AutoIQ magazin 32. broj

VRATILI SMO SE IZ FRANKFURTA PUNI DOJMOVA

Automobil za kojeg možda niste čuli, ali ste

ga vjerojatno vidjeli

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 32 • 18. RUJNA 2013. +

FRANKFURT MOTOR SHOW 2013

TEST PANTHER 6

ISSN 1848-5820

NISSAN JUKE NISMOPaprena izvedba

Jukea stiže s 200 KS i upadljivijim izgledom

TEST YAMAHA

X-MAX 400

PLUS ➔ MERCEDES-BENZ S 350 CDI ➔ VOLKSWAGEN GOLF VARIANT ➔ TOYOTA AURIS ➔ MAZDA 6 WAGON ➔ CITROËN C4 PICASSO ➔ HONDA CR-V

4 18. RUJNA 2013.

Uvodnik

Čak šest tjedana bio je aktualan 31. broj AutoIQ magazina. Puno previše, rekli neki od naših kolega i suradnika, a i nama je dosta! Kao da smo se umorili od odmaranja, ali moramo biti iskreni - bilo je sve samo ne odmorno zadnjih mjesec dana. Ne znamo otkuda početi, možda od Frankfurta u kojem smo proveli tri dana, ili brojnih sportskih događanja, od kojih nismo na sve ni stigli, do testova automobila, nacionalnih prezentacija noviteta itd. Ma neka se radi, samo neka ima novosti i uvijek će biti svježeg štiva za AutoIQ

magazin! Time puni entuzijazma i volje krećemo u novi dvotjedni ritam sve do kraja godine, kada vas očekuje novogodišnji dvobroj. A što vas danas čeka, u 32. izdanju AutoIQ magazina. Zasigurno ste primijetili frankfurtski štih, kako smo nesumnjivo složili najveći izvještaj s tog salona automobila - čak 30 stranica sadržaja s najveće europske izložbe automobila stoji spremno u ovom broju, a tu su i dalje testovi od kojih posebno izdvajamo Nissan Juke Nismo. Ova potonja oznaka u imenu sugerira na 200 konja i razigraniji izgled. Prezentiramo vam još novog Aurisa, Mazdu 6 u karavanskom izdanju i benzinsku Hondu CR-V, a s nacionalnih predstavljanja donosimo izvještaje

o novoj Corolli, Aurisu TS, Golfu Variant i Citroënu C4 Picasso. Nije vam dosta? Na kraju su bogati sportski izvještaji, standardno počevši od Formule 1 pa do šlaga na kraju, drifterskog spektakla u Osijeku. Ima zaista svega, čak 140 stranica materijala samo za naše drage čitatelje. Uživajte!

Vaš AutoIQ tim

Impressum

... puni entuzijazma i volje krećemo u

novi dvotjedni ritam sve do kraja godine,

kada vas očekuje novogodišnji

dvobroj

DVOTJEDNI RITAM, KONAČNO...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Alen Bauman

Nikola JurkovićVANJSKI SURADNICI

Marko PecotićDonald Debeljak

Dino Milić-JakovlićMato Pavličević

Sead HamzićBruno Konjević

FOTOGRAFIZlatko Marojević

DIREKTOR MARKETINGAŽeljka Košpić-Osojnik

TEHNIČKA PODRŠKAMatija Aurer

IZDAVAČ Nagual Zagreb

Prve Poljanice 7/II10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 [email protected]

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka

HR-51000 RijekaŠkurinjska cesta 2/B

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 2.

LISTOPADA

5 18. RUJNA 2013.

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazin

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

POKLONILI SMO!

Želimo zahvaliti svima koji su sudjelovali. Ne morate biti tužni, jer AutoIQ magazin će uskoro opet organizirati razne poklonjače.

Također, svi koji ste sudjelovali, imate specijalan popust kod tvrtke FOLIDO, za zatamnjivanje stakala! Možete se predbilježiti preko nas, ili izravno javiti u FOLIDO...

ČESTITAMO! i tvrtka iz Siska omogućit će

BORNI RADATOVIĆ zatamnjivanje stakala na njegovoj Škodi Octaviji!

JAGUAR XJ - SAMO JEDAN OD JEDINSTVENIH PROJEKATA TVRTKE FOLIDO

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

6 18. RUJNA 2013.

VEĆINOM SMO ZNALI ŠTO NAS ČEKA U FRANKFURTU, KAKO ŠTO IZGLEDA I ŠTO MOŽEMO OČEKIVATI, NO

NISSAN JE USPIO SAKRITI NOVOG X-TRAILA OD OČIJU JAVNOSTI SVE DO TRENUTKA OTKRIVANJA!

NISSAN X-TRAIL

7 18. RUJNA 2013.

8 18. RUJNA 2013.

68

74 64 TOYOTA AURIS

82

30

Sadržaj18. RUJNA 2013.

10142229306064687074

BROJ 32

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

PANTHER 6Zanimljiva priča o automobilu sa šest kotača

NISSAN JUKE NISMOTest najbržeg Jukea kojeg možete kupiti u Hrvatskoj

3. TUNING & STYLING SHOWNajava događaja u organizaciji Auto kluba DPS

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOWNajveći izvještaj s ovogodišnjeg Frankfurta

MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETECVozili smo novu S-klasu, oduševila nas je

TOYOTA AURISTest nove generacije Aurisa, s 1.4 D-4D motorom

VOLKSWAGEN GOLF VARIANTVozili smo karavanski Golf u srcu Slavonije

MAZDA 6 WAGONTest jednog od najljepših karavana na tržištu

60

TOYOTA COROLLA I AURIS TSHrvatska prezentacija Toyotinih noviteta

9 18. RUJNA 2013.

22 NISSAN JUKE NISMO

114 124

SUBARU ITALIARegionalni zastupnik ima novo sjedište77

7882848788909498

102106110114118120122124129131

HONDA CR-VSada smo testirali srednje opremljenog benzincaCITROËN C4 PICASSOHrvatska prezentacija novog monovolumenaTEHNIKAKakav je napredak benzinskih motora u 20 godinaACC (AUTO CHECK CENTAR) MIHO-PROMOtvorenje ACC-a Miho-Prom u Sv. Ivanu ZeliniSERVISNI KUTAKEdukacija: pneumatici - I.dioKOMERCIJALNA VOZILATest: Ford Ranger 2.2 Double CabTUNING - EUROPAAMG - III. dioTEST RABLJENOGHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WDFORMULA 1Vettel neda naslovWRCOgier na korak do osvajanja naslovaDTMBorba za naslov svela se na dva imenaAUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAMPripreme za kraj sezone32. BUZETSKI DANIČesima dvostruka kruna

70 MAZDA 6 WAGON

XI. OSIJEK STREET RACE SHOWFilmski povratak iz mrtvih20. NAGRADA STUBIČKIH TOPLICAMađarski Bimmer najbrži na SljemenuKOE, QOE & CDC RD. 2 OSIJEKEuropski kraljevi i kraljice zapalili SlavonijuKARTING ARENA ZAGREBMjesto gdje adrenalin i zabava postaju jednoMOTOIQPredstavljanja, testovi i noviteti

10 18. RUJNA 2013.

Portal VidiAuto.com upravo je dobio novi atraktivan izgled, ali i nove originalne servise. Osnovni dizajn portala sada još više ističe ‘automobilski štih’ te povezuje čitav razvoj autoindustrije, od sta-rih oldtimera do nabrijanih jurilica. Novost je i ‘Auto-Usporedilica’, servis za usporedbu automobila, koja u svojoj bazi ima stotine mo-dela automobila dostupnih na hrvatskom tržištu. U čak 21 rubrici, do kojih je i nekoliko novih, na VidiAutu mo-žete svaki dan čitati o novim tehnologijama, nadolazećim noviteti-ma iz autoindustrije, pročitati testove najno-vijih automobila koje su vozili, o oldtimerima i super automobilima, ili se zabaviti u rubrici Auto Fan.

NOVOSTI

Nürburgring je ime koje u svakom istinskom zaljubljeniku u au-tosport budi duboke osjećaje, mjesto na kojem se oduvijek izno-va ispisuju najsvijetlije stranice povijesti utrkivanja. Upravo ov-dje, nekoliko mjeseci prije službenog početka prodaje u Europi, obavljaju se posljednja testiranja nove Corvette Stingray, kako bi automobil udovoljio svim željama zahtjevnih europskih kupaca.

U nedjelju, 22. rujna 2013. u Zagrebu, s par-kirališta na Prisavlju kod zgrade popularno

nazvane ‘Kockica’ u 11:00 h stotinu ol-dtimer vozila u zajedničkoj akciji

‘7. Old school Desant na Zagreb – Ferdinand Budicki’ krenut će u vožnju centrom Zagreba, preko Mikulića, Šestina, Gra-

nešine i Makruševca. Cilj vo-žnje bit će oko 13.00 h u Muzeju

automobila Ferdinand Budicki u ulici kneza Ljudevita Posavskog 48.

Testiranja na Nürburgringu

100 oldtimera defilira centrom Zagreba

C H E V R O L E T CO R V E T T E ST I N G R AY

7. O L D SC H O O L D E S A N T F E R D I N A N D B U D I C K I

Novi dizajn za prijateljski web portal

P O RTA L V I D I AU TO - www.v i d i a u to.co m

22.9.2013.

11 18. RUJNA 2013.

AUTOMOTIVE BRAND CONTEST: RENAULTŽiri natjecanja Automotive Brand Contest Renaultu je na ceremoniji dodjela nagra-da održanoj 10. rujna, prilikom otvorenja Međunarodnog salona automobila u Fran-kfurtu, uručio pet nagrada. Clio, Captur i ZOE osvojili su nagrade za vanjski dizajn, a konceptni automobil A110-50 nagradu je dobio u kategoriji koncepata. Koncept Re-naultovog izložbenog prostora, naziva ‘The Bump, također je dobio nagradu natje-canja Automotive Brand Contest, nakon što je već osvojio nagradu Red Dot Award.

ZAPOČELA PROIZVODNJA NISSANA NOTENissan je 16. rujna proslavio i službeno započeo proizvodnju novog Notea u sunderlandskoj tvornici koja obara rekorde. Službeni početak proizvodnje označen je ceremonijom na Liniji 2 kojoj su prisustvovali John Martin, Nissanov stariji potpredsjednik za proizvodnju, nabavu i opskrbu u Europi, te ministar Ujedinjenog Kraljevstva za poslovanje i poduzetništvo Michael Fallon. Dizajn i tehnologija novog Notea već su privukli pozornost kupaca, pa su Nissanovi europski koncesionari od otvaranja knjiga narudžbi u srpnju primili više od 14.000 predbilježbi.

Promotivnom vožnjom i prvom utrkom solarnih automobila u Hrvat-skoj u Sisku je obilježen završetak projekta SOELA, koji je s gotovo 190.000 eura financirala Europska Unija, kroz pristupni program IPA - Human Resources Development. U ostvarenju programa sudjelovalo je pet hrvatskih strukovnih škola: Tehnička škola Sisak, kao nositelj projekta, zatim Srednja strukovna škola Ve-lika Gorica, Tehnička škola Kutina, Strukovna škola Vice Vlatkovića iz Zadra i Elek-trotehnička i prometna škola Osijek, s više partnera.

Stiže li nam hibridni sportaš?

Utrka solarnih automobila u Sisku

TOYOTA GT 8 6 H Y B R I D

SO E LA P R OJ E KT

HIBRIDNI GT 86 jako je zanimljiva tema u zadnje vrijeme, a budući da u Toyoti rade na hibridizaciji čitave svoje game, nije nerealna priča

Toyotin visoko pozicionirani službe-nik za razvoj pogonskih sklopova, Koei Saga, izjavio je kako je rad na hibridnoj izvedbi modela GT 86 u završnim fa-zama, te ukoliko vodstvo marke odobri zeleno svjetlo za proizvodnju možemo ga očekivati jako brzo. Nema konkret-nih detalja, no poznavajući Toyotu vjerojatno će se raditi o ‘full hybrid’ tehnologiji koja se koristi u već posto-jećim Toyotinim i Lexusovim hibridi-ma. Jedva čekamo!

PANTHER 6

NAJJAČA KARTAPored običnih automobila postoje i oni napadni, pa potom ekskluzivni i na kraju, na samom vrhu piramide uistinu ekstravagantni, a jedan od vrlo snažnih kandidata za titulu najekstravagantnijeg automobila ikada svakako je Panther 6...

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

14 18. RUJNA 2013.

NAJJAČA KARTA

15 18. RUJNA 2013.

I DANAS, znam s polica na odjelima s igračkama u supermarketima, postoje igraće karte s automo-bilima. Nemam pojma kakvi su modeli na njima, ali iskreno se nadam da nisu samo dosadno savr-šene RSMAMG inačice njemačkih marki. Nisam ih kupovao ni krišom otvarao i pregledavao u du-ćanima, jer se pomalo plašim da je uistinu tako i da su i ondje zavladali raznorazni tuneri te da su najjače karte nekakvi nabrijani Cayennei i drugi ormari na kotačima. Daj bože da se varam, da su te karte, na engleskom poznate kao Top Trumps, i danas ono što su jako dugo bile, rasadnik pra-ve, iskonske egzotike, da u njima caruju Paganiji, Spykeri, Saleeni, Mosleri, zašto ne i Rimci? Nekih davnih dana, snovi svih onih zanesenjaka koji su željeli napraviti najbrži, najjači i najekskluzivniji automobil na svijetu publiku su nalazili tim pu-tem, od Monteverdija Hai do Vectora. No možda niti jedan automobil nije tako suvereno vladao svijetom igraćih karata kao Panther 6. Kada biste dobili tu kartu pobjeda u igri činila se gotovo kao

stvar rutine: 8.2 litre zapremine, 600 KS i najveća brzina od 320 km/h bile su vrijednosti kojima se niti jedna o d ostalih karata nije mogla približiti. A ono najbolje vidjelo se na slici, mada dakako nije bilo iskoristivo u samoj igri: taj je automobil imao i dva kotača više od konkurencije.

ŠEST KOTAČA, u rasporedu četiri manjeg promjera sprijeda i dva veća straga, na papiru su izgledali kao prilično dobra zamisao. Kada je konstruk-tor Derek Gardner s njom došao čuvenom vođi momčadi Formule 1 Kenu Tyrrellu, činilo se da mijenjaju povijest: manji prednji kotači značili su bolju aerodinamiku, šest dodirnih točaka bolida s asfaltom trebalo je za 50% popraviti prianjanje i samim tim brzine kroz zavoje... U prvoj trkaćoj se-zoni, 1976., Tyrrell P34 je bio odličan, konstantno

PANTHER 6

NE, OVO IPAK NIJE nije stupica za veće vrste medvjeda, nego podignuti poklopac motora

PRIGODOM izvornog predstavljanja 6 je bio u elegantnoj crnoj izvedbi, i upamćen kao takav

U OVAKVOM društvu i golemi se Panther čini kao tek neko omanje mače, no dojam vara

18. RUJNA 2013.16

u borbi za visoke plasmane, a na VN Švedske sti-gla je i dvostruka pobjeda. Sljedeće je godine bolid bio manje kompetitivan, a još sezonu potom Gar-dner je otpušten, a Tyrrell se vratio konvencional-nim bolidima s četiri kotača. No udica je već bila bačena i jedan je automobilski entuzijast, Robert Jankel, počeo raditi na cestovnom superautomo-bilu po uzoru na Tyrrell P34.

JENKELOVA TVRTKA Panther radila je ne baš posve s estetske strane retro automobile u stilu tridesetih, uglatije inačice Jaguara SS 100 i Bugatti Royalea, no kupaca nije nedostajalo. Ipak, ako je želio svo-je ime staviti uz bok Ferrariju ili Lamborghiniju, Jankel je morao ponuditi i suvremeni projekt, a ne samo gledati u prošlost. Napravio je anketu među kupcima kako bi saznao kako zamišljaju idealni superautomobil i modelirao šest po njiho-vim narudžbama. Dakako, saznao je da automobil mora biti senzacionalno brz, ali i otvorenog krova (što Countach i 512 BB nisu nudili), lagan za vo-žnju, luksuzno opremljen poput limuzine, vizu-alno dramatičan i – drukčiji! Dodatak još jednog para kotača svakako je bio bitan element u po-stizanju toga, no ni ostatak koncepta, kako ga je Jankel zamislio, nije bio ništa manje dramatičan. Između trećeg para kotača nalazio se najveći po-gonski stroj na svijetu onog vremena, Cadillacov 8.2-litreni V8, kojem je ugledni američki tuner AK Miller ugradio dva turbo punjača i digao mu snagu na 600 konja. Tada inkognito, spektakular-nu su karoseriju dizajnirale dvije legende, Wayne Cherry i Geoff Lawson, a možda najupečatljiviji detalj bio je dugi, spuštajući stražnji kraj automo-bila, u kojem su se nalazila dva rezervna kotača, jedan manji i jedan veći.

PANTHER 6 bio je možda i najveća senzacija tada još uglednog londonskog auto salona 1977. godine. Pored prezentiranog neobičnog dizajna, specifi-kacije i performansi (koje, dakako, nikada nitko

nije istestirao i potvrdio u praksi), automobil se dičio i luksuznim dodacima poput digitalnih in-strumenata, telefona i televizora, kao i nevjero-jatno visokom cijenom od 39.995 britanskih funti, kraj koje su svi konkurenti izgledali kao bagatela. To nije spriječilo čak petnaestak zainteresiranih da se predbilježe za kupnju produkcijskog pri-mjerka. No Jankel nikada nije bio šarlatan i znao je da je do serijske proizvodnje potrebno još do-raditi dosta detalja na automobilu. Uostalom, sam ga je odvezao natrag u tvornicu, uz nevjerojatan efekt: ljudi su zapanjeno stajali kraj ceste, zau-stavljali automobile, trčali za Pantherom, pratili ga... Nije bilo nikakve dileme da je Six prava stvar, no nakon pozitivno intoniranog napisa novinara britanskog lista Motor, koji je jedini probno vozio automobil, sve je utihlo i Six je nestao s radara. Što je šteta jer ne samo što je bio san na kotačima, i to na mnogo njih, nego je bio i vrlo realan san, ništa

na njemu nije bilo nerealno. Da, Pirelli je na-vodno kasnio s dogovorenim razvojem

i isporukom guma, no problemi su bili uglavnom financijske prirode,

japanski i njemački zastupnici Panthera istovremeno su upali

u probleme, tvrtka nije dobila novac za već napravljene i is-poručene automobile i otišla je u stečaj. Novi korejski vla-snik nastavio je proizvodnju retro modela, nije bio zain-

teresiran za Six, premda će i sam konačno upropastiti

tvrtku upravo razvojem mo-dernog superautomobila Solo,

desetak godina kasnije. Ti mo-derni očigledno nisu bili suđeni

Pantheru.

IZMEĐU TREĆEG PARA KOTAČA NALA-

ZIO SE NAJVEĆI POGONSKI STROJ NA SVIJETU ONOG VREMENA, CADILLA-COV 8.2-LITRENI V8...

POGLED izbliza otkriva da su konstruktori ergonomskom vratolomijom i sjajnom iskoristivošću prostora u 4.88 m dužine uspjeli smjestiti čak dva sjedala

SAKUPLJAČI modela zasad imaju jedino ovaj Ban-Sengov, koji je napravljen u samo dvadesetak primjeraka, no ove godine bi trebao izaći i daleko jeftiniji (oko 70 eura) Bizarreov model

18. RUJNA 2013. 17

JENKEL je otišao iz vlastite tvrtke nedugo nakon korejskog preuzimanja, da bi po-tom još dvadesetak godina, do prerane smrti 2005. proizvodio ekstravagan-tne prerade vrhunskih automobila za super bogatu, ponajviše bli-skoistočnu klijentelu. No nika-da više nije došao tako blizu, na korak do pravog uspjeha i svjetskog priznavanja, kako je to bilo s modelom 6. Dugo se nagađalo kakva je točno sudbina tog automobila i postoji li samo jedan ili su ipak napravljena dva primjerka, a zapravo ni do danas nije posve razjašnjeno. Jankel je tvrdio kako su u tvor-nici u trenutku stečaja postojali dijelovi za još jedan primjerak, kasnije i složen od nekoga tko je kupio sve te dijelove. Trag je vodio u slučaju jed-nog automobila na Bliski istok, a drugog u SAD i Kanadu, a spojili su se u – Bugarskoj! On-dje je navodno kanadski

biznismen koji je posjedovao Six završio u zatvoru i proveo desetak godina iza

rešetaka. Po izlasku iz zatvora prodao je automobil, koji je tijekom služe-

nja kazne bio u nekom grčkom ili ciparskom skladištu, a novi ga je engleski vlasnik pokazao na nekoliko skupova oldtajme-ra potkraj prošlog desetljeća. Pošto je njegov Six imao lijevi

volan, konvencionalne in-strumente i druge razlike spram prvog, salonskog automobila, vlasnik je bio

uvjeren da je to onaj dru-gi, naknadno sklopljeni primjerak, no postoje i tvrdnje da je riječ o ori-ginalu, kojem je uprav-ljač premješten. I sam je Jankel bio uvjeren da je 'bugarski' model onaj pravi. 2010. je taj automobil ponuđen na prodaju preko jed-nog ekskluzivnog bri-tanskog trgovca klasi-

cima i nije poznato gdje se danas nalazi. Osim u

mnogim špilovima starih igraćih karata, dakako.

WOLFRACE SONICPanther nije bio prvi ni jedini automobil snova sa šest kotača, no svakako je najpoznatiji i trebalo je mnogo truda da netko napravi još spektakularniji koncept tog tipa. No ako zamijenimo izraz ‘netko’ s imenom Nick Butler, stvari postaju moguće. Ovaj je britanski majstor tuninga zapravo planirao napraviti spektakularan automobil s dva Roverova V8 motora, koji su radili paralelno, svaki sa svojim diferencijalom, kompjuterski nadzirani kako bi uvijek radili na istom broju okretaja. Kako govorimo o automobilu predstav-ljenom 1983., u doba ZX Spectruma, postoji određena doza sumnje u taj kompjuterski nadzor... Butle-rov koncept bio je prilično spektakularnog dizajna, no s konvencionalna četiri ko-tača, dok ga nije vidio šef proizvo-đača naplataka Wolfrace Barry Treacey. Wolfrace je pristao financirati izradu automobila po projektu, no uz uvjet da dobije još jedan par kotača, nedvojbeno po uzoru na Panther. Šest naplataka ipak ostavljaju veći dojam nego četiri! Automobil je izazvao popriličnu senzaciju ne

samo u automobilskom svi-

jetu, nego i u Top Trump-sima. Naiđete li na špil iz

osamdesetih s njim, primijetit ćete da ima deklariranih 1.100 KS.

Nepobjedivo, ali najvjerojatnije i ne-realno. U stvarnosti nije imao nimalo

sretniju sudbinu od Panthera 6, prelaki-ran u crveno stajao je u nekom dvorištu

u grofoviji Kent. Prije nekoliko godina po-nuđen je na prodaju za čak milijun funti, prema

kojima 150.000 traženih za Panther Six djeluju smi-ješno, no ne zna se gdje je danas i u kakvom stanju.

PANTHER 6

18. RUJNA 2013.18

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

21 18. RUJNA 2013.

TOYOTA AURIS

MAZDA 6 WAGON

DARIJAN KOSIĆ BERNARD BENEŠ

Oduvijek sam imao problema s izgledom Jukea, ali kod

ovakvog primjerka neki drugi detalji upadaju u prvi plan, poput

nabrijanog 1.6 motora i solidno posloženog ovjesa.

O MAZDI 6 WAGON

O NISSANU

JUKE NISMOMazda je novom generacijom Šestice zadala ogromne glavobolje konkurentima, jer ih nadmašuje izgledom, kvalitetom, potrošnjom, nerijetko i cijenom. Zamislite sada kako sve to izgleda u izvedbi s još većim prtljažnikom.

ŠTO SMO VOZILI?NEKIMA TEŠKO PADA NJEGOV IZGLED,

NO SPOSOBNOSTIMA NIKOGA NE OSTAVLJA RAVNODUŠNIM...

NISSAN JUKE NISMO

MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC VOLKSWAGEN GOLF VARIANT

TEST: NISSAN JUKE NISMO

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

OSNOVNI MODEL 205.901 kn

[27.047 € ]

TESTIRANI MODEL 205.901 kn

[27.047 € ]

BUCMASTI ZABAVLJACKao solo igrač u svojoj klasi izravno je sukobljen s vatrenim predstavnicima B segmenta. Može li im konkurirati?

18. RUJNA 2013.22

BUCMASTI ZABAVLJAC^

18. RUJNA 2013. 23

VIŠE OD IMENA Ako ste se ikada pitali kako od au-tomobila napraviti brend, slobodno proučite razvoj Nissanovog crossovera. Japanci su 2010. godine na tržište odlučili plasirati model pod nazivom Juke. Svima je bilo jasno da žele na-staviti rekordne prodajne rezultate većeg bra-ta Qashqaija, no nepoznanica se krila u razini vjerojatnosti ostvarenja tog plana. Qahsqai ih je iznenadio. Neočekivano je zarazio cijeli svijet. Navala kupaca stvorila je dugačku listu zainte-resiranih na kojoj se moralo čekati i preko go-dine dana na isporuku. Dakako, Japancima se tolika pompa oko jednog modela svidjela, stoga su odlučili napraviti crossover manjih dimen-zija potpuno otkačenog izgleda. Ovoga se puta nisu htjeli osloniti na moguću zainteresiranost tržišta, već su unaprijed osmislili plan kako će ga progurati, važnije što dulje držati u salonima. Klasične taktike i isprobane tehnike izbrisali su iz misli te su unajmili tim ljudi koji će svojim idejama Nissanovog Jukea približiti prvenstve-no mladim vozačima. Kada je automobil prije nekoliko godina predstavljen javnosti, u trenut-ku se stvorila podjela oko dizajna. Budući da je Juke sve samo ne konzervativan, jednima je neodoljiv, dok se drugima gadi, no nema osobe koja je prema njemu indiferentna, a to je Japan-cima i bio cilj. Zašto su odabrali ekstravagantni-ji izgled? Znali su da mladi vole promjene te im je najbitnije biti drugačiji, čak i ako se većini to ne sviđa. Određena zainteresiranost se stvorila, no očekivano ne toliko velika kao za Qashqaija. Međutim, Japancima je to bio tek početak izvr-snog unaprijed pripremljenog plana. Nakon što se buka oko Jukea počela stišavati, tim marke-tinških menadžera s Garethom Dunsmoreom na čelu krenuo je u ostvarivanje daljnjih pro-jekata. Za početak su se odlučili udariti žestoko kako bi ime Juke dugo odzvanjalo medijima. Uzeli su GT-R-a, rastavili ga te gotovo sve di-jelove osim karoserije prebacili u maleni grad-ski crossover. Tim križanjem je nastao Juke R – čudovište s 480 KS, pogonom na sve kotače i cijenom većom od vrijednosti života smrtnika. Reakcije ljudi diljem svijeta krenule su svojim tokom, a priča oko monstruoznog Jukea nije se gasila nekoliko mjeseci. Zatim su se Japanci od-lučili na posebnu verziju normalnih cestovnih izvedbi – Naito. Nekoliko atraktivnijih estet-skih dodataka zainteresiralo je mnoge, čime je Nissan dobio dovoljno vremena za ponovno stvaranje nečeg neviđenog. Obratili su se Bri-tancima, točnije tvrtki Ministry of Sound koja u Londonu drži jedan od najzanimljivijih te teh-nološki najnaprednijih klubova uopće. Budući da koriste posebno izrađene zvučnike iznimne čistoće zvuka, stvorila se ideja ugradnje istog sustava u malenog Jukea. Slažemo se, zamisao je bolesna, no u istom trenutku toliko odlična.


JUKE je pun detalja od kojih nosi i neizbježne LED-ice

NISMO oznaka automobilu daje težinu pravog sportaša

DA JAPANCI misle ozbiljno dovoljno govori mjerač G-sile i razine momenta koja se u određenom trenutku koristi

18. RUJNA 2013.24

Po završetku projekta, upregli su dva Ni-ssana i zaputili se na putovanje po Eu-

ropi s namjerom održavanja partija na otvorenom. Mladi željni zabave proširili su glasine o dobrim vibra-cijama japanskog proizvođača, što je još jednom rezultiralo poveća-njem prodaje. U međuvremenu,

Nissan je pripremio nekoliko „do-sadnijih“ inačica, a onda je na vrata

pokucao NISMO – Nissanov odjel za preradu automobila i utrkivanje.

ISPRED BUDUĆNOSTI Da, Juke je po milijunti put ozna-čio povijest. Postao je prvi automobil visokih performansi u klasi, ne računajući R izvedbu koja je ograničena i dostupna zanemarivom postotku stanovnika zemlje. Nissanov sportski odjel je ovoga puta htio ostati razuman. Mo-gli su uzeti dijelove iz modela 370Z i stvoriti zvijer s preko 350 KS, no uspjeli su se vratiti u stvarnost i promišljenošću krenuti u radionu. Vjerujemo da je dizajniranje vanjštine bilo pra-vi gušt jer automobil po prirodi sadrži visoku dozu karizme, što ga čini idealnom podlogom za nadogradnju. Izabrana je bijela perla boja koja prekriva većinu karoserije te se prelijeva preko nabildanih prednjih i stražnjih branika. Pragovi, naplatci, prednja usna te stražnji di-fuzor izvedeni su tamnijom nijansom sive, a za kraj se iskoristila ozbiljnija crvena „popikana“ po branicima, pragovima te vanjskim osvrt-nim ogledalima. U više je navrata dokazano da oni kojima se običan Juke ne sviđa, NISMO ih

MNOGI će reći da je ružan, no nama je neodoljiv ALCANTARA me toliko oduševljava da bih njome prekrio i zidove u stanu

18. RUJNA 2013. 25

osvaja bez pitanja. Isti scenarij se odvijao u našoj redakciji. Reakcije na dolazak japanskog sportskog crossovera svugdje su bile jednake: „Ma, auto je i dalje ružan. Sve je plastično, nema smisla. Najbolje da me netko sretne na cesti, vozit ću s fantomkom na glavi.“ I dok ko-lege nisu bili zainteresirani, osobno sam trljao ruke. Juke mi se svidio na prvi pogled. Kao da sam bio na poziciji vrhovnog dizajnera. Isklju-čimo li skupe sportske automobile, toliko za-

OPREMATBS EBD ESP sigurnosni prednji zračni jastuci sigurnosni bočni zračni jastuci i sigurno-sne zračne zavjese za vozača i suvozača; ISOFIX automatski klima uređaj NDCS - Nissan Dynamic Control System Bluetooth upravljač presvučen alcantarom i kožom servo upravljač podesiv po visini kožna ručica mjenjača priključak za USB komande audio uređaja tempomata i Bluetooth sustava na upravljaču navigacijski uređaj - Nissan connect radio s CD-om, priključak za MP3 player 6 zvučnika putno računalo elektr. podizanje stakala prednjih i zadnjih vrata vozačevo sjedalo podesivo po visini djeljiva zadnja klupa (60:40) Alcantara sportska sjedala alu. Papučice grijana prednja sjedala Nismo aero paket (prednji i stražnji odbojnici i bočni pragovi) stražnji spojler 18” alu naplatci Dimenzije guma 225/45 R18 električno podesivi preklopivi i grijani vanjski retrovizori u posebnoj Nismo crvenoj boji LED dnevna svijetla Nismo kromirana ispušna cijev kamera za parkiranje automatsko paljenje svjetala senzori za kišu inteligentni ključ sportski ovjes tempomat


PALETA materijala rijetko je ovako opsežna PRTLJAŽNIK će primiti nekoliko naprtnjača ili veći kovčeg, no tu priča staje

18. RUJNA 2013.26

nimljiv automobil već duže vrijeme nije pogo-dio tržište. Napokon se netko odvažio i smislio vozilo koje će vam stavljati osmijeh na lice već pri približavanju parkirnom mjestu. NISMO izvedba samo je podigla razinu atraktivnosti vanjštine, koja je sada gotovo idealna. Narav-no, mjesta za spuštanje, stavljanje šireg traga kotača, povećanje snage te krućeg ovjesa ima napretek, ali u okvirima svakodnevne iskoristi-vosti Nissanov projekt zaslužuje pohvalu. Po-gledom na radno mjesto vozača postaje jasno da se mislilo na užitak u vožnji. Iako je zada-tak crossovera više pozicioniranim sjedalima

putnicima pružiti veći osjećaj sigurnosti, sportski Juke iznenađuje razinom ergo-

nomije. Kožna sjedala su snažnije pro-filirana te vas bočnim potpornjima

čvrsto drže u zagrljaju, no ono što zaista oduševljava je izbor materi-jala. Pronaći ćete sve od gumirane plastike i laka visokog sjaja do Al-cantare, koja pojavom na uprav-ljaču cijelom automobilu daje novu razinu privlačnosti. Time je Nissan i za vrijeme vožnje htio razbiti monotoniju.

KRIJE LI IZGLED SVRSISHODNOST? Nere-alno je od minijaturnih vrsta crossovera očekivati kraljevsku prostranost. Riječ je o četiri metra dugačkom automobilu s

povišenim ovjesom osmišljenim kako bi svako penjanje na rubnik

bilo olakšano. Međutim, Juke je u stvarnosti prilično velik. Prednji

dio zapravo začuđuje koliko mjesta nudi, a ni straga se većina neće žaliti

na skučenost. Prtljažnik je ipak slabija točka te sa svojih 250 litara ne može primiti prtlja-

18’’ NAPLATCI atraktivnog su izgleda, a okruženi su Goodyearicama dimenzija 225/45 R18200 KS je dovoljno za uljepšavanje i najtmurnijih dana

18. RUJNA 2013. 27

KOMENTAR: Razina karizme kojom zrači donosi mu vrlo visoku ocjenu, koja bi većim prtljažnikom, nižom potrošnjom i cijenom bila još viša. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,2/10*

SEGMENT: CROSSOVER

gu četiri odrasle osobe. Ipak, s obzirom da se radi o „vrućoj“ jurilici, povećalo je na perfor-mansama te užitku u vožnji. Nissan je odlu-čio u ovu inačicu ugraditi najsnažniji motor u ponudi - 1.6-litreni DIG-T. Samo za potrebe NISMO-a snaga je podignuta sa 190 na okru-glih 200 KS, a okretni moment sada iznosi 250 Nm. Snaga se na prednje 18'' kotače (u našem slučaju) prenosi šest-stupanjskim ručnim mje-njačem, što je dovoljno za postizanje stotke u 7,8 sekundi te zaustavljanje na 215 km/h. Ovjes je također dorađen. Ugrađene su čvršće opru-ge i amortizeri, a tu su i ventilirani diskovi te sveprisutni ABS i EBD. U praksi se NISMO po-naša smireno i pitomo. Udobniji je, ali i sporiji od konkurencije koja izravno ne postoji. Teško ga je uspoređivati s Clijom, 208 ili Polom. Za-pravo, bilo bi nepravedno iz dva glavna razlo-ga. Prvo je činjenica da Juke ne spada u klasu malih gradskih automobila, već zastupa manje

crossovere. Samim time je i viši, što ga čini manje sposobnim za svladavanje zavoja. Sto-ga, poznate papranjake stavljamo sa strane. NISMO bez obzira na svoju udaljenost od tla pruža užitak u vožnji. Upravljiv je i predvid-ljiv, a i kada pogriješite, u pomoć uskače sustav kontrole stabilnosti. Nažalost, isti se ne može isključiti već samo oslabiti. Visina automobila često uskraćuje lijepo prolaženje zavojima, no to se može popraviti dodavanjem ručne kočni-ce. Kada se uskladite sa sustavom protiv pro-klizavanja, moći ćete se zabavljati i pri višim i pri nižim brzinama. Pretjerate li, nos će htjeti izaći iz zavoja, ali taj problem se lako korigira papučicama pristojne izravnosti. Upravljaču bismo mogli prigovoriti jer nije izravan koli-ko bismo htjeli. Nedostaje mu oštrine kako bi se automobil mogao bolje osjetiti. Pozitivna

strana su mjenjač i motor. Šest stupnjeva je sport-

ski raspoređeno te izvrsno za bržu vo-žnju. U gradu ćete se na 80 voziti u

šestoj brzini s bru-jećim zvukom motora

pri malo više od 2000 o/min, međutim u tim okretajima Juke proizvo-di dublje tonove, stoga bi vozač u tome trebao uživati. 200 konja snažan turbo benzinac od-lično odrađuje svoj dio posla. Snagu oslobađa pri svim okretajima te ubrzava linearno sve do 6000 o/min. Potrošnja je zadovoljavajuća te u prosjeku ne prelazi 8 litara mješovite vožnje. Kada odlučite čvršće pritiskati desnu papuči-cu prelazi i desetku na sto kilometara, što će vas sa spremnikom za gorivo od 46 litara često upućivati prema benzinskim postajama.

ZAŠTO KUPITI? Razlog zbog kojeg bismo preporuči-li kupnju NISMO verzije Jukea je jednostavan – bit ćete posebni. Simpatičan izgled podignut robusnijim estetskim dodacima s mnogo sna-ge i primamljivog zvuka, obilježit će vas kao karakternu osobu. Mana cijelom paketu je ci-jena. 205.901 kuna stajat će vas NISMO s po-gonom na prednje kotače, što je zaista mnogo za automobil te veličine. Da je jeftiniji zasigur-no bismo ga češće viđali na cestama, ovako se bojimo da ih neće biti mnogo. Šteta.

NISSAN JUKE NISMOMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbopunjač

Zapremnina: 1.618 ccm

Snaga: 200 KS pri 6.000 o/min

Okretni moment: 250 Nm pri 2.400-4800

o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 7,8 s

Maksimalna brzina: 215 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.165 x 1.770 x 1.565 mm

Međuosovinski razmak: 2.530 mm

Prtljažnik: 251 l

Masa vozila: 1.293 kg

Emisija CO2: 159 g/km

Potrošnja goriva: 9,1 / 5,6 / 6,9 l/100km

Potrošnja na testu: 8,0 l/100km

Gume: 225/45 ZR18


VJERUJEMO DA JE DIZAJNIRANJE VANJŠTINE BILO PRAVI GUŠT JER AUTOMOBIL PO PRIRODI SADRŽI VISOKU DOZU KARIZME, ŠTO

GA ČINI IDEALNOM PODLOGOM ZA NADOGRADNJU.

NISMO u brzinskoj „šetnji“

18. RUJNA 2013.28

AUTOIQ NAJAVA: 3. TUNING & STYLING SHOW - 21.09.2013.

OKTANSKA SUBOTA U SISKUU AutoIQ magazinu odlučili smo popratiti mladu i ambicioznu ekipu koja stoji iza 3. Tuning & Styling Showa u Sisku...

U ORGANIZACIJI AUTO KLUBA

DPS

OVAKO je to izgledalo prošlih godina, unatoč lošem vremenu. Ove se godine očekuje još više sudionika, kao i posjetitelja

ZADNJIH nekoliko godina ovaj mladi auto klub u grad Sisak dovodi zvučna imena hrvatskog au-tosporta te veliki broj prerađenih automobila iz regije i inozemstva. Ove godine organizatori natjecanja idu korak dalje i za lokaciju trećeg susreta je odabran sami centar grada. Očekuje se veći broj posjetitelja jer je ulaz za sve be-

splatan i sadržaj događaja je raznolik, dok će najsretniji posjetitelji biti nagrađeni

od strane sponzora. Prerađena vozila su parkirana tijekom cijelog dana, a vla-snici ih prezentiraju posjetiteljima i su-dačkom timu koji u konačnici dodjeljuje nagrade. Stoga ne propustite predzadnju

subotu u rujnu, dođite u centar Siska i bu-dite dio ovog oktanskog druženja.

OČEKUJE SE VEĆI BROJ POSJETITELJA JER JE ULAZ ZA SVE BESPLATAN I SADRŽAJ DOGAĐAJA JE RAZNOLIK, DOK ĆE NAJSRETNIJI POSJETITELJI BITI NAGRAĐENI OD STRANE SPONZORA

Fotografije: TOMISLAV KNEŽIĆ

29 18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

SVI ZRAČNI I KOPNENI PUTEVI VODE U FRANKFURT

PRIJE DVIJE GODINE u Frankfurtu smo svjedočili svjetskim premijerama dvama hrvatskih, vrlo ekskluzivnih proizvoda - Rimčevom Concep-tu_One i Dok-ingu XD, redom naj-modernijih i bez sumnje najbržem električnom automobilu na svijetu. Tako nam je Frankfurt uvijek ostao u sjećanju kao prijateljsko mjesto gdje se o hrvatskim novitetima pričalo u cijelom svijetu. Ovogodišnje izdanje ne donosi hrvatske premijere, ali je i dalje u znaku električnih automobila i naprednih hibridnih sustava. Da ne bi bilo zabune, nemojte pomisliti da stoga nećete imati što vidjeti, jer vjerujte nam na riječ - dva press dana nisu bila dovoljna da obiđemo sve kako praksa zahtijeva. Fran-kfurtski salon je (pre)velik, dosta veći od pariškog, a pravo kiklopsko čudovište u odnosu na simpatičnu Ženevu, koje će nepripremljenog novinara bez milosti probaviti već nakon prvog dana. Koliko je va-žan ovaj događaj za njemačko, a i europsko gospodarstvo najbolje je dala do znanja njemačka kancelar-ka Angela Merkel, koja je službeno otvorila 65. izdanje Frankfurt Motor Showa. Merkel je istaknula snagu i volju Njemačke u uvođenju milijun električnih automobila na državne

ceste do 2020. godine, a do 2016. njemački proizvođači potvrdili su lansiranje 16 potpu-no novih elektroautomobila. Lijepo je bilo biti dio tog europskog isku-stva, a nakon odrađenog posla puni dojmova i razmišljanja vozilo smo oko 900 km prema Zagrebu, raz-mišljajući gdje je Hrvatska u svemu tome.

Napisali: DARIJAN KOSIĆ / NIKOLA JURKOVIĆ • Snimili: DARIJAN KOSIĆ / BERNARD BENEŠ

Svake druge jeseni, u rupi kad nije Pariz, na scenu stupa najveći europski događaj u auto industriji - Međunarodni salon automobila u Frankfurtu, koji je ove godine veći nego ikad u svojoj 116 godina dugoj povijesti...

30 18. RUJNA 2013.

SVI ZRAČNI I KOPNENI PUTEVI VODE U FRANKFURT

KOLIKO JE VAŽAN OVAJ DOGAĐAJ ZA NJEMAČKO, A I EU-ROPSKO GOSPODARSTVO NAJBOLJE JE DALA DO ZNANJA

NJEMAČKA KANCELARKA ANGELA MERKEL, KOJA JE SLUŽ-BENO OTVORILA 65. IZDANJE FRANKFURT MOTOR SHOWA

CIJENA ULAZNICA

Sve informacije o cijenama ulaznica i opcijama popusta

pronađite na službenoj stranici

salona.

31 18. RUJNA 2013.


PROIZVOĐAČI NISU ŠTEDJELI PRI UREĐENJU SVOJIH IZLOŽBENIH PROSTORA, A DOMAĆINI SU IMALI NAJSPEKTAKULARNIJE PAVILIJONE

32 18. RUJNA 2013.

AUDI JE CIJELI GRAD

PREOKRENUO I OBJESIO OD

STROP!

33 18. RUJNA 2013.


ZVIJEZDE OVOGODIŠNJEG FRANKFURTAS više od 1.000 izlagača iz 30-ak zemalja, organizatori imaju u planu privući više od milijun posjetitelja, a neki od ovdje prikazanih modela svakako su vrijedni vaše pažnje i bez sumnje su zvijezde ovogodišnjeg Frankfurta...

BMW i8

JAGUAR C-X17 CONCEPT

TOYOTA YARIS HYBRID-R CONCEPT

34 18. RUJNA 2013.

ZVIJEZDE OVOGODIŠNJEG FRANKFURTA OVO JE SAMO DJELIĆ NOVITETA...

FORD VIGNALE MONDEO MAZDA 3

OPEL MONZA CONCEPT

MERCEDES-BENZ GLA

35 18. RUJNA 2013.


NOVIM FORDOM B-MAX S OSNOVNIM TROCILINDRIČNIM 1.0 TURBO MOTOROM, KOJI JE ODRADIO VIŠE OD 2.000 KM BEZ PROBLEMA, A PRI TOME POTROŠIO NEPUNA ČETIRI SPREMNIKA GORIVA.

S ČIME SMO SE VOZILI?

36 18. RUJNA 2013.

S ČIME SMO SE VOZILI?

37 18. RUJNA 2013.


KONCEPT sada u Frankfurtu, a sutra limitirani produkcijski model ponuđen ekskluzivnim klijentima po ekskluzivnim cijenama. Tako bar kažu u Audiju. Da, isto su rekli i za Quattro Concept predstav-ljen 2010. godine pa nikad ništa. No, pustimo sada bapske priče, već se koncentrirajmo kratko na automobil u pitanju. O čemu se radi? Izrađen u čast 30. obljetnice legendarnog Quattra koji je žario i palio svjetskim relijem, koncept nudi plug-in hibridni pogon sastav-ljen od bi-turbo V8 motora i elektromoto-ra, čija kombinirana snaga dolazi do 700 konja i 800 Nm! Govore kako bi dostigao stotku za manje od 4 sekunde, bez obzira na masu od gotovo 1.9 tona. Zanimljiva priča, još z a n i m l j i v i j i koncept koji odlično radi svoj posao - masno privlači publiku u Audijev izložbeni prostor.

Predstavljena je i redizajnirana linija modela A8/S8, koja donosi učinkovitije motore, dorađene sigurnosne sustave te mnogo atraktivnija i naprednija LED svjetla.

AUDI SPORT QUATTRO CONCEPTKoliko vole svoj originalni Quattro model, Nijemci su dokazali monstruoznim konceptom nastalom u čast reli legende...

AUDI A8 REDIZAJN

NADAMO SE da će od koncepta zaista zaživjeti koji produkcij-ski primjerak, a ne sve ostati na priči kao iz 2010. godine

IZRAĐEN U ČAST 30. OBLJET-NICE LEGENDARNOG QUATTRA

KOJI JE ŽARIO I PALIO SVJETSKIM RE-LIJEM, KONCEPT NUDI PLUG-IN HIBRIDNI POGON...

38 18. RUJNA 2013.

Važno je ne pomiješati Nanuka s gore spomenutim Sport Quattro Conceptom, jer ovaj o kojem sada čitate je posve drugačiji i ne baš često viđena kombinacija povišenog luksu-znog superautomobila. Dakle, nije SUV, crossover ili kako god ga želite nazvati, a niti je Audi R8. Drugim riječima - mješanac! Možemo ga nazvati ‘hibridom’ različitih segmena-ta na kojem Audi razmatra produkcijski model u bliskoj budućnosti. Vjerujemo da će biti poveznica s Lamborghinijem, čiji će motor vjerojatno i koristiti ako dođe do proizvodnje. Koncept ima V10 turbo dizelski radni stroj s više od 570 konja. Izgleda ‘bolesno’...

Domaćini su odmah iskoristili Frankfurt za otkrivanje kabrio izvedbe novog A3, a još su se mogle vidjeti različite varijante, poput standardnog sedana, pa čak i e-tron i g-tron modela.

AUDI NANUK QUATTRO CONCEPT

AUDI A8 REDIZAJN

AUDI A3 CABRIOLET

39 18. RUJNA 2013.


Drugi BMW-ov model s oznakom ‘i’ stiže kao plug-in hibridni sportski stroj, a samo da čujete što skriva ispod tog blještavila! Naime, koristi 1.5-litreni tro-cilindrični bi-turbo motor sa 228 KS i 320 Nm na stražnjoj osovini, uparenog sa šest-stupanjskim automatikom, te sinkroni elektromotor koji razvija 129 KS i 250 Nm pozicioniran iznad prednje osovine. Tako smo dobili 4x4 sportaša sposobnog dostići 100 km/h kroz 4.4 sekunde i maksimalnu brzinu od 250 km/h. Cijena, jedva iznad 100.000 eura za početak.

BMW i8Dugoočekivani hibridni superautomobil napokon predstavljen javnosti...OVAJ BMW je mnogo više od samog fantastičnog izgleda i napredne tehno-logije korištene u njegovoj izradi. Stoga navoditi kako je u cijelosti izgrađen od karbonskih vlakana i nije neka ‘fora’, jer mnogi proizvođači sa svojim ek-skluzivnim modelima to rade. Stoga ćemo se odmah baciti na ono najvažnije!

IZRAĐEN U ČAST 30. OBLJETNICE LEGENDARNOG QUATTRA KOJI JE ŽARIO I PALIO SVJETSKIM

RELIJEM, KONCEPT NUDI PLUG-IN HIBRIDNI POGON...

40 18. RUJNA 2013.

BMW SERIJE 4

BMW i3Produkcijska izvedba je stigla, a već smo ju i probali...predstavljen javnosti...

Svi ste dugo čekali ovo! Ne morate se izvlačiti, znamo da jeste. Ekipa je jednostavno opčinjena BMW-ov serije 4 kao da se radi o nečem potpuno novom, a ne zamjeni za standardnu coupe izvedbu serije 3, što ‘četvorka’ ustvari i je. Nismo impresionirani, ali je pravi vozački stroj - pri-znajemo!

SREĆOM da je frankfurtski salon tako velik pa smo osuđeni na press vozila između brojnih pavilijona. Jedan od njih je bio i novi BMW i3. Rekli smo je-dan!? Bilo ih je desetak u pogonu, potpuno bešumno i učinkovito su prevo-zili umorne novinare prema željenom mjestu. Izrađeni od kompozitnog CFRP (plastike ojačane karbonskim vlaknima), napunjeni tehnologijom i dovoljno snažnom baterijom za autonomiju do gotovo 200 km. A i brz je, zahvaljujući maloj masi od jedva iznad 1.1 tone i snažnom elektromotoru (125 kW). Uskoro se počinje prodavati u Njemačkoj po cijeni od 34.900 eura za osnovni model.

PRODAJA uskoro počinje u Njemačkoj i to što vidite, to

je to - produkcijski model

41 18. RUJNA 2013.


CITROËN CACTUSNA CITROËNOVOM izložbenom prostoru sreli smo gosp. Gordanu Brlek, direk-toricu marke Citroën u Hrvatskoj, koja nam je rekla sve što moramo znati o Citroënovim novitetima predstavljenim u Frankfurtu.Gordana Brlek, direktorica marke Citroën u Hrvatskoj

‘’Konceptni automobil Citroën Cactus najava je buduće C linije marke Citroën, koja će objedinjavati modele snažnog dizajna, koje karakterizira uzorna udob-nost i praktičnost, a pritom su jednostavni za korištenje i cjenovno pristupačni. Prvi model C linije bit će lansiran na tržište u 2014. godini, a za sad je prerano go-voriti o tome koji će to model biti. Neki aspekti konceptnog automobila Citroën Cactus bit će primijenjeni na buduće modele C linije, a vodit će se računa i o novim tehnologijama i motorima, pa će buduće modele C linije odlikovati i visoki nivo tehnološke efikasnosti. Konceptni automobil Citroën Cactus pogonjen je pogonom Hybrid Air, koji kombini-ra benzinski

42 18. RUJNA 2013.

CITROËN C4 GRAND PICASSO

motor i komprimirani zrak, što rezultira iznimno niskom potrošnjom i emisijom štetnih plinova. Marka Citroën na ovogodišnjem salonu automobila u Frankfurtu predstavila je i Grand C4 Picasso, kojeg ćemo u Hrvatskoj lansirati krajem ove godine. Naprav-

ljen je na novoj platformi EMP2, stoga ima manju masu i bolju aerodinamiku, pa tako i nižu potroš-

nju i emisiju štetnih plinova. Zajedno s C4 Picassom, ovaj

je model začetnik nove ere marke Citroën,

a oba mode-la osvajaju

snažnim dizajnom, modernom i prostranom unutrašnjošću, te modernim tehnologijama i opremom poput 12’’ ekrana u boji i nizom nove opreme koja povećava razinu udobnosti i sigurnosti u vozilu. Mnogo zanimanja na štandu marke Citroën pobudio je i C-Elysée, namijenjen za WTCC utrke, kojim će Sebastien Loeb i Yvan Muller ići u pohod na nove uspjehe u WTCC prvenstvu slijedeće godine.’’

LOEB će u ovom automobilu pohoditi piste WTCC prvenstva sljedeće godine

43 18. RUJNA 2013.


FORD S-MAX CONCEPTAtraktivna studija bogata tehnologijom predstavlja buduće dizajnerske smjernice serijskog S-Maxa...BEZ OBZIRA što smo već istakli Mondeo Vignale Concept kao jednu od zvijezda salona u Frankfurtu, na Fordovom štandu veću je pažnju ipak dobivao S-Max Concept, kao inspiracija budućem S-Maxu kojeg ćete moći kupiti. Dizajnerski, riječ je o evoluciji aktualnog modela bez previše napadnih i nerealnih eleme-

nata, čime većinu rješenja možemo očekivati na salon-skom primjerku. Tu je nova karakteristična prednja maska, a karakteriziraju ga izrazito dinamične linije s oštrim elementima na poklopcu mo-tora i savršenim završetkom na stražnjici. S druge strane - gadgeti - vjerujemo da to volite u svome autu! Onda će vam se svi-djeti što sve nudi ovaj koncept, a istaknut ćemo naprednu povezivost u vidu Ford Sync i AppLink sustava koji omogućuju glasovno aktiviranje aplikacija u automo-bilu, pa čak i otvaranja prtljažnika ili pre-klapanja stražnjih sjedala aplikacijom preko mobitela. Spomenimo još da koristi i ‘wellness’ tehnologiju (da, dobro ste pročitali), koja mjeri puls vozača i prema otkucajima srca automatski po-dešava najbolje opcije masaže u sjedalu kako bi se vozač opustio. Ipak ono najvažnije, automobil izgleda sjajno, te ako će tako izgledati novi S-Max, u što nas ekipa iz Forda uvjerava svojim radnim mjesto, ne sumnjamo u uspjeh.

POSVE NOVI 1.5-LITRENI

ECOBOOST S ČETIRI CILINDRA KOJI PROIZVODI

DO 177 KS

S-MAX CONCEPT izveden je bez previše dizajnerskih ludosti, tako da kod serijskog primjerka mo-žemo očekivati većinu rješenja, bilo u kabini ili na vanjštini, a od navedenih gadgeta glava ne boli

44 18. RUJNA 2013.

... MJERI PULS VOZAČA I PREMA OTKUCAJIMA SRCA AUTOMATSKI PODEŠAVA NAJBOLJE OPCIJE MASAŽE U SJEDALU KAKO BI

SE VOZAČ OPUSTIO

45 18. RUJNA 2013.


Mondeo Vignale ConceptFordova vizija premium Mondea...AKO MOŽDA niste znali, Vignale je bio talijanski dizajnerski studio, poznat po uradcima na češkoj Tatri, a otkako je pao u ruke Forda pogubio se među mnoštvom brendova kojima su Amerikanci upravljali. Danas, kako bi podigli premium ugođaj na novome Mondeu, Ford oživljava ime Vignale i lijepi ga uz svoju limuzinu, što označava top model okupan apsolutnim luksuzom koji se ne može pronaći u standardnoj serijskoj opremi. Radi se o estetskim dorada-ma vanjštine, vanserijskim specifikacijama motora, novim i ekskluzivnijim materijalima u kabini te bogatijoj ponudi opreme, a spominju se još neke specijalne usluge poput doživotnog besplatnog pranja automobila i sl. Prvi primjerci trebali bi stići do 2015. godine.

UNUTRAŠNJOST je prošla kroz poseban tretman uređivanja s novim materijalima koje inače ne očekujete u Mondeu

MONDEO VIGNALE moći ćete birati u dvije karoserijske izvedbe, kao sedan i praktičniji karavan

46 18. RUJNA 2013.

FIESTA ST / FOCUS ST

FORD ECOSPORT

Modeli koje ne treba posebno predstavljati, a već su neko vrijeme aktualni. Paprena Fiesta s 1.6-litrenim EcoBoost motorom raspolaže sa 180 KS, sasvim dovolj-no za sina, dok će otac sjesti u veći Focus ST s 250 konja. Oba izgledaju fantastično u karakterističnoj plavoj boji!

Umanjena izvedba Kuge, novi crossover B se-gmenta također je imao svoje mjesto u Fran-kfurtu, a premijerno je predstavljen u Ženevi ranije ove godine. Fordov konkurent Peugeotu 2008, Renaultu Captur, Opel Mokki i sličnima na europsko tržište stiže do kraja godine.

47 18. RUJNA 2013.


ISPOD POKLOPCA MOTORA NIŠTA MANJE ESKTRAVAGANCIJE OD 4.6-LITRENOG V8

BI-TURBO MOTORA SA 455 KS I 700 NM MOMENTA

MERCEDES-BENZ S-KLASA COUPE CONCEPTNova S-klasa tek je predstavljena, a Nijemci već pripremaju veliku trovratnu izvedbu koja bi trebala stići kao zamjena za CL...

Prvi Mercedesov kompaktni SUV i treći model s prednjim pogonom...

DIZAJN i samo dizajn, vjerojatno se to vrtjelo po glavama ljudi koji su stvarali konceptni Coupe model nove S-klase, a koji predstavlja nasljednika CL-a. Automobil izgleda zama-mno i bez sumnje je privlačio najviše pažnje na impresivno uređenom Mercedesovom izložbenom prostoru na četiri etaže. Masivna vrata bez okvira, agresivno lice i dinamič-ne linije od prevjesa do prevjesa, Coupe izgleda kao da je spreman za serijsku proizvodnju u ovom trenutku. Ispod poklopca motora ništa manje esktravagancije od 4.6-li-trenog V8 bi-turbo motora sa 455 KS i 700 Nm momenta. Izuzetno moderan i luksuzno jednostavan ugođaj vlada i u kabini, gdje nema nepotrebnih tipaka, već samo dva veliki digitalna displeja, otvori ventilacije i kontrole klime - to je to. Zvuči poznato? Pa da, kao i nova S-klasa. Rekli smo da je spreman za proizvodnju...

MERCEDES-BENZ GLA

NASTAO na atraktivnoj i vrlo popularnoj A-klasi, novi GLA je još jedan Mer-cedesov proizvod ciljan za mlađu publiku. Poveznice s kompaktom su i više nego očite, no to može biti samo dobro. Lice je u potpunosti preuzeto, a u globalu ga karakterizira nešto viša podnica. Vjerujemo da nitko neće zamje-riti na tolikoj usporedbi s A-klasom, koja je jedan od najatraktivnijih modela C-segmenta na tržištu. Time će ponuda motora u pravilu biti ista, se-rijski dolazi s prednjim pogonom, a u opcijama ćete moći odabrati 4x4. Na tržište stiže do slje-deće godine.

48 18. RUJNA 2013.

DIZAJN je postao jaka karta budućih Merce-desovih modela, što smo prepoznali još kod

nove A-klase, a sad su zaista dobili poleta

MERCEDES-BENZ S 63 AMGPisali smo o ovom čudovištu, a sada ga premijerno zajedno s ostalim svjetskim novinarima vidjeli uživo. Lakši za 100 kg od prethodnika, a 5.5-litreni bi-tur-bo V8 motor je snažniji za više od 40 konja i ukupno broji 585 KS i 900 Nm vuče. Sve to omogućuje sprint do stotke kroz okrugle 4 sekunde!

49 18. RUJNA 2013.


Ljuti Golfov konkurent iz Francuske samo što nije stigao, a sada smo ga detaljno proučili...

PEUGEOT 308

NOVI 308 doživio je svjetsku premijeru u Frankfurtu i odmah naišao na nešto oštrije kritike stranih medija. Tvrde kako je iznenadio svojim, pa nazovimo ga suzdržanim dizajnom. Kao da se od Francuza očekivalo mnogo više, poznava-jući njihovo slobodno stvaralaštvo i težnju stvoriti nešto drugačije od Nijemaca. Moramo priznati, dizajn je nešto konvencionalniji u odnosu na prethodnika, ali i dalje se radi o vrlo atraktivnom pripadniku C-segmenta koji ima mnoštvo de-talja vrijednih svačije pažnje. U Peugeotu su vrlo optimistični glede svog novog automobila, a u Hrvatsku stiže tijekom listopada.

LAURENT DECLERCK, product manager za Peugeot 308

PEUGEOT 308 RKoncept koji će lako moguće zaživjeti kao serijski primje-rak, jer je realan u svakom pogledu, osim možda dvo-bojne karoserije. No, tako bar skreće pažnju na sebe, doslovno kao da vrišti! Kori-sti 1.6-litreni THP sa 270 KS, upravo kao i RCZ R kojeg ta-kođer možete vidjeti. Velike su šanse da završi u serijskoj proizvodnji, jer u Peugeotu sada sve proizvode, a to nam se sviđa!

AutoIQ: Imamo prilike premijerno vidjeti produkcijski automobil, ovdje u Fran-kfurtu, i moramo priznati da nam se sviđa. No, čujemo kritike nekih stranih me-dija po pitanju dizajna. Što možete reći o tome?Declerck: Naši inženjeri i dizajneri stvorili su moderan kompaktni automobil koji će zadovoljiti potrebe kupaca u ovom segmentu. Budući da automobil pripada jako važnom i strateškom C segmentu, koji čini više od trećine prodaje svih au-tomobila u Europi, učinili smo ga još učinkovitijim, ugodnijim u vožnji i općenito kvalitetnijim, te vjerujemo da će kupci prepoznati novi proizvod, rezervirati tes-tne vožnje i osjetiti iz prve ruke sve prednosti i novitete koje smo uveli s novim automobilom. Za dizajn mogu reći da ima uravnotežene propor-cije. Karakteriziraju ga čiste linije koje stvaraju upečatljiv izgled u duhu marke te čini

50 18. RUJNA 2013.

PEUGEOT RCZ RNajsnažniji Peugeotov automobil koji će pusti-ti u prodaju, a ujedno jedan od najsnažnijih s prednjim pogonom. Možemo se sjetiti jedino ludosti poput Focusa RS 400 i danas nove Astre OPC koja je tu po ko-njici. Izgled je također osvježen u detaljima, a najviše ga ističu ispuš-ni topovi na stražnjici. Izgleda odlično!

VTi sa 82 KS, zatim 1.6 THP sa 125 i 155 KS, dok će dizelske opcije sadržavati 1.6 HDi sa 92 KS i 1.6 e-HDi sa 115 KS. Od proljeća sljedeće godine stižu posve novi turbo motori zapremnine 1.2 litre u izvedbama sa 110 i 130 KS, a također i 1.6 BlueHDi sa 120 KS i 2.0 HDi sa 155 KS. Za sada mogu potvrditi da radimo i na SW modelu (karavan), a možete vidjeti i konceptni 308 R, performansni automobil koji te-stiramo, pitamo potencijalne kupce što i kako žele od takvog automobila. Tu su još neki projekti o kojima u ovom trenutku ne mogu pričati.

AutoIQ: Jedna od značajnijih novosti u 308-ici je tzv. i-Cockpit. O čemu se radi?Declerck: Riječ je o inovativnom uređenju središnje konzole unutar automobi-la. Stvorili smo i-Cockpit kako bi kupci u novome 308 doživjeli posve drugačije iskustvo korištenja multimedijalnih opcija automobila i uživali u još većoj ergo-nomiji. Radi se o četiri povezana dijela: manjeg obruča upravljača za dinamičniji osjećaj u vožnji, instrumenata u visini vozačevih očiju za bolji i lakši pregled, povišene središnje konzole i velikog ekrana u boji osjetljivog na dodir.

ravnotežu između svakodnevne elegancije i sportskog duha.

AutoIQ: Koje su prednosti novog automobila u odnosu na prethodnika?Declerck: Ovo je potpuno novi automobil koji se gotovo ne može uspoređivati s prethodnikom. Korištene su naprednije tehnologije izrade kako bi se postigla željena razina kvalitete, a među kojima je najvažnije istaknuti novu modularnu platformu EMP 2 koja donosi novi ovjes za još ugodniju, ali i sigurniju vožnju, te smanjuje masu automobila, čime smo postigli izvanrednu lakoću upravljanja.

AutoIQ: Kako će izgledati ponuda motora i koje karoserijske izvedbe možemo očekivati?

Declerck: Vjerujem da imamo jednu od najbogatiji gama motora za početak prodaje novog automobila C-se-

gmenta. U startu će se nuditi tri benzinca i dva dizelska motora. To su 1.2-litreni

51 18. RUJNA 2013.


Jednostavno rečeno, najsnažniji produkcijski Golf ikad...

... 2.0-LITRENI TURBO MOTOR NATJERAN NA 300 KS JE POSVE

DRUGA PRIČA, A K TOME JE I ŠTEDLJI-VIJI ZA 18% U ODNOSU NA PRET-HODNIKA

VOLKSWAGEN GOLF R

NAKON lansiranja GTI-ja, GTD-a, BlueMotiona i upravo karavanskog modela, Volkswagen je za šlag na kraju

ostavio najbrutalniju izvedenicu Golfa, onaj s ozna-kom R. Uz e-Golf i studiju Sportsvan, upravo je R

privlačio najviše pažnje. Gotovo da smo zabo-ravili da uopće postoji GTI... Golf kao takav nije nas previše dojmio, no 2.0-litreni turbo motor natjeran na 300 KS je posve druga priča, a k

tome je i štedljiviji za 18% u odnosu na prethod-nika. Zvuči odlično samo dok pišemo ove retke, a kakvo je tek onda u praksi! Jedva čekamo isprobati. Još par detalja koje morate znati: 100 km/h pokazuje za 4.9 sekundi i potrebno ga je fizički ograničiti na 250 km/h inače poludi i sve ode u *****!! Naravno, u jednadžbu je uključen šest-stupanjski DSG mjenjač, najbolji od svoje vrste. Dragi naši čitatelji, možete reći Golf je ovakav, Golf je onakav, ali ovaj stroj je automobil za sebe - Golf koji obožavamo!

TEŠKO BISMO rekli da se radi o R modelu, no mogu ga odati specijalni naplatci i četiri stražnja topa, a prava raskoš se skriva ispod poklopca motora

VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN CONCEPTNabrojali smo silne izvedbe Golfa, ali nigdje modela Plus!? Upravo tome služi ova studija, kako bi Volkswagen čuo mi-šljenje javnosti o budućem izgledu mje-šanca kompakta i minikombija.

52 18. RUJNA 2013.

Kažu ‘najekonomičniji’ električni automobil na svijetu...

VOLKSWAGEN e-GOLFSlična priča kao i kod električnog Up!-a, samo je elektrana smještana u karoseriju Golfa. Elektro-motor raspolaže sa 85 kW i 270 Nm, a 24.2 kWh litij-ionskih baterija omoguće doseg od 130 i 190 km, ovisno o načinu vožnje. Cijena električnog Golfa nije objavljena.

SJEĆAMO se još uvijek testa standardnog Up!-a, koji je sa trocilindričnim 1.0 motorom trošio svega oko 3.5 do 4 l/100 km, što nas je impresioniralo. Sada nam je Volkswagen predstavio potpuno električni model e-Up!, čiji elektromo-tor konzumira svega 11.7 kWh/100 km električne energije. Električni Up! pogonjen je elektromotorom snage 60 kW i 210 Nm, a negdje u podu je i 18.7 kWh paketa litij-ionskih baterija. Autonomija je između 120 i 160 km, a početna cijena u Njemačkoj je 26.900 eura.

VOLKSWAGEN e-UP!

53 18. RUJNA 2013.


GALERIJAŠto se još moglo vidjeti...

JAGUAR C-X17 CONCEPT Svim proizvođačima je jasno da moraju imati SUV u ponudi ako žele zarađivati, a ovdje možete vidjeti kako to zamišljaju u Jaguaru

HYUNDAI I10 Svjetska premijera najmanjeg Hyundaija nije prošla bez novinarske pažnje, ipak se radi o njihovom najuspješnijem modelu

KIA PRO_CEE’D GT Jedva čekamo sjesti u ovu korejsku jurilicu s europskim prebivalištem

54 18. RUJNA 2013.

GALERIJA

OPEL MONZA CONCEPT Opelova studija najbolje prikazuje u kojem smjeru idu budući modeli ovog proizvođača. Vjerujemo da će biti još atraktivniji

BUGATTI VEYRON ‘JEAN BUGATTI’ Jedinstveni specijalni model Veyrona Grand Sport Vitesse u čast sina osnivača Bugattija, ujedno i dizajnera Type 57SC Atlantic. Najskuplji izložak u Frankfurtu, samo to su nam rekli

55 18. RUJNA 2013.


MANSORY KUTAK Ovdje ste mogli vidjeti kako poznata njemačka tuning kuća provodi slobodno vrijeme

BMW X5 Svjedočili smo svjetskoj premijeri nove generacije modela X5. Ništa posebno, ako smo iskreni

RENAULT INITIALE PARIS CONCEPTVizija novog, modernijeg i posve drugačije dizajniranog Espacea. Nadamo se da će većina ideja završiti na novoj generaciji popularnog monovolumena

56 18. RUJNA 2013.

Volks

wage

n XL1

Alfa

Rome

o 4c

TOYOTA YARIS HYBRID-R CONCEPT Ako nas pitate, što najviše od svega želimo da završi u proizvodnji, onda bi to svakako bio ovakav hibridni Yaris s 420 KS

INFINITI Q30 CONCEPT Zanimljiva studija prikazuje mogući izgled budućeg kompaktnog modela, prvog pod znakom Nissanove luksuzne marke

VOLVO COUPE CONCEPT Moderni pogled na legendarni model P1800 iz šezdesetih godina prošlog stoljeća. Ujedno jedan od najljepših konceptnih automobila u Frankfurtu

57 18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA Fe

rrari

F12 Be

rline

ttaMa

sera

ti Gh

ibli

Nissa

n X-Tr

ailLe

xus L

S-NX

Conc

ept

Nissa

n Frie

nd M

e Con

cept

Tesla

Mod

el S

Rena

ult M

egan

e R.S.

rediz

ajn

Škod

a Rap

id Sp

ort C

once

pt

58 18. RUJNA 2013.

Brab

us SL

S 700

Porsc

he 91

8 Spy

der

Asto

n Mar

tin CC

100

Asto

n Mar

tin Va

nquis

h Vola

nte

Opel

Insign

ia OP

CFe

rrari

458 S

pecia

le

59 18. RUJNA 2013.

NA TEST USTUPIO AUTO GAŠPARIĆ

Nova S-klasa stigla je u Hrvatsku jako brzo nakon službenog međunarodnog predstavljanja u Njemačkoj, a time smo dobili priliku isprobati S 350 CDI vrijedan 130.000 eura...

VOZILI SMO: MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC

Nova S-klasa stigla je u Hrvatsku jako brzo nakon službenog međunarodnog predstavljanja u Njemačkoj, a time smo dobili priliku isprobati S 350 CDI vrijedan 130.000 eura...

60 18. RUJNA 2013.

61 18. RUJNA 2013.

TVRTKA Auto Gašparić nadomak Ve-like Gorice, vruće poslijepodne u prvom tjednu kolovoza. Mnogi su na godišnjem i ne razmišljaju o poslu, dok mi uzimamo ključeve najvećeg automobila na parkira-lištu. Čekao nas je tamo, okupan u neugodnih 33 °C stupnjeva, no već nakon par minuta trozonska

automatska klima je uspješno, bez farse odradila posao i ne shvaćamo o kakvom je toplotnom uda-

ru vani riječ. Pritisak tipke za pokretanje motora i jedino što primijetite jest lagano početno vibrira-nje i oživljavanje kazaljke brojača okretaja. Snažni 3.0-litreni V6 dizelaš gotovo je nečujan u kabini, a izostanak većine zvukova koje inače registrirate nastavlja se i nakon nekoliko kilometara vožnje. Impresivna zvučna izolacija time je prvo što smo primijetili, a onda su nam oči i ruke počele kružiti po vrlo modernoj kabini koja odiše 'najskupljim' luksuzom, a opet lišenoj brojnih nepotrebnih pre-kidača i šume tipaka - jednostavnost je jedna od od-lika premium automobila. Želite digitalnu televizi-ju - nema problema, najfiniju nappa kožu, možda ventilirana i grijana sjedala ili vrhunski premium audio sustav marke Burmester. Ima toga još! Na-predni Distronic Plus adaptivni tempomat, pomoć pri vožnji u noćnim uvjetima, a spomenimo da je u listi dodatne opreme i Magic Body Control sustav kojeg testirani primjerak, na žalost, nije imao. Radi se o sustavu koji pomoću senzora konstantno sni-ma cestu ispred vozila i automatski podešava ovjes prema rupama i neravninama, kako bi se uvijek održala maksimalna udobnost. Kad smo već spo-menuli faktor udobnosti, teško je riječima opisati kako velika lađa poput S-klase klizi cestom, a opet niti u jednom trenutku kad stisnete gas i 1.920 kg mase automobila se zaleti, lako upravljivo i uvijek sigurno, uz smiješan krug okretanja za dužinu ka-roserije iznad 5.1 metra. Tu ćemo vas ukratko upo-

VOZILI SMO: MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC

DARIJANKOSIĆ

Napisao i snimio: ŽELITE DIGITALNU TELE-VIZIJU - NEMA PROBLE-

MA, NAJFINIJU NAPPA KOŽU, MOŽDA VENTILIRANA I GRIJANA SJEDALA ILI VRHUNSKI PRE-MIUM AUDIO SUSTAV MARKE BURMESTER

NOVA S-KLASA donosi prepoznatljivu prednju rešetku, novi dizajn svjetala i općenito elegantniju liniju s boljom aero-dinamikom. Sviđa nam se i na cesti djeluje impozantno

NIJEMCI nisu štedjeli. Digitalna televizija, prostora ima na razbacivanje, kvalitetu materijala je ‘glupo’ posebno opisivati, a ugođaj s vrhunskom zvučnom izolacijom i uz iznimnu udobnost opet je teško opisati riječima

62 18. RUJNA 2013.

znati sa snagatorom ispod prednjeg poklopca, pro-vjerenom V6 turbodizelskom motoru sa 258 KS i 620 Nm momenta, što je upareno sa sedam-stu-panjskim automatskim mjenjačem. Ne zvuči mno-go na prvu, ali podatak od 6.8 sekundi do 100 km/h ( jednako brzo poput većine kompaktnih jurilica) i maksimalne limitirane brzine od 250 km/h ni-koga neće ostaviti ravnodušnim. Bez obzira kako

se vozite i koliko brzo, ovjes i zvučna izolacija nikada nisu ostavili na cjedilu. Tih neko-

liko sati druženja s novo S-klasom zaista nam je pokazalo što znači

pravi luksuz i lako se može za-ključiti za koga je automobil

namijenjen - izvršne direk-tore, osobe koje će prije sjesti u fotelju iza prednjih sjedala, gledati televiziju i odmarati, dok će službeni

vozač obavljati onaj 'teži' dio posla. On doduše ne mora

brinuti o cijeni, a vi kao zainte-resirani kupac morat

ćete izdvojiti 130.000 eura za ovako opre-

mljenu i motoriziranu S-klasu, odnosno 1.061.000 kuna.

Druga opcija kod nas je S 500 s V8 benzinskim mo-torom, a cijena za taj model nije bila definirana.

MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETECMotor: 6 cilindara, 24 ventila, common rail



Okretni moment: 620 Nm pri 1.600 o/min

Prijenos: sedam-stupanjski, automatski

Ubrzanje: 0-100 km/h: 6.8 s




Prtljažnik: 530 l



Potrošnja goriva: 7.0 / 4.7 / 5.5 l/100km

Potrošnja na testu: 7.5 l/100km

Gume: 245/55 R17

POSJETITE INTERAKTIVNI

MICROSITE NOVE S-KLASE

INSTRUMENTI su u cijelosti digitalni, a veliki ekrani su ujedno i najveći digitalni zasloni koji ćete pronaći u automobilima. Nisu osjetljivi na dodir, što nam se sviđa jer nema otisaka prstiju

63 18. RUJNA 2013.

EGI: EGIDA

DRUGA GENERACIJA S POTPUNO NOVIM STAVOMNastavak priče o Aurisu teče u očekivanom pravcu. Vanjske i unutarnje dimenzije su porasle, dizajn je drastično osvježen, oprema je bogatija, a poradilo se i na ekonomičnosti...

PRETHODNIK je bio dočekan kao 'uljez', nazovimo ga tako, koji se usudio prekinuti tradiciju uspješne Corolle, najproda-vanijeg automobila u povi-jesti. Naravno da je, stoga, usporedba sa starijim bratom bila neizbježna, gdje se Au-risa nije štedjelo i gledao se

svaki detalj, dok su strastveni ljubitelji Co-rolle gotovo prokleli novi automobil. Toyota nije samo stajala nakon izbacivanja novog modela, već promatrala i osluškivala reakcije kupaca, donosila osvježenja i pitala što žele od nasljednika tog modela, u kojem pravcu ići s dizajnom itd. Rezultat je druga generacija Aurisa koja bi morala objediniti ono najbolje od legendarne Corolle (koju više ne smijemo spominjati u kontekstu samog imena jer je stigao novi istoimeni model) i sve što su kup-ci voljeli kod prvog Aurisa. Jesu li Japanci uspjeli? Pa reći ću samo kako u hrvatskom za-stupništvu nikad nisu bili optimističniji, bez obzira što se i dalje radi o malim brojkama i vrlo neizvjesnom tržištu. Ipak Auris donosi rezultate, a Toyota se ujedno može pohvaliti najpotpunijom gamom hibridnih modela na tržištu, koji opet nikad nisu bili pristupačniji.

NOVI AUTOMOBIL crtan je potpuno novom dizaj-nerskom filozofijom 'keen look' koja donosi pametna rješenja i pri tome izgleda moderno.

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

TEST: TOYOTA AURIS 1.4 D-4D STYLE

PREPORUČUJEMO HIBRID - MORATE

PROBATI!

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

64 18. RUJNA 2013.

DRUGA GENERACIJA S POTPUNO NOVIM STAVOM


[ 15.390 € ]


[ 20.095 € ]

65 18. RUJNA 2013.

Ne mogu reći da oduševljava na prvu, a ukoliko ostanem iskren - upravo predstavljen karavanski model TS čak je dinamičniji oku i time atraktiv-niji. Nakon poduljeg druženja Auris ipak sjeda na svoje i počinjete ga drugačije gledati, posebice dok vam on uzvraća pogled spuštenim agresivnim licem. Tada primjećujete i ostale zanimljive crte 'keen look' dizajna, povećane prednje i stražnje prevjese i u cjelini veću karoseriju. Auris se zavla-či pod kožu poput umiljate mačke... U kabini vas također dočekuje potpuno novi dizajn, s boljim i kvalitetnijim materijalima, dorađenom pozicijom sjedenja i sveukupno mnogo boljom ergonomijom zahvaljujući pametnom slaganju. Sve je nadohvat

... AURIS DONOSI REZULTATE, A TOYOTA SE UJEDNO MOŽE POHVA-LITI NAJPOTPUNIJOM GAMOM HIBRIDNIH MODELA NA TRŽIŠTU

ruke i vozač se lako sjedini s automobilom, bez ob-zira što su takve izjave inače rezervirane za sport-ske modele poput R.S.-a i sličnih. Nudi se više pro-stora, oblici su kristalno čisti i jasni, a možda se nekima neće svidjeti gotovo okomito postavljena središnja konzola, no opet podsjeća na dragi nam GT 86. Drugim riječima, nama je OK. Maknuli bi-smo samo digitalni sat, koji izgleda kao da je ispao iz jeftinih japanskih horora.

OSNOVNI DIZELAŠ je i dalje 1.4-litreni D-4D kojeg znate

OPREMAEBS/ABS/VSC/TRC/WIL/EBD/BA prednji i bočni zračni jastuci zračni jastuk za koljena vozača bočne zračne zavje-se automatski klima uređaj Titanium detalji AUX/USB ulazi dvojno dno prtljažnika Toyota Touch 6.1” zaslon u boji Bluetooth povezivost kamera za pomoć pri vožnji unatrag 16’’ alumi-nijski naplatci kromirani detalji tonirana stakla LED dnevna svjetla svjetla za maglu

KEEN LOOK filozofija zaslužna je za dizajn novog Aurisa, a isti je ujedno prvi Toyotin automobil nacrtan tim dizajnerskim izričajem

U ODNOSU NA PRETHODNIKA, kabina novog Aurisa izrađena je korištenjem kvalitetnijih materijala, oprema je bogatija i stoga već ulazni model dolazi s automatskom klimom i brojnim zračnim jastucima

INSTRUMENTI su čitki i pregledni, a nama su u trenutku fotografiranja sugerirali da nedostaje goriva - što se mora, nije teško

TEST: TOYOTA AURIS 1.4 D-4D STYLE

66 18. RUJNA 2013.

već gotovo 10 godina. Pa da, upravo taj! Onda se ne morate čuditi što su ga u Toyoti zadržali i ko-riste ga u više od polovice svojih modela. I dalje je pouzdan, iznimno uglađen za tako mali obujam motora i male potrošnje. Broji 90 KS, ali i razu-mnih 205 Nm momenta što je sasvim dovoljno za ugodnu i opuštajuću gradsku, pa čak i otvorenu vožnju. Jedino kad tražite iznenadna ubrzanja, posebice na uzbrdicama, morate se poigrati ruč-nim šest-stupanjskim mjenjačem. Isti je precizan i uvijek oduševljava ugodnim 'šaltanjem'. Manje i ne očekujemo od Toyote! Pri tome je potrošnja, kao što smo već spomenuli, skromna, u trenuci-ma i smiješna kako ćete trošiti ispod 5 l/100 km, a voziti se bez opterećenja. Spomenimo još i kako se to Auris vozi. Udobno na ravnome, a sigurno i stabilno u zavojima - ovjes je izvrsno pogođen i tih za segment.

NA KRAJU uvijek ostaje pitanje cijene, a tu Auris ima

aduta. Cifre su ostale na razini prethodnika, no ovo je veći, moderniji i u konačnici bolji automo-bil, a k tome donosi bogatiju opremu - VSC, TRC, HIll Assist, LED svjetla i automatska klima te ne zaboravimo pet godina jamstva bez ograničenja na kilometre.

TOYOTA AURIS 1.4 D-4D STYLE

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail









Prtljažnik: 360 l





Gume: 205/55 R16

KOMENTAR: Da je dizajn odvažniji i ocjena bi bila veća. Ovako ostaje u sredini između skupljeg, ali više vozački orijentiranog i ljepšeg Civica i kultiviranih pripadnika VW koncerna, koje pobjeđuje bogatijom opremom.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,5/10*

SEGMENT: CŠEST-STUPANJSKI ručni mje-

njač je precizan i ugodan pri korištenju, odlično uparen s

1.4 D-4D motorom

PRTLJAŽNIK je povećan za 10 litara u odnosu na prethodnika i broji ukupnih 360 litara

SREDIŠNJI NASLON za ruku, ugodna sjedala i dovoljno slobodnog prosto-ra - u Toyoti su znatno poradili na ergonomiji i komforu putnika

67 18. RUJNA 2013.

VOZILI SMO: VOLKSWAGEN GOLF VARIANT

DVA DANA druženja sa stručnjacima Vinarije Belje, degustiranje ra-zličitih sorti vina uz domaći sir, večer-nju 'fešticu' i sla-vonsku tamburicu... Zašto smo se ono uputili u Baranju? Ah, da, novi Golf Va-riant. Imali smo sreće, jer taj prvi

dan vrijeme je bilo kakvo i treba biti pred kraj ljeta - ugodno toplo uz osvježavajuće večeri. Kakva kiša, ni traga kapljicama iz oblaka suhih poput baruta, pa su nas organizato-ri uspjeli natjerati na fizički rad - berbu grožđa na prekrasnim brežuljcima Zlat-nog brda uz nezaboravan pogled s vidikov-ca. Drugi dan nas kiša prati sve do Zagre-ba! OK, dosta o impresijama van službenog dijela prezentacije. Predstavimo ukratko novi Golf koji sada možete kupiti kao kara-van. Naročito popularan na domaćem tere-nu Njemačkoj, Golf Variant ukupno je prodan

PRTLJAŽNIK U PRVOM PLANU

Hrvatski zastupnik iskoristio je Baranju bogatu vinogradima i vinski turizam za prezentaciju Golfa u karavanskom izdanju...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

PRTLJAŽNIK sa 605 litara jednak je Passatu Variantu,

a dostupni su razni pretinci i modularna podnica kojom se

mogu pričvrstiti predmeti kako ne bi ‘hodali’ po prtljažniku

NACIONALNA

PREZENTACIJA

Fotografije: VOLKSWAGEN MEDIA PRESS

68 18. RUJNA 2013.

PRTLJAŽNIK U PRVOM PLANU

... PRTLJAŽNIK KOJI U SERIJI BROJI 605 LITARA, ODNOSNO ČAK 100 LITA-

RA VIŠE OD PRETHODNIKA, A POTPU-NO ISTO KAO I PASSAT VARIANT

STRAŽNJI KRAJ vozila potpuno je nanovo dizajniran i razlikuje se od kompaktnog modela, a dijele jedino prepoznatljiva stražnja svjetla

od treće generacije Golfa u više od 1.8 milijuna primjeraka, a sada je stigao veći i praktičniji nego ikad. Moramo istaknuti kako je do B-stupa riječ o Golfu VII, bez ikakvih promjena, no od B-stu-pa pa do stražnjeg kraja vozilo je potpuno nanovo dizajnirano i jedinstveno za karavansku izvedbu. Stoga nama koji nismo neki ljubitelji Golfovog dizajna to odgovara, a gledano straga s nešto više pozicije, automobil djeluje široko, zaista prostra-no, pa čak i lijepo. U prvom planu je, naravno, prt-ljažnik koji u seriji broji 605 litara, odnosno čak 100 litara više od prethodnika, a potpuno isto kao i Passat Variant! Preklapanjem sjedala brojke ra-stu na više nego pristojnih 1.620 litara. Također su moguće i razne manipulacije prtljažnika u vidu dodatnog iskorištavanja raznih pretinaca ili ograničavanja kretanja predmeta u vožnji. Razina opreme, kao i ponuda motora, je isto-

gotovo svim uvjetima, kao i kompakt. Cijene su u prosjeku oko 5.000 kuna veće u odnosu na isto-vjetno opremljeni kompaktni model, a inače do 7.000 kuna jeftinije ako se usporedi s prethodni-kom, od kojeg opet ima bogatiju opremu. Osnovni model će vas stajati 131.261 kuna.

vjetna kompaktnom modelu, a to znači izbor iz-među Trendline, Comfortline i Highline opreme te nekoliko opcija TSI i TDI motora, redom naj-modernijih strojeva sa start/stop sustavom, elek-tričnom parkirnom ručnom u seriji i nepogrješi-vim osjećajem za upravljačem, mirno i stabilno u

69 18. RUJNA 2013.

TEST: MAZDA 6 WAGON 2.2 CD ATTRACTION

KARAVANI NIKAD LJEPŠI, NIKAD POŽELJNIJINova Mazda 6 nikoga u redakciji ne ostavlja ravnodušnim. Vozili smo tri primjerka, a ovaj atraktivni karavan je drugi koji vam prezentiramo. Samo da vidite što vam ostavljamo za kraj...

NOVE ŠESTICE sve je više na cestama, a opet kad god ju ugle-damo slijede ko-mentari tipa - vidi je, nova Mazda 6 - onda je popratimo dokle god nam vid seže i povlačimo iz

memorije sjećanje na zajedničko druženje. Japan-ci su napravili pravi komad automobila dinamič-nog i vrlo upadljivog dizajna, vrhunske kvalitete i odličnih voznih svojstava. Svidjela nam se otprve, a zamjerke se nisu nalazile i nakon višednevnog is-crpnog testiranja i brojnih odrađenih kilometara. Takvi su ukratko dojmovi velikog japanskog seda-na, a sada da vidimo što su nacrtali i kako poslo-žili kod Wagona (znamo, proizvođačima nedostaje mašte kod imenovanja karavana, svi su wagon ili touring nešto), je li se uspješna formula prenijela i na više obiteljski orijentiran model.

OPISIVATI izgled lica nema smisla, jer opširan test možete pronaći u 25. izdanju AutoIQ magazinu, u našoj arhivi, gdje smo ga apsolutno nahvalili kod limuzine. S druge strane, kod karavanske izvede-nice estetika još više zapanjuje, jer nije lako od tih kontura složiti nešto lijepo oku, a da je opet funk-cionalno. Stoga je Wagon kraći od limuzine za 70 mm, no zato viši čak 30 mm kako bi po pravilima struke obavljao sve zadatke koje nameće karavan-ska karoserija. I izgleda sjajno! Zaista, bolje od svih očekivanja. Znamo da ju je neozbiljno uspore-đivati s imenima poput Lexusa ili Infinitija, ali ta-kav dojam iz nekih kutova gledanja ostavlja Mazda 6 Wagon. Djeluje izrazito dinamično, široko, a po-

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

18. RUJNA 2013.70

KARAVANI NIKAD LJEPŠI, NIKAD POŽELJNIJI OSNOVNI MODEL

194.826 kn [ 25.590 € ]


[ 31.765 € ]

18. RUJNA 2013. 71

TEST: MAZDA 6 WAGON 2.2 CD ATTRACTIONsebice joj dobre stoje dva ispušna topa na stražnjici i nećemo lagati kada kažemo da je ovo jedan od najljepših karavana na tržištu.

U UNUTRAŠNJOSTI je stvoren istinski osjećaj premium klase. Japanci su odavno rekli ne tipičnoj azijskoj aljkavosti u putničkom prosto-ru i lijepljenju plastike samo da se zatvori cjelina. Usudili bismo se reći da su stali gotovo uz bok njemačkoj trojci. Koža se može naći na upravlja-ču, ručicama mjenjača i ručne kočnice, a ostali dijelovi su izrađeni od materijala visoke kvalitete. U višem paketu opreme mogu se naručiti i kožna sjedala, čime se zaokružuje cjelokupna pozitivna slika. Najvažnije, u odnosu na prostranu limuzi-nu, kabina nije ništa manje skučena kod karavana. Kompromitiran je jedino vozačev pogled straga, no zato mjesta za tri odrasle osobe ima dovoljno i uvijek će se osjećati komforno. Prtljažnik je u pro-sjeku klase sa svojih 522 litre obujma.

ZA POGON se pobrinuo novi Skyactiv 2.2 dizelski mo-tor s revolucionarnim omjerom kompresije od 14:1, zapravo isto koliko iznosi i u benzinskom mo-toru. Time je dizelaš lakši, čišće i uglađenije izgara gorivo, manja su trenja i u konačnici manja je po-trošnja goriva, a zapravo najvažnije jest da motor radi izrazito mirno i tiho te ga u trenucima lako možete zamijeniti za benzinca. Sa svojih 150 KS i 380 Nm momenta na gas odgovara poslušno, ali ne surovo te ostavlja dojam da mu masa od 1.4 tone ne predstavlja nikakav teret. Fino i komforno se vozi, za što je bez sumnje zaslužan i odličan šest-stu-

MAZDA 6 WAGON 2.2 CD ATTRACTIONMotor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail





Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,5 s




Prtljažnik: 522 l



Potrošnja goriva: 5.5 / 3.8 / 4.4 l/100 km


Gume: 225/55 ZR17

... POSEBICE JOJ DOBRE STOJE DVA ISPUŠNA TOPA NA STRAŽNJICI I NE-

ĆEMO LAGATI KADA KAŽEMO DA JE OVO JE-DAN OD NAJLJEPŠIH KARAVANA NA TRŽIŠTU

RUČNI mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa oduševljava preciznošću i lakoćom ‘šaltanja’

PRTLJAŽNIK broji 522 litre, odnosno 1.632 litre kad su spuštena sjedala

DIZELSKI MOTOR radi uglađeno i tiho zahvaljujući Skyactiv tehnologiji, a troši manje od 6 l/100 km

DINAMIČNE linije Mazde 6 Wagon ostavljaju dojam brzine i agilnosti čak i dok automobil stoji na mjestu

18. RUJNA 2013.72

KOMENTAR: Odlično izgleda i kvalitetno je složena, karavanska Mazda 6 jednako je privlačna kao i limuzina, a još praktičnija. Ne znamo koliko bolji mora biti neki konkurent da dobije još višu ocjenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,9/10*

SEGMENT: D, KARAVAN

OPREMAABS SRS EBA EBD TCS DSC prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX grijana prednja sjedala nadzor tlaka u gumama sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici LED dnevna svjetla automatsko paljenje svjetala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine pokretanje motora pritiskom na tipku putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma keyless sustav zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth, USB AUX Tom Tom navigacijski sustav 17’’ aluminijski naplatci dvostruke ispušne cijevi sustav preklapanja sjedala Karakuri start/stop sustav i-ELOOP sustav

panjski ručni mjenjač te izravan upravljač. Može i pojuriti kroz zavoje, a čak i tada su stvari uglav-nom pod kontrolom, no osjećaj je pomalo nepri-rodan. Najbolje mu leži obavljanje svakodnevnih gradskih i međugradskih opuštenih vožnji, gdje je savršena i za što je originalno namijenjena. Cije-na? Smatramo da ju ovakav automobil, s ovakvom opremom opravdava u svakom slučaju, posebice jer većina sportskih kompaktnih vozila je isto to-liko ili čak i više. Također, možete se odlučiti i za jeftinije opcije opreme i motorizacije, koje su cije-nom još zanimljivije.

SJEDALA su pohvalno profilirana i udobna, a mjesta straga nema ništa manje u odnosu na limuzinu, štoviše zbog povišene visine bez proble-ma će se smjestiti tri odrasle osobe

VIŠE PREMIUM ugođaja nikada do sada nismo imali u jednom Mazdinom modelu, čime se upravo Mazda i Honda izdvajaju od drugih japanskih igrača u segmentu, po kvaliteti korištenih materijala i završnoj obradi

DIZAJN je naglašen širinom karoserije, a ujedno je i viša od limuzinskog izdanja Mazde 6. Izgleda odlično sa ova dva ‘topa’ na kraju

18. RUJNA 2013. 73

VOZILI SMO: TOYOTA COROLLA I AURIS TOURING SPORTS

NOVITETI KOJI MOGU PREPORODITI TOYOTU U HRVATSKOJ

74 18. RUJNA 2013.

NOVITETI KOJI MOGU PREPORODITI TOYOTU U HRVATSKOJ

Nova generacija najprodavanijeg imena u povijesti automobila te produljena, još praktičnija i atraktivnija izvedba Aurisa u karavanskom

izdanju - Toyota ima razloga biti optimistična...

NOVI DIZAJN STIŽE U VIDU ‘KEEN LOOK’ FILOZOFIJE TE DONOSI UPEČATLJIVE CRTE I LINIJE NA SVIM DI-

JELOVIMA KAROSERIJE, KOJE CJELINU ČINE MODER-NOM I SVESTRANOM

DARIJANKOSIĆ

Napisao i snimio:

75 18. RUJNA 2013.

CESTE Hrvatskog Zagorja još su jednom poslužile za predstavljanje japan-skih noviteta na hr-vatskom tržištu, a od nedavnog uvođenja RAV-a u Toyoti su nikad optimističniji glede budućih tržiš-nih planova i pozicija. Imaju puno pravo na to, pogotovo po pitanju hibrida gdje je Toyota ap-solutni predvodnik i nositelj tehnologije koja čini sklop s benzinskim motorom štedljivijim od mnogih dizelaša. Stoga ako počne-mo od Aurisa TS, isti je u svome mnogo praktični-jem, pa čak i atraktivnijem izdanju dostupan kao hibrid, sa stvarnom prosječnom potrošnjom od oko 5 l/100 km. Produljen je za 285 mm i dono-si zapremninu prtljažnika od 530 litara uz ‘Easy Flat’ brzo i jednostavno preklapanje stražnjih sje-dala jednim potezom. Linije su elegantne i čiste, naročito u karakterističnoj hibridno-bijeloj boji s plavim detaljima.

Očito je da autor teško skriva naklonost prema hibridima! Cijene počinju od 124.200 kuna, od-nosno za 7.600 kuna više u odnosu na istovjetni kompaktni model Aurisa, koji također je dostupan u benzinskom, dizelskom i hibridnom izdanju.

DRUGA STRANA priče je nova Corolla, auto koji ne treba previše predstavljati ako vas imalo zanima automobilska povijest. Prodana kroz prvih 10 generacija u više od 40 milijuna primjeraka, Co-rolla je na svim tržištima bila pravi pogodak, a sa zadnjom reinkarnacijom je itekako postala pra-vi globalni proizvod kako će se prodavati u više od 150 zemalja svijeta. Novi dizajn stiže u vidu 'Keen Look' filozofije te donosi upečatljive crte i linije na svim dijelovima karoserije, koje cjelinu čine modernom i svestranom. Sviđa nam se lice, a još više stražnji kraj koji nevješto skriva isko-ristivi prtljažnik obujma 452 litre. Unutrašnjost je uglavnom preuzeta od aktualnog Aurisa i pri-lagođena potrebama velike kompaktne limuzine. To znači obilje slobodnog prostora, bilo sprijeda ili straga, i odličnu ergonomiju za upravljačem. Oprema je bogata, nudi se mnoštvo sigurnosnih elemenata, a ponuda motora počinje s 1.33-litre-

nim benzincem sa 99 KS po cijeni od 121.200 kuna, pa preko snažnijeg 1.6 od 132 konja,

sve do 1.4 D-4D dizelaša s pri-čuvnih 90 KS koji starta od

134.600 kuna.

AURIS TS dostupan je u tri izvedbe - benzinskoj, dizelskoj i hibridnoj, u kojoj prosječno troši oko 5 l/100 km

AURIS TS I COROLLA na prezentaciji za hrvatske novinare i uvijek ugodno društvo iz generalnog zastupnika za Toyota vozila

VOZILI SMO: TOYOTA COROLLA I AURIS TOURING SPORTS

UNUTRAŠNJOST nove Corolle identična je Aurisovoj, a nudi daleko više mjesta na gdje god sjedite

76 18. RUJNA 2013.

AUTOIQ PROMO

SUBARU ITALIA NOVO SJEDIŠTE ZA PROŠIRENJE POSLOVANJARegionalni zastupnik za Subaru vozila ima novo sjedište i širi poslovanje na grčko tržište...11. RUJNA tvrtka Subaru Italia preselila je ure-de u nove i modernije prostore u Milanu, a ujedno i proširila svoje područje djelovanja na Grčku. Time uz Italiju, Austriju, Slovačku, Slo-veniju i Hrvatsku, sada i će Grčka dobivati svoje primjerke novih Subaru vozila preko regional-nog zastupnika iz Italije. Riječ je o tvrtki koja

SUBARU ITALIA GODIŠNJE PRODA-JE OKO 8.500 VOZILA, A PLAN JE U

SKOROJ BUDUĆNOSTI TU BROJKU POVEĆATI NA VIŠE OD 10.000je u 100-postotnom vlasništvu proizvođača, odnosno Fuji Heavy Industriesa i djeluje od 1985. godine. Subaru Italia godišnje prodaje oko 8.500 vozila, a plan je u skoroj budućnosti tu brojku povećati na više od 10.000. Nova Im-preza, koja je u dolasku, te odlični XV i Fore-ster, uz najavljeni tehnološki iskorak spajanja CVT mjenjača s dizelskim bokser motorom, svakako su proizvodi na koje se zastupnik može osloniti i koji će bez sumnje pridonijeti ispunjavanju zakazanog plana.

77 18. RUJNA 2013.

TEST: HONDA CR-V 2.0 I-VTEC 4WD LIFESTYLE

I BENZINAC JE DOBAR ODABIRRealno očekujete snažnog dizelaša u ovakvom crossoveru, no dajte priliku i benzincu. Znatno je jeftiniji u startu, a i smanjenje su razlike u potrošnji goriva...


[ 28.390 € ]


[ 34.830 € ]

78 18. RUJNA 2013.

I BENZINAC JE DOBAR ODABIRA ŠTO BI TI

UZEO, DIZELA ILI BENZINCA?

79 18. RUJNA 2013.

HONDINI dizelaši su odlični strojevi! Prepoznatljivog zvuka i potentnog rada, takav mo-tor je bez sumnje najbolji odabir i dolazi nekako prirodno uz CR-V,

veliki crossover s 4x4 pogonom i masom iznad 1.6 tona. No, što je s također jedinim benzincem u ponudi? Pa da dobijemo odgovor na to pitanje, uzeli smo na test upravo jedan takav primjerak

sa srednjim paketom opreme i cijenom od go-tovo 35.000 eura. Zvuči mnogo? Svakako nije malo novca, no oprema je bogata od starta, dok Lifestyle paket ima sve što će vam ikada trebati. Vratimo li se na temu, dizel je daleko skuplji za istu razinu opreme, čak 4.000 eura. Isplati li se, stoga, jeftiniji benzinac za kojeg znamo da će trošiti više goriva?

OSIM NEŠTO manje autonomije sa spremnikom go-riva, za možda stotinjak kilometara, razlike u potrošnji se svode, po prosjeku, za litru manje u korist dizelaša. Time u konačnici možete ra-čunati na 8 l/100 km u otvorenoj vožnji, odno-

OPREMA18” aluminijski naplatci 6 zvučnika ABS/VSA/TSA/BA/EBD/HSA alarmni uređaj automatski rad dugih svjetala Bi-xenon svjetla s automatskom nivelacijom BluetoothTM Hands Free Telephone bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje LED dnevna svjetla dodatno zatamnjena stražnja stakla dvozonski automatski klima uređaj električni podizači pred-njih i stražnjih stakala električno pokretani i grijani vanjski retro-vizori grijanje prednjih sjedala inteligentni multiinformacijski zaslon mirana ukrasna letvica na vratima prtljažnika prednji i stražnji parking senzori premium audio sustav sa subwooferom senzor za kišu sustav upozore-nja na pad tlaka u gumama start/stop sustav USB ulaz

CR-V je dizajnerski evoluirao u odnosu na prethodnika. Zadržane su osnovne konture, ali crte su izraženije, lice dinamičnije i automobil u globalu moderniji

MATERIJALI u kabini su, po već provje-renom Hondinom receptu, kvalitetni i čvrsto spojeni, bez neželjenih cvrkutavih zvukova, a vozačka pozicija blago povišena, svejedno odlična

BENZINAC troši oko litre goriva više od dizelaša, a varira od 8 do 11 l/100 km

TEST: HONDA CR-V 2.0 I-VTEC 4WD LIFESTYLE

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

80 18. RUJNA 2013.

lako ostavi dojam da ste u spuštenom, za utrke spremnom Civicu. Na taj način već naslućuje-te kakav je osjećaj za upravljačem, dok se CR-V ugodno i sigurno kotrlja na cesti ili nekom opra-štajućem terenu. Opet kad prodiše punim plu-ćima javlja se karakterističnim reskim zvukom, a zahvaljujući provjerenoj i-VTEC tehnologiji samo tjera na daljnji pritisak gasa i ulijeva po-vjerenje u snagu koja slijedi, dok su performan-se gotovo identične 2.2 i-DTEC motoru. Sviđa nam se i svakako je solidna alternativa dizelašu, naročito ako ste kultiviran vozač.

KOMENTAR: Da stvari učinimo jednostavnima, dajemo mu istu ocjenu kao i dizelskom modelu koji je ipak bio daleko skuplji. Konačni izbor je samo na vama, a razlike u potrošnji su na granici litre goriva. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,2/10*

SEGMENT: KOMPAKTNI SUV

HONDA CR-V 2.0 I-VTEC 4WD LIFESTYLE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko

ubrizgavanje

Zapremnina: 1.997








Prtljažnik: 589 l



Potrošnja goriva: 9.4 / 6.3 / 7.6 l/100 km


Gume: 225/60 R18

sno oko 10 do 11 l/100 u gradu. Dizelskim 2.2 motorom, s druge strane, trošili smo oko 7 l/100 km u prosjeku, do najviše 9 u gradskim gužva-ma. Zaključak u navedenome donesite sami. Ipak, koliko god Hondini dizelaši bili uglađeni i tihi u vožnji, nisu ni do koljena još ispeglani-jem 2.0-litrenom benzincu sa 155 KS i 192 Nm. Japanski inženjeri su smanjili emisiju, dodat-no smanjili vibracije tijekom rada i poradili na simbiozi motora i mjenjača, tako da se doi-maju kao nerazdvojni ljubavni par. Spomenuti mjenjač također je jedan od dragulja Hondine mehanike, kako je kirurški precizan i zabavan, a

JAPANSKI INŽENJERI SU SMANJILI EMI-SIJU, DODATNO SMANJILI VIBRACIJE

TIJEKOM RADA I PORADILI NA SIMBIOZI MOTO-RA I MJENJAČA, TAKO DA SE DOIMAJU KAO NERAZDVOJNI LJUBAVNI PAR

SJEDALA su mekana i presvučena kombinacijom kože i Alcantare, a slobodnog prostora je i više nego dovoljno

ECON sustav po želji vozača umrtvljuje motor što rezultira nižom potrošnjom goriva

PRTLJAŽNIK je pristojno velik sa 589 litara skladišnog prostora

81 18. RUJNA 2013.

VOZILI SMO: CITROËN C4 PICASSO

Upadljivi MONOVOLUMEN na hrvatskim cestama

Novi C4 Picasso hrvatskim je novinarima predstavljen u zagrebačkom Golf & Country Clubu, a najbolje

prikazuje budućnost Citroënove C linije...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

DIZAJNERSKI dojam je vrlo snažan, bilo da vam se automobil sviđa ili ne. Izgleda pomalo svemirski, ali najvažnije - drugačije od konkurencije

HRVATSKA PREZENTACIJA

Fotografije: CITROËN HRVATSKA

82 18. RUJNA 2013.

Upadljivi MONOVOLUMEN na hrvatskim cestamaVEĆINA PROIZVOĐAČA automobila trudi se ponuditi nešto novo sa svojim novitetima, ali iskre-no, samo rijetki u tome zaista i uspiju. Kupci cijene ako je njihov novi limeni ljubimac drugačiji od svega što su do sada vidjeli, moderan i upadljiv, a sve to se odnosi na pitanje dizajna, ujedno i najjače karte novoga Pi-cassa i u velikom broju slučajeva odlučujućeg faktora pri konač-nom odabiru. Znači odličan posao od strane Francuza? Pa možemo to reći. C4 Picasso Technospace je veći, prostraniji, daleko moder-niji po pitanju opreme i sigurnosti, a već same fotografije dovoljno govore o novim crtama na licu i stražnjici. Vidi se kako u Citroënu, nakon uspjeha s DS li-nijom, svoje najbolje kreativce šalju za crtaći stol 'obične' C linije, a ovaj Picasso je prvi od te nove loze modela. S druge strane, preko časopisa je teško doživjeti vanjske proporci-je i svu raskoš kabine, ali je i više nego dobar uvod u kratku priču koju sada čitate i veliki test koji slijedi u jednom od sljedećih izda-nja AutoIQ magazina. Najvažnije što morate znati jest cijena, koja u ovom slučaju počinje od okruglih 136.000 kuna i to za dizelski mo-del 1.6 HDi s 90 KS - što se rijetko viđa, a prvi

benzinac 1.6 VTi 120 je 142.830 kn. Ne zvu-či (pre)jeftino, ali je dokaz da se Ci-

troën želi nametnuti i da su sigur-ni u svoj proizvod. U kratkim

crtama, s novim Picassom jednostavno ne možete

proći nezapaženo. Vri-jedi istaknuti široki 12-inčni ekran kao izvor svih putnih in-formacija, a jedino nova Mercedes S-klasa ima veći mul-timedijalni ekran od ovog Francuza. Nadalje, u bogati-jim opcijama već dovoljno bogate

ulazne opreme do-bivate sustav za upo-

zoravanje o mogućem naletu na vozilo ispred,

masažna prednja i kožna sjedala, stakleni krov... Lista je vrlo duga. Ono što će vas doče-kati kod svakog modela jest masivni prtljaž-nik od 537 litara, panoramsko prednje staklo, vrlo udoban ovjes i nekonvencionalni pred-nji izgled. Dok pišemo ove retke družimo se s najbogatije opremljenim modelom u ponudi, oživljenim 1.6 THP motorom sa 155 KS i na-lijepljenom cijenom od 220.000 kn. Kakvi su tu dojmovi, saznat ćete vrlo uskoro.

U KRATKIM CRTAMA, S NOVIM PICASSOM JEDNOSTAVNO

NE MOŽETE PROĆI NEZAPAŽENO

U KABINI je još više detalja koji lako od-vlače pažnju sa ceste, poput masivnog 12-inčnog informativnog ekrana s opcijama personalizacije i nekoliko odabira tema

83 18. RUJNA 2013.

U 20 GODINA, NAPREDAK OD 20%??TEHNIKA: KONCEPCIJE BENZINSKIH MOTORA

Usporedili smo tri različita smjera pri konstruiranju benzinskih motora koji se koriste danas, naspram onoga koji se koristio prije 20 godina...

ZNATE li za što se koristi naziv 'langläufer'? U auto krugovima, to je učestali naziv za motore koji uz niske omjere specifičnih snaga i relativno jednostavnu konstruk-ciju nude kvalitetu i 'pluća' za prelazak izuzetno velikog broja kilometara. Jedan od takvih predstavnika je i dolje spome-nuta Vectra. Svjedoci smo da se danas takav pristup pri konstrukciji motora

više ne koristi, već da su se gotovo svi proizvođaći automobila okrenuli popu-larnom downsizingu. Mazda je jedan od malobrojnih proizvođaća koji bježi od takvog pristupa kao vrag od tamjana. Ku-pac bi očekivao da se unatrag 20-ak godi-na dogodio značajan iskorak u evoluciji motora pogonjenih benzinskim gorivi-ma, ali nažalost tome nije tako. Bombar-

dirani smo sa svih strana marketinškim aktivnostima koje govore o tome kako pojedini automobil troši mizernu koli-činu goriva uz superiorne performanse. U realnosti smo suočeni s drugačijim činjenicama, pa smo stoga usporedili tri smjera u današnjoj konstrukciji motora s onim koji se koristio u 20-ak godina sta-roj Opel Vectri...

Napisao: ALEN BAUMAN

Najveća prednost današnjih ma-lih turbo motora je ta što nude visoke specifične snage i okretnog momenta u malim zapremninama. Ford je sa svojim moto-rom riješio i pitanje neu-ravnoteženosti rada koja je bila rak rana gotovo svih tro-cilindraša. Niske vrijednosti po-trošnje, dostižne su jedino kada se automobil vozi pažljivo i umje-reno. Karakretistika okretnog momenta koji je dostupan već na 1.400okr/min dopušta takav stil vožnje. U slučaju teže noge na gasu, potrošnja neproporci-onalno raste naspram atmosfer-ske braće. Maloprije navedeno je najveća mana ovog motora uz neprovjerenost, tj. premalog sta-ža na cestama. Pozamašna je i ko-ličina tehničkih rješenja. Ista je bila potrebna kako bi se stalo na kraj izuzetno velikim temperatu-rama koje se razvijaju u agregatu i možebitnom 'knockingu (samo-zapaljenju goriva).

FORDOV ECOBOOST pruža visoke vrijednosti okret-nog momenta pri niskim okretajima, a ujedno je i

uravnotežen trocilindraš zanimljivog zvuka

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Specifično dizajniran zamašnjak za

uravnoteženost rada

Smanjenje trenja u razvodnom mehanizmu

Posebno konstruirana

komora za izgaranje

i čelo klipa

Trocilindarska izvedba sa

prednabijanjem

18. RUJNA 2013.84

U 20 GODINA, NAPREDAK OD 20%??Kompresijski omjer od 14:1

u benzinskim motori-ma dugo vremena je

bio hereza. Nije-dan proizvođač do sada, naravno

razmatrajući velikoserijsku

p r o i z v o d -nju, nije us-

pio ponuditi motor s takvim

stupnjem kompresi-je. Razlog je isti kao i kod EcoBoost motora. Sklonost samozapa-ljenu goriva. Mazda je uspjela smanjiti trenje kao i toplinske gubit-

ke. Ovaj motor je mnogo kompliciraniji od običnih atmosferskih benzinaca, a kaže se da ono čega nema, ne može se ni pokvariti. Pitanje je kako će se motor

ponašati kod korištenja nekvalitenijeg goriva. Prednosti su očigledne u nešto smanjenoj potrošnji i većoj vrijed-nosti okretnog momenta naspram atmosferskih konkure-nata istovjetne snage, koji ne koriste SKY-G tehnologiju.

Stara škola izrade benzinskih moto-ra. Izravno ubriz-

gavanje goriva i 16-ventilska teh-nika odavno su

poznata oruđa za izradu motora.

Nude se solidne per-formanse, iako su, po-

gotovo u sferi okretnog momenta, slabije od

onih kod Mazde i Forda. Potrošnja je nešto nepo-

voljnija nego kod EcoBoo-sta i istovjetna onoj kod broj veće

Mazde. Relativno visoko smještene vrijednosti snage i momenta jezičac

su na vagi koji presuđuje na nega-tivnu stranu, jer čine vožnju nešto nekomfornijom zbog česte potre-be za izmjenom stupnja prijenosa.

Kompariramo ili ovaj 20-ak godina stari automobil sa Elantrom, dolazimo do zaključka da pruža nešto malo bolje performanse uz 5% veću potrošnju. Znaći, napredak se u 20 godina nije dogodio. Kompariramo li ga pak sa popularnim EcoBoostom i Mazdinim SKY-G pruža gotovo identične performanse, uz potrošnju veću za 25% usporedivo s EcoBoostom i 5% s Mazdom. Ne zaboravimo či-njenicu da je Mazda 170 kg teži i 30 konja jači automobil. Masa ubi-ja sve - performanse i potrošnju, no bitna je i nametnuta zbog sigur-nosti, a zatim i zvučne izolacije. Zamislite si sada reklamu: ‘Kupite novi Ford Focus sa revolucionarnim EcoBoost motorom koji pruža iste performanse kao i 20 godina stara Vectra uz 20% manju po-

trošnju, ako ga vozite pažlji-vo’. Naravno da reklama

ne bi polučila osobit uspjeh. Zato je

lakše malim slovima napi-sati nerealne podatke o p r o s j e č n o j potrošnji.

Model Snaga Okretni moment

Hyundai Elantra 1.6 GDI 132Ks/6300okr 158Nm/4850okr

Ford Focus 1.0 Ecoboost 125Ks/6000okr 170(200)Nm/1400okr

Mazda 6 2.0 Skyactive-G 145Ks/6000okr 210Nm/4000okr

Opel Vectra 2.0i (1990.) 115Ks/5200okr 170Nm/2600okr

Model Snaga/masa Moment/masa Potrošnja

Hyundai Elantra 1.6 GDI 106Ks/toni 127Nm/toni 7.8l/100km

Ford Focus 1.0 Ecoboost 104Ks/toni 141Nm/toni 6.3l/100km

Mazda 6 2.0 Skyactive-G 111Ks/toni 161Nm/toni 7.8l/100km

Opel Vectra 2.0i (1990.g) 101Ks/toni 150Nm/toni 8.2l/100km

SKYACITVE-G tehnička rješenja rezultiraju smanjenjem potrošnje od 15% u novim Mazdinim automobilima

1.6 GDI 16-ventilska tehnika i direktno ubrizgavanje pružaju solidne perfor-manse, no stara je koncepcija

Mazda 6 2.0 SKYACTIVE-G Hyundai Elantra 1.6 GDI

Opel Vectra 2.0i (1990. godina)

18. RUJNA 2013. 85

AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

facebooku

AUTOIQ PR

ACC (AUTO CHECK CENTAR) MIHO-PROM

MIHO-PROM je ogledni primjer za sve ostale servisere koji žele ući u ACC servisnu mrežu. ACC je među-narodni koncept radionica ATR-a (vodeća svjetska udruga distributera autodijelova) koji nudi svu potrebnu optimalnu logistiku, opremu i edukacije osoblja kako bi se stvorila prepoznatljivost servi-sa koji će biti konkurentniji i spremniji na izazove kompleksnih popravaka, i, naravno, unaprijedilo poslovanje što su već pridruženi partneri ima-li priliku posvjedočiti. Upravo je tvrtka Tokić ta

Bili smo na službenom otvorenju ACC-a Miho-Prom, u Sv. Ivanu Zelini 7. rujna...

UPRAVO JE TVRTKA TOKIĆ TA KOJA JE

OMOGUĆILA DA ACC PRO-JEKT ZAŽIVI I U HR-VATSKOJ

koja je omogućila da ACC projekt zaživi i u Hrvat-skoj. Otvorenju je prisustvovalo oko 120 sudionika, od kojih su redom bili sadašnji i potencijalni ACC serviseri, Tokić distributeri, direktor tvrtke To-kić Ilija Tokić, voditelj ACC servisne mreže Ma-rijo Gujić, te novinari. Oformljen je i ACC Racing Team koji sponzorira Alfu 147 (920 KS) s Ivanom Fakinom za volanom.

OTVORENJU su prisustvovali g. Ilija Tokić, direktor tvrtke Tokić, voditelj ACC servisne mreže Marijo Gujić, vlasnici servisa Zlatko Šamuga i Zdenko Plavec te brojni potencijalni ACC serviseri i novinari

VLASNICI: Zlatko Šamuga i Zdenko Plavec

87 18. RUJNA 2013.

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

SERVISNI KUTAKEDUKACIJA: PNEUMATICI - I. dio

SVE ŠTO 'kiksaju' p r o i z v o đ a č i vozila, gu-mari moraju nadoknaditi, što često nije lako i tjera ove druge u milijunske in-

vesticije. Kao potvrda zahtjevnosti pneumatika, najbolje govori podatak kako vrijedni Kinezi i dalje padaju na testovima guma, te ih ADAC preporuke i dalje ne preporučuju za kupovinu. Pametnome dosta! Ne sumnjamo u njihov uspjeh, no za sada gube utrku sa europ-skim, američkim ili japanskim proizvođačima. Uvjetno rečeno, u automobilskom programu imamo tri premium branda: Mercedes, BMW i Audi. Iako Rolls-Royce radi skuplje, a Lexus tehnološki opremljenije automobile, ovaj trojac je poput klasične glazbe. Nikada ne gubi klijen-

Ako obučete ispranu košulju, izlizane hlače, a na noge stavite kožne cipele čiji vrh blago vuče u 'špic' ispasti ćete mangup. Isto vrijedi i za automobil - uzalud vam brojna konjica, sofisticirani ovjes, ako je dodir s podlogom izveden lošim i neadekvatnim pneumaticima...

GUMARI su padom Berlinskog zida pokupovali veliki broj tvornica guma Istoč-nog bloka kako bi proširili svoju ponudu

KOJI SU IGRAČI NA TRŽIŠTU

88 18. RUJNA 2013.

SERVISNI KUTAKEDUKACIJA: PNEUMATICI - I. dio

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!

telu te je odraz dobrog ukusa i prestiža. Slično je i kod gumara. Francuski Michelin, američki Goodyear i njemački Continental vrh su ponude. Iako jedan talijanski Pirelli prati Formulu 1, neki modeli njemačkog Porscha isporučuju se samo sa Pirelli pneumaticima, a japanski Bridgestone zahvaljujući moćnoj japanskoj autoindustriji ima status najvećeg proizvođača guma u svijetu, ili da spomenemo japansku Yokohamu koja prati utrke Porschea 911 u GT3 kupu - Francuzi, Amerikan-ci i Nijemci ipak za dlaku vode, barem u onom komercijalnom dijelu i posebice kada je Europa u pitanju. Novi jurišnici koji će se već u slijede-ćem desetljeću vjerojatno približiti spomenutim gumarima jesu korejski Hankook i Kumho, dok Nexen još vodi boj sa dječjim bolestima. Svijetla iznenađenja i ponos europske gumarske industri-je jesu jedan finski Nokian, koji se specijalizirao za proizvodnju zimskih guma ili jedan nizozem-ski Vredestein koji nije dio velike gumarske gru-

TOP 5 NAJVEĆIH GUMARA1. Bridgestone - najveći proizvođač guma na svijetu stiže iz Japana, s prometom u 2010. godini od 35.3 milijarde dolara2. Michelin - Francuzi su ostvarili promet od 25.1 milijarde dolara3. Goodyear Tire and Rubber Company - najveći američki proizvođač guma, s prometom od 18.8 milijardi dolara4. Continental AG - Nijemci proizvode više od samih guma, no u gumarskom poslu ostvarili su 10.1 milijardu dolara5. Sumitomo Rubber Industries - dru-gi japanski proizvođač u top 5 gumara, ostvaren promet iznosi 7.9 milijardi do-lara

FRANCUSKI MICHE-LIN, AMERIČKI GO-

ODYEAR I NJEMAČKI CON-TINENTAL VRH SU PONUDE

njuje Dunlop, Fuldu, Savu i Debicu. Bridgestone, s druge strane, okuplja Firestone i Dayton, a Con-tinental Semperit, Barum, Uniroyal, Matador, Gislaved, Viking, Euzkadi, General Tire, Mabor i Sime Tyre. Dakle svatko od navedenih može po-nuditi premium brand, recimo Continental sred-nju kvalitetu kroz austrijsku marku Semperit i tzv. budget češki brand Barum. Borba za malog kupca već odavno traje i ničiji promet nije takav da bi se kupca manje platežne moći prepustilo konkurenciji.

GUMARSKA INDUSTRIJA kroz automoto utrke vrlo često promovira svoja tehnološka dostignuća

pacije, no njihove gume prema ADAC testovima kupe same lovorike.

KAKO BI osigurali maksimalni udio na tržištu, velike svjetske koorporacije guma odlučile su smanjiti troškove kupivši manje proizvođače.Tako Miche-lin objedinjuje brendove BF Goodrich, Kleber, Tigar, Riken, Kormoran, dok Goodyear objedi-

89 18. RUJNA 2013.

TERETNJAK BEZ KOMPROMISAKOMERCIJALNA VOZILA

TEST: FO R D R A N G E R 2 . 2 D O U B L E C A B

CIJENA 249.136 kn

[ 32.860 € ]

Fotografije: MATIJA BEGIĆ

90 18. RUJNA 2013.

TERETNJAK BEZ KOMPROMISAKOMERCIJALNA VOZILA

Iako Ford nudi najsnažniji pick-up na našem tržištu, s ravno 200 konja, okosnicu prodaje predstavlja model sa srednjim motorom

iz ponude, od 150 KS i kabinom za pet putnika...

MOŽE U GRAD,

U ŠUMU I NA BRDO...

91 18. RUJNA 2013.

PICK-UP vozila su u svojoj biti izrazito jednostavna, zamišlje-na ponajprije za zemlje trećeg svijeta te područja sa statusno svjesnim stanovnicima. Naime, ni u jednoj drugoj klasi ne dobi-va se toliko mnogo automobila za novac. Nadalje, veliki su, ali uvijek jednostavne konstrukci-

je i proizvodnje, tako da i oni tanjeg novčanika dobivaju istinski moćan automobil. Novi je Ford Ranger, primjerice, dug 5.35 m i uz njega se dvo-struko skuplji Audi Q7 s 5.07 m doima kao model srednje klase. Jednostavnoj tehnici nema se što prigovoriti i često nalazi na stražnjoj osovini. Tu je preživjela kruta osovina s lisnatim opruga-ma koja još od Drugoga svjetskog rata slovi kao zastarjela. Međutim, i danas vrijedi da je riječ o genijalno jednostavnom rješenju kojim se uz najmanji mogući trošak automobilu omogućuje velika nosivost. Kod pick-upa je obično jedno-stavna i tehnika pogona na sve kotače. Ovdje je preživio samo priključivi pogon na sve kotače koji konstruktorima i vozačima već desetljećima stvara poteškoće jer se moraju odlučiti između dva nezadovoljavajuća načina pogona. U jednom se vozi s uključenim pogonom i tada se, čak i kad

je vozilo prazno, snaga motora prenosi na tlo bez zanošenja stražnjeg kraja. Međutim, zbog krutog spoja prednje i stražnje osovine produljuju se zaustavni putovi, ponašanje u zavojima postaje nepredvidivo, krug okretanja raste u nedogled. Usto se brzo troše gume i pogonski zglobovi. U drugom programu se čak i na snijegu vozi samo

MATOPAVLIČEVIĆ

Napisao: VANJSKI DIZAJN učiniti privlačnim kod pick-up vozila uvijek je bio težak zada-tak, no Ford je napravio dobar posao s novim Rangerom, izgleda moderno

MODERAN PRISTUP dizajnu nastavlja se i u kabini, a ponajviše očituje na instrumentima i središnjoj konzoli

TEST: FORD RANGER 2.2 DOUBLE CAB

92 18. RUJNA 2013.

se uživa u iznimno visokom položaju sjedenja i dobrom pregledu, putnici straga raduju se dovoljnom prostoru za koljena i istinski udob-noj stražnjoj klupi. Verzija s baznom opremom oznake XL, poput testirane, iz tvornice stiže sa sustavima ABS i ESP, prednjim i bočnim zrač-nim jastucima i zračnim zavjesama, po visini podesivim upravljačem i vozačevim sjedalom, solidnim audio sustavom, električnim paketom (svi prozori su električni) i snažnim kukama za vezivanje prtljage, dok se za klimu treba dodat-no izbrojati 9.200 kuna, a za metalik lak 3.450 kuna. Iz izloga dodatne opreme su i prednje maglenke.

FORD RANGER 2.2 DOUBLE CABMotor: 4 cilindara, 16 ventila, common rail








Prtljažnik: 1. 560 x 1.544 x 511 mm

Nosivost: 1.152 kg





GLOBALNI MOTORTurbodizelski Duratorq TDCi motor simpatičnog zvuka privlači ležer-nom snagom koju izvlači iz 2.2 litre obujma. Nastao je u suradnji Forda te grupacije PSA i europskim kupcima je poznat iz brojnih osob-nih i komercijalnih vozila. Spome-nimo Ford Mondeo, jaguar X-Type, Land Rover Defender, dostavni trojac Ducato/Jumper/Boxer, LDV, londonski taxi i Ford Transit.

s jednoosovinskim pogonom. To nudi najkraći mogući zaustavni put i predvidiva vozna obiljež-ja, ali gotovo da nema trakcije i još je slabije dr-žanje smjera. Ma što učinili, nije dobro. Rješenje bi bio stalni pogon na sve kotače. A upravo njega ovaj pick-up ne nudi čak ni u najskupljoj inači-ci, već se on prebacuje putem malog električnog gumba postavljenog između sjedala.

SA SNAGOM četverocilindraša od 150 KS u cestov-nom se pogonu mora nositi samo jedna glomazna stražnja osovina, ako se zbog sigurnosti prednost daje najboljem mogućem putu kočenja, a to zna-či isključen pogon na sve kotače. Pritom su se na testu, čak i uz isključen pogon na sve kotače, učinci kočenja pokazali u najboljem slučaju pro-sječni: s brzine od 100 km/h zaustavlja se u pro-sjeku za 41.3 m. Vjerojatno je zato Fordu brzina ograničena na 180 km/h. Motor radi uglađeno, kao i cijeli pogonski ogranak. I ovjes nudi pravi kamionski osjećaj. Preciznost upravljača i pona-šanje u vožnji ne daju povoda za velike prigovo-re, ali udobnost ovjesa vrlo je upitna. Ford po-srće i poskakuje preko kratkih neravnina, a loše postavljeni poklopci kanalizacije i prelasci preko tramvajskih tračnica izazivaju potresanje cijele karoserije. No, s druge strane, možemo reći kako je čak i ovakav u tim situacijama osjetno čvršći od nekih konkurenata s minimalno izraženim torzijskim uvijanjem. Kao da je cijeli od jednog komada čelika. Kad smo već kod gradske upo-rabe, treba imati na umu golemi krug okretanja

od 13.5 m. Masivne zaštitne ploče ispod motora i snažno dimenzionirani dijelovi ovjesa pokazuju da nema ništa protiv naporna rada, terenska se podrška u oba slučaja podrazumijeva. Tako mu ne ponestaje snage na planinskim putovima, čak i ako uzbrdo treba vući tešku prikolicu. Doslovce se osjeti da vrlo rado obavlja takve teške zadaće.

U KABINI Ford pokazuje kako je potpuno novokon-cipiran i moderniji od konkurenata. Sprijeda

PRECIZNOST UPRAV-LJAČA I PONAŠANJE

U VOŽNJI NE DAJU POVODA ZA VELIKE PRIGOVORE, ALI UDOBNOST OVJESA VRLO JE UPITNA

S VELIKOM NOSIVOŠĆU i pristojnim obujmom kabine, Ranger može ponijeti mnogo toga, pa čak i preko nepristupačnog terena

UNUTRAŠNJOST nudi dovoljno prostora za putnike, a straga je klupa posebno udobna

PREKIDAČ za prebacivanje pogona, možete birati opciju s jednom pogonskom osovinom ili viši i niži prijenos na sve kotače

93 18. RUJNA 2013.

KADA NIJEMCI SKRENU S PAMETIUdruženje s Daimler-Benzom te kasnije s DaimlerChrysler grupom, lansiralo je AMG u sam vrh automobilske industrije…

TUNING - EUROPA: AMG 3. DIO

94 18. RUJNA 2013.

KADA NIJEMCI SKRENU S PAMETI

95 18. RUJNA 2013.

AMG SE PRIDRUŽUJE OBITELJI Jedno od glavnih postignuća tvrtke dvojice inženjera je ulazak u „dvorište“ snažnog igrača s vrha industrije automobila. Tijekom osamdese-tih godina prošlog stoljeća AMG se razvijao brzinom svjetlosti. Mreža klijenata se širila te time postajala sve zahtjevnija. Vla-

snici su znali da je vrijeme za promjene, no naš-li su se na teškom raskrižju na kojem ih je krivo skretanje moglo dovesti do propasti. Međutim, u tom su trenutku bili na toliko dobrom glasu da su im se za suradnju obratili čelnici Daimler-Benza. Njihova zainteresiranost značila je samo

jedno – uspjeh. 1990. godine potpisan je ugovor o poslovanju, čime je AMG nastavio zadovolja-

vati sve zahtjeve kupaca. Tim potezom se tvrtka uvrstila među najznačajnije tvor-

ničke odjele za preradu automobila. Otvorene su joj velike mogućnosti za

napredak, što je uključivalo pristup boljim, kvalitetnijim i čvršćim ma-terijalima, novijim tehnologijama, prodaji i distribuciji proizvoda preko ovlaštenih Daimler-Benz trgovina i servisa te kvalitetnija promidžba. Osim toga, AMG se odlučio na otvaranje treće proi-zvodne trake. Time se broj zapo-

slenih povećao na pozamašnih 400.

NEPRESTAN RAZVITAK Tri godine nakon udru-ženja, proizveden je prvi zajednički au-

tomobil – Mercedes-Benz C36 AMG. Osmi-šljen kao izravna prijetnja BMW-u M3, dolazio

AMG SE PRIJE DVADE-SETAK GODINA ZAISTA

U KRATKOM ROKU PRETVORIO IZ PRIVATNE TVRTKE PRISTOJ-NE VELIČINE U DIO GLOBALNOG DIVA

TUNING - EUROPA: AMG 3. DIO

BERNARDBENEŠ

Napisao:

SRCE sadrži 276 KS, a do stotke

dolazi ispod šest sekundi

MOŽDA nije ljepotan, no pritiskom na papučicu gasa uvjerit će vas da zaslužuje vašu pažnju

96 18. RUJNA 2013.

je s rednim šest-cilindarskim motorom posuđe-nim iz modela C280, čija se zapremnina podigla na 3.606 ccm. Svaki od cilindara se družio s četiri ventila proizvodeći snagu od 276 konja pri 5.750 o/min, što je 36 više od glavnog konkurenta iz Bavarske. Osim podizanja obujma motora, in-ženjeri su se pozabavili elektronikom, vratilima te su ugradili ispuh s većim protokom plinova. Promjene su C36 AMG-u omogućile ubrzanje do 100 km/h za 5,9 sekundi, odnosno konačnih limi-tiranih 250 km/h. Bez blokade može postići pre-ko 270 km/h, što zvuči impresivno svima osim kočnicama skinutih s modela SL600. S obzirom da je C36 400 kilograma lakši zaustavljanje se obavlja sigurno pri svim brzinama, čak i kada je sustav elektronske stabilnosti isključen. Ukoliko ste zainteresirani za kupnju, primjeraka na trži-štu ima, ali ne mnogo. Primjerice u Njemačkoj se nudi nekoliko komada s početnom cijenom ma-njom od 4.000 eura, dok ih je u Hrvatskoj gotovo

nemoguće naći, a kada se i pojave na tržištu traže neviđeno mnogo sredstava.

BURNE DEVEDESETE AMG se prije dvadesetak godina za-ista u kratkom roku pretvorio iz privatne tvrtke pristojne veličine u dio globalnog diva. Devet godina nakon ulaska u Daimler-Benz AG, pridru-žio se još većem carstvu naziva DaimlerChrysler

Group. 1. siječnja 1999. godine, Hans Werner Aufrecht prebacio je većinu dionica u

ruke novih suradnika, kako bi se tek poboljšani status AMG-a podigao na još višu stepenicu. Iste se godi-

ne odjel za automotosport preba-cio u tvrtku osnivača AMG-a Au-frechta. Smješten blizu sjedišta Mercedes-AMG GmbH, danas

zajedno s Mercedes-Benz Motor-sportom broji 200 zaposlenih koji

se brinu o održavanju tradicije sudje-lovanja u DTM-u.

IZGLED tvrtke osnivača AMG-a Aufrechta

TEASER za ono o čemu ćemo pisati u sljedećem broju

97 18. RUJNA 2013.

TEST RABLJENOG: HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 4WD

SVE ŠTO TREBA VELIKOJ OBITELJI

GODIŠTE: 2009.

KILOMETARA: 112.000 km

CIJENA: 122.900 kn

Tražite SUV koji je iznimno prostran, kvalitetno izrađen i pogonjen snažnim, a opet prosječno štedljivim motorom. Rabljeni Santa Fe star četiri godine mogao bi biti dobar odabir...

98 18. RUJNA 2013.

SVE ŠTO TREBA VELIKOJ OBITELJI

POWERED BYPORSCHE INTER

AUTO RIJEKA

99 18. RUJNA 2013.

NAJVEĆI KOREJSKI SUV proizvodi se od 2001. godine, dok testirani mo-del pripada drugoj generaciji te se proizvodio od 2007. do kraja prošle godine. Ugrađivala su se dva motora - veliki benzinac obuj-ma 2.7 litara sa šest cilindara i 190 KS te common-rail turbodizel 2.2 CRDi, koji je svojih 155 konja

uložio u pogon 1.9 tona masivnog terenca s kojim smo se mi družili. Upravo zbog visoke potrošnje V6 motora, mnogi su se okretali razumnijem oda-biru teškog dizelaša. Moramo priznati kako se radi o jednom od najuglađenijih i najtiših dizelaša tog i sličnog obujma na tržištu. Niti kod hladnog starta nije bučan, a kada dođe do radne temperature u ka-bini lako steknete dojam da vas pokreće benzinac. Jedino što više oduševljava od pristojne konjice jest okretni moment od 343 Nm pri svega 1.800 okreta-ja, pa je svako pretjecanje prilično opušteno i za-pravo dječja igra. Osmjeh je na licu, koji u trenutku kad morate naglo stati se pretvara u izraz neugode, jer zaista morate nagaziti na srednju papučicu.

NA CESTI Upravljač je definitivno prelagan i prije mu je mjesto u autobusu nego u osobnom automobilu. Odlično ako želite prstom upravljati, no za mini-malni vozački gušt, koliko se i može očekivati od ovakvog automobila, ne prenosi dovoljno povrat-nih informacija s kolnika. Naročito imajte to na umu kod vožnje zavojitom cestom. S druge strane,

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 4WD Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail

Zapremina: 2.188 ccm



Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 11.6 s



Zapremina prtljažnika: 528 l

Masa: 1.898 kg

Prosječna potrošnja: 7.3 l/100 km

Gume: 235/65 R17

MORAMO PRIZNATI KAKO SE RADI O JEDNOM OD NAJUGLAĐE-NIJIH I NAJTIŠIH DIZELAŠA TOG I SLIČNOG OBUJMA NA TRŽIŠTU

TEST RABLJENOG: HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 4WD

SANTA FE star četiri godine i da-nas izgleda dobro, modernije čak i od neke mlađe konkurencije

SNAŽAN I UGLAĐEN 2.2 CRDi motor ima 155 KS i 343 Nm pri 1.800 okretaja, u radu vrlo tih

PREGLEDAN kokpit s imitacijom drva djeluje luksuznoPREDNJA SJEDALA su komforna, ali ne nude dobre bočne oslonce u zavojima

DANIELBEVANDIĆ

Napisao i snimio:

100 18. RUJNA 2013.

multifunkcionalni upravljač s komandama radija i tempomatom pridonosi komforu. Pet-stupanjski ručni mjenjač je dovoljno precizan s prosječno du-gim hodovima, a zahvaljujući pristojnom momentu ne zahtjeva (pre)česte operacije 'šaltanja'. Takva kombinacija motora i mjenjača u konačnici rezul-tira prosječnom potrošnjom ispod 7.5 l/100 km. Ono važnije, Santa Fe pruža pohvalnu prostranost za pet odraslih osoba. Čak će se i osobe košarkaš-kog rasta u ovom SUV-u osjećati komforno i imati dovoljno mjesta. Isto vrijedi i za golemi prtljažnik zapremine 528 litara, koji će bez ikakvih problema progutati svu prtljagu. Ovo je prvenstveno ugodna putna krstarica na povišenim nogama. Testirani primjerak je pod kotačima imao odrađenih 112.000 km, no brižno je čuvan i ostavlja odličan dojam, čak i nakon detaljnije inspekcije. Vanjski lak je bez ogrebotina, a u kabini nema nikakvih oštećenja, što dovoljno govori o kvaliteti, ali i o brizi prethodnog vlasnika.

TERENSKE SPOSOBNOSTI Snaga se uglavnom šalje na pred-nje kotače, a u slučaju gubitka prianjanja moment se prema potrebi automatski prenosi i na stražnju osovinu. Također, vozač može ručnim odabirom stalnog pogona u omjeru 50:50 ravnomjerno raspo-rediti vuču između kotača. Usprkos tome, terenske mogućnosti ostaju skromne. Prije svega, Santa Fe ima preveliki međuosovinski razmak, stoga mu je ulazni i silazni kut nagiba na terenu vrlo mali. Nada-lje, velika masa i široke gume također su ograniča-vajući faktor pa se najbolje držati sigurnosti asfalta uz povremeni izlet na zelenu livadu - na piknik.

SAVJET SERVISERAKupovina ovakvog Santa Fea, pod uvjetom da je redovno održavan, trebala bi biti sigurna kupnja. Motor se poka-zao kao izuzetno izdržljiv i pouzdan, pa problema uglav-nom ne bi trebalo biti. Što se tiče mehanike, zbog teškog motora i velike mase od skoro dvije tone, homokinetički zglobovi i prednji ovjes daju znakove slabosti te se kod 150.000 km po tom pitanju može očekivati zamjena.

- IZRADA- MOTOR

- MEĐUUBRZANJA- PROSTRANOST

- PREVELIK I NEPRECIZAN UPRAVLJAČ- VELIKA MASA UTJEČE NA DINAMIČKE

OSOBINE

PRTLJAŽNIK zapremine 528 litara progutat će svu prtljagu putnika

101 18. RUJNA 2013.

SUVERENI VETTEL Što istaknuti nakon utrka na Spa-Francorchamps i Monzi osim činjenice da će Vettel na kraju ove sezone osvojiti četvrti uza-stopni naslov svjetskoga prvaka. Ove dvije staze iz Red Bullovog tabora označene su kao postaje na kojima se baš i ne očekuje neka dominacija, no njihov ih je as uspio još jednom razveseliti, i što je mnogo važnije, smiriti prije posljednje tre-ćine sezone. Istina, ništa nije gotovo dok zaista nije gotovo, ali u ovakvoj situaciji Vettel i njegova momčad znaju da ih samo nadnaravne sile mogu odvojiti od još jednog ostvarenja zacrtanog cilja.

FERRARI NE OSTVARUJE PUNI POTENCIJAL Ove dvije utrke, a posebno posljednja na Monzi, pokazale su da Ferrarijev bolid i nije toliko inferioran u odnosu na Red Bullov. Alonso je mogao, možda čak i tre-bao, doći do pobjede pred Tifosima, ali njegova momčad sklona je lošim strategijama i poklanja-

Nakon ljetne stanke Red Bullov Nijemac ostvario je dvije uzastopne pobjede…

IGOR MEDVED

Napisao:

ALONSO JE S RAZLOGOM BIO ZAMIŠLJEN nakon VN Belgije

Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A

FORMULA 1

102 18. RUJNA 2013.

nju bodova glavnim konkurentima. Španjolac se morao zadovoljiti osvajanjem dvaju drugih mjesta, što ga je bacilo u deficit od čak 53 boda iza Vettela. Ukoliko ga Nijemac porazi i u sljede-ćoj utrci, Ferrari će vrlo vjerojatno odustati od razvoja ovosezonskog bolida i punom parom (i svim parama) se okrenuti novome bolidu s kojim žele sjajan start u novu eru Formule 1. Okrenuli su se već i rješavanju kadrovske križaljke, a Mas-sa je nakon sedmog mjesta u Belgiji i četvrtog na Monzi dobio „pedalu“. Vjerojatno brojni navijača Ferrarija smatraju da se ovako nešto trebalo do-goditi i ranije, no čelnici momčadi tek od sljedeće sezone neće računati na Brazilčeve usluge. On se pak nada momčadi koja će mu u ruke dati konku-rentan bolid s kojim će krenuti u juriš na naslov prvaka, ali tako što sigurno se neće dogoditi. Ono što je još važnija vijest je otkrivanje imena voza-ča koji će ga zamijeniti.KIMI I NJEGOVA MOMČAD LOTUS trenutno prolaze kroz rezultatsku krizu

103 18. RUJNA 2013.

POVRATAK KIMIJA U FERRARI Nakon 2009. godine u Ferra-ri se vraća Kimi Räikkönen što je uistinu sjajna vijest za sve njihove navijače. Između njega i Alonsa razvit će se pravo natjecateljsko ozračje koje će, ukoliko gledamo samo s pozitivne strane, gurati i jednoga i drugoga prema naprijed. Sada još preostaje strpiti se pola godine i vidjeti koli-ko će brz biti budući Ferrarijev bolid. Međutim, u scenariju prema kojem bi se oni uskoro mogli u potpunosti okrenuti razvoju novoga bolida, ne stječu nikakvu značajniju prednost pred Red Bullom koji će njihovim koracima krenuti prak-tički istovremeno. Osim Alonsa nemaju značni-jih suparnika budući da je već sada očigledno da im ni Mercedesovi, a pogotovo Lotusovi vo-zači nisu prava prijetnja. Posljednje spomenuta momčad doživjela je debakl u obje utrke sa samo osam bodova koje je osvojio Grosjean. Kada se u računicu pribroje i njihovi veliki financijski pro-blemi, postaje izvjesno da do kraja sezone neće moći ostvarivati značajnije rezultate. Od počet-ka godine ističe se kako će njihova forma padati prema kraju sezone zbog nedostatka sredstava u odnosu na najbogatije momčadi, no trenutno su u situaciji značajnih dugova što je potpuno dru-gi par rukava. S druge pak strane, u Mercedesu nemaju takvih problema, međutim bolid je ipak

i dalje nedorastao Red Bullovom. Brzinu iz kva-lifikacija i dalje ne mogu preseliti i u utrku te se do kraja ove sezone mogu nadati samo borbama za pobjedničko postolje. Hamilton je svojim po-tezima praktički spasio utrku na Monzi, no zbog

nesreće s početka utrke na kraju je osvojio tek deveto mjesto. Puno bolje izgleda osvajanje

trećeg mjesta sa Spa, ali tamo se pogotovo moglo vidjeti koliko još rada i ulaganja predstoji Mercedesu da bi se mogli bori-ti za naslov prvaka. No, u svakom sluča-ju na vrlo su dobrom putu.

HÜLKENBERG ODLIČAN NA MONZI Od ostatka druš-tva vrijedi istaknuti vrlo dobre rezulta-

te Buttona u Belgiji te Hülkenberga na Monzi. Britanac je na Spa-Francorchamp-

ALONSO JE MOGAO, MOŽDA ČAK I TREBAO, DOĆI DO POBJEDE PRED TI-

FOSIMA, ALI NJEGOVA MOMČAD SKLONA JE LOŠIM STRATEGIJAMA I POKLANJANJU BODOVA GLAVNIM KONKURENTIMA

BUTTON JE I U OVE DVIJE UTRKE nadmašio Sergia Pereza

U FERRARIJU JE OD 2006. GODINE, no na kraju ove sezone Massa će preseliti u novu momčad

HAMILTON SE PRETJECANJIMA ISKAZAO NA MONZI, međutim izostao je pravi rezultat

SAUBER SE NA VN ITALIJE pokazao vrlo brzim bolidom u Hülkenbergovim rukama

FORMULA 1

104 18. RUJNA 2013.

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Red Bull 352

2. Ferrari 248

3. Mercedes 245

4. Lotus 191

5. McLaren 66

6. Force India 61

7. Toro Rosso 31

8. Sauber 17

9. Williams 1

REZULTATI VN BELGIJE1. Sebastian Vettel Red Bull 1h23:42.196

2. Fernando Alonso Ferrari +16.869

3. Lewis Hamilton Mercedes +27.734

4. Nico Rosberg Mercedes +29.872

5. Mark Webber Red Bull +33.845

6. Jenson Button McLaren +40.794

7. Felipe Massa Ferrari +53.922

8. Romain Grosjean Lotus +55.846

9. Adrian Sutil Force India +1:09.541

10. Daniel Ricciardo Toro Rosso +1:13.470

11. Sergio Perez McLaren +1:21.936

12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso +1:26.740

13. Nico Hülkenberg Sauber +1:28.258

14. Esteban Gutiérrez Sauber +1:40.436

15. Valtteri Bottas Williams +1:47.456

16. Giedo van der Garde Caterham +1 krug

17. Pastor Maldonado Williams +1 krug

18. Jules Bianchi Marussia +1 krug

19. Max Chilton Marussia +2 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Sebastian Vettel Red Bull 222

2. Fernando Alonso Ferrari 169

3. Lewis Hamilton Mercedes 141

4. Kimi Räikkönen Lotus 134

5. Mark Webber Red Bull 130

6. Nico Rosberg Mercedes 104

7. Felipe Massa Ferrari 79

8. Romain Grosjean Lotus 57

9. Jenson Button McLaren 48

10. Paul di Resta Force India 36

REZULTATI VN ITALIJE1. Sebastian Vettel Red Bull 1h18:33.352

2. Fernando Alonso Ferrari +5.467

3. Mark Webber Red Bull +6.350

4. Felipe Massa Ferrari +9.361

5. Nico Hülkenberg Sauber +10.355

6. Nico Rosberg Mercedes +10.999

7. Daniel Ricciardo Toro Rosso +32.329

8. Romain Grosjean Lotus +33.130

9. Lewis Hamilton Mercedes +33.527

10. Jenson Button McLaren +38.327

11. Kimi Räikkönen Lotus +38.695

12. Sergio Perez McLaren +39.765

13. Esteban Gutiérrez Sauber +40.880

14. Pastor Maldonado Williams +49.085

15. Valtteri Bottas Williams +56.827

16. Adrian Sutil Force India +1 krug

17. Charles Pic Caterham +1 krug

18. Giedo van der Garde Caterham +1 krug

19. Jules Bianchi Marussia +1 krug

20. Max Chilton Marussia +1 krug

RICCIARDO UMJESTO WEBBERAČelni ljudi Red Bulla donijeli su odluku o na-sljedniku Marka Webbera. Izbor je ponovno pao na Australskog vozača, 24-godišnjeg Daniela Ricciarda. Otprije je bilo poznato kako je on, uz Kimija, bio glavni kandidat za ovo sjedalo. Ricciardo je u Red Bullovu filijalu, Toro Rosso, došao na početku 2011. godine. Tijekom nepune dvije sezone do-kazao se s nekoliko vrlo dobrih ostvarenja u kvalifikacijama i utrkama, i nametnuo se Red Bullu u čije će redove prijeći čim padne zastor na ovu sezonu.

su vjerojatno mogao ostvariti još bolji rezultat od šestoga mjesta, a Hülkenberg je na kraju VN Italije kasnio samo 10 sekundi za Vettelom. Sada se svi okreću rješavanju pitanja vozačkih posta-va za sljedeću sezonu i privlačenjem sponzora koji nerijetko dolaze u paketu. Jer, ova je prerano okončana.

TIFOSI SU SALDOM ZVIŽDUKA

dočekali novo Vettelovo slavlje

AKTUALNI PRVAK donio je mir u svoj tabor koji će se gotovo sigurno održati do kraja sezone

105 18. RUJNA 2013.

WRC

OGIER NA KORAK OD OSVAJANJA NASLOVA

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM, CITROËN RACING MEDIA

18. RUJNA 2013.106

OGIER NA KORAK OD OSVAJANJA NASLOVA

Pobjedom u Australiji, VW-ovom vozaču nedostaje još samo jedan bod kako bi i

matematički potvrdio osvajanje prvenstva...

18. RUJNA 2013. 107

OGIEROVA ŠESTA POBJEDA U SEZONI Nakon iznenađujuće Sordove pobjede u Njemačkoj, Ogier se na austral-skom tlu vratio starim navikama. Po šesti put ove sezone bio je klasa za sebe i za dlaku se već na ovome reliju okrunio naslovom svjetskog reli prvaka. Dominaci-ja koju je ovdje prikazao i više je

nego zadivljujuća – od ukupna 22 brzinska ispita slavio je u čak 19. Ovoga puta društvo na podiju pravili su mu Thierry Neuville i Mikko Hirvonen.

U VODSTVU OD TREĆEG BRZINCA Nakon dva brzinca koja su se vozila u četvrtak u vodstvu je bio Andreas Mikkelsen, no već sljedeće jutro Ogier je zauzeo

prvu poziciju koju više nije ispuštao iz svojih ruku do kraja relija. Prednost se samo povećavala iz dana u dan, a uz pobjedu na kraju relija zaradio je i dodatna tri boda budući da je najbrži bio i na Power Stageu. Unatoč osvojenih maksimalnih 28 bodova, kao što je već istaknuto u podnaslovu, za matematičku potvrdu naslova prvaka nedostaje mu još samo jedan jedini bod. Naslov bi osvojio još u nedjelju da se Hirvonenu nije probušila stražnja lijeva guma tijekom posljednjeg brzin-skog ispita. Naime, da ga je prošao bez navedenog problema osvojio bi drugo mjesto, što bi znači-lo da je Neuville treći. Obzirom da je Belgijanac Ogierov glavni pratitelj u ukupnom poretku ta tri boda manjka najboljem VW-ovom vozaču bila bi dovoljna za osiguranje naslova prvaka tri relija prije kraja prvenstva. No, nema brige za njega jer će već u sljedećem reliju potvrditi da je najbolji relijaš u ovoj sezoni, a budući da se održava na

njegovom domaćem terenu slavlje će mu tada biti još i slađe.

NEUVILLEOVA KONSTANTA Neuville je još jednom vozio bez previše rizika i po četvrti puta zaredom osvo-jio drugo mjesto na kraju relija. Nije ni čudno što nije bio hazarder kada se uzme u obzir da je prvi puta u karijeri nastupio na australskom reliju. Vrijedi istaknuti da se svi vozači momčadi Qatar M-Sport ne mogu pohvaliti velikim iskustvom utrkivanja po australskoj pustoši. Osim Neuvi-llea, debitantski nastup imao je i Mads Ostberg, a Novikov je dosad ubilježio samo jedno pojavljiva-nje. No, vratimo se još malo na Neuvillea koji se u četvrtak i petak malo borio s automobilom te nije ostvarivao značajnija vremena. Tek je u petak na-večer uspio preteći Krisa Meeka (dobio Sordovo mjesto u Citroënu DS3) i zauzeti treće mjesto na kojemu se zadržao sve do Hirvonenovih proble-

WRC

MIKKELSEN je do trećeg brzinskog ispita držao vodstvo, ali tada je Ogier ubacio u višu brzinu

BEZ OBZIRA NA POBJEDU U NJEMAČKOJ, SORDO je za australski reli zamijenjen Krisom Meekeom

LATVALA JE UZ ODREĐENU DOZU PROBLEMA uspio završiti na četvrtom mjestu

IGOR MEDVED

Napisao:

108 18. RUJNA 2013.

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. Volkswagen Motorsport 299

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 251

3. Qatar World Rally Team 145

4. Qatar M-Sport World Rally Team 142

5. Jipocar Czech National Team 51

6. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team 41

7. Volkswagen Motorsport 2 34

8. Lotos WRC Team 20

REZULTATI AUSTRALSKOG RELIJA (TOP 10)1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h 19:55.0

2. Thierry Neuville Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC +1:32.1

3. Mikko Hirvonen Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +2:02.1

4. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +2:57.4

5. Mads Ostberg Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +3:17.2

6. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +3:37.6

7. Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +7:31.2

8. Nathan Quinn MINI John Cooper Works WRC +13:10.2

9. Khalid Al-Qassimi Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC +15:17.6

10. Abdulaziz Al-Kuwari Ford Fiesta RRC +17:27.7

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. S. OGIER 212

2. T. NEUVILLE 129

3. J. LATVALA R 110

4. M. HIRVONEN 103

5. D. SORDO 96

6. M. OSTBERG 8 77

7. S. LOEB 68

8. M. PROKOP 49

9. E. NOVIKOV R 47

10. A. MIKKELSEN 34

ma na zadnjem brzincu. Za njega se definitivno može utvrditi da je u ovoj sezoni pronašao do-bitnu kombinaciju - vožnja bez prevelikog rizika koja naravno znači maksimalno reduciranje po-grešaka uz koju mu se nadovezala uvijek dobro-došla doza sreće za drugo mjesto u ukupnom po-retku. Nitko nije ni očekivao da će nakon 10 relija biti tako visoko pozicioniran te se trenutno više od njega ni ne očekuje.

MUKE PO CITROËNU Hirvonen je od petka popodne čvr-sto držao drugu poziciju i bio je barem donekle blizu Ogiera. Ovu tvrdnju treba uzeti s rezervom

jer imao je dosta velik zaostatak, ali u odnosu na ostatak društva postavljao je odlična vremena. Probušena guma na zadnjem brzincu i dalje mu nije jasna budući da se klonio rubnih dijelova staze i posebno pazio da mu se ne dogodi tako nešto. Ovaj reli ne može se ocijeniti uspješnim za Citroën jer osim njegovog gubitka sigurnog dru-gog mjesta, njihov drugi vozač Kris Meeke nije ni završio reli. Nakon ovakvoga izdanja sigurno si je umanjio šanse za mogući potpis ugovora s fran-cuskom momčadi za sljedeću sezonu, ali ništa još nije definitivno. Ovo je bio rasplet borbe za vrh u Australiji, a vidjet ćemo kakav će biti početkom idućega mjeseca u Francuskoj. Vrlo vjerojatno malo drugačiji budući da će se na njemu pojaviti Sebastien Loeb.

DOMINACIJA KOJU JE OGIER OVDJE PRI-

KAZAO I VIŠE JE NEGO ZA-DIVLJUJUĆA – OD UKUPNA 22 BRZINSKA ISPITA SLAVIO JE U ČAK 19

MEEKE se borio za postolje, ali to mu je donijelo odustajanje

DRUGO MJESTO BILO MU JE OSIGURANO, no pred sam kraj relija Hirvonenu se probušila guma

OSTBERG MOŽE BITI RELATIVNO ZADOVOLJAN petim mjestom na prvom pojavljivanju u Australiji

STRPLJENJEM DO PETOG UZASTOPNOG PODIJA – Thierry Neuville

109 18. RUJNA 2013.

DTM

BORBA ZA NASLOV SVELA SE NA DVA IMENA

Snimke: DTMIGOR

MEDVED

Napisao:

110 18. RUJNA 2013.

BORBA ZA NASLOV SVELA SE NA DVA IMENA

Nakon pobjede u Oscherslebenu, Augusto Farfus je ostao jedini Rockenfellerov konkurent za

osvajanje naslova prvaka...

111 18. RUJNA 2013.

UKOLIKO „ROCKY“ NA ZANDVOORTU

BUDE BOLJE PLASIRAN OD BMW-OVOG BRAZILCA, VEĆ ZA DESET DANA DO-BIT ĆEMO NOVOGA PRVAKA

DTM

ROCKENFELLER UVJERLJIVO NAPRIJED Posljednje dvije utr-ke na Nürburgringu i Oscherslebenu profilirale su Audijevog vozača Mikea Rockenfellera u vrlo izvjesnog prvaka ovosezonskog izdanja DTM-a. Ovakav ishod nakon osam utrka u potpunosti je zaslužen budući da je 29-godišnji Nijemac bio najkonzistentniji od svih vozača, no treba spome-nuti da su ga i zaobilazili veći problemi čime se neka istaknutija imena ne mogu pohvaliti. Prije utrke u Oscherslebenu njegovi glavni suparnici bili su Robert Wickens, koji je na Nürburgringu pobijedio prvi puta u dosadašnjoj DTM karijeri, te Christian Vietoris. Međutim, ovaj dvojac nije uspio zabilježiti ni boda prošle nedjelje što ih je automatski izbacilo iz daljnje borbe za naslov.

SPENGLER I PAFFETT SU SERIJI PROBLEMA Aktualni prvak, Bru-no Spengler, u još je lošijoj seriji. Već treću utrku zaredom nije se uspio upisati u osvajače bodova te će za moguće osvajanje novoga naslova ipak morati pričekati 2014. godinu. Ovako loši rezulta-ti u posljednje vrijeme posljedica su i velike doze nesreće zbog čega će Kanađanin vrlo brzo htjeti zaboraviti cijelu sezonu. Gary Paffett još je jedan

vozač za kojega se može ponoviti sve pret-hodno napisano. Čovjek kojega su mno-gi na početku sezone svrstali u najuži krug mogućih osvajača naslova, ove godine jednostavno nije imao sre-će. Previše sudara za koje nije kriv udaljili su ga od željenog cilja, a nikakva mu utjeha ne može biti što je u Oscherslebenu završio kao najbolji Mercedes-Benzov vozač. Kako i bi kada mu je za takav pothvat bilo dovoljno šesto mjesto.

FARFUSOV SJAJAN START Zato je u Audi-jevom taboru teško naći namršte-nog čovjeka. U ovoj utrci imali su čak osmoricu vozača među top 10 u jubilar-noj 400. utrci u povijesti DTM-a. Međutim,

pobjedu je odnio BMW-ov Augusto Farfus koje-mu je ovo bilo drugo ovosezonsko slavlje, a ključ-ni trenutak dogodio se na samome startu. Naime, tada je pretekao Jamie Greena i dospio na sam vrh poretka što mu je uz sjajno tempirane posje-te boksu donijelo najvišu stepenicu pobjedničkog postolja. Greenu je tijekom utrke jedino preostalo kolegijalno propustiti Rockenfellera na drugu po-

NA STARTU UTRKE NA OSCHER-SLEBENU Farfus se vješto probio na vodeću poziciju

SPENGLER je tri posljednje utrke zavr-šio izvan kruga osvajača bodova, što mu je onemogućilo obranu naslova

PRVU POBJEDU U DOSADAŠNJOJ DTM

KARIJERI Wickens je ostvario na Nürburgringu

FARFUS JE U VELIKOM NALETU, no čini se kako je Rockenfeller ipak predaleko odmaknuo

112 18. RUJNA 2013.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 1242. Augusto Farfus BMW Team RBM 913. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team 714. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG 70

5. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer 67

6. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG 65

7. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 44

8. Marco Wittmann BMW Team MTEK 39

9. Jamie Green Audi Sport Team Abt Sportsline 35

10. Dirk Werner BMW Team Schnitzer 26

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. STIHL / AMG Mercedes 141

2. Audi Sport Team Phoenix 132

3. BMW-Team-RBM 117

4. BMW-Team-Schnitzer 93

5. Audi Sport Team Abt Sportsline 79

6. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG 73

7. BMW Team MTEK 54

8. Audi Sport Team Abt 44

9. stern / AMG Mercedes 23

10. Audi Sport Team Rosberg 15

11. BMW Team RMG 12

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA1. BMW 276

2. Audi 267

3. Mercedes-Benz 237

REZULTATI UTRKE NA OSCHERSLEBENU1. Augusto Farfus BMW Team RBM 1h11:40.894

2. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix +6.298

3. Jamie Green Audi Sport Team Abt Sportsline +6.912

4. Filipe Albuquerque Audi Sport Team Rosberg +10.837

5. Timo Scheider Audi Sport Team Abt +13.325

6. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG +14.707

7. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline +21.980

8. Miguel Molina Audi Sport Team Phoenix +22.692

9. Adrien Tambay Audi Sport Team Abt +23.109

10. Edoardo Mortara Audi Sport Team Rosberg +23.977 11. Pascal Wehrlein Mercedes AMG +24.136

12. Marco Wittmann BMW Team MTEK +29.004

13. Dirk Werner BMW Team Schnitzer +36.997

14. Roberto Merhi THOMAS SABO Mercedes AMG +38.620

15. Timo Glock BMW Team MTEK +48.244

16. Joey Hand BMW Team RBM +48.756

17. Daniel Juncadella stern Mercedes AMG +49.751

18. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team +58.626

19. Andy Priaulx BMW Team RMG +1:10.973

20. Martin Tomczyk BMW Team RMG +2 kruga

FILIPE ALBUQUERQE istaknuo se osvajanjem četvrtog mjesta na Oscherslebenu, čime je upisao prve ovosezonske bodove

ziciju, no i treće mjesto označava njegov najveći uspjeh sezone.

ODLUKA O PRVAKU MOŽDA VEĆ NA ZANDVOORTU Dakle, prije Zan-dvoorta i Hockenheima Rockenfeller ima prednost od velika 33 boda ispred Farfusa. I jedan i drugi su u odličnoj formi kroz zadnjih nekoliko utrka te je za očekivati da će se i u preostale dvije boriti za po-bjede ukoliko neće imati većih problema na stazi.

No, računica je vrlo jednostav-na. Ukoliko „Rocky“ na

Zandvoortu bude bolje plasiran od BMW-

ovog Brazilca, već za deset dana do-bit ćemo novoga prvaka. Takav scenarij vrlo je izgledan jer ovaj

čovjek jako rijet-ko griješi.

NAJBOLJI ROOKIE u ovome trenutku jest Marco Wittmann

ROCKENFELLEROV MOGUĆI PROTIVNIK U BORBI ZA NASLOV do utrke na Oscher-

slebenu bio je i Christian Vietoris

113 18. RUJNA 2013.

PRIPREME ZA KRAJ SEZONE

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

114 18. RUJNA 2013.

PRIPREME ZA KRAJ SEZONE

Posljednje nastupe u ovogodišnjoj sezoni Mitropa Rally Cupa naši će relijaši pokušati iskoristiti za osvajanje visokog

mjesta u ukupnom poretku…

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: MARTINA PUŽ,

PHOTOFELZI

115 18. RUJNA 2013.

DVA RELIJA, STOTINA VOZAČA Izreku - sve što je lijepo, krat-ko traje - čuli ste mnogo puta, a isto toliko i iskusi-li. Jurcanja po relijima Slovenije, Austrije i Italije polako se približavaju kraju stoga je stiglo vrije-me da se analizira prethodnih nekoliko mjeseci. Svoj europski nastup započeli su Rebenlandom i Lavanttalom, gdje su shvatili da mogu konkurirati vozačima u novijim, bržim i bolje pripremljenim automobilima. Imajući to na pameti nastavi-li su oduševljavati i u Sloveniji, međutim tamo su ih počeli pratiti problemi oko Clija. Francuz se trudio ostati u utr-ci s mnogo mlađim suparnicima. Nije se htio predati, no godine su ga počele hvatati. Povratkom iz Velenja plavo-žuti Renault je vraćen u život. Nakon probne vo-žnje zaključilo se da je spreman za žestoke utrke u Italiji. Počet-kom srpnja posada Hrvatin-Kuz-mić zaputila se prema Toskani na Rally Casentino. Uzbuđenje se nije krilo jer su se našli pred vratima dotad najveće utrke u sezoni. Poneseni adrena-

linom odlično su startali. S obzirom da je vrsta br-zinaca bila drugačija od onih na koje su nailazili u Austriji i Sloveniji, vozili su opreznije. Nakon prve tri vožnje držali su se oko 60. mjesta u ukupnom poretku, što je bio solidan rezultat, međutim sli-jedi hladan tuš. Na samom startu BI 4 Hrvatin ubacuje ručicu mjenjača u prvu brzinu i sprema se za pokret, no automobil ostaje nepokretan. Naši su relijaši odmah iskočili iz školjkastih sje-dala i krenuli na utvrđivanje problema, odnosno popravljanje. Nažalost, Cliju nije bilo spasa. Ostao je blokiranih kotača u prvoj brzini, nakon čega je posada pognutih glava krenula prema sucima i bezvoljno predala karton. Ovoga puta je Renault u potpunosti iznevjerio vozače pa je preostalo za vidjeti kako li će se ponašati pri sljedećoj torturi.

U ISTOJ REČENICI S LEGENDAMA Drugim ovogodišnjim na-stupom u Italiji Hrvatin i Kuzmić su ostvarili san bivanja dijelom relija koji se boduje za talijansko prvenstvo. Činjenicom da su brzopleto prelistali pravilnik te time zakasnili na veći dio programa namijenjenog za popisivanje staze, mogli bismo reći kako još mrvicu moraju poraditi na profesi-onalnosti. Hrvati kao majstori improvizacije uvi-jek nađu mjesto, vrijeme ili način za spašavanje situacije, a slično su napravili i naši relijaši. Bez obzira što su propustili cijelu srijedu, u četvrtak su se odlučili probuditi što ranije kako bi do kraja službenog vremena za popisivanje (podne) uspje-li riješiti barem veći dio. Kada je sat pokazao 12

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

HRVATIN I KUZ-MIĆ u Italiji

IAKO ih je Clio ove se zone već nekoliko puta iznevjerio, oni u njega i dalje vjeruju

PREOSTALA su dva relija u MRC-u, jedan u Italiji te posljednji u Njemačkoj

116 18. RUJNA 2013.

PROMJENOM KOTAČA ZAVRŠILI SU S KVAROVIMA TE SU PREKO POSLJEDNJIH

NEKOLIKO BRZINACA STIGLI DO KRAJA LEGENDARNOG RELIJA ALPI ORIENTALI.

sati, pogađate, nisu stali, već su nastavili voziti kao da imaju još hrpu vremena. Plan ih je spasio jer su produljenom vožnjom prošli sve brzince osim Trivia čak dvaput. Suci nisu bili oduševljeni njiho-vim učinkom. Mnogi prolaze stazom četiri i više puta, stoga su pomislili da s posadom Hrvatin/Kuzmić nešto nije u redu. Bez obzira na njihove čudne poglede, bilo je vrijeme da naši relijaši kre-nu u svladavanje zavoja. Vozili su brzo i oštro pa-zeći da im hrapav izrabljen asfalt ne našteti Cliju. S druge strane, Renault na to nije mislio kada se nakon pet kilometara SS1 odlučio odmoriti. Uga-sio se te nije davao znakove života. Dečki rutinira-no iskaču iz vozila i bacaju se pod poklopac moto-ra. Pregledavaju se osigurači, kablovi, pokušava se otkriti kvar, no ništa se ne događa. Snaga u voza-čima se pomalo gubi. Lica im postaju tužna. „Zar ćemo još jedan reli gledati sa strane?“ prolazilo im je kroz glavu. U tom trenutku Hrvatin poseže za alatom, reže kablove lambda sonde i nakon pro-vjere osigurača automobil uspijeva zapjevati. Po-jam o vremenskom zaostatku je nepoznat, stoga ne odlučuju bezglavo letjeti cestom, već se opre-djeljuju za mirniji pristup s ciljem dolaska do kraja. Dolaskom do sudaca shvaćaju da su za svojom klasom stvorili zaostatak od punih deset minuta. Odustaju od potjere za konkurentima, ne bi imalo smisla. Ali ne žele biti ni zadnji, stoga izabiru pasivniju stranu br-žeg tempa. Nastavljaju s dobrim vožnjama sve do „haklanja“ jednog zavo-ja i puknuća gume. Kao i mno-gi prije, pali su u zamku lukavog zavoja koji krije oštre dijelove kobne za pneumatike. Promjenom kotača završili su s kvarovima te su preko posljed-

njih nekoliko brzinaca stigli do kraja legendarnog relija Alpi Orientali. Neočekivano osvajaju pehar za drugo mjesto u klasi N3, što su primili kao na-gradu za sav trud i žrtvu. Nakon šestog nastupa u Mitropa Rally Cupu Hrvatin i Kuzmić se u uku-pnom poretku nalaze na sedmom mjestu gene-ralno te trećem među vozilima s pogonom na dva kotača. Prijavom na ERC Croatia odmorit će se od inozemnih staza, a onda će se u listopadu ponov-no otisnuti u strane vode, gdje će pokušati zadrža-ti jedno od tri mjesta na postolju.

BRING IT TO THE NEXT LEVEL

OČIGLEDNO je da su se naši relijaši zaželje-li domaćih nastupa, no nisu se htjeli vratiti neopaženo. S obzirom da su cijele godine skupljali iskustva te se borili rame uz rame mnogih poznatih reli vozača, stiglo je vrijeme za dizanje na višu stepenicu. Kao sredstvo za napad na Poreč pod ruku im je dopao Citroën

C2 R2 poznatog imena domaće scene – Brune Šantića. Mnogi su dosada imali priliku natjecati se u tom automobilu, a budući da je to vozilo mlađe, naprednije te ono najbitnije – brže, vjerujemo da će se naši relijaši na njega brzo naviknuti i ostvariti dobre rezultate na ERC-u Croatia.

KLUPSKI kolege rešetaju protivnike

NE BOJE se voziti ni po mraku

117 18. RUJNA 2013.

32. BUZETSKI DANI

ČESIMA DVOSTRUKA KRUNABeneš i Krámský su fantastičnim nastupima pobijedili u Buzetu, premda im je u prvoj utrci zube pokazao Julien Ducommun…

32. PUT održana je brdska utrka u Buzetu. Najjači domaći događaj tog tipa posjetilo je preko 200 vo-zača, od kojih se 162 natječe u prvenstvima. Već se na prvim treninzima pokazalo tko bi mogao biti u samom vrhu natjecatelja. Najuspješnije su odvozili Miloš Beneš, Otakar Krámský te Patrik Zajelsnik. Vremena su se kretala oko dvije minu-te i dvadesetak sekundi, što je bilo daleko od re-korda, no itekako brzo. Drugim treningom voza-či su pokazali da mogu bolje, a to se osjetilo i na rezultatima. Beneš se spustio ispod 2.20 minute, ali u konkurenciju je uletio Švicarac Julien Duco-mmun. I ne samo da je postao dio najboljih nego je i odvozio najbrže. Sljedeći dan je bio pripre-mljen za utrku koja se sastojala od dvije vožnje. Kolona vozača se formirala na Mostu, svakog časa očekujući početak utrke. Julien, čiji su problemi

BERNARDBENEŠ

Napisao:

Fotografije: VLADIMIR BAĆE

118 18. RUJNA 2013.

REZULTATI UTRKE1. Miloš Beneš CZECH National Team Osella FA 30 4:35,188

2. Otakar Krámský CZECH National Team Reynard K13 + 1,448

3. Patrik Zajelsnik V-Racing Velenje Norma M 20 F + 3,677

4. Laszlo Szasz AK Dubrovnik Racing Reynard F 3000 + 7,351

5. Jovan Aćimić Jovan Aćimić Osella PA 20 P + 15,196

6. Riccardo Ala ACI Torino Sighinolfi BMW 3000 + 26,709

7. Urs Müller Ceylin Motorsport Osella PA 30 + 27,757

8. Niko Pulić AK Dubrovnik Racing Radical SR8 + 28,774

9. Alexander Zajelsnik V-Racing Velenje Norma M 20 F + 37,870

10. Vladimir Vitver CZECH National Team FAS Audi WTTR + 43,813

ČESIMA DVOSTRUKA KRUNA

oko vozila uspješno dovedeni u red, počistio je protivnike kao od šale. Odvozio je gotovo četiri i pol sekunde brže od Beneša i sve je ukazivalo na to da će 32. Buzetski dani pripasti njemu. Neki su čak špekulirali o eventualnom obaranju rekorda, no vjerojatnost da se to dogodi nestala je tijekom drugog uspinjanja do mjesta Peničići. Problemi oko bolida su se vratili i ovoga puta nemilosrdno

okončali nastup Švicaraca. S druge strane, Česima je njegova nesreća dobro došla jer su svoj dolazak u Hrvatsku mogli završiti s manjim pritiskom. Na kraju dana pobjednički trojac su činili Miloš Beneš, Otakar Krámský i mladi Patrik Zajelsnik. Najbrži među domaćim vozačima ponovno je bio Niko Pulić u Radicalu SR8, dok je klasu E1 osvojio Robert Bradarić. No, najveće slavlje se zasigur-no održalo u AKK Petar Klepac jer je njihov član Tomislav Muhvić bio najbrži u klasi N, čime smo nakon dugog niza godina dobili domaćeg prvaka Europe. Utrka u Buzetu je tradicionalno završila bakljadom na Komušćici, gdje su vozači imali pri-liku pozdraviti posjetioce te proslaviti dobre na-stupe paljenjem guma.

NA KRAJU DANA PO-BJEDNIČKI TROJAC

SU ČINILI MILOŠ BENEŠ, OTA-KAR KRÁMSKÝ I MLA-DI PATRIK ZAJELSNIK

MILOŠ BENEŠ se uz malo sreće našao na prvom mjestu postolja

BUZET nikome ne oprašta greške

BRADARIĆ je u drugoj utrci zaredom upisao velik broj bodova

PRVI puta u povijesti profesionalni su drifteri nastupili na domaćoj brdskoj utrci

119 18. RUJNA 2013.

XI. OSIJEK STREET RACE SHOW

FILMSKI POVRATAK IZ MRTVIHNakon umirovljenja Malibua, mnogi su mislili da je sezona za Edvarda Galića gotova, no pojavom u Osijeku dokazao je upravo suprotno…

STIGAO je trenutak kada sa si-gurnošću možemo zaklju-čiti kako je Osijek trenutno Meka domaćeg oktanskog programa. Iz godine u godi-nu okuplja sve veći broj stra-nih vozača u više kategorija automotosporta, a dolaskom drifterica krajem kolovoza

samo je potvrdio razinu potencijala. Od 31.8 do 1.9. Čepinsku pistu su preplavili strojevi s namjenom najbržeg mogućeg prelaska ravni-ce od 402 metra. Razlog okupljanja bio je XI. Osijek street race show. Mnogi timovi poput Linksa, Sputnika i Tokića postavili su svoje ša-tore sa svom potrebnom opremom za šaraflje-nje po bolidima snažnim i preko tisuću konja, što je cijelom događaju diglo stepenicu profe-sionalnosti. U svemu pozitivnom mora biti i malo negativnog. Radi se o nekolicini vozača koja je svoj višak energije odlučila osloboditi paljenjem guma u boksovima, pritom stvara-jući oštećenja u asfaltu. Međutim, nitko uklju-čujući i njih nije uspio skrenuti pozornost s Edvarda Galića. Neslavni završetak „Šerifo-

ve“ karijere u Dalmaciji zakomplicirao je situaciju u Teamu Sputnik. Sve je ukazi-valo da je za ovu godinu gotovo, a ni dalja budućnost nije bila kristalno jasna. Bilo je teško očekivati nešto više od tragičnog raspleta priče, no u Osijeku su se pojavili s Camarom. I dok su drugi gledajući kako se mat crni Amerikanac približava star-tnoj poziciji bili pomalo u šoku, Galić se spremao na obaranje rekorda. Nije došao u Čepin kao prolaznik već kao pobjednik, što je i postao 9.272 sekundi kasnije. U ranijoj je vožnji postigao 9.081, drugim riječima postavio je službeni hrvatski re-kord u utrkama na 402 metra. Pošteno je reći da je Galić u odnosu na konkurente imao prednost domaćeg terena, ali nje-gov uspjeh nipošto ne treba umanjivati. A ono što slijedi je pitanje kakvo oružje će za sljedeći okršaj pripremiti Buličić, Moravek i ostali jer je svima jasno da će im trebati nešto posebno.

BERNARDBENEŠ

Napisao:

Snimio: DOMAGOJ JOHUM / HRVOJE MILOLOŽA

TOKIĆ RACING TEAM – spremni za polijetanje

18. RUJNA 2013.120

FILMSKI POVRATAK IZ MRTVIH

STIGAO JE TRENUTAK KADA SA SIGURNOŠĆU MOŽE-MO ZAKLJUČITI KAKO JE OSIJEK TRENUTNO

MEKA DOMAĆEG OKTANSKOG PROGRAMA

NASTUPILI su i članovi Opel Cluba Croatia, a debitant Mario Kovačić bio je najbrži u klasi A1, u svojoj Calibri sa 150 KS

9.081 sekunda je dovoljna Galiću da preleti 402 metraCALIBRA ovoga puta nije imala šanse

18. RUJNA 2013. 121

20. NAGRADA STUBIČKIH TOPLICA

MAĐARSKI BIMMER NAJBRŽI NA SLJEMENU

Zbog problema s mjenjačem Bradariću je pobjeda izmakla za nekoliko sekundi…

PEH VOZAČA FORDA ZAMIJENIO JE POZICIJE NAJBR-ŽOJ DVOJICI U PRVOM KRUGU, TAKO DA JE NA

KRAJU DANA IPAK SLAVIO KAVECZ U BMW-U

KADA se prije nekoliko godina reli Croatia oprostila sa Zagrebom, bojali smo se da će i „Stubaki“ reći zbogom. Srećom, takav se scenarij ipak nije ostvario te je i ove godine zagorska strana Sljemena ugostila brojne voza-če brdskih utrka. Za okruglu 20. Nagradu Stubičkih Toplica

prijavilo se 68 vozača, od čega ih je deset manje nastupilo. Favoriti Bradarić, Kavecz i Tomić izgledali su opušteno s visokom razinom samopouzdanja, dok su natjecatelji na amaterskoj strani popisa pomalo zabri-nuto gledali u prolazeće oblake. Kiša nas je pozdravila s nekoliko kapljica, nakon čega se udaljila te ostavila voza-čima priliku da se pokažu u najboljem svjetlu. Prvu vožnju u džep je pospre-mio Escort RS Cosworth Roberta Bra-darića. S vremenom od 3.00.813 minute pokazao je kako se sa stilom rješava svaki zavoj pet i pol kilometara dugog sljemen-skog uspona. Nastupivši na samo dvije utr-ke u sezoni, Bradarić je itekako trebao pobjedu kako bi se u prvenstvu odmaknuo od Tomića, međutim ni to mu ne bi donijelo veliku prednost s obzirom na to da su i ostala dvojica napravila izvrstan posao te se smjestila odmah ispod nje-ga. Ponovnim uspinjanjem do cilja Bradarić je uz probleme s mjenjačem ostvario dosta lošije vrijeme od prvotnog, dok je Mađar svoj nastup sitno poboljšao. Peh vozača Forda zamijenio je

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:

BRADARIĆ se borio s mjenjačem, što ga je koštalo prvog mjesta

NEKI natjecatelji su više odušev-ljavali vožnjama, a neki izgledom vozila

pozicije najbržoj dvojici u prvom krugu, tako da je na kraju dana ipak slavio Kavecz u BMW-u. Bradarić se morao zadovoljiti drugim mjesto, čime je u ukupnom poretku podebljao prednost nad treće plasiranim Tomićem. Neslavno, no vi-soko četvrto mjesto pripalo je Dimitrijeviću iza kojeg su se poredali Šekoranja, Kopajtić i drugi. Općina Stubičke Toplice u suradnji s AK Delta i AK Stubaki još jednom je odradila izvrstan po-sao, kojim polako vraća sve više gledatelja želj-nih kvalitetnih automobilskih događaja pozitiv-ne atmosfere i spektakularnih vožnji.

122 18. RUJNA 2013.

REZULTATI UTRKE1. Istvan Kavecz BMW E90 V8 4.0 6:04,990

2. Robert Bradarić Ford Escort RS Cosworth + 0:02,147

3. Bojan Tomić Škoda Octavia 2.0 + 0:06,983

4. Dejan Dimitrijević Seat Leon R32T 2.0 + 0:08,651

5. Mladen Šekoranja Škoda Felicia Proto 1.8 + 0:19,868

6. Dejan Kopajtić Yugo 1.6 + 0:22,073

7. Marko Ćoza Citroën C2 1.6 VTS + 0:22,656

8. Filip Magdić Honda Civic Type-R + 0:25,977

9. Nikola Rožić Škoda Octavia 1.8 + 0:26,510

10. Jurica Majić VW Golf GTI 2.0 16V + 0:27,214

UKUPAN POREDAK1. Istvan Kavecz AK Dubrovnik Racing 46

2. Robert Bradarić AK Solin 28

3. Bojan Tomić AK Klek 25

4. Damir Mašić AK Zagreb Racing Team 14

5. Petar Dajak AK Ragusa Racing 13

6. Mario Jurišić AK RI Autosport 11

7. Dejan Dimitrijević AK Zagreb Racing Team 11

8. Maro Slade AK Dubrovnik Racing 9

9. Jurica Majić AKK Velika Gorica 7

10. Mladen Šekoranja AK Dubrava 7

MAĐARSKI BIMMER NAJBRŽI NA SLJEMENU MAĐAR se uz pomoć BMW-a dokopao pobjede na Sljemenu

HORDA CIVICA

123 18. RUJNA 2013.

KOE, QOE & CDC RD. 2 OSIJEK

EUROPSKI KRALJEVI I KRALJICE ZAPALILI

U kolovozu je cijela regija svjedočila razbijanju stereotipa o ženama kao lošim vozačima…

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

SLAVONIJU

18. RUJNA 2013.124

EUROPSKI KRALJEVI I KRALJICE ZAPALILI

SLAVONIJU

18. RUJNA 2013. 125

SPEKTAKL bi bio preblaga riječ za ono što se kra-jem ljetne sezone dogodilo na stazi u Čepinu. Drugi put dosad na vruć asfalt su zasjeli najbo-lji europski vozači drift automobilske katego-rije utrka. Društvo su im pravili dobro poznati „klizači“ s domaće scene, no njihov dolazak su ubrzo zasjenile ni manje ni više nego vozači-ce. Da, dobro ste čuli. U Osijek je došlo šest pripadnica ljepšeg spola u nadi da će muš-karcima pokazati kako se vozi kada je u pr-vom planu preciznost. Mnogi će pomisliti da su njihova vozila slabija, manja ili imaju pomoćne kotače. Da im na svakom zavoju stoje ljudi kako ne bi otišle u krivom smjeru. I da one voze po posebnoj klizavoj podlozi u automaticima. Što god pomislili, a da je vezano uz tipičnu vozačicu, izbacite iz glave. Razočarat ćete se i to toliko da ćete posumnjati u svoju muškost. Događaj koji je u Osijeku pri-vukao poveći broj gledatelja, trajao je puna tri dana. Prvi dan nije bio orijentiran publici, već vozačima, koji su mogli bezbrižno trenirati bez osjećaja da ih netko motri. Drugi je bio podije-ljen na treninge i kvalifikacije. Budući da su se u toliko kratkom vremenskom periodu morala održati čak četiri natjecanja, organizatori su imali pune ruke posla. Natjecanje King of Eu-rope se sastojalo od dvije kategorije. U Street Legal ulaze vlasnici slabijih vozila, dok je Pro Series namijenjena za strojeve kojih se boje mala djeca skupa sa svojim roditelji-ma. Osim kraljeva Europe, tu je i kategorija kraljica – Queen of Europe. Zabilježili smo nekoliko pokušaja prijavljivanja muških vozača, međutim suci su bili zaista teme-ljiti pri provjeri, tako da čak ni Talijani nisu prošli uspješno. Za kraj je preostalo domaće prvenstvo – Croatian Drift Chall-enge. Naši su dečki jedva dočekali neku bržu stazu kako bi mogli propuhati svo-je pile, no većina ih ionako ima premalo snage za svladavanje toliko zahtjevnog zadatka.


DJEVOJKAMA treba skinuti kapu i nakloniti im se

ZAX – najbolje rangirani hrvatski vozač

TOYOTIN motor u BMW-u. Svetogrđe?

ROZIM dimom je Karolina pozdravila posjetioce

DANNIE pozira nakon što je službeno postala kraljicom Europe

18. RUJNA 2013.126

U SUBOTU nas je poslužilo vrijeme. I to toliko da smo gotovo svi pocrvenjeli pod suncem koje se često skrivalo iza oblaka. Ne čudi da smo tako prošli kada se nismo mogli skinuti sa staze. Već su dečki iz kategorije Street Legal bili dovoljno atraktivni, posebice kada voze domaćini poput Brklje ili Zaxa. Ipak, kada je došla glavna ekipa u M3 E46-icama i S14-ica-ma snažnim čak do 1000 konja, zaboravili smo na glad, žeđ, nužde i sve ostalo što nas inače kopka. Uzmete li izgled automobila, izgledaju

odlično. Jedni više ulažu u nadogradnju karo-serije, drugi su skloniji grafičkom dizajniranju, ali kada se sve zbroji i oduzme, nijedan nije dosadan. Taman kada utonete u neki ludi san o kupnji sličnog automobila prodajom susjede

u bijelo roblje, probude vas laveži i režanja šest ili osam-cilindarskih motora. Često smo se znali iznenaditi prizorima u motornom prostoru. Nedvojbeno je da svi do jednoga izgledaju epski. Turbine veličine lubenice, usi-sne cijevi promjera bunara, mjenjačke kutije skinute s kamiona sastavni su dijelovi gotovo svakog automobila. Ipak, najviše su nas se doj-mile ugradnje snažnijih strojeva. Primjerice u jednom se Nissanu Silviji našlo Corvettino srce, dok je Izraelac u BMW M3 E46 ugradio Toyotin 2JZ te izvukao 1000 KS. Preporučuje-mo da ako se ikada nađete pored tog automobi-

la, ni pod kojim slučajem ne prolazite ispred njega u vrijeme kada vozač pritišće papučicu gasa jer biste zbog veličine turbine i usisnog sustava mogli ostati bez zraka.

VOŽNJE nisu bile ništa manje atraktivne. Prvi prolazi su dali do znanja da se zaista radi o ljudima koji znaju upravljati vozilom onako kako oni to žele. Kut ulaska u zavoj, brzina i blizina prolaska pored apexa ključni su ele-menti pri ocjenjivanu, stoga vozači moraju pokušati zadovoljiti sve tri norme te pritom biti što atraktivniji. Najbolji u poretku KOE-a – Conti, Kerényi, Kováčik i Boulbes – svoj posao

DRUGIM SU PROLASKOM DIGLE CIJELU TRIBINU NA NOGE, A NAKON JOŠ NEKOLIKO PROLAZA NA-

STAO JE RED ZA PROSIDBU

TWIN DRIFT je ono što se čeka na svakom drift događaju

PRAVI ženski auto

18. RUJNA 2013. 127

odrađuju kao po tračnicama. U prolasci-ma su konstantni i prolaze gotovo istim linijama, stoga se pitamo koliko su od njih bolji drifteri iz američkog ili tek japanskog prvenstva. Nadamo se da ćemo možda i nekog od njih moći fo-tografirati i intervjuirati za nekoliko godina u Osijeku. Subota je završila uz samo jedan pljusak, što je bilo po-zitivno, no strah od nedjeljne kiše nije nestao. Nakon noćenja, vratili smo se na stazu i dan započeli ispijanjem sve-prisutnog energetskog pića Monster, kako bismo probudili placebo efekt koji će nas održati svježima cijeli dan. Bili smo brzopleti jer su na stazu izašle djevojke. Dva Nissana - jedan ružičasto-crne boje, drugi sjajno zelene – zaustavila su se na početku staze. Na trenu-tak je sve utihnulo. Čak su se i muhe zaustavi-le u letu kako bi ispratile prvi prolaz vozačica. Naravno, većina je očekivala potpuni debakl i već se pripremala na salve smijeha. Petnaestak do dvadesetak sekundi kasnije muk prisutnih se nije promijenio. Trljale su se oči, davale

kinja Karolina Pilarczyk. Kategorija Street Le-gal većinski je pripala Bugarima pored koji se našao i naš Zax. Skidamo kapu na vožnji koju je odvozio protiv Brklje te time odnio pehar kući. U najboljoj profesionalnoj seriji (Pro Se-ries) sve je bilo više-manje čisto do finala u ko-jem je Kováčik zamalo bio žrtva lošeg suđenja. Nekoliko se puta ponavljala vožnja i kad god bi Slovak svoj posao odradio bolje od protivnika, suci bi jedan dio bodova dali suparniku. Ipak, bajkovito, ovoga puta je dobro nadmašilo zlo i vozač BMW-a M3 je na kraju trijumfirao te tako dospio na treće mjesto u prvenstvu koje s 490 bodova dijeli s Francuzom Boulbesom. Or-ganizatori CDC-a su zbog kiše otkazali finale. Upoznati smo s pravilima da ne voze po kiši, ali kada europski dečki jure po pljusku, a mi pa-kiramo kofere, dajemo dojam da nismo dorasli izazovu. Premda organizatorima ne bismo tre-bali upućivati podbadajuće izjave, moramo ih s vremena na vrijeme „poškakljati“. Što se tiče Osijeka, teško je naći primjedbi. Kada se sjeti-mo tog vikenda, ne možemo skinuti osmjeh s lica jer smo prisustvovali zaista kvalitetnom događaju koji je već sada blizu europskim, a svakom će sljedećom godinom biti sve bolji i bolji. Organizatorima možemo samo čestitati te im zahvaliti na svemu što su domaćim zalju-bljenicima u oktanske sportove pružili.

KING OF EUROPE OSIJEK

1. Norbert Kováčik 120

2. Philippe Guillod 110

3. Francesco Conti 100

4. Uwe Sener 90

5. Danielle Murphy 70

6. Frank Adam 70

7. Adam Kerényi 70

8. Nicolo Roso 70

9. Benjamin Boulbes 70

10. Jérome Vassia 50

U NAJBOLJOJ PROFESIONALNOJ SERIJI (PRO SERIES) SVE JE BILO

VIŠE-MANJE ČISTO DO FINALA U KOJEM JE KOVÁČIK ZAMALO BIO ŽRTVA LOŠEG SUĐENJApljuske, provjeravali se sastojci tekućine u li-menkama. Ništa se nije moglo upotrijebiti kao argument da je vožnja Karoline i Dannie bila nestvarna. Drugim su prolaskom digle cijelu tribinu na noge, a nakon još nekoliko prolaza nastao je red za prosidbu. Potvrđujemo da ra-zlike u driftanju kraljeva i kraljica nema. Iden-tično su vozili i jedni i drugi, jedino što ih može razlikovati je nečija pogreška ili utjecaj sreće. Tako je Queen of Europe osvojila Irkinja Da-nnie Murphy, no u Osijeku je pobijedila Polja-


QUEEN OF EUROPE OSIJEK


2. Karolina Pilarczyk 240

3. Ramona Rusu 200

4. Ari Corallo 180

5. Iva Rusinova 140

6. Noor Daoud 140

KOE STREET LEGAL OSIJEK

1. Alexander Yazov 240

2. Ivan Demirev 220

3. Josip Žagar 200

4. Hristiyan Angelov 180

5. Marko Brkljačić 180

6. Vencislav Vasilev 140

7. Goran Cvetić 140

8. Jerome Vasisia 140

9. Vladislav Simeonov 100


NORO je na kraju uspio zasluženo zasjesti na prvo mjesto serije Pro

18. RUJNA 2013.128

AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

18. RUJNA 2013. 129

MJESTO GDJE ADRENALIN NIKADA NE SPAVA

PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europ-skog i talijanskog karting prvaka te upravi-telja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim su-stavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih go-kart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u koji-ma će se i početnici osjeća-ti kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mje-sečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vreme-na, već i pokazuje kolika je nje-gova popularnost u Hrvatskoj.

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h.

www.karting-arena.com

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti...

YAMAHA X-MAX 400

TEST !

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ

Sve što možete poželjeti od

skutera iz sredine Yamahine ponude.

Izgleda sjajno, jednako dobro se

vozi, a cjenovno je prihvatljiv...

M OTO G P

131 18. RUJNA 2013.

ODLIČNO POGOĐEN SKUTER

Gledano sa svih aspekata - agregat, ovjes, kočnice, dizajn, za sve imamo same riječi hvale. Pa čak i cijena za dobiveni proizvod je opravdana...

MotoIQ TEST: YAMAHA X-MAX 400

132 18. RUJNA 2013.

CIJENA 48.500 kn

[ 6.400 € ]

PREPORUKA ZA KUPNJU!

133 18. RUJNA 2013.

MotoIQ TEST: YAMAHA X-MAX 400AKO VAM je T-MAX previše, a ne želite se patiti na nekoj 125-ici, za upola cijene možete dobiti X-MAX 400, pri čemu uopće nećete biti zakinuti, štoviše, mo-žete za razliku u cijeni kupiti hrpu dodatne opreme za motor, kompletnu zaštitnu opremu i odjeću, još i otići na godišnji od-

mor dužeg trajanja. Skuter mi se svidio na prvi pogled. Dizajn je nešto što odgovara mom uku-su, tzv. 'stealth' bumerang kombinacija sa oštrim i agresivnim linijama, mat završna siva boja s crnim detaljima, baš po mojoj mjeri za koju bih sada izdvojio traženu cifru. Kvalitetna izrada nije upitna, jedino bih imao prigovor na poklop-ce pretinaca za stvari kod upravljača. Desni se može i zaključati, ali oba mi djeluju poprilično krhko, ali što je tu je, sitnica koju bih mogao i za-boraviti, ali moram naći neku dlaku u jajetu da kažete kako sam 'objektivan'. Veliko stepenasto sjedalo s prostorom za smještaj dvije integralne kacige, upravljač i komande, instrument tabla izvrsne preglednosti i sa svim potrebitim infor-macijama, na 400-tki je sve složeno da odgova-ra svim konstitucijama. Osim možda zaštite od vjetra, bilo bi dobro da je vizir za koji cm viši i širi, jer ovako buka i udari vjetra u trenucima previše dolaze do izražaja. Naravno, veći vizir postoji na popisu dodatne opreme i svakako bih ga preporučio.

SKUTER se vozi lagano, odziv na zakret ru-čice gasa je dobar, ovjes još bolji, a pre-load na stražnjim amortizerima se može podešavati. Na moju kilažu je sve bilo OK, ni pretvrdo ni premekano, no neka se nađe. Od viška opreme glava ne boli. Kočnice su izvrsne, naprijed dva diska, nazad jedan, možda bi i ABS bio zgodna opcija, jer je stražnji kotač lako navesti da za-blokira. Od ove jeseni bi i to mogla biti opcija.

IGOR GRDIĆ

Napisao i snimio:

ATRAKTIVAN DIZAJN je prvo što primjećujemo, a kod modela X-MAX je vrlo jako oružje za osvajanje kupaca

AGREGAT broji jedan cilindar zatvoren u cjelinu s četiri ventila i tekućinom hlađen, razvija 32 KS i 34 Nm momenta

PRAKTIČNI PRETINAC skriva prostor za dvije kacige i još

nekoliko manjih stvarčica

INSTRUMENTI su pregledni i lijepo dizajnirani, a smeta jedino izosta-nak pokazatelja potrošnje goriva

134 18. RUJNA 2013.

- KVALITETA IZRADE- CIJENA- LAKOĆA VOŽNJE- UPRAVLJIVOST- SNAGA

- POKLOPCI SPREMNIKA KOD UPRAVLJAČA

- ZAŠTITA OD VJETRA- IZOSTANAK POKAZATELJA

POTROŠNJE GORIVA

YAMAHA X-MAX 400Motor: 1 cilindar, 4 ventila, EFI

Obujam: 395 ccm



Potrošnja goriva: 5.0 l/100 km

Spremnik goriva: 14 l

Kočnice: prednja: 267 mm, dvostruki disk

stražnja: 267 mm, disk

Masa: 211 kg

Dimenzije (dxšxv): 2.190 x 780 x 1.385 mm

Dimenzija prednje gume: 120/70-15

Dimenzija stražnje gume: 150/70-13

Užitak ga je voziti u svim uvjetima, od autoceste do makadama, probijanja kroz gradsku gužvu i kilometrima bez žive duše. Ide, vozi i samo klizi, kilometri se broje, a osmjeh na licu raste. Maksi-malna brzina iznosi 160 km/h, putna 120 do 130 km/h, pa zar se zbilja može tražiti više od 211 kg i 400 kubika? Prebacivanje kroz zavoj ide odlično, tolika masa se i ne primijeti. Naravno, svaka us-poredba s modelom T-MAX je neprimjerena, jer su skuteri totalno konstrukcijski drugačiji. Zato veliki plus uz X-MAX jer vas uvijek može pozi-tivno iznenaditi. S druge strane, zvuk agregata

je mlak i nezamjetan, što je odlično za gradske prilike, ali naravno postoji Akrapović 'slip-on' koji rješava taj problem. Odmah dobijete nešto na momentu, a možda se i koji konj viška uhvati.

OD ZANIMLJIVOSTI mogu navesti LED poziciju i zadnje svjetlo, 54 % više snage od istovjetnog modela s 250 kubika, 31 KS pri 7.500 o/min, prostor ispod

KOČNICE SU IZVRSNE, NAPRIJED DVA DISKA, NAZAD JEDAN, MOŽDA

BI I ABS BIO ZGODNA OPCIJA...

sjedala od 37 litara, osnovno jamstvo od 3 godine, servisni interval od 10.000 km, uz opasku izmje-ne ulja na svakvih 5.000 km. Svoj primjerak možete do-biti u bijeloj, crnoj i sivoj boji. X-MAX jednostav-no mora uspjeti, nema razloga za neuspjeh, od svih parametara potreb-nih za dobar proizvod, on ih ima podosta.

AGRESIVNI DETALJI poput okvira svjetala najupadljiviji su elementi na ovom skuteru

135 18. RUJNA 2013.

LORENZO ODGOVORIO MARQUEZUU posljednje dvije utrke Lorenzo

je slavio pobjede i stao na kraj Marquezovoj seriji…

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING,

HONDA WOLDWIDE

136 18. RUJNA 2013.

LORENZO ODGOVORIO MARQUEZU

137 18. RUJNA 2013.

LORENZO SE VRAĆA U posljednjih mje-sec dana najbolji svjetski moto-ciklisti bilo su i više nego zapo-sleni. U tako kratkom razoblju odradili su čak četiri utrke u kojima smo dobili dva pobjed-nika. Nakon što je Marquez po-korio SAD i Brno, u posljednje dvije utrke Lorenzo je dokazao

svoju spremnost za obranu naslova. Prvo je na Silverstoneu u dramatičnoj završnici zaustavio Marquezovu fenomenalnu seriju od četiri po-bjede, da bi prošloga vikenda započeo vlastitu seriju na Misanu.

MARQUEZ IŠČAŠIO RAME NA SILVERSTONEU Pri zau-stavljanju Marquezova trijumfalnog niza značajnu ulogu odigrao je pad na Warm-Upu prije utrke na Sil-verstoneu. Hladno britansko vri-jeme ohladilo je i gume te su se izlijetanja događala kao na tekućoj vrpci. U zavoju Vale redom su padali Michele Pirro, Cal Crutchlow te vodeći u poretku najjače klase, Marc Marquez. Posljedi-ca je bila iščašenje lijevoga ramena nakon čega je prevezen u bolnicu. Dobio je dopuštenje za nastup na utrci, no do ciljne linije morao je pre-živjeti veliku količinu boli. Iako, kada se pogle-daju rezultati utrke čini se kao da uopće nije bio ozlijeđen. Mladi Hondin Španjolac zaostao je manje od desetinke za Lorenzom i samim time je jasno da bi ishod bio drugačiji da je dočekao utrku potpuno spreman. No, takve stvari su sa-stavni dio sporta, a razlog njegovog uvjerljivog vodstva u ukupnom poretku upravo su ozlijede glavnih konkurenata za naslov, Lorenza i Pe-drose.

START JE BIO KLJUČAN Na Misanu je Marquez ostvario

pole poziciju ispred Lorenza i Rossija, no vod-stvo je već nakon starta preuzeo aktualni svjet-ski prvak. Marquez je tijekom utrke pao i do četvrte pozicije nakon pogreške u zavoju broj osam, ali je ubrzo pretekao Rossija i Pedrosu te se ponovno našao iza Lorenzovih leđa. Me-đutim, ovoga puta se stvorio popriličan razmak te je bilo jasno da se mora zadovoljiti drugim uzastopnim osvajanjem nešto manjeg pehara. Iako, ponovno je u izravnoj bitci na stazi pobije-dio svojega iskusnijeg momčadskog kolegu što nikako nije za otpisati, pogotovo kada se radi o klasnom vozaču kao što je Pedrosa.

MOŽE LI MARQUEZ IZDRŽATI PRITISAK? Lorenzo nakon dva uzastopna trijumfa polako topi svoj zaostatak

LORENZO NAKON DVA UZASTOPNA TRIJUMFA

POLAKO TOPI SVOJ ZAOSTA-TAK U UKUPNOM PORETKU, KOJI SADA IZNOSI 34 BODA

MARQUEZ JE VN SAN MARINA startao s pole pozicije koju je izgubio do prvoga zavoja

ROSSI je i dalje daleko od momčadskog kolege i Repsol Hondinih vozača, no barem se učvrstio na četvrtom mjestu ukupnog poretka BRADL je za dlaku završio ispred Crutchlowa na Misanu

IGOR MEDVED

Napisao:

138 18. RUJNA 2013.

u ukupnom poretku, koji sada iznosi 34 boda. Isto toliko za Marquezom zaostaje i Pedrosa, a preostalo nam je još pet utrka do kraja prven-stva. Bit će vrlo zanimljivo pratiti hoće li mladi španjolski debitant podleći pritisku ili će na-staviti nizati rekorde. Dosad se pokazao kao vanserijski motociklist, no znao je i griješiti na što će teško ostati imun do kraja sezone. Hoće li se vratiti pobje-đivanju ili će Lorenzo nastaviti svo-ju seriju vidjet ćemo već 29. rujna u Aragonu.

REZULTATI VN SAN MARINA1. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 44:05.522

2. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team +3.379

3. Dani PEDROSA Repsol Honda Team +7.368

4. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing +15.062

5. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP +22.355

6. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +22.599

7. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini +31.059

8. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +42.702

9. Nicky HAYDEN Ducati Team +44.858

10. Michele PIRRO Ignite Pramac Racing +47.818

11. Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 +48.011

12. Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing +1:03.154

13. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar +1:07.600

14. Hiroshi AOYAMA Avintia Blusens +1:15.528

15. Danilo PETRUCCI Came IodaRacing Project +1:17.907

16. Claudio CORTI NGM Mobile Forward Racing +1:29.655

17. Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar +1:33.990

18. Michael LAVERTY Paul Bird Motorsport +1:36.860

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 253

2 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 219

3 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 219

4 Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing 169

5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 146

6 Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 124

7 Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini 112

8 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 104

9 Nicky HAYDEN Ducati Team 95

10 Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 71

PEDROSA JE PONOVNO IZGUBIO OD MARQUEZA u izravnoj borbi na stazi

MARQUEZ I DALJE ima razloga za osmijeh

CRUTCHLOW polako gubi

korak za vodećom

četvorkom

139 18. RUJNA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 32. broj