AutoIQ magazin 41. broj

NEUNIŠTIV POZNAVATELJ SEKUNDARNIH PUTEVA

Kako su Amerikanci magično ostali

na životu

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 41 • 12. VELJAČE 2014.

SUBARU OUTBACK

90 GODINA CHRYSLERA

ISSN 1848-5820

PREDSTAVLJAMOBMW X3 TEST

RENAULT CLIO GT

PLUS ➔ INTERVJU CITROËN HRVATSKA ➔ MERCEDES V-KLASA ➔ POVIJEST OPELA ➔ ZLATNO DOBA ABARTHA ➔ WRC – ERC

WRC

LATVALINA BRILJANTNOST

2 12. VELJAČE 2014.

Uvodnik

U POSLJEDNJE VRIJEME imamo osjećaj da ni da smo tjednik, vama, dragim čitateljima ne bismo uspjeli predstaviti sve vijesti koje nas zatrpavaju na dnevnoj bazi. Kako u svim ostalim granama industrije, tako se i u svijetu automobila počelo sve brže proizvoditi. Više ne prođe ni jedan auto sajam, a da ne budu premijerno prikazana barem tri modela. Kriza? Što je to? Nešto za jesti? Ne, svijet se svom silom odmiče od pesimističnih statistika i predviđanja, što je uzrokovalo

napretkom mnogih tvrtki, ali i država. Jedna od ključnih taktika kako se izvući iz financijskog nereda jest udruženje. Sve se više proizvođača odlučuje na sklapanje ugovora o međusobnoj suradnji i dijeljenju ideja te postrojenja. Naravno, svaka strana prvenstveno gleda svoju korist, no i na taj način zapravo pomaže drugoj. Primjerice, Audi je sklopio ugovor s francuskom tvrtkom Global Bioenergies, koja je za sebe osigurala gradnju postrojenja za proizvodnju izooktana u dvije države – Francuskoj i Njemačkoj. Kada su Nijemci shvatili da projekt ima potencijala, nazvali su Francuze, obećali im čistu suradnju, dijeljenje njihovog znanja te kupnju dva posto tvrtke. GB nije mogao reći ne, suradnja s

Audijem ih je digla na razinu, samo zbog imidža njemačke tvrtke. Uz samo malo smisla za poslovanje i iskrenih namjera, dolazi se do velikog napretka i gotovo je nemoguće pasti, bez obzira na vrijeme u kojem se nalazili. Time se zajedničkim snagama napreduje i kada se zareda nekoliko slučajeva, odjednom se ekonomska situacija ne čini toliko strašna.

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

NOVITETI, NOVITETI, NOVITETI Impressum

FOTOTEH d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb

www.fototeh.hr

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35,

ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]

Sve se više proizvođača odlučuje na sklapanje ugovora o međusobnoj suradnji i dijeljenju ideja te postrojenja.

Karting

Arena ZagrebISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bruno Konjević, Nikola JurkovićVANJSKI SURADNICI

Dino Milić-Jakovlić, Sead HamzićUREDNIK FOTOGRAFIJE

Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGAŽeljka Košpić-OsojnikMARKETING I PR MANAGER

Bruno KonjevićTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 26. VELJAČE

3 12. VELJAČE 2014.

Pisma čitatelja

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

Karting

Arena Zagreb

Dragi č itatelj i , uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, a ovoga smo puta pali na pisma Tomislava Šprajačeka i Vanje Ivoševića. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalim želimo sreće

u sl jedećem krugu. Ne zaboravite nas pratit i !

MASERATI JE ZA 2014. PRIPREMIO DOTJERANI GRANTURISMO SPORT. BEZ OBZIRA NA PROMJENE, NE MOŽEMO SE ODLUČITI

KOJI BISMO ODABRALI OD DVA PRIKAZANA, NO I DALJE TVRDIMO DA UPRAVO GLEDATE U JEDAN OD NAJLJEPŠIH

LIMENIH PRIMJERAKA TRENUTNO U PRODAJI.

6 12. VELJAČE 2014.

14 SUBARU OUTBACK

40

44

22 BMW SERIJE 4 GRAN COUPÉ

66

34

Sadržaj12. VELJAČE 2014.

814202226323436

BROJ 41

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

SUBARU OUTBACKU potrazi za sporednim putovima

MERCEDES V-KLASALuksuz za osam osoba

BMW SERIJE 4 GCJoš jedna izvedba modela s brojem četiri

RENAULT CLIO GTŽeli biti R.S.

INTERVJU C.I.O.S.Više informacija o akciji

SUBARU LEGACYŠesta generacija je pred vratima

26

CITROËN GRAND C4 PICASSOVeličina je ponekad bitna

7 12. VELJAČE 2014.

70

74

BMW X3 Napokon pravi „baby“ X540

4452586668707478

90 GODINA CHRYSLERAMagičan opstanak američke tvrtkeTUNINGAbarth 4. dioPOVIJEST OPELA152 godine postojanjaTEHNIKA Audijeva bio-gorivaSERVISNI KUTAKKako brinuti o starom automobiluWRCŠvedskaERCLatvijaFORMULA 1Novosti

58 POVIJEST OPELA

20

NOVOSTITRANSFORMERS + ALFA ROMEO + TATA + ZOI

PAZITE SE, IMA BODLJE!Citroën nikada nije bio dosadan, no najno-vijim modelom koji će uskoro ući na tržište, pokazao je da se u potpunosti opustio

DIZAJNERSKE se smjernice mijenjaju iz modela u model. Citroënu ne popušta inspiracija

AIRBUMP bi mogao biti izvrsno rješenje za izbjegavanje oštećenja na karoseriji pri manjku opreznosti

8 12. VELJAČE 2014.

PRAVA NA F1 NA PRODAJU?Britanski novinari prenose da su medijske kuće Discovery Comm. i Liberty Media u utrci za 49 posto vlasništva u tvrtci CVC, koja drži prava na oktanski cirkus poznat pod nazivom F1. Iako iz CVC-a od-bijaju komentirati (što u pravilu znači da se nešto događa). Još se od 2011. nagađa o prodaji, ali tada je istaknuti ponuđač bio Rupert Murdoch i njegov News corp.

PEUGEOT RCZ R IZLOŽEN U MUZEJU AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKIdom Noći muzeja, koja je nedavno održana u Zagrebu, Peu-geot je u Muzeju automobila Ferdinand Budicki predstavio najsnažniji model iz svoje game – RCZ R. Svi posjetitelji su imali priliku razgledali oldtimere različitih godišta i marki automobila, a Peugeot se pobrinuo da njihov najatraktivniji sportaš bude izložen uz legendarni model 404.

PAZITE SE, IMA BODLJE!NASTAVLJA SE POPIS automobila sa zanimljivim nazi-vima za naše prostore. Dosad smo se upozna-li s VW Sharanom, Fordom Kugom, Lotusom Jebatom, a Francuzi su nam upravo predstavili Citroën Cactus (Kaktus). Iako možda imenom nije najupečatljiviji od konkurenata, dolazi s nekoliko inovacija koje bi trebale privući i one s manjim nagonom znatiželje. Glavni element C4 Cactusa zasigurno je „Airbump“. Riječ je o detaljima na vanjštini automobila izrađenim od elastičnog termoplastičnog poliuretana. Ispod površine kriju se kapsule zraka, čime se strateški raspoređene plohe brinu za sprječavanje ošteće-nja vozila. Dobra vijest za sve koji su se nakratko pobojali da će im ti dijelovi srušiti cjelokupan moderan izgled automobila, dolazi iz dizajner-skog studija. Naime, kupci će moći birati između deset boja karoserije te četiri boje TPU ploha, tako da će se sigurno naći prikladna kombinacija za svačiji ukus. Dizajnerske linije samog C4 Cac-tusa jednim dijelom vuku na C4 Picasso, dok se drugim snažno odvajaju od svega dosad viđenog u francuskoj paleti. Posebnost u odnosu na druge modele se nastavlja i kada govorimo o platformi jer je izrađen na potpuno novoj s tek razvijenim vrlo učinkovitim motorima. S obzirom na to da je 200 kg lakši od svog kompaktnog brata, pro-izvodi samo 82 g/km CO2 te troši 3,1 l/100km (dizelska izvedba). Očekivano, uz ovoliko mode-ran izgled postavljen je 7'' zaslon osjetljiv na do-dir, preko kojeg se upravlja klimatizacijom, au-dio sustavom, navigacijom, sustavom za pomoć pri parkiranju te raznim drugim mogućnostima. Uz sve spomenute novosti, preostaje još jedna koja se tiče i samog automobila, ali i načina po-slovanja cijele tvrtke. Citroën namjerava uvesti nešto slično pretplati (kao kod telekomunikacij-skih operatera). Time će se klijentima omogućiti uporaba vozila s potpuno pokrivenim osigura-njem i održavanjem (osim goriva)na bazi mje-sečnog plaćanja određene svote novca. Pozna-jući Hrvate moglo bi biti dosta zainteresiranih.

CITROËN CACTUS

DIZAJNERSKE LINIJE SAMOG C4 CAC-TUSA JEDNIM DIJELOM VUKU NA C4

PICASSO, DOK SE DRUGIM SNAŽNO ODVA-JAJU OD SVEGA DOSAD VIĐENOG U FRANCUSKOJ PALETI.

9 12. VELJAČE 2014.

NOVOSTI

Volkswagen Grupa je svoju ulogu službe-nog partnera Zimskih olimpijskih igara u Sočiju, Rusiji, vrlo ozbiljno shvatila. Ne samo da su opskrbili igre s preko 3000 Volkswagen, Audi i Škoda vozila, već je za tu priliku izrađena i prije godinu dana pred-stavljena verzija Amarok-a zvana ‘’Polarna Ekspedicija’’, koja služi za promicanje do-gađaja na udaljenim područjima, kojih je u Rusiji mnogo. Tri verzije su napravljene sa svrhom da se devet osoba na ekspediciji iz Moskve uputi preko 16 000 km na istok do grada Petropavlovsk-Kamchatsky na polu-otoku Kamčatka, čime se ekspedicija upisa-

la u Guinnessovu knjigu svjetskih rekorda za najduže off-road putovanje kroz jednu zemlju. Amarok je dobio niz nadogradnji kako bi se nosio s hladnoćom i teškim tere-nima. Najočitije su ogromne gume namije-njene sukobljavanju s dubokim snijegom i ledom, no ispod lima se krije i posebno izra-đen ovjes s čvršćim amortizerima. 2,0-litar-ski turbo dizelski motor ostao je uglavnom netaknut jer je cilj bio pouzdanost, a ne br-zina. Za dodatnu sigurnost, unutrašnjost je opremljena kavezom i posebnom navigacij-skom opremom kako bi putnici uvijek bili sigurni da su na pravom putu.

SLUŽBENA VOZILA ZOI SU SPREMNA NA SVE

Uz Nijemce za Ruse neće biti zime tijekom sport-skih događanja u Sočiju

Indijci ponovno napadaju Iz New Delhia očekivane novostiIndijski proizvođač TATA kao da je prespavao protekli period iza nas, pa tako sa svoja nova dva modela najav-ljuju buđenje. Svoje novotarije su pred-stavili na domaćem terenu. Prvi od dva

modela je Bolt koji predstavlja kombi li-muzinu s pet vrata i dolazi kao blizanac drugog novog modela, trodijelne izved-be limuzine Tata Zest Sedana. Za pogon ovog dopadljivog gradskog osvajača ko-ristit će se mali motori, 1.2-litreni Revo-tron benzinski motor najveće snage 84 konja, a drugi u ponudi će biti 1.3-litreni Multijet turbo-dizelski motor sa 75 KS. U kombinaciji s oba motora dolazi ruč-ni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Uz dopadljiv izgled karoserije koji do sada i nije bio baš najveći „forte“ toj kom-paniji te zanimljivu izvedbu unutraš-njosti, TATA sada sigurno ima solidne proizvode za ponuditi na tržištu.

10 12. VELJAČE 2014.

BEZ AMG OZNAKE NA NOVIM ASTONIMA

Daimlerov šef Dieter Zetsche najavio je da an-gažman Mercedes-Benza u Aston Martinu neće podrazumijevati postavljanje AMG oznaka na nove modele britanskog proizvođača. Zetsche je također naglasio da će suradnja biti suptilna i da će svaki kupac biti svjestan te činjenice. Pod-sjetimo da su u zamjenu za pet posto udjela u vlasništvu Astona, njemački predstavnici odlu-čili pomoći britanskim partnerima u razvijanju novih V8 motora koji će se naći u budućim mo-delima tijekom sljedećih godina. Iako se oznake AMG neće nalaziti izvana, sam motor će biti obilježen njima i obim suradnje će se prilagođa-vati prema potrebama obiju strana.

Najavljeni novi „Transformersi“

POSEBNA PANAMERA GTS ZA SHARAPOVU

U posjetu rodnoj državi (Rusija) Mlada je tenisačica predstavila svoj vlastiti Porsche. Kao ambasadorica njemačke tvrtke sudjelovala je u kreiranju unikatne verzije modela Panamera GTS, koja nosi naziv „by Maria Sharapova“. Dosada se bavila dizajniranjem sitnih proizvoda, a izjavila je da prelazak na automobil, posebice ovako luksuzne vrste nije očekivala. Nama se sviđa odabir Panamere koja broji 440 KS s ubrzanjem od 4,4 s do stotke, zapravo, nikada nismo ni sumnjali u sportske tipove ljudi.

NA LJETO DOLAZI TRAFICNova inačica Renaulta Trafic, modela s više od 1,6 milijuna prodanih primjeraka tijekom živahne karijere duge više od 34 godine, bit će lansirana ovog ljeta. Trećom se generaci-jom francuski proizvođač više nego ikad prije usredotočio na potrebe poslovnih kupaca u okviru kampanje „Inovacija za bolji život”. Privlačnost furgona pojačana je dotjeranim izgledom, novim tehnologijama i ponudom novih motora u kojima je korišteno Renaulto-vo znanje iz svijeta Formule 1.

Prilikom prijenosa američkog NFL „Su-per Bowla“ za vrijeme pauze premijerno je prikazana najava najnovijeg uratka Michael Baya. Sad već kultni serijal fil-mova Transformersi koji je zaludio svijet dobiva sigurno nastavak. Palicu glavnog glumca preuzet će Mark Wahlberg, a

prikazivanje u kinima se očekuje krajem lipnja. Ne smijemo zaboraviti navesti jurilice poput Bugatti Veyron, Corvette Stingray, Lamborghini Aventador i Pa-gani Huayra koje će nas ostavljati bez daha, po čemu je uostalom sam film pre-poznatljiv.

Auto-roboti uskoro opet na sceni

11 12. VELJAČE 2014.

ČITAJTE NARAČUNALIMA,

iPad, iPod i iPhonePLATFORMAMA

TE OSTALIM UREĐAJIMA

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

13 12. VELJAČE 2013.

RENAULT CLIO GT

CITROËN GRAND C4 PICASSO

BERNARD BENEŠ

Uvijek se obradujemo kada vidimo sportske izvedbe Clija, a drugačije nije

bilo ni kod GT izvedbe. Atraktivnim izgledom, većim naplatcima i nešto

agresivnijim karakterom u odnosu na obične modele, odmah nas je privukao,

no prevelika potrošnja za ponuđene performanse nas je ipak malo ‘curiknula’.

O OUTBACKU

NIKOLA JURKOVIĆ

Subaru vječito sa sobom nosi toliko pozitivnih elemenata da neke manje bitne jednostavno zaboravite. Simetrični pogon na sve kotače u suradnji s dizelskim boxerom i CVT mjenjačem, teško mogu nadmašiti i mnogo profinjeniji proizvođači automobila, a sada je sve to upakirano u vrlo moćan izgled prilagođen Europljanima.

ŠTO SMO VOZILI?

SUBARU OUTBACK

BMW X3 MERCEDES-BENZ V-KLASA

O CLIJU GT

U POTRAZI ZA PRIRODOM

OSNOVNI MODEL 319.990 kn

[ 41.802 € ]

TESTIRANI MODEL 352.340 kn

[ 46.032 € ]

TEST: SUBARU OUTBACK 2.0 D CVT

14 12. VELJAČE 2014.

U POTRAZI ZA PRIRODOM

Japanci su poboljšali slabije točke i tržištu pružili automobil vrijedan velike pažnje

15 12. VELJAČE 2014.

MALO KOJA marka au-tomobila ima toli-ku blagonaklonost i medija i kupaca, kao Subaru. Ja-panski proizvođač oduvijek je bio poznat po tome da mu vanjski, a

još manje unutarnji dizajn nisu na listi prioriteta. Ni profinjenost ili korištenje modernijih plastič-nih dijelova ih nisu previše zanimali. Jednostav-no su se koncentrirali na one najvažnije dijelove automobila i neprestano ih činili izvrsnima. Zbog toga ljudi bez obzira na te manje bitne elemente, nikada nisu imali dovoljno razloga reći „ne“ Ja-pancima jer su i sami znali koliko su ti automobili kvalitetni. Čak i danas, kada je mnogo proizvo-đača odlučilo poraditi i na tim detaljima, Subaru

BERNARDBENEŠ

Napisao:


NEZAOBILAZNI DETALJ Subaruovih modela

TIPKA ZA ručnu kočnicu sad je premještena na središnji most

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

16 12. VELJAČE 2014.

taj proces preobrazbe već duže vrijeme vuče za sobom. Kod nove generacije Outbacka, Legacyja s većom udaljenosti od poda, primarni cilj bio je zadovoljiti tržište na kojem je tvrtka najuspješ-nija, a to su SAD. Amerikanci gutaju robusnost prije svega, dok im zastarjeli plastični prekidači u unutrašnjosti ne predstavljaju nikakav problem. S druge strane, mi Europljani smo pedantniji i na takve stvari ipak obraćamo pozornost. Ipak, Suba-ru je ovoga puta odigrao utakmicu taktički pokriv-ši više segmenata. Vanjski dizajn je prilagođen za više tržišta, što se očituje dosta konzervativnim dizajnom, više europskim nego japanskim. Zbog toga nam se prošla generacija više sviđa. Među-tim, novi Outback to kompenzira mnogo impo-zantnijim nastupom nego što je to bio slučaj pri-jašnjih godina. Približavanjem automobilu osjeća se glomaznost, a samim time se putnicima u glavi stvara svijest da je vozilo sigurno.

AKO STE mislili da je Subaruov SUV izvana velik, onda će vas unutrašnjost oboriti s nogu. U bilo kojem dijelu putničkog prostora ima pregršt mjesta za noge i glavu. Na stražnjim sjedalima udobnost na-glašavaju pomična sjedala, čijim se namještanjem možete postaviti u gotovo ležeći položaj i uživati u vožnji poput nekog ministra. Putnički prostor klasično dolazi sa žestokim okršajem funkcional-nosti i dizajnerske kreativnosti. Dok se svaka tipka nalazi na logičnom i pristupačnom mjestu te sve funkcije (osim bluetootha) obavljaju na vrlo pri-stupačan način, izgled ponekih detalja i korištenje plastike koja podsjeća na onu iz dvije-tri generacije starih automobila (nekoliko tipki) narušavaju op-ćenito visok dojam. Vjerujemo da će Subaru usko-ro povećati svoju zainteresiranost za kvalitetnijim materijalima i modernijim dizajnom jer će tada sve one koji ga zbog tih sitnica nikada nisu smatrali svojim izborom, teško moći odbiti. Testni model je stigao s pomičnim krovnim otvorom, što nas je jako obradovalo. U moru panoramskih krovova koji nam ne dozvoljavaju da rukom „dotičemo oblake“, Outback je ostao vjeran dobrom starom šiberu i u nama probudio djecu. Također, instrumenti nisu prikazani na inovativnim zaslonima, već koriste klasične kazaljke, čime je dobiveno na preglednosti i u pitanje se nije dovodilo privikavanje, kao što je bio slučaj kod nekoliko posljednjih konkurencij-skih modela.

DIZAJNOM SE približio europskim i američkim proizvođačima

OBRADOVAO nas je pomični krovni otvor iliti šiber

17 12. VELJAČE 2014.

OPREMAABS EBD ESP TCS dvozonski automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala svjetla za maglu sprijeda i straga zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači svih stakala aluminijski naplatci, radio CD USB AUX bluetooth pomoć pri kretanju na uzbrdici navigacija ISOFIX kamera za pomoć pri parkiranju straga xenon prednja svjetla simetrični pogon na sve kotače


MOŽDA SE PITATE u čemu je stvar oko našeg testa, s obzi-rom na to da je četvrta generacija Outbacka izašla još 2009., a trenutno se najavljuje novi Legacy, čime se očekuje i karavanska SUV verzija. Riječ je o dva pojma koja su već poznata u Subaruovom svijetu, no nikada dosad se nisu susrela pod imenom Ou-tback. Spoj dizelskog boxera i CVT mjenjača bilo je pitanje koje se već duže vrijeme postavljalo, a sada su Japanci, nakon nekoliko godina razvijanja sustava, napokon svoje djelo prikazali na danjem svjetlu. Obje komponente su provjerene i pokazale

BLATNJAV teren mu je i dalje omiljeno mjesto za zabavu

su se iznimno dobrima, pa se drugo nije očekivalo ni od zajedničkog sklopa. Možemo samo potvrd-no klimati glavom i zadovoljno se smješkati jer je Subaru ponovno oduševio. Za motor je odabran 2.0-litreni boxer dizel sa 150 KS i 350 Nm okret-nog momenta, što mu omogućuje putovanje do 100 km/h za 9,7 sekundi i konačno brzinu od 195 km/h. Suradnja s CVT bez-stupanjskim mjenjačem odvi-ja se bez smetnji, a sama vožnja je vrlo suptilna i mirna. Jedino gdje se pokazuje da je Subaru pravi muški automobil, su prebacivanja ručice mjenjača u jedan od ponuđenih stupnjeva. Tada se osjeća ne-što snažniji trzaj, nakon kojeg je potrebna sekunda da se sustav pokrene. U jednu ruku, to nam se i svi-đa jer dobivate osjećaj da baratate nečim što je vrlo čvrsto te se neće lako pokvariti. Osjećaj koji Ou-tback nudi za upravljačem tipičan je za ovog pro-izvođača. Sjedi se nešto više, no ergonomija je na

MJESTA IMA čak i za prespavati, provjereno!

PORED GENIJALNOG sustava preklapanja sjedala povlačenjem jedne ručice, ostali se čine užasno zastarjelima

OUTBACK se lijepo vozi i užitak je putovati u njemu

18 12. VELJAČE 2014.

KOMENTAR: Pronaći mane kod nekog Subaruovog modela nikada nije bio lagan posao jer su to uvijek bile sitnice, a svakim novim modelom ih je sve manje. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,4/10*

SEGMENT: D - KARAVAN/SUV

SUBARU OUTBACK 2.0 D CVTMotor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail

Zapremnina: 1.998 ccm

Snaga: 150 KS pri 3.600 o/min

Okretni moment: 350 Nm između 1.600 i

2.400 o/min

Prijenos: CVT (sedam-stupanjski), automatski

Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,7 s

Maksimalna brzina: 195 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.790 x 1.820 x 1.605 mm

Međuosovinski razmak: 2.745 mm

Prtljažnik: 525 l

Masa vozila: 1.638 kg

Emisija CO2: 166 g/km

Potrošnja goriva: 7,6 / 5,6 / 6,3 l/100km

Potrošnja na testu: 7,7 l/100km

Gume: 225/60 ZR17

2.0-LITRENI dizelski boxer broji 150 KS, a zahvaljujući 350 Nm vuče snažno i uglađeno

vrlo visokoj razini, a sama vožnja, bez obzira radilo se o mirnom obiteljskom putovanju ili o bržoj vo-žnji šumskim puteljkom, pokazuje samo pozitivne strane. Naravno, Outback nije Impreza STI ili BRZ, stoga nemojte očekivati čuda, ali ima dovoljno sportskog duha da vam izmami osmijeh na lice, a s druge strane uvijek se može vratiti u pripitomljeno stanje, kada će vam stalnim simetričnim pogonom na sve kotače pružiti vrlo visoku razinu sigurnosti u svim vremenskim uvjetima.

NAŽALOST, postoji ključna stvar po pitanju marke Su-baru u Hrvatskoj. Nijedan model ovog proizvođača nije jeftin, čak ni u inozemstvu, no tamo je cjenov-no mnogo bliži konkurentima, nego što je to kod nas. A razlika u cijeni između našeg i stranog trži-šta, ovisno o zemlji, zna biti i preko pedeset tisuća kuna. Prava šteta što je trenutno takvo stanje jer kombinacija dizelskog boxera i CVT-a daje izvrsne performanse uz prosječnu potrošnju od osam lita-ra, a uz to nudi visoku razinu prostranosti, pogon

na sve kotače i opreme koja je u razini konkure-nata. S cijenom od 352.000 kuna debelo je skuplji od većine konkurencije, što ga čini neuhvatljivim za velik broj kupaca. Nadamo se da će se situacija promijeniti te da će i naše tržište kvalitetnije au-tomobile viđati u sektorima pristupačnosti, a ne samo egzotike.

NA STRAŽNJIM SJE-DALIMA UDOBNOST

NAGLAŠAVAJU POMIČNA SJEDALA, ČIJIM SE NAMJE-ŠTANJEM MOŽETE POSTAVITI U GOTOVO LEŽEĆI POLOŽAJ

19 12. VELJAČE 2014.

MERCEDES VIANO

PUTEM PUNO POZNATIJIH MODELA

IZ STUTTGARTA nam stiže još jedna premijera. Mer-cedes u posljednje vrijeme ima pune ruke posla jer je u zaista kratkom roku predstavio nasljednike gotovo pola modela u ponudi. Sada je na red stigao i Viano, odnosno V-klasa. Dizajn nosi velike poveznice s modelima C, E i S-klase te se tako s pravom razbacuju izrazi-ma poput onoga – „kombi koji bi svatko htio imati“. Zašto je to tako? Pa drugim riječima, govorimo, za ovaj segment, o vrlo atraktivnom vozilu koji će pored privlačne vanjštine kup-cima ponuditi bogatu razinu sigurnosne i teh-nološki izuzetno napredne opreme. Nijemci su za kupce pripremili veliku mogućnost perso-nalizacije interijera u koji će se moći smjestiti do osam putnika u rasporedu sjedenja 2+3+3, a druga verzija čini raspored 2+2+2. Da bi to-liki broj ljudi stao unutra potrebne su i veće dimenzije vozila. Nova V klasa će stoga dola-ziti u dvije izvedbe međuosovinskog razmaka (3.200 i 3.430 mm) i tri ukupne duljine (4.895, 5.170 i 5.370 mm). Ovaj model krasit će odlična ponuda motora. Na samom početku kataloga smještena je izvedba 200 CDI s 2.1-litrenim četverocilindričnim motorom snage 136 konja te okretnog momenta od 330 Nm. Zatim nam dolazi jako zanimljivi 220 CDI koji proizvodi 163 KS uz najveći okretni moment od 380 Nm. Vrhunac ponude će predstavljati 250 BlueTec, a raspolagat će sa 190 KS i 440 Nm. Prodaja V-klase će započeti u drugoj polovici ove go-dine kada bismo trebali znati više o cijenama. Proizvodnja ovog premium kombija odvijat će se u Mercedesovom pogonu u Baskiji, točnije u gradu Vitoriji u Španjolskoj.

Mercedesov popularni monovolumen nastavlja u smjeru koji su pokrenuli modeli najnovije generacije s trokrakom zvijezdom

NIJEMCI SU ZA KUPCE PRIPREMILI VELIKU MOGUĆNOST PERSONALIZA-

CIJE INTERIJERA U KOJI ĆE SE MOĆI SMJESTITI DO OSAM PUTNIKA

DOK JE PREDNJI dio poprimio diza-jnerske smjernice ostalih bratskih modela, stražnji je ostao kockast kako bi se ostvarila najveća moguća iskoristivost prostora

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

20 12. VELJAČE 2014.

PUTEM PUNO POZNATIJIH MODELA

LUKSUZA zasigurno ne nedostaje, a u tome će moći uživati šestero ili osmero putnika, ovisno o rasporedu sjedala

21 12. VELJAČE 2014.

BMW 4 GRAN COUPÉ

PRAKTIČNIJA ČETVORKA ZA

ČISTU PETICU12. VELJAČE 2014.22

PRAKTIČNIJA ČETVORKA ZA

ČISTU PETICU12. VELJAČE 2014. 23

BMW 4 GRAN COUPÉ

ŠIROKA I RAZNOLIKA ponuda iz bavarskog diva odsad uključuje još jednu karoserijsku izvedenicu tre-nutno najzanimljivijeg pripadnika tvrtke. Model baziran na „četvorci“ dobio je dvoja vrata u stražnjem dijelu, čime je dobiven ele-gantni petero-vratni coupé. Unatoč nekim informacijama koje smo mo-gli prije čitati, novi Gran Coupe neće imati isti, produženi međuosovinski

razmak kao i Gran Turismo serije 3, već će svoje vanjske dimenzije direktno preuzeti od dvo-vratne verzije. U odnosu na normalnu limuzinsku izvedbu serije 3, četvorka izgleda privlačnije, no s prtljažnikom veličine 480 litara nije ništa manje praktična. U unutraš-njosti se nalaze prepoznatljivi BMW-ovi obrisi, a vjerujemo da će i količinom prostora biti blizu za broj manjoj seriji. Ono što nas mnogo više zanima kada je u pitanju bavarska tvrtka su mo-tori. Benzinski dio ponude zastupljen je redom: BMW 428i pod poklopcem ima dvolitreni četverocilindrični motor s 240 KS i 345 Nm, što je dovoljno da mu omogući ubrzanje od 0-100 km/h za 5.7

sekundi. Za one koji se odluče na 435i, prvi do M izvedbe, dobit će trolitreni šesterocilindrični motor s 300 KS i 406 Nm okretnog momenta, čime se stotka dostiže za 4,9 sekundi. Pravi stroj nena-

padnog izgleda. Kasnije će se moći naručiti i 420i model koji će iz 2.0-litrenog turbaka izvlačiti 180 KS. Dizel-

ski dio činit će dvije verzije motora, 418d i 420d, tj. 140 KS, odnosno 180 konja u snažnijoj verziji. Ipak, iako kroz odličan dizajn i još bolje performanse sve izgleda bajno, ako malo realnije sagledamo stanje, u konačnici ispada da je izbacivanje takvih ‘čušpajza’ čisto nadmetanje među proizvođačima, a stvaranje

toliko pod-modela i različitih izvedbi može naštetiti samoj modelskoj izvedbi. Kupci su se odavno izgubili

u moru sub-kategorija, a i mi novinari se lagano utapamo u segmentima koji žele uključiti njih tri ili više u jedno, što

većinom završava debaklom. Ne sumnjamo u kvalitetu bavarske tvrtke. 4 Gran Coupé će sigurno biti vrlo dobar proizvod, no, iako će možda ovo zvučati staromodno, više volimo jednostavno kate-goriziranje, a ne kompliciranje do tih granica da ni sam proizvođač nije u potpunosti siguran što je htio učiniti.

Treća po redu karoserijska izvedba potpuno novog modela iz BMW-ove palete vozila najavljena je za nadolazeći salon automobila u Ženevi. Svojim linijama ponovno ostavlja bez daha

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

GRAN COUPĖ će se dati urediti na elegantniji ili više sportski način

12. VELJAČE 2014.24

U ODNOSU NA NORMALNU LIMUZIN-SKU IZVEDBU SERIJE 3, ČETVORKA

IZGLEDA PRIVLAČNIJE, NO S PRTLJAŽNIKOM VELIČINE 480 LITARA NIJE NIŠTA MA-NJE PRAKTIČNA.

PETIM VRATIMA je četvorka profitirala većim obujmom prtljažnika

480 LITARA se nudi na raspolaganje za prtljagu

PUTNIČKI PROSTOR donosi sve već dobro poznato iz drugih izvedenica

12. VELJAČE 2014. 25

TEST: RENAULT CLIO GT

ZAIGRAN DO UMJERENIH GRANICAOSNOVNI MODEL 146.400 kn

[ 19.127 € ]


[ 20.538 € ]

12. VELJAČE 2014.26

ZAIGRAN DO UMJERENIH GRANICA

Praznina između običnog i ekstremno sportskog Clija uspješno je popunjena

12. VELJAČE 2014. 27

TEST: RENAULT CLIO GT

12. VELJAČE 2014.28

NAŠ PRVI SUSRET S aktualnom generacijom Clija od-vio se prije dosta vremena. Radilo se o dizelskoj izvedbi, 1.5-litrenom dCi-ju, koji nas je oduševio omjerom potrošnje i performansi. Zaista nismo mogli naći slabu točku u motorizaciji, a i činio se relativno udobnim, željnim vožnje te solidno pro-stranim. Ništa mu nije nedostajalo da bude naš osobni izbor za svakidašnje prijevozno sredstvo. No, kako se mi muškarci vječito razbacujemo te-stosteronom, sve logično se u trenutku kada smo sjeli za upravljač R.S. verzije izbrisalo. Zaboravili smo na potrošnju i ekologiju, a zdrav razum osta-vili kod kuće. Ipak, nakon nekoliko dana zabave, ponovno smo se vratili u realnost i shvatili da je 200 KS u gradskom automobilu moguće samo ako ste financijski nešto stabilniji od prosjeka. Takvo stanje je jasno i samom Renaultu te se zbog toga odlučio na GT izvedbu, koja pokušava objediniti ono najbolje iz ludog i razumnog svijeta.

PRVO ŠTO odmah upada u oči je izgled. Sprijeda je postavljen nešto drugačiji branik s LED-icama na mjestu gdje se inače nalaze svjetla za maglu. Oda-brani su i atraktivniji naplatci s pet dvostrukih krakova koji broje 17 cola, na bok su postavljene ukrasne letvice, a kada pogled bacimo na stra-žnjicu najviše se ističe odbojnik koji u sebi sadr-ži imitaciju difuzora. Clio GT krije i poneki trik. Naime, kako se sve više proizvođača odlučuje na skrivanje drugog para vrata te naglašavanje coupé linije, istim putem je odlučio krenuti i francuski proizvođač. Stoga ćete kvake za ulazak u dru-

gi red sjedala pronaći visoko pozicionirane na C stupu. Cjelokupni dojam još više naglašava mal-teško plava boja išarana srebrnim detaljima. Ne-što suptilnije od vrišteće R.S. žute, ali i dalje vrlo atraktivno. Nakon dugog promatranja vanjštine, krenuli smo vidjeti kako se GT ponaša u praksi. Isprva smo bili malo skeptični jer smo se prisje-tili Gordini izvedbe prošle generacije Clija. Bio je to krivi korak Francuza, koji se s vremena na vrijeme dogodi svakom proizvođaču. Pritiskom na tipku za pokretanje 1.2-litrenog benzinskog motora GT se suptilno probudio. Zvuk koji dolazi iz ispušnog sustava nije onakav kakav bi se mogao očekivati od automobila tako agresivnog izgleda, no nešto je dublji od regularnih izvedbi. Taman da ne okrećete glave svakog od prolaznika. Kada govorimo o zvuku, Renault, točnije R-Link sustav je pripremio jednu zgodnu zanimljivost. Priredili su imitaciju zvukova sportskih vozila poput Clija Cup, originalnog Gordinija ili Nissana GT-R, koje je moguće odabrati u postavkama. Kada odabe-rete određeni model, iz zvučnika u unutrašnjosti će početi dopirati zvuk tog automobila (ili mo-tocikla). Najbolji dio je potpuna sinkronizacija s pogonskim sklopom, tako da se ubrzavanje, uspo-ravanje i mijenjanje brzina čini prirodno. Jedina PEDALICE IZA upravljača služe za promjenu brzina, no koristit ćete ih

rjeđe od očekivanog

ODUVIJEK STE ŽELJELI GT-R-A? Odsad ćete ga moći slušati u svom Cliju

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

MAGIČNA TIPKA kojom GT postaje još bolji u vožnji

29 12. VELJAČE 2014.

TEST: RENAULT CLIO GT mana tome je što dok ćete vi uživati u dubokom grgljanju japanskog V6, oni izvan automobila će slušati limeni zvuk 120 konja snažnog turbaka u krajnjim granicama te misliti da ste tipični neod-gojeni ‘nabrijanović’. Ali to samo ako se previše uživite.

SREĆOM da vozač ne ostane na suhom lažnom zvu-ku, Clio GT nudi velik užitak u vožnji. Renault Sport se potrudio oko ovjesa koji je za 40% krući od regularnog modela, a ugrađena je i R.S. opcija kojom promjene brzina postaje brže, upravljač se ukruti te sigurnosni sustavi postanu popustljiviji. 120 KS i 190 Nm okretnog momenta dovoljni su za ubrzanje do stotke u 9,4 sekunde i krajnju brzinu od 199 km/h. U stvarnosti se dobiju performan-se dovoljne za brzo i precizno jurcanje zavojitim sporednim cestama bez istaknute dramatičnosti. Ako i pretjerate greške će vam ispraviti sustavi stabilnosti, no pređete li i njihovu granicu, morate se paziti jer Clio, kao i mnoge drugi gradski papre-njaci znaju neočekivano kazniti vozača. Nešto sla-biji dojam je ostavio mjenjač. U sportskom načinu vožnje zna ostati zbunjen ili zakasniti, posebice kada se sami odlučite na mijenjanje brzina, dok se pri normalnom korištenju ponaša uredno. Glavna boljka posljednje generacije Clija s R.S. ozna-kom (bilo koja izvedba) neupitno je potroš-nja. GT nije toliko strašan kao R.S. 200, koji je trošio i preko 12 litara u gradskoj vožnji, no sa svojim prosjekom izme-đu osam i devet, nije baš obziran

RENAULT CLIO GTMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo



Okretni moment: 190 Nm između 2000 i 4.000 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, automatski





Prtljažnik: 300 l





Gume: 205/45 ZR17

PREDNJA SVJETLA za maglu su svoje mjesto ustupila LED-icama

17’’ naplatci dobro se uklapaju u sportski izgled

PRTLJAŽNIK BROJI 300 litara obujma

RENAULT SPORT SE POTRUDIO OKO OVJESA KOJI JE ZA 40% KRU-

ĆI OD REGULARNOG MODELA

12. VELJAČE 2014.30

KOMENTAR: Smješten točno između normalne i R.S. verzije, GT dolazi s pravilno raspoređenim omjerom pitomije i agresivnije strane. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,8/10*

SEGMENT: B

OPREMAABS (Anti-Lock Braking Sy-stem) automatski klima uređaj metalik boja električno pode-šavanje vanjskih osvrtnih ogledala svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača električni podizači prednjih stakala 17’’ aluminijski naplatci senzori za kišu kartica slobodne ruke R-Link sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) pomoć pri kretanju na uzbrdici navigacija

prema džepu vlasnika. Ipak, kada uzmemo u ob-zir da Captur s istim motorom i mjenjačem troši tek nešto manje, a nudi mnogo slabije sportske performanse, obzor postaje sunčaniji. Renault je GT modelom htio širem broju kupaca zaintere-siranih za veću količinu užitka u vožnji, ponuditi pristupačniji automobil s nižom cijenom i smire-nijim karakterom za svakodnevnu upotrebu. Tako cijene počinju od 146.400 kuna, a uz sitnice poput metalik boje i stražnjeg krovnog spojlera penju se na 157.198 kuna, koliko je iznosio testni model. Zaključak priče o R.S.-ovoj slabijoj izvedbi Clija je pozitivan jer su Francuzi uspjeli u manju svo-tu novca ugurati dovoljno privlačnih i kvalitetnih elemenata, kojim se ovaj automobil čini kao dobra kupovna prilika.

1.2-LITRENI turbo benzinac svoj posao obavlja na pristojnoj razini

12. VELJAČE 2014. 31

INTERVJU

ŠIRENJE EKOLOŠKE OSVIJEŠTENOSTI KAO JEDAN OD GLAVNIH CILJEVAPotaknut europskim razmišljanjem o zaštiti svega onoga što nas okružuje, Citroën Hrvatska je u suradnji s nekoliko domaćih tvrtki pokrenuo zanimljivu ekološku akciju, a mi smo se kroz nekoliko pitanja odlučili saznati detaljne informacije o projektu

– Što smatrate glavnim ciljem akcije? CITROËN - Cilj prodajne akcije Citroën „Reciklirajte i Profitirajte“ je s hrvatskih cesta ukloniti određen broj starih vozila koja će biti zamijenjena novima. Time će se utjecati na pomlađivanje voznog parka u Hrvatskoj, na sigurnost u prometu i pozitivno djelovati na očuvanje okoliša. Akcija traje do 15. ožujka i u njoj sudjeluju Citroën C-Elysée, C3, C3 Picasso i C4. Kupac jednog od navedenih mode-la marke Citroën, može tvrtki Citroën ustupiti na recikliranje i uništavanje svoje staro vozilo za koje će mu Citroën odobriti popust na novom vozilu u iznosu do 15.000 kn, ovisno o kojem se modelu radi.

- Koji partneri sudjeluju u akciji? CITROËN - Partneri prodajne akcije su C.I.O.S., HAK, Energetski Institut Hrvoje Požar i Fakultet Pro-metnih Znanosti.

- Koja je uloga partnera? CITROËN - Ovo je velika akcija otkupa dotrajalih vo-zila svih marki. Ta vozila neće biti vraćena u pro-daju već će biti reciklirana u suradnji s partnerom C.I.O.S., specijaliziranom za zbrinjavanje otpada. Sva prikupljena otpadna vozila bit će reciklirana u skladu s najvišim standardima zaštite okoliša, poštujući i ispunjavajući sve kriterije reciklaže preuzete pristupnim ugovorom s EU, uz postotak reciklaže koji u C.I.O.S GRUPI trenutno iznosi više od 95 % ukupne mase automobila.HAK je skrenuo pozornost na relativno veliki broj tehnički neispravnih vozila koja su potencijalni uzročnici prometnih nesreća. Energetski Institut Hrvoje Požar nas je podržao jer cijeli projekt ima opće društvenu vrijednost i doprinosi očuvanju

DIREKTORICA CITROËN HRVATSKE – GORDANA BRLEK

32 12. VELJAČE 2014.

ŠIRENJE EKOLOŠKE OSVIJEŠTENOSTI KAO JEDAN OD GLAVNIH CILJEVA

klime jer je smanjenje emisija CO2 u prometu jedan od najvećih izazova pred kojim se svijet, Europa i Hrvatska nalaze. Fakultet Prometnih Znanosti stavio je naglasak na činjenicu da je kupnjom novog automobila mogućnost smrtnog stradavanja i ozljeđivanja u slučaju prometne nesreće, višestruko manja nego kod starodobnog automobila.

- Je li ekološka osviještenost hrvatskog stanovništva dovoljno razvijena?CITROËN - Smatramo da nije i da ako govorimo o prodaji automobila ljudi se još uvijek rukovode cijenom i uvjetima kupnje automobila, a ne vode brigu o tome jesu li oni ekološki čisti i koliku ima-ju emisiju ispušnih plinova. Mnogi europski kup-ci imaju drugačiji pristup jer je njihova država pokrenula sličan projekt i time skrenula pažnju javnosti i tako osvijestila kupce. Skrenula bih pa-žnju na činjenicu da nova vozila Citroën imaju iznimno nisku emisiju CO2 i da se Citroën smje-stio u sam vrh proizvođača automobila u pogle-du niske emisije ispušnih plinova, s prosječnom emisijom od samo 123,9 g/km CO2.

- Što biste savjetovali ljudima koji nisu pravilno educirani o važnosti ispravnosti vozi-la na cestama? CITROËN - Kako je izjavio g. Damir Novak, voditelj Odjela prometne preventive i edukacije iz HAK-a, partnera akcije „Vozilo je jedan od tri (čovjek, cesta, vozilo) temeljna čimbenika sigurnosti pro-meta na cestama.“ Vrlo često stručnjaci napomi-nju da je udio čimbenika vjerojatno puno veći nego što se spominje u službenim statistikama o uzrocima prometnih nesreća. Broj tehnički ne-ispravnih, osobito starijih, vozila na redovitim tehničkim pregledima ukazuje da se našim cesta-ma kreće relativno veliki broj vozila koja su, zbog neispravnosti sklopova važnih za sigurnost pro-meta, potencijalni uzročnici prometnih nesreća. Uklanjanje tih vozila s naših cesta te zamjena novim, suvremenim vozilima, a to je ono što Ci-troën svojom akcijom čini, potpuno je u skladu sa željom povećanja sigurnosti svih sudionika u prometu na našim cestama.

U AKCIJSKOJ PONUDI SU modeli C-Elysée, C3, C3 Picasso i C4

PREMINULI automobili u centru za reciklažu tvrtke C.I.O.S.

33 12. VELJAČE 2014.

34 12. VELJAČE 2014.

KADA SMO UGLEDALI novu Imprezu mišljenja su bila po-dijeljena, ali stvari polako sjedaju na svoje mjesto. Drugačijim vizualnim identitetom za kojim su posegnuli Japanci na svojim modelima aktualne generacije, okreću novu stranicu u povijesti ovog izuzetno uspješnog automobilskog proizvođača. Nedugo nakon Impreze, na aktualnoj izvedbi auto sajma u Chicagu predstavljen je Legacy. Logičan izbor ako znamo da im najveći dio prodajnog udje-la otpada na SAD, pa je time jasna daljnja politika Subarua. Legacy oduvijek slovi kao limuzina, sada mišićavog izgleda, koja nudi odličan, gotovo sport-ski osjećaj za upravljačem uz već bajkovito opje-vani AWD pogon – glavne značajke svih modela japanske tvrtke. Nikada agresivniji vanjski nastup zasigurno će budućoj generaciji donijeti nove po-klonike. Posebno imponira prednja maska koja kada ga se ugleda u retrovizoru ostavlja zastrašuju-ći dojam. Interijer Legacya kao i do sada što je bio slučaj, odisat će kvalitetom. Mnogo se truda posve-tilo dodatnom povećanju sigurnosti pa će se tako u ponudi naći i pomoć za mrtvi kut, a to je samo sitnica u moru novotarija. Ono što nas je sve skupa najviše zanimalo jest, što će se sakrivati ispod po-

DOBRO PROVJEREN RECEPT ZA JOŠ BOLJE REZULTATE

Nakon nedavno predstavljene Impreze nismo dugo trebali čekati na većeg člana iz Subaruove obitelji

SUBARU LEGACY

PASIVNO ATRAKTIVAN – nenametljivošću nas je osvojio. Ovaj dio će žene najbolje razumjeti

PREMA PRVIM fotografijama izrada unutrašnjosti je poprilično napredovala, a to nas raduje

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

35 12. VELJAČE 2014.

klopca motora. Subaru nikada nije imao dug popis motornih izvedbi, već se ograničavao na jedan do dva motora, što u pravilu nikada nije predstavljalo prepreku pri kupnji. Ovoga su se puta Japanci od-lučili na 2.5-litreni atmosferac snage 175 konja koji će osvajati europski dio tržišta (zajedno s dizelskim motorom koji se još čeka), dok će Amerikanci još u ponudi imati i 3.6-litreni šest cilindarski benzinski motor s 256 KS. U svim izvedbama će biti dostupan CVT mjenjač, za koji se pokazuje sve više interesa, a pogon će klasično biti besprijekorni simetrični AWD. Prve primjerke bismo mogli očekivati tije-kom ljeta, ali konačna potvrda još nije stigla, no što

DOBRO PROVJEREN RECEPT ZA JOŠ BOLJE REZULTATE

U SVIM IZVEDBAMA ĆE BITI DOSTU-PAN CVT MJENJAČ, ZA KOJI SE PO-

KAZUJE SVE VIŠE INTERESA, A POGON ĆE KLASIČNO BITI BESPRIJEKORNI SIME-TRIČNI AWD.

KAO I OSTALI Subaruovi modeli Legacy je postao snažniji, moćniji i mišićaviji. Izgleda da je teretana bila u pitanju

DOVOLJNO SJEDALA ZA SVAKU OBITELJTEST: CITROËN GRAND C4 PICASSO INTENSIVE

12. VELJAČE 2014.36

DOVOLJNO SJEDALA ZA SVAKU OBITELJ

S trećim redom sjedala Grand C4 Picasso može prevesti sedam odraslih osoba, što će se svidjeti roditeljima s većim brojem djece

OSNOVNI MODEL 150.000 kn

[ 19.585 € ]


[ 31.861 € ]

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

12. VELJAČE 2014. 37

OTKAD SMO PROBALI prvi dizelski C4 Picasso nove gene-racije, nismo našli dostojnu benzinsku zamjenu. 1.6-litreni e-HDi sa svojih 115 KS i 270 Nm zai-sta odlično povlači i ne treba mu više snage. Kod većeg Grand C4 Picassa, težeg za 130 kilograma potražnja za nešto snažnijim motorom se isplati jer u ponudi stoji 150 konja snažni BlueHdi. Na-kon samo par kilometara za upravljačem doži-vjeli smo déjà vu. Ponovno smo se „zagrijali“ za dizelsku izvedbu jer sve ukazuje da je to najbolji mogući odabir. Gledate li brojke na papiru, 9,8 se-kundi do 100 km/h, 209 km/h maksimalne brzine i potrošnja od četiri do pet litre, sve vam je odmah jasno, no iako je u praksi po pitanju trošenja go-riva ipak nešto realnije stanje (oko šest litara), i dalje ne možemo naći veću zamjerku. Mjenjač se na cijelu priču solidno nadovezuje. Šest stupnjeva prijenosa dobro je raspoređeno, dok se mijenjanje odrađuje solidnom preciznošću i glatkoćom.

VEĆ SMO SPOMENULI da nam futuristički dizajn C4 Picas-sa nije najbolje sjeo, ali kod Granda se stražnji kraj izdvaja zbog trodimenzionalnih svjetla, koja su skladno ukomponirana u stražnja vrata. Unutraš-njost krije toliko luksuza da biste na prvi pogled mogli pomislit kako se radi o nekom skupocjenom premium automobilu. Sva sjedala su presvučena kožom s uzorkom i više boja, a prednja dolaze s masažom lumbalnog dijela leđa. Najljepši dio za-sigurno je armatura koja podsjeća na moderne elemente iz dnevnog boravka. Uz snježno vrije-me, trebao nam je još samo kamin i zaista bismo se osjećali kao da smo u pokretnoj vikendici. Uz potrošnju najveći aduti velikog C4 Picassa su pro-stranost i udobnost. U prtljažniku se nalaze dva sjedala skrivena u dno, čijim se dizanjem dobiva mjesta za sedam osoba. U tom slučaju prtljažnik pada na ispod 200 litara, što je dovoljno za nekoli-ko vrećica. S preklopljenim svim sjedalima, priča

OPREMAKožna unutrašnjost metalik boja paket stil 3D CD čitač dodatni tepisi park assist panoramski stakleni krov zakretna xenon svjetla s dvije funkcije pragovi vrata od aluminija dva dodatna sjedala u trećem redu automatska klima audio sustav (CD, MP3, bluetooth, USB, radio) navigacija aluminijski naplatci električno podešavanje osvrtnih ogledala kožni volan i ručica mjenjača električni podizači svih stakala senzori za kišu

3D STRAŽNJA svjetla pravo su osvježenje UNUTRAŠNJOST SADRŽI dva velika zaslona, od kojih je jedan osjetljiv na dodir

TEST: CITROËN GRAND C4 PICASSO INTENSIVE

38 12. VELJAČE 2014.

CITROËN GRAND C4 PICASSO INTENSIVEMotor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail



Okretni moment: 370 Nm pri 2.000 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 165 l (sva sjedala podignuta)





Gume: 205/55 ZR16

se mijenja u korist obujma i tada brojimo više od tisuću litara. Zamjerka ide srednjem redu jer pre-klapanje sjedala zahtijeva obje ruke i dosta snage, što će u slučaju žena s djecom predstavljati pro-blem. Udobnost kao treća glavna karakteristika oduševljava jer ne osjećate ništa preko čega pro-đete. Neravnine, ležeći policajci, rupe u asfaltu – sve su to elementi koje ovjes sanira, a da se putnici ni ne trznu.

CITROËN SE NOVIM Grand C4 Picassom u potpunosti okrenuo luksuzu i budućnosti. Gotovo sve što po-stoji u unutrašnjosti regulira se tipkama. Ispod digitalnog zaslona na kojima su prikazani brzi-nomjer, mjerač broja okretaja i ostale informa-cije koje treba sadržavati ploča s instrumentima, nalazi se još jedan zaslon, no ovoga puta osjetljiv na dodir. Njime se može namjestiti način rada kli-matizacijskog sustava, radio stanice, provesti sin-kronizacija sustava s mobilnim uređajem, pa čak

i uključiti ili isključiti start/stop sustav. Između svih elektroničkih sitnica, postoji jedna na koju se nikako ne bismo mogli naviknuti i koja nam se nije svidjela. Riječ je o stražnjim vratima koja se samostalno podižu i spuštaju pritiskom na jednu tipku. Možda će isprva to biti zanimljivo poka-zivati prijateljima, no u kišnim ili snježnim vre-menskim uvjetima, htjet ćete samo zalupiti vrata i brzo pobjeći u automobil, što u ovom slučaju neće biti moguće. A uz to, pri zatvaranju se čuje i zvuk upozorenja koji podsjeća na onaj kada se kamion kreće u nazad. Cijena testnog modela napucanog opremom iznosi gotovo 100.000 kuna više od po-četnog, ali nudi zaista mnogo. Mi bismo ipak malo probrali opremu uzimajući u obzir jedino BlueH-Di sa 150 KS, a to bismo preporučili i svim budu-ćim kupcima.

KOMENTAR: Iako nam se produžena verzija više sviđa, i dalje dolazi s komplicira-nim sustavom preklapanja sjedala, što automobilu ovakvog tipa teško opraštamo. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,0/10*

SEGMENT: JEDNOVOLUMEN

UZ SNJEŽNO VRIJEME, TREBAO NAM JE JOŠ SAMO KAMIN I ZAISTA BISMO

SE OSJEĆALI KAO DA SMO U PO-KRETNOJ VIKENDICI.

KOŽNA SJEDALA su vrlo udobna, a uz opciju masaže podsjećaju na kućne fotelje

TRI REDA sjedala mogu primiti sedam osoba

39 12. VELJAČE 2014.

NAGLASAK NA URBANOME PREDSTAVLJAMO: BMW X3

40 12. VELJAČE 2014.

NAGLASAK NA URBANOME Deset godina smo čekali Bavarce da nam pokažu što zapravo mogu učiniti od svog

predstavnika SAV segmenta

BERNARDBENEŠ

Napisao:

41 12. VELJAČE 2014.

KONAČNO JE STIGAO 'baby' X5 dostojan tog imena, bila je prva pomisao kada smo ugledali novi X3. Ni-jemci su 2003. zapravo izmislili još jednu klasu automobila - SAV (Sport Activity Vehicle) u koju je pripao navedeni model, a mišljenja ljudi su se odmah podijelila. BMW je marka automobi-la koja može ostvariti uspješnu prodaju gotovo bilo kojeg proizvoda koji plasira na tržište. Takvu reputaciju je zaslužio dugogodišnjim uspješnim poslovanjem i izradom brojnih legendarnih mo-dela. Ipak, klijenti su sami krivi što nerijet-ko zaglibe u vozilu koje ne sadrži sve ono što određena marka može ponuditi. Prva generacija modela X3 bila je baš to – proizvod za kojim su ljudi po-letjeli, što zbog dimenzija, što zbog pristupačnije cijene od modela X5, a nedovoljno dobar da bi na nosu nosio značku bavarske tvrtke. Međutim, s vremenom je BMW uspio postaviti X3 na stabilnije noge, dok se najnovi-

NA RASPOLAGANJU JE ČAK SEDAM MOTO-RA, ČETIRI NAPREMA TRI ZA DIZELA-

ŠE, KOJI RAZVIJAJU IZMEĐU 150 I 313 KS.

X3 SADA izgleda daleko moćnije nego što je to bilo u početku

PREDSTAVLJAMO: BMW X3

12. VELJAČE 2014.42

jom izvedbom čini kako je napokon stigao pravi 'baby' X5. Vanjski izgled sada nosi težinu. Doi-ma se moćnijim od prethodnika, spremnijim da pokori gradske ulice gdje će najviše boraviti. Drugačija prednja kružna svjetla, izmijenjeni branici te LED-icama, X3 privlači onako kako to radi veći brat. Kako će se samo poneki primjerci naći u „divljini“, najviše nas je zanimalo pobolj-šanje u gradskoj potrošnji. Na raspolaganju je čak sedam motora, četiri naprema tri za dizela-še, koji razvijaju između 150 i 313 KS. Uz pred-stavljanje svježeg X3, svjetsku premijeru imao je i 2.0-litreni turbodizelski motor kojem je snaga povećana na 190 konja, a potrošnja smanjena za 7,1 %. Najštedljivija verzija nosi naziv 18d, a uz 150 KS u kombiniranom ciklusu troši između 4,7 i 5,1 l/100 km. Kako bi se zadovoljile stroge EU6 norme, velika se pozornost pridala ispušta-nju štetnih plinova, stoga je emisija svih modela smanjena, tako da čak i 313 konja snažna verzija prolazi ispod 200 g/km CO2, točnije 193.

I U UNUTRAŠNJOSTI nalazimo poboljšanja s puno čvršćim premium

karakterom

PONUDA BROJI dovoljno motora za svačiji ukus, a svaki zadovoljava EU6 normu, što će se osjetiti na registraciji

12. VELJAČE 2014. 43

90 GODINA CHRYSLERA

44 12. VELJAČE 2014.

Najčudnija američka tvrtka zbunjuje u svakom pogledu, od imena modela i brendova, lutanja po klasama automobila, nevjerojatnim preokretima u povijesti, no najnevjerojatniji je dio priče o njoj, sagledamo li realno, to što je uopće doživjela devedeseti rođendan

CHRYSLER JE ZAPRAVO primjer kako ne treba voditi veliku korporaciju, odnosno, to je postao nakon smrti osni-vača. No na neki fascinantan način sve loše i čudne odluke tijekom povijesti nisu uspjele pokopati ovu mačju tvrtku s devet života. Vidjet ćemo hoće li je talijanska vlast uspjeti napokon upropastiti ili će se dogoditi još jedno čudo pa ćemo za deset godina do-čekati i stotu godišnjicu. Danas i ovdje, oprostit ćete

nam, pričat ćemo samo o automobilima koji su no-sili značku Chrysler, ignorirajući brendove koji čine jednako fascinantan, pa i fascinantniji dio priče o korporaciji istog imena, kao što su Dodge, Plymouth, De Soto, Imperial, Jeep i europske podružnice tvrtke. Također, umjesto prave, kontinuirane priče s glavom i repom odabrali smo najzanimljivije detalje iz konfu-zne povijesti Chryslera. DINO

MILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

45 12. VELJAČE 2014.

ZA RAZLIKU od nasljednika, utemeljitelj tvrt-ke bio je prototip uspješnog poslovnog čovjeka. Jedan od mnogih američkih dje-čaka koji su se mukotrpno probijali kroz najrazličitije poslove da bi na kraju posta-li milijunaši, Walter. P. Chrysler je u svijet automobila došao iz željeznice. Rođen 2. travnja 1875. u Wamegu u državi Kansas, mladenačke godine proveo je lutajući po Americi, radeći na željeznici. Probijao se kao mehaničar, da bi došao do položaja

voditelja tvornice Ameri-can Locomotive Company. Kako je zarana postao i auto-mobilski entuzijast, ponudili su mu sličan položaj i u Buicku 1911. Poka-zao se toliko sposobnim da je postao ne samo prvi čovjek Buicka, nego i značajan dioničar General Motorsa. Kada je zbog nesuglasica otišao iz tvrtke 1919. GM je otkupio njegove dionice za deset milijuna dolara. Stekavši glas meštra za spašavanje

posrnulih tvrtki, za plaću od milijun dolara godišnje

je konsolidirao neprofitabilni Willys-Overland, a potom je do-

bio istu zadaću i u korporaciji Maxwe-ll-Chalmers, u kojoj je napokon ostvario ambiciju postajanja većinskim vlasni-kom. Odmah je ugasio Chalmers, dok će Maxwell doživjeti istu sudbinu 1925., kada će njegovi modeli biti preimenovani u Chrysler i dodani gami.

Zlatni dodir Waltera P. Chryslera90 GODINA CHRYSLERA

46 12. VELJAČE 2014.

Leteći startPETOG JE SIJEČNJA 1925. predstavljen prvi automobil koji je ponio naziv Chrysler, luksuzni model 70, koji je kupcima ponudio tada vrlo rijetke pogodnosti poput filtra zraka na rasplinjaču, filtra ulja ili motora s visokim kompresijskim omjerom. Uskoro će Chrysler razviti i stan-dardizirati i kočnice na sva četiri kotača, kao i sigurnosne gume, koje neće spadati s kotača nakon bušenja. U kratkom roku postat će jedna od vodećih američkih luksuznih marki, korak ispod Cadillaca ili Lincolna, održavajući imidž nečega što nije namijenjeno samo dokonim parajlijama nego automobil kakav i pošten na-rodski čovjek koji zaradi malo više smije bez srama kupiti. Narednih godina Chrysler je okrupnjivao, otkupljivao i kreirao druge bren-dove, stvarajući koncern koji je trebao kon-kurirati GM-u. Umirovio se 1936., a umro već 18. kolovoza 1940. Osim u povijest automobila Walter P. Chrysler se upisao i u povijest mo-derne arhitekture izgradnjom nebodera koji je i danas jedan od simbola Manhattana. Chrysler Building dovršen je 1930. i jedanaest je mjeseci, do dovršetka Empire State Buildinga bio najvi-ša zgrada na svijetu. Izgrađen u osebujnom Art Deco stilu, ovaj je neboder jedan od najprepo-znatljivijih simbola vremena kada je Amerika bila neprikosnoveni svjetski industrijski lider.

47 12. VELJAČE 2014.

Od revolucije na kotačima do dna moraUSPJEŠAN I KONZERVATIVAN proizvođač vrlo solidnih, no ne i osobito avanturistički koncipiranih automobila, Chrysler je 1934. šokirao svijet, ali i kupce, aerodi-namičnim modelom Airflow. Automobil je doživio tržišni debakl, ali i zajedno s iste godine u Europi predstavljenom Tatrom T77 pokrenuo lavinu imita-cija i istraživanja na polju aerodinamike, te ga danas smatramo jednim od najznačajnijih svjetskih auto-mobila tridesetih. Volvo će ga direktno prekopirati (ne zadnji put!) za, ako išta, a ono još neuspješniji model Carioca. U SAD-u će upravo jedan od najvećih tržišnih konkurenata, Lincoln, napraviti komercijal-no mnogo uspješniju varijaciju na temu modelom Zephyr Johna Tjaarde, oca kultnog dizajnera Pinin-

farine i Ghije, Toma Tjaarde. Upravo će produkci-ja nečega tako radikalnog kao Airflow dati vjetar u krila Chryslerovim dizajnerima i navesti ih da stvo-re jednu od najimpozantnijih galerija fantastičnih konceptnih i maloserijskih automobila. Zanimljivih modela bilo je napretek, sve do današnjih dana, a mi se prisjećamo dva gotovo istovremena, proizvedena u po nekoliko primjeraka. Newport Phaeton iz 1940. najneobičniji je i najekstravagantniji pace car u povi-jesti utrke Indy 500, a jedan je primjerak vozila i ne-ponovljiva Lana Turner. Godinu mlađi Thunderbolt futurističko je remek-djelo Alexa Tremulisa, istog onog gospodina koji će nekoliko godina kasnije u lim pretvoriti vizije Prestona Tuckera. I po završetku II. svjetskog rata Chrysler je nastavio štancati fantastič-

ne konceptne automobile, pod vodstvom novog šefa dizajna Virgila Exnera, a nerijetko u suradnji s tali-janskim radionicama poput Ghie. Ondje je nastao i Norseman. Veliki coupe s četiri sjedala imao je revo-lucionaran krov, pričvršćen samo straga, kao i posve otvorenu bočnu liniju prozora. Bio je posve funkci-onalan, a o kompleksnosti možda najbolje svjedoči što je rad u Italiji po nacrtima iz Detroita trajao čak godinu dana. No umjesto u izložbenim salonima i muzejima, Norseman je završio na dnu oceana u havariji broda Andrea Doria pored Nantucketa. Od potonuća do danas najmanje četrnaest ronilaca izgu-bilo je živote u potrazi za dragocjenostima koje su, navodno, potonule zajedno s Andrea Doriom - uklju-čujući i Chrysler Norseman.

90 GODINA CHRYSLERA

48 12. VELJAČE 2014.

Jako brza slova na kotačimaC-300 IZ 1955. nije samo vjerojatno najznačajniji mo-del u povijesti Chryslera (dakako, ne u komer-cijalnom smislu), nego i originalni muscle car, mnogo prije no što je to ime uopće skovano i na samom početku opscene utrke u konjskim sna-gama. Ovaj je automobil proizveden u skromnih 1725 primjeraka, no to nikoga nije pretjerano uz-buđivalo - ionako mu je osnovna svrha bilo dobi-vanje homologacije za NASCAR utrke, u kojima je dominirao. Dizajnerski, podsjećao je na ostatak onodobne Chryslerove game, uključujući elegan-tni Imperial. No, iako sam zapravo nije nosio slo-vo iza imena, postao je i začetnik slavne „letter“ serije snažnih Levijatana. I, dakako, pritom doveo četiri magična slova u mokre snove svih ljubitelja automobilizma: Hemi. Probivši magične barijere od 300 KS i 200 km/h zauvijek se usidrio u kolek-tivnu svijest Amerikanaca. A u Europi je izvršio posredniji utjecaj, budući da je kultni i robusni Volvo Amazon dizajnerska kopija Chryslera iz 1955. Također, nekoliko je europskih proizvođača vrhunskih automobila (Facel Vega, Bristol, Jen-sen, Iso, Monteverdi) posegnulo za Chryslerovim snažnim i pouzdanim motorima. Najkarizmatič-niji modeli serije su svakako 300C i 300D, koji spa-jaju čisti, prekrasni Exnerov dizajn s najrazvijeni-jom izvedeni-com Hemija: osnovni mo-del razvijao je 375 KS, uz doplatu i preko 390. Tih je godi-na po prvi puta ponudi dodan i kabriolet. Nažalost, tehnologija proizvodnje Hemi motora bila je preskupa, tako da je od 1959. i nešto mekanijeg 300E Chrysler počeo ugrađi-vati konvencionalniji motor, koji je ubrzo s „ra-zočaravajućih“ 380 narastao i na, prvi puta služ-beno, preko 400 KS. Serija je ugašena sredinom šezdesetih, u trenutku kada je ostale proizvođače zahvatila tzv. „muscle cars“ manija. Chrysler je sudjelovanje u njoj prepustio tvrtkama-kćerima Plymouth i Dodge, koje su, dakako, napravile, naj-luđe, najkarizmatičnije i danas najvrednije auto-mobile te epohe, no pod značkom matične tvrtke niste mogli više pronaći tako ekskluzivne modele, bez obzira na tradiciju. Ukupno je proizvedeno samo oko 17.000 originalnih „letter“ automobila.

49 12. VELJAČE 2014.

VELIČINU NEKE marke najbolje pokazuju stvari koje moramo izostaviti, kako se ovaj broj magazina ne bi pretvorio u specijalno izdanje samo o Chrysleru odlučili smo se na taktiku premotavanja na najza-nimljivije trenutke. Izostavili smo stoga luksuzne predratne modele, koji su se borili s Cadillacom za prevlast na tržištu luksuza. Jedva i spominje-mo, te samo jednom slikom se prisjećamo Town & Country serije, čija je integralno drvena kon-strukcija postala nevjerojatno trendovski modni detalj kasnih četrdesetih (i simbol surferske kul-ture sve do danas). Sve krasne Windsore, New Yorkere i Saratoge morat ćete, nažalost, izguglati sami, a o fascinantnom Turbine projektu na mla-zni pogon već smo pisali. Srećom, od šezdesetih naovamo manje je zanimljivih stvari, preskačemo američku produkciju uglavnom sa zadovoljstvom, australske nabrijane modele ranih sedamdesetih sa žaljenjem. A europski dio priče, gašenje Simce, Sunbeama i Hillmana, brendiranje njihovih auto-mobila kao Chrysler na godinu dana, samo da bi ih novi vlasnik Peugeot pogasio ili preimenovao u Talbot, spominjemo samo kao budalaštinu. Uglav-nom, Chrysler se potkraj sedamdesetih našao pred bankrotom, na čelo tvrtke doveden je Lee Ia-cocca, koji je nagovorio američki Kongres da bude jamac tvrtki za kredit kojim će se pokušati izvući iz krize. Mnogi to smatraju ključnim trenutkom u nastanku današnjeg neoliberalnog kapitalizma.

Chrysler se uistinu izvukao iz krize, ponajprije nuđenjem manjih, ekonomičnijih modela, brisa-njem razlika između tri preživjela brenda korpo-racije, što će ultimativno rezultirati gašenjem Pl-ymoutha. Dio strategije oporavka bio je i povratak marki Dodge i Chrysler na europsko tržište, kod nas ponajprije označen pojavom modela LeBaron potkraj osamdesetih. Nekako u to tranzicijsko vrijeme bili su šakom i kapom dijeljeni kao glav-ne nagrade lutrija, još ih se zna vidjeti na našim cestama, premda su u SAD-u cijenjeni tek malo više od Yuga. Najreprezentativniji projekt bio je svakako Viper, no o njemu nećemo, budući da je u SAD-u doduše prodavan kao Chrysler, ali u Euro-pi je uglavnom bio poznat kao Dodge, a danas pak spada pod novoformiranu marku SRT.

Brzo premotavanje

UPRAVO ĆE PRODUK-CIJA NEČEGA TAKO

RADIKALNOG KAO AIRFLOW DATI VJETAR U KRILA CHRYSLE-ROVIM DIZAJNERIMA I NAVE-STI IH DA STVORE JEDNU OD NAJIMPOZANTNIJIH GALERIJA FANTASTIČNIH KONCEPTNIH I MALOSERIJSKIH AU-TOMOBILA.

90 GODINA CHRYSLERA

50 12. VELJAČE 2014.

SERIJA JE UGAŠENA SREDINOM ŠEZDESETIH, U TRENUTKU KADA JE

OSTALE PROIZVOĐAČE ZAHVATILA TZV. „MUSCLE CARS“ MANIJA.

Pod okupatorskom čizmomGODINE 1998. svijet je iznenadila vijest o udruži-vanju Chryslera i Daimler-Benza. Posao je bio vrijedan 36 milijardi dolara i, premda je ame-ričkoj javnosti predstavljen kao udruživanje ravnopravnih partnera, de facto je značio da Nijemci preuzimaju američku tvrtku. Inici-jalno, vrijednost dionica nove tvrtke Daimler-Chrysler AG je rasla, no već do 2003. gubici su se počeli gomilati, a samo u Americi podije-ljeno je 26.000 otkaza. Godine 2006. Chrysler je zabilježio gubitak u visini od milijarde i pol dolara i njegovo je loše poslovanje počelo opa-sno ugrožavati financijsku stabilnost njemač-ke matice. Pošto-poto Daimler-Benz se morao izvući iz tog posla, pa je sljedeće godine 80.1% Chryslera prodano investicijskom fondu Cer-berus Capital Management za 7.4 milijarde do-lara - grubom računicom jasno je da je Chrysler

tijekom devet godina pod njemačkom čizmom izgubio tri četvrtine vrijednosti! Investicijski fond, blizak obitelji Bush, nije uspio zaustaviti negativni trend, na kraju su morali proglasiti kontrolirani stečaj i održati se na životu uz pomoć četiri milijarde dolara državnog nov-ca, da bi 2009. objavili strateško udruživanje s Fiatom. Talijani su dobili značajan novac od General Motorsa, kada je ova tvrtka odlučila radije isplatiti im odštetu nego preuzeti ih, da bi s tim novcem faktički preuzeli Chrysler, što se u potpunosti dogodilo u siječnju ove godi-ne. Mercedes je upumpao u američku tvrtku podosta znanja i kapitala, stvorivši uspješnu, popularnu i dugovječnu seriju 300, a i retro model PT Cruiser bio je solidan hit. Fiat za-sad nije pokazao da zna što bi s Chryslerom, osim što ga je de facto izjednačio s Lancijom,

pa se isti modeli u Europi prodaju pod jednom, a u SAD-u pod drugom značkom. Na vrhu ponude Chryslera, ne računamo li zasebne marke Jeep i SRT, nalazi se kultni monovolumen Voyager, odnosno grand Voyager, kojim je ova američka tvrtka zapravo prije trideset godina izmislila taj segment automobila. Kao i u većem dijelu zadnjih četrdesetak godina, budućnost Chryslera čini se u najboljem slučaju neizvjesnom.

51 12. VELJAČE 2014.

KRALJ OKTANSKIH

ŠKORPIONAToliko usredotočen na pobjede Abarth se sa zlatnog vrha u vrlo kratkom roku strmoglavio do samog dna

BERNARDBENEŠ

Napisao:

TUNING EUROPA– ABARTH 4. DIO

52 12. VELJAČE 2014.

KRALJ OKTANSKIH

ŠKORPIONA

53 12. VELJAČE 2014.

TEŠKO JE OBJASNITI koliko je 'cool' bilo posjedovati bilo što s Abarthovim logom tijekom šezdesetih godi-na prošlog stoljeća. I danas postoje automobili koji vas čine posebnim i vrijednim poštovanja u svijetu oktanoglavaca. Primjerice Mégane R.S., BMW M3 ili Nissan GT-R. Međutim, to je daleko od one za-raženosti koja se širila bez obzira je li vas Škorpi-on uspio ubosti ili ne. Tadašnji svijet četiri kotača talijanskog je proizvođača sportskih vozila veličao poput božanstva. Ružan ili lijep, dobar ili loš, skup ili jeftin, bilo je nebitno. Glavno da proizvod nosi lik malene ubojite životinje. Tvrtka je u to vrijeme

KONAČNA BRZINA JE SADA DOTICALA 140 KM/H, A TO JE DO-TAD BILO PODRUČJE VEĆIH LIMUZINA.


NAJPRIRODNIJE okruženje Abartovih modela

FIAT 600D

12. VELJAČE 2014.54

bila na vrhuncu i nitko nije mogao zamisliti da će se već u sljedećih deset godina nad njima nadviti gust crn oblak. Na samom početku šezdesetih Fiat je na proizvodnu traku pustio 600D, koji je proi-zvodio danas smiješnih 29 KS. Zapravo, i Abarth je na to gledao s podsmijehom, stoga je odlučio zasu-kati rukave i povećati obujam motora na 847 ccm, čime se pri najvišem stupnju kompresije moglo is-postavljati 57 KS. Konačna brzina je sada doticala 140 km/h, a to je dotad bilo područje većih limu-zina. Kao i kod svakog modela talijanski je tuner razmišljao o nastupima na stazi, štoviše uvijek ih je ostvarivao, no bez ikakvih prethodno postavlje-nih uvjeta. Kod 850 TC (Turismo Competizione) homologacija za ulazak u prvenstvo kružnih utr-ka je zahtijevala izradu 1.000 cestovnih verzija do kraja godine, što je Abarth jedva uspio učiniti. Pro-daja tada najnovijeg proizvoda odvijala se poput one kod modela 750. Jedan dio automobila bio je dostupan u gotovom obliku spremnom za vožnju, dok je drugi tražio ulaganje vremena u samostalnu instalaciju dijelova. Kupnja kita za izradu 850 TC

BOČNI POTPORNJI za poklopac motora služili su povećanju aero-dinamike, a ne hlađenju motora,

kao što se često može čuti

12. VELJAČE 2014. 55

donosila je i veliku pogodnost. Ako je kupac od-lučio ugradnju dijelova prepustiti Abarthu, pro-fitirao bi čvršćim ovjesom, oprugama, prednjim disk kočnicama, dodatnim hladnjakom, druga-čijim kolom upravljača te posebnim pantima koji su poklopac motora cijelo vrijeme držali otvorenim. S vremenom se razvila teorija da je Abarth to napravio kako bi se pospješilo hlađenje motora i ostalih dijelova, međutim, prvobitna namjena bila je povećati aerodina-mičnost.

USPJEH NA UTRKAMA diljem Europe se nastavio – prvo mjesto u klasi na 24h Le Mansa, titule prvaka Eu-ropskog prvenstva u kružnim utrkama ('65, '66 i '67), šest uzastopnih titula najboljeg konstruktora i pobjeda na 500 km Nürburgringa, koja je nosila najveći značaj. S Abarthom na svim najboljim mje-stima, događaj je dobio toliko poštovanje da se na poklopac motora modela 850 TC dodalo ime staze. Osim uspjeha na stazi, Talijani su sklopili nekoliko kvalitetnih suradnji s drugim proizvođačima au-tomobila. Sa Simcom su predstavili vrlo uspješne modele 1000 i 1300 koja je iz Abarthovog poten-tnog motora izvlačila 140 konjskih snaga. Bez ob-zira što su se konstantno pojavljivali svježi auto-mobili, stari se nisu zapostavljali, već poboljšavali. Primjerice, Fiat 500 Abarth je dobio snažniju ver-ziju 595, a 850 TC je zamijenio 1600 OT poznat po

svom brutalno agresivnom karakteru. Škorpionu nije bilo kraja, ništa ga nije moglo baciti s uzlazne putanje. Ili ipak je?

KAKO SE OKRENULA druga polovica 60-tih, sve ono na što se nije obraćala pozornost, polagano je po-čelo poprimati ozbiljniji karakter. Abarth je oduvijek bio poznat po svojim visokim cije-nama, usudili bismo se reći enormnim cifra-ma u odnosu na konkurenciju, a slika se nije

mijenjala ni kada je zagustilo. 1965. Škorpion je počeo gubiti snagu, čime je postao ranjiviji

te skloniji greškama. U prvom dijelu godine 850 TC Corsa za privatnike je iznosio 1.525.000 lira,

ali nakon što je tvrtka odlučila poboljšati automo-bile istim preinakama kakve su se mogle naći na tvorničkim vozilima, cijena je skočila na vrtogla-va 2.340.000 lira. Iste se godine Carlo odlučio


FIAT ABARTH 1600

SIMCA 1000 ABARTHv r a -titi na stazu s ulogom postavlja-nja rekorda. U samo dva dana na Monzi, postavio je rekorde za ubrzanja na četvrt milje i 500 metara u dvije katego-rije – nižoj (Fiat Abarth 1000 klasa G) i višoj (Fiat Abarth 2000 klasa E). Postignu-ćima treba odati posebno priznanje jer je u to vrijeme Carlo imao 57 godina te je samo za tu priliku, kako bi mogao stati u automobile, morao smršaviti punih trideset kilograma. Na-

12. VELJAČE 2014.56

žalost, kada su sedamdesete pokucale na vrata, tvrtka je već bila u velikim dugovima. U potrazi za financijskom sigurnošću udružili su se s Fiatom. Oktanski škorpion je reorganiziran i postavljen za

Fiatov sportski odjel s ulogom pripremanja reli verzija njihovih vozila. Time su dobri rezultati

nastavljeni, no već se tada prvotna Abarthova karizma počinje gubiti. 1979., 23. listopada, sa svijeta kakvog mi znamo odlazi osnivač Carlo Alberto Abarth, ostavljajući iza sebe deset svjetskih i 133 međunarodna rekorda te više od 10.000 pobjeda na stazi. Posljednji automobil u čiji je razvoj bio ozbiljnije umi-

ješan bio je Autobianchi A112 Abarth. Smrću osnivača gubitak snage cijele tvrtke se počeo

naglo povećavati. Još je neko vrijeme Škorpion uspijevao ostati na životu kroz Lanciu i Fiat Stra-

du Abarth 130 TC, ali svima je bilo jasno da se moć odavno izgubila i Abarth je polagano kliznuo u prosječnost, a ulaskom u devedesete se ugasio.

ABARTH 2000 PI-NINFARINA KONCEPT

FIAT 131 ABARTH

FIAT STRADA ABARTH

12. VELJAČE 2014. 57

Malo koji proizvođač se može pohvaliti postignućem kakvo je Opel dosegnuo u preko stoljeće i pol postojanja - od šivaćih strojeva do jednog od ponajvećih proizvođača osobnih automobila u europi i svijetu dugačak je put

POVIJEST PROIZVOĐAČA: OPEL

152 GODINE PROIZVODNJE

I USPJEHA

58 12. VELJAČE 2014.

GODINE PROIZVODNJE

I USPJEHA

59 12. VELJAČE 2014.

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao: TEMELJI DANAŠNJEG OPELA postavljeni su još daleke 1862. godine kada je začetnik Adam Opel nakon proputovanja kroz europu do-šao na ideju za proizvodnjom šivaćih strojeva, i kao mladac od 25 godina odlučio uz pomoć svog mlađeg brata Georga otvo-riti proizvodni pogon u svojem

rodnom gradu Rüsselsheimu. Do 1880-ih go-dina proizvodnja je cvjetala, a do kraja stoljeća više od pola milijuna strojeva je bilo proizvede-no i prodano. Adam Opel je prilikom svog pu-tovanja u francusku prijestolnicu bio upoznat s biciklom s velikim prednjim kotačem od izumi-telja Pierra Lallementea i Ernesta Michauxa, te je unatoč tome što nije bio vičan vožnji na njima prepoznao poslovnu priliku i odlučio posjetiti Englesku. Shvatio je da bi bilo pogodno istraži-ti novu industriju koja se rađala oko bicikala i poduzeti sve kako bi ime Opel u njemačkoj bilo prvo povezano s masovnom proizvodnjom istih.

Osim bicikala, Opel je bio zaintrigiran i mo-tornim kolima koja su se počela pojavljivati na ulicama gradova. Iako ih je isprva smatrao pre-glasnima, smrdljivima i napadnima, ništa ga nije spriječilo da se ne oproba i u proizvodnji istih. Nažalost nije doživio konačni uspjeh svoje tvor-nice bicikala ni proizvodnju prvog automobila

koji će nositi njegovo ime jer je preminuo 1895. godine.

NAKON SMRTI, prema oporuci Opel je svoju imovinu ostavio supruzi Sofiji i petorici sinova koji su se 1899. godine priskrbili manju tvornicu za proi-zvodnju automobila od Friedricha Lutzmanna


ADAM OPEL - poduzetnik i osnivač Opel automobila OGLAS za Opel šivače strojeve

10/12 HP - prvi automobil sa imenom Opel

60 12. VELJAČE 2014.

te su 1902. pod licencom počeli proizvoditi fran-cuske Darracque. U jesen iste godine braća su na auto sajmu u Hamburgu predstavila vlastiti model pod imenom 10/12 HP, što je označavalo snagu modela. Tim modelom postavljeni su te-melji za razvoj, a 1906. godine Opel je već izgra-dio svoje 1000. vozilo. Pravi proboj došao je u 1909. godine s legendarnim 4/8 HP liječničkim automobilom iliti ''Doktorwagen'' . Model je imao cijenu od 3950 njemačkih maraka - upo-la manje od konkurentnih luksuznih modela i utro je put za mnogo ljudi koji su njime posje-dovali svoj prvi automobil. Uspjeh ovog mode-la te uvođenje modularnog montažnog sustava 1910. godine, uvelike su pridonijeli Opelovom rastu, a 1914. tvrtka je postala najveći njemač-ki proizvođač automobila s godišnjom stopom proizvodnje od oko 4000 automobila. Prednosti masovne proizvodnje i proizvodnih linija, kao što su niži proizvodni troškovi zbog veće stope

proizvodnje, odgovarali su Opelovim kupcima, a pristupačnim cijenama i visokom kvalitetom

osigurala se i velika potražnja. Prvi linijski proizveden model automobila u Njemač-

koj bio je Tree Frog tj. Laubfrosch - Opel 4/12 HP (1924. godine), a zahvaljujući

načinu proizvodnje, samo dvije godi-ne kasnije, Tree Frog je bio dostupan po rekordnoj niskoj cijeni od samo 1.990 njemačkih maraka. Automobil je time prestao biti samo igračka za bogate i umjesto toga postao pouz-dano prijevozno sredstvo za sve.

PREUZIMANJE OD GM-A Zbog sve turbu-lentnije gospodarske situacije koja

je izniknula s druge strane Atlantika, obitelj Opel odlučila je tražiti financijski

stabilnog investitora. Godine 1929. godine, Adam Opel AG preuzet je od strane američkog

4/8 HP poznatiji kao Doktorwagen

TREE FROG - prvi linijski proizveden automobil u Njemačkoj

MODEL KAPITÄN it 1938. - milijunti Opel

61 12. VELJAČE 2014.

General Motors Corporationa, a sve aktivnosti bile su usmjerene na osnovnu djelatnost tvrtke za proizvodnju automobila. Suradnja s GM-om omogućila im je ne samo učvršćivanje svoje snažne tržišne pozicije, već i rasta, a 1935. Po prvi put uspijevaju proizvesti više od 100.000 vozila u jednoj godini. Iste godine nova Olym-pia postala je prvi njemački model čiji su okvir i tijelo u potpunosti proizvedeni od čelika. Sma-njena težina ponudila je značajne prednosti kao što su poboljšanje voznih performansi i potroš-nje goriva. Godinu dana kasnije, Opel je postao najveći proizvođač automobila u Europi i prva verzija modela Kadett otkotrljala se s proizvod-

ne trake. 1937. posljednji od 2,6 milijuna Opelo-vih bicikala je izrađen, a 1940. godine milijunti automobil, model Kapitän, je proizveden, nedu-go prije nego što je proizvodnja osobnih vozila bila prisiljena stati zbog Drugog svjetskog rata. Tijekom tog razdoblja tvornica je bila skoro pa u potpunosti uništena, a ono što nije uništeno je bilo zahvaćeno ratnom reparacijom i poslano u


1962. KADETT - najuspješ-niji model u

povijesti

OPEL GT - prvi pokušaj sportskog modela

62 12. VELJAČE 2014.

Sovjetski savez. Do 1950. godine, postrojenje je ponovno postalo operativno i ubrzo su se do-segle predratne godišnje stope proizvodnje od preko 100.000 vozila. Kako bi proslavili stogo-dišnjicu godine 1962., Adam Opel AG otvorio je novu tvornicu u Bochumu. Tada aktualna gene-racija Kadetta ondje se proizvodila i obilježila je Opelov povratak popularnoj kompaktnoj klasi automobila, po prvi put nakon Drugog svjetskog rata. Kadett je ubrzo postao uspješnica i do tre-nutka njegova nasljednika, danas poznate Astre, pokrenute 1991. godine, više od 11 milijuna mo-dela prodano je u svijetu.

OPEL GT 1968. godine nezaboravni coupé koji je osvojio srca obožavatelja sportskih automobila, izašao je iz proizvodnih pogona. Pod reklamnim sloganom "Samo je letenje bolje", s GT-om Opel je pokušao uspostavio reputaciju kao proizvo-

đač automobila s visokom razinom dinamike u vožnji. 1972. ponovo ruši rekorde - postaje naj-veći njemački proizvođač automobila s tržišnim udjelom od 20,4 posto. U godinama koje su sli-jedile dobre su rezultate upisale i Ascona i Man-ta. Potonja je nastavila niz uspješnih sportskih Opelovih modela i postala kultni automobil, prodan u više od 500.000 primjeraka.

UČINCI PRVE NAFTNE KRIZE i promjenjive želje kupaca su od tvrtke tražili razvijanje dosad neviđenih mo-dela. Kupac je tada želio automobile s dobrim performansama u vožnji i manju potrošnju gori-

va. Aerodinamični Rekord E bio je prvi automo-bil koji ispunjava navedene zahtjeve i bio je vrlo popularan među kupcima, te je uz petu genera-ciju Kadetta , koja je imala pogon na prednje ko-tače, zaokružio novi portfelj. Kadett je bio jedan od najaerodinamičnijih kompaktnih automo-bila u svojoj klasi s koeficijent otpora zraka od samo 0.39. Kako bi još više zadovoljili zahtjeve korisnika za manjim automobilima, Nijemci su

OPEL Manta

OMEGA 2. generacije, često viđena na domaćim prometnicama

CALIBRA - san svakog tuning ‘majstora’ s početka ‘90-ih

63 12. VELJAČE 2014.

razvili Corsu, pritom 1982. otvorivši tvornicu u španjolskom gradu Zaragozi. Corsa je brzo po-stala najprodavaniji automobil u svom segmen-tu i postigla je velik uspjeh tijekom desetljeća koja su slijedila. Godine 2007., za primjer, četvr-ta generacija bila je na vrhu b segmenta u Nje-mačkoj te je u siječnju 2008. milijunti primjerak sišao s pokretne trake. 1986. godine model Re-kord je naslijedila Omega, limuzina koja je po-stavila nove standarde u dizajnu šasije i potroš-nji goriva. Uz koeficijent otpora od 0,28, Omega je slavljena kao najaerodinamičnija limuzina na svijetu. Omega je prozvana i "Europskim auto-mobilom godine" 1987., dok je sljedeće godine pokrenuta Vectra, zamijenivši vrlo uspješnu As-conu, a 1990. godine Opel je oživio svoju coupé tradiciju s Calibrom koja je odmah skočila na sam vrh svojeg segmenta. Početak '90-ih godina je označio kraj za legendarnog Kadetta i pred-stavljanje zamjene u obliku i imenu Astre, čija

današnja generacija spada među najprodavanije automobile na domaćem tržištu.

STOGODIŠNJICA 100 godina proizvodnje automobi-la 1999. godine Opel je proslavio ''Millennium Express'' vlakom, koji je putovao po Europi, za-jedno s 50-milijuntim automobilom od proizvo-đača, Omegom. Rüsselsheimski proizvođač au-tomobila je iste godine uspostavio novi segment kompaktnih jednovolumena sa Zafirom i pred-stavio prvi njemački mikrovan, Agilu. Zajedno sa sportskim i praktičnim osobinama, Opelovi su inženjeri za prioritet postavili razvijanje eko-loški prihvatljivih vozila. U tom smislu, 2003. godine započeta je inicijativa - novim CDTI


ASTRA iz 2010.

AMPERA – električni model

64 12. VELJAČE 2014.

common-rail dizel motorima i Twinport štedlji-vim benzincima. Dok je Opel Flextreme sustav, predstavljen na sajmu u Frankfurtu 2007. godi-ne pružio pogled u budućnost automobilskog prijevoza. U tim modelima za pogon su zaslužni električni motori, a motor s unutarnjim izgara-njem služi isključivo za punjenje baterije. Takav sustav bi mogao omogućiti pu-tovanja na udaljenosti do 55 km svaki dan, bez emitiranja CO2. Najsvježija uspješnica njemačkog proizvođa-ča je Insignia kojom su najavljene nove dizajnerske smjernice i teh-nologije. Danas Opel zapošljava preko 26 000 ljudi na nekoliko kontinenata i sa 60 milijuna automo-bila proizvedenih u povijesti dugoj preko stoljeća i pol, predstavlja jedan od vodećih eu-ropskih proizvođača automobila.

POVIJEST LOGANa početku je tvrtka koristila stilizirani logo kojim se odavala počast začetniku marke Opel, dok je kasnije logo mijenjan. Tvrtka je također u ranijim danima koristi-la logo iz 1935. godine koji se sastojao od cepelina, koji prolazi kroz zlatni obruč. Taj je modificirani cepelin zastario onog trenutka kad je to prestao biti popularan način

prijevoza. Svima poznati “Blitz” (njem. mu-nja) logo Opela je prvi put predstavljen 1964.,

a trenutna verzija grba otkrivena je 2002, gdje se vanjski obruč pro-

širio kako bi stalo ime tvrtke. Opelov logo je široko cijenjen

kao jedan od najlegen-darnijih i prepoznatljivijih

automobilskih logotipa u grafičkom dizajnu.

OSVJEŽENA Insignia 2013.

OPELA MONZA – pogled u budućnost tvrtke

LOGO kroz povijest DANAŠNJI logo

65 12. VELJAČE 2014.

TEHNIKA

Obnovljivi izooktan već je krenuo cijevima

AUDIJEV PLAN ZA ODRŽIVA TEKUĆA GORIVA

12. VELJAČE 2014.66

BERNARDBENEŠ

Napisao: NJEMAČKI PROIZVOĐAČ automo-bila Audi trenutno radi na razvijanju bio-goriva visoke čistoće s niskim postotkom ugljika. 2011. godine ušao je u surad-nju s francuskom tvrt-kom Global Bioenergies s kojom će pokušati proi-

zvesti OEM gorivo iz testnog postrojenja u Lueni (Njemačka). Gorivo bi trebalo biti izve-deno iz izobutana dobivenog kroz fermentacij-ski proces koristeći enzime visoke brzine reakcije i održive sirovine. Očekuje se da bi krajnji proizvod trebao biti pogodan za spajanje s benzinom, za razliku od bio-etanola i drugih alkohola. Obje tvrtke na cijeli projekt gledaju pozitivno jer je prva generacija bio-goriva sadržavala mnogo mana. Tvrde kako korištenje šećera i kukuruza za proizvodnju bio-etanola nije odr-živo, a i više od 10% krajnjeg produkta traži prilagođavanje kla-sičnim vrstama goriva, dok se prilagodljivo E85 gorivo pojavljuje samo na određenim tržištima. Global Bioenergies je razvio druga-čije enzime i fermentacijski proces kako bi omogućio što uspješ-niju proizvodnju glukoze iz fermentacije različitih vrsta sirovi-na, uključujući i biomasu. Koristeći postojeći proizvodni proces iz glukoze se dobiva bio-izobutan, koji se kemijskim procesom pretvara u izooktan. Njemački je gigant vidio veliki potencijal u suradnji jer je još prije ulaska u zajednički posao francuska tvrtka dobila odobrenja od francuske, ali i njemačke vlade, za pokusna

postrojenja u svakoj od zemalja. Obje tvrtke su vrlo zadovoljne dosadašnjim tijekom poslova-nja. Audi će ovime proširiti svoj utjecaj na po-dručju tehnološke inovativnosti te ekološke osviještenosti, dok će GB proširiti svoje ime u svijetu, ali će se zbog financijske potpore sad još i više moći razviti.

AUDIJEV PLAN ZA ODRŽIVA TEKUĆA GORIVA

KORISTEĆI POSTOJEĆI PROIZVOD-NI PROCES IZ GLUKOZE SE DOBIVA

BIO-IZOBUTAN, KOJI SE KEMIJSKIM PROCESOM PRETVARA U IZOOKTAN.

AUDI ĆE koristiti izooktan proizveden u tvornici Global Bioenergiesa, a vrlo vjerojatno će se ubaciti i u samo vlasništvo s kupnjom 2% francuske tvrtke NIJEMCI rade i na gorivu dobivenom od alga koje bi moglo

funkcionirati na istoj razini kao i fosilna goriva

ZRAČNI FILTAR – Climeworks je razvio komoru koja je sposob-na iz atmosfere izvući 99,3 % čistog ugljikovog dioksida

12. VELJAČE 2014. 67

SERVISNI KUTAKBRIGA O AUTOMOBILU U GODINAMAOdnosite se prema svome starome automobilu, onako kako se odnosite prema nečemu što volite

PROĐEMO LI POGLEDOM preko automobi-la na parkiralištima u Hrvatskoj, često puta bi se moglo reći da kod nas kriza ne postoji. Čini se kao da proteklih nekoliko godina la-žemo sami sebe. Većinom ćemo u prometu naići na automobile stare maksimalno do deset godina, a sve manje nailazimo na vozila s debe-

lo prijeđenim rokom trajanja. Međutim, statistički gledano, slika je nešto drugačija. Automobili s pre-ko petnaest godina starosti još ima mnogo i ovdje ne bi bio nikakav problem da se oni pravilno i pra- STARI ĆE VAS AUTOMOBIL služiti onako kako se prema njemu odnosite – nema filozofiranja

BERNARDBENEŠ

Napisao:

68 12. VELJAČE 2014.

SERVISNI KUTAKIMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!

BRIGA O AUTOMOBILU U GODINAMAvovremeno održavaju, no istina je daleko drugači-ja. Jedan od glavnih razloga zašto netko uopće po-sjeduje toliko staro vozilo jest manjak financijskih sredstava. Ako isključimo oldtimere i legendarne sportske automobile, teško da bi se itko odlučio na kupnju „limenke“ s tolikim stažem. Zbog toga se na našim prometnicama svakodnevno nalaze „tempi-rane bombe“, koje zbog svoje neispravnosti samo čekaju trenutak za detonaciju. Budući da smo toga svjesni, a vjerujemo da i među našim čitateljima po-stoje takvi slučajevi, odlučili smo se dati nekoliko savjeta za osiguravanje tih bombi na način prihvat-ljiv svačijem džepu.

GLAVNA TRI SAVJETA koja bi svaki vlasnik starog automo-bila trebao imati na umu su, prvo: najvažnijim di-jelovima poput kočnica, guma i upravljača pridajte najviše pozornosti i stavite ih na vrh liste prioriteta.

Nemojte čekati da se kočnice toliko istroše da počnu proizvoditi ružan zvuk, važnije, da izgube gotovo svu svoju funkciju jer time ugrožavate i sebe i ostale sudionike u prometu, a ako vas to dovede to promet-ne nesreće, možda ćete time izgubiti i taj auto-mobil, nakon čega nećete imati sredstava za kupnju zamjenskog vozila. Drugi savjet bi uključivao brigu oko motora. S obzirom na to da je pogonski sklop jedan od najvažnijih elemenata, nemojte zanemari-vati sitne dijelove koji nisu skupi, a njihov popravak ili obnova može spriječiti mnogo veći kvar. Posljed-nja od glavnih stavki je tekućina. Kao što i vi sami

trebate dnevno popiti barem dvije do tri litre teku-ćine, tako i automobil povremeno treba svježa ulja ili vodu. Omogućavanje vozilu uživanje u takvim sitnicama višestruko će vam se vratiti, a time ne-ćete ni osjetiti da vozite automobil koji se opasno približava krajnjem roku upotrebe. Postoji i jed-na vrlo pozitivna činjenica u cijeloj temi. Kako se radi o vozilu koje je proizvedeno u doba kada su stvari bile mnogo jednostavnije i pristupačnije prosječnom čovjeku, većinu manjih popravaka i izmjena moći ćete izvršiti sami, čime ćete ušte-djeti mnogo vremena i novaca, a i zamjenski se dijelovi mogu za niske svote naći u oglasniku.

KAO ŠTO I VI SAMI TREBATE DNEVNO

POPITI BAREM DVIJE DO TRI LITRE TEKUĆINE, TAKO I AUTOMOBIL POVREMENO TREBA SVJEŽA ULJA ILI VODU.

NEKI DIJELOVI manje vri-jednosti mogu prouzročiti mnogo veći kvar, stoga im valja pridavati više pozornosti

ULJE I BRTVE treba mijenjati s jednakom pozornošću

69 12. VELJAČE 2014.

LATVALINA TREĆA POBJEDA U ŠVEDSKOJ

WRC

70 12. VELJAČE 2014.

LATVALINA TREĆA POBJEDA U ŠVEDSKOJ

Iako je naizgled ostvario laganu pobjedu ispred Mikkelsena, slijed događaja je bio potpuno drugačijiIGOR

MEDVED

Napisao:

71 12. VELJAČE 2014.

WRCOVOGODIŠNJE IZDANJE Švedskog relija započelo je već u srijedu navečer super special brzincem u Karl-stadu. Andreas Mikkelsen je najbrže odradio ovu kratku dionicu (1,90 km), no njegovom vodstvu nije se pridavala veća važnost. Međutim, već 24 sata kasnije svima je dokazao da su u krivu te da je spreman čak i za pobjedu na kraju relija. Iako je četvrtak završio na drugom mjestu, mogao je zadržati vodeću poziciju da nije na sedmoj etapi odlučio usporiti i čuvati gume za sljedeće brzin-ske ispite. Ovakvim potezom prepustio je ulogu vodećeg Ogieru koji je na taj način morao prvi krenuti na stazu sljedeće jutro. Inače, Volkswa-gen je u tim trenucima bio uvjerljivo najbolji tim budući da je Latvala zauzimao treće mjesto.

VELIKO IZNENAĐENJE bio je Ott Tanak koji se vratio u WRC nakon jednogodišnje pauze i zauzimao sjajno četvrto mjesto što je u ovom periodu VW-ove dominacije značilo da je najbolji „od ostatka svijeta“. Čak je uspio upisati i pobjedu u petom

brzincu. Kada je već početak članka obilježen iznenađenjima vrijedi spomenuti da ni jedan imalo poznatiji vozač nije izletio sa staze ili imao bilo kakvih problema s automobilom. I kada se već činilo da će ovaj reli krenuti u poznatom pravcu, dakle u Ogierove ruke, Francuz je zapeo u dubokom snijegu tijekom osmog brzinskog ispita te izgubio čak četiri i pol minute i samim time bilo kakvu šansu za pobjedom u Švedskoj. Pogrešku (koju je okarakterizirao vrlo glupom) je napravio u jednom sporijem zavoju blizu kra-ja dionice pod nazivom Lesjofors, koja će mu se duboko urezati u sjećanje. Pao je na 20. mjesto, ali ulazak u zonu bodova i dalje je bio realan za vozača njegova kalibra. Ista etapa bila je kobna i za Neuvillea koji je oštetio prednju osovinu na-kon što je udario u kamen. On je izgubio čak 42 minute i ostao na nula bodova otkako je prešao u Hyundai. Dakle, Lesjofors se pokazao nepremo-stivom zaprekom za dva najbolja vozača iz prošle sezone.

LATVALA JE ZAVRŠIO DAN na čelu poretka, ali s mršavom prednošću od samo 3,6 sekundi ispred Mikkel-

sena. Sve je bilo daleko od riješene borbe jer je osim slabašne prednosti pred njima bio i najdulji dan relija u kojem je bilo od velike važnosti čuvati „čavlerice“ na šljunčanim dijelovima. Mikkelsen

je bio i više nego zadovoljan pri-kazanim na reliju u kojem

je imao gomilu svojih na-vijača. Iako je bio u po-

ziciji za moguću po-bjedu, njegov glavni cilj bio je finiš među tri najbolja vozača te je cijelo vrijeme vo-zio inteligentno i bez

nepotrebnog srljanja. Još od osmog brzinca

na treće mjesto probio se Mads Osberg koji po-

I KADA SE VEĆ ČINILO DA ĆE OVAJ RELI KRENUTI U POZNATOM PRAV-CU, DAKLE U OGIEROVE RUKE, FRANCUZ JE ZAPEO U DUBOKOM SNI-

JEGU TIJEKOM OSMOG BRZINSKOG ISPITA TE IZGUBIO ČAK ČETIRI I POL MINUTE

MIKKELSEN JE OD SAMOGA POČETKA RELIJA pokazivao da je sposoban iznenaditi u snježnoj Švedskoj

PRVI PRAVI DAN RELIJA (četvrtak) VW-ovi vozači zauzimali su vodeće tri pozicije NEUVILLEOV početak sezone u novoj momčadi nikako nije u skladu s njegovim očekivanjima

OSTBERG na početku sezone dokazuje da je ponovno spreman za top rezulta-te. Osim treće pozicije na kraju relija, uspio je pobijediti na Power Stageu

72 12. VELJAČE 2014.

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Jari-Matti Latvala 40

2. Sebastien Ogier 35

3. Mads Ostberg 30

4. Andreas Mikkelsen 24

5. Bryan Bouffier 18

6. Kris Meeke 17

7. Mikko Hirvonen 13

8. Ott Tanak 10

9. Elfyn Evans 8

10. Henning Solberg 6

REZULTATI ŠVEDSKOG RELIJA (TOP 10)1. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h 00m 31.1s

2. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +00m 53.6s

3. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +00m 59.5s

4. Mikko Hirvonen M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +02m 27.0s

5. Ott Tanak M-Sport Ford Fiesta RS WRC +03m 00.5s

6. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC +04m 29.9s

7. Henning Solberg Ford Fiesta RS WRC +04m 47.5s

8. Pontus Tidemand Ford Fiesta RS WRC +05m 38.2s

9. Craig Breen Ford Fiesta RS WRC +08m 55.4s

10. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +11m 17.7s

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA1. Volkswagen Motorsport 72

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 56

3. Volkswagen Motorsport II 26

4. M-Sport World Rally Team 22

koji je u poretku preskočio Henninga Solberga u pretposljednjem brzincu.

IAKO OGIER NIJE pobijedio na ovom reliju, dominaci-ja VW-ovog Pola R se nastavlja. I to, čini se, još jače negoli prošle sezone. S druge strane, mož-da ćemo ipak imati zanimljiviju sezonu ukoliko Latvala nastavi s dobrim rezultatima i još do-datno poveća svoje samopouzdanje. Toga mu je nedostajalo tijekom prošle sezone, a kada puca od samopouzdanja definitivno se može natjecati protiv bilo koga.

novno podsjeća na onoga vozača iz 2012. godine. Solidnu prednost od gotovo 20 sekundi držao je ispred Hirvonena. Ogier se već probio na deveto mjesto i imao je realne šanse za poboljšanje pla-smana za još dvije-tri pozicije prije kraja relija, odnosno nakon još 142 kilometra.

POSLJEDNJEG DANA RELIJA odgođen je 21. brzinac te je pred vozačima ostalo još sedam komada. Latvalu je do pobjede definitivno dovelo iskustvo kojim je mnogo bogatiji od Mikkelsena te je na kraju tri-jumfirao s preko 50 sekundi prednosti. Također, dobar dio ove prednosti mu je darovao sam Nor-vežanin nakon izlijetanja u 18. etapi i gubitka oko 20 sekundi. No, Mikkelsen nikako nije bio razočaran svojom drugom pozicijom i prvim pobjedničkim postoljem u WRC-u. Na kraju mu se Ostberg približio na samo 5,9 sekundi i potvrdio dobru for-mu prikazanu u Monte Carlu. Solidno četvrto mjesto zadržao je Hirvonen, no sigurno nije zadovoljan činjenicom da ni u jednom trenutku nije bio ozbiljan pretendent za plasman među najbolja tri vozača. Sjajni Ott Tanak završio je švedski reli na petom mjestu, odmah ispred Ogiera

MIKKELSEN je pred hrpom svojih navija-ča pobijedio na četiri brzinska ispita

NAPETO JE BILO I U WRC2 konkurenciji gdje je Karl Kruuda pobijedio Jarija Ketomaau u posljednjem brzincu

NAKON VIŠE OD GODINU DANA izbivanja iz WRC-a Ott Tanak je završio reli na petom mjestu što je još jedan dokaz njegova talenta

LATVALA JE PREUZEO VODSTVO U UKUPNOM PORETKU s prednošću od pet bodova u odnosu na Ogiera

73 12. VELJAČE 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

74 12. VELJAČE 2014.

LATVIJA

Češka tvornička momčad puna je talentiranih vozača, a Lappi je to i dokazao pobjedom u Latviji

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: ERC

75 12. VELJAČE 2014.

U POVIJESTI se često puta događalo da neki vo-zač, proizvođač ili tim uđe u seriju izvrsnih rezultata i na duže se vrijeme govori samo o njima, kao nepogrješivima. Najbolji primjeri za to su Fangio, Schumacher, Loeb, Ferrari, Citroën, Lancia i dr. Ne želimo proricati bu-dućnost i unaprijed govoriti o Škodi kao pri-padniku odabranih, no trenutno su na jako dobrom putu za upisivanje u povijesne knjige automoto sporta. Nakon što je Kopécky proš-le godine pomeo konkurenciju, premješten je u drugo prvenstvo i trenutno se bori na azij-skom i australskom kontinentu. S druge strane češki proizvođač nije zapostavio ERC, već je za svog predstavnika postavio Esapekku Lap-pija. Potkraj prošle sezone moglo se vidjeti da mlađahni vozač ima talenta, ali i znanja, stoga nije trebalo puno razmišljati u njegovo uklju-čenje u cijelu sezonu ERC-a. Finac je svoj prvi

nastup u 2014. odradio na samom početku ve-ljače. I to kako. Nije imao potrebu čekati bolje uvjete na cesti ili relije koje je već vozio. Stigao je u Latviju, sjeo za upravljač i stisnuo gas, što je na kraju rezultiralo pobjedom ispred teške konkurencije.

VEĆ JE PRVOG dana započeo sa zanimljivom bor-bom protiv Vasilyja Gryazina. Svidjeli su mu se čisti dijelovi etapa i šira cesta, te je guštao u svakom trenutku. Iako je preko noći napa-dalo dosta snijega, što je vozačima stvaralo probleme s količinom prianjanja, Škodin tim je taktički pozitivno odigrao odabir guma, a to je Lappiju omogućilo da se dokopa malene

prednosti prije noćenja. Veliku ulogu je igrao i startni broj. Vozači koji su vozili među prvima, prolazili su neočišćenom stazom i morali su si sami stvarati najbolje putanje prolaska, dok su oni iza njih profitirali od ranije utabanih trago-va. Mladi Rus Gryazin bio je jedan od tih koji su imali sreće te je čak i uz manje smetnje oko mjenjača u prvih nekoliko brzinaca stvorio veliku prednost od gotovo pola minute ispred drugo plasiranog Finca. Za treće mjesto se ta-kođer žestoko ratovalo. Craig Breen u Peuge-otu nije bio zadovoljan postavkama na svome

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

CRAIG BREEN se una-toč borbi s vozilom uspio domoći Top 3

NAJBOLJI U kategoriji vozila s prednjim pogonom bio je Jan Černy

TVORNIČKI SE automobili bez problema nose s onima izrađenim isključivo za utrke

76 12. VELJAČE 2014.

REZULTATI LATVIJSKOG RELIJA1. Esapekka LAPPI ŠKODA FABIA S2000 2:13:11.5

2. Vasily GRYAZIN FORD FIESTA S2000 +34.7

3. Craig BREEN PEUGEOT 207 S2000 +1:36.8

4. Kajetan KAJETANOWICZ FORD FIESTA R5 +2:35.5

5. Sepp WIEGAND ŠKODA FABIA S2000 +3:16.1

6. Jãnis VOROBJOVS MITSUBISHI LANCER EVO X +5:42.6

7. Vitaliy PUSHKAR MITSUBISHI LANCER EVO X-R4 +6:50.8

8. Stanislav TRAVNIKOV MITSUBISHI LANCER EVO IX-R4 +7:15.9

9. Martynas SAMUITIS MITSUBISHI LANCER EVO X-R4 +7:23.2

10. Jan ČERNY PEUGEOT 208 R2 +8:37.2

ERC Production Car Cup: Jãnis Vorobjovs

ERC 2WD Championship: Jan Černy

ERC Ladies’ Trophy: Inessa Tushkanova

Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Vasily Gryazin

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Robert Kubica 39

2. Esapekka Lappi 39

3. Vasily Gryazin 37

4. Václav Pech 30

5. Craig Breen 25

6. Raimund Baumschlager 24

7. Beppo Harrach 20

8. Kajetan Kajetanowicz 19

9. Jaromir Tarabus 17

10. Sepp Wiegand 17

automobilu, no unatoč tome se na kraju prvog dana dočepao pozicije u Top 3. S druge stra-ne, Kajetan u Lotosovoj Ford Fiesti stigao je na najnezahvalnije četvrto.

DRUGI DAN Liepaja relija u Latviji prošao je slič-no kao i prvi. Napadi na najbolju poziciju su i dalje dolazili od Gryazina i Lappija, ali nakon sedmog brzinca pripadnik tvorničke momčadi češkog proizvođača prebacuje u višu brzinu, nakon čega se polagano odvaja od ostalih. Sta-nje se nije mijenjalo ni na sljedeće tri pozicije. Breen se bez obzira na slabiju sinkroniziranost s vozilom čvrsto održao na trećem mjestu, upi-savši tako vrijedne bodove za nastavak sezone. Iza njega se smjestio timski kolega Roberta Kubice, Kajetan Kajetanowicz u Fiesti R5, na-

kon kojeg ciljem prolazi Sepp Wiegand u Ško-di S2000. Ostale kategorije nisu bile ništa ma-nje atraktivne, a pobjede su ostvarili Jan Černy u kategoriji automobila s pogonom na jednoj osovini, Jãnis Vorobjovs među tvorničkim vozilima te Inessa Tushkanova pod ženskom klasom, koja zaista nije imala težak posao s obzirom na to da je bila jedina u konkurenciji.

TREĆA RUNDA europskog reli prvenstva seli na jug u mnogo topliji i sunčaniji kraj – Grčku, no za to ćemo morati biti jako strpljivi jer je datum relija zakazan tek za kraj ožujka. Šezdeseto iz-danje sigurno neće razočarati, posebice jer je posljednjih godina ista ruta bila u kalendaru WRC-a, gdje je vozačima nudila mnogo za-htjevnih dijelova na miješanom (asfalt/maka-dam) terenu.

ŠKODIN TIM JE TAKTIČKI POZITIV-NO ODIGRAO ODABIR GUMA, A TO

JE LAPPIJU OMOGUĆILO DA SE DOKOPA MALENE PREDNOSTI PRIJE NOĆE-NJA

TUSHKANOVA nije imala problema s konkurenci-

jom jer je nije bilo

GRYAZIN na dodijeli nagrada

77 12. VELJAČE 2014.

NOVOSTI

BERNIE KRIVI FERRARIJoš se nije slegla prašina oko kontroverznog Ecclestoneovog pravila prema kojem će se u posljednjoj utrci sezone u Abu Dhabiju dijeliti dvostruki bodovi. Upravo naprotiv, tijekom testiranja u Jerezu pojavilo se još više kritika šefova momčadi i vozača na ovu temu. No, Bernie opet ima spremnu obranu i za novo pravilo krivi Ferrari. Tvrdi da je donio ovakvu odluku zbog nekoliko uzastopnih loših sezona momčadi iz Maranella. Objašnjenje je, dakle, faktor sreće koji želi pružiti Ferrariju, no realno gledajući to je poprilično nategnuto obrazloženje pravila koje stupa na stagu od ove sezone koja započinje za nešto manje od pet tjedana.

MOGUĆE PROMJENE U FORMATU KVALIFIKACIJA

PAD GLEDANOSTIFormula 1 zabilježila je pad gledanosti od 10% u 2013. na glo-balnoj razini. U brojkama, to znači pad s 500 milijuna TV gle-datelja na 450 milijuna. Kao logičan razlog nameće se Vettelo-va dominacija koja mu je donijela naslov praktički sredinom sezone kada je već postalo jasno da se previše toga negativno-ga mora poklopiti da Red Bullov vozač ne osvoji svoj četvrti uzastopni naslov. Zanimljivo je činjenica da je čak i u njegovoj Njemačkoj gledanost pala za značajnih 8,7 %. S druge strane, značaj porast zabilježen je u SAD-u gdje je Formula 1 i dalje daleko od zvjezdanog statusa.

Krovna organizaci-ja FIA želi prekinuti učestalo čuvanje se-tova guma u trećoj fazi kvalifikacija (i samim time manji broj bolida koji se bore za pole pozici-ju) te se u tom pravcu razmišlja o nekoli-ko promjena pravila. Glavni razlog je pad interesa gledatelja za ovaj dio kvalifikacij-skog treninga koji bi po svakoj logici trebao biti najzanimljiviji. Trenutno glavni pri-jedlog je start u utrku na onome setu guma na kojima je vozač postavio najbolje vrijeme u Q2 što bi defini-

sira u Q3 dodijelio dodatni set guma za upotrebu u jurnjavi na najbolju startnu poziciju. Kako bi svaki vozač imao barem dvije šanse u toj borbi razma-tra se i produlje-nje posljednje faze kvalifikacija s 10 na 12 minuta, a te dvije minute bi se oduze-le od Q1 koji bi u tom slučaju trajao 18 mi-

nuta. Predstavnici FIA-e će na ovu temu razgovarati sa šefovima momčadi tijekom drugog presezonskog testi-ranja u Bahreinu, ili točnije rečeno, sastanak je zakazan za 21. veljače.

tivno smanjilo mogućnost taktiziranja u posljednjih 10 minuta kvalifikacija. Osim

ovoga rješenja pojavilo se još jedno prema kojemu bi se svakom vozaču koji se pla-

78 12. VELJAČE 2014.

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 41. broj