Autobuses - 250

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 250 - SEP11www.tecnipublicaciones.com

Nº

250

- S

EP

201

1

Jornada sobre el nuevo Libro Blanco del Transporte

Scania ha presentado el autocar Touring en España

Entra en vigor la normativa europea sobre tacógrafos

Empresa Martín incorpora 29 autobuses de gas natural

Llega

NFCLlegaLlega

NFCNFCla tecnología

Especial transporte urbano

¿....está registrado?A partir del 3 de enero de 2012 los estándares de emisiones van a cambiar y se incluirán más tipos de vehículos.

Los vehículos de más de 3,5 toneladas de peso bruto de vehículo (incluyendo autobuses y autocares que pesen más de 5 toneladasde peso bruto de vehículo) tendrán que cumplir con los estándaresde emisiones Euro IV o pagar una tasa diaria de £200.

Las furgonetas más grandes y otros vehículos especializados entre 1,205 sin carga y 3,5 toneladas de peso bruto de vehículo,además de microbuses con más de 8 asientos de pasajero conun peso de 5 toneladas o menos, tendrán que cumplir con losestándares de emisiones Euro 3, o pagar una tasa diaria de £100.

Una vez que su vehículo cumpla con estos estándares, tendrá que registrarse con Transport for London antes de conducir en Londres.

Para consejos sobre sus opciones y un formulario de inscripción,visite tfl .gov.uk/lezlondon o llame al +44 20 7310 8998

Editorial

3| autobuses&autocares | OCT06 |

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Miguel Sáez

Redacción: Ignacio Rabadán y Verónica Fernández

Colaboradores: José Antonio Maroto, Doug Jack, José Sebastián, María Martínez, Juan Manuel Lozano, Javier Fuentes, Salvador Bravo, Pablo Guindo y Jaime Campoamor

Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Carlos Entrena

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación:[email protected]éfono: 912 972 130Producción y diseño de publicidad:[email protected]ía: Javier Jiménez y Diego LópezEn Internet:web: www.autobuses-autocares.comE-mail: [email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Directora: Nieves Herrero ([email protected])Coordinadora: Ana Peinado

SUSCRIPCIONES

At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

PERIODO NAC. INT.EJEMPLAR 19€ 28€

11 REVISTAS+GUIA TRANSPORTE VIAJEROS

ANUAL 120€ 153€

PACK DIGITAL+REVISTA SEMESTRAL 103€ 113€

PACK DIGITAL+REVISTA ANUAL 157€ 195€

GUÍA DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS ANUAL 92€ 96€

EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas:Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (Tel.: 932 166 300)Delegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez([email protected])

Filmación e Impresión: Grupo MarteDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista AUTOBUSES & AUTOCARES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Los artículos y opiniones publicadas en la revista Autobuses & Autocares pertenecen a sus respectivos autores. Por ello, la revista Autobuses & Autocares declina toda responsabilidad sobre los juicios e informaciones de cada colaborador.

Un nuevo caballo de batalla

El incremento del impuesto de hidrocarburos, de un 2,2% sobre el precio actual del gasóleo, confirmado por el Ministerio de Economía y Hacienda de cara al año que viene ha provocado un verdadero seísmo en el

sector. Entre otras cosas, porque supone la supresión del llamado gasóleo profesional a partir de 2013, así como una subida de los impuestos mínimos para el combustible de ocho céntimos de euro por litro de aquí al año 2023. Además, a esta cantidad habría que sumar el 18% de IVA, con lo que el aumento total alcanzaría los 9,4 céntimos de euro.

Como es lógico, las reacciones no se han hecho esperar. Tanto el Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC, como las diferentes patronales de forma individual han expresado su más enérgico rechazo a la medida. Como sucede en Fuenteovejuna, la obra teatral de Lope de Vega, el sector al completo ha demandado el mantenimiento del gasóleo profesional.

Pero algunos han ido más allá todavía. Por ejemplo, Fenebús ha reclamado abrir un diálogo sobre fiscalidad de los carburantes entre la Administración y el transporte por carretera, mientras que la federación de mercancías Fenadismer ha remitido una petición a Economía y Hacienda para que el sector quedara excluido de la subida del impuesto sobre hidrocarburos.

También se ha criticado que se mantenga la exención total de fiscalidad en los carburantes consumidos por otros sectores profesionales (agricultura, pesca o minería), incluidos aquellos que pueden ser competencia del transporte por carretera, como el ferroviario, el marítimo o el aéreo.

A pesar de todo ello, parece que la medida va a ser aprobada en breve por el Consejo de Ministros, a pesar de que el director general de Tributos, Jesús Gascón, comunicó a las asociaciones que España iba a defender ante la Unión Europea el mantenimiento de la figura del gasóleo profesional. Bruselas, que es donde se ha originado la medida, es quien realmente persigue la eliminación del gasóleo profesional y presiona para que los Estados miembros lo supriman.

La abolición ha encontrado, además, un interesado caldo de cultivo en suelo español, ya que el Gobierno ha visto rápidamente la oportunidad de mejorar la recaudación del Estado para poder cumplir con el objetivo de déficit previsto para este año.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

4

Nº 249 - JUL11SumarioSe

ccio

nes 3 Editorial

6 Confidencial

22 Noticias Profesión

28 Apuntes de legislación

34 Noticias Autocares

43 Noticias Autobuses

51 Noticias Empresas

60 Noticias Productos

63 Noticias Inteligentes

16 El I máster en Ingeniería de Vehículos Híbridos y Eléctricos

18 Jornada sobre el nuevo Libro Blanco del Transporte

20 Fomento podría abrir el Ave a operadores privados en 2013

29 Samar renueva su flota con carrocerías Irizar sobre Volvo

30 Fenebús analizó la situación del transporte interurbano

40 TUC de Pamplona presenta 14 autobuses Scania y Man

41 Empresa Martín renueva su flota con 29 autobuses de GNC

42 Tusgsal presenta 16 autobuses de Irisbus, Man y Castrosua

50 Irizar fabricará un autobús eléctrico en Ormáiztegui

62 La UE convoca un concurso para un único planificador de viajes

32 Scania presenta el autocar Touring

Tema del mes/ pág. 8Especial Transporte Urbano

| autobuses&autocares | SEP11 |

54 Entra en vigor la norma

sobre tacógrafos

6 | autobuses&autocares | SEP11 |

Granada prefi ere ahora el autobús híbrido al tranvía

En tiempos de bonanza económica, Granada elaboró un proyecto para implantar un tranvía que cruzara el centro de la ciudad. Sin embargo, la concejal de Movilidad y Protección Ciudadana, Telesfora Ruíz, declaró a primeros de septiembre sus preferencias por los autobuses híbridos, modernos, de alta capacidad, que circulan sobre ruedas y que pueden funcionar con propulsión eléctrica por el casco histórico. Además, Ruíz manifestó que el futuro pasa por los autobuses híbridos y alabó sus ventajas porque “contaminan menos, son más silenciosos y más visuales”.

El TVDC propone suprimir el derecho de preferencia

El Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia, TVDC, se ha posicionado a favor de la total supresión del derecho de preferencia después de que inspectores del departamento de Transportes de la Diputación vizcaína paralizaran el pasado mes de junio dos autobuses de la Asociación Universitaria Altube que cubrían el trayecto entre los campus de Bilbao y Vitoria. Además, el TVDC ha aconsejado a dicho departamento que actúe “con transparencia” y se establezcan criterios que faciliten el buen funcionamiento del mercado en la concesión de las autorizaciones solicitadas para la prestación de este servicio. Los inspectores forales obligaron a los estudiantes a bajarse

de los vehículos de Altube y les invitaron a subirse a dos autocares de la empresa La Unión para dirigirse a la capital alavesa. Los responsables de la Diputación justifi caron la decisión de suprimir el servicio por el hecho de que la asociación compite con un operador que tiene la concesión para prestar la línea regular.

Setra podría equipar el motor Euro 6 en 2012

Según los últimos rumores recogidos en Stuttgart (Alemania), la gama de autocares de Setra podría incorporar la motorización Euro 6 ya el próximo año, para lo que estarían preparando una nueva generación de vehículos. La primera gama en montar estas mecánicas sería la serie ComfortClass. Las propulsiones Euro 6 poseen un peso mayor, además de dimensiones superiores a las anteriores, lo que obliga a rediseñar numerosos aspectos del vehículo.

Jerez alcanza un preacuerdo con Urbanos Amarillos

El equipo de gobierno municipal de Jerez de la Frontera se encuentra ante una difícil encrucijada. La alcaldesa, María José García-Pelayo, está harta de “los continuos incumplimientos y la poca seriedad” de la actual concesionaria del servicio de transporte público, Urbanos Amarillos, que ha manifestado una “preocupante solvencia económica” desde que se hizo cargo de la concesión. Desde el operador aseguran que no pueden cumplir con los pagos de las nóminas de los trabajadores hasta que no cobren el canon de

Palencia apuesta por los microbuses eléctricos

El alcalde de Palencia, Alfonso Polanco, ha anunciado su intención de poner en marcha en un futuro autobuses de pequeño tamaño propulsados por energía eléctrica. En su opinión, el proyecto constituye una de las “apuestas más novedosas” en el sector de las energías no contaminantes. La iniciativa se enmarca en la apuesta del Ayuntamiento palentino por la “movilidad eléctrica”, que se pretende ampliar a los servicios de bomberos, policía local y mantenimiento.

Apebus denuncia servicios ilegales en Ibiza

La Asociación Pitiusa de Empresarios de Transporte Regular de Viajeros por Carretera, Apebus, ha denunciado la competencia desleal que ejerce alguna empresa en la isla de Ibiza con la puesta en marcha de servicios ilegales de autobús. Su presidente, Alfonso Ribas, ha explicado que se ha constatado la existencia de dos autobuses urbanos de 12 metros de longitud (en los que los usuarios pueden viajar de pie) que realizan también servicios de transporte discrecional “sin autorización específi ca”. La práctica fue denunciada este verano a las autoridades.

7| autobuses&autocares | SEP11 |

las arcas municipales, pero desde el Consistorio se ha venido repitiendo que no tiene obligación de hacerlo hasta mayo de 2012. Sin embargo, se ha alcanzado un preacuerdo para pagar a los empleados, asegurar la calidad en el servicio y acabar con una huelga que duraba ya seis semanas. Pero como el pacto no llegaba, en el Ayuntamiento se habían buscado soluciones y la opción preferencial era la empresa Alsa, que ya se presentó al último concurso en UTE con Linesur. Aunque también se manejaban otras alternativas como la empresa Damas, que presta el servicio de transporte urbano en la vecina localidad de El Puerto de Santa María.

La crisis azota al transporte escolar (1)

Los padres cuyos hijos utilizan el servicio municipal de transporte escolar de algunas localidades españolas se han encontrado un panorama muy distinto a la vuelta de vacaciones. Hay ayuntamientos, como el alicantino de Orihuela, que, en vista de la dramática situación fi nanciera que atraviesan, han decidido que sean los padres los que asuman el coste de los monitores que acompañan a los alumnos durante el traslado. Estaremos atentos estos días para ver si lo pagan y se puede continuar prestando el servicio.

La crisis azota al transporte escolar (2)

En otro lugar de la geografía española, en El Vendrell (Tarragona), han descubierto que integrando el transporte escolar en las líneas urbanas se ahorran un buen dinero. Unos 780.000 euros al año en el caso de las arcas municipales de la localidad tarraconense. Incluso han

ampliado algunos itinerarios para cubrir los recorridos de los diferentes colegios, han adaptado los horarios de los trayectos para que coincidan con los de entrada y salida de los centros de enseñanza y permiten continuar con el servicio de monitores durante la entrada y salida de los escolares, pero ahora a bordo de los autobuses.

La crisis azota al transporte escolar (y 3)

Por su parte, en Galicia no están mucho mejor. El Comité Gallego de Transporte de Viajeros, presidido por el dueño de Monbus, Raúl López, ha pedido a la Xunta una reforma a fondo del sistema de transporte escolar. La situación es tan dramática que López ha reclamado que o se establece un sistema por el que los padres paguen por el servicio o los operadores no podrán sostener las líneas en las zonas rurales que no son rentables.

Doughty Hanson suspende la venta de Avanza

El fondo de inversión Doughty Hanson ha dado marcha atrás en su intención de vender el grupo Avanza, según indican los últimos comentarios recogidos. El motivo es bien sencillo: las ofertas recibidas no alcanzan las expectativas previstas. La propuesta que se ha aproximado más a las pretensiones ha sido la del gigante de los ferrocarriles alemanes, Deutsche Bahn, que presentó una oferta a través de su fi lial británica Arriva, para adquirir, al menos, una parte de los activos de Avanza. Recordemos que en primavera se contrataron los servicios de la fi rma JP Morgan con el fi n de encontrar comprador al grupo español de transporte en autobús o bien estudiar una posible salida a bolsa.

Avanza está valorado en unos 1.000 millones de euros, incluida una deuda cercana a los 500 millones de euros.

Tussam quiere renovar con fondos Feder

El Ayuntamiento de Sevilla ha deslizado la intención de modernizar la fl ota de autobuses de la empresa municipal Tussam benefi ciándose de los Fondos Europeos de Desarrollo Regional, Feder. Juan Ignacio Zoido, alcalde de la ciudad, ha comentado que el objetivo es que la fl ota llegue a ser “mucho más ecológica” y que ello “nos cueste poco o nada” gracias a esas subvenciones. Tussam lleva varios años sin renovar la fl ota de autobuses por problemas económicos.

El acuerdo con Foton podría benefi ciar a Sunsundegui

En una entrevista publicada por el Diario de Navarra, la consejera de Desarrollo Rural, Industria, Empresa y Medio Ambiente del Gobierno de Navarra, Lourdes Goicoechea, le han preguntado sobre si el acuerdo con el fabricante chino Foton para producir autobuses eléctricos puede benefi ciar a Sunsundegui y ha declarado que “hay un proyecto con Sodena y vamos a ver si puede dar parte de solución al problema que se vive en Sunsundegui. Desde luego es un proyecto en el que vamos a echar el resto”. Goicoechea ha anunciado, además, que “ya hay un pedido desde Madrid para hacerlo efectivo a mediados del año que viene”.

A los siete Kent 290 LF ya entregados les seguirán otros ocho en 2012.

Alsa apuesta por el autobús Kent de OtokarAlsa apuesta por el autobús Kent de OtokarAlsa apuesta por el autobús Kent de OtokarLa empresa confi rma un pedido de 15 unidades para Almería

A los siete Kent 290 LF ya entregados les

La empresa Surbús, que pertenece al grupo Alsa y presta el servicio de transporte público en Almería, ha confi rmado la ampliación del pedido de siete auto-buses del modelo autoportante Kent 290 LF de Otokar

con otras ocho unidades que se entregarán a principios de 2012. Las siete primeras fueron presentadas el pasado 19 de agosto y ya están recorriendo las calles de la ciudad andaluza.

El vehículo, que está comercializado en España por la fi rma Somauto, fue elogiado por el director general de la División de Transporte Urbano del grupo Alsa, Rafael González, que destacó que “favorecen notablemente la seguridad y el confort del pasa-jero” y que “no sólo disponen de motor Euro 5, sino que cumplen la normativa EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), que es más exigente todavía en lo que a emisiones contaminan-tes y respeto al medio ambiente se refi ere”. González subrayó que “es una gran satisfacción presentar estos autobuses, porque demuestran que cumplimos a rajatabla con el compromiso de mejora continua de nuestra compañía”.

Las nuevas unidades han causado sensación entre los alme-rienses. De hecho, el alcalde de la ciudad, Luis Rogelio Rodrí-guez-Comendador, se mostró muy satisfecho de la adquisición durante el acto de entrega y afi rmó que el modelo Kent de Otokar “incorpora las últimas tecnologías disponibles en el mer-cado”, por lo que “mejorará con creces la calidad del servicio que se ofrece a los ciudadanos”.

Con los siete Kent entregados a Surbús, son ya nueve los que circulan en el mercado español, ya que la empresa guipuzcoana Auif y Autobuses Cuadra de Álava poseen este mismo modelo en su fl ota. A ellos se les sumará otro más en noviembre adqui-rido por el operador madrileño Empresa Montes.

Los vehículos de Otokar comercializados por Somauto están obteniendo una gran aceptación en el mercado español, como prueba la reciente entrega de dos unidades del modelo autopor-tante Vectio 250 LE a Autocares Julián de Castro. A mediados de agosto, Somauto había vendido ya 42 unidades y su gerente, An-tonio Bautista, afi rma que quieren cerrar el año con 70 unidades comercializadas, “a pesar del mal momento que atraviesa el mer-

Alsa ha quedado tan satisfecha con los siete autobuses Kent 290 LF de Otokar entregados el pasado mes de agosto en Almería que ha ampliado el pedido con otras ocho unidades que llegarán en los primeros meses del año que viene.

Los autobuses de Otokar,

en el acto de presentación.


Publirreportaje

8

cado de urbanos”, señala. La compañía estrenó instalaciones este año, ubicadas en el polígono industrial La Carrehuela de Valdemoro (Madrid), al pie de la A-4.

Equipamiento muy completoEl autobús Kent 290 LF que presta servi-cio en Almería dispone de 12 metros de longitud, piso bajo integral, rampa para discapacitados y un motor de la marca Deutz que desarrolla una potencia de 290 CV, así como caja de cambios automática Voith que permite minimizar los costes operativos por pasajero, equipo de aire acondicionado de Eberspacher Sutrak, butacas de EmarKiel y ambos ejes, delantero y trasero, también de Voith. Además, cuenta con tres puertas dobles de acceso y capacidad para 30 viajeros sentados, 67 de pie y espacio reservado para los usuarios que se desplacen en silla de ruedas.

El equipamiento de serie incluye también frenos de disco en ambos ejes, precalentador, kneeling, el sistema de control de suspensión ECAS, butacas rígidas, asiento neumático para el conductor, parabrisas partido con la parte superior destina-da al letrero electrónico y los sistemas de seguridad ABS, ASR y EBS. Asimismo, incluye alojamiento para un letrero lateral, paneles divisorios, faros antiniebla delanteros y traseros, pa-rasol, reloj digital, espejo interior adicional, registro del aire acondicionado del conductor y retrovisores calefactados.

El Kent de Otokar incorpora, además, dos ventanas corre-deras a cada lado, ventana de conductor calefactada, calefac-ción en el habitáculo del conductor, tres calefactores de alta capacidad montados bajo las butacas traseras, iluminación continua en el techo, ventanas simples, guardabarros en el arco de las ruedas, pasamanos, cámaras para controlar cada puerta, señal de parada iluminada, martillos de emergencia, dos extintores de seis kilogramos, cuatro butacas prioritarias, dos escotillas de ventilación, radio, CD, mp3 y dos altavoces para el conductor. Como se puede comprobar, se trata de un equipamiento muy completo.

Por otro lado, el nuevo autobús autoportante de Otokar destaca por su facilidad de mantenimiento, gracias a unas trampillas situadas en el interior y a unos portones de acceso desde el exterior.

Alsa apuesta por el autobús Kent de OtokarLa empresa confi rma un pedido de 15 unidades para Almería

longitud, piso bajo integral, rampa para Por otro lado, el nuevo autobús autoportante de Otokar

De izquierda a derecha, Rafael González, director general de la

División de Transporte Urbano de Alsa; Juan Ignacio Urgel, responsable

de Flota de Alsa; Antonio Bautista, director general de Somauto; y

Gustavo Puertas, gerente de Surbus.

Motor Deutz TCD 2013 L06 4V EEV

Cilindrada 7.150 centímetros cúbicos

Potencia 290 CV a 2.100 rpm

Par motor 1.200 Nm entre 1.050 y 1.650 rpm

Plazas 30+69+PMR+C

Caja de cambios Voith Diwa 864.5 automática

Eje delantero Independiente con 7,5 tm de capacidad

Eje trasero Rígido con 11,5 tm de capacidad

Suspensión delantera Neumática

Suspensión trasera Cuatro botellas neumáticas, cuatro amortiguadores hidráulicos y dos válvulas niveladoras

Frenos Neumáticos, autoajustables, frenos de disco ventila-dos en ambos ejes y freno de estacionamiento

Puerta delantera Doble hoja con apertura al interior

Puerta central Doble hoja con apertura al interior

Puerta trasera Doble hoja con apertura al interior

Chasis Autoportante

Ficha técnica del Kent 290 LF

9

Publirreportaje


| autobuses&autocares | SEP11 | 1010

La revolución de los sistemas de pago está próxima y llega en forma de teléfonos NFC. Con ella, cambiará el modo en que pagamos por los servicios de manera general, pero son los sistemas de billetaje para transporte público los que se postulan como los primeros en adoptar esta nueva tecnología, gracias a las ventajas que aportan tanto a usuarios como a operadores.

Tema del mesLa nueva tecnología de pago va a revolucionar el sector

¡Súbete al NFC!

Tribuna


La nueva tecnología de pago va a revolucionar el sector Si hasta ahora utilizábamos el teléfono para comunicarnos, leer el correo elec-trónico, navegar por Internet, jugar, orientarnos con el GPS, tomar fotogra-fías y vídeos e incluso embarcar en el

avión, en breve también reducirá el número de tar-jetas de nuestra cartera y se convertirá en el nuevo modo de pago gracias al sistema NFC.

Pero, ¿qué es NFC? En la actualidad, en la mayoría de ciudades y regiones españolas, podemos acceder al autobús y realizar el pago mediante una tarjeta in-teligente de transporte con sólo acercarla a la vali-dadora, es decir, con una tarjeta sin contacto. NFC (Comunicación de Campo Cercano, del inglés Near Field Communication) es una tecnología que, en len-guaje sencillo, incorpora en el teléfono móvil la tar-jeta sin contacto. De este modo, se puede acceder al autobús acercando el terminal a la validadora, de la misma manera que hoy se hace con la tarjeta.

El hecho de incorporar el título de transporte pú-blico en el teléfono móvil proporciona un gran nú-mero de ventajas, tanto para el usuario fi nal como para el operador y la autoridad de transporte. La principal diferencia con respecto a las tecnologías actuales es que el teléfono móvil tiene un interfaz de usuario, lo que permite al viajero, tras descar-garse una aplicación en su terminal, acceder a los

datos de su título de transporte, como saldo, via-jes, caducidad o últimos movimientos, entre otros. Además, el usuario puede comprar nuevos títulos o recargar los ya instalados desde el propio interfaz del teléfono móvil, de manera segura, pagando con una tarjeta de crédito o cargándolo en cuenta.

Este cambio supone una mejora cualitativa en la relación con el sistema de billetaje, ya que el usua-rio tiene acceso en tiempo real a la información de consumo, así como la capacidad de comprar y re-cargar billetes desde cualquier ubicación, eliminan-do esperas y colas delante de taquillas y máquinas autoventa.

Aunque las ventajas de la tecnología NFC para el usuario parezcan obvias, los operadores pueden mostrar cierta reticencia a la hora de plantearse la incorporación de una nueva tecnología. Sin embar-go, en respuesta a esta objeción, hay que decir que la tecnología NFC es, en la mayoría de los casos y con ciertos condicionantes técnicos que deben re-visarse particularmente, compatible con los actua-les sistemas de tarjetas de transporte sin contacto. Esto evita considerables inversiones en equipa-miento embarcado (validadoras) donde la tarjeta sin contacto está ya implantada.

En concreto, las ventajas que esta nueva tecno-logía brinda a los operadores pueden agruparse en

Panel informativo

instalado por Grupo Etra

en una de las paradas de la

EMT de Madrid.

¡Súbete al NFC!


Tema del mesTribuna

dos apartados. Por un lado, permite una atención al usuario más directa, ya que el operador puede comunicarse con él de manera cercana a través de la aplicación en su teléfono móvil. Esto, unido a la mejora en la experiencia y la posibilidad de in-crementar la información y los servicios ofrecidos al usuario, genera un aumento en la demanda del transporte público, que supone el objetivo último de las políticas de movilidad. Por otro lado, al redu-cirse el número de equipos para venta y recarga de billetes, se produce una reducción tanto de la in-versión en equipamiento, como en los costes ope-rativos y de mantenimiento, además de eliminarse el coste operativo correspondiente a la provisión y gestión del ciclo de vida de las tarjetas de transpor-te -el coste operativo propio del NFC es menor-.

Desde el punto de vista de las autoridades de transporte, la tecnología NFC puede suponer una ayuda en el aspecto tecnológico para alcanzar o mejorar la interoperabilidad entre los diferentes medios de transporte, gracias a las capacidades ex-tendidas que ofrece un teléfono NFC respecto a las tarjetas convencionales de transporte.

Más allá del transporte: actores y desafíosLa tecnología NFC va más allá del uso como medio de pago en el transporte público, ya que no sólo se podrá utilizar el teléfono como una tarjeta de crédi-to, sino que también se podrá emplear como tarje-ta de fidelización o control de accesos y seguridad. En ese sentido, los bancos y las grandes marcas de tarjetas de crédito, algunos de los actores más ac-tivos en la promoción de la tecnología NFC, tienen el firme objetivo de que la tarjeta de crédito se in-

corpore al teléfono móvil. La previsión de ahorro en los costes de generación, distribución y mante-nimiento de tarjetas, junto con las posibilidades de gestión remota, hacen que el esfuerzo para estas entidades merezca la pena.

Otro de los actores importantes en el ecosiste-ma NFC son las compañías operadoras de telefonía móvil. Con el objetivo de evitar errores del pasado, las principales compañías están llegando a acuerdos para explorar modelos de negocio conjuntos que per-mitan el triunfo de las oportunidades NFC. Reciente-mente, Telefónica, Vodafone y Orange han anunciado un acuerdo para impulsar NFC móvil en España.

Precisamente, debido a la multitud de actores presentes en el escenario NFC, uno de los grandes retos será la coordinación de los mismos para per-mitir un despliegue paulatino y llano de los servi-cios y las oportunidades que están por venir.

Dado que en la actualidad existe un número muy limitado de terminales con interfaz NFC, otro de los grandes desafíos es la necesidad de que los usua-rios puedan acceder a estos teléfonos, lo que impli-ca que los fabricantes de terminales se conviertan en otro de los principales actores en el mundo NFC. Todos los fabricantes están anunciando nuevos modelos con fecha de salida anterior a 2012 y, de hecho, la propia industria estima que en cinco años más del 40% de los teléfonos serán NFC.

Es el momentoEl NFC se utiliza en Japón de manera habitual desde hace casi cinco años, pero es ahora cuando se dan las condiciones oportunas en el mundo occidental para su despliegue de manera realista. Durante este tiem-po, se han realizado pruebas de concepto y pilotos de esta tecnología en diferentes ciudades y medios de transporte tanto en España como en el resto de Euro-pa, así como entornos NFC pre-comerciales, entre los que destaca el que se encuentra en la ciudad de San Sebastián. En todos los casos, la aceptación por parte del usuario ha sido excelente y los operadores, supera-da la barrera inicial, han descubierto las ventajas y las posibilidades que ofrece este nuevo sistema de pago.

Eneko Aritza Aldama, jefe de Producto

de Ticketing de Telvent Transporte

La tecnología NFC es, en la mayoría de los casos, compatible con los sistemas actuales de tarjetas sin contacto


Tema del mesInforme

14

Aunque algunos operadores de transporte urbano afirman que el volumen de usuarios ha bajado este año los datos facilitados por el INE muestran que el uso del autobús urbano permanece constante. La variación respecto al primer semestre de 2010 ha sido mínima pero positiva, con un crecimiento del 0,3%.

Un total de 902 millones de viajeros lo han utilizado en España

El uso del autobús urbano sube un 0,3% hasta junio

A pesar de que muchas empresas españo-las de transporte urbano aseguran que han visto descender el volumen de ocu-pación en sus autobuses, la realidad es

que el uso del transporte en autobús en las ciuda-des se mantiene estable o incluso se ha incremen-tado ligeramente. Al menos, eso es lo que mues-tran las cifras que facilita el Instituto Nacional de Estadística, INE, en sus estudios.

Según sus datos, un total de 902,6 millones de viajeros utilizaron el autobús urbano en España durante los seis primeros meses de este año. Si lo comparamos con el primer semestre de 2010, en el que se alcanzaron los 899,2 millones de pasaje-ros, resulta que se ha producido un incremento del 0,3%.

De esta manera, la estadística revela que la crisis del 2011 no es mayor que la que hemos soportado


Informe

el año pasado, sino que permanece más o menos invariable y, como mucho, muestra un ligerísimo apunte de recuperación. Parece evidente que si algunos operadores han registrado descensos cer-canos al 15 o al 20%, tal y como han comentado públicamente, otros han debido aumentar su de-manda en un porcentaje parecido para compensar el resultado total.

Mes a mesPor meses, el de mayor afluencia de usuarios ha sido marzo, con un total de 161,1 millones de viaje-ros transportados. La cifra significa un incremento del 2,7% respecto a marzo de 2010, mes en el que se registraron 156,8 millones de usuarios.

Le sigue a escasa distancia mayo, gracias a 160,2 millones de pasajeros transportados y una ganancia de 3,6 millones de personas respecto al mismo mes de 2010, lo que representa un incremento del 2,2%.

Por su parte, el mes de menor demanda de entre el primer semestre de este año ha sido abril, con 142 millones de viajeros del transporte público en autobús. En comparación con abril de 2010 se han perdido 5,5 millones de usuarios, fecha en la que se transportaron 147,7 millones. La caída registrada se situó en el 3,7%.

El resto de los meses han obtenido resultados desiguales. Por ejemplo, enero fue un buen mes para el transporte público como demuestran los 143 millones de pasajeros contabilizados por el INE. Respecto al mismo mes de 2010, se registraron 2,5 millones más de personas transportadas, lo que significa un crecimiento del 1,7%.

Además, en febrero se mantuvo la ligera tenden-cia al alza que viene presidiendo el periodo entre enero y junio del presente ejercicio, con 144,3 mi-llones de viajeros. El dato supone un millón más de usuarios que en el mismo mes de 2010 y una subida porcentual del 0,7%.

Sin embargo, el último mes analizado en el pre-sente informe, junio, muestra un descenso del 1,6%. En total, se han transportado 151,3 millones frente a los 153,8 correspondientes al mismo mes del año anterior. Es decir, una pérdida de 2,5 millo-nes de pasajeros que neutraliza los resultados co-sechados en enero, mes en el que se había ganado esa misma cantidad.

Por añadidura, la caída de junio abre un interro-gante sobre el comportamiento que se producirá durante el resto del año. Es verdad que tradicio-nalmente en los meses de verano baja la demanda, especialmente en las ciudades del interior de la Pe-nínsula. Pero también es cierto que en 2010 ya se registraron unos resultados muy escasos: en julio fueron 140 millones de viajeros, en agosto 105,6 y en septiembre 141,3 millones.

Si el INE comunica en sus próximas estadísticas que el volumen de personas transportadas en auto-buses urbanos supera esos niveles podremos con-siderar que el dato correspondiente a junio ha sido una falsa alarma. Y si no es así, los ayuntamientos verán cómo se agravan todavía más sus problemas para compensar económicamente el déficit que ge-nera el sector gracias a unos precios subvenciona-dos que ellos mismos pusieron en marcha.

Miguel Sáez

Panel informativo

instalado por Grupo Etra

en una de las paradas de la

EMT de Madrid.

El autobús urbano supone el 58% del total

Los autobuses urbanos de las ciudades españolas transportaron un total de 1.738,6 millones de viajeros durante el pasado año, según reflejan los datos elaborados por el INE. La cifra supone el 58,6% del total del transporte público existente en España, lo que incluye al ferrocarril tanto de larga distancia como de cerca-nías, el transporte aéreo, el marítimo, los funiculares urbanos, los tranvías y los servicios metropolitanos y de larga distancia realizados en autobús. Asimismo, están contemplados también tanto el transporte especial como el discrecional en autocar.

Abril fue el mes de menor demanda del semestre.

Más de 920 millones de viajeros usaron el autobús hasta junio.

16 | | SEP11 |

ProfesiónMás del 90% de los alumnos trabajarán en compañías de automoción o energéticas

El Insia presenta el I máster en Ingeniería de Vehículos Híbridos y Eléctricos

Francisco Aparicio, director del Insia, seña-ló durante la presentación del máster que éste “surge para dar respuesta a las nece-sidades de las empresas de automoción y

energéticas que actualmente no cuentan con sufi-cientes especialistas cualificados en estas tecnolo-gías”. De este modo, prevén que una vez concluido, más del 90% de los alumnos trabajen en el entorno del vehículo eléctrico.

El objetivo es formar a profesionales para traba-jar en sectores relacionados con la automoción y la energía, como son marcas de automóviles, fábricas de componentes, compañías energéticas, gestores de flotas de entidades públicas y privadas, etc.

Tal y como explicó José María López, subdirector de Asuntos Económicos, Planificación e Infraes-

tructuras del Insia-UPM, se trata de un título propio de la Universidad Politécnica de Madrid que cuenta con 660 horas lectivas, de las que 257 son prácticas y 60 ECTS (European Credit Transfer System), en las que se incluyen visitas a empresas, asistencias a ciclos de conferencias, prácticas en empresas y un proyecto fin de carrera eminentemente práctico. Está dirigido a ingenieros y titulados de cualquier carrera técnica.

Este máster ofrece una visión del ciclo de vida completo de los vehículos híbridos y eléctricos, desde su concepción, desarrollo, fabricación, co-mercialización, uso y posterior reciclado. Para con-seguirlo, compartirá numerosas horas lectivas con el máster en Ingeniería de Automoción, fundado en 1991. Así, el conjunto de los dos programas cons-

De izquierda a derecha: Ernestina

Menasalvas, Jesús Candil

y Francisco Aparicio.

El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, Insia, de la Universidad Politécnica de Madrid, UPM, formará a los primeros profesionales expertos en vehículos híbridos y eléctricos, a través del primer máster en ingeniería de este tipo de vehículos. Éste, que comenzará en noviembre, formará a ingenieros y titulados de cualquier carrera técnica.

17

Reportaje

| | MAR11 |

Más del 90% de los alumnos trabajarán en compañías de automoción o energéticas

El Insia presenta el I máster en Ingeniería de Vehículos Híbridos y Eléctricos

tituye una renovada oferta formativa que contribu-ye a formar a futuros profesionales y a completar y actualizar los conocimientos de quienes ya están inmersos en el sector.

El profesorado está formado por perfiles muy diversos, entre los que se encuentran profesores universitarios, investigadores del Insia, profesiona-les de la industria del automóvil y expertos de re-conocido prestigio, de los que más de la mitad son profesionales en ejercicio.

EstudioFrancisco Vela, jefe de Estudios del máster, fue el encargado de presentar el “Estudio de percepción de las necesidades de formación de los titulados en materia de vehículos híbridos y eléctricos, por parte de expertos del sector”. El objetivo era co-nocer el estado actual y las eventuales necesida-des de formación de los técnicos del sector en las tecnologías que incorporan los vehículos híbridos y eléctricos. Los resultados del mismo han permitido integrar en los programas de formación del Insia los contenidos derivados de los nuevos requerimien-tos en vehículos híbridos y eléctricos.

Entre las conclusiones, este estudio indica que actualmente, sólo una minoría de expertos implica-dos directamente en los nuevos desarrollos cuen-

ta con conocimientos en este tipo de vehículos, siendo mayoritariamente desconocido, en el nivel requerido, por el resto; el sector y su mercado re-quieren profesionales bien formados en estas tec-nologías; y existe una clara necesidad de desarrollar una formación de nivel de máster sobre vehículos híbridos y eléctricos.

La presentación también contó con la presen-cia de Jesús Candil, director general de Industria del Ministerio de Industria Turismo y Comercio, y Ernestina Menasalvas, vicerrectora de Doctorado y Posgrado de la UPM.

Verónica Fernández

Francisco Vela, jefe de Estudios del máster.

Profesión

18

Reportaje

| | SEP11 |

Entre otras cosas, el nuevo Libro Blanco del Transporte 2010-2020 pretende elimi-nar drásticamente la dependencia euro-pea del petróleo importado y conseguir,

para el año 2050, una reducción del 60% de las emi-siones de carbono debidas al transporte, respecto a 1990. Éste y otros aspectos fueron analizados en un seminario organizado por la Fundación Cetmo y la Fundación Francisco Corell en Madrid.

El primero en intervenir fue Vicenç Pedret, miem-bro de la Dirección General de Movilidad y Trans-portes de la Comisión Europea, quien mostró los aspectos clave y las repercusiones del mismo. Du-rante su intervención explicó cómo el Libro Blanco debe llevar a cabo los objetivos de las cuatro “i”: Integración, Innovación, Infraestructura e Interna-cional, a través de 40 iniciativas concretas para la próxima década, con el fin de crear un sistema de transporte competitivo que aumente la movilidad, elimine los obstáculos principales en las áreas cla-ve y genere crecimiento y empleo.

Entre las conclusiones a las que llegó Pedret du-rante su exposición figuran que el objetivo del Libro

Blanco es transformar el sistema de transporte ha-cia un espacio único europeo con bajas emisiones de CO2. Para ello también serán necesarias inicia-tivas a otros niveles así como un cambio en las ac-titudes hacia una movilidad libre, inteligente y res-ponsable. Asimismo, Pedret indicó que la política de las redes de transporte transeuropeas continua-rán estando al servicio del objetivo de la cohesión y será la base para la consecución de los objetivos del Libro Blanco. La capacidad de la UE para dar a cumplir estos objetivos, señaló Pedret, dependerá del futuro marco financiero plurianual que discuti-rán los Estados miembro en 2012.

A continuación, Santiago Ferrer, de la Fundación Cetmo, presentó el estudio “Retos del transporte por carretera”, elaborado por la Fundación Cetmo por encargo de la Dirección General de Transpor-te Terrestre del Ministerio de Fomento, que vio la luz en diciembre de 2010 y cuya última revisión se ha llevado a cabo el pasado abril. El objetivo del mismo es identificar los factores estratégicos más relevantes y la forma en que el sector y todos los actores correspondientes deberían desplegar sus recursos y capacidades.

Mesa redondaPosteriormente se dio paso a una mesa redonda en la que intervinieron Miguel Ángel Ochoa, del Pa-tronato de la Fundación Francisco Corell; José Luis

La Fundación Cetmo, en colaboración con la Fundación Francisco Corell, organizó recientemente en Madrid, un seminario sobre el nuevo Libro Blanco del Transporte 2010-2020 de la Comisión Europea. En él se abordaron aspectos clave y las repercusiones de este nuevo Libro Blanco.

El nuevo Libro Blanco pretende reducir las emisiones de carbono debidas al transporte en un 60% en 2050 respecto a 1990

De Izquierda a derecha: Saki Aciman, patrón delegado de la Fundación Cetmo; Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre; y Vicenç Pedret, miembro de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la CE.

Jornada organizada por las fundaciones Cetmo y Francisco Corell

El nuevo Libro Blanco del Transporte pretende eliminar la dependencia europea del petróleo

19

Reportaje

| | SEP11 |

Pertierra, director de Fenebús; José Manuel Vasallo, del Centro de Investigaciones del Transporte; y Al-fredo Irisarri, de Teirlog Ingeniería. Para Pertierra, de seguir al pie de la letra el Libro Blanco 2010-2020 se caería en una serie de contradicciones, ya que no se lograría la eficiencia ni económica ni medioam-biental que persigue. En su opinión, la única forma de incrementar el uso del transporte público sería trasladar las inversiones del Ave al transporte en autobús, con la creación de carriles reservados más económicos y al alcance de todos los ciudadanos.

También reconoció que para conseguir una re-ducción del 60% de las emisiones de CO2 en 2050 hay que comenzar a trabajar de manera inmediata y que la forma de lograrlo es potenciar el transporte público en general para que el 50% de los actuales usuarios de transporte privado pasen a utilizar el transporte público, ya sea autobús o ferrocarril.

José Manuel Vasallo apuntó que este Libro Blan-co es más realista que los anteriores pero echa de menos algo más de crítica, y señala como un peli-gro el no darse cuenta de que quien mueve el trans-porte son los clientes.

Miguel Ángel Ochoa indicó que para ser más efi-cientes hay que centrarse más en el mercado espa-ñol, adaptándose a las condiciones del mercado es donde la demanda la que manda. Respecto a los aspectos medioambientales, según Ochoa, “no

hemos sabido vender las mejoras alcanzadas en el sector en los últimos 10 ó 15 años”.

Para finalizar, Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre, afirmó que “el Libro Blan-co persigue un equilibrio entre modos, porque hay mercado para todos”. Añadió que “no debe exis-tir competencia, sino integración, de forma que en cada territorio se utilice el modo de transporte que sea más eficiente”. Además, avanzó que en los próximos concursos para la renovación de conce-siones de transporte se va a premiar el hecho de que las empresas favorezcan la intermodalidad en-tre los diferentes modos, es decir, que adecúen sus horarios para favorecer los transbordos. El direc-tor general terminó su intervención apuntando que “hay que dejar de hablar de transporte de viajeros para hablar de movilidad de personas”.


El Libro Blanco 2010-2020 tiene como fin crear un sistema de transporte competitivo que aumente la movilidad y genere crecimiento y empleo

Manel Villalante, director general

de Transporte Terrestre.

De izquierda a derecha: Miguel Ángel Ochoa, Saki Aciman, Manel Villalante, José Luis

Pertierra, Alfredo Irisarri y José Manuel Vasallo.

Profesión

20

Reportaje

| | SEP11 |

La Dirección de Transporte Terrestre del Mi-nisterio de Fomento ha encargado la ela-boración de un estudio que permita fi jar el reparto de derechos de explotación de las

vías férreas, llamados también surcos, entre Renfe y los operadores privados con la máxima justicia. En la redacción del informe participan tanto la Funda-ción de los Ferrocarriles Españoles como entidades fi nancieras y empresas de transporte de viajeros por carretera como Alsa, que ya manifestaron hace años su intención de entrar en el sector ferroviario.La intención de Fomento con la medida es doble. Por un lado, adelantarse a una posible aceleración de la Comisión Europea en su proceso de liberaliza-ción del mercado. El pasado 31 de diciembre Bruse-las dio luz verde para que cada Estado miembro que lo deseara comenzara con la apertura. Sin embargo, ningún país lo ha puesto en marcha, con lo que se especula que la Comisión podría pasar de la volun-tariedad a establecer una fecha obligatoria en el in-

forme sobre la situación que debe realizar en 2012.Por otro lado, la entrada de operadores priva-dos supondría un incremento en los ingresos de las arcas estatales. La sociedad Adif recibiría los pagos de los operadores ferroviarios corres-pondientes al canon por los derechos de explo-tación, mientras que a Renfe Operadora se le abriría un negocio complementario al actual de alquiler de su fl ota de trenes de alta velocidad.Las especulaciones sobre la puesta en funciona-miento de un Ave liberalizado indican que lo más probable es que entre 2013 y 2014 esté el terreno preparado. Pero lo que sí cuenta con mayores visos de llevarse a cabo es que el primer servicio de alta velocidad donde podrían entrar operadores priva-dos sea el que unirá Madrid con Galicia, previsto para 2015, ya que en otras líneas se habrá liberali-zado la explotación.

Redacción

La liberalización de la alta velocidad supondría un aumento de ingresos para el país.

Ha encargado un estudio sobre el reparto de los derechos de explotación

Fomento podría abrir el Ave a operadores privados en 2013

El Ministerio de Fomento se ha propuesto tener preparado el terreno para dar entrada a operadores privados en el servicio ferroviario del Ave durante los próximos dos años. La iniciativa permitiría poner en marcha la liberalización de la alta velocidad en España.

��

��

��

BUS111-PresseMagelysPro-SP.indd 1 15/06/11 09:36

��

��

��

BUS111-PresseMagelysPro-SP.indd 1 15/06/11 09:36


ProfesiónNoticias

Pico della Mirandola y el don de la libertad

MEJOR CON FILOSOFÍA

Javier Fuentes.Javier Fuentes.

El Consejo de Ministros aprueba el Anteproyecto para modifi car la LOTT

El Consejo de Ministros ha aprobado el Anteproyecto de Ley por el que se modifi ca la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, LOTT. Según el Ministerio de Fomento, el nuevo texto sigue la línea marcada por la Unión Europea de cara a propiciar una mejor es-tructuración empresarial de la oferta de transporte mejorando el tamaño y equipamiento de las empresas y reducir restricciones mercantiles y eliminar cargas administrativas innecesarias.Con este cambio normativo se busca adaptar la LOTT a los nue-vos Reglamentos comunitarios que regulan el acceso a la profesión de transportista y al mercado de transporte internacional de viajeros y mercancías.

Extremadura y Murcia aprueban ayudas al sector

La Junta de Extremadura y el Gobierno de la Región de Murcia han aprobado la concesión de subvencio-nes al transporte de viajeros por ca-rretera. En el caso de Extremadura, las ayudas están diirigidas a garantizar la movilidad de determinadas personas en los servicios de transporte público regular, así como a la adquisición de bienes de equipo para su gestión el año 2011.Por su parte, en Murcia se han es-tablecido las bases reguladoras de ayudas públicas para la concesión de subvenciones destinadas a la ejecución y explotación de proyec-tos y medidas de ahorro y efi cien-cia energética para el sector del transporte, además de otros tipos de actividad.

Este conde de nariz aguileña se constituye como un símbolo de lo que signifi có el Renacimiento. Y quizás sea esta época una etapa de la historia que

convendría repasar para exportar posibles soluciones a los males de hoy en día. Fue una época marcada por cambios profundos y sobre todo por lo nuevo. Aunque vivió solo treinta y un años, Pico pretendió hacer una recopi-lación exhaustiva de todo el conocimiento que se podía concluir hasta entonces con el fi n de debatirlo y cuestionarlo públicamente. Su célebre Disputa fue el refl ejo de un intelectual que intentó conciliar y buscar la concordia entre todos los saberes. Sin duda, un intento que debería revitalizarse ahora más que nunca. De hecho, empieza a sucederse a diferentes niveles porque el modelo del derroche y el todo vale ha tocado a su fi n. Los intelectuales se reúnen en foros para sugerir nuevas ideas sobre como superar una situación económica sin precedentes, las televisiones y radios se rodean de contertulios para hablar del estado actual de nuestro país y parte de la ciudadanía indignada toma las calles harta de tanto engaño y de una situación que se torna irreversible si no se actúa con urgencia. Quizás, sea porque los ciclos se repiten, pero lamentablemente al igual que las tesis de Pico, nada de lo que se su-giere parece quererse debatir si previamente no pasa por el fi ltro de lo políticamente correcto. Las 900 tesis formuladas por nuestro autor nunca se discutieron, al igual que tampoco se discuten muchas de las propuestas que hacen falta para salir de una situación que empieza a ser más que preocupante. Pico della Mirandola fue objeto de muchas críticas. Algunas, quizás las más preocupantes, por no aprobar a que se so-metieran a debate público cuestiones fi losófi cas por ser estas altisonantes y no estar a la altura del vulgo. Otras, porque la juventud nunca ha sido valorada por el saber tradicional, anclado generalmente en pedestales cómodos de sabiduría incuestiona-ble. Pero es que amigo lector, se ha tocado fondo, y ahora ya no valen vanidades, ni arrogancias de viejos eruditos sabelotodo. De hecho en la fecha que este artículo está siendo escrito, un crack institucional ha sido vaticinado por algunas autoridades económicas, por lo que más vale que el espíritu crítico se arraigue de una vez por todas como nueva metodología de trabajo. Ya no vale jugar al más guapo, ni a tener el escaparate más bonito del país, porque la fi esta ha tocado a su fi n. La corruptela generalizada, las políticas de comisiones, el enchufi smo, la prevaricación, la cultura del pelotazo, la coacción del poderoso, el aprovechamiento egoísta de la sociedad del bienestar y otras tantas creencias que se habían casi institucionalizado en la mentalidad española tienen que dar un giro completo de vuelta. El mal endémico de la sociedad española de velar por un socialismo utópico debe cambiarse por el de la cultura del mérito y la igualad de oportunidades. Estas prácticas abusivas deben sustituirse rápidamente por el principio mirandiolo de la posibilidad del ser humano de llegar a ser lo que quiera. Pico compuso una canción Sobre la dignidad del hom-bre que es un verdadero canto a la libertad y a la dignidad humana. La naturaleza del hombre encierra un sinfín de posibilidades que pueden desarrollarse gracias al don divino de la libertad. El problema es que muchas veces el ser humano se confunde y surgen desviaciones indignas como las que se han comentado y a las que desgracia-damente nos habíamos acostumbrado. Pico lo expresa sabiamente al exponer que el hombre por el uso de su libertad puede llegar a ser el más perfecto de los seres o al contrario convertirse en el más indigno. Señala que el padre creador puso en el hombre, desde su nacimiento, semillas de toda clase. Depende del cultivo que cada hombre de a unas u otras. Ahora es el turno de cultivar las semillas buenas pues la sociedad se ha indignado de ver cómo solo se han cultivado las malas. Ahora es el momento de cambiar y mirar hacia delante. Es el turno de un segundo Renacimiento en el que el hombre pueda aspirar a lo más alto, pero desde la honestidad.


Noticias

España apuesta por el ferrocarril en el ITF de Leipzig

Anetra imparte un curso sobre el tacógrafo digital en Navarra

La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares, Anetra, ha impartido un curso sobre el tacógrafo digi-tal, normativa y uso responsable en el transporte de viajeros, que se ha celebrado el pasado 2 de junio en la sede de la asociación Anet en Pamplona. El curso está enmarcado en el Plan de Acciones Formativas 2011.El objetivo es el refuerzo del conocimiento de la normativa vigente y ayudar a analizar y conocer de primera mano el fun-cionamiento del nuevo mecanis-mo de control del descanso y los tiempos de trabajo. El curso ha sido gratuito, gracias a que está subvencionado por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento en ejecución del Plan Plata.

“Vamos a seguir apostando por el ferrocarril, completando una red de alta velocidad que conecta directamente 24 ciudades españolas y da servicio a más de 22 millones de viajeros cada año”, ha declarado el ministro español de Fomento, José Blanco, durante la reunión anual del International Transport Forum, ITF, de la OCDE que ha tenido lugar en la ciudad alemana de Leipzig.Blanco recordó la apuesta de España por la movilidad urbana, mediante la mejora de la oferta ferroviaria en el ámbito urbano y metropolitano, con una oferta de 3.665 servicios diarios que utilizan más de 402 millones de pasajeros al año. En la cita, que se ha celebrado bajo el epígrafe

“Transporte y Sociedad, han par-ticipado ministros de transporte de 55 países de todo el mundo.

Blanco durante su intervención en el ITF.


ProfesiónNoticias

Bruselas pide a España que suba los impuestos de los carburantes

La Comisión Europea ha presentado sus reco-mendaciones relativas al programa nacional de refor-ma de 2011 elaborado por el Gobierno español. Entre esas “recomendaciones” se incluye la posibilidad de que el Ejecutivo incremente los impuestos que gravan la energía, “especialmente los de los carburantes”, que “se mantienen a un nivel relativamente bajo en España”. Además, recomienda “modificar la estructura y los tipos del IVA”.En lo que a los impuestos a los hidrocarburos se refiere, España ocupa el decimonoveno puesto de la UE en el caso de la gasolina 95 -que está gravada con más de 44 céntimos por litro- y el vigésimo en el del gasóleo, cuya carga fiscal asciende a 34,5 céntimos por litro. A estas cantidades hay que sumarles un 18% de IVA, un porcentaje que sólo es inferior en Luxem-burgo y Chipre..

Juan Carlos Fuentes, nuevo director de Aragón de Hife

Juan Carlos Fuentes, que fue director de Ope-raciones de Arriva para el grupo Esfera, es desde el pasado mes de marzo director de Aragón del grupo Hife. Fuentes, que reporta directamente a la propiedad de la compañía, es responsable del desarrollo de Hife en su área de influencia y de la integración de la empresa aragonesa Abasa, adquirida por la empresa de Tortosa en marzo de este año.El grupo Hife posee numerosas concesiones de líneas regulares de titularidad autonómica y estatal, además de explotar servicios de transporte urbano en varias localidades de Cataluña y Aragón, donde opera a través del Consorcio de Transportes de Zaragoza. Hife desarro-lla también otras actividades como agencias de viaje, explotación de estaciones de autobuses, gaso-lineras, aparca-mientos públicos y restaurantes.

La UITP insta a los gobiernos a mejorar el transporte público

La Asociación Internacional de Transporte Público, UITP, ha hecho un llamamiento a los gobiernos para que asuman sus responsabilidades y mejoren el transporte público mediante una financiación estable y políticas urbanas integradas. El organismo afirma que las autoridades deben aprovechar la oportunidad y ofrecer un mejor nivel de vida a los ciudadanos.“Los gobiernos nacionales tienen un papel fundamental que desempeñar y un montón de herramientas para poner en marcha el apoyo al transporte público”, ha declarado el presidente de la UITP, Alain Flausch, durante la celebración del International Transport Forum en Leipzig (Alemania).

Joaquín Ayuso, nuevo consejero independiente de NX

El grupo británico de transporte National Express, NX, ha nombrado nuevo consejero independiente no eje-cutivo a Joaquín Ayuso, uno de los dos vicepresidentes de la empresa Ferrovial. El otro puesto de independiente del consejo estarocupado por Elliot Sander, director ejecutivo del grupo de transportes Aecom y ex director ejecutivo de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York.Con ambos nombramientos, National Express cumple el mandato recibido en su última junta de accionistas de incorporar nuevos independientes en su consejo. Según asegura la compañía, los dos consejeros han sido nom-brados “tras un riguroso proceso de selección”.

Los gobiernos europeos deben ofrecer un mejor nivel de vida a los ciudadanos.

Juan Carlos Fuentes, en su despacho de

Zaragoza.

La carga fiscal del gasóleo en España asciende a 34,5

céntimos por litro.


Noticias

El ITT celebra su 1ª convención nacional

El Instituto de Tráfico y Transporte, ITT, ha celebrado en Madrid su 1ª convención na-cional. Al acto acudieron más de 80 centros de formación vial adheridos a ITT y especia-lizados en la cualificación para empresas de viajeros y mercancías, así como diferentes compañías que colaboran con el Instituto.Durante las ponencias se destacó la nece-sidad de aunar esfuerzos para optimizar la formación especializada en conducción profesional que imparten los actuales cen-tros de formación vial. Según señaló el ad-ministrador solidario de ITT, Daniel Victoria Medina, “ITT es lo único que nos queda. Es una marca nacional que tenemos que defender para que cuando llamemos e intentemos algo, se nos escuche y atien-da”. El administrador económico de ITT, Rafael Abenza, por su parte, aseguró que “tenemos que disponer de una plataforma común para que todos podamos funcionar bajo la misma estructura”.

Fomento mejora el servicio de ayudas al transporte

El Ministerio de Fomento ha comunicado que ha introducido mejoras en el servicio de ayudas y subvenciones con las que da soporte a las empresas y asociaciones del transporte terrestre. Las modificaciones, que tienen como objetivo mejorar la competitividad del sector a través de Internet, incluyen el sistema de consulta de información y los contenidos.Entre las novedades, destaca que los usuarios pueden acceder ahora de forma directa y sin necesidad de registrarse. Con la inicia-tiva, Fomento pretende que los agentes del sector se mantengan informados de las oportunidades de financiación que las diferentes administraciones públicas ponen a su disposición.

Fomento quiere ayudar a mejorar la competitividad del sector.

Transforma inicia una campaña sobre seguridad laboral

Autobuses & Autocares Digital.- La Fundación Laboral del Transporte por Carretera, Transforma, ha difundido una campaña divulgativa sobre la prevención de riesgos laborales en la que ha ofrecido información a alrede-dor de 3.200 conductores de 17 provincias españolas.La iniciativa se ha llevado a cabo mediante un autocar adaptado con el que expertos de la fundación han organizado charlas y coloquios sobre la segu-ridad en el trabajo. Además, se repartieron folletos entre aquellos conducto-res que no pudieron participar en las conferencias.

Unificar tarifas es una conducta anticompetitiva, según la CNC

El pasado 2 de junio se celebró una reunión entre la Comisión Nacio-nal de la Competencia, CNC, y las aso-ciaciones nacionales de transportistas integradas en el Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, en la que el organismo regulador recordó a los colectivos que si éstos coordinan a sus asociados con el objetivo de que se acojan a la fórmula de revisión del precio de sus servicios por el incremento del coste de los carbu-rantes -una recomendación colectiva para unificar el comportamiento de sus asociados- se consideraría una conducta anticompetitiva.La reunión se llevó a cabo para tratar el campo de actuación de las aso-ciaciones de transportistas con sus asociados en materia de recomenda-ciones de precio y su compatibilidad con la legalidad vigente en materia de defensa de la competencia.El autocar adaptado que

participó en la campaña.


ProfesiónNoticias

Autobuses y Autocares Digitalwww.autobuses-autocares.com

Noticias publicadas en los últimos boletines digitales

Andalucía fomenta el uso de biocarburantes en los autobuses

La Junta de Andalucía ha aprobado el Decreto de Fomento de las Energías Renovables y la Eficiencia Energética, que puede suponer un ahorro total de 388.000 toneladas equivalentes de petróleo durante los próximos siete años. Entre otras medidas, según ha informado Asintra, el decreto fija la utilización de biocarburantes en las flotas de autobuses que prestan servicios de transporte regular.

Antonio Beteta, nuevo consejero de Transportes de Madrid

Antonio Germán Beteta Barreda ha sido nombrado nuevo consejero de Transportes e Infraestructuras del Gobierno regional de Madrid, según ha sido publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, BOCM, el pasado 17 de junio. A su cargo se encuentra la Dirección General de Transportes, que engloba a su vez la Subdirección General de Transportes, el Área de Inspec-ción del Transporte y el Servicio de Juntas Arbitrales.

Villalante aconseja a las empresas hacer bien los números

El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Manel Villalante, ha descartado que la situación de las empresas de transporte dependa más del precio del gasóleo que de la propia actividad, porque el que hace los números bien se da cuenta de que no es así. Estas declaraciones han sido reali-zadas en exclusiva a la revista Todotransporte, que pertenece al grupo Tecnipublicaciones al igual que Autobuses & Autocares.

Kallas: “un transporte eléctrico podría cambiar la forma de organizar la movilidad”

“Un transporte por carretera eléctrico podría cambiar la forma de organizar la movilidad”, ha advertido el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transporte, Siim Kallas. Estas declaraciones han sido realizadas durante su intervención en la Conferencia Europea de Vehículos Eléctricos 2011, celebra-da en Bruselas.

Navarra subvencionará la compra de autobuses eléctricos

Autobuses & Autocares Digital.- El Gobierno de Navarra ha aprobado una línea de 900.000 euros destinada a la convoca-toria de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos en la región, entre los que están incluidos los autobuses. En lo que afecta al sector, las subvenciones para la compra de microbuses eléctricos serán de hasta 18.000 euros y hasta de 36.000 euros para los autobuses con este sistema de propulsión.

Fenebús participa en un seminario sobre seguridad

La patronal Fenebús ha participado en la V reunión del grupo de trabajo de la Comisión Europea sobre vigilancia y detección de los puntos focales nacionales de seguridad en el transpor-te, que ha tenido lugar en el centro Borschette de Bruselas. La cita estuvo presidida por el jefe de la unidad especializada en seguridad en el transporte marítimo y terrestre de la DG MOVE, Robert Missen.

La DGT se plantea incorporar reflectantes a los autobuses

La Dirección General de Tráfico, DGT, se está planteando incorporar a los autobuses y autocares una señal reflectante de marcado de contorno, de-nominada V-23, tal y como se ha adoptado recien-temente para los camiones. La medida, obligatoria para todos los camiones que se matriculen a partir del próximo 10 de julio, permitiría que el resto de con-ductores perciban, en condiciones de baja visibilidad, el perímetro de la parte trasera y lateral de dichos vehículos.El Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, junto con la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento y la DGT, han puesto en marcha una campaña de divulgación que pretende in-formar y promover la instalación de estos dispositivos que ayudará a incrementar la seguridad vial.

Los reflectantes aumentan la seguridad vial.

Málaga celebra una jornada sobre Movilidad Eléctrica

El Departamento de Ingeniería de Sistemas de la Universidad de Málaga, UMA, y el Ayuntamiento de la ciu-dad andaluza han celebrado una jornada sobre Movilidad Eléctrica que ha reunido a expertos en transporte para debatir, entre otros aspectos, sobre el uso del vehículo eléctrico.La rectora de la UMA, Adelaida de la Calle, y el concejal de Movilidad en funciones, Juan Ramón Casero, inau-guraron el acto en el que han participado cerca de un centenar de empresas, instituciones y grupos de inves-tigación relacionados con el sector. El encuentro profe-sional también trató de potenciar la colaboración de las administraciones, transferir a la industria el conocimiento que se genera en los laboratorios y cambiar la mentali-dad de los ciudadanos.


ProfesiónApuntes de legislación

Según ha informado la Comisión Europea, los pasa-jeros de autobús y autocar, y especialmente los que sufran discapacidades y las personas con movilidad

reducida, disfrutarán de los nuevos derechos, que los protegerán cuando viajen por cualquier lugar de la Unión Europea.La adopción del Reglamento sobre los derechos de los pa-sajeros de autobús y autocar se produce poco después de la adopción del Reglamento 1177/2010 sobre los derechos de los pasajeros que viajan por mar y por vías navegables que entrará en vigor en diciembre de 2012.Los nuevos derechos aplicables a los servicios de largo recorri-do (es decir, de más de 250 km) incluyen entre otros:

- Protección a los viajeros en caso de fallecimiento, lesiones, pérdidas o daños causados por accidentes de carretera (las

legislaciones nacionales no pueden fi jar un importe máximo inferior a 220 000 EUR por viajero y 1 200 EUR por bulto),

- Protección a los viajeros en relación con las necesidades prácticas inmediatas en caso de accidente (con la posibilidad de ofrecer hasta dos noches de alojamiento en un hotel por un total de 80 EUR por noche),

- Ayuda específi ca gratuita para las personas con discapacidad o con movilidad reducida tanto en las terminales como a bordo y, si fuera necesario, transporte gratuito de los acompañantes,

- Garantía del reembolso o transporte alternativo en situaciones de exceso de reservas (overbooking) o en caso de cancelación o de retraso respecto a la hora estimada de salida de más de 120 minutos,

El Parlamento Europeo aprueba un Reglamento sobre los derechos de los pasajeros que viajan en autobús y autocarEl Parlamento Europeo votó el pasado mes de febrero a favor de un Reglamento sobre los derechos de los pasajeros que viajan en autobús y autocar. Se trata en concreto del Reglamento 181/2011, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de febrero de sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar y por el que se modifi ca el Reglamento (CE) n o 2006/2004 (publicado en el DOUE el 28 de febrero de 2011). No obstante, este nuevo Reglamento no entrará en vigor hasta el 1 de marzo de 2013.

>>> Puede ver el texto completo en http://www.tecnipublicaciones.com/suscriptores/default.asp?idsector=3&idMenu

| autobuses&autocares

El nuevo Reglamento se aplicará a todas las empresas es-tablecidas en la UE que ejerzan la profesión de transpor-tista por carretera y a las empresas que aspiren a ejercer

la profesión de transportista por carretera. Además, se enten-derá, cuando proceda, que las referencias a las empresas que ejercen la profesión de transportista por carretera incluyen una referencia a las empresas que aspiran a ejercer esa profesión.Las empresas que ejercen la profesión de transportista por carretera deberán cumplir estos requisitos:

- Tener un establecimiento efectivo y fi jo en un Estado miembroGozar de honorabilidad (serán los Estados miembros los que especifi quen qué se entiende por “honorabilidad”)

Poseer la capacidad fi nanciera apropiada: la empresa demostrará que, sobre la base de sus cuentas anuales aprobadas por un auditor o una persona debidamente acreditada, dispone, cada año, de capital y reservas por un importe total mínimo de 9.000 euros cuando se utilice un solo vehículo y de 5.000 euros por cada vehículo adicional utilizado. Tener la competencia profesional requerida. La persona o personas interesadas demostrarán los conocimientos me-diante un examen escrito obligatorio que, si así lo deciden los Estados miembros, puede completarse con un examen oral. Los Estados miembros podrán decidir imponer una obligación de formación previa al examen.

En diciembre entra en vigor el nuevo Reglamento Europeo sobre la profesión de transportista por carreteraEl 4 de diciembre de este año 2011 entra por fi n en vigor el Reglamento CE 1071/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera y por el que se deroga la Directiva 96/26/CE del Consejo.

>>> Puede ver el texto completo en http://www.tecnipublicaciones.com/suscriptores/default.asp?idsector=3&idMenu

Autocares

29| | SEP11 |

El grupo Samar ha anunciado que ha re-novado su fl ota de vehículos con los mo-delos de carrocería i6 e i4 en versión Low Entry de Irizar, todos ellos sobre basti-

dores de la marca Volvo. Los autocares i6, que han sido asignados a prestar servicio en líneas regula-res, poseen versiones de 13 metros de longitud so-bre los chasis Volvo B9 y B13 de dos ejes, además de la versión de 15 metros sobre el bastidor Volvo B13 de tres ejes.

Estas unidades, que cumplen con la normativa de seguridad R66.01, incorporan estructura de ace-ro alta resistencia, letrero frontal indicador de des-tino, lunas dobles Venus con fi ltro solar y butacas exclusivas acolchadas con apoyabrazos central, re-posapiés, mesita, revistero y preparadas para dis-poner de sonido individual. Asimismo, están adap-tadas para el transporte de personas con movilidad reducida gracias a una plataforma elevadora.

El otro grupo de autocares recién adquirido por Samar corresponden al modelo Irizar i4 en versión Low Entry de 12,50 metros de longitud, monta-dos sobre el chasis Volvo B7RLE. Estos vehículos, que destacan por cumplir también la normativa

R66.01, poseen la butaca exclusiva del modelo i4, plataforma elevadora para PMR, encapsula-miento total antivandálico de la zona del con-ductor e iluminación con tecnología led tanto en el interior como en los faros y pilotos del exterior.El grupo Samar cuenta con más de 85 años de ex-periencia en el sector y una clara orientación de servicio al cliente. “Se caracteriza por su gran ca-pacidad de atender las diferentes necesidades de movilidad de los ciudadanos, mediante un abanico de servicios de transporte en autobús y autocar, de ámbito tanto regional como nacional e internacio-nal”, según señala un comunicado.

Por su parte, Irizar desarrolla su actividad en el sector de autobuses y autocares desde el año 1889, po lo que cuenta con más de 120 años de historia. En la actualidad, es un proyecto empresa-rial con un acusado carácter internacional basado en las más de 3.200 personas que lo conforman. Posee, además, plantas de producción en siete paí-ses y presencia comercial en más de 90 mercados de los cinco continentes.

Miguel Sáez

Los autocares con la carrocería i6 también están montados sobre

chasis Volvo.

La compañía Samar ha renovado su fl ota con autocares carrozados por Irizar con sus modelos i6 e i4, todos ellos construidos sobre bastidores de la marca Volvo. Las unidades, que cuentan con 12,5, 13 y 15 metros de longitud, están asignadas tanto a las líneas regulares de larga distancia como a los servicios de corto y medio recorrido.

Son vehículos en versiones de 12,5, 13 y 15 metros de longitud

Samar renueva su fl ota con carrocerías Irizar sobre chasis Volvo

30 | | SEP11 |

AutocaresReportaje

Por primera vez en la historia de nuestro país, la crisis también está golpeando a este sector, que sufre el descenso de via-jeros en el transporte público. Éste fue

el difícil escenario que se planteó en el seno de la jornada “Análisis del transporte interurbano de via-jeros”, organizada por Fenebús y ACT.

Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre, fue el primero en intervenir y durante su turno presentó las nove-dades previstas en la normativa de transportes del Ministerio de Fomento. Entre otras, hizo referencia al planteamiento del Reglamento 1071, el cual, en-tre otras cosas, sustituye la fi gura de capacitado de transporte por gestor de transporte, lo que requie-

re para éste un mayor nivel de formación; precisa también el requisito de honorabilidad, tanto para la empresa como para el gestor; defi ne que entre gestor y empresa debe de haber un vínculo real; y establece como nuevo requisito el establecimiento de la empresa, es decir, que ésta disponga de un local físico donde tenga toda su documentación a disposición de la Administración.

Sidera también abordó las modifi caciones que traerá consigo la remodelada LOTT, que en su opi-nión “introduce una progresiva liberalización, lo que no signifi ca que vaya a haber desregulación”. También indicó que el tamaño, la profesionaliza-ción y la competitividad siguen siendo factores cla-ve para el éxito de las compañías.

Fenebús analiza la situación de este transporte en una jornada celebrada en Madrid

La excesiva normativa y el défi cit tarifario defi nen al actual transporte interurbano

“Análisis del transporte interurbano de viajeros” fue el título de la sesión organizada por Fenebús y la Escuela de Formación en Transporte de Arriva (ACT), en colaboración con el Ministerio de Fomento, recientemente en Madrid, en la que se analizaron los principales retos del sector en la situación actual. La excesiva normativa vigente fue una de las quejas planteadas en este evento en el que también se defendió una mayor colaboración entre la Administración y las compañías del sector.

De izquierda a derecha: Francisco Iglesias, José Luis Pertierra, Emilio Sidera y Javier Fuentes.

31| | SEP11 |

Reportaje

31

A continuación, Javier Fuentes, director general del grupo Esfera, señaló que, a su juicio, “al trans-porte discrecional y regular de uso especial no se le ha dado la importancia que tiene”. También aportó algunos datos sobre este negocio que, en España, ha sufrido una caída de en torno al 25% y en el que han desaparecido más de 400 empresas durante la última década. “En Madrid, por ejemplo, los servicios de discrecional han sufrido descensos de precio de un 40% de media”, recordó. Teniendo en cuenta “este complicado escenario de compe-tencia salvaje, empobrecimiento económico de las empresas y prácticas desleales”, Fuentes reclamó “una mayor atención al transporte discrecional por parte de la Administración”. Respecto al Plan Plata II, el director general del grupo Esfera indicó que “está plagado de dificultades por la falta de com-petencia y compromiso del Ministerio de Fomento, las Consejerías y las Comunidades Autónomas”.

Costes y tarifasFrancisco Iglesias, director general de la División de Transporte Interurbano de Alsa, abordó “Cos-tes y tarifas en el transporte interurbano nacional”. Afirmó que “nos movemos en un entorno en el que existe una importante reducción de márgenes de negocio y rentabilidad empresarial, en el que las empresas se encuentran inmersas en un contexto de mercado muy difícil y de recuperación incierta”. De este modo, indicó que los retos que se presen-tan al sector pasan por posicionar la calidad del servicio por encima de la rentabilidad, aumentar la orientación al mercado para atraer más clientes ha-cia el transporte público, gestionar la rentabilidad sin minorar el nivel del servicio y dar mayor impor-tancia a las personas.

Por su parte, José Luis Pertierra, director de Fe-nebús, hizo referencia al déficit tarifario que sufre el sector, y aprovechó la jornada para reivindicar que la Administración responda a esta situación especialmente con el transporte de viajeros en au-tobús. También se refirió a la inexistencia de una política de transporte y a la complejidad que su-pone que cada comunidad autónoma legisle por su cuenta y nos encontremos así con 17 legisla-ciones diferentes.

A continuación, el director de Fenebús trató el transporte interurbano en la Comunidad de Madrid y afirmó que su Plan de Modernización, aprobado a través de la Ley 5/2009, “tiene luces y sombras”. En el primer caso señaló la renovación del parque e innovación tecnológica que están llevando a cabo los operadores y en segundo lugar aludió a los 600 millones de euros que tendrán que invertir las em-presas privadas para modernizar el sistema.

Diego Garrido, socio- director de O-Kyaku, abor-dó la empresa familiar del transporte de viajeros

ante la crisis. Durante su intervención hizo hinca-pié en la gran cantidad de empresas familiares que existen en el mercado del transporte de viajeros y recalcó la necesidad de profesionalización de las mismas, así como de realizar un mayor esfuerzo de incrementar la competitividad.

Por su parte, María del Carmen Sanz, jefa del Área Comercial del Consorcio Regional de Trans-portes de Madrid (CRTM), trató la situación tarifaria en la Comunidad de Madrid, donde en 2010, cada viajero transportado ha costado una media de 1,5 euros. El precio que paga el usuario por el billete solo cubre un 40% del total del coste del servicio, mientras que el 60% restante se sufraga con apor-taciones públicas que consiguen compensar el déficit de este tipo de servicios. Como conclusión indicó que “los contratos entre Administración y operadores se plantean como herramientas de ges-tión destinadas a mejorar la situación económica y la eficiencia”.

La clausura corrió a cargo de José Manuel Pra-dillo, director gerente del CRTM, quien señaló que “hay que ser optimistas de cara al futuro, tratando de hacer el sector más atractivo con plataformas reservadas para aumentar la velocidad”. Asimismo, abogó por la creación de una Autoridad Única para la Movilidad que sería la máxima responsable tanto del transporte público como del privado.


José Manuel Pradillo, director gerente del CRTM.

José Luis Pertierra, director de Fenebús.

32 | | SEP11 |

AutocaresReportaje

Scania ha presentado el autocar completo Touring en Madrid, como fi nal de fi esta a una gira realizada por siete ciudades es-pañolas (Castellón de la Plana, Murcia,

Sevilla, Santiago de Compostela, Barcelona y Vi-toria, además de la capital) durante los meses de mayo y junio. La cita reunió el pasado 30 de junio a un buen número de empresas dedicadas al trans-porte discrecional.

El Touring es un vehículo completo Scania, no un autoportante, según subrayó el director comer-cial de Autobuses y Autocares de la marca sueca, Javier Calvarro. Se trata de “un chasis más carroce-ría, es el mismo chasis totalmente igual a los que mandamos a los carroceros españoles”, explicó. Aprovechando la presencia de los transportistas, Calvarro volvió a incidir en que “Scania es una fá-brica eminentemente de chasis, porque las ventas mayoritarias son de chasis tanto a nivel internacio-nal como en España”.

Pero el aspecto que caracteriza en mayor me-dida al nuevo autocar Touring es el hecho de que está producido en serie. Para el director comercial de la marca escandinava, “esto es a la vez una cosa muy buena y muy mala: No es un vehículo hecho a medida como en un sastre. Se va a ofrecer con 51 plazas y las mismas características en toda Eu-ropa, pero no existe la posibilidad de 55 plazas”, aunque sí admitió que existen conversaciones con los responsables de Scania en Suecia para tratar de solucionarlo.

Mercado reducidoCalvarro reconoce que la gran mayoría de la deman-da de autocares para transporte discrecional que existe en la Península Ibérica exige las 55 plazas, lo que reduce considerablemente el mercado y el volumen de unidades que se comercializarán. En su opinión, “nuestro potencial de mercado del Touring se sitúa entre las cinco y las diez unidades al año”.

La marca fabricante Scania ha presentado el autocar Touring durante una gira realizada por siete comunidades autónomas diferentes, con el objetivo de que las empresas de transporte comprueben de primera mano las características del nuevo vehículo completo.

Durante una gira que ha recorrido siete ciudades de todo el país

Scania presenta el autocar Touring en el mercado español

El Touring ha estado presente en siete localidades españolas.

33| | SEP11 |

Reportaje

33

Como contrapartida, existen otras ventajas que pueden ser interesantes para los operadores nacio-nales, entre las que destaca de forma especial el precio competitivo del vehículo. El Touring, al estar producido en serie y disponer de una especifi ca-ción estándar sin posibilidad de modifi cación, se ofrece a un coste bajo y con un plazo de entrega de solamente seis semanas.

Otra opción, según explicó el responsable de Producto de la fi rma sueca, Javier Palomo, consis-te en encargar un Touring con una especifi cación personalizada, que permite elegir entre una serie de elementos opcionales. En este caso, el plazo de en-trega se amplía hasta los seis meses y la variación del precio depende de los opcionales escogidos.

Palomo enumeró las características del Touring estándar, entre las que se incluyen el bastidor K EB 4x2 con motor Euro 5 de 13 litros y 400 CV de po-tencia. La caja de cambios es de ocho velocidades y accionamiento Opticruise sin pedal de embra-gue. El vehículo dispone de una longitud de 12,080 metros, una anchura de 2,550 y una altura de 3,60 metros sin equipo de aire acondicionado. Con él, la altura alcanza los 3,80 metros. Además, está adaptado para transporte escolar y presenta las ya comentadas 51 butacas para pasajeros más guía y

conductor, aunque también existe la posibilidad de instalar 49 plazas para viajeros más guía, más con-ductor y más WC.

La primera unidad del Scania Touring que se entregó en nuestro país fue al operador madrileño Elegant Bus, especializado en servicios de trans-porte discrecional.

Miguel Sáez

Durante una gira que ha recorrido siete ciudades de todo el país

Scania presenta el autocar Touring en el mercado español


AutocaresNoticias

Autos Morán estrena un Xerus de Tata Hispano

La empresa lucense Autos Morán ha estrenado un autocar con la carrocería Xerus construida por Tata Hispano, que ha sido montada sobre el bastidor OC 500 RF de la marca Mercedes-Benz. El vehículo, entregado gracias al concesionario Louzao de la firma de la estrella, posee 13 metros de longitud, 57 plazas para pasajeros y espacio para dos sillas de ruedas.La unidad cuenta con plataforma ele-vadora manual y sistema de anclaje rápido de las sillas en el interior, así como WC, monitor central abatible, cámara de marcha atrás y litera para el conductor. Autos Morán tiene su base en la localidad de Mondoñedo, donde dispone de una flota de 20 unidades.

Cartour recibe dos autocares de manos de Cocentro

La empresa madrileña Cartour ha incrementado su flota con dos nuevos autocares con el bastidor EuroRider C-45A SRI de Iris-bus Iveco, que han sido carrozados por Irizar con su modelo i6. Los vehículos, entregados por el concesionario Cocentro, cuentan con motor Euro 5, todo tipo de extras de lujo y sistemas de seguridad ABS, ASR, EBS y ESP.En palabras de Luis Ángel Pedrero, director gerente del operador, “se trata de dar la mejor imagen de calidad turística de Madrid y de España. Es con esfuerzo e inversión, con unión y coordinación entre todos, empresas privadas y organismos públicos, como contribuimos a incrementar el empleo y alcanzar la excelencia turística”.

Los dos vehículos incorporados por el operador.

Nota aclaratoria

El Scania Touring fue el único autocar de tres ejes en el Coach Euro Test 2011

El autocar Touring de la firma fabricante Scania fue el único par-ticipante con tres ejes en el Coach Euro Test 2011, lo que no quedaba suficientemente claro en el reportaje que publicamos en el número 249 de Autobuses & Autocares, correspondiente al mes de julio. De ahí que el peso del vehículo fuera sensiblemente superior al de los otros cinco autocares que intervinieron en las pruebas (alrededor de tres toneladas más), lo que repercute también en los datos de frenada y aceleración. Además, el Touring fue entre los autocares presentes el de mayor longitud (13,70 metros) y el de mayor número de butacas (57+1+1). Existe también una versión de dos ejes y más corta, el Touring HD 4x2, que pesa 13.520 kilos en la configuración estándar.Recordemos, no obstante, que el Coach Euro Test no es una prueba comparativa de vehículos, sino la convocatoria de tipo técnico más prestigiosa de Europa que sirve a los miembros del Jurado de los Premios Bus & Coach of The Year para analizar a fondo a cada uno de los autocares participantes.

El Touring de Scania de tres ejes que participó en el Coach Euro Test 2011.

La unidad posee 13 metros de longitud.


Noticias

BREVE

Temibus colabora con el Festival de Cine de Alicante

La empresa Autocares Temibus ha colaborado en la celebración del VIII Festival de Cine de Alicante, mediante el transporte de los actores y la organiza-ción durante los actos de inauguración y clausura. Para ello, asignaron al servicio un i6 carrozado por Irizar y el operador subraya que “los responsables del Festival nos transmitieron su satisfacción en los traslados de los artistas e invitados”.

Autos Mallecina estrena un autocar carrozado por Beulas

La empresa asturiana Autos Mallecina ha estrenado un autocar carrozado por Beulas con su modelo Aura sobre un bastidor de la marca Volvo. Con la incorporación la flota del operador asciende hasta las siete unidades, de las que tres son micro-buses, dos son autocares y otras dos son taxis.Autos Mallecina, que posee la filosofía de ofrecer la máxima calidad, presta en la actualidad servi-cios discrecionales y transporte escolar, así como turístico y de trabajadores. La compañía nació en 1954, gracias a la compra de la empresa La Caralla por parte de Andrés Rubio, que cambió la denomi-nación por Autos Vallecina.

El nuevo Beulas de Autos Mallecina.

Segorbe (Castellón) construirá una estación de autobuses

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana ha sacado a información pública el estudio de viabilidad económico-financiero para la gestión de la futura estación de autobuses que se cons-truirá en Segorbe (Castellón). El proyecto cuenta con un presupuesto que asciende a cerca de 900.000 euros.El modelo de gestión establecido será compartido entre la administración pública y una empresa privada, con un plazo de concesión de 20 años. La apertura de la terminal permiti-ría ampliar las rutas actuales que comunican la localidad.


AutocaresNoticias

Alsa pone en marcha la línea Granada-Ciudad Real-Toledo

La compañía de transporte de viajeros Alsa ha informado que ha puesto en funciona-miento el nuevo servicio de autocares que co-necta las ciudades de Granada, Ciudad Real y Toledo. El billete sencillo de la línea, autoriza-da por el Ministerio de Fomento, cuesta 17,62 euros y 31,72 euros para el de ida y vuelta.Fuentes del operador han señalado que con la nueva ruta se pretende “facilitar el viaje entre dos de las ciudades con mayores atrac-tivos turísticos de España”, ofrecer a los tole-danos la conexión con la red de destinos en Andalucía gestionada por Alsa desde Granada y facilitar el desplazamiento a los estudiantes universitarios.

Avanza ha creado este verano el Bus Playero

El grupo Avanza ha gestionado este verano el nuevo servicio bautizado como Bus Playero, que ha comunicado la localidad de Mérida (Badajoz) con las playas de Huelva. La ini-ciativa, que ha funcionado todos los sábados y domingos con expediciones de ida y vuelta, ha conectado las poblaciones de Mérida, Almendralejo, Villafranca, Zafra y Fregenal de la Sierra con las playas de Punta Umbría, Cartaya, La Antilla y Ayamonte.Los billetes, que se han comercializado a un precio a partir de nueve euros por trayecto, han estado disponibles en la página web www.avanzabus.com, así como en las taquillas de la com-pañía y en agencias de viaje.

Viajar en el Bus Playero ha costado nueve euros.

Autobuses Altaba adquiere un Xerus de Tata Hispano

La empresa castellonense Autobuses Altaba ha adquirido un nuevo autocar con el modelo de carrocería Xerus de Tata Hispano montado sobre el bastidor B13R de la marca Volvo. El vehículo, de 12,30 metros de longitud, ha sido asignado a prestar servicios discrecionales.Autobuses Altaba, que cuenta con más de 70 años de experiencia en el sector, dispone de sedes en las localidades de Villafranca del Cid y Vinaroz. En la actualidad, posee una flota compuesta por 30 vehículos, con los que realiza transporte discrecional, regular y escolar.

Rafecar incorpora un autocar Xerus de Tata Hispano

La empresa leonesa Rafecar ha incorporado a su flota un nuevo autocar con la carrocería Xerus de Tata Hispano, que ha sido montada sobre el bastidor B13R de la marca Volvo. El vehículo, de 13 metros de longitud, tiene capacidad para 55 pasajeros.Además, el autocar, que cumple la normativa de transporte escolar, está equipado con climatizador, monitor cen-tral abatible e iluminación de xenón para cruce. Rafecar es una empresa de carác-ter familiar que comenzó su actividad en 1969 y cuenta en la actualidad con una flota compuesta por 10 unidades.

La carrocería está montada sobre un bastidor Volvo.

La unidad presta servicios discrecionales.

Noticias

Abianyera Bus estrena un nuevo autocar Volvo

La empresa canaria Abianyera Bus ha estrenado un nuevo autocar con basti-dor de la marca Volvo carrozado por Irizar con su modelo PB, según ha informado nuestro corresponsal en el archipiélago, Román Valladares. El vehículo dispone de 60 plazas para viajeros y acabados Vip tanto en el exterior como en el interior.En el acto de entrega estuvieron presentes los hermanos Abián y Yeray Valerón

por parte del opera-dor, así como el direc-tor comercial de Volvo en la provincia de Las Palmas, Honorio Sán-chez. Abianyera Bus, fundada en 1994 por Antonio Valerón, está dedicada a prestar servicios discreciona-les para lo que cuenta con una flota de una flota de 45 vehículos y una plantilla de 70 trabajadores.

City Sightseeing comienza a operar en Colombia

La compañía andaluza City Sightseeing ha puesto en marcha el servicio de autobús turístico en la ciudad colombiana de Carta-gena de Indias, lo que supone su primera incursión tanto en ese país como en la región del Caribe. Se trata del “city tour” número 96 que explota la multinacional española en todo el mundo.La operativa de City Sightseeing en Cartagena de Indias consta de siete autobuses de doble piso con la planta superior descapotable y de una plantilla formada por 40 trabajadores. El servicio funcio-na durante todo el año con una frecuencia de paso de hasta 30 minutos.El vehículo, en las

instalaciones del concesionario.Fo

to:R

omán

Val

lada

res


AutocaresNoticias

Autocars Agulló estrena dos Xerus de Tata Hispano

La empresa valenciana Autocars Agulló ha incorporado a su flota dos nuevos autocares con la carrocería Xerus de Tata Hispano, mon-tada sobre el bastidor OC 500 RF de la marca Mercedes-Benz. Los vehículos, de 13 metros de longitud, se han homologado para 55, 57 y 59 butacas para pasajeros, conductor y guía.Autocars Agulló, fundada en 1971 por Fran-cisco Agulló, dispone de instalaciones en la localidad de Carcaixent y una flota compues-ta por cinco unidades. El operador realiza servicios de transporte discrecional y circuitos turísticos para la agencia de viajes Rivertur.

El grupo canario 1844 presenta 28 vehículos Mercedes-Benz

El grupo canario de transporte de viajeros grupo 1844 ha presentado 28 nuevos vehículos de la marca Mercedes-Benz, según ha informado nuestro corresponsal en el archipiélago, Román Valladares. En el acto, que ha tenido lugar en las insta-laciones de Flick Canarias, ha estado presente el copropietario del operador, Óscar Díaz, así como Ramón Santana y Lorenzo González, jefe de Ventas y gerente de Vehículos Industriales de la sociedad comercializadora, respectivamente.De las 28 unidades, 13 son autocares de 55 plazas carrozados por Irizar con su modelo PB y Farebus con el Zeus. Otros cinco vehículos son midibuses, todos ellos con carrocería Góngora de Farebus, de los que cuatro poseen 28 butacas para viajeros mientras que el otro cuenta con 32. Los 10 restantes son micro-buses del modelo Sprinter, seis de 19 plazas y cuatro de 12.

Lázara estrena dos autocares Celeris HDH de Staco Bus

La empresa gallega Autocares Lázara ha estrenado dos autocares con la carrocería Celeris HDH fabricada por Staco Bus sobre el bastidor R-33 de la marca Man. Los vehículos, uno de ellos de 13 metros de longi-tud y el otro de 12,20, están diseñados para uso discrecional y cuentan con 55 plazas para pasajeros.Ambos autocares están equipados con el modelo de butaca Ligerus V de la firma Sunviauto Vogel, tapizadas en polipiel bicolor y provistas de revistero, mecanismo desplazable y reposapiés. Asimismo, disponen de climatizador para conductor y viajeros, doble luna sobre tintada, radio DVD con dos monitores, nevera, litera, precalentador y faros de xenón.

José Ángel Baena incorpora un autocar de 15 metros

La empresa José Ángel Baena ha in-corporado a su flota un nuevo autocar con el bastidor OC 500 RF 2543 de 15 metros de longitud, que ha sido carrozado por la firma Tata Hispano con su modelo Xerus. El vehículo está equipado con un motor que desarrolla una potencia de 428 CV y caja de cambios AsTronic de ZF.En el acto de entrega estuvieron presen-tes los propietarios del operador, José Ángel Baena y Amparo López, así como el delegado comercial para la zona Su-reste de Mercedes-Benz, Miguel Frías. La compañía de transportes, que posee más de 20 años de experiencia en el sector, cuenta con una flota de ocho vehículos dedicada a prestar servicios discreciona-les y transporte turístico.

Los responsables del operador, junto al nuevo autocar.

Uno de los autocares recién adquiridos.

Vista de los vehículos en la sede de Flick Canarias.

Foto

:Rom

án V

alla

dare

s


Noticias



Vitoria adjudica la construcción de la estación de autobuses

El Ayuntamiento de Vitoria, a través del Consejo de Administración de la sociedad municipal Ensanche 21, ha adjudicado las obras de construcción de la futura estación de autobuses a la UTE San José-EBA. Está previsto que los trabajos empiecen durante este mes de junio y concluyan a finales de 2012.

El nuevo autobús turístico de Madrid opera en septiembre

El servicio de autobús turístico de Madrid operado por la Unión Temporal de Empresas compuesta por el grupo Juliá y Alsa comien-za a operar este mes de septiembre, una vez resuelto el recurso presentado por una de las compañías que perdió el concurso convocado por el Ayuntamiento de la capital. De esta forma, los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, continúan prestando el servicio hasta esa fecha.

Sarbus pone en marcha la línea Shopping Express Tour

El grupo catalán Sarbus ha puesto en funcionamiento este verano el servicio Shopping Express Tour,un autobús que une diariamen-te la comarca barcelonesa del Maresme y la Costa Brava con un complejo comercial situado en la localidad de La Roca del Vallés. La propuesta, que pretende facilitar el turismo de compras, es similar al servicio que parte desde Barcelona y que obtiene una ocupación del 75% en cada viaje, con 44.000 viajeros transportados al año.

Ibizabus y Apebus rechazan la nueva estación de Ibiza

La agrupación de empresas Ibizabus y la asociación Apebus, am-bas de la isla balear, han asegurado que la nueva estación de auto-buses del Cetis supondría “un mayor coste” para las arcas públicas que construir otra terminal. Javier Luquín, gerente de la empresa HF Vilás y portavoz de Ibizabus, ha declarado que “los gastos de mantenimiento de la estación serían tan altos que en menos de 10 años ya se habría amortizado una nueva”.

Upevi de Palencia podría recurrir un concurso de 155 rutas escolares

La Unión Palentina de Empresas del Transporte de Viajeros, Upevi, está estudiando recurrir un concurso de licitación de la Junta de Castilla y León para la adjudicación en la provincia de 155 rutas escolares para los próximos tres años, con opción de prórroga durante otros tres más, según ha informado Fenebús.

Denia (Alicante) pone en marcha una línea al Ave de Valencia

El conseller de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana, Mario Flores, ha presentado una línea de autobuses que une la población alicantina de Denia con la estación Joaquín Sorolla de Valencia, donde los viajeros pueden enlazar con el tren de alta velocidad hasta Madrid.

Jerez se propone la construcción de una nueva estación

La alcaldesa de la ciudad gaditana de Jerez de la Frontera, María José García-Pelayo, que ha tomado posesión del cargo hace unos días, se ha marcado como uno de los principales objetivos de su mandato la construcción de una nueva estación de autobuses.

Llaneza incorpora dos autocares de Noge

El autocar acoge a 54 pasajeros.

La empresa asturiana Pullmans Llaneza ha incorporado a su flota dos autocares carrozados por Noge con su modelo Touring de 3,70 metros de altura sobre chasis de la marca Irisbus Iveco. Uno de ellos, de 13,70 metros de longitud, alberga 54 plazas con la butacas Gala 970 de Fainsa, así como cambio automático, aire acondicionado, WC, letrero de ruta en el frontal, llantas de aluminio y faros de xenón.El otro vehículo, que posee una longitud de 15 metros, cuenta con 71 butacas tapizadas en piel con dos colores, cambio automático, WC, aire acondi-cionado, tapas tipo avión, letrero de ruta, faros de xenón, radio/CD/DVD, bluetooth, navegador GPS y dos monitores con TDT.

Autos Álvarez amplía su flota con un Xerus de Tata Hispano

La empresa Autos Álvarez, con sede en Puebla de Sanabria (Zamora), ha ampliado su flota con nue-vo autocar con la carrocería Xerus de Tata Hispano montada sobre el bastidor R33 de la marca Man. La operación se ha realizado a través de Talleres P.A.R., concesionario de Man en Salamanca.El vehículo, de 13 metros de longitud, tiene capa-cidad para 55 pasajeros y está equipado con faros de xenón, precalentador, butacas con reposapiés, climatizador, WC, litera para conductor con espacio para objetos personales y rótulo delantero de leds. Autos Álvarez comenzó su actividad en 1950 en la localidad orensana de Puebla de Trives, de la mano de Pedro Álvarez.

El nuevo autocar es de la marca Man.

Autobuses

40 | | SEP11 |

Autobuses

La Mancomunidad de la Comarca de Pam-plona, MCP, ha presentado 14 nuevos autobuses de 12 metros de longitud que se han incorporado a la fl ota del Trans-

porte Urbano Comarcal, TUC, que suman un total de 1.260 plazas de viajeros. Ocho de ellos pertene-cen a la marca Scania con carrocería de Castrosua, mientras que los seis restantes son Man (cuatro ca-rrozados en Castrosua y dos en Sunsundegui).

Los vehículos disponen de doble rampa, auto-mática y manual, para “garantizar el desplazamien-to en transporte público de todas las personas con movilidad reducida. Todos ellos cuentan con motor Euro 5 y aptos para la utilización de Biodiésel 20%, que utiliza el resto de los autobuses de la fl ota. Asi-mismo, las 14 unidades incorporan el sistema anti-incendio Dafo, que detecta la temperatura del mo-tor a través de unos censores colocados en la parte trasera del autobús.

En el acto de presentación estuvieron presentes el presidente de MCP, Javier Torrens; el director del Servicio de Ordenación y Gestión del Transporte,

Jesús Posadas; el concejal de Recursos Humanos del Ayuntamiento de Pamplona, Juan Frommkne-cht; el presidente de Moventia, Miquel Martí; el di-rector general de Moventis, Juan Giménez; el direc-tor del área de transporte de la MCP, Jesús Velasco; y representantes de las fi rmas fabricantes.

En su intervención, Miquel Martí valoró como positivo el periodo de 20 meses que su compañía lleva siendo concesionaria. Por su parte, Javier To-rrens anunció que el TUC ha comenzardo a probar a fi nales de julio un autobús 100% eléctrico fabricado por la sociedad china Foton, con el fi n de verifi car su autonomía y prestaciones.

Con la incorporación de los 14 vehículos y la re-tirada de otros tantos más antiguos, la fl ota de TUC mantiene un parque móvil compuesto por 141 uni-dades, con una edad media de 5,7 años. Del total de la fl ota, 60 son autobuses articulados, 78 tienen 12 metros de longitud y tres son midibuses de 9,7 metros.

Miguel Sáez

Ocho de ellos son de la marca Scania y los otros seis son Man

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona presenta 14 autobusespresenta 14 autobuses

El Transporte Urbano Comarcal, TUC,

de Pamplona ha presentado 14 nuevos

autobuses de las marcas Scania y Man, con

carrocerías construidas por Castrosua y

Sunsundegui. Con la incorporación, la fl ota

del TUC asciende hasta las 141 unidades con una edad media de 5,7 años.

41| | SEP11 |

AutobusesReportaje

La madrileña Empresa Martín, pertenecien-te al grupo Ruíz, ha presentado 29 auto-buses propulsados por gas natural com-primido, GNC. De las nuevas unidades, 24

son del fabricante Man y las cinco restantes son de la marca Scania, todas ellas con carrocería cons-truida por Castrosua. La inversión realizada alcanza los 11,2 millones de euros.

Los 29 vehículos suponen la modernización del 20% del total de la flota de Empresa Martín, que as-ciende hasta los 152 autobuses. Sumados a otras 20 unidades de GNC que habían sido adquiridas con an-terioridad, el 32% de la flota de la compañía madrileña está propulsada por este combustible alternativo.

Los nuevos autobuses han sido asignados a las líneas que explota el operador para el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, en los municipios de Getafe, Leganés, Fuenlabrada, Mo-raleja de Enmedio, Arroyomolinos y Móstoles.

Se da la circunstancia, además, de que los cinco autobuses de Scania son los primeros de la marca que circulan por España con propulsión de gas na-tural.

La adquisición está enmarcada en el Plan de Mo-dernización del Transporte Regular Permanente de

Viajeros de Uso General por Carretera puesto en marcha por el CRT con el objetivo de renovar el 30% de la flota de autobuses que cubren rutas interur-banas entre 2010 y 2011. En el acto de presenta-ción, Antonio Beteta, consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, infor-mó que en 2010 fueron sustituidos 200 vehículos y que este año se han incorporado ya otros 180 de los 400 previstos.

Beteta aseguró, además, que “en la Comunidad de Madrid el transporte público es sinónimo de calidad y sostenibilidad con el medio ambiente” y destacó que los autobuses alimentados por gas na-tural permiten una reducción importante de todas las emisiones, que en el caso del CO2 es del 20% y del ruido hasta un 50%.

La incorporación de las 29 unidades permiten que la edad media del parque móvil de Empresa Martín disminuya hasta los 3,7 años. Otro de los objetivos del plan de modernización es que la flota de autobu-ses interurbanos de la región reduzca su edad máxima de 12 a 10 años y conseguir que los vehículos tengan una edad media inferior a cinco años.

Miguel Sáez

Empresa Martín ha renovado un total de 29 autobuses de su flota, todos ellos propulsados por gas natural comprimido, de los que 24 son de la marca Man y los cinco restantes de Scania. La operación ha supuesto un desembolso de 11,2 millones de euros.

El consejero madrileño de Transportes, Antonio Beteta, durante su intervención.

24 de ellos son de la marca Man y los cinco restantes son Scania

Empresa Martín moderniza su flota con 29 autobuses de gas natural

Autobuses

42

Reportaje

| | SEP11 |

La empresa Tusgsal, concesionaria del transporte público de superficie de la co-marca del Barcelonés Norte y del servicio nocturno Nitbus de la Ciudad Condal, ha

presentado 16 nuevos autobuses adquiridos den-tro de su plan de ampliación y renovación de flo-ta. Al acto de presentación acudió el presidente de operador, Fermín Casquete, que estuvo acompaña-do por el alcalde de Badalona, Jordi Serra, y respon-sables de la Entidad Metropolitana del Transporte, EMT, de Barcelona.

Ocho de los vehículos pertenecen al modelo Ci-telis de la marca Irisbus Iveco, que cumplen con la normativa EEV de emisiones contaminantes. Ade-más, siete de los autobuses presentados son del fabricante alemán Man, que aporta cinco Lion’s City NL 280 F y dos de modelo Lion’s City NL 283 F. Todos ellos cumplen también las exigencias de la normativa EEV.

El autobús restante es un Tempus HCS25 de Castrosua con sistema de propulsión híbrida. Se trata, según ha señalado la compañía, del “primer autobús híbrido diésel-eléctrico que se integra en el servicio, aportando ventajas de eficiencia ener-gética y de ahorro de emisiones contaminantes, especialmente en recorridos urbanos, en los que los sistemas de propulsión híbrida ofrecen un ren-dimiento óptimo“.

El Tempus está equipado con un sistema de frenada regenerativa que aprovecha los procesos

de desaceleración y frenada para recargar las ba-terías. Asimismo, el autobús dispone de un motor de combustión interna asociado a un generador eléctrico que permite esta recarga de baterías. Por ello, el vehículo puede circular con tracción puramente eléctrica, con lo que consigue cero emisiones y cero consumo de combustible, hasta que la carga de las baterías cae por debajo de unos mínimos. En este momento se activa el mo-tor de combustión interna que hace de propulsor

del autobús, hace funcionar el generador eléctri-co y vuelve a cargar las baterías para que funcio-ne de nuevo en modo eléctrico. Según aseguran desde Tusgsal, en comparación con los vehículos diésel convencionales se logran efectos positi-vos en la reducción de la contaminación acústi-ca, se ahorra energía y se reducen las emisiones de partículas.

Miguel Sáez

El Tempus de Castrosua está equipado con un sistema de frenada regenerativa para recargar las baterías

La compañía Tusgsal ha presentado 16 nuevos autobuses que forman parte de su plan de ampliación y renovación de flota. Los vehículos están fabricados por Irisbus Iveco (ocho unidades), Man (siete) y Castrosua (uno).

El Tempus de Castrosua adquirido por Tusgsal.

La operación está enmarcada en el plan de ampliación y renovación de flota

Tusgsal presenta 16 autobuses de Irisbus, Man y Castrosua

Autobuses


Noticias

Baixbus pone en marcha 19 autobuses de Irisbus Iveco

Las empresas Mohn y Oliveras, pertenecientes al grupo catalán Baixbus, han puesto en funcionamiento 19 autobuses del modelo Crossway Low Entry de la marca Irisbus Iveco. Los vehí-culos han sido asignados a las líneas que prestan para la Entidad Metropolitana del Transporte, EMT, del área de Barcelona.La adquisición, que se adjudicó mediante concurso público, ha estado financiada por la EMT en una tercera parte. Las nuevas unidades han sido entregadas durante marzo y abril por la com-pañía Auto Distribución, concesionaria oficial de toda la gama del fabricante del delfín en Cataluña y Andalucía.

La EMT de Valencia evita la emisión de 55.000 toneladas de CO2

La flota de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia, 100% ecológica, evita la emisión a la atmós-fera de 54.498 toneladas de CO2, según ha asegurado el presidente de la compañía, Alfonso Novo. La cifra equivale a más de 67 millones de desplazamientos realizados en vehículos privados.“Un autobús lleno supone 58 vehículos particulares menos en la calle”, ha subrayado Novo. Además, los gastos asociados al uso habitual del automóvil, como el coste del seguro, revisiones mecánicas, carburante, im-puestos, aparcamiento o peajes, superan los 2.500 euros al año, mientras que el uso del transporte público supone unos 350 euros al año para un viajero habitual.

Marcelino Muñoz presenta dos Inteas LE de Tata Hispano

El operador de transporte Marcelino Muñoz, que posee la conce-sión del servicio de transporte público de la localidad malagueña de Fuengirola, ha presentado dos nuevos autobuses del modelo Intea Low Entry de Tata Hispano, que han sido carrozados sobre chasis Man de 12 metros de longitud. Los vehículos, que están adaptados para personas con discapacidad, han supuesto una inversión de 400.000 euros junto a otros de segunda mano.Al acto de presentación, que estuvo presidido por la alcaldesa de la ciudad, Esperanza Oña, asistieron representantes de Tata Hispano, Man y varios colectivos locales de discapacitados.

Imagen de la presentación de las unidades.

Autobusos de Lleida presenta un Citaro articulado

La compañía Autobusos de Lleida, conce-sionaria del transporte público en esa ciudad catalana, ha incorporado a su flota un nuevo autobús articulado del modelo Citaro O 530 G de Mercedes-Benz. El vehículo, que cuenta con tres puertas, 41 butacas, cuatro plazas para PMR, dos anclajes para sillas de ruedas, doble rampas de acceso y sistema de inclinación lateral kneeling.Al acto de presentación asistieron el gerente del operador, Carlos Soldevilla, y Miquel Martí, presidente de Moventia, grupo al que pertenece Autobusos de Lleida. En la actualidad, la red de líneas está compuesta por 16 itinerarios.

Los vehículos, en el exterior del concesionario.

El nuevo autobús recibido por Autobusos de Lleida.


AutobusesNoticias

Emtusa de Gijón obtiene el certificado de calidad ISO 9001:2008

La Empresa Municipal de Transportes Urbanos, Emtusa, de Gijón ha ob-tenido el certificado del sistema de gestión de la calidad conforme a la norma UNE-EN ISO 9001:2008, que garantiza los más altos niveles de calidad en la prestación del servicio. La acreditación ha sido entregada por la Asociación Española de Normalización y Certificación, Aenor, en Asturias.El operador lleva meses desarrollando un sistema de gestión de la calidad, basado en la optimización de los procesos, con el objetivo de proporcionar un servicio de calidad que asegure la satisfacción de todos los usuarios.

Momento del acto de entrega de la acreditación.

La sede de Vitrasa acogió a 11.500 niños desde 2005

Las instalaciones de Vitrasa, empresa concesionaria del transporte público de Vigo, han acogido a más de 11.500 escolares desde que comenzaran la campaña de visitas hace ya siete años. Entre el 14 de marzo y el 31 de mayo de este año, un total de 1.500 niños de 36 centros de enseñanza han participado en la iniciativa, que pretende dar a conocer el funcionamiento del servicio.Los escolares, que son recogidos en su propio centro por un autobús de la compañía, descubren la evolución tanto de los vehículos como de la ciudad, así como la gasolinera, los talleres, el tren de lavado y el sistema de recaudación, entre otros aspectos.

Skybus, el nuevo servicio de transporte colectivo

La empresa madrileña Skybus ha presentado un nuevo servicio de transporte urbano, colectivo y privado que funciona con microbuses bajo demanda. El proyecto, que ha requerido dos años de investigación, está sub-vencionado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, CDTI, y para su aplicación ha contado con el apoyo de la Universidad Politécnica de Madrid, UPM.La iniciativa ha comenzado en el Ayuntamiento de Madrid y, con el tiempo, funcionará en Barcelona, Valencia, Sevi-lla y Bilbao. El director general de la compañía, Juan Luis Sampedro, estuvo presente en el acto de presentación y definió el proyecto como “una mezcla con lo mejor de cada medio de transporte. Es como un taxi pero más ba-rato, como un autobús pero más flexible, como el metro pero más cómodo o como tu coche, pero sostenible”.

Tuvisa supera los cuatro millones de usuarios hasta abril

La empresa municipal Tuvisa, concesionaria de los autobuses urbanos de Vitoria, ha superado los cuatro millones de pasajeros transportados en el primer cuatrimestre del año. En el pasado mes de abril se registró un crecimiento de casi un 9% en comparación con el mismo mes de 2010.Tuvisa transportó un total de 11.090.678 viajeros durante el ejercicio pasado, mientras que en 2009 fueron 10.544.418 personas las que hicieron uso del servicio de autobús de la ciudad.

Los alumnos pudieron observar el funcionamiento del SAE:

BREVE

La EMT de Valencia colabora con el Día Mundial del Medio Ambiente

Con motivo de la celebración del Día Mundial del Medio Am-biente, la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia ha colaborado en la III edición del concurso de dibujo que el nuevo hospital La Fe ha promovido entre los más pequeños allí ingresados. Un autobús ecológico del operador ha sido el escenario de la exposición de los dibujos.


Noticias

300.000 usuarios mensuales de Latbus se pasarán al tranvía

El Plan de Movilidad Urbana de Murcia señala que el 63% de los usuarios del tranvía serán viajeros que dejarán de utilizar los autobuses de Latbus, empresa concesionaria del transporte en autobús de la ciudad. La cifra supone unos 300.000 pasajeros mensuales. El resto proceden del automó-vil privado, la bicicleta o los desplazamientos a pie.“Claro que estamos preocu-pados”, subraya el director general del operador, José Luis Sánchez. “La puesta en marcha del tranvía nos supondrá una pérdida de viajeros, como ha ocurrido en el resto de ciuda-des españolas donde se ha implantado el Tranvía”, asegura Sánchez.

Vitrasa podría transportar un 30% más de usuarios en hora punta

La empresa de transporte públi-co de Vigo, Vitrasa, podría transportar un 30% más de usuarios en las tres horas punta del día, lo que suponen 4.000 pasajeros más, según han afirmado fuentes de la compañía. El operador ofrece un total de 38.480 plazas en las seis horas comprendidas entre las 8,00 y las 10,00, las 13,00 y las 15,00, y las 19,00 a las 21,00 horas.“Estamos satisfechos con la ocupa-ción media en las horas punta. Tener un registro de casi el 70% es una cifra aceptable, pero está claro que tenemos capacidad para transportar todavía a más personas”, ha declara-do Juan Carlos Villarino, director de Vitrasa.

La EMT de Valencia tiene una oferta escasa, según el RACC

Una encuesta realizada por el Real Automóvil Club, RACC, afirma que la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia adolece de falta de servicio y escasa com-petitividad con respecto al vehículo privado. “Valencia dispone de una red de metro y autobuses competitiva para acceder al centro, pero una oferta muy escasa para hacer desplazamientos transversales”, señala el estudio.Uno de los datos aportados muestra que el 35,4% de los usuarios de vehículos particu-lares aseguran que no se pasan al transporte público porque “no tienen buena com-binación”. Además, los encuestados rechazan el uso de los autobuses y el metro por “comodidad” (29%) y porque “tarda más” (20,5%).


AutobusesNoticias

Daibus pone en marcha el servicio de El Puerto de Santa María

La Unión Temporal de Empresas, UTE, Daibus, formada po r Damas e Inter-bus, ha comenzado a prestar el servicio de transporte público de la localidad ga-ditana de El Puerto de Santa María, tras la firma del contrato de adjudicación, que tiene validez para los próximos seis años. Sin embargo, es la anterior concesionaria, GDF, la que debe dar por cumplido el anterior contrato, lo que incluye finalizar las obras de mejora en las instalaciones, entregar los autobuses en perfectas con-diciones de uso y dejar al día los pagos a los trabajadores.El nuevo contrato tiene un presupuesto anual de unos tres millones de euros, de los que el Ayuntamiento aporta un 66%. Uno de los objetivos que se ha marcado Daibus es aumentar la cifra de viajeros hasta alcanzar los dos millones al año.

La EMT de Valencia fomenta el comercio sostenible

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia ha participado en una campaña de promoción de los comercios del centro histórico mediante la entrega a la asociación de comerciantes de 50 unidades del Bonobús Plus. Los títulos disponen de 10 viajes con sus correspondientes transbordos.La iniciativa forma parte de la política de proximidad que puso en marcha la EMT hace meses, dirigida a solucionar las necesidades de movilidad de los diversos colectivos de la ciudad. La campaña pretende premiar la fidelidad de los clientes que se desplazan en autobús hasta el centro para realizar sus compras.

La iniciativa forma parte de la política de proximidad de la EMT.

San Sebastián promociona el transporte entre los niños de primaria

El Ayuntamiento de San Sebastián y Dbus, la empresa conce-sionaria del transporte urbano en la ciudad, han llevado a cabo una campaña de educación vial escolar. Entre las distintas actividades, los niños y niñas de primaria han realizado dibujos con relación al tema central de cada curso impartido.El objetivo principal de la promoción es concienciar a los niños de la importancia del uso del transporte público, ya que “hacemos un uso excesivo del vehículo particular, este hábito no beneficia a la ciudad como espacio de relación y convivencia de las personas”, según informa un comunicado de la compañía. Asimismo, de los 974 alumnos que han formado parte de la actividad, 736 se desplazaron a los cursos en transporte colectivo.

Goierrialdea incorpora un Astral Low Entry de Sunsundegui

El operador guipuzcoano Goierrialdea ha incorporado a su flota un nuevo midibús con la ca-rrocería Astral en versión Low Entry de Sunsundegui montada sobre el bastidor Volvo B7RLE. El vehículo, de 10,60 metros de longitud, tiene una capacidad para 37 pasajeros y está preparado para transportar dos personas con movilidad reducida en silla de ruedas, PMRSR.Para el acceso de PMRSR, el midibús está equipado con una rampa electro-neumática del modelo SAM 1001 de la firma Masats, además de una rampa manual para uso en caso de emergencia. El conjunto de letreros electrónicos, que dispone de tecnología led, ha sido sumi-nistrado por la compañía Aesys.

El autobús está montado sobre un chasis Volvo.


Noticias

El intercambiador aumenta un 21% el uso del autobús en La Laguna (Tenerife)

La inauguración del intercam-biador de transportes de La Laguna (Tenerife), el pasado 24 de marzo, ha provocado un aumento del 21% en la cifra de usuarios del servicio de transporte público local, operador por Titsa. Así, los autobuses urbanos de la localidad han pasado de tener 21.458 viajeros en abril de 2010 a 26.045 en el mismo mes de este año.Manuel Franco, director de Comuni-cación del operador, ha declarado que “aunque el dato es muy bueno, lo teníamos previsto”. “Con la nueva estación y la reorganización del servicio, pensamos que los pasajeros crecerían un 14%. Pero finalmente nos quedamos cortos”, añadió.

El CRTM recibe la Medalla de Honor de la AEC

El Consorcio Regional de Transportes, CRTM, de Madrid ha recibido la Meda-lla de Honor, con Mención Honorífica, de la Asociación Española de la Carretera, AEC. El director gerente de la entidad, José Manuel Pradillo, ha recogido la distin-ción durante una ceremonia de entrega celebrada en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.En el acto también se entregaron medallas a distintos profesionales del sector de la carretera, entre los que destacó el mi-nistro de Obras Públicas de Panamá, Federi-co José Suárez. El CRTM fue la única institución premiada, ya que las demás medallas fueron concedidas a nivel personal.

José Manuel Pradillo.


AutobusesNoticias

El proyecto EBSF hace balance de las soluciones ya aplicadas

Los socios del proyecto europeo EBSF (European Bus System of the Future) han celebrado una conferencia, organizada conjuntamente con la Unión Internacional de Transporte Público, UITP, y la asociación alemana de empresas de transporte, VDV, para analizar la situación actual de la experiencia.Además de los enfoques teóricos se han examinado también las soluciones ya aplicadas, como es el caso de un autobús Citaro de Mercedes-Benz y de un

puesto de conduc-ción ergonómicamen-te optimizado válido para toda Europa. El EBSF es un proyec-to de investigación global y de gran alcance para el di-seño y desarrollo de un sistema europeo innovador y de alta calidad de autobuses del futuro.El Citaro que participa en el proyecto EBSF.

La EMT de Madrid incorpora 39 autobuses Avantcity GNC

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha incorporado a su flota 39 autobuses propulsados por gas natural comprimido del fabricante italiano BredaMenarinibus. Los vehículos son del modelo Avantcity Plus GNC de 12 metros de longitud, que se unen a los 15 midibuses Vivacity GNC de ocho metros que prestan servicio desde el pasado mes de abril.Con los nuevos autobuses, la marca italiana está presente en el parque móvil del operador con un total de 54 unidades y la flota de vehículos de GNC de la EMT alcanza las 613 unidades, cerca del 30% del total. El Avantcity Plus GNC está equipado con un motor que produce 280 CV de potencia y caja de cambios ZF de seis velocidades.

Uno de los vehículos recién

incorporados.

BREVE

El uso de la tarjeta del Consorcio de Córdoba crece hasta un 65%

El Consejo de Administración del Consorcio de Transporte Metropo-litano de Córdoba ha comunicado que el número de viajes realizados a través de la nueva tarjeta supera los 180.000, lo que supone el 65% del total de viajeros que usan el transporte público. Según se ha informado, el uso del título, que permite hacer transbordos gratui-tos, llega incluso hasta el 80% en determinadas líneas. Hasta la fecha se han emitido 3.500 tarjetas.

Tres ciudades europeas se unen para ahorrar combustible

Las ciudades europeas de Salerno (Italia), Viena (Austria) y Gotemburgo (Suecia) han unido sus esfuerzos para colaborar en el desarrollo de sistemas de movilidad que reduz-can el impacto medioambiental en el transporte público. El objetivo principal de la iniciativa es reducir el consumo de combustible.

La aplicación del plan de movilidad reduce accidentes en Tuvisa

La puesta en marcha del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria a finales de 2009, acompañada de una serie de medidas para facilitar la circulación de los autobuses, ha con-seguido disminuir “notablemente” la accidentabilidad en la empresa concesio-naria, Tuvisa.La política adoptada supuso la apertu-ra de 17 carriles bus, seis de ellos con sistema de prioridad semafórica para el autobús, 17 cruces con preferencia en el semáforo, instalación de 133 plataformas en paradas y 55 paradas más habilitadas en las que el autobús se detiene sobre el carril de circulación. Los resultados de todo ello muestran también una mejora de la velocidad comercial, la regularidad y la puntualidad.

Noticias

La EMT de Valencia fomenta un transporte sin barreras

La Empresa Municipal de Transporte, EMT, de Valencia ha asegurado que está concienciada en mejorar y potenciar la movilidad de los ciudadanos mediante el desarrollo de herramientas y la aplicación de tecnologías que ayuden a la consecu-ción de este objetivo, especialmente a aquellas personas que presenten algún tipo de minusvalía física o sensorial que limita sustancialmente su movilidad.Estas declaraciones están motivadas por un informe elaborado por el Comité de Representantes de Personas con Disca-pacidad de la región, que afirma que el operador dispensa un trato “discrimina-torio” a las personas con discapacidad. Sin embargo, la EMT ha declarado estar centrada en “ofrecer un transporte público sin barreras, accesible y adaptado a todo tipo de usuarios.

El operador quiere potenciar la movilidad de los ciudadanos.



La EMT de Valencia registra cuatro millones de transbordos gratuitos

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia ha regis-trado cerca de cuatro millones de transbordos gratuitos desde que el pasado mes de agosto se puso en marcha la tarjeta Bonobús Plus. El título permite cambiar de autobús todas las veces que se desee durante una hora, pagando tan sólo una vez. Así, cada viaje-ro puede diseñar la ruta que mejor se adapte a sus necesidades.

Dbus celebró un congreso sobre ciudades limpias

La empresa de transporte urbano de San Sebastián, Dbus, ha organizado el congreso internacional “Clean fuels, clean vehicles, cleanner cities” (literalmente, combustibles limpios, vehículos lim-pios, ciudades más limpias), que se ha celebrado en el Palacio de Miramar de la Bahía de la Concha. La cita está enmarcada en las actividades programadas del proyecto europeo Civitas-Archimedes.

Ana Botella, nueva presidenta de la EMT de Madrid

La delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Ana Botella, es la nueva presidenta de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, tras los cambios realizados en el equipo de gobierno de cara a la nueva legislatura. Botella ha reforzado sus competencias anteriores con la gestión del alumbrado, mobiliario urbano, pavimentación y M-30, así como los taxis, aparcamientos y autobuses municipales.

Sarbus adquiere dos autobuses carrozados por Noge

El grupo catalán Sarbus ha adquirido dos nuevos autobuses que han sido asignados a las empresas Poch y Marfina, que prestan servicio en las localidades de El Vendrell y Cerdañola del Vallés. Respectivamente, los vehículos son un Touring de 13 metros y un Cittour en versión Low Entry de 12,85 metros, ambos montados sobre el chasis OC 500 de la marca Mercedes-Benz.

50 | | SEP11 |

Empresas

El director general de Irizar, José Manuel Orcasitas, ha anunciado la intención de comenzar a fabricar autobuses ur-banos de tracción eléctrica en la plan-ta de producción de Ormáiztegui (Gui-

púzcoa). El vehículo, que se ofrecerá completo a las empresas de transporte público, estará destinado al mercado europeo, según ha desvelado Orcasitas al diario Deia.

Irizar lleva ya dos años construyendo autobu-ses urbanos en su factoría de Marruecos. “A partir de ahí, hemos ido viendo opciones para exportar desde ese país, pero nos hemos dado cuenta de que tenemos que pensar en un autobús urbano más actualizado”, ha declarado el director general del grupo vasco. Sus planes indican que en la planta de Skhirat, cerca de Rabat, se seguirán producien-do autobuses urbanos de propulsión convencional destinados tanto para Europa como para el resto del mundo.

El futuro autobús eléctrico sería el resultado de un desarrollo realizado por un grupo de empresas, liderado por Irizar pero donde también está pre-sente Donostiabus, concesionaria del transporte público en San Sebastián. Además, el proyecto está integrado por las compañías Jema e I&T, par-ticipadas por el grupo de Ormáiztegui y dedicadas a la electrónica de potencia y control y gestión

operativa de flotas, respectivamente. Otras firmas participantes son los centros tecnológicos Ceit, Tecnalia y Vicomtech.

Las previsiones apuntan a que el primer autobús eléctrico fabricado en Guipúzcoa podría estar reco-rriendo las calles de San Sebastián en 2014. “Es un reto difícil el que tenemos por delante, pero si con-seguimos un producto nuevo, bueno y competitivo tenemos todo un inmenso mercado por delante y ahora es el momento adecuado para ello”, han se-ñalado conjuntamente José Manuel Orcasitas y Ge-rardo Lertxundi, directo gerente de Donostiabus, a Noticias de Navarra.

Por otro lado, Irizar ha cerrado el primer semes-tre de 2011 con un crecimiento superior al 20% que se produce en la práctica totalidad de los proyec-tos del grupo, con “un gran peso” que proviene de sus plantas del exterior donde crece por encima del 40%, según señala un comunicado.

“Aunque el mercado interior sigue en unos niveles inferiores e un 40% con respecto a los volúmenes anteriores a la crisis, para Irizar el primer semestre ha sido más fuerte que el del año 2010 aunque se espera cerrar el año con un mantenimiento de los volúmenes del año precedente”, señalan desde el grupo.

Miguel Sáez

El vehículo será completo y estará enfocado al mercado europeo

Irizar anuncia que fabricará un autobús eléctrico en Ormáiztegui

La compañía Irizar va a desarrollar un autobús eléctrico completo que

producirá en la planta de Ormaiztegui (Guipúzcoa),

según ha anunciado su director general, José Manuel

Orcasitas. Donostiabus colaborará también en el

proyecto, que estará enfocado al mercado europeo.

Interior de la planta de producción de Ormaiztegui.


EmpresasNoticias

Volkswagen lanza una OPA sobre Man

El grupo Volkswagen ha lanzado una OPA sobre el fabricante alemán de vehículos industriales Man, con el objetivo de avanzar en la integración entre Man y Scania. El periodo de aceptación de la OPA finalizó el pasado 29 de junio, siendo el precio por cada acción ordinario de 95 euros y por cada acción preferente de 59,90 euros. La iniciativa de Volkswagen, que ha sido autorizada por la auto-ridad financiera alemana, tiene lugar una vez que este construc-tor aumentó su participación en Man desde el 29,9% al 30,47%. “El negocio de vehículos industriales es muy atractivo para nosotros. Ahora queremos estrechar la cooperación entre Man, Scania y Volkswagen, y generar sinergias que beneficien a los ac-cionistas”, expuso recientemente el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn.

El grupo Irizar confía en facturar 500 millones en 2011

El grupo Irizar espera alcanzar un volumen de negocio de 500 millones de euros en el presente ejercicio 2011”, según ha adelantado el director de Ventas Internacionales de la compañía, Gotzon Gómez, a la revista Autobuses & Autocares. La cifra supondría un incremento del 15,4% respecto a la obtenida en el año anterior, que ascendió hasta los 433 millones de euros.El grupo guipuzcoano cuenta con una plantilla compuesta por 3.200 trabajadores y plantas de producción en siete países de Europa, América, Asia y África. Posee, además, cuatro compañías partici-padas y presencia comercial en más de 90 países de los cinco continentes.

Carl Software consigue otro año de crecimiento

La empresa Carl Software ha conseguido el 14 año consecutivo de crecimiento durante 2010, ejercicio en el que celebró el 25 aniversario desde su fundación. El volumen de negocio se elevó hasta los 7.320.000 euros, frente a los 7.210.000 obtenidos en 2009, según muestran los resulta-dos presentados.La compañía ha destacado que “el crecimiento se dio al mismo tiempo que se mantenía una tasa de rentabilidad neta elevada (entre el 7 y el 10% en los seis últimos años), un endeudamiento nulo y una total independencia financiera”.

El grupo vasco podría aumentar su facturación este año.

Scania inaugura sus nuevas instalaciones en León

Scania ha inaugurado una nueva delegación en León que ofrece servicios y productos a esta provincia y a la de Zamora. Las nuevas instalaciones, que se encuentran en el polígono industrial de la ciudad y cuentan con una superficie de 5.521 metros cuadrados, han supuesto una inversión de aproximadamente 500.000 euros.El acto de inauguración contó con la asistencia del director general de Scania Ibérica, Mathias Carlbaum, quien entregó una placa conmemorativa al gerente de la nueva concesión, Luis Miguel Martínez. Además de encargarse de la comer-cialización, financiación y mantenimiento de autobuses y camiones, la nueva delegación ofrece cursos de formación impartidos por la escuela de Conducción Scania, destinados a incrementar la eficiencia y seguridad al volante.

Vista exterior del concesionario.


EmpresasNoticias

En 2010 Man TopUsed vendió 20.000 autobuses y camiones en el mundo

La red Man TopUsed, que comercializa autobuses y camiones de ocasión, ha comercializado 20.000 vehículos en todo el mundo durante el pasado ejercicio 2010, según señala un comunicado del grupo fabricante alemán. La cifra supone “una evolución de la actividad muy satisfactoria”, ya que se vendieron 6.300 unidades más que en el año anterior.El director global de Man TopUsed, Holger Hahn, ha avanzado que “en 2011 estamos experimentando una fuerte demanda de ve-hículos de ocasión que esperemos conlleve una posterior recuperación del nivel de precios”. En la actualidad, la red Man TopUsed está presente en más de 25 países de Europa y Asia, así como en la dirección www.man-topused.com de Internet.

Staco Bus fi rma un acuerdo de distribución con Man FranciaLa fi rma Staco Bus ha anunciado la fi rma de un acuerdo de distribución con la fi lial francesa de Man para comer-cializar en el país vecino sus carrocerías de menos de 12 metros de longitud montadas sobre chasis Man. El conve-nio permite a Man Francia “cubrir un hueco de mercado al que los clientes de la marca no pueden acceder mediante autocares integrales Man, ya que la marca no produce este tipo de autocares directamente”, según señala un comunicado.Staco Bus ha reforzado la relación comercial con la entrega de la segunda unidad, un nuevo desarrollo de la carrocería Celeris HD que presenta una longitud de 10,34 metros y con capacidad de hasta 43 plazas.

Uno de los autocares

comercializados en Francia.

Tata Hispano realizó una gira con el modelo Naya

Tata Hispano ha concluido una gira de presentación del modelo Premium Naya, que comenzó en El Casón de la Vera, en la localidad murciana de Santomera. La tournée continuó en Catarroja (Valencia), con el fi n de “acercar el modelo al mayor número de operadores de transportes posible en cada una de las regiones visita-das”, según ha comunicado la compañía.La carrocería, que fue presentada en noviembre del año pasado en la muestra Fiaa de Madrid, recorrió durante el mes de julio diversas ciudades españolas como Zarago-za, Barcelona, Bilbao, Gijón y Santiago de Compostela.

Transaval avaló operaciones por valor de 15,3 millones en 2010

Transaval ha formalizado avales por una cuantía de 15.352.598 euros en el ejercicio 2010”, según ha informado el presidente de la sociedad de garantía recíproca, Ángel Martín y Cabiedes, tras la presentación del informe de gestión corres-pondiente al pasado año. La entidad ha participado y prestado garantía a 296 proyectos empresariales.Martín y Cabiedes ha subrayado que “Transaval sigue en crecimien-to. Seguimos aumentando benefi cios, tenemos una morosidad muy calculada, de un 1,1%, y en 2010 no hemos tenido ninguna operación fallida”. El máximo responsable de la fi rma ha destacado también que “las líneas ofrecidas por el ICO alcanzan en total unos intereses de un 8%, frente a los intereses de las sociedades de garantía recíproca, que se sitúan en torno al 4,5%”.

Yara y Brenntag renuevan el acuerdo de cooperación de AdBlue

El mayor productor mundial de AdBlue, Yara Interna-tional, y la fi rma Brenntag, líder global del mercado de distribución química, han anunciado la renovación de su acuerdo de cooperación en Europa para la distribución y venta de AdBlue. Ambas sociedades mantienen una cola-boración desde 2006, fecha de la aparición del AdBlue en el mercado.Gracias a la renovación del convenio, Brenntag seguirá distribuyendo la marca de AdBlue de Yara, Air1, en Espa-ña, Benelux, Reino Unido, Francia y Suiza. Asimismo, el Air1 se comercializará exclusivamente a través de Yara en Alemania, Polonia e Italia.

La carrocería Naya ha recorrido varias comunidades autónomas.

RESPIRE.

www.solarisbus.com

Con la innovadora tecnología delSolaris Urbino Hybrid.

Reducción del consumo: un 24%.Reducción de emisiones de CO2: hasta un 25%.Reducción de emisiones de partículas: hasta un 78%.

Solaris Bus Ibérica, S.L.Orense, 8528020 MadridTel. 915 678 422Fax 911 412 909

RESPIRE.

www.solarisbus.com

Con la innovadora tecnología delSolaris Urbino Hybrid.

Reducción del consumo: un 24%.Reducción de emisiones de CO2: hasta un 25%.Reducción de emisiones de partículas: hasta un 78%.

Solaris Bus Ibérica, S.L.Orense, 8528020 MadridTel. 915 678 422Fax 911 412 909

54 | | SEP11 |

ProductosLa nueva norma sobre tacógrafos entra en vigor el 1 de octubre

La legislación europea 1266/2009 mejorará la productividad y a ahorrará tiempo a los conductores

La legislación europea 1266/2009, del que tres apartados ya han entrado en vigor y otros no se aplicaran hasta octubre de 2012, también está relacionado con las especifi caciones del tacógrafo defi nidas

en el Anexo 1B, que estipula que dado un minuto cualquiera, se considerará que todo el minuto será de un mismo tipo de actividad, concretamente la que haya tenido lugar de forma continuada y du-rante más tiempo durante éste. Esto permitirá a los operadores de transporte mejorar la productividad al reducir el número de minutos que se calculan au-tomáticamente como tiempo de conducción.

Gracias a esto, los conductores podrán ahorrar un tiempo importante de conducción, sobre todo en aquellas situaciones en las que el vehículo se

mueve sólo unos segundos y posteriormente se de-tiene. Por ejemplo, si un transportista circula duran-te 29 segundos y luego lleva a cabo otras activida-des en los 31 segundos restantes de ese minuto, no se registrará ningún tiempo de conducción frente al minuto que se hubiera registrado con los tacógrafos disponibles hasta la fecha.

En lo referente a autobuses esto se traduce en un considerable beneficio en cuanto a horas de conducción y, por lo tanto, en productividad. Las pruebas iniciales realizadas en Suecia han de-mostrado que se pueden ahorrar hasta 45 minu-tos al día por conductor en una típica jornada en la que se realicen múltiples paradas, que de otra manera se hubieran registrado como tiempo de conducción.

Continental VDO ha lanzado una nueva versión del tacógrafo digital DTCO 1381

El próximo 1 de octubre comenzará la aplicación del nuevo Reglamento 1266/2009, en el que se aplica la “regla del minuto”. Así, la actividad desarrollada por el conductor en la mayor parte de cada minuto es la que determina el modo de actividad de cada uno de esos minutos. Por ello, en el sector se muestran satisfechos con esta medida.

55| | SEP11 |

Reportaje

Desde la multinacional alemana VDO indican que la aplicación de dicha legislación “contempla mejo-ras de carácter técnico que, sin duda, benefician al usuario del tacógrafo: autoridades, transportistas, fabricantes y centros técnicos autorizados. Asimis-mo, se presentan nuevas novedades que propor-cionan mayores dificultades para la posible mani-pulación y también, mejoras en las interpretaciones de los resultados escritos de carácter fundamental en las funciones y condiciones”. Añaden que “la extraordinaria diversidad de casos y circunstancias hacen muy difícil el cumplimiento íntegro de la ca-suística, teniendo presente las limitaciones econó-micas que se tienen que respetar”.

Fuentes de otro experto en tacógrafo digital, como es Strada, señalan que “el nuevo Reglamento representa una evolución casi necesaria. La regla del minuto permitirá acercar más a la realidad de las horas conducidas. Sin embargo, esta evolución técnica del tacógrafo digital no revolucionara el trabajo diario de los conductores o jefes de tráfico. Según nuestros estudios sólo permitirá ganar unos diez minutos de conducción cada día”. Además, aseguran que “sólo los nuevos tacógrafos tendrán esta funcionalidad, de modo que si una empresa quiere aprovechar la regla del minuto, tendrá que invertir”.

Desde Eutisoftware, fabricante de software para tacógrafo digital, aseguran que esta legislación va a suponer un beneficio para el transportista en cuan-to al tiempo de conducción, pero sin duda implica un aumento de los costes, tanto para la Adminis-tración, que tendrá que pedir ficheros a los trans-portistas para comprobar su adecuación a la regla, como para las propias empresas de transporte, quienes tendrán que cambiar o adaptar el procesa-dor de sus tacógrafos.

Asimismo, los responsables de tacógrafo de Ac-tia afirman que “todas las medidas que se tomen para garantizar la seguridad vial, fomentar la com-petencia leal y adaptar los equipos de control a las circunstancias tecnológicas actuales son buenas”. Sin embargo, añaden que “estamos frontalmente en desacuerdo con que los fabricantes de tacógra-fo tengamos que pasar dos homologaciones en tan corto espacio de tiempo (un año), asumir el coste que esto supone y la nueva reglamentación no sea

La Comisión Europea revisará la legislación del tacógrafo

Con el objetivo de aprovechar íntegramente las nuevas posibilida-des que ofrece la tecnología, tales como la localización por satélite, la Comisión Europea tiene previsto revisar la legislación del tacógrafo. De este modo, según publicaba recientemente Asintra en su boletín digital, se dificultará el fraude y se reducirá la carga administrativa, con un ahorro esperado para las empresas de 515 millones de euros al año. Al garantizar un mejor cumplimiento de las normas sobre tiempos de conducción y períodos de descanso, los conductores estarán más protegidos, mejorará la seguridad vial y quedará garantizada la competencia leal.Según el vicepresidente Siim Kallas, “las normas sobre tiempos de conducción y períodos de descanso están para proteger a los conductores profesionales y otros usuarios de la carretera. También garantizan una competencia leal y unas buenas condiciones de trabajo para los conductores. El tacógrafo digital es una excelente herramienta de control para garantizar el logro de estos objetivos. Esta propuesta no solamente es muy importante para mantener la fiabilidad del tacógrafo digital, sino que también constituye un paso significativo hacia la introducción de una unidad integrada inteligente a bordo de los camiones que contribuya a mejorar la eficiencia del sistema de transportes de la UE”.Entre las novedades que aporta la propuesta figura el registro de la posición mediante un sistema de localización por satélite permitirá sustituir el registro manual por el automático; la comu-nicación a distancia, que hace que los controles en carretera sean más eficientes, al permitir concentrarlos en los vehículos que es más probable incumplan la legislación; una interfaz específica para permitir la integración en sistemas de transporte inteligentes, al tiempo que se respeta la legislación aplicable sobre protección de datos; normas más estrictas aplicables a los talleres autorizados para instalar y calibrar el tacógrafo, que permitirán reducir el fraude y manipulación; la fusión del permiso de conducción con la tarjeta de conductor que se utiliza con el tacógrafo digital; la actualización permanente de las especificaciones del tacógrafo a fin de garanti-zar un nivel elevado de seguridad y reducir las oportunidades de fraude y manipulación.Asimismo, la propuesta permitirá a los Estados miembros eximir de la obligación de utilizar tacógrafos a ciertos usuarios dentro de un radio ampliado de manera uniforme, como por ejemplo artesanos (reducción de la carga administrativa de 52,8 millones de euros al año).

Eutisoftware presenta un servicio de envío de SMS para informar al responsable de la flota de dónde puede descargar los datos del tacógrafo.

Con la nueva legislación se introduce una nueva forma de contabilizar y registrar los tiempos de conducción en el tacógrafo digital

56

ProductosReportaje

| | SEP11 |

de carácter retroactivo, por este motivo conside-ramos que es injusto y discriminatorio”. También apuntan que “en un primer momento, no va a tener ningún impacto para los usuarios ya que la coyuntu-ra económica que vivimos y el descenso generaliza-do en la venta de vehículos hace que a corto plazo haya pocas unidades en el mercado. Para los fabri-cantes de tacógrafo supone un esfuerzo enorme en desarrollo y nuevas homologaciones amortizable a muy largo plazo”.

Adecuación de productosPara hacer frente a la nueva legislación, los fabri-cantes de tacógrafos han adecuado sus productos. VDO ha lanzado una nueva versión de Tacógrafo Di-gital DTCO 1381 versión 1.4 que cumple con las mo-dificaciones al anexo 1B del Reglamento 1266/2009. Señalan que en esta nueva versión han querido des-tacar los siguientes beneficios que influyen direc-tamente en el usuario final del tacógrafo: ganancia en tiempos de conducción; un tacógrafo más fácil e intuitivo gracias a la simplificación de la interactua-ción entre el tacógrafo y el usuario; descarga tarjeta de conductor sin tarjeta de empresa, lo que supo-ne una ventaja importante para las grandes flotas ya que, para cubrir con la necesidad de descarga mensual de tarjeta de conductor era necesario una tarjeta de empresa en cada vehículo y se encontra-ban con dificultades para conseguir el máximo de tarjetas de empresa; mayor velocidad de descarga de datos; mayor interacción con los sistemas tele-máticos, puesto que con este nuevo tacógrafo digi-tal han mejorado las comunicaciones con todos sus sistemas de descarga telemáticos, que gracias a ser los originales del fabricante del tacógrafo, “son los que presentan una mayor fiabilidad del mercado”; además, cuentan también nuevos idiomas: bosnio, serbio, croata, ruso, turco y ucraniano.

Desde Strada, indican que “para nuestra aplica-ción de gestión de datos Stradacard V2 no cambia absolutamente nada. Nosotros leemos los ficheros extraídos del tacógrafo digital y de la tarjeta”.

Por su parte, fuentes de Stoneridge aseguran ser “la primera empresa del mercado en lanzar una nue-va generación de tacógrafos digitales homologados con el SE5000 ExaktTM”. Se trata de un nuevo dis-

Gracias al Reglamento 1266/2009 los operadores de transporte mejorarán su productividad al reducir el número de minutos que se calculan automáticamente como tiempo de conducción

Eutisoftware también ayuda

a sus clientes a interpretar la

legislación relativa al sector.

Stoneridge ha puesto en el mercado una nueva de generación de tacógrafos

digitales homologados con su SE5000 ExaktTM.

Reportaje

positivo diseñado y fabricado en la sede europea de la compañía ubicada en Bromma (Suecia), y “está previsto que su lanzamiento aporte a la industria del transporte terrestre un importante incremento en la eficiencia”, añaden.

El SE5000 ExaktTM llega coincidiendo con el nuevo Reglamento 1266/2009. Según informan, “su diseño permite un manejo sencillo del mismo: menús claros, símbolos grandes e instrucciones lógicas lo convierten en un dispositivo extremada-mente práctico. Además, el tacógrafo avanzado de Stoneridge muestra al conductor datos útiles como el tiempo de conducción acumulado”.

Peter Hafmar, director de producto de Tacógra-fos de Stoneridge Electronics, señala que “el lan-zamiento del SE5000 ExaktTM desvela la nueva generación de tacógrafos digitales. Al registrar las horas de los conductores de forma más apropiada mejorará significativamente la productividad de los

La Asociación de Talleres de Tacógrafos de Canarias, “indignada” ante la desregulación de las jornadas de conducción

El Ministerio de Fomento pretende derogar Real De-creto 640/2007 de 18 de Mayo, lo que supondría que quedarían desreguladas las jornadas de conducción y descanso de los conductores profesionales en las islas, según la Asociación de Talleres de Tacógrafos de Cana-rias, que se muestra “indignada” ante esta medida. Esta Asociación de reciente constitución aglutina a 35 talleres que prestan el servicio de mantenimiento de los equipos de control (tacógrafos) y que se verían “seriamente perjudicadas” por la indecisión tanto del Gobierno Central como del Autonómico.De este modo, señalan que “en 2007, cuando se publi-có el Real Decreto que obligaba al uso de tacógrafo en Canarias decidimos hacer las inversiones, reformas y adecuación de las estructuras de nuestras empresas para poder prestar el servicio en esta actividad”. Aña-den que “después de haber llevado a cabo inversiones importantísimas, con amortizaciones a 10 o 15 años, el Ministerio de Fomento filtra un Proyecto de Real Decre-to aludiendo que la implantación del Tacógrafo en las Islas y a tenor de los estudios realizados, no se mejora la Seguridad Vial”.

Varios fabricantes de tacógrafo y software para éste han decidido adaptar sus productos a la normativa europea 1266/2009

58

ProductosReportaje

| | SEP11 |

transportistas. Actualmente, los conductores pier-den un tiempo de conducción precioso debido a la manera en la que se registran las horas, pero el cambio en la normativa y el lanzamiento del nuevo tacógrafo digital de Stoneridge tendrán un efecto positivo en el registro y la gestión de las horas del transportista”.

Asimismo, Actia cuenta desde finales de 2010 con la nueva homologación del Sensor de Movimiento en relación con la invulnerabilidad a los campos magné-ticos. Actualmente, están en fase de homologación de la versión 7.0 de su tacógrafo Smartach.

NovedadesAdemás de la nueva versión de su tacógrafo digital, VDO también ha lanzado sus aplicaciones de posi-cionamiento: TIS Track&Trace y Drive Time, que en combinación con el hardware DLD de descarga de datos remota automática, permitirá realizar diferen-tes acciones, como localizar el vehículo, visualizar la ruta realizada, consultar las horas de conducción que le quedan al conductor y visualizar diferentes

eventos registrados en el vehículo. La funcionalidad adicional del TIS Web (software

de archivo y análisis de los archivos procedentes del tacógrafo), llamada Track&Trace, es ideal para flotas de tamaño pequeño y mediano, ya que per-mite un control móvil de la flota. Los clientes TIS Web podrán de esta forma localizar sus vehículos y evaluar a sus conductores en cualquier momento, además de mostrar la sección de mapa requerida por el gestor de flota, quien podrá también visuali-zar estos datos en su Apple iPhone o iPad.

Este nuevo servicio ofrecido por VDO “es la so-lución perfecta para aquellas empresas que quieran estar en el mundo de la gestión electrónica de flotas con una solución única”, afirman. La versión 1.4 del DTCO 1381 graba de forma fiable todos los datos de conducción y descanso, que son posteriormente transmitidos a la flota por el DLD. Por último, TIS Track&Trace permite a los gestores de flota contro-lar y analizar a sus vehículos y conductores a escala mundial sin la necesidad de utilizar ningún software adicional de elevado coste, almacenándolos en ser-vidores seguros.

Asimismo, VDO ha lanzado también la campaña “Go for efficiency, cada minuto cuenta”, que tiene por objeto de facilitar el acceso de todos sus clien-tes a la nueva versión de tacógrafo digital DTCO 1.4. “Este cambio ha sido demandado por numerosas empresas en los últimos años y puede aumentar considerablemente la disponibilidad de tiempo de conducción. Además, con esta nueva versión se simplifica el proceso de entradas manuales de infor-mación referente a tiempos de conducción y des-canso”, puntualizan.

Desde Strada, además de las mejoras del progra-ma Stradacard V2, aconsejan la solución de locali-zación de flota vía GPRS/GPRS Stradaloc para una gestión de flota óptima. “Nuestro lector de tarjeta RSLINK V2 permitirá la descarga remota de la tar-jeta, la conexión al tacógrafo digital, la localización GPS y la conexión al Canbus para analizar los datos técnicos del vehículos (velocidades, consumos, fre-nazos, etc.). El objetivo final es mejorar la conduc-ción económica”.

Eutisoftware también cuenta un nuevo servicio de envío de SMS a través del cual alertan al respon-

Las pruebas iniciales realizadas en Suecia han demostrado que se pueden ahorrar hasta 45 minutos al día por conductor en una típica jornada en la que se realicen múltiples paradas

Sistema de descarga remota

de Actia.

Strada cuenta con la aplicación de gestión de datos Stradacard V2.

59

Reportaje

| | SEP11 |

sable de la flota dónde puede descargar los datos del tacógrafo, cuándo toca pasar la revisión al mis-mo y dónde lo puede realizar. Se trata de un progra-ma que trata de mejorar el servicio que ofrecen a sus clientes. Esta compañía “siempre buscamos la mejora y como parte de nuestro trabajo está tam-bién ayudar a interpretar la legislación en lo relativo a inspecciones, informes o dudas que puedan surgir a nuestros clientes”, aseguran.

Coincidiendo con la última edición de Fiaa, Ac-tia lanzó un nuevo equipo de descarga, el New D-Box2. “Se trata de la nueva generación de nuestra tradicional herramienta de descarga con lector de tarjetas integrado y almacenamiento de informa-ción en una tarjeta de memoria MiniSD de dos Gb de capacidad”. Actualmente, añaden, “estamos adaptando a nuestro mercado el sistema de des-carga remota de Actia Remote Download Easy Card. Se trata de un sistema novedoso compatible con todas las marcas de tacógrafos y sin necesi-dad de sustituir éste”.

Previsiones de futuroAfrontar el futuro con trabajo y prudencia es lo que se han marcado las compañías participantes en este reportaje. Así, desde VDO aseguran que “seguiremos trabajando para estar al lado del transporte y ofrecer soluciones para todo tipo de empresas”. Su meta es tener soluciones modulares y la posibilidad de obte-ner la mayor información “on time”, así como poder hacer un tratamiento adecuado de todos los datos almacenados y recopilados con el fin de obtener una mayor rentabilidad y eficiencia. “Por otro lado, el po-der interpretar, analizar y sacar provecho a todos los

datos provenientes del tacógrafo digital es otra de las tendencias, y en nuestro caso experiencia”.

Desde Eutisoftware señalan que los resultados obtenidos en el primer semestre de 2011 “han sido aceptables, con una estabilidad razonable, que por desgracia, nada tiene que ver con los resultados ob-tenidos hace dos años”. El futuro lo afrontan con prudencia, “realizamos desarrollos que puedan ayu-dar a solucionar los problemas que pueda tener el cliente y sobrevivimos a base de calidad y servicio”.

Por su parte, en Actia confían en finalizar 2011 con resultados similares a los del año anterior, “con esto nos daríamos por satisfechos”. El futuro lo con-sideran impredecible aunque desde esta compañía han trazado un ambicioso proceso para potenciar el aftermarket del tacógrafo con novedades que tie-nen previsto incorporar antes de final de año.


Continental VDO ha lanzado las aplicaciones de posicionamiento Tis Track & Trace y Drive Time.

Strada posee un sistema de gestión y localización en tiempo real.


ProductosNoticias

El Urbis 2,5 DD de Unvi aumenta su presencia en Atenas

La empresa Unvi ha comunicado el crecimiento de la presencia del modelo Urbis 2,5 DD de auto-bús turístico fabricado sobre bastidor Volvo en la capital griega, Atenas, hasta las nueve unidades. El vehículo, de doble piso, “presta este servicio a to-dos los turistas que se deciden a utilizar esta forma moderna de ver y conocer a fondo los monumentos y la historia de esta preciosa ciudad”, han señalado fuentes de la carrocera gallega.El vehículo dispone de capacidad para 81 pasa-jeros, un sistema multivocal conectado por GPS, parasoles manuales en el piso superior y equipo de aire acondicionado.

Un autobús turístico entregado en la capital griega.

Desarrollan una tecnología para conformar piezas de plástico

El proyecto europeo EBIT ha permitido desa-rrollar una nueva tecnología para la conformación de piezas de plástico. Dicha tecnología integra tres procesos diferentes de transformación del plástico para la producción de piezas de geometría comple-ja, con una reducción en la duración del proceso de fabricación.El proyecto, que ha supuesto una inversión de 900.000 euros, se ha realizado bajo la coordinación tecnológica de la Fundación Ascamm, y ha contado con el apoyo de ACC1Ó, agencia para la competiti-vidad de la empresa catalana del Departamento de Empresa y Empleo de la Generalitat de Cataluña, y con el cofinanciamiento de fondos Feder.

Isra Cards presenta una tarjeta con tecnología numérica

El fabricante francés Isra Cards ha presentado una tarjeta con tecnología numérica, que garantiza la protección y confidenciali-dad en la personalización de sus datos y evita posibles falsifica-ciones o fraudes de la información inscrita. Todo ello se consigue gracias a que los datos están situados bajo el plástico de protec-ción transparente de la tarjeta.Según afirma Miguel Tomé, Business Sales Development de la compañía, esta tecnología “evita que los datos se borren con el paso del tiempo y ofrece un nivel alto de seguridad para aplicaciones que requieren cierto nivel de protección, evitando posibles falsificaciones”.

Representaciones y Servicios ofrece los autobuses Laz en España

La empresa navarra Representaciones y Servicios ha anun-ciado que comercializan los autobuses urbanos de la marca rusa Laz en exclusiva para España, Portugal y Andorra. La gama, lla-mada City-Laz, está compuesta por versiones de 12 y 13,5 metros de longitud, además de un articulado de 18 metros. Todos ellos equipan un motor de la marca Deutz y caja de cambios ZF.Los responsables de la firma hacen especial hincapié en que sus vehículos poseen “una relación calidad precio imbatible hoy día en Europa”. Por su parte, el fabricante Laz, fundado en 1945, dispone de un centro de fabricación de más de 87.000 metros cuadrados y una producción anual de más de 6.500 unidades.

La nueva tarjeta ofrecida por Isra Cards.

Irisbus presenta un Citelis GNC en una exposición de Berlín

El grupo fabricante italiano Iveco, al que pertenece la marca Irisbus, ha participado en la segunda Exposición Internacional de Vehículos a Gas Natural con la presencia de un autobús Citelis GNC. La cita, que ha tenido lugar en el recinto ferial de Berlín del 7 al 9 de junio, reúne las últimas soluciones de transporte en mate-ria de gas natural.El Citelis GNC presentado, en versión de 12 metros de longitud, está equipado con un motor Cursor 8 que produce emisiones por debajo de los niveles EEV. Puede albergar hasta 90 pasajeros y dispone de piso bajo, rampa manual para el acceso de personas discapacitadas y el sistema de inclinación lateral kneeling.

62

Se busca una herramienta que incluya todo el transporte de Europa

La UE convoca un concurso para un planificador de viajes único

E l comisario de Transportes de la Unión Europea, Siim Kallas, ha convocado a la industria a que participe en un concurso para elegir un planificador de viajes único

y definitivo para Europa. Se trata de una herramienta que permita informarse o reservar un billete para un viaje dentro de las fronteras europeas, independiente-mente del número de países o los modos de transporte involucrados. Kallas ha realizado la propuesta durante un congreso sobre Sistemas Inteligentes de Transpor-te, SIT, celebrado en la ciudad francesa de Lyon.

Según un sondeo realizado por la Comisión Eu-ropea, en la UE existen más de un centenar de plani-ficadores de viaje. Sin embargo, todavía no hay nin-guno que permita organizar un desplazamiento por el Viejo Continente sin que la cantidad de Estados miembro que se visiten o los diferentes medios de comunicación a utilizar supongan una barrera.

Para el Ejecutivo comunitario, esto implica que organizar actualmente un viaje sea un proceso largo e ineficiente, puesto que es necesario consultar va-

rios planificadores dependiendo de dónde se vaya y cómo se viaje. Además, frecuentemente los usuarios no reciben una información completa sobre todas las alternativas disponibles de transporte público.

Entre los motivos que han movido a Kallas a apa-drinar la iniciativa se encuentran el cambio climático y los costes de carburante, pero sobre todo que el futuro planificador sentará las bases para la genera-lización del ‘viaje multimodal’, es decir, la utilización de diferentes tipos de transporte para un recorrido. La intención es que se incluyan tanto todos los me-dios de transporte como todas las opciones públi-cas de movilidad. La idea, según ha subrayado la Comisión, redundará en ahorro para el consumidor y beneficios para el medio ambiente.

“No veo porqué hay tal mosaico de planificadores de viaje donde se supone que existe un mercado úni-co. Quiero viajar por Europa cambiando el aire por el ferrocarril, el mar, la carretera o los transportes urba-nos con un único billete planificado y comprado en línea. Por eso lanzo este reto. La tecnología ya existe, sólo tenemos que dar un empujón para que millones de europeos sean capaces de preparar su viaje con tan solo unos simples clics”, ha declarado el comisario.

Miguel Sáez

La Unión Europea es consciente de que organizar un viaje en la actualidad es un proceso largo e ineficiente

62

La Asociación europea Ertico ITS, organizadora del Congreso, también contó con stand.

SIT


La Unión Europea ha convocado un concurso para elegir un planificador de viajes único que englobe todos los modos de transporte y opciones públicas de movilidad existentes en el continente. La iniciativa tiene como objetivo facilitar los desplazamientos a los ciudadanos europeos.

Siim Kallas.

SITNoticias inteligentes


Fuerteventura instala expendedoras con dispositivo GPS

Los autobuses de la empresa Tiadhe, adjudicataria del servicio público regular de viajeros de la isla canaria de Fuerteventura, han incorporado unas nuevas máquinas expendedoras de billetes equipadas con dispositivo GPS que permiten informar a los usuarios del tiempo estimado de llegada del siguiente autobús a cada una de las paradas. Las unidades están conectadas con una central que registra en todo momento la posición y el movimiento del vehículo.El nuevo servicio, incluido en el plan de modernización de la red de transporte público, supone una inversión de 360.000 euros subvencio-nada por la Consejería de Transportes y Comunicaciones del Cabildo. Pedro González, consejero del área, informó que la iniciativa se com-pletará con la entrada en servicio de una nueva tarjeta sin contacto que permitirá su recarga con el importe que mejor convenga al usuario, en lugar de los 12 euros mínimos establecidos hasta el momento.

Emtusa de Gijón presenta una aplicación para sus usuarios

La Empresa Municipal de Transportes Urbanos de Gijón, Em-tusa, ha presentado un nuevo servicio de información al usuario a través de dispositivos móviles. La herramienta ha sido desarro-llada por la firma local Inxeniu Internet Media y forma parte de la iniciativa Open Data promovida por el Ayuntamiento.Santiago Martínez Argüelles, presidente de la compañía y concejal de Hacienda, ha declarado que se trata de “una aplicación útil que aúna tecnología con transparencia” ya que ofrece la información sobre el transporte público que gestiona el Consistorio. Además, Emtusa ha desarrollado la página web www.busgijon.es para am-pliar la obtención de información en tiempo real.

León integrará los autobuses en su web de movilidad

El Ayuntamiento de León ha anunciado su intención de incluir información sobre el transporte público en su portal web que hasta ahora estaba dedicado exclusiva-mente a la movilidad en la ciudad. En dicha web se podrá consultar, además, los datos del tráfico en directo, las incidencias, los cortes de calles o carreteras y los itinerarios alternativos, así con todo lo relacionado con el sistema de préstamo de bicicletas.La página integrará también información municipal sobre los trámites administrativos necesarios para conseguir la tarjeta de re-sidente que permite aparcar en zona verde, las gestiones para obtener los permisos de acceso al casco histórico o la tramitación de multas.

Uno de los autobuses de la empresa Tiadhe.

foto

: Rom

án V

alla

dare

s.

El portal de León incluirá datos en tiempo real de los autobuses.

Google presenta el servicio de pago NFC a través del móvil

Google ha presentado su sistema de pago con el teléfono móvil mediante la tecnología NFC, que ha sido bautizado como Google Wallet. La compañía, que de momento ha implantado su uso en Estados Unidos, no ha avanzado las fechas de implantación en otros mercados.El chip integrado permite guardar la información de tarjetas de crédito y débito de MasterCard, así como la tarjeta prepago de Google o cualquier tarjeta promocional. En la actualidad, el único dispositivo que admite esta nueva funcionali-dad es el Google Nexus S 4G, comercializado en exclusiva por la operadora Sprint.


SITNoticias inteligentes

El TUC de Pamplona estrena un portal web

El Transporte Urbano Comarcal, TUC, de Pamplona ha estrenado el portal web www.infotuc.es, “una potente herramienta de información en tiempo real para facilitar los desplazamientos en transporte público”, según lo definen desde la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, MCP.El portal permite planificar rutas y conocer el tiempo de llegada del siguiente autobús, la posición de los vehículos y las incidencias que puedan suceder en la red, entre otras funcionalidades. La página web, que está disponible también en euskera e inglés, ha sido posi-ble gracias a la información que proporciona el Sistema de Ayuda a la Explotación.

Dbus implanta un sistema de información mediante Bluetooth

Dbus, la empresa municipal concesionaria del transporte público en San Sebastián, ha implantado Infoblue, un sistema de información de los tiempos de llegada de los autobuses me-diante tecnología Bluetooth. El sistema se instalará inicialmen-te en 20 paradas de la red que en la actualidad no disponen de pantallas informativas.Para utilizarlo, el usuario debe situarse en el entorno de la parada con el dispositivo Bluetooth del teléfono móvil activado y visible. En unos segundos se recibe un mensaje SMS de Info-blue con la información actualizada de los tiempos de llegada.

Murcia instala una aplicación para reforzar la hora punta

José Ballesta, consejero de Obras Públi-cas y Ordenación del Territorio de la Región de Murcia, ha anunciado la instalación de una aplicación en la flota regional de autobuses que permite reforzar los servicios en hora punta. El dispositivo, colocado encima de las puertas de los vehículos, permite conocer la ocupación y adaptar la oferta a la demanda real en cada momento.Ballesta ha explicado que el sistema funciona gracias a un haz de infrarrojos que detecta la salida y entrada de usuarios. La información se envía vía satélite en tiempo real al Centro de Control de Redes de Transporte, controlado por la Entidad Pública del Transporte, EPT.

BREVE

Castellón instala pantallas en las paradas y a bordo del autobús

El Ayuntamiento de Castellón ha instalado unos paneles de información en tiempo real y vía SMS tanto a bordo de los autobuses como en las paradas de la red. La primera fase pone en fun-cionamiento el servicio en 22 marquesinas y en el interior de 40 vehículos. La inversión ha ascen-dido hasta los 500.000 euros, de los que 21.000 han sido aportados por la Agencia Valenciana de la Energía.

Arechavaleta (Guipúzcoa) instala marquesinas inteligentes

La localidad guipuzcoana de Arechavaleta ha instalado marquesinas inteligentes en todas las paradas de autobús del municipio, dotadas de nuevas tecnologías que facilitan la espera y ofrecen información a los viajeros.Las marquesinas cuentan con sensores que detec-tan la llegada de usuarios y conectan una emisora de radio para amenizar los minutos hasta la llegada del autobús. Además, enciende la iluminación de noche y dispone de un teclado que permite acceder a otros datos que son comunicados vía voz en castellano y euskera sobre horarios de las distintas líneas o el tiempo de llegada del próximo autobús, así como otros servicios como fecha y hora, farma-cias de guardia, taxis o la climatología prevista.


Noticias inteligentesÍndice de anunciantes

PÁGINA EMPRESA WEB

23 AZ España www.azesp.com

17 BMC España www.bmcvisl.com

57 Busworld www.busworld.org

11 Caetano Spain www.caetanospain.com

45 Cocentro www.cocentro.com

35 Hidrel www.hidrel.es

49 Industrias Francisco Botella www.ifb.es

21 Irisbus Iveco www.irisbusiveco.com

2 Irizar www.irizar.com

5 Man Truck & Bus www.mantruckandbus.es

33 Scan Coin www.scancoin.es

53 Solaris Bus Ibérica www.solarisbus.com

8-9 Somauto www.somauto-otokar.com

37 Tata Hispano www.tatahispano.com

27 Tempel www.tempel.es

67 Transport of London www.tfl.gov.uk

47 Unvi www.unvi.es

13 Voith Turbo www.voithturbo.com

Contraportada Volvo Trucks España www.volvobuses.com

Los autobuses de Dbus graban la invasión de los carriles bus

Gerardo Lertxundi, director de Movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián y gerente de la empresa Dbus, ha explicado que los autobuses de la compañía municipal han co-menzado a grabar la situación de los carriles bus existentes en la ciudad. En caso de infracción, la empresa puede informar a la Guardia Municipal para que sancione a los conductores, aunque hasta el momento no se han impuesto multas.Asimismo, Lertxundi ha declarado que “es necesario informar a todo el mundo para que también los que vienen de fuera sepan que existe vi-deovigilancia”. Para ello, se instalaron carteles que avisan de la presencia de cámaras en cerca de una veintena de puntos de la ciudad.

La EMT de Madrid se incorpora a Google Transit Tiempo Real

La plataforma Google Transit muestra información en tiempo real desde el pasado 8 de junio sobre el servicio y las posibles incidencias de la Empresa Muni-cipal de Transportes, EMT, según ha informado el operador en un comunicado. Los datos, actualizados al instante, se pueden visualizar a través del ordenador y de la mayoría de dispositivos móviles.Para acceder a la información, basta con hacer clic sobre la parada que se quiera consul-tar para ver sus horarios y planificar una ruta y conocer si hay o ha habido alguna inci-dencia que afecte al servicio. Las alteraciones o novedades se reflejan con una alerta. De esta manera, el usuario pue-de saber en todo momento si se producen retrasos en la llegada del autobús, si una línea está fuera de servicio o si se han producido cam-bios o desvíos en una ruta motivados por alguna razón especial.

Ejemplo de un desplazamiento aconsejado por Google.

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

¿....está registrado?A partir del 3 de enero de 2012 los estándares de emisiones van a cambiar y se incluirán más tipos de vehículos.

Los vehículos de más de 3,5 toneladas de peso bruto de vehículo (incluyendo autobuses y autocares que pesen más de 5 toneladasde peso bruto de vehículo) tendrán que cumplir con los estándaresde emisiones Euro IV o pagar una tasa diaria de £200.

Las furgonetas más grandes y otros vehículos especializados entre 1,205 sin carga y 3,5 toneladas de peso bruto de vehículo,además de microbuses con más de 8 asientos de pasajero conun peso de 5 toneladas o menos, tendrán que cumplir con losestándares de emisiones Euro 3, o pagar una tasa diaria de £100.

Una vez que su vehículo cumpla con estos estándares, tendrá que registrarse con Transport for London antes de conducir en Londres.

Para consejos sobre sus opciones y un formulario de inscripción,visite tfl .gov.uk/lezlondon o llame al +44 20 7310 8998

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 250 - SEP11www.tecnipublicaciones.com

Nº

250

- S

EP

201

1

Jornada sobre el nuevo Libro Blanco del Transporte

Scania ha presentado el autocar Touring en España

Entra en vigor la normativa europea sobre tacógrafos

Empresa Martín incorpora 29 autobuses de gas natural

Llega

NFCLlegaLlega

NFCNFCla tecnología

Especial transporte urbano

Documents

Autobuses - 250