Autoexpress_18

GODINA IV. › BROJ 018 › 30. rujna 2010. › ISSN 1846-6265

B E S P L A T N I M A G A Z I N

KREDIT ILI LEASING? GDJE SU NAJNIŽE KAMATE?

ISTRAŽUJEMO ZA VAS

5 GRADSKIH AUTOMOBILA KOJE SE NAJVIŠE ISPLATI KUPITI

A Z I N

■ HYUNDAI ix20

■ PEUGEOT EX1

■ RENAULT LAGUNA

■ CITROËN LACOSTE

■ RANGE ROVER EVOQUE

■ CITROËN DS4

■ KIA OPTIMA

■ PORSCHE 911 SPEEDSTER

■ INFINITI M35h

■ TOYOTA VERSO-S

■ MERCEDES CLK

VOZISMO: SUZUKI SWIFT

■ LOTUS ELITE■ MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE

JESENSKA PARADA

NOVITETA U PARIZU

20 NAJVAŽNIJIH NOVIH MODELA I KONCEPATA S PARIŠKOG SALONA AUTOMOBILA

rodaja automobila u Hrvatskoj nikad nije bila lošija, naravno ako isključimo iz te

matematike ratne godine, a razlozi možda ipak nisu samo u činjenici da smo “u banani”, kako nam je još davno objasnio bivši premijer. OK , dosta je ljudi ostalo bez posla, banke su bitno postrožile kriterije za financiranje, ali za gotovo triput manju prodaju od 2008. mora postojati još razloga. U situaciji kad se malobrojni odlučuju na promjenu automobila čovjek bi očekivao da će trgovci oko njih plesati ne bi li im prodali novog limenog ljubimca. Situacija je često potpuno suprotna. Za početak, mnogi autosaloni rade do 17 sati. Nekoć su radili

do navečer, ali zbog krize skrati-li su radno vrijeme. Krasno. Kad su ti genijalci točno zamislili da će ljudi, zaposleni koji si možda još mogu priuštiti auto, doći i pogledati svoj predmet inter-esa? Ako nemate novca za dvije smjene, radite popodne. Ako i imaju normalno radno vrijeme često u njima sjede nezainter-esirani prodavači koji ignoriraju kupce i koje treba zvati i moliti da vam daju ponudu. Priča prva: čovjek dolazi u salon i nakon natezanja s prodavačem koji mu uporno pokušava prodati auto koji on ne želi dogovori se za kupnju. Ponuda uporno ne dolazi pa on zove autosalon i pita gdje je zapelo. “Jooooj, pa ja sam skroz zaboravio na vas...”, kaže geni-

jalac. Sigurno je taj dan morao napisati 50 ponuda pa mu je ova promakla. Kako da ne.Priča druga: čovjek dolazi u salon s jasno donesenom odlu-kom o modelu i motoru koji su, uostalom, definirani i njegovim financijskim mogućnostima. Prodavač ga “savjetuje” da mo-tor koji je on odabrao nije “baš provjeren i da ga ne preporuča”. Osim što je u konkretnom slučaju to notorna glupost, logika je potpuno nejasna, jer model koji on nudi u zamjenu košta bitno više i lako će odbiti kupca.Nakon mnogih takvih priča, neke stvari postaju malo jasnije...

Ozren Adamović

P

40

Sva trojica još uvijek mogu biti prvaci

Nova generacija elegantne švedske limuzine

20

22

www.autoexpress.com.hr / 03

AUTOEXPRESSBesplatno dvotjedno izdanje

www.autoexpres.com.hre-mail: [email protected]

UREDNIŠTVOOpus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagrebtel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704

Glavni urednik: Ozren Adamović

e-mail: [email protected] Izvršni urednik: Zoran Škvorc

e-mail: [email protected] Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav

Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat

Grafički urednik: Milivoj MilićFotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva

Autoexpress

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar

e-mail: [email protected].: + 385 1 4813 744, 3775 372

fax: + 385 1 4851 704

NAKLADNIKOpus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin

e-mail: [email protected] www.opus-publikacije.hr

tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOMLeonardo Media d.o.o.

e-mail: [email protected]

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja

Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb

ISSN 1846-6265NAKLADA: 40.000 primjeraka

Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se

ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici

i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i

usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim

uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske

propise i ograničenja na cestama.

NOVOSTI

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK

NA OVIM MJESTIMA

ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska

Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/HorvaćanskaKod shopping centra Prečko

Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar

Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi

Gajeva - Hotel DubrovnikVukovarska/Savska

Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička)

ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom)

OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca;Županijska - Hrvatske Republike)

SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova)

KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo)

PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila)

ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska

križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka)SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode

„Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cestaUlica Dom. rata/Hercegovačka ulica

Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala

Poljana - Stjepana Radića)

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali. 35Direktor Volva o

stanju na tržištuČetiri desetljeća

legendarnog Opela Mante

23 Honda CB1000R - zabavna, brza i atraktivna

336 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

¯ 13 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA ZA CIJENU 12

¯ BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU

¯ POKLON PO IZBORU*

www.evo-magazin.com

UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu pokona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM...01 4813744...

POCKETGO BRIJAĆI APARAT

posebno napravljen za EVO muškarca koji je

stalno u pokretu Braun PocketGo svojim

dimenzijama čini se idealim suputnikom na vozačkim vikend avanturama kao i poslovnim putovanjima.

Braun Floating Foil tehnologija ugrađena u PocketGo osigurava

temeljito, ugodno i brzo brijanje bez

obzira gdje se nalazili.

ORAL-B VITALITY PRECISION CLEAN

ELEKTRIČNA ČETKICA ZA ZUBE

Oral-B Vitality električne četkice za zube uklanjaju plak dvostruko

učinkovitije od običnih četkica ostavljajući zube zdravima te sa osvježavajućim osjećajem

čistoće. Oral-B prva je preporuka svih stomatolga svijeta

i EVO magazina.

vrijednost poklona

199 kn

vrijednost poklona

199 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN

Slik

ovni p

rikazi su s

imb

olič

ni.

01 4813744

[email protected]


PARIZ 2010.Automobilistički događaj jeseni u Parizu donio je mnoštvo interesantnih noviteta, a ne nedostaje niti avangardnih koncepata koji pokazuju što su sve ove godine radili maštoviti dizajneri

CITROËN LACOSTEKLASIČNI I PREPOZNATLJIVI Citroën s tipičnim obilježjima marke Lacoste, pozicioniran na raskrižju automobilskog svijeta i svijeta mode i sporta, ovaj koncept koketira s tim različitim svjetovima.

U unutrašnjosti, tehnologija se također uklapa u stil vozila za razonodu koji naglašava očiti paradoks između konceptnog savršenstva i ležernosti.

Neki dijelovi podsjećaju na tenisku mrežu, dok drugi liče na poznate Lacosteove polo majice.

Neobični se detalji nalaze posvuda. Tako su kotači nalik lopticama za golf, a klasičan krov zamijenjen je okvirom u obliku slova T. Iznad glava putnika napuhava se krov poput “luftića” i štiti ih od sunca ili kiše. Za pogon je zadužen trocilindarski benzinski motor

čije performanse nisu poznate, ali budući da je koncept dimenzijama jednak malenom Citroenu C1 koji također pokreće takav motor lako je zaključiti njegove minimalne performanse.

No i tako je riječ tek od dizajnerskoj vježbi i zanimljivoj kombinaciji proizvođača automobila i modne marke, a ne o serijskom automobilu.

PARIZ 2010.

06 / www.autoexpress.com.hr

POVODOM 200. ROĐENDANA marke Peugeot je izradio konceptni automobil EX1, roadster s dva sjedala, van svih normi, futurističkog izgleda i originalne konstrukcije. Vozač, koji sjedi u razini s podom što pojačava uzbuđenje, upravlja pomoću dvije komandne ručice, što daje osjećaj pilota aviona ili video igrice. Peugeot EX1 pokreću dva elektromotora ukupne snage 340 KS, a ta se snaga prenosi na sva četiri kotača. Zahvaljujući tome EX1 pri ubrzanju postiže 1G, a već je oborio mnoge rekorde za električne automobile.

VELIKI BAVARSKI KUPE, mserija 6, polako odlazi u povijest, ali nikako ne zauvijek. Pariškim izložbenim prostorom BMW-a dominira koncept koji prokazuje kako će sljedeća generacija šestice izgledati. Linije su prepoznatljivo kućne, ali u modernoj interpretaciji, a najzapaženiji su elementi potpuna LED svjetla izvana i samostojeći kontrolni ekran za sustav iDrive u unutrašnjosti. Kao i dosad, riječ je o 2+2 kupeu s puno prostora u unutrašnjosti

koja putnicima nudi maksimalnu ugodu kroz sva moderna tehnološka pomagala i vrhunsku kvalitetu izrade.

PEUGEOT EX1

MERCEDES CLSFORD FOCUS ST

HYUNDAI IX20

BMW CONCEPT 6 SERIESKADA JE 2003. predstavljen prvi Mercedes CLS, četverovratna limuzina s naglašenim oblikom kupea, osvojila je srca mnogih i postala dizajnerska ikona, a sada u Parizu

FORD JE ZA PARIZ pripremio novu generaciju Focusa i to u svim karoserij-skim oblicima odjednom što je prilično rijetka praksa. Još je neobičnije da se istovremeno pojavi i sportska inačica, ali Ford je i to učinio, pa se tako uz bok svim verzijama Focusa našao i novi 250 KS snažan Focus ST. Perjanicu pokreće novi dvolitreni četverocilindraš koji je zamijenio nekadašnji Volvov petocilindarski motor. Posjetitelji salona teško će promašiti atraktivnog Focusa i zbog njegove boje nazvane “Tangerine Scream”, u slobodnom prijevodu “vrisak mandarine”. Autoindustri-ja nas uvijek uspije iznenaditi maštovitim nazivima boja.

NOVI HYUNDAIJEV kompaktni monovolumen zove se ix20 i u prodaju kreće krajem godine sa snažnim argumentima poput izrazito bogate serijske opreme, niske razine CO2 i potrošnje goriva. Motori koji će ga pokretati poznati su iz drugih modela. Prvenstveno se to odnosi na 1,4 benzinski i 1,4 CRDi motor.

premijeru ima nova generacija. Izgled je usklađen s modernim Mercedesima, a prednji kraj podsjeća na atraktivni SLS AMG. Posebna su novost potpuna LED svjetla koja se sastoje od 71 diode i

osim što izvrsno izgledaju, jed-nako dobro osvjetljavaju

cestu. Unutrašnjost je uređena elegantno i jednostavno, a ukrašavaju je ručno izrađeni detalji.


LOTUS ELITE

CITROËN DS4

POSLJEDNJE TRI GENERACIJE Porschea 911 “preskočile” su verziju Speedster, koja ipak nije otišla u za-borav, nego se u Parizu u velikom stilu vraća nakon 16 godina. Kao i ranije, bazira se na 911 kabrioletu, a odlikuju ju snažnije položeno vjetrobransko staklo i posebno dizajniran stražnji kraj s dva obla nabora iza glava voza-ča i suvozača. Speedster pokreće novi 3,8-litreni motor koji razvija 408 KS, jednak onome koji pokreće i nedavno predstavljenu Carreru GTS Zahvalju-jući njemu za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h potrebno mu je samo 4,6 sekundi, a postiže najvišu brzinu iznad 300 km/h. Snaga se prenosi na stražnje kotače putem mjenjača s dvije spojke sa sedam stupnjeva (PDK), a za zaustav-ljanje su zadužene keramičke kočnice.

POGLED U BUDUĆNOST Lotusa otkriva potpuno novi model Elite koji dizajnerski kombinira eleganciju i dinamičnost, a pod limom skriva tehnološke inovacije. Riječ je o kupeu koncepta 2+2 sjedala koji pokreće sprijeda središnje postavljen motor s osam cilindara, obujma pet litara koji razvija 620 KS. Za posebno snažna ubrzanja na listi opcija nalazi se i sustav KERS, poznat iz bolida Formule 1. S njim ili bez njega Elite je sposoban ubrzati do 100 km/h za manje od četiri sekunde.

UZ ATRAKTIVNI KONCEPT POP, Kia je u Prizu predstavila i potpuno novu limuzinu nazvanu Optima. Riječ je o dosad najvećem modelu ove marke u tom segmentu koja će se na europskom tržištu pojaviti sljedeće godine prepuna naprednih rješenja. U počet-ku će se nuditi s dva motora – modernim turbodizelašem obujma 1,7 litara koji razvija 136 KS i dvolitrenim benzincem s varijabil-nim otvaranjem ventila snage 170 KS.

GAMA PRESTIŽNIH Citroenovih modela označenih slovima DS nastavlja se širiti, pa je tako nakon DS3 na red stigao DS4. Jednostavno bi bilo reći da se radi o luksuznijem i skupljem C4, ali priča je ipak dublja. Mehanički su slični, ali DS4 odlikuje se elegantnim oblikom koji nalikuje na kupe, što dodatno naglašavaju skrivena stražnja vrata, a unutrašnjost

je izrađena od vrhunskih materijala uz suptilnu upotrebu kromiranih ukrasa i pametnog osvjetljenja instrumenata. Kao i svi novi Citroenovi modeli i DS4 posjeduje veliko vjetrobransko staklo koje stvara jedinstven osjećaj u vožnji. Za pokretanje DS-a zaduženo je pet motora, dva HDi turbodizelaša od 110 i 160 KS i tri benzin-ca u rasponu od 120 do 200 KS.

PORSCHE 911 SPEEDSTER

KIA OPTIMA

PARIZ 2010.


OPEL GTC PARIS HONDA JAZZ HYBRID FERRARI

SA APERTA

RANGE ROVER EVOQUE

SAAB 9-3 EPOWER RENAULT LAGUNA

INFINITI M35H

OPEL U PARIZU predstavlja koncept na-zvan GTC Paris kojim najavljuje kako će izgledati sportska kupe verzija aktualne Astre. GTC Paris stvoren je kako bi bio pristupačni automobil iz snova, te donosi njemačku inženjersku preciznost i inova-cije upakirane u dojmljiv dizajn. Dužinom od 4,46 metara, GTC Paris je idealne veličine za kompaktan sportski auto, no opet nudi dovoljno prostora za pet putni-ka. Podvozje je posebno dizajnirano kako bi imalo osobito širok stav. Sastoji se od polukrute osovine s Wattsovom vezom, što je Opelova specifi čnost. Tu je i nova, poboljšana izvedba prilagod-ljivog ovjesa FlexRide te elektronički zatvarač diferencijala. Motor GTC-a Paris je četverocilindrični dvolitreni turboben-zinac s direktnim ubrizgavanjem. Dolazi s tehnologijom Start/Stop dokazujući, a mjenjač je ručni sa šest stupnjeva.

ŠVEDSKI JE SAAB proizveo svoj prvi potpuno električni automobil. Riječ je o modelu 9-3 koja nosi oznaku ePower. U Parizu je prikazan prototip, a fl ota od 70 primjeraka započet će s testiranjima u Švedskoj sljedeće godine. Automobili će se testirati u životnim uvjetima, a jedan od ciljeva je domet od 200 kilometara što Saabovi inženjeri planiraju postići upotre-bom litij-ionskih baterija visoke gustoće.

NA DOMAĆEM TERENU Renault je prikazao i facelift Lagune. Promjene su uglavnom kozmetičke naravi, i to pretežno na vanjskom izgledu automobila, dok su unutrašnjost i većina mehaničkih dijelova ostali

PRVI HIBRID INFINITIJA, od nedav-no prisutnog i na hrvatskom tržištu, model je M35h, o kojem je na pariškom salonu objavljeno puno dosad nepoznatih podataka. Pokre-će ga kombinacija 306 KS snažnog 3,5-litrenog benzinskog motora i 68 KS snažnog elektromotora, zahva-ljujući čemu je ovaj model najbrži u Infi nitijevoj europskoj gami. Unatoč malenom elektromotoru, velika limuzina do 80 km/h može voziti samo na baterije, što dovoljno govori o njihovoj snazi i kapacitetu.

IZVRSNO PRIHVAĆENI Land Roverov koncept LRX u Parizu je doživio serijsku izvedbu. Zove se Range Rover Evoque i u potpunosti zadržava koncepciju spajanja kupea i SUV-a u dinamičan i atraktivan oblik. Evoque je prvi Range Rover koji će se nuditi i u verziji s pogonom na prednje kotače, što je ekološki prihvatljiviji model, dok će modeli s pogonom na sve kotače

NOVI HONDIN hibridni model je Jazz, prvi takav automobil u klasi. Izvana se od ostalih Jazzova razlikuje po prednjim svjetlima s plavim obrubom, drukčijim stražnjim svjetlima i prednjom maskom. Pokreće ga hibridni sklop jednak onom u Insightu – 1,3-litreni i-VTEC benzinac kombiniran s elektromotorom i CVT mjenjačem, a kao i Insight, i Jazz može

biti terenski sposobni kao što se od Range Rovera i očekuje. Paleta motora sastojat će se od dvije verzije 2,2-litrenog turbodizelaša sa 150 i 190 KS, kao i dvolitrenog benzinca s promjenjivim otvaranjem ventila i turbopunjačem koji razvija 240 KS. Benzinski će Evoque biti prava jurilica, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 7,1 sekundu.

u određenim uvjetima voziti samo na baterije. Detalji o potrošnji goriva i razini CO2 u ispuhu još nisu poznati, ali zna se da su u rangu Insighta.

GLAVNA ZVIJEZDA s propetim konjićem na poklopcu poseban je model nazvan Sa Aperta, čijih je planiranih 80 primjeraka već prodano. Model je nastao u čast 80 godina postojanja dizajnerskog studija Pininfarina što objašnjava i ime – iza slova SA kriju se Sergio i Andrea Pininfarina. SA Aperta punokrvni je roadster, zasnovan na modelu 599 GTB, kojeg pokreće sprijeda smješten V12 motor koji razvija 620 KS. Posjeduje maleni platneni krov za slučaj da vrijeme postane stvarno loše, ali generalno je zamišljen za uživanje s vjetrom u kosi.

praktično neizmijenjeni. Pogonski su motori sada svi usklađeni s normama Euro V. Više detalja o obnovljenoj Laguni bit će poznato početkom listopada, a novi će modeli na tržište stići početkom sljedeće godine.

80 gstudimei Anpumskomvrijgens vje


MINI E SCOOTER

ELEKTRIČNI POGON nije rezer -viran samo za četiri kotača, a to najbolje pokazuje Minijev koncept gradskog skutera nazvan Scooter E. Riječ je o inovativnom vozilu koje spaja okretnost skutera s ekološ-kom prihvatljivošću elektromobila. Izgled je nepogrešivo “minijevski”, a posebno su interesantni instru-menti koji su kombinacija klasičnog velikog Minijevog brojčanika i modernog smartphonea. Pokreće ga motor smješten u stražnji kotač, a njegove se litij-ionske baterije mogu napuniti na bilo kojoj stan-dardnoj utičnici pomoću kabela koji je također dio skutera.

IAKO JE GLAVNA PRIČA Toyote u Parizu proslava desete godišnji-ce kućne hibridne tehnologije, pronašlo se prostora i za nove modele. Tako se Toyota vraća u svijet kompaktnih monovo-

lumena modelom Verso-S, koji dužinom ispod četiri metra osigurava gradsku okretnost, a istovremeno pruža putnicima u kabini ugođaj prostranosti. Unutrašnjem je uređenju po-svećena velika pažnja, posebno fleksibilnosti i praktičnosti, kako bi se prostor što kvali-tetnije iskoristio. Na tržište Verso-S stiže tijekom sljedeće godine.

TOYOTA VERSO-S

MASERATI GRANTURISMO

MC STRADALEMASERATI JE predstavio najbrži, najlakši i najsnažniji model u svojoj gami, GranTurismo MC Stradale. Riječ je o modelu koji u sebi spaja potrebe svakodnevne vožnje i želje za užicima na trkaćoj stazi što postiže zahvaljujući velikom Maseratijevom iskustvu stečenom kroz tri trkaća programa. Ovaj model odlikuju izvrsne aerodinamičke osobine – više downforca bez povećanja otpora, veća snaga – 450 KS bez povećanja potrošnje, kao i izvrsne vozne osobine – bez žrtvovanja poznate udobnosti GranTurisma.

REKORD GROBNIKA

UVEX, FRANK THOMAS I NEXX NA AKCIJI

ROAD SHOW

SAMSUNG WAVE S8500 U PONUDI T-MOBILEA

AMATERSKI TRACK DAYEVI na Grobniku posljednjih nekoliko godina okupljaju sve više pojedinaca željnih sigurne jurnjave. Ulažu jako puno vremena, truda i novaca da bi učinili sebe i automobil bržim za svaki sljedeći event. Na posljednjem takvom događanju, Speed dayu,

Hrvoje Petrović iz Zagreba je odvozio sa svojim Ford Focusom RS Wolf vrijeme od 1.40,906 što je apsolutni rekord za ova amaterska natjecanja. Time je skinuo najbolje vrijeme 1.41,660 od prošle godine koji je postavio Dalibor Opačak s Nissanom 350Z.

PEUGEOT HRVATSKA u suradnji sa svojim partnerom Metro Cash & Carry i mrežom ovlaštenih koncesionara, u rujnu i listopadu organizira Road Show, s ciljem da se svim zainteresiranim klijentima predstavi široka gama Peugeot lakih komercijalnih vozila. Svi zainteresirani mogu navratiti do najbližeg Metro Cash & Carry centra i upoznati se s atraktivnom gamom Peugeot lakih dostavnih vozila i pogodnim uvjetima fi nanciranja putem Peugeot Financiranja. Nakon održavanja u Splitu, Zadru i Rijeci, road show će se nastaviti u Zagrebu i to od 1. do 10. listopada na Jankomiru, te od 12. do 18. listopada u Sesvetama. Nakon toga slijedi Osijek, koji će ujedno biti i posljednje mjesto održavanja road showa i to od 21. do 26. listopada. U verzijama

PONUDA T-MOBILEA bogatija je za novi atraktivni Samsungov model Wave, prvi pametni telefon zasnovan na novom operativnom sustavu Bada. A uz operativni sustav Bada, tu je i virtualni dućan s aplikacijama - Samsung Apps, s bogatom ponudom zanimljivih sadržaja. Samsung Wave, prvi na svijetu, dolazi s inovativnim Super AMOLED zaslonom koji omogućuje brzo vrijeme odaziva na dodir, manje refl eksije i poboljšane boje, a zbog tehnologije protiv prljavštine masni otisci prstiju postali su stvar prošlosti. Pored toga, uređaj dolazi s nizom dodatnih funkcionalnosti uključujući kameru razlučivosti 5.0 megapiksela te mogućnost snimanja videa u HD kvaliteti.

TVRTKA AC AUTOCROATIA eneralni uvoznik za marke UVEX, Frank Thomas i Nexx trenutno ima jesensku popust od 20 do čak 50 posto. S obzirom da su količine ograničene treba požuriti. Nemojte čekati proljeće kada već sada možete doći do kvalitetne moto opreme po povoljnijim cijenama. Potražite AC Autcroatia dućane u Zagrebu, Vlaška 75 (01 4830-466), Splitu, Frankopanska 2b (021 380 -251) i Rijeci, Ciottina 28a (051 322 323).

furgon, Peugeot Bipper dostupan je već od 61.500 kn, Partner Origin od 72.300 kn, Partner od 83.900 kn, Expert od 114.900 kn, te Boxer već od 121.100 kn. Za posjetitelje će biti organizirana i nagradna igra u kojoj će najsretniji osvojiti nagradne vaučere za kupnju u Metrou C&C u iznosu od 2000 kn.

ELEKTROMOBIL IZ ŠPANJOLSKESURADNJA IZMEĐU Mitsubishija i grupe PSA (Peugeot i Citroen) na izradi električnih automobila u budućnosti će biti još snažnija. Prema japanskom tisku PSA i Mitsubishi pripremaju pro-izvodnju električnog dostavnog vozila u najvećoj tvornici PSA u Vigu u Špa-njolskoj. Tamo se već postavlja linija za proizvodnju novog modela zasnovanog na tehnologiji i-MiEV, a proizvodnja bi trebala započeti 2012. Godišnje će iz pogona u Vigu izlaziti nekoliko tisuća dostavnjaka namijenjenih prije svega gradskim službama, pošti i ostalim dostavnim poduzećima.

pazad&sPvfi Nroo11ttopp

zpplzd&sPvfiNroo1tttppii to od

PONUovi arvi paovom

operatdućanX

P

ii

npno

PP

TVRTener

TKA AC AUTOCROATIA ralni uvoznik za marke UVE

UTOCROATIA

Po prvi put na svijetu Samsung Wave je inkorporirao Bluetooth 3.0 i WiFi 802.11n bežične tehnologije u standardnu ponudu uređaja. Samsung Wave dostupan je u svim T-Centrima po cijeni od 1798 kuna u Tarifi za sve 160 (uz potpisivanje ugovora na 24 mjeseca), dok se sam uređaj može nabaviti po 2598 kuna. 5.0 mega piksela te mogućnost snimanja videa u HD kvaliteti. Po prvi put na svijetu Samsung Wave je inkorporirao Bluetooth 3.0 i WiFi 802.11n bežične tehnologije u standardnu ponudu uređaja. Samsung Wave dostupan je u svim T-Centrima po cijeni od 1798 kuna u Tarifi za sve 160 (uz potpisivanje ugovora na 24 mjeseca), dok se sam uređaj može nabaviti po 2598 kuna.

uCaei

e

u t

aot Financiranja.

Zadru i Rijecig , g pp p j

od 61 500 kn Partner Origin od 72 300 kn

SUgruelećetisizvu nnjopronatrepodogrado

uradnji sa ash & Carry esionara, rasvim

geott t Svivi i

tititi

a ot Financiranjaj . ffurfurfurgongongon PPP, Peugeugeugeoteot Bipper dostupan je već


NOVA NISSANOVA DOSTAVNA VOZILANA OVOGODIŠNJEM SAJMU automo-bila u Hanoveru Nissan je predstavio potpuno novo dostavno vozilo, NV400 koje će se na europskim cestama naći iduće godine. Krasi ga smjela inter-pretacija poznate Nissanove prednje maske sa “simetričnim kosim potpor-njima” koja ga čini vrlo upadljivim na cesti. Hanoverski sajam ponudio je i mogućnost predstavljanja treće inačice

u seriji dostavnih vozila NV200 – NV200 Evalie. NV200 Evalia putnički je model, pridružuje se tovarnoj i kombi inačici, a osmišljen je za poduzetnike i obitelji ograničenog kućnog budžeta. Premda može udobno primiti najviše sedam odraslih putnika, na cesti zauzima samo malo više prostora od tipičnoga obiteljskog hatchbacka. Dostupna u izvedba s pet i sedam sjedala, Evalia

obiluje prostorom za putnike i njihovu prtljagu – odrasli se putnici mogu udobno smjestiti čak i na stražnjem paru sjedala. Čak i sa svim sjedalima na mjestu, Evalia nudi prtljažni prostor od 500 litara. A kad se stražnja sjedala preklope, ta se vrijednost povećava na sjajnih 2900 litara. U prodaji će se prvo naći u Njemačkoj i Švicarskoj. Slijedit će ostala europska tržišta.

aglo zahlađenje posljednjih dana rujna polako označava kraj sezone uživanja u kabrioletima. Ipak, ako bude sunčano, u vožnji bez krova može se uživati

još mjesecima, tako da niti naš jesenski usporedni test takvih automobila nije baš vremenski promašen, kako su neki od vas

18 22

16

Nissan želi ponoviti uspjeh Qashqija u manjoj klasi

Nježniji, dinamičniji i elegantniji - potpuno novi Volvo S60

Isprobali smo potpuno novu generaciju Suzuki Swifta

VOZISMO

zasigurno pomislili. Uostalom, najsvježiji model na tržištu je Renault Wind čija prodaja tek započinje. Pridružili smo mu još jedan svježi model – otvorenu verziju Fiata 500, a boje “stare garde” brani najpopularniji roadster na svijetu i jedini pravi kabriolet na ovom testu – Mazda MX-5 i to u svojoj jubilarnoj izvedbi povodom dvadesetog rođendana.

No, počnimo od najmlađeg. Renault je Wind stvorio na osnovama Twinga, što je vidljivo u mnogim elementima, a naravno i u vanjskim dimenzijama. Možda je i najbolji opis za malenog francuza Twingo spider. Najzanimljiviji na Windu je svakako mehanizam krova ∑ otpuštanjem ručice iznad glave i pritiskom na gumb jednodijelni se krov brzo i jednostavno preklapa iznad

prtljažnog prostora. Zahvaljujući takvom rješenju otvaranje ili zatvaranje krova traje samo 12 sekundi, a ostalo je i puno prostora za prtljažnik, koji je sa svojih 270 litara sličan onom u većem Cliju. Problem je što visok stražnji kraj sa spojlerom bitno otežava vidljivost, a ne pomažu joj niti veliki nosači koji se spajaju s poklopcem prtljažnika koji također ometaju vidljivost. Vozač i suvozač


Na prvi pogled ova tri automobila povezuje samo činjenica da se mogu voziti bez krova, ali

sličnosti je još nekoliko

TRI POGLEDA U NEBO

N

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Maleni se Fiat u otvorenoj izvedbi još teže uklapa u defi niciju kabrioleta. U stvari je riječ tek o automobilu

s pomičnim platnenim otvorom na krovu koji se može otvoriti punom

dužinom auta

u unutrašnjosti imaju puno prostora, a solidna sjedala udobna su i dobro drže tijelo u zavojima. Kada je krov otvoren propuh u unutrašnjosti nije prevelik do stotinjak kil-ometara na sat, ali s podignutim prozorima. Dok su prozori spušteni već iznad 60 km/h puhanje postaje naporno.

Već smo rekli da je Wind nastao na Twingu, a puno dijelova dijeli s Twingom R .S., a ima i jednak motor – 1,6-litreni atmosferac od 133 KS koji omogućuje nešto težem Windu ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde i postizanje najviše brzine od 201 km/h. Na visokim okreta-jima, kada ide “kako treba” vožnju prati i izvrsna zvučna kulisa što će izmamiti smiješak na lice vozača, ali će ga prilična

FIAT 500C 1,4

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1368 ccmSNAGA: 74 kW/100 KS pri 6000 o/minMOMENT: 131 Nm pri 4250 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 10,5 sBRZINA: 182 km/hPOTROŠNJA (ECE): 7,7/5,1/6,1 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,4 l/100 kmEMISIJA CO2: 140 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3545/1625/1490 mm PRTLJAŽNIK: 180/520 lCijena: 132.000 kn

neelastičnost, i u slučaju našeg uspored-nog testa Fiat 500C sa 100 KS koji teško nestaje iz retrovizora koliko god on pritiskao gas, iznervirati.

Maleni se Fiat u otvorenoj izvedbi još teže uklapa u definiciju kabrioleta. U stvari je riječ tek o automobilu s pomičnim platnen-im otvorom na krovu koji se može otvoriti punom dužinom auta. Izgled prekrasnog retro-mališana dodavanjem platnenog krova nije niti najmanje narušen, a uosta-lom i uklapa se u oživljavanje legendarnog modela koji je često imao pomični platneni krov. Krov se, naravno, pokreće električnim putem, a može se otvarati u tri faze – prva otvara tek dio iznad glava vozača i suvozača, drugi dio otkriva i stražnja sjedala, dok

USPOREDNI TEST


MAZDA 3 SP CD109 TXFIAT 500C vs. MAZDA MX-5 vs. RENAULT WIND

Naglo zahlađenje posljednjih dana rujna polako označava kraj sezone uživanja u kabrioletima. Ipak, ako bude sunčano, u vožnji bez krova može se uživati još mjesecima...

FIAT 500C 1,4 OCJENE 1 — 10STYLING 9Iznimno uspješna retro-ikona jednako je dopadljiva i s platnenim krovnim otvorom.

UNUTRAŠNJOST 8Jednako uspješno oblikovana kao i vanjština, unutrašnjost Fiata 500C prepuna je retro-detalja izrađenih od kvalitetnih materijala. Položaj za upravljačem prilično je visok i traži navikavanje.

VOŽNJA 7Maleni se Fiat kroz zavoje vozi poput kartinga, ali smeta poskakivanje stražnjeg kraja. Udobnost je na solidnoj razini.

TROŠKOVI 7Iako je najjeftiniji u ovom troboju riječ je ipak tek o slatkom mališanu s platnenim krovom.

PRAKTIČNOST 6Prtljažnik osnovnog obujma od 180 litara prilično je malen, ali tu su i stražnja sjedala na koja stane dosta stvari.

Još je jedna stvar u kojoj Mazda pobjeđuje, i to ne samo konkurente

u ovoj usporedbi nego i mnoge druge modele – mjenjač. Ručica poput

joysticka funkcionira savršeno brzo i precizno

treća faza pomiče i stražnje staklo. Tada je propuh najveći i dojam kabrioleta najsnažniji, ali je i preglednost straga poprilično smanjena zbog krova koji ometa pogled. Dok držite prozore zatvorenima, možete uživati u vožnji preko 100 km/h, ali otvaranje prozora dolazi u obzir tek u gradskom stani-kreni režimu ili stvarno laganom krstarenju uz more jer je propuh kad je sve otvoreno prevelik.

Na našem se tržištu Fiat 500C prodaje samo s jednim motorom – četverocilindarskim benzincem obujma 1,4-litre koji razvija 100 KS. Zahvaljujući njemu, 500C iz mjesta do 100 km/h stiže za 10,5 sekundi, a kazaljka se brzinomjera zaustavlja tek na 182 km/h. Takve perfor-manse posve su solidne, a uz malo truda i rada mjenjačem nije neki problem bilo po Sljemenu pratiti bitno snažnijeg Winda. Oduševljava okretnost i upravljivost malenog talijana, ali često nervozan stražnji kraj malo kvari zabavu. Tu je Windovo podvozje u kojem prste ima i Renault

MAZDA MX-5 1,8

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1798 ccmSNAGA: 93 kW/126 KS pri 6500 o/minMOMENT: 167 Nm pri 4500 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na stražnjim kotačima UBRZANJE: 9,9 sBRZINA: 198 km/hPOTROŠNJA (ECE): 9,5/5,5/7 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9,2 l/100 kmEMISIJA CO2: 167 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4020/1720/1245 mm PRTLJAŽNIK: 150 lCijena: 158.781 kn

Sport ipak bitno bolje. Problem nastaje kad se u igru mališana uključi malo starija “dama”. Mazdi MX-5 tek je 20 godina, ali u automobilskom svijetu to je čitava vječnost pa je možemo zvati starom. Uostalom pred vama je facelift treće generacije. Riječ je o klasičnoj “vozačkoj” koncepciji – motor sprijeda, pogon straga i omjer težine predn-jeg i stražnjeg dijela skoro pa 50:50. Takvu je igračku malo teže pobijediti u zavojima, a i 126 KS, koliko razvija slabiji 1,8-litreni motor posve je dovoljno za sasvim ozbiljne performanse. Od 0 do 100 km/h stiže za 9,9 sekundi i postiže najvišu brzinu od 198 km/h. Osim što je u zavojima najbrža, Mazda je i jedini pravi kabriolet u ovoj priči, a koliko god je Windov krov brz, Miatin je brži, doduše na ručni pogon, ali dovoljno ga je samo otkvačiti i spustiti iza glava putnika. Nema te “struje” koja može biti brža i jednostavnija od ovoga. Još je jedna stvar u kojoj Mazda pobjeđuje, i to ne samo konkurente u ovoj usporedbi nego


Mazdi MX-5 tek je20 godina, ali u

automobilskom svijetu to je čitava vječnost pa je

možemo zvati starom

MAZDA MX-5 1,8 OCJENE 1 — 10STYLING 9Moderna interpretacija klasičnog roadstera uspješno je osvježena.

UNUTRAŠNJOST 7Vozačka pozicija u Miati je izvrsna, a komande raspoređene točno kako treba. Slabiji dojam ostavlja tvrda crna plastika na kojoj se lako stvaraju ogrebotine.

VOŽNJA 10Koncepcija stražnjeg pogona s motorom sprijeda osigurava izvrstan balans, a priču dopunjava moderan ovjes s dvostrukim trokrakim poprečnim ramenima sprijeda i multilinkom straga.

TROŠKOVI 7Cijena od 158.781 za početni model najviša je u ovoj usporedbi, ali ćete s vozačke strane od MX-5 dobiti najviše.

PRAKTIČNOST 5Samo 150 litara prilično plitkog prtljažnika i malo pretinaca u kabini daleko su od praktičnosti koju nude konkurenti.

RENAULT WIND OCJENE 1 — 10STYLING 7Zanimljiv izgled kod promatrača izaziva oprečne reakcije – od smiješnog do preslatkog.

UNUTRAŠNJOST 8Zbog koncepcije krova smanjena je preglednost straga. Prostora za putnike ima napretek, a većina dijelova u unutrašnjosti prenesena je iz Twinga.

VOŽNJA 9Posebno kod snažnijeg Winda osjeti se da je u ovjesu prste imao i Renault Sport. Auto kroz zavoje ide brže od očekivanog, a u graničnim je situacijama vrlo predvidljiv.

TROŠKOVI 7Snažniji motor i malo bolji paket opreme začas maleni Renault cijenom približavaju MX-5 za što mu nedostaje posebnosti.

PRAKTIČNOST 8Prtljažnik od 270 litara u ovakvim se automobilima smatra ogromnim, a plus je što je takav bez obzira na položaj krova.

RENAULT WIND SPORT CHIC 133

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1598 ccmSNAGA: 98 kW/133 KS pri 6750 o/minMOMENT: 160 Nm pri 4400 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,2 sBRZINA: 201 km/hPOTROŠNJA (ECE): 9,1/5,7/7 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,4 l/100 kmEMISIJA CO2: 165 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3833/1689/1381 mm PRTLJAŽNIK: 270 lCijena: 153.900 kn

i mnoge druge modele – mjenjač. Ručica poput joysticka funkcionira savršeno brzo i precizno. Kategorija u kojoj su mlađi i manji konkurenti bolji od Miate je prostor. Što se tiče vozača i suvozača, u njoj nižima od 195 cm neće nedostajati mjesta, ali problem je u prtljažniku od 150 litara koji je k tome i poprilično plitak. Kod Fiata nedostatak prostora nadoknađuju stražnja sjedala, dok je Windovih 270 litara u rangu običnih gradskih automobila.

Kao što smo rekli na početku, ova tri au-tomobila imaju jako malo toga zajedničkog, ali ipak ih se može promatrati iz istog kuta – kuta potencijalnog kupca koji traži inter-esantan i drukčiji auto koji se može voziti i bez krova. Fiat 500C ima najmanje veze s kabrioletima, a i najmanji je pa u potpunosti opravdava cijenu od 132.000 kuna, koja uključuje i mnoštvo opreme. Početni Wind stoji tek par tisuća više, ali ako mu dodate opremu koju 500C ima već se bliži cifri od 150 tisuća. Ako pak želite motorizaciju kojom će pratiti Mazdu priča će započeti na 152 tisuće što je već vrlo blizu cijeni najpro-davanijeg roadstera na svijetu koji ipak nudi pravi kabrio ugođaj.

Najzanimljiviji na Windu je svakako mehanizam krova — otpuštanjem ručice iznad glave i pritiskom na gumb jednodijelni se krov brzo i jednostavno preklapa iznad

prtljažnog prostora. Zahvaljujući takvom rješenju otvaranje ili

zatvaranje krova traje samo 12 sekundi...

USPOREDNI TEST


FIAT 500C vs. MAZDA MX-5 vs. RENAULT WIND

Renault je Wind stvorio na osnovama Twinga,

što je vidljivo u mnogim elementima, a naravno i u vanjskim dimenzijama. Možda je i najbolji opis

za malenog francuza Twingo spider


TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESStestiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja.

S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS, a nažalost nismo mogli sve pozvati, odlučili smo napraviti novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj 66701 ulazite na listu za

ponuđena mogućnost testiranja.

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite.

Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic.

Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

VOZISMO


SUZUKI SWIFT

Dok je izvana zadržao sve elemente modela koji nasljeđuje, novi je Suzuki Swift u stvari posve novi automobil

USPJEŠNA EVOLUCIJAoramo priznati da nam se na prvi pogled novi Swift doimao tek kao još jedan facelift koji marketinški odjel pompozno naziva novim

modelom, ali susret uživo otkrio nam je da su ovaj put potpuno u pravu. Iako su zadržali sve osnovne dizajnerske elemente uspješnog prethodnika, japanski su se inženjeri ozbiljno potrudili oko svog best-selera. Iako izvana izgleda tek kao evolucija modela na odlasku ispod lima promjene su velike i bitne.

Za početak, auto je narastao u svim smjero vima, što znači više prostora za putnike u kabini, ali je još uvijek ostao dovoljno okretan i nije, za razliku od većine konkurenata, prešao granicu od četiri metra. Sa 3,85 metara još uvijek stane u premala parkirna mjesta u gradu, a mali krug okretanja jamči lako manevriranje na

M Prednja sjedala su udobna, solidno

drže tijelo u zavoju, a zahvaljujući

ravnom i visokom krovu niti putnici straga neće se žaliti na manjak

prostora za glavu... U zavojima se i ovim Swiftom može juriti kao s kartingom, a na granici gripa

lako se poigravati volanom i

namještati ga u zavoju. I prednji i stražnji ovjes temeljito su

dorađeni pa ne čudi što je Swift još

zabavniji za vožnju

Iako su zadržali sve osnovne dizajnerske elemente uspješnog

prethodnika, japanski su se inženjeri ozbiljno

potrudili oko svog bestselera. Iako izvana

izgleda tek kao evolucija modela na odlasku

ispod lima promjene su velike i bitne

malom prostoru. Kao što smo spomenuli, od viška centimetara profi tirali su putnici za koje sad ima primjetno više prostora, dok je prtljažnik ostao jednak kao i kod prethod-nika sa skromnih 211 litara. Očigledno su u Suzukiju zaključili kako je u ovoj klasi važnije napraviti prostranu kabinu nego dobiti 20 litara više za prtljagu, što je ideja s kojom se lako složiti.

Dok izvana neobično liči na prethodnika, novi je Swift iznutra potpuno drukčiji. A možda i nije. Generalno, osnovni oblici i lin-ije su zadržani, ali njihova nova interpretac-ija i upotreba novih, kvalitetnijih, materijala ostavljaju posve drukčiji dojam. Prednja sjedala su udobna, solidno drže tijelo u za-voju, a zahvaljujući ravnom i visokom krovu niti putnici straga neće se žaliti na manjak

Osnovna oprema Swifta bogatija je nego kod prethodnika, posebno po pitanju sigurnosti. Svi će Swiftovi na naše tržište dolaziti sa sedam zračnih jastuka i ESP-om, kao i s audio-uređajem s komandama na volanu te klima uređajem


Unatoč “dijeti” karoserija je dodatno ojačana upotrebom još kvalitetnijih materijala i pametnom konstrukcijom... uz bogatu aktivnu sigurnosnu opremu, ne čudi što je Swift osvojio pet zvjezdica na EuroNCAP testu

prostora za glavu. Osnovna oprema Swift a bogatija je nego kod prethodnika, posebno po pitanju sigurnosti. Svi će Swift ovi na naše tržište dolaziti sa sedam zračnih jastuka i ESP-om, kao i sa audio-uređajem s koman-dama na volanu te klima uređajem.

Veseli činjenica da unatoč nekoliko dodatnih centimetara i više opreme Swift nije dobio na kilaži, naprotiv, u prosjeku je 20 kg lakši u odnosu na prethodnika što osim vozačkih, donosi i danas toliko važne ekološke bodove.

Osim većim prostorom za putnike, inženjeri su se poigrali i s podvozjem novog

Swift a pa je “fun faktor” u odnosu na starog zadržan u potpunosti, a nakon kratkog druženja možemo reći i da je nijansu veći. Zadržane su osnovne karakteristike – mali međuosovinski razmak i širok trag kotača. U zavojima se i ovim Swift om može juriti kao s kartingom, a na granici gripa lako se poigravati volanom i namještati ga u zavoju. I prednji i stražnji ovjes temeljito su dorađeni pa ne čudi što je Swift još zabavniji za vožnju.

Unatoč “dijeti” karoserija je dodatno ojačana upotrebom još kvalitetnijih materi-jala i pametnom konstrukcijom pa stoga,

uz bogatu aktivnu sigurnosnu opremu, ne čudi što je Swift osvojio pet zvjezdica na EuroNCAP testu.

Umjesto tri motora, kao dosada, novog Swift a u početku će pokretati dva motora – jedan benzinski i jedan turbodizelski. Benzi-nac je moderni 1,2-litreni četverocilindraš s varijabilnim upravljanjem ventilima koji raz-vija 93 KS, dok je turbodizelaš već poznati 1,3-litreni DDiS sa 75 KS, ali temeljito dorađen kako bi bio uglađeniji i štedljiviji.

Obje se inačice Swift a mogu pohvaliti izn-imno niskom potrošnjom, kao i emisijom CO2. Dizelaš prema tvorničkim podacima

u prosjeku troši 4,2 litre i izlučuje samo 109 g/km CO2. Benzinac je tek nijansu rastrošniji – treba mu pet litara za 100 kil-ometara, uz 116 g/km. Ako vam niti to nije dovoljno nisko, na popisu opcija je i start-stop sustav koji će vam uštedjeti decilitar goriva i 3 g/km CO2.

Koliko su slični u potrošnji, toliko su slični i po performansama. Benzinac je brži i za sprint do stotke treba mu 12,3 sekunde, dok dizelašu za istu radnju treba četiri desetinke više. Što se najviše brzine tiče, tu razlika nema – oba će Swift a dostići 165 km/h.

Na naše tržište nova generacija Suzuki Swift a stiže početkom listopada. Cijene su poznate za petvratni model s benzinskim motorom. Jeft iniji GLX AC stoji 90.420 kuna, dok za skuplji GS AAC treba izdvojiti 99.975 kuna.

Osim većim prostorom za putnike, inženjeri su se poigrali i s podvozjem

novog Swifta pa je “fun faktor” u odnosu na starog zadržan u

potpunosti, a nakon kratkog druženja možemo reći i da je nijansu veći

TEKST: ZORAN ŠKVORC

VOZISMO


NISSAN JUKE

Nakon uspjeha s Qashqaijem Nissan nastavlja smišljati nove klase, ali među manjim automobilima

NOVI KLINAC U KVARTU

zgleda da će Nissanu prijeći u naviku plašiti konkurenciju izmišljanjem modela koje drugi tek poslije počinju uspješno slijediti. Prvi put su to napravili s Qashqaijem, sada su to ponovili s

novim “čudom” zvanim Juke. Vidjeli smo ga na slikama i odmah nam se dopao, popipali smo ga u Genevi i totalno se zaljubili, a sada nakon prvih kilometara možemo reći da smo potpuno “otkinuli”. Izgleda da nismo jedini, čim je u Europi otvorena knjiga narudžbi, u manje od četiri tjedna Nissan je dobio više od 15.000 kupaca koji će svoje aute vidjeti tek u listopadu. Izgleda da nam stiže Đukomanija, jer naravno da smo mu ime odmah “kroatizirali” i nazvali ga Đuka.

Nissan je s Jukeom radikalno, ali uspješno spojio sportski kupe sa SUV-om. Dizajnom je potpuno jedinstven, specifi čnoga prednjeg kraja, agresivnog i otkačenog, koji u stvarnosti izgleda još bolje nego na slikama. Izgled stražnjih svjetala inspiriran je onima sa 370 Z-a, dok su kvake u stražnjim vratima “skrivene”, što pridonosi cijelom kupe “look a like” dizajnu. Ipak, ono najbolje na Jukeu su motori i način na koji se vozi. Nissanova B platforma kakvu koristi i Clio III poslužila je kao osnova koja je dodatno ojačana i modifi cirana. Ovjes i podvozje bez problema izlaze na kraj s motorima čija se snaga kreće od 110 do 190 KS. Naravno, naš odabir je najsnažniji motor. Riječ je o pravom tehničkom dragulju, 1,6-litreni benzinac sa 16 ventila, direktnim ubrizgavanjem i twin scroll turbinom razvija 190 KS i 240 Nm. Moguće je birati između ručnog mjenjača sa šest brzina ili CVT. Samo u kombinaciji s tim automatskim

I mjenjačem Juke dolazi i s pogonom na svim kotačima. Riječ je o inteligentnom pogonu koji ne samo da raspoređuje moment između prednje i stražnje osovine (50/50) već zahvaljujući novom sustavu nazvanom “torque vectoring” moment na stražnjoj osovini može prebacivati s jedne strane na drugu. Time je uspješno spriječeno bilo kakvo podupravljanje te je dobivena iznimna agilnost kroz zavoje. Težina malo

preko 1200 kg i kompaktne dimenzije potpomognute odličnim ovjesom čine Juke jedinstvenim u vožnji. Vozi se gotovo jednako kao neki sportski kompakt, zabavno i precizno, nema velikog rada karoserije. Inicijalno se karoserija malo nagne, ali nema nikakvog ljuljuškanja na kakvo smo naviknuli kod sličnih automobila.

S ovim motorom Juke ubrzava za osam sekundi i juri 215 km/h (200 km/h 4x4).

Moguće je birati između ručnog mjenjača sa šest brzina ili CVT. Samo

u kombinaciji s tim automatskim mjenjačem Juke dolazi i s pogonom na svim kotačima. Riječ je o inteligentnom

pogonu koji ne samo da raspoređuje moment između prednje i stražnje

osovine (50/50) već zahvaljujući novom sustavu nazvanom “torque vectoring”

moment na stražnjoj osovini može prebacivati s jedne strane na drugu.

Od ostalih motora u ponudi je jedan dizel, i to provjereni, super štedljivi 1,5 sa 110 KS te atmosferski benzinac sa 117 KS uz koji se također kao opcija nudi i CVT mjenjač.

Osim dizajna i voznih karakteristika, Juke briljira i u unutrašnjosti koja je priča za sebe, ugodna, zabavna i odlično odmjerena. Sjedi se nisko s jako dobro odmjerenim odnosom između upravljača, mjenjača i sjedala. Između komandi klima-uređaja nalazi se monitor na kojemu možete pratiti unutarnju temperaturu i smjer strujanja zraka. Dosadno? E onda prebacite monitor u D-mod, tada možete upravljati sa svim mogućim dinamičkim karakteristikama auta, boostom, mapom gasa, tvrdoćom i preciznosti upravljača, načinom promjena brzina kod CVT mjenjača (simulira promjene brzina u crvenome području)… Za sada još nisu poznate točne cijene u Hrvatskoj, zna se samo da bi početni model s 1,6 motorom i 117 KS trebao biti oko 120.000 kuna.

PREDSTAVLJAMO

OPEL MOVANO

SPREMAN ZA RAD

Druga generacija Movana nudi najveću ponudu karoserijskih tipova na tržištu dostavnih vozila te nove snažne i štedljive motore

pel je nedavno pred-stavio novi Movano, koji osim velike ponude tipova karoserije i novih motora nudi i dvije

verzije pogona - prednji i stražnji. Druga generacija Movana ukupne je mase do 4,5 tone i kapaciteta utovarnog prostora do 17 m3, dok je nosivost do 2,5 tone. Novi je dizajn je prepoznatljiv i u skladu s ostatkom Opelove obitelji. Unutrašnjost kabine je

O sada 5,7 centimetara dulja od one prethod-nog modela te pruža izvrsnu vidljivost u svim smjerovima.

Movano nudi najveći broj karoserijskih tipova na tržištu dostavnih vozila. Tako ponuda uključuje furgone, dvostruku kabinu, platformu, kabinu ili dvostruku kabinu sa šasijom, sanduk te klasične kombije. Svi su ovi modeli izvrsno priprem-ljeni za specijalne prilagodbe i dorade, a neke posebne verzije kao što su sanduk

sa spustivim bočnim stranicama te kiper, dostupni su direktno iz tvornice. Posljednja generacija također uključuje varijante sa stražnjim pogonom dostupne s jednos-trukim ili dvostrukim stražnjim kotačima, što omogućuje ukupnu masu vozila do maksimalno 4,5 tona. Stražnja vrata imaju standardan kut otvaranja od 180 stupnjeva, dok je verzija s kutem od 270 stupnjeva opcionalna. Standardna klizna bočna vrata nude maksimalnu širinu otvora od 1270

mm (1050 mm na verzijama L1), čime je omogućen bočni utovar europaleta te maksimalna visina do 1.820 mm. Nova obitelj četverocilindričnih common-rail dizelskih motora (2,3 CDTI) donosi malu potrošnju goriva i emisiju. Motori su dostupni u tri razine snage: 74 kW/100 KS, 92 kW/125 KS i 107 kW/146 KS. Sve nab-rojano uključujući i tradicionalno Opelovu konkurentnu cijenu trebalo bi Movana učiniti iznimno popularnim u segmentu.


MARATON TEST

CITROËN DS3

MEZIMACTek što smo ga dobili, već smo namlatili kilometre. DS nam je toliko zabavan za vožnju da ne želimo izlaziti iz njega… a ovo je tek početak

očetkom srpnja stigao nam je dugoočekivani DS3 s kojim ćemo se družiti sljedeća tri mjeseca. U Citroënu su odlučili da nam prvo daju verziju sa 156

KS, a nakon njega na nešto kraće vrijeme i slabiji model sa 120 KS. Najjači motor automatski povlači i najbogatiji paket opreme Sport chic. On sadrži apsolutno sve, automatski klima-uređaj, dodatne tepihe sprijeda i straga, Hifi Light + USB Box + BlueTooth, naplatke 17”, sjedalo suvozača podesivo po visini, sportska sjedala, spojler s trećim stop LED svjetlom, ukrasni paket Carbon, unutrašnjost presvučenu tkaninom

P Budući da je zaštitni znak DS-a individualizam, glupo bi

bilo da naš nema barem krov u nekoj zabavnoj

varijanti, pa je tako od sedam mogućih dezena

dobio varijantu Vibe, tj. crni krov s mat prugama. U ponudi je i jedanaest boja karoserije, naša je jedna od dviju crvenih, tzv. Sanguine,

metalik bordo crvena

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

BuduÊi da je DS stigao za vri-jeme najviših temperatura klima se pošteno naradila. Apsolutno savršena, tiha, brza i efi kasna

Imate crni krov, stavite crnu

fl ekicu na kljuË. Imate žuti

auto, stavite žutu fl ekicu -

kombinacije po izboru

Zavisno od uzorka za koji ste se odluËili na krovu, takav možete imati i na tepisima u unutrašnjosti

Naš krov ima nešto diskretnije

“šare” ali opet dovoljne da ga

izdvajaju od mora dosadnih

boja. Kada je opran krov izgleda

predobro, kao i cijeli DS


DS je utegnut, krut i bez previše gibanja

na cesti, što je potpuno suprotno od onoga na što

smo naviknuli kod klasičnih vozila ove

marke.

CITROËN DS3 150 THP

Cijena testnog modela 154.900 kuna Važnija oprema automatski klima-uređaj, radio MP3 s komandama na upravljaču, kožna unutrašnjost, sportska sjedala s grijanjem, tempomat Potrošnja na testu 8,5 l/100 km Kvarovi ništaTest započeo 5.7.2010. Prijeđeno kilometara 6000 km Ukupno kilometara 19.500 km

Nakon nekoliko kilometara brže vožnje doći ćete do brzog i lijepog zaključka da je riječ od Citroënu s kojim se može i juriti.

hoda, precizan i brz. Dosta je dugih prijenosnih omjera, pogotovo peti i šesti stupanj. Upravo zbog toga možete voziti 160 ili 170 km/h ispod 4000 o/min uz iznenađujuće malu buku. Prosječna potrošnja se kreće oko 8,5 litra, i to s dosta oštrim tempom, vrlo teško naraste do 10 litara. Motor je toliko dobar da ćemo mu vjerojatno u jednom od idućih brojeva posvetiti i više mjesta, ipak ne smijemo ga ni ovaj put preskočiti. Dakle, mali 1,6-litreni turbak kakav koristi i Mini u ovoj verziji razvija 156 KS. Težina od 1150 kg i okretni moment već od 1400 o/min čine ga iznenađujuće brzim. Ubrzanje je za osam sekundi, dok je maksimum 215 km/h. Maksimalni okretni moment od 240 Nm rasprostranjen je sve do 4000 okretaja zahvaljujući kojem motor nudi vrhunsku elastičnost. Nekad ćete se osjećati kao da vozite automatik jer ćete rijetko posezati za ručicom mjenjača. Iako je riječ o Citroënu, od ovoga nemojte očekivati previše udoban ovjes i veliki komfor (daleko od toga da je neudobno

Akinen/Alcantara Mistral, upravljač presvučen perforiranom kožom s kromiranim ukrasima itd. Budući da je zaštitni znak DS-a individualizam, glupo bi bilo da naš nema barem krov u nekoj zabavnoj varijanti, pa je tako od sedam mogućih dezena dobio varijantu Vibe, tj. crni krov s mat prugama. U ponudi je i jedanaest boja karoserije, naša je jedna od dviju crvenih, tzv. Sanguine, metalik bordo crvena. Za dodatnih 6000 kuna možete dobiti i paket Select koža koji uključuje unutrašnjost u glatkoj koži i grijanje prednjih sjedala. Osim ako ne želite da vam unutrašnjost djeluje prestižnije i luksuznije, bolje je preskočiti ovu opciju, ne samo da će vam ostati novac u džepu nego nećete tijekom ljetnih mjeseci spaliti leđa svaki put kada sjednete u auto. Sportska sjedala su jako dobra, osim udobnosti drže tijelo iznenađujuće dobro u zavojima, a za razliku od sličnih, ne otežavaju ulazak ili izlazak iz vozila. Koliko je ugodna vožnja najbolje govori činjenica da smo u malo više od mjesec dana napravili oko 6000 km, bili smo u Bugarskoj, Italiji, Austriji te prokrstarili većim dijelom jadranske obale. Budući da smo ga dobili baš u ljetnim mjesecima, iskoristio sam priliku i s njim otišao na dvotjedni godišnji odmor. Ako uzmem u obzir svu odjeću bolje polovice i sve igračke koje moja četverogodišnja gospodična nosi sa sobom, možda je bilo prikladnije da uzmem naš drugi maratonac, Clio Grandtour. Ma ne, sve se da ugurati u DS. Ovo prije svega pišem zbog onih koji bi si željeli kupiti automobil za svoj gušt, ali ne mogu jer im brani bolja polovica. Pokažite joj ove slike i recite: “To je naš novi obiteljski

CITROËN DS3

MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccmSNAGA: 115 kW/156 KS pri 6000 o/minMOMENT: 240 Nm pri 1400 ∑ 4000 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 8,1 sBRZINA: 214 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,1/6,7/9,4 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 kmEMISIJA CO2: 155 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3950/1715/1460 mm PRTLJAŽNIK: 285 lCijena: 144.900 kn

++ Motor i mjenjač Vozne karakteristike, kočniceDizajn ∑ vanjski i unutarnji∑

Sjedala∑∑ Nema držač za bocu (nemate kamo s njom)

Cvrčci u središnjem naslonu za rukuPojas se teško vraća

PREDNOSTI I NEDOSTATCI

www autoexpress com hr / 21

Opet moguÊnosti kombinatorike, birate boje felgi po krovu ili neku drugu boju… ako nemate ukusa

Difuzor nema svrhe ali izgleda

odliËno. DS s turbo motorom

ima dvije ispušne cijevi dok

slabije verzije imaj jednu malo

veÊu

vbmm4vdroi

FantastiËan motor, štedljiv

i iznenaujuÊe sposoban.

Šteta da izgleda tako obiËno i

dosadno, najbolje je ne dizati

haubu

To je to, sada neka lijepo Citroen stavi ovakav mjenjË u sve aute i nema šanse da Êe itko prigovarati

Bili smo u Bugarskoj na svjetskom prvenstvu u reliju, željeli smo Loebu pokazati auto koji Êe i on voziti sljedeÊe godine… nije nas doživio

U ovaj gepek stane puno više nego mislite, automobili na daljinski, bicikli, televizori, koferi... Sve smo to vozili, naravno ne odjednom

tvrd), ovdje su prioritet bile vozne karakteristike. DS je utegnut, krut i bez previše gibanja na cesti, što je potpuno suprotno od onoga na što smo naviknuli kod klasičnih vozila ove marke. Nakon nekoliko kilometara brže vožnje doći ćete do brzog i lijepog zaključka da je riječ od Citroënu s kojim se može i juriti. S DS-om je uspješno postignut gotovo nemoguć kompro-mis, zadržane su prepoznatljive kvalitete tog proizvođača, kao specifi čan izgled i udobnost, a opet su tu i visoke vozačke kvalitete. Oni koji vole sportsku vožnju mogu u potpunosti uživati. Za razliku od modela sa slabijim motorom, kod THP-a se u potpunosti može isključiti ESP i kontrola proklizavanja. Osim ako se jako ne potrudite s obzirom na veliku količinu gripa, nećete ni primijetiti preveliku razliku. Klizanja gotovo i nema, što katkad kada to očekujete može pomalo i zasmetati. S obzirom na male dimenzije i tvrdi ovjes, očekivali smo malo ner-voznije ponašanje na velikim brzinama u dugim zavojima. Suprotno tome, DS je iznenadio velikom stabilnošću i mirnoćom bez obzira na brzinu. Riječ je o prvom vozačkom Citroënu nakon niza godina. Ovo bi bilo ukratko o našem DS-u, detaljnije ćemo se posvetiti u sljedećim brojevima Autoexpressa.

auto, vidiš da sve stane!” Obavezno dodati: “Draga, ti ćeš ga lako voziti po gradu i parkirati, a za put nam je sasvim dovoljan. Kome treba više?” To bi vam trebalo proći. Šalu na stranu, DS je jako dobar i za putovanja, na autocesti će vas iznenaditi s dvije stvari – niskom potrošnjom i tihim radom. S ovim 1,6-litrenim turbomo-torom dolazi i mjenjač sa šest stupnjeva, koji je ujedno i najbolji Citroënov mjenjač. Kratkog je


TEST

VOLVO S60 2,0T

ŽIVOT NA SJEVERUNova generacija Volva S60 predstavlja dosad najbolju interpretaciju poslovne limuzine na skandinavski način

roljetos je u Ženevi predstav-ljena potpuno nova gener-acija Volvove limuzine srednje klase, modela S60. Iako svi noviji modeli napuštaju nekoć

tradicionalne kockaste forme, novi S60 napravio je najveći odmak i na njemu je lako uočiti kako će svi novi modeli Volva ubuduće izgledati.

To se posebno odnosi na izgled prednjeg dijela kojim dominiraju velika svjetla koja sežu duboko u blatobrane. Elegantne linije nastavljaju se čitavom dužinom automobila, a blago podignuti stražnji kraj upotpunjava dojam dinamičnosti i elegancije. Silueta novog S60 nije samo naizgled dinamična, već se odlikuje i niskim koefi cijentom otpora zraka od samo 0,28.

Unutrašnjost ima više sličnosti s modelom na odlasku i kućnim stilom, ali na najbolji mogući način. Volvove su unutrašnjosti u pravilu lekcija elegantne jednostavnosti, a niti S60 nije iznimka.

PVOLVO S60 2,0T

MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1999 ccmSNAGA: 149 kW/203 KS pri 6000 o/minMOMENT: 300 Nm pri 1750 o/minMJENJAČ: automatski, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 8,2 sBRZINA: 230 km/hPOTROŠNJA (ECE): 11,2/6,6/8,3 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 11,2 l/100 kmEMISIJA CO2: 193 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4628/1865/1484 mm PRTLJAŽNIK: 380 lCijena: 339.158 kn

++ Elegantan i dinamičan izgledMotor i performanseBogata oprema

∑∑ Sporost mjenjača pri ručnim izmjenama


vas šokirati na pumpi. Proizvođač obećava prosjek od 8,3 litre što nam baš i nije usp-jelo, ali s dosta gradske vožnje vozili smo se s malo više od 11 litara što smatramo posve solidnim.

Najmanja brojka koju smo vidjeli na putnom računalu bila je 7,4, a najviša dvos-truko veća, ali i za jednu i za drugu prilično smo se trudili.

Testirani je Volvo bio opremljen najbogatijim paketom opreme Summum koji sadrži apsolutno sve potrebne i manje potrebne “igračke” od izvrsne dvozon-ske klime, audio uređaja do modernih sigurnosnih sustava poput upozorenja na vozila u mrtvom kutu i adaptivnog tempomata s radarom.

Takva priča nije jeftina, ali s obzirom na ponuđeno 339.158 kuna do registracije i nije tako puno.

Tu je obavezna “lebdeća” središnja konzola, a ergonomija je na najvišem nivou. Vozačka pozicija ugodno je mjesto i pri dugim putovanjima.

Nešto je skučenije na stražnjim sjedalima gdje putnici plaćaju danak položenoj liniji krova. Nije da straga neće stati odrasli, ali neki konkurenti nude više mjesta.

Za pokretanje testiranog Volva S60 bio je zadužen dvolitreni četverocilindraš koji potpomognut turbopunjačem razvija 203 KS i najveći okretni moment od 300 Nm dostupan već od 1750 okretaja.

Unutrašnjost ima više sličnosti s modelom na odlasku i

kućnim stilom, ali na najbolji mogući način. Volvove su

unutrašnjosti u pravilu lekcija elegantne jednostavnosti, a niti S60 nije iznimka. Tu je

obavezna “lebdeća” središnja konzola, a ergonomija je na

najvišem nivou

Taj je motor dostupan s dva mjenjača – ručnim i automatskim, oba sa šest stupnjeva prijenosa, a testirani je model posjedovao automatik. Radi uglađeno i brzo, a nudi i mogućnost ručnih izmjena stupnjeva koja je prilično spora.

Performanse su izvrsne, za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h elegantna švedska limuzina stiže za 8,2 sekunde, a sposobna je postići najvišu brzinu od 230 km/h.

Budući da je riječ o “komadu auta” i snažnom turbobenzicu ne treba očekivati “dizelske” brojke potrošnje, ali ovaj S60 neće

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE


HONDA CB1000 R

STREETFIGHTER IZ DUĆANA Honda je ponovno ugurala motor sportaša u naked motocikl, ali su se ovoga puta odlučili za malo agresivniji pristup


onda je prije nekoliko godina ugurala motor iz svog supersportskog modela Fireblade u varijantu bez oklopa i nazvala ga Hornet 900. Za svoje vrijeme to je

bio dobar motor, jednostavan za svaki dan, ali i za putovanja. Njegov najveći problem bio je nedostatak karaktera, odnosno nije bio previše zabavan. Njegovo linearno i pomalo dosadno razvijanje snage nikoga nije posebno uzbudilo. Je li ovoga puta Honda uspjela unijeti više karaktera, odnosno prenijeti ključni „zabavni“ DNA iz Firebladea? Najkraće rečeno, da!

Novi CB1000R ima ono što je nedostajalo starome Hornetu, pomalo divlju crtu. Sada je nedvojbeno sportskiji i što ga više „pritišćete“, to će vas više uveseljavati. Naravno, nije izgubljena poznata Hondina karakteristika predvidljivosti koja će vam dopustiti i poneku glupost. CB-ejka je podešena prilično mekano

u odnosu na sportske motocikle, ali tvrđe nego što biste očekivali od običnog nakeda, tako da joj jurnjava zavojitim cestama nije problem. Brzo pada u nagib, a kratki međuosovinski razmak (kraći od KTM Superduka ili Yamahe FZ1) i široki upravljač omogućit će vam brze promjene smjera. S obzirom na osjetno manju snagu, točnije 53 KS u odnosu na svojeg sportskog brata, CB je dobio znatno kraće stupnjeve prijenosa, što mu je omogućilo impresivna ubrzanja, ali i dosta rada nogom. Ubrzanja su jako dobra i čak pretjerano ne posustaju na velikim brzinama, posustaje jedino vozač zbog slabe zaštite od vjetra. Bez obzira na aerodinamičnu masku koja bi trebala usmjeravati zrak iznad glave vozača, prilično je snažan otpor iznad 150 km/h. Sjedi se kako i dolikuje ovakvom tipu motocikla, napadački s nešto više postavljenim nogama i pomalo na rukama, ali nimalo umarajući. Koliko mo-menta ima i kako ga razvija najbolje ćete uvid-jeti prilikom dizanja na zadnji kotač. Trebaju li motoru visoki okretaji, morate li jako povući

H

+ Vozne karakteristike Motor, snagaDizajn

∑ Zaštita od vjetra


upravljač ili si pomoći kvačilom i sl. – sve su to pokazatelji. CB je jedan od motora koji kao da je za to napravljen. Bez obzira na okretaje, u prvome i drugome stupnju diže prednji kotač samo na okret gasa. Lijepo je voziti motor koji ne traži i za najmanje prestizanje promjenu u niži stupanj nego samo gas. Danas je na mo-torima snaga jako velika, ali je zbog toga i mo-ment „pobjegao“ na visoke okretaje, zbog čega je katkad otežana svakodnevna upotrebljivost. CB je zahvaljujući dobro raspoređenome mo-mentu, čiji je maksimum na relativno niskih 7700 o/min, i kratkim brzinama savršeno pogođen. Kočnice s četveroklipnim kliještima su radijalno postavljene na upside down vilicu, kao i kod modela CBR 1000 RR, samo sada grizu diskove 310 mm, a ne 320 mm. Lijepo se doziraju i tek prilikom naglih kočenja na višim brzinama traže odlučniji stisak. Nije odličan samo mehanički paket već i dizajnerski. Sve zanimljivo je tu, masivna monostražnja vilica,

kratki ispuh ispod motocikla, visoki uski rep, agresivna njuška s dvostrukim svjetlom, dolje s LED dnevnim i gore klasičnim kratkim i dugim. Digitalni instrumenti su podijeljeni u tri dijela, lijevo su brzinomjer i pokazivač tem-perature, u sredini je brojač okretaja, a desno su pokazivač goriva, sat i brojač prijeđenih kilometara. Kako i dolikuje jednoj Hondi, kvaliteta izrade je odlična, tako da tu ne treba trošiti riječi. Zabavan, brz i atraktivan, to su tri riječi kojima je najlakše opisati CB1000R.

Zabavan, brz i atraktivan, to su tri riječi kojima je najlakše opisati CB1000R.

HONDA CB1000 R

MOTOR: 4-taktni, 4 cilindra, vodom hlađeni OBUJAM: 998 ccmSNAGA: 91 kW/125 KS pri 10000 o/minMOMENT: 99 Nm pri 7750 o/minMJENJAČ: 6 stupnjevaUBRZANJE: 3,8 sBRZINA: 238 km/hPOTROŠNJA NA TESTU: 6,8 l/100 kmKOČNICE: sprijeda, dvostruki disk 310 mm, straga disk 256 mmDIMENZIJE GUMA: prednja 120/70 – 17, stražnja 180/55 – 17MEĐUOSOVINSKI RAZMAK: 1445 mm TEŽINA: 217 kg (s punim spremnikom goriva) Cijena: 82.990 kn

Sve zanimljivo je tu, masivna monostražnja vilica, kratki ispuh ispod motocikla, visoki uski rep, agresivna njuška s dvostrukim svjetlom, dolje s LED dnevnim i gore klasičnim kratkim i dugim.


RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY

MARATON TEST

Mégane se pokazao i više nego praktičnim u obavljanju svakodnevnih poslova, ali i na putovanjima. Hoćemo li biti jednako zadovoljni s manjim i slabijim Cliom?

NOVI RADNIK

jednog karavana na drugi – tek što smo vratili Mégane, stigao nam je novi Clio Grandtour, i to u limitiranoj verziji povodom dvadesetog rođendana Clija. Grandtour

koristi identičnu platformu kao i običan Clio, s istim međuosovinskim razmakom (2575 mm) i istim tragom kotača. Glavna je razlika u dužini i visini karoserije, pa je tako mali francuski karavan duži za 200 mm (4230 mm) i viši za 25 mm (1515 mm). Baš zbog tih povećanja osjetna je razlika na stražnjim sjedalima, pogotovo višim putnicima. Prtljažnik je gotovo udvostručen u odnosu na običnog Clija i obujam mu je s 290 litara

Snarastao na 440. S preklopljenim sjedalima obujam je 1275 litara, čemu treba do-dati i ravne stranice prtljažnika i lak pristup, zahvaljujući velikim petim vratima.

Što se tiče razlika između našeg slavljeničkog i “običnog” Clija, one se odnose na opremu, odnosno slavljenički serijski dolazi bogatije opremljen, pa su tu aluminijski naplaci promjera 15 cola, klima-uređaj, putno računalo, kožni upravljač, a armatura čak ima i konac po rubovima zbog čega djeluje kao da je presvučena u kožu. Iznenađujuće dobro izvedeno. Clio je već odavno kvalitetom i materijalima upotrije-bljenima u unutrašnjosti otišao osjetno dalje od prethodnika, pa tako sada ima sjedala




Cijena testnog modela 115.450 kuna Važnija oprema automatski kožni upravljač i ručica mjenjača, klima-uređaj, radio MP3 s komandama pri upravljaču, aluminijski naplaci, zatamnjena stražnja stakla, krovni nosač…Potrošnja na testu 6,2 l/100 km Kvarovi ništaTest započeo 28.6.2010. Prijeđeno kilometara 7000 km Ukupno kilometara 9800 km

Clio je već odavno kvalitetom i materijalima

upotrijebljenima u unutrašnjosti otišao

osjetno dalje od prethodnika, pa tako

sada ima sjedala gotovo identična kao u većem

Méganeu, široka i udobna

sekundi i maksimalnu brzinu od 174 km/h, oboje smo bez problema postignuli. Istina, nakon 140 km/h Clio će osjetno usporiti te će proći prilično vremena da uhvati maksi-mum. Ako budete dovoljno strpljivi, on će biti i veći od deklariranog (isprobali smo na autocesti u Njemačkoj). U odnosu na običnu varijantu Clija, Gt je teži 30 kg te je ovjes nešto drukčiji, odnosno prilagođeniji prijevozu veće količine tereta. Zbog tih se razlika u vožnji ponaša nešto drukčije, možemo reći da je čak i udobniji, odnosno bolji na neravninama. Ovjes zna neugod-nije udariti kada je maksimalno opterećen, pritom mislim na četiri odrasla putnika i njihovu prtljagu. Pohvalno je i svakako treba napomenuti osjećaj na upravljaču bez obzira na opterećenje vozila. Čak i kada bismo toliko pretjerali s tovarenjem da je Clio izgledao kao gliser, osjećaj na upravljaču uvijek bi bio isti.

Ponovo se na kraju moramo još jednom osvrnuti na iznimnu štedljivost 1,5 dCi mo-tora zahvaljujući kojem je putno računalo u nekoliko navrata pokazalo doseg rezervoara i više od 1100 km. Gt-a uskoro čekaju nešto naporniji zadaci i putovanja.


MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccmSNAGA: 63 kW/85 KS pri 3750 o/minMOMENT: 200 Nm pri 1750 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 13 sBRZINA: 174 km/hPOTROŠNJA (ECE): 3,9/4,3/5,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 5,8 l/100 kmEMISIJA CO2: 115 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4230/1710/1515 mmPRTLJAŽNIK: 440/1275 lCijena: 115.450 kn

++ ProstranostIznimno štedljiv motorUgodnu i udobnu vožnju

∑∑ Mjenjač nema šest brzina Nedostaje snage na većim brzinama


Maleni je dCi motor sposoban za sve

zadaće koje pred njega postavljamo. Tako mu

nije problem nakon malo “nagovaranja”

pojuriti 190 km/h (tamo gdje se smije), ali niti

pokazati domet od 1250 kilometara

gotovo identična kao u većem Méganeu, široka i udobna. Ono što posebno veseli je kotač za podešavanje nagiba sjedala umjesto ručice koju je Renault godinama držao na nekim svojim modelima, što omogućuje puno preciznije i lakše pronalaženje prave pozicije za upravljačem.

Sada u unutrašnjosti ima jako puno elemenata od mekane plastike – armatura, obloge vrata, a upravljač je kožni, kao i ručica mjenjača, što sve pridonosi boljem osjećaju u kabini.

Što se tiče izbora motora, u ponudi su samo tri, ali zato iznimno štedljivi i s malim obuj-mom. Kod benzinaca je moguće izabrati 1,2 s turbopunjačem i bez turbopunjača, odnosno sa 75 ili 100 KS, dok se od dizela nudi samo jedan, i to poznati 1,5-litreni, ovoga puta s 85 KS i 200 Nm. Ujedno za taj motor možemo reći da je prvi koji smo imali na testu i da bez imalo problema možemo držati tvorničku prosječnu potrošnju prilikom mješovite vožnje od 4,4 litre. U najčešćim slučajevima proizvođač deklarira potrošnju koju je gotovo nemoguće ponoviti. Kod našeg dCi-a

gotovo da ispada ona potrošnja koju si sami zacrtate u glavi.

U većini slučajeva ona se kretala oko 6 litara, i to ponajprije jer se auto nije štedio. Čim smo malo smanjili tempo na ot-vorenoj cesti, prosjek je bez problema pao na 4,5 litre, dok se u gradu kreće oko 6,5 l. Iako je potrošnja mala kao i snaga motora, performanse nisu toliko slabe koliko biste prvo mislili.

Naravno, ne očekujte spektakularna ubrzanja već solidnu živahnost iz najnižih okretaja. Okretni moment od 200 Nm ispod 2000 o/min je dovoljan da Clio u svakoj brzini ubrza bez prevelikog napora. S obzirom na to da se radi o jeft inome modelu, štedjelo se na nekim stvarima, primjerice na mjenjaču. Iako verzije istog motora sa 105 KS imaju mjenjač sa šest stupnjeva, ova verzija ima s pet. Upravo bi taj šesti stupanj smanjio okretaje, a time i buku na autocesti prilikom većih brzina, odnosno iznad 3000 okretaja. To je ujedno i jedino čemu možemo prigovoriti u ova dva mjeseca korištenja.

Proizvođač deklarira ubrzanje od 13

VOZISMO


VOLKSWAGEN SHARAN

haran je daleko od vozačkog automobila kakvog biste htjeli za vikende, ali ako imate ženu i pet nasljednika nemate baš izbora, zar ne? Sjetite se prve generacije s pet sjedala i

tadašnjim TDI motorom od 110 KS s kojim ste mogli normalno pretjecati, trošiti 5 i pol litara i zabezeknuti sve one koji tada još nisu znali što dizelski motori mogu učiniti. Novi Sharan daleko je od prvijenca jer nudi fi nu unutrašnjost, odličnu ergonomiju, mnogo više prostora i još bolju paletu motora.

Nažalost, 2,0 TDI ipak je rastrošniji od starog 1,9 TDI motora, ali sa svojih 140 KS može dobro zapapriti onima koje pretječete. Novi je Sharan 30 kilograma lakši od prethodnika. Izgled je dobar, ali i dalje se dok sjedite osjećate kao u staklenom izlogu; veliki stakleni krov je opcija i ne mislimo na to, ali kad donji dio bočnog stakla završava u visini pojasa osjećamo se malo nelagodno. Kvaliteta unutrašnjosti je daleko iznad svih srugih sličnih automobila. Inače je vožnja u Sharanu vrlo zanimljiva. Vozite golemi staklenik koji se ne naginje, rupe guta jako dobro, ima smi re ni stražnji kraj i moćni klima-uređaj. U oko -

S++ Lakši, bolji i udobniji od starog ∑∑ Prevelika stakla


Napokon izmijenjen i temeljito poboljšan, ali zadržao je svoj karakter

VELIKI PRAKTIČAR

lici Münchena činio nam se jako dobro pogođenim za takav tip cesta. Široke ot-vorene zavoje prolazi brzo i suvereno, inače glasni TDI se ne čuje, kočnice dobro rade svoj posao.

Nitko od nas ne voli sjediti straga, ali činjenica je da prostora za glavu ima kao i sprijeda. Presuda za Sharan je jednostavna: riječ je o izvrsnom automobilu ako imate brojnu obitelj koja voli ponijeti puno stvari ili ako se bavite poslom koji zahtijeva mogućnost ugodnog prevoženja puno putnika. Može se njime i juriti, toliko da je dobar i za taksista koji vozi kao da je oteo pet stranaca u zračnoj luci, ili za dečke koji žurno napuštaju banke s vrećama. A love unutra stane dovoljno da se zamjerite i ministru Šukeru.

U okolici Münchena činio nam se jako dobro pogođenim za takav tip cesta. Široke otvorene

zavoje prolazi brzo i suvereno, inače glasni TDI se ne čuje, kočnice dobro rade svoj posao.

Presuda za Sharan je jednostavna: riječ je o izvrsnom

automobilu ako imate brojnu obitelj koja voli ponijeti puno stvari ili ako se bavite poslom

koji zahtijeva mogućnost ugodnog prevoženja puno

putnika

TEKST: BRANIMIR TOMURAD


PITSTOP36

Vodič za kupnju rabljenog Minija

32Izabrali smo pet gradskih modela s najboljim omjerom uloženo-dobiveno

SVJETLO NA KRAJU TUNELA

utoindustrija i po-tencijalni kupci često su optuživali banke i leasing kuće da su,

prvo težim uvjetima za odobravanje kredita, a zatim i višim kamatnim stopama dijelom zaslužni za ogroman pad prodaje automobila. Istina je da su financijaši “zatvorili pipu” i da su prestali dijeliti kredite šakom i kapom kao prije nekoliko godina, ali ta se sit-uacija u posljednjih nekoliko mjeseci počela ozbiljno mijenjati. Uvjeti za odobravanje kredita jesu nešto stroži nego ranije, ali mogli bi ih nazvati i realnima. Hrvati se jednostavno moraju naviknuti da ne mogu cijelu plaću opteretiti kreditima i da moraju živjeti u skladu s mogućnostima.

A

Bankari imaju novac i moraju ga plasirati, a građani su ipak najsigurniji platiše pa stoga ne čudi što kamate na auto kredite konačno padaju


ISTRAŽUJEMO

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ I ZORAN ŠKVORC

Veći problem su visoke kamatne stope koje još uvijek jako polagano padaju. U jednom trenutku na auto kredite iznosile su 11 posto što je klijentima naviklima na brojke od 6 ili 7 posto s pravom bilo previše. Ipak, posao banaka je da plasiraju novac, a budući da su imali vrlo malo plasmana građanima koji su ipak najsigurniji platiše kamate su počele ozbiljno padati. Među prvima je reagirala Zagrebačka banka i spustila kamatu za kredite u kunama na 7,5 posto za klijente,odnosno 7,8 posto za one koji nisu klijenti banke. Pratile su je i ostale velike banke u Hrvatskoj, ali još uvijek je Zaba jedna od najpovoljnijih. Još nižu kamatu, najnižu koju smo pronašli među “ozbiljnim” bankama nudi Volksbank. Na kredite u kunama obračunavaju 7,8 posto, a uz valutnu klauzulu u eurima kamata je 7,5 posto i to je uvjerljivo najniža stopa za auto kredite koju smo uspjeli pronaći. Povoljna

Iako smo prije nekoliko godina imali manje

kamatne stope i lakše smo dolazili do kredita,

brzo smo zaboravili da su se automobili

kupovali i uz financiranje od 18 posto

i to još prije desetak godina. Uzeli smo pet najpovoljnijih ponuda

kreditiranja...


KUPNJA AUTOMOBILA

Vrijednost vozila: 100.000 kuna • Trajanje kredita: 60 mjeseci

Akontacija: 0 kuna • Ostatak vrijednosti: 0 kuna

Zagrebačka banka • Kamatna stopa: 7,5 % • Iznos rate: 2003,79 kn

Volksbank • Kamatna stopa: 7,5 % • Iznos rate: 2003,79 kn

Raiff eisen bank • Kamatna stopa: 7,75 % • Iznos rate: 2015,69 kn

Erste banka • Kamatna stopa: 7,9 % • Iznos rate: 2022,85 kn

Privredna banka Zagreb • Kamatna stopa: 8,3 % • Iznos rate: 2042,02 kn

NA SVOJIM POČECIMA leasing se najčešće spominjao u negativnom kontekstu te je trebalo dosta vremena da se izgradi njegov pozitivni image kakav je danas. Razno razne afere su štopale razvojne početke leasinga na našem području, ali bilo je i dosta problema s registarskim oznakama. Naime, bilo je nemoguće bez registrirane podružnice imati oznake drugog grada, a nije bilo niti moguće u prometne knjižice vozila pod napomenom upisati korisnika leasinga. Zahvaljujući manjku kapitala na našem tržištu leasing je unatoč visokim kamatama, tj. koefi cijentima polako, ali čvrsto počeo puštati korijene na bankarskom tržištu. Liberalizacijom hrvatskoga gospodarstva na našem tržištu po prvi puta pojavili su se neki do tada manje poznati i korišteni oblici fi nanciranja. Jedan od takvih oblika razvijenih tržišnih gospodarstva svakako predstavlja i leasing, u zapadnim zemljama često najbolja alternativa bankovnom

NAJAM, A NE KUPNJA AUTOMOBILA

kreditu. Leasing označava poslovni odnos u kojemu davatelj leasinga daje predmet leasinga, najčešće vozilo, na korištenje na određeno vrijeme i uporabu primatelju leasinga. Primatelj se obvezuje ugovorni iznos plaćati u dogovorenim obrocima.Leasing je prikladan za klijente koji nisu spremni na velika fi nancijska opterećenja tijekom trajanja leasinga, a nakon isteka predmet leasinga mogu otkupiti ili uzeti novi. Nekoliko je detalja na koje treba paziti; važno je znati u kojoj se valuti ugovara fi nanciranje i jesu li posrijedi fi ksne ili varijabilne kamate. Švicarski franak ni u leasingu više nije poželjna valuta, a u trendu je trenutačno euro, uz koji većina kuća veže ugovaranje leas-inga. Fiksne kamate mogu biti zajamčene za cijelo ili određeno vrijeme fi nan-ciranja, ali su zato znatno veće. Treba upozoriti da nije sve samo u kamatnoj stopi već da treba voditi računa i o tome koliko se često ona može mijenjati. U praksi je to najčešće svaka tri ili šest mjeseci. Kod leasinga postoje i popratni troškovi koji se odnose na osiguranje, servise, prijevremenu otplatu, osiguranje potraživanja, depozit... Dodatna je obveza

kasko-osiguranje za cijelo vrijeme trajanja leasinga. U slučaju nezgode uz krivnju klijenta, šteta se pokriva iz te police. U slučaju krađe, dolazi do prekida ugovora o leasingu, jer više nema objekta leasinga, te se radi konačni obračun. Da je riječ o banko-vnim kreditu, vozilo bi i dalje otplaćivao iako ga više ne bi bilo. Tako, primjerice, i posebni porez na vozila, popularno zvan porez na luksuz, dospijeva redo-vito godišnje na leasing društvo, a ono kasnije prefakturira klijentima. Troškovi leasing kuće dodatno iznose između jedan i 1,8 posto nabavne vrijednosti vozila. Klijenti koji u fi nanciranje ulaze s planom da će leasing otplatiti i prije konačnog roka trebaju se upoznati s dodatnim detaljima. Osim troška za prijevremeni raskid ugovora postoji mogućnost i eventualne naknade štete na vozilu ako je trošeno intenzivnije od ugovorom predviđenog, primjerice, u slučaju da je prijeđeno 80 tisuća kilometara umjesto ugovorenih 50 tisuća na kraju druge godine. Potrebno je uračunati i nepodmirene premije osiguranja i neplaćene kazne za

parkiranje. Umirovljenici također mogu ugovoriti leasing, no uglavnom je uvjetovan životnom dobi i izno-som mirovine u odnosu na ukupna zaduženja. Prelaze li obveze trećinu mirovine, moguće je ugovoriti povećan udio u fi nanciranju, dodatni zalog u obliku depozita u banci, jamca i slično. Svaka institucija ima svoje kriterije i ograničenja. Za primjer, u OTP leasingu dobna je granica nakon isteka leasinga 65 godina, u SG leasingu 72 godine, a Hypo Leasing takvih ograničenja nema. Ukidanje PDV-a na kamatu za vozilo od 100 tisuća kuna, u razdo-blju od pet godina štedi se oko 3700 kuna. Trenutačno je leasing povoljniji od kredita s obzirom na nižu kamatu i trošak obrade te nepostojanje dodatnih troškova, osiguranja kredita i solemnizacije ugovora. Neki će klijenti dati prednost kreditu koji omogućava fi nanciranje u 100-postotnom iznosu vrijednosti vozila te zbog činjenice da kasko-osiguranje vozila nije obvezno za cijelo vrijeme trajanja ugovora, dok će drugi preferirati leasing za koji nije potrebno imati jamca.

je i RBA koja ima akcijsku kamatu od 7,75 posto na kredite u eurima. Jedina preostala banka s kamatom ispod 8 posto je Erste banka čija kamata iznosi 7,9 posto. Pored niske kamate, Erste nudi i posebne pogodnosti poput mogućnosti dodavanja do 15.000 kuna na cijenu automobila radi ugradnje plinske instalacije ili iznosa do 5 posto visina kredita za pokrivanje svih naknada i troškova kredita te police obaveznog i kasko osiguranja. Ostale banke naplaćuju kamate oko 9 posto, a jedina koja se približila “magičnih” 8 posto je Privredna banka koja nudi akcijsku kamatu do kraja listopada od 8,3 posto. Iako smo prije nekoliko godina imali manje kamatne stope i lakše smo dolazili do kredita, brzo smo zaboravili da su se automobili kupovali i uz

Veći problem su visoke kamatne stope koje još uvijek jako polagano padaju. U jednom trenutku na auto kredite iznosile su 11 posto što je klijentima naviklima na brojke od 6 ili 7 posto s pravom bilo previše



AKO STE PODUZETNIK, najčešće pitanje koje postavljate svom knjigovođi jest da li uzeti operativni ili fi nancijski leasing? U pravilu ćete platiti približno isti iznos novca i u jednom i u drugom slučaju. Ali porezno gledano, razlika postoji! Recimo da ste na leasing uzeli za vozilo u vrijednosti 123.000 kn, od čega PDV iznosi 23.000 kn, na rok od pet godina. U primjeru ćemo zanemariti kamatu, jer je približno isti iznos u oba slučaja, pa ne utječe na odluku. U slučaju operativnog leasinga, leasing kuća će vam svaki mjesec slijedećih pet godina ispostavljati račune za najamninu. Na računu su iskazani netto-iznos najamnine i PDV. Pritom

će netto-iznos predstavljati trošak najma, a iznos PDV-a pretporez tj. umanjenje obveze za plaćanje pdv-a prema državi. Tako će u svakoj od pet godina godišnji iznos troška najma iznositi cca. 20.000 kn i umanjiti porez na dobit za 4.000 kn godišnje, a pretporez će umanjiti obvezu plaćanja pdv-a za cca. 4.600 kn (za cijelu godinu). U slučaju fi nancijskog leasinga leasing kuća će vam odmah po odobrenju ugovora ispostaviti fakturu na cijeli iznos vrijednosti vozila od 123.000 kn, a vaš knjigovođa će PDV od 23.000 kn odmah priznati kao pretporez i značajno vas u tom trenutku rasteretiti obveza prema državi. Preostala netto-vrijednost vozila od 100.000 kn amortizirati će se u procijenjenom korisnom vijeku upotrebe koji traje od 2,5 do 5 godina. Ukoliko se

Izmjenom zakona ove je godine ukinut PDV na kamate u fi nancijskom leasingu, dosad uglavnom namijenjenom pravnim osobama, čime se približio bankarskom kreditu i postao pogodan i za fi zičke osobe. Zbog PDV-a koji nisu mogli odbiti kao pretporez, dosad im je leasing bio mnogo neisplativiji od autokredita.

PROMIJENJEN ZAKON O LEASINGU

primjeni ubrzana stopa amortizacije (2,5 godina), godišnji trošak amortiza-cije iznositi će 40.000 kn u prve dvije godine i 20.000 kn u trećoj godini korištenja. Tako će se u prve dvije god-ine obveza poreza na dobit smanjiti za 8.000 kn godišnje, dakle za dvostruko više nego kod operativnog leasinga. Iz ovoga možemo izvući zaključak da je fi nancijski leasing porezno povoljniji jer omogućuje jednokratan odbitak pret-poreza odmah prilikom nabave vozila i u prve dvije godine umanjuje obvezu poreza na dobit. Važno je napomenuti da se ovdje radi samo o privremenoj poreznoj „uštedi“ i to u prve dvije godine. Gledano za razdoblje od pet godina, ukupna porezna ušteda je ista u oba slučaja.

Ako ste poduzetnik, najčešće pitanje koje postavljate svom knjigovođi jest da li uzeti operativni ili financijski leasing? U pravilu ćete platiti približno isti iznos novca i u jednom i u drugom slučaju. Ali porezno gledano, razlika postoji!

Financiranje automobila do 100.000 kuna putem operativnog leasinga, izračune omogućila autokuća Baotić

Vrijednost s PDV-om: 100.000 kuna • Akontacija s PDV-om: 20.000 kuna

Ostatak vrijednosti: 16.260 kuna • Iznos fi nanciranja: 65.040,65 kuna

Trajanje ugovora: 60 mjeseci

UniCredit Leasing Croatia • Iznos rate s PDV-om: 1361,28 kuna • Iznos ukupne naknade: 103.176,80 kuna

S Leasing • Iznos rate s PDV-om: 1350,00 kuna • Iznos ukupne naknade: 101.994,76 kuna

Impuls Leasing • Iznos rate s PDV-om: 1372,67 kuna • Iznos ukupne naknade: 102.320 kuna

Hypo Steiermark • Iznos rate s PDV-om: 1300,24 kuna • Iznos ukupne naknade: 102.300 kuna

Raiff eisen Leasing • Iznos rate s PDV-om: 1350,00 kuna • Iznos ukupne naknade: 102.494 kuna

kona ove jet PDV na kamate m leasingu, dosadmijenjenom pravnim

me se približio kreditu i postao fi zičke osobe. Zbog

su mogli odbiti z, dosad

a.

NJEN ZAKON GU

igovođi platitirezno

ŠTO ODABRATI, FINACIJSKI ILI OPERATIVNI LEASING?

fi nanciranje od 18 posto i to još prije desetak godina. Uzeli smo pet najpovoljnijih ponuda kreditiranja u Hrvatskoj i izračunali mjesečnu ratu za automobil od 100.000 kuna, a isto smo napravili i s ponudom leasing kuća. Iznose mjesečnih rata između leasinga i kredita nije moguće direktno uspoređivati jer leasing kuće traže akontaciju, u pravilu u iznosu 20 posto vrijednosti vozila, a postoji i ostatak vrijednosti

na kraju otplate pa se fi nancira tek dio pune cijene vozila. Postoje i krediti s ostatkom vri-jednosti kod kojih kao posljednji ratu plaćate procijenjenu vrijednost automobila što znači da fi nancirate i plaćate kamatu samo na razliku nabavne cijene i procijenjene vrijednosti na kraju trajanja kredita. Takve izračune nismo radili jer ovise o procjenama vrijednosti koje se razlikuju od automobila do automobila.

ISTRAŽUJEMO


AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

VESELE BROJKE

NAJ PRODAJNE AKCIJE

Svi modeli Hyundai vozila od sada su dostupni sa revolucionarnim, trostrukim petogodišnjim jamstvom. Jamstvo obuhvaća 5 godina jamstva, 5 godina mobilnog jamstva i 5 godina preventivnih pregleda. Osim trostrukog petogodišnjeg jamstva u ponudi je Hyundai i30 1.4 16V po cijeni od samo 85.900 kn. Radi se o modelu iStart kojeg odlikuje izuzetno bogata oprema poput: klima uređaja, ABS-a, el. podizača stakala, alarma, daljinskog središnjeg zaključavanja, svjetala za maglu, radio uređaja sa CD MP3, servo upravljača i dr.

U posebnoj ponudi Suzuki je pripremio luksuzno opremljenu verziju popularnog modela SX4. Posebna izvedba SX4 1,6 4WD Luxury zasniva se na dosad najbogatijem paketu opreme GS AAC koji uključuje i automatski klima-uređaj, ESP, četiri zračna jastuka i zračne zavjese, mp3 CD radio... Uza sve to Luxury posjeduje i krovni nosač sive boje, prednju rešetku sive boje, dodatnu zaštitu branika u sivoj boji, aluminijske naplatke sive boje, upravljač

presvučen kožom, sjedala presvučena Alcantarom itd. SX4 1,6 4WD Luxury stoji 124.900 kuna, a akcija traje do isteka zaliha.

Mazda daje šesticu s paketom opreme TE sada po cijeni osnovnog paketa CE i tako možete uštedjeti čak 19.000 kuna. Konkretno, Mazda6 1,8i TE, koja serijski među ostalim nudi dvozonski automatski klima-uređaj, 17-inčne aluminijske naplatke s gumama 215/50 R17, CD-changer, tempomat, kožni multifunkcijski

upravljač, senzore za kišu i svjetlo, grijanje prednjih sjedala, pomoć za kretanje na uzbrdici i još mnogo toga, sada stoji primamljivih 169.900 kuna. Naravno, tu je i 5-godišnje jamstvo (ili do 150.000 km) za dugotrajno bezbrižno uživanje u vožnji. Mazda2 1,3i CE Pro sa serijskim klima-uređajem, ABS-om, prednjim zračnim jastucima, električnim podizačima prednjih stakala i središnjim daljinskim zaključavanjem sada je dostupna za samo 79.900 kuna. Mazda3 1,6i CE, koja među ostalim nudi cjeloviti sigurnosni paket sa sustavom DSC i 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, električne podizače prednjih stakala, središnje daljinsko zaključavanje, putno računalo i radio s CD-om, stoji 119.900 kuna. Ista cijena vrijedi i za izvedbu Sport sa 5 vrata, kao i za elegantni sedan sa 4 vrata, a u taj iznos uračunato je i 5-godišnje jamstvo.

Honda je u suradnji s leasing kućom za sve svoje klijente omogućila nove, izvrsne uvjete fi nanciranja automobila. Ova posebna ponuda omogućuje plaćanje automobila u dva obroka. Prvi obrok se uplaćuje prije same isporuke automobila, dok se drugi obrok uplaćuje kasnije. Tako se prema novim uvjetima fi nanciranja Honda Jazz 1.2 Trend odmah može dobiti za iznos od samo 53.450 kn ili atraktivna Honda Civic 1.4 Sport 5V za svega 69.000 kn u prvom obročnom plaćanju.

Toyota osim posebnih uvjeta za Yaris, Auris, Verso, Avensis i RAV nudi i dodatnu opremu po akcijskim cijenama. Za potpuni komfor i užitak u vožnji pripremili su mnoštvo artikala kao: senzore za parkiranje, tepihe od velura, Blue-tooth za bezručno telefoniranje, kuke za vuču, električne priključke, bočne zaštite za vašeg limenog ljubimca, krovne kovčege, krovne nosače za bicikl po akcijskoj cijeni već od 481 kn s PDV-om…

VW je pripremio posebnu varijantu Golfa poznatog naziva Rabbit. Sadrži bogatu opremu a zavisno od verzije motora za koju se odlučite možete uštedjeti i do 28.000 kuna. Od opreme su tu 16 colni alu naplatci, prednja sportska sjedala, automat ski klima uređaj, kožni upravljač i ručicu mjenjača, dodatno zatam njena bočna i stražnja stakla…

Peugeot je pripremio za sedam modela posebne cijene. Početak ponude je 107 1.0 Urban za 61.300 kuna, što veći i uvijek zanimljiv 206+ s 1.1 motorom i troje vrata nudi se za 67.400 kuna, tu je i novi 207 Urban Klima 1.4e za 75.900 kuna. Model 308 1.4 VTi je 96.900 kuna dok je dinamični monovolumen 5008 sa fantastičnim 1,6 Hdi motorom i 110 KS 162.300 kuna.

U trenutnoj akciji “Dobar posao u Nissanu” kupcima Nissan Qashqaija, najprodavanijeg crossovera na hrvatskom tržištu, putem Nissan Financiranja nudi se mogućnost fi nanciranja kupovine vozila s besplatnom odgodom plaćanja od godinu dana bez troškova kamate i troškova obrade kredita. Ugovor o leasingu sklapa se s Unicredit Leasingom uz učešće od 50% vrijednosti

vozila, a trošak kamate za 12 mjeseci trajanja ugovora o leasingu i jednokratne naknade u potpunosti snosi Nissan. Npr. Qashqai 1.6 Visia po cijeni od 139.000 kn, korisnik leasinga na samom početku korištenja plaća iznos od 69.500 kuna ne plaćajući tijekom prve godine troškove kamate ni jednokratne naknade koje umjesto njega snosi Nissan. Kupac tako, zahvaljujući ovoj akciji, ne mora unaprijed blokirati veći iznos za kupnju vozila te mu na raspolaganju ostaje više novaca koji može investirati ili oročiti te tako uštedjeti minimalno za registraciju i osiguranje vozila u drugoj godini.

U Opelovoj “Last minute” ponudi možete ostvariti velike popuste na svim Opelovim modelima točnije i do 37.000 kuna. Akcija se odnosi isključivo na vozila koja su dostupna odmah. Posjetite ovlaštenog Opel partnera, zatražite procjenu vrijednosti svog rabljenog vozila te iskoristite i mogućnost zamjene ”staro za novo“.

Na akciji je Twingo čiji se osnovni nudi od 60.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,6 motorom sa 128 KS i bogatim paketom opreme u ponudi je od 109.500 kune. Ostali modeli su Mégane od 94.900 kuna, Mégane Coupe od 117.400 kuna, Mégane Grand-tour od 105.900 kuna i Fluence od 97.900 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace od 230.030 kuna i Lagunu od 148.200 kuna. Scénic se nudi već od 114.500 kuna.

U Seat salonima počela je prodaja Ibize SC Entry koja na hrvatsko tržište donosi novi početni

motor 1,2 sa 60 ks, s klima uređajem i početnom cijenom već od 71.490 kn! Ovime SEAT Ibiza postaje jedan od najkonkurentnijih modela na tržištu u tom segmentu. Uz to, kupcima se nude i ostali SEAT modeli po izuzetno atraktivnim ci-jenama, Leon već od 98.225 kn, Altea po cijeni Leona, te Altea XL već od 113.490 kn! Istodobno, SEAT u suradnji s tvrtkom Porsche Mobiliti nastavlja s ponudom koja potencijalnim kupcima pruža i dodatne pogodnosti koje će im omogućiti još lakšu i povoljniju kupnju novog au-tomobila. Tako svi kupci SEAT vozila koji kupnju fi nanciraju putem kredita Porsche Mobilitija, u prvoj godini fi nanciranja dobivaju vozilo: bez troškova osnovnog osiguranja, bez troškova kasko osiguranja, bez troškova registracije, bez troškova tehničkog pregleda, bez troškova javnog bilježnika, bez učešća, bez jamaca. KIA još kratko ima iznimno

zanimljivu akciju pod nazivom “Last minute ponuda!“.Ona se odnosi na vozila sa zalihe koja sada imaju dodatni popust. Tako na cee´d-u možete ostvariti uštedu od 7.000 kuna, 9.500 kuna na Vengi i 7.000 kuna na Soulu. Sva vozila dolaze sa sedmerogodišnjim jamstvom.

Fiat kaže, “vaš je Punto najjača valuta” te nudi zamjenu vašeg starog Punta (2002 - 2005) za bilo koji novi Fiat, iz osobnog programa, uz uštedu do 10.000 kn. Ne samo da će vam realno procijeniti vaš auto-mobil već će njegovu vrijednost povećati i do 10.000 kuna. Procjena je potpuno besplatna. Također se nudi i Fiat fi nanciranje na rok do 6 godina bez troška obrade zajma.

BMW trenutno nudi neke modele po akcijskim cijenama, izdvojili bismo X3 20d u crnoj boji i X5 30d sivi. Osim bogate serijske opreme X3 ima automatski mjenjač, sportski kožni upravljač, krovni nosač, Xenon svjetla, paket Comfort (Park Distance Control sustav, senzor za kišu i automatsko uključivanje svjetala, automatski klima uređaj, radio BMW Business CD…) itd. Njegova cijena je 265.480 kuna odnosno 66.370 kuna jeftinije. X5 se nudi za 425.934 kuna pa je ušteda u odnosu na redovnu cijenu 69.338 kuna.

i30

265.

480

481

6

9.50

0

1,2

17

30

1,6

1,1100

12

28.000

37000


FIAT PUNTO EVO 1,4 8V STYLE 80.990 KN

MODEL KARAKTERISTIKE

AUTOEXPRESS PREPORUČUJE

SAVJETI

5 NAJPOVOLJNIJIH GRADSKIH AUTOMOBILA

Nova generacija Fiata Punta više nije Grande nego je Evo. Riječ je o nedavno osvježenom popularnom modelu koji nudi provjerene vrijednosti talijanskih gradskih automobila. Osim dopadljivim oblikom, odlikuje se i pouzdanom mehanikom i jednostavnom, ali dugotrajnom unutrašnjosti. Ponuda karoserijskih oblika je uobičajena i kupci mogu birati između trovratnog i petvratnog Punta Evo. Odabrali smo dovoljno snažan benzinski motor s paketom opreme koji uz malenu doplatu nudi još više.

Najmanji se Seatov model odlikuje dinamičnim izgledom, a koke-tiranje sa sportskim imidžom posebno je naglašeno kod trovratne inačice koju označavaju slova SC. Pored nje, Ibiza se nudi u petvratnoj verziji i kao praktičan mali karavan. Riječ je o još uvijek prilično svježem modelu, predstavljenom prije dvije godine, koji je omiljen kod mlađih vozača i vozačica. Ponuda motora je raznolika – benzinci su u rasponu od 60 do 180 KS, a turbodizelaša od 80 do 105 KS.

Ovih dana na tržište stiže nova generacija popularnog Suzukijevog mališana, što je model na odlasku učinilo još povoljnijim. Još uvijek dizajnerski dovoljno svjež Swift nudi iznenađujuće puno prostora za putnike za što je danak platio prtljažnik koji je jedan od manjih u klasi. Ako vam to ne smeta, a ne bi trebalo, požurite dok još ima starih modela na akciji.U ponudi su dva benzinska motora i jedan štedljivi turbodizelaš, kao i dvije karoserijske izvedbe s tri i pet vrata.

Krajem 2008. aktualni je Yaris doživio blagi redizajn zahvaljujući kojem i danas, dvije godine kasnije, još uvijek izgleda vrlo svježe i moderno. Kompaktna karoserija lako smješta četvero putnika, posebno u petvratnoj verziji, a zahvaljujući skromnim vanjskim dimenzijama Yarisa je lako parkirati i u najmanja parkirna mjesta u prenapučenom gradu. Pokreću ga dva štedljiva benzinca od 1,0 i 1,3 litre i još štedljiviji turbodizelaš D4-D.

Druga generacija Citroëna tek je godinu dana na tržištu, a već se nudi u povoljnoj akcijskoj izvedbi Adraitic. Riječ je o dopadljivom i modernom automobilu čije veliko vjetrobransko staklo koje seže iznad glava vozača i suvozača naprosto oduševljava. Jednako tako, oduševljava uređenje i kvaliteta unutrašnjosti, kao i najveći prtljažnik u klasi. Za pogon su zadužena četiri benzinska i tri turbodizelska motora dobro poznata iz ostatka Citroenove game.

Najjeftiniji Fiat Punto Evo do regis-tracije stoji 77.990 kuna, a za to ćete dobiti već legendarni 1,2-litreni FIRE motor od 65 KS, ABS i klimu. Vrhunac ponude predstavlja Punto Evo 1,4 16v M-Air Racing sa 105 KS i bogatom opremom koji će vas koštati 109.990 kuna.

Odabrani model Ibize najjeftiniji je u ponudi, a krasi ga i posebna akcijska cijena. Pored njega u ponudi je još šest paketa opreme i 11 motora. Dok najjeftinija Ibiza stoji samo 71.440 kuna za najskuplju, atraktivnu Bocanegru, treba izdvojiti dvostruko više.

Swift je oduvijek nudio izvrstan omjer uloženo-dobiveno. Početna je cijena ovog odabranog akcijskog modela 73.500 kuna, a koliko su cijene povoljne pokazuje činjenica da atraktivni Swift Sport do registracije stoji tek 109.515 kuna.

Trovratni Yaris bez klime i s najmanjim motorom može biti vaš već za 74.937 kuna, dok ćete za 127 tisuća dobiti 133 KS snažan model TS u izvedbi s peterim vratima. Zlatna sredina je, na primjer, oprema Big Blue i snažniji benzinac koji u petvratnoj karoseriji stoje 92.914 kuna.

Elegantni C3 možete dobiti već od 79.900 kuna, pokretan malenim 1,1-litrenim motorom, dok za snažnijeg turbodizelaša s bogatim paketom opreme treba izdvojiti dvadesetak tisuća kuna više. Akcijski Adriatic najviše se isplati.

CIJENE

SEAT IBIZA SC 1,2 ENTRY 71.440 KN

SUZUKI SWIFT 1,3 GLX AC 73.500 KN

TOYOTA YARIS 1,0 VVT-I TERRA+ 79.859 KN

CITROËN C3 1,4 VTI ADRIATIC 85.900 KN


Pomno smo proučili ponudu i za vas odabrali pet gradskih automobila koji nisu najjeftiniji, ali krasi ih najbolji omjer uloženo-dobiveno

Naš je odabir pake opreme nazvan Style koji je dostupan isključivo uz benzinski motor od 1,4 litre. U stvari je riječ o opremi Cult koja sadrži klima uređaj, ABS, el. podizače prozora, CD MP3 radio s komandama na volanu i dva zračna jastuka. Uz doplatu od 1000 kuna dobit ćete još i alu-naplatke i el. pokretane i grijane retrovizore u boji karoserije.

Zbog akcijske cijene odabrali smo početni paket opreme Entry. Posjeduje četiri zračna jastuka, ABS i klima uređaj u seriji, a jedini mu je minus što ne sadrži nikakav audio uređaj. Ipak, čak i ako doplatite 4198 kuna za originalni radio cijena još uvijek ostaje u kategoriji povoljne kupnje.

Akcijski model Swifta GLX AC posjeduje klima uređaj, CD MP3 radio, ABS s EBD-om, dva zračna jastuka i električne podizače prozora što je sasvim dovoljno za ugodnu svakodnevnu upotrebu automobila. Tako opremljen auto za samo 73.500 kuna teško ćete pronaći.

U oštroj konkurenciji mališana na akcijama za Yarisa smo odabrali paket Terra+ koji je u stvari osnovni paket koji sadrži ABS, el. podizače, dva zračna jastuka, CD MP3 radio... Oznaka plus kaže da je na to dodan i danas obavezan klima-uređaj.

Paket opreme Adriatic, koji je trenutačno na akciji, sadrži ABS, šest zračnih jastuka, klima-uređaj, CD MP3 radio, maglenke, tempomat i metalik boju što je u kombinaciji s povoljnom cijenom izvrsna ponuda.

Benzinski motor od 1,4 litre sa 77 KS optimalan je benzinski izbor za Punto Evo. S njime on od 0 do 100 km/h stiže za 13,2 sekunde i postiže najvišu brzinu od 165 km/h što je za automobil ove klase posve solidno. Tvornica obećava prosječnu potrošnju od samo 5,9 litara, a i uz malo dinamičniju vožnju prosjek ne bi trebao prelaziti 7 litara.

Najslabiji benzinski motor je trocilindraš obujma 1,2 litre koji razvi-ja samo 60 KS što je malo u neskladu s dizajnerskim sportskim aspiracija-ma, ali za gradsku je vožnju dovoljan. Performanse nadoknađuje niskom nabavnom cijenom, kao i prosječnom potrošnjom nižom od šest litara na 100 kilometara.

Budući da je dizelaš značajno skuplji odabrali smo benzinski motor, i to sla-biji 1,3-litreni sa 92 KS. Performanse su mu tek nijansu slabije od snažnijeg 1,5-litrenog stroja, a potrošnja vrlo niska. Tvornica obećava prosjek od 5,8 litara na 100 kilometara, a u praksi to ne mora biti puno više.

Nemojte nikada sumnjati u trocili-ndarske motore, posebno ako dolaze iz Japana. Pod Yarisovim poklopcem jednolitreni će vas trocilindraš sa 69 KS vjerno služiti i svako jutro dočekivati svojim karakterističnim zvukom. Perfor-manse nisu neko čudo, ali potrošnja od pet litara jest.

Moderni četverocilindraš obujma 1,4 litre s varijabilnim upravljanjem ventilima zajednički je proizvod Citroëna i BMW-a, a odlikuje se uglađenim radom i relativno niskom potrošnjom goriva nižom od šest litara na 100 kilometara.

Jedna od odlika Fiatovih manjih modela oduvijek je povoljno održavanje i niska cijena rezervnih dijelova, pa niti Punto Evo tu nije iznimka. Pored povoljnog održavanja plus je i solidno držanje cijene rabljenog što je također s malim Fiatima već dugo slučaj na našem tržištu rabljenih.

Ibiza je već generacijama popularna kod mlađe populacije u Hrvatskoj pa joj iz istog razloga cijena u oglasnicima i na sajmovima rabljenih prilično sporo pada. Servisi s druge strane nisu posebno jeftini, ali nisu niti papreno skupi. Česte su servisne akcije kod najvećeg trgovca i servisera koje svakako treba koristiti.

Japanski automobili tradicionalno dobro drže cijenu, a takav je i Suzuki Swift. Lako ga je dobro prodati kao rabljenog i sve dok ne pretjerujete s cijenom lako ćete ga se riješiti. Suprotno predrasudama, servisi za Suzukije kod nas su iznimno povoljni.

Ako sumnjate u Yarisovo držanje cijene kao rabljenog pogledajte koliko stoje modeli stari više od pet godina i sve će vam biti jasno. Troškovi održavanja nisu preskupi. U svakom slučaju redovni servisi jeftiniji su nego za neke njemačke konkurente.

Održavanje malenog Citroëna neće predstavljati ništa veći teret od održavanja većine ostalih europskih konkurenata. Što se daljnje prodaje tiče, ako je suditi po prethodnoj generaciji, cijena značajnije padne u prvih par godina, ali nakon toga dugo ostaje vrlo stabilna.

UNUTRAŠNJOST OPREMA MOTOR TROŠKOVI I PRODAJA

radski su automobili odavno postali sposobni služiti kao jedini auto-mobil u obitelji, a mnogi su danas

veći nego što su nekoć bili kompakti. Doduše rastom i bogatijom ponudom opreme počeli su se javljati problemi s cijenom – ako malo

ozbiljnije motorizirate i opremite, na primjer, Fiat Punto, začas ste stigli do cijene većeg Brava s nešto manje opreme i možda istim motorom. Posebno je to slučaj kod kompakata koji su krenuli s “već od” cijenama koje su ispod 90.000 kuna što je blizu i nekim našim

“best buy” modelima. Ipak, auti se ne bi trebali kupovati “na metre”, već prema potrebama. Isto tako, cijena nije jedini kriterij, već je važno što dobivate za svoj novac. Izreka “nisam dovoljno bogat da bih kupovao jeft ino” može se primijeniti i na automobile.

Upravo zato odlučili smo u svakom broju Autoexpressa napraviti pregled pet automo-bila iz određene klase za koje smatramo da nude najbolji omjer uloženo-dobiveno. Neki su osnovni modeli, neki su na akciji, a neki su jednostavno dobra kupnja...

G



AEX PROMO

Tuča d.o.o.

BEZ LIMARA I LAKIRERA Predstavljamo vam tvrtku koja se bavi popravcima karoserije automobila oštećene od tuče bez lakiranja

ećina vozača će zbog oštećenja na automobilu otići u limarsku radionicu gdje će se automobil popraviti, nakon čega slijedi lakiranje. Što

kažete na to da postoji varijanta u kojoj ne morate strahovati hoće li “lakirer” pogoditi boju, hoće li se vidjeti popravak, već će sve izgledati kao prije nezgode? Tvrtka Tuča d.o.o. specijalizirana je za popravke automobila oštećenih od tuče, oštećenja od udarca vratima prilikom parkiranja i sl., odnosno za popravke na karoseriji bez lakiranja. Od 2005. kada je tvrtka osnovana do danas popravili su više od 3000 vozila oštećenih tučom te oko 1000 vozila s manjim oštećenjima. Koje su prednosti popravka metodom bez lakiranja?

Ima ih nekoliko, najvažnija je da struktura laka i nijansa boje ostaju iste kao i prije oštećenja, cijena popravka osjetno je niža, a rok za popravak kraći. Popravci se rade specijalno izrađenim alatima kojima se uvijek nastoji doći na mjesto udarca s unutarnje strane te se laganim pritiscima oblikuje u prvobitno stanje. Na mjestima na kojima oštećenje nije moguće dosegnuti s unutarnje strane primjenjuju se izvlakači na bazi ljepila koje ne može naštetiti laku. Svi

V

popravci se rade pod svjetlosnim efektom.Dugogodišnje iskustvo djelatnici tvrtke su

stekli obavljajući najzahtjevnije popravke u sklopu ovlaštenih autokuća, servisa ali i unutar carinskih skladišta vozila i u Hrvatskoj i diljem Europe. Upravo su renomirani automobilski zastupnici, servisi i autoprijevoznici ti koji su prvi prepoznali kvalitete ove usluge i redovito je koriste.

Prilikom posjeta tvrtki Tuča imali smo priliku vidjeti Audi A3 kojemu su od tuče

oštećeni cijela lijeva strana i krov. Nakon obrade majstora temeljno smo pregledali prednji lijevi blatobran koji je izgledao identično kao original, bez ijednog traga da je ikada bio udubljen.

Sjedište tvrtke nalazi se u Zaprešiću, Pavla Lončara 47, gdje se svaki dan mogu dobiti informacije o popravku vozila. Za više informacija obratite se s povjerenjem na telefon 01 33 13 653 ili posjetite web adresu www.tuca.hr.

Dugogodišnje iskustvo djelatnici tvrtke su stekli obavljajući

najzahtjevnije popravke u sklopu ovlaštenih autokuća, servisa ali i

unutar carinskih skladišta vozila i u Hrvatskoj i diljem Europe. Upravo su renomirani automobilski zastupnici, servisi i autoprijevoznici ti koji su

prvi prepoznali kvalitete ove usluge i redovito je koriste.

Ovo je najteža

ekonomska kriza u

Hrvatskoj otkad je

Volvov ured prisutan

ovdje, dakle od 2000.

godine. Analize u

prvih sedam mjeseci

ove godine pokazuju

da nema znakova

oporavka. Unatoč

tomu što prognoze za

2010. nisu dobre, Volvo

neće promijeniti svoje

planove u Hrvatskoj

i jesen ćemo započeti

lansiranjem novog

modela Volva S60.

Tržišni udio: 0,6%Najprodavaniji model: Volvo XC60 Posebna ponuda: ∑Noviteti u 2010.: Volvo S60, Volvo V60

VOLVO U BROJKAMAKakve su Vaše prognoze za ovu godinu? Jeste li optimist ili pesimist? Zašto?Pa, teško je reći. Ovo je najteža ekonom-ska kriza u Hrvatskoj otkad je Volvov ured prisutan ovdje, dakle od 2000. godine. Analize u prvih sedam mjeseci ove godine pokazuju da nema znakova oporavka. Unatoč tomu što prognoze za 2010. nisu dobre, Volvo neće promijeniti svoje planove u Hrvatskoj i jesen ćemo započeti lansiranjem novog modela Volva S60. Prema svim pokazateljima smatram da u 2010. neće biti oporavka na hrvat-skom tržištu automobila.

Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automo-bila?Globalna ekonomska situacija i općenito makroekonomsko okruženje utjecali su na pad potrošnje građana. Također potrošači još uvijek ne vjeruju u brz oporavak tržišta, a i hrvatsko je tržište ozbiljnije pogođeno krizom od nekih drugih tržišta.

Kako se Volvo nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Volva i kako ocjenjujete njihovu uspješnost.

REGIONALNI DIREKTOR VOLVA ZA JUGOISTOČNU EUROPU

Volvo je u stalnom dijalogu s mrežom i prati što se događa te pokušava uskla-diti ponudu prema potražnji tržišta. Analiziramo tržište i nastojimo ne stvarati dodatne probleme svojim ovlaštenim koncesionarima već usklađujemo ponudu s potrebama tržišta.

Jesu li stalna sniženja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

Mi nismo dio tržišta koji stalnim bitkama oko snizivanja cijena pokušava pridobiti kupce. To ima snažan učinak na vrijed-nost naših proizvoda i može utjecati na sam brand. Mi vjerujemo u snagu svog branda i ne želimo podupirati aktivnosti poput stalnog snizivanja cijena.

Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potaknula prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom na to da nemamo velik broj radnih mjesta u automobil-skoj industriji kao velike europske zemlje?

U većini zemalja zapadne Europe uvedeni su poticaji i to je pomoglo tržištu. Pozitivno je utjecalo na prodaju i na cjelokupnu industriju automobila. Nije mi poznato da hrvatska Vlada radi na tome da uvede takve poticaje..

Kakvu budućnost autoindustrije vidite? Kakvi će se automobili najviše proda-vati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...?

Ljudi će uvijek imati potrebu za kretan-jem i kupovat će automobile. Trenutačno je prevladavajući trend u Europi kup-nja zelenih automobila koji imaju malu potrošnju i malu emisiju CO2. Ljudi sve više postaju svjesni da je očuvanje okoliša vrlo bitan dio svakidašnjice. Filozofija Volva je proizvoditi automobile koji imaju što manje štetan učinak na okoliš, zbog čega je Volvo uveo ekološku inačicu motora DRIVe koja je dostupna za cijelu gamu modela. Ti su automobili vrlo traženi i jako prodavani na zapadnoeu-ropskom tržištu zbog vrlo niske potrošnje i male emisije CO2. Stoga, da odgovorim na pitanje, smatram da zeleni automobili imaju budućnost.Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?Kupovanje automobila može biti jako racionalno, ali i emocionalno. Svaki automobil ima svog kupca. Mi pozivamo kupce da testiraju naše automobile i sami se uvjere u kvalitetu naših proizvoda i otkriju cijelu gamu. U salonima kupci mogu dobiti sve relevantne informacije, od detalja o proizvodu do mogućnosti financiranja. Trenutačno lansiramo novi model Volvo S60 te pozivamo sve zainter-esirane da ga isprobaju u Volvo salonima već od rujna.

INTERVJU

LOIC CLAUDE



MINI

RABLJENI AUTOMOBILI

ini svi vole. Ali to se vidi i kad ga prodaju. Da biste kupili dobar primjerak, morat ćete se oprostiti s oko 100.000 kuna, i to

za automobil star šest godina i s manje od 100 tisuća kilometara. To je sigurno, ali zato sve ostalo nije.

Želite li Cooper S to će vas stajati više. Mini ima dvije generacije, prije i poslije redizajna. Prije redizajna Cooper S imao je motor s kompresorom i bio je žedan. Kasniji Turbomotor troši mnogo manje. Ovog prvog možete dobiti za cijenu običnog Coopera, ali ovog drugog s turbom ćete morati masno platiti.

Ako mislite voziti Mini kao jedini au-tomobil u obitelji, znajte da ima skučenu stražnju klupu, da je skup za popraviti, da nije baš pretjerano bogato opremljen u većini slučajeva i da ćete plakati kad vas netko ogrebe jer se s njim brzo stvara veza iz koje iskre velike simpatije prema limu.

Mini nije imao velikih problema, ali modeli prije 2004. godine skloni su kvar-ovima mjenjača koji su skupi za popraviti. Prvi Miniji skloni su i kloparanju plastika, kvrckanju i ostalim sitnim manama koje ne umanjuju funkciju automobila, ali jako

M

Kako je imao bogatu paletu boja, malo pričekajte da vam se pojavi neki koji vam se sviđa. Tražite na uvid servisnu knjižicu i pripazite na lak. Ako je bio lakiran naknadno, dakle popravljan, obično je to učinjeno loše. Nije pravilo, ali...

Ako ćete voziti Mini svaki dan, nemojte ga kupiti na 17-inčnim kotačima jer je neudobno i gume su vrlo skupe. Opti-mum je 16 cola kotač, ali morat ćete imati zimski set kotača s gumama od 15 cola (preporuka).

živciraju. Ako kupujete deset godina stari Mini (kako je brzo ostario, a izgleda mlad, zar ne), onda platite čim manje. Zlatno pravilo Minija je da si nađete primjerak iz 2004. godina nadalje, jer nudi dobar omjer cijene, kvalitete i troškova održavanja.

Postoji i Mini s dizelskim motorom, ali previše je (pre)cijenjen i ne treba vam to. Obični benzinski Cooper bit će zadovoljan s devet litara u gradu ako baš cijela jutra ne stojite u koloni.

CIJENE Počinju od oko 70.000 kuna. Nemojte kupiti baš najjeftiniji iz oglasa. Recimo da za 100.000 kn možete dobiti odličan primjerak po svom izboru. Više od toga platit ćete za redizajnirani Mini. To je skuplji sport, ali taj je Mini puno kvalitetniji od svog prvijenca. Cooper S s kompresorom troši puno, a onaj s turbom košta puno. Cooper je dobra mjera.

Godine 2001. predstavljen je s 1,6-litrenim benzincem sa 90 ili 115

KS. U lipnju 2002. stigao Cooper S, ali i dizel sa 75 KS. Godine 2004. stižu novi mjenjači, još jači Cooper S sa

170 KS i Mini Cabrio. 2005. pojačan je dizelski motor na 88 KS. 2007. stigao

redizajnirani model

KUPUJEMO MINISimpatičan je, ne pretjerano skup, ali ima mnogo stvari na koje morate pripaziti kad kupujete


Za kraj proizvodnje Ford je “naturpijao” motor Focusa RS i napravio najsnažniji auto s prednjim pogonom na svijetu… i najbrži

NAJJAČI NA SVIJETU

ok su kolege iz Evo magazina “učile” Fordovog vozača iz svjetskog rally prvenstva Jari-Matt i Latvalu kako se vozi

Sljeme, ja sam iskoristio priliku da im maz-nem jedinstvenog Focusa RS500. Prilika da jedini u Hrvatskoj isprobam ovaj model koji je napravljen u samo 500 primjeraka se ne propušta. Upravo ovih dana završava proiz-vodnja najsnažnijeg Focusa koji je u nešto

D više od godinu dana proizveden u 8000 primjeraka. Prvi Fordov model koji je nosio RS oznaku bio je Escort 1600 iz 1970., nakon njega je uslijedilo još 21 RS što u Capriju, Sierri, Fiesti ili Escortu. Tu oznaku je Ford koristio svaki put kada je želio naglasiti da je taj model drukčiji od drugih. Nekada više, a nekada manje uspješno.

Prvi Focus RS pojavio se 2002. godine i proizveden je u 4501 primjerku, odlično

osmišljen, vrhunskih voznih karakteristika i maksimalno vozački orijentiran.

Zbog grube blokade diferencijala i nelin-earnog razvijanja snage poprilično težak u svakodnevnoj upotrebi. Iako novi RS ima više od 300 KS, daleko je upotrebljiviji zahvaljujući uglađenijem linearnijem raz-vijanju snage, ali i sustavu nazvanom Revo Knuckl. Riječ je o upravljanju neovisno o osi prednjeg amortizera. To znači da se am-

ortizer ne zakreće prilikom skretanja kao što je slučaj kod većine automobila. Upravljanje je potpuno odvojeno od amortizera, za razliku od klasičnog MacPherson rješenja. Time se dobiva znatno manji utjecaj okretnog momenta (torque steer) i snage na prednje kotače, što je čest slučaj kod jakih automobila s prednjim pogonom.

U vrijeme razvoja novog RS-a Ford se počeo igrati i s pogonom na svim kotačima,

STRAST42

44

40 Priča o posjetu najpoznatijoj trkaćoj stazi na svijetu

Povratak Marcusa Gronholma

Četiri desetljeća legendarne Opel Mante

FORD FOCUS RS500

i čvrst, a motor uglađen. Živahno reagira na gas, a gradskim ulicama može krstariti i na najnižim okretajima. Ipak, ako desnu nogu protegnete malo naglije, doživjet ćete ubrzanja koja trenutačno ne može ponu-diti niti jedan drugi automobil s prednjim pogonom na svijetu. Za 5,6 sekundi ulovit ćete 100 km/h, a za malo više od 12 sekundi 160 km/h.

Ako pak ustrajete na gasu do daske, ubrzo ćete na brzinomjeru ugledati brojku 280 km/h. Iako je ustvari riječ o nešto manjih 265 km/h, rezultat nije ništa manje impresivan. Za razliku od običnog RS-a koji također ima deklariranu maksimalnu brzinu od čak 263 km/h, a niti jedan je primjerak nikada nije postigao, RS500 je lovi bez prevelike muke.

Najveću razliku u odnosu na verziju sa 305 KS osjetite u središnjim i visokim okre-tajima. Bez obzira na to što je sada fenom-

pa je čak nekoliko prototipova jurcalo Nürburg ringom da bi se ipak na kraju odlučili za varijantu na prednjim kotačima. Iako je bilo više razloga za odbacivanje 4WD pogona kao što su težina i složenost, ipak je ključni faktor odigrala cijena. Tako se, za razliku od Focusa RS Mk1 koji je bio ručno završavan daleko od traka običnih modela, novi radi na istim proizvodnim linijama kao i obični Focus ili ST. Naravno, s obzirom na 40 mm širi trag kotača od ST-a, kao i dodatna proširenja na karoseriji, proiz-vodna linija je nešto modifi cirana, ali je na kraju konačna cijena ipak ostala „normalna“.

U Fordu su i više nego svjesni potencijala 2,5-litrenog peterocilindraša, pa su se tako odučili za još snažniju varijantu nazvanu RS500. Nije riječ samo o čipiranome modelu već o kvalitetnoj doradi gdje se razmišljalo i o svakodnevnoj upotrebi. Budući da već standardni RS koristi osjetno veći turbo od ST-a, ne muči se previše proizvoditi 305 KS, kod 500 je pritisak još veći. Uz drukčije podešenu mapu paljenja, veći intercooler, tu je i kompletan novi ispuh od turba do izlaza, kao i pumpa goriva većeg kapaciteta. Tako sada Focus razvija

350 KS, odnosno 45 KS više od standardne verzije, i to 500 okretaja ranije na 6000 o/min. Fordovi stručnjaci su se posebno potrudili da bez obzira na osjetan porast snage okretni moment ne skoči previše jer bi tada Focus postao nevozljiviji. Odnosno, osjetno skuplji s obzirom na to da bi tada trebao i novi ovjes.

Kod oba je RS-a ovjes identičan, kao i kočnice (kliješta su crvene boje kod 500). Okretni moment je sa 440 Nm narastao na 460 Nm, ali je ostao u istome rasponu od 2500 do 4500 o/min (u prve dvije brzine je nešto manji da bi se sačuvao mjenjač).

Bez obzira na to što njegov izgled najav-ljuje eventualnim protivnicima da će ih samljeti, RS500 je ustvari iznimno pitoma zvijer… do određene granice. Svakodnevna upotrebljivost je jako dobra, pri laganoj vožnji možemo reći da je osjećaj sličan kao i kod bilo kojeg drugog Focusa, kompaktan

U vrijeme razvoja novog RS-a Ford se počeo igrati i s pogonom na

svim kotačima, pa je čak nekoliko prototipova jurcalo Nürburgringom da bi se ipak na kraju odlučili za

varijantu na prednjim kotačima. Iako je bilo više razloga za odbacivanje

4WD pogona kao što su težina i složenost, ipak je ključni faktor

odigrala cijena.


Bez obzira na to što njegov izgled najavljuje eventualnim protivnicima da će ih samljeti, RS500 je ustvari iznimno pitoma zvijer… do određene granice


TEST

FORD FOCUS RS500

MOTOR: turbobenzinski redni, 5 cilindara OBUJAM: 2521 ccmSNAGA: 224 kW/350 KS pri 6000 o/minMOMENT: 460 Nm pri 2500 - 4500 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 5,6 sBRZINA: 265 km/hPOTROŠNJA (ECE): 7/9,4/13,4 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 13 l/100 kmEMISIJA CO2: 225 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4335/1880/1500 mm PRTLJAŽNIK: 500/1545lCijena: 292.700 kn*

++ Motor i performanseZvuk motoraIzgled

∑∑ Svi su rasprodaniKočnice bi mogle biti bolje


* cijena običnog Focus RS-a

u pregradi između motora i kabine, a na izbor vam daje nekoliko krasnih zvukova. Zvuk turba, usisa, ispuha ili jednostavno brundanje pet cilindara. Kod snažnije varijante sve je još dodatno naglašeno i apsolutno će vas ostaviti bez riječi. S obzirom na mali porast okretnog momenta, nije pojačan spomenuti Torque steer na upravljaču, on je i dalje prisutan, ali zane-marivo. Upravljač je i dalje precizan i pruža dovoljno otpora (moguće birati tri različita moda rada, standard, comfort i sport). Kao i kod običnog RS-a, ovjes je predvidljiv i dovoljno direktan da vas može zabaviti.

Najljepše je uletjeti u zavoj duboko s kočnicom tako da stražnji kraj pobjegne prema van i nakon toga dati gas, doslovno možete mijenjati putanju unutar zavoja. RS500 će vas izvući kao po šinama i već ćete se naći pred novim zavojem.

Najljepše od svega da je taj ovjes začuđujuće ugodan i za svaki dan. Da bi se što više razlikovale od ostalih modela, sve

Unutrašnjost je ista kao i kod običnog RS-a, samo je dobila pločicu sa serijskim brojem i sada se kao opcija mogu dobiti Recaro sjedala u crvenoj koži. To bi ujedno i bile sve vizualne razlike, ipak najveća je razlika pod poklopcem motora.

S obzirom na mali porast okretnog momenta, nije pojačan spomenuti Torque steer na upravljaču, on je i dalje prisutan, ali zanemarivo. Upravljač je i dalje precizan i pruža dovoljno otpora (moguće birati tri različita moda rada, standard, comfort i sport)

petstotke su obojene u crnu metalik boju na koju je zalijepljena crna mat folija od 3M-a te su stavljeni crni kotači. Unutrašnjost je ista kao i kod običnog RS-a, samo je dobila pločicu sa serijskim brojem i sada se kao opcija mogu dobiti Recaro sjedala u crvenoj koži. To bi ujedno i bile sve vizualne razlike, ipak najveća je razlika pod poklopcem mo-tora. Upravo je šteta s obzirom na to koliko je motor dobar da se nije odmah našao u RS-u nego samo u ovoj limitiranoj verziji.

enalno ubrzanje snažnije, brže i traje dulje, nema nikakve turbo rupe ili nekog praznog hoda prije nego što nastupi Uragan. Već od 2500 o/min 500 kreće snažno ubrzavati da bi, netipično za tvorničke turbomotore, doslovno poludio iznad 4500 o/min i s

nevjerojatnom žestinom postigao blokadu na 7050 o/min.

U odnosu na običan RS, upravo se najveća razlika osjeti na tim višim okretajima. Kod oba RS-a za zvučnu kulisu brine se tzv. Sound Symposeru. Tako Ford naziva otvor


OBLJETNICE


40 GODINA OPELA MANTE

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

rajem šezdesetih godina prošlog stoljeća sve se više kupaca u Europi odlučivalo za atraktivnije automobile, često kupee. Nakon poratnog oporavka ekonomije in-

dividualizam je opet bio u modi, a automobili su postali dostupni širokim masama. Na tom tragu Opel je stvorio Mantu, kupe koji je bio dovoljno velik i praktičan da lako posluži i za svakodnevnu vožnju. Predstavljen je medijima u rujnu 1970. u Hotelu Maritim u blizinu Lubecka na Baltičkom moru, a na boku je nosio znak u obliku istoimene ribe nastao na osnovi fotografi ja koje je snimio slavni istraživač Jacques Cousteau.

K

Prije točno četiri desetljeća Opel je predstavio Mantu,

kupe koji su u to doba sanjali mnogi dječaci,

ali i automobil koji je u njemački jezik dodao izraz

“mantafahrer”

DJEČAČKI SAN

Koliko su u Opelu pogodili ukus tržišta najbolje pokazuje brojka od 55.399 primjeraka prodanih u prvih šest mjeseci 1971.

Iste godine, na tržište je stigla i Opel Ascona, a Manta je s njom dijelila mehaniku i mo tore. Novost su tada bile dvije verzije 1,6-litrenog benzinca od 68 i 80 KS. Posebno za Mantu SR iz Rekorda je preuzet 1,9-litreni motor koji je razvijao 90 KS. Sljedeće je godine uveden novi početni model koji je pokretao 1,2-litreni motor sa 60 KS. Manta GT/E predstavljena je 1973., a pokretao ju je 1,9-litreni motor s elektronskim ubrizgavanjem goriva Bosch L-Jetronic i bila je prvi Opelov model s elektronskim ubrizgavan-

Opel je stvorio Mantu, kupe koji je bio dovoljno velik i praktičan da lako posluži i za svakodnevnu vožnju.

SPORTSKI (NE)USPJESI

MANTAFAHRER

IAKO JE MANTA bila “obiteljski sportaš” u Opelu u to doba, za sportske je uspjehe krajem se-damdesetih i početkom osamde-setih bila zadužena Ascona i to u trovratnoj verziji. Neobična su to vremena bila, kad su istovremeno postojale Ascona kupe i Manta, kupe zasnovan na Asconi.

jem. Motor je razvijao 105 KS, a stilski se Manta GT/E od ostalih razlikovala po tome što su mnogi kromirani detalji zamijenjeni mat-crnima. U travnju 1975., neposredno prije predstavljanja Mante B, pojavila se posljednja posebna edicija – Manta Black Magic. Auto je bio potpuno crn s dvije crveno-narančaste crte na bokovima. Do kraja proizvodnje Opel je proizveo 498.553 primjerka Mante A.

U kolovozu 1976. predstavljena je Manta B, a kao i prva generacija, mehanički se bazirala na Asconi koja je tada također redizajnirana. Izgled Mante B bio je naglašenije sportski, a velik utjecaj

na prednjoj masci. Pored izgleda, potpuno je izmijenjena i paleta motora. Manji su motori od 1,2 i 1,6 litara zamijenjeni modernim strojevima s bregastom osovinom u glavi obujma 1,3 i 1,8 litara. Dvolitreni motor ostao je u GT/E modelu koji se od 1983. počeo označavati kao GSi. Proizvodnja Opela Mante završila je 1988., a posljednji je primjerak, bijeli GSi, s proizvodne trake sišao ravno u muzej. Nakon 13 godina, Manta B bila je Opelov najdugovječniji model, a proizvedeno ih je 557.883. Kroz 18 godina proizvodnje, više od milijun Manti sišlo je s Opelovih proizvodnih traka.

Kada su 1981. odlučili Asconu 400 zamijeniti mehanički praktično jed-nakom Mantom 400 zbog problema s homologacijom auto je kasnio godinu i pol. U međuvremenu je Walter Rohrl osvojio svoju drugu titulu svjetskog prvaka. Kad je konačno stigla, Manta 400 imala je 2,4-litreni motor sa 275 KS i stražnji pogon, u vrijeme kad su relijima počinjali vladati automobili s pogonom na sve kotače.

Manta 400 nije doživjela neku ozbiljniju međunarodnu slavu, ali dospjela je u vijesti tijekom relija Milles Pistes u Francuskoj kada su organizatori tijekom relija odlučili zabraniti prototipove!

OKO MANTE se razvila čitava jedna kultura obožavatelja, posebno u Nje mačkoj, a kulminiralo je po javom fi l mova u kojima je Manta glavni junak. Ako ste raspoloženi pokušajte pronaći fi lm Manta Manta iz 1991. koji najbolje pokazuje kakva je Manta trash ikona. Nijemci poznaju i pojam “manta fahrer”, vozač Mante. Riječ je o pre potentnom muškarcu ograničene inteligencije koji troši vrijeme i novac na spuštanje svoje Mante, lisičji rep na anteni i uvijek se vozi s laktom koji strši kroz prozor. Postoji i čitava plejada viceva u kojima glavnu ulogu ima upravo Man-tafahrer. Mnoge ste vjerojatno već čuli, često s drugim glavnim junacima koji se uklapaju u dio stereotipa o vozaču Mante, a nama je ovaj najdraži: Zašto vozač Mante ima magnetnu rukavicu? Da može držati ruku na krovu iznad 100 km/h.

na Opelove dizajnere imala je Chevrolet Monza. U početku je ponuda motora ostala jednaka, uključujući i GT/E koji je predstavljen godinu kasnije. 1979. u GT/E se počeo ugrađivati novi motor od dvije litre koji je razvijao 110 KS, a u model S ugrađivala se njegova inačica s rasplinjačem. Od 1977. na tržištu je bila još jedna karoserijska inačica, uz klasični trovolu-menski kupe počela se nuditi i verzija s trećim vratima straga. Obje su verzije druge generacije Mante doživjele facelift 1982. koji je uključivao plastični prednji spojler, proširenja pragova za GT/E, malo krilo straga i četverostruke usise

Novost su tada bile dvije verzije 1,6-litrenog benzinca od 68 i 80 KS

SPORT


NÜRBURGRING

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: MARIN TOMAŠ

NAJPOZNATIJA STAZA NA SVIJETU

Ring je staza koja će vas šokirati, iznenaditi i pošteno uplašiti, ali i priuštiti najveće vozačko iskustvo koje si možete zamisliti

Ne postoji način kojim možemo opisati toiskustvo, jedino što mogu reći: “Idite s nama sljedeće godine!”

ko jednoga dana odlučite raditi popis, ili ste ga već napravili, s deset stvari koje obvezno morate napraviti u životu, svakako ubacite posjet

stazi Nürburgring. Ovo nevjerojatno iskustvo apsolutno je obvezno za svakog ljubitelja automobila. Nije samo stvar u vožnji auto-mobilom po stazi već i u atmosferi oko staze, automobilima koje ćete tamo vidjeti, a na kraju i muzeju.

Staza se nalazi u mjestu Nürburg nekih sat vremena od Frankfurta (napomenimo da to nije Nürnberg), a nastala je tijekom 20-ih godina prošlog stoljeća. U originalu je bila duga 28.265 km tzv. Gesamtstrecke te se nud-ila u tri konfi guracije, Nordschleife 22.810 km, Südschleife 7.747 km i Zielschleife 2.281 km. Cijela staza je imala 174 zavoja (do izmjena 1971.) te širinu između osam i devet metara. Ubrzo je postala iznimno popularna te su se od 1939. na njoj održavale sve važnije utrke automobila i motocikala.

GP utrke kakve poznajemo danas održavale su se na Nordschleife. U 37 godina održane su neke neponovljive utrke na kojima su sudjelovala najveća imena poput Fangia, Hawthorna, Stewarta, Hilla, Hunta, Laude i drugih. Nažalost, sve je završilo velikom nesrećom Nikija Laude 1976. u kojoj je gotovo poginuo.

APočetkom 1984. završena je nova GP staza

koja se naslanja na staru i većina događanja premještena je na nju. Ipak, danas Nordsch-leife živi aktivniji život nego ikada. Njezin kal-endar je uvijek pun - ako na njoj proizvođači automobila ne testiraju nove modele (zbog različitih podloga i nivelacija pokazala se idealnom za razvoj svih važnijih kompo-nenti), onda se održavaju utrke izdržljivosti, razni kupovi ili turističke vožnje, tzv. tourist fahrten. Upravo nas je jedan takav termin za turističke vožnje ponukao da krenemo na 1100 km dug put.

Ipak, vratimo se malo unatrag. Prije nešto više od godinu dana nekolicina mladića iz

su tada već stigli na Ring. Vjerujte, ništa, ali apsolutno ništa vas ne može pripremiti za šok prvog kruga na Ringu. Svi znamo za fi lmove na Youtubeu ili razne igrice, ali to apsolutno nema veze sa stvarnosti. Koliko je staza opasna najbolje nas je upozorio razglas čim smo stigli: “Staza je zbog nesreće zatvorena do kraja dana”. Poslije smo saznali da je jedan motociklist poginuo. Budući da tog dana više nije bilo vožnje, krenuli smo na dogovorenu kavu s vlasnikom RSR Nürburga, najpoznati-je tvrtke za iznajmljivanje sportskih automo-bila. Ron Simons, vlasnik RSR-a, inače je iz Nizozemske, a kako je bivši trkač, organizirao je škole sportske vožnje s Alfama 75 te često

KOLIKO STOJI POSJET RINGU?U PROSJEKU računajte s dva i pol rezervoara benzina ako idete s benzincem, odnosno s manje od dva kod dizela. Naš RS je trošio 9,4 litre i potrošio oko 100 litara u jednome smje-ru. Spavanja u okolici Ringa se kreću od 45 do 65 eura, mi bismo svakako preporučili Motorsport Hotel koji se nalazi 500 metara od ulaza na samu stazu. Možete uzimati krugove pojedinačno, jedan je 22 eura, ili 15 krugova za 250 eura, odnosno 25 krugova za 390 eura. Ako mislite napraviti više od 69 krugova, preporučamo godišnju kartu za 1075 eura.

Zagreba otišla je upoznati Ring. Vratili su se u šoku i s pričama kao da su vidjeli Elvisa. Nedugo nakon toga na svim važnijim auto-mobilskim forumima počeli su se stvarati popisi onih koji će ići na Ring i ove godine. Jedino što je nedostajalo bili su datumi slobodnih vožnji. Čim je pronađen slobodan termin, sve je bilo riješeno. Zaplijenili smo novi Mégane RS 250 od Renaulta Hrvatska i krenuli pridružiti se našim dečkima koji

posjećivao Ring, dok jednoga dana nije odlučio tu ostati živjeti. Dočekao nas je kao najbolje prijatelje i proveo kroz svoju tvrtku prepričavajući zanimljive priče o svakom autu pokraj kojeg bismo stali. Danas ima oko 100 automobila od Alfe 75, Clija RS 197, 200, Méganea R26.R, Lotusa Exiga, Porschea GT3 pa čak do trkaćih prototipova. Samo na spomen da trebamo auto za slikanje rekao je: “Nema problema, tu je EVO X, mislim da

SPORT


BRZI KRUGOVI

CIJENE RENTE

DANAS GOTOVO ne postoji vozilo koje nije “jurilo” Ringom. Ipak, najzanimljivija priča je krug s tenkom Sherman. Kada je 11. oklopna divizija američke vojske zauzela stazu 8. ožujka 1945., jednom vozaču 33-tonskog Shermana palo je na pamet napraviti krug u njemu. Tenku s maksimalnom brzinom od 32 km/h trebalo je sat i dvadeset pet minuta da prođe tadašnji krug od 22,7 km. Za usporedbu, Alberto Ascari je pet godina poslije u svojoj Formuli 2 odvozio isti krug za 10.39 minuta, dok je krug Nikija Laude od 6.58 minuta i dan-danas rekord za bolide Formule 1.

AKO NE ŽELITE voziti svoj auto, možete ga i unajmiti. Recimo, RSR nudi Clio 197 Cup za 599 eura cijeli dan ili 399 eura na dva sata, R26.R (volan na desnoj strani) je 669 eura ili 449 eura. Ako pak želite prave „babaroge“, tu su GT3 za 1800 eura na cijeli dan ili pak Lotus 2-Eleven (255 KS i 670 kg) za 1300 eura. Treba znati da za sve aute vrijedi određena franšiza, tj. s određenim iznos sudjelujete u šteti ako ih razbijete. Iznos ovisi o vrijednosti auta.

RENAULTSPORT MÉGANE 250IDEALAN AUTOMOBIL za one koji žele njime ići svaki dan na posao, a opet i povremeno juriti nekom stazom. U toj bismo varijanti preporučili i Cup ovjes koji se nudi kao opcija, a uključuje nešto kruće opruge, drukčije podešene amortizere, blokadu diferencijala od 33%, narezane kočne diskove i Recaro sportska sjedala. Naš testni model je bio opremljen i s RS monitorom kojim možete mjeriti vremena krugova, G sile u zavojima ili namjestiti reakciju gasa.

pun gas lagano uzbrdo preko mosta. Već tu postajem zbunjen činjenicom koliko je to sve usko, a idem oko 180 km/h (ovo je brzina s našim RS-om). Ne postoji zona izlijetanja jer je ograda uz samu stazu, da nemate brzi-nomjer, vjerojatno biste pomislili da idete još 50 km/h brže. Na vrhu uzbrdice naglo moram oduzeti gas, staviti iz pete u četvrtu i ubaciti se u bolesno brzi desni zavoj kroz koji gotovo cijelo vrijeme ubrzavam i dolazim na ravnicu koja ustvari nije ravna nego ide blago ulijevo te je puna uspona i padova. Sve bi bilo super da brzine nisu veće od 200 km/h i da prokleta ograda nije tako blizu. Da nemam rukavice, vjerojatno bih mogao napuniti kantu znojem s dlanova.

Taman kada sam pomislio da ne može biti gadnije, počinje rock’n’roll. Sada više nemam pojma kuda što ide i gdje ću završiti. Ide nizbrdica kojoj kao da nikada nema kraja, a tu već dobro punim petu, lijevo, pa onda opet naglo uzbrdo. Upravo je tu najveća razlika s fi lmovima i igrama, ne možete si ni približno zamisliti o kakvim padovima i usponima govorimo. Ima dijelova na kojima u prvih par krugova doslovno ostajete na trenutak bez daha i kao da vam mozak završi u petama. To “ringeri” zovu kompresija, a nastaje u kotlinama nakon naglog spuštanja i prije jake uzbrdice. Još jedan zavoj koji me šokirao je čuveni Carousel, i to ne sam prolazak kroz

njega, već izlazak. Budući da je cijeli u jakome nagibu, davanje gasa je moguće puno ranije nego kod klasičnog zavoja. Nakon toga slijedi izlazak iz njega kao da vas je netko katapultirao. Mégane RS 250 je auto čiji je fantastičan ovjes upravo na Ringu dobio zadnje “setapiranje”, pa nije ni čudo da nam se pokazao kao savršen partner.

Na takvoj stazi vam treba auto koji je pred-vidljiv i brz, a opet želi oprostiti neke greške. Ne postoji način kojim možemo opisati to iskustvo, jedino što mogu reći: “Idite s nama sljedeće godine!”

malo ogrebli, možda prođete s popravkom od 500 eura, ali ako treba nešto mijenjati, za popravak računajte 1600 eura pa i više.

Kada smo se riješili slikanja i ponovo krenuli na stazu, već je bila poprilična gužva. Budući da ne poznam stazu, upravo mi je ta gužva dosta pomogla u orijentaciji i kojom brzinom ići. Vidim neki crveni Golf V GTI. Super, od ovoga je Mégane brži, nema proble-ma, pratit ću njega. Da skratim, na 200 km/h je otišao kao da stojim. Pa zar tu nema niti jedan serijski auto? Odgovor je ne, uglavnom nema. Većina automobila je složena za stazu, tako da imaju drugi ovjes, kočnice, motor, pa i zaštitni kavez. No, isto tako ljudi žele voziti Ring u kombiju, kabrioletu ili karavanu – nije važan auto, važno je iskustvo.

Osobno nisam igrao niti jednu videoigru, tako da je sve moje poznavanje staze iz raznih fi lmova. Budući da ti fi lmovi traju u prosjeku barem devet minuta, nikada ih nisam po-gledao cijele, pa sam zapamtio samo prvi dio staze. Nakon startno-ciljne linije počinjem juriti kao da sam tu već bio, neki su zavoji prilično pregledni i nema nekog straha, točno znam što mi dolazi, a ni brzine nisu prevelike. Serija zavoja desno, lijevo, desno, lijevo i onda

je on najprikladniji i najudobniji za slikanje”. Njegovo poznavanje staze i uvjeta je nevjero-jatno. Odmah nas je upozorio da moramo početi slikati u osam sati, čim se staza otvori jer je subota, negdje poslije devet sati razbit će se nekoliko auta, pa će staza biti dulje vrijeme zatvorena. Nakon toga će biti previše “nabrijanih” vozača, pa je slikanje preopasno. Točno tako je i bilo. Ušli smo na stazu oko pola devet, odradili krug, poslikali Mégane, izašli i staza je već bila zatvorena. Čišćenje staze u principu ide jako brzo i kod manjih se nesreća staza ne zatvara, samo se obilježava mjesto nezgode. Ako vidite žutu zastavu a ne poštujete je, kazne su i više nego drakonske. Također morate pripremiti popriličan iznos ako udarite i oštetite ogradu. Ako ste je samo

SPORT


MOTO GP

SPORT

Vettel ne odustaje

Capirossi se vraća na stazu nakon oporavka

Vozači odlučuju

FORMULA 1

MOTO GP

NAKON ŠTO JE ČITAVU VN Singapura proveo gledajući u stražnji kraj Ferrar-ija Fernanda Alonsa, Sebastian Vettel i dalje jednako vjeruje u mogućnost osvajanja titule svjetskog prvaka. Dapače, tvrdi da svaki od pet vozača, koji još uvijek teoretski imaju šanse, može postati prvak ove sezone.

“Mislim da je situacija za nas dobra. Mi smo Red Bull, ponovno smo u iz-vrsnoj poziciji i napaljeni smo. Mislim da imamo velike šanse. Sljedeća je utrka u Koreji koja je svima nepoz-nanica, ali kad pogledamo Japan, Brazil i Abu Dhabi, mislim da imamo vrlo snažan bolid”.

ŠEF FERRARIJA Stefano Domeni-cali vjeruje da će ovogodišnju titulu odlučivati psihološka spremnost vozača i pouzdanost bolida jer se momčadi moraju posvetiti razvoju bolida za sljedeću sezonu. “Radit ćemo manje iz-mjene, ali ništa veliko”, rekao je nakon VN Singapura, “Mislim da će odsad puno biti

LORIS CAPIROSSI ovaj se vikend vraća na stazu nakon uspješnog oporavka od pada u Misanu.

Prije utrke u Aragonu, koju je na kraju propustio, 37-godišnji vozač Suzukija bio je na operaciji

malog prsta desne ruke. Capirossi se veseli povratku na stazu Motegi gdje je pobijedio triput zaredom između 2005. i 2007. “Prst mi se oporavio 90 posto, ali to je samo prst i potpuno sam spreman za utrku”, komentirao je Capirossi, “Još uvijek imam fi zioterapiju i nastavit ću s njom do utrke, pa bi do tada trebao sve biti ok”.

“ Još uvijek imam fizioterapiju i nastavit ću s njom do utrke...

u glavama vozača i ljudi koji s njima rade i u pouzdanosti, a ne u nekom velikom pomaku u performansama”.

Domenicali je uvjeren da će i ostale momčadi jednako postupiti, jer prekasno pokretanje razvoja bolida za sljedeću sezonu znači kašnjenje koje si nitko ne može priuštiti.

SPORT


Gardner požuruje Rossija

WRC

NAKON ŠTO pga je dostigao i prestigao posljednjeg dana relija u Japanu, Petter Solberg pun je riječi hvale za mladog Sebastiena Ogiera. Ogier je u posljed-nji dan krenuo s trećeg mjesta s 5,3 sekunde zaostatka za tada vodećim Solbergom. Pobijedio je na drugom

AKO JE VJEROVATI neimenovanim izvorima Marcus Gronholm uskoro će odlučiti da se vraća aktivnoj vožnji. Dvostruki je svjetski prvak bio jedan od nekolicine vozača koji su u Portu-galu imali priliku isprobati novi Mini Countryman WRC. Finac kaže da vidi potencijal u projektu i da se sad samo mora odlučiti o povratku.

Gronholmu je Prodrive ponudio nekoliko opcija, od punog angažmana do razvoja automobila, a on kaže da novac nije bitan u dogovoru.

“Neću se vraćati zbog novca. To će se dogoditi zbog moje strasti prema reliju i želje da budem uključen u novi uzbudljivi projekt”.

OD SLJEDEĆE GODINE u WRC-u će pored posve novih automobila na snazi biti i nova pravila bodovanja. Kako bi se podigla atraktivnost i televizičnost relija na svakom će reliju posljednjeg dana biti brzinac “za povećanje televizijske pokrivenosti” na kojem će prva tri vozača osvajati dodatne bodove (3,2,1).

Prije relija u Japanu Sebastien Loeb i Jari-Matti Latvala podržali su ovaj potez, iako je Latvala primijetio da bi startni poredak za taj brzinac trebao biti promijenjen. “Mislim da je to sjajna ideja. Trebamo više televizijskih prijenosa i to je dobro za publiku”, rekao je Finac, “Što se tiče bodova, ako vodite i čistite put nemate šanse u osvajanju tih bodova. Ako ćemo tako raditi trebali bi okrenuti startni poredak kao što je to bilo na posljed-njem brzincu u Finskoj”.

“Ako će dodatni bodovi donijeti više televizije, zašto ne?” dodao je Loeb, “Ne treba nam više bodova u reliju, ali nam treba više medija i ako je to rješenje onda ga moramo uvesti”.

Solberg hvali Ogiera

Gronholm se vraća?

Sebastien Loeb “ Ne treba nam više bodova u reliju, ali nam treba više medija i ako je to rješenje onda ga moramo uvesti”.

BIVŠI SVJETSKI PRVAK u klasi 500 Wayne Gardner savjetuje Valentira Rossija da ne odgađa operaciju ramena i da ne čeka sljedeće tri utrke, već da to obavi odmah. Rossi je ram ozlijedio na motocrossu u travnju ove godine i od te ozljede ima daleko više posljedica od noge koju je slomio kasnije.Na posljednjoj je utrci završio na šestom mjestu i jasno je kako mu rame zadaje ozbiljne probleme. Izjavio je da će se o vremenu operacije odlučiti nakon sljedeće tri utrke, a Gardner mu poručuje da to ne čini. Njegova je preporuka da na brzinu završi karijeru u Yamahi, ode odmah na operaciju i počne se spremati za sljedeću sezonu u Ducatiju.

Njegova je preporuka da na brzinu završi karijeru u Yamahi...

brzincu i preuzeo vodstvo koje nije ispuštao do kraja. “Izvrsno je vozio”, komentirao je Solberg, “Nije učinio ništa spektakularno, ali on je veliki talent. Takvi se ljudi ne pojavljuju često i sve dok bude stajao s obje noge na zemlji i poštivao druge bit će jako, jako dobar”.

Novi sustav bodovanja

Kada je osnovan Fiat 1899 što je prvo proizvodio? a) vlakove, tenkove i avione b) kućanske aparate, mikrovalne pećnice c) automobile i motocikle

Prvi Fiatov automobil se zvao 4HP ili kako ga još neki zovu 3 ½ CV. Razvijao je 4,2 KS. Na koliko okretaja? a) 800 b) 1500 c) 2000

Fiat je najveći proizvođač automobila u Italiji, koji je u svijetu? a) prvi b) treći c) šesti

Što znači FIAT? a) Fabbrica Italiana Automobili Torino b) Fabbrica Italiana Automatici Triestec) Fungi Italiana Aromatico Tarvisio

Fiat je jedan od najstarijih proizvođača automobila i ove godine bilježi čak 111 godišnjicu. Provjerite koliko poznate ovu marku.

FIATNajpoznatiji Moto GP vozač koji vozi za Fiat Yamaha Team zove se? a) Valentino Rossi b) Zoran Majcan c) Kevin Schwantz

Kako se zovu “nabrijanije” verzija Abartha? a) Essesse b) Esoes c) Esso

7 8

Kako se zove današnji nasljednik Una?a) Punto b) Cinquecento c) Punto Evo

Auto nastao po licenci Fiata 600 u bivšoj Jugoslaviji je bio Zastava 750. Kako su ga zvali od milja?a) Frićo b) Fićo c) Čofi

Točni odgovori: 1.a, 2. a, 3. c, 4. a, 5. b, 6. c, 7. a, 8. a

5 6

21 3 4

SPORT


PROVJERA ZNANJA

Dynapro

HP RA23

Optimo

K415

Optimo

K715

Ventus V12

EVO K110

Ventus

Prime K105

Molydon trgovine: ZAGREB, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775, Heinzelova 56, tel. 01 6184 444, Savska 144, tel. 01 6192 068, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638 SESVETE, Zagrebačka 63, tel. 01 2013 333 SPLIT, Lovački put 1, tel. 021 684 133

DDynapro OOOpttiimo OOpttiimo Veennttus VV1122VVee Venttus

novo u ponudi !

POBJEDNICE TESTOVA!

Documents

Autoexpress_18