Autoexpress_04_09

B E S P L A T N I M A G A Z I N

GODINA III. › BROJ 004 › ISSN 1846-6265

BIRAMO NAJRUŽNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU - UKLJUČITE SE I GLASAJTE!

BOCANEGRA PRVI TEST NAJSNAŽNIJE I NAJATRAKTIVNIJE VERZIJE POPULARNE SEAT IBIZE

EK SK LUZI V NO

POSEBAN PRILOGDOSTAVNA VOZILAPregled svih kategorija dostavnih vozila u Hrvatskoj - od gradskih mališana do ozbiljnih transportera

USPOREDNI TEST 5 NAJPRODAVANIJIH

E SE I GLASAJTE!

DOSTAVNA VOZILAPregled svih dostavnih vozila po kategorijama na hrvatskom tržištu. Od malih

gradskih dostavnjaka pa sve do ozbiljnih igrača sposobnih i za veće transporte.

Donosimo vam osnovne podatke i početne cijene modela.

www.autoexpress.com.hr / 39Saznajte sveo super miševima!

40

42Cijenovno

pristupačna

zlatna sredina

45Veliki dečki imaju

snažne motore

44Srednja kategorija dostavnjaka

je klasa ozbiljnih radnika

STRAST: Porsche 911 TurboISTRAŽIVANJE: Servisne akcije

redsjednička kampanja je započela. Mi nećemo u njoj sudjelovati. Ne zanima nas što voze

kandidati i znamo da s našim vozačkim problemima nemaju nikakve veze. Nas više zanima policijsko-osiguravateljska kam-panja protiv neregistriranih i neosiguranih, a često i tehnički neispravnih automobila na cestama koji prema statistikama odnose jedan život tjedno. Zani-maju nas i akcije ovlaštenih servisa koji imaju zimsku “kampanju” pa smo vam zato pripremili njihov kratak pregled. Ako ste “riješili”

zimske gume, možda je vrijeme za servis pred zimu. Neka vas limeni ljubimac spreman i potpuno ispravan dočeka u hladna zimska jutra. Nema goreg nego nakon otkopavanja iz snijega i čišćenja auta shvatiti da se ipak na posao morate uputiti javnim prijevozom, posebno ako ste to mogli spriječiti pravovremenim posjetom servisu.

Za one, nažalost ove godine rijetke, poduzetnike koji pred kraj godine razmišljaju o trošenju dobiti i širenju posla pripremili smo dvije zanimljivosti. Prva je usporedba limuzina srednje klase s turbodizelskim motorima, dok

je druga prilog o gospodarskim vozilima s kratkim pregledom po kategorijama.

Nakon tri broja Autoexpressa još uvijek dobivamo mnogo vaših upita gdje možete nabaviti neki od primjeraka koji ste propustili. Najbolje je da nas potražite na našim internetskim stranicama na adresi www.autoexpress.com.hr gdje možete pronaći aktualno izdanje, kao i prethodne brojeve u pdf formatu.

Dakle ako ste jedan od “naših” četvrtaka propustili na semaforu svoj omiljeni automagazin, on vas čeka na www.autoexpress.com.hr!

P

25Novosti iz svijeta tehnike

Ozren Adamović

BMW GTS

36Race of Champions -

napeto finale spektakla

28

Četvrt stoljeća Suzuki Swifta

www.autoexpress.com.hr / 03

AUTOEXPRESSBesplatno dvotjedno izdanje

www.autoexpres.com.hre-mail: [email protected]

UREDNIŠTVOOpus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagrebtel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704

Glavni urednik: Ozren Adamović

e-mail: [email protected] Izvršni urednik: Zoran Škvorc

e-mail: [email protected] Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav

Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat

Grafička urednica: Tajana TrupeljakFotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372

fax: + 385 1 4851 704e-mail: [email protected]

NAKLADNIKOpus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin

e-mail: [email protected] www.opus-publikacije.hr

tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOMLeonardo Media d.o.o.

e-mail: [email protected]

Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb

Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb

ISSN 1846-6265

NAKLADA: 50.000 primjerakaAutoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično,

bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i

usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim

uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske

propise i ograničenja na cestama.

NOVOSTI

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK

NA OVIM MJESTIMA

ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska

Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/HorvaćanskaKod shopping centra Prečko

Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar

Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi

Gajeva - Hotel DubrovnikVukovarska/Savska

Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička)

ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom)

OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca;Županijska - Hrvatske Republike)

SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova)

KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo)

PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila)

ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska

križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka)SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode

„Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cestaUlica Dom. rata/Hercegovačka ulica

Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala

Poljana - Stjepana Radića)

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

04

04 / www.autoexpress.com.hr

STEROIDNA DIJETA POČETKOM SLJEDEĆE GODINE DOLAZI NASLJEDNIK CSL- A, AGRESIVNIJI, JAČI I GLASNIJI OD KLASIČNOG M3. Nakon M3 E46 CSL- a BMW će sljedeće godine lansirati nasljednika krvoločne M3 obitelji. Postoje dvije vrste M3. Ima-te M3 - brz, oštar, vrhunskih voznih osobina i savršenog sklada, koji nije za prosječnog vozača koji leži u sjedalu, i imate M3 CSL, odnosno uskoro GTS, koji je za one tipove koji izgledaju i ponašaju se kao Steve McQueen. M3 GTS većim dijelom je ručne izrade iskusnih majstora BMW- ovog M odjela, iskustvo sa trkaćih staza pretočeno u legalno, polutr-kaće remekdjelo na četiri kotača, odnosno najbliže što možete doći GT3 RS- u, a da nije Porsche. Unutrašnjost odiše tipičnim trkaćim pedigreom. Alkantarom presvu-čen volan i paneli vrata te dio iza stražnjih sjedala gdje se smjestio i veliki crveni aparat za gašenje požara. Motor V8 narastao je sa 4 na 4,4 litre te sada proizvodi 450 KS zahvaljujući komponentama preuzetim izravno iz trkaćeg svijeta. Blok motora je od specijalne alumi-nij- silicij legure, svaki cilindar ima svoju zaklopku snage, a uljno korito dobilo je dodatne pregrade kako bi

se osigurala optimalna količina ulja na uljnoj pumpi u svakom trenutku. Snaga se prenosi preko sedmobr-zinskog M-mjenjača s dvostrukom spojkom i Drivelogicom. M DKG Drivelogic mjenjač slijedi principe iz trkaćeg svijeta, prebacujući stup-njeve bez ikakvog prekida u ubrza-nju. Brzine je moguće mijenjati pu-tem ručice mjenjača ili polugica na volanu. Korištene su iznimno lake legure kako bi se čim više smanjila masa M3 GTS- a. Primjerice ispušni sustav napravljen je od titanske legure, paneli u unutrašnjosti su od lakih kompozita, a stražnja sjedala, klima i audio sustav potpuno su uklonjeni. Umjesto stražnjih sjedala ubačen je zaštitni kavez. Sjedala za vozača i suvozača su čistokrvna trkaća profi lirana zajedno s poja-sevima koji se vežu u šest točaka. Masa M3 GTS-a tako je pala na 1490 kg, čak 115 kilograma manje od običnog M3. Budući da ovo nije automobil za prosječnog vozača već za vozačke predatore, ovjes je potpuno podesiv, a za zaustavljanje su zadužena šesteroklipna kliješta sprijeda i četveroklipna kliješta straga. Model bi trebao biti lansiran na proljeće sljedeće godine, a cijena će mu se kretati od oko 850 tisuća kuna.

PEUGEOT ZAUVIJEK GASI GTI OZNAKU

PEUGEOT JE ODLUČIO U POT-PUNOSTI UGASITI GTI ZNAČKU I VIŠE JE NE KORISTITI UNA-TOČ ČINJENICI DA JE PIONIR SEGMENTA KOJI JE POKRE-NUO TIJEKOM OSAMDESETIH MODELOM 205 GTI. Obožavatelji automobila kao što su 106, 205 i 306 GTI koji su čeznuli za mo-dernim nasljednikom ga izgleda neće dočekati. Peugeot je ipak odlučio sredstva i napore utrošiti na razvoj premium sportskih kupea poput RCZ-a. On je sličan veličinom Audiju TT, pa Peugeot još uvijek razmišlja hoće li uvesti i još jedan manji kupe.

USKORO ĆE SE ODRŽATI SVJET-SKA PREMIJERA NOVOG BMW SERIJE 5,LIMUZINE KOJA JE PO MNOGIMA SINONIM ZA UŽITAK U VOŽNJI PREMIUM SEGMEN-TA. Predstavljanje i ceremonija otkrivanja nove petice će biti 23.11. u 20 sati live-stream na službenoj BMW stranici.

USKORO NOVA SERIJA 5

PRODAJNA AKCIJA DUHOVITOG IMENA VEĆ TRADICIONAL-NO PRUŽA KUPCIMA DOBRU PONUDU ZA FORDOVE AUTO-MOBILE KOJI SU DINAMIČNOG IZGLEDA I PROVJERENIH VO-ZNIH SVOJSTAVA. Iz ove RasFor-daje izdvajamo Ford C-Max Trend 1,6 100 KS s klimom, ABS-om, el.paketom, četiri zračna jastuka, CD radiom, maglenkama po atraktivnoj cijena od 116.900 kn, Ford Focus Trend 1,4 16v 80 KS, 5 vrata, s klimom, ABS-om, ’’ZLATNI VOLAN’’ JEDNA JE OD NAJ-

ZNAČAJNIJIH NAGRADA ZA NOVE AUTOMOBILSKE MODELE. Časopisi Bild am Sonntag i Auto Bild dodje-ljuju je od 1976. godine. Na dodjeli te prestižne nagrade Volkswagen je istovremeno osvojio dvije nagrade: u kategoriji malog kompaktnog vozila pobijedio je novi Polo, a kategoriju ‘’Zeleni volan’’ osvojio je Polo Blue-Motion, pritom je zasigurno odlučuju-ća bila prosječna potrošnja od samo 3,3 litre i CO2 emisija od 87 g/100 km. Tako Polo BlueMotion predstavlja

NAVALITE NA RASFORDAJU

DVOSTRUKA POBJEDA ZA VOLKSWAGEN

električnim paketom, četiri zrač-na jastuka, CD radiom, metalik bojom i tri godine jamstva za 89.900 kn, Ford Fiestu Ambiente 1,25, 82 KS 5 vrata s klimom, ABS-om i metalik bojom već za 79.900 kn i Ford Fusion Ebony 1,4 80 KS, 5 vrata s klimom, ABS-om, električnim paketom, CD radiom, metalik bojom već za 93.900 kn. Ponuda vrijedi za cijelu ovlaštenu prodajnu mrežu, a količina vozila u ovoj akciji je ograničena.

najštedljivije i najekološkije vozilo s pet sjedala na svijetu. Polo BlueMoti-on opremljen je izuzetno inovativnim, ali ujedno i povoljnim hightech pake-tom. U njega se između ostalog ubra-ja i novi 1,2 TDI common rail motor, regenerativno kočenje (rekuperacija), start-stop sustav, optimizirane gume sa smanjenim otporom kotrljanja kao i sportski aerodinamični elementi. Novi Polo koji je u nedavno uveden na tržište pokazao se kao pobjednik večeri, u kategoriji malih kompaktnih vozila nadmašio je četiri konkurenta.

KRENITE NA INSPIRATIVNO VI-ZUALNO PUTOVANJE! Samsungov Crystal TV je detalj koji delikatno ukrašava unutarnje uređenje prostora te se posebno ističe elegancijom i profi njenošću. Serija 9 označava i novu eru spojivosti s najmodernijim tehnologijama. Tu je InfoLive koji omogućava stalnu vezu sa specijalnim RSS preglednikom za vijesti, vremensku prognozu i stanje na burzama. WISELINK Pro omogu-ćuje spajanje i brzo pregledavanje sadržaja sa USB sticka, DLNA pak

SAMSUNG LCD SERIJA 9

daje mogućnost da se s određenim softverom preko PC-a prati „strea-ming“ program na više TV-a u kući.

Na kraju, zahvaljujući Full HD 100Hz motion Plus tehnologiji čak su i naj-brže akcijske scene precizne, bistre i nevjerojatno oštre. Ultra Clean panel tehnologija pak omogućuje da tamne boje postanu još dublje, a svijetle boje postanu bistrije, jasnije i čišće. Omjer digitalnog dinamičkog kontrasta 2.000.000:1 osigurava čudesno snažne slike. Cijena ovog LCD-a je 21.199 kuna.

GENERALTURIST I HAK POTPISALI UGOVOR O SURADNJIHRVATSKI AUTOKLUB I GENERAL-TURIST ODRŽALI SU PRESS KONFE-RENCIJU POVODOM POTPISIVANJA SPORAZUMA O SUDJELOVANJU U PROGRAMU ARC EUROPE SHOW YOUR CARD. Svečanim potpisivanjem ugovora najavljen je najjači svjetski sustav popusta i ušteda za gotovo 100 milijuna korisnika na svim kontinen-tima. Na konferenciji je predstavljen program Show Your Card! koji omo-gućuje svim članovima diljem svijeta određene pogodnosti partnera koji su članovi programa ARC Europe Show

Your Card. HAK je posebno predsta-vio Generalturist kao svog novog SyC! partnera te istaknuo značajne pogodnosti koje članovi SYC programa diljem svijeta mogu iskoristiti prilikom kupnje putovanja u Generalturistu. Ovim ugovorom između HAK-a i Generalturista omogućit će se brojnim stranim turistima, članovima SYC! programa, pristupačnija ljetovanja u Hrvatskoj, kao i ostala putovanja. Također ovom suradnjom otvara se mogućnost posjeta većeg broja stra-nih turista Hrvatskoj.


priznajemo bonuse stečene kod drugih osiguravatelja pokrivamo sve štete nastale u Bosni i Hercegovini u svim entitetima te Crnoj Gori, bez nadoplate

svaka prijavljena šteta u tijeku jedne godine isplaćuje se u 100% iznosu (ukoliko nije drugačije ugovoreno)

10% popusta za veliki auto paket 7% popusta za mali auto paket

popust za vjernost kod obnove osiguranja

PAKETI AUTOMOBILSKIH OSIGURANJA

PORSCHE UVODI NOVU TOP VER-ZIJU BOXSTERA. Spyder teži svega 1275 kg pa je najlakši model u cijeloj gami. Ovaj novi roadster sa središ-njim motorom je snažan, stalno otvo-ren, i vrlo efi kasan. Upravo je to for-mula koja se primjenjuje u stvaranju Porschea od legendarnog 550 Spyde-ra pa sve do novog RS Spydera. Novi model ulazi na tržište u veljači 2010., kao treća verzija u ponudi Boxstera. Znatno manje težine nego Boxster S,

s nižim težištem i novim sportskim ovjesom daje neponovljivu dinamiku vožnje. Pokreče ga 3,4-litreni šesto-cilindarski motor sa 320 KS, 10 KS više nego kod S-a. Opremljen sa PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) i Sport Chrono Paketom, novi Spyder, koristeći Launch Control, ubrzava od mirovanja do 100 km/h za 4,8 sekun-di. Maksimalna brzina je 267 km/h s otvorenim krovom. Osnovna cijena u Europi bi trebala biti oko 63.400 eura.

STIGLA TOP VERZIJA BOXSTERA


KUPCI NOVIH VOLVOVIH MODELA V70, XC70 I S80 OVIH SU DANA NA SLATKIM MUKA-MA. Najpopularnije obiteljske krstarice sada su dostupne uz posebnu pogodnost - bogat izbor besplatne opreme u iznosu od 44.000 kuna. Volvo svojim kupcima pruža užitak u dugim obiteljskim putovanjima u vrhun-ski sigurnom automobilu. Što je najljepše, kupci sami mogu odabrati opremu u navedenom iznosu i skombinirati je po vlastitom ukusu ili preferenci-ji. Ponuda ne uključuje jedino modele s 1,6-litrenim motorom i modele limitirane serije Volvo Ocean Race. Detalji ove odlič-ne akcije mogu se doznati kod najbližeg Volvo prodavača ili na www.volvocars.hr

BESPLATNA OPREMA

WALTER RÖHRL JE OSVOJIO UTRKU ZA POVIJESNE AUTOMOBILE FIA RALLY PRVENSTVA EUROPE U ŠPA-NJOLSKOM GRADU LLORET DE MAR PROŠLOG VIKENDA. Suvozač mu je bio Peter Göbel, njemački prvak u reliju 2002, 2004, 2005, i 2006. Dvo-struki prvak svijeta u reliju dovezao je Porsche 911 RSR iz 1981 do pobjede. Uz temeljno restauriran i izvrsno pri-premljenu rally verziju 911 i u vrlo teš-kim vremenskim uvjetima, Röhrl jasno pokazao svoje jedinstveno vozačko umijeće. Četverostruki pobjednik relija Monte Carlo odnosi kući pobjedu za svoju Wolfgang Reile’s Classic Power ekipu.

RÖHRL PONOVO POBJEĐUJE

VIŠE GRIPA NA LEDU I SNIJE-GU, SIGURNIJE UPRAVLJANJE NA MOKROM, IDEALNA 4X4 GUMA ZA EKSTREMNE ZIMSKE UVJETE. Novi Blizzak DM-V1 je zimska guma razvijena da osigura vozačima novih genera-cija 4x4 vozila sigurnije uprav-ljanje kod svih vrsta ekstremnih zimskih uvjeta. Cilj je poboljšati prianjanje i performanse kod kočenja u odnosu na pret-hodnika DM-Z3, na snijegu i ledu te u isto vrijeme osigurati superiorno kočenje i upravlji-vost na mokrom i bljuzgavici. Bridgestone je u tome uspio zahvaljujući daljnjem razvoju inovativne Multicell smjese, poboljšanju tehnologije lamela i novom dezenu gazne površine dobivenom simulacijom opti-malnih performansi na snijegu i mokroj podlozi. Sitni mjehurići i cjevčice u novoj smjesi Multicell Z apsorbiraju tanki sloj vode koji se stvara kod dodira pneuma-tika sa zaleđenom podlogom, te odvode vodu iz kontaktne površine, dok posebno razvijene mikro-čestice doprinose boljem djelovanju bridova u zahvatu, te poboljšavaju prianjanje na ledu. Treba spomenuti još jednu ino-vaciju u smjesi gume, a radi se o novom polimeru koji poboljšava disperziranost silike, za bolje performanse na mokrom, zatim za bolju efi kasnost pneumatika jer smanjuje utjecaj tempera-ture na tvrdoću gume te bolju uravnoteženost prianjanja u svim zimskim uvjetima. Blizzak DM-V1 dostupan je u 31 dimen-ziji (indeks R - do 170 km/h), od 15” do 20”.

NOVI ZIMSKI BLIZZAK DM-V1 4X4

VOZISMOOdabrati limuzinu srednje klase za posao ili obitelj nije lak zadatak, a mi smo vam odlučili pomoći usporedbom pet popularnih modela. Za ljubitelje SUV-a isprobali smo Audi Q5 i Peugeot 3008

12

18


Usporedili smo pet poslovnih limuzina

srednje klase

Isprobali smo francusku viziju

crossovera Peugeot 3008

Seatovom označavanju sportskih modela u posljed-njih nekoliko godina pravilo kaže da je nježniji sportaš označen slovima FR, dok je

najsnažniji model uvijek Cupra. Pomutnju izaziva najnoviji dodatak Ibizinoj gami nazvan Bocanegra, što na španjolskom znači crna usta, a sedamdesetih je godina prošlog stoljeća bio nadimak Seata 1200 Sport. Bocanegra danas predstavlja top model Ibize, ali ne nužno i najsnažniji – više je riječ o styling paketu koji je dostupan i uz FR i Cupru.

Prvo po čemu se Bocanegra jasno izdvaja su “crna usta”, odnosno prednji kraj s velikim crno lakiranim spojem svjetala i usisnika.

U Straga se ističe veliki crni difuzor u dnu odbojnika u čijoj je sredini trapezoidni otvor u kojem su smještene dvije ispušne cijevi.

Unutrašnjost je također posebno uređena, a najveća razlika u odnosu na ostale modele su sjedala s crnom tkaninom prošivena crvenim koncem, a atraktivno sportsko uređenje dopunjavaju debeli profi lirani volan s ravnim donjim dijelom i elementi od karbona na ar-maturi. Detalj za kraj je slovo B na B-nosačima i na volanu. Jedinu zamjerku uputili bismo velikim plastičnim površinama u unutrašnjosti koje ne smetaju kod obične Ibize, ali u top-modelu izgledaju malo jeft ino.

Sjedala nisu samo dopadljivog izgleda, već i izvrsno drže tijelo u zavojima, a vozač lako

pronalazi pravi položaj jer se i sjedalo i volan podešavaju po visini i dubini.

Testirana je Bocanegra u stvari punim imenom Cupra Bocanegra što znači da je pod poklopcem snažnija verzija modernog Volkswagenovog 1,4-litrenog benzinca s direktnim ubrizgavanjem, kompresorom i turbopunjačem koja razvija 181 KS i 250 Nm. Već na lagan pritisak papučice gasa javlja se moćnim zvukom, a tu zvučnu kulisu oprav-dava i performansama. Za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h Bocanegri treba tek 7,5 sekundi, a najviša je brzina 225 km/h.

Snaga se na podlogu prenosi putem sedmostupanjskog DSG mjenjača koji se može koristiti i tipkama na volanu, a za nježnu i “lijenu” vožnju nudi i opciju automatskih iz-mjena kada je, moramo reći, iznimno uglađen. Ipak, puno je bolje uživati u brzom radu DSG-a i zvučnoj kulisi motora koja je posebno impresivna kod “šaltanja” u nižu brzinu koje je začinjeno međugasom.

Najnoviji dodatak Ibizinoj gami nazvanBocanegra, što na španjolskom značicrna usta, sedamdesetih je godina prošlogstoljeća imao nadimak Seat 1200 Sport

TEST


SEAT IBIZA 1,4 TSI CUPRA BOCANEGRA

TEKST: OZREN ADAMOVIΔ SLIKE: VLADIMIR BAΔE

CRVENI VRAGAko vam Ibiza FR i Cupra nisu dovoljno atraktivne rješenje je u posebnom izdanju nazvanom Bocanegra koje malenu Španjolku pretvara u još opasniju zvjerku

SEAT IBIZA 1,4 TSI CUPRA BOCANEGRA

MOTOR: turbobenzinski, redni, 4 cilindraOBUJAM: 1390 ccmSNAGA: 132 kW/180 KS pri 6200 o/minMOMENT: 250 Nm pri 1750 - 4500 o/minMJENJAČ: automatski, 7 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 7,5 sBRZINA: 225 km/hPOTROŠNJA (ECE): 6,7 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9,1 l/100 kmEMISIJA CO2: 159 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4034/1693/1428 mm PRTLJAŽNIK: 284 l

cijena: 171.546 kn

Kombinacija kompresora i turbopunjača osigurava izvrsnu elastičnost i motor vuče već iz niskih okretaja pa s Bocanegrom možete biti brzi i ako ste nježni s papučicom gasa. Ipak, tvrdo sportsko podvozje najbolje reagira na “tešku” desnu nogu. Brza vožnja zavojitom cestom mjesto je na kojem Bocanegra pokazuje svoje pravo lice, a tada do izražaja dolazi i sustav XDS, elektronska zamjena za zatvarač diferencijala poznat iz Golfa GTI. Ponekad je elektronika malo utjecajnija nego što bi vozač poželio, ali ima više dobrih strana. Iznenađuje koliko gripa kotači imaju kada snažno pritisnete gas na izlasku iz

Koosigiz nibrzitvrd“tešcestpokdozatPonestk

zavoja. Ako i niste ušli brzo koliko ste mogli Bocanegra se s lakoćom katapultira iz zavoja i silovito ubrzava.

Sportsko podvozje u gradu može biti malo naporno, ali u usporedbi s konkurentima Ibiza je prilično udobna za svakodnevnu vožnju na posao. Možete mjenjač gurnuti u drive i uživati u laganoj vožnji, naravno sve dok vas ostali sudionici u prometu ne izazovu na mali “dvoboj” što će biti često – to je prokletstvo malih jurilica u “ratničkim bojama” kao što je Bocanegra. Svi pretpostavljaju da ćete pojuriti sa semafora iako u stvari uživate u svom omiljenom CD-u. No uz malo poigra-

vanja tipkama na volanu, naravno onima za izmjenu brzina, a ne stanica na radiju, nećete ih iznevjeriti. Uostalom i Bocanegra pruža zavidnu zvučnu kulisu pa ćete često shvatiti da već par dana niste uključili audio sustav.

Ako ipak ostanete ustrajni u uživanju u glazbi, a ne u zvuku motora iznenadit ćete se koliko turbobenzinac od 180 KS može biti štedljiv. Tvornica obećava prosjek ispod sedam litara, što zvuči pomalo nevjerojatno, ali upravo 7,1 litru uspjeli smo trošiti dok smo bili nježni s gasom. Suprotna situacija rezultirat će s više od 10 litara što je još uvijek vrlo dobar rezultat za automobil ovakvih performansi. Na kraju je prosjek testa iznosio solidnih 9,1 litru.

Ukupno gledano Ibiza Bocanegra zanimljiv je i atraktivan automobil koji vozaču može pružiti puno užitaka, a s obzirom na impresivne performanse i bogatu opremu niti cijena od 171.546 kuna do registracije ne čini se pretjeranom.

Brza vožnja zavojitom cestom mjesto je na kojem Bocanegrapokazuje svoje pravo lice, a tada do izražaja dolazi i sustav XDS

Unutrašnjost Bocanegre ističe se posebnim sjedalima, volanom s

ravnim donjim dijelom i karbonskim elementima


rvo, otklonimo sve sumnje. Audi Q5 nije masivan terenac koji će pokoriti svijet niti mu je to ikad bila namjera. Svjetski trend su veliki, masivni automobili. Pot-

puno razumljivo, tko ne bi htio velik, moćan automobil iz kojeg s visoka gleda na ostale sudionike u prometu? No, ta taština seže tako daleko da ljudi izgube percepciju, pa cijenu tog osjećaja moći plaćaju svakodnevno u vidu manevriranja kroz gradske gužve, beskrajnog traženja parkirališnog mjesta i u cijeni energije potrebne da se taj privatni mali tenk kreće ces-tom. Ipak, i da ste potpuno ravnodušni prema SUV-ovima, sigurno vam ideja malenog brata Audija Q7 zvuči i izgleda primamljivo. Manji u dimenzijama, ali i dalje impresivan i moćan Q5 na prvu minu razočaranja naletio je kada smo u brošuri pročitali da je nastao na platformi A4 i A5. Djeluje aljkavo i bezukusno. Dosadašnji takvi automobili nisu se iskazali kao automobil sa hvalevrijednim voznim

P osobinama, ni na asfaltu ni van njega. Svima željnima slobode terenske vožnje jasno je da s 200 mm udaljenosti podvozja od poda ne mogu dalje od lokalne šljunčare. A na asfaltu je to obično automobil koji se jako naginje u zavojima, daje osjećaj nesigurnosti i rijetko ima kvalitetan ovjes koji skladno radi bez ljuljanja u zavoju.

Skeptično otvarajući vrata Audija Q5 sjeo sam u udobno kožnato sjedalo. Sve je kako treba biti. Tipičan moderan Audi. Unutrašnjost neodoljivo podsjeća na Q7, a opet je sve nekako zbijeno. Mjesta za noge ima manje, ali se sjedi dublje, ima više prostora za glavu. Ovdje podnica nije trebala biti visoka pa je dojam sličan onom kada sjednete u obiteljski monovolumen; zapravo ne, kao kad sjednete u A4, samo je krov pola metra više. Dojam podebljava i stakleni panoramski krov koji, koliko god ga kudili i koliko god nam se činio pretjeranim, ima svoju draž. Položaj sjedenja je lako pronaći i vrlo brzo se možete

udomaćiti. Unutrašnjost je ono prvo u što možete uperiti prstom zašto vam se Q5 sviđa više od njegovih rivala. Iznimno je profi njena i kvalitetna, nema jeft ine plastike i šupljeg dojma. Ako vam to nije dosta, onda će točku na i dati Audijev paket multimedije MMI, koji nas je doslovce razmazio. S vozačke strane Q5 me najviše iznenadio, sve moje pretpostavke su bile pogrešne. Za očekivati je da će SUV na podvozju limuzine biti plivajuće nevrijeme s kojim će borba biti sve osim autoceste. No,

Brz kroz zavoje je stabilan, bez pretjeranog naginjanjakaroserije - ovo je SUV kod kojeg jedva čekate sljedeći zavoj

ne i s Q5. Nema svađanja između prednjeg i zadnjeg ovjesa na koje sam navikao kod svih SUV-ova. Q5 se vozi gotovo kao A4. Brz kroz zavoje i stabilan, bez pretjeranog

naginjanja karoserije, čak štoviše manje nego bi očekivali. U brzim zavojima ovjes se normalno optereti i miran je kroz cijeli zavoj. Ovo je SUV kod kojeg jedva čekate sljedeći zavoj. Za razliku od većine SUV-ova, gdje je moment dizelskog motora jedino što ih spašava, Q5 ne vapi za takvim ustrojem. Dizelski motor sa 170 KS i 350 Nm u Q5 je bio je samo do-datan plus. Audi Q5 je više od onog što očekujete i ako patite na nadmoć na cesti, baš je ono što tražite. SUV koji nije toliko velik, dosta brz, okretan i najvažnije vozi

se kao normalan cestovni automobil, a opet nudi dašak luksuza. Kada bismo ga usporedili s BMW-om X3, vrlo vjerojatno bi odnio pobjedu. Jedini manjak je relativno običan izgled. Uklonite li veliku masku i LED svjetla s prednjeg kraja, ne djeluje ništa posebno. Što ne mora nužno biti minus.

AUDI Q5 2,0 TDI

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1968 ccmSNAGA: 125 kW/170 KS pri 4200 o/minMOMENT: 350 Nm pri 1700 - 2500 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na sve kotačeUBRZANJE: 9,5 sBRZINA: 210 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,8/6,7/8,2 l/100 kmEMISIJA CO2: 175 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4630/1880/1655 mm PRTLJAŽNIK: 540/1560 l

cijena: 318.077 kn

TEST


AUDI Q5 2,0 TDI

TEKST: MIROSLAV ZRN»EVIΔ SLIKE: VLADIMIR BAΔE

SPORTSKI SUV Modelom Q5, Audi je ponudio SUV koji je osjetno manji od Q7 a da pritom nije zaboravio iznimnu kvalitetu unutrašnjosti i odlične vozne osobine


Uzeli smo pet najprodavanijih i najčešćih modela srednje klase u nadi da ćemo zaključiti koji je najbolji, ali taj se zadatak na kraju pokazao težim nego što smo mislili

2,0 sa 140 KS i na kraju varijanta 2,2 sa 175 KS. Srednji paket opreme Ghia ima gotovo istu opremljenost kao i Mazda. Unutrašnjost ime neke detalje koji vam se ili sviđaju ili ne sviđaju. Prije svega mislimo na veliki digitalni displej između brzinomjera i brojača okretaja koji pokazuje bezbroj raznih funkcija. Istina, traži određeno privikavanje (upravljanje svim funkcijama je na upravljaču), ali nama se svid-io pogotovo jer čini instrumente drukčijima od ostalih i iskače iz šablone. Gledano u vozačkome smislu, kao i u udobnosti, Mazda i Ford su poprilično slični, ugodni za putovanja, a opet vole i povremena jurcanja, s tim da Mondeo mnogo bolje pokazuje konje, tj. vozač ih ljepše osjeti u leđima.

Citroën je potpuna suprotnost ovim dvama, bolje rečeno svim uspoređivanim modelima. C5 je svojstven automobil kakav i očekujemo od jednog Citroëna. Nastao na platformi prestižnog C6, nudi iznimnu udobnost. Uz 1,6 110 KS, 2,0 HDi je drugi najslabiji dizel u po-nudi, ali svakako dobar za razmatranje o kup-nji. Male potrošnje i uglađenog rada, sparen s automatskim 6-brzinskim mjenjačem, čini cijelo C5 iskustvo ugodnijim. Iskreno, mi bismo obvezno preporučili automatski

mjenjač za ovaj automobil, promjene brzina i „naprezanje“ desne ruke djeluju nekako neprirodno. S gotovo identičnim C5 (razlika samo u opremljenosti) početkom godine napravili smo put do Geneve i natrag u dva dana te prešli više od 2500 km a da se vozač pritom nije ni najmanje umorio. Defi nitivni gutač kilometara. Udoban i mekan ovjes guta neravnine i rupe kao da ne postoje. Iako C5 bez problema podnaša brzu vožnju, jednos-tavno mu nije primjerena. Lijepo dizajnirana i kvalitetna unutrašnjost bez zamjerki. Možemo samo prigovoriti nepraktičnom upravljaču s nepomičnim središnjim dijelom na kojemu se nalazi više od dvadeset raznih tipki koji traži vrijeme privikavanja. Prostranost je i više nego dobra, pa će na stražnjem sjedalu udobno biti svima, uključujući i dvometraše.

Stari Accord bi najlakše bilo po nekim karakteristikama staviti uz bok Mazdi 6 ili Mondeu, ali s novim modelom malo je drukčije. Uozbiljio se, postao prostraniji, ali i luksuzniji. Kao i prije, nudi dobra vozna svojstva, samo što je sada nešto više okrenut prema udobnosti te pomalo „lovi“ i drugu klijentelu. Najvažnije je što sada djeluje skuplje i još kvalitetnije (ako je to moguće) te

Mazda 6 CD125 vs Citroën C5 2,0 Hdi vs VW Passat 2,0 TDI vs Honda Accord 2,2 CDTi vs Ford Mondeo 2,0 TDCi

različiti

ako se možda čini jednostavnim, danas je sve teže uspoređivati auto-mobile, a pogotovo zaključiti koji je bolji jer loši gotovo i ne postoje. Niža srednja klasa kojoj pripadaju modeli koje gledate na slikama nikada nije

bila potpunija, opremljenija i povoljnija. Uzeli smo pet najprodavanijih modela u klasi kojima se cijena kreće do 35.000 eura i pokušali zaključiti koji je najbolja ili najpovoljnija kupnja, odnosno koji nudi najviše. Krenimo od trenutačno najjef-tinijeg u ponudi, Mazde 6, s redovnom cijenom 203.000 kuna, a trenutačno 178.000 kuna, što je defi nitivno vrhunska ponuda. Budući da još uvijek domi-naciju u ovoj klasi drže dizelski motori, u našoj usporedbi su dizeli 2,0 i 2,2 litre. Šesticu pokreće potpuno novo razvijeni 2,2-litreni dizel koji se nudi s tri snage 125, 163 i 185 KS. Od staroga 2,0 preuzeo je samo blok i promjere cilindra, dok je sve ostalo novo: turbo, lanac umjesto remena, sustav za uravnoteživanje koji smanjuje vibracije... Iako je naš motor najslabiji od uspoređenih sa 125 KS, spašava ga veliki okretni moment od 310 Nm.

IBez imalo problema parira s ubrzanjima ili međuubrzanjima, a svoju slabost pokazuje tek pri višim brzinama. Paket TE nije ni približno u vrhu po opremljenosti na Mazdinome popisu opreme, a ipak uključuje dvozonski automatski uređaj, CF mrežu ili komande za klimatizacijski uređaj, MP3 radio sa šest CD-a i putno računalo na upravljaču te sve moguće sigurnosne kratice kao što su ESP, TCS, ABS, EBD. Položaj za upravljačem je veoma dobar i prilagodljiv svačijem ukusu, bilo da volite sjediti nisko bilo visoko, a posebno nam se sviđa položaj ručice mjenjača koja je prilično tvrda i kratkoga hoda.

Za razliku od Mazde 3 koja većim dijelom ima isto podvozje kao i Focus, Mondeo osim sličnog stražnjeg sustava multilink ima sve drukčije, najduži je od uspoređenih modela te ima veći međuosovinski razmak od Mazde šest. Kao i kod svih Fordova, i kod ovoga odmah primjećujete iznimnu kvalitetu vožnje. Voziti Mondeo svaki je put ugodno iskustvo zbog velike „utegnutosti“ karoserije, nema nikakvog uvijanja, a na prelascima preko neravnina djeluje kao da je iz jednog komada. U ponudi su tri dizela s četiri različite snage, najslabiji je 1,8 sa 100 KS ili 125 KS, zatim je

Jednaki svjetovi

USPOREDNI TEST

12 / www.autoexpress.com.hr TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAΔE

STYLING 8Novi agresivniji dizajn iznimno odgovara šestici, otkriva njezin živahan temperament i konačno je ističe u gomili.

UNUTRAŠNJOST 8Moderna i jako dobro opremljena unutrašnjost traži privikavanje jedino zbog puno tipki na upravljaču. Ipak, kada to svladate, uživat ćete u regulaciji klime ili promje-ni stanice na radiju bez skidanja ruku s upravljača. Plastika bi mogla biti mekša.

VOŽNJA 9Udobna, brza i precizna, to su glavne karakteris-tike šestice, a kao i kod starog modela, vožnja je pravo zadovoljstvo. Ovjes je među tvrđim od uspoređenih modela, ali nikako nije neudoban.

TROŠKOVI 10Zahvaljujući akcijskoj cijeni, najjeftiniji je od uspoređenih modela, a paketu opremljenosti TE nitko ne može prigovoriti.

PRAKTIČNOST 8Kao poslovna ili obiteljska limuzina, Mazda 6 ima sve, pa čak i poprilično mjesta na stražnjem sjedalu.

OCJENA (1-10)

MAZDA 6 CD125 TE

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 2184 ccmSNAGA: 92 kw/125 ks pri 3500 o/minMOMENT: 310 nm pri 1800 – 2600 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 10,6 sBRZINA: 195 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,8/5,6/7 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,4 l/100 kmEMISIJA CO2: 149 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4735/1795/1444 mm PRTLJAŽNIK: 505 – 1095 l

cijena: 178.414 kn

je mnogo bolji kao ukupni paket nego prije. U ponudi su dva benzinska i jedan dizelski motor kakav pokreće i naš testni model. Ono što mu je godinama nedostajalo, a primjereno je za ovakav tip automobila, jest automatski mjenjač: no, sada je konačno tu. Motor iako ima godine (obnovljen s dolaskom novog modela i 10 KS snažniji), odlično ih skriva. Lakoća kojom postiže okretaje je 2004. bila nedostižna za većinu europskih dizela i tek danas možemo reći da su je sustigli. Ipak, i danas taj motor ima odličnu uglađenost i veliku zastupljenost momenta bez obzira na okretaje. Budući da svi uspoređeni modeli osim Honde imaju i snažnije inačice, mis-limo da bi i Honda uskoro trebala ponuditi svoju verziju sa 180 KS, koja je već prisutna

u nekim zemljama. Novi automatski mjenjač s pet stupnjeva nudi čistu automatiku, ali i mogućnost ručne promjene s polugama na upravljaču ako poželite juriti. To možete bez imalo problema jer je jako dobro namješten i za takav način vožnje. Promjene su osjetno brže nego kod Citroëna, ali nisu toliko uglađene. Kod oba mjenjača odlično je pogođen karakter automobila. Unutrašnjost je otišla dalje u odnosu na staru i u opremljenos-ti, ali i u prostranosti. Položaj za volanom je odličan i vozaču nudi najbolji odnos sjedala, upravljača i mjenjača od svih uspoređenih modela. Honda s novim Accordom nudi poslovnu i obiteljsku limuzinu koja ima odlično pogođen omjer između sportskog i udobnog, bez obzira na to govorimo li o


STYLING 9Naš Đukec (dizajner) si je dao truda i nacrtao jednu od ljepših limuzina - tu su prepoznatljive Citroënove linije, a opet je sve nekako drukčije, čak bismo rekli germanizirano, a to mu može biti samo plus.

UNUTRAŠNJOST 8Elegantna i lijepo diza-jnirana, kvalitetni materi-jali i odlična opremljenost. Paket Exclusive nudi mak-simalnu opremljenost, pa čak i masažu lumbalnog dijela leđa. Upravljač traži privikavanje.

VOŽNJA 8Udobnost, udobnost i udo-bnost. Posebno ugodan za putovanja, ne voli jurn-javu. Izraženo naginjanje karoserije.

TROŠKOVI 7C5 nije jeftin, ali daje puno. Dobra osnovna opremljenost već od početnog paketa, ipak C5 pruža najviše s Exclusive paketom opreme.

PRAKTIČNOST 8Odlična obiteljska limuzina, a još bolja kao poslovna. Kvalitetno napravljen i prostran sa solidnim prtljažnikom. Kao obiteljskoj limuzini nedostaje mu mogućnost obaranja stražnjih sjedala.

OCJENA (1-10)

izgledu, udobnosti ili o voznim osobinama. Njemački konkurent koji je već godinama

u samome vrhu klase i po prodaji i po svojim kvalitetama polako zalazi u godine. Iako uskoro dolazi njegov nasljednik, „stari“ Passat još se uvijek ne da. Opremljeniji nego ikad i s mnoštvom novih motora, spaja premium kvalitetu s pristupačnijom srednjom klasom. Taj je posao započeo obavljati njegov djed još 1996. kada je prvi uspio ponuditi oprem-ljenost i osjećaj kao do tada nedodirljivi Audi, BMW ili Mercedes. Neke stvari poput

fantastičnog mjenjača s dvije spojke poseb-nost su VW koncerna i nema ih niti jedan od spomenutih konkurenata. Brz, bestrzajan i maksimalno iskoristiv, to je DSG. U ponudi su tri dizelska motora, tj. tri različite snage, 110, 140 i 170 KS. Iako za VW ne možemo reći da je ima bolji motor od Honde i Mazde ili da se vozi dobro kao Mondeo, pa čak niti da je udoban kao Citroën, on uvijek ispliva na vrhu. Kako? VW nekako svaki put uspije pogoditi od svega pomalo i staviti Passata u zlatnu sredinu. Iako sada osjetno teže s obzirom na uistinu vrhunsku

ponudu konkurencije. Na kraju ovoga testa gotovo da smo opet na početku i ne znamo ništa. Doslovno je nemoguće reći koji je auto bolji jer to u potpunosti ovisi o vašim potrebama i mogućnostima. Svaki proizvođač je uspio u svoj auto ubaciti neki detalj koji ga ističe i odvaja od onoga drugog, a upravo ti posebni detalji određuju i afi nitete kupaca. Koliko su ustvari različiti najbolje govori činjenica da smo se nas petorica koji smo ih vozili potpuno razišli oko mišljenja. Svaki je imao svog favorita i svaki bi s drugim otišao kući.

CITROËN C5 2,0 HDI

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1997 ccmSNAGA: 100 kW/138 KS pri 4000 o/minMOMENT: 340 Nm pri 2000 o/minMJENJAČ: automatski, 6 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 11,6 sBRZINA: 201 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,5/7,1/9,9 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 189 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4780/1860/1460 mm PRTLJAŽNIK: 470 l

cijena: 216.900 kn


kvusjošs mkvTa19ljeAu

14 / www.autoexpress.com.hr/

VW PASSAT 2,0 TDI

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1968 ccmSNAGA: 103 kW/140 KS pri 4000 o/minMOMENT: 320 Nm pri 1750 – 2500 o/minMJENJAČ: automatski, 6 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 9.8 sBRZINA: 206 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,1/6,2/8,1 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 163 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4765/1820/1470 mm PRTLJAŽNIK: 565 l

cijena: 232.6018 kn

STYLING 9Atraktivnog agresivnog i prepoznatljivog izgleda. Jedna od ljepših limuzina, djeluje mnogo prestižnije od starog modela.

UNUTRAŠNJOST 8Već je kod starog modela bila prostrana i kvalitetna, a kod novoga je otišla još dalje. Jedan od boljih položaja za upravljačem. Potrebno je privikavanje na komande radija.

VOŽNJA 9Iako nije oštar za vožnju kao stari model, sada je upotrebljiviji i udobniji, bolji je za svakidašnju vožnju, posebno za pu-tovanja.

TROŠKOVI 7Najskuplji od svih modela, Honda cijenu opravdava činjenicom da je novi Ac-cord iznimno svestran i dobro opremljen.

PRAKTIČNOST 8Podjednaka upotrebljivost kao i kod ostalih modela.

OCJENA (1-10)

HONDA ACCORD 2,2 CDTI AUTOMATIK

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2199 ccmSNAGA: 110 kW/150 KS pri 4000 o/minMOMENT: 350 Nm pri 2000 – 4000 o/minMJENJAČ: automatski, 5 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 9,8 sBRZINA: 212 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,4/6,5/8,4 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 150 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4725/1840/1440 mm PRTLJAŽNIK: 465 l

cijena: 251.948 kn


HONDA vs FORD vs MAZDA vs CITROEN vs VW

STYLING 8Uvijek je bio dobro prihvaćen, elegantan i prepoznatljiv dizajn. Bez obzira na godine, još uvi-jek dobro izgleda.

UNUTRAŠNJOST 9Odlično napravljena kao i kod ostalih VW-a, funk-cionalna i pregledna. Teško je prigovoriti bilo čemu.

VOŽNJA 8Dobro pogođen omjer udobnosti i držanja, malo naginjanje karoserije. Pas-sat je ugodan za bilo koji režim vožnje te iznimno predvidljiv.

TROŠKOVI 9Iako u samom vrhu po svemu, ne i po cijeni. Bez DSG-a među jeftinijim modelima u usporedbi. Najmanji gubitak vrijed-nosti.

PRAKTIČNOST 9Ima sve i nudi sve, prostran i s najvećim prtljažnikom u klasi može biti obiteljska ili poslovna limuzina.

OCJENA (1-10)

OBSNAMOOMMMMMJEEPPPOOOGUUUBBRBBBRRZPPOOTPPOOTEEMDDIMPPRT

STYLING 8Istaknutog dizajna, agresivnog prednjeg kraja i elegantnih stražnjih svjetala. Mondeo se uspješno ističe i izgleda bolje nego ikad.

UNUTRAŠNJOST 9Jednostavno i moderno dizajnirana sa zanimljivim rješenjem instrumenata. Sve komande su jednos-tavne za upotrebu. Kval-itetna plastika i ukusni aluminijski detalji.

VOŽNJA 9Direktan upravljač, kruta karoserija i odličan ovjes. Mondeo daje najbolji osjećaj na cesti.

TROŠKOVI 8Velika opremljenost i do-bar izbor motora, cijenom među skupljima.

PRAKTIČNOST 8Jedino Passat ima malo veći prtljažnik. Dovoljno prostran sprijeda i straga.

OCJENA (1-10)

FORD MONDEO 2,0 TDCI GHIA

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1997 ccmSNAGA: 103 kW/140 KS pri 4000 o/minMOMENT: 320 Nm pri 1750 – 2250 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 9,5 sBRZINA: 210 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,9/5,9/7,6 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,2 l/100 kmEMISIJA CO2: 156 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4840/1885/1500 mm PRTLJAŽNIK: 550 l

cijena: 224.500 kn


HONDA vs FORD vs MAZDA vs CITROEN vs VW


PEUGEOT 3008 1,6 HDI 110

TEST

MODELOM 3008 NAMJERA JE PEU-GEOTA PRIVUĆI KUPCE RA ZLIČITIH SEGMENATA VOZILA. RIJEČ JE O TZV. CROSSOVERU, SUV VOZILU KOJE JE NASTALO NA PLATFORMI OBIČNOG AUTOMOBILA, U OVOME SLUČAJU MODELA 308. Odlično je spojen stil terenskog vozila s jednovolumenom. Ako pregledamo vozila u segmentu jedini sličan predstavnik bi bio sada već stari Renault Scenic Conquest. Peugeot 3008 ima sve, prostranu karoseriju, sklopiva sjedala, dvodijelna stražnja vrata, visoku podnicu i robustan dizajn. Iako se na vanjski jajasti dizajn i prednju masku koja izgleda kao aparatić za zube treba priviknuti, unutrašnjost će zato svakoga osvojiti već na

USPJEŠAN KRIŽANAC MODELOM 3008 NAMJERA JE PEU

Novim crossoverom Peugeot uspješno spaja veliku prostranu karoseriju i praktičnost s izgledom, čvrstoćom i dobrim voznim osobinama SUV-a

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAΔE

prvu. Sjedi se povišeno što vozaču daje superioran osjećaj prema ostalim sudionicima u prometu kako i dolikuje ovakvome tipu vozila. Sve komande su lijepo razmještene oko vozača i jako ugodne za upotrebu. Instrumenti, materijali i cijeli dizajn armature je toliko dobro pogođen da možemo bez ustručavanja reći da je jedan od ljepših u segmentu SUV vozila.

luga toj živahnosti dobro proračunati mjenjač sa šest stupnjeva. Ipak ono po čemu je ovaj motor nenadmašan svaki puta kada smo ga isprobali bilo da se nalazi u nekoj Mazdi, Citroenu ili Fordu je mala potrošnja. Maksimalno što smo uspjeli potrošiti je 8,5 litara a na kraju testa nam je prosjek bio oko 7 litara što je odlično s obzirom na težinu. Peugeot 3008 nema pogon na sve kotače, ima samo prednji pogon, bez obzira na dizajn koji bi asocirao suprotno. Moguće je nadoplatiti sustav Grip control koji daje dodatnu količinu trakcije tamo gdje bi je klasični prednji pogon izgubio. Riječ je o pametnome ESP-u kojem preko tipke odabirete način rada, odnosno različite tipove podloge kao snijeg, blato ili pijesak i tada on brine za

PEUGEOT 3008 1,6 HDI 110

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1560 ccmSNAGA: 80kW/109 KS pri 4000 o/minMOMENT: 240 Nm pri 1.750 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednje kotačeUBRZANJE: 12,2 sBRZINA: 180 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,3/4,9/5,9 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,3 l/100 kmEMISIJA CO2: 130 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4.365/1835/1640 mm PRTLJAŽNIK: 432 -1604 l

cijena: 200.600 kn

Kako i dolikuje ovakvome tipu vozila, sjedi se povišeno što vozaču daje superioran osjećaj u prometu

Motori su manje, više poznati iz ostatka game PSA, to prvenstveno mislimo na hit motor 1,6 dizel sa 110 KS kakav pokreće i naš model. Drugi dizel u ponudi je 2,0 sa 150 KS i 340 Nm, benzinski motor je 1,6-litreni koji u verziji bez turbopunjača razvija 120 KS a s njim 150 KS.

Iako pri samome kretanju najslabiji dizel dosta “osjeti” 1400 kg težak automobil, međuubrzanja su sasvim solidna, kako na autoputu, tako i nekoj otvorenoj cesti. Vjerojatno je najveća zas-

e

što bolje prianjanje na podlogu, prijenos snage i vozne osobine. Peugeot 3008 je ugodan za vožnju i zbog dosta mekanog ovjesa koji odlično guta neravnine ili svakodnevne gradske rupe. Budući da da se vozila ovakvog tipa dosta naginju u zavojima, Peugeotovi inženjeri su konstruirali sustav Dynamic Rolling Control. On hidraulički povezuje stražnje amortizere i osjetno smanjuje naginjanje karoserije.

Ovakvih automobila će u budućnosti biti sigurno sve više, oni su odličan spoj praktičnih obiteljskih jednovolumena i čvrstih SUV auto-mobila. Peugeot trenutno ima vodeću poziciju. Za 3008 se nude tri osnovna paketa opreme, Comfort pack, Premium i Premium pack, a početna cijena je 152.000 kuna za najslabiji benzinski motor dok je za štedljivi 1,6 HDi potrebno izbrojiti 167.000 kuna.

Dizajn armature jedan je

od ljepših među SUV vozilima

Iako dizajn asocira na suprotno,Peugeot 3008 ima samo prednji pogon

Ovakvih će automobila u budućnosti biti sve više

PITSTOPEnglezi su se bacili na struju i hibride - veliki Gordon Murray radi elektromobil, a Rolls-Royce priprema hibrid. S tržišta rabljenih odabrali smo popularni Audi A3

20

22


Pripremili smo vam pregled zimskih servisnih akcija svih većih proizvođača

Policija je odlučila stati na kraj

neregistriranima i neosiguranima

VEĆ I PTICE NA GRA NI ZNAJU DA NIJE SVE SAMO U PRODAJI NOVIH AUTO-MOBILA, KLJUČNA JE POSTPRODAJA I NJIHOVO ODRŽAVANJE. Trenutačno većina zastupnika automobila organizira servisne akcije u kojima nude iznimno puno. Uz bolje cijene redovitog održavanja tu su i veliki popusti na neke radove i originalne dijelove, a posebnim akcijama za starija vozila žele privući one vlasnike koji zaobilaze ovlaštene servise zbog straha od visokih cijena. Na dijelove i radove neki daju jamstva i do dvije godine, što bi trebao biti dodatni motiv za posjet ovlaštenom servisu.

Trajanje servisne akcije: od 20.10. do 31.12.Trajanje servisne akcije: od 20.10. do 31.12.U ovlaštenim Toyotinim servisima nudi se posebna zimska ponuda za pripremu automobila za hladnije dane. Osim preventivnog pregleda vozila i drugih usluga, u ponudi su povoljne cijene zimskih guma s naplacima i ukrasnim poklopcem (primjer: Yaris 890 kuna), senzori za parkiranje, Bluetooth i iPod priključak te krovni nosači i nosači za skije. Pregled se sastoji od 34 ključne točke na vozilu. Uključuje i kontrolu podvozja koje će zbog nadolazećih kiša, posipavanja cesta i snijega posebno biti izloženo pojačanim vanjskim utjecajima. Stanje vozila bit će opisano u Izvještaju o stanju vozila koje će vam predati nakon završenog pregleda. Ako je prema mišljenju stručnog osoblja na Toyoti potrebno provesti kakav zahvat, to će biti napisano u Izvještaju, kao i cijena takvog zahvata.

TOYOTA

Trajanje servisne akcije: 31.12.Trajanje servisne akcije: 31.12.U tijeku je zimska servisna akcija u ovlaštenim servisima u sklopu koje se predstavlja kompletan asortiman ponude proizvoda i usluga. Pojedini proizvodi i usluge ponuđeni su po znatno sniženim cijenama. Osim ponude klasičnih “zimskih” artikala (zimske gume, krovne kutije itd.), tu je i posebna ponuda originalnih dijelova za starija vozila npr. kočne obloge, amortizeri, setovi za zamjenu zupčastog remena, setovi spojke itd. po sniženim cijenama. Primjeri cijena: vjetrobransko staklo prije 1505,67, sada 979 kuna, set spojki prije 1996,48, sada 1299,00 kuna ili kočne pločice prije 636, sada 419 kuna itd. Tu je i sveobuhvatna ponuda artikala potrebnih zimi za svako vozilo. Također se u ovlaštenim servisima nudi zimski pregled (stoji samo 1 kn), kao i besplatna kontrola rashladne tekućine (provjera otpornosti na smrzavanje) te besplatna kontrola akumulatora. Pregled ponude može se naći i na internetu, na stranicama svake pojedine marke.

AUDI, SEAT, ŠKODA I VW


ISTRAŽIVANJE

TEKST: ZORAN ŠKVORC FOTO: MARIN TOMAŠ

NIKADA BOGATIJE I POVOLJNIJE Pročešljali smo zastupnike automobilskih proizvođača da vidimo što nude u servisnim akcijama. Ako želite bezbrižno kroz zimu, sada je prilika: cijene nikada nisu bile bolje, a usluga potpunija

SERVISNE AKCIJE OVLAŠTENIH SERVISA

Trajanje servisne akcije: do 25.11. Trajanje servisne akcije: do 25.11. i od 16.11. do 31.12.i od 16.11. do 31.12.Renault je pripremio čak tri različite akcije. Akcija “Vratite osmijeh svom zupčastom remenu” traje do 25.11. prilikom koje odobravaju popust od 25% za rezervne dijelove; zupčasti remen i vodena pumpa. Druga akcija je

“Zima će biti oštra”, a uključuje više proizvoda s raznim popustima i pogodnostima te besplatnim pregledom vozila. Popusti se kreću od 10 do 50 posto, ovisno o proizvodu (npr. 25 posto na kočnice i amortizere te na sve filtre, 50 posto na čelične felge pri kupnji zimskih guma itd.) Treća akcija se zove Otvorenault, to su dani otvorenih vrata, a održavaju se diljem Hrvatske u ovlaštenim salonima. Za posjetitelje je organiziran besplatan pregled, a dok čekaju, mogu uživati u croissantu i francuskim delicijama ili otići na probnu vožnju nekim od njihovih najnovijih modela.

Trajanje servisne akcije: Trajanje servisne akcije: do 31. 12.do 31. 12.Akcija odobrava 20 posto popusta na odabrane pakete usluga i besplatni pregled u 30 točaka. U akciji su paketi usluga za filtere, kočione pločice, kočione diskove, remenje, setove distribucije, svjećice i grijače, metlice brisača, amortizere, setove kvačila, sijalice i setove sijalica. Također se nudi 20 posto popusta na setove krovnih nosača i 20 posto na dodatnu opremu iz kolekcije jesen - zima 2009, te posebni popusti na zimske gume, čelične i aluminijske naplatke, vijke i poklopce kotača.

PEUGEOT

Trajanje servisne akcije: od 19.10. do 31.12. Trajanje servisne akcije: od 19.10. do 31.12. Ford je za svoje klijente i korisnike servisnih usluga predvidio besplatni pregled u 40 točaka i akcijsku ponudu osam paketa. Pregled obuhvaća detaljnu kontrolu 40 najvažnijih dijelova i sklopova automobila kako bi sigurnost na putovanjima i u svakodnevici bila zajamčena. Akcijska ponuda paketa uključuje zimski komplet kotača, akumulatore, metlice brisača, gumene tepihe i prostirke, set ratkapa, osnovne krovne nosače i nosače za skije plus Thule box, tekućinu za pranje i Garmin navigacijski uređaj. Primjerice, zimski komplet kotača koji uključuje zimsku gumu montiranu na naplatak može se nabaviti već od 752 kn, a originalni akumulator s tri godine jamstva po cijeni umanjenoj za čak 20 posto.Uz posebne pogodnosti koje ove zime nude Fordovi servisi, svaki kupac za potrošeni iznos iznad 500 kn dobiva na dar toplu kapu i rukavice.

Uskoro bi trebala započeti zimska servisna akcija koja je osmišljena u suradnji s Fiatom u kojoj će osim tradicionalnog besplatnog zimskog pregleda vozila biti ponuđeni i paketi rezervnih dijelova uz posebno snižene cijene. Već je i u ovom trenutku na akciji velik broj dijelova, posebno za starija vozila. Neovisno o akcijama gotovo svakog mjeseca pojedine grupe rezervnih dijelova i dodatne opreme nude se uz posebne pogodnosti.

Trajanje servisne akcije: Trajanje servisne akcije: od 30.9. do 30.11.od 30.9. do 30.11.Budući da slavi 90 godina postojanja, Citroën je uz razne pogodnosti prilikom kupnje novog vozila pripremio i posebne popuste za postojeće, ali i buduće vlasnike. Tu je i mogućnost provjere tehničke ispravnosti vozila bilo koje marke za samo 90 kuna. Za bilo koji artikl iz iznimno bogate ponude dodatne opreme odobrava se 20 posto popusta te 25 posto popusta na svaku drugu gumu Michelin, Kleber ili BF Goodrich. Dodatna akcija samo u studenome je 20 posto popusta na metlice brisača i žarulje Citroën, a za izmjenu 4 litre ulja i filtra, 1 litra ulja je besplatna.

Trajanje servisne akcije: Trajanje servisne akcije: od 1.11. do 15.12.od 1.11. do 15.12.Mazda je upravo krenula s akcijom koja vrijedi za automobile do četiri godine starosti. Tu je i zimska provjera vozila za samo 69 kuna, a uključuje poseban dar, šalicu sa slikom jednog od Mazdinih modela. Dodatna zimska akcija je posebno primjerena za ovo hladno doba, Webasto grijač vozila za sve modele od 4.899 kuna, grijanje sjedala za novu Mazdu 2, 3, 5 i 6, za jedno sjedalo već od 1.799 kuna, komplet zimskih kotača po cijeni već od 1.369 kuna te originalna svjetla za maglu od 2.149 kuna.

Trajanje servisne akcije: Trajanje servisne akcije: od 16.11. do 15.2.2010.od 16.11. do 15.2.2010.Uskoro kreće servisna akcija za sve vlasnike Hondinih vozila koja, među ostalim, uključuje i besplatnu provjeru automobila za zimske uvjete u svim ovlaštenim servisima. Tu je i popust od 20 posto na svu originalnu zimsku dodatnu opremu i na Hondinu ugradbenu navigaciju (s kartom Hrvatske).

Trajanje servisne akcije: Trajanje servisne akcije: od 09.11. do 15.02.2010.od 09.11. do 15.02.2010.EUROline d.o.o., glavni zastupnik Daimlera AG, pokreće zimsku akciju koja će trajati do 15.2.2010. ili do isteka zaliha u svim Mercedes-Benzovim ovlaštenim servisima a uključuje 10 posto popusta na zimske gume te 15 posto popusta na originalnu dodatnu opremu.

FORD

RENAULT

ALFA ROMEO, FIAT I LANCIA

MAZDA

HONDA

MERCEDES-BENZ

CITROËN

a

ne nosače ii armin navigacijski uređajj. ku gumu montiranu na naplatak može se odine jamstva po cijeni umanjenoj za čak 20 posto.

Trajanje servisne akcije: Trajanje servisne akcije: od 1.10.od 1.10. Akcija „Servis 4 plus“ uključuje povoljne servisne usluge i originalne zamjenske dijelove te širok raspon servisnih usluga za modele Astra i Corsa starije od četiri godine po povoljnim cijenama. To su modeli Astre F, G i Corse B, C. Neki vlasnici starijih automobila odlučuju svoja vozila servisirati kod neovlaštenih servisa jer vjeruju da će dobiti povoljnije cijene. No, Opelova mreža ovlaštenih servisera ima jedinstvene cijene određenih servisnih paketa za vlasnike Opel Astre i Corse starijih od četiri godine, a vrlo pristupačne cijene rezervnih dijelova i popravaka usporedive su s onima kod neovlaštenih servisera. Za originalne dijelove Opel daje dvogodišnje jamstvo. Primjerice, zamjena ulja i filtra za Astru F s benzinskim motorom obavlja se za samo 285 kuna.

OPEL

tit ij h

j j

p

25% za rezervne dijelo“Zimppopvozvppropssvegguddauu bbeccvv

e

RRENAULT


STOP NEOSIGURANIMA I NEREGISTRIRANIMA

pretrpe lakše ili teže tjelesne ozljede. Zbog svega toga, ali i milijunskih šteta koje trpe sudionici u prometu, kao i osiguravatelji, Ministarstvo unutarnjih poslova je u suradnji s Hrvatskim uredom za osiguranje pokrenulo akciju “Stop neosiguranim vozilima”.

Cilj akcije je smanjenje broja neregistriranih i neosiguranih motornih vozila na hrvatskim cestama, odnosno povećanje sigurnosti u prometu, ali i edukacija i podizanje svijesti

ostatak na prekršajne naloge koji su vlasnicima neosiguranih odaslani na adrese vlasnika, za-jedno s uplatnicom za plaćanje kazne u iznosu od 700 kuna.

Posebno veliki problem, nadalje, predstav-lja i činjenica da su neregistrirana i neosig-urana vozila često i tehnički neispravna, pa su i posljedice prometnih nesreća koje uključuju takva vozila nerijetko teže od onih u kojima su se zatekla propisno ona zavedena.

ak 300.000 vlasnika motornih vozila u Hrvatskoj svake godine “zaboravlja” obaviti tehnički pre-gled te ne registrira i ne osigurava svoje vozilo na vrijeme. Takvi

osobni automobili, motocikli i druga vozila u prometu svaki tjedan skrive smrt jedne osobe, a osim toga zbog njih svakoga dana dvije osobe

ČNeregistrirana i neosigurana vozila često su i tehnički neispravna pa su i posljedice prometnih nesreća koje uključuju takva vozila nerijetko teže

“Zaboravili” ste obaviti tehnički pregled? Onda ulazite u statistiku onih koji svaki tjedan skrive smrt jedne osobe u prometu

U suradnji s hrvatskim osiguravateljima policija je pokrenula akciju kojom namjerava smanjiti broj neregistriranih i neosiguranih motornih vozila na cestama

važenje prometne isteklo za više od 15 dana, ona kažnjava vozača i sa 2000 kuna, a osim toga, nakon propisanog postupka, može i odjaviti vozilo bez vraćanja papira i pločica, ako je od isteka proteklo više od godine dana.

U policiji, nadalje, upozoravaju da za svu nastalu štetu koju prouzroči vozač odnosno vlasnik takvog vozila, on osigurava osobno i neograničeno, cjelokupnom svojom imovi-nom. O kolikim se svotama radi možda najbolje govori podatak Hrvatskog ureda za osiguranje, prema kojemu su osiguravatelji samo u 2008. godine zaprimili 1680 zahtjeva za naknadu šteta počinjenih neosiguranim vozilima, u ukupnom iznosu od 40 milijuna kuna.

Od 1992. godine naovamo, pak, ta se svota penje na ukupno 611 milijuna kuna. Štete se isplaćuju iz posebnog fonda Hrvatskog ureda za osiguranje u koji ulažu sve osiguravateljske kuće u Hrvatskoj, nakon čega je na njima da svoja potraživanja naplate od krivaca svim zakonskim sredstvima. Zbog svega toga ne treba sumnjati da na visinu cijene osiguranja osobnog vozila itekako utječu i oni koji svoja vozila ne osiguravaju, što u praksi znači da negativne fi nancijske posljedice ovog problema praktički snose svi vlasnici koji uredno obavljaju svoje obaveze.

građana, vlasnika vozila, o štetnim posljedicama posjedovanja i upravljanja takvim osobama.

Povod akciji su, kako je izneseno prilikom njezinog predstavljanja, posljednji statistički podaci koji pokazuju da se na našim cestama nalazi sve veći broj vozila koja u znatnoj mjeri utječu na cjelokupnu sigurnost u prometu. Ti-jekom prvih devet mjeseci ove godine policija je poduzela razne preventivne i represivne aktivnosti: provedeno je čak 56.790 različitih mjera, od čega oko 24.000 otpada na one slučajeve koje je MUP zatekao u prometu, a

Odgovarajuća legislativa postoji, no s obzirom na važnost problematike policija je sada odlučila dosljedno primjenjivati sve postojeće zakone i propise, kao i represivne mjere. Osim spomenutih kazni u iznosu od 700 kuna za sva-kog vlasnika koji u zakonskom roku ne odjavi vozilo i vrati registarske pločice, odnosno samo zakasni s propisanim postupkom, policija u slučajevima upravljanja neosiguranim vozilom pokreće prekršajni postupak uz izricanje kazne u iznosu od 5000 do 20.000 kuna. Nadalje, ako on upravlja neregistriranim vozilom ili mu je

PROMET



Naite Budite korak ispred i slijedite svoje zeleno srceOstanite u tijeku sa životom uz telefon Sony Ericsson Naite™. Klasi an 3G telefon koji vam pomaže da budete u kontaktu i organizirani - i u inite malo za okoliš.

Naite omogu ava pregledavanje interneta uz velike brzine surfanja te pristup Google pre-trazi samo jednim klikom što zna i da možete biti online gdje god se zatekli, a uz pomo videopoziva i popri ati s prijateljima i lanovima obitelji licem u lice.

Aktivni zaslon i interaktivni kalendar samo su neke od funkcija koje ovaj mobitel ine privla nim.

Na injen je od minimalno 50% reciklirane plastike te dolazi u kompaktnom pakiranju koje uklju uje punja koji troši manje energije i time smanjuje svoj utjecaj na okoliš.

Sony Ericsson koncept koji uvodi zelene inovacije zove se:

a) BlueHeart™

b) GreenHeart™

c) YellowHeart™

e

pre-o

koje

NAGRADNI NATJE AJSONY ERICSSON NAITE

Pošalji SMS s osobnim podacima te to nim odgovorom AEX A, AEX B, AEX C na broj

telefona 66701 i osvoji Sony Ericsson Naite.Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uklju en)

ODRŽAVANJE AUTOMOBILA

STIŽE ZIMA, VODA, SNIJEG I LED ĆE BORA VITI NA POVRŠINI VAŠEG AUTO-MOBILA. Kad se, primjerice, na njegovom poklopcu motora voda zaledi, lak će biti pod posebnim opterećenjem. Tijekom korištenja vozila atmosferilije djeluju na njega, a on nije ništa drugo nego tanak sloj (ponekad samo nekoliko desetaka mikrona) koji štiti sasvim obični pocinčani lim.

Mehanička oštećenja od kamenčića i prašine stvaraju mikropukotine u laku. Zatim voda prodire i smrzava proširujući ih. Nekad jedva vidljivo golim okom, ali jasno vidljivo kad gledate automobilski sjaj s udaljenosti od dva koraka. Upravo zbog svega toga auto-mobil vam izgleda kao da se više ne sjaji kao nekad. Za početak, recimo samo kako zaštititi trenutačno stanje.

Kupili ste novi automobil i dolazi vam prva zima. Automobil detaljno operite i pažljivo osušite. Ne trebate nikakvo poliranje, niti posebno dubinsko čišćenje laka koje se čini posebnom smolom (više u sljedećim brojevima Autoexpressa). Vi samo trebate fi no čišćenje kako biste otklonili tek nastali talog s laka i pedantno pranje fi nom mikrofi brom. Spužva niti približno ne može toliko nježno prelaziti lak i njome se skidaju tvrdokornije nečistoće na donjem dijelu automobila koji je izloženiji prljavštini. Mikrofi bra (odnosno mikrovlakna) materijal je od kojeg se rade posebne krpe za pranje automobila.

Lagano pranje kvalitetnim autošamponom otklonit će prljavštinu, dobro sušenje kožom važno je za vrste voska koje se nanose „na suho“. Ako imate vosak koji se nanosi na mokro stvar je lakša jer ćete automobil samo poprskati dok je mokar i zatim obrisati. Ovo je samo informativno, jer svaki proizvođač na svom proizvodu navodi kako se upotrebljava. Uglavnom, nakon nanošenja voska i brisanja na automobilskom laku ostat će zaštitni sloj koji ćete lako prepoznati po načinu na koji voda „bježi“ s automobila. Kad taj efekt oslabi, vrijeme je za novi tretman. Sudeći prema iskustvima, taman na proljeće.

Ako niste od onih koji uživaju u glancanju svog limenog ljubimca, ili vam se jednostavno ne da, posjetite autopraonu Svig u Stenjevcu (www.svig.biz) gdje će se stručno pobrinuti za vaš automobil.

Zaštitni sloj ćete prepoznatipo načinu na koji voda “bježi” s auta.Kad taj efekt oslabi, vrijeme je za novi tretman

Voda prodire kroz mikropukotine u laku koje su posljedica mehaničkih oštećenja

Vrijeme je za zaštituvašeg limenog ljubimca

TEHNIKA

24 / www.autoexpress.com.hr TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: AEX

VOSAK ČUVA AUTOZaštitite lak prije zime kako biste zadržali originalni sjaj i ljepotu svog limenog ljubimca

Vjerojatno je posljednja stvar koju povezujete uz ime Rolls-Royce hibridni pogon, ali upravo njega čelnici britanske kompanije smatraju idealnim rješenjem za svoje buduće modele. Puno momenta na raspolaganju, tih i uglađen rad i ekonomičnost pozitivne su karakteristike koje će kupci cijeniti kod hibridne verzije najnovije Rollsove limuzine Ghost. Benzinsko-električni Ghost hibrid koristit će hibridnu tehnologiju iz BMW ActiveHybrid 7 što je i logično jer sedmica i Ghost već dijele mnogo komponenti, uključujući i platformu. Ghost će pokretati 6,6-litreni twin-turbo V12 benzinac uparen s elektromotorom u “blagoj” hibridnog konfiguraciji, a kao poseban sustav biti će ugrađen i start-stop za dodatno smanjenje potrošnje. Elektromotor koji će razvijati 27 KS i 210 Nm bit će spojen sa 8-stupanjskim ZF-ovim automatskim mjenjačem, a pokretat će ga malena litij-ionska baterija u prtljažniku. dopunjavat će ju energija iz kočenja. Rezultat bi trebao biti oko 15 posto niža potrošnja, a najveća će korist biti više momenta iz elektromotora na raspolaganju za ubrzanja.

HIBRIDNI ROLLS-ROYCE GHOST

Trenutačno najsuvremeniji uređaj za mehaničku zaštitu od krađe Zeder stigao je i na hrvatsko tržište. Riječ je o uređaju koji blokira vratilo upravljača i u potpunosti onemogućuje okretanje volana čime onemogućuje krađu vozila. Proizveden je od više različitih vrsta čelika otpornih na lom, visoku temperaturu, magnete i kemikalije, a posebni otvor za ključ sprječava obijanje ili lomljenje brave.

Uređaj je homologiran u 25 zemalja EU, a može ga se postaviti na sve vrste osobnih i gospodarskih vozila. Koliko je uspješan pokazuju statistike o krađama automobila iz zemalja u kojima se već godinama uspješno prodaje i u kojima ima velik broj krađa kao što su Italija, Ukrajina, Srbija, BiH, Slovačka - u njima nema niti jedne prijavljene krađe auta opremljenog Zederom.Ugradnja Zedera traje između dva i tri sata, ovisno o vozilu, a kada se jednom postavi nije predviđeno njegovo uklanjanje. Cijena ugradnje je između 2700 i 3000 kuna, opet ovisno o vozilu

ZEDER STIGAO U HRVATSKU

Nakon revolucionarnog dizajna automobila i predstavljanja revolucionarne tehnologije proizvodnje automobila iStream, Gordon Murray Designs najavili su T.27, najefikasniji električni automobil na svijetu. Podsjetimo, T.25 još uvijek nije predstavljen ali prema najavljenom zahvaljujući maloj masi i jednostavnoj konstrukciji, trebao bi imati čak 63 posto manju emisiju štetnih plinova naspram konvencionalnih automobila. Pristup dizajnu T.27 je ponovno bio tipičan Murrayu. Postavka vrlo slična T.25, trosjed sa modularnom unutrašnjosti. T.27 trebao bi biti podići ljestvicu upotrebljivosti i iskoristivosti električnih automobila na novi nivo. Navodno da bi za životni vijek proizveo 27 posto manje emisije štetnih plinova nego najbliži električni rival, dakako najviše se odnosi na proizvodni proces samog

automobila i proizvodnju električne energije koju će T.27 koristiti.T.27 proizvoditi će se u suradnji sa Zytekom. Zytek proizvodi integrirane električne sustave za širok spektar europskih i američkih automobila, te trenutno radi na proizvodnji električnog pogona snage 70 kW i 300 Nm za automobile, autobuse i slično. Filozofija Gordona Murraya malo se izmijenila u zadnjih godinu dana. Shvativši da zaista radi revolucionarni automobil i da bi bila prava šteta da to intelektualno vlasništvo ne zadrži unutar granica Velike Britanije odlučio je svim silama zadržati proizvodnju u Engleskoj. To neće biti lako, pogotovo kada kupci za projekt stoje u redu do iza ugla sljedećeg bloka. T.25 i T.27 mogli bi biti najzanimljiviji automobili stoljeća, iako neće imati performanse Bugatti Veyrona.

GORDON MURRAY RADI T.27


Velika ponuda automobila i mnoštvo modela znače i vrlo raznolike cijene rabljenih Audija A3. Turbodizelaši s početka 2000.-ih kreću se od osam do 10 tisuća eura. Modeli godišta od 2005. do 2006., također s TDI motorima, stoje oko 15 tisuća, dok cijena dvije do tri godine starih modela prelazi brojku od 20 tisuća eura.


AUDI A3

EXPRESNI TEST RABLJENOG

VOZAČI KOJI ŽELE STATUSNI SIMBOL RA DIJE ĆE SE ODLUČITI ZA NEKO-LIKO GODINA STAROG AUDIJA A3 NEGO, PRIMJERICE, NOVOG VW GOLFA, IAKO NIJE SAMO STATUS NA STRA NI KOMPAKTA IZ INGOL-STADTA. Za rabljenu trojku vrijedi pravilo

Izbor dizelskih motora svodi se na poznate proizvode iz koncerna VW – 1,9 i 2,0 TDI koji se možda ne odlikuju tolikom uglađenošću, ali su snažni i štedljivi. Najnoviji modeli dobili su common-rail ubrizgavanje, ali za njih vrijedi isto što i za 1,8 TFSI – premladi su za rabljene.

Prva generacija A3 predstavljena je 1996., a model s petorim vratima stigao je 1999., kao i S3 s 210 KS i pogonom na sve kotače. Godinu poslije uslijedio je prvi facelift, a novost je 1,9 TDI sa 130 KS. Godine 2001. 1,9 TDI s tehnologijom pumpa-brizgaljka sa 101 KS zamjenjuje TDI sa 90 i 110 KS.Druga generacija stiže 2003. s novim benzinskim i turbodizelskim motorima, a dvije godine poslije stiže i prostraniji model Sportback. Na proljeće 2008. A3 je osvježen, a dolaze i novi motori - benzinci s direktnim ubrizgavanjem i common-rail turbodizelaši.

POVIJEST MODELA

PUT DO SLAVERabljeni Audi A3 dobra je prilika za one kojima je novi preskup jer izbor je velik, a cijene raznolike

Vozačima koji traže sportske užitke uvijek je bio naraspolaganju barem jedan snažni turbobenzinski motor:1,8 TFSI je izvrstan izbor, mada još premlad da bi ih natržištu rabljenih bila veća količina.“što mlađi, to slađi”, gdje slađi znači sportskije nastrojen, i podvozjem i izgledom.

Vozačima koji traže sportske užitke uvijek je bio na raspolaganju barem jedan snažni turbobenzinski motor. Starije modele pokreće 1,8-litreni turbobenzinac, a prije nekoliko godina zamijenio ga je dvolitreni “turbak” s direktnim ubrizgavanjem goriva koji razvija 200 KS i bitno je bolji izbor od moćnog, ali i rastrošnog 3,2 V6.

Nakon redizajna na proljeće 2008. stigao je i 1,8 TFSI koji je izvrstan izbor, ali još je premlad da bi ih na tržištu rabljenih bila veća količina. Naravno, ti su modeli dostupni i s pogonom na sve kotače quatt ro, kao i s izvrsnim DSG mjenjačem. Ako nemate sportske afi nitete, zadovoljit će vas i 1,6-litreni benzinac od 102 KS.

Unutrašnjost Audija A3 odlikuje se vrhunskom završnom obradom, a materijali opravdavaju status “premium” proizvoda ako je riječ o modelima nakon 2000. godine. Vozačka je pozicija dobra i lako je naći pravi položaj zahvaljujući izdašnom podešavanju sjedala i volana u svim smjerovima.

Prostora u unutrašnjosti ima dovoljno i očekivano za klasu kojoj trojka pripada. Malo je skučeno straga, posebno u verziji s trojim vratima, a ako želite više, potražite model Sportback koji je “na pola puta” do karavana.

Generalno je riječ o pouzdanom modelu, a problemi se javljaju s kočnicama i ispušnim sustavom, pa su to stvari na koje treba posebno pripaziti pri kupnji. I, naravno, na sve trikove naših trgovaca rabljenim vozilima jer riječ je o popularnom i relativno skupom modelu.

STRASTPopularni je Suzuki Swift već četvrt desetljeća prisutan na europskom tržištu što je dovoljan povod za kratak pregled modela kroz povijest. Na sportskom planu dogodilo se puno zanimljivih stvari, a započela je i burza vozača Formule 1

38

34

3630


U Portugalu smo vozili Porsche 911 turbo

Sve o karijeri novog svjetskog prvaka Jensona Buttona

Race of Champions opet je donio

mnoštvo uzbuđenja

Usporedba dva svijeta - savršenog Nijemca i uglađenog Engleza

ada je 1984. prvi Suzuki Swift stigao u Europu, ta je japanska marka već bila poznata u Europi, i to po malenom terencu LJ80, prethodniku poslije jako popularnih Samu-

raija i današnjeg Jimnyja. No, tek Swift ovom pojavom rasprostranjenost Suzukija poprima ozbiljne razmjere. Tajna uspjeha je dobro pogođena kombinacija ekonomičnosti i napredne tehnologije.

Prva generacija predstavljena je ujesen 1983. na salonu automobila u Tokyju pod nazivom SA310, a kao takav je 1984. stigao u Europu u verziji s trojim vratima i pokretan tada vrlo modernim trocilindarskim aluminijskim motorom. U razvoju modela sa Suzukijem sudjelovao je i General Motors koji je 1981. kupio pet posto udjela japanske tvrtke.

KVeć se četvrt stoljeća Suzuki Swift prodaje na europskom tržištu, a osim aktualne generacije, našim je vozačima najpoznatiji model s početka devedesetih

Uspješna formulaAmerikanci su kod SA310 bili zaslužni za izgled karoserije i unutrašnjosti, dok su Japanci konstruirali napredno podvozje i motor. Pod GM-ovom kapom SA310 se u SAD-u prodavao kao Chevrolet Sprint i Pontiac Firefl y, dok je u Japanu u prodaju krenuo kao Suzuki Cultus. Drugim riječima, prvi je Swift bio ono što danas mnogi nazivaju globalnim proizvodom.

Suzukijev jednolitreni trocilindarski ben-zinac početkom osamdesetih predstavljao je pravi tehnološki dragulj i pravac koji će drugi proizvođači poslije slijediti. Manje pokret-nih dijelova značilo je manju težinu i nižu potrošnju, a čitav je motor zahvaljujući laganoj konstrukciji težio tek 63 kilograma. Čitav je auto težio 680 kg, što je značilo da je dovoljno živahan u gradu, a potrošnja mu je bila tek 5,8 litara. Okretnosti u gradu pomagao je i krug

okretanja od samo 9,8 metara, a za sigurno za-ustavljanje brinule su se prednje disk-kočnice, dok su straga bili bubnjevi.

Ipak, unatoč svim prednostima, prodaja u početku nije cvjetala. Krajem 1984. SA310 postaje Swift , a istodobno se u ponudi pojavljuju i snažniji četverocilindarski motori.

Za novi vrlo važan model Suzuki je doradio i motorete je novi motor debitirao u limuzinskoj, 1,6-litrenoj verziji Swifta

Top model je Swift 1,3 GS koji razvija 74 KS. Godinu poslije na frankfurtskom salonu predstavljen je Swift GC u karoseriji s petorim vratima s većim međuosovinskim razmakom, ali sa slabijim motorom od 68 KS.

Krajem 1986. Swift doživljava prvi facelift . Osim vidljivih izmjena u izgledu izvana i

TEKST: OZREN ADAMOVIΔ SLIKE: SUZUKI28 / www.autoexpress.com.hr

OBLJETNICE

Na ženevskom salonu 1990. prikazana je posebna inačica swifta kojoj je Zender “otpilio” krov, pojačao karoseriju i skratio vjetrobran. Unutrašnjost je obogaćena školjkastim Recarovim sjedalima. Ova ekskluzivna serija proizvedena je u samo 20 primjeraka.

Za one koji se nisu dokopali posebnog Zenderovog Swifta, u drugoj je generaciji postojao i Swift kabriolet predstavljen krajem 1991., prema mnogim mišljenjima najatraktivniji Swift te generacije.

Maleni se kabriolet bazirao na modelu GS, a odlikovao se i za to doba bogatom opremom poput servo upravljača, električno pokretanih retrovizora, stereo radio-kasetofona i volana podesivog po visini. Za razliku od većine malih kabrioleta, tadašnji Swift nije imao zaštitni roll-bar iza prednjih sjedala, što mu je davalo dodatnu eleganciju, a krov se spuštao i podizao za nekoliko sekundi.

Pokretao ga je 1,3-litreni motor sa 68 KS zahvaljujući kojem je 840 kg težak kabriolet postizao najvišu brzinu od 160 km/h.

Već u prvoj generaciji, 1986., predstavljen je prvi Swift GTi kojeg je pokretao 1,3-litreni 16-ventilac s dvije bregaste osovine u glavi koji je razvijao 101 KS. Samo 750 kg težak automobil ubrzavao je iz mjesta do 100 km/h za 9,5 sekundi i postizao najvišu brzinu od 185 km/h. No, mnogo poznatija i popularnija je druga generacija GTi-ja koju su svojedobno vozili gotovo svi “gradski trkači”, a i danas još priličan broj primjeraka sudjeluje u raznim oblicima autosporta. Zbog sigurnosnih je razloga Swift GTi u drugoj generaciji otežao na 790 kilograma, ali je postao brži i startniji unatoč jednakoj snazi. Ubrzanje je iznosilo 8,6 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavljala se na 188 km/h.

SWIFT SPEEDSTER I KABRIOLET

GRADSKI TRKAČ

iznutra, dobiva moderniji ovjes, a karoserija je duža za 85 milimetara. Nakon toga stiže i prvi GTi s 1,3-litrenim motorom sa šesnaest ventila i dvije bregaste osovine u glavi motora. Druga generacija, predstavljena 1989. na salonu u Birminghamu, mnogo je poznatija našim vozačima, a početkom devedesetih Swift ova je na našim cestama bilo jako puno.

U odnosu na prvu generaciju, drugi Swift je potpuno novi automobil. Karoserija je puno zaobljenija i nježnijih linija, što je utje-calo na aerodinamiku čiji je koefi cijent 0,32. Međuosovinski je razmak narastao na 2265 mm, stražnji je ovjes potpuno izmijenjen, a novi upravljački mehanizam donio je pre-ciznije i direktnije upravljanje. Unutrašnjost je potpuno nova. Kao i prva generacija, Swift se proizvodi u tvornici Kosai u Japanu gdje 850 radnika i 137 robota na mjesec proizvodi 10.000 primjeraka.

Za novi vrlo važan model Suzuki je doradio i motore. Jednolitreni trocilindraš dobio je hidrauličke podizače ventila, a od jeseni 1989. svi modeli su dostupni s reguliranim trostaznim katalizatorom.

Novost je limuzinska verzija Swift a u kojoj je debitirao i novi motor – 1,6-litreni benzinac sa 95 KS. S ukupnom dužinom od 4075

U odnosu na prvu generaciju, drugi Swift potpuno je novi automobil, a početkom devedesetih Swiftova je na našim cestama bilo jako puno

Suzukijeva tajna uspjeha je dobra kombinacija ekonomičnosti i naprednetehnologije, kojom danas nastavlja seriju uspješnih globalnih modela

Karoserija druge generacije Swiftova puno je zaobljenija i nježnijih linija, što je utjecalo na aerodinamiku

Prvi Suzuki Swift u Europu je stigao 1984. godine

milimetara i međuosovinskim razmakom od 2365 mm, Swift sedan bio je pravi obiteljski automobil. Tehnološka je novost mogućnost doplate za pogon na sve kotače putem visko spojke. Druga je generacija Suzuki Swift a uz manja dotjerivanja detalja na tržištu teoretski ostala do 2004. godine, ali već je 2002. na pariškom salonu najavljen velik povratak

malog Japanca. Tada je predstavljen koncept S koji je prikazao praktički sve elemente budućeg serijskog modela. Dvije godine poslije na istom je mjestu predstavljen Swift kakav se prodaje i danas. Novim je Swift om Suzuki započeo seriju uspješnih globalnih modela koju nastavljaju Grand Vitara, SX4, Splash i Alto.

Okretnosti u gradu pomagao je ikrug okretanja od samo 9,8 metara


etko će se smijati, ali nije nam bilo nimalo lako. Dog-ovorili smo Jaguar XKR i Audi R8 za okršaj na jednoj od naših omiljenih lijepih

cesta s onu stranu Sljemena. Sve štima, Jaguara ćemo pokupiti u Grand Autu, a bijelim Audijem R8 stiže Zubak Jr. osobno. Čini se kako savršeni dan može početi, iako smo imali sasvim drukčije planove koji su uključivali Ferrarije. Morali smo se zadovoljiti ovim nadomjescima. Život je težak, zar ne?

Sve obično počinje planiranjem rute. Ova sljemenska nam je već prirasla srcu. Jaguarom brzo napredujemo prema njoj kroz raskopanu Bistru. Slalom elegantnom srebrnom beštijom izvodimo gledajući u kanal s desne i autobus s lijeve strane. Sla-lom-zastavice su nam oni klimavi prijenosni semafori s dovoljno dugim intervalima da vam se netko porodi na stražnjem sjedištu. Mislim da će se R8 ovdje namučiti još više. Jaguar ovdje djeluje kao svakodnevno upotrebljiv automobil, čak ne okreće toliko glava dok niskoprofi lnim gumama ispaljuje kamenčiće uokolo. Diskrecija zajamčena.

Stižemo na početak snježne kraljice. Ljubazni policajac naišao je provjeriti jesmo li mi onaj Talijan koji je satima bježao po Hrvatskoj nakon što se katapultirao kroz

Dva svijetaN

Naizgled nespojivi, ali uistinu slični. Vozili smo najbolji sportski automobil i najbolji GT. Dva potpuno različita pogleda na vožnju

Srećom pa je motor, bez obzira na “nogom-et“, fenomenalan. Čak i stari XKR u svojim različitim verzijama uvijek ima isti motor, neo-visno o limitiranim serijama i razini opreme. Golemi 4,2-litreni V8 koji prisilno diše kroz golemi vijčani kompresor uguran između dviju glava motora čini se savršenstvom mehaničkog zvuka koji mu daje poseban kara-kter, tek ispoliran lijepim potmulim pucnjima iz ispuha koji je, hmm, prilično grlen za jedan

pograničnu rampu. Morali smo ga razočarati. Nismo. No, prešutjeli smo da ćemo Jaguarom sad bježati na vrh i uhvatiti zrake sunca koje će grane stoljetnog drveća rascjepkati po karoseriji. On već stoji spreman i kroz dvije ispušne cijevi izbacuje prekrasan tmurni zvuk. Ovaj automobil ima, kako sam zaključio, “fudbalersku“ opremu. Tako zovemo one koji imaju neku ziherašku lakoprodajnu boju (u ovom slučaju srebrnu), klasičnu univerzalnu unutrašnjost za sve ukuse (crna koža) i nemaju skupe nevidljive dodatke (samokočni diferen-cijal, naprimjer) koji bi dali malo grublju ćud. Ovo će se lako prodati nekom nogometašu, da ne budemo previše cinični.

Audi R8 bezobraznije zvuči, bezobraznije ubrzava, ali i bježi Jaguaru koji bespomoćno dimi unutrašnjim kotačem na svakom većem zavoju

luksuzni GT. No, zato se unutra osim te niske frekvencije podrhtavanja i visokih mehaničkih tonova kompresora više ništa i ne čuje. Ugod-na široka sjedala, udoban položaj sjedenja i debelo obloženi volan smještaju vas u centar ugodnog, brzog krstarenja svijetom. Pod njegovim kotačima, uvjeren sam, može proći polovica Europe a da se vozač ne umori. To je istinski GT. Ne gnjavi udarcima u leđa već snagu daje do znanja receptorima u glavi. Ne reagira divljački, već poput gospodina lagano poseže za rukavicom i onda vam je pljusne u lice. Nije neka bol, ali crvenilo je trajno. Jaguar XKR je po svojoj konstrukciji vrlo moderan, laka gradnja i aluminijska karoserija čine ga

iznimno krutim, pa se ne uvija i ne ispušta zvukove čak i kad počnete mlatiti zavojima i torzijski ga napinjati u trenucima velikog pri-anjanja. No, u vožnji očarava starom školom ponašanja. Brz je, ali nije brzoplet. Svoju brzinu ostvaruje elegancijom. Raspored masa je idealan, ali mjerenje mase na osovinama nije početak i kraj kontrole ponašanja. To je kao štap mažoretkinje: može biti jednako težak i imati jednaku masu na oba kraja čak i kad


VOŽNJA JE STRAST... SVAKOG 15. U MJESECU

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAΔE

VO

mu umjesto dvije male kuglice na krajevima stavite jednu veliku u sredinu. Raspored mase je isti, masa je ista, ali nema kontrole. Upravo zato je vrlo zeznuto upravljati automobilom sa središnje smještenim motorom čija je masa zbijena između osovina. A jedan takav, s pogonom na sve kotače, upravo dolazi. Između brda odbija se zvuk Audija R8 koji poput metka lomi pucketajuće grane.

Kako se približava, počinjem se pitati što on uopće radi ovdje. Pa taj nema nikakve dodirne točke s Jaguarom XKR. Ovo je kao da sam uzeo kutiju s Lego Bionicle robotima i vratio se u prošlost igrati s prijateljima iz kvarta koji imaju obične “legiće“. A onda, razmišljanjem, dođete do zaključka da su i stare i nove Lego kockice baš to i ostale – obične kockice. Samo su oblici drugačiji, ali služe istim igrama. Čini mi se da ćemo se igrati jurnjave uzbrdo jer je nizbrdo preopasno. Uostalom, guranje autića niz cestu davno smo prerasli. Ovo je park prirode gdje treba prije svega biti pristojan.

Lagano Jaguarom nizbrdo pratim R8 i još uvijek ne mogu vjerovati golemim kom-pozitnim pločama na bokovima koje su vrlo smjeli dizajnerski izričaj, usto ne baš uobičajen. Vizualno smanjuju R8 koji djeluje zbijeno. Golemi otvori iz kojih bježi vrući zrak stvaraju toliku toplinsku izmaglicu da biste najradije upalili brisače. Zvuk iz ispušnih cijevi udara u prednje staklo Jaguara. Audi R8 ozbiljna je prijetnja i mnogo jačim automobilima. Kako i ne bi bio. Do 100 km/h ubrza za samo 4,6 sekundi naspram Jaguarovih 5,2 sekunde, a najveća mu je brzina 301 km/h za razliku od “skromnih“ 250 km/h koje nabere XKR. No, snaga je potpuno ista, 420 KS razvija na 7800 o/min. To su golemi okretaji za jedan V8 motor. Jaguar svoju snagu daje već na 6250 o/min. No, brojke nisu važne kao osjećaj igre. I to je isto kao i na Lego kockicama s xy dijelova za xy dobnu skupinu. Daj ti otvori kutiju pa da mi to vidimo, ništa od tih brojki.

Nakon malo vožnje u XKR-u ljubazni Ivan Zubak, inače iz razumljivih razloga emotivno vezan za ovu bijelu neman, daje nam volan u ruke. Mrgud i Vlado već su se izredali i imaju onaj glupavi smiješak i natpis “tilt“ na čelu. R8 ih je drmnuo kao fl iper. Red je da sjednem. Vlado pričvršćuje fotoaparat za XKR kojim će me pratiti uzbrdo. Lagano milimo između drveća i Ivan dobacuje neka ga “slobodno stisnem“. Nevjerojatno je koliko okretaja njegova kazaljka može naredati prije nego što je prekinem potezanjem desne ručice koja prebacuje u višu brzinu uz udarac i bacanje stražnjice. R8 je sasvim drukčiji, grub je na dodir, mnogo direktniji od XKR-a. Bezobraznije zvuči, bezobraznije ubrzava, ali i bježi Jaguaru koji bespomoćno dimi

Svi smo mi automobilisti zapravo djeca koja se igraju Lego kockicama, samo su one sad malo skuplje

Odlučiti pobjednika lako je. No, upitno je što zapravo želite. Gutanje goleme količine kilometara ili vikend-jurnjavu

unutrašnjim kotačem na svakom većem za-voju pokušavajući ubrzati. DSC sustav Vlado je isključio u potpunosti, inače se u modu Trac DSC kočnice igraju diferencijala kočeći unutrašnji kotač koji pokušava proklizati u prazno, ali svejedno nakon koju sekundu oduzmu gas, što razočarava. Jaguar XKR treba stari, dobri, mehanički samokočni diferencijal. Jaguar je Audiju stalno ispunjavao retrovizor, ali na pristojnoj udaljenosti.

Mjenjač Audija zapravo to i nije. Lambova duša je ta koja šalje udarce u leđa svakom promjenom, kad se promijeni ton ispuha koji opet ide ka vrhuncu kako gas držite

pritisnut do poda. Automatizirani mjenjač sjajan je. Grub. Čak malo bezobrazan, ali ovjes i pogon na sve kotače toliko dobro svladavaju te sitne nestašnosti da je R8 podatan poput normalnog automobila. Čak i kad stražnjica proširi putanju, munjevita reakcija upravljačem istog ga trenutka vraća u normalu. Volio bih ovo probati s isključenom elektronikom. No, ne ovdje na ovoj uskoj cesti, i svakako ne s Ivanom na suvozačkom sjedalu, iako mu se naš način snimanja, čini mi se, zapravo sviđa. Osjećaja ima napretek, ali nisu nimalo fi ltrirani. Vrlo su upečatljivi, ali ne zastrašuju jer se sve događa unutra.

Gledajući R8 izvana samo ćete vidjeti jako brz automobil koji prolazi. Za razliku od XKR-a koji u oblacima plavog dima nestaje paleći gume, pritom ne zamarajući vozača već mu pružajući savršen osjećaj fi ltriran od grubosti i predirektnih podrhtavanja. Tomu pridonosi i ZF-ov automatski mjenjač koji uglađeno i brzo prebacuje stupnjeve. To je klasični automatik po konstrukciji. No, doveden do savršenstva. Nedostaje mu jedino kulisa u obliku slova U kao na starim Jaguarima, ovaj ima naopako L kojim se kliže modernom, a ne kromiranom tankom štangicom s drvenom kuglicom na vrhu. Odlučiti pobjednika lako je. R8 je brži automobil, s više osjećaja i mod-ernim navikama. XKR pokraj njega djeluje staromodno, čak mrvicu tromo. No, upitno je što zapravo želite. Luksuzni GT za gutanje goleme količine kilometara ili automobil za vikend-jurnjavu zavojitom cestom nakon čijih 50 kilometara želite samo odmor. No, Audiju nedostaje tradicija, karakter. On ima karakter, ali on je Lamborghinijev, nema veze s Audi-jem. Kao i u vrijeme NSU-a, Audi je uzeo ono najbolje. Što mislite otkud im moto “napredak kroz tehniku“? Od NSU-a. A otkud im najbolji sportski automobil u cjenovnoj klasi 911-ice? Od Lamborghinija. On je poput Lego Bionicle čudesnih robota (www.lego.com). Dođe, poput kiborga iz SF fi lmova, ukrade dušu i time sam sebe poboljšava. Savršeniji je od starih Lego kockica, ali...

Svi smo mi automobilisti zapravo djeca koja se igraju Lego kockicama, samo su im one sad malo skuplje. Neki od nas vole imaginarni Lego Bionicle, a neki dobre stare ljudske fi gurice koje šeću realističnim zgradama s kvadratnim obrisima i s toplim osmijehom na žutoj glavi. Upravo zato biram XKR. No, ovo je sad već postalo osobno. I jako pristrano.

Jaguar je Audiju stalno ispunjavao retrovizor, ali na pristojnoj udaljenosti


JAGUAR XKR vs AUDI R8

Ovaj Jaguar ima, kako sam zaključio, “fudbalersku“ opremu te će se lako prodati nekom nogometašu, da ne budemo previše cinični

RENAULT MÉGANE RS

MOTOR: turbo benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1998 ccmSNAGA: 184 kW/250 KS pri 5500 o/minMOMENT: 340 Nm pri 3000 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednje kotačeUBRZANJE: 6,1 sBRZINA: 250 km/hPOTROŠNJA (ECE): 6,7/8,4/11,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 195 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4299/1848/1435 mm PRTLJAŽNIK: 405 l

Početkom sljedeće godine dolazi najsnažniji model Méganea, RS - osim velike snage novi model karakterizira iznimna iskoristivost i prilagodljivost

POČETKOM SLJEDEĆE GODINE U HRVATSKU DOLAZE PRVI PRIMJERCI NAJNOVIJEG URA TKA RENAULT SPORT TECHNOLOGIESA, MÉGANE RS. Autoexpress vam, u suradnji s Renault Nissan Hrvatska, nudi mogućnost probnih vožnji. Budite prvi koji će isprobati novi Mégane sa 250 KS i ubrzanjem od 6,1 s. Posebnost je novog modela iznimna prilagod-ljivost vozaču: manje vješte vozače neće uplašiti, dok će iskusniji moći iscijediti i posljednju konjsku snagu iz dvolitrenog turbo motora.

AUTOEXPRESS PROMOCIJA

Zahvaljujući novotarijama poput RS Dynamic menagmenta, tj. modularnog ESP-a koji nudi tri moda rada, svaki će vozač moći izvući svoj maksimum. U modu NORMAL kompjutor se brine da ostanete na cesti i ne dopušta prokli-zavanje kotača i klizanje vozila, dok je reakcija gasa nešto sporija. SPORT nudi bržu reakciju na gas i klizanje automobila do jedne granice prije nego što se uključi kompjutor i vrati vas u sigurnu putanju. Kada je u modu OFF, reakcija gasa je najbrža i tada vozilo nema nikakvih ograničenja, osim zakona fi zike.

Također je novost za tu klasu automobila RS monitor koji omogućuje individualno namještanje gasa, linearno, normalno, snijeg, sport i ekstrem. Preko njega je moguće pratiti pritisak turbine, koliko snage trenutačno koristite, za koliko ubrzavate do 100 km/h ili prelazite 400 m... Ne treba zaboraviti ni mjerenje uzdužnih i poprečnih akceleracija (GG displej). Posebnost novog motora Renault sport Meganea je linearno razvijanje snage i nevjerojatno spajanje karakteristika atmosfer-skog i turbo motora. Bez imalo problema ili

ograničenja zavrti se i do 7000 o/min kao da je atmosferski, a opet ima 340 Nm na 3000 o/min ili 80 posto momenta već od 1900 o/min, kako i dolikuje rasnom turbo motoru. Prolasci zavojima na visokim okretajima čine se prirodnim i sastavnim dijelom vožnje s novim Méganeom RS. Ne propustite ovu jedinstvenu mogućnost da među prvima isprobate ovaj nevjerojatni automobil. Prijaviti se može sve do 11. siječnja 2010., a broj vozača je ograničen. Najsretnije dobitnike objavit ćemo u Autoex-pressu 21. siječnja iduće godine.

Posebnost novog modela je iznimna prilagodljivost vozaču

PRVI TESTIRAJTE NOVI MEGANE RS


Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX RS na broj 66701.

Npr. AEX RS Marko Horvat, 30.10.1982., Honda CivicCijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen)


ratio sam cijelu Butt onovu karijeru i promatrao kako su ga brojni padovi i mnogo rjeđi usponi vodili do ovog

izvanrednog trenutka. Butt on je dominirao svjetskim prvenstvom, baš kako su on i njegov otac oduvijek i namjeravali. Prije posljednje utrke osigurao je naslov svjetskog prvaka. I to zasluženo. Ali jeste li to doista očekivali? Može li itko potpuno iskreno reći da je vjerovao da je Jenson ovako dobar?

Prvo čega se prisjetim je moj prvi osobni susret s Butt onom 1999. u Makau. Bio je 19-godišnji vozač Formule 3 s nekoliko bubuljica po licu i bujne kose. Nije osvojio prvenstvo britanske Formule 3, niti je pobi-jedio u Makau, ali ipak ga je pratila velika buka i graja. Našli smo se u talijanskom restoranu u zgradi boksova na stazi u Makau gdje su svi velikani mljackali špagete sanjajući o uspjehu u Formuli 1. Bio je dan za trening i vrijeme ručka: Jenson je bio u društvu svog oca, tadašnjeg menadžera Davida Robertsona i trenera. Zanimalo ih je sve u svezi Formule 1: kako funkcionira, tko što radi, sve pojedinosti. Sig-uran sam da su u tom razdoblju na sličan način ispitivali brojne ljude iz Formule 1 u potrazi za informacijama, jer se to oduvijek tako radilo.

Radio sam na knjizi s Michaelom Schumach-erom, pa sam provodio dosta vremena s njim i Rossom Brawnom, tadašnjim tehničkim direktorom Ferrarija. Proučavanje unutar-njeg funkcioniranja njihova odnosa bio je fascinantan proces. Ključem uspjeha smatrao sam sposobnost održavanja konzistentnosti na visokoj razini i nikad ne prepustiti ništa supar-nicima, pa sam taj recept prenio Jensonu. Ross je oblikovao okružje koje je Schumacheru omogućilo napredovanje, a Nijemac je cijelo vrijeme davao svoj maksimum. Nije preispi-tivao Rossove zahtjeve, nego je jednostavno radio što bi mu on rekao.

Danas se te priče sjetim svaki put kad vidim Butt ona kako razvaljuje konkurente savršeno tempiranim kvalifi kacijskim krugom za pole position, agresivnim potezom na startu dolazi do pobjede i kako mu sve ide od ruke.

Međutim, prava istina je da Jensonu veći dio karijere stvari nisu baš išle od ruke. Upravo suprotno. A to je dovelo do velikih frustracija kod Butt ona i kod čovjeka koji je uvijek najviše vjerovao u njega, njegova oca Johna.

Sad nam postaje jasno da je Jenson mnogo bolji vozač od onoga što je bilo tko, osim njega samog i tate Johna, mogao pretpostaviti. I bez obzira na to koliko dobar bolid ima, Jenson vozi bez pogrešaka i ne prestaje iznenađivati. Pomaže i činjenica što ne vozi svaki tjedan pro-tiv vozača najviše klase poput Fernanda Alonsa, ali činjenica je da svoj posao trenutačno radi na najbolji mogući način. Ne morate mi vjerovali, ali sjetite se izjave Rossa Brawna iz Turske kad je rekao „Rekli su mi da je Jenson dobar, ali nisam znao da je ovako dobar.“

Kao i u slučaju Schumachera, Brawn je stvorio okružje koje Butt onu omogućuje

P

RENESANSA JENSONA BUTTONAJenson je uvijek vidio svjetlo na kraju tunela. Ali, kao što je čovjek koji je izbliza promatrao cijelu njegovu karijeru napisao za F1 Racing, temelji za Buttonovu nevjerojatnu sezonu položeni su tijekom njegovih mračnih dana na zaleđu grida

TEKST: JAMES ALLEN SLIKE: F1 RACING34 / www.autoexpress.com.hr

Prije posljednje utrke zasluženo je osigurao naslov svjetskog prvaka

„Proučavajući njegove telemetrijske podatke vrlo brzo mi je postalo jasno da je Jensonova vještina na vrlo visokoj razini“, prisjeća se Ferran. „Nikad nije pretjerivao u kočenju, ubrzavanju ili upravljanju. Vozio je vrlo precizno, nikad mu se nije događalo da

VIŠE EKSKLUZIVNIH PRIČA PROČITAJTE U F1 RACING MAGAZINU

A U

da iz sebe izvuče ono najbolje. Ako je Ross iznenađen saznanjem koliko je Butt on zapravo dobar, koliko je onda točno dobar? Dok je Gil de Ferran bio sportski direktor Honde 2005. i 2006., često smo vraćajući se s utrka razgovarali o njima i on je uvijek hvalio But-tonovu nadarenost. I defi nitivno nije bila riječ samo o uobičajenom slijepom zauzimanju momčadskog menadžmenta za njihova vozača. Gil mi je iznio detaljnu analizu Butt onove teh-nike i vještine. Vidio je što Jenson radi i smatrao da to ne bi trebala biti tajna poznata samo ekipi.

pretjera pa da se mora povući.“ Pokušavajući se prisjetiti nekog primjera, de Ferran spominje Veliku nagradu Velike Britanije 2005. kad se Butt on kvalifi cirao treći ali, kao što je u Formuli 1 nažalost uobičajeno, briljantnost onoga što je ostvario znalo je i cijenilo samo nekoliko osoba iz njegove ekipe koje su imale pristup telemetriji.

„Sjećam se da sam pogledao njegove podatke nakon kvalifi kacija i pomislio ‘Isuse Kriste!’ Svaki je zavoj procijenio do apsolutnog savršenstva. Ne mogu vam uopće predočiti koliko je teško voziti takvom brzinom i istodobno biti uglađen. Javnost voli momka koji maše repom, ali ja mislim da vožnja na granici bez takvih pokreta zahtijeva još viši stupanj vještine.“ Upravo u tom razdoblju, na prijelazu iz 2005. u 2006., postalo je jasno da je Jenson sazrio. Taj se proces nastavio i u vrlo teškim sezonama 2007. i 2008., a sve zajedno oblikovalo je vozača i čovjeka kakav je danas. „To je klasična F1 priča: u pravom bolidu možeš izgledati dobro“, kaže Mike Gascoyne. „U posljednjih nekoliko godina Jenson je izgledao loše, ali očito je da je bio vozač kakav je i sad i da može s lakoćom pobjeđivati u utrkama. Ono što se promijenilo njegova su zrelost i sposobnost nošenja sa situacijama, a brz je uvijek bio.“ Gascoyne se prisjeća mladog Butt ona, odmah nakon dojmljive debitantske sezone u Williamsu 2000., kad je bio uspješniji od Ralfa Schumachera. Tijekom dvije godine provedene u Benett onu (koji je 2002. postao Renault) doživio je surovu stvarnost. Giancarlo Fisichella često je bio brži od njega, a kasnije je to neko vrijeme uspijevalo i mnogo iskusnijem Jarnu Trulliju. Butt on je bio izgubljen.

Prema Jensonovu vlastitom priznanju, jednostavno je bila riječ o prevelikom teretu u premladoj dobi. Dopustio je da ga zavede raskoš i sjaj F1 slave, stan i jahta u Monaku, zabave i mondeni stil života. „Učiš dok si živ, uvijek griješiš i mislim da će svatko tko je iskren

priznati da još uvijek uči“, rekao je moj stari boksački partner Martin Brundle.

„Mislim da to posebice vrijedi za Jensonov naraštaj vozača utrka koji su odrastali kao vozači kartinga i zatim jednosjeda. Nikad nisu imali pravi posao. Butt on je u Formulu 1 stigao mlad i nezreo i činio je pogreške jer mu je sve jednostavno došlo prerano. Ti vozači nemaju referentnu točku i nikakvu normalnost na koju se mogu osloniti. Mladi su, u dobroj formi, brzi, dobro izgledaju, bogati su i sve dobiju prije nego što su zapravo spremni za to. Jensona vidim kao jednog od takvih mladića koji su od prvih dana u kartingu pripremani za posao vozača. Oni nisu išli na fakultete. Njihovo je odrastanje na neki način bilo još dramatičnije i traumatičnije. Odrasli su pod svjetlima refl e-ktora i Jensonu sigurno nije bilo lako.“

Jenson je 2003. prešao u BAR Hondu i sljedeće godine imao fantastičnu sezonu s deset osvojenih mjesta na postolju i jednim prvim startnim mjestom. Ispred njega su se vrlo često nalazili samo Ferrariji jer su te godine bili doista neuhvatljivi. Butt on je bio sretan što je uspjeh konačno stigao i što je mogao poka-zati svoje mogućnosti, ali bio je nezadovoljan što je netko i dalje ispred njega.

Ta mu je sezona učvrstila živce i pomogla ponovnom rastu njegovih dionica. Ali ono što se nije vidjelo na prvi pogled bio je kaos u njegovu privatnom životu, promjene menadžmenta i neodlučnost oko potpisivanja ugovora za Williams pa novo predomišljanje i nekoliko loših odluka.

Tijekom tog razdoblja stvari nisu izgledale dobro, ali Jenson je napravio dobar potez kad se odlučio okružiti skupinom ljudi koja će mu život dovesti u red i omogućiti mu da misli samo na utrkivanje. Zaposlio je Villeneuveova bivšeg osobnog pomoćnika Julesa Kulpinskog i uzeo novog menadžera Richarda Goddarda koji se obogatio na računalnim čipovima i nije bio impresioniran sjajem Formule 1. Stvoren je „Tim Jenson“, a njegov je život obnovljen.

Sjećam se razgovora s Butt onom iz tog doba na aerodromu kad mi je rekao da mu je dosta gnjavaže koja dolazi u paketu s poslom F1

Istina je da Jensonu veći dio karijere stvari nisu baš išle od ruke. Upravo suprotno

Ove sezone sve je bilodrukčije. Jenson je uživaou svakoj sekundi svojeg uspjeha i traženiji je nego ikada

vozača i toga da ga ljudi prate ili bulje u njega. Bilo mu je općenito dosta Formule 1.

Ove sezone sve je bilo potpuno drukčije. Jenson uživa u svakoj sekundi svojeg uspjeha i nema nikakve sumnje da je opušteniji i pristupačniji nego prije, premda ga traže sa svih strana. A to je također posljedica zrelosti i još jedna lekcija za Lewisa Hamiltona.

Epizoda koja je potvrdila Butt onovu senzibil-nost i zrelost bila je njegova reakcija na vijest iz prosinca 2008. o odlasku Honde iz Formule 1, što je potencijalno moglo značiti i kraj karijere koja još nije ostvarila svoj puni potencijal. Butt on je tu vijest saznao večer prije nego što je objavljena javnosti. Idućeg je dana posjetio tvornicu i prošao kroz sve odjele razgovarajući sa zaposlenicima. Prenio im je jednostavnu poruku: „Uspjet ćemo, dignite glave i nastavite raditi. Mislite na to da ćemo biti na gridu u Australiji.“ Netko iz njegova bliskog kruga ob-jasnio je: „Želio im je pokazati da taj trenutak ne proživljava sâm, nego da je s njima.“

Button je u Formulu 1 stigao mlad i nezreo i činio je pogreške jer mu je sve jednostavno došlo prerano

No momčad je preživjela ta teška vremena i to njihov ovogodišnji uspjeh čini još većim. Prije samo nekoliko mjeseci bili su na rubu postojanja, baš kao i Jensonova karijera. Moja omiljena priča Johna Butt ona je iz vremena dok je još bio s Jensonovom mamom i jednom su se prilikom, kad je njihovu sinu bilo deset godina, vraćali s karting utrke. Stali su na benzinsku postaju i, misleći da dječak spava na stražnjem sjedalu, John se okrenuo prema Simone i rekao joj „Mislim da dječak nema šanse.“ Jenson je to čuo, ali nije rekao ništa. Na-kon nekoliko godina rekao je ocu: „Čuo sam te kad si rekao mami da nemam šanse. I pomislio sam da ću ti dokazati baš suprotno.“

A sad nam je bogme svima pokazao.


koji će se održati 13. i 14. studenog, a na istoj listi piše da Kubica nastupa s Renaultom Cliom R3. Glasine kruže da će se Kubica s istim automobilom pojaviti i na Rallye du Var u Francuskoj dva tjedna poslije, a ondje će nastupiti i šesterostruki svjetski prvak Sebastien Loeb. Nije neobično što Kubica nastupa u Renaultu jer je već potpisao ugovor s Renaultom za sljedeću sezonu F1, ali Poljak u garaži ima i Škodi Fabiju WRC.Osim Kubice, poznati ljubitelj relija među vozačima F1 je i Kimi Raikko-nen koji je svoj debi u WRC-u imao prošle godine u Finskoj. Finac, koji još nije riješio angažman za slje-deću sezonu, inzistira na klauzuli u ugovoru koja mu omogućuje nastup na relijima, a pokazao je i interes da karijeru nastavi u reliju.

OVOGODIŠNJI JE RACE OF CHAMPIONS, SPEKTAKL NA KOJEM SE BORE MNOGI SADAŠ-NJI I BIVŠI VOZAČI, ODRŽAN NA OLIMPIJSKOM STADIONU U PEKINGU, A U NAPETOM FINALU MATTIAS EKSTROM POBIJEDIO JE MICHAELA SCHUMACHERA. Ekstromu, dvostrukom prvaku u DTM-u, ovo je treća osvojena Race of Champions – slavio je 2006. i 2007.Na putu do konačne pobjede

JAPANSKI BIJEG IZ FORMULE 1 NASTAVLJA SE IZ SEZONE U SEZONU. Poslije Honde koja je F1 napustila lani, nakon ove sezone u najvećem cirkusu neće biti ni Toyote. No, dok se njihova povlačenja mogu povezati i s ne baš uvi-jek sjajnim rezultatima, posljednju vijest teško je staviti u taj kontekst: naime, na kraju sljedeće godine istječe ugovor između FIA-e i Bridgestonea koji je dobavljač guma za Formulu 1 od 1997., a posljednje dvije sezone bio je i ekskluziv-ni dobavljač. No, vodstvo Bridgestonea je odlučilo da neće produživati ugovor, a svoje će sudjelovanje u oktanskim spor-tovima ograničiti na seriju GP2 i MotoGP. Još nije poznato hoće li F1 ponovno dopustiti raznim proizvođačima guma da opskrbljuju momčadi ili će potražiti novog ekskluzivnog partnera.

UMIROVLJENI ČETVEROSTRUKI SVJETSKI PRVAK ALAIN PROST IZJA-VIO JE DA JE JOŠ UVIJEK ZAINTERE-SIRAN ZA ANGAŽMAN POD NOVIM FIA-INIM PREDSJEDNIKOM JEANOM TODTOM. Prost je nedavno rekao da bi se želio pridružiti Todtu za “F1 i sport” ako Fran-cuz postane predsjednik FIA-e.“Razgovarali smo i naći ćemo se uskoro da vidimo postoji li nešto zanimljivo što možemo raditi zajedno”, komentirao je Prost. Todt je predložio da pose-ban voditelj bude postavljen za svako prvenstvo pod kapom FIA-e, uključujući i Formulu 1, pa je vrlo vjerojatno da je u Prostovom slučaju riječ o toj vrsti angažmana.

NA KRAJU TEŠKE SEZONE U KOJOJ JE DOŽIVIO PUNO NEZGODA KOJE SU GA SPRIJEČILE DA POKAŽE PUNI POTENCIJAL SVOJE APRILLIE RSV4 SHINYA NAKANO POVLAČI SE IZ UTRKA. “Ovo mi je stvarno bila teška godi-na,” rekao je Nakano. “Koncentrirao sam se na oporavak nakon to sam u Španjolskoj slomio ključnu kost i u Njemačkoj istegnuo vrat, ali propuštanjem nekoliko utrka postao sam teret momčadi. Mislim da kao profesionalni vozač moram prestati s utrkama kada više nisam u savrše-nom stanju za njih.” 32-godišnji Japanac prvu je komplet-nu sezonu završio 1999. Najbolje je rezultate postigao u klasi 250 gdje je završio drugi 2000. sa samo sedam bodova zaostatka za Olivierom Jacqueom. U toj je klasi Nakano skupio šest pobjeda i 2001. prešao je u klasu 500 i do kraja 2008. natje-cao se u MotoGP-u. Ove je sezone prešao u Superbike i na kraju sezone objavio povlačenje iz utrka.

U STANCI IZMEĐU UPRAVO ZAVRŠENE SEZONE FORMULE 1 I ZIMSKIH TESTI-RANJA ROBERT KUBICA PROVEST ĆE BAREM JEDAN VIKEND ZA VOLANOM RELI AUTOMOBILA. Ime 24-godišnjeg Poljaka pojavilo se na listi natjecatelja za reli Taormina-Messina na Siciliji

F1 FIA

F1

ROC

EKSTROM BRŽI OD SCHUMACHERA BRIDGESTONE SE POVLAČI IZ F1

PROST BI SE ANGAŽIRAO U F1

KUBICA NA RELIJU

njegov odgoj i iskustvo: “Rođen sam i odrastao na selu u Šved-skoj i već kao dječak vozio sam puno raznih automobila, a imao sam zadovoljstvo utrkivati se i u puno dobrih turističkih, sportskih i reli automobila. To za mene čini razliku. Gledao sam Michaela na startu i mislio: ‘Zašto bih ga pobi-jedio? Njegova je vožnja bespri-jekorna.’ Desetinka sekunde tu i tamo ne čini se puno, ali katkad je dovoljno, a utrkivati se s Micha-

Šveđanin je pobijedio u grupi Andyja Prialuxa, trostrukog prvaka WTCC-a, Micka Doohana, petero-strukog prvaka MotoGP-a i Travisa Pastranu, višestrukog osvajača zlatnih medalja u X-Games. U če-tvrtfi nalu pobijedio je osmerostru-kog pobjednika 24 sata Le Mansa Toma Kristensena, a u polufi nalu je bio brži od aktualnog prvaka F1 Jensona Buttona.Ekstrom kaže da su za njegov uspjeh u ovom natjecanju zaslužni

elom uvijek je zadovoljstvo.”I Scumacher je bio zadovoljan: “Sve u svemu, ovo je krasan događaj, kao i uvijek. Ima pravu mješavinu ozbiljnosti za volanom i opuštene atmosfere u kojoj možete upoznati neke dobre momke.” Utjehu za izgubljenu krunu na ovogodišnjoj utrci Schumacher je pronašao u osva-janju Race of Nations u društvu Sebastiana Vettela, kojeg je pak pobijedio u polufi nalu ROC-a.

WSBK

NAKANO SE POVLAČI

SPORT


SPORT



VOZISMO

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: PORSCHE

PRIČA O PORSCHEU 911 TURBO POČINJE DAVNE 1974. GODINE KA DA JE PREDSTAVLJEN PRVI MODEL S TROLITRENIM MOTOROM I 260 KS. Tada su automobili koji voze 250 km/h bili rijetkost, a 911 Turbo postavio je mjerila koja je zatim kroz brojne generacije podizao pedalj po pedalj. Danas najnoviji 911 Turbo ima gotovo dvostruko više – 500 KS, zaprema 3,8 litara obujma i juri čak 312 km/h. Model 911 Turbo nikad nije bio brži, pogotovo u ubrzanju od 3,4 sekunde, što već graniči sa zakonima fi zike. Najveća novost na 911 Turbu svakako su motor i mjenjač. Novo je i direktno ubrizgavanje goriva u motor koji je sa 3,6 litara narastao na 3,8 litara. Uz pomoć posebnog rezonatora na usisnoj grani, sustava VarioCam

TURBO GENERACIJAImali smo ekskluzivnu priliku voziti najnoviji Porsche 911 Turbo u Portugalu

Plus (varijabilno upravljanje ventilima), većeg hladnjaka stlačenog zraka i posebnih vodom hlađenih turbokompresora s varijabilnom geometrijom snaga je narasla na 500 KS pri 6000 o/min, a okretni moment na 650 Nm koje isporučuje u rasponu okretaja od 1950 o/min do 5000 o/min. To znači da je u bilo kojem stupnju prijenosa i pri bilo kojoj brzini potrebno samo pritisnuti gas kako bi vam zdrava doza golemog okretnog momenta prilijepila leđa za sjedalo i zamutila vid. Za stabilnost se brine PASM (slično kao ESP, ali mnogo naprednije), poseban sustav koji je Porsche razvio kako bi pružio maksimalnu sigurnost i kontrolu, ali da pritom ne smeta sportskom užitku znalačkih ruku koje ga voze. Za razliku od modela GT2 i GT3 te GT3RS,

911 Turbo više je namijenjen krstarenju autocestama nego beskompromisnom sport-skom užitku. Kod njega su luksuz i udobnost vrlo visoko na ljestvici prioriteta.

Velika novost u modelu Turbo je i PDK mjenjač. Porsche Doppel Kupplung, odnosno mjenjač s dvije spojke omogućuje strelovitu izmjenu stupnjeva prijenosa i ima sedam brzina. Ručice su smještene iza upravljača ako odaberete opciju sportskog trokrakog upravljača. Najveću brzinu od 312 km/h postiže u šestom stupnju, dok je sedmi tu za smanjenje potrošnje. Mjerenja po europskim normama pokazuju kako 911 Turbo može trošiti samo 11,4 litre na 100 kilometara, što je spektakularno za automobil s 500 KS. Pogonski sklop također je promijenjen

i odsad se na 911 Turbo može doplatiti za stražnji mehanički diferencijal uz već serijski elektronski nadzirani prednji i središnji difer-encijal. Davno je prozvan jedinim istinskim superautomobilom za kišu, a tu titulu može komotno zadržati.

Novi Turbo još je brži, sposobniji na zavojitoj cesti, štedljiviji, snažniji i udobniji od prethodnika. Evoluciju je slijedila i cijena tako da će se Porsche 911 Turbo moći naći samo u garažama bolje potkoženih ljubitelja automobila. Početna cijena je milijun i pol kuna s trošarinom, dok istovjetni model u kabrioletskoj izvedbi stoji još 130.000 kuna više. Dodavanjem opcija cijena raste do još većih visina. Turbo ionako nikad nije bio namijenjen širokim masama.

Ručice su smještene iza upravljača ako odaberete opciju sportskog trokrakog upravljača

911 Turbo može trošiti samo 11,4 litre na 100km, što je spektakularno za automobil s 500 KS

DOSTAVNA VOZILAPregled svih dostavnih vozila po kategorijama na hrvatskom tržištu. Od malih gradskih dostavnjaka pa sve do ozbiljnih igrača sposobnih i za veće transporte. Donosimo vam osnovne podatke i početne cijene modela.


Saznajte sveo super miševima!

40

42Cijenovno

pristupačna zlatna sredina

45 Veliki dečki imaju snažne motore

44Srednja kategorija dostavnjakaje klasa ozbiljnih radnika

Mali su kao prosječni gradski automobil, a ipak nude odličnu nosivost i upotrebljivost

SUPERLAKA KATEGORIJA

SUPER MIŠEVI

Citroën Nemo, Fiat Fiorino i Peugeot Bipper Najmanji model u ponudi dostavnih vozila je Citroën nastao u suradnji sa sestrinskom tvrtkom Peugeot i Fiatom. Iste je dužine kao i putnički model C3, 3,86 m, te visine od 1,72 m. Dužina teretnog prostora je 1,52 m, visina je 1,18 m, tj. obujam je 2,5 m3, dok je nosivost solidnih 610 kg. Također je važno napomenuti da taj teretni prostor, zahvaljujući razmaku između blatobrana od 1,05 m, nudi prostor za europaletu. Stražnja se vrata otvaraju do 180 stupnjeva i napravljena su asimetrično, a kao dodatna oprema nude se i dvoja bočna klizna vrata. Mali krug okretanja od samo 10,6 m i štedljivi motori (1,4 litre, benzinski 75 KS,

dizelski 70 KS) čine ovaj dostavnjak idealnim za gradske ulice. Peugeot Bipper je identičan kao i Nemo, što ne treba čuditi s obzirom na to da su oba iz PSA grupe.

Kod Fiorina je slična situacija, osim drugih znakova i dizelskog motora koji je, umjesto 1,4 litre, kod Fiata 1,3 JTD sa 75 KS. Njihova prostrana unutrašnjost nudi iznimnu praktičnost zahvaljujući bezbroj pretinaca i polica za odlaganje. Jako dobro je izvedeno vozačko mjesto s podesivim upravljačem, velikim hodom sjedala te visoko postavljenom ručicom mjenjača. Instrumentna ploča je iznimno bogata za ovu vrstu vozila te nudi sve, brzinomjer, brojač okretaja i pokazivač temperature motora.

Sjedalo suvozača se može oboriti, pa se tako dobije stolić, ili ga se u potpunosti sklopi te se uz otvorenu pregradu poveća dužina teretnog prostora za jedan metar. Cijene za Peugeot i Citroën su gotovo iste, a kreću od 62.000 kuna (PDV nije uključen), dok je Fiat zbog nešto drukčije opremljenosti skuplji za 2000 kuna.

Renault Clio Serviser i Renault Kangoo Express CompactClio Serviser je dostavna verzija Clija Storije, a namijenjen je za gradske gužve i male dostave. U ponudi je s dva motora, benzinskim 1,2 60 KS i dizelskim 1.5 dCi s 65 KS. Iako ima manju nosivost i manji teretni prostor od spomenutih modela, ima i manju cijenu. Za

nešto više od 7300 eura moguće je dobiti dostavnu varijantu Clija II.

Drugi mali dostavnjak u Renaultovoj ponudi je Kangoo, a za ovu kategoriju to je skraćena verzija tzv. Compact, s tovarnim prostorom od 2,3 do 2,9 kubika. Njegova je nosivost 500 kg bez vozača, a i u njega lako stane jedna europaleta. Pokreće ga jedan dizelaš od 1,5 litara sa dvije snage 70, odnosno 85 KS te jedan benzinac od 1,6 litara sa 90 KS. Nastao je na Scénicovoj platformi, s nešto manjim međuosovinskim razmakom. Manji razmak između osovina omogućuje da promjer okretanja Compacta bude samo 9,4 metra, što je manje nego kod Clija. Cijena Compacta počinje od 62.8000 kuna.

Fiat Fiorino - iznimna praktičnost prostrane unutrašnjosti Renault Kangoo Express Compact - prostor u koji lako stane jedna europaleta


Dacia Logan pick-upKao i kod ostatka Dacijine game, i ovaj model ima solidnu izradu, veliku praktičnost, ali i povoljnu cijenu. Pick-up je nastao na platformi klasične Dacie Logan koja je dodatno ojačana, te je dobio tovarni prostor od 1.800 mm i nosivosti do 800 kg. Stražnja vrata mogu podnijeti opterećenje od 300 kilograma. Za pogon koristi provjerene Renaultove motore, benzinski 1.6 90 KS i 1.5 s dvije snage, 75 KS i 85 KS. Udaljenost od tla je 155 mm, što će posebno znati cijeniti građevinari, jednako kao i zaštitnu ploču ispod motora te sustav zaštite mjenjača od prašine, koji je predstavljen na Daci Logan MCV. Što se tiče unutrašnjosti nema pretjerane razlike s običnim varijantama, sve je na svome mjestu, jednostavno za upotrebu i čvrsto napravljeno. Odličan detalj je veliki prostor za pohranu stvari iza sjedala, obujma od gotovo 300 litara. Tu je i pozamašan popis dodatne opreme iz kojeg možemo izdvojiti poklopac tovarnog prostora, kuka za vuču ili senzore za parkiranje. Osim neponovljivog omjera uloženo:dobiveno, Pick-up ima, kao i sva Dacia vozila, jamstvo do tri godine ili 100.000 km. Početna cijena je od 47.500 kuna plus PDV.

Iveco MassifZa razliku od raznih šminkerskih terenaca ili SUV vozila, Massif je pravi radni stroj, velike nosivosti, snažnih, gotovo kamionskih motora, a namijenjen je za profesionalce. On

Osim Dacie koja nudi nevjerojatnu cijenu, svi ostali modeli u ovome segmentu nude i pogone na sve kotače, što ih čini nezaustavljivim dostavnjacima

PICK-UP VOZILA

ZA CESTU, GRADILIŠTE ILI BESPUĆE

je zajednički proizvod Iveca i španjolskog proizvođača terenskih vozila Santana. Španjolci imaju poprilično iskustva s izradom rasnih terenaca jer su do 1985. proizvodili Land Rovere Defendere po licenciji. Iveco je zaslužan za tehnička rješenjima koja se dobrim dijelom oslanjaju na Dailyja. Nudi se u dvije verzije međuosovinskog razmaka, duži 2768 mm za pick-up i izvedbu s petorim vratima te kraći 2452 mm s trojim vratima. Postoje dvije izvedbe motora 3,0 HPI sa 146 KS i 350 Nm okretnog momenta i 3,0 HPT sa 176 KS i 400 Nm. Kako i dolikuje pravom terencu, pogon je na stražnje kotače, a preko ručice se bira pogon na sve kotače 4H ili 4L. Karoserija Massifa postavljena je na klasičnu šasiju, kao i kod većine sličnih modela. Ovisno o izvedbi, ukupna masa Masiff a može ići i do 3.050 kg, a tada je nosivost 1.100 kg. Početna cijena je od 167.900 kuna plus PDV.

Mazda BT-50 U samom je vrhu ponude terenskih pick-up vozila zbog pouzdanog motora i solidnih performansi ali i zbog odlične cijene. S laganim redizajnom Mazda je uspjela još više proširiti krug kupaca jer je sada BT još opremljeniji i luksuznije napravljen, pa više neće biti samo radni stroj već i luksuzni terenac. Postoje tri izvedbe kabine: Regular, Rap Cab i Double Cab. Dužina tovarnog prostora varira ovisno o kabini od 228 cm do 153 cm. Širina tovarnog prostora je 145,6 cm. Motor je 2,5-litarski tur-

bodizel sa 143 KS i 330 Nm. Prijenos snage je samo na stražnje kotače (2WD) ili s uključivim pogonom na sve kotače Hi i Lo te redukcijom. Početna cijena je od 101.000 kuna plus PDV.

Mitsubishi L200 Posebnost ovog modela uz atraktivan dizajn i nešto višu cijenu je i uključivanje pogona, tj. stalni pogon na sve kotače kod najopremljenije verzije. Kod manje kabine tovarni prostor je 222 cm dužine i 147 cm širine. Motor 2,5-litreni turbo dizel sa 136 KS i 314 Nm. Osim odličnih voznih karakteristika na terenu (ipak je ovo djelo tvoraca nezaustavljivog Pajera), L200 je jako udoban i u svakodnevnoj vožnji cestom. Početna cijena je od 130.000 kuna plus PDV.

Nissan Navara i N300Nastala je na bazi velikog Pathfi ndera, od kojeg je i veći dio mehanike. Kao i kod ostatka konkurencije, tu je šasija i 4x4 pogon s reduktorom. Umjesto ručice za uključivanje pogona Nissan koristi prekidač koji nudi još jednostavniju upotrebu. Nude se dvije verzije kabina: produžena kabina i dvostruka kabina. Nissan ima najsnažniji motor od svih modela: 2,5-litreni turbo dizel sa 171 KS i 403 Nm. Ručni 6-stupanjski dolazi serijski, a u doplati je i automatski. Početna cijena je od 182.500 kuna plus PDV. Ako je nekome to previše, Nissan nudi i pick-up model NP 300 koji ima nešto slabiji motor sa 133 KS i 300 Nm, ali i početnu cijenu oko 130.000 kuna.

Toyota HiluxUz Iveco Massif Toyota nudi obujmom najsnažniji dizelski motor, 3,0L D-4D sa 171 KS i 343 Nm, također je tu i slabiji 2,5 D-4D sa 120 KS i 325 Nm. Kao i većina modela u klasi, i Hilux nudi nekoliko izvedbi kabine o kojima ovisi dužina teret-nog prostora od 1547 do 2315 mm. Kod slabijeg motora moguće je birati pogon i samo na zadnje kotače, dok se snažniji nudi isključivo u modelu s pogonom na sve. Opremljenost je velika, kao i popis dodatne opreme koji uključuje kožnu unutrašnjost, automatski mjenjač ili razne „šminkerske“ detalje za karoseriju. Kao i ostali proizvođači, i Toyota nudi mogućnost biranja od spartanskog radnog stroja do luksuznog SUV-a za zabavu. Početna cijena je od 131.000 kuna plus PDV.


Ovo je najčešća klasa dostavnih vozila, obuhvaćaju jako dobru nosivost s ne prevelikim vanjskim dimenzijama i pristupačnu cijenu

LAKA KATEGORIJA

ZLATNA SREDINA

Citroën Berlingo, Peugeot PartnerRiječ je o identičnome automobilu iz PSA koncerna, korisne dužine tovarnog prostora od 1,80 m, obujma 3,3 m3 te nosivosti do 850 kg. Bez imalo problema može prevesti dvije poprečno smještene europalete 800 x 1200 mm. U ponudi je i produžena varijanta koja bez obzira na isti međuosovinski razmak od 2728 mm ima nešto veću zapremninu u tovarnom prostoru, 3,7 m3.

Dacia Logan Van - veoma dobra investicija

Unutrašnjost umjesto dva mjesta za sjedenje nudi tri. Ako se suvozačko mjesto obori, mogu se prevesti predmeti dužine i do tri metra. Utovar je moguć straga na asimetrična dvokrilna vrata koja se mogu otvoriti do 177 stupnjeva ili kroz desna bočna klizna vrata. Potrebno je napomenuti da je cijeli tovarni prostor obložen i opremljen kopčama za teret. Početna cijena je od 62.800 kuna plus PDV.

Dacia Logan VanRiječ je o dostavnoj varijanti Logana karavan (MCV-a), a idealan je za male i srednje fl ote. Pokreću ga dva benzinska 1.4 75 KS i 1.6 90 KS te jedan dizelski motor 1.5 dCi s dvije snage 70 i 85 KS. Tovarni prostor omogućuje prijevoz robe dužine od 1.700 do 1.936 mm te nosivost od 800 kg, dok je volumen 2,5 m3. Utovar robe moguć je samo kroz stražnja vrata koja se mogu otvoriti do 180 stupnjeva. Pod utovarnog prostora napravljen je s odvodnim kanalima, pa je održavanje i pranje pojed-nostavnjeno. Dacia je napravljena iznimno robusno i čvrsto te je uz početnu cijenu od 45.000 kuna i trogodišnje jamstvo veoma dobra investicija.

Fiat DobloIako je popularan već godinama, Doblo je s facelift om prije nekoliko godina postao još bolji. Tada je dobio poboljšan ovjes, produženu verziju i bolji izbor motora. Tu su motori 1,3 sa 75 KS i 1,9 sa 105 KS multijet common-rail s fi ltrom čestica kao opcijom. Benzinski motor je samo jedan u ponudi, i to 1.4 sa 77 KS. Obujam teretnog prostora je 3,2 kubika, a nosivost 625 kg ili 775 kg kod pojačane izvedbe. Serijski ABS bi dobrodošao, ali se nudi uz doplatu. Osim baznog modela tu je verzija s povišenim krovom i verzija Maxi s međuosovinskim razmakom od 2693 mm ukupne dužine 4633 mm. Doblo ima i impresivan obujam tovarnog prostora od četiri kubika i korisne nosivosti od 850 kg. Dimenzije su: širina 1470 i visina 1305 mm. Početna cijena je od 59.000 kuna plus PDV.

Ford ConnectIma obujam teretnog prostora od 2,8 kubika, odnosno 3,7 u verziji s povišenim krovom širine od 1,79 m. Pristup teretnom prostoru omogućen je kroz jedna ili dvoja bočna klizna vrata i stražnja dvokrilna vrata. Može primiti dvije europalete, kroz dvokrilna vrata sa stand-ardnim otvaranjem do 180 stupnjeva, ili 250

Citroёn Berlingo - bez imalo problema može prevestidvije poprečno smještene europalete 800x1200 mm

pkuknr4d


Jedan od najrasprostranjenijih i najtraženijih modela na tržištu je Volkswagen Caddy

stupnjeva, što je na popisu dodatne opreme. Nosivost je nešto veća od konkurencije, kao i unutrašnja dužina teretnog prostora. Ovjes je kao i kod svih Fordovih modela jako dobar, pa čak i opterećen s 550, odnosno 750 kg tereta. Za pogon se koristi jedan dizelski motor od 1,6 litara s tri snage: 75, 90 i 119 KS. Početna cijena je od 69.000 kuna plus PDV.

Opel ComboIako se uskoro očekuje novi model na plat-formi nove Corse, aktualni je i dalje zanimljiv. Moguće je birati između dva dizelska motora, 1,3 CDTI 75 KS i 1.7 CDTI 100 KS i štedljivi benzinac 1,4 sa 90 KS. U ponudi je i 1.6 CNG koji za pogon koristi komprimirani prirodni plin. Svi motori dolaze s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a Easytronic poluautomatski mjenjač dodatno je dostupan uz 1.3 CDTI motor. Tu su dvoja klizna vrata (doplata) za utovar te je nosivost od 600 do 810 kg. Teretni prostor je 3,2 m3, što bi svakome trebalo biti i više nego dovoljno. Dimenzije teretnog prostora su: dužina 1787 mm, visina 1190 mm, širina 1348 mm, dok je širine između blatobrana 1107 mm. Stražnja vrata su visine 1139 mm i širine 1210 mm te s kutom otvaranja od 180°. Početna cijena je od 64.200 kuna plus PDV.

Renault KangooKao i kod kraćeg modela Compact, i „nor-malni“ Kangoo koristi platformu od Scénica koja je prilagođena dostavnoj namjeni. Trag prednjih i stražnjih kotača proširen je za 12 cm, dok je međuosovinski razmak s 2,6 povećan na 2,7 metara. I ovdje se za pogon koriste provjereni motori, dizel 1.5 dCi sa 70, 85 ili 105 KS, a benzinski 1,6 8v i 90 KS. Obujam tovarnog prostora je tri kubika, a širina između blatobrana je 1,21 m. Idealno za europaletu. Uz doplatu se može dobiti verzija s preklopivim suvozačkim sjedalom, pa u takvoj konfi guraciji obujam tovarnog prostora raste do 3,5 m3, dok se maksimalna dužina povećava na 2,5 metara. Nosivost je od 600 do 800 kg, ovisno o verziji. Početna cijena je od 65.700 kuna plus PDV.

Škoda PraktikNastao na modelu Roomster, Praktik je idea-lan gradski dostavnjak, a nudi teretni prostor zapremnine 1,9 kubika i dužine od 1,6 m. S

Opel Combo - teretni prostor od 3,2m3 svakome bi trebao biti i više nego dovoljan

obzirom na to da se bočne stranice po visini sužavaju, teret ne smije biti previsok bez obzira na širinu od 1,4 m.

Mana Škodinog modela su preklopna stražnja vrata na teretnom prostoru jer se otvaraju prema gore. Podesiv poprečni zid može se podići do 10 cm. Ta varijabilnost poboljšava udobnost putnika sprijeda jer dopušta prilagodbu položaja pregrade u skladu s njegovim sjedalom. Podnica je povišena i ne skliže se, šest ušica za fi ksiranje u teretnom prostoru. Praktik može nositi između 550 i 640 kg tereta.

ABS je u seriji modela s TDI motorom, a ESP je moguće doplatiti. Za pogon se brinu dva benzinska, 1,2 i 70 KS i 1.4 s 86 KS te 1.4 TDI motor s dvije snage, 70 i 80 KS. Početna cijena je od 63.000 kuna plus PDV.

Volkswagen Caddy Jedan je od najrasprostranjenijih i najtraženijih modela na tržištu. Dugačak je 4,4 m i širok 1,8 m, što je u vrhu klase, dok je u Maxi verziji izvedba već blizu većeg Transportera. Ovjes je nastao na bazi Golfa V, što samo govori o njegovoj kvaliteti. Jedino on u ovoj klasi ima disk-kočnice u seriji na svim kotačima i ABS. Izbor motora je izniman, od 1,9-litrenog TDI-a sa 104 KS do 2,0 TDI motora s 140 KS i 320

Nm. Budući da je riječ o njihovom proizvodu na koji su posebno ponosni, Caddy je jedini dostavnjak koji u popisu dodatne opreme ima i DSG mjenjač s dvostrukom spojkom. Nudi se i verzija na zemni plin imena Ecofuel koja ima doseg 450 km.

Obujam tovarnog prostora je 3,2 kubika, a asimetrična dvostruka stražnja vrata nude uto-var tereta visine do 1116 mm. Njih je moguće naručiti s prozorima ili bez njih, ovisno o potrebama kupaca. Maksimalna širina tereta je 1558 mm, a između lukova kotača 1170 mm. Caddy je s nosivosti od 730 kg ili 800 kg vodeći u klasi. VW nudi i produženu Maxi verziju s povećanim međuosovinskim razmakom koji ima još veći teretni prostor, tj. pet kubika te nosivost od 800 kg.

Novost je Caddy 4MOTION (pogon na sve kotače) koji ima elektronički reguliranu Haldex spojku četvrte generacije, diferencijal stražnje osovine i uzdužna ojačanja karoserije. Ručni mjenjač je sa šest stupnjeva prijenosa. Početna cijena je od 71.900 kuna plus PDV.

Škoda Praktik - idelan gradski dostavnjak

Volkswagen Caddy - nosivost od 730 kg ili 800 kg čini ga vodećim u klasi

Ford Connect - nosivost nešto veća od konkurencije,kao i unutrašnja dužina teretnog prostora


U srednju kategoriju dostavnjaka najčešće bez problema stanu dvije europalete, a nosivost im u pravilu prelazi tonu, što ih čini ozbiljnim radnicima

SREDNJA KATEGORIJA

OZBILJNI IGRAČICitroën Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot ExpertSuradnja Fiata i PSA (Citroën i Peugeot) na proizvodnji uspješnog dostavnog programa traje od 1995., a Scudo, Jumpy i Expert otada su prodani u više od milijun primjeraka. Razvoj i proizvodnja posao su koncerna PSA, a tehnički se ova tri modela baziraju na velikim kućnim monovolumenima Citroënu C8, Peugeotu 807 i Fiatu Uylsseu. Tri se dostavnjaka nude u dvije različite dužine – 4805 ili 5135 mm – dva međuosovinska razmaka i dvije visine. Korisni obujam teretnog prostora, ovisno o verziji, kreće se između 5 i 7 m3. Desna klizna vrata dio su serijske opreme, dok za lijeva treba doplatiti.Posljednjoj generaciji francusko-talijanskog trolista dotjerana je aerodinamika, što je pozitivno utjecalo na potrošnju, kao i ugradnja modernih pogonskih motora. Osnovu ponude predstavlja 1,6-litreni HDI/JTD sa 90 KS, a slijedi ga dvolitreni turbodizelaš sa 120 ili 136 KS. Uz slabiji motor ugrađuje se 5-stupanjski ručni mjenjač, dok je uz snažnije modele 6-brzinski. Benzinsku ponudu čini dvolitreni motor sa 140 KS.

Hyundai H1Nova generacija modela H-1 u odnosu na pre-thodnika znatno je narasla, a dostupna je kao furgon s tri sjedala i carinskom pregradom, dok su bočna klizna vrata s obiju strana i stražnja dvostruka krilna vrata na popisu standardne opreme. Druga verzija je Mix – kombinirano vozilo sa šest sjedala i istom konfi guracijom vrata te staklima u dva reda. U teretni prostor furgona stane 5,2 kubika, uz nosivost od 987 do 1100 kg. Za pogon nove generacije korejskog dostavnjaka zadužen je moćni turbodizelaš od 2,5-litara sa 170 KS.

Mercedes VitoPočetni model velike Mercedesove game gospodarskih vozila predstavlja Vito. Popularan je zbog vrlo širokog spektra izvedbi i veličina. Ovisno o kombinaciji, obujam teretnog prostora može varirati od 4,5 do 6,49 m3 uz nosivost od 1,14 tona. Bočna klizna vrata do-voljno su široka za utovar europalete viličarom, što je moguće i straga kroz dvokrilna vrata koja se otvaraju 180 i 270 stupnjeva. Vito mogu pokretati tri turbodizelska i dva benzinska motora. 2,2-litreni turbodizelaš nudi se u tri izvedbe sa 88, 109 ili 150 KS, a vrhunac dizelske ponude je trolitreni V6 CDi s 204 KS i 440 Nm momenta. Benzinsku ponudu čini 3,2-litreni V6 benzinac sa 190 ili 231 KS. Uz njega, kao i uz 6-cilindarski CDI, u ponudi je 5-stupanjski automatski mjenjač, dok je uz manje motore serijski 6-stupanjski ručni mjenjač.

Nissan NV200Na pola puta između malih dostavnjaka i klasičnih kombija smjestio se Nissan NV200.

Iako je riječ od tek 4,4 metra dugom vozilu, tovarni je prostor NV200 duži od dva metra, a sposoban je „progutati“ dvije europalete. Nosivost mu je 771 kg, dok je tovarni prostor obujma 4,1 m3. Motornu ponudu NV200 čine dva motora – jedan benzinski obujma 1,6 litara sa 108 KS i jedan turbodizelski od 1,5 litara i 86 KS.

Toyota HiacePosljednja generacija Toyote Hiace prije dvije godine uočljivo je osvježena u odnosu na prethodnika. Osim izgleda, najveća promjena je ugradnja nove verzije 2,5-litrenog D-4D mo-tora. Hiace se u dostavnoj verziji nudi s dvjema verzijama međuosovinskog razmaka, a već s kraćim straga stanu dvije europalete. Putnički kombi s višestrukom konfi guracijom sjedenja (osam osoba) također je dostupan s kratkim i dužim međuosovinskim razmakom (ukupna masa vozila 2,7 do 2,9 tona), s kliznim bočnim i podiznim stražnjim vratima.

VW Transporter T5Legenda započeta prije više od pola stoljeća uskoro na naše tržište stiže s novim licem i modernim common-rail turbodizelskim motorima. Osvježen ili ne, T5 je lider u klasi između 2,6 i 3,2 tone. Nudi se u dvije dužine, osnovni model od 489 cm te 40 cm duži od 529 cm. Osnovna visina od 199 cm može se povećati do čak 247,6 cm, čime obujam teret-nog prostora može varirati od 5,8 do 9,3 m3. Vrlo kruta karoserija i odličan ovjes osiguravaju visoku udobnost te dobra vozna svojstva, a o aktivnoj sigurnosti brinu se disk-kočnice na svim kotačima potpomognute ABS-om, dok se ESP može naručiti.

Opel Vivaro, Renault Traffi cPrije nekoliko godina blago osvježeni francusko-njemački dvojac Renault Traffi c i Opel Vivaro nude se u dva međuosovinska raz-maka, dvije visine, dvije nosivosti (1 i 1,2 tone) i tri oblika karoserije (kombi, furgon i šasija s kabinom). Kratki Trafi c/Vivaro nude se s dužinom teretnog prostora od 2,41 m, visinom 1,38 m i obujmom teretnog prostora od 5 m3. Duža izvedba ima obujam teretnog prostora od 5,9 m3, dok se kod povišene izvedbe obujam povećava na 7 i 8 m3, a unutrašnja visina teretnog prostora na 1,91 m. Motornu ponudu čine dva moderna turbodizelaša od dvije i dvije i pol litre. Manji se nudi u verzijama od 90 i 115 KS, dok veći razvija 145 KS. Kod oba motora u ponudi su 6-stupanjski ručni mjenjači, kao i automatici.

Renault Traffi c

Toyota Hiace

Citroёn Jumpy


Teška kategorija dostavnih vozila nudi velike tovarne prostore, mnoštvo varijacija u dimenzijama i namjenama, kao i snažne motore i bogatu opremu

TEŠKA KATEGORIJA

VELIKI DEČKIbogatu opremu

Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot BoxerNajveći primjerci plodonosne suradnje Fiata i PSA, Jumper, Boxer i Ducato nude se u tri međuoosvinska razmaka, četiri dužine i tri visine. Obujam teretnog prostora kreće se od 8 do 17 m3, a nosivost može biti do dvije tone.Stražnja krilna vrata serijski se otvaraju za 96 stupnjeva, odnosno 180 stupnjeva, a kao opcija se nudi kut otvaranja od 270 stupnjeva. Unutarnja visina tovarnog prostora je 193 cm, a visina utovarnog ruba od 53 do 56 cm, te se može dodatno smanjiti za 7 cm zahvaljujući novom stražnjem ovjesu s pneumatskim prilagođivanjem. Francuski dvojac koristi poznati 2,2-litreni HDI turbodizelaš u dvije izvedbe sa 100 i 120 KS. Fiat koristi slabiju verziju tog motora od 100 KS, dok je 120 KS snažan 2,3-litreni JTD. U sve verzije, bez obzira na značku, ugrađuje se trolitreni turbodizelaš od 157 KS, a svi motori zadovoljavaju Euro 4 normu ispušnih plinova.

Ford TransitGlavna obilježja popularnog Forda Transita posljednje generacije su atraktivan izgled i izvr-sna vozna svojstva za koja je dijelom zaslužan i najsnažniji turbodizelaš u klasi – 3,2-litreni TDCi od 200 KS. Za udobnost na radnom mjestu vozačima je Ford osigurao bogatu opremu – središnje daljinsko zaključavanje, radio CD, električne podizače prozora, zatamn-jena stakla, putno računalo, komplet za pušače,

a na popisu dodatne opreme su i korisni dodaci poput kožom obloženog volana ili kišnih senzo-ra. Ponuda verzija Transita iznimno je raznolika – tri međuosovinska razmaka, furgon, putnički, šasija s kabinom, duplom kabinom, prednji pogon do 3,5 tone i stražnji od 3,3 do 4,4 tone nosivosti… tek su dio Transitovih mogućnosti.Osim spomenutog snažnog turbodizelaša, u ponudi su poznati motori iz serije Duratorq obujma 2,2 i 2,4 litre, a moguće je naručiti i motore pogonjene plinom koji mogu koristiti i bio-metan.

Iveco DailyOd predstavljanja 1978. godine do danas Iveco Daily je proizveden u više od dva milijuna primjeraka. Osim što je poznat kao pouzdano i kvalitetno dostavno vozilo, Daily je donio mnoštvo tehničkih inovacija, postavio nove standarde te bio pionir nekih rješenja. Daily je sada proširio ionako bogatu ponudu različitih verzija, pa se tako nude izvedbe ukupne mase od 2,8 do impresivnih 7 tona. Karoserijske

od 89, 109, 136 i 164 KS, dok Sprinter pod poklopcem skriva 220 CDI u rasponu snage od 88 do 150 KS i trolitreni CDI motor od 184 KS te 3,5-litreni benzinac od 258 KS. Uza sve motore standardno se isporučuje 6-stupanjski ručni mjenjač, a automatik je opcija. Na popisu serijske opreme uz ABS i EBD su i ESP, kao i elektronička blokada diferencijala.

izvedbe mogu biti furgon, šasija s običnom i dvostrukom kabinom te minibus, stražnja oso-vina s jednostrukim ili dvostrukim kotačima, tri međuosovinska razmaka za furgone i šest za šasije, nekoliko visina, mjenjači, ovjesi, ukupno više od 7.000 različitih konfi guracija.Na već poznatu ponudu motora Iveco je s novim Dailyjem predstavio i pet potpuno novih te ih je sada ukupno 10, a oni osim dizela sada koriste i prirodni plin. Tu su dvije verzije 2,3-litrenog motora sa 106 KS i 270 Nm te 126 KS sa 290 Nm (već postojeći su sa 96, 116 i 136 KS). Najjači je 3,0 motor s dvostupan-jskom turbinom te dvije snage, 146 i 176 KS. Ovaj snažniji je ujedno i motor s najvećim momentom u kategoriji dostavnjaka sa 400 Nm. Daily se nudi s tri mjenjača, ručnim sa pet i šest stupnjeva te automatizirani AGile.

Mercedes Sprinter, Volkswagen CrafterPrvi Sprinter i LT, plod suradnje Mercedes-Benza i Volkswagena, predstavljeni su još 1995., a najnovija generacija Sprintera i Craft era, kako se danas zove LT, datira iz 2006. S ukupnom dopuštenom masom od tri do pet tona Sprinter i Craft er pokrivaju vrlo širok spektar primjena. Nude se u tri međuosovinska razmaka i tri visine, a obujam teretnog prostora je od 7,5 do 17 m3. Ukupna dužina je u rasponu od 5,2 do 7,3 metra, dok je širina točno 1,99 metara, što je bitno za pristup u gradovima.Craft er pokreće 2,5-litreni TDI u četiri verzije

Opel Movano, Renault MasterVeći modeli iz zajedničke proizvodnje Renaulta i Opela, Master i Movano aktualne generacije predstavljeni su 2003., a godinu poslije paletu je dopunila i verzija sa stražnjim pogonom. Njemačko-francuski blizanci nude se u tri dužine i tri visine, a obujam teretnog prostora u rasponu je od 8 do 13,9 m3. Pokreće ih 2,5-li-treni turbodizelski motor koji razvija 100, 120 i 150 KS, a uz dvije snažnije izvedbe u ponudi je i poluautomatski Quickshift /Techshift mjenjač koji donosi znatne uštede goriva.

Renault Master

Ford Transit


Svoje prijedloge za najružniji automobil šaljite nam na [email protected]

VELIKI KOREJSKI MONOVOLUMEN SSANGYONG RODIUS TJEDNIMA UVJERLJIVO OSVAJA NAJVIŠE VAŠIH GLASOVA, što i nije toliko neobično budući da se radi o automobilu koji je već više puta proglašavan najružnijim u raznim sličnim izborima, a tako je karakteriziran i u mnogim tekstovima širom svijeta. Glavni i odgovorni krivac za njegov izgled je britanski dizajner Ken Greenley, bivši šef odjela automobilskog dizajna na poznatom Royal College of Art u Londonu. Njegova vizija pri dizajniranju Ro-diusa bila je postići dojam luksuzne jahte. Tko zna na kakvim se Greenley jahtama vozio?

ENGLEZ IZGUBLJEN U PRIJEVODUUvjerljivo vodeći iz tjedna u tjedan u izboru najružnijeg automobila je Ssangyong Rodius pa smo mu odlučili posvetiti malo više pažnje

dosadno, a Greenley je čak uspješno “sakrio” koliko je prednji kraj ogroman i učinio ga barem proporcionalnim. Problem nastaje na bokovima kojima dominiraju ogromne neprekinute limene površine, a šećer za kraj je “nadogradnja” straga koja izgleda kao staklena “kućica” loše pripasana na neki kompaktni auto. Zanemarimo li “diskutabilan” vanjski izgled Rodius je kupcima nudio mnogo – veliki monovolumen za relativno malo novca, pokretan starijom verzijom Mercedesovog turbodizelaša sa sedam sjedala u prostranoj unutrašnjosti zvuči kao dobra ponuda. Ako možete progutati vanjski izgled. No da je “lje-

Glavni krivac za njegov izgled je britanski dizajner Ken Greenley koji je želio potići dojam luksuzne jahte

Koliko je dizajn uspješan dobro pokazuje opis popularnog magazina Top Gear u kojem su za Rodiusov izgled napisali “da izgleda kao netko koga su izrezali bocom u barskoj tučnjavi, a poslije ga je šivao slijepac”. Zanimljivo je da se Rodius na nekim tržištima prodavao pod nazivom Stavic, što nas je odmah asociralo na Stravik ili nešto slično stravično. Automo-bil sprijeda i ne izgleda tako loše – samo

pota u oku promatrača” pokazuju Rodiusovi tržišni uspjesi na nekim tržištima. U Australiji, gdje se zvao Stavic, bio je najprodavaniji monovolumen s turbodizelskim motorom. Doduše dizelaši u tom dijelu svijeta nisu baš popularni, ali i to je uspjeh. Priličan broj Rodiusa možete susresti i u Španjolskoj gdje su očigledno mnogi prepoznali njegovu funkcionalnost i pretpostavili je izgledu.

LISTABorba za drugo mjestoDok se pobjednik čini sve jasnijim, borba za drugo mjesto sve je neizvjesn-ija. Iza Rodiusovih leđa Aztec, Multipla i Agila izmjenjuju mjesta iz dana u dan, dok se na petom mjestu pojavljuju razni “padobranci”. Ovaj put na petu poziciju, koja služi i kao svojevrstan podsjetnik glasačima, probio se Hyundai Accent i Korejcima donio drugog predstavnika u ovom “odabranom društvu.”

2 Opel Agila

1 Ssangyong Rodius

3 Pontiac Aztec

4 Fiat Multipla

5 Hyundai Accent


RUŽNO PA»E

Documents

Autoexpress_04_09