
7
安装位置
插头安装在仪表板左、右两侧的侧面装饰板后面。如果要抽出触桥，首先得松开锁止卡箍。
对于左置和右置方向盘的车来说，这两种插头的针脚的布置是不同的。
SSP287_015
SSP287_016
在相应的维修手册或故障导航中可找到针脚的布置。
8
星形布线
驱动CAN总线和舒适CAN总线上的所有控制单元在插头上呈星形连接。
总线系统的一部分控制单元接到右侧插头上，另一部分控制单元接到左侧插头上。
控制单元
SSP287_017
左侧和右侧插头通过一根CAN线彼此相连，这就最终使得舒适CAN总线上的所有控制单元与驱动CAN总线上的控制单元连接起来。
检测盒
检测CAN插头时需使用检测盒1598/38。
使用这个检测盒，就可以通过VAS5051上的数字存储式示波器来检查驱动CAN总线和舒适CAN总线上控制单元的各条导线，同时还可以在进行总线系统故障查寻时区分出各个控制单元。
副司机一侧CAN插头
接控制单元的CAN导线
司机一侧CAN插头
接控制单元的CAN导线
驱动CAN总线导线连接
舒适CAN总线导线连接
该检测盒在确定CAN总线上 的短路点时也是必需的。将各个控制单元连接起来的触桥也可以插到检测盒上来检查。
9
颜色代码
= 舒适CAN总线，High
= 舒适CAN总线，Low
= 驱动CAN总线，High
= 驱动CAN总线，Low
J527
J533
J386
J387
J388
J389
J446
J520
J345
J393
J502
J644
J136
J364
J518
J528
J524
J521
J519
J522 J589 J255
J527
J533
J104
J540
J234
J217
J431
J623 J197
T46a
T46b
功能图
SSP287_018
图例
J104 带EDS的ABS控制单元J136 带记忆的座椅调节控制
单元J197 自水平调节控制单元J217 自动变速器控制单元J234 安全气囊控制单元J255 全自动空调控制单元J345 挂车识别控制单元J364 驻车加热控制单元J386 司机车门控制单元J387 副司机车门控制单元J388 左后车门控制单元J389 右后车门控制单元J393 舒适系统中央控制单元J431 大灯照程调节控制单元J446 停车辅助控制单元J502 轮胎压力监控控制
单元J518 使用和起动授权控制
单元J519 供电控制单元J520 供电控制单元2J521 带记忆的座椅调节控制
单元，副司机J522 带记忆的座椅调节控制
单元，后
J524 信息显示和操纵控制单元，后
J527 转向柱电气控制单元J528 车顶电气控制单元J533 数据总线诊断接口J540 电动驻车和手制动控
制单元J589 司机识别控制单元J623 发动机控制单元J644 电能管理控制单元
T46a 插头, 46脚, 黑色,在 左侧CAN插头上
T46b 插头, 46脚, 黑色,在 右侧CAN插头上
10
数据总线诊断接口 J533（网关）
由于车上网络功能的增强，需要传送的数据量也加大，因此需要使用多个数据总线系统。
数据总线诊断接口是一个网关，它的基本任务就是在各种彼此互不相关的数据总线系统之间建立起一个连接点。
在以前的车上，网关功能是集成在组合仪表内的，而在Audi A8“ 03车上用一个单独的控制单元来执行此功能，其原因在于：分配到各个控制单元上的功能非常多，这就要求不同数据总线的控制单元之间的信息交换量非常大。
种类
在Audi A8“03车上使用的J533有两种类型。一种用来连接选装的自适应巡航系统（ACC，车距调节），另一种无此功能。
这两种类型的J533都有用于串联光纤数据总线MOST的接口。
控制单元
诊断CAN总线500 Kbit/s 组合仪表CAN总线
500 Kbit/s
驱动CAN总线500 Kbit/s
MOST总线21 Mbit/s
车距调节CAN总线500 Kbit/s (选装)
舒适CAN总线100 Kbit/s
光纤输出 光纤输入
电气接口
SSP287_001
SSP287_002
11
15 3130
J533
功能图
数据总线诊断接口J533
SSP287_003
MOST-总线车距调节CAN
(选装)
组合仪表CAN舒适CAN总线驱动CAN总线
诊断CAN
安装位置
在Audi A8”03车上，J533装在杂物箱后的模块支架上。
SSP287_004
组合仪表唤醒线
环形中断诊断
总线 总线
12
数据总线诊断接口J533执行不同数据总线系统 之间的数据交换任务。
1a 接线柱15发送的信息由使用和起动授权按钮E408经由一条单独的导线传至使用和起动授权控制单元J518。
或者
1b 接线柱15发送的信息由使用和起动授权开关E415经由一条单独的导线传至使用和起动授权控制单元J518。
数据交换
示例: 接线柱15发送
控制单元
经过很短的时滞后，J533就将数据从一个数据总线系统发送到另一个数据总线系统。发送时并不是将一个数据总线的所有数据都发送到下一个总线系统，而是只发送用得着的数据。
2 使用和起动授权控制单元经舒适CAN总线将这些信息继续传送到数据总线诊断接口。
3 数据总线诊断接口J533读入这些信息，并将这些信息发送到驱动CAN总线、组合仪表CAN总线（组合仪表内带显示屏的控制单元）上以及MOST总线上。于是所有连接的控制单元都可以使用这些信息了。
MOST总线上的控制单元
J285
驱动CAN总线上的控制单元
E408
J533
SSP287_006
E415
J518
舒适CAN总线上的控制单元
13
主导功能
数据总线诊断接口是以下内容的主控元件：
– 驱动CAN总线伺服– MOST总线环形中断诊断– 数据总线系统休眠和唤醒
驱动CAN总线伺服
驱动CAN总线上各个控制单元（见使用和起动授权控制单元）的接线柱15伺服功能一直保持着，直到数据总线诊断接口将用于结束伺服功能的命令发送到CAN驱动总线为止。
MOST-总线环形中断诊断
数据总线诊断接口是MOST总线的诊断管理器，该管理器执行环形中断诊断并将MOST总线上控制单元的诊断数据传递到数据总线诊断接口上。
通过数据总线诊断接口中的执行元件诊断来进行MOST总线的环形中断诊断（见SSP286-新型数据总线系统，第41页）。
诊断线
光导纤维断路
诊断插口
SSP287_007
休眠和唤醒模式
在车上，数据总线诊断接口就是休眠和唤醒模式的主控元件。如果舒适CAN总线上连接的所有控制单元都发出休眠信号，那么网关就会将休眠命令发送到CAN总线上，于是连接的控制单元就切换到休眠状态。在Audi A8“03车上，可以在数据总线诊断接口的测量数据块中来读取各控制单元和数据总线的休眠状态。
数据总线诊断接口
14
即使未接通15号接线柱，数据总线诊断接口也具有诊断功能，但是有一定的功能限制，就是无写入功能，比如无法进行编码。要想开始自诊断，必须接通点火开关，因为速率为500 Kbit/s的CAN诊断线无唤醒功能。
如果某一控制单元处于单线模式，那么该控制单元就标有“1 Draht”（单线）字样。在Audi A8'03车上，只有在诊断接口上才能获取单线诊断的测量数据块。控制单元的休眠准备状态用“S”来表示,当车在自诊断模式时，那么总线系统肯定不会休眠，即使所有控制单元都表示已经准备好休眠时也是这样。
诊断
在车上，诊断仪与各控制单元之间必须通过数据总线诊断接口才能进行数据交换。控制单元诊断数据先通过相应的数据总线到达诊断接口，从诊断接口再经诊断插头传到诊断仪（见SSP286，第50页）。
测量数据块
在数据总线诊断接口上可获得测量数据块， 这些测量数据块中会显示通讯、单线诊断、 和休眠模式。车上安装的某一控制单元如果能进行通讯的话，那么该控制单元在测量数据块内就标有数字1;如果车上安装的某一控制单元已经完成编码过程但却无法进行通讯，那么它在测量数据块内就标有数字0。
控制单元
SSP287_010
Geführte FehlersucheFunktionsprüfung
Audi V05.02 18/06/2002Audi A8 2003>2003 (3)LimousineBFM 4,2l Motronic / 246 kW
Messwerteblock 130
ZweidrahtDatenbus KomfortElektr. ZE 1Elektronische ZentralelektrikZentral 0Zentralmodul KomfortsystemF-Tür 1 DrahtTürelektronik Fahrer
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
J533 - Messwerteblöcke anzeigen
1.Funktions-beschreibung
15
网关安装清单
进入诊断模式时，故障诊断仪就会从数据总线诊断接口读出一个详细清单，在这个单子上列有车上安装的控制单元及其当时的状态。可以在主菜单里或通过故障导航来显示网关安装清单。从这个安装清单（也叫配置表）中可以看出是否所有的控制单元都已编制了代码以及这些控制单元的故障状态。
SSP287_012
执行元件检测
通过数据总线诊断接口可在故障导航中进行如下的执行元件检测：
– 环形中断诊断（见SSP 286, 第41页)
– 用dB-下降来进行环形中断诊断(见SSP 286, 第43页)
– 发送休眠命令
VAS上显示 含义
in Ordnung（正常）通讯正常
Nicht erreichbar
该控制单元已在网关进行了注册（编制代码），但无法与该控制单元进行通讯。
Fehler（故障） 控制单元内记录了一个故障。
Nicht angemeldet
该控制单元未在网关进行注册（编制代码），但它已经装在了车上或可以与它进行通讯。
Fahrzeug-EigendiagnoseGateway-Verbauliste
Audi V05.02 18/06/2002Audi A8 2003>2003 (3)LimousineBFM 4,2l Motronic / 246 kW
01 - Motorelektronik i.O.61 - Batterieregelung Fehler02 - Getriebeelektronik i.O.42 - Türelektronik Fahrer Fehler52 - Türelektronik Beifahrer i.O.62 - Türelektronik hinten links Fehler72 - Türelektronik hinten rechts Fehler03 - Bremsenelektronik Fehler53 - Feststellbremse Fehler34 - Niveauregelung i.O.05 - Zugang- und Startberechtigung i.O.15 - Airbag Fehler55 - Leuchtweitenregelung Fehler
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
Kommunikationsaufbau
在通过执行元件诊断来发送休眠命令时（接线柱15必须断开），CAN驱动总线和CAN舒适总线就被数据总线诊断接口置于休眠模式了。对于CAN舒适总线来说,只有当没有其它控制单元使总线处于唤醒状态(如因故障)时，该总线才会切换到休眠模式。
例如，如果某一控制单元已装到了车上但没有编制代码，那么这个控制单元在安装清单中就被标为“未注册”（nicht angemeldet）。如果某控制单元已经完成编码过程，但无法与之进行通讯，那么原因可能是该控制单元有故障或它尚未安装,这样的控制单元标为“无法联系”（nicht erreichbar）。
（无法联系）
（未注册）
16
编制代码
这个编制代码的过程就是通知数据总线诊断接口：车上安装了哪些控制单元。除了编制代码外,该诊断接口还有“读/写长代码”的功能，选择该功能后，诊断仪上就会显示出一张表，这张表上按常规顺序列出车上可能安装的所有控制单元。
控制单元
SSP287_013
然后就可以选择/不选某些控制单元。按“Weiter”键就可将代码传给控制单元。通过“长代码”给诊断接口编制完代码后，应能读出“安装清单”，从而可以查看是否车上所有的控制单元都已在网关内正确编制了代码。
Fahrzeug-EigendiagnoseLange Codierung lesen/schreiben
19 - Diagnoseinterface für Datenbus4E0910468 4E0907468-
*
Gateway H04 X200Codierung langBetriebsnummer 6794
01 - Motorelektronik codiert61 - Batterieregelung codiert02 - Getriebeelektronik codiert42 - Türelektronik Fahrer codiert52 - Türelektronik Beifahrer codiert62 - Türelektronik hinten links codiert72 - Türelektronik hinten rechts codiert03 - Bremsenelektronik codiert53 - Feststellbremse codiert34 - Niveauregelung nicht codiert05 - Zugang- und Startberechtigung codiert15 - Airbag codiert55 - Leuchtweitenregelung codiert65 - Reifendrucküberwachung codiert
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
17
电能管理控制单元 J644
Audi A8'03车上首次使用了用于蓄电池和电能管理的控制单元。
由于车上使用的电子部件增多，所以对电能的需求也加大了，如果不控制电能的使用，那么就可能造成车上的可用电能大大下降（在任何车况下都有可能出现）。
电能管理控制单元的主要任务是：监控蓄电池的
通过功能切断来将电流消耗降至最小，以保持最佳充电电压。以上的目的在于；防止蓄电池过度放电，从而保证车辆随时可以起动。
安装位置
电能管理控制单元 J644安装在行李箱内右侧，就在蓄电池附近。
功能原理
电能管理控制单元 J644可持续监控蓄电池的状况，它会检查蓄电池的充电状态（SOC）及起动能力。在发动机运转时,该控制单元会将发电机的充电电压调节到最佳状态.另外该控制单元还可以卸掉载荷(减少用电器的个数)及提高怠速转速。为了避免在发动机关机的情况下出现静电流消耗，该控制单元在极端情况下可以通过CAN来关闭用电器，从而可避免蓄电池过度放电。
SSP287_025
SSP287_039
负荷状态,在极端情况下通过CAN来调节用电器,
18
15
30
+
-
A
31
J644
J655
1 2
34
B
M
5
C
G
功能图
控制单元
SSP287_041
图例
A 蓄电池
B 起动机
C 交流发电机
J644 电能管理控制单元J655 蓄电池切断继电器
附加信号
安全气囊控制单元 J234
安全气囊控制单元 J234
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
接线柱 50 (来自起动机继电器2 J695)
1
2
3
4
5
19
系统示意图
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
CAN输入
– 车外温度– 发动机转速– 冷却液温度– 驻车时间– 点火/起动开关– 前风挡玻璃加热– 后窗加热– 怠速转速规定值反馈– 降低负荷请求– 加热系统降低负荷– 接通发电机
CAN输出
– 驱动系统切断等级– 怠速转速提升– 关闭等级– 负荷降低– 发电机负荷力矩– 发电机消耗功率– 蓄电池电压管理– 加热系统关闭– 充电状态– 起动能力– 关闭等级 6– DFM-BEM (蓄电池电
能管理）接线柱– 降低负荷反馈– 发电机负荷响应– 发电机故障– Infotainment-关闭– 蓄电池管理维修保养
故障– 大功率加热系统状态– 大功率加热系统状态
调节状态– 用电器紧急切断功能在工作
* BSS = 位同步交叉口
– DF-信号 (发电机负荷程度)– 发电机机械故障– 发电机电气故障– 发电机高温调节
通过BSS*输入
– 发电机规定电压– 负荷响应开始– 负荷响应驱动
通过BSS*输出
20
控制单元
功能模块
电能管理控制单元J644的功能分为三个功能模块，这些功能模块在不同的车辆状态下开始工作。
断（总是处于工作状态）。
关闭驻车后的用电器（发动机不转）。
电电压以及降低负荷（减少用电器数量）。（发动机在运转）
功能模块的激活
这三个功能模块在一定的状态下才会激活，车辆有三种不同的的状态：
电能管理控制单元
功能模块1
蓄电池管理器
蓄电池诊断
功能模块2
静态电流管理器
关闭驻车后的用电器
功能模块3
动态管理
充电电压 降低负荷
车辆状态 蓄电池管理器
15号接线柱关闭 激活 激活
15号接线柱接通发动机不转
激活 激活
15号接线柱接通发动机在运转
激活 激活
功能模块1是蓄电池管理器，它负责蓄电池诊
功能模块2是静态电流管理器，它在需要时会
功能模块3是用于动态管理的，它用于调节充
静态电流管理器 动态管理
21
蓄电池管理器
为了能执行蓄电池自诊断，电能管理控制单元内的蓄电池管理器必须算出下面这些数据：
– 蓄电池温度– 蓄电池电压– 蓄电池电流– 工作时间
蓄电池电流和蓄电池电压在控制单元内测量，蓄电池温度是通过一种算法来折算的，而蓄电池电压是在正极接线柱上测量的。
蓄电池温度-35 - 70 °C
蓄电池电压5,5 - 16 V
蓄电池电流10 mA - 100 A
工作时间
用于显示：– 蓄电池充电状态
(SOC)– 起动能力预测
用于控制电流消耗：
– 关闭等级
用于发电机：– 优化充电电压
电能管理控制单元 J644
发电机安全系数：
– 调节大功率和加热系统
22
控制单元
P R N SD
SSP287_042
蓄电池状态显示
组合仪表上可显示出蓄电池的起动能力和当前的充电状态。这两个量是静态电流管理和动态管理的基础，发电机通过一个接口来提供最佳的充电电压。
MMI上的显示
通过MMI上的CAR功能就可调出蓄电池的充电状态，该状态用方格图来显示，每格步长为10%。充电状态值在60%-80%之间时为正常。
在发动机停止转动后，如果有用电器在长时间工作，那么蓄电池就是在消耗电能（放电），如果这已影响发动机的起动能力,那么MMI上会提示起动发动机，从而可防止三分钟后系统自动关闭。（图中提示的内容是：请起动发动机，否则三分钟后系统会关闭）
充电指示灯（发电机灯）
充电指示灯位于组合仪表中的转速表内，与以前Audi车不同的是：该灯由电能管理控制单元来控制。
Benutzer BordbuchCar
TP TMCSysteme Wartung
Ladezustand
Batterie schwach
SSP287_102
Car
Startfähigkeit
Bitte Starten Sie den Motor,sonst schaltet sich das System in 3 Minuten ab.
TP
SSP287_121
23
用电器关闭分为六个等级。蓄电池的充电量越少，关闭等级就越高。所需要的关闭等级由电能管理控制单元经数据总线系统来提供。组合仪表会告知司机哪些功能受限制。
在诊断时应注意：某些功能受到限制的原因可能就是因为某些关闭等级已经启动。关闭等级已经启动会作为故障被存储在电能管理
静态电流管理器
电能管理控制单元J644内的静态电流管理器的任务是：在必要时请求控制单元关闭用电器。静态电流管理器在15号接线柱关闭和15号接线柱接通/发动机关闭时才工作。
降低蓄电池的放电量，从而保证在长时间停车后仍能起动车辆。当蓄电池电量不足以给所有驻车用电器供电时，舒适用电器和Infotainment用电器的功能就会被关闭。控制单元究竟要关闭哪个用电器，这是由关闭等级（见28页）来决定的。
在“车辆信息”下的故障导航中可显示出控制单元可关闭哪些用电器或功能。
SSP287_061
Geführte Fehlersuche Audi V05.02 18/06/2002Audi A8 2003>2003 (3)LimousineBFM 4,2l Motronic / 246 kW
FahrzeuginformationenDynamisches- und Ruhestrommanagement
AllgemeinesRuhestrom-Abschaltstufe 1Ruhestrom-Abschaltstufe 2Ruhestrom-Abschaltstufe 3Ruhestrom-Abschaltstufe 4Ruhestrom-Abschaltstufe 5Ruhestrom-Abschaltstufe 6
Messtechnik Sprung Drucken HilfeFahrzeug-Eigendiagnose
Funktions-/Bauteilauswahl
当车已停止时，必须尽可能地减小静电流，以
控制单元的故障存储器内。
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控制单元
关闭等级 1 - 3
关闭等级1 - 3通过车上的控制单元来关闭用电器，以避免蓄电池继续放电。
以供电控制单元2的关闭等级为例：
用电器 等级 1 等级 2 等级 3
MMI打开/关闭 启动 未启动 未启动
大灯清洗 未启动 未启动 未启动
清洗液加热 未启动 未启动 未启动
关闭等级
电能管理控制单元根据蓄电池的充电状态来启动各个关闭等级。
各个关闭等级的作用如下：
– 关闭等级 1
舒适CAN总线上的用电器被关闭。
– 关闭等级 2
舒适CAN总线上的其它用电器被关闭。另外Infotainment系统的某些功能受到限制。
– 关闭等级 3
减小静态电流。
– 关闭等级 4 - 运输模式
这个关闭等级需通过诊断仪来启动，通过电能管理控制单元是无法启动的。
– 关闭等级 5
驻车加热被关闭。
– 关闭等级 6
总线系统的唤醒动作被减弱。
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关闭等级 4
关闭等级 4是运输模式，需使用诊断仪来执行。这个模式的作用是：在车辆长时间停放或长途运输过程中大大降低蓄电池放电。
电能管理控制单元J644内有用于启动该模式的
0=普通模式或1=运输模式。
在运输模式下，几乎所有的舒适功能都被关闭，以保证在尽可能长的时间内蓄电池不放电。
关闭等级 5
关闭等级 5启动后会关闭驻车加热。
关闭等级 6
在关闭等级 6启动后，只有当15号接线柱接通和进入车内时，总线上的控制单元才能够被唤醒。总线系统的其它唤醒源均被抑制。anderen Weckursachen f焤 die Bussysteme werden unterdrückt.
力，所以为了节省电能，就不能再让每个唤醒源都可以唤醒控制单元了。这种状态也会影响到Infotainment部件，因此电话也无法使用了。
SSP287_040
用诊断仪来进行运输模式自适应
数据总线诊断接口 J533
J644
运输模式关闭等级 4
自适应通道,在通道1“运输模式”中可选择“
这在车辆出口运输中尤其有用。
由于在关闭等级 6的状态时，还要保持起动能
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工作原理
控制单元
SSP287_043
故障存储器内的故障记录“关闭等级 2” 关闭等级 2
(接收器不工作)关闭等级 2
“关闭等级 2”被发送
J502 舒适CAN总线上的其它控制单元
J533J285
关闭等级 2(无线电时钟同步不工作)
关闭等级 2(放大器不工作)
关闭等级 2
MOST-总线上的控制单元
关闭等级 2
J644
J525
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例如；为了节能，轮胎压力监控控制单元J502关闭了天线接收器。数据总线诊断接口J533会将“关闭等级 2”这个信息分配到其它的总线系统上，于是其它总线系统上的所有控制单元也作出反应，即关闭与“关闭等级 2”相关的用电器。
连接在组合仪表C A N总线上的控制单元J285会关
MOST总线上的数字音响包控制单元J525关闭音频放大器。
电能管理控制单元J644在必要时会将所需要的关闭等级发送到数据总线上。
连接在总线系统上的控制单元在读入这些信息后，就会关闭与各个关闭等级相关的用电器。因此，在每个控制单元内都存储有关闭等级将要关闭的用电器的信息。
在本例中可看出：电能管理控制单元将“关闭
于是舒适C A N总线上的控制单元就关闭了与“关闭等级 2”相对应的用电器或功能，这个对应的关系存储在相应控制单元的软件内。
等级 2”发送到了舒适CAN总线上了。
闭无线电时钟的接收器（为节能），或者连接在
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当车辆停放时间超过三小时，若此时静态电流> 50 mA的话，“关闭等级 2”会立即启动。
发动机起动后，所有原来正在工作的“关闭等级”都被复位（撤消了）。将充电器接到车上的蓄电池上时，也会关闭所有的“关闭等级”。（蓄电池充电，第36页）。但这些功能不适用于“关闭等级 4”-运输模式。
这些“关闭等级”优先顺序是1-2-5-3-6，这在
逐级降低静态电流
当接通降低静态电流的各个等级时，车辆停放的时间就可延长，因为“关闭等级”越高，静态电流就越小。但是车辆无法计算停放的时间可延长多长。
“关闭等级 4”有点特别，它不能由车本身来执
控制单元
蓄电池充电状态(SOC)
静态电流
IR (A)
(%)
无电能管理时的停车时间 降低电能消耗后停车时间的延长
时间
正常工况 等级 1
等级 2
等级 5
等级 3
等级 6
起动能力极限
起动能力极限
SSP287_044
当司机上车后，立即所有功能短时恢复。
行，必须借助于诊断仪来完成。
开发系统时就定好了。
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– 舒适CAN总线车顶电气控制单元 J528带记忆功能的座椅调节控制单元 J136副司机的带记忆功能的座椅调节控制单元 J521后部带记忆功能的座椅调节控制单元 J522自动空调控制单元 J255辅助加热控制单元 J364舒适系统中央控制单元 J393供电控制单元 J519供电控制单元2 J520车门控制单元 J386车门控制单元 J387车门控制单元 J388车门控制单元 J389使用和起动授权控制单元 J518轮胎压力监控控制单元 J502组合仪表内带显示屏的控制单元 J285司机识别控制单元 J589
包括的系统
通过电能管理控制单元内的静态电流管理器模块来关闭用电器，这涉及到以下这些系统：
– MOST-总线前部信息显示和操纵控制单元单元J523CD-ROM-播放机 R92CD-换碟机 R41电视调谐器 R78数字式收音机 R147收音机 R147导航系统控制单元 J401数字音响包控制单元 J525电话/Telematik控制单元 J526天线芯片卡阅读器 J676
故障导航中的“车辆信息”下的“功能和部件选择”中会显示哪些用电器或功能被关闭了。
发电机
Audi A8'03车上使用的是日立(Hitachi)公司生产的水冷式190A发电机。
该发电机集成在发动机的冷却循环内,其额定电流如下:
– 当发电机转速 n = 1800 rpm时(相当于发动机在怠速运行)In=130A
– 当发电机转速 n = 6000 rpm时
水冷式发电机的详细说明见SSP268“6,0 l-W12发动机，AUDI A8-第二部分’� SSP287_122
In=190A
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动态电能管理系统通过测量电气系统电压、蓄电池电流和发电机的负载情况，来监控电气系统的负载情况。
为了保证供电稳定，在电气系统内是按实际需要来分配电能的。一共有三个调节级可供使用。
控制单元
调节级 加热系统调节条件
1 连续功率调节 因发电机满负荷工作且蓄电池电压降至规定值以下而导致电气系统超载
2a 只是在出现故障时(或时间< 10 s ，无
– 永久功率过载(> 10 s), 在蓄电池已充满电时，通过加热系统连续调节中的简单调节不能保证稳定供电（起动危险）
– 发电机有故障(故障存储器内记录 02252)– 发电机高温调节
(故障存储器内记录 02253)– 通过发动机控制单元来减少负载(例如当
发动机转速波动时降低发电机的高负荷）；只能持续10 s -> 无故障存储
2b 只是在出现故障时(或时间< 15 s ，无故障记录）：– 电气系统电压严重不足 (< 11.5 V的时间> 1.5 s 或 < 10.8 V的时间> 0.5 s)
说明:在车辆起动后，全部系统紧急关闭（指起动时）根据发动机控制单元的命令也被设为15s以下。在这种情况下故障存储器内无故障记。录，这是因为全部系统紧急关闭作用的时间有限，故无法记录。
动态管理
动态管理的任务是：将产生的电能按实际需要分配给各个系统，并给蓄电池提供足够的充电电流。
发动机运转时动态管理才工作。
具体任务如下；
– 蓄电池电压调节– 减少负载– 大功率加热系统调节– 怠速转速提升– 接通发电机– 发电机动态调节
部分系统紧急关闭
故障记录）：
全部系统紧急关闭
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调节级
1 连续功率调节 部分系统紧急关 全部全部系统紧急关
2a 2b
加热系统 最大 功率
最小 功率
最小 功率
最小
后风窗加热 约320 W 0 W 0 W 0 W
前风挡加热 1000 W 250 W 250 W 0 W
座椅加热 前: 2 x 100 W 后: 2 x 80 W
前: 2 x 25 W 后: 2 x 20 W
前: 2 x 25 W 后: 2 x 20 W
0 W
后部辅助加热 2 x 250 W 2 x 50 W 2 x 50 W 0 W
方向盘加热 约100 W 无限制 0 W 0 W
清洗喷嘴和清洗液软管
20 -100 W 无限制 0 W 0 W
后视镜加热 2 x 30 W 无限制 0 W 0 W
部分系统紧急关闭 全部系统紧急关闭
功率
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控制单元
蓄电池电压调节
电能管理控制单元J644通过数据线（位同步接口）将所需要的发电机规定电压告知发电机。随后该电压值由发电机来校准。蓄电池管理器（功能模块 1）根据蓄电池温度和蓄电池充电状态来确定电压规定值。控制单元将已经确定出的电压规定值传给动态管理（功能模块 3），后者再将该值传给发电机。故障导航中包含有用于检查发电机电压规定值和通过数据线通讯的测量数据块。在执行元件诊断中为了能进行诊断，可以改变发电机规定电压值。
减少负荷
电能管理控制单元可以根据发动机控制单元的要求来减少发动机负荷（例如在加速时）。如果发动机控制单元提出了减少负荷的要求，那么电能管理系统第一步将减少大功率用电器的数目，第二步将降低发电机电压，这样就可以降低发电机消耗的功率了。然后电能管理控制单元通过舒适C A N总线给自动空调控制单元J255发送一个请求，后者会调节各种加热系统，如前风挡玻璃加热、座椅加热、后风窗加热和PTC辅助加热。
SSP287_020
SSP287_062
J623
J533
减少负荷的请求
功能模块 1
发电机规定电压值
功能模块 3
发电机
减少负荷的反馈
J644
J644
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大功率加热系统的调节
电能管理控制单元J644通过自动空调控制单元J255来对下述装置的加热功率进行无级调节：
– 前风挡玻璃– 后风窗玻璃– 后部辅助加热– 座椅加热
这个调节过程就确定了可以使用的最大加热功率。
怠速转速提升
为了优化电气系统的供电和蓄电池的充电状况，电能管理系统可以请求发动机控制单元分步提升怠速转速（7%和12%）。
接通发电机 (启动负荷响应)
在发动机起动过程中，发电机所消耗的功率被减至最小状态，以便优化内燃机的起动性能。
发电机动态调节(驱动负荷响应)
当司机接通后风窗加热时，发电机的电压并不是一下子就被调高了，而是根据发动机的转速和温度在3.6s 或9s 内才调节完毕。于是发电机扭矩就是连续而无级变化的，因而发动机所受的负荷就是均匀的。
J255
J644
前风挡玻璃 (LIN-总线)后部辅助加热 (LIN-总线)座椅加热 (独立导线)后风窗玻璃
SSP287_021
加热功率
SSP287_115
J623发动机转速反馈
怠速转速提升请求
J533
J644发电机
BSS
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控制单元
故障存储器内的故障记录
如果电能管理控制单元启动了某一“关闭等级”，那么某些系统的功能就会受限制。电能管理控制单元的故障存储器内就会记录故障。例如：
– 发电机机械故障– 发电机电气故障– 发电机高温调节
故障记录中的伴随数据中还包含其它信息，如故障记录时的行驶里程和日期。
测量数据块
通过故障导航可以在测量数据块中调出以下这些测量值：
– 发电机规定电压值– 蓄电池电压– 汇流排（母线）温度– 蓄电池温度– 充电状态(SOC)– 静态电流平均值– 与发电机的通讯– 紧急关闭– 静态电流切断– 蓄电池内阻，充电损失
SSP287_023
SSP287_022
Geführte FehlersucheFunktionsprüfung
Audi V05.02 18/06/2002Audi A8 2003>2003 (3)LimousineBFM 4,2l Motronic / 246 kW
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
Messwerteblock 1
14.4 VGeneratorsollwertspannung13.75 VBatteriespannung54.84 %DF-Signal3 sLoad-Response-Time
J644 - Messwerteblöcke anzeigen
Funktions-beschreibung
Fahrzeug-Eigendiagnose02 - Fehlerspeicher abfragen
61 - Batterieregelung4E0915181
ENERGIEMANAGER H02 0070
Betriebsnummer 0
Messtechnik Sprung Drucken HilfeFahrzeug-Eigendiagnose
1 Fehler erkannt
02275 000Ruhestrom Stufe 4
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保养工作
蓄电池诊断
Audi A8'03车上须通过电能管理控制单元来对蓄电池进行检测，不必再对蓄电池进行负荷检测了。通过故障导航可以调出“功能和部件选择”菜单，在这个菜单中可以开始进行蓄电池检测。控制单元将确定蓄电池充电状况（SOC）、蓄电池内阻和蓄电池供电能力，并根据这些信息来判定蓄电池是否正常以及是否应充电或更换。
执行元件诊断
通过执行元件诊断可以改变发电机规定电压值，以便用于诊断。发电机规定电压值可设为15V和13.5V。设定的发电机规定电压值应可在发电机接线柱上测量。
SSP287_054
Geführte FehlersucheFunktionsprüfung
Audi V05.02 18/06/2002Audi A8 2003>2003 (3)LimousineBFM 4,2l Motronic / 246 kW
Messtechnik Sprung Drucken HilfeFahrzeug-Eigendiagnose
Auswahl
Dieser Test ist zur Durchführung von Stellgliedtests beim Steuergerät für Energiemanagement. Sie können folgende Stellgliedtests durchführen.
1. Generatorsollspannung 15 V2. Generatorsollspannung 13.5 V3. Programmende
- 1 -
- 2 -
- 3 -
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控制单元
蓄电池充电
蓄电池充电器通过外接起动簧片式接头接在蓄电池的正极接线柱上，通过外接起动销子连接在蓄电池负极接线柱上。蓄电池充电必须在车上来进行。因此电能管理控制单元在计算蓄电池值时就可以考虑到充电电流了。当车辆处于15号接线柱接通且发动机关闭的状态时，必须接通蓄电池充电器，否则会由于电流消耗过大而出现功能关闭。所用的充电器必须能提供至少3 0 A的稳定的充电电流。
SSP287_068
外接起动销子
更换蓄电池
更换蓄电池时，必须通过诊断仪对新蓄电池进行适配。在故障导航中，对于自诊断能力的系统，蓄电池管理器中会有“蓄电池管理器编码”这个菜单项。在编制代码时，需要输入蓄电池的序列号，这个序列号标在蓄电池上。
不得在车上对蓄电池进行快速充电。
在对蓄电池充电时，一定要注意蓄电池和充电器的各种规定！还要注意蓄电池上的的说明。
外接起动
在进行外接起动时，起动机电缆的搭铁接在外接起动销子上，起动机电缆的正极接在外接起动簧片式接头上。
外接起动簧片式接头
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组合仪表内带显示屏的控制单元J285
控制单元
SSP287_077
仪表照明变光按钮 自检系统 日行驶里程表回位按钮
Audi A8'03车的组合仪表与前代车型相比有所改变，有些功能有变动。
改进之处：
– 取消了网关– 组合仪表不再有防盗
功能– 车速信号的输入有改
动– 取消了防盗器的警报
灯– 燃油表 G1有改动– 冷却液温度表有改动
网关
由于附加有新功能，所以数据总线诊断接口（网关) J533是作为外部控制单元独立安装的。
防盗器
防盗功能现在由使用和起动授权控制单元J518来承担。
因此在更换组合仪表时就不必再与防盗器进行适配了。
如果防盗器有故障，那么就与组合仪表不再有任何关系了。
39
组合仪表必须知道车轮周长，这样才能正确计算出车速信号。
防盗器指示灯
防盗器指示灯已被取消了，当出现钥匙识别故障时，使用和起动授权控制单元J518会发出一个信号，于是里程表显示屏上就显示“Safe”字样。
在适配钥匙时，这个显示屏还会显示将要适配的
车速信号
车速信号由带EDS的ABS控制单元J104经驱动C A N总线来提供。
车轮直径的信息包含在编码内，可通过故障导航来选择。
燃油表 G1
燃油箱内有四个传感器来提供输入信号，这四个传感器都是单独进行计算的。
燃油表传感器的具体说明请参见SSP 282 Audi A8'03 技术特点。
冷却液温度表 G21
冷却液温度表的输入信号不再由冷却液温度传感器G62来提供，而是由发动机控制单元传给组合仪表。
钥匙数量和已经适配完毕的钥匙数量。
40
J285
G35G34 G266
15
J49 J17
30
J489
M M
J540
J533
F34
F66F77F1
P
G17
G393 G237 G23 G169 G G6
1
控制单元
功能图
图例
F1 机油压力开关F34 制动液液面高度警报触电F66 冷却液不足指示开关F77 风挡玻璃清洗液警报触点
G 燃油表传感器G6 燃油泵(预供油泵)G17 车外温度传感器G23 燃油泵G34 左前制动摩擦衬块磨损传
感器G35 右前制动摩擦衬块磨损传
感器G169 燃油表传感器 2G237 燃油表传感器 3G266 机油液面/机油温度传感器G393 燃油表传感器 4
J17 燃油泵继电器J49 电动燃油泵继电器 2J285 组合仪表内带显示器的
控制单元J489 无线电时钟接收器J533 数据总线诊断接口J540 电动驻车制动器和手制
动器控制单元
附加信号
接线柱 58s1
SSP287_036
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舒适系统中央控制单元J393
Audi A8'03上使用了大家熟悉的舒适系统中央控制单元J393(Audi A2和Audi A4车上用过)，该控制单元连接在舒适C A N总线上，它的任务和功能针对Audi A8重新进行了匹配。
安装位置
舒适系统中央控制单元安装在行李箱内右后部，在蓄电池上方。
主导功能
舒适系统中央控制单元的主导功能是：
– LIN-总线上的主控制单元，用于控制行李箱盖控制单元-J605和自水平/防盗系统控制单元-J529
– 中央门锁主控制单元– 闪光主控制单元– 防盗警报主控制单元
LIN-总线主控制单元
作为 LIN-总线上的主控制单元，舒适系统中央控制单元J393用于控制 LIN-总线上的从控制单元（行李箱盖控制单元J605和自水平/防盗系统控制单元J529）。J393的任务就是：通过LIN总线给LIN总线从控制单元提供用于执行功能所需要的所有信息，以及通过LIN总线从控制单元中调出执行功能所需要的数据。
SSP287_048
SSP287_069
J393
舒适CAN总线
J605
LIN-总线
J529
SSP287_070
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中央门锁的控制可参见SSP288-Audi A8'03分配功能.
中央门锁主控制单元
舒适系统控制单元作为中央门锁主控制单元的任务就是控制中央门锁，该控制单元通过舒适CAN总线从使用和起动授权控制单元J518中读取打开车门的授权信息，随后舒适系统中央控制单元通过舒适CAN总线将车门打开/关闭命令发送给车门控制单元。
控制单元
SSP287_071
闪光主控制单元
舒适系统中央控制单元作为闪光主控制单元时的任务是：分析进来的闪光模式请求信息，并按照内部的优先等级表将相应的闪光模式传送到舒适CAN总线上。闪光模式有这几种形式：转向灯闪光、高速公路闪光、防盗器警报闪光、中央门锁闪光。由于可能同时收到多个闪光请求，所以必须确定闪光模式的优先等级。参与“闪光”功能的控制单元从舒适C A N总线读取闪光模式，然后启动相应的输出。
闪光系统的控制请参见SSP288-Audi A8'03-分配功能
J388
J386
J389
J387
J518
J393
车门打开的授权信息
车门打开的授权信息
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防盗警报装置主控制单元
SSP287_075
作为防盗警报装置主控制单元，J393的任务是：分析相应的车辆监控系统信息，在必要时启动防盗输出装置。
当防盗警报装置处于准备完毕状态时，车门接触、发动机舱盖接触、行李箱盖接触、座舱内和车辆水平状况都处于被监控中。
F2 司机车门接触开关F3 副司机车门接触开关F10 左后车门接触开关F11 右后车门接触开关F218 行李箱盖中央门锁开
关F266 发动机舱盖接触开关
H12 警报喇叭
J386 司机车门控制单元J387 副司机车门控制单元J388 左后车门控制单元J389 右后车门控制单元J393 舒适系统中央控制单元J519 供电控制单元J528 车顶电气控制单元J529 车辆水平/防盗系统
控制单元
J528
F2 F3
J387J386 F218F266
舒适CAN总线
J519 J393 H12
J389J388
J529
F10 F11
所有部件都同时处于准备完毕或关闭状态。
44
灯的接通时刻和亮度由车顶电气控制单元J528来确定。
当15号接线柱关闭时，若关闭了行李箱盖或经过了最长工作时间（10分钟）后，这些灯也会被该控制单元关闭。在经历了最长工作时间后灯关闭，那么只有在司机车门或副司机车门以及行李箱盖被打开后或15号接线柱接通后，这些灯才会再次接通。
操纵
左后、右后脚坑灯
舒适系统中央控制单元接通后部脚坑灯。
后卷帘
后卷帘可以通过后卷帘开关和车顶控制台来操纵。后卷帘开关信息由自动空调控制单元读取并发送到舒适CAN总线上;车顶模块后部操纵单元的信息由车顶电气控制单元读取并发送到舒适C A N总线上。舒适系统中央控制单元从舒适C A N总线中读取后卷帘的启动信息，然后就会启动后卷帘电机。
E149 后卷帘开关
J255 自动空调控制单元J393 舒适系统中央控制单元J528 车顶电气控制单元J707 车顶后部控制台
V91 后卷帘电机
行李箱灯
如果打开了行李箱盖，舒适系统中央控制单元就会接通行李箱灯W3、行李箱左灯W18和行李箱右灯W35。当关上行李箱盖或车速超过2 km/h时，这些照明灯随着15号接线柱接通而被关闭。
控制单元
SSP287_076
J393
J528
J255 E149
J707
V91
舒适CAN总线
45
舒适系统中央控制单元J393接收如下的输入信号：
– 行李箱盖轻触– 锁芯关闭– 制动灯开关– 来自带EDS的ABS控制
单元的制动灯信号
舒适系统中央控制单元J393接通下述用电器：
– 左、右后部脚坑灯
– 行李箱灯– 后卷帘电机 V91– 油箱盖中央门锁
执行元件 F219– 行李箱盖控制单元 J605– 行李箱盖电动锁– 行李箱盖开启电机
V139– 左、右转向信号灯 (LED)
系统一览
可加热后窗玻璃 Z1
舒适系统中央控制单元通过可加热后窗玻璃继电器J9来接通可加热后窗玻璃。舒适系统中央控制单元从自动空调控制单元处获得继电器接通信息。
– 撞车信号– 行李箱盖接触– 油箱盖识别– 行李箱盖电动锁反馈
– 高位制动灯 (LED)– 左、右尾灯 (LED)– 左、右制动灯 (LED)– 左后、右后制动灯
(LED)– 左、右倒车灯– 左、右后雾灯– 牌照灯– 可加热后窗玻璃 Z1– 警报喇叭 H12
46
J690 左尾灯控制单元J691 右尾灯控制单元J692 左侧行李箱盖尾
灯控制单元J693 右侧行李箱盖尾
灯控制单元
L46 左后雾灯灯泡L47 右后雾灯灯泡L76 按钮照明
M2 右尾灯灯泡M4 左尾灯灯泡M6 左后转向灯灯泡M8 右后转向灯灯泡M9 左制动灯灯泡M10 右制动灯灯泡M16 左倒车灯灯泡M17 右倒车灯灯泡M25 高位制动灯灯泡
功能图
控制单元
图例
C18 风挡天线去干扰滤波器
E406 行李箱盖关闭按钮，在行李箱内
F124 行李箱盖/防盗警报/中央门锁锁芯内接触开关
F218 行李箱盖中央门锁开关
F248 行李箱盖锁锁芯开启按钮
H12 警报喇叭
J9 加热式后风窗继电器J393 舒适系统中央控制单元J529 自水平/防盗系统控制单
元-J529J605 行李箱盖控制单元J657 电动锁控制单元
15
30
J529 J605
E406 W18 W3 W35
M
L76
J393
J657
J693
L47 M17 M2 M10
J692
M9 M4 M16 L46M9 M4 M6 M8 M2 M10
J690 J691
47
V53
M
F218 F124 F248 H12 J9 C18
Z1
M25 W45 W46
M M
V155 V91X
1 2 3 4 5 6
V53 行李箱盖中央门锁电机
V91 后卷帘电机V155 油箱盖锁电机
W3 行李箱灯W18 左侧行李箱灯W35 右侧行李箱灯W45 左后脚坑灯W46 右后脚坑灯
X 牌照灯
Z1 加热式后风窗
附加信号
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
制动灯开关 F
来自带EDS的ABS控制 单元的制动信号
来自安全气囊控制单 元J234的撞车信号
去往自水平调节控制 单元J197的“车门打开”信号
1
2
3
4
5
6
SSP287_035
48
控制单元
尾灯总成中部分采用了二极管技术（转向灯、尾灯和制动灯），各自集成了一个微处理器来控制这些灯。
这些二极管布置成矩阵形式，如果某个二极管损坏，其它二极管仍能工作。
微处理器会控制这些红色发光二极管是作为尾灯来工作(约10%-PWM-信号)还是作为制动灯来工作(约97 %-PWM-信号)。
SSP287_030
接通尾灯
侧板上的制动灯 /尾灯
转向灯
行李箱盖上的制动灯/尾灯
反光灯
这就简化了布线，并可实现多种应急功能。
微处理器会侦测到内部晶体管的完全失效或功能故障情况，并将这个信息发送到舒适系统中央控制单元J393上。
转向信号发光二极管的控制与尾灯发光二极管的控制是一样的，只是无PWM控制。
尾灯信号
制动灯信号
来自舒适系统中央控制单元的双向导线
转向信号
1
2
3
4
SSP287_117
尾灯/制动灯 转向灯
1 2 3 4
后雾灯
倒车灯
49
行李箱盖控制单元 J605
行李箱盖控制单元提高了行李箱盖开、关的操纵舒适性。机电式驱动机构带有一个电机和一个电磁离合器，该机构由电子装置来控制，并根据舒适系统中央控制单元的要求进行工作。当前的位置状态和行李箱盖关闭按钮的工作状态信息都会发送给舒适系统中央控制单元。
功能
电磁离合器接通，电动机启动，以便开、关行李箱盖。在运动过程中，电位计会识别出行李箱盖当前的位置，并与以前的值进行对比，如无故障，行李箱盖就会运动到所希望的终点位置，这时驱动机构就关闭了。
SSP287_080
行李箱盖的控制通过一个集成的电位计来测量，因此可以：
– 识别终点位置– 通过评估变化速度来识别过大的力并实现卡
如果在开、关过程中出现故障或遇到阻力，那么电磁离合器就会脱开，于是运动停止，电机也不转了。在关闭过程中出现卡滞保护，行李箱盖又重新开启。
铰链机构
驱动轴
电位计
电磁离合器
齿轮机构
供电插头
电子控制机构
电动机
滞保护
50
J605J529
J393
30
E406 L76
行李箱盖控制单元接收来自关闭按钮E406的输入信号。
控制单元
出于安全方面的考虑，通过遥控器、司机车门和行李箱盖的外面的操纵部分是无法关闭行李箱盖的。
功能图
E406 行李箱盖关闭按钮，在行李箱内
J393 舒适系统中央控制单元J529 自水平/防盗系统控制单
元-J529J605 行李箱盖控制单元
L76 按钮照明
SSP287_082
SSP287_083
SSP287_081
安装位置
行李箱盖控制单元在侧板后的右上部，通过法兰与行李箱盖右铰链相联。
51
水平/防盗系统控制单元 J529
与Audi A4'01车一样，本车上也装有水平传感器，它是用来防止车辆在未授权时被牵引起动的。
Audi A8'03车上的水平传感器就是一个单独的控制单元，水平/防盗系统控制单元通过LIN总线与舒适系统中央控制单元J393相连。
结构
与Audi A4'01车相比，水平传感器在结构和工作原理方面都有变动。
该控制单元内包含有传感器元件、微控制器和一个LIN总线收发器。
传感器由可动的接地元件构成，这个接地元件用弹簧支在两个电容器片之间，电容器片直接连在微控制器上。
功能
当传感器水平位置发生变动时，接地元件就会在两个电容器片之间移动，移动的幅度取决于弹簧的行程。
两个电容器片之间加有电压，接地元件的移动会导致两片之间电容发生变化。
化。传感器的测量范围是±25°，电容变化的测量精度对应值为0.1°。
SSP287_047
SSP287_078
电容器片 接地元件
弹簧
微控制器
SSP287_079
这个电压信号就被微控制器识别为车辆的水平变
52
功能图
J393 舒适系统中央控制单元J529 水平/防盗系统控制单元
行李箱盖控制单元
安装位置
水平/防盗系统控制单元位于后座椅下的右侧区域。
诊断
测量数据块中可以显示车辆倾斜角的绝对值。
另外，在防盗警报装置处于准备完毕状态时，还可以显示出对应于防盗警报装置处于准备完毕状态时的角度变化值。
水平/防盗系统控制单元通过舒适系统中央控制单元来进行自诊断。
控制单元
SSP287_029
J605J529
J393
30
SSP287_074
J605
53
供电控制单元J519
功能
供电控制单元首次是在Audi A4'01车上使用的，在Audi A8'03车上使用时对相应的功能和控制过程重新进行了适配。供电控制单元的任务是：读取各种开关信息，启动相应的输出。
主导功能
供电控制单元的主导功能是：
– LIN-总线上用于控制雨刮电机控制单元J400的主控制单元（见雨刮电机的功能）
– 灯的主控制单元
供电控制单元作为灯的主控制单元时的任务是：通过数据传输系统给相关的控制单元提供所需要的照明信息（例如驻车灯），这些控制单元根据这些信息就可以启动相应的执行元件。另外还要监控车外前部灯的功能，这个监控过程是通过监控灯泡的冷、热来实现的。车外照明控制请参见SSP288-Audi A8'03 - 分配功能。
替代主导功能
供电控制单元承担舒适系统中央控制单元-J393的替代主导功能。也就是说：如果舒适系统控制单元与C A N总线断开了或损坏了，那么供电控制单元会将闪光信号的信息传送到C A N总线上（见SSP288-Audi A8'03 - 分配功能）。
SSP287_045
SSP287_032J400
J519
54
15
30
75X
J667
L13 M51 M30 M1
E266
M5
M
V48
L117 K136 E149 L76 E L76 K145 E3 K6 E256 L76
7654321
J431J668
L14 M52 M32 M3 M7
M
V49
9
J519
8
1
1
功能图
控制单元
K4 驻车灯指示灯K6 危险警报灯指示灯K13 后雾灯指示灯K17 前雾灯指示灯K136 停车辅助装置指示灯K145 副司机安全气囊关闭
停车辅助装置L9 灯开关照明灯泡L13 左侧气体放电灯L14 右侧气体放电灯L22 左前雾灯灯泡L23 右前雾灯灯泡L76 按钮照明L117 停车辅助装置开关照明M1 左驻车灯灯泡M3 右驻车灯灯泡M5 左前转向灯灯泡M7 右前转向灯灯泡M18 左侧侧面转向灯灯泡M19 右侧侧面转向灯灯泡
图例
E1 灯开关E3 危险警报灯开关E7 前雾灯开关E18 后雾灯开关E26 杂物箱灯开关E149 后卷帘开关E256 ASR/ESP按钮E266 停车辅助装置按钮E462 前部显示屏开/关按钮F266 发动机舱盖接触开关G357 转向柱垂直调整传感器G358 转向柱轴向调整传感器H2 高音喇叭H7 低音喇叭J4 双音喇叭继电器J400 雨刮电机控制单元J431 大灯照程调节控制单元J519 供电控制单元J667 左大灯功率模块J668 右大灯功率模块
55
附加信号
停车辅助控制单元 J446
接线柱 58s
停车辅助控制单元 J446
自动空调控制单元 J255
多媒体操纵单元 E380
安全气囊控制单元 J234
带EDS的ABS控制单元
驱动CAN总线 High
驱动CAN总线 Low
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
M30 左远光灯灯泡M32 右远光灯灯泡M51 左侧静态转弯灯M52 右侧静态转弯灯V5 挡风玻璃清洗泵V48 左大灯照程调节
电机V49 右大灯照程调节
电机V123 转向柱垂直调节
电机V124 转向柱轴向调节
电机W6 杂物箱灯W9 左脚坑灯W10 右脚坑灯
SSP287_034
J400
J4
M19 L22 L23
2
M
V5
H2 H7
M M
W6W10W9F266M18
10
E7 E18 K4 K13 K17 L9
G357 V123 G358 V124
E1
E26
11
SSP287_034
56
控制单元
型号
供电控制单元有两种型号：
– Low-Line– High-Line (有电动转向柱调节功能）
安装位置
供电控制单元安装在保险丝盒下后方的左前部。
电能管理
关闭等级
当蓄电池电量不足时，必须通过电能管理控制单元J644来关闭用电器（参见电能管理控制单元）。所需要的关闭等级信号被发送到C A N总线上，并由供电控制单元读取。
运输模式
如果通过诊断仪启动了电能管理控制单元内的运输模式，那么供电控制单元就会关闭很多用电器和功能，以便将静态电流降至最低。
SSP287_053
57
系统一览
供电控制单元接收下面这些输入信号：
– 转向柱高度调节霍尔传感器1
– 转向柱深度调节霍尔传感器2
– 防盗警报装置的发动机舱盖开关
– 旋转式灯开关– 危险警报闪光按钮– 倒车灯开关（手动变速器）
供电控制单元 J519控制下面这些用电器：
– 左前、右前转向灯– 左、右侧面转向灯– 左前、右前驻车灯– 左、右近光灯– 左、右远光灯
– 左、右雾灯– 左前、右前
脚坑灯– 喇叭– 转向柱调节– 危险警报灯照明– 杂物箱灯
58
控制单元
输入 备注
接线柱 30
旋转式灯开关 位置
危险警报灯按钮 关/开
转向柱调节
轴向/垂直位置状态（向上、向下等）
发动机舱盖接触
关/开
诊断
测量数据块
测量数据块用于检测下述功能：
输出 备注
灯控制 例如左驻车灯 关/开
前部脚坑灯 关/开亮度值
喇叭 关/开
通过CAN输入 备注
远光灯 关/开
大灯变光 关/开
转向信号 关/开
车速信号 km/h
刮水/清洗 状态
接线柱 15 关/开
接线柱 X 关/开
接线柱 50 关/开
通过LIN总线输入 备注
刮水 关/开
清洗 关/开
驻车位置 关/开
基本设定
High-Line-型上可以对转向柱调节进行基本设定。
59
执行元件检测
通过执行元件检测可以检查下述内容：
– 危险警报装置指示灯 K6– 左驻车灯灯泡 M1– 右驻车灯灯泡 M3– 左近光灯灯泡 M29– 右近光灯灯泡 M31– 左远光灯灯泡 M30– 右远光灯灯泡 M32– 左前雾灯灯泡 L22– 右前雾灯灯泡 L23– 左转向灯– 右转向灯– 左脚坑灯 W9– 右脚坑灯 W10– 雨刮器上回转位置– 雨刮器下回转位置– 挡风玻璃清洗泵 V5– 双音喇叭继电器
编码
在供电控制单元内必须给下述内容编制代码：
– 白天行车灯– 辅助照明系统– 大灯类型– 脚坑照明
60
30
J400
V5
J519
M
雨刮电机控制单元J400
雨刮电机控制单元 J400 将各种刮水功能的电子控制元件与雨刮电机合成到一个部件中了。
电控制单元J519上的。
功能
– 控制风挡玻璃清洗泵 V5– 控制刮水角度功能
功能图
J400 雨刮电机控制单元J519 供电控制单元
V5 风挡玻璃清洗泵
发动机舱盖接触开关 F266
如果在雨刮电机正在工作时打开了发动机舱盖，那么雨刮电机会立即停止工作。如果在风挡玻璃清洗泵工作时打开了发动机舱盖，那么该蹦也会被立即关闭。发动机舱盖是否打开由两个接触开关来识别，这两个开关连接在供电控制单元J519上。
控制单元
SSP287_051
SSP287_063
该控制单元是作为LIN总线的从控制单元连接到供
61
功能
供电控制单元通过LIN-总线来给雨刮电机控制单元提供所需要的信息，以便执行雨刮器的各种功能。
• 挡风玻璃清洗泵 V5的启动
用于启动挡风玻璃清洗泵 V5的信息是由转向柱电气控制单元J527发送到舒适CAN总线的。供电控制单元J519在接收到这个信息后,又通过LIN- 总线将信息继续传送到雨刮电机控制单元J400，J400随后启动挡风玻璃清洗泵 V5，于是雨刮器就开始工作了(如果此时雨刮器尚未工作的话)。
• 雨刮器功能的启动
雨刮器的下述功能
– 间歇刮水– 间歇刮水的间隔长度– 点动刮水– 1档刮水– 2档刮水
由转向柱电气控制单元J527通过舒适C A N总线来准备妥当，以便供电控制单元J519来使用。供电控制单元J519通过LIN-总线将包含相应雨刮功能的信息发送到雨刮电机控制单元J400。
SSP287_064
SSP287_065
J527
J527
J400
J400
J519
J519
V5
挡风玻璃清洗
雨刮器功能
62
供电控制单元2J520
供电控制单元2-J520首次用于Audi A8'03车，由于所有其它控制单元的负荷都很大，所以有必要多加一个控制单元。
该控制单元用于控制下述部件：
-� 随速助力转向（Servotronic）电磁阀 N119-� 前风挡清洗系统软管加热器
大灯清洗继电器J39- 车库门开启控制单元J530
左、右伸出式清洗喷嘴电机J248、J249- 前部信息显示和操纵控制单元J685的显示屏
接线柱 58d(换档指示照明）
主导功能
供电控制单元2-J520的主导功能是：
– LIN-总线上用于控制车库门开启控制单元J530的主控制单元(功能见76/77页)
控制单元
SSP287_046
SSP287_056
J530
J520
-
-
翻转机构
-
63
15
30
75x
1
J520
J711 Z58
J530
J39 V11
M
V301
M
F331F330
M M
V248 V249 N119
1 2 3 4
功能图
SSP287_058
图例
F330 “显示屏开”的限位开关F331 “显示屏关”的限位开关
J39 大灯清洗系统继电器J520 供电控制单元2J530 车库门开启控制单元J711 清洗液加热继电器
N119 Servotronic电磁阀
V11 大灯清洗泵V248 左大灯伸出式清洗喷
嘴电机V249 右大灯伸出式清洗喷
嘴电机V301 显示屏开/关电机
Z58 加热式清洗液软管
附加信号
换档杆照明(接线柱58d)
多媒体操纵单元 E380 (MMI显示屏开/关信号）
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
1
2
3
4
64
安装位置
供电控制单元2-J520安装在副司机座椅的下部。
控制单元
SSP287_028系统一览
供电控制单元2-J520接收如下输入信号：
– 前部信息显示和操纵控制单元J685的显示屏开/关限位开关-F330和-F331
– 在总线系统唤醒过程中打开显示屏（见SSP 293 Audi A8'03 Infotainment)
供电控制单元2-J520控制如下这些用电器:
– Servotronic电磁阀N119(见SSP 292 Audi A8'03自适应空气悬架)
– 前风挡玻璃清洗软管加热器
– 大灯清洗继电器-J39(水泵)
– 左大灯伸出式清洗喷嘴电机V248右大灯伸出式清洗喷嘴电机V249
– 前部信息显示和操纵控制单元的显示屏的开启(具体的工作原理请参见SSP 293 � Audi A8'03 Infotainment)
– 换档杆照明接线柱58d
65
前风挡玻璃清洗软管加热器由一个继电器来控制，而这个继电器是由供电控制单元2-J520控制的。
Servotronic电磁阀N119
Servotronic电磁阀N119由供电控制单元2-J520通过一个脉冲宽度调制（PWM）信号来控制。为了调节脉冲宽度，在控制单元内的接地一侧要测量一下电流。该控制单元根据车速通过这个电磁阀（与电阻上的电压相当）将这个电流调节到0...800 mA。供电控制单元2-J520经舒适C A N总线来接收车速信号。
SSP287_059
软管加热器根据外部温度来决定是否接通工作。当温度达到+10℃时，该加热器关闭；当温度低于+5℃时，加热器又接通。
软管加热器继电器的状态
接通
关闭
10
5
温度[°C]
时间 [t]
前风挡玻璃清洗软管加热器
SSP287_099
N119
J520
车速信号
PWM-信号
66
控制单元
大灯清洗系统
供电控制单元2-J520控制清洗液泵和两个伸出式喷嘴电机，清洗液泵由大灯清洗继电器-J39来启动，该继电器由供电控制单元2-J520来控制。
SSP287_060
伸出式喷嘴电机直接由该控制单元接通或关闭，由于清洗过程是在喷嘴的伸出和缩入过程中进行的，所以水束可均匀分配。
大灯清洗系统的这两个喷嘴并不是同时清洗两个大灯的，而是清洗完一个后再清洗另一个，这样做是为了防止灯光变暗。
开关工作状态
开
伸出
缩入 伸出
缩入
左喷嘴
右喷嘴
开 开 开
电能管理
关闭等级
如果电能管理控制单元将相应的关闭等级信号发送到CAN数据总线上的话，供电控制单元2-J520也会关闭用某些电器或功能。至于哪些功能被关闭了，可在故障导航中的“车辆信息”下查到。
运输模式
供电控制单元2-J520可通过运输模式来关闭用电器或功能。供电控制单元2-J520是通过总线系统从电能管理控制单元接收到启动“运输模式”的信息的。（见电能管理控制单元）。
清洗液泵
67
诊断
测量数据块
测量数据块用于检测下述功能：
– 前部信息显示和操纵控制单元显示屏开/关功能
– 大灯清洗装置– 软管加热器– 车库门开启– 电能管理器关闭等级– Servotronic– 元件保护– 通讯
执行元件检测
执行元件检测可以用来检查下述功能：
– 前部信息显示和操纵控制单元显示屏的开和关
– 接线柱 58d– 有/无助力转向时的Servotronic– 左大灯伸出式清洗喷
嘴伸出– 右大灯伸出式清洗喷
嘴伸出– 大灯清洗装置的清洗
液泵– 软管加热– 车库门开启按钮 1/2/3
编码
在供电控制单元2内必须给下述内容编制代码：
– Servotronic (有或无) – 车库门开启(有或无) – 大灯清洗系统
(有或无)– 加热式刮水/清洗液罐
(有或无)– 接线柱 58d (变速器类型)
68
种类
有Low-Line和High-Line型两种，其中High-Line型还多加了以下功能：
– 自动防眩目后视镜和
– 后视镜收折
车门控制单元 J386 - J389
车门控制单元首次是用在Audi A2车上的，这些控制单元用在Audi A8 '03车上时，在功能和控制方面又重新进行了适配。车门控制单元的任务是:读取相应车门上所有开关的信息并控制车门内电机、灯和加热器。
替代主导功能
在舒适系统中央控制单元J393出现故障时，司机车门控制单元J386就会承担控制中央门锁系统的功能。如果司机车门控制单元发觉与舒适系统中央控制单元的通讯中断，那么其它车门控制单元就直接使用司机车门控制单元的信息。在这种情况下，使用遥控器和高级钥匙（AdvancedKey）就打不开车门了。
车门内的背景照明（选装）
所谓“背景照明”指的是在车行驶过程中工作的灯。背景照明的一些元件集成在车门内装饰板内，如车门兜上的发光条和内装饰板上的垂直照明灯。
来接通，背景照明的亮度是可变的，可通过M M I接口来调整设定并存储在车顶电气控制单元内。车顶电气控制单元是车内灯的主控制器，它通过舒适C A N总线给车门控制单元提供这些亮度设置信息。车门控制单元将车门内装饰板上的垂直照明灯作为PWM信号来控制。
诊断
可以用“车门电气”地址码42、52、62和72来进行自诊断。
控制单元
SSP287_098
SSP287_087
脚坑照明
车门轮廓照明
车门兜照明
车门兜上的发光条由车门控制单元通过接线柱58s
69
车门控制单元接收如下输入信号：
– 玻璃个升降器开关– 内锁开关– 车门接触开关– 中央门锁执行元件– 中央门锁执行元件
(安全)– 车门外把手开关（选装）– 车门外把手接触传感器
(选装)
前车门还有：– 记忆操纵单元– 后视镜位置传感器– 后视镜脱开开关
司机车门还有：– 司机车门锁芯内接触开关
F241
车门控制单元控制下述用电器：
– 中央门锁电机– 中央门锁电机
(安全)– 车门警报灯– 上车灯– 车门开启照明– 车门兜上的发光条（选装）– 车门内饰板上的垂直照明灯
（选装）– 车门外把手照明
（选装）
后车门还有：– 后烟灰缸照明灯泡
– 行李箱开启开关E164
– 油箱盖开启开关E204
– 儿童安全锁开关 E254– 后视镜调节转换开关
E48– 后视镜调节开关 E43– 后视镜收折开关 E168– 警报系统关闭开关 E217
（选装）– 内部监控开关E183
（选装）
仅指右后座：– 副司机座椅遥控按钮 E351
（选装）
前车门还有：– 后视镜调节电机– 后视镜收折电机– 加热式车外后视镜– 自动防眩目车外后
视镜– 环境照明
司机车门还有：– 中央门锁
指示灯– 水平传感器指示灯
（选装） K188– 内部监控切断指示灯
（选装）K162
70
车顶电气控制单元J528
由于Audi A8'03车前部车顶模块的功能极为丰富，所以就单独配置了一个控制单元，这就是车顶电气控制单元。
为了与其它控制单元进行数据交换，车顶电气控制单元接在舒适C A N总线上，它与滑动车顶电机V1是通过LIN总线连接的。
控制单元
SSP287_100
SSP287_116
车库门开启按钮
麦克风 2麦克风 3
车内灯按钮
车的行驶方向
Telematik操纵单元 E264
滑动车顶旋转开关
麦克风 1
阅读灯按钮
氛围照明按钮
内部监控传感器
控制单元
车的行驶方向
71
车顶电气控制单元读取下述信号并将这些信号发送到舒适CAN总线上：
- 无防盗警报系统的内部监控信号被继续传送到舒适系统中央控制单元J393上
- EC-车内后视镜信号被继续传送到所有车门控制单元J386,
� J387, J388和J389灯传感器信号被继续传送到供电控制单元J519
-� 湿度传感器和风挡玻璃温度传感器信号被继续传送到自动空调控制单元 J255
- 车库门开启按钮信号被继续传送到供电控制单元2-J520
另外，车内灯的控制信号通过单独的导线传送到后部车顶控制台 J707。 焍
功能
车顶电气控制单元是车内灯分配功能的主控制器，无替代主控制器。
对于Audi A8'03来说，该控制单元承担下述控制功能：
– 氛围照明控制（车内灯）– 滑动车顶控制信号
氛围照明
可以通过MMI（CAR功能）为车内照明选择预先设定的氛围照明模式。这几种氛围照明模式可以满足驾驶状况要求和个人的特殊要求。
优点如下：
– 车内方向感更佳– 车辆更易于驾驶– 车内显得更宽敞、更舒适
如果在MMI上选择了“AUS”氛围照明模式，那么在按下车顶模块内的灯按钮后，车内照明灯是不会接通的。
SSP287_100
-
72
有下述几种氛围照明模式可供选择：
Highway（公路）模式
接通
– 左前、右前车门装饰板的垂直照明
– 左后、右后车门装饰板的垂直照明
City（城市）模式
接通
– 司机脚坑灯（亮度50 %）– 副司机脚坑灯（亮度50 %）– 后部脚坑灯（亮度30 %）– 前、左后、右后车门装饰
板的垂直照明（亮度100 %）– 前、后车内灯（亮度15 %）
Cockpit（座舱）模式
接通
– 司机脚坑灯（亮度50 %）– 副司机脚坑灯（亮度50 %）– 前、左后、右后车门装饰
板的垂直照明（亮度100 %）
Fond（后部）模式
接通
– 后部脚坑灯（亮度30 %）– 左后、右后车门装饰板的
垂直照明（亮度100 %）– 后部车内灯（亮度15 %）
控制单元
SSP287_114
Benutzer BordbuchCar
TPSysteme Wartung
Ambientebeleuchtung
Highway
City
Cockpit
Fond
Aus
功能限制
当蓄电池和电能管理系统发觉有负载介入时，以下装置会被关闭：
– 车内灯– 滑动车顶– 灯/湿度传感器– 内后视镜
73
SSP287_119
车内灯由氛围照明模式来控制
车门装饰板的垂直照明
前部脚坑灯
后部脚坑灯
后部车内灯
前部车内灯
诊断
在车辆自诊断中，用地址码38来进行车顶电气控制单元的诊断，编码过程只能通过VAS5051在故障导航中根据装备情况来完成。
可以通过“测量数据块”功能来显示所有的输入和输出信号。诊断仪只显示最后五个故障，旧的故障码会被冲掉改写。
74
功能图
控制单元
G260 空调空气湿度传感器G273 内部监控传感器G274 内部监控传感器G399 灯传感器
J528 车顶电气控制单元J707 后部车顶控制台
R164 前部车顶模块内的麦克风
V1 滑动车顶电机
W11 左后阅读灯W12 右后阅读灯W14 副司机一侧照明式化妆镜
图例
C20 太阳能电池
E139 滑动车顶调节器E264 Telematik操纵单元E284 车库门开启操纵单元E326 前部车内灯按钮E327 后部车内灯按钮E328 前部阅读灯按钮E329 后部阅读灯按钮E383 左后侧面卷帘按钮E384 右后侧面卷帘按钮E385 后卷帘后开关
F147 司机一侧化妆镜接触开关
F148 副司机一侧化妆镜接触开关
30
M
30
J528
R164 E264 G273 G274 E139 E284 W16 W17 E326 E328 Y7 G399 G260
V1F147 W14 F148
1 2
W20
75
W16 左侧车内灯W17 右侧车内灯W20 司机一侧照明式化
妆镜W47 左后车内灯W48 右后车内灯W49 左后照明式化
妆镜W50 右后照明式化
妆镜
Y7 自动防眩目车内后视镜
附加信号
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
新鲜空气鼓风机控制单元 J126
1
2
3
SSP287_066
J707
W47 W48 W11 W12 E327 E329 E383 E384 E385
C20 W49 W50
3
76
车库门开启控制单元J530
使用车库门开启控制单元J530就可以通过车内的 控制机构来遥控车库门。车顶模块上有三个按钮，因此可以控制三个不同的车库门驱动装置（或其它兼容系统）。
操纵
通过前部车顶模块上的三个按钮来操纵。系统的适配需要使用车库门驱动装置生产厂家的原装遥控器来完成，适配时，车顶模块内的指示灯会闪烁。适配过程是否已正确地完成了，可根据转向灯的的闪烁来判断。
安装位置
车库门开启控制单元不再装在遮阳板内，而是装在前保险杠内左后部。
安装位置改在这里是很有必要的，因为前风挡玻璃是用一种特殊的绝缘玻璃制成的，这种玻璃会妨碍无线电电波的传播。
SSP287_052
控制单元
SSP287_111
SSP287_113
指示灯
77
功能限制
蓄电池管理系统遇到负荷干扰时不会关闭车库门开启控制单元的功能。
元件保护
车库门开启控制单元通过主控制单元J520来承担元件保护功能，车库门开启控制单元必须释放。
自诊断
该控制单元具有自诊断能力，可通过地址码4F（中央电子电气2）来进行自诊断。
功能主控制器
供电控制单元2-J520是车库门开启控制单元的主控制单元。这两个控制单元是通过L I N总线相连的，无替代主控制器功能。
功能
可以通过车顶电气系统来操纵车库门开启按钮。
车顶电气控制单元J528将“按钮 1”、“按钮 2”及“按钮 3”这些信息发送到舒适CAN总线上。
这些信息被供电控制单元2-J520读取后，经LIN总线继续传送到车库门开启控制单元。
发送出去，于是已经适配好的车库门或其它兼容系统就打开了。
分配功能
适配好的信号和车库门遥控器编码都存储在车库门开启控制单元J530内。
总线主控制器。
SSP287_112
J528
J393
J530
J520
存储在车库门开启控制单元内的命令通过无线电波
舒适系统中央控制单元J393内存有确认闪光信号。
供电控制单元2是车库门开启控制单元J530的LIN
78
控制单元
使用和起动授权控制单元J518
功能
使用和起动授权控制单元是下述装置或功能的中央控制单元:
– 钥匙识别– 分析点火开关
(使用和起动授权开关E415)
– 遥控– 防盗器– 元件保护– 高级钥匙功能– 接线柱15继续工作
接线柱控制
以下这些接线柱：
– S-触点– P-触点– 接线柱 15– 接线柱 75– 接线柱 50
都是由使用和起动授权控制单元来控制的。“S-触点”、“P-触点”和“接线柱15继续工作”这些信号只作为C A N信息存在。
型号
使用和起动授权控制单元有两种型号：
– 有及没有高级钥匙功能
– 用于各国特殊要求的无线电频率
SSP287_050
79
安装位置
使用和起动授权控制单元安装在司机座椅下的脚坑内。
诊断
即使不接通点火开关，也可以对使用和起动授权控制单元进行诊断。
CAR-系统
司机可在MMI上选择：
– 同时打开所有车门及
– 单独打开各个车门
SSP287_033
“防盗器”和“元件保护”功能请参见SSP294-VAS5051在线连接。
Benutzer BordbuchCar
Systeme Wartung
Beifahrertür
TP TMC D2 Privat
Fondtür links
Fondtür rechts
Heckklappe
Auto Lock
ein
aus
aus
aus
aus
Zentralverriegelung
SSP287_093
80
系统一览
控制单元
转向柱锁执行元件 N360
使用和起动授权开关 E415
车钥匙
司机识别控制单元 J589
供电控制单元 J519
司机车门控制单元J386
司机一侧使用和起动授权天线 R134
左后车门控制单元J388
使用和起动授权控制单元J518
使用和起动授权车内天线2-R139
81
SSP287_088
左后车门使用和起动授权天线 R155 使用和起动授权车内天线3-R154
使用和起动授权车内天线1-R138副司机车门控制单元 J387
供电控制单元2- J520
中央门锁和防盗装置天线 R47
右后车门控制单元 J387
使用和起动授权行李箱天线 R137
舒适系统中央控制单元 J393
使用和起动授权后保险杠天线 R136
行李箱盖锁开启按钮F248（轻触）
82
R47 中央门锁和防盗装置天线
R134 司机一侧使用和起动授权控制单元
R135 副司机一侧使用和起动授权控制单元
R136 使用和起动授权后保险杠天线
R137 使用和起动授权行李箱天线
R138 使用和起动授权车内天线1，在多媒体操纵单元旁
R139 使用和起动授权车内天线2，中后
R154 使用和起动授权车内天线3，后中间扶手
R155 左后车门使用和起动授权天线
R156 右后车门使用和起动授权天线
R166 使用和起动授权天线右后
S 保险丝
附加信号
接线柱 50 (接起动机B或发动机控制单元J623)
接线柱 58s (照明)
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
制动灯开关 F
来自自动变速器控制单元J217的接线柱P/N（只装有自动变速器的车）
驻车锁辅助接线柱(仅指自动变速器)
接线柱15 (CAN)
1
2
3
4
5
6
7
8
控制单元
功能
图例
D1 防盗器读入单元
E369 司机车门中央门锁外把手按钮
E370 副司机车门中央门锁外把手按钮
E371 左后车门中央门锁外把手按钮
E372 右后车门中央门锁外把手按钮
E408 使用和起动授权按钮E415 使用和起动授权开关
G415 司机车门外把手触摸传感器
G416 副司机车门外把手触摸传感器
G417 左后车门外把手触摸传感器
G418 右后车门外把手触摸传感器
J53 起动机继电器J329 15号接线柱供电继电器J386 司机车门控制单元J387 副司机车门控制单元J388 左后车门控制单元J389 右后车门控制单元J518 使用和起动授权控
制单元J589 司机识别控制单元J623 发动机控制单元J694 接线柱75x供电继电器J695 起动机继电器2
N360 转向柱锁执行元件N376 点火钥匙防拔电磁铁
D1
3 4
15
30
75x
J623J623
N360R138 R47
J695J329
J589
R136
R156 G418
1
J53J694
E415
N376
6x
E408
STOP START
2 1 0 2 1 0
J518
1
2
3 4 5 6 7 8
R139 R137 R166 R154
R134 G415
E369
J386
R155 G417
E371
J388
R135 G416
E370
J387
E372
J389
SSP287_009
84
使用和起动授权开关E415
使用和起动授权开关就是点火起动开关。该开关内的锁芯无机械编码，也就是说：使用任何钥匙都可以转动该锁。钥匙的识别是通过读出线圈D1借助于收发器查询来完成的。
收发器信息被编成密码经一条“三线式”
用和起动授权控制单元会分析这些信息。
该开关上有三个按钮，与点火开关一样，
通）位置及START（起动）位置。逆时针转动就关闭了该开关。如果没有转动钥匙，那么点火锁就转回到NULL（零）位置。
开关的四个位置(关闭、零位、接通、起动）
和起动授权控制单元来进行分析。
这样就可以保证在一个开关损坏时，整个系
出现故障时，中间显示屏会有信息提示，同时还会有故障记录。
可以通过执行元件检测来查询开关的位置。
集成在该开关内的点火钥匙防拔锁N376会将
匙，配备了一个应急的机械式脱开机构。为了松开钥匙，可先将钥匙转到“关闭”位置，然后按下（例如可用圆珠笔）脱开按钮即可。
控制单元
SSP287_094
关闭零位 接通
起动
机械式应急脱开按钮读出线圈
SSP287_096
点火钥匙防拔锁
关闭
总线发送到使用和起动授权控制单元，使
可以用钥匙将该开关顺时针转至E I N（接
由六个开关来查询，所有这六个信号由使用
统仍可正常工作。
钥匙齿锁在锁内。为了能在紧急时刻拔出钥
85
转向柱锁执行元件 N360
使用和起动授权控制单元通过一根双向总线来控制转向柱锁执行元件，以便锁止及松开转向柱。只有当15号接线柱关闭时，使用和起动授权控制单元才会给转向柱锁执行元件供电。集成的电子装置会启动电机开始工作，这时锁止销就被蜗杆和旋转斜盘沿直线方向推动。
于是锁止销就与带有锥形内花键的矩形滑块抓靠在一起，内花键通过这个直线移动就锁住了转向柱。
法单独更换。
使用和起动授权按钮E408 (选装)
START-按钮有两个档位，第一个档位是接通点火开关，第二个档位是起动发动机。出于安全考虑，STOP按钮设计成复式的，也就是说它有两个同时作用的常开触点。当自动变速器的换档杆处于‘P’或“N”时，按下STOP按钮就会关闭点火开关。如果按下该按钮的时间超过两秒钟，那么S-触点就被切断了。所有信号均可通过使用和起动授权控制单元的测量数据块来进行诊断。
SSP287_090
SSP287_118
驱动机构 (电动机和蜗杆)
矩形滑块
转向柱锁通过安全螺栓与转向柱相连，所以无
86
中央门锁按钮 E369 - E372 (选装)
每个车门的门把手上都装有一个按钮，它是用来关闭中央门锁的。只有当钥匙被同侧的车外天线识别出来时，才能关闭中央门锁。
车外门把手触摸传感器G415 - G418 (选装)
这些传感器是电容式的，集成在车外门把手内，由支流电压来启动，使用和起动授权控制单元会对传感器电流进行分析。每个把手和支座上都装上了一个电容片。手抠的坑起介质作用，如果电容片之间的插入新的介质，那么就会有一个电流短时流过，使用和起动授权控制单元会识别并分析这个电流。
使用和起动授权天线R134, R135, R138, R155, R156 (选装)
每个车门外把手内都集成有一根磁棒天线，该天线的任务是将使用和起动授权控制单元的信号发送到车钥匙上。另外还有一根磁棒天线，它位于多媒体操纵单元E380的旁边。
使用和起动授权天线R136, R137, R139, R154, R166 (选装)
用于识别钥匙的空心线圈天线装在如下位置：座舱的后部、行李箱内衣帽架下部以及后保险杠内。
控制单元
SSP287_095
SSP287_097
SSP287_091
SSP287_092
87
高级钥匙（Advanced Key）的识别范围
高级钥匙（Advanced Key）功能
如果车钥匙处于中央门锁的识别范围内，那么就可以将手放到门把手下来打开车门，或按下车门外把手上的中央门锁按钮来锁上车门。如果在锁车门过程中，车内还有其它钥匙，那么用这些钥匙就无法起动车了。
根据M M I上的“中央门锁”菜单设定内容，可以打开所有车门，也可打开某几个车门（见79
只要打开了一个车门，司机车门就会被同时打开。
如果有一把钥匙处于行李箱识别范围内，那么行李箱盖锁上后会再次打开。
如果车内有一把车钥匙，那么可以通过使用和起动授权按钮E408来接通点火开关或起动车辆。这时自动变速器的换档杆必须在“P”或“N”位置，且必须踏下制动踏板。
要想使发动机停转，换档杆必须在“P”或“N”
开S-触点，于是机电式转向柱锁就锁住了。
如果在“高级钥匙接通”（Advanced Key EIN）时，车内未识别出钥匙，那么只要出现下述情况之一，中央显示屏上就会显示信息。
- 打开了一扇车窗- 打开了滑动车顶- 打开了一个车门
�
车门附近中央门锁钥匙识别范围（约1.5m)
整个车内的钥匙识别范围
中央门锁的遥控操纵舒适上锁范围: 6 m遥控操纵: > 15 m
行李箱盖钥匙识别范围（约1.5m)
行李箱钥匙识别范围
SSP287_089
页）。
位置。按住STOP按钮不放或打开司机车门就可断
- 车从低速加速到超过 15 km/h
88
控制单元
司机识别控制单元J589(单触记忆)
该控制单元用于实现一种舒适系统功能，即司机可借助于这个舒适系统功能来给车上不同的系统设定不同的参数。该控制单元可以存储同一辆车的四个不同使用者的相应的设定内容。
该控制单元位于中央副仪表板上，手动变速器变速杆或自动变速器的换档杆旁。
结构
使用和起动授权按钮E408与司机识别控制单元构成一个整体。
在这个按钮内有传感器薄膜，该薄膜是通电的，它可以感知手指的接触。
功能
按下使用和起动授权按钮时，传感器薄膜就会读取指纹信号。
当识别出相应的使用者信号后，如果此时接线柱S是接通的话，那么司机识别控制单元会将使用者的ID发送到舒适CAN总线上。
识别。
随后所存储的个性设定就被激活并执行。
SSP287_031
SSP287_011
使用者的ID由所有参与记忆控制的控制单元来进行
89
58s
J589
J518
E408
功能图：
E408 使用和起动授权按钮
J518 使用和起动授权控制单元
J589 司机识别控制单元
SSP287_008
舒适CAN总线 High
舒适CAN总线 Low
功能限制
在如下工况时会出现功能限制：
– 电压不足 < 9 V– 电压过高 > 15 V– CAN总线有故障– 元件保护正处于工作状态
组合仪表显示屏和前部信息显示单元（MMI）J685上可能出现的故障信息：
– “Benutzer nicht erkannt”（无法识别使用者）�补救方法：必须再次放上手指
– “Sensor verschmutzt”（传感器脏污）�补救方法：用不起毛的抹布擦净传感器
使用者的ID由下述部件读取：
– 前部车顶电气控制单元 J528– 停车辅助控制单元 J446– 数据总线诊断接口 J533– 舒适系统中央控制单元 J393– 自动空调控制单元 J255– 带有记忆功能的座椅调节和转
向柱调节控制单元 J136– 司机车门控制单元 J386
90
指纹识别过程如下：
1 电容传感器记录下指纹
2 生成灰阶图
3 在控制单元内处理传感器的数据（图象处理）
4 特点过滤指纹中包含这些信息：纹脊、分杈、螺旋纹及环状圈。
START-按钮的窄面形成了一个定位形状，这样就可防止手指在纵向方向上偏离过大
由于指纹识别与START-按钮结合在一起，所以当手湿时，如果用力过大(> 12 N)，就可能出现无法识别的情况。由于这个原因，在识别失败后进行第二次识别时，系统就切换到触发模式，在这种模式下，系统不断地读取指纹图象，只有读取到质量足够好的图象时才会去进行对比分析。
个别人的指纹可能无法与系统想适配，因为指纹传感器无法识别出可用的指纹图象。原因可能是手过于干燥或受过伤，或者有皮肤病。这样的人就无法使用司机识别系统了。
指纹识别
这个识别功能就是将指纹与存储在司机识别控制单元内的的指纹进行对比。
指纹识别的基本原理是；每个人的指纹都与其他人的指纹是不同的，它有自己的特殊之处，这与该指纹是否是同一个手指的无关。
在进行指纹对比时，至少80%的面积上的指纹应是相同的
为了保证识别准确性，START-按钮的形状是这样设计的：它可保证使用者的手指总是差不多放在同一位置上。
控制单元
SSP287_103
SSP287_104
SSP287_105
91
9 在准确识别出指纹图象后，司机识别控制单元就将使用者的ID发送到舒适CAN总线上。
在成功地识别出指纹后，MMI上会显示出使用者的名字（在CAR/使用者下的菜单中）。
相关的控制单元会按照相应的使用者ID存储值来进行调节。
当无法识别时，组合仪表显示屏上会提示这样的信息：
„Benutzer nicht erkannt“.
5 识别出特点区（细节）
6 这些细节之处通过复杂的网格线连到一起
7 细节之间的指纹线倾斜角度、间距、指纹线数量以及细节的类型就被存储起来。
8 将这些特点与档案里的内容（已经适配的手指）进行对比
SSP287_107
SSP287_108
SSP287_107
SSP287_109
SSP287_110
?
（无法识别使用者）
92
Steuergeräte
适配
可以通过MMI上的CAR菜单来进行新使用者的适配，最多可适配四个使用者，每个使用者可适配五个手指。
MMI支持使用者的适配，这样就可以得到尽可能好的指纹图象。
用中等力量(< 12N)将手指连续三次放到传感器上后，这个手指的适配就完成了。第一次手指要放到正中间，第二次手指向左偏2mm，再向右偏2mm。
根据图象的质量情况，有可能还需要其它指纹，这时在MMI上会有提示内容，
要想识别出某个使用者，必须读取并存储三个图象。
至少要对一个手指进行适配。
为了能避免出现识别不出来的情况，最好适配两个
Benutzer Bordbuch
Systeme WartungTP TMC
Finger-Auswahl
Zeigefinger rechts
Car
SSP287_101
或两个以上手指。
93
可以通过故障导航来处理记录下来的故障。
可以将一个使用者ID输出到舒适CAN上，这样就可以检查使用者的识别情况了。
这样只是可以执行舒适设定，用户个人数据（如E-Mail等）是无法使用的。
诊断
地址码 1D-司机识别
在下述情况下会有故障记录：
– 供电电压过高或过低
– 与下面的部件通讯中断的话
- 使用和授权控制单元J518 - 数据总线诊断接口J533 - 电能管理控制单元J644 - 司机车门控制单元 J386
– 元件保护功能的基本设定和适配错误
适配
通道 1 - 选择相应的使用者ID可以清除某个使用者信息
通道 1 - 清除所有使用者信息
测量数据块
可显示所有输入信号。
94
Notizen
95
Service.
nur zum internen Gebrauch
Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehaltenCopyright* 2002 AUDI AG, IngolstadtAbteilung I/VK-35D-85045 IngolstadtFax 0841/89-36367000.2811.07.00Technischer Stand 09/02Printed in Germany
AUDI A8 ´03 - Elektrische Komponenten
Selbststudienprogramm 287
287
287
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