Embed Size (px)
Citation preview
HöghastighetsjärnvägBehov, möjligheter och
genomförande
Transportinfrastruktur – en viktig förutsättning för tillväxt
Källa: Regeringen, 2014 års ekonomiska vårproposition, bilaga 3
Investeringar i infrastrukturi förhållande till BNP
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2,5%
2,0%
1,5%
1,0%
0,5%
0%
Det finns ett
samband mellan
tillgänglighetoch tillväxt
Drift/konsumtionInvesteringar
Totalbalansering
Källa: Svenskt Näringsliv, Infrastrukturskulden (2013)Källa: Svenskt Näringsliv, Infrastrukturskulden (2013) & Regeringen, 2014 års ekonomiska vårproposition, bilaga 3
Index: 100 = 1992, Källa: Trafikanalys statistik
Tågresandet ökar snabbareän befolkningen
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
Hög nivå
Medelhög nivå
Mellan/lägre nivå
max 2timmar
Kapacitetsutnyttjande
höst 2015
Källa: Trafikverkets hemsida: trafikverket.se/for-dig-i-branschen/jarnvag/kapacitet/
B
A H H+1 H+2 H+3 H+4 H+5 H+6 H+7 H+8 H+9 H+10 H+11 H+12
240 km Fast Regional Freight Fast Regional Freight Fast Regional Freight Fast Regional Freight Fast Regional Freight
Kapacitet med blandad trafik (olika hastigheter)
15 tåg
15 tåg
12 tåg
Kapacitet vid större hastighetesskillnad
B
A H H+1 H+2 H+3 H+4 H+5 H+6 H+7 H+8 H+9 H+10 H+11 H+12
240 km Regional Freight
HST HST
Regional Freight
HST
Regional Freight
HST
Regional Freight
HST
Total kapacitet med blandad trafik på två spår
B
A H H+1 H+2 H+3 H+4 H+5 H+6 H+7 H+8 H+9 H+10 H+11 H+12
240 km Regional Freight
HST HST
Regional Freight
HST
Regional Freight
HST
Regional Freight
HST
B
A H H+1 H+2 H+3 H+4 H+5 H+6 H+7 H+8 H+9 H+10 H+11 H+12
240 km Regional Freight
HST HST
Regional Freight
HST
Regional Freight
HST
Regional Freight
HST
Totalt: 12 + 12 = 24 tåg
B
A
240 km
B
A
240 km
H H+1 H+2 H+3 H+4 H+5 H+6 H+7 H+8 H+9 H+10 H+11 H+12
30 regionaltåg och godståg
72 höghastighetståg
Total kapacitet när snabba och långsamma tåg separeras
Myten att Sverige
är för glesbefolkat
Befolkningen är tydligt koncentrerad till
södra Sverige och Norrlandskusten
Källa: Befolkningstäthet 2013 (SCB)
Sverige utifrån hur
vi faktiskt bor
Stockholm, Skåne och Västra Götaland står
sig mycket väl mot länder som redan har HHT.
5 000+150–5 000 30–150 5–30 1–5 0
Kiruna
Östersund
Västerås
Karlstad
Örebro
Göteborg
Helsingborg
Malmö
Luleå
Umeå
Sundsvall
Gävle
Uppsala
Stockholm
Linköping
Jönköping
Kalmar
Växjö
Källa: Befolkningstäthet 2013 (SCB)
Antal invånare/km2
Sverige utifrån hur
vi faktiskt bor
Stockholm, Skåne och Västra Götaland står
sig mycket väl mot länder som redan har HHT.
Frankrike 110 Spanien 90
Stockholms
län
348
Skåne län
121
Västra
Götalands län
70
Källa: Befolkningstäthet 2013 (SCB)
Antal invånare/km2
Befolkningsprognos
2060
13miljoner
2040
12
2017
10
2004
9
1923 1969
86
miljoner
11
Banan byggs
för att hålla i
Hur många kommer
vi att vara då?
120 år.
Källa: SCB , befolkningsprognos 2017
Yteffektivt
Ett dubbelspårmotsvarar
15 filer!
Korta restider
Energieffektivt
Hög kapacitet
Platsbehov för transport av 48 personer
Bil Elbil Självkörande bil
© Cycling Promotion Fund
100%
80%
60%
40%
20%
0
1 2 3 4 5 6 7 8
Restid tåg
(timmar)
Marknadsandel tåg
Källa: G Troche med data från; Lopez Pita, Mathieu, SNCF, Amtrak, Troche, publicerat bl.a. i Nelldal-Troche 2001.
De nya restiderna gör att nästan alla väljer tåg framför flyg
Paris – Bryssel
Madrid – Barcelona
Tokyo – Nagoya
London – Glasgow
New York – Washington
Paris – Lyon
Paris – London
London – Edinburgh
Tokyo – OsakaMadrid – Sevilla
Göteborg – Stockholm
Malmö – Stockholm
Göteborg – Stockholm 320 km/h
Malmö – Stockholm 320 km/h
Göteborg – Stockholm 250 km/h
Malmö – Stockholm 250 km/h
100%
80%
60%
40%
20%
0
1 2 3 4 5 6 7 8
Restid tåg
(timmar)
Marknadsandel tåg
Källa: G Troche med data från; Lopez Pita, Mathieu, SNCF, Amtrak, Troche, publicerat bl.a. i Nelldal-Troche 2001.
Höghastighetsbanor – En investering för hållbart resande och godstrafik, KTH Järnvägsgruppen, Publikation 19-02
De nya restiderna gör att nästan alla väljer tåg framför flyg
Paris – Bryssel
Madrid – Barcelona
Tokyo – Nagoya
London – Glasgow
New York – Washington
Paris – Lyon
Paris – London
London – Edinburgh
Tokyo – OsakaMadrid – Sevilla
Göteborg – Stockholm
Malmö – Stockholm
Förväntat antal tågresorStockholm–Göteborg och Stockholm–Malmö/Köpenhamn
*) Volymantagande efter upprampning
8
12
2014 2035 utan HHT
Miljoner resor
Miljoner resor20
2035 med HHT*
Göteborg C
Stockholm C
Malmö C
Jönköping
Linköping
Norrköping
Borås
Värnamo
Hässleholm
Lund
Köpenhamn H
Kastrup
Höghastighetståg
i 320 km/h täcker
hela resebehovet
ett tåg var
6:e minutfrån Stockholm
4 tåg i timmen
från Jönköping, Linköpingoch Norrköping
* Upp till tredubbling möjlig enligt KTH
Ersätter
80–90%av allt flygStockholm–Göteborg och
Stockholm–Malmö/Köpenhamn
All långväga
arbetspendling kan göras i
320 km/hinget behov av långsammare
”storregionala” tåg
Frigjord kapacitet för
kraftigt* ökadgodstrafik
och regional persontrafik med
frekvent stoppbild
2035: En arbets-marknadsregion
Cirka 10 miljoner människor
inom 2-3 timmars restid.
Göteborg –Stockholm 2:00
Malmö – Stockholm 2:30
Köpenhamn – Stockholm 3:00
Linköping – Stockholm 1:00
Jönköping – Göteborg 0:40
320
2035: En arbets-marknadsregion
250
Flera
er
Den svenska kalkylen omfattar
Analys av effekter inom trafiksystemet
baserad på statiska omvärldsdata.
Inkluderar effekter på:
• Res- och transporttider
• Res- och transportkostnader
• Olycksrisker
• Utsläpp av t.ex. klimatgaser
• Trafikföretagens intäkter & kostnader
• Utvidgade arbetsmarknadsregioner
och bättre matchning på arbets-
marknaden (endast delvis)
Andra effekter
Tar hänsyn till större infrastrukturinvester-
ingars påverkan på samhället som följd
av ökad tillgänglighet.
Inkluderar effekter på:
• Nya förutsättningar för boende, pendling
och framväxt av arbetsplatser
• Tillväxt av befolkning, lönesumma och
arbetstillfällen
• Bättre matchning på arbetsmarknaden
• Större geografiska marknader
• Efterfrågan på fastigheter
• Ökad punktlighet i transportsystemet
Resultat:
• Ekonomisk tillväxt
• Ekonomisk integration mellan regioner
Trafikverkets samhällsekonomiska kalkyl
fångar inte allt
Källa: Höghastighetsbanor – En investering för hållbart resande och godstrafik, KTH Järnvägsgruppen, Publikation 19-02
220.000 370.000 550.000
Reducerade CO2-utsläpp (ton)
+ +
Byggutsläpp återbetalda 27 år 11 år 7,5 år
?
NulägetDet behövs
ett (1) tydligt
syfte
Prio 1 enligt Sverigeförhandlingen
Höghastighetsbanan ska byggas för
att möjliggöra snabb, punktlig och
konkurrenskraftig trafik mellan
Stockholm och Göteborg/Malmö
Att bygga snabbt är avgörande för resultatet
12 år
2095
18 år 2035
2026
Ca 25 år 2040-45
8 år
12 år 2030
20246 år
Rail Baltica 870 km dubbelspår
6 års byggtid
60 miljarder
Källa: www.railbaltica.org
Det traditionella sättet att bygga järnväg tar tid
Gräva
Spränga
Schakta
Påla
Markbereda
Masshantera
… och skapar stora barriäreffekter
Snabbast och billigast är prefabricerade brobanor
Infrastructure is very
expensive
but not in direct
relationship with speed
Michel LeboeufUIC, Honorary
Chairman of Intercity &
High-speed Committee
Höghastighetståg Snabba tåg Vanliga tåg
17 ton 20 ton 22,5 ton
4 % 2,5 % 1,2 %
Kraven på banan beror på hur den används
250-320 km/h 200-250 km/h 120-200 km/h
8-10 MW 6 MW 4 MW
63 m2 98 m2 90 m2
Källa: ERA – Guide for the application of the INF TSI, UIC, Trafikverket, SJ
Höghastighetståg Snabba tåg Vanliga tåg
17 ton 20 ton 22,5 ton
4 % 2,5 % 1,2 %
Kraven på banan beror på hur den används
250-320 km/h 200-250 km/h 120-200 km/h
8-10 MW 6 MW 4 MW
63 m2 98 m2 90 m2
Källa: ERA – Guide for the application of the INF TSI, UIC, Trafikverket, SJ
36
Lyon
Paris
HISTORICAL LINE 512 km
HIGH SPEED LINE 425 km
VERTICAL PROFILES OF THE HIGH SPEED LINEAND OF THE HISTORICAL LINE
425 KMLYON-
PART-DIEU
512 KMLYON-
PERRACHE
Altitude (m)
DistanceFrom Paris (km)0
100
200
300
400
500
41Källa: Spiegel online 2019-04-15 https://www.spiegel.de/reise/deutschland/ice-versus-tgv-warum-deutsche-schnellzuege-deutlich-langsamer-sind-a-1259209.html
42
Internationella exempel visar att höghastighetssystem
med blandad trafik har sämre punktlighet
Punktlighet för HHT-system, Procent; <5 min över ankomsttid
95%98%99%
Japan Italien3Spanien
(dedikerade
banor)2
Endast trafik med samma
hastighet
Blandad trafik med olika hastighet
77%77%85%
90%93%
UK Tyskland4
Dagens
punktlighet
för SJ fjärrtåg:
~84%6
HollandFran-
krike5
Spanien
(hela
nätet)1
HHT-banorna i
Sverige planeras
för blandad trafik
i kombination
med högt
kapacitets-
utnyttjande
1 Vissa sträckor når upp till 99% t.ex. Madrid-Barcelona
2 T.ex. Madrid – Sevilla , Madrid -Barcelona
3 Baseras på Trenitalia, ingen information tillgänglig för NTV, tåg inom utsatt tid + 0-15 min;
KÄLLA: SNCF; Deutche Bahn; ADIF; Trenitalia; China statistical yearbook; SJ; Expertintervjuer; Trafikverket ”Övergripande krav för nya stambanor” 140704
4 Långdistanstrafik totalt (ingen information för bara HHT);
5 0-5 min för resor upp till 1.5 h, 0-10 min för resor upp till 3.5h, 0-15 min för längre
resor än 3.5h
6 Baserat på snitt för SJ okt 2014 – mars 2015
2028
Landsgränsen skymmer marknadspotentialen
Copenhagen
1 247 000
Hamburg
1 807 000
Stockholm
924 000
842 000
Tåg: 0,2* Flyg: 1,5
Göteborg
548 000
Malmö
323 000
Oslo
648 000
Källor: PwC 2015, Region Örebro 2015, SCB, SSB
*Uppskattning baserad på SJs utbud vår 2016
**Antal flygpassagerare inklusive Köpenhamn
45
45
45
Hamburg
1 807 000
Stockholm
924 000
Göteborg
548 000
Oslo
648 000
Berlin
3 575 000
Århus
336 000Greater
Copenhagen
4+ million
Aalborg
137 000
Esbjerg
72 000 Odense
200 000
Ett annat
perspektiv
Klimatsmart tillväxt baserad på
snabba järnvägstransporterX 2000 till Oslo
320 Järna – Göteborg/Malmö
320 Järna – Stockholm
250 Göteborg – Malmö (komplett dubbelspår)
250 Gävle – Sundsvall (nytt dubbelspår)
250 Sundsvall – Härnösand
250 Umeå – Luleå (Norrbotniabanan)
3 h Stockholm – Oslo
2 h Stockholm – Osloeller, nästan
och, med bred marginal
250 Härnösand – Umeå (hastighetshöjning)
1 h
2 h
3 h
4 h
5 h
6 h
framtididag
Tidsvinster
med snabba tåg
jämfört med
dagens tåg
KöpenhamnMalmö
Göteborg
Oslo
Umeå
StockholmGöteborg
Oslo
Umeå
Malmö
Köpenhamn
Stockholm
Sundsvall
Sundsvall
Hamburg
Luleå
Östersund
Östersund
Om vi inte gör något …
