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AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO
Commissione Cultura
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici
7 ottobre 2017
Museo Storico dell'Aeronautica Militare
Vigna di Valle - Bracciano
La conferenza "I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici" è stata organizzata in
collaborazione dalla Commissione Cultura dell’ASI, il Museo Storico dell'Aeronautica Militare e
dall’Aeronautica Militare e l’Interclub dei Club Federati ASI del Lazio. La conferenza, composta da 4
interventi, si è svolta all'interno del suggestivo hangar Velo del Museo Storico dell'Aeronautica Militare. Il
comandante della Base Militare di Vigna di Valle ed il Direttore del Museo T.Col. Adelio Rovitie hanno
portato i saluti istituzionali da parte dell'Aeronautica Militare. Il giornalista Enzo Buscemi, componente
della Commissione Cultura dell'ASI, è stato il moderatore della conferenza. La manifestazione è stata
arricchita dalla esposizione di alcune vetture storiche dei soci di alcuni Club ASI del Lazio.
Programma
09.30-10.15 - Arrivo e schieramento veicoli storici sul piazzale del Museo Storico.
10.15-10.30 - Saluti dei Rappresentanti dell’Aeronautica Militare e dell’ASI.
10.30-10.45 - Enzo Buscemi: Introduzione al tema del convegno.
10.45-11.15 - Luciano Sadini: La Coppa Schneider e gli Idrocorsa Macchi.
11.15-11.45 - Giuseppe Genchi: L’evoluzione dei motori dei velivoli della coppa Schneider.
11.45-12.15 - Lorenzo Morello: Motori aeronautici e automobili da record.
12.15-12-45 - Francesco S. Garaguso: Analogie nei restauri di autovetture e aerei storici.
12.45-13.00 - Enzo Buscemi: Dibattito e conclusioni.
14.30-16.30 - Visita al museo e ai veicoli storici.
AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO
Commissione Cultura
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici
L’evoluzione dei motori dei velivoli della coppa Schneider Giuseppe Genchi
Conferenza ASI - Museo Storico A.M. - 7 ottobre 2017
Senza un sistema di propulsione l’aviazione, oggi, si ridurrebbe a qualche deltaplano, una manciata di mongolfiere e qualche libratore. Federico Filippi
Evoluzione dei velivoli e dei motori vincitori della Coppa Schneider
I motori rotativi (1908 – 1918)
Motori rotativi Gnome
Gnome Double Lambda (1913) 160 CV
Gnome Monosoupape
Gnome 9B Monosoupape (1914) 100 CV
Valvola di scarico e aspirazione
Cilindro
Luci di immissione della miscela ricca
Pistone
Motori 6 cilindri in linea con raffreddamento a liquido
FIAT A.12 bis
Motori 6 cilindri in linea con raffreddamento a liquido
Cilindro «Mercedes»
Motori 6 cilindri in linea con raffreddamento a liquido
Isotta Fraschini V.6 (1921) 250 CV
12 cilindri su 3 bancate a V di 60°
Napier Lion (1922 - 1927) 450 – 875 CV
Supermarine S.5 (1927) 450 – 875 CV
12 cilindri a V di 60°
Curtiss D-12 (1923) 475 CV
FIAT A.S.2 (1926) 850 CV
12 cilindri a V di 60° con sovralimentazione
Rolls Royce R (1929 - 1931) 1900 – 2300 CV
Compressore centrifugo a comando meccanico
La sovralimentazione
M.C.72 (1931 - 1934)
Motore FIAT A.S.6
Riduzione della superficie frontale
Maggiore integrazione velivolo-motore
24 cilindri a V di 60° sovralimentato 3100 CV
FIAT A.S.6 (1931 - 1934)
Lo sviluppo dei materiali e delle tecniche produttive
• Sviluppo degli acciai ad elevata resistenza:
valvole, bielle, albero motore etc…
• Leghe leggere di alluminio e magnesio:
componenti strutturali (basamento, teste), pistoni, eliche etc…
Raffreddamento delle valvole di scarico
Acciai al nichel, acciai inox, acciai HSS (W 19% - Cr 4%)
Acciai austenitici (C 0,4%, Cr 13%, Ni 13%, W 2,5%, Si 1,3%)
Sviluppo delle valvole con stelo cavo per il raffreddamento tramite
effetto shaker.
Riporto in stellite
Riporto in stellite
Stelo cavo
Sodio metallico
I combustibili R
appo
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sion
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dex
Con
cent
razi
one
TEL
[g/g
al]
Anno
Benzina senza TEL
1924 - inizio commercializzazione benzina con TEL
1908 Ford Model T rapp. compr. 3.98 N.O. ca. 50
• Curtiss D-12 (1923): 75% benzina, 25% benzolo
• Napier Lion VII B (1927): 75% benzina, 25% benzolo + 2% TEL
• Rolls Royce R (varie versioni, 1929 - 1931):
1900 CV con benzolo puro (=> imbrattamento candele + bruciatura valvole)
1850 CV con 78% benzolo, 22% benzina + 3,3 cm3/gal TEL (N.O. ca. 96)
2360 CV con 60% metanolo, 30% benzolo, 9% acetone + 1% TEL (N.O. ca. 95)
• FIAT A.S.6, (1931): 55% benzina, 23% etanolo, 22% benzolo + 1,5% TEL
Combustibili speciali ad elevato N.O.
Evoluzione dei motori vincitori della
Coppa Schneider
Grazie per la cortese attenzione
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici
Campbell,Parry-Thomas,Segrave,EystoneCobballaconquistadelrecordassolutodivelocità
LorenzoMorelloVignadiValle7-10-2017
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 2
GastondeChasseloup-LaubatsuJeantaud,63km/hl’8.12.1898
MotoreelePrico37CV
FredMarrioPsuStanley,205km/hil26.1.1906Motoreavapore150CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 3
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 4
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 5
DonaldCampbellJohnGodfreyParry-ThomasHenryO'NeilSegrave
GeorgeEdwardEystonJohnRhodesCobb
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici
IrecorddiDonaldCampbell,JohnParry-Thomas,HenrySegrave,GeorgeEyston,JohnCobb
• 219km/haFanø,il23.6.1923,MC• 234km/haSaltburn,il19.6.1924,MC• 235km/haPendine,il25.9.1924,MC• 243km/haPendine,il21.7.1925,MC• 245km/haSouthport,il16.3.1926,HS• 272km/haPendine,il27.4.1926,JPT• 275Km/haPendine,il28.4.1926,JPT• 281km/haPendine,il4.2.1927,MC• 327km/haDaytona,il29.3.1927,HS• 333km/haDaytona,il19.2.1928,MC• 373km/haDaytona,l'11.3.1929,HS
• 396km/haDaytona,il5.2.1931,MC• 404km/haDaytona,il24.2.1932,MC• 438km/haDaytona,il22.2.1933,MC• 444km/haDaytona,il7.3.1935,MC• 484km/haBonneville,il3.9.1935,MC• 502km/haBonneville,il19.11.1937,GE• 555km/h,aBonneville,il27.8.1938,GE• 563km/h,aBonneville,il15.9.1938,JC• 575km/h,aBonneville,il16.9.1938,GE• 595km/h,aBonneville,il23.8.1939,JC• 634km/h,aBonneville,il16.9.1947,JC
6
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 7
MercedesW125RekordwagenmotoreV12axc86x88mmcil.5,6lpot.736CVa5800giri/min
recordsustradapubblicadiRudolfCaracciola:433km/hil28.1.1938
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 8
FiatMefistofele:recorddiErnestElridge235km/hil12.7.1924pot.320CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 9
FiatA12bismotore6Laxc160x180mm
cil.21,7lpot.300CVa1300giri/min
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 10
SunbeamManitoumotore12Vaxc110x135mm
cil.15,4lpot.300CVa2000giri/min
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 11
BluebirdI:recorddiMalcolmCampbell243km/hil21.7.1925pot.350CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 12
SunbeamTiger(Ladybird):recorddiHenrySegrave245km/hil16.3.1926pot.306CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 13
PackardLibertymotore12Vaxc127x178mm
cil.27lpot.450CVa2000giri/min
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 14
Babs:recorddiJohnParry-Thomas275km/hil28.1.1926pot.450CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 15
SunbeamMatabelemotore12Vaxc122x160mm
cil.22,4lpot.400CVa2000giri/min
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 16
SunbeamSlug:recorddiHenrySegrave327km/hil29.3.1927pot.900CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 17
WhiteTriplex:recorddiRayKeech334km/hil22.4.1928pot.1200CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 18
NapierLionmotore12Waxc139,7x130,2mm
cil.23,9lpot.da450CVa2200giri/mina1350CVa3600giri/min
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 19
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 20
GoldenArrow:recorddiHenrySegrave373km/hil11.3.1929pot.930CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 21
BluebirdIII:recorddiMalcolmCampbell404km/hil5.2.1931pot.875CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 22
BluebirdIV:recorddiMalcolmCampbell484km/hil3.9.1935(Bonneville)
pot.2400CV
BluebirdIV:recorddiMalcolmCampbell438km/hil22.2.1933(Daytona)
pot.2400CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 23
Rolls-RoyceRmotore12Vaxc152,4x167,54mm
cil.36,6lpot.da2530CVa2900giri/min
a2783CVa3200giri/min
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 24
Thunderbolt:recorddiGeorgeEyston575km/hil16.9.1938pot.4700CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 25
RailtonSpecial:recorddiJohnCobb634km/hil16.9.1947pot.3000CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 26
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 27
Bristol-SiddleyProteusmotoreturboeleica
pot.3320CV(3780CVconspintagasresidui)
BluebirdProteus:recorddiDonaldCampbell649km/hil17.7.1964pot.4100CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 28
2motoriareazioneRolls-RoyceSpeySpinta223kN
ThrustSSC:recorddiRichardNoble–AndyGreen1228km/hil15.10.1997pot.circa100.000CV
I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 29
Rolls-RoyceEJ2000Razzoapropellenteibrido
Spinta90+120kN
BloodhoundSSC:prevish1600km/hpot.circa135.000CV