BusToCoach

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Noviembre 2012

SCANIA OMNIEXPRESS 3.20EL INOXIDABLE

VOLVO HÍBRIDOS - MERCEDES EN EL AEROPUERTO - GOODYEAR - VDL BUS & COACH - MASATS - MOBILITY TECH - INTERNATIONAL BUS EXPO EN RIMINI

PRUEBA EN CARRETERA CON EL ...

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REVISTA ON-LINE adjunta a www.bustocoach.com - Noviembre 2012

VOLVOOtros híbridos 7900 para Gotemburgo.

MERCEDES El Citaro para el

aeropuerto de Frankfurt.

IBEEn exhibición lo mejor

para el mercado italiano.

MOBILITY TECHEn Milán se discutió de movilidad sostenible.

LÍNEA DIRECTA

VDL BUS & COACHCitea en Noruega y Futura

en el Reino Unido.

EN CARRETERA

BusToCoachEuropean on-line magazine

Director responsableMarino Ginanneschi

marino.ginanneschi@bustocoach.com

Redacción y relaciones internacionalesElena Prearo

elena.prearo@bustocoach.com Fotos y Videos

Marco Deganomarco.degano@bustocoach.com

Administración

Transport Web di Marco Degano & C SncI 20149 Milano

Via Silva 33

E-mail: bustocoach@bustocoach.comInternet: www.bustocoach.com

Registro del Tribunal de Milán n. 140 del 16/03/2012

***BusToCoach® Magazine se envía

mensualmente por correo electrónico a 12.000 operadores europeos del

transporte de pasajeros en autobús.

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bustocoach@bustocoach.com

GOODYEARUn par de especialistas

para autocares.

MASATSCada vez mejor la

rototraslante interna.

SCANIA370 kilómetros con el

OmniExpress 3.20.

EVENTOS EN ITALIA

AUTOCARES USADOSEn el sitio web

www.bustocoach.com está disponible la sección dedicada a los vehículos

usados

Comprar y vender se volvió más fácil!

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en venta***

Acceso a través de la sección que permitirá

seleccionar el directorio Usados o link

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Otros híbridos de Volvo para Gotemburgo

TecnologíaSUECA

PARTE de Suecia otro pedido de autobuses con tracción

híbrida fabricados por Volvo Buses. Después de los 25 urbanos entregados en junio a la empresa de transporte público Göteborgs Spårvägar, el fabricante sueco ha firmado un nuevo contrato para el suministro de 29 autobuses de la serie 7900 Hybrid. En-cargados por el operador Keolis de Go-temburgo, los vehículos en-trarán en servi-cio el próximo año en la isla de Hisingen (Göteborg).Con este últi-mo pedido, montan casi a mil los híbridos vendidos hasta la fecha por Volvo Buses.El Volvo 7900 Hybrid es un urbano de tres puertas de 12 metros con 95 asientos totales más el conductor. Se trata de un híbrido de última generación que, en comparación con la versión anterior, tiene un peso reducido de 500 kilogramos y por lo tanto puede llevar a

un mayor número de pasajeros.La tecnología es híbrida paralela con caja de cambios automática Volvo I-Shift y motor eléctrico I-SAM de imanes permanentes con una potencia máxima de 120 kW (la poten-cia continua es de 70 kW). El motor eléctrico actúa como un generador durante el frenado

y la energía recuperada se almacena en las baterías de iones de litio para luego ser reutilizada por el mismo mo-tor eléctrico y por los siste-mas auxiliares a bordo.El autobús es capaz de viajar

en modo completamente eléctrico sin pro-ducir ruido y contaminantes. En este caso la marcha puede llevarse a cabo sólo dentro de los límites de 15-20 kilómetros por hora. A velocidades más altas se proporciona una fuente de alimentación adicional a través de un pequeño motor diesel de 4 cilindros, el Volvo D5F215 de 161 caballos. •

Nuevo pedido de autobuses híbridos de la marca Volvo desde la ciudad sueca de Gotemburgo. Son 29 Volvo 7900

Hybrid destinados a la empresa de transporte Keolis

Mercedes Citaro en el aeropuerto de Frankfurt

MisiónENLACE

EN el aeropuerto de Frankfurt se viaja también en Mercedes. Son 28 los

autobuses con la estrella recientemente en-trados en servicio en las terminales 1 y 2 del Frankfurt Flughafen, uno de los más impor-tantes hub internacionales para el transporte aéreo (56,4 millones de pasajeros en 2011 y 487.000 vuelos).El modelo elegido por el gestor aeroportuario Fraport AG es el Citaro, aquí requerido en la versión de servicio para los enlaces interpista.De los 28 medios adquiridos, 24 son articu-lados de 18 metros con acceso c u á d r u p l o mientras que los restantes t ienen una longitud de 12 metros y tres puertas.Los interiores han sido equi-pados para ganar espacio en las áreas de estacionamiento de pie y ma-ximizar la capacidad. Esto reduce a 30 los asientos montados en la versión de 12 metros y a 38 en la versión articulada.Todos los vehículos están equipados con una

rampa retráctil para permitir el embarque de pasajeros con movilidad reducida y con un sistema de aire acondicionado muy potente capaz de garantizar una temperatura agrada-ble incluso en los días más calurosos a pesar de la frecuente apertura de las puertas.

Está previsto también un in-dicador exter-no que pro-porciona las coordenadas sobre rutas y destinos de los vuelos. La actualiza-ción se reali-za mediante el sistema de información Tess adoptada por la Fraport. Con el uso de la tecnología

UMTS, el sistema transmite las informacio-nes directamente en una tableta PC especial que viene con el conductor del autobús. Las actualizaciones se transmiten también a bordo del vehículo a través de un anuncio vocal. •

Veintiocho Mercedes Citaro en servicio en el aeropuerto de Frankfurt. Largos 12 y 18 metros, ofrecen tres o cuatro

accesos y más espacio para los pasajeros de pie

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Hechos expresamente para los autocares

A cada uno suPROPIO

PRIMEROS n e u m á t i c o s e s p e c í f i c o s

para autobuses de marca Goodyear. Vistos en la última IAA de Hannover (20-27 de sep-tiembre de 2012), son las versiones Marathon y Ultra Grip de la nueva gama Goodyear Co-ach. El primero es un neumático para todas las posicio-nes marcado M+S y diseño asimétrico de la banda de ro-daje. Goodyear ga-rantiza un desgaste uniforme además de un buen kilome-traje confortable. El segundo, sin embar-go, es un neumático de invierno para eje motor específico, con mayor tracción sobre nieve y por lo tanto indicado para los países nórdicos y las regiones alpinas. En este caso el diseño y la anchura de la banda de rodaje proporcionan un buen agarre y tracción en condiciones in-vernales, además de bajos niveles de ruido.Especialmente diseñados para satisfacer las ne-

cesidades de los operadores de autobuses, o sea costo por kilómetro, consumo de combustible, kilometraje, confort y agarre sobre suelo moja-do (datos emergidos de un estudio encargado por Goodyear) los nuevos neumáticos fueron probados por diferentes empresas de transporte durante casi dos años. Ambos están disponi-bles en los tamaños 295/80 R22.5 y 315/80 R22.5 y, ofrecen un conjunto de tecnologías,

llamadas Travel-Max, que incluyen: compuesto de goma para la banda de rodaje Silefex, un diseño asimétrico y proyectos modernos de la carcasas. Otra ventaja es la mayor capacidad de carga en el tamaño 295/80 R22.5 que conduce a un índice de carga de 154, igual a 3.750 kg.Los nuevos neumáti-cos se añaden a las

más de 400 versiones ya ofrecidas por Go-odyear Dunlop Europa para los vehículos in-dustriales, autobuses y autocares. •

Presentados por primera vez en la última IAA de Hannover los nuevos neumáticos de la gama Goodyear Coach.

Especialmente diseñados para los autocares

Marathon

Ultra Grip

COMPONENTES ON LINEEn el sitio web www.bustocoach.com

está disponible la sección dedicada a los accesorios, componentes y servicios en Europe

Usted puede buscar proveedores por categoría de productos (aire, emisión de billetes, piezas de recambio,

asientos, etc) y el acceso a las fichas de productos

Acceso a través de la sección que permitirá seleccionar el directorio Components o link

www.bustocoach.com/en/content/components-europe

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Pedidos y entregas para VDL Bus & Coach

ALLInclusive

UNA orden de 275 autobuses no pasa desapercibida. Especial-

mente en tiempos de crisis como estos. Prota-gonistas de la importante negociación son, en la función del comprador, Arriva Nederland, división noruega del Grupo Arriva, y como proveedor, VDL Bus & Coach. El pedido consta de 244 Citea LLE, 1 Citea XLE y 30 Ambassador ALE 106.Los Citea fueron solicitados en el tamaño de 12 metros con una configuración de 40+2+1 asientos más 40 de pie. El motor es Euro 5 con tecnología EEV. Los interiores prevén un sistema de control climático avanzado y uno de ilumina-ción adicional en la

puerta de salida. Además todos los autobuses están equipados con WiFi y algunos medios también estarán equipados con portabicis. Los 275 autobuses se utilizarán para las concesiones holandeses de Arriva en el Norte y Sur-Oeste de Frisia y Schiermonnikoog, y en el Sur de North Holland. VDL Bus & Coach garantizará el mantenimiento y la reparación de los vehícu-los durante toda la duración de la concesión.Siempre de marca VDL el primer autobús con

conducción por la derecha de la nue-va serie Futura. El vehículo fue entre-gado a Johnsons Coach & Bus Tra-vel, operador de autobuses de War-wickshire (Reino Unido). Se trata del Futura FHD2-129 por 12,9 metros

equipado con 49 asientos de cuero, aire acon-dicionado, sistema de audio y video de Bosch, aseo desmontable en el centro del habitáculo, hervidor de agua y nevera.Johnsons Coach & Bus Travel es un cliente fiel de VDL Bus & Coach, su flota de 44 autocares, de hecho, cuenta con 38 Classics Futura. •

VDL Bus & Coach almacena un pedido de 275 autobuses en Noruega. Y siempre VDL proporciona en el Reino Unido el primer Futura nueva serie con conducción por la derecha

Debut en la gama Masats

ÚltimaSALIDA

EMPRESA ibérica espe-cializada en los

sistemas de acceso para los medios de tran-sporte, Masats presenta la última novedad en materia de puertas para autobuses. Estrenada en la 65ª IAA de Hanover, es la rototraslan-te con apertura hacia el interior serie 029G.Se trata de un innovador con-cepto de puer-ta que ofrece una mejor in-tegración en el vehículo y un montaje más rápido gracias a la simplifica-ción de los pun-tos de ajuste.También se ha reducido el peso total con un 10 por ciento me-nos que los mo-delos actuales.El sistema de guía del rodillo superior es co-locado bajo el dintel de la puerta. El guía del

rodillo está incorporado en la estructura del perfil superior de la puerta. Y esa colocación evita interferencias con la cubierta interior del medio además de reducir el ruido habitual de estas guías y las vibraciones, lo que permite un movimiento más fácil.

La nueva puer ta de Masats es p r o d u c i d a tanto en la versión eléc-trica como en la varian-te neumática. Y en ambos

casos los elementos mecánicos son comunes.Los puntos de fijación se han estandarizado para que tengan la misma interfaz con otros tipos de puertas con apertura externa o de-slizante.Entre las opciones está previsto el bloqueo automático de la puerta al estar el vehículo estacionario con consiguiente desactivación del sistema de emergencia exterior (el interior queda siempre activo). Las puertas se mantie-nen cerradas, incluso si el vehículo pierde el aire en el circuito, sin la necesidad de instalar cerraduras en las salidas. •

Más rápida de montar y mejor integrada en la estructura del vehículo. Es el último modelo de puerta rototraslante interna

producida por Masats

En Milán se discutió de movilidad

El Futuro POSIBLE

TAMBIÉN este año institu-ciones públicas,

empresas de transporte y proveedores de me-dios y sistemas se reunieron en Milán convo-cados por MobilityTech, el foro internacional sobre la innovación tecnológica en la movili-dad y el transporte, ya en su séptima edición.Numerosas mesas de reflexión que han abor-dado temas como las “Ciudades Eléctricas” con variaciones sobre los sistemas de tran-sporte ferroviario, el transporte masivo rápido y la presentación de autobuses innovadores. Además de las propuestas para la promoción de la ciclabilidad y del Car sharing, el de-sarrollo de las App dedicadas al transporte público o los planes urbanos de movilidad.Énfasis importantes surgieron, por ejem-plo, sobre el papel de regulador que deben desempeñar las instituciones públicas en el proceso de privatización y en las inversiones

necesarias para infraestructura e integración del transporte por carretera y ferrocarril para elevar la competitividad del sistema (Guido Podestà de la Provincia de Milán ). Desde el municipio de Milán (Pierfrancesco Ma-ran), la atención al desarrollo de los sistemas eléctricos (se ha vuelto a activar la línea de tranvía Milán Limbiate) y de las vías cicli-stas (asignados 20 millones de inversiones). Y del vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, el importe de la ayuda para la economía verde (300 millones de euros el año próximo) y para coches ecológicos (1,5 millardos), así como el desarrollo del sistema de satélites Galileo con el que se pondrán en órbita alrededor de veinte satélites dentro de 2020 para implementar los servicios.Pero no faltaron voces críticas, como la de Mario Moretti (Ferrovie dello Stato) que ha señalado la falta de políticas de dirección, la

Dos días de reflexión sobre los escenarios de la movilidad sostenible. Problemas todavía pendientes, experiencias, propuestas innovadoras sobre los sistemas de transporte

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escasez de fondos para el transporte local y la calidad de los medios de transporte utilizados. Notas dolorosas ratificadas también por Giu-seppe Biesuz de Trenord: “si no hay financia-ción el transporte público se queda inmóvil... hace falta una movilidad sistémica que integre otros campos de utilidad” y señala que desde el año pasado, nada ha cambiado.Hablando específicamente de los sistemas de transporte rápido masivo, además de la expe-riencia positiva de las metro tranvías de Ca-gliari y Sassari, a pesar de la pesadez de los trámites burocráticos subrayados por Ernesto Porcu de la ARST, se presentaron la platafor-ma de tracción múltiple Exqui.City de Van Hool, las realizaciones tram-train de Vossloh Kiepe, los sistemas de señalización tranviaria de Elektroline y el sistema Energy Storage sin línea aérea de Siemens.La innovación en materia de autobús ha en-

contrado un escaparate en la exposición en Piaz-za Castello, en la que se alinearon el Irisbus Ci-telis híbrido de 12 me-tros, el Mercedes Citaro Fuel Cell (ambos con los colores de la ATM de Milán), el Rampini Alé

eléctrico de 7,7 metros, el Zeus eléctrico de seis metros de BredaMenarini y el 12 me-tros full electric de E-Life. En Piazza Duomo también el vehículo eléctrico Vip de 3,9 me-tros, un prototipo con siete asientos internos dispuestos en un patrón de espina de pescado, realizado a cuatro manos por Argos, Cbel, Fi-loni y Calamai & Agresti.Todos vehículos presentados a los oyentes de Mobility Tech para demostrar la capacidad técnica de los fabricantes, incluyendo Van Hool que presentó el proyecto europeo High City V.LO City al que participa con sus auto-buses de hidrógeno.A llevar el debate sobre la viabilidad de las propuestas pensó Andrea Bottazzi de la TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna) que, además de plantear los problemas de las com-petencias en el taller y la necesidad de contar con soluciones bimodales para eléctricos y trolebuses, se ha centrado en la dificultad de combinar sostenibilidad ambiental y económi-ca. Demostró a través de los datos disponibles que las tecnologías consolidadas (véase el uso de metano) son las más baratas: el eléctrico tiene costos de operación mayores, las células de combustible tienen una eficiencia energética desastrosa y los híbridos tienen un tiempo para recuperar los costos de alrededor de 20 años.•

VIP RAMPINI BREDAMENARINI

E-LIFE MERCEDES IRISBUS

HAY dos acontecimientos europeos en el sector del autobús que se

alternan cada año: el Busworld de Kortrijk y la IAA de Hannover (para autobuses y camio-nes). Vitrinas que sólo parcialmente son capa-ces de atraer la participación de las más de 20 mil (valor estimado por defecto) empresas de transporte de pasajeros que operan en Europa. Entonces son bienvenidos eventos nacionales (aunque todos tienden a definirse “Internacio-nales”), capaces de traer en las situaciones lo-cales las propuestas de los fabricantes por lo que desempeñan un papel positivo como ca-talizador en la relación demanda/oferta. Espe-cialmente en los países que “pesan” más en el mercado europeo del autobús, o sea Alemania, Francia, Reino Unido, España e Italia.Así que este año también no ha faltado la cita italiana con el International Bus Expo (IBE) de Rimini que a pesar de algunas deserciones de grandes nombres (Scania, VDL y Volvo) y de algunos carroceros nacionales (Tomassini y Car.Ind) ha recogido lo mejor de las propuestas para el mercado interno. También positivo fue el ba-lance de los visitantes, a pesar de la situación general de crisis económica que sigue pesando también sobre el sector de los autobuses.Por lo que respecta la oferta de vehículos, es

International Bus Expo 2012

ADIÓS Italian Style

El salón de Rimini fotografía un panorama de la oferta en el mercado italiano monopolizado por las marcas extranjeras.

A pesar de algunas deserciones entre los nombres más conocidos, se ha visto de todo y no faltaron los visitantes

ahora un dado consolidado del agotamiento del ‘Made in Italy’ sustituido casi por completo por los vehículos importados. A partir de Irisbus que ha concentrado su producción en Francia y República Checa. Incluso los pocos carroceros se quedaron de pie, a menudo añaden a su gama otros modelos de importación de los cuales son responsables de la comercialización en Italia.Así es, por ejemplo, para Sitcar que a sus mo-delos añade los turísticos Beulas (de la que es concesionaria para el norte de Italia), repre-sentados en Rimini por un Spica de 9 metros y 35 asientos con chasis Man. Entre los otros originales Sitcar en la exposición, un Eco Plus de 19 asientos sobre Sprinter 519, los Beluga 3 de paso corto y largo con chasis MB 818, re-spectivamente de 27 y 29 asientos, el Trend XL sobre Sprinter 519 para 19 asientos + acom-pañante, el Citytour sobre Iveco 70C14 G con motor de metano de 136 caballos y plataforma rebajada en la entrada trasera. Finalmente un autobús escolar Italo 100 de 58 plazas más dos acompañantes, con chasis Iveco 100/E5 para una longitud de 9,6 metros.Una estrategia similar para New Car que desde hace unos meses comercializa la gama de la española Noge, representada en Rimini por el Touring HD de dos ejes. Para los origi-

SITCAR

GRUPPO D’AURIA

NEW CAR

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Beluga

CityTour

NEW CAR

Calipso

Noge Touring

Turengo

Terminan aquí las propuestas ‘made in Italy’, a menos de una sorpresa con los minibuses Cacciamali, desaparecidos del mercado italia-no con el cese de las actividades de la empresa de Brescia hace un par de años. La Kapena, fábrica histórica situada en Polonia, que sigue siendo propiedad de la familia Cacciamali, vuelve a proponer las versiones interurbanas y de autobús escolar de los Tema y Thesi, así como el urbano Urby con piso rebajado, como siempre con mecánicas Iveco. A través de la sede comercial italiana en Roncadelle (Bre-scia), se ocupa tanto de la venta de los vehícu-los nuevos como del suministro de piezas de repuesto, incluso para la serie antigua.Volvemos a los españoles con Irizar que en Italia desde hace años ha conquistado un lu-gar destacado. Todos con motor Scania de 400 o 440 caballos y caja de cambios automática Opticruise los turísticos en la exhibición: del nuevo Century HD de 12 metros al PB HDH de 12,2, a los i6 HD y HDH de dos y tres ejes. Todos listos para poner en el maletero los nuevos motores Euro VI de Scania.En primera persona también Indcar con un ele-gante Mago2 de 8,8 metros con chasis Iveco CC100E22, con capacidad hasta 34 asientos y 4 metros cúbicos de equipajes. En tres ver-siones en cambio el Wing: sobre Daily 70C17 (7,7 metros) o Vario 818 (8,5 metros), ambos expuestos en versión turística, además de un autobús escolar (una vez más sobre Daily) de 8

nales New Car, el turístico Calipso con chasis Iveco 100E22 con motor delantero de 217 CV. Entrado en el catálogo desde hace poco más de un año, es un 35 plazas de 8,65 metros de longitud puede ofrecer maletero de 8 metros cúbicos de capacidad.Desde New Car también la versión rediseñada Ibis2, con ventanas laterales de corte oblicuo y espacio interior mejorado. Realizado a partir del chasis del Sprinter 519, tiene una longitud de 7,5 metros, capacidad para 19 pasajeros y un maletero de 4 metros cúbicos.En cambio permanecen anclados a su gama los del Gruppo d’Auria que en Rimini han alinea-do todos los modelos. Además de los habituales Capri, Amalfi y Bursa sobre Mercedes Sprinter 519 y Sorrento sobre Sprinter 316, también un Turengo de 31 asientos en Clase B, sobre Mer-cedes Vario 818. El motor es de 177 caballo y la caja de cambios es la automática Allison.

Es curioso el compar-timiento de equipajes que aprovecha tam-bién el espacio en la cola completamente libre. En la exposición también un Harem so-bre Sprinter 519 de 21 asientos con acabados de cuero y símil ma-dera en la parte cen-tral del salpicadero.

Resiste a los vientos de crisis la demanda de viajes en autobús. Lo registra la investi-gación sobre el “tran-sporte turístico y alqui-ler de autocares con conductor” encargada por Anav/Confindustria al Centro de investiga-ción Hermes de Turín y a la Universidad de Economía del Piamon-te Oriental. Presenta-da en el International Bus Expo de Rimini, la encuesta pone de manifiesto un aumen-to de la demanda en 2011 de alrededor del

20% de las empresas para el sector de los autobuses turísticos. Dado que es en con-traste con la tendencia a la baja o la estabi-lidad registradas por las empresas de au-totransporte de pasa-jeros. Más de la mitad de la demanda se ha concentrado en prima-vera debido a la alta incidencia del turismo escolar a pesar de la caída del año anterior (-38%). Aumento signi-ficativo incluso para los servicios relacionados con los cruceros. “Esta

investigación certifica que nuestro sector es de ninguna manera marginal”, dijo Nicola Biscotti, Presidente Anav. “Los autobuses pueden dar mucho al turismo y la economía, pero hacen falta me-didas precisas para el desarrollo: normas uniformes en todo el territorio nacional, el reconocimiento del sta-tus de empresas de tu-rismo a las compañías de alquiler de autobu-ses con conductor. Y luego la reducción de la carga fiscal debido al

IRAP excluyendo, aun-que sea parcialmente, el costo de la mano de obra de la base impo-nible. Pero sobre todo, la reducción de los impuestos especiales sobre el gasóleo, que en Italia se encuentran en el segundo lugar en Europa, y la abolición o reducción de los bil-letes en los autobuses: según la legislación vigente, los Municipios podrían reemplazar-la con el impuesto de estancia mientras que todos imponen ambos los impuestos».

CRECE EL TURISMO EN AUTOBÚS

IRIZAR

KAPENA

INDCAR

CENTROBUS

PB

i6

Urby

Thesi

Wing Scuolabus

Wing

Beulas Stergo Spica

Unvi Vega

metros con motor Daf o Cummins de 310 o 250 caballos, siempre con caja de cambios au-tomática Zf o Voith y el bonito medio MD9 de 9,34 metros, con motor Man, caja de cambios mecánica Zf o automática Allison y 39+1+1 asientos.Una vez más Turquía con los dos vehículos fa-bricados en la planta Anadolu de Kocaeli, ex-puestos en el stand Isuzu: las habituales versio-nes turística y de autobús escolar del Turquoise de 7,7 metros con motor de 190 caballos.Más bien articulada la gama del otro fabrican-te turco, Otokar, representado en Italia por la Mauri Bus System. Se inicia con el pequeño urbano Centro C con piso rebajado en corre-spondencia de la puerta central doble y diez plazas más tres asientos plegables en el área para la silla de ruedas. Se pasa luego al Navigo 185 SH en versión turística de 23 asientos en filas distanciadas, completo con dispensador de agua fría y caliente al lado del vano de la esca-lera en el voladizo en cola. A continuación el interurbano Territo U con puerta central doble y elevador retráctil en los escalones; 51 pla-zas más el área para silla de ruedas con cuatro asientos plegables. Y, por último, el turístico Vectio 250 T con inserciones de símil madera en el salpicadero y espacio para 39 pasajeros.A la altura del tamaño del Grupo al que per-tenece, la imagen transmitida por los grandes fabricantes. Con grandes áreas de exposición y modelos de última generación, en algunos casos, en su primera salida en el mercado ita-liano. Como en el caso de la pareja Mercedes-Setra. En el panorama de 360 grados sobre los modelos que se repite regularmente en cada exposición, la IBE de Rimini fue la ocasión para descubrir el nuevo Setra ComfortClass 500, en particular el modelo S 516 HD de 13,1 metros en tres ejes, motor de 476 caballos en Euro VI. Demasiado rico en aparatos de segu-ridad y funciones de confort.En el podio también el Mercedes Travego Edition 1 con motor Euro VI, expuesto tam-bién “desnudo” en sus variantes OM 470 y 471 con recirculación de los gases de escape (EGR) para la reducción de los óxidos de nitrógeno, catalizador diesel de oxidación (DOC), filtro de partículas (DPF) y catalizador SCR. Todo lo demás es historia bien conocida.En el desfile de lox modelos de Man Truck & Bus no podía faltar el nuevo Neoplan Jetliner

metros para 42 asientos más dos acompañantes.Otros españoles con la Centro-bus que, además de vender en el centro de Italia los autobuses de la línea Scania, comercializa en Toscana y Umbría los Beulas y en todo el territorio nacional los Unvi. De estos últimos hemos visto el turístico Compa GT de 25/27 asientos en sillones recli-nables. La mecánica es el de la Mercedes Vario con una longi-tud de 8,5 metros y maletero trasero de 4 metros cúbicos más una añadidura de dos metros en el lado. Lo flanquean el Com-pat de 7,8 o 8,5 metros sobre mecánica Iveco 70C o Mercedes Vario y el Vega de 7,345 metros sobre Sprinter 519 19 plazas con asientos en un nivel elevado con respecto al pasillo.Son tres los modelos Beulas expuestos: un Aura de 12,2 me-tros con chasis Scania y pasillo elevado de tres escalones con re-

specto al puesto de conducción con puerta para el conductor; un Stergo Spica de 47 asientos con chasis Volvo y un Glory (con conducción rebajada) de tres ejes y 13,9 metros con 52 asientos. El chasis en este caso es firmado Man.Troiani también diversifica la oferta y a la gama Temsa intenta ahora añadir los minibu-ses de la empresa macedonia IndBus (marca plagiada, así como el logotipo, de la española IndCar). Hemos visto los modelos Prodig en las versiones de línea, de turístico o de autobús escolar de aproximadamente 8,5 metros sobre

Mercedes Vario o Iveco C70-14. Sobre Sprinter 519 en cambio el MyCity para 22 pasajeros.Para la gama de los autobuses Temsa, hemos visto los Safari HD de 12,2 /13 metros (motor Daf mx 300 de 410 CV) y Sa-fari RD con motor Man o Daf de 360 caballos combinado con una caja de cambios manual Zf o automática ZF o Voith. No faltaron el urbano Avenue de 12

EVOBUS Mercedes - Setra

MAURI - OTOKAR

ISUZU

TROIANI

Mercedes Sprinter

Mercedes Travego Setra 500

Setra 400

Vectio

Territo

Turquoise

Scuolabus

Temsa Safari

Temsa Avenue

IndBus Prodig

IndBus MyCity

de 12,3 metros, expuesto en la configuración de 51 asien-tos con aseo, sistema de soni-do Man TopLine, reproductor de DVD + 2 monitores, video cámara en la puerta central, cámara de visión trasera, na-vegador y faros de xenón. Todos los sistemas de segu-ridad posibles, motor Euro V de 400 caballos y caja de cambios ManEntre los Man, primer plano para el Lion’s City Hybrid con las insignias de la Trenti-no Trasporti (tres los vehícu-los pedidos) que harán su de-but en el servicio durante los próximos Juegos Olímpicos de

Invierno. Confirma la originalidad estética de la vista lateral con la parte frontal elevada para incorporar los equipos eléctricos en la primera parte del techo. Con 26 asientos y 61 de pie, tiene motor diesel EEV de 184 kW, generador síncrono de 145 kW, seis módulos supercapaci-tadores para 200 kW de potencia máxima y dos motores eléctricos de 150 kW cada uno.Rimini fue también la ocasión para el lanza-miento de la campaña Man Bus TuttoCompreso, que prevé la venta con un precio fijo mensual que incluye garantía completa, mantenimiento, leasings de tasa fija y garantía del valor residual.Nada nuevo, pero agradables curiosidades para los aficionados de fútbol en el stand de Iri-sbus Iveco. En evidencia el Magelys Pro de

12,8 metros con los colores de la Selección de fútbol de Italiana con el lema del confort, con equipos audiovisuales de última generación y conectividad Wi-Fi. Clásica la mecánica de tracción, con motor Cursor 10 Euro V de 380 CV y caja de cambios mecánica ZF de seis velocidades. Sobre el mismo tema, la versión HDH de 13,8 metros para el Bologna Football Club. Luego un Crossway LE de 12 metros que subrayaba el éxito obtenido en Alemania con el reciente pedido de 150 unidades y el Nuevo Daily Minibus de 19 plazas ventanas panorámicas laterales.Finalmente Van Hool con un par de sus turísti-cos de la nueva serie TX. Precisamente se trata del TX 11 Alicron de 10,5 metros con equipa-miento de tres estrellas de 41 plazas más 2. En el interior, aseo, radio y reproductor de CD, reproductor de DVD, dos monitor es de 19 pulgadas, refrigerador, navegador, cámara de visión trasera, tapizado Gran Luxe con inser-ciones de cuero, prueba de alcohol. El motor es Man EEV de 360 CV y la caja de cambios es la mecánica Mercedes de seis velocidades.Lo flanquea el TX 16 Astron de tres ejes para 13,2 metros con motor Daf Euro V de 462 ca-ballos y caja de cambios As-tronic. Maletero de 14,2 metros cúbicos cerrado por puertas con apertura tipo pantógrafo y los asientos son 50+2. No falta el aseo y todas las posibilidades para el confort. Portaequipajes cerrados y te-cho de cristal completan el equipamiento Top.También hay que mencionar la Gammabus que representando la Van Hool en Italia para el sector de los autobuses financiables, en

Rimini se ha cen-trado en su otro ámbito de compe-tencia: las piezas de recambio para los autobuses Van Hool y BredaMe-narini.En el área TTG dedicada a los ope-radores turísticos, espina dorsal del evento de Rimini, también este año no faltó la italiana Dotto Trains con sus trenitos de rue-das. •

MAN TRUCK & BUS

IRISBUS IVECO

DOTTO TRAINS

Neoplan Jetliner

Man Hybrid

VAN HOOL Astron TX 16

Magelys Pro

Magelys HDH

ES EL MÁS bajo de la familia Om-

niExpress. La sigla 3.20 de hecho indica la altura total desde el suelo (nominal), a la que se añaden las versiones 3.40 y 3.60, con longitudes entre 11 y 14,9 metros.Los dos ejes de 12,4 metros objeto de la prueba de BusToCoach se caracteriza, pues, como el más adecuado para los servicios in-terurbanos que requieren una buena capacidad de pasajeros sin la necesidad de mucho espa-cio para los equipajes (el volumen útil es de alrededor de 4 metros cúbicos). Sin embargo, debe decirse que la longitud del vehículo es particular, es decir, mayor de 20 centímetros (en el paso) en comparación con el tamaño estándar de 12.190 mm.

BusToCoach on-line magazine - Noviembre 2012

INTERCITY Inoxidable

TEST

Longitud mm 12.390 Anchura mm 2.550 Altura con AC mm 3.310 Distancia entre ejes mm 6.200 Voladizo anterior mm 2.795 Voladizo posterior mm 3.395 Maleteros m3 4,1 Diámetro de giro mm 22.800 Tanque de gasoil litros 455 Peso en vacío kg 13.020 Peso en la prueba kg 17.500

Recorridos km km/h km/litroCarretera nacional 228,6 54,6 4,25Autopista cuesta arriba 16,5 66,0 2,28Autopista cuesta abajo 52,2 62,6 7,04Autopista en llano 74,7 87,9 5,97TOTAL 372 60,8 4,60

DIMENSIONES

Indice de Rendimiento 0 7,83 10

SCANIA OMNIEXPRESS 3.20

4,605,97

7,04CONSUMOS EN LA CARRETERA

2,28

4,25

km/li

tro

Strada Statale Discesa Autostrada MEDIA TOTALE

Carretera nacional Autopista cuesta arriba MEDIA TOTAL

Autopista cuesta abajo Autopista en llano

AUNQUE es un v e -

hículo destinado para servicios de línea, el OmniExpress no deja de tener una cierta elegancia también en los interiores, donde los colores claros de los re-vestimientos de laminado plásti-co se combinan con cortinas y amplios portaequipajes a juego con fondo de aluminio perforado (1,3 metros cúbicos de capacidad total), pasamanos y placas inferi-ores para luces LED individuales más botones de próxima parada.Los 49 asientos son del tipo con respaldo fijo, acolchonados y revestidos de terciopelo con re-posacabezas integrado de cuero, manija y reposabrazos externos, respaldo antivandalismo y cintu-rones de seguridad de tres pun-tos. En el centro del vehículo el área para la silla de ruedas con cuatro asientos plegables.Para la iluminación interior, hay dos hileras de luces fluorescentes

en el techo, mientras que para la distribución del aire tratado por el climatizador en el techo de 32 kW hay unas claraboyas dirigi-das hacia las ventanas laterales y en el interior de los portaequi-pajes. No faltan los convectores

en el suelo alimentados por el calentador Spheros de 30 kW. En el techo, las dos trampillas sólo tienen la función de salida de emergencia.Los desplazamientos internos de los pasajeros se ven facilitados

por la amplitud del corredor de 490 mm que es acompañada por la facilidad de embarque a través de las dos escaleras de cuatro escalones rebajados (de 150 a 190 su altura) y una anchura en la central de 1,2 metros. •

PASSEGGERI Asientos n. 49+1H Altura interior mm 2.180/1.980 Altura de piso mm 860/990 Anchura pasillo mm 490 Anchura puertas mm 650/1.130 Portaequipajes m3 1,3 Comfort Asientos tipo Fjos Climatizador 32 kW Calefacción convectores Claraboyas manual Vidrios dobles Audio/Video radio CD, DVD

Estilo Nórdico

EL RECORRIDO DE PRUEBAPASAJEROS

Incluso para el tren motriz se ha optado por la solución más performante, con motor Sca-nia DC9 24 Euro V/EEV de 360 CV (de serie el de 320 CV) y caja de cambios automática Scania Opticruise de 8 velocidades (de serie la automática ZF de seis velocidades).Hay que tener en cuenta que el OmniExpress 3.20 de 12,4 metros también está listo para el Euro VI, así como fue exhi-bido en la IAA de Hanno-ver el pasado septiembre, con motor de 280 caballos y tecnología EGR + SCR.Con una relación de re-ducción en el puente de 2,73:1 y cargado hasta que tenga un peso total de 17,5 toneladas, nuestro Om-niExpress de 12,4 metros ha recorrido los 372 kilómetros de la prueba, viajando a la media de 60,8 km/h y consumiendo un litro de diesel por cada 4,60 kilómetros.Bueno también el componente del consumo en carreteras estatales (alrededor de dos tercios de la distancia total) registrando la media de un li-tro de diesel por cada 4,25 kilómetros, sin la ne-cesidad de añadir el consumo de AdBlue gracias a la tecnología de recirculación de los gases de

SENTADO e n una

silla giratoria con suspensio-nes neumáticas de Isri, el con-ductor se enfrenta a un tablero de instrumentos envolvente, con todos los mandos de fácil acceso y bien visibles. En el tablero de instrumentos, el cuadro central Color Plus con los indicadores de marcha y la pantalla de múltiples fun-ciones de color, flanqueada en ambos lados por los bo-tones. En la parte avanzada del tablero de instrumentos, el tótem con los mandos para el ajuste del clima, visible en las diversas partes del vehí-culo a través de la pantalla al lado del cuadro central.Para el conductor, el control del aire acondicionado y de la cale-facción es independiente. En el tótem también está la radio Bosh Classic Line con lector CD y MP3 y tacógrafo digital.En el montante izquierdo está an-

clado el monitor que visualiza las imágenes de la cámara de visión trasera o de la salida central.El volante ajustable, los botones para la selección de las páginas del menú en la pantalla en el salpicadero. En la columna de

dirección la palanca de cambios Opticruise que también incluye la selección del retardador.Completan el puesto la ventana lateral deslizante horizontalmen-te y el parasol sobre toda la an-chura con mando eléctrico. •

•

AUTISTA Altura desde el suelo mm 860 Anchura cockpit mm 950 Longitud cockpit mm 1.650 Altura cockpit mm 1.990 Excursión asiento mm 220 Equipo Asiento Isri giratorio Ventana manual Cortina eléctrico Cortina sx manual

Conducir Relajado

CONDUCTORescape (EGR) para reducir los contaminantes, que se utiliza en los motores de Scania.Resultados que conducen el índice general de rendimiento a 7,83, superando el índice obtenido en el mismo recorrido por el Setra S415 H (7,73 su índice). Para más detalles puede seleccionar PDF de la prueba Setra en el enlace www.busto-coach.com/en/content/tests-road.La caja de cambios con mando automático Op-ticruise se confirma como una opción ideal tanto para aliviar el trabajo del conductor, como para el confort de los pasajeros debido a la fluidez de los cambios de marchas, tanto para mantener el consumo bajo control. La división regular de las marchas permite viajar a 50 km/h (en sexta mar-cha) o a 80 km/h (en últi-ma marcha), con el motor a sólo 1.200 rpm.En cuanto a maniobrabi-lidad, los 12,4 metros de longitud no la penalizan, gracias al sistema de direc-ción con asistencia hidráu-lica que permite girar con un radio de giro de 11,4 metros.Bien equilibrada también la relación entre suavidad y rigidez de las suspensio-nes neumáticas con control electrónico (de Scania/Wabco), que garantiza una excelente estabilidad en la conducción, a lo que con-tribuye también la confi-guración del eje delantero con ruedas independientes.No hay nada que cuestio-nar tampoco en el sistema de frenado, también con control electrónico (EBS), con ABS y ASR y Traction control, combinado con el sistema ESP para el control de la estabilidad y con el retarda-dor hidráulico integrado en la caja de cambios Opticruise.Hecho para durar, el OmniExpress 3.20 tiene una carrocería de acero inoxidable (realizada por la finlandés Lahden Autokori) con cabezas de fibra de vidrio, revestimientos exteriores de los lados y del techo en resinas de alta resisten-cia y puertas de aluminio. Todos cuidadosamen-te ensamblado como demuestra la ausencia de

PARA el servicio que tendrá que reali-

zar, el OmniExpress 3.20 de 12,4 metros ofrece un tren motriz ideal: motor con una buena reserva de músculos y caja de cambios au-tomática para sacar el máximo pr-ovecho de ellos. Se trata de hecho de 360 caballos de potencia (265 kW) y 1.600 Nm (constantes entre 1.100 y 1.350 rpm) contenidos por el Scania DC9 24 de 5 cilindros, con inyección de alta presión XPI (hasta 2.400 bar) para optimizar la combustión, turbina de geometría variable y tecnología EGR de re-circulación parcial de los gases para estar dentro de los límites de la clase Euro V/EEV con la adición del filtro de partículas en el escape. La caja de cambios es la mecánica Scania GR875R de ocho cambios más la marcha atrás, con control automatizado Opticruise, gestionado a través de la palanca debajo del volante (sin el pedal del embrague) y retardador hidráulico integrado.De la marca Scania también los ejes, con el delantero de ruedas

independientes y bajo control elec-trónico el sistema de frenado y las suspensiones neumáticas.Para mayor seguridad se puede contar con el ESP montado de se-rie y el sistema automático contra incendios Dafo para el comparti-

miento del motor (opcional), que se encuentra en la cola en el lado derecho. Las puertas del maletero tienen apertura tipo ala, mientras que se abre tipo pantógrafo la sec-ción de la parte frontal para acce-der a los enganches rápidos. •

chirridos o vibraciones de ningún tipo durante la conducción.Bien acabado también el interior al que se pue-de acceder por una puerta central de doble hoja rototraslante hacia el exterior y por una anterior de una sola hoja con rotación semi interna (de serie la externa rototraslante) en el espacio a la derecha de los escalones.El suelo a 860 mm desde el suelo es llano baja hasta la puerta central, luego sube hasta el fondo donde termina con dos escalones para acceder a los asientos colocados bajo la ventana trasera. En un nivel elevado con respecto al pasillo están los 49 asientos acolchados. A los que se añaden cua-tro asientos plegables en la zona central destinada a la silla de ruedas embarcable a través del elevador (no instalado en el vehículo de prueba).Elevado de 10 cm con re-specto al corredor, también el asiento para el conduc-tor. A la disposición er-gonómica de los mandos, se añade una visibilidad externa a 360 grados gra-cias a los espejos retro-visores (doble el a la derecha y bajo el a la izquierda) y a la cámara de visión trasera que permite ver las imágenes en el pequeño visor puesto por encima del montante izquierdo. Para controlar los interiores, además de la cámara en la segunda puerta también hay tres espejos: uno general más otros dos para ver las primeras filas de asientos a la derecha y a la izquierda.Pero el conductor también está bajo control. En el extremo izquierdo del panel de instru-mentos está montado el instrumento Alcotest de la Dräger para la detección de alcohol: si el conductor no sopla dentro, el autobús no puede ser puesto en movimiento. Un opcional no irre-levante para la seguridad de los pasajeros. Así como el sistema contra incendios de la Dafo presente en el compartimiento del motor. •

Elección Correcta

MOTORE MOTOR SCANIA DC9 24 Cilindrada cc 9.287Diámetro/carrera 130/140Geometria vertical, 5 en lineaPosición trasero Potencia 360cv (265 kW)/1.900rpmPar max Nm 1.600/1.100-1.350 rpmInyección Scania XPIRelación de compresión 17:1Cárter litros 31Emissiones Euro V/EEVTratamiento gas EGR, VGT, Filtro Vida vehículo en prueba km 5.660

NEUMÁTICOSMichelin XZE2 Plus 295/80 R 22,5 152/148M

SUSPENSIONESNeumática integral Scania/Wabco tipo ELC (Electronic level control) con kneeling. Ejes Scania, con rue-das independientes en el frente.

FRENOS Discos completos. Sistema neumáti- co con control electrónico con DTC (Drague Torque Control), ABS, ASR TC (Traction Control) y retarder Sca-nia integrado con la caja de cambios.

SEGURIDADESP, Cámara de visión trasera, Siste-ma contra incendios en el compar-timiento del motor, Alcotest Dräger.

TRANSMISIÓNEl vehículo de prueba está equipado con la caja de cambios automatizada Scania GR875R Opti-cruise con retardador integrado.Relación de transmisión 2,73:1Aceleración 0-100 km/h sec. 51,5

Km/h

Modello km/h km/litro Indice

Scania OmniExpress 3.20 60,8 4,60 7,83Setra MultiClass S415 H 61,8 4,47 7,73

INTERCITY: 2 EJES EN COMPARACIÓN

kW

265

250

225

200

175

150

MOTOR

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 1.900rpm/min

Nm

1.600

1.280

960

14,5 21 28,5 35,5 54 79,5 107 133

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

rpm/min

1.9001.500

1.000

500

CAMBIOS

1 8 2 7 6 5 4 3