bondy: diagnostique et analysemasyt.free.fr/Documents/Projet/Projets 2014-2015/Bondy... · 2015. 10. 5. · Figure 4: Occupation du sol Bondy, 1982 (gauche) et 2008 (droit) Elle est

BONDY: DIAGNOSTIQUE ET ANALYSE IMPACT DE L’ARRIVEE DU GRAND PARIS EXPRESS

SERGIO GARCIA MONROY – BRUNO ROSSI METHODES D’ANALYSES DES SYTEMES TERRITORIAUX

École des Ponts ParisTech

FEVRIER, 2015

École des Ponts, ParisTech Page 1

CONTENTS

1. INTRODUCTION ............................................................................................................................... 2

1.1. L’histoire de la commune ........................................................................................................ 3

2. DIAGNOSTIC TERRITORIAL ............................................................................................................... 4

2.1. Desserte ................................................................................................................................... 4

2.2. Occupation des sols ................................................................................................................. 5

2.3. Parc immobilier ....................................................................................................................... 6

2.4. Démographie de la population ................................................................................................ 8

2.5. Emplois/Chômeurs ................................................................................................................ 10

2.6. Synthèse du diagnostic territorial ......................................................................................... 12

3. SIMULATIONS ET ANALYSES DES DEPLACEMENTS ........................................................................ 13

3.1. Transport routier particulier ................................................................................................. 13

3.2. Différence d’affectation ........................................................................................................ 14

3.3. Isochrones ............................................................................................................................. 14

3.4. Consommation de carburant et émissions de CO2 ............................................................. 16

3.5. Transport en commun ........................................................................................................... 17

3.6. Fréquence de desserte .......................................................................................................... 18

3.7. Fréquence par commune ...................................................................................................... 19

3.8. Flux du transport en commun .............................................................................................. 20

3.9. Isochrones – transport en commun ...................................................................................... 22

3.10. Consommation de carburant ............................................................................................ 23

3.11. Emissions dues à déplacements vers Bondy ..................................................................... 24

4. CONCLUSION ................................................................................................................................. 25

5. LISTE DES FIGURES ......................................................................................................................... 26

École des Ponts, ParisTech Page 2

Figure 1 : Bondy et la petite couronne

Bondy est une commune française située dans la banlieue nord-est de Paris, à 8 km de la Porte de

Pantin, dans l’arrondissement de Bobigny, le département de la Seine-Saint-Denis (93) en région Île-

de-France. Cordonnées : 48° 54′ 08″ Nord 2° 28′ 58″ Est.

Les communes limitrophes sont : Aulnay-sous-Bois, Les Pavillons-sous-Bois, Villemomble, Rosny-sous-

Bois, Noisy-le-Sec, Bobigny, Drancy et Le Blanc-Mesnil.

Bondy est divisée en deux cantons :

le canton de Bondy-Nord-Ouest compte 27 617 habitants ;

le canton de Bondy-Sud-Est compte 25 913 habitants.

Le territoire que nous avons analysé représente la partie sud-ouest de la commune.

École des Ponts ParisTech Page 3

Anciennement la ville était recouverte par la forêt de Bondy encore existante aujourd'hui mais hors du

territoire communal « bondinois », située sur les communes de Montfermeil, Clichy-sous-Bois et

Coubron, en raison de sa forte diminution au cours des siècles. Cette forêt a longtemps été un repaire

de brigands.

Ce village, au VIIe siècle était connu sous le nom de Bonisiaca. Le plus ancien document connu

mentionnant Bondy est le « testament d'Hermentrude », datant du VIIe siècle par lequel une dame

chrétienne donnait quelques terres à l'Église.

Figure 2 : Bondy au début du XXe siècle

Au XIe siècle, Bondy devient possession de l'abbaye de Saint-Martin-des-Champs.

Le 27 mars 1814, le corps d'armée du général prussien Yorch vainquit, dans la forêt de Bondy, les corps

français qui, accablés par le nombre, se replièrent sur Paris. Le 28, le général russe Rayefski occupa le

village, et le quitta le 29 pour se rendre sous les murs de Paris. Le 30 mars, l'empereur de Russie et le

roi de Prusse mirent à Bondy leur quartier général. Le 31 mars, les deux monarques quittèrent Bondy

pour faire leur entrée à Paris. Le 10 avril, des détachements des six premières légions de la garde

nationale de Paris se rendirent à Bondy pour y recevoir Son Altesse Royale Monsieur, frère du roi Louis

XVIII.

En 1905, Les Pavillons-sous-Bois ont été créés à partir de la commune de Bondy.

Au début des années 1960, Bondy a vu sa population plus que doubler avec l'extension des cités

dortoirs et des HLM principalement dans les quartiers Nord. De nombreuses familles modestes sont

venues s'installer, suivies plus tard par des familles immigrées d'Afrique du nord et sub-saharienne.

Fin 2005, lors de fouilles préventives, a été découverte au centre même de Bondy, près de l'église, une

nécropole d'un millier de sépultures, toutes époques confondues, allant du Bas-Empire au XIVe siècle.

Il s'agit d'une des plus importantes nécropoles mérovingiennes (VIe et VIIe siècle) et carolingiennes

jamais mise au jour en France.


En voiture. Bondy est desservie par deux axes importants :

La Route nationale 3, qui relie Bondy à la porte de Pantin, à Paris

L’autoroute A3, qui permet de relier la porte de Bagnolet, à Paris, ou l’aéroport Charles-de-

Gaulle et Lille. Bondy est desservie par deux sorties d’autoroute : Bondy RN3 et Bondy nord

En bus.

12 lignes de bus irriguent la ville (105, 134, 143, 146, 147, 151, 234, 247, 303, 346, 347, 351,

616 a et b). Bondy dispose même d’une ligne spécifique, le TUB (transport urbain bondynois)

qui dessert différents quartiers de la ville.

La gare de Bondy est desservie :

par les trains du réseau express régional d'Île-de-France (RER) de la ligne E parcourant la

branche E2 entre les gares de Haussmann - Saint-Lazare et de Chelles - Gournay à raison de 4

à 8 trains, dans chaque sens, par heure ;

par quelques trains du réseau Transilien de la ligne P qui desservent notamment la gare de

Paris-Est le matin et en soirée ;

par les tram-trains de la ligne 4 du tramway d'Île-de-France (T4) qui circulent sur la relation de

Bondy à Aulnay-sous-Bois.

Figure 3: GPE et Bondy

À proximité immédiate du centre-ville et de grands axes routiers, et en correspondance avec les

stations du RER E et du tramway T4, la station Bondy pourrait être aménagée soit :


sous la station actuelle du RER E perpendiculairement aux voies ferrées. Cette option implique

de fortes contraintes pour la circulation des trains notamment des ralentissements pendant

les travaux ;

au nord des voies ferrées, sous le parvis de la gare.

La zone 895, Bondy est une zone qui a la particularité d’avoir peu évolué depuis 1982. Comme on le

voit en comparant les deux cartes, les fonctions du territoire ont très peu évolué entre 1982 et 2008.

Le changement principal à noter est localisé au sud-est de la commune, où le territoire était dominé

par les cultures et qui a été remplacé par zones d’habitats individuels, collectifs et activités. Un autre

changement à remarquer est la disparition d’espaces d’activités au centre-est. Il s’agit d’une évolution

faible vers la totale urbanisation de la commune.

Figure 4: Occupation du sol Bondy, 1982 (gauche) et 2008 (droit)

Elle est principalement résidentielle ; la plupart de son territoire est dédié aux habitats individuels –

logements –, le deuxième groupe le plus grand est le correspondant aux habitats collectifs et le suivant

en ordre d’extension est le correspondant aux équipements.

Intéressons-nous maintenant à ce qui ressort de l’occupation des sols en 2008 :

Figure 5: Répartition des emplois à Bondy

0%0%0%0%7%

47%17%

6%

10%

13%

Urbain ouvert

Habitatindividuel

Habitat collectif

Activités


On a donc affaire à une zone fortement résidentielle, avec pas beaucoup d’administration, mais peu

d’autres gros viviers d’emploi, vu la faible part des activités. On peut donc penser dans un premier

temps qu’il y a une inadéquation entre les habitants de la zone et les emplois proposés, ce qui laisse

supposer que les habitants vont chercher du travail plus loin.

Étant donné que l’importance des logements dans notre zone est notable. On va analyser le parc

immobilier en Bondy. La table-résumé suivant nous donne information sur les logements :

Figure 6: Analyse de logements

La commune compte un total de 20 145 logements dont 95% sont résidences principales et seulement

1% sont secondaires. Alors, on pense que Bondy est une commune plutôt familière.

On nous réaffirme avec l’analyse des logements par nombre de pièces : 76% ont 3 ou plus pièces, donc

plusieurs personnes habitent sous le même toit. Comme ils n’existent pas des centres d’enseignement

universitaires à Bondy ou des autres institutions qui recueillent un nombre élevé de possibles jeunes

en collocation, la population est composé de familles.

Figure 7: Répartition par nombre de pièces

Malgré que la commune soit bien desservie par les transports en commun, la zone n’est pas très

attractive à vivre. En comparaison avec les municipalités autour de Bondy, le prix immobilier en 2008

était notablement moins élevé. À l’est et à l’ouest – Le Raincy, Vilemomble et Romainville – les prix

sont beaucoup plus élevés. Le prix moyen pour notre zone était de 2 900€/m2, mais il faudrait

actualiser les données à cause de la crise des dernières années.


Figure 8: Prix immobilier Bondy et alentours

L’évolution du prix immobilier dans le département Seine-Saint-Denis (93) est illustrée dans le

graphique suivant :

Figure 9: Indices des prix de l'immobilier, Seine-Saint-Denis

La forte croissance du prix entre les années 2000-2007 est la principale raison de la stagnation de la

population à Bondy. Moins de logements vendus, moins de personnes qui déménagent à Bondy.

À partir de 2007 le prix a augmenté faiblement et le nombre total d’habitants a diminué en

conséquence.


Densité de population

On peut voir dans la figure ci-dessous que la densité brute de population d’Île de France est plus grande

si la commune est proche à la Ville de Paris. La commune de Bondy est au centre de l’image et pour

l’année 2008 la densité était entre 7000 et 9000 hab/km2. De nos jours, la densité est 9780 hab/km2.

La densité de toutes les communes autour de Bondy est inférieure, sauf laquelle de Bobigny.

Figure 10: Densité de population

Évolution de la population

La population dans notre municipalité a resté plus ou moins stable depuis 1968 (début des données).

Après une faible diminution des habitants entre 1968 et 1982, la commune a expérimenté une

augmentation jusqu’à le niveau antérieur à la réduction. À partir de l’année 2006, la population stagne,

et les prévisions sont que cela va rester de la même manière pour quelques années.

Figure 11: Évolution démographique à Bondy


La croissance de la population de la commune s’explique pour la décentralisation des habitants de

Paris à partir des années 1980. En 2012 Bondy comptait un total de 52 787 habitants selon sources

officiels.

Figure 12: Évolution de la population 1968-2007

Finalement, la distribution de la population par âge et sexes est pareille à celle française. Le nombre

d’hommes dans la municipalité est légèrement supérieur entre 0 et 14 ans, est pareil à celui des

femmes entre 15 et 74 ans et est notablement inferieur à partir de 75 ans. La pyramide des âges à

Bondy est illustrée dans le graphique suivant :

Figure 13: Pyramide des âges

Par rapport à l’âge, Bondy est une commune avec une population jeune. Autour 45% de la population

a moins de 30 ans, et seulement 14% sont plus âgés de 60 ans.

Figure 14: Répartition par âge

5165248333

4430146676 46829

53259

68 75 82 90 99 07

-8000 -6000 -4000 -2000 0 2000 4000 6000 8000

0-14

15-29

30-44

45-59

60-74

75+

23%22%

22% 19%

9%5%

0-14

15-29

30-44

45-59

60-74

75+


On a mentionné avant que la commune n’est pas attractive pour le commerce et les emplois et a pour

intérêt principale l’habitat individuel et collectif. Le type d’emplois à Bondy est commun dans les

communes qui ne sont pas commerciales à la banlieue de Paris. On montre la répartition des types de

travail des habitants à Bondy – ce n’est pas nécessairement le type d’emplois dans la commune – dans

le diagramme en camembert :

Figure 15: Répartition des emplois

Dans le prochain graphique on peut voir le pourcentage de chômeurs sur le total de la population de

chaque commune représenté par la couleur de la commune. Bondy a un taux de chômage important

(12%), pareil à celui des municipalités à l’est – Bobigny, Drancy –, mais qui est beaucoup plus élevé que

le taux des communes à l’ouest – Le Rancy, Gagny –.

Le diagramme en bâtons particulier pour chaque commune représente le nombre total de chômeurs

dans la municipalité pour les années 1990, 1999 et 2007. Le chômage a augmenté de manière régulière

dans la plupart des communes, comme à Bondy. Cette tendance peut changer grâce aux nouveaux

accès aux autres communes à cause de la mise en œuvre du GPE.

3% 6%

14%

22%

15%

18%

22%

Artisans, commercants etchefs d'entreprises

Cadres et professionsintellectuales superiores

Professions intermediaires

Employés

Ouvriers

Retraités

Sans activité professionelle


Figure 16: Taux de chômage, Bondy et alentours

Le prochaine graphique montre la rélation entre les emplois dans chaque commune et le nombre de

actifs occupés. Si la rélation est superieure à 1 signifie que la zone attire des personnes pour travailler

dans son territoire et par contre, si la rélation est inférieure à 1, plusieurs travailleurs devront migrer

à une autre zone pour trouver un activité professionel.

La relation est plus élevé à Paris intra-muros et dans les communes ou le secteur commerciel et

professionnel est developpé, comme La Défense. Bondy a une relation de 0.44 ; il y a moins de la moitié

d’emplois que d’actifs occupés. Grâce au GPE et sa localization stratégique, cela peut changer et

commencer à créer des emplois.

Figure 17: Relation emplois/actifs occupés, Bondy et alentours


Finalement, la carte de lignes de désir nous montre le flux de voyageurs sortants (couleur bleue) et

entrants (couleur jaune) à notre commune. Dans ce graphique, on réaffirme que Bondy n’est pas très

attractif de point de vue de l’emploi. Le flux sortant est beaucoup plus élevé que celui entrant. Le flux

sortant se dirige surtout à Paris mais aussi aux autres communes qui seront desservies par le GPE. De

plus, les habitants pourront voyager à des autres communes desservies par le GPE qui ne sont pas

encore desservies par aucun moyen de transport.

Figure 18: Lignes de désir

Finalement, plusieurs constats se dégagent du diagnostic :

Bondy est une commune au nord-est de Paris principalement résidentielle mais avec une faible

possibilité de croissance du parc immobilière. La plupart du sol est déjà occupé par habitats

individuelles et collectifs et l’évolution depuis 1982 fait preuve de que les investisseurs ne s’intéressent

pas à cette zone.

La population de la commune est notamment jeune. Cependant, les opportunités de ces jeunes sont

limitées par le haut niveau de chômage qui est en croissance. Les données par rapport à l’emploi nous

montrent un manque de dynamisme et une faible attractivité professionnelle. De la même manière,

on voit que le prix immobilier et les revenus sont modérés en comparaison avec les autres communes

autour de Paris.

Cette commune est déjà bien desservie avec le RER, le métro et le bus ; néanmoins l’arrivée du Grand

Paris Express peut être une bonne occasion pour redynamiser la zone. Après sa mise en place le flux

sortant pourrait changer et s’adapter à un nouveau réseau.


On étudie ici l’impact de le GPE sur les déplacements reliés à la commune de Bondy et sa proximité.

Pour cela des simulations de affectation de trafic pour chacun des deux scénarios ont êtes faites.

L’un des principaux critères d’analyse du transport routier, surtout en milieu urbain, est l’analyse de la

congestion à travers le rapport V/C pour chaque tronçon de route, où V est le nombre de véhicules par

unité de temps, donc le débit, et C la capacité maximale théorique de ce tronçon.

En regardant les cartes on

observe une augmentation générale

de la congestion avec l’introduction

du GPE, résultat anti intuitive mais

que peut être justifié en analysant le

fait que le nombre de déplacement

en VP a baissé mais que le temps de

parcours a augmenté, d’où la

congestion parce que on trouve plus

de VP dans le réseau au même

moment.

Figure 19: V/C ratio

Figure 20: V/C ratio avec GPE


Figure 21: Différence de flux sans/avec GPE

On visualise ici la différence de flux dans le réseau, tous les tronçons verts ont une augmentation de

flux. On observe en particulière une augmentation autour de la commune Bondy. Cependant, ces

résultats doivent être pris en compte avec mesure à cause de la contradiction exprimé dans la section

précédente.

En regardant les isochrones de déplacements en VP depuis la commune de Bondy on peut observer

deux phénomènes :

Premièrement, une réduction des zones accessibles en 10 minutes tout autour de la commune, celle

qui parle d’une augmentation de la congestion autour de Bondy.

Deuxièmement, une diminution des temps d’accessibilité dans les déplacements courts. En particulière

dans les zones desservies par autoroutes décongestionnés grâce à la présence du GPE.


Figure 22: Isochrones Bondy sans GPE

Figure 23: Isochrones Bondy avec GPE


L’affectation de trafic nous permettre modéliser las consommations et les émissions produites par les

déplacements sortants de notre commune.

En haut on voit la consommation de carburant. La présence du GPE fait diminuer les voyages courts a

las communes voisines de Bondy, cela qu’a pour conséquence une diminution des consommations.

Contrairement, on observe une augmentation générale des émissions pour les déplacements vers

plusieurs zones de la région contournée par le GPE.

En bas on observe les émissions de CO2 dues aux déplacements depuis Bondy. Etant donné que les

deux phénomènes sont reliés, on observe las mêmes tendances.

Figure 24: Consommation de carburant et émission CO2, Bondy


Figure 25: Réseau TC ÎdF

Figure 26: Réseau TC Bondy

La présence du GPE donne à Bondy une amélioration de la accessibilité au reste du réseau d’IdF au

même temps que lui connecte avec les communes voisines avec un service de qualité et haut niveau

de service comme on verra a continuation.


On observe en vert et rouge les deux missions du GPE

qui desserviront Bondy. En regardant l’épaisseur on

voit une fréquence importante, de presque le double,

du GPE en comparaison à la desserte actuelle.

Cela se traduit dans un amélioré niveau de dessert

avec moins du temps d’attente avec une amélioration

très importante pour la commune.

Dans les cartes on bas on peut voir clairement l’amélioration de la fréquence de desserte en termes

de la fréquence par gare. La fréquence pour la gare de Bondy augmente un 60%. On peut observer des

améliorations importantes aussi pour la gare de Rony sus Bois, dans le rayon d’accessibilité de Bondy,

de 150%.

Figure 27: Fréquence des missions Bondy

Figure 28: Fréquence par gare sans/avec Bondy


Figure 29: Fréquence par commune IdF

On analyse ici la fréquence de TC par commune pour regarder quelles seront affectées

d’une manière significative par l’implantation du GPE.

On ne voit pas une amélioration significative de la fréquence de desserte sauf pour

quelques communes avec des variations légères, cependant il faut prendre en compte que le réseau

de transport en commun d’IdF a déjà une densité de desserte significative laquelle ne se voit pas

profondément modifié par le GPE a niveau de commune.

Figure 30: Fréquence par commune zoom


Avec l’affectation de flux a le réseau avec et sans le GPE on observe l’importante captation de flux par

la nouvel offre.

Avec le modèle utilisé pour cette affectation le GPE prendre des flux très importantes, en particulière

dans les lignes 15 et 16, qui conforment la rocade, et aussi dans la ligne 14, laquelle avec son extension,

devient un moyen clé pour traverser Paris en communicant les lignes au sud et au nord du GPE.

On observe aussi des augmentations des flux dans les transports existantes qui seront connectées au

GPE.

Finalement, le réseau de TC sera significativement plus utilisé selon notre modèle, cela qui parle d’une

diminution de l’utilisation du VP.

Figure 31: Flux par tronçon sans/avec GPE


En particulière pour le cas de Bondy on observe les mêmes phénomènes : captation importante de flux

par la ligne 15 du GPE avec une augmentation aussi des flux pour les connexions avec celle-ci.

Figure 32: Flux par tronçon sans GPE Bondy

Figure 33: Flux par tronçon avec GPE Bondy


On présente à continuation le temps de parcours depuis la commune de Bondy vers tous les centroïds

du modèle.

Les cartes parlent par eux-mêmes :

La diminution de temps parcouru est significative avec des réductions jusqu’à de 20 minutes pour les

zones les plus éloignées de Bondy et des réductions aussi intéressantes pour les zones les plus proches.

La variation est plus notable pour les zones diamétralement opposées à Bondy, à l’autre cote du Paris,

et les zones au sud de notre commune, pour lesquelles dans la situation actuelle la desserte n’est pas

suffisante ou il faut traverser Paris pour y accéder. Avec le GPE, grâce à sa vitesse et fréquence élevées

le temps de parcouru se réduise de manière très significative.

Figure 34: Isochrones centroids TC sans/avec GPE


La réduction de consommation de

carburant dans le reste du réseau avec

l’implantation du GPE est aussi

significative mais il faut prendre en

compte la nouvelle consommation due à

l’ampliation du réseau. On trouve

finalement une diminution de la

consommation générale mais pas très

significative.

Pour les émissions de CO2 on voit aussi une diminution générale avec l’intéressant fait d’une réduction

des émissions dans Paris et ses alentours.

Figure 36: Émission CO2 sans/avec GPE

Figure 35: Consommation carburant TC sans/avec GPE


Les cartes au-dessous montrent la variation des émissions due à déplacements ver la commune de

Bondy. On montre seulement les cartes pour les émissions de CO2 car les émissions de NOx et de PM

suivent exactement la même tendance.

On n’observe pas une amélioration mais un changement du lieu de génération des émissions. On

explique cela avec la nouvelle offre de transport qui produit une reconfiguration des chemins

parcourues.

Figure 37: Émission CO2 vers Bondy


On peut conclure de l’analyse précédente que l’impact du Grand Paris Express est sectionné. En

effet, la simulation exécutée montre que le projet est justifié au regard de la fréquentation des lignes

nouvelles. Cette fréquentation très importante permettra une évolution des périphéries desservies.

Pour notre zone en particulier, Bondy, l’impact sera très patent et améliorera amplement l’attractivité

de ce territoire. Le GPE permet une meilleure connexion aux villes desservies par ce dernier et dans

son proximité, répondant ainsi de manière efficace aux futurs besoins de déplacements de banlieue à

banlieue et vers Paris. Également, il propose une alternative efficace à la voiture privée, fait qui a un

effet accumulative, vue l’augmentation de la congestion routière une fois mis en place le GPE. En effet,

via les infrastructures routières les temps de parcours depuis Bondy ne se vont pas considérablement

modifies, qui n’est pas le cas pour les déplacements en transport en commun qui vont améliorer de

manière significative.

Tout cela pris en compte, le GPE améliore considérablement la mobilité des habitants de la zone, il leur

permettre un accès à un plus grand nombre des emplois, cela que peut être la clé pour la diminution

du chômage, actuellement avec une tendance de croissance. Aussi, il permette l’accès à des nombreux

centres éducatifs (Nanterre, marne-La-Vallée, Bobigny) avec un intérêt particulier pour la population

jeune qui caractérise à Bondy.

En regardent l’attractivité de la zone la situation est diffèrent, pas due à l’implantation du GPE mais au

fait que elle est une zone principalement résidentielle sans une offre importante d’emploi ou des

autres activités. La densification urbaine n’est pas possible d’une manière significative et en

conséquence on ne prévoit pas un renforcement très significatif de la population.

Finalement, du point de vue de la pollution l’impact du GPE dans les déplacements reliés à Bondy n’a

pas un impact considérable. Cependant, en regardent la totalité de l’IdF on observe une croissance des

émissions dues a les déplacements par voiture particulière et une redistribution, pas vraiment une

diminution, des émissions dues a les déplacements en transport en commun. On conclue un impact

négatif du GPE en ce qui concerne la pollution.


Figure 1 : Bondy et la petite couronne .................................................................................................... 2

Figure 2 : Bondy au début du XXe siècle ................................................................................................. 3

Figure 3: GPE et Bondy ............................................................................................................................ 4

Figure 4: Occupation du sol Bondy, 1982 (gauche) et 2008 (droit) ........................................................ 5

Figure 5: Répartition des emplois à Bondy ............................................................................................. 5

Figure 6: Analyse de logements .............................................................................................................. 6

Figure 7: Répartition par nombre de pièces ........................................................................................... 6

Figure 8: Prix immobilier Bondy et alentours .......................................................................................... 7

Figure 9: Indices des prix de l'immobilier, Seine-Saint-Denis ................................................................. 7

Figure 10: Densité de population ............................................................................................................ 8

Figure 11: Évolution démographique à Bondy ........................................................................................ 8

Figure 12: Évolution de la population 1968-2007 ................................................................................... 9

Figure 13: Pyramide des âges .................................................................................................................. 9

Figure 14: Répartition par âge ................................................................................................................. 9

Figure 15: Répartition des emplois ....................................................................................................... 10

Figure 16: Taux de chômage, Bondy et alentours ................................................................................. 11

Figure 17: Relation emplois/actifs occupés, Bondy et alentours .......................................................... 11

Figure 18: Lignes de désir ...................................................................................................................... 12

Figure 19: V/C ratio ............................................................................................................................... 13

Figure 20: V/C ratio avec GPE ................................................................................................................ 13

Figure 21: Différence de flux sans/avec GPE ......................................................................................... 14

Figure 22: Isochrones Bondy sans GPE .................................................................................................. 15

Figure 23: Isochrones Bondy avec GPE ................................................................................................. 15

Figure 24: Consommation de carburant et émission CO2, Bondy ........................................................ 16

Figure 25: Réseau TC ÎdF ....................................................................................................................... 17

Figure 26: Réseau TC Bondy .................................................................................................................. 17

Figure 27: Fréquence des missions Bondy ............................................................................................ 18

Figure 28: Fréquence par gare sans/avec Bondy .................................................................................. 18

Figure 29: Fréquence par commune IdF ............................................................................................... 19

Figure 30: Fréquence par commune zoom ........................................................................................... 19

Figure 31: Flux par tronçon sans/avec GPE ........................................................................................... 20

Figure 32: Flux par tronçon sans GPE Bondy ......................................................................................... 21

Figure 33: Flux par tronçon avec GPE Bondy ........................................................................................ 21

Figure 34: Isochrones centroids TC sans/avec GPE ............................................................................... 22

Figure 35: Consommation carburant TC sans/avec GPE ....................................................................... 23

Figure 36: Émission CO2 sans/avec GPE................................................................................................ 23

Figure 37: Émission CO2 vers Bondy ..................................................................................................... 24