Boeing 747

Argumentácia

Danú tému som si vybrala z dôvodu presnejšieho objasnenia jednotlivých typov lietadla

Boeing 747. Keď sa povie Boeing 747, každý si predstaví lietajúceho „obra“, no máloktorý

človek vie, že typov tohto stroja je hneď niekoľko. V súčasnosti patrí letecká doprava medzi

jednu z najrozšírenejších. Ročne sa pomocou lietadiel prepraví niekoľko miliónov ľudí.

Letecká doprava patrí taktiež medzi najbezpečnejšie. Bezpečnosť bolo možné dosiahnuť len

niekoľkými úpravami konkrétnych typov a tiež montážou dostatočne silných motorov, ktoré sú

schopné udržať stroj vo vzduchu z tohto dôvodu som druhú časť práce venovala stručnému

nástinu problematiky motorov, ktoré sa používajú pre stroje Boeing.

Anotácia:

Práca je venovaná problematike lietadiel. Jedná sa konkrétne o typ Boeing 747. Prvá časť je

venovaná popisu histórie a jednotlivých typov. Jednotlivé typy prešli rôznymi úpravami a

majú rôzne charakteristické vlastnosti.

Druhá časť sa venuje prevažne charakteristike motorov, ktoré sú v daných lietadlách

využívané. Pre lepšiu predstavu sú uvedené aj obrázky s danou tematikou. Neoddeliteľnou

súčasťou práce je sumarizačná infografika, ktorá jasne ukazuje počty vyrobených lietadiel v

daných časových úsekoch.

Kľúčové slová: Boeing 747, model, typ, motor, infografika, úpravy

História

V polovici 60. rokov sa začali vyrábať

lietadlá, ktoré by boli schopné prekonať

obrovské vzdialenosti.

Išlo o to, aby prekonali vzdialenosti na

medzikontinentálnej úrovni. Takýmto

strojom sa stal Boeing 747. Mal byť

pôvodne určený pre americkú armádu, no

zákazku nakoniec získal Lockheed s

lietadlom C-5 Galaxy. Oficiálne sa

program 747 spustil v júli roku 1966.

Pôvodne malo vzniknúť lietadlo, ktoré by

malo 2 poschodia. Tie mali byť po celej

dĺžke, no vyskytli sa problémy

s únikovými cestami, a tak bol zvolený tzv.

widebody design (trup, ktorý má dve

uličky). Horné poschodie bolo skrátené a

Boeing získal charakteristickú podobu.

Vďaka upraveným parametrom nového

lietadla bolo nutné postaviť novú továreň

na výrobu, pretože pôvodné lietadlá neboli

tak veľké a nový stroj sa do nich nezmestil.

Trup lietala bol taký veľký, že bolo nutné

použiť až 5 podvozkových nôh, ktoré

dohromady obsahovali 18 kolies. Do

lietadla boli nainštalované intuitívne

ovládacie prvky a vyspelý navigačný

systém čo umožňovalo pohodlné riadenie

až 3 osobám.

Letecká katastrofa

7.10.1992 Boeing havaroval v Holandsku

po tom ako bola od výrobcu požadovaná

kontrola motorov.

Nehoda sa podobala havárii pri Tchaj-

wane, pri ktorej lietadlo stratilo oba

motory. Nehoda bola spôsobená únavou

kovu, prípadne zlými súčiastkami na

uchytení motorov.

Modely a varianty

747-100

Prvý model Boeingu 747 bol vyrobený

v roku 1968 pre spoločnosť Pan American

Airways. Spoločnosť tento typ začala

využívať v roku 1970. Model bol neskôr

nahradený typom 77-100B, u ktorého bol

spevnený podvozok. Neskôr bol aj tento

model upravený a vznikla varianta 747-

100SR. Tento model bol schopný

prepraviť až 550 cestujúcich. Motory,

ktoré sa použili boli novo vyvinuté firmou

Pratt & Whitney, no neskôr sa začali

inštalovať aj motory General Electric a

Rolls Royce.

747-100 je charakteristický tým, že má

dolet asi 8300 km a to aj pri plnom

zaťažení. Poznávacím znamením je horná

paluba, ktorá má len 3 okná.

747-200

Model vznikol v roku 1971 úpravou

pôvodného 747-100. Upravili sa motory,

ktoré tak dosiahli vyššieho ťahu a uniesli

tak viac nákladu. Lietadlo má vyšší dolet

ako jeho predchodca a to 12 400 km.

Poznávacím znamením v tomto prípade je

8 okien na hornej palube. Pri tomto modeli

boli vyrobené stroje v nákladnej verzii –

200F a -200C. tieto lietadlá slúžili na

prepravu cestujúcich alebo nákladu.

Výroba sa ukončila v roku 1991. Celkom

bolo vyrobených 393 lietadiel.

747SP

Prvý stroj bol vyrobený v roku 1976. Tento

model vznikol úpravou 747, pretože

nebolo možné vyvíjať úplne nový typ

stroja. Úprava spočívala v skrátení a 747

a zváčšila sa chvostová časť. Model má

menšiu kapacitu cestujúcich, ale podstatne

vysoký dolet, ktorý dosahuje až 12 000

km. Stoj je schopný lietať rýchlosťou 980

km/hod. napriek podstatným úpravám sa

predalo len 45 kusov.

747-300

Model vznikol v roku 1980. Odlišnosťou

bolo, že mal predĺženú hornú palubu.

Vďaka tejto zmene bolo možné

prepravovať viac cestujúcich. Pôvodne mal

mať stroj 3 motory, no pre malý záujem

bol tento návrh zamietnutý. Výroba

skončila v roku 1990 s celkovým počtom

81 strojov.

747-400

výroba začala v roku 1985. Jednalo sa

k najmodernejší, najnovší a

najpredávanejší model.

Jeden z najmodernejších strojov Boeing.

Oproti svojim predchodcom má vo výbave

winglety (malé krídelká na koncoch krídel)

a úplne nový kokpit. V kokpite sa

nachádzajú LCD panely, ktoré plnia úlohu

letového inžiniera. Ďalšími zmenami sú

napríklad motory a upravený interiér.

747-87

Tento model je rozdelený na dve verzie.

Jedna z nich je určená na prepravu

cestujúcich – 747-81 (Intercontinental).

Model má dolet max 14 815 km. Druhá

verzia má označenie 747-8F. tieto lietadlá

sa od predchodcov líšia hlavne novými

motormi GE a tiež novými krídlami, ktoré

boli vylepšené.

747-8 je typ, ktorý bude viac šetrnejší voči

životnému prostrediu vďaka nižším

emisiám.

Hladina hluku je pomerne nižšia ako u

ostatných typov.

Motory Po dobu letu na lietadlo pôsobí niekoľko

vonkajších síl:

1. Váha lietadla

2. Aerodynamická sila

3. Ťah motoru

Preto aby sa lietadlo udržalo v pohybe

musí mať určitú pohonnú jednotku.

V danej jednotke sa energia premieňa na

ťah. Ťah slúži k prekonaniu odporu, ktorý

vzniká pri lete. Pohonná jednotka je

zložená zo zdroja mechanickej energie.

Ďalej obsahuje zariadenie, ktoré danú

energiu premieňa ťahovú silu. Pohon

môžeme rozdeliť na:

1. Vrtuľový

2. Prúdový

3. raketový

V dnešnej dobe už nenájdeme dopravné

lietadlo, ktoré by malo namiesto

dvojprúdových motorov jednoprúdové.

Dvojprúdové motory majú menšiu

výtokovú rýchlosť plynov a preto sú menej

hlučné. Tieto motory sa delia na motory

s predným obtokom a zadným obtokom.

Znak, ktorý je charakteristický pre tieto

motory je ventilátor, ktorý obsahuje

lopatky, ktoré bývajú dlhé 500-1000 mm.

Na nich sú spravidla umiestnené

protivibračné opierky. Trojhriadelový

motor je výhodnejší z hľadiska

termodynamickéhoa pevnostného.

Obr.1 Dvouproudový tříhřídelový motor Rolls-Royce Trent 500

Použitá literatúra

Monografia:

KOCÁB, Jindřich. Letadlové motory. 1. vyd. Praha: Kant, 2000, 176 s. ISBN 80-902914-0-6.

1. Druhá časť práce sa venuje lietadlovým motorom

2. V monografii sú uvedené vysvetľujúce obrázky

3. Sú tu citované zdroje, z ktorých autor čerpal

4. Autor výborne rozumie danej tematike

5. Monografia neobsahuje reklamy

Odborný článok:

Název : John H. Cushman, Cause of 747 Crash Is Elusive, but Boeing Urges Inspection of Pins

Zdroj: New York Times

Vol. : 7 október, 1992

Trvalý odkaz: ProQuest

http://search.proquest.com/docview/428720798/13B1F4D08CD60E2C794/17?accountid=16531

1. Pri článku je jasne uvedený autor a noviny, v ktorých bol článok zverejnený

2. Autor je erudovaný v danom odbore

3. Článok bol naposledy aktualizovaný v roku 2010, čo poskytuje relatívne aktuálne informácie

4. Môžeme presne zistiť informácie o publikovaní a poslednej aktualizácii

5. Informácie v danom článku sú objektívne a objektívne

Webová stránka:

SkyFliers.com [online]. cKartousek, Jan, 2010. [cit. 2012-22-12]. Dostupné z: http://www.skyfliers.com/747prodano.php

Boeing [online]. c 2012. [cit. 2012-22-12]. Dostupné z: http://www.boeing.estranky.cz/clanky/boeing-747.html

1. Stránka obsahuje meno autora

2. Stránka je prehľadne spracovaná

3. Obrázky na stránke majú opodstatnenú funkciu. Vysvetľujú a upresňujú danú

problematiku

4. Stránka obsahuje funkčné odkazy

5. Stránka odkazue informácie k téme a tieto sú podložené objektívnymi argumentami