1

CAIET DE SARCINICOD:CPVnr71322500 6

Proiectarea pentru reparaia traveei mobile a podului peste Dunre km 69+539, linia cf Giurgiu Nord - Russe (0+000-linia IV-a NKJI) cod CPV: 71322500-6

Inlocuiete:

MECANISMEPag. 8/24

Cuprins

1. OBIECTUL CAIETULUI DE SARCINI

31.1. Obiect

31.2. Domeniul de aplicare

31.3. Clasa de risc

32. COMPONEN I FUNCIONARE

32.1. Componentele principale

42.2. Descriere

4

2.2.1 Reparaia dispozitivului de nzvorre a traveei mobile

4

2.2.2 Refacerea mecanismul de nzvorre automat a inelor

6

2.2.3 Reparaia capital a elementelor de antrenare a instalaie de manevrare

(ridicare-coborre) a traveei mobile

7

2.2.4 Refacerea mecanismului pentru indicare poziie traveei mobile n cabina de comand9

2.2.5 Refacerea mecanismului pentru indicarea poziiei traveei mobile n sala mainilor11

2.2.6 Revizie i completare sistem ungere mecanisme

12

2.2.7 nlocuirea cablurilor (necorespunztoare) de manevrare a traveei mobile.

Proiect furci fixare capete cabluri de ridicare tablier mobil

12

2.2.8 Vopsirea

143. CARACTERISTICI TEHNICE I FUNCIONALE

143.1 Caracteristici

3.1.1 Reparaia dispozitivului de nzvorre a traveei mobile desen

14

3.1.2 Refacerea mecanismul de nzvorre automat a inelor c.f.

14

3.1.3 Reparaia capital a elementelor de antrenare a instalaie de manevrare (ridicare-

coborre) a traveei mobile

15

3.1.4 Refacerea mecanismului pentru indicare poziie traveei mobile

n cabina de comand

15

3.1.5 Refacerea mecanismului pentru indicare poziie traveei mobile n sala mainilor15

3.1.6 Revizie i completare sistem ungere mecanisme

15

3.1.7 nlocuirea cablurilor (necorespunztoare) de manevrare a traveei mobile.

Proiect furci fixare capete cabluri de ridicare tablier mobil

163.2 Condiii de mediu nconjurtor

163.3 Durata de utilizare normal

163.4 Indicatori de fiabilitate

164. CERINE GENERALE DE ASIGURARE A CALITII

164.1 Documentaiei de execuie

16

4.1.1 Documentaia desenat

16 4.1.1.1 Materiale

164.1.1.2 Forma i dimensiuni

17 4.1.1.3 Caracteristici chimice i mecanice

17 4.1.1.4 Condiii privind execuia

17

4.1.1.5 Condiii privind aptitudinile de funcionare

17 4.1.1.6 Condiii privind securitatea de utilizare

174.1.2 Documentaia scris

174.1.3 Standarde de referin

174.2. Recepia produselor de la furnizor

194.2.1 Materiale

194.2.2 Forme i dimensiuni

194.2.3 Caracteristici chimice i mecanice

194.2.4 Execuia i aspectul

194.2.5 Defecte admise

194.3 Dotri de control i supraveghere metrologic

194.4 Condiii tehnice implicite - mbinri sudate

194.5 Verificarea aptitudinilor de funcionare

215. CONDIII DE GARANIE I SERVICE

215.1 Garanie

215.2 Service

216. VERIFICAREA I ATESTAREA CALITII

216.1 Lista verificrilor

217. VOPSIRE, MARCARE, AMBALARE, DEPOZITARE, TRANSPORT

227.1 Vopsirea

227.2 Marcare

237.3 Ambalare i depozitare

237.4 Transportul

238. MSURI DE TEHNICA SECURITII MUNCII

248.1 Msuri de protecia muncii

248.2 Norme P.S.I.

249. Documentele ce nsoesc MARfA la livrare

24

1. OBIECTUL CAIETULUI DE SARCINI

1.1 Obiect

Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse, pod combinat pentru calea ferat i osea, asigur legtura feroviar i rutier peste fluviul Dunrea ntre oraul romnesc Giurgiu i oraul bulgar Ruse i a fost dat n expoatare n anul 1954 fiind construit n baza proiectului elaborat de Institutul de Proiectri Glavtrnsport - Transmostproiect Moscova din fosta URSS n anul 1951.

n proiect s-a prevzut n deschiderea central o travers mobil care poate fi ridicat cu 7,42m spre a permite trecerea vaselor de categoria III, mai ales n perioadele apelor mari. Pentru trecerea vaselor de categoria I i II, gabaritul este asigurat de nlimea pilelor podului aa nct pentru aceste vase nu este nevoie a se ridica traveea mobil, dect n cazul n care nivelul apei crete foarte mult.

n poziie maxim ridicat traveea mobil ajunge pn aproape sub partea fix a deschiderii, adic sub osea, iar tiranii laterali de care sunt legate cablurile ce ridic partea mobil, ptrund telescopic trai de cabluri, n interiorul grinzilor fixe ale prii superioare, nct circulaia pe partea de osea a podului se face nentrerupt.

n urma ctigrii licitaiei i n conformitate cu raportul de expertiz tehnic nr. 121/25.03.2004, S.C.ISPCF-S.A. a primit sarcina ntocmirii documentaiei pentru RK a elementelor de antrenare a instalaie de manevrare (ridicare-coborre) a traveei mobile, a dispozitivului de nzvorre a traveei mobile, precum i refacerea mecanismul de nzvorre automat a inelor c.f., refacerea mecanismului pentru indicarea poziiei traveei mobile n sala mainilor, refacerea mecanismului pentru indicarea poziiei traveei mobile n cabina de comand, nlocuirea cablurilor (necorespunztoare) de manevrare a traveei mobile, revizia, repararea i/sau completarea sistemelor de ungere (demontarea i recondiionarea lagrelor, completarea ungtoarelor lips.

1.2 Domeniul de aplicare

Prezentul caiet de sarcini, stabilete condiiile tehnice de calitate, cerinele la RK, cerinele constructive i funcionale, a regulilor de verificare a calitii i de recepie pentru instalaia traveei mobile de la Podul peste Dunre Giurgiu-Russe. Prezentul caiet de sarcini este obligatoriu pentru toate unitile de execuie care realizeaz lucrarea prezentat la cap. 1.1.

Nerespectarea acestor prevederi atrage dup sine ntreruperea lucrrilor i refacerea lor. Constructorul este rspunztor de pagubele rezultate din aceste ntreruperi i de refacerea lucrrilor necorespunztoare.

1.3 Clasa de risc

Conform Ordinului M.T. nr. 290/2000 instalaia traveei mobile de la Podul peste Dunre Giurgiu-Russe se ncadreaz n clasa 1 de risc. 2. COMPONEN I FUNCIONARE

Traveea mobil are o lungime de 86m i o greutate de cca. 200t i este ridicat prin 32 de cabluri.

Traveea mobil este format numai din partea inferioar a deschiderii podului dintre pilele 18 i 19, pe care trece calea ferat, astfel c n timpul ct ea este ridicat, circulaia tremurilor peste pod este ntrerupt. n acest timp circulaia pe partea de osea a podului se poate face nentrerupt, indiferent de poziia traveei mobile. 2.1 Componentele principale care se vor lua n considerare sunt:

1. Reparaia dispozitivului de nzvorre a traveei mobile

desen nr.10UD3 -1.0

2. Refacerea mecanismul de nzvorre automat a inelor c.f. desen nr.10UD3 -2.0

3. Reparaia capital a elementelor de antrenare a instalaie de manevrare (ridicare-coborre) a traveei mobile,

desen nr.10UD3 -3.0

4. Refacerea mecanismului pentru indicarea poziiei traveei mobile n cabina de comand,

desen nr.10UD3 -4.0

5. Refacerea mecanismului pentru indicarea poziiei traveei mobile n sala mainilor,

desen nr.10UD3 -5.0

Considernd c dintre elementele de antrenare a instalaiei de manevrare (ridicare-coborre) a traveei mobile fac parte i cablurile de manevrare, schimbarea acestora precum i revizia, repararea i/sau completarea sistemelor de ungere (demontarea i recondiionarea lagrelor, completarea ungtoarelor lips) vor fi tratate la punctul 3, n cadrul desenului nr.10UD3 -3.0

n cadrul reparaiei capitale se vor urmri urmtoarele operaii tehnologice:

Verificarea nainte de intrarea n reparaie prin punerea n funciune;

Demontarea instalaiei electrice;

Curirea i splarea exterioar;

Demontarea n subansambluri i a subansamblurilor n piesele componente;

Curirea i splarea pieselor;

Sortarea pieselor i ntocmirea foilor de costatare a defectelor;

Repararea i confecionarea pieselor;

Repararea construciei metalice;

Repararea instalaiei electrice;

Ajustarea pieselor, montarea i ncercarea subansamblurilor i anume:mecanismul de ridicare, mecanismele de nzvorre, prinderea cablurilor, etc.;

Asamblarea tuturor componentelor;

Montarea instalaiei electrice i ncercarea ei;

Verificarea podului dup ieirea din reparaii i rodajul mecanismelor;

Vopsirea;

Controlul tehnic de calitate final n vederea autorizrii funcionrii;

Predarea podului ctre beneficiar.

2.2 Descriere

n cadrul reparaiei capitale, partea mecanic, se vor urmri operaiile tehnologice specifice i se va aciona asupra urmtoarelor elemente:

2.2.1 Reparaia dispozitivului de nzvorre a traveei mobile desen nr.10UD3 -1.0

Pentru asigurarea traficului feroviar n condiii de maxim siguran s-a prevzut fixarea traveei n poziia cea mai cobort i controlul acestei poziii prin dou zvoare de pod i patru zvoare de linie, acionate prin dou electromotoare, respectiv de dou electromecanisme de macaz, unul la un capt al traveei mobile i altul la cellalt capt al traveei mobile.

Proiectul conform desen nr. 10UD3-1.0, conine urmtoarele subansamble noi, care le substituie pe cele existente:

- Bra montat

desen nr. -1.2.0

- Bra acionare zvor

desen nr. - 1.3

- Furc

desen nr. - 1.4

- Ansamblu rol ghidare zvor

desen nr. 1.8.0

- Ansamblu rol mpingere

desen nr. - 1.9.0

- Zvor

desen nr. - 1.10

- Suport patin limitator curs

desen nr. - 1.11

- Patin limitator curs

desen nr. -1.12

- Suport limitator de curs

desen nr. - 1.14

- Suport limitatori cu copertin

desen nr. - 1.20.0

- Suport adaos electromotor

desen nr. - 1.22

- Aprtoare cuplaj motor

desen nr. - 1.31

Electromotoarele de ridicare a traveei nu se pot conecta la alimentare atta timp ct zvoarele de pod i zvoarele de linie nu se gsesc n poziia final deszvort. nteruptorii de fine de curs ai acestor zvoare se vor monta att la zvoarele de pod, ct i la zvoarele de linie.

Vechile electromotoare fiind defecte, acestea s-au nlocuit cu dou electromotoare asincrone trifazate cu inele colectoare, cu dou capete de arbore, de tip M2-41-6, cu o putere de 5kw i o turaie de 930rot/min.

Noul electromotor presupune o adaptare a suportului pe care se va monta, adaptare care se va face conform desenului nr. - 1.22.

Cuplajul cu cheie ct i frna electromagnetic montate ntre electromotor i reductor se vor demonta, cura, repara -dac este cazul - vopsi i unge corespunztor. Dac bobina frnei este ars aceasta se va nlocui; de asemenea se va nlocui i arcul de meninere a mecanismului frnat dac acesta nu mai asigur apsarea corespunztoare sau este deteriorat. Dac defeciunile frnei sunt multiple ducnd la neasigurarea momentelor de frecare necesare, aceasta se va nlocui. Se vor nlocui ferodourile de pe saboi. Dac se constat uzuri la gurile pentru boluri, acestea se vor aleza i se for buca iar dac se constat uzuri la boluri acestea se vor nlocui iar dac se constat uzuri simultane la prghii i la boluri se vor aleza prghiile iar bolurile se vor schimba.

Dup reparaie se verific: fora de ridicare (80daN), cursa armturii mobile (30mm), tensiunea nominal (360V) ct i apsarea dat de arc. De asemenea se va urmri asigurarea contactului simultan al suprafeelor de frecare cu aiba de frnare, o suprafa maxim de contact ntre cptueal i aiba de frnare i apsarea egal a saboilor.

Reductorul se va demonta, se vor verifica angrenajele i se va schimba uleiul.

Recuperarea uleiului uzat se va face n vase separate sau n vase care conin acelai tip de ulei.

Dup demontare i splare a angrenajelor se va trece la o verificarea a carcasei i a roilor dinate ndeprtndu-se bavurile, muchiile ascuite, etc.

Se va urmri integritatea roilor dinate, gradul de uzur, starea alezajelor, distana dintre axe i paralelismul acestora, se va verifica angrenarea roilor dinate msurndu-se jocul dintre flancuri i pata de contact, se va ajusta planul de separaie.

n cazul n care acestea sunt necorespunztoare, piesele defecte se vor nlocui.

De asemenea la reductor se vor schimba garniturile, inelele de psl, etc.

S-a propus, de asemnea, schimbarea ntregului mecanism de antrenare a zvorului, zvorul nsui i sistemul de role de ghidare a zvorului precum i rola de mpingere aflat pe traveea mobil. Fiecare element se regseste n documentaia desenat prezentat la nceputul subcapitolului. uruburile, piuliele i aibele de fixare a ansamblului rolelor de ghidare sau de mpingere s-au dat refolosite.

Pe furca desen nr. - 1.4 s-a prevzut posibilitatea de a se monta patina limitator de curs desen nr. - 1.11, care va aciona unul din cei doi limitatori de curs, cod 6102, montai pe suporii limitatori cu copertin desen nr. - 1.20.0. Acetia permit rotirea braului montat desen nr. - 1.2.0 doar cu 180 la darea unei comenzi de nzvorre sau de deszavorre.

Prin proiect, s-a prevzut montarea unei buce distaniere care este coninut n desenul de ansamblu - 3.1.0 i care mpiedic ieirea bieletei de pe buton.

Totodat, braul manivelei nu este asigurat la montajul pe axul de ieire al reductorului, astfel c prin proiect s-a prevzut o plcu de asigurare, fixat cu dou uruburi M16 de axul reductorului.

Dup asamblare i completarea cu ulei a reductorului acesta trebuie s asigure o funcionare lin, uoar, fr nepeniri i o etaneitate corespunztoare.

De asemenea, se va supune unei operaii de curire cu ajutorul unor rzuitoare, perii, etc., i unei splri cu petrol sau diferii detergeni respectndu-se tehnologia corespunztoare dup care se va supune operaiei de uscare cu aer cald. Apoi

2.2.2 Refacerea mecanismul de nzvorre automat a inelor c.f. desen nr.10UD3 -2.0

Odat traveea mobil aezat i nzvort trebuie s se asigure continuitatea liniilor de cale ferat. S-a preluat din vechiul proiect ideea c ina cf montat pe traveea mobil se va prelungi n afara acesteia, ajungnd s se aeze pe placa de fixare a captului inei de pe partea fix a podului.

Proiectul conform desen nr. 10UD3-2.0, conine urmtoarele subansamble noi, care le substituie pe cele existente:

- Prindere in travee mobil

desen nr. - 2.1.0

- Prindere in pe partea fix

desen nr. - 2.2.0

- Zvor

desen nr. - 2.3

- Bra scurt acionare zvor

desen nr. - 2.7

- Bra lung acionare zvor

desen nr. - 2.8

- Pivot acionare zvor dreapta

desen nr. - 2.10.0

- Pivot acionare zvor stnga

desen nr. - 2.11.0

Pentru fixarea inei cu inim plin tip 49 pe traveea mobil se va folosi prinderea clasic pe traverse de lemn cu plac simpl cu nclinare, clete, inel resort dublu, uruburi SI M22x65 i piuli BM 22x22. Legtura inei cu inim plin cu ina normal tip 49 se va face prin eclisare dup prelucrarea corespunztoare a captului inei cu inim plin. Lungimea inei cu inim plin se va stabili de cei ce fac pozarea cii ferate.

Lungimea n consol a inei cu inima plin de pe traveea mobil va fi de 620mm.

Pe extremitatea traveei mobile se va monta o plac de prindere poz.1 desen - 2.1.0, groas de 20mm pe care se vor suda dou plci simple cu nclinare tip 49. Placa este prevzut n partea exterioar cii i spre captul dinspre partea fix a podului cu o plac zvor poz.12 care are o gaur de 50mm n care va intra zvorul de nzvorre ine. Captul n consol a inei cu inim plin are prevzut un cep de ghidare ce va intra n locaul practicat n placa de prindere de pe partea fix a podului i are rolul de a gida aezarea corect inei n consol pe partea fix a podului , asigurndu-se coliniatitatea inelor.

De asemenea captul n consol a inei cu inim plin are prevzut o decupare pentru a asigura rularea corect a convoiului cf.

Placa de prindere se va fixa de traverse cu ajutorul a 8 tirfoane B2. Pentru aigurarea nivelului NSS traversele pe care se vor monta placa de prindere se vor cherta.

Pe partea fix a podului se va folosi aceeai metod de prindere a inelor ca cea de pe traveea mobil cu meniunea c ina cu inima plin va avea captul la 415 mm fa de captul plcii de prindere care se afl montat la extremitatea prii fixe a podului. Rostul dintre traveea mobil i partea fix a podului este de 115mm.

Placa de prindere de pe partea fix a podului are prevzut un loca n care va intra cepul de ghidare de pe captul n consol a inei de pe traveea mobil. De asemenea, tot pentru o mai bun ghidare, pe partea dinspre traveea mobil placa de prindere are prevzute dou plci de ghidare, care vor asigura coliniaritatea inelor cf. Pentru prinderea inei cu inima plin pe placa de prindere sunt sudate 3 plci simple cu nclinare tip 49.

Dup aezarea corespunztoare a traveei mobile pe pil, i deci i aezarea corespunztoare a inelor acestea se vor nzvor. nzvorrea se va face cu cte un zvor pentru fiecare in. Acest zvor se deplaseaz n prin locaurile practicate n plcile zvor, poz.5, desen nr.- 2.2.0 i se va nzvor n placa zvor poz.12, desen nr.- 2.1.0. acionat de un electromecanism de macaz netalonabil tip EM5R-AN, printr-un sistem de prghii i a doi pivoi de acionare desn nr. - 2.10.0 i - 2.11.0.

Electromecanismul de macaz netalonabil tip EM5R-AN, folosit la acionarea i nzvorrea macazelor, asigur o sarcin la cremalier de 7500N i o curs de 220mm. Barele de legtur, bolurile i suportul de prindere a mecanismului pe traverse se livreaz odat cu acesta funcie de modul de lucru i amplasare. Cu un electromecanism de macaz se acioneaz nzvorrea ambelor ine dintr-o parte a traveei mobile. Pentru a putea fi controlat nzvorrea sau deszvorrea inelor din cabina de comand, pentru fiecare zvor s-au prevzut cte dou limitatoare de curs care sunt acionate de cte o patin fiecare, aflat montat pe zvor ntr-o poziie corespunztoare.

Pentru protecie, peste limitatoarele de curs s-au montat nite aprtori.

Pivotul de acionare zvor dreapta, desen nr. - 2.10.0 se compune dintr-o plac de prindere desen nr. - 2.10.1.0 pe care este montat prin sudur un butuc n care se poate roti un pivot desen nr. - 2.10.2 prin intermediul bucei desen nr. - 2.10.3. La extremitatea superioar a pivotului este montat o prghie, desen nr. - 2.10.4 care are un capt acionat, prin intermediul unei bare, de ctre electromecanism de macaz netalonabil tip EM5R-AN, iar cellalt capt acioneaz zvorul dreapta prin intermediul unei bare. Micarea de translaie a electromecanismului de macaz - cursa de 220mm - asigur o rotire cu 60 a prghiei.

n partea inferioar a pivotului este prins un bra desen nr. - 2.10.5 care acioneaz braul inferior de pe pivotul de acionare zvor stnga, desen nr. - 2.11.0, micarea fiind preluat de braul superior prin intermediul pivotului. Braul superior de pe pivotul de acionare zvor stnga, acioneaz prin intermediul unei bare, zvorul stnga de nzvorre ine. i acest zvor este prevzut cu dou patine care acioneaz dou limitatoare de curs care vor semnala n cabina de comand nzvorrea sau deszvorrea inei din partea stng.

2.2.3 Reparaia capital a elementelor de antrenare a instalaie de manevrare (ridicare-coborre) a traveei mobile, desen nr.10UD3 -3.0

Dispozitivul de ridicare este acionat prin dou electromotoare identice asincronice, trifazate de 380V, 40kw i 560 rot/min fiecare.

Electromotoarele, angrenajele de transmisie i motorul Diesel de rezerv cu transmisia lui, sunt instalate ntr-o sal de maini aezate deasupra grinzii centrale fixe a podului a podului de osea.

Electromotoarele sunt aezate simetric, de amndou prile ale unui arbore de transmisie longitudinal. Pe acest arbore longitudinal de transmisie este fixat roata dinat 2 desen nr. - 3.0, care este atacat simultan de pinioanele 1 ale fiecrui electromotor. Arborele longitudinal de transmisie se prelungeste de amndou prile slii mainii - deasupra ntregii lungimi a traveei mobile. Fiecare jumtate a arborelui longitudinal este compus din 12 elemente cuplate cu ajutorul mufelor dinate (cuplaje rigide).

.

Micarea arborelui longitudinal se transmite de la capetele lui, angrenajele 3-4, la doi arbori transversali aezai la capetele traversei centrale fixe a podului de osea. Arborii transversali acioneaz prin roile dinate 5-6 cei patru scripei principali purttori ai cablurilor -Scp - peste scripei trec cte 8 cabluri de oel de 37 mm. Scripeii principali -Scp- sunt prevzui cu cte 8 anuri circulare fiecare - cte unul pentru fiecare cablu, unghiul de nfurare al cablurilor pe scripei fiind de cca. 90. Cele 8 cabluri ale unui scripete principal -Scp- trec peste scripei auxiliari - Sc1i Sc2 - cte 4 cabluri peste fiecare sripete auxiliar.

Extremitile cablurilor sunt legate de o parte de traveea mobil, iar de cealalt parte de contragreuti.

Mecanismul de acionare prin electromotoare este prevzut cu trei frne cu saboi comandai prin electromagnet cu momentul de frnare 50daN. Dou din aceste frne B1, sunt montate pe arborii electromotoarelor, n captul opus angrenajelor -1. A treia frn -B2- este montat pe prelungirea arborelui electromotorului -E- , dincolo de pinionul -1- al angrenajului.

Pentru coborrea traveei mobile, sensul de mers al electromotoarelor se inverseaz.

Pentru cazurile de ntrerupere a alimentrii cu energie electric sau a defectrii instalaiei electrice, s-a prevzut un motor Diesel de ajutor de 120CP i 1000 rot/min.

Motorul Diesel este cuplat direct cu arborele ns pe care pot aluneca longitudinal roile dinate 8,9 i 10 ca i frna cu band B3. Roata dinat 8 angreneaz roata dinat 7, liber pe prelungirea arborelui electromotorului E i care poate fi cuplat cu acest ax prin cuplajul cu dini Cp1. Roata dinat 9 este angrenat cu roata dinat 13. Pentru ridicarea podului se cupleaz prin deplasarea longitudinal roata dinat 11 cu 10, transmisia micrii realizndu-se astfel:

Motor Diesel - 11 - 10 - 8 - 7 - Cp1 - 1 - 2 - arbore longitudinal

Pentru coborrea podului se cupleaz roile dinate 12 i 13, transmisia micrii realizndu-se astfel:

Motor Diesel - 12 - 13 - 9 - 8 - 7 - Cp1 - 1 - 2 - arbore longitudinal.

Direcia de rotaie a arborelui motorului este spre dreapta dac priveti spre motor.

n cazul lucrului cu motorul Diesel, frna cu band B3, comandat manual, poate nlocui frnele B1 i B2, dup cum nefuncionarea prii electrice se datoreaz demontrii electromotoarelor pentru reparaii sau ntreruperii cu energie electric.

Traveea mobil atunci cnd se asigur circulaia pe cf se afl n poziiea de jos, aezat pe pilele podului i fixat cu zvoarele de nzvorre a traveei i a inelor. n acest timp frnele mecanismului de ridicare sunt srtnse. La ridicare se va deszvor inele i traveea iar n momentul pornirii motoarelor frnele vor fi slbite. La poziia maxim de sus sunt prevzute limitatoare de curs (cod L202). De asemenea se vor prevedea limitatoare de curs i la coborrea traveei mobile.

Se vor prevedea limitatori de cur care vor mpiedica pornirea motoarelor electrice atunci cnd funcioneaz motorul Diesel.n cadrul reparaiei capitale se va reface mecanismul de cuplare a arborelui mecanic atunci cnd antrenarea se face cu motorul Diesel desen nr. -3.1.0 Cuplare ax pinion - roat arbore transmisie.

Aceasta presupune executarea roilor dinate P4 desen nr. - 3.1.2 i G4 desen nr. - 3.1.1i a semicuplajului glisant desen nr. - 3.1.3.0. toate piesele turnate se vor verifica pentru a nu prezenta goluri de turnare sau incluziuni. De asemenea toate piesele turnate se vor detensiona.

De asemenea se vor verifica frnele cu electromagnet conform precizrilor de la cap. 2.2.1.

n ceea ce privete motoarele electrice, acestea se vor demonta de pe poziia lor, se vor cura i se vor analiza fiecare element, se vor spla lagrele (nlocuindu-se rulmenii dac este cazul), se va verifica intrefierul dintre stator i rotor, se va nlocui uleiul i se vor nlocui periile uzate. De asemenea se vor verifica contactorii i se vor completa cu capace de protecie, dup care motoarele se vor vopsi i se vor monta la loc.

Arborele mecanic de transmitere a micrii va trebui curat, splat i vopsit.

Cuplajele rigide (manoanele cu gheare) sunt n stare bun de funcionare ca de altfel i lagrele de susinere a elementelor arborelui mecanic.

Dac la curirea i demontarea angrenajelor, acestea prezint defeciuni care nu au fost observate pn atunci, acestea se vor remedia sau va fi schimbat tot angrenajul. nainte de nceperea montrii se verific dimensiunile, rugozitatea suprafeelor i se observ anumite deformri accidentale. Bavurile, muchiile ascuite, deformaiile sau loviturile se ndeprteaz cu ajutorul pilei sau a rzuitorului. La carcase se ajusteaz planul de separaie, dup care se verific starea alezajelor, distana dintre axe i paralelismul acestora.

Se va da o atenie deosebit i lagrelor de alunecare, care pot fi dintr-o bucat sau din dou buci. Procesul tehnologic de montare a bucei cuprinde: introducerea bucei n corpul lagrului, fixarea bucei contra rotirii i deplasrii axiale, ajustarea bucei, verificarea montrii i eliminarea eventualelor abateri.

Dup montare se vor verifica: btile radiale i frontale a roilor, jocul din angenaj, a petei de contact, etc.

Se va lua n calcul i schimbarea motorului Diesel avnd n vedere vechimea lui i a faptului c nu se mai gsesc piese de schimb.

Motorul Diesel va trebui s aib pornirea cu aer, i s fie dotat cu un compresor care s poat furniza aer comprimat la 70atm care va fi nmagazinat n dou butelii de 50 l fiecare prevzute cu reductor de presiune la 27atm.

2.2.4 Refacerea mecanismului pentru indicare poziie traveei mobile n cabina de comand desen nr. 10UD3 -4.0

Tot n vederea punerii n siguran a funcionrii a operaiilor de ridicare-coborre a tablierului mobil la podul Giurgiu-Russe s-a impus indicarea i n cabina de comand a podului, a poziiei traveei mobile.

Deoarece la expertiza fcut la faa locului s-a constatat c sistemul iniial de indicare este aproape imposibil de pus n funciune, s-a impus realizarea unui mecanism nou, simplu, care s se adapteze la echipamentul existent n cabina de comand.

nlimea maxim de ridicare a tablierului de 7,42 m va trebui indicat continuu pe o mir gradat fixat pe peretele cabinei de comand.

Cuplarea mecanismului se va face direct la tablierul mobil. nlimea mirei din cabin fiind de circa 1050 mm rezult c raportul total de reducere al mecanismului trebuie s fie adaptat acestor cote.

Roile de cablu montate pe pod i care preluau micarea de la scripeii principali Scp i ale cror lagre sunt rupte, se vor demonta i se vor cobor de pe pod.

Mecanismul se compune din urmtoarele elemente principale:

tamburi de cablu

desen nr. -4.1.0

roat de lan cu ntinztor

desen nr. -4.2.0

contragreutate

desen nr. -4.3.0

rol de deviere

desen nr. -4.4.0

support reglabil

desen nr. -4.5.0

cadru metalic

desen nr. -4.6.0

aprtoare

desen nr. -4.7.0

mira

desen nr. -4.8.0

Mecanismul se utilizeaz la indicarea n cabina de comand a nivelului de ridicare a tablierului mobil.

Tamburii de cablu desen nr. -1.0 este un ansamblu format dintr-un tambur de cablu 800mm desen -1.20, un tambur de cablu 160mm desen -1.1, o roat de lan Z=21 desen -4.1.5 i un ax antrenare desen - 4.1.14 i un lagr desen -4.1.13.

Tamburul de cablu 800mm desen -4.1.20 este o construcie sudat din OL37 format dintr-un tambur cu 5 spire cu pasul de 8mm, un butuc, un disc, inel exterior i 4 nervuri.

Tamburul are prevzut un loca pentru fixarea cablului 7,50mm.

Tamburul de cablu 160mm desen -4.1.1 este o construcie sudat din OL37 i OLT 35, format dintr-un tamur cu 5 spire cu pasul de 8mm, un disc, un butuc i 4 nervuri.

Tamburul are prevzut un loca pentru fixarea cablului 7,50mm.

Discul este prevzut cu nite guri de fixare a roii de lan z=21 cu ajutorul a 3 uruburi M6x20 i a unui tift.

Cei doi tamburi sunt fixai pe ax prin intermediul penelor, ax care se poate roti n lagrul desen -4.1.13 fixat n cadrul metalic desen -4.6.0.

Roat de lan cu ntinztor desen nr. -4.2.0 este format dintr-o roat de lan z=105, care are prevzui nite perei sudai desen - 4.2.1.0 poz.3 i poz.4 n care urmeaz s se monteze o cruce cardanic care face legtura cu axul cardanic care duce la mecanismul din cabin.

Roata de lan z=105 este montat pe un ax care are posibilitatea de a se deplasa pe un suport cu posibilitatea de reglare a lanului nchis ce trece peste roata de lan z=105 i roata de lan z=21.

Contragreutate desen nr. -4.3.0, este format dintr-o cutie din tabl OL37 prevzut cu 2 urechi n care se va monta o roar de cablu prin intermediul unui ax, o buc prevzut cu ungere -ungtor UP2. Cutia se poate umple cu nisip funcie de ntinderea necesar pentru cablu.

Rol de deviere desen nr. -4.4.0 este un subansamblu format dintr-o rol de cablu montat pe un ax prevut cu un sistem de ungere. Axul este montat n cadrul metalic desen -4.6.0.

Suportul reglabil desen nr. -4.5.0 este un subansamblu sudat din tabl OL37 care se monteaz pe tablierul mobil cu rolul de a susine n poziia corect a cablului de transmisie a micrii de translaie a traveei mobile.

Cadrul metalic desen nr. -4.6.0 este un subansamblu sudat din profile de oel, care susine tamburii de cablu, roata de lan cu ntinztor, rola de deviere i ghideaz contragreutatea.

Aprtoarea desen nr. -4.7.0 este un subansamblu din tabl realizat prin lipire. Aprtoarea se monteaz pe cadrul metalic i are rolul de a proteja transmisia tamburi de cablu - roata de lan cu ntinztor.

Mira desen nr. -4.8.0 este format dintr-un suport care este o construcie sudat din profile U i L pe care se va monta, cu uruburi, plcue indicatoare la pasul stabilit, n aa fel nct s indice n metri deplasarea traveei mobile.

Funcionare

Pentru indicarea poziiei la deplasarea traveei mobile cadrul metalic desen -4.6.0, se va fixa de marginea balconului cabinei de comand.

Pe acest cadru se vor monta tamburi de cablu, roata de lan cu ntinztor i rola de deviere.

Legtura dintre traveea mobil i mecanism (tamburul de cablu 800mm desen -4.1.20) se face prin intermediul unui cablu cu flexibilitate mare, 6x37-1370/Bm-5/7 STAS 1353-80.

Unul din capetele cablului se fixeaz n tamburul de cablu 800mm. Apoi cablu se nfoarrota pe acesta, trece peste rola de deviere i se fixeaz de suportul reglabil montat pe traveea mobil.

Cnd traveea mobil se deplaseaz, aceasta antreneaz n micare de rotaie tamburul de cablu 800mm prin intermediul cablului. Roata de lan z=21 fiind solidar tamburul de cablu 160mm care este mpnat pe axul tamburului de cablu 800mm, va antrena roata de lan cu ntinztor care, la rndul ei va antrena, prin transmisia cardanic mecanismul din cabina de comand.

Pentru transmisia cu lan se va adopta un lan uor tip 085 nchis STAS 6478-79 cu pasul de 12,7 mm. Deoarece la roata mare de lan se prevede ntinztor, ntre aceasta i mecanismul din cabin se va prevede un cuplaj cardanic cu arbori glisani.

Contragreutatea va trebui s asigure ntinderea cablurilor pe traseu precum i acionarea indicatorului de nivel din cabin pe timpul coborrii tablierului.

Pentru o curs mai mic a contragreutii aceasta se va suspenda de o rol de ntoarcere care va reduce cursa la jumtate.

2.2.5 Refacerea mecanismului pentru indicarea poziiei traveei mobile n sala mainilor desen nr. 10UD3 -5.0

n vederea punerii n siguran a funcionrii a operaiilor de ridicare-coborre a tablierului mobil la podul Giurgiu-Ruse s-a impus indicarea n sala mainilor a poziiei tablierului mobil - atunci cnd comanda de ridicare se face din sala mainilor.

Din expertiza fcut la faa locului s-a constatat c sistemul iniial de indicare poate fi pus n funciune prin completarea componentelor lips.

Elementele mecanismului sunt prezentate n desenele:

- Butuc

desen nr. - 5.1

- Roat de lan Z=42

desen nr. - 5.3

- Butuc roat de lan 2

desen nr. - 5.7

- Element prindere lan

desen nr. - 5.10

- Piuli M10 stg.-dr.

desen nr. - 5.11

- Piuli M10 de reglaj

desen nr. - 5.12

- Indicator

desen nr. - 5.13

- Contragreutate

desen nr. - 5.14

nlimea maxim de ridicare a tablierului de circa 7,48 m va trebui indicat continuu pe o mir gradat.

Micarea este preluat de la roata melcat poz. 20 montat pe arborele mecanic prin intermediul pinionului melcat poz. 22. montat pe axul de transmitere poz. 23. Pe acest arbore este montat Butucul roii de lan 1 desen nr. - 5.1. Pe acest butuc este fixat roata de lan Z=42 desen nr. - 5.3 cu ajutorul uruburilor M10. De aici prin intermediul ansamblului lan 084 care se nchide cu - Zac 084 - element prindere lan - pili M10 stg.-dr. - piulia de reglaj M10 - indicaor - contragreutate - i trece peste roata de lan montat deasupra i identic cu cea de pe arborele de transmiter acioneaz indicatorul ce se deplaseaz pe vertical n faa unei mire, indicnd asfel poziia traveei mobile n sala mainilor.

2.2.6 Revizie i completare sistem ungere mecanismedesen nr. 10UD3 -3.0

Spre deosebire de alte mecanisme i maini unde ungerea se realizeaz centralizat, aici ungerea este realizat manual, descentralizat, fiecare lagr sau pies necesar a fi uns are modalitatea ei de a se realiza. Aa cum s-a descris mai sus, dispozitivul de ridicare este acionat prin dou electromotoare iar micarea este transmis prin intermediul unui arbore de transmisie longitudinal, arbore ce se prelungeste de amndou prile slii mainii - deasupra ntregii lungimi a traveei mobile. Elementele arborelui longitudinal se reazem pe nite lagre cu buc a cror ungere este asigurarat de ungtoare cu capac. n general aceste ungtoare sunt n bun stare. Toate ungtoarele se vor demonta, cura, spla i dup remontarea lor se vor umple cu unsoare tip U100 Ca 4 (pentru lagre pe buce). Dac n procesul de reparaie se constat o defeciune a acestora, acestea se vor nlocui.

Se va proceda la fel cu toate lagrele pe buce prevzute cu ungtoare (arborii de transmisie i axele roilor dinate din sala mainilor, lagrele scripeilor, lagrele de la mecanismul de nzvorre tablier mobil, lagrele arborilor angrenajului conic de transmitere a micrii de la sala mainilor la scripei, etc.

Pentru angenajele deschise din sala mainilor ct i cele de pe pod (angenajul conic, antrenarea scripeilor, etc.) acestea se vor unge corespunzotor, dup ce au fost curite i splate, cu unsoare consistent tip U100 Ca 4.

Pentru reductoare se va folosi ulei pentru transmisii industriale tip TIN125 EP.

Pentru motorul termic se va folosi uleiul recomandat n cartea mainii fucie de sezon.

Cablurile se vor unge cu ulei tip R10020. cablul se cur n prealabil de murdrie i unsoare nvechit. Aplicarea unsorii se face cu peria, pensula, cana sau prin trecerea cablului printr-o baie de ulei.

Pentru ungerea motoarelor electrice se va folosi la ungerea rulmenilor unsori consistentente din grupa Rul 145.

2.2.7 nlocuirea cablurilor (necorespunztoare) de manevrare a traveei mobile.

Proiect furci fixare capete cabluri de ridicare tablier mobil desen nr. 10UD3 -3.2.0

Pe fiecare parte a captului de pod sunt prevzute 8 cabluri 37mm din care 4 acioneaz pe un tirant al traveei mobile i 4 lng mijlocul tablierului mobil. Unghiul de nfurare a cablurilor pe scripei este de cca. 90.Pe timpul ct tablierul mobil este ridicat circulaia trenurilor peste pod este ntrerupt.Suspendarea contragreutilorSuspendarea contragreutilor se realizeaz pe cte o travers P1 (vezi desen nr. - 3.5) montat la un capt i la cellalt al traveei mobile.Operaiunea de suspendare se execut prin intermediul unui cadru P2 aezat liber deasupra traversei.Contragreutile sunt prevzute cu cte 2 urechi puternic ancorate n masa contragreutilor.Pentru suspendare, contragreutile sunt mai nti legate de cadru cu ajutorul a dou platbande cu guri P3, i urechile din contragreutate. Cadrul cu contragreuti cu tot se ridic cu ajutorul a dou prese a cte 50tf fiecare aezate pe travers pn cnd cablurile sunt scoase de sub sarcin. n aceast situaie platbandele se fixeaz n travers cu cte un bol. Contragreutile rmn astfel fixate de travers iar cablurile devin libere.Platbandele sunt prevzute la anumite intervale cu guri, astfel ca s poat fi posibil operaia descris mai sus. n total sunt 4 platbande i 12 boluri. n poziie final cadrul se asigur cu penele P4. operaia de repunere n funcie se execut n ordine invers.Important. nainte de slbirea cablurilor contragreutilor se va verifica cu atenie suspendarea traveei mobile prin tiranii lateraliai si de partea superioar a telescoapelor din rama fix a podului deoarece construcia metalic a traveei mobile nu este dimensionat astfel nct s poat sta simplu rezemat numai pe capete.Condiii pentru nlocuirea cablurilorPrin suspendarea unei contragreuti (la un capt al traveei mobile) se slbesc 16 fire de cablu, care pot fi astfel nlocuite ntr-o singur etap. nlocuirea cablurilor se face prin prelucrarea cablurilor noi.Pentru prelucrarea noilor cabluri se vor executa n prealabil 32 buci de furci desen nr. - 3.2.1.De asemenea se vor pregti 16 fire de cablu de lungimi acoperitoare dup cum urmeaz:

- 8 buci de 30m

- 8 buci de 54mFiecare cablu la unul din capete se va monta , conform tehnologiei consacrate, prin turnare cu plumb n paharul a 16 furci. Pregtirea cablului pentru fixare se face prin legarea captului care se introduce n manon la lungimea necesar, desfacerea srmelor din toroane, tierea inimii vegetale, curirea srmelor pentru a permite aderena metalului topit. Decaparea se execut, dup splarea n benzin a srmelor, prin introducerea acestora ntr-o soluie de acid clorhidric diluat, i apoi n ap fiart alcalinizat cu bicarbonat de sodiu. Cablul dup ce a fost pregtit pentru fixare, se introduce n manonul conic al furcii (sau dup caz al tirantului) n care apoi se toarn plumb topit, zinc sau alt aliaj (suficient de rezistent) pentru a se umple spaiul dintre srme i manon. Cablurile astfel pregtite se aduc pe podul de osea mpreun cu celelalte 16 furci nemontate. Dup demontarea a cte unui cablu lung i a unui cablu scurt de pe pod acestea se vor ntinde pe podul de osea. Dup msurtori urmeaz debitarea la lungimea corespunztoare a cablurilor noi i montarea cu plumb a celorlalte furci la capetele libere. Personalul pentru fixarea cablurilor n paharele furcilor prin turnarea plumbului va trebui s fie specializat i autorizat pentru astfel de operaii.Pentru nlocuirea de tirani de cabluri care se consider necorespunztori, se vor executa n prealabil tiranii dup desen nr. - 3.2.9. Cablurile demontate de pe pod se vor depozita (ntinse) pe una din benzile de circulaie ale podului de osea, circulaia pe cealalt band se va face cu restricie de circulaie i n etape succesive de sens.Se ridic cablurile noi asamblate pe platforma superioar a podului fix i se prind de contragreutate. De asemenea se cupleaz capetele la tiranii traveei mobile dup ce n prealabil au fost trecui peste scripeii respectivi.Se execut prin piuliele tiranilor, desen nr. - 3.2.10, un reglaj aproximativ de lungime egal pentru toate cele 16 fire de cablu.ntinderea uniform (asigurarea acelorai tensiuni) a (n) cablurilor se va realiza dup repunerea n funciune a contragreutilor, funcie de dotarea celui care execut lucrarea.Executantul lucrrii va lua toate msurile necesare pe care le crede de cuviin pentru a asigura protecia muncii personalului care realizeaz lucrarea.

2.2.8 Vopsirea.

Vopsirea dup reparaia capital are ca scop s protejeze piesele mpotriva coroziunii i s asigure ansamblului un aspect plcut. Pentru ca suprafeele s poat fi vopsite acestea trebuie pregtite. Pregtirea const n curarea, splarea i uscarea acestora. Curirea poate fi realizat prin rachetare, sablare etc.Operaia de vopsire este precedat de degresare i aplicarea grundului anticoroziv. n timpul procesului de vopsire i dup terminarea lui sunt necesare o serie de prelucrri speciale ale pelicolelor de chit, de lacuri i vopsele care au ca scop uniformizarea suprafeelor i obinerea unui luciu. Aceste prelucrri sunt lefuirea, egalizarea i lustruirea pelicolelor.Calitatea proteciei anticorozive a peliculelor de vopsea i aspectul exterior sunt determinate, n cea mai mare parte, de urmtoarele condiii:

- alegerea corect a procesului tehnologic;

- pregtirea suprafeelor pentru vopsire;

- alegerea corect a materialelor de vopsire;

- aplicarea corect a vopselei.

3. CARACTERISTICI 3.1 Caracteristici tehnice i funcionale

3.1.1 Reparaia dispozitivului de nzvorre a traveei mobile desen nr.10UD3 -1.0

Putere motor antrenare .......................5 kw

Tensiunea de alimentare .........................................................380 V

Turaia motorului de antrenare930 rot/min

Cursa zvorului ......................370 mm

Diametrul rolelor de ghidare ..............200 mm

Diametrul rolelor de mpingere ..200 mm

Numrul perechi role de ghidare ....2 buc

Numrul perechi role de mpingere ....2 buc

Raportul de transmisiei reductor 3 trepte ...... i=40

3.1.2 Refacerea mecanismul de nzvorre automat a inelor c.f. desen nr.10UD3 -2.0

Electromecanism de macaz

Reglaj cuplu de friciune .......................6500N 250 N

Tensiunea de alimentare ...........................................................380 V

Fora de talonare .......................23000 N

Cursa zvorului .........................220 mm

Sarcina la cremalier ........................7500 N

Lime ......................................865 mm

Lungime .......................................1070 mm

nlime ............................................245 mm

Greutate ...cca. 210 kg

Curs zvor ...............................................................................220 mm

Diametru zvor ......................................................................... 50mm

Tip in cu inim plin .............................................................tip 49

3.1.3 Reparaia capital a elementelor de antrenare a instalaie de manevrare (ridicare-coborre) a traveei mobile, desen nr.10UD3 -3.0

Putere motor antrenare .......................40 kw

Tensiunea de alimentare .........................................................380 V

Turaia motorului de antrenare560 rot/min

Numr de motoare electrice.....2 buc.

Viteza maxim admis la ridicare....0,288 mm/s

Tipul frnei .......................................................................cu sabot cu electromagnet

Momentul de frnare ........... ..50 daN

Numrul de frne ................... ....3 buc

Numrul de cabluri .........................32 buc

Tip cablu ................................................................................. 37mm

Putere motor Diesel .................................................................120 CP

Turaie motor Diesel ................................................................1 000 rot/min

Tip pornire ............................................................................... cu aer comprimat

Butelii de pornire ..................................................................... 2 buc

Capacitate butelie ..................................................................... 50 l

Presiunea de nmagazinare ........................................................ 70 atm

Presiunea necesar la pornire ................................................... 26 atm

3.1.4 Refacerea mecanismului pentru indicare poziie traveei mobile n cabina de comand desen nr. 10UD3 -4.0

Diametrul tamburului mare de cablu......800 mm

Numrul de spire pe tambur4

Numrul de rotaii a tamburului..3

Diametrul tamburului mic de cablu....165 mm

Numrul de spire pe tambur4

Numrul de rotaii a tamburului..3

Raportul de reducere al transmisiei cu lan.....5

Contragreutate....circa 18 kg

Cursa contragreutii..850 mm

Cursa maxim cursor....1050 mm

3.1.5 Refacerea mecanismului pentru indicare poziie traveei mobile n cabina de comand desen nr. 10UD3 -5.0 Diametrul roii de lan ...........................169,95 mm

Pasul roii de lan ...............12,7 mm

Tipul lanului ..............................084 - 146 zale, deschis

Contragreutate....circa 7 kg

3.1.6 Revizie i completare sistem ungere mecanismedesen nr. 10UD3 -3.0

Ungere lagre pe buce .................................. unsoare tip U100 Ca 4 Ungere angrenaje deschise ............. unsoare tip U100 Ca 4 Ungere reductoare ...............................ulei tip TIN125 EP

Ungere cabluri ....ulei tip R10020

Ungere rulmeni ... unsoare tip Rul 145

3.1.7 nlocuirea cablurilor (necorespunztoare) de manevrare a traveei mobile.

Proiect furci fixare capete cabluri de ridicare tablier mobil desen nr. 10UD3 -3.2.0

Diametrul cablului .................................37 mm

Tipul de cablu ...Cablu Seale 37-6x31-1570Bm-s/z

Lungile cablurilor ......16 buc x cca. 30m

16 buc x cca. 54m

Modul de fixare a capetelor .... cu manon conic

Tip filet tirani de fixare Tr 55x12

3.2 Condiii de mediu nconjurtor

Instalaia de ridicare a traveei mobile a podului Giurgiu-Russe va trebui s funcioneze n urmtoarele condiii:

a)climat temperat conform SR CEI 60721-2-1-92 n ecartul de temperatur: -15C +40C i condiii de umiditate 85%;

b)condiii de salinitate a atmosferei conform SR CEI 60721-2-5-92 n concentraie de 3%.

d)pentru condiii, altele dect cele prevzute la punctele 3.4.a i 3.4.b se va cere avizul proiectantului.

3.3 Durata de utilizare normal

Conform HGR 964-1998, durata de funcionare normal a instalaia de utilizare a instalaiei de ridicare a traveei mobile, va fi aceei ca podului, de 40 ani, conform cod de clasificare 1.3.17.2 - Poduri, podete, pasarele si viaducte pentru transporturi feroviare si rutiere; viaducte: - din zidarie, beton armat sau metal.3.4 Indicatori de fiabilitate

Furnizorul va trebui s asigure o perioad de garanie de minim 2 an de exploatare.

n aceast perioad el este obligat a asigura orice remediere a defeciunilor aprute n exploatarea normal a instalaiei de ridicare a traveei mobile, conform STAS 10307-1975.

Indicatorii parametrici a cror valori se vor urmri sunt: rata de defectare l, i media timpului de reparaie mrep conform STAS 12036-91 i STAS 10307-75.

4. CERINE GENERALE DE ASIGURARE A CALITII

Reparaia capital a instalaiei de ridicare a traveei mobile a podului Giurgiu-Russe se va realiza conform:

4.1 Documentaiei de execuie care este compus din:

4.1.1 Documentaia desenat prezentat n planele cu numr de identificare desen nr. 10U3 (vezi cap.2). Pentru realizarea detaliilor de execuie se va ine cont de:

4.1.1.1 Materiale

Pentru realizarea detaliilor de RK a instalaiei de ridicare a traveei mobile se folosesc urmtoarele materiale:

-profile laminate -OL 37.2 STAS 500/2-80;

-tabl -OL 37.2 STAS 500/2-80;

-tabl -OL 50 STAS 500/2-80;

-tabl -OL 52 STAS 500/2-80;

-eav -OLT 35 STAS 8183-80;

-oel turnat

-340-550W

SR ISO 3755:1995

-bronz

- CuSn10

STAS 95-90

Materialele de baza sunt indicate n planurile de execuie, iar folosirea unor materialele de mrci i calitate, altele dect cele prevzute n proiect, este admis numai cu aprobarea scris a proiectantului.

4.1.1.2 Forma i dimensiuni

Abaterile limit la dimensiunile liniare i unghiulare netolerate ale pieselor prelucrate prin achiere vor corespunde clasei m conform SR EN 22768/1-97, iar toleranele geometrice pentru elementele fr indicarea toleranelor individuale vor corespunde clasei de toleran H conform SR EN 22768/2-97.

Dimensiunile netolerate la elemente de construcii metalice se vor ncadra n sistemul de toleranele, clasa de precizie CP4, conform STAS 8600-79

4.1.1.3 Caracteristici chimice i mecaniceCaracteristicile chimice i mecanice ale materialelor trebuie s corespund cu cele din standardele menionate la punctul 4.1.1.1.

4.1.1.4 Condiii privind execuia

Tehnologia de execuie i de montaj se va stabili de ctre executant funcie de dotarea de care dispune. Executantul rspunde de justa alegere a procesului tehnologic, care trebuie s asigure rezistena i calitatea pieselor. Cotele, toleranele i prescripiile de pe desenele de execuie trebuie s se realizeze prin prelucrri i tratamente termice, chimice, etc., nainte de montaj.

Condiiile de execuie a sudurilor sunt indicate la capitolul 4.4.1.

Sudurile se vor realiza de ctre sudori autorizai.

4.1.1.5 Condiii privind aptitudinile de funcionare

Aceste condiii sunt ndeplinite prin respectarea prevederilor capitolelor 4.1.1.1-4.1.1.4 . Nu se admite forarea construciei sau a unor elemente pentru a le aduce la poziia corect de montaj.

4.1.1.6 Condiii privind securitatea de utilizare

Aceste condiii se vor realiza prin montarea corect a limitatorilor de curs, a contactelor electrice de siguran, a dispozitivului de blocare i a dispozitivelor de nzvorre, etc.

De asemenea nu se admit montarea subansamblelor i a ansamblelor nemarcate de CTC, prin care s confirm montajele pariale i eliminarea necesitilor de ajustare la montajul final.

Nu se admit jocul buloanelor i a piulielor pe filete, iar suprafeele de reazem vor asigura contact pe toat suprafaa capului de urub i a piuliei.

4.1.2 Documentaia scris prevzut n Memoriul tehnic, Instruciuni de exploatare i protecie a muncii i prezentul Caiet de sarcini.

4.1.3 Standarde de referin:

-STAS CEI 60721-2-1-92 - Clasificarea condiiilor de mediu. Partea 2:

Condiii de mediu prezente n natur.

Temperatur i umiditate

-STAS CEI 60721-2-5-92 - Clasificarea condiiilor de mediu. Partea

2: Condiii de mediu prezente n natur.

Seciunea 5: Praf nisip, cea salin

-SR CEI 60300-3-2/97 - Managementul siguranei n funcionare. Seciunea 2: Culegerea datelor de

siguran n funcionare din condiiile de

exploatare

-SR CEI 61123:1998 - ncercare de fiabilitate. Planuri de

ncrcare

-SR EN 499-97 - Materiale pentru sudare. Electrozi nvelii

pentru sudarea manual cu arc electric a

oelurilor nealiate i cu granulaie fin.

Clasificare

-SR EN 22768/2-97 - Tolerane generale. Partea 2: Tolerane

geometrice pentru elemente fr

indicarea toleranelor individuale

- STAS 4392-84 - Ci ferate normale. Gabarite

-STAS 505/1-86 - Oel laminat la cald. Table groase. Condiii

tehnice de calitate

-STAS 500/1-89

- Oteluri de uz general. Condiii generale

- STAS 500/2-80 - Oeluri de uz general pentru construcii.

Mrci

- STAS 8183-80 - Oeluri pentru evi fr sudur de uz general.

Mrci i condiii tehnice de calitate

- STAS 8600-79 - Tolerane i asamblri n construcii

- STAS 10166/1-77 - Protecia contra coroziunii. Pregtirea

mecanic a suprafeelor

- STAS 10702/1-83 - Acoperiri protectoare pentru construcii n

- STAS 10702/2-80 medii slab agresive

- STAS 6535-83 - Protecia climatic. mprire climatic a

pmntului n scopuri tehnice

- SR EN 10204:1994 - Produse metalice.Tipuri de documente

de inspecie

-STAS 10307-75 - Fiabilitatea produselor industriale.

Indicatori de fiabilitate

- STAS 2015/1-83 - Fonte i oeluri. Luarea probelor pentru

determinarea compoziiei chimice

-STAS 2015/2-85 - Fonte i oeluri. Luarea i pregtirea probelor

pentru analiza spectral.

-STAS 1125/1-91 - Sudarea metalelor. Electrozi pentru sudare

-STAS 1126-87 - Srm de oel pentru sudare

-STAS 9532/1-74 - Examinarea sudorilor. Prescripii generale

4.1.4 Normative

-HGR 964-98 - Durata de utilizare normat a utilajelor

-SAC 3.5 - Criterii de alegere a mijloacelor de msurare

-SAC 2.2 - Definirea la nivel de proiect a condiiilor de

calitate pentru ansambluri, repere i

furnituri. Metoda arborelui greelilor

-SAC 2.7 - Urmrirea produselor n exploatare

-SAC 6.1 - Recepia produselor de la furnizor. Reguli

generale

-SAC 6.2 - Evaluarea furnizorilor

-Legea nr. 10/1995

4.2. Recepia produselor de la furnizor

4.2.1 Materiale

Materialele de baza sunt indicate n planurile de execuie, iar folosirea unor laminate de mrci i calitate, altele dect cele prevzute n proiect, este admis numai cu aprobarea scris a proiectantului.

Att materialele de baz, ct i cele de adaos vor fi nsoite de certificate de calitate i vor fi marcate de firma productoare.

n uzin se va verifica corespondena dintre datele cuprinse n certificatele de calitate i cele prevzute n standardele de produs.

Materialele de adaos utilizate (electrozii i srma pentru sudare) vor corespunde prevederilor din STAS 1125/1-95 i STAS 1126-87.

4.2.2 Forme i dimensiuni

Verificarea formei i dimensiunilor se va face pentru fiecare pies n parte, avnd la baz desenul de execuie i programele tehnologice de control, utiliznd instrumente de msur uzuale. Verificarea aspectului se va face cu ochiul liber sau, n caz de necesitate, cu o lup 3X, utiliznd mostre de rugozitate, conform cap.4.1.

4.2.3 Caracteristici chimice i mecanice

Caracteristicile chimice i mecanice ale materialelor trebuie s corespund cu cele din standardele menionate la punctul 4.2.1.

4.2.4 Execuia i aspectulVerificarea montajului subansamblelor se va face independent pentru fiecare subansamblu n parte. Parametrii urmrii vor fi cei prevzui n programele tehnologice de control.4.2.5 Defecte admise Pentru laminatele din oel se admit mici defecte izolate, rizuri sau urme de laminare cu condiia ca acestea s se ncadreze n valoarea abaterilor limit la grosime.

Se admit abateri la grosime care conduc la creterea grosimii laminatului cu maxim 8%.

Pentru elemente cu lungime mare, se admit sgei de maxim L/1000.

4.3 Dotri de control i supraveghere metrologic

Compartimentul Metode de control al uzinei constructoare va stabili mrimea maxim admis a incertitudinii de msurare, n funcie de mrimea cmpului de toleran i va indica tehnologia de control, metoda i mijlocul de msurare optim, conform Criterii de alegere a mijloacelor de msurare - SAC 3.5.

4.4 Condiii tehnice implicite - mbinri sudateProcesul tehnologic de execuie n uzina constructoare se va stabili pe baza tehnologiilor de sudare omologate, iar criteriile de acceptabilitate vor fi conform STAS 9407-75 pentru subansamblele noi.

Ansamblele i subansamblele sudate ale instalaiei de manevrare a traveei mobile se vor executa numai cu sudori autorizai. Autorizarea sudorilor se va face conform prevederilor STAS 9532/1,3 -74, prescripiilor ISCIR-CR - 9-84 i n conformitate cu Programul de autorizare a sudorilor pentru lucrri care se execut sub supravegherea Registrului Naval Roman.

Pe fiecare pies decupat dintr-o tabl, se va aplica un marcaj prin vopsire i poansonare, prin care se noteaz:

- numrul piesei conform mrcii din desenele de execuie i eventual, indicativul elementului la care se folosete;

- marca i clasa de calitate a tablei.

n vederea urmririi controlului execuiei se vor completa fie de urmrire a execuiei i fie de msurtori.

n fie se vor trece pentru fiecare pies marca i clasa de calitate a oelului, precum i arja i numrul certificatului de calitate al lotului din care face parte piesa debitat.

Fiele de urmrire i msurtori ntocmite pentru fiecare pies i subansamblu sudat vor fi semnate de CTC pe uzin i prezentate la recepia subansamblelor, odat cu restul documentelor de recepie.

Forma prelucrrii muchiilor n vederea sudrii se va alege n funcie de tipul mbinrii prevzute.

Geometria rostului (unghi, mrimea muchiei neteite, deschiderea rostului, etc.) la toate tipurile de mbinri cu ptrundere se vor stabili de uzin pe baza procedeelor de sudare omologate, tipul de sudur folosit la execuia custurilor fiind prevzut n desenele de detalii.

Asamblarea pieselor n vederea sudrii se va face conform STAS 9407-75, punctul 4.3. n dispozitive speciale de asamblare-sudare, ce vor fi proiectate de uzina constructoare pe baza procedeelor tehnologice i a SDV-urilor.

Subansamblele se vor suda n hal, la temperatura de minim +5C, iar zonele respective de lucru trebuie s fie lipsite de influena curenilor de aer.

Atunci cnd totui este nevoie de a se realiza suduri pe antier se vor lua msurile specifice pentru eliminarea curenilor de aer.

Dispozitivele de asamblare-sudare trebuie s asigure aplicarea proceselor tehnologice, deformarea liber a pieselor n timpul sudrii, precum i respectarea, n limitele toleranelor admise, a dimensiunilor subansamblelor din desenele de execuie, care sunt cele finale dup sudare.

Sudurile provizorii de prindere de piese a unor dispozitive ajuttoare asamblrilor, manipulrilor sau pentru montaj vor fi n numr ct mai redus. nlturarea sudurilor provizorii de prindere se va face manual cu dalta pneumatic, sau cu procedeul arc-aer urmat de polizarea la nivelul laminatului.

Electrozii cu care se execut custurile de prindere vor fi aceeai marc cu cei care se folosesc la executarea custurilor. Folosirea acestora se va face n aceleai condiii cu electrozii definitivi.

Sudurile provizorii se vor executa numai de ctre sudori autorizai, instruii special pentru acest fel de sudur.

Sudarea subansamblelor se va face liber sau n dispozitive de sudare sau sudare-asamblare.

Dispozitivele trebuie s fie astfel proiectate nct s asigure posibilitatea ca majoritatea custurilor de col s fie executate n jgheab, iar custurile cap la cap s fie executate pe ct posibil n poziie orizontal.

Sudarea se va executa respectnd procesele tehnologice ntocmite i avizate. Arcul electric va fi amorsat numai n rosturi sau pe plcue speciale de amorsare.

La operaiile de sudare, hafturile se vor tia polizndu-se locul lor, se vor topi parial sau se vor ngloba n custurile respective, dup cum este prevzut n procesul tehnologic de sudare. La nglobarea lor prin sudur, n custuri se va asigura o legatur perfect ntre ele i restul materialului depus ulterior.

La sudarea n mai multe straturi suprafaa stratului anterior va fi curaat de zgur, dup care va fi examinat de ctre sudor cu ochiul liber i cu lupa.

Nu se admit fisuri. Dac se constat fisuri, sudorul va anuna maistrul sau inginerul sudor pentru stabilirea msurilor de remediere.

Custurile cap la cap i de col se execut obligatoriu cu resudarea rdcinii atunci cnd pe planurile de execuie nu este prevzut altfel.

nainte de nceperea resudrii rdcinii, aceasta va fi curaat prin crIuire cu dalta pneumatic sau cu procedeul arc-aer dup care locul curaat se va poliza pn la luciu metalic.

Deasemenea, nainte de nceperea resudrii rdcinii, sudorul va verifica cu ochiul liber i cu lupa ca n rostul ce se sudeaz s nu existe fisuri, lipsa de topire sau alte defecte vizibile neadmise, n situaii incerte fcndu-se verificarea cu lichid penetrant.

Sudurile cap la cap se vor efectua obligatoriu cu placue terminale. Sudurile cap la cap din zonele ntinse se vor prelucra obligatoriu prin polizare.

Dup sudare, custurile se vor prelucra conform indicaiilor din proiect, din fiele tehnologice i din STAS 9407-75, punctele 4.6.1.- 4.6.3.

4.5 Verificarea aptitudinilor de funcionare

Verificarea se execut cu ocazia probelor de cas la furnizor, care constau n montajul de prob a subansamblelor.

Se va verifica dac s-au montat toate ansamblele i subansamblele instalaiei, conform proiectului, prescripiilor tehnice i normelor n vigoare;

dac construcia metalic i mbinrile sudate nu prezint defecte;

dac locurile de lucru sunt uor accesibile pentru personalul care execut lucrri de revizie, ntreinere, reparare i verificare;

dac sunt respectate gabaritele de liber trecere i spaiile de siguran;

dac funcioneaz corect aparatajul electric de comand i dispozitivele de protecie i siguran i dac au fost prevzute inscripiile reglementare;

se va verifica aezarea corect a traveei mobile pe pila 18, respective pila 19;

se va verifica prin rotirea manual a fiecrui mecanism, dac rotirea ntregului lan cinematic se face uor cu un cuplu rezistent constant (arborele de turaie mic trebuie s execute cel puin o rotire complet);

se va verifica la ncercrile n gol dac funcionarea mecanismelor este lin, fr ocuri, bti, zgomote, vibraii sau alte anomalii;

se va verifica tensiunile n cabluri;

se va verifica nzvorrea corect a traveei mobile i a inelor;

5. CONDIII DE GARANIE I SERVICE

5.1 Garanie

Termenul de garanie al instalaiei de manevrat traveea mobil este de 2 an de la darea n exploatare.

5.2 Service

Pe toat perioada de garanie furnizorul este obligat s asigure service-ul conform SAC 10.1 - Urmrirea produselor n exploatare. Dup perioada de garanie furnizorul va asigura service-ul numai dac se va ncheia un contract special n acest sens.

6. VERIFICAREA I ATESTAREA CALITII

6.1 Lista verificrilor se va face conform SAC 2.2 Definirea la nivel de proiect a condiiilor de calitate pentru ansambluri, repere i furnituri. Metoda arborelui greelilor.

Verificrile constau n urmrirea condiiilor tehnice indicate n tabelul1.

Tabelul 1

Nr.

crt.Denumirea verificriiCondiIa tehnicMetoda de verificareCATEGORIA NCERCRILOR

de tipde lot

1Verificarea materialelor4.1.1.14.2.1; 4.2.3

2Verificarea formei i dimensiunilor4.1.1.24.2.2

3Verificarea execuiei i aspectului4.1.1.44.2.4

4Verificarea aptitudinilor de funcionare 2.2 ; 3.1 4.5

Dac la aceste verificri condiiile tehnice menionate nu corespund, se iau msuri de eliminare a cauzelor i se repet verificarea.

7. VOPSIRE, MARCARE, AMBALARE, DEPOZITARE, TRANSPORT

7.1 Vopsirea va fi realizat pentru toate suprafeele care nu se afl n micare relativ unele fa de altele. Vopseaua va fi pe baz de rini de culoare galben industrial. Vopsirea general se va face cu marcarea zonelor de capt cu dungi negre la 45, conform R1-87.

n cadrul procesului tehnologic de vopsire se disting dou faze:

7.1.a.Pregtirea suprafeelor metalice;

7.1.b.Aplicarea acoperirii protectoare.7.1.a. Pregtirea suprafeelor pieselor metalice ce urmeaz a fi vopsite va cuprinde urmtoarele faze de lucru:

7.1.a.1Curirea

Aceast faz presupune efectuarea operaiei de sablare i/sau suflare a suprafeelor cu aer comprimat pentru piesele ce se execut din nou. Dup aceast operaie rugozitatea suprefeelor de oel nu va trebui s depeasc 0,1 mm.

-se vor nltura pn la luciu metalic poriunile care prezint desprinderi de straturi ruginite (under poros) sau poriuni atacate n ciupituri (pitting).

Procedeul de pregtire chimic a suprafeelor acceptat la calea ferat este decaparea chimic (soluii de decapare fosfatare recomandate de AFER).

7.1.a.2Degresarea

Aceast operaie este obligatorie la suprafeele metalice murdare cu substane grase, uleiuri, unsori, emulsii uleioase etc. Degresarea se poate realiza cu solveni organici prin tergere sau cu emulsii. Dup degresarea cu emulsii suprafaa se spal cu jet de ap pentru ndeprtarea eventualelor urme de detergent. Soluia pentru degresare adoptat, va fi astfel aleas nct s nu afecteze mediul.

7.1.b Aplicarea sistemelor de protecie anticoroziv, prin vopsire cu uscarea peliculelor la aer, pe suprafeele pieselor metalice, se face numai dup pregtirea suprafeelor conform celor prevzute mai nainte i dup chituirea rosturilor curate, lipsite de ap, de praf sau de impuriti.

Aplicarea sistemului de acoperire prin vopsire se va face numai n urmtoarele

condiii:

-temperatura aerului i a piesei de protejat ntre 5 - 40-umiditatea relativ a aerului sub 70%.

Primul strat al sistemului de acoperire prin vopsire se aplic dup cel mult 3 ore de la pregtirea supraetei elementului de oel.

Fiecare strat al sistemului de acoperire trebuie s fie continuu, lipsit de ncreituri, bici, exfolieri, fisuri, neregulariti.

Culoarea fiecrui strat trebuie s fie uniform pe toat suprafaa elementului i nuana culorii s difere ntre straturi pentru a permite verificarea numrului de straturi aplicate.

Aplicarea stratului urmtor se va face numai dup uscarea celui precedent (timpul de uscare este prevzut n norma intern a produsului).

Materialele de protecie anticoroziv utilizate la macaralele transtainer vor fi certificate de AFER i vor fi insoite de certificatele de calitate i instuciuni tehnice de aplicare. Produsele vor fi utilizate numai n termenul de garanie.

nainte de folosire produsele vor fi bine omogenizate cu dispozitive adecvate de agitare.

Sistemul de protecie se compune din trei straturi:

-stratul primar sau grundul, cu rol de aderen i protecie;

-stratul intermediar care aduce sistemul la grosimea final;

-stratul de finisare.

Pentru sistemul adoptat grosimea va avea 180

n uzin se va aplica numai stratul de grund, urmnd ca restul straturilor s se aplice pe antier dup montaj.

Stratul de grund are rolul de a produce o pasivare a metalului i de a stabili o aderen bun ntre metal i straturile suprapuse de vopsea.

Grundurile se aplic numai cu pensula pentru a obine o mai bun penetraie i contact intim al acestuia cu suprafaa metalic, evitndu-se astfel nglobarea de bule de aer n strat.

Grundul se aplic n straturi subiri de 10-20Stratul intermediar i cel final se pot realiza manual cu pensula sau mecanizat prin pulverizare.

n condiii optime de lucru, consumurile specifice vor fi;

-grund 150 200g/mp/strat;

-vopsea intermediar 120 150g/mp/strat;

-vopsea de finisare 120 150g/mp/strat;

-grund pasivant 200g/mp/strat.

7.2 Marcare se va executa la furnizor, iar verificarea acesteia se va face vizual. Marcarea va cuprinde cel puin data fabricaiei, uzina constructoare. Marcarea se va face prin puansonare pe o plcu indicatoare care va fi montat la loc vizibil.

7.3 Ambalare i depozitare Piesele cu suprafee n micare relativ unele fa de altele se vor unge cu unsoare consistent i vor fi protejate cu hrtie impermeabil, dup care vor fi puse n lzi de lemn i depozitate la loc uscat.

Piesele cu suprafeele vopsite se vor depozita n rastele de lemn, n locuri uscate i lipsite de medii corozive.

7.4 Transportul elementelor executate de la furnizor la beneficiar se poate realiza pe calea ferat, urmrindu-se pstrarea formei pieselor i subansamblelor precum i calitatea suprafeelor.

8. MSURI DE TEHNICA SECURITII MUNCII

8.1 Msuri de protecia muncii

Unitatea executant are obligaia de a lua toate msurile de instruire a muncitorilor i pentru prevenirea accidentelor de munc, conform prevederilor din Normele departamentale de protecia muncii specifice activitii de cale ferat i Tehnica securitii muncii n construcia de maini.

De asemenea se vor respecta i urmtoarele reglementri:

Este interzis prsirea instalaiei de manevrat traveea mobil atta timp ct aceasta se afl n funciune i nu a fost asigurat.

La punerea n funciune a instalaiei se va respecta ntocmai instruciunile specifice stabilite cu anunarea tuturor factorilor interesai.

Se va asigura o iluminare i o semnalizare corespunztoare i permanent a podului

Pe dulapurile electrice se vor monta obligatoriu plcue avertizoare NU DESCHIDE|I! SUB TENSIUNE!

La execuia lucrrilor de intervenii la instalaia electric se vor respecta :PE 006/ 81 Instruciuni generale de protecia muncii pentru MEE(1147/11.11.1980), MMPS-1997-Norme specifice de protecia muncii pentru transportul i distribuia energiei electrice.

Susinerea elementelor portante atunci cnd se fac nlocuiri (montri/demontri) de piese trebuie s asigure stabilitatea elementelor i s mpiedice deformarea acestora.

8.2 Norme P.S.I.

Executantul va lua toate msurile de prevenire prevzute n normele n vigoare, referitoare la prevenirea i stingerea incendiilor, fcnd instructajul cu tot personalul de lucru.n vederea respectrii normelor de protecie mpotriva incendiilor se vor respecta i prevederile din:

-PE 009/94 Norme de prevenire, stingere i dotare mpotriva incendiilor;

-MO 225/99 Ordonana privind aprarea mpotriva incendiilor;

-O. 381/1219/MC Ordin al MI i MLPAT pentru aprobarea normelor generale de prevenire a incendiilor.

9. Documentele ce nsoesc MARfA la livrare

Instalaia de manevrare a traveei mobile trebuie nsoit de:

- certificatul de calitate ntocmit conform dispoziiilor legale n vigoare (SR EN 10204:94, SAC 6.1 Recepia produselor de la furnizori. Reguli generale), semnat de reprezentanii recepiei S.C. C.F.R.- S.S.VA.C. S.A. Ploieti;- certificate de garanie;- avize de expediie.

Bucureti, 27.09.2010

ElaboratNumele si prenumeleSemnaturaVerificatNumele si prenumeleSemntura

ing. Gavril Dorining. Popescu Gic