Cargo&Bus August 2015

20lei08

Anul XX (231)

PPrriimmeellee ssccaanneerree ddeeaavviiooaannee,, ggaattaa ddee vvâânnzzaarree

PAG. 28

FFaaţţăă îînn ffaaţţăă ccuu pprreezzeennttuull şşii vviiiittoorruull RReennaauulltt TTrruucckkss

PAG. 22

OO nnoouuăă ggeenneerraaţţiiee ddee mmoottooaarree MMeerrcceeddeess--BBeennzz

PAG. 18

DDiiuurrnneellee şşooffeerriilloorrrrăămmâânn nneeiimmppoozzaabbiillee

PAG. 16

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu......MMaarrcceell FFrriinnggss,, CChhiieeff RReepprreesseennttaattiivvee TTiimmooCCoommPPAAGG.. 3344

AUGUST 2015

SSccaanniiaa ccrreeșșttee îînn EEuurrooppaa

Imaginea halucinantă a uneiGrecii paralizate de deciziihazardate ne responsabilizeazărând pe rând pe fiecare dintre noi.Noi, cei care respectăm legea,realizăm că orice decizie luată azipoate avea urmări nu tocmaiconfortabile în viitor.

Şi guvernanţii noştri ar trebui sărealizeze că joaca de-a legislaţia numai face casă bună cu viitorul. Şiparcă dintr-o inerţie nefirescă, de cele este frică, nu pot scăpa. Cuaceeaşi viteză cu care apar, legile şidispar în continuare. Nici nu reuşeştisă te dezmeticeşti bine, să citeşti, săînţelegi, să aplici, că legea a şidispărut. Alte persoane, în aceleaşiscaune, cu aceleaşi obiceiuri,conturează, an dupa an, un sistembugetar, fiscal aşezat pe aceleaşinisipuri mişcătoare. Ce o fi aşa de

greu să înţelegem că unu plus unufac întotdeauna doi. Măririle şimicşorările discrete de impozite şitaxe nu reuşesc să ”dreagă” unbusuioc al cărui verde păleşte înfiecare an mai repede decât altverde.

Diferenţa dintre a da cevasimplului cetăţean şi a da cevaguvernanţilor este uriaşă. Şi la felde mare este diferenţa atunci cândtrebuie luat ceva de la simplulcetăţean şi când trebuie luat cevadirect de la guvernanţi. E jenant şicomplicat atunci când vezi cummai marii noştri privesc parteagoală a paharului când e vorba dedat ceva cetăţeanului şi parteaplină când e vorba de luat. Cusiguranţă, valorile corecte au fostîntotdeauna o problemă greu devăzut cu ochiul liber.

Uite taxa,nu e taxa!

MMaarraa ȘȘTTAAUUBB

EDITORIAL

LANSARE: NOI SOLUȚII VOLVO TRUCKS PENTRU CONSTRUCȚII

SIGURANȚĂ30

38

TESTE32

40 LANSARE45

MAN Truck & Bus a începutimplementarea unui program extins decreştere a competitivităţii în toatesectoarele de activitate. Unul dintreobiectivele principale ale programuluieste realinierea facilităţilor de producţieşi optimizarea zonelor administrative.

DAF oferă acum modelul CF Euro 6cu motor PACCAR PX-7 şi într-unnumăr de modele cu trei axe, cupunte spate de 7,5 tone portantă saudirectoare. Aceste versiuni combină osarcină utilă mai mare cu eficienţamotorului de 6,7 litri în 6 cilindri.

Volvo Trucks continuă să îmbunătăţească productivitatea, lansând încă cincinoi soluţii, printre care Direcţia Dinamică Volvo pentru punţi faţă duble şicreşterea sarcinii pe punţile faţă. Noile caracteristici demonstrează încă odată atenţia specială acordată de Volvo Trucks segmentului de construcţii.

Iveco s-a aliat cu furnizorul de logisticăSMET pentru a testa o combinaţieprofitabilă şi ecologică între un tractorStralis LNG şi o semiremorcă mai lungă.Rezultatele au depăşit aşteptările, atâtîn ce priveşte costul total de proprietate,cât şi impactul asupra mediului.

RESTRUCTURARE

Daimler a organizat luna trecută uneveniment în care a prezentat viziuneacompaniei despre viitorul transportului,cu soluţii tehnice inovatoare pentrusiguranţa vehiculelor comerciale. Noilesisteme de siguranţă accelerează ritmulspre un viitor fără accidente rutiere.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEF

Alexandru [email protected]

REDACTORIIonuţ Păduraru

[email protected] FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

www.facebook.com/cargomagazin.ro

66

SUMAR

TRUCK RACING: NORBERT KISS SE DISTANȚEAZĂ 47

ANVELOPE 63 PREZENTARE 64

UTILE

IGPR a dat publicităţii detalii utilereferitoare la achiziţionarea de

autovehicule din Germania, destinate acircula pe drumurile publice din România.Trebuie solicitate autorităţilor competente

germane plăcuţe cu numere deînmatriculare de export.

70

Viasat Group, una dintre companiile de topdin domeniul telematic în Europa, a

achiziţionat recent pachetul majoritar deacţiuni (54,55%) al Cefin Systems România -

un nume important pe piaţa autohtonă îndomeniul produselor de monitorizare GPS,

dedicate flotelor auto.

PREMIERĂ 57

RATB a testat luna trecută noul Mercedes-Benz Citaro Euro VI, cea mai recentă

generaţie a autobuzului folosit pentrutransportul public din Bucureşti. Autobuzula fost utilizat timp de două săptămâni pelinia 104, accesul călătorilor fiind gratuit.Noul model se distinge în primul rând la

nivelul experienţei superioare de transport.

ANIVERSARE 60

Grupul Eurolines aniversează în 2015primii 20 de ani de activitate pe piaţa de

transport şi turism din România. Cu 20de companii, 700 de angajaţi şi 100 demilioane de euro cifră de afaceri totală

estimată în 2015, Eurolines este lider depiaţă pe segmentele sale de business.

Noile anvelope de vară Nokian Tyrespentru SUV-uri oferă cea mai mare

stabilitate şi longevitate prin flancurileHigh-Tech cu aramidă, deoarece

tehnologia protejează contra uzurii.Nokian este primul producător de

anvelope care foloseşte aramida în flanc.

EVENIMENT 58

ACHIZIȚIE

APIA face un apel cătreGuvern pentru a lansa urgent o

strategie de ”înverzire” a parculuiauto naţional, care să cuprindă o

schemă adecvată de susţinerepentru achiziţionarea

de autoturisme nepoluante.

7

Cel mai mare producător european deautobuze este numărul 1 şi în ceea ce

priveşte siguranţa. Cu mărcile Mercedes-Benz şi Setra, Daimler Buses are în

portofoliu vehicule de la autobuze urbanepână la autocare turistice, care dispun de

cele mai noi tehnologii.

Ungurul Norbert Kiss (MAN) dă impresia că nu va avea nici o problemă înîncercarea de a-şi apăra titlul european câştigat în premieră anul trecut. Lajumătatea sezonul 2015, Kiss s-a distanţat la 71 de puncte de ocupantul loculuisecund în clasamentul general.

În lipsa unui ministru de resort,după demisia forţată a lui Ioan Rus,Transporturile au primit la începutullunii trecute câteva veşti bune. ComisiaEuropeană a anunţat iniţierea unui plande investiţii în infrastructura detransport la nivel european, MinisterulTransporturilor figurând şi el cu şapteproiecte majore, Master Planul Generalde Transport a fost în cele din urmăaprobat de către Comisia Europeană,iar transportatorii au la dispoziţie unnou punct de trecere a frontierei,Nadlac II, aflat la aproximativ 10kilometri de Vama Nădlac.

În ceea ce priveşte Master Planul,reprezentanţii transportatorilor nu suntprea optimişti în ceea ce priveşte viitorulinfrastructurii de la noi, UniuneaNaţională a Transportatorilor Rutieri dinRomânia considerând că, deşi ambiţios,documentul este o simplă poveste şică peste cinci ani, când se va discutadin nou despre acesta, drumurile dinRomânia vor fi în aceeaşi situaţie ca înprezent.

Interesant este că secretarulGeneral al UNTRR, Radu Dinescu, chiara remarcat faptul că lucrurile se mişcămai bine în minister atunci când fotoliulde ministru este gol. Acesta a dat caexemplu reglementarea privindsistemul juridic al drumurilor, care adus la scăderea amenzilor de zece ori,legea fiind adoptată în condiţiile în careportofoliul de la Transporturi era liber.

Pe fondul acestui vid de putere,lucrurile păreau să intre pe un făgaşnormal odată cu instalarea unui nouministru al Transporturilor. Mihai-ViorelFifor nu a fost acceptat, astfel că, dupăo întârziere de cinci săptămâni, fostulsecretar de stat Iulian Ghiocel Matachea fost avansat în această funcţie demare răspundere. La scurt timp dupăaceastă numire, odată cu rectificareabugetară, a venit şi vestea proastă:Transporturile pierd un miliard de leide la cofinanţarea proiectelor pe fondurieuropene. Mai exact, ministrulFinanţelor, Eugen Teodorovici, a anunţatcă MT nu a dovedit că poate cheltuibanii şi că dezamăgeşte din acest punctde vedere de la an la an, arătând lipsăde profesionalism. ”Pe de o parte nucheltuie banii, pe de altă parte mai vinşi solicită bani suplimentari”, a declaratTeodorovici.

Practic, dacă angajaţii cu funcţiide răspundere din Minister ar fi ştiutcum să cheltuie banii europeni, atunciRomânia ar fi putut atrage de laBruxelles nu mai puţin de trei miliardede euro. Nefăcând parte din Guvern şinici din Ministerul Transporturilor, noinu putem decât să ne întrebăm: Ceicare trebuiau să atragă aceşti banieuropeni monitorizaţi sunt oareincompetenţi? În funcţie de răspuns,fiecare trage concluziile pe care leconsideră necesare. Oricum, de plătitnu va plăti nimeni.

Ce-am avutşi ce-am pierdut...

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

SINTEZA LUNII

Ministerul Transporturilor are începând de la 17 iulie unnou conducător, în persoana fostului secretar de stat IulianMatache. Acesta îi succede în funcţie lui Ioan Rus, cel cedemisionase cu mai binede o lună în urmă dincauza unor declaraţiifăcute la adresa românilorcare muncesc înstrăinătate. IulianMatache, de profesieinginer, a fost secretar destat în MinisterulTransporturilor din lunamartie a anului trecut. El amai condus DirecţiaDezvoltare din cadrul CJVrancea până în mai 2012,moment în care a fostnumit secretar de stat laMinisterul Dezvoltării. ”Înmomentul acesta, unadintre priorităţileimportante ale ministerului este creşterea gradului de absorbţiea fondurilor europene, dar şi reducerea arieratelor la companiillecare au arierate”, a spus Matache după învestire.

FLASH

10 CARGO�BUS 08/2015 www.cargomagazin.comm

La data de 10 iulie, Comisia Europeană a aprobatProgramul Operaţional Infrastructură Mare, documentulprogramatic pentru utilizarea fondurilor europenenerambursabile în perioada 2014-2020 în sectoarele detransport, mediu şi energie. Cu această ocazie a fost aprobatde CE şi Master Planului General de Transport al României,cel mai mare program de investiţii al României şi al doilea dinEuropa în perioada vizată. ”Master Planul General de Transportprevede pentru perioada 2015-2030 proiecte în valoare totalăde 43,5 miliarde de. euro pentru toate sectoarele de transport,proiecte care vor valorifica potenţialul economic al României”,a declarat Iulian Matache, ministrul Transporturilor.

Pentru sectorul rutier, MPGT prevede construirea a peste1.200 de km de autostradă, 1.900 de km de drum expres,drumuri Transregio şi Transeuro, cât şi variante ocolitoare.Valoarea estimată a proiectelor de dezvoltare a infrastructuriirutiere este de peste 26 miliarde de euro.

Pentru sectorul feroviar este prevăzută modernizarea apeste 4.000 de km de cale ferată, achiziţia de material rulantnou şi introducerea de servicii feroviare pentru creştereaatractivităţii acestui sector, proiecte ce se ridică la aproximativ14 miliarde de euro.

Pentru sectorul naval au fost identificate proiecte de

îmbunătăţire a navigaţiei pe Dunăre şi pe canalele navigabilepe o lungime de 670 de km şi modernizarea infrastructuriiportuare pentru 32 de porturi. Valoarea totală a investiţiilorpentru acest sector este de 2 miliarde de euro.

Pentru sectoarele aerian şi multimodal au fost identificate15 aeroporturi care vor beneficia de proiecte de modernizareşi creştere a capacităţii aeroportuare, respectiv dezvoltareaa 11 terminale multimodale amplasate în ariile de conectivitateşi potenţial economic ridicat, cu o valoare estimată de 1,6miliarde de euro.

Strategia Ministerului Transporturilor în domeniulprivatizării vizează, pentru acest an, pregătirea pentruprivatizarea TAROM şi CFR Marfă. Potrivit unui proiect deHotărâre a Guvernului pentru aprobarea bugetului devenituri şi cheltuieli al Ministerului Transporturilor privindactivitatea de privatizare pe anul 2015, circa 3,7 milioanelei vor fi alocaţi pentru plata serviciilor de consultanţăpentru privatizare în cazul CFR Marfă, iar alte 1,5 milioanelei sunt fondurile necesare pentru plata serviciilor deevaluare în cadrul procesului de privatizare a companieide transport feroviar de marfă. De asemenea, încă 200.000lei vor fi alocaţi pentru reclamă şi publicitate în cadrulprocesului de selecţie a consultantului pentru privatizareaCFR Marfă.

MT reia în acest an procedurade privatizare a CFR Marfă

Master Planul de Transportal României, aprobat de CE

Iulian Matache, noul șef de laMinisterul Transporturilor

FLASH

11

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România(UNTRR) consideră că, deşi ambiţios, Master Planul deTransport este o simplă poveste şi că peste 5 ani, când se vadiscuta din nou despre acesta, drumurile din România vor fiîn aceeaşi situaţie ca în prezent.

”Nu acordăm nici un fel de credit celor care se ocupă deMaster Plan. Peste 5 ani, când o să ne întâlnim, o să zicemcă povestea a fost frumoasă, dar zmeul zmeilor nu ne-a lăsatsă o îndeplinim. Faptul că tăiem panglici la fiecare 10 km deautostradă şi pe urmă pleacă dealul cu autostrada pe noi nune interesează”, a declarat Constantin Isac, vicepreşedinte alUNTRR, în cadrul conferinţei Mediafax Talks about Transport& Logistics.

Acesta a menţionat că un studiu IRU din 2008 arăta căun euro neinvestit în infrastructură aduce în ţările dezvoltatepierderi de 2 euro, în timp ce în economiile emergente pierderilese ridică la 10 euro. Astfel, la 1 miliard de euro neinvestit saufurat din lucrările de infrastructură aduce pagube de 10miliarde de euro. ”Provincii istorice sunt condamnate la sărăcie

deoarece nu putem trece cu camioanele, cu trenurile, ca sădezvoltăm economia. Un camion care desfăşoară o activitatede transport în România şi este bine administrat aduce înfiecare an bugetului de stat 30.000 de euro – din acciza pemotorină, taxe pe salarii şi alte activităţi conexe pe care leantrenează. Deci, la fiecare camion pe care îl scoate din piaţă,statul pierde 30.000 de euro”, a adăugat Constantin Isac.

La rândul său, Radu Dinescu, Secretar General UNTRR,a declarat că lucrurile se mişcă mai bine în minister atuncicând fotoliul de ministru este vacant. El a dat ca exemplureglementarea privind sistemul juridic al drumurilor, care adus la scăderea amenzilor de 10 ori, legea fiind adoptată încondiţiile în care portofoliul de la minister era liber.

UNTRR:Master Planul,o poveste

OMV Petrom a definitivat un concept de benzinării mobile, careva fi aplicat pentru prima oară la nivelul grupului în cadrul celor 10staţii de alimentare care vor fi deschise pe autostrăzile A1 şi A2, pânăla finalul acestui an. Noile staţii mobile sunt de tip modular, prefabricat.Ele vor fi transportate şi amplasate în punctele în care vor funcţiona,fără a necesita lucrări suplimentare de construcţie şi amenajare.

Staţiile mobile sunt prevăzute cu o zonă de alimentare cucarburanţi şi cu o zonă de magazin. Fiecare staţie va fi dotată cu 3pompe, din care una de tip rapid, pentru alimentarea tirurilor. Clienţiivor putea opta la pompă pentru unul dintre cele 4 tipuri de carburanţidisponibili în reţeaua Petrom: benzină standard, benzină Extra 99,motorină standard sau motorină Extra. O staţie poate asiguraalimentarea a circa 1.500 de vehicule pe zi.

Cele 10 staţii vor fi amplasate în 5 locaţii de pe autostrăzile A1şi A2, câte una pe fiecare sens, după cum urmează: A1 Nădlac-Aradkm 26, A1 Lugoj-Deva km 21, A1 Orăştie-Sibiu km 20, A1 Orăştie-Sibiu km 76 şi A2 Medgidia-Constanţa km 186.

OMV Petrom introduce conceptul debenzinării mobile


FLASH

România, are, începând de luna trecută,un nou punct de trecere a frontierei cuUngaria, la joncţiunea autostrăzilor A1 (RO)şi M43 (H), intitulat PTF Nădlac II (RO) -Csanadpalota (H). Punctul de frontieră seaflă pe teritoriul României, la aproximativzece kilometri de Vama Nădlac, situată peDN 7, care până luna trecută a fost cea maimare de la graniţa cu Ungaria.

Noul punct de control va avea 20 debenzi de circulaţie, respectiv câte zece pefiecare sens, cu câte zece cabine duble, încare vor sta poliţişti de frontieră români şiungari. Suprafaţa punctului Nădlac II este de22 de hectare şi este complet supravegheatăvideo. De asemenea, camerele instalate lacabinele de control identifică automatnumerele de înmatriculare ale maşinilor, iarprogramele informatice afişează dacă maşinile sunt furatesau dacă au vigneta plătită.

Din cele zece benzi de pe fiecare sens, patru sunt pentruautoturisme, două sunt pentru autocare, iar patru sunt pentruautomarfare, nefiind inclus transportul de mărfuri ce trebuiecontrolate fitosanitar şi veterinar şi transportul de mărfuripericuloase. Pentru traficul greu există patru cântare, douăpe fiecare sens de circulaţie, iar parcarea are 107 locuri pentrucamioane.

Deschiderea punctului de frontieră a coincis cuinaugurarea unui nou sector de autostradă în Ungaria, NadlacII – Mako, pentru care trebuie plătită de asemenea taxă dedrum. Până la 19 august, companiile de transport au ladispoziţie două puncte mobile de plată, în imediata vecinătatea noului punct frontalier Nadlac II. Cele două puncte mobilesunt amplasate în Ungaria, pe M43, la aproximativ 300 demetri de vamă, în primul spaţiu de servicii. Punctele mobilesunt funcţionale 24 de ore din 24, iar plata taxei de drum dinUngaria se poate face şi direct cu cardul euroShell.

Belgia va introduce la 1 aprilie 2016 un sistem de taxă dedrum pe bază de satelit pentru vehiculele cu masa mai marede 3,5 tone. Faza de înregistrare pentru noua taxă de drum dinBelgia va începe la 1 octombrie 2015. Sistemul de taxe vainclude reţeaua existentă de drumuri din Belgia, unde se aplicăEurovinieta (autostrăzi şi drumuri naţionale din Flandra, Valoniaşi Bruxelles). Sistemul va înlocui Eurovinieta din prezent, valabilăpe o perioadă de timp determinată. Noua taxă de drum se vaaplica în egală măsură camioanelor înmatriculate în Belgia saualtă ţară şi va depinde de masa totală admisă, clasa de emisiia camionului şi categoria de drum. Datele referitoare la taxăvor fi colectate prin intermediului unităţii de bord, care va ficomandată după înregistrarea online sau achiziţionată de laun punct de servicii din Belgia.

Belgia introduce un sistem detaxare pe bază de satelit

S-a deschis PTF Nădlac II

CNADNR a anunţat luna trecută că în Programul deInvestiţii pe anul 2015 a fost aprobat obiectivul ”Sporireacapacităţii de circulaţie a sectorului de drum naţional DN15,km 61+100 - km 69+215, Recea - Târgu Mureş”.Necesitatea realizării acestui obiectiv rezultă din traficulmare de pe acest sector de drum, respectiv 12.169autoturisme/zi. Astfel, CNADNR, prin DRDP Braşov, ademarat procedura de achiziţie pentru întocmirea Studiuluide Fezabilitate. Traficul pe acest sector de drum estecatalogat ca ”intens”, pentru care tipul de drum recomandateste ”drum cu patru benzi de circulaţie”. Pe cale deconsecinţă, pentru drumul naţional DN15, km 61+100 -km 69+215, Recea - Târgu Mureş, se va proceda ladublarea căii de rulare, de la două benzi de circulaţie câtesunt în prezent la patru benzi.

CNADNR vrea patru benzi peDN15 Recea – Târgu Mureș

13

FLASH

O nouă licitație pentruAutostrada Comarnic - Brașov

CNADNR a anunţat la mijlocul lunii trecute deschiderealicitaţiei pentru primele două loturi ale Autostrăzii A3 Comarnic– Braşov, după ce la 18 iunie a fost anulat contractul deconcesiune cu asocierea Vinci-Strabag-Aktor. Licitaţia vizeazăcele două capete alesectorului de autostradă,respectiv primii 4 km dinspreComarnic şi circa 6 kmdinspre Râşnov spre Cristian(Braşov), pentru care CNADNRestimează un cost de circa 71de milioane de euro.

Durata contractuluiaferentă celor două loturi estede 72 luni, din care 24 luniperioada de proiectare şiexecuţie şi 48 luni perioadade garanţie a lucrărilor.Termenul limită de depunere a ofertelor este 2 septembrie,zi în care se vor şi deschide plicurile.

Lungimea totală a sectorului de autostradă Comarnic –Braşov este de 58 de km, iar valoarea estimată este de 1miliard de euro fără TVA. Tronsonul a fost împărţit în cincisectoare. Sectoarele 1 şi 5 (dinspre Comarnic, respectiv

dinspre Braşov) au fost scoase lalicitaţie, cu finanţare de la bugetul destat. Pentru sectoarele 2, 3 şi 4, carereprezintă partea cea mai dificilă aproiectului, urmează a fi scoasă lalicitaţie într-o primă fază actualizareastudiilor geotehnice, cu finanţare de labugetul de stat.

În Master Planul General deTransport, sursele de finanţare pentruproiectul Comarnic – Braşov suntprovenite din parteneriat public privat, cuposibilitatea ca acest proiect sa fiefinanţat dintr-un mix de fonduri (fonduri

structurale, buget de stat şi împrumuturi) în momentul activăriiclauzei de reformă structurală.


EVENIMENT

ARTRI va sărbători înoctombrie 50 de ani

AAssoocciiaaţţiiaa RRoommâânnăă ppeennttrruu TTrraannssppoorrttuurrii RRuuttiieerreeIInntteerrnnaaţţiioonnaallee ((AARRTTRRII)) aa oorrggaanniizzaatt llaa îînncceeppuuttuulllluunniiii ttrreeccuuttee oo ccoonnffeerriinnţţăă ccuu tteemmaa ””SSpprree uunn nnoouummooddeell ddee bbuussiinneessss îînn ttrraannssppoorrttuurriillee rruuttiieerreeiinntteerrnnaaţţiioonnaallee””.. EEvveenniimmeennttuull aa ffoosstt pprriilleejjuuiitt ddeeîîmmpplliinniirreeaa aa 5500 ddee aannii ddee aaccttiivviittaattee ccaa aassoocciiaaţţiieennaaţţiioonnaallăă ggaarraannttăă ppeennttrruu CCoonnvveennţţiiaa TTIIRR..

ARTRI a anunţat că în acest an împlineşte 50 deani de activitate ca asociaţie naţională garantă pentruConvenţia TIR. Despre Jubileul ARTRI, care va fiorganizat în această toamnă la Bucureşti, secretarulgeneral al ARTRI, Florinel Andrei, a declarat: ”Estesărbătoarea mai multor generaţii de români care au pusumărul la dezvoltarea transporturilor rutiere internaţionale,sărbătoarea la care vrem să îi facem părtaşi pe cei cu carecolaborăm: transportatori, comercianţi, instituţii de resort,producători de camioane, furnizori de combustibili, mediul deafaceri din România şi din străinătate”. Jubileul ARTRI se vadesfăşura în zilele de 11-13 octombrie 2015, iar temaconferinţei internaţionale, organizată cu acest prilej, va fiTransporturile în era digitală.

Potrivit reprezentantului ARTRI, aproximativ 5% dintretransportatorii din România intră anual în insolvenţă, în specialdin cauza problemelor legate de fiscalitate şi infrastructură,dar şi a concurenţei neloiale. Florinel Andrei a menţionat că,în prezent, în România sunt înregistraţi aproximativ 31-32.000de transportatori şi, totodată, că principalele probleme cu carese confruntă aceştia sunt legate de fiscalitate, de infrastructură,precum şi de concurenţa neloială în acest domeniu.

Prezent la eveniment, Managerul Anticriză Cristian Bişaa comentat, în premieră, rezultatele studiului realizat înparteneriat cu ARTRI şi intitulat Industria Transporturilor Rutiere

din România, mai exact stadiul actual, potenţialul pieţei şidirecţiile strategice. Conform datelor sale, la capitolul Direcţiistrategice, transportatorii români mizează pe extinderea lanivel regional (48,8%), pe dezvoltarea de noi servicii (46%) şimodificarea modelului de business (30%). Cristian Bişa asubliniat faptul că în industria transporturilor rutiere dinRomânia există un potenţial de creştere de până la 5% pentruacest an. Problemele majore ale companiilor de transport,conform opiniei sale, rămân cele generate de gestionareaprea lejeră a centrilor de costuri şi de profit.

Pe 19 iunie, ARTRI a primit din partea Secretarului generalal ONU, Ban Ki-moon, confirmarea faptului că este, alături decirca 8.000 de companii din lumea întreagă, semnatară ainiţiativei Global Compact. Prin aderarea la reţeaua localăGlobal Compact Network România, ARTRI devine primaasociaţie a transportatorilor rutieri de la noi care promoveazăo nouă mentalitate pentru un nou tip de business.”Mentalitatea la care ne referim este descrisă de temele şide principiile pactului ONU, intitulat Global Compact. Celepatru teme majore – drepturile omului, standardele muncii,

mediul înconjurător şi atitudinea anticorupţie – seregăsesc în toate activităţile ARTRI şi ale membrilornoştri de foarte mulţi ani”, a declarat Nicolae Savu,Preşedintele Consiliului Director al ARTRI.

Prezent la eveniment, directorul general al Reţeleilocale Global Compact Network România, Dragoş Tuţă,a felicitat ARTRI pentru aderarea la principiile GlobalCompact şi la reţeaua locală GCRo. Conform spuselorsale, prin natura activităţilor curente, ARTRI îşi asumăo responsabilitate majoră pentru promovareadrepturilor omului, a standardelor muncii, pentruprotecţia mediul înconjurător şi pentru luptaanticorupţie în rândul transportatorilor români. DragoşTuţă a evidenţiat, în final, importanţa relaţiilorinterumane bazate pe respect şi responsabilitate, catemelie pentru noul model de business în transporturi.Alături de ARTRI, din GCRo mai fac parte OMV Petrom,Mercedes-Benz, Pirelli Tyres România, TelekomRomânia şi alţi importanţi actori ai mediului de afaceri.

Poten�ialul pie�ei pe segmentele Transportinterna�ional și Transport rutier de mărfuri generale

15

UTILE

DDuuppăă ccuumm şşttiiţţii,, îînn aacceeaassttăă ppeerriiooaaddăă aauu lloocc lluuccrrăărrii ddeerreeaabbiilliittaarree llaa ppoodduull GGiiuurrggiiuu--RRuussee,, pprriinncciippaallaa ppooaarrttăă ddeettrreecceerree îînnttrree RRoommâânniiaa şşii BBuullggaarriiaa.. ÎÎnn ppeerriiooaaddaalluuccrrăărriilloorr,, ccaarree vvoorr dduurraa,, ccoonnffoorrmm ccoonnttrraaccttuulluuii,, ppâânnăă îînnpprriimmuull ttrriimmeessttrruu aall aannuulluuii 22001166,, cciirrccuullaaţţiiaa ppee ppoodd ssee vvaaffaaccee ppee oo ssiinngguurrăă bbaannddăă,, aalltteerrnnaattiivv..

În dorinţa de a evita formarea unor blocaje în trafic,CNADNR le recomandă conducătorilor auto ca pentru trecereaîn Bulgaria să folosească şi puncte alternative de trecere afrontierei: Calafat (rutier), Bechet (trecere cu bacul), NegruVodă (rutier) sau Vama Veche (rutier). Luna trecută, CNADNRa publicat mai multe detalii despre trecerea cu bacul dinlocalităţile cele mai apropiate de Giurgiu, respectiv Călăraşi,Zimnicea şi Turnu Măgurele.

Căpitănia Portului Călărași

SC ”Coslo Zinca” SRL Călăraşiare sub operare două bacuri careefectuează traversarea Dunării lakm 375 Dunăre (mal stâng) pentruBraţ Ostrov (mal drept), cu legăturăspre Constanţa şi Silistra (Bulgaria).Se pot îmbarca 4 camioaneîncărcate şi 6 camioane goale,preţul pentru transportul unuicamion fiind de 50 euro (235 lei),autoturism = 18 lei, autocar = 200lei, pasagerii gratuit. Orarul detrecere este de la ora 4:00 până la ora 24:00 şi după, înfuncţie de numărul de camioane şi autoturisme.

SC ”Ostrovit” SRL are sub operare 3 bacuri în cuplu(remorcher plus bac de trecere) care efectuează traversări lakm 374 Dunăre (mal stâng) pentru Braţ Ostrov (mal drept),

cu legătură spre Constanţa şi Silistra (Bulgaria). Sepot îmbarca un camion încărcat şi două camioanegoale, preţul pentru transportul unui camion fiind de100 lei, autoturism = 15 lei, autocar = 100 lei,pasagerii gratuit. Orarul de trecere este între orele5:00 şi 24:00. Activitatea începe cu un bac, la ora6:00 începe activitatea al doilea bac, iar la ora 12:00intră în funcţiune şi al treilea bac, până la ora 24:00.

Oficiul de Căpitănie Zimnicea

Între Zimnicea şi Svistov se fac zilnic 5 treceritur-retur, între orele 7:00 şi 20:30. Tarife: tir = 71euro, camion peste 25 tone = 63 euro, camion 12-25t = 48 euro, camion 7,5-12 t = 36 euro, camion3,5-7,5 t = 32 euro, furgonetă sub 3,5 t = 20 euro,autocar 44 locuri = 36 euro, autobuz cu 24-44 locuri= 27 euro, autobuz cu 9-23 locuri = 20 euro, microbuz

8+1 locuri = 8 euro, turisme 7 locuri = 5 euro, auto cu 5 locuri= 4 euro, pasageri = 2 euro. La o cursă se admit maxim 6tiruri, 8 auto şi 50 de pasageri. Pentru tiruri se admite ogreutate maximă la intrarea pe bac de 35 de tone şi o greutatepe axă de 8 tone.

Căpitănia Portului Turnu Măgurele

Trecerea cu bacul pe ruta Turnu Măgurele – Nikopol esteefectuată de:

► SC ”Eurobac” SRL cu bacul de trecere ”Europa”,sub pavilion român, cu o capacitate de 234 tone (6tiruri sau 24 de autoturisme, 100 de pasageri maxim);

► Bulgarian River Shiping, cu bacul de trecere”Bdin”, sub pavilion bulgar, cu capacitatea de 160 tone.

Programul de funcţionare este zilnic, la orele 9:00,12:00, 16:00, 19:30. Tarife: tir/tir cu remorcă = 67 euro,camion/autobuz = 39 euro, camion/autobuz cu remorcă =67 euro, microbuz = 33 euro, microbuz cu remorcă = 39 euro,autoturism = 11 euro, autoturism cu remorcă = 17 euro,pasager = 1,5 euro.

Variante alternative de trecere în Bulgaria

16 CARGO�BUS www.cargomagazin.comm08/2015

LEGISLA�IE

Diurnele rămân neimpozabile

ÎÎnn MMoonniittoorruull OOffiicciiaall aa ffoosstt ppuubblliiccaattăă,, llaa ddaattaa ddee 3300iiuunniiee,, OOrrddoonnaannţţaa ddee UUrrggeennţţăă NNrr.. 2288,, ccaarree mmooddiiffiiccăă şşiiccoommpplleetteeaazzăă lleeggeeaa nnrr.. 334444//22000066 pprriivviinndd ddeettaaşşaarreeaassaallaarriiaaţţiilloorr îînn ccaaddrruull pprreessttăărriiii ddee sseerrvviicciiii ttrraannssnnaaţţiioonnaallee..OOrrddoonnaannţţaa,, aapprroobbaattăă îînn ffoorrmmaa ccoonnvveenniittăă ddeettrraannssppoorrttaattoorrii ccuu ccoonndduucceerreeaa MMiinniisstteerruulluuii MMuunncciiii,,rreezzoollvvăă pprroobblleemmaa lleeggiissllaaţţiieeii pprriivviinndd ddiiuurrnneellee ppeennttrruuşşooffeerrii..

Transportatorii au scăpat luna trecută de două mariprobleme cauzate de neclarităţile legislative. În primul rând,preşedintele Klaus Iohannis a promulgat legea referitoare laanularea obligaţiilor fiscale pentru salariaţii care au primitindemnizaţii de delegare, cum ar fi diurnele şoferilor. Actullegislativ a anulat un abuz al ANAF, care a considerat diurnaşoferilor drept venit salarial, calculând pentru firmele detransport controlate penalităţi de zeci sau chiar sute de miide euro.

Legea ”amnistiei fiscale” rezolva problema doar parţial,până la 1 iunie 2015. De aceea, în expunerea de motive a

proiectului, se stipula că ”măsurile propusesunt de natură a corecta unele inechităţipentru trecut, însă pentru viitor, situaţiilece au generat astfel de inechităţi trebuieînlăturate prin clarificarea legislaţiei”. Înacest context, reprezentanţiitransportatorilor – Decebal Popescu(Cartrans Preda), Radu Dinescu (UNTRR),Augustin Hagiu (FORT) şi Adrian Pop(APTE2002) – s-au întâlnit cu cei aiMinisterului Muncii în încercarea de aclarifica legislaţia din domeniu.

Discuţiile au avut ca rezultat Ordonanţade Urgenţă Nr. 28/2015, care modifică şicompletează Legea nr. 344/2006. Laarticolul 1 se precizează că prevederile legiise aplică companiilor din UE care detaşeazăsalariaţi pe teritoriul României, precum şicompaniilor româneşti care detaşeazăsalariaţi cu care au stabilite raporturi demuncă pe teritoriul unui stat membru alUniunii Europene, al Spaţiului Economic

European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene.Articolul 3 al actului legislativ se modifică pentru a clarifica

mai mulţi termeni, precum ”salariat detaşat pe teritoriulRomâniei”, ”salariat detaşat de pe teritoriul României”, ”salariuminim”, ”cheltuieli generate de detaşare” sau ”indemnizaţiespecifică detaşării”.

Definiţia salariatului detaşat de pe teritoriul Românieieste următoarea: ”salariatul unui angajator stabilit pe teritoriulRomâniei, care în mod normal lucrează în România, dar careeste trimis să lucreze pentru o perioadă de timp limitată peteritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al SpaţiuluiEconomic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene,atunci când angajatorul ia una dintre măsurile prevăzute laart. 4 alin. (2)”.

Salariu minim este descris drept ”salariul minim aplicabilpe teritoriul României pentru salariatul detaşat pe teritoriulRomâniei, respectiv salariul minim aplicabil pe teritoriul unuistat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului EconomicEuropean sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene, pentrusalariatul detaşat de pe teritoriul României”. La cheltuieli

LEGISLA�IE

generate de detaşare intră ”orice cheltuieli cu transportul,cazarea şi masa, efectuate în scopul detaşării”, iar indemnizaţiespecifică detaşării este ”indemnizaţia acordată în vedereacompensării inconvenientelor cauzate de detaşare”.

Articolul 3 mai precizează că noţiunea de ”salariat” estecea reglementată în legislaţia română şi că ”pe întreagaperioadă a detaşării, salariatul detaşat îşi va păstra raportulde muncă direct cu angajatorul care l-a detaşat”.

Articolul 4, alineatul 2, a fost şi el modificat, el precizândacum că ”prezenta lege se aplică în măsura în careîntreprinderile iau una dintre următoarele măsuri cu caractertransnaţional:

a) detaşarea unui salariat de pe teritoriul României, înnumele întreprinderii şi sub coordonarea acesteia, în cadrulunui contract încheiat între întreprinderea care face detaşareaşi beneficiarul prestării de servicii care îşi desfăşoară activitateape teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al SpaţiuluiEconomic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene,

dacă există un raport de muncă, pe perioadadetaşării, între salariat şi întreprinderea careface detaşarea;

b) detaşarea unui salariat de pe teritoriulRomâniei la o unitate sau la o întreprinderecare aparţine grupului de întreprinderi, situatăpe teritoriul unui stat membru al UniuniiEuropene, al Spaţiului Economic Europeansau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene, dacăexistă un raport de muncă, pe perioadadetaşării, între salariat şi întreprinderea careface detaşarea;

c) punerea la dispoziţie a unui salariat,de către un agent de muncă temporară, la o întreprindereutilizatoare stabilită sau care îşi desfăşoară activitatea peteritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al SpaţiuluiEconomic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene,dacă există un raport de muncă, pe perioada detaşării, întresalariat şi agentul de muncă temporară”.

De asemenea, după articolul 7 s-a introdus un nou articol,7^1, cu următorul cuprins: ”Personalului angajatorilor stabiliţipe teritoriul României, care efectuează operaţiuni de transportinternaţional, fiind trimis să lucreze pentru o perioadă de timplimitată pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, alSpaţiului Economic European sau pe teritoriul ConfederaţieiElveţiene şi care nu se încadrează în situaţiile prevăzute laart. 4 alin. (2), i se aplică prevederile art. 43 din Legea nr.53/2003 – Codul muncii, republicată, cu modificările şicompletările ulterioare, şi beneficiază de drepturile prevăzutela art. 44 alin. (2) din acelaşi act normativ”.

18 CARGO&BUS 08/2015 www.cargomagazin.comm

PREMIERĂ

O nouă generație de motoareMercedes-Benz

MMeerrcceeddeess--BBeennzz aa pprreezzeennttaatt llaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ttrreeccuutteecceeaa mmaaii nnoouuăă ggeenneerraaţţiiee aa mmoottooaarreelloorr OOMM 447711,, ccaarreeooffeerrăă vvaalloorrii mmaaii mmaarrii ddee ppuutteerree şşii ccuupplluu,, ddaarr ccoonnssuummuurriişşii eemmiissiiii rreedduussee.. LLaa oo uunniittaattee ttrraaccttoorr--sseemmiirreemmoorrccăăppeennttrruu ddiissttaannţţee lluunnggii,, ccaarree ppaarrccuurrggee aannuuaall 113300..000000kkmm,, eeccoonnoommiiaa pprroommiissăă eessttee ddee 11..110000 lliittrrii ddee mmoottoorriinnăă..

La patru ani de la debutul gamei sale revoluţionare demotoare Euro VI, Mercedes-Benz a prezentat o evoluţie careîi va permite modelului Actros să-şi consolideze poziţia în cepriveşte eficienţa. Inginerii au reuşit o nouă reducere aconsumului, care poate ajunge până la 3%, în timp ceperformanţele dinamice au fost îmbunătăţite, ajungând pânăla 530 CP (390 kW) şi 2.600 Nm.

Lansat în primăvara lui 2011, motorul OM 471 cu 6 cilindriîn linie, de 12,8 litri, a echipat gamele grele Actros, Antos şiArocs, impresionând atât proprietarii de flote, cât şi şoferii.Printre trăsăturile cheie se numărau axele duble cu camerealizate din materiale compozite, sistemul de injecţie common-rail cu impuls de presiune X-Pulse, turbocompresorul asimetricalimentat cu gaze de eşapament, o frână de motor puternicăşi control al emisiilor pe bază de SCR, EGR şi filtru de particule.

Companiile de transport au beneficiat primele de pe urmamotoarelor robuste şi durabile, caracterizate de un consummic de carburant şi ulei şi de intervale de service de până la150.000 km. De partea cealaltă, şoferii au apreciat răspunsulprompt al pedalei de acceleraţie, puterea de tractare de laturaţii mici, modul rafinat de operare şi puternica frână demotor. Aceste lucruri sunt demonstrate mai ales de cifrele devânzări, cu 250.000 de motoare din seria OM 471 aflate înoperare pe camioanele şi autobuzele Mercedes-Benz şi Setra.

Pentru noua generaţie OM 471, dezvoltarea a avut cascop o nouă reducere a costurilor operaţionale. Astfel,consumul scade cu până at 3%, în timp ce robusteţeaproverbială a motorului a fost mărită. În plus, inginerii auobţinut o creştere substanţială a cuplului la turaţii reduse şiau extins gama la cinci versiuni de putere.

Variantele de 421, 449 şi 476 CP au şi versiuni ”toptorque”, care oferă un supliment de 200 Nm în cea mai înaltătreaptă a transmisiei automate Mercedes PowerShift 3. Cifreleseci de putere şi cuplu spun însă doar o parte a poveştii,deoarece puterea maximă este disponibilă aproape constantîntre 1.450 şi 1.800 rpm, iar cuplul maxim este aproapeconstant între 900 şi 1.450 rpm.

O componentă cheie a noii generaţii de motoare este ceamai recentă versiune a sistemului de injecţie X-Pulse, un sistemunic cu rampă comună şi impuls de presiune în injectoare ceoferă o flexibilitate fără restricţii în ce priveşte modelarea

Versiuni de bază Mercedes-Benz OM 471Putere Cuplu421 CP la 1.600 rpm 2.100 Nm la 1.100 rpm449 CP la 1.600 rpm 2.200 Nm la 1.100 rpm476 CP la 1.600 rpm 2.300 Nm la 1.100 rpm510 CP la 1.600 rpm 2.500 Nm la 1.100 rpm530 CP la 1.600 rpm 2.600 Nm la 1.100 rpm

19

PREMIERĂ

sistemului de injecţie. Presiunea maximă de injecţieîn rampă a crescut de la 900 la 1.160 de bari,rezultând o presiune maximă în injector de 2.700 debari. Duza de injecţie are acum 8 orificii (faţă de 7 laprima generaţie), debitul maxim crescând cuaproximativ 10%. Alte modificări includ geometriacapului pistonului, mărirea considerabilă a raportuluide compresie de la 17,3:1 la 18,3:1, alături de oreducerea a raportului de recirculare a gazelor deeşapament. Această configurare pentru un consumredus aduce o cantitate mai mare de emisii netratatede oxizi de azot, combătută cu tehnologia SCR şi unconvertor catalitic SCR eficient. Astfel, consumul deAdBlue rămâne similar cu cel dela motoarele Euro V, la aproximativ5% din consumul de carburant.

Singurul cost al scăderiiconsumului de carburant cu pânăla 3% este un consum ceva maimare de AdBlue. La un calculpentru 130.000 km şi un consumde aproximativ 28,5 litri/100 kmpe rutele grele la încărcaremaximă, fiecare Mercedes-BenzActros echipat cu noua generaţiede motoare OM 471 va economisi într-un an 1.100 de litri demotorină şi va avea emisii de CO2 mai mici cu 3 tone.

Noua generaţie a sistemului X-Pulse a făcut posibilă onouă versiune vârf de gamă, care generează 530 CP şi uncuplu maxim de 2.600 Nm, asemănătoare cu cifrele obţinuteacum câţiva ani de motoarelor mai mari, în 8 cilindri. Încă dela turaţia de ralanti de 600 rpm, noul motor produce un cuplude 1.600 Nm. OM 471 este unul dintre cele mai puternicemotoare diesel din clasa sa, cu 41,4 CP şi 203 Nm la fiecaredintre cei 12,8 litri. Astfel, noul vârf de gamă este perfectcapabil să îndeplinească cele mai grele aplicaţii cu combinaţiide 40 de tone şi peste.

De noul sistem de injecţie a beneficiat nu doar vârful degamă, ci şi celelalte versiuni OM 471. Deşi valoarea maximărămân neschimbată, curba de cuplu creşte mai puternic laturaţii scăzute, iar toate motoarele dispun de cel puţin 2.000Nm la sub 800 rpm. De asemenea, puterea maximă se obţineacum de la 1.600 rpm (faţă de 1.800 la precedenta generaţie).În funcţie de versiune, 95% din puterea maximă este dejagenerată la aproximativ 1.300-1.400 rpm.

Mercedes-Benz a profitat de aceste performanţe pentrua lungi raportul standard de transmisie. Raportul i=2,533

(faţă de i=2,611 la vechea generaţie) setraduce printr-o reducere a turaţiei motoruluide 3%. Astfel, când camionul este echipat cuanvelope 315/70 R 22.5, turaţia motorului la85 km/h va fi de aproximativ 1.150 rpm. Totulfără scăderea performanţelor, ci chiar curezerve de putere pentru porţiunile în urcare.Acest lucru este exemplificat de popularulActros 1845. La 65 km/h în treapta de vitezăde top, turaţia motorului cu noua punte este

sub 900 rpm, iar motorul generează deja aproape tot cuplulmaxim de 2.200 Nm şi are încă rezerve mari de putere.

La precedenta generaţie de motoare, Actros 1845 aveapeste 900 rpm la 65 km/h în treapta de viteză maximă, iarcuplul de puţin sub 2.000 Nm începea deja să scadă. Ca oconcluzie, noua generaţie de motoare Mercedes-Benz OM 471combină performanţele crescute cu un consum considerabilscăzut.

Printre trăsăturile motorului OM 471 este şi o nouă soluţiepatentată pentru recircularea gazelor de eşapament. Astfel,gazele de eşapament de la cilindrii 4, 5 şi 6 merg direct laturbină, iar o cantitate definită de gaze de la cilindrii 1, 2 şi3 merge în sistemul de recirculare. Astfel, presiunea în turbinăse acumulează mai rapid, emisiile de oxizi de azot sunt reduse,deşi raportul de gaze recirculate scade, cu avantaje pentruconsum.

O altă trăsătură este injecţia asimetrică. În mod normal,toate injectoarele primesc o cantitate identică de carburant.Dacă regenerarea filtrului de particule este necesară laîncărcări mici, este stabilit un raport EGR de până la 50%pentru a creşte temperatura gazelor de eşapament. Pentru apreveni arderea incompletă ce ar genera mai multe particule,cantitatea de combustibil este redusă în cilindrii 1-3 şi crescutăîn cilindrii 4-6.

O altă noutate este turbocompresorul asimetric dezvoltatde Mercedes-Benz şi produs la fabrica de la Mannheim, perfectadaptat pentru motorul OM 471. Deosebit de eficient, acestturbocompresor are de asemenea un design simplificat,aducând un plus de robusteţe şi durabilitate.

Din 2011, după introducerea noului Actros Euro VI, asistemului PPC şi a noii generaţii de motoare, consumul mediua scăzut cu 13% faţă de Actros Euro V. În schimb, îmbunătăţirileîn sectorul vehiculelor comerciale sunt în medie de doar 1-1,5% pe an, fapt ce subliniază încă o dată expertiza şi putereade inovare a Mercedes-Benz.


COMBUSTIBILI ALTERNATIVI

DDuuppăă tteessttee eexxttiinnssee ddeeeexxppllooaattaarree ffoolloossiinnddmmoottoorriinnăă ssiinntteettiiccăă ddiinnssuurrssee rreeggeenneerraabbiillee((HHyyddrroottrreeaatteeddVVeeggeettaabbllee OOiillss)),, VVoollvvooTTrruucckkss aa aapprroobbaattuuttiilliizzaarreeaa HHVVOO ppeennttrruuttooaattee mmoottooaarreellee EEuurroo 55şşii pprreeggăătteeşştteecceerrttiiffiiccaarreeaa ppeennttrruu EEuurroo 66.. MMoottoorriinnaa ttiipp HHVVOO sseeccoommppoorrttăă llaa ffeell ccaa mmoottoorriinnaa oobbiişşnnuuiittăă şşii rreedduucceeeemmiissiiiillee ddee CCOO22 îînnttrree 3300 şşii 9900%%..

În 2013, Volvo Trucks a început un test de exploatareîmpreună cu companiile Renova, DHL Freight şi OKQ8 pentrua vedea modul în care utilizarea exclusivă a uleiurilor vegetalehidratate (HVO) afectează performanţele şi componentelemotoarelor. Cele şase camioane de test au fost echipate cumotoare Euro 5 şi au acoperit aproximativ un milion dekilometri în activităţi de transport comercial pe o perioadă dedoi ani.

”Testul de exploatare a arătat că motorina HVOfuncţionează foarte bine în motoarele noastre şi poate fiutilizată în aceleaşi condiţii ca motorina obişnuită. Este deasemenea permis orice amestec între motorină şi HVO”, spuneTobias Bergman, Product Manager pentru combustibilialternativi şi hibrizi la Volvo Trucks.

Rezultatele pozitive din testele de exploatare au permis

Volvo Trucks să aprobe utilizarea HVO pentru toatemotoarele Euro 5, fără a modifica intervalele de service.În luna septembrie 2015 va avea loc o certificare globalăpentru folosirea HVO şi pe motoarele D5 şi D8 Euro 6.În paralel, se lucrează la certificarea motoarelor D11,D13 şi D16.

”Combustibilul este potrivit pentru toţi clienţii caredoresc să reducă emisiile deCO2 şi nu vedem existenţaunor restricţii în ceea cepriveşte tipul de transport.Combinând HVO cu emisiilescăzute ale motoarelornoastre Euro 6, impactulcamioanelor asupra mediuluiva fi redus la minimum”, mai

spune Tobias Bergman.HVO este o motorină sintetică

produsă din materii prime regenerabile,cum ar fi grăsimile vegetale şi animale,de exemplu, ulei de rapiţă sau deşeuride abator. Combustibilul poate fidistribuit prin depozitele de motorinădeja existente şi utilizează acelaşi tip derezervoare şi pompe ca motorinaobişnuită. Motorina sintetică HVO reduceemisiile de CO2 între 30 şi 90 la sută,în funcţie de materia primă din care esteprodusă.

”Noi credem în potenţialul HVO şivedem un interes tot mai mare deopotrivă din partea clienţilornoştri şi a beneficiarilor transporturilor. Cea mai mareprovocare este disponibilitatea materiilor prime şi a rafinăriilor.Sperăm astfel că investiţiile noastre în combustibil vor contribuila creşterea cererii şi că HVO poate fi folosit în multe alte părţiale lumii, în viitor”, a declarat Lars Martensson, Director alDepartamentului pentru Mediu şi Inovaţie la Volvo Trucks.

Volvo Trucks își certifică motoarele pentru utilizarea motorinei sintetice HVO


EVENIMENT

Față în față cu prezentulși viitorul Renault Trucks

LLaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, RReennaauulltt TTrruucckkss aa oorrggaanniizzaatt,,llaa LLyyoonn,, EEnneerrggyy EEffffiicciieennccyy DDaayyss,, eevveenniimmeenntt îînn ccaaddrruullccăărruuiiaa aauu ffoosstt pprreezzeennttaattee eeffoorrttuurriillee ccoommppaanniieeii ddeeccrreeşştteerree aa eeffiicciieennţţeeii ccaammiiooaanneelloorr.. AAmm ppuuttuutt tteessttaa ccuuaacceeaassttăă ooccaazziiee vveehhiiccuullee ssppeecciiaallee,, uunneellee pprreezzeennttee ddeejjaaîînn ooffeerrttaa ccoommeerrcciiaallăă aa pprroodduuccăăttoorruulluuii ((RReennaauulltt MMaaxxiittyyEElleeccttrriicc şşii RReennaauulltt TTrruucckkss DD WWIIDDEE CCNNGG)),, pprreeccuumm şşiiaalltteellee aaffllaattee îînnccăă îînn ffaazzaa ddee cceerrcceettaarree ((RReennaauulltt MMaaxxiittyyEElleeccttrriicc aalliimmeennttaatt ccuu hhiiddrrooggeenn,, RReennaauulltt TTrruucckkss DD 110000%%eelleeccttrriicc,, RReennaauulltt TTrruucckkss DD eelleeccttrriicc ccuu pprreelluunnggiittoorr ddeeaauuttoonnoommiiee ssaauu OOppttiiffuueell LLaabb 22))..

În deceniile din urmă,camioanele au făcut progreseremarcabile în toate domeniile. Deexemplu, în ultimii 50 de ani,consumul camioanelor s-aînjumătăţit, iar viteza comercială s-adublat. De asemenea, faţă de normade poluare Euro 0, camioanele Euro6 au redus cu 97% emisiile de particule şi cu 98% pe cele deoxizi de azot. O problemă mare la vehiculele alimentate cumotorină rămâne însă emisiile de CO2.

Cercetările Renault Trucks în ce priveşte combatereagazelor cu efect de seră merg pe două direcţii principale. Înprimul rând, se încearcă creşterea eficienţei camioaneloralimentate cu motorină. Recent, organismul independent TUVRhin a certificat o reducere de 10,9% a consumului versiuniispeciale Renault Trucks T Optifuel în comparaţie cu dejaeficientul Renault Trucks T Euro 6. De asemenea, vehiculullaborator Optifuel Lab 2, care dispune de 20 de tehnologiinoi, are un consum redus redus cu 22% faţă de un model Tstandard. Dintre aceste tehnologii, se aproximează că jumătatevor fi prezente pe viitoarea generaţie de camioane Renault

Trucks, care va fi lansată în jurul anului 2020.O a doua direcţie principală abordată de Renault Trucks

pentru reducerea emisiilor de CO2 este folosirea combustibililoralternativi. De aceea, producătorul are în oferta actualăvehicule comerciale 100% electrice (Renault Maxity Electric),alimentate cu gaz natural (Renault Trucks D WIDE CNG) saualimentate cu biodiesel. În ce priveşte viitorul, producătorultestează, în cadrul diferitelor parteneriate, mai multe vehiculeprototip. Dintre acestea enumerăm un model D de 16 tone100% electric (care are o autonomie de aproximativ 130 km),un model D electric de 16 tone care foloseşte pentru

prelungirea autonomiei un motor diesel de 5 litri(autonomia totală este 400 km, din care 60 km înmodul pur electric) sau un model Maxity Electricalimentat cu hidrogen (autonomie de 200 km, faţăde 100 în varianta standard Maxity Electric).

Testele desfăşurate în prezent vor ajuta lastudierea şi validarea acestor tehnologii, urmând caîn aproximativ 5 ani Renault Trucks să vină cu oofertă completă în ce priveşte mobilitatea electrică.Până atunci, însă, compania se pregăteşte pentru

etichetarea camioanelor în funcţie de emisiile de CO2, măsurăce va deveni obligatorie în UE din 2018.

23

EVENIMENT

Renault T Optifuel

Prezentul Renault Trucks în ce priveşte camioanelealimentate cu motorină este reprezentat de versiunea TOptifuel, care are un consum redus cu 10,9% faţă de un modelT standard, fapt certificat de TUV Rhin. De remarcat căreducerea de 10,9% a fost obţinută după ce şoferiiexperimentaţi aleşi de TUV au beneficiat de instructaj OptifuelTraining. Fără aceste cursuri de condus economic, versiuneaT Optifuel a fost cu 7,9% mai economică decât un camion Tconvenţional. Pentru test au fost folosite două tractoare RenaultTrucks T 4x2 echipate cu motoare DTI 11 Euro 6 de 430 CP,unul standard şi altul în configuraţie Optifuel. În ziua dinainteatestului, TUV a efectuat o verificare atentă a celor douăvehicule, în special în ce priveşte presiunea şi uzuraanvelopelor, precum şi greutatea şi caracteristicile tehnice.

TUV a efectuat măsurători pe o rută de aproximativ 200km, tipică pentru transport pe distanţe lungi, ambele camioaneavând o încărcătură de 32 de tone. În prima zi, cei doi şoferiau condus de câte două ori pe acest traseu, câte o dată labordul fiecărui cap tractor, păstrând semiremorca. În a douazi, ambii şoferi au urmat instructajul Optifuel Training de conduseconomic oferit de experţii Renault Trucks. În a treia zi, ceidoi şoferi au reluat procedura din prima zi, de data aceastaaplicând lucrurile învăţate în timpul instructajului.

Pachetul Optifuel costă 7.000 de euro şi vine cu toateechipamentele aerodinamice (deflectoare ajustabile pentruplafonul şi lateralele cabinei, extensiile uşilor şi carenajelaterale), cu tehnologii inteligente grupate în pachetul Fueleco-pack, iar viteza maximă este restricţionată la 85 km/h.Conform calculelor producătorului, un client care va alegeversiunea T Optifuel îşi va amortiza investiţia din a 17-a lunăde proprietate, la mai puţin de o treime din timpul mediu de

posesie a vehiculelor pentru distanţe lungi, care estede 60 de luni.

Optifuel Lab 2

Viitorul camioanelor Renault Trucksalimentate cu motorină este reprezentat de vehiculullaborator Optifuel Lab 2. Bazat pe un model RenaultT, Optifuel Lab 2 beneficiază de aproximativ 20 detehnologii de reducere a consumului, grupate pepatru mari categorii de interese: managementulenergiei, aerodinamică, rezistenţă la rulare şiasistenţă la conducere. După câteva luni de teste dedrum, dar şi pe bancul de probă, care au totalizat20.000 de kilometri, Optifuel Lab 2 a înregistrat unconsum cu 22% mai mic decât un model de serieRenault Trucks T. Această reducere este echivalentăcu 7,2 litri de motorină la fiecare 100 km, dar şi cuo reducere a emisiilor de CO2 de 194 g/km.

Vehiculul laborator Optifuel Lab 2 nu estedestinat a fi produs ca un viitor model de serie. Graţieacestui proiect, inginerii Renault Trucks T pot acumsă aprobe anumite tehnologii, iar în acelaşi timp săstopeze dezvoltarea altora. Cunoştinţele acumulatele vor permite apoi să adopte tehnologiile cele maiperformante pe viitoarele modele de serie, astfel

încât Renault Trucks să poată oferi vehicule şi mai eficiente.Este important de reamintit că, la lansarea sa din 2013,modelul Renault Trucks T era echipat cu jumătate dintehnologiile folosite pe primul vehicul Optifuel Lab, introduscu 4 ani mai devreme. De aceea, se aproximează că jumătatedintre noile tehnologii testate pe Optifuel Lab 2 vor fi prezentepe viitoarea generaţie de camioane Renault Trucks, care vafi lansată în jurul anului 2020.

Inginerii Renault Trucks estimează că, în ce priveştetransporturile pe distanţe lungi, câştigurile în eficienţă înviitorul apropiat ar putea fi de 8% pentru lanţul cinematic,10% pentru trenurile rutiere, 4% pentru aerodinamicaautotractorului, 8% pentru aerodinamica remorcii, 5% pentruanvelope şi rulmenţi, 5% pentru recuperarea căldurii de laeşapament şi 3% pentru îmbunătăţirea funcţiilor de control.În ce priveşte camioanele de distribuţie, câştigurile în eficienţăar putea fi de 20% în cazul recuperării energiei de frânare,8% pentru anvelope şi rulmenţi, 6% pentru aerodinamică, 5%pentru funcţiile de control şi 4% pentru lanţul cinematic.


EVENIMENT

Combustibilii alternativi

Renault Trucks are un prezent importantşi în ceea ce priveşte combustibilii alternativi,mai ales în contextul în care specialiştiiestimează că resursele de petrol ale planeteise vor epuiza în maxim 50-100 de ani. O primăsoluţie este folosirea gazului natural, pentrucare resursele vor mai ajunge încă aproximativ200 de ani. Gazul natural este un combustibilmai curat decât motorina: practic nu are emisiide particule, iar vehiculele alimentate cu gaznu au nevoie de AdBlue sau de regenerareafiltrelor. În plus, gazul este mai ieftin şi emitemai puţin CO2 decât motorina. Reducereaemisiilor de CO2 merge chiar până la 70%, încazul folosirii biogazului. În prezent, în Europaexistă 230 de fabrici de biometan şi 2.700 destaţii publice de încărcare.

Renault Trucks a lansat în aceastăprimăvară oferta sa de modele Euro 6alimentate cu CNG (gaz natural comprimat).Oferta cuprinde patru modele D Wide CNG, câte două pentrudistribuţie şi colectarea deşeurilor, respectiv un model 4x2 de19 tone şi un model 6x2 de 26 de tone. Sunt disponibile şidouă variante de capacităţi de stocare: una cu 6 rezervoarede câte 100 de litri (se pot stoca 90 kg de gaz la 200 de bari)şi alta cu 8 rezervoare de câte 100 de litri (se pot stoca 120kg de gaz). Rezervoarele de oţel sunt construite pentru arezista la o presiune de 500 bari şi să rămână operaţionalemai mult de 20 de ani, iar autonomia operaţională mergepână la 400 km în regim urban.

Camioanele D Wide CNG sunt echipate cu motorul Euro6 NGT9 de 320 CP şi 1.356 Nm şi cutie automată Allison dinseria 3200. În cadrul testului de la circuitul de testare ”LaValbonne” al Renault Trucks a fost disponibil un model de 26de tone, fără încărcătură. Faţă de un model diesel comparativ,modelul alimentat cu CNG se simte ceva mai sprinten pânăla o viteză de aproximativ 50 km/h, iar nivelul de zgomotresimţit, atât la exterior, cât şi la interior, este mai redus.

O altă alternativă prezentă în oferta Renault Trucks estecea a camioanelor alimentate cu biodiesel, o sursă

regenerabilă de energie extrasă din uleiuri vegetale şi grăsimianimale. Motoarele pot folosi amestecuri de la B30 (30%biodiesel şi 70% motorină convenţională) până la B100 (100%biodiesel), având performanţe similare de putere şi cuplu cucele diesel, dar emisii de CO2 mult reduse. De exemplu, încazul folosirii amestecului B30, reducerea emisiilor de CO2este de 14%.

În luna mai a acestui an, Renault Trucks a livratproducătorului de aeronave Airbus o flotă de şase camioaneEuro 6 alimentate cu biodiesel. Comanda a constat în douăcamioane rigid Renault Trucks D 4x2, un model de 12 toneechipat cu motor DTI 5 de 240 CP şi altul de 19 tone echipatcu motor DTI 8 de 320 CP, precum şi patru tractoare RenaultTrucks D Wide de 19 tone, toate echipate cu motoare DTI 8de 320 CP. Camioanele vor fi folosite în zona oraşului Toulouseşi la noul centru Air-log, destinat îndeplinirii nevoilor logisticeale centrelor de asamblare Airbus din regiune şi ale fabriciiAirbus Saint-Éloi. Vehiculele vor efectua zilnic rute între centrelede producţie, subcontractori şi furnizori, pentru a transportapiese ce urmează a fi sau au fost deja prelucrate.

Dar poate cea mai revoluţionară prezenţă în oferta actualăa Renault Trucks este modelul Maxity Electric, unmodel cu o sarcină utilă de 1,5 tone ce poate ficondus cu permis de categoria B. Bateriile litiu-ionasigură o autonomie de aproximativ 100 km, iar oîncărcare completă durează 7 ore şi costăaproximativ 2 euro. Vehiculul este ideal pentru livrăriurbane sau aplicaţii municipale, datoritămanevrabilităţii, zgomotului redus de funcţionareşi a lipsei de emisii directe. În cadrul testului au fostdisponibile două modele Maxity Electric, unul cusuprastructură pentru distribuţie şi altul echipat cuo basculantă. Modelul impresionează prinsilenţiozitate şi uşurinca cu care ajunge la vitezede 50-60 km/h, dar şi cu sistemul de recuperarea energiei, care are un efect puternic de frânare înmomentul în care se ridică piciorul de pe pedalade acceleraţie. Practic, un şofer poate conduce lejerdoar cu pedala de acceleraţie, apelând foarte rarla cea de frână, în cazul situaţiilor de urgenţă.

25

EVENIMENT

Vehicule experimentale

Inginerii Renault Trucks estimează că anul 2020 vareprezenta un punct de cotitură pentru mobilitatea electricăîn segmentul 12-16 tone. De aceea, se lucrează în prezentpe două direcţii: camioane 100% electrice şi camioane electricecu prelungitoare de autonomie (motoare nelegate la transmisie,folosite doar pentru a produce electricitate). În prezent, RenaultTrucks desfăşoară două studii cu camioane de 16 tone, primulîn parteneriat cu Guerlain (un vehicul 100% electric) şi aldoilea în parteneriat cu Deret (un vehicul electric cu prelungitorde autonomie).

Guerlain utilizează camionul electric de 16 tone pentrua face livrări zilnice între depozit şi cele 15 magazine ale saledin Paris, folosind timpii morţi pentru încărcări parţiale alebateriilor. Astfel, o încărcare totală pe timpul nopţii şi douăparţiale pe timpul zilei sunt suficiente pentru ca vehicululelectric să parcurgă cei aproximativ 200 km ai rutei zilnice deaprovizionare. ”Până acum, transportul cu camionul electricne-a costat cu 20% mai mult decât cu un camion diesel, daram înlocuit un camion vechi cu unul fără emisii. Ca marcă delux, credem că este de datoria noastră să popularizăm şi să

ajutăm la cercetarea tehnologiilor nepoluante”, a spusreprezentantul Gurlain prezent la eveniment.

Compania de transport Deret foloseşte un vehiculasemănător, dar care dispune de un singur pachet de bateriiîn loc de două, având un plus un motor diesel de 5 litri pentruprelungirea autonomiei. Astfel, autonomia ajunge la 400 km,din care 60 în modul pur electric. Vehiculul este utilizat pentru

aprovizionarea magazinelor duty-free de pe aeroportul Charlesde Gaulle şi poate face fără întrerupere 4-5 cicluri deaprovizionare de la platforma logistică Deret, care constă în30-50 km pe şosea şi alţi 10-15 km în modul pur electric. ”Înprezent, costurile de transport sunt mai mari decât la uncamion diesel, dar o companie mare îşi permite să investeascăîntr-un camion experimental, să investească în viitor”, a spusşi reprezentantul companiei Deret.

Viitorul este hidrogenul

Cel mai probabil, viitorul va fi reprezentat de vehiculeelectrice cu baterii mai mici şi cu prelungitoare de autonomiealimentate cu hidrogen. În prezent, 70% din costurile unuivehicul electric este reprezentat de baterii, iar acest lucru nuva scădea prea mult odată cu producţia de serie, din cauzacosturilor mari ale materiilor prime necesare. Soluţia ar fialimentarea cu hidrogen, un element practic inepuizabil înUnivers şi obţinut ca produs secundar în diferite proceseindustriale. Pila de combustie cu hidrogen a fost inventatăînaintea motoarelor termice, pentru construcţia ei fiindnecesare materiale mult mai comune, precum inoxul.

Renault Trucks a început înacest an să testeze, înparteneriat cu La Poste(Poşta Franceză), un modelMaxity Electric de 4,5 tone,care are o autonomieprelungită la 200 km graţieunei celule de combustiealimentate cu hidrogen.Avantajele unui astfel demodel sunt multiple:autonomie dublă faţă de unMaxity Electric convenţional,emisiile directe conţin doarvapori de apă, căldura emisăde pila de combustie estefoarte utilă pe timpul iernii,

iar emisiile totale de CO2 sunt reduse datorită modului deproducere a energiei electrice. Singurul dezavantaj pentruvehiculul de test faţă de un Maxity Electric normal estegreutatea suplimentară de 300 kg, cât cântărescechipamentele necesare alimentării cu hidrogen. Însă, la ogreutate echivalentă, o instalaţie bazată de hidrogen poatestoca de două ori mai multă energie decât una cu baterii.

Renault D Electric Renault D Electric Range Extendermmaassăă mmaaxxiimmăă 16t 16tttiipp bbaatteerriiii Li-ion Li-ionccaappaacciittaattee bbaatteerriiii 170 kWh 85 kWhggrreeuuttaattee bbaatteerriiii 2.000 kg 1.000 kgttiimmpp ddee îînnccăărrccaarree 8h 4hpprreelluunnggiittoorr aauuttoonnoommiiee - DXI 5aauuttoonnoommiiee 130 km 400 km (60 km pur electric)ssaarrcciinnăă uuttiillăă 6,7t 7,2tddiissttaannţţăă ppaarrccuurrssăă 85.000 km 30.000 kmrreeccuuppeerraarree eenneerrggiiee ddee ffrrâânnaarree 25% 25%ccoonnssuumm 0,92 kW/km 0,88 kW/km + 15,5 l/100 kmrreedduucceerree CCOO22 -86% -30%rreedduucceerree zzggoommoott -3,5 dB -2dB


PREZENTARE

Pachetul DAF de conducereeconomică

DDee--aa lluunngguull aanniilloorr,, vveehhiiccuulleellee DDAAFF şşii--aauuccââşşttiiggaatt nnoottoorriieettaatteeaa ppeennttrruu eeffiicciieennţţaa lloorr îînnccoonnssuummuull ddee ccaarrbbuurraanntt,, ccllaassâânndduu--ssee mmeerreeuuîînn ttooppuull tteesstteelloorr ddee eeccoonnoommiiee aaccoommbbuussttiibbiilluulluuii,, eeffeeccttuuaattee ddee cceellee mmaaii mmaarriirreevviissttee ddiinn ddoommeenniiuu..

O transmisie eficientă nu garantează de unasingură cel mai optim consum de combustibil.Rezultatul final este dat de diferiţi factori, cum arfi configuraţia de ansamblu a vehiculului, condiţiilede întreţinere şi stilul de conducere, toate fiindelemente decisive în determinarea eficienţeiconsumului de combustibil.

Transmisia optimă

Motoarele DAF sunt caracterizate de un cuplu ridicat laturaţii joase ale motorului. Reductorul de viteză într-o singurătreaptă cu raport rapid asigură cea mai mare eficienţă pentruorice aplicaţie.

Opţiunile potrivite

Pe lângă îmbunătăţirile aerodinamice, sunt disponibilediverse alte opţiuni, care vă vor ajuta să reduceţi consumulde combustibil.

Opţiunea standard de Pilot automat (Cruise control)include funcţia de Pilot automat pentru o rulare lină (MildCruise Control), care asigură creşterea vitezei la valoarea pre-stabilită în cel mai eficient mod de utilizare a carburantului.Controlul adaptiv al vitezei de croazieră (Adaptive CruiseControl) ajută la poziţionarea corectă în trafic, cu costuri

minime de combustibil.Controlul predictiv al vitezei de croazieră (Predictive Cruise

Control) economiseşte combustibil prin anticiparea condiţiilorde drum, cum ar fi pantele, curbele, intersecţiile şi limitărilede viteză.

La turaţia de ralanti, camionul foloseşte circa 1,5 litri demotorină pe oră. Oprirea motorului la ralanti este o soluţierentabilă pentru a evita un consum inutil de combustibil lastaţionare.

În general, o greutate redusă înseamnă o capacitate utilămai mare şi un consum de combustibil mai mic. Dacă seechipează cu jenţi de aluminiu, camionul va avea un plus lapartea de aspect, dar şi costuri de întreţinere mai reduse.

Aerodinamica

În funcţie de tipul şi dimensiunile semiremorcii, undeflector de aer pe cabină şi manşoanele laterale pe capul

tractor pot reduce consumul de combustibilcu 10%. Cu fustele laterale suplimentare sepoate câştiga cel puţin încă un procent.Chiar şi atunci când sunt montate doarmanşoanele laterale, consumul decombustibil poate fi diminuat cu aproximativ1,5%.

Reglarea deflectorului pe cabină

Cele mai bune rezultate posibileprivitoare la pachetul aerodinamic vor fiobţinute doar prin reglarea lorcorespunzătoare. O montare incorectă adeflectorului de aer pe cabină poate reduceavantajul obţinut prin montarea kit-uluiaerodinamic. Vehiculul este echipat cu unmâner de manevrare care permite ajustarearapidă a deflectorului de aer.

27

PREZENTARE

Stilul de conducere

În determinarea eficienţeiconsumului de carburant, stilulde conducere joacă un rolmajor. Un stil de conducere calm şi eficient poate economisicu 3 până la 7% din combustibil. Sistemul interactiv deasistenţă a şoferului (DPA) va ajuta şoferul să-şi dezvolte şisă-şi menţină cel mai eficient stil de conducere posibil.Sistemul DPA este un program interactiv de instruire a şoferului,care îl ghidează pe acesta pentru a adopta cel mai eficientstil de condus. DPA joacă rolul unui antrenor personal, careîndrumă soferul spre o utilizare optimă a funcţiilor vehicululuiîn vederea reducerii costurilor de carburant şi întreţinere. Lacalcularea Costului total de posesie nu doar consumul decombustibil este un factor determinant, ci şi uzura frânelor.Astfel, sistemul DPA monitorizează îndeaproape influenţadirectă a şoferului.Utilizarea optimă asistemelor disponibile defrânare (MX Engine Brake,ZF Intarder) va minimizauzura componentelorfrânei de serviciu. SistemulDPA verifică utilizareafrânei de picior şi oferăşoferului instrucţiunipentru o folosire cât maibună a sistemelor defrânare suplimentare.

Anticiparea

Factorii care cântăresc cel mai mult în anticipare suntdistanţa de rulare a vehiculului fără injecţie de combustibil şideceleraţiile rapide. Pe ecran vor apărea indicaţii pentru şoferdacă vehiculului nu i se permite o rulare liberă corespunzătoaresau e necesară frânarea bruscă, pentru reducerea vitezei.Mesajul ”Bine anticipat” (”Well anticipated”) este uncompliment la adresa şoferului care acţionează corect înanumite condiţii de rulare.

Pilotul automat predictiv (PCC)

Controlul adaptiv al vitezei (ACC) şi Controlul vitezei lacoborârea în pantă ajută şoferul să menţină uşor şi eficiento viteză medie propice pe drumurile cu multe pante. Acestefuncţii acţionează însă doar pe porţiunile înclinate ale drumului,

neavând capacitatea de a anticipa modificările dinrelieful drumului. Soluţia este sistemul Control predictival vitezei de croazieră (PCC), denumit şi Pilot automatpredictiv. PCC se bazează pe tehnologia GPS. Peecranul din bord apare o hartă detaliată a condiţiilorde drum ce urmează. Anticipând iminentele modificăriale înclinaţiei drumului, sistemul PCC poate anulaviteza prestabilită de drum, poate modifica strategiade schimbare a treptelor de viteză sau induce activarea

funcţiei EcoRoll pentru a economisicombustibil.La aplicaţiile normale de transport pe

distanţe lungi se poate obţine o economie decarburant de 1,5%, iar pe traseele deluroasechiar şi până la 4% din consumul decarburant.Setarea Pilotului automat şi Controlul vitezei

de coborâre în pantă permite temporar oviteză mai mare sau mai mică a vehiculului pentru reducereacantităţii de combustibil folosit pe întreaga distanţă a traseului.Funcţia PCC anticipează drumul şi poate interveni înurmătoarele moduri:

► reduce viteza vehiculului înainte de vârful rampei► permite o viteză a vehiculului peste viteza economică

setată, chiar înainte de a începe o nouă urcare► permite o viteză a vehiculului peste viteza de coborâre

setată la capătul unei coborâri abrupte.

Schimbarea predictivă a treptelor de viteză

Prin strategia AS Tronic deschimbare a vitezei se obţine oeconomie de combustibil prinmenţinerea motorului la turaţiijoase.

► schimbă viteza atuncicând accelerarea în treaptaurmătoare este suficientă pentrua ajunge în vârful rampei

► împiedecă schimbareaîntr-o treaptă superioară lacoborâri scurte (anticipândschimbarea într-o treaptăinferioară la următoarea urcare)

► împiedecă schimbările inutile în trepte inferioareînainte de atingerea vârfului rampei (anticipând schimbareaîntr-o treaptă superioară la coborâre).

EcoRoll

Funcţia ECOROLL, care este standard pentru vehiculelecu o cutie de viteze AS Tronic, asigură o economie decombustibil la coborâri lungi, pe pante uşoare. Funcţia standardEco Mode reduce consumul de combustibil prin asigurareaunei rulări line, evitând limitele pentru care valori doar puţinmai mari ale cuplului sau ale acceleraţiei ar duce la un consumde combustibil disproporţionat mai mare. Datele GPS şiinformaţiile hărţii rutiere permit reglarea optimă a funcţieiEcoRoll la diferenţele de pante şi înălţimi ale şoselei, ducândla o utilizare performantă a funcţiei EcoRoll şi prin urmare laeconomii mai mari de combustibil.

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm08/201528

INTERVIU

Inventatorul Mircea Tudor:”Negociem deja vânzareaprimelor scanere de avioane”

MMiirrcceeaa TTuuddoorr,, iinnvveennttaattoorruull ccaarree aa ccââşşttiiggaatt ddee ddoouuăă oorriipprreemmiiuull cceell mmaarree llaa SSaalloonnuull ddee IInnvveennţţiiii ddee llaa GGeenneevvaa,, aaaavvuutt aammaabbiilliittaatteeaa ssăă aaccoorrddee uunn nnoouu iinntteerrvviiuu rreevviisstteeiinnooaassttrree.. FFiieeccaarree mmiinnuutt eessttee vvaalloorriiffiiccaatt llaa mmaaxxiimm ddeeccăăttrree iinnvveennttaattoorruull aappaarraattuulluuii mmoobbiill ddee ssccaannaarree.. CCâânnddnnuu eessttee ppeessttee hhoottaarree llaa îînnttrruunniirrii ddee aaffaacceerrii,, ccoonnffeerriinnţţee,,eexxppoozziiţţiiii ssaauu ssiimmppoozziiooaannee,, oorrii pprriinn ţţaarrăă pprriimmiinndd ddiivveerrsseevviizziittee aallee uunnoorr ppootteennţţiiaallii ppaarrtteenneerrii ddee aaffaacceerrii,, aattuunnccii ccuussiigguurraannţţăă ppooaattee ffii ggăăssiitt llaa bbiirroouull ddiinn OOttooppeennii,, aallăăttuurrii ddeeccoolleeggii,, îînn nnoouull sseeddiiuu aall CCoommppaanniieeii MMBB TTeelleeccoomm,, ccuuppeessttee 55..550000 mmpp ddee iinnffrraassttrruuccttuurrăă ddee cceerrcceettaarreeaapplliiccaattiivvăă iinntteeggrraattăă..

CCee pprroodduussee llaannsseeaazzăă ppee ppiiaaţţăă ccoommppaanniiaa ffoonnddaattăă ddeedduummnneeaavvooaassttrrăă,, MMBB TTeelleeccoomm,, şşii ccăărruuii sseeccttoorr eeccoonnoommiicc sseeaaddrreesseeaazzăă??

Suntem în continuare în domeniul nostru tradiţional deactivitate: dezvoltarea unor tehnologii originale pentrusecuritate transfrontalieră, cu precădere tehnologii de scanareautoturisme, containere, camioane şi avioane. În acestdomeniu am lansat pe piaţa internaţională primele scanerepentru avioane, două modele noi de scanere pentru containere

şi camioane, iar în prezent suntem în stadiu definalizare a primului scanner pentru avioane militare.

În strategia noastră de diversificare, am deschisun câmp nou de acţiune, respectiv dezvoltarea detehnologii medicale, domeniu în care am lansat pepiaţă o platformă mobilă de telemedicină, instalatăîntr-un vehicul de tip minivan şi un aparat universal deradiologie medicală, în varianta de cabinet medical, sauinstalat într-un laborator radiologic mobil pe şasiu decamion, pentru aplicaţii mobile. Aparatul de radiologiese deosebeşte de tot ceea ce există pe piaţă prinflexibilitatea de electromocanică de poziţionare, careîl face aplicabil în toate tipurile de radiografii medicale(cap, torace, abdomen, membre). De asemenea, amreuşit să obţinem performanţe de imagine superioarefaţă de produsele concurente şi doze de iradiere perpacient mai mici, integrând şi soluţii de dozareproporţională a pacientului în raport cu greutatea lui

corporală.

CCuumm aa rreeuuşşiitt MMBB TTeelleeccoomm ssăă ddeeppăăşşeeaassccăă ppeerriiooaaddaa ggrreeaaddiinn ppuunncctt ddee vveeddeerree eeccoonnoommiicc??

Oarecum am răspuns la această întrebare. Printre deciziilestrategice aş reaminti diversificarea activităţii, orientarea şispre alte segmente de piaţă decât cele tradiţionale, inclusivpiaţa internaţională şi nu în ultimul rând iniţierea unui proiectinvestiţional în Elveţia, în parteneriat cu autorităţile elveţiene,pentru a ieşi în piaţa internaţională cu o origine foarte căutatăşi implicit scumpă.

CCee îînnsseeaammnnăă ppeennttrruu MMiirrcceeaa TTuuddoorr ttiittlluull ddee cceell mmaaii bbuunnaannttrreepprreennoorr ddiinn RRoommâânniiaa îînn 22001144??

Adjudecarea acestui titlu a fost foarte importantă, atâtpentru mine ca persoană, cât şi pentru grupul de firme pe careîl conduc, în primul rând pentru că acest titlu mi-a permis săreprezint România la finala competiţiei ”Entrepreneur of theYear”, care a avut loc luna trecută la Monte Carlo, şi apoipentru că participarea în astfel de evenimente cu impact globaladuce în mod automat un plus de vizibilitate şi notorietate,care ajută enorm în promovarea afacerii.

29

FLASHINTERVIU

CCee nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree ppaarrttiicciippaarreeaa rreecceennttăă llaa eeddiiţţiiaaiinntteerrnnaaţţiioonnaallăă aa ccoommppeettiiţţiieeii WWoorrlldd EEnnttrreepprreenneeuurr OOff TThhee YYeeaarr,,ddee llaa MMoonnttee CCaarrlloo??

Participarea în competiţia globală, ca finalist al României,mi-a permis să aduc ţara noastră într-un con de vizibilitate prinparticiparea mea ca speaker în câteva conferinţe şi prinnenumăratele interviuri pe care le-am acordat preseiinternaţionale de primă linie (Reuters, BBC, Financial Times,Daily News, Forbes etc).

CCee îînnsseeaammnnăă ppeennttrruu ddoommeenniiuull îînn ccaarree aaccttiivvaaţţii şşii ppeennttrruuRRoommâânniiaa aacceessttee ssiisstteemmee ddee ssccaannaarree??

Introducerea pe piaţa mondială a primului sistem descanare a aeronavelor civile şi militare ne-a adus în centrulatenţiei marilor jucători din aviaţia civilă şi a unor entităţimilitare cu impact major în securitatea globală. În plus, soluţianoastră de scanare a avioanelor civile aretoate şansele să genereze noi standarde şiproceduri în aviaţia civilă globală, noi devenindastfel deschizători de drumuri şi generatori denoi tendinţe şi soluţii inovatoare în domeniu.

CCââttee uunniittăăţţii RRoobboossccaann aaţţii vvâânndduutt ppâânnăăaaccuumm ppee ppllaann iinntteerrnn şşii eexxtteerrnn?? DDaarr ssccaanneerreeppeennttrruu aavviiooaannee??

Am vândut 15 scanere pe piaţa internă,6 pe piaţa externă, iar acum suntem în cursde negocieri cu diverşiparteneri din întreaga lumepentru încă aproximativ 24de unităţi de scanare.Scanerul de avioane este laînceput de drum, dar avemdeja semnale încurajatoarecă primele comenzi vor fiînregistrate chiar în acest an.

SSiinncceerr,, ppoott ffii ppăăccăălliittee aacceessttee ssccaanneerree??În principiu nu pot fi păcălite, ceea ce nu înseamnă că

nu există anumite limitări în performanţele acestorechipamente. Este important de reţinut că folosirea lor permiteo mult mai bună securizare a frontierelor terestre şi aerieneşi poate rezolva probleme şi vulnerabilităţi sistemice fărăsoluţie în absenţa lor.

AAţţii pprriimmiitt vvrreeuunn sspprriijjiinn ddee--aa lluunngguull ttiimmppuulluuii ddiinn ppaarrtteeaaGGuuvveerrnnuulluuii rroommâânn?? ŞŞii,, ddee aasseemmeenneeaa,, aavveeţţii ppaarrtteenneerriiaattee ccuuddiivveerrssee mmiinniisstteerree ddiinn RRoommâânniiaa??

După adjudecarea de două ori a Marelui Premiu alSalonului de Invenţii de la Geneva, am avut o colaborare foarte

bună cu entităţile guvernamentate care gestioneazăfondurile publice de cercetare, dar din păcate încă nus-a conştientizat la nivelul Guvernului României căsuntem posesorii unor tehnologii cu caracter strategicşi asftel ratăm oportunităţi care ar putea contribui lao mai bună poziţionare a României în arenainternaţională.

NNee ppuutteeţţii ddeezzvvăălluuii llaa ccee nnooii pprrooiieeccttee şşii vviiiittooaarreeiinnvveennţţiiii lluuccrraaţţii îînn pprreezzeenntt??

Rulăm în paralel un număr însemnat de proiecte decercetare, dar nu le putem deconspira înainte de a ne asiguraprotecţia drepturilor de proprietate intelectuală.

AAţţii mmaaii ffoosstt ccoonnttaaccttaatt ccuu pprrooppuunneerrii ddee aa iinnttrraa îînn ppoolliittiiccăăşşii,, ddaaccăă ddaa,, ccuumm llee--aaţţii rrăăssppuunnss??

Am prea multe probleme majore de rezolvat pentru aputea dedica politicii o parte din timpul meu, aşa că voi rămâneşi în continuare în zona cercetării şi a afacerilor cu tehnologiiinovative.

ŞŞttiiuu ccăă eevviittaaţţii ssăă ffaacceeţţii ccuunnoossccuuttee ddeettaalliiii,, ttoottuuşşii,, ccee nneeppuutteeţţii ooffeerrii aammăănnuunnttee ddeesspprree aacctteellee ddee ccaarriittaattee ppee ccaarree llee--aaţţiiffăăccuutt îînn uullttiimmiiii aannii??

Aş lega răspunsul la această întrebare de cea anterioară.Între a-mi dedica eforturile şi resursele unor programeumanitare, cultural sportive şi de caritate sau unor acţiuni de

natură politică, am alestotdeauna prima opţiune.Fac spre exemplu public unproiect major, în care dorescsă implic Asociaţia FamilyBusiness Network Româniaşi Fundaţia RomanianBusiness Leaders pentrufinalizarea lucrărilor deconstrucţie şi dotare a uneişcoli profesionale pentrucopiii orfani sau abandonaţi,aflaţi în grija PărinteluiTănase de la Valea Plopuluişi fac un apel şi prinpublicaţia dumneavoastră

către cei care consideră că pot contribui în orice fel laacest proiect important.

LLaa ffiinnaall,, nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ccee ssuurrpprriizzee llee pprreeggăăttiiţţiittrraannssppoorrttaattoorriilloorr îînn uurrmmăăttooaarreeaa ppeerriiooaaddăă??

Nu interacţionăm direct cu transportatori, dar faptul căam lansat două variante de scannere care pot scana un camionsau un container în 10-15 secunde, fiind cele mai rapidescanere din lume, le poate uşura viaţa prin scurtarea timpilorde aşteptare pentru scanare.

OO uullttiimmăă îînnttrreebbaarree:: ddaaccăă aaţţii aavveeaa ppuutteerreeaa ssăă sscchhiimmbbaaţţiicceevvaa îînn RRoommâânniiaa,, ccee aaţţii ffaaccee??

Uneori visez că pot face ceva ca noi, românii, să fim maipuţin interesaţi de bârfe şi şuşanele şi mai preocupaţi deeducaţie, muncă şi asumarea unor responsabilităţi cu adevăratimportante.

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

PREZENTARE

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm08/201530

Siguranța, pe primul locDDaaiimmlleerr aa oorrggaanniizzaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă uunneevveenniimmeenntt îînn ccaarree aa pprreezzeennttaattvviizziiuunneeaa ccoommppaanniieeii ddeesspprree vviiiittoorruullttrraannssppoorrttuulluuii,, ccuu ssoolluuţţiiii tteehhnniicceeiinnoovvaattooaarree ppeennttrruu ssiigguurraannţţaavveehhiiccuulleelloorr ccoommeerrcciiaallee.. PPrreeggăăttiirriilleeppeennttrruu tteessttee ddee ccoonndduucceerree aauuttoonnoommăăppee ddrruummuurriillee ppuubblliiccee ddiinn GGeerrmmaanniiaa şşiinnooiillee ssiisstteemmee ddee ssiigguurraannţţăăaacccceelleerreeaazzăă rriittmmuull sspprree oobbiieeccttiivvuullpprrooppuuss:: uunn vviiiittoorr ffăărrăă aacccciiddeenntteerruuttiieerree..

În acest scop, divizia de vehiculecomerciale a Daimler va lansa în următoriiani noi tehnologii de siguranţă, precumsistemul de monitorizare a punctelor fărăvizibilitate sau oglinda retrovizoare cucamere video. În special pe camioanelepentru distanţe lungi, combinaţia dintrenumeroasele sisteme de asistenţă va permite în câţiva anicondusul autonom.

”Dezvoltăm continuu noi sisteme de siguranţă, pe carele vom lansa treptat pe piaţă. Aplicarea lor depinde însă şi decât de repede poate fi creat un cadru legal, astfel încât avemnevoie de ajutor şi din sfera politică. Ca pionier în tehnologiilede siguranţă, ne vom asuma un rol activ în acest dialog social.Avem numeroase idei despre cum putem face transportulrutier de bunuri şi mai sigur”, a declarat cu ocazia acestuieveniment Wolfgang Bernhard, membru în consiliul deconducere al Daimler Trucks & Buses.

Noi sisteme pentru producţia de serie

Unul dintre noile echipamente la care se lucrează înprezent este Mirror Cam, care îmbunătăţeşte semnificativvizibilitatea şi reduce astfel riscul de accidente. Soclulaerodinamic în care sunt montate camerele videoîmbunătăţeşte de asemenea rezistenţa la vânt în comparaţiecu oglinzile exterioare clasice, contribuind la o reduceresuplimentară a consumului de carburant.

Daimler continuă să dezvolte şi sistemul Active BrakingAssist, care în versiunea curentă, ABA3, este capabil să frânezeun camion sau un autocar până la oprirea completă cândîntâlneşte pe drum obstacole staţionare. Potrivit experţilor,mai mult de jumătate dintre coliziunile din spate în care sunt

implicate vehicule comerciale grele pot fi evitate în acest mod.În următoarea etapă de dezvoltare, sistemul de asistenţă lafrânarea de urgenţă va putea de asemenea să detectezepietonii şi bicicliştii.

O altă inovaţie este sistemul de monitorizare a punctelorfără vizibilitate din jurul vehiculelor, pe care Daimler Trucks îlva lansa în producţia de serie în viitorul apropiat. Experţiiestimează că acest sistem, ce detectează obstacolele aflateîn punctele oarbe ale şoferului, are potenţialul de a prevenijumătate dintre accidentele de camioane în care sunt implicaţipietoni şi biciclişti.

Sistemul Lane Assist va fi de asemenea dezvoltat încontinuare. În prezent, sistemul avertizează vizual şi sonorşoferul când camionul este aproape să părăsească banda sade mers, iar în etapa următoare va interveni activ asupradirecţiei pentru a menţine camionul pe trasa corectă.

Paşi intermediari către conducerea autonomă

Fiecare dintre aceste noi sisteme de asistenţă şi siguranţăva reduce numărul de accidente, dar combinarea lor inteligentăva reprezenta un pas uriaş către condusul fără accidente.”Când combinăm toţi senzorii prezenţi pe camion, condusulautonom va deveni posibil, cu o creştere semnificativă asiguranţei vehiculelor. Aceste elemente vor apărea maidevreme pe camioanele pentru distanţe lungi, care parcurgîn medie 130.000 km pe an, deseori pe drumuri monotone,

31

FLASHPREZENTARE

decât pe autoturisme, care parcurg în medie sub 12.000 kmpe an”, mai spune Bernhard.

Daimler Trucks a demonstrat deja rolul său de lider îndomeniul conducerii autonome. În iulie 2014, Mercedes-BenzFuture Truck 2025 echipat cu sistemul Highway Pilot a mersfără intervenţia şoferului pe o porţiune de autostradă de lângăMagdeburg. În luna mai a acestui an, Daimler a primit dinpartea statului american Nevada prima licenţă pentru folosireape drumurile publice a camionului Freightliner InspirationTruck, echipat de asemenea cu sistemul Highway Pilot. Daimlera parcurs până acum zeci de mii de kilometri cu camioanelesale autonome Freightliner şi Mercedes-Benz, în principal pepropriile facilităţi de testare şi pe drumuri care nu sunt publice.

Dar testarea pe drumurile publice este esenţială pentrulansarea pe piaţă a acestei tehnologii. De aceea, DaimlerTrucks a început pregătirile pentru testarea camioanelorautonome şi pe drumurile germane. ”Politicienii trebuie săpermită cât mai curând prezenţa camioanelor autonome pedrumuri. Avantajele în ce priveşte siguranţa şi eficienţa întransportul de marfă sunt evidente. Primele automobile şicamioane au apărut în Germania acum mai bine de 100 deani şi tot aici ar trebui să fie testate în premieră şi noile generaţiide camioane”, a mai declarat Bernhard.

La rândul său, Norbert Barthle, secretar de stat înMinisterul Transporturilor, a explicat: ”Vrem să folosim lamaximum potenţialul conducerii autonome, care credem că

va îmbunătăţi fluxurile de trafic şi eficienţa, cu beneficii enormeşi pentru şoferi”. De aceea, Ministerul german al Transporturilora stabilit deja o masă rotundă pe tema condusului autonom,la care vor participa oameni de ştiinţă şi reprezentanţi aiindustriei auto. Întâlnirea îşi propune să răspundă la toatenelămuririle şi să dezvolte regulamente în acest domeniu,ministerul urmând a trage primele concluzii până în lunaseptembrie.

Numărul accidentelor, în scădere

Statisticile arată efectul pozitiv al sistemelor de asistenţăşi siguranţă asupra numărului de accidente din sectorul detransport rutier de marfă. Începând din anul 2000, numărulde kilometri parcurşi în cadrul operaţiunilor de transport marfăa crescut cu 15% în Uniunea Europeană, în timp ce numărulde accidente mortale în care au fost implicate camioane ascăzut cu 56%. Cifrele din Germania sunt şi mai elocvente: înultimii 20 de ani, distanţele parcurse în operaţiunile detransport rutier de mărfuri au crescut cu 80%, iar numărul deaccidente fatale în care au fost implicate camioane a scăzutcu 57%.

Siguranţa a fost întotdeauna o valoare fundamentală aDaimler, care a introdus numeroase sisteme cu mult înaintede limita legală impusă. Marele avantaj al companiei este cădiviziile sale de camioane, vanuri, autobuze şi autoturismeconlucrează între ele, dar şi cu departamentul central decercetare. Astfel, fiecare unitate individuală beneficiază demunca de dezvoltare şi de experienţa celorlaţi. De exemplu,în primăvara lui 1995, programul electronic de stabilitate ESPa fost introdus în premieră mondială în producţia de serie pemodelul Mercedes-Benz S-Class. În doar câţiva ani au urmatversiuni considerabil mai complexe pentru camioane, vanurişi autobuze, configurate pentru a funcţiona pe o gamă largăde variante cu diferite ampatamente, configuraţii de axe,suprastructuri sau încărcături. Folosit cu succes de 20 de ani,ESP a devenit recent un echipament obligatoriu în UE. Un altexemplu de conlucrare între divizii este sistemul de asistenţăla frânarea de urgenţă, folosit deopotrivă pe autoturisme,vanuri, camioane, autobuze şi autocare.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm08/201532

PREZENTARE

Iveco testează un camionde 18 metri alimentat cu gaz

OO pprroobblleemmăă iimmppoorrttaannttăă aa ttrraannssppoorrttuulluuii eessttee nneevvooiiaa ddeeaa rreedduuccee ccoonnssuummuull ddee ccaarrbbuurraanntt,, eemmiissiiiillee ddee CCOO22 şşiinniivveelluull ddee ttrraaffiicc,, îînn aacceellaaşşii ttiimmpp ccuu ccrreeşştteerreeaapprroodduuccttiivviittăăţţiiii.. SSoolluuţţiiaa IIvveeccoo eessttee ccoommbbiinnaarreeaappootteennţţiiaalluulluuii tteehhnnoollooggiieeii ddee aalliimmeennttaarree ccuu ggaazz nnaattuurraallccuu bbeenneeffiicciiiillee ddee pprroodduuccttiivviittaattee aallee ffoolloossiirriiii vveehhiiccuulleelloorrddee 1188 mmeettrrii lluunnggiimmee..

În acest scop, Iveco s-a aliat cu furnizorul de logisticăSMET pentru a testa această soluţie profitabilă şi ecologică:un Stralis LNG de 18 metri lungime. Rezultatele au depăşitaşteptările. Vehiculul alimentat cu LNG (gaz natural lichefiat)oferă avantaje semnificative în comparaţie cu o soluţie dieselclasică, atât în termeni de TCO (costul total de proprietate),cât şi în ce priveşte impactulasupra mediului.

Lucrând împreună cu SMET,Iveco a avut ocazia de a testa înmisiuni reale această soluţie şi dea evalua reducerea medie decosturi pe unitate transportată.Cele două companii au testat şicompatibilitatea camionului de 18metri lungime cu infrastructurarutieră, inclusiv în ce priveştemanevrabilitatea în parcări. Testeleau evidenţiat şi reduceri deconsum şi de emisii de CO2 peunitate transportată.

Autorizat în iulie 2008 decătre Ministerul italian alInfrastructurii şi Transportului,Proiectul DICIOTTO a fost lansat decătre ANFIA (Asociaţia Italiană aIndustriei Automotive) pentru a testa impactul asupra eficienţeitransporturilor prin creşterea lungimii camioanelor la 18 metri,de la actualul standard de 16,5 metri. Faţă de un vehiculstandard, singura modificare este lungirea semiremorcii cuaproximativ 1,5 metri, restul specificaţiilor rămânând

neschimbate. Proiectul ademonstrat o îmbunătăţire aeficienţei transportului deaproape 10%.

Experimente similare seaflă în desfăşurare şi în alteţări europene, precumGermania (300 de vehicule),Marea Britanie (1.800 devehicule) sau Cehia. ”DeciziaIveco şi SMET de a testa unStralis LNG de 18 metrilungime a demonstrat definitivcă avem o soluţie câştigătoare.

Testele reafirmă angajamentul Iveco şi rolul său în creştereasustenabilităţii transportului”, a declaratPierre Lahutte, preşedintele Iveco.

Iveco este un specialist în sectorulcombustibililor alternativi, anticipândsoluţii care vor contribui la reducereasuplimentară a impactului sectorului detransport asupra mediului. Iveco estelider în sectorul vehiculelor comercialealimentate cu gaz natural, cu o gamăcompletă de vehicule uşoare, medii şigrele şi peste 14.000 de unităţi livratepână în prezent.

Gazul natural este un carburant maicurant decât motorina, reducând emisiilede particule cu 95% şi pe cele de oxizide azot cu 35%. De asemenea, emisiilede CO2 pot fi reduse între 10% şi pânăla 100%, în cazul folosirii biometanului.De asemenea, vehicululele alimentatecu gaz natural sunt în medie cu 5 decibeli

mai silenţioase decât cele diesel echivalente. Din punct devedere economic, vehiculele pe gaz aduc economii ale costuluitotal de proprietate de până la 10%. Gazul natural este multmai ieftin decât motorina, costurile cu carburantul fiind redusecu până la 40%.


LLuunnaa ttrreeccuuttăă aamm aavvuutt ppllăăcceerreeaa uunnuuii ddiiaalloogg ccuuMMaarrcceell FFrriinnggss,, CChhiieeff RReepprreesseennttaattiivvee aall TTiimmooCCoomm,,cceeaa mmaaii iimmppoorrttaannttăă bbuurrssăă ddee ttrraannssppoorrtt ddiinnEEuurrooppaa.. AAmm ddiissccuuttaatt ccuu aacceeaassttăă ooccaazziiee ddeesspprreecceellee mmaaii nnooii sseerrvviicciiii aallee ccoommppaanniieeii,, ddeesspprreetteennddiinnţţeellee ddiinn ppiiaaţţaa ddee ttrraannssppoorrtt rruuttiieerr,, pprreeccuummşşii ddeesspprree aaşştteeppttăărriillee ppeennttrruu aanniiii vviiiittoorrii..

CCuumm vveeddeeţţii rreessppoonnssaabbiilliittaatteeaa ccoommppaanniieeiidduummnneeaavvooaassttrrăă ccaa lliiddeerr ddee ppiiaaţţăă îînn EEuurrooppaa ppeennttrruubbuurrsseellee ddee ttrraannssppoorrtt??

Dorim să oferim o platformă care este actualizatăpermanent din punct de vedere tehnic şi care oferăsiguranţă maximă. Trebuie să facă faţă complexităţiiafacerilor de transport şi să cuprindă abordarea Easy-to-use pentru utilizator. Prin urmare, investimpermanent în cele mai noi tehnologii. Este de asemeneao responsabilitate foarte mare ca cea mai mareplatformă de transport din Europa, deoarece muncautilizatorului depinde de noi. Chiar dacă sună dramatic. Cese întâmpla dacă ceva nu funcţionează cum este obişnuitutilizatorul? Atunci telefoanele sună constant la TimoCom.Din fericire, aceste incidente sunt foarte rare, deoareceuptime-ul de 99,99% al serverelor noastre este deja extremde ridicat. Desigur, în spatele procesului stă munca experţilor,care sunt permanent disponibili şi se preocupă şi cuactualizările, pentru ca de exemplu noutăţile din programsă funcţioneze cât mai bine. De asemenea, suntem

preocupaţi ca programul nostru să fie disponibil în 24 delimbi, pentru a asista clienţii în limba lor maternă.

Aici se află probabil cea mai mare provocare. Pe de oparte, să oferim calitate şi siguranţă, iar pe cealaltă parte,să ne aliniem cu solicitările şi dorinţele clienţilor. Dar şiacestea se schimbă regulat. Prin urmare, unele lucrurinecesită ceva mai mult timp pentru a fi finalizate, cum ar fiaccesul mobil. Accesul mobil a fost lansat doar când am fostîncrezători că este la fel de sigur cum este şi pe Desktop şitoate funcţiile se pot accesa de pe mobil, deoarece am fostprimii de pe piaţă care au lansat o astfel de soluţie.

LA O CAFEA CU...

Marcel Frings: ”TimoComcrește în România cu multpeste media europeană”

35

LA O CAFEA CU...

ÎÎnn ccoommppaarraaţţiiee ccuu 22001144,, ccuumm aa ffoosstt pprriimmuull sseemmeessttrruuppeennttrruu TTiimmooCCoomm îînn EEuurrooppaa şşii îînn RRoommâânniiaa?? AA ccrreessccuutt nnuummăărruulluuttiilliizzaattoorriilloorr??

Suntem foarte mulţumiţi cu evoluţia din primul semestruatât în Europa, cât şi în România. Am putut observa creşteriîn toate cele 44 de ţări. Numărul de utilizatori din Româniaa crescut şi este cu mult peste media de creştere autilizatorilor din Europa.

CCaarree aauu ffoosstt cceellee mmaaii ddee ssuucccceess sseerrvviicciiii ddiinn uullttiimmaavvrreemmee??

Desigur, cea mai mare platformă de transport din Europaeste cea mai importantă şi bună soluţie pe care o oferim.Prin această soluţie unim marfa cu camionul rapid şi sigurpentru toţi cei implicaţi în operaţiunile transport din Europa,indiferent dacă este vorba despre un transportatorindependent sau un director de logistică într-un lanţ marede supermarketuri. La jumătate de milion de oferte de marfăşi transport actualizate la zi, pe TimoCom găseşte cusiguranţă marfa, transportatorul sau vehicululcorespunzătoare. Cu programul nostru lucrează zilnic peste100.000 de utilizatori din sectorul de transport şi logistică.Bursa de transport este lider de piaţă în Europa şi a fostdesemnată pe primul loc în ancheta „Cel mai bun Brand2015”, în urma voturilor a 8.430 de cititori ai liderilor dinbranşa media, precum „lastauto omnibus”, „trans aktuell”şi „FERNFAHRER”. De asemenea, este un mare succesconectarea a 136 de furnizori telematici, care sunt disponibilipe TC eMap®.

CCaarree ssuunntt aavvaannttaajjeellee ffaaţţăă ddee cceeiillaallţţii ffuurrnniizzoorrii ddee bbuurrsseeddee ttrraannssppoorrtt??

Unul dintre avantajele cheie faţă de alţi furnizori – pelângă cel mai mare număr de oferte – este serviciulinternaţional de asistenţă clienţi. Doar la departamentulCustomer Care stau la dispoziţia clienţilor noştri, prin telefon,e-mail sau Facebook, 50 de angajaţi internaţionali. Oferimprodusele noastre în 24 de limbi şi le vorbim tuturor în modcorespunzător. Este esenţială inclusiv tema siguranţei –permanent luăm numeroase măsuri, pentru ca munca peplatformele noastre să decurgă cât mai lin, începând cuverificarea detaliată a accesului până la sensibilizareautilizatorului însuşi.

Ceea ce ne deosebeşte cu siguranţă faţă de ceilalţifurnizori de bursă de transport este departamentul nostrupropriu de recuperare creanţe. Din 2003, echipa derecuperare creanţe sub conducerea avocatului Alexander

Oebel asistă clienţii la recuperarea extrajudiciarăa creanţelor. Anul trecut am soluţionat 88% dincazurile de recuperare creanţe a creditorilor.

De asemenea, dezvoltăm în mod constantbursa noastră şi extindem funcţii utile cum arfi cea mai completă platformă europeană demonitorizare TC eMap®, pe interfaţa căreia suntimplementaţi deja 136 de furnizori telematici.Astfel, disponenţii care vor să monitorizezevehiculele pe diferite sisteme telematice nu suntnevoiţi să se autentifice pe fiecare platformă înparte şi să deschidă ferestre multiple. Pe TCeMap® aveţi toate vehiculele într-o singurăprivire, cu aprobarea corespunzătoare.

CCee mmăăssuurrii iiaa ccoommppaanniiaa dduummnneevvooaassttrrăă ppeennttrruu aa ccrreeşştteessiigguurraannţţaa ttrraannzzaaccţţiiiilloorr??

Pachetul de siguranţă integrat TimoCom Secure are maimulţi piloni. Înainte ca o companie să ne devină client trebuiesă treacă printr-o verificare pe mai multe niveluri. Chiar şidupă încheierea contractului, efectuăm controale regulate.Cu ajutorul algoritmilor, reuşim să filtrăm neregulile încomportamentul de utilizare al participanţiilor. O temăfundamentală este şi securitatea IT. La TimoCom nu se oferăo parolă pentru autentificare, cum se procedează de obicei,ci o cheie personală securizată care nu se poate spiona. Petema siguranţei suntem riguroşi. În cele din urmă, o încărcarepierdută poate însemna o întreagă existenţă pentru o firmăde transport. Dar afacerile şi contractele în sine suntîncheiate întotdeauna doar între utilizatori. Este solicitatăobligaţia de diligenţă profesională de la fiecare. În aceastăpoziţie putem doar asista, dacă utilizatorul este sensibilizatprivind verificarea şi compararea anumitor date. Deasemenea, există o rubrică privind siguranţa pe pagina


LA O CAFEA CU...

TimoCom. Transportatorii, expeditorii şi clienţii din producţieşi comerţ pot descărca gratuit liste de verificare adaptatespecial şi broşuri informative pe tema siguranţei în afaceriledin transport. Mai mult, avem serviciul de securitate TimoComIdentify în aplicare. Utilizatorul care după verificareapartenerului de afaceri mai are suspiciuni rezonabile esteasistat la verificarea informaţiilor.

CCee sseerrvviicciiii nnooii aaţţii iinnttrroodduuss îînn uullttiimmaa vvrreemmee şşii ccuumm aa ffoossttrreecceeppţţiioonnaatt ddee ccăăttrree uuttiilliizzaattoorrii??

Din septembrie 2014, utilizatorii au la dispoziţie accesulmobil, prin care pot accesa produsele noastre de oriunde şioricând. Oferim aceleaşi standarde de siguranţă ca şi laversiunea PC. Serviciul la toate platformele TimoComcontractate este disponibil prin aplicaţia gratuită barometrulde transport.

CCââţţii ddiinnttrree cclliieennţţiiii dduummnneeaavvooaassttrrăă aacccceesseeaazzăă îînn mmooddrreegguullaatt vveerrssiiuunneeaa mmoobbiillăă??

De la început am activat peste 5.000 de utilizatori.Tendinţa este de creştere. Interesant este că în Ungaria şiSlovenia sunt foarte mulţi fani ”mobili”. Accesul este utilizatmult pe drum nu doar de către transportatorii independenţi,ci şi de către disponenţii care în timpul liber vor să arunceo privire pe bursă sau vor să clarifice afacerile pentru ziuade mâine prin bursa de transport.

CCuumm aa aaffeeccttaatt ccrriizzaa ddiinnttrree RRuussiiaa şşii UUccrraaiinnaa aaffaacceerreeaadduummnneeaavvoossttrrăă??

În contextul crizei din Rusia şi Ucraina, firmele din Europade Est trebuie să facă faţă şocuriloreconomice. Tocmai din acest motiv,este mai important ca niciodată săobţină maximum posibil decomenzi de transport. În astfel demomente, instrumente precumplatforma noastră de transportsunt indispensabile. Nu îţi poţipermite două sau trei curse goale.Instrumentele cum ar fi bursa detransport ajută în multe locuripentru a lucra mai eficient şipentru a încheia afacerisuplimentare. Nu trebuie să uitămcă TimoCom deţine şi cea maicompletă agendă de transportatoridin Europa. Puteţi găsi contactecomplete pentru parteneri deafaceri verificaţi.

CCee ppllaannuurrii ddee iinnvveessttiiţţiiee aavveeţţiippee vviiiittoorr??

Avem cu siguranţă unele ideiinteresante şi inovatoare şi vomevolua cu inovaţiile care vor merita.

ÎÎnn uullttiimmiiii aannii,, llooggiissttiiccaa aa ddeevveenniitt ddiinn ccee îînn ccee mmaaii lleeggaattăăddee ddoommeenniiuull IITT.. CCuumm vveeddeeţţii vviiiittoorruull llooggiissttiicciiii îînn EEuurrooppaa??

Teleportarea mărfurilor în următoarele două decenii varămâne cu siguranţă în continuare de domeniul ştiinţifico-fantastic, deci va exista transportul rutier, naval, feroviar şi

aerian şi în următorii 20 de ani. O evoluţie se conturează însă,încă de acum: utilizarea Big Data, cât şi digitalizarea şiautomatizarea progresivă. Cu ajutorul datelor putem evitape viitor blocajele în trafic, optimizarea fluxului de materialeşi eficientizarea mai bună a logisticii în ansamblu, pentru afi mai corespunzătoare nevoilor. Toată lumea se poateconecta cu oricine, în orice moment, prin reţeaua digitală.Desigur, asta înseamnă în ansamblu mai multă transparenţă

şi eficienţă, cât şi canale mai scurte decomunicare. În acelaşi timp, se schimbădesigur şi nevoile utilizatorilor privindprodusele noastre. Se va menţiona cusiguranţă cuvântul cheie „internetulobiectelor”. Desigur, scopul nostru este dea participa la acest proces, în scopul de autiliza, de exemplu, camionul la capacitatemaximă şi, prin urmare, pe cât de eficientposibil. Vor exista platforme prin carepartenerii de afaceri dintr-o anumitădisciplină, ca de exemplu logistică, se vorputea găsi, pentru a căuta căi noi de autiliza resursele în mod optim şi deasemenea de a colabora la acest proces.O caracteristică deosebită va ficomunicarea funcţională. Cu Messengeravem un instrument de comunicare aflat laînceput, dar care va avansa rapid pâmă vadeveni un standard.

Nu trebuie să uităm, de asemenea, cătrebuie să creştem gradul de conştientizarea durabilităţii în domeniul logisticii. Deasemenea, consumatorii ar trebui sădovedească mai multă responsabilitate. În

cele din urmă, este o realizare logistică majoră că totul esteîntotdeauna disponibil, oricând şi la cel mai bun pret. Nu înultimul rând, transportul este un serviciu care este asiguratde oameni pentru oameni. Prin urmare, va rămâne mult timpo afacere între oameni.

IIoonnuuţţ PPĂĂDDUURRAARRUU

37

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

IvecoDaily

Preţ: 7.700 euroAn de fabricaţie: 2009

ScaniaR420 MEGA

Preţ: 24.500 euroAn de fabricaţie:

2008

DAF105 XF 460

Intarder


2009

Mercedes-Benz1827


1995

Ionuţ PĂDURARU


PREZENTARE

Noi soluții Volvo Truckspentru construcţii în terenaccidentat

VVoollvvoo TTrruucckkss ccoonnttiinnuuăă ssăă îîmmbbuunnăăttăăţţeeaassccăăpprroodduuccttiivviittaatteeaa îînn ddoommeenniiuull ccoonnssttrruuccţţiiiilloorr,,llaannssâânndd îînnccăă cciinnccii nnooii ssoolluuţţiiii,, pprriinnttrree ccaarreeDDiirreeccţţiiaa DDiinnaammiiccăă VVoollvvoo ppeennttrruu ppuunnţţii ffaaţţăădduubbllee şşii ccrreeşştteerreeaa ssaarrcciinniiii ppee ppuunnţţiillee ffaaţţăă..NNooiillee ccaarraacctteerriissttiiccii ddeemmoonnssttrreeaazzăă îînnccăă oo ddaattăăaatteennţţiiaa ssppeecciiaallăă aaccoorrddaattăă ddee VVoollvvoo TTrruucckksssseeggmmeennttuulluuii ddee ccoonnssttrruuccţţiiii..

Primul Volvo FMX din 2010 a fost urmat de oversiune complet actualizată, în 2013,incluzând inovaţii remarcabile, precum DirecţiaDinamică Volvo. În 2015, Volvo Trucksintroduce o nouă serie de soluţii care oferăautocamioanelor şi şoferilor care lucrează încondiţii dificile, posibilitatea de a-şi desfăşuraactivitatea mai inteligent şi mai eficient.

”Autocamioanele Volvo au o reputaţiesolidă în ceea ce priveşte calitatea şiperfomanţa lanţurilor cinematice. Adăugândcaracteristici noi, inovatoare, oferim clienţiloraccesul la o gamă mai variată de opţiuni şi lamodalităţi unice de îmbunătăţire a productivităţii", afirmăRicard Fritz, vicepreşedinte al Volvo Trucks.

În plus faţă de introducerea unei bare de protecţie pentrutransporturi grele pentru seria Volvo FH şi a Sistemului decontrol automat al tracţiunii pentru modelul Volvo FMX –premieră în industrie, acum sunt disponibile încă cinci noicaracteristici.

Direcţie Dinamică Volvo pentru punţi faţăduble

Direcţia Dinamică Volvo este disponibilă acum pentruautocamioane cu punţi faţă duble, o configuraţie întâlnită

frecvent în operaţiile de construcţii.Deoarece autocamioaneletransportă adesea încărcături sausuprastructuri foarte grele,beneficiile pot fi observate cuuşurinţă de către şofer. S-a redus şimai mult rezistenţa pentru virajele

la viteze mici şi, în plus, volanul revine automat în poziţia demers drept înainte, eliminându-se efortul suplimentar pentrumanevrele în spaţii înguste şi economisindu-se timpul şienergia şoferului. Direcţia Dinamică Volvo, lansată în 2013 şiprezentată în videoclipul de pe YouTube ”The Hamster Stunt”,constă într-un motor electric ce compensează vibraţiile şimişcarea volanului, reducând la minimum forţa necesarăpentru schimbarea direcţiei autocamionului.

Sarcini mai mari pe puntea faţă, punţi faţăduble

Autocamioanele de mare tonaj de la Volvo cu punţi faţăduble au o capacitate tehnică maximă crescută de la 18 la20 de tone. Clienţii beneficiază de o productivitate îmbunătăţităşi de mai multă flexibilitate. Capacitatea suplimentară sereflectă direct în sporirea veniturilor, un aspect extrem deimportant atunci când transportaţi materiale grele deconstrucţii. Pe un autocamion cu 4 punţi, cu o sarcină maximăde 32 de tone, platforma de încărcare este, de asemenea,mai lungă şi există o flexibilitate mai mare în ceea ce priveştelocul de amplasare a unei încărcături, precum pietrişul, pe osuprastructură de tip basculantă. Astfel, sarcina maximă esteatinsă mai rapid la încărcare, iar şoferul poate fi sigur cărespectă limitările de greutate. O capacitate mai mare deîncărcare pe punţile faţă permite, totodată, o mai mare libertate

39

PREZENTARE

de alegere a configuraţiilor macaralelor şi oferăposibilitatea instalării pe punţile faţă a altor aplicaţii,cu o greutate substanţială.

Autocamioane cu cinci punţi, 10x4 şi10x6

Pe multe pieţe, există tendinţa de creştere asarcinii maxime în combinaţie în intervalul 50-76tone. În vederea respectării solicitărilor de aplicaţiimai grele atât pe autostrăzi, cât şi pe şantierele deconstrucţii, Volvo Trucks lansează acum vehicule cu5 punţi, direct din fabrică. Cele două punţi faţăpermit o încărcare maximă de până la 20 de tone,iar cele trei punţi spate pot accepta până la 36 detone, ceea ce înseamnă o sarcină utilă crescută şio mai mare flexibilitate pentru clienţi. Această soluţieeste adecvată şi pentru pompele de ciment şi pentruautocamioanele echipate cu macarale mari, carenecesită o distribuţie uniformă a sarcinii pe punţi. Prinreducerea presiunii pe punţi, multe dintre aceste vehicule potparcurge distanţe mai mari spre exemplu, pe autostrăzinormale, pentru un transport mai rapid şi venituri potenţialecrescute.

Suspensie pneumaticăspate, în combinaţiecu punte motoarefaţă (Volvo FMX)

Acum este posibilăcombinarea unei suspensiipneumatice spate cu opunte motoare faţă, ceeace oferă cel mai înalt nivelde confort chiar şi pentruautocamioanele cutracţiune integrală.Deoarece arcurile cu foisunt dimensionate, în general,pentru cele mai grele sarcini, suspensia pneumatică oferăposibilitatea ajustării, pentru a corespunde cu greutateaîncărcăturii. Rezultă o experienţă de condus mai lină, scădereauzurii camionului şi a suprafeţei drumului, precum şi reducereanivelului de stres fizic la care este supus şoferul. Datorităvibraţiilor reduse, în special atunci când autocamionul estecondus fără încărcătură, şoferul poate menţine o viteză mediecrescută pe drumurile denivelate din şantierele de construcţiişi reuşeşte, astfel, să realizeze mai multe livrări în timpul

fiecărui schimb. În afara confortului sporit, suspensiapneumatică de la Volvo Trucks oferă o gardă la sol de cel puţin300 mm şi o protecţie eficientă a tuturor componentelorvulnerabile.

Sistem electronic de frânare pentru frâne cutambur

De acum, şi clienţii care solicită frâne cu tambur, pentruoperaţii în condiţii cu nivel deosebit de ridicat de praf sauumiditate, pot beneficia de avantajele Sistemului electronicde frânare de la Volvo (EBS). Sistemul electronic oferă accesla o gamă de funcţii inteligente, precum Sistemul de asistenţăla pornirea din rampă (Hill Start Aid), pentru un control superiorpe pantele abrupte. Există îmbunătăţiri şi la nivelul siguranţei,datorită integrării funcţiilor frânei de motor şi a retarderului,

cunoscute subnumeleCoordonaresisteme de

frânare (BrakeBlending). În afara îmbunătăţirii

funcţiei de frânare, EBS în combinaţie de frânele cu tamburoferă acces la Direcţia Dinamică Volvo (fără tracţiune pe punţilefaţă) şi schimbări mai eficiente ale treptelor de viteză, deoarecesistemul I-Shift obţine anumite informaţii din sistemul electronicde frânare.

”Dorim să fim cel mai bun brand din segmentul pentruconstrucţii, la fel cum suntem pentru cel de transporturi decursă lungă. Aceste caracteristici noi, împreună cu gama deproduse complet actualizată, vor stabili un nou standard

referitor la ceea ce poate oferi un autocamion pentruconstrucţii", continuă Ricard Fritz, vicepreşedinte al VolvoTrucks.

În plus faţă de seriile Volvo FMX, Volvo FH şi VolvoFH 16, gama de vehicule pentru construcţii de la VolvoTrucks mai cuprinde modelul Volvo FL, cu tracţiune pedouă punţi şi sarcină maximă de până la 18 tone, şimodelul Volvo FE, cu o sarcină maximă de 26 de tone. Laacestea se adaugă reţeaua extinsă de centre de serviceşi serviciile avansate, pentru o disponibilitate excelentă,astfel încât clienţii să beneficieze de o flexibilitateconsiderabilă pentru a crea soluţii personalizate şi sigure.


PREZENTARE

MMAANN TTrruucckk && BBuuss aa îînncceeppuutt iimmpplleemmeennttaarreeaa uunnuuiipprrooggrraamm eexxttiinnss ddee ccrreeşştteerree aa ccoommppeettiittiivviittăăţţiiii îînnttooaattee sseeccttooaarreellee ddee aaccttiivviittaattee.. UUnnuull ddiinnttrreeoobbiieeccttiivveellee pprriinncciippaallee aallee pprrooggrraammuulluuii eesstteerreeaalliinniieerreeaa ffaacciilliittăăţţiilloorr ddee pprroodduuccţţiiee şşii ooppttiimmiizzaarreeaazzoonneelloorr aaddmmiinniissttrraattiivvee..

Până la finalul anului 2017, programul strategic vatrebui să compenseze cheltuielile suplimentare necesareîn 2015, prin reducerea costurilor şi optimizareaprofitului. Astfel, MAN Truck & Bus va putea să abordezeviitorul într-o manieră mai robustă, flexibilă şi eficientă.

Realinierea reţelei de producţie va însemna căfabricile de camioane de la Munchen, Steyr, Cracovia şiSalzgitter vor primi responsabilităţi individuale şicompetenţe diferite şi clare. În acelaşi timp, MAN varenunţa la 1.400 de poziţii de conducere şi 400 din producţie,prin disponibilizări voluntare, pensionări şi neocupareaposturilor devenite vacante. ”Prin aceste măsuri, MAN Truck& Bus va fi mult mai bine poziţionată în mediul competiţional.Vom munci mai eficient şi fabricile noastre vor fi mai flexibile.Programul strategic nu va asigura doar drumul către o creşteresustenabilă pe termen mediu, ci şi locurile de muncă ale

angajaţilor noştri”, a declarat Joachim Drees, CEO al MANTruck & Bus.

În viitor, camioanele grele de serie vor fi asamblate lafabricile din Munchen şi Cracovia, iar construcţia de cabineşi vopsitoria va fi tranferată gradual la Munchen.Departamentul de Piese de schimb şi Logistică va fi complettransferat de la Munchen la Salzgitter. Salzgitter nu va deveni

doar un centru logistic pentru piese, ci şi ofabrică de componente şi deremanufacturare. Producţia de şasiuripentru autobuze şi autocare va fi relocatăla Ankara.

Steyr va rămâne centrul de asamblarepentru camioanele uşoare şi medii, precumşi pentru echipamentele necesare cabineloracestor serii. În viitor, cabinele nu vor maifi produse aici, ci vor fi livrate de laMunchen. În acelaşi timp, la Steyr se vordeschide o fabrică de vopsire a plasticuluişi un centru de modificări camioane.

Această abordare s-a dovedit a fi unade succes anul trecut, când MAN Truck &Bus şi-a restructurat producţia deautobuze. Şi cu această ocazie, MAN şi-a

respectat responsabilităţile sociale, oferindposturi alternative în cadrului GrupuluiVolkswagen pentru toţi cei 1.200 de angajaţiafectaţi.

MAN se pregătește pentru viitor

Rețeaua de service din România, sub o singură companie

Reţeaua de service MAN din România, care aparţine importatorului MHSTruck & Bus, s-a unificat începând de la 1 iulie 2015 sub o singură companie– MHS Truck Service. Astfel, cele opt ateliere service, MHS Truck & Bus Militari,MHS Otopeni Truck & Bus, MHS Bacău Truck & Bus, MHS Braşov Truck & Bus,MHS Sibiu Truck & Bus, MHS Cluj Truck & Bus, MHS TimişoaraTruck & Bus şi MHS Constanţa Truck & Bus, audevenit MHS Truck Service. MHS Truck & Busa luat această decizie pentru a simplificaoperaţiunile cu clienţii, care vor primifacturi de la o singură companie şivor face plata într-un singur cont,indiferent de service-ul în care seefectuează lucrările de întreţinere saureparaţii. De asemenea, toate contracteleîncheiate până acum vor fi cesionate acesteinoi companii, păstrând aceleaşi condiţiicontractuale.

41

REGLEMENTĂRI

Tot ce trebuie știut despreperioada de probă la o firmă

de transport

PPeerriiooaaddaa ddee pprroobbăă ssee ssttaabbiilleeşşttee îînnttrr--uunn ccoonnttrraacctt ddeemmuunnccăă,, îînn pprriimmuull rrâânndd,, nnuummaaii aattuunnccii ccâânndd ppăărrţţiillee((aannggaajjaattoorruull şşii ssaallaarriiaattuull)) aaggrreeeeaazzăă ddee ccoommuunn aaccoorrdd,,ddeeooaarreeccee,, ddiinn ppuunncctt ddee vveeddeerree lleeggaall,, aacceeaassttaa nnuu aarree uunnccaarraacctteerr oobblliiggaattoorriiuu..

În general, perioada de probă se stabileşte, aşa cum esteşi firesc, la începutul unui contract de muncă. În mod excepţional,perioada de probă se poate stabili şi pe parcursul derulăriicontractului de muncă al unui salariat în următoarele cazuri:(i) când salariatul îşi schimbă funcţia sau profesia în cadrulaceluiaşi angajator şi (ii) când salariatul urmează să prestezeactivitatea într-un loc de muncă cu condiţii grele, vătămătoaresau periculoase. Bineînţeles că, nici în aceste cazuri, stabilireaperioadei de probă nu este obligatorie, ci rămâne la simplalatitudine a părţilor.

AAtteennţţiiee:: O situaţie aparte o constituiereîncadrarea salariaţilor concediaţi colectiv. În cazulîn care, în termen de 45 de zile calendaristice de ladata concedierii, angajatorul le reînfiinţează posturiledesfiinţate, aceştia au dreptul de a fi angajaţi, cuprioritate, fără perioada de probă.

Tot fără perioadă de probă vă trebui angajat şisalariatul care încheie un contract de muncă pe unpost pe care angajatorul a angajat anterior, de probă,timp de 12 luni succesive, alte persoane. Cu altecuvinte, în situaţia în care, timp de 12 luni luniconsecutive, nici una din persoanele angajate deprobă nu a corespuns postului respectiv, nu a făcutfaţă cerinţelor angajatorului sau, pur şi simplu, nu

s-a integrat în mediul organizaţional din alte motive,angajatorul va fi nevoit ca pe următoarea persoană pe careo angajează pe acel post, după trecerea celor 12 luni, săo angajeze fără perioada de probă.

Cum se stabileşte perioada de probă

Perioada de probă se poate stabili numai prin formulareaei în scris în contractul de muncă; aceasta nu se poateprezuma şi nu poate fi dovedită prin alte mijloace.

AAtteennţţiiee:: Pe parcursul unui contract de muncă, regulaeste că se poate prevedea o singură perioadă de probă.Prin excepţie, o nouă perioadă de probă poate fi prevăzutăîn cadrul aceluiaşi contract într-una din cele două situaţiienunţate şi mai sus: (i) schimbarea funcţiei/profesiei încadrul aceluiaşi angajator şi (ii) trecerea salariatului într-un loc de muncă cu condiţii grele, vătămătoare saupericuloase.

Care este durata perioadei de probă

Durata perioadei de probă se stabileşte prin negociere decătre părţi, fără a putea depăşi, însă, anumite limite maxime,care sunt stabilite de lege, în mod diferenţiat, în funcţie de treicriterii importante: (1) tipul funcţiei salariatului(execuţie/conducere), (2) durata contractului de muncă(determinată/nedeterminată) şi (3) tipul contractului de muncă(după cum acesta este sau nu un contract de muncă temporară).

După tipul funcţiei salariatului:TTiippuull ffuunnccţţiieeii PPeerriiooaaddaa ddee pprroobbăă mmaaxxiimmăăFuncţie de conducere 120 zile calendaristiceFuncţie de execuţie 90 zile calendaristice

AAtteennţţiiee:: Pentru persoanele cu handicap, perioada de probă


REGLEMENTĂRI

este de maximum 30 de zile calendaristice, indiferent de funcţiape care sunt încadrate în unitate.

După durata contractului de muncă:DDuurraattaa ccoonnttrraaccttuulluuii PPeerriiooaaddaa ddee pprroobbăă mmaaxxiimmăăddee mmuunnccăă ppee ppeerriiooaaddăă ddeetteerrmmiinnaattăăMai mică de 3 luni 5 zile lucrătoareÎntre 3 şi 6 luni 15 zile lucrătoareMai mare de 6 luni 30 zile lucrătoare pentru

funcţii de execuţie45 zile lucrătoare pentru funcţii de conducere

În cazul contractelor de muncă temporară (acele contracteîncheiate între un salariat temporar şi un agent de muncătemporară care îl pune pe salariatul respectiv la dispoziţia unuialt angajator – „utilizatorul”), perioada de probă are, deasemenea, nişte limite maxime speciale:

Durata contractului Perioada de probăde muncă temporară maximăMai mică sau egală cu 1 lună 2 zile lucrătoareÎntre 1 şi 3 luni 5 zile lucrătoareÎntre 3 şi 6 luni 15 zile lucrătoareMai mare de 6 luni 20 zile lucrătoarepentru funcţii de execuţie 30 zile lucrătoare pentrufuncţii de conducere

AAtteennţţiiee: Atunci când se introduce o perioadă de probă în

contractul de muncă al unui salariat şi sunt incidentemai multe criterii, la stabilirea duratei perioadei deprobă se va alege criteriul cel mai restrictiv pentruangajator (adică, maximul cel mai mic posibil al durateiperioadei de probă). Spre exemplu:

► dacă un salariat cu funcţie de execuţieeste încadrat cu contract de muncă pe perioadădeterminată pe 7 luni, maximul perioadei de probăla care poate fi supus respectivul salariat este de 45de zile lucrătoare, cât este în cazul contractelor peperioadă determinată mai mare de 6 luni (şi nu de90 de zile calendaristice cât este în general pentrufuncţiile de execuţie);

► dacă un salariat cu handicap este încadratpe o funcţie de conducere cu contract de muncă peperioadă nedeterminată, maximul perioadei de probăla care poate fi supus respectivul salariat este de 30

de zile calendaristice, cât este pentru persoanele cu handicap(şi nu 120 de zile cât este în general pentru funcţii deconducere).

► dacă, în schimb, un salariat cu handicap este încadratpe o funcţie de conducere cu contract de muncă pe perioadădeterminată pe 4 luni, maximul perioadei de probă la carepoate fi supus respectivul salariat este de 15 zile lucrătoare,deoarece aceste 15 zile lucrătoare (cât este pentru contractpe perioadă determinată între 3 şi 6 luni) înseamnă mai puţindecât 30 de zile calendaristice cât este pentru persoanele cuhandicap încadrate cu contract de muncă pe perioadănedeterminată.

► dacă un salariat temporar este încadrat pe o funcţiede conducere în baza unui contract de muncă temporarăîncheiat pe 8 luni cu un agent de muncă temporară, maximulperioadei de probă la care poate fi supus respectivul salariateste de 30 de zile lucrătoare (adică termenul special de 30 dezile lucrătoare al perioadei de probă prevăzute pentru salariaţiitemporari cu funcţii de conducere prevalează faţă de termenulgeneral de 120 de zile pentru salariaţii cu funcţii de conducereîncadraţi pe perioadă nedeterminată).

Perioada de probă – un as valoros pentruangajator

Pentru angajator, perioada de probă prezintă un avantajdeosebit de important: acela că oricând pe parcursul ei, pânăîn ultima zi (inclusiv), îl poate concedia pe salariat fără a fi

43

REGLEMENTĂRI

nevoie să parcurgă vreo procedură deconcediere, deci fără a-şi motiva decizia deconcediere şi fără a acorda termen de preavizsalariatului. Singura cerinţa pe care legea oimpune pentru concedierea salariatului peparcursul perioadei de probă esteformularea, de către angajator, a uneinotificări scrise în acest sens. Având învedere condiţiile restrictive prevăzute deCodul Muncii la concedierea salariaţilor,pentru angajator, perioada de probă este,astfel, un instrument juridic de o importanţădeosebită.

Acest avantaj devine cu atât mai valorospentru angajator deoarece poate fi pus înaplicare şi în cazul salariaţilor vechi dinunitate, chiar dacă numai în câteva situaţiilimitate, respectiv, atunci când aceştia seaflă în perioada de probă ca urmare a (i)modificării funcţiei sau a (ii) trecerii într-unloc de muncă cu condiţii grele, vătămătoaresau periculoase.

AAtteennţţiiee: Trebuie ştiut că o parteminoritară a doctrinei şi a practicii judiciare, a considerat, de-a lungul timpului, ca la baza notificării de încetare acontractului pe parcursul perioadei de probă, trebuie să existejustificarea unei necorespunderi profesionale a salariatului, oasemenea abordare inducând astfel: (i) salariaţilor, dorinţacontestării concedierii prin notificare pe motiv că este abuzivă,iar (ii) angajatorilor, temerea concedierii salariaţilor, atunci când

nu aveau strânse probe concrete care să justifice o astfel demăsură. Această abordare minoritară nu ar mai trebui, totuşi,să existe în prezent deoarece, odată cu modificările aduseCodului Muncii în 2011, formularea textului legal privindposibilitatea simplificată a încetării contractului de muncă pedurata perioadei de probă a fost modificată astfel încât, înprezent, rezultă fără echivoc că nu este necesară o motivaredin partea angajatorului pentru concedierea dispusă peparcursul perioadei de probă.

UUttiill:: Cu titlu informativ, vedeţi mai jos formularea legală

din Codul Muncii cu privire la încetarea contractului de muncăpe durata perioadei de probă, înainte şi după modificărilelegislative aduse prin Legea nr. 40/2011 intrate în vigoare la1 mai 2011:

Anterior datei de 1 mai 2011: ”Pe durata sau la sfârşitulperioadei de probă, contractul individual de muncă poate încetanumai printr-o notificare scrisă, la iniţiativa oricăreia dintrepărţi”. În prezent, începând cu 1 mai 2011: ”Pe durata sau la

sfârşitul perioadei de probă, contractul individual demuncă poate înceta exclusiv printr-o notificare scrisă,fără preaviz, la iniţiativa oricăreia dintre părţi, fără afi necesară motivarea acesteia”.

Perioada de probă are avantaje şipentru salariat

Deşi, în principal, este în avantajulangajatorului, totuşi, perioada de probă poate prezentaunele beneficii şi pentru salariat:

11)) Oricând pe parcursul perioadei de probă,salariatul poate demisiona, imediat, fără a trebui săacorde termen de preaviz angajatorului, cu singuracondiţie de a transmite angajatorului o notificarescrisă în acest sens.

22)) Pe parcursul perioadei de probă, salariatulbeneficiază de toate drepturile prevăzute în contractulindividual de muncă al salariatului, contractul colectivde muncă aplicabil angajatorului, regulamentul intern;

perioada de probă constituie şi vechime în muncă.DDee şşttiiuutt:: Pe parcursul perioadei de probă, salariatul are

nu numai drepturile din contractul individual sau colectiv demuncă ori din regulamentul intern, ci are şi toate obligaţiile ce-i sunt stabilite în baza acestor acte sau în baza instrucţiunilorangajatorului cărora trebuie să li se supună.

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc


Cotă de piață record pentruScania

SSccaanniiaa aa îînnrreeggiissttrraatt îînn pprriimmeellee66 lluunnii aallee aannuulluuii oo ccoottăă ddeeppiiaaţţăă rreeccoorrdd îînn EEuurrooppaa,, ddee1177,,22%%.. CCrreeşştteerreeaa aa ffoossttddeetteerrmmiinnaattăă,, pprriinnttrree aalltteellee,, ddeessuucccceessuull ppee ccaarree ll--aa aavvuutt ggaammaaddee ccaammiiooaannee EEuurroo 66 şşii ddeevvâânnzzăărriillee ddiinn sseeggmmeenntteellee nnooii..

În perioada ianuarie-iunie 2015,Scania a avut pe piaţa europeană decamioane o cotă de piaţă de 17,2%,faţă de 15,3% în aceeaşi perioadă a anului trecut. Evoluţiapozitivă începută anul trecut, cu tranziţia la standardul deemisii Euro 6, a continuat. ”Reacţiile primite de la clienţi nearată că am reuşit cu adevărat să le îndeplinim aşteptărilepe care le aveau de la gama de motoare Euro 6. De aceeacererea pe pieţele europene este foarte mare”, a declarat PerHallberg, preşedinte şi CEO al Scania.

A doua şi a treia generaţie de motoare Euro 6 de la Scaniaau avut performanţe foarte bune, atât în flotele clienţilor, câtşi în testele de presă. Creşterea vânzărilor în noile segmentea contribuit de asemenea la cota de piaţă record înregistratăpe continent.

În al doilea trimestru din 2015, comenzile au crescut cu

41%, până la 13.720 de camioane, faţă de cele 9.410 deunităţi Scania comandate în aceeaşi perioadă a anului trecut.În schimb, cererea pe pieţe importante, precum cele dinBrazilia sau Rusia, a continuat să scadă. Comenzile din Americade Sud au scăzut cu 34%, iar cele din Eurasia cu 4%. Pe planglobal, comenzile din al doilea trimestru s-au ridicat la 19.823de unităţi, faţă de 20.987 de unităţi în aceeaşi perioadă aanului 2014.

Un nou consiliu de directori

Andreas Renschler a fost numit la sfârşitul lunii iunie înpoziţia de preşedinte al consiliul de conducere al Scania AB.Renschler, născut în 1958, este membru al consiliului deconducere al Volkswagen AG şi şeful Volkswagen Truck & BusGmbH, holdingul care coordonează operaţiunile companiilorproducătoare de vehicule comerciale ale grupului. Celelaltenume noi din consiliul de directori sunt Per Hallberg, AnnikaFalkengren şi Markus S. Piëch, Hallberg fiind numit preşedinteşi CEO. Noul consiliu de directori are 7 membri, dintre carePeter Wallenberg jr, Helmut Aurenz şi Christian Porsche îşi vorcontinua mandatele începute în 2005, 2008, respectiv 2014.Ca şi în trecut, consiliul mai include doi reprezentanţi aiangajaţilor.

45

LANSARE

Noi versiuni în gama DAF CFDDAAFF ooffeerrăă aaccuumm mmooddeelluullCCFF EEuurroo 66 ccuu mmoottoorrPPAACCCCAARR PPXX--77 şşii îînnttrr--uunnnnuummăărr ddee mmooddeellee ccuu ttrreeiiaaxxee.. AAcceessttee vveerrssiiuunniiccoommbbiinnăă oo ssaarrcciinnăă uuttiillăămmaaii mmaarree ccuu eeffiicciieennţţaammoottoorruulluuii ddee 66,,77 lliittrrii îînn 66cciilliinnddrrii..

Gama CF cu motor PACCARPX-7 va include pentru începutun model nou, care va avea opunte de 7,5 tone montată înspatele punţii motoare de 13tone. Modelul creşte sarcinautilă netă până la aproape 19tone şi permite combinaţii depână la 32 de tone. Oserie de varianteechipate cu o punte maiputernică sunt deasemenea disponibilepentru aplicaţiile maigrele.

Noile modele cupunte spate nemotoaresunt ideale pentruaplicaţiile mai solicitantede distribuţie urbană şiregională, incluzând aicitransportul de produsealimentare, materiale de construcţii, mărfuri sub temperaturăcontrolată sau animale vii.

Manevrabilitate maximă

Pentru aplicaţiile care necesită o sarcină utilă mai mareîn combinaţie cu o manevrabilitate sporită, DAF a proiectat

special şi o variantă CFcu motor PACCAR PX-7 şipunte spate directoare de7,5 tone. Aceastăversiune este ideală pentru camioanele care au nevoie săfacă frecvent manevre în spaţii înguste. Toate modelele noicu motor de 6,7 litri şi 3 axe pot fi echipate cu una dintre

cabinele Day Cab, Sleeper Cab şi Space Cab.

Motorul PACCAR PX-7

Ce au în comun noile variante este motorulPACCAR PX-7, de 6,7 litri, cu 6 cilindri, care dezvoltăîntre 283 CP (208 kW) şi 314 CP (231 kW). Otransmisie manuală cu nouă viteze este disponibilăîn standard, iar opţional vehiculele pot fi echipate şicu cutia automatizată AS Tronic cu 12 viteze. Pentrusarcini utile şi mai mari, modelul CF cu 3 axe estedisponibil în continuare şi cu motorul PACCAR MX-11 de 10,8 litri sau cu motorul PACCAR MX-13 de12,9 litri. Producţia noilor modele cu 3 axe şi motorPACCAR PX-7 va începe în prima parte a luniinoiembrie, dar comenzile pot fi făcute încă de acum.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm08/201546

CARBURANȚI

Shell câştigă din nou licenţapentru cea mai mare benzinărie

din lume

SShheellll LLuuxxeemmbboouurrggeeooiissee aa ccââşşttiiggaatt lliicciittaaţţiiaappeennttrruu ooppeerraarreeaa ssttaaţţiieeii ddee aalliimmeennttaarree ccuuccoommbbuussttiibbiill BBeerrcchheemm,, ssiittuuaattăă îînnLLuuxxeemmbbuurrgg.. GGuuvveerrnnuull lluuxxeemmbbuurrgghheezz aaaaccoorrddaatt ccoommppaanniieeii SShheellll oo nnoouuăăccoonncceessiiuunnee ppee dduurraattaa aa 1100 aannii,, ppeennttrruucceeeeaa ccee vvaa ffii ddiinn nnoouu cceeaa mmaaii mmaarreebbeennzziinnăărriiee ddiinn lluummee.. ÎÎnn ccuurrssuull lluunniilloorrvviiiittooaarree,, ssttaaţţiiaa vvaa ffii rreennoovvaattăă şşii eexxttiinnssăăaassttffeell îînnccââtt ccăăllăăttoorriiaa cclliieennţţiilloorr ssăă ffiiee ccââtt mmaaii ppllăăccuuttăă..

De la construcţia sa în 1983 şi până în prezent, Berchema fost o staţie Shell. În timp, restaurantul şi magazinul staţieiau crescut considerabil din punct de vedere al capacităţii şial ofertei. Fiind cel mai mare punct de alimentare din lume,staţia Berchem este alimentată zilnic, în medie, cu 20 decisterne de combustibil destinate celor aproximativ 25.000de vizitatori locali şi internaţionali pe zi. Aceşti clienţi sunt,printre alţii, şoferi amatori şi profesionişti din Franţa, Germania,Olanda, Belgia, România, Bulgaria, Polonia şi Ungaria.

Staţia are o suprafaţă totală de 60.000 mp şi dispunede 51 de pompe de carburant (24 pentru camioane şi 27pentru autoturisme), plasate pe 21 de benzi (12 CRT – vehiculede mare tonaj şi 9 pentru autoturisme).

Odată cu reînnoirea contractului, Shell va demara unproces de renovare şi reconstrucţie a staţiei astfel încât fiecarevizită a clienţilor să se transforme într-o adevărată experienţă.La parterul benzinăriei vor fi amenajate un magazin Shell cuo patiserie Deli2go, care va oferi clienţilor sendvişuri proaspete,în timp ce aceştia vor putea cumpăra din magazin diferiteproduse precum uleiuri de maşină, dulciuri şi băuturi. La etajulinferior, vor fi modernizate spaţiile pentru toalete şi duşuri.

La primul etaj va exista un spaţiudeschis unde Shell va dezvolta unconcept unic în Luxemburg, care vaintegra o cafenea, unde se vor puteaservi cafea şi produse de patiserie, şiun restaurant de tip fast-food pentru ogustare rapidă.

Staţia va suferi şi o ”schimbare lafaţă”, printr-o remodelare a exterioruluicare va deveni mai atractiv pentru

clienţi. În timpul lucrărilor de construcţievor fi folosite cele mai înalte standarde înceea ce priveşte materialele de izolare,sistemul de iluminare şi ansamblul de uşiizolate termic. Pe lângă regândirea înansamblu a staţiei, vor fi îmbunătăţitesistemele de semnalizare exterioare astfelîncât clienţii să fie ghidaţi mai bine cătrepunctele care îi interesează. Lucrările de

renovare vor fi executate în lunile care urmează.Staţia Berchem de alimentare cu carburanţi este situată

pe autostrada E25/A3 în direcţia Luxemburg. Sunt disponibileo varietate de modalităţi de plată printre care şi carduleuroShell, care este valabil în 22.000 de staţii Shell din Europaşi în alte staţii din 25 de ţări partenere, incluzând 40 de staţiiîn Luxemburg. Pe lângă tranzacţiile pentru combustibil, acestecarduri pot fi folosite pentru alte tipuri de servicii, precumplata taxelor de drum, serviciile de asistenţă rutieră,recuperarea TVA şi acciza, precum şi pentru cumpărături înmagazine.

Leonardo Menei, directorul Shell Luxembourgeoise, adeclarat: ”Suntem onoraţi de încrederea pe care guvernul dinLuxemburg a acordat-o companiei Shell prin această reînnoirede contract pentru operarea celei mai mari staţii de alimentaredin lume. Nu numai că suntem pregătiţi să deservim mai binetransportatorii şi şoferii de vehicule private, dar dorim cafiecare vizită la Berchem a clienţilor noştri să fie cea maibună experienţă”.

Cea mai mare stație de alimentare cucarburanţi din lume, administrată de Shell

Luxembourgeoise, are o capacitate de 260de milioane de litri/an.

47

TRUCK RACING

Kiss se distanțează

UUnngguurruull NNoorrbbeerrtt KKiissss ((MMAANN)) ddăă iimmpprreessiiaaccăă nnuu vvaa aavveeaa nniiccii oo pprroobblleemmăă îînnîînncceerrccaarreeaa ddee aa--şşii aappăărraa ttiittlluull eeuurrooppeeaannccââşşttiiggaatt îînn pprreemmiieerrăă aannuull ttrreeccuutt.. LLaajjuummăăttaatteeaa sseezzoonnuull 22001155,, KKiissss ss--aaddiissttaannţţaatt llaa 7711 ddee ppuunnccttee ddee ooccuuppaannttuullllooccuulluuii sseeccuunndd îînn ccllaassaammeennttuull ggeenneerraall..

Etapa a cincea a acestei ediţii a FIAEuropean Truck Racing Championships a avutloc pe legendarul circuit german Nürburging, la sfârşitul luniiiunie. Ca de obicei în ultimul timp, Kiss a fost cel mai rapid

în calificările zilei de sâmbătă şi a câştigatapoi şi prima cursă, urmat de Lacko, Hahnşi Vrsecky. Clasamentul primei curse acoincis cu cel general până la spaniolulAlbacete, care a avut probleme la direcţieşi a terminat doar pe 8. Ghinionul din primacursă s-a transformat în noroc pentru ceade a doua, în care primii opt clasaţi iaustartul în ordine inversă. Plecat din pole-position, Albacete nu a mai scăpat primulloc până la final, obţinând una dintre rarelesale victorii din acest sezon. Ibericul a fosturmat de Körber (Iveco) şi Vrsecky(Freightliner).

Duminică, Kiss a fost din nou cel mai

rapid în calificări şi s-a impus în prima cursă, urmat de Vrseckyşi Albacete. Implicat într-un accident, Lacko a terminat doarpe 8 şi a pornit primul în a doua cursă a zilei, pe care a şi

câştigat-o detaşat. În spatele său, experimentatulKörber a făcut faţă unui asalt continuu al celorlalţipiloţi, virtual mai rapizi, şi şi-a trecut în cont al doilealoc secund al etapei de la Nürburging. Pe 3 aterminat Vrsecky, iar Buggyra s-a distanţat pemoment în clasamentul pe echipe, unde lupta latitlu rămâne însă deschisă.

Următoarele curse din această ediţie se vordesfăşura la Most – Cehia (28-30 august),Hungaroring – Ungaria (4-6 septembrie), Zolder –Belgia (19-20 septembrie), Jarama – Spania (3-4octombrie) şi Le Mans – Franţa (10-11 octombrie).

Clasament general piloți

LLoocc NNrr.. ccoonnccuurrss PPiilloott CCaammiioonn PPuunnccttee1. 1 Norbert Kiss (Ungaria) MAN 3192. 55 Adam Lacko (Cehia) Freightliner 2483. 2 Jochen Hahn (Germania) MAN 2254. 33 David Vrsecky (Cehia) Freightliner 1985. 23 Antonio Albacete (Spania) MAN 1916. 7 Rene Reinert (Germania) MAN 1237. 8 Anthony Janiec (Franţa) MAN 938. 27 Gerd Körber (Germania) Iveco 769. 12 Ellen Lohr (Germania) MAN 4410. 44 Stephanie Halm (Ger.) MAN 38

Clasament general echipe

LLoocc EEcchhiippăă PPiillooţţii PPuunnccttee1. Buggyra Racing (Freightliner) Vrsecky-Lacko 4662. Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Kiss-Janiec 4413. Team Reinert Adventure (MAN) Hahn-Reinert 3624. Truck Sport Bernau (MAN) Albacete-Lohr 2675. tankpool24 Racing (Mercedes-Benz) Rehfeld-Kursim 34


PREZENTARE

Soluţiile WebEye pentrutransporturi frigorifice încondiţii optime

TTeemmppeerraattuurriillee rriiddiiccaattee ddiinn ttiimmppuull vveerriiii ssuunntt oo pprroovvooccaarreeppeennttrruu ttrraannssppoorrttaattoorriiii ddiinn ddoommeenniiuull FFMMCCGG,, aa ccăărroorr aaccttiivviittaatteeeessttee ssuuppuussăă uunnoorr rreegglleemmeennttăărrii ssttrriiccttee îînn ssppaaţţiiuull UUEE,, ddiinnccaauuzzaa ppeerriissaabbiilliittăăţţiiii mmăărrffuurriilloorr.. ÎÎnn aacceessttee ccoonnddiiţţiiii,, eesstteeeesseennţţiiaallăă ppllaanniiffiiccaarreeaa rriigguurrooaassăă aa ttrraannssppoorrttuurriilloorr,, lluuccrruu ccaarreeaassttăăzzii nnuu mmaaii eessttee ppoossiibbiill ffăărrăă aajjuuttoorruull ssiisstteemmeelloorrtteelleemmaattiiccee..

În categoria încărcăturilor speciale se încadrează mărfurilecare necesită răcire sau sunt sensibile la temperatură, cum ar fialimentele refrigerate, produsele lactate sau legumele. ”Normeleprivind transportul şi depozitarea produselor alimentare în condiţiioptime sunt cuprinse în manualul HACCP (Hazard Analysis andCritical Control Points). Acestea trebuie respectate nu doar detransportatori, ci şi de comercianţi. În norme sunt prevăzute anumitecondiţii pentru transportul unor astfel de mărfuri, cum ar fitemperatura din remorcă şi cele de igienă. De exemplu, pentrualimentele refrigerate se va asigura o temperatură de 0-5°C, pentrucarne – între 3-7°C. Spaţiile de depozitare trebuie delimitate înfuncţie de termenul de valabilitate al fiecărui produs. Nu pot fidepozitate legumele proaspete în apropierea produselor lactate,de asemenea se va asigura spaţiu separat pentrurăcirea şi depozitarea cărnii de pasăre. Se specificătotodată că, la preluarea mărfii, trebuie să se verificetemperatura acesteia, precum şi temperatura dinremorcă”, a declarat Levente Gall, directorul de vânzărial WebEye România.

Este important ca în cazul acestor mărfuri să nuse întrerupă lanţul de răcire. Acest lucru înseamnă căele pot fi transportate doar în remorci dotate cuechipament de răcire şi în interiorul acestora trebuiesă se asigure temperatura optimă. În caz contrar, produsele se potdecongela şi altera în timpul transportului, iar responsabilitatearevine şoferului şi, implicit, transportatorului. Deschiderea uşiiremorcii/semiremorcii în afara locurilor de încărcare-descărcare

poate cauza deteriorareaproduselor. Metoda tehnologicăfolosită în mod tradiţional esteutilizarea termodiagramei careînregistrează temperatura dintimpul mersului, aceastaputând fi consultată dupăpredarea mărfurilor. Mareledezavantaj al acestei metodeeste că disfuncţionalităţile potfi constatate abia la finalul

curselor, astfel că produsele alimentare transportate în condiţiineadecvate trebuie distruse.

Acest neajuns este depăşit cu ajutorul sistemelor telematiceGPS, care monitorizează în timp real funcţionarea echipamentuluide răcire. WebEye a dezvoltat astfel de soluţii de ultimă generaţie,care sunt disponibile şi în România. ”După părerea noastră, reglarea

necorespunzătoare a temperaturii reprezintă cea maimare problemă în transportul produselor care necesitălinie de frig. Rezultatul este că marfa se alterează şiastfel se pot produce pagube însemnate. Sistemultelematic WebEye dă alarma imediat ce temperaturaîncepe să scadă sau să crească faţă de valoareaimpusă, făcând astfel posibilă intervenţia în timp util.Totodată, este şi o dovadă că produsele au fosttransportate la temperatura potrivită, evitând astfeleventualele reclamaţii ulterioare”, a spus MarinSimionca, director transport Fornetti România, client

al WebEye România.Soluţia WebEye pentru un transport frigorific în siguranţă constă

în amplasarea de senzori în fiecare incintă a remorcii, ceea cepermite monitorizarea temperaturii fiecărei categorii de marfă.Există două variante de echipare: 1. cu echipament separat instalatpe semiremorcă, care cu ajutorul conexiunilor directe prin cablu preiainformaţiile legate de temperaturi, funcţionarea agregatului, senzoruşă spate; 2. prin emiţător radio (wireless) montat pe semiremorcăşi un receptor montat pe capul tractor. Emiţătorul semiremorciitransmite informaţiile către unitatea centrală (black box) montatăpe capul tractor. Sistemele telematice disponibile în primul caz auavantajul de a funcţiona independent de capul tractor, deoarecesunt conectate la bateria proprie a semiremorcilor frigorifice.

În România se constată un interes sporit al marilor reţelecomerciale pentru asigurarea în bune condiţii a transporturilorfrigorifice, majoritatea optând pentru soluţiile telematice.

49

LOGISTICĂ

Confirmarea profitabilitățiipentru Kuehne+Nagel

GGrruuppuull KKuueehhnnee++NNaaggeell aa aannuunnţţaattrreezzuullttaatteellee ffiinnaanncciiaarree ppeennttrruu pprriimmaajjuummăăttaattee aa aannuulluuii 22001155.. CCââşşttiigguurriilleeppeennttrruu aacceeaassttăă ppeerriiooaaddăă aauu ccrreessccuuttccuu 44,,22%%,, mmaaii eexxaacctt llaa 332266 mmiilliiooaanneeddee ffrraannccii eellvveeţţiieennii,, îînn ccoommppaarraaţţiiee ccuuppeerriiooaaddaa ssiimmiillaarrăă aa aannuulluuii ttrreeccuutt..

Cu toate că cifra de afaceri netă şiprofitul brut au fost într-o uşoară scădere, GrupulKuehne+Nagel şi-a îmbunătăţit rezultatul operaţional (EBITDA)cu 2,1% în prima jumătate a acestui an. Câştigurile pentruaceastă perioadă au crescut cu 4,2%, la 326 milioane defranci elveţieni, în comparaţie cu perioada anterioară a anuluiprecedent, în ciuda unui impact negativ în ceea ce priveşteschimbul valutar, de 7,3%. Dr. Detlef Trefzger, CEO-ulKuehne+Nagel International AG, a declarat: ”Având în vederemediul de piaţă exigent şi volatilităţile valutare, suntem foartemulţumiţi de dezvoltarea rezultatelor noastre în prima jumătatea lui 2015. Trebuie să evidenţiem aici performanţa solidă întransportul maritim, cât şi profitabilitatea crescută întransportul aerian. Datorită modelului nostru de afaceri şi aimplementării consecvente a strategiei noastre globale, amavut capacitatea de a creşte veniturile pentru această perioadă,în ciuda faptului că francul elveţian a devenit tot mai puternic”.

Transport maritim. Kuehne+Nagel a obţinut cote de piaţăpentru rutele de import în SUA, precum şi pentru partea deLCL (Less-than-Container Load), însă, cu toate acestea,comparativ cu anul precedent, volumul containerelor a scăzutcu 1,8%. Rentabilitatea s-a îmbunătăţit vizibil: profitul brut perTEU a crescut cu 4,4 %, iar marja de profit EBIT-to-brut (ratade conversie) a crescut de la 29,1% la 30,8%.

Transport aerian. Cu un plus de 5,2% în tonaj,Kuehne+Nagel a crescut mai repede decât piaţa. Măririsemnificative de volum au fost înregistrate pentru exporturiledin Europa, America de Nord şi Asia. În plus, extindereaserviciilor pentru clienţii din segmentele perisabile, Pharma

şi produse industriale au contribuit la o dezvoltare favorabilă.Rata de conversie a crescut de la 27,8% la 30,6% în primeleşase luni ale anului.

Transport rutier. Rezultatul pentru acest segment a rămasstabil. Cifra de afaceri netă a scăzut cu 16,6 %, din cauzaîntreruperii proiectelor şi micşorării ratelor, urmare a scăderiipreţului motorinei şi a reducerii veniturilor. EBIT a scăzut dela 16 la 14 milioane de franci elveţieni, însă achiziţia recentăa companiei Retrans va extinde portofoliul de produse.

Contract Logistics. Reducerile de volum în business-urileexistente cu clienţii din Europa de Vest şi restructurareaîntreprinderilor clienţilor din Marea Britanie au afectat negativ

rezultatele. În plus, poziţia franculuielveţian a influenţat dezvoltareacifrei de afaceri nete şi profitul brutdisproporţionat în comparaţie cu alteunităţi de business ale grupului. EBITa scăzut cu 14 milioane francielveţieni la 56 milioane CHF,comparativ cu aceeaşi perioadă dinanul precedent.

Karl Gernandt, PreşedinteleConsiliului de Administraţie alKuehne+Nagel International AG, adeclarat: ”În prima jumătate a

anului, creşterea profitabilităţii a confirmat puterea Grupuluişi portofoliul diversificat de servicii care a susţinut aceastăcreştere, în special în transportul aerian. Prin urmare, suntemsiguri în ceea ce priveşte continuarea dezvoltării, deşi mediulmacroeconomic merită o atenţie deosebită”.

Achiziție strategică în SUA

Grupul Kuehne+Nagel a încheiat un acord prin careachiziţionează toate acţiunile ReTrans Inc., un importantfurnizor de soluţii pentru transportul multimodal. Achiziţia arela bază strategia transportului rutier a lui Kuehne+Nagel şiva consolida în mod semnificativ poziţia companiei ca furnizorlogistic end-to-end în America de Nord. Fondată în 2002, cusediul în Memphis, ReTrans se numără printre cei maiimportanţi furnizori de brokeraj din SUA, furnizori pentrutransportul intermodal, precum şi ai serviciilor de transporturicomplete şi parţiale (FTL şi LTL) din SUA şi Canada. Cu peste300 de angajaţi, compania operează în 68 de locaţii şigenerează venituri anuale de peste 500 de milioane de dolari.Dr. Detlef Trefzger, CEO al Grupului Kuehne+Nagel, a declarat:”Tranzacţia cu ReTrans subliniază strategia noastră de creştereprin achiziţii complementare. Clienţii noştri vor beneficia desoluţii complete end-to-end ale lanţului de aprovizionare dinAmerica de Nord. În completare cu serviciile de transportmaritim, aerian şi serviciile de contract logistic, aceastătranzacţie ne va accelera creşterea”. Ambele părţi au fost deacord să nu divulge preţul de cumpărare.


LOGISTICĂ

Englmayer a inaugurat noulterminal propriu din Bacău

ÎÎnncceeppâânndd ddee ppee 66 iiuulliiee aa ddeevveenniittooppeerraaţţiioonnaall îînn BBaaccăăuu aall 55--lleeaa ddeeppoozziittpprroopprriiuu EEnnggllmmaayyeerr îînn RRoommâânniiaa.. PPrriinnaacceeaassttăă iinnaauugguurraarree,, EEnnggllmmaayyeerr îîşşiissppoorreeşşttee ccaalliittaatteeaa sseerrvviicciiiilloorr ddeeddiissttrriibbuuţţiiee ppee zzoonnaa ddee EEsstt aa RRoommâânniieeii..NNoouull tteerrmmiinnaall ssee iinntteeggrreeaazzăă îînn ddeejjaaeexxiisstteennttaa rreeţţeeaa rroommâânneeaassccăă,, aallăăttuurrii ddeeffiilliiaalleellee ddiinn FFlloorreeşşttii ((CClluujj)),, DDrraaggoommiirreeşşttiiDDeeaall ((BBuuccuurreeşşttii)),, SSiibbiiuu şşii AArraadd..

După aproximativ doi ani de la înfiinţareafilialei din Arad, care a sporit calitatea siprezenţa companiei în zona de Vest a României,Englmayer Bacău vine să fortifice dezvoltareareţelei în zona de Est, respectiv regiuneaMoldova. Noul terminal va deservi judeţele,Bacău, Vrancea, Vaslui, Neamţ, Iaşi, Suceavaşi Botoşani, oferind servicii superioare de cross-dock şi de depozitare. Situat la intrarea în Bacău dinspreOneşti, el va avea funcţie principală de depozit de tranzit, fiind

susţinut de terminalul din Sibiu, ce menţine planificareacurselor. În faza curentă de dezvoltare, terminalul se va ocupaîn special de cross-dock-ul camioanelor Englmayer de linie, celeagă depozitul din Sibiu de cel din Bacău.

Noul terminal va deservi contracte importante aflate îndesfăşurare şi, de asemenea, va îmbogăţi calitatea şi prezenţaserviciilor companiei în zona de nord-est a României. Englmayer

Bacău oferă un timp derăspuns prompt şi rapidsolicitărilor clienţilor.Comunicarea este multuşurată şi îmbunătăţită, şiva avea ca rezultat sporireaşi mai mare a satisfacţieiclienţilor şi partenerilor.

Pentru toamna acestuian, Engmayer Româniaanunţă şi următoareaetapă de dezvoltare anoului depozit: o linie de

grupaj zilnică şi directă între Englmayer Bucureşti şi EnglmayerBacău. Noua legătură va completa linia deja existentă întreEnglmayer Sibiu şi Englmayer Bacău. Noua dezvoltare va aduceun plus de flexibilitate în livrările şi operaţiunile zonei Moldovei.

Englmayer a fost o afacere de familieindependentă şi de succes din punct de vedereeconomic, având o tradiţie continuă de peste 150 deani. Compania continuă să-şi dezvolte şi să-siîmbunătăţească serviciile, urmărind întotdeaunacalitatea, dar şi responsabilitatea faţă de mediu. Sestrăduieşte să fie cât se poate de flexibilă în raportcu cerinţele clienţilor, dar şi cu condiţiile fluctuanteale pieţei de logistică.

Englmayer România, în calitate de casă deexpediţii furnizoare de servicii de distribuţie şi transportcomplete, pune la dispoziţia clienţilor tot ceea ce estenevoie pentru a le oferi serviciul de transport ideal, înfuncţie de necesităţile lor specifice.

51

LOGISTICĂ

Serviciul UPS Worldwide ExpressFreight, disponibil și în România

UUPPSS eexxttiinnddee sseerrvviicciiuull ddee ttrraannssppoorrtt mmaarrffăă UUPPSSWWoorrllddwwiiddee EExxpprreessss FFrreeiigghhtt,, ppeennttrruu aa ddoouuaa ooaarrăăaannuull aacceessttaa,, îînn oopptt ţţăărrii eexxppeeddiittooaarree şşii cciinncciiddeessttiinnaattaarree,, pprriinnttrree ccaarree şşii RRoommâânniiaa.. SSeerrvviicciiuulleessttee ddeessttiinnaatt ttrraannssppoorrttuurriilloorr iinntteerrnnaaţţiioonnaallee ddeemmăărrffuurrii mmaarrii îînn rreeggiimm uurrggeenntt,, ccuu lliivvrraarree îînnttrr--uunnaannuummiitt iinntteerrvvaall ddee ttiimmpp şşii ccuu vvaallooaarree rriiddiiccaattăă..

Serviciul oferit de UPS, recomandat pentru lansăride produse, mărfuri lipsă în gestiune sau înlocuireaunor componente defecte, este disponibil acum în 58de ţări şi regiuni expeditoare şi 56 destinatare. El oferălivrare door-to-door pentru transporturile de mărfuripaletizate în 1-3 zile. Cele mai noi ţări destinatare încare este disponibil acest serviciu sunt: România,Bulgaria, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamaşi Serbia. Cele mai noi ţări expeditoare în care este disponibilserviciu sunt: El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua şiPanama.

Serviciul oferă transporturi mai rapide pentru mărfuripaletizate, de peste 70 kg, pe mai multe rute decât oricare alttransportator. Livrarea se face în regim door-to-door, cu termenlimită, cu servicii incluse de intermedieri vamale. Livrările înzilele de sâmbătă sunt valabile în anumite zone din SUA şiCanada.

”O cerere în creştere din partea clienţilor noştri ne-a

determinat să extindem acest serviciu”, a declarat Tim Helsen,Managing Director UPS România. ”Serviciul Worldwide ExpressFreight este rapid, uşor de folosit, iar expertiza noastră înproceduri vamale, coroborată cu reţeaua noastră globală detransport aerian, asigură livrări sigure”.

Serviciul UPS Worldwide Express Freight oferă multe dintrecaracteristicile specifice serviciului de expediţii de colete UPSWorldwide Express, precum pregătirea automată a expediţiei,online tracking şi tehnologie de notificare proactivă a statusuluide livrare. În plus, ambele servicii de transport pot fi consolidatepe aceeaşi notă de plată.

FM Logistic aniverseazăzece ani în ChinaFFMM LLooggiissttiicc şşii--aaîînncceeppuutt aaccttiivviittaatteeaa îînnCChhiinnaa îînn 22000055,, iinniiţţiiaallffuurrnniizzâânndd sseerrvviicciiii ddeettrraannssppoorrtt îînn PPiinngghhuu

((pprroovviinncciiaa ZZhheejjiiaann)),, iiaarr ddooii aannii mmaaii ttâârrzziiuu ggrruuppuull şşii--aaeexxttiinnss aaccttiivviittaatteeaa îînn SShhaanngghhaaii,, uunnddee aauu ccoonnssttrruuiitt pprriimmaappllaattffoorrmmăă llooggiissttiiccăă şşii mmaaii aappooii îînn eessttuull ţţăărriiii pprriinnddeezzvvoollttaarreeaa rreeţţeelleeii ddee ttrraannssppoorrtt îînn ccaaddrruull aa cciinncciipprroovviinncciiii..

În prezent, la celebrarea celor zece ani de activitate, FMLogistic China este una dintre companiile de succes din China,are acoperire la nivel naţional, 300 de angajaţi şi a înregistratîn ultimul an fiscal o creştere de 40% a cifrei de afaceri.

Pentru a veni în întâmpinarea solicităţilor clienţilor, parte

din strategia de dezvoltare a companiei pentru următorii treiani este deschiderea unor noi platforme logistice în jurulprincipalelor oraşe şi extinderea reţelei de distribuţie din sud-estul ţării: în Xiamen (provincia Fujian) şi în Chengdu (provinciaSichuan, din centrul Chinei). Conform planului de dezvoltare,următoarea platformă logistică va fi inaugurată în acest an înzona Wuhan.

În 2014, FM Logistic China a crescut portofoliul de clienţi,semnând contracte cu companii locale precum Joyoung(producător de electronice), care a desemnat FM Logistic cafiind ”Cel mai bun furnizor de servicii al anului 2014” dintr-untotal de 50 de companii. ”Intenţionăm să devenim un jucătorcheie pe piaţa logistică din China, un nume de referinţă pentrucompaniile din sectoarele de piaţă cărora ne adresăm, precumFMCG, retail, produse industriale şi electronice, aşa cum suntemîn prezent în domeniul transportului”, a explicat Jean-ChristopheMachet, CEO FM Logistic.


LOGISTICĂ

A fost demarată construcția primeietape din LOG.IQ București

UUnnuull ddiinnttrree cceeii mmaaii iimmppoorrttaannţţii iinnvveessttiittoorrii şşii ddeezzvvoollttaattoorriiiimmoobbiilliiaarrii ddee ppee ppiiaaţţaa ddiinn RRoommâânniiaa,, IIMMMMOOFFIINNAANNZZGGrroouupp,, aa ddeemmaarraatt lluuccrrăărriillee ddee ccoonnssttrruuccţţiiee llaa pprrooiieeccttuullllooggiissttiicc LLOOGG..IIQQ BBuuccuurreeşşttii,, ccaarree vvaa ccuupprriinnddee oo ssuupprraaffaaţţăăîînncchhiirriiaabbiillăă ttoottaallăă ddee 114400..000000 mmeettrrii ppăăttrraaţţii.. PPrrooiieeccttuullvvaa ooffeerrii oo ggaammăă vvaarriiaattăă ddee bbeenneeffiicciiii,, ggrraaţţiiee llooccaalliizzăărriiii şşiiiinnffrraassttrruuccttuurriiii:: ddiissttaannţţăă mmiiccăă ffaaţţăă ddee aaeerrooppoorrtt şşiiaauuttoossttrrăăzzii,, aacccceess llaa ccaallee ffeerraattăă eettcc..

Prima etapă a proiectului, cu o suprafaţă de 40.000 metripătraţi, este planificată pentru livrare în al patrulea trimestrudin 2015 (hala B) şi primul trimestru din 2016 (hala A). ”Suntîncântat să anunţ începereaconstrucţiei la LOG.IQ Bucureşti, unproiect ce promite să devină unul dereferinţă în portofoliul nostru logistic.Piaţa logistică continuă să dea semnede îmbunătăţire şi suntem pregătiţi sărăspundem noilor cerinţe ale clienţilornoştri, atât pentru proprietăţi existente,cât şi pentru cele build-to-suit”, adeclarat Sorin Vişoianu, CountryManager Office & Logistics pentruRomânia şi Bulgaria în cadrulIMMOFINANZ Group. ”Ca în cazultuturor proprietăţilor noastre, punemaccentul pe flexibilitate, pentru a le oferiîntotdeauna clienţilor noştri soluţiipersonalizate, perfect adaptate nevoiloracestora – astfel, nici un detaliu nu esteprea mic, chiar şi în aceste etapeincipiente”.

Etapa iniţială a LOG.IQ Bucureştiva cuprinde o suprafaţă închiriabilă de

40.000 metri pătraţi, în timp ce etapele 2 şi 3 ale proiectuluivor creşte suprafaţa închiriabilă cu 100.000 metri pătraţi.LOG.IQ Bucureşti este localizat strategic, în imediata apropierea capitalei, în Mogoşoaia. Locaţia beneficiază de acces directla oraş şi la autostrăzile A1, A2 şi A3, prin şoseaua de centură.De asemenea, proiectul este situat în apropierea AeroportuluiInternaţional Henri Coandă şi la doar 15 km nord de centrulBucureştiului. Întreaga infrastructură a locaţiei este finalizată,inclusiv străzile interioare şi reţelele de utilităţi (apă, canalizare,gaze, energie electrică, linii telefonice etc). În plus, proiectulbeneficiază de acces la calea ferată.

Cu o localizare ideală în nord-vestul Bucureştiului, terenulde 280.000 metri pătraţi va deveni un parc logistic premiumpe parcursul anului următor. LOG.IQ Bucureşti permiteintegrarea soluţiilor build-to-suit, inclusiv spaţii cu temperaturăcontrolată şi depozitare la temperaturi scăzute.

Numele LOG.IQ înseamnă ”proprietăţi logisticeinteligente”. Acestea au un concept flexibil şi pot fi adaptatepentru a îndeplini cerinţele pieţei şi nevoile clienţilor. Astfel,aspectele relevante pentru clienţi sunt îndeplinite la locaţieşi fac parte din expertiza oferită – de la gestionarea activelor,dezvoltarea şi gestionarea proprietăţilor, până la contabilitatepentru clădirile individuale.

LOG.IQ București, în date și cifre

LLooccaaţţiiee::► Locaţie strategică, în centrul zonei de nord-vest a Bucureştiului, în

Mogoşoaia;► Situat în apropierea Aeroportului Internaţional Henri Coandă;► Acces din Şoseaua de Centură şi DN1A, precum şi din DN1 şi autostrada A1;► Situat la 15 km nord de centrul Bucureştiului.

BBeenneeffiicciiii::► Acces la calea ferată;► Infrastructură finalizată (străzi interioare, reţele de utilităţi);► Potenţial pentru integrarea soluţiilor build-to-suit, inclusiv spaţii cu

temperatură controlată şi depozitarea la temperaturi scăzute; ► Suprafaţa totală a lotului: 280.000 metri pătraţi;► Suprafaţă închiriabilă brută totală: 140.000 metri pătraţi; ► Etapa 1: 40.000 metri pătraţi suprafaţă închiriabilă brută – estimată spre

livrare în T4/2015 (hala B) şi T1/2016 (hala A);► Etapele 2 şi 3: 100.000 metri pătraţi suprafaţă închiriabilă brută.


CURIERAT

DPDgroup şi ORTEC - recunoscutela World Mail Awards 2015

PPrrooiieeccttuull ccoommuunn aall DDPPDDggrroouupp şşii OORRTTEECC,, 11--HHoouurr PPrreeddiiccttîînn ppllaattffoorrmmaa CClloouudd,, aa oobbţţiinnuutt pprreemmiiuull ppeennttrruu ccaatteeggoorriiaaTTeehhnnoollooggiiee îînn ccaaddrruull eevveenniimmeennttuulluuii aannuuaall WWoorrlldd MMaaiillAAwwaarrddss,, ccaarree aarree rroolluull ddee aa rreeccuunnooaaşşttee eexxcceelleennţţaa îînnddoommeenniiuull sseerrvviicciiiilloorr ppooşşttaallee şşii ddee ccuurriieerraatt.. AAcceessttpprreemmiiuu eessttee aaccoorrddaatt oorrggaanniizzaaţţiiiilloorr ccaarree ccoonnttrriibbuuiiee llaaddeezzvvoollttaarreeaa mmeeddiiuulluuii ddee aaffaacceerrii pprriinn aapplliiccaarreeaatteehhnnoollooggiieeii ccaa ssoolluuţţiiee llaa pprroovvooccăărriillee iinndduussttrriieeii şşiiîîmmbbuunnăăttăăţţiirreeaa eexxppeerriieennţţeeii cclliieennţţiilloorr..

Proiectul lansat de DPDgroup şi ORTEC se bazează peputerea predictibilităţii, îmbinând mobilitatea, scalabilitateafacilitată de Cloud şi optimizarea rutelor pentru a atinge unnivel superior în prestarea serviciilor, costuri operaţionalediminuate şi o amprentă de carbon redusă. 1-Hour Predict înplatforma Cloud este un serviciu unic de livrare care permiteclientului să fie anunţat în avans cu privire la intervalul orar (deo oră) în care este estimată vizita curierului DPD şi săreprogrameze vizita dacă cea iniţială nu este convenabilă.

Implementarea soluţiei 1-Hour Predict in platforma Cloudeste în acord cu viziunea de afaceri a DPDgroup orientate cătreconsolidarea relaţiei cu clienţii. ”Mă aştept ca soluţia 1-Hour

Predict în platforma Cloud să devină fundamentul solid pentruoptimizarea dinamică a activităţii noastre de coletărie, precumşi pentru prestarea unor servicii flexibile şi de încredere cătreclienţii noştri”, a declarat Damian Jarosz, Director Proiecte încadrul Biroului de Proiecte CSEE al DPDgroup.

”Suntem încântaţi să facem parte din acest proiect. Esteo experienţă extraordinară care ne permite să observăm directcum organizaţia clientului nostru poate fi schimbată în cel maipozitiv mod cu ajutorul tehnologiei şi soluţiilor de optimizare”,a adăugat Herman Wierenga, Director Executiv ORTEC CEE.

Ediţie aniversară a MaratonuluiDHL Ştafeta Carpaţilor

EEddiiţţiiaa aanniivveerrssaarrăă aa MMaarraattoonnuulluuii DDHHLL ŞŞttaaffeettaa CCaarrppaaţţiilloorraa aadduunnaatt ppeessttee 11..550000 ddee ppeerrssooaannee ppee ppllaattoouull ddee llaaSSttâânnaa TTuurriissttiiccăă ddiinn PPooiiaannaa BBrraaşşoovv.. PPaarrttiicciippaannţţiiii aauuccoonnttrriibbuuiitt llaa ssttrrâânnggeerreeaa aa 1122..000000 ddee eeuurroo ccee vvoorr ffiiddoonnaaţţii CCoommiitteettuulluuii NNaaţţiioonnaall PPaarraalliimmppiicc..

DHL Express România, cu sprijinul Direcţiei pentru Sporta Judeţului Braşov, a organizat la finelelunii iunie ediţia aniversară aevenimentului caritabil Maratonul DHLŞtafeta Carpaţilor, traseul fiind Predeal– Pârâul Rece – Râşnov – PoianaBraşov. Sumele strânse, în valoare de12.000 de euro (taxe de înscriere şidonaţii separate), vor fi direcţionaţecătre Comitetul Naţional Paralimpic,pentru a-i susţine pe sportivii paralimpiciromâni în drumul lor către Olimpiada de la Rio din 2016.

”Anul acesta a fost un an deosebit pentru Maratonul DHLŞtafeta Carpaţilor: s-au împlinit 10 ani de la prima ediţie. Ne

bucurăm că, de la an la an, numărul participanţilor creşte şică există mult mai multe persoane pregătite să alerge nu doaro ştafetă, ci un semimaraton şi chiar un maraton. Acest lucruse vede şi în numărul de înscrieri la probele individuale de 21şi 42 km. Îi felicit pe toţi participanţii, care, în ciuda vremiinefavorabile, au continuat să alerge până la linia de finish!Ştafeta sportivilor paralimpici reprezintă un exemplu pentru noitoţi – nu doar că au dus cursa până la capăt, dar au realizat

un timp de excepţie, clasându-se pe locul al III-lea!Felicitări tuturor participanţilor pe care îi aşteptămcu drag şi anul viitor”, a declarat Daniel Kearvell– Managing Director DHL Express România.

Ediţia 2015 a maratonului a beneficiat desprijinul şi implicarea directă a sportivilor AndreeaRăducan, Monica Roşu şi Cristi Chivu, dar şi a maimultor persoane publice care s-au implicat activparticipând în echipa de ştafetă a persoanelorpublice: Carmen Brumă, Jorge, Carmen Negoiţă,

Doru Todoruţ etc. În plus, prezentatoarea TV Andreea Berecleanua fost prezentă la start ca să-şi arăte susţinerea pentru sportiviiparalimpici.

BBUUSS


Scania a livrat la începutul lunii trecute 36 de autobuzealimentate cu gaz în Norvegia, pentru operatorul de transportNobina. Norvegia devine astfel cea mai nouă piaţă pentrutehnologia Scania de alimentare cu gaz. Recent, companii detransport public din Indonezia sau Columbia au primit şi eleautobuze Scania alimentate cu gaz. Noul model ScaniaOmniExpress 3.20 LE Euro 6 va înlocui autobuzele mai vechicare operau în regiunea Ski, situată la sud-est de Oslo.Autobuzele pot fi alimentate cu gaz natural comprimat (CNG)sau biogaz, ambii carburanţi contribuind la reducerea emisiilorde gaze cu efect de seră şi a nivelului de zgomot. Nobina estecea mai mare companie de transport din nordul Europei, cu7.000 de angajaţi şi o flotă de 4.000 de autobuze, careoperează în Danemarca, Finlanda, Norvegia şi Suedia.

FLASH

VDL Bus a prezentat CiteaSLFA Electric

La Congresul UITP de la Milano, desfăşurat în lunaiunie, VDL Bus & Coach a prezentat în premieră mondialăvarianta electrică a autobuzului electric Citea SLFA, de18,1 metri lungime.

Citea SLFA Electric reprezintă un pas important înextinderea gamei VDL de autobuze electrice. Pe lângănumărul de sisteme de propulsie, pachete de baterii sausisteme de încărcare, acum se poate alege o nouă variantăde lungime. Aceasta dispune şi de un nou design, fără aafecta accesibilitatea sau confortul din spaţiul pasagerilor.

Modelul VDL Citea SLFA Electric prezentat la Milanoeste primul dintr-o serie de opt autobuze comandate deKVB, operatorul de transport public din oraşul germanKöln. Citea SLFA Electric combină cele mai bune trăsăturiale modelelor Citea Electric şi Citea SLFA. Autobuzul are o podeacomplet plată şi joasă, fiind ideal pentru transportul unui numărmare de pasageri, inclusiv a călătorilor cu cărucioare de copiisau scaune rulante.

Autobuzul articulat Citea SLFA Electric este alimentat doarcu electricitate, folosind un pantograf produs de Schunk pentruîncărcări scurte şi intense ale bateriilor la capăt de linie.Încărcările parţiale se fac la fiecare capăt de traseu, câte 5-10

minute, la o putere de încărcare de 250 kW. Bateriile suntîncărcate complet pe timpul nopţii.

Noul design îi conferă modelului Citea SLFA Electric unaspect futuristic, în special datorită parbrizului înclinat şi alliniilor fluide ale plafonului şi părţilor laterale. De asemenea,panourile informative care anunţă destinaţia sunt integrate înparbriz, lunetă sau geamurile laterale. Uşile sunt extra-latepentru a facilita fluxul de pasageri, iar iluminarea LED asigurăo ambianţă plăcută, dar şi o vizibilitate optimă în orice condiţii.

Noi pie�e pentru autobuzeleScania alimentate cu gaz

Edi�ie specială pentru autocarulMAN Lion's Coach

MAN a lansat luna trecută seria limitată ”100 YearsEdition” pentru modelul MAN Lion's Coach, pentru a marcaaniversarea a 100 de ani de la începerea producţiei deautobuze MAN. Seria limitată la 100 de unităţi este destinatăclienţilor pasionaţi şi se bazează pe modelul MAN Lion'sCoach EfficientLine, echipat cu motor D26 de 440 CP şicutie de viteze MAN TipMatic. Pachetul mai conţine sistemulde control al vitezei EfficientCruise bazat pe GPS, sistemulEBA de asistenţă la frânarea de urgenţă sau sistemul LDWSde avertizare la părăsirea benzii de rulare. Alte caracteristicispeciale sunt scaunele cu leul MAN pe tapiţerie şi nuanţade vopsea Texas grey metallic. Modelul aniversar va fiprezentat publicului la expoziţia Busworld 2015 din octombrieşi va disponibil la comandă până la finalul anului.

57

RATB a testat luna trecută noul Mercedes-Benz Citaro EuroVI, cea mai recentă generaţie a autobuzului folosit pentrutransportul public din Bucureşti. Autobuzul a fost utilizat timpde două săptămâni pe linia 104, accesul călătorilor fiind gratuit.Cu această ocazie, reprezentanţii RATB, dar şi călătorii, au pututremarca noutăţile cu care vine Citaro Euro VI. Noul model sedistinge în primul rând la nivelul experienţei superioare detransport. Pasagerii se bucură de scaune comode şi robuste,o ţinută de drum fără cusur, precum şi de generozitatea spaţiuluiinterior. Pentru pasagerii care călătoresc în picioare, sistemul

flexibil de prindere este la îndemână şi sigur înmers. Confortul călătorilor este completat desistemul performant de climatizare.

Un alt avantaj major este reprezentat de cătremotorul Euro VI şi de echipamentul de control alemisiilor poluante. Noul Citaro respectă standardeleridicate de mediu Euro VI, dar în acelaşi timp estemai puternic şi mai economic decât varianteleechivalente Euro V. În cazul noilor modele Euro VI,există şi opţiunea de alimentare cu gaz naturalcomprimat (NGT), care oferă o reduceresuplimentară a costurilor cu combustibilul şi aemisiilor poluante.

”Călătorii din Bucureşti sunt deja obişnuiţi cu confortul şisiguranţa oferite de modelele Citaro folosite de partenerii noştride la RATB. Însă, în acest moment, prin noul Citaro, propunemun nou mijloc de transport. Acest model este autobuzul perfectpentru oraş, eficient şi prietenos cu mediul, potrivit din toatepunctele de vedere peisajului urban. Suntem încrezători căpasagerii şi şoferii vor aprecia noul grad de confort, siguranţă,utilitate crescută şi beneficiile suplimentare oferite de noulmodel Citaro”, a declarat Boris Billich, CEO şi preşedinteMercedes-Benz România.

Citaro Euro VI, testat înBucurești

FLASH

Comisarii Autorităţii Naţionale pentru ProtecţiaConsumatorului au demarat luna trecută un control tematicpentru verificarea condiţiilor de transport public din Bucureşti.La primul sondaj au fost verificate aproximativ 40 de autobuze,troleibuze şi tramvaie, la plecarea în curse din şase depouridin Capitală. Printre abaterile constatate s-au numărat condiţiide transport improprii, neigienice, pavimente pătate, pline degrăsimi şi praf, tapiserii neigienizate şi rupte, pline de grăsimişi resturi de mâncare, lipsa aerului condiţionat sau aercondiţionat nefuncţional, geamuri murdare şi pline de calcar.Comisarii au aplicat amenzi în valoare totală de 150.000 delei şi oprirea temporară a aproximativ 20 de vehicule care nuasigurau condiţiile de siguranţă şi igienă corespunzătoarepână la remedierea deficienţelor.

RATB, amendată din cauzacondi�iilor proaste de călătorie

Locomotiva Hora promoveazăsimbolurile tradi�ionale românești

De luna trecută, pasagerii care aleg să călătorescă sprelitoral au ocazia să admire un tren care iese din tipare.Locomotiva Hora, care are transpuse la exterior motivetradiţionale, este rezultatul unei colaborări între CFR Călători,operatorul naţional de tansport feroviar călători, Policolor, celmai longeviv brand românesc de lacuri şi vopsele, şi artistulvizual Carmen Nistor. ”Sper ca locomotiva Hora să aducă maiaproape pasagerii noştri nu numai de destinaţiile lor, dar şide simbolurile şi tradiţiile româneşti”, a declarat înainte deprima cursă Iosif Szentes, directorul general al CFR Călători.Până la 15 septembrie, locomotiva Hora va străbate traseulBucureşti-Constanţa cu ”Trenurile Soarelui”, iar din toamnă vaajunge şi în alte puncte turistice din România, promovând încontinuare simbolurile tradiţionale.


EVENIMENT

Daimler Buses își prezintătehnologiile de siguranță

CCeell mmaaii mmaarree pprroodduuccăăttoorr eeuurrooppeeaann ddee aauuttoobbuuzzee eesstteennuummăărruull 11 şşii îînn ccee pprriivveeşşttee ssiigguurraannţţaa.. CCuu mmăărrcciilleeMMeerrcceeddeess--BBeennzz şşii SSeettrraa,, DDaaiimmlleerr BBuusseess aarree îînnppoorrttooffoolliiuu vveehhiiccuullee ddee llaa aauuttoobbuuzzee uurrbbaannee ppâânnăă llaaaauuttooccaarree ttuurriissttiiccee,, ccaarree ddiissppuunn ddee cceellee mmaaii nnooiitteehhnnoollooggiiii..

Statisticile demonstrează că autobuzul este, de ani buni,un mijloc de transport foarte sigur. În Germania, de exemplu,peste 5 miliarde de pasageri folosesc autobuze şi autocare

anual, pe rute urbane sau lungi. În ultimii 20 de ani, numărulpasagerilor de autobuze şi autocare decedaţi în accidente aufluctuat între 2 şi 36. Astfel, în nici un alt mijloc de transportpasagerii nu au riscuri mai mici de a fi răniţi în urma unuiaccident. De asemenea, potrivit unui sondaj GfK efectuat înGermania, şoferii de autobuz se află în Top 10 profesii în careoamenii au încredere, alături de pompieri, asistente medicalesau doctori.

Pentru autobuzele Mercedes-Benz şi Setra, siguranţa nuconstă în măsuri individuale, ci într-un concept integral, carese bazează pe sisteme inovatoare prezente încă din standard,o bună întreţinere şi folosirea pieselor de origine, dar şi pe

cursuri de instruire pentru şoferi, sub marca Omniplus.Totul porneşte de la spaţiul şoferului, aerisit şi bine aranjat,

unde scaunele, instrumentele şi butoanele de controlconlucrează pentru obţinerea unui mediu de lucru perfect.Vizibilitatea este de asemenea excelentă, sistemele deamortizare sunt setate pentru un mix ideal între confort şidinamică, frânele sunt puternice, direcţia precisă, iar motoarelecu cuplu mare funcţionează lin, alături de transmisiileautomatizate. Se poate spune astfel că autobuzele şiautocarele Mercedes-Benz şi Setra sunt la fel de populareprintre şoferi, ca şi în rândul pasagerilor.

Autocarele turistice premium, precum Mercedes-BenzTravego, Setra TopClass 500 şi ComfortClass 500 sunt primeleexemple în ce priveşte implementare practică a conceptuluiintegral de siguranţă. Programul electronic de stabilitate ESPeste obligatoriu pe toate autocarele Daimler. În funcţie de

59

EVENIMENT

transmisie, frânarea este realizată în mare parte de un retardersecundar cu apă. A treia axă dispune de suspensieindependentă, care creşte siguranţă şi confortul. Sistemulopţional de monitorizare a presiunii pneurilor indică din timpriscul unei explozii. Tot opţională este şi o cameră video pentrumers înapoi. În standard este şi sistemul de detectare aincendiilor din compartimentul motor (cu sistem de stingeredisponibil la cerere), dar şi detectoare de fum pentru toaletesau spaţiul de odihnă al şoferilor. În caz de accident, şoferuleste protejat de sistemul de protecţie pasivă Front CollisionGuard, care mişcă scaunul mai în spate pentru a păstra spaţiulvital.

În cazul autobuzelor interurbane şi al autocarelorMercedes-Benz şi Setra, tehnologia de siguranţă esteconfigurată în funcţiile de vitezele uzuale şi domeniile defolosire, cu concentrare pe sistemele Lane Keeping Assist şiEmergency Braking Assist.

AEBS (Advanced Emergency Braking System) implică unsistem radar care detectează vehiculele din faţă şi celestaţionare, calculând continuu diferenţele de viteză dintre eleşi viteza de rulare a autocarului. Dacă există riscul unei coliziuni,şoferul este avertizat, iar sistemul iniţiază o frânare parţială.Dacă şoferul nu reacţionează şi coliziunea este iminentă,sistemul acţionează automat frânarea completă, reducânddrastic consecinţele impactului. Capacităţile EABS depăşescdeja obligaţiile legale care vor intra în vigoare peste 3 ani.

Sistemul Active Brake Assist 3 este şi mai eficient. Întimp ce EABS reduce drastic viteza în situaţii critice, ABA 3poate opri complet vehiculul în cazul întâlnirii unor obstacolestaţionare. Disponibil pe autocarele din seriile Mercedes-BenzTravego, Setra TopClass 500, ComfortClass500 şi Setra S 431 DT, ABA 3 vine înstandard pentru clienţii care comandăsistemul adaptiv de menţinere a vitezei decroazieră, pe ai cărui senzori de bazează.

Sistemul adaptiv de control al vitezei(ART) este o precondiţie pentruachiziţionarea Active Brake Assist 3. Eluşurează munca şoferului pe autostrăzileaglomerate, deoarece frânează şiaccelerează automat pentru a menţine odistanţă setată faţă de vehiculul din faţă.Dacă senzorii nu detectează nici un vehiculîn faţa autocarului, ART funcţionează ca unsistem ”cruise control” convenţional. Iar cufuncţia adiţională stop-and-go, ART rămâneoperativ şi în trafic, oprind şi pornind

autocarul în funcţie de mişcările vehiculului dinfaţă.

Sistemul Lane Assistant SPA foloseşte ocameră aflată în spatele parbrizului pentru adetecta orice tendinţă a vehiculului de a părăsineintenţionat banda de mers, prin monitorizareacontinuă a distanţei faţă de marcajele laterale.În caz de pericol, partea respectivă de scaun aşoferului începe să vibreze. Sistemul ContinuousBraking Limiter DBL frânează vehiculul cuajutorul retarderului, dacă viteza maximă de100 km/h este depăşită la coborârea pantelor.

Iar Attention Assist (AtAs) este capabil să distingă din timpstarea de somnolenţă a şoferului, cu ajutorul senzorilor montaţiîn volan, emiţând apoi alerte vizuale şi audio.

În ce priveşte autobuzele pentru curse regulate, Mercedes-Benz Citaro şi varianta derivată CapaCity L utilizează un şasiuextrem de puternic şi un sistem de protecţie la impact, cu orezistenţă la răsturnare care îndeplineşte deja un standard ceva intra în vigoare în 2017. În varianta sa solo, Citaro este şiprimul autobuz urban echipat cu ESP. Pentru variantelearticulate Citaro G şi CapaCity L, Mercedes-Benz foloseştesistemul ATC (Articulation Turntable Controller) care optimizeazăabordarea virajelor şi minimizează efortul şoferului. Astfel,manevrabilitatea este îmbunătăţită, fiind similară cu cea aautobuzelor solo. Sistemul ATC are efectul ESP pe drumurilecu aderenţă redusă, setând noi standarde în siguranţaautobuzelor articulate.

Capacităţile acestor sisteme pot fi evidenţiate cel maibine în practică. De aceea, Daimler a organizat luna trecutăevenimentul ”Safety Campus”, în care autobuzele şi autocareleMercedes-Benz şi Setra şi-au demonstrat abilitatea de aefectua manevre spectaculoase în deplină siguranţă.Mercedes-Benz Travego a făcut o demonstraţie cu sistemulde frânare autonomă de urgenţă Active Brake Assist 3.Vizitatorii au putut experimenta şi capacităţile sistemelor ESPşi Lane Assistant SPA la bordul unui Setra TopClass S 516HDH. Exerciţiile cu Mercedes-Benz Citaro au arătat că sistemulESP este folositor şi pentru autobuzele urbane. De asemenea,un model Mercedes-Benz CapaCity L de 21 de metri lungimea fost folosit pentru a demonstra utilitatea sistemului ATC decontrol al articulaţiei.


ANIVERSARE

Eurolines țintește afaceride 100 milioane de euro

GGrruuppuull EEuurroolliinneess aanniivveerrsseeaazzăă îînn 22001155 pprriimmiiii 2200 ddee aanniiddee aaccttiivviittaattee ppee ppiiaaţţaa ddee ttrraannssppoorrtt şşii ttuurriissmm ddiinnRRoommâânniiaa.. CCuu 2200 ddee ccoommppaanniiii,, 770000 ddee aannggaajjaaţţii,, 110000ddee mmiilliiooaannee ddee eeuurroo cciiffrrăă ddee aaffaacceerrii ttoottaallăă eessttiimmaattăăppeennttrruu 22001155 ((îînn ccrreeşştteerree ccuu 66%% ffaaţţăă ddee aaffaacceerriilleerreeaalliizzaattee aannuull ttrreeccuutt)),, GGrruuppuull EEuurroolliinneess eessttee lliiddeerr ddeeppiiaaţţăă ppee sseeggmmeenntteellee ssaallee ddee bbuussiinneessss..

Cu ocazia aniversării acestui eveniment, preşedintelegrupului Eurolines România, Dragoş Anastasiu, a declarat:”Povestea Eurolines înseamnă pasiune, multă muncă, dorinţade a face lucrurile mereu mai bine. Poţi seta standarde, poţidepăşi obstacolele, limitele şi aşteptările, atunci când îţiplace şi crezi în ceea ce faci. Noi ne mândrim că cele maigrele proiecte au fost şi cele mai frumoase pentru că, defiecare dată, le-am făcut simţindu-ne bine şi bucurându-nede fiecare provocare”.

Pentru acest an, Grupul Eurolines anunţă prima dintr-un şir de investiţii în domeniul hotelier: achiziţionarearesortului Green Village din Sfântu Gheorghe, Delta Dunării,

tranzacţie a cărei valoare este de ordinul milioanelorde euro şi al cărei buget de investiţii pentru primul andepăşeşte 500.000 euro. Complexul şi-a redeschisporţile în luna mai, cifra de afaceri estimată pentruprimul an de funcţionare ca parte a Grupului fiind deun milion de euro.

”Cel mai important obiectiv şi cel mai provocatorproiect al Grupului Eurolines s-a dovedit a fiimplementarea cu succes a unei culturi organizaţionalebazate pe servicii de excelenţă la toate nivelurilecompaniei. Printr-o astfel de cultură, printr-o tehnologiecustomizată şi printr-o echipă implicată, cu viziunealiniată, am reuşit să ridicăm standardele industriilorîn care activăm cu succes, să facem performanţă şi săurmărim mereu aşteptările clienţilor şi partenerilornoştri”, au mărturisit reprezentanţii Eurolines. Aceştia

au spus că vânzarea de pachete turistice (la nivelul lui 2014),distribuite prin reţelele de agenţii TUI TravelCenter şi Eurolines,a crescut cu 44% faţă de 2013, biletele de avion au crescutcu 24%, iar transportul internaţional de pasageri cuautocarele grupului a crescut cu 15%.

Potrivit lui Dragoş Anastasiu, turismul din România poatecontribui cu 5% la formarea Produsului Intern Brut al ţării:

”Turismul poate să devină o ramurăpe care economia în general să sepoată baza. Asta înseamnă cătrebuie să aducem străini înRomânia. Şi să ştiţi că niciodată nuam auzit vorbindu-se atât de frumosde România cum vorbesc străinii deţara noastră. Eu cred cu toatăsinceritatea că dacă vom fi puţinmai serioşi în a privi turismul, dacă nu vom mai aştepta atâtde mult de la stat şi vom face noi, industria ar putea creştefoarte uşor”.

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA


FLASH

Premium Expo, organizator al Salonului Auto Bucureşti& Accesorii (SAB & Accesorii), eveniment cu tradiţie în piaţăde peste 22 ani, a anunţat iniţierea parteneriatului cu AsociaţiaConstructorilor de Automobile din România - ACAROM.

Acest parteneriat contribuie la creşterea ofertei şi calităţiiproduselor expuse în cadrul SAB & Accesorii prin aducerea înatenţia publicului vizitator specialist şi interesat de acestdomeniu a celor mai noi modele şi tehnologii din segmentulautovehiculelor, echipamentelor, pieselor şi accesoriilor auto.Participarea companiilor membre ACAROM la SAB & Accesorii2015 va avea ca rezultat crearea unui plus de imagine mărcilorreprezentate, având totodată o reală evidenţiere a segmentuluiechipamentelor, pieselor şi accesoriilor auto, dar şi un impactsemnificativ asupra vânzării produselor şi serviciilor prezentateîn cadrul evenimentului.

”Suntem onoraţi de încheierea acestui parteneriat şi

suntem convinşi că reprezintă un garant al imaginii şiprofesionalismului Salonului Auto Bucuresti şi Accesorii, înaceastă perioadă în care piaţa auto din România intră pe untrend pozitiv. Conferinţele, workshop-urile, demonstraţiile live,interacţiunea directă între specialişti şi concursurile cu premiireprezintă ingredientele principale în menţinerea şi dezvoltareaplatformei business nr. 1 pe care o reprezintă SAB & Accesoriiîn domeniul auto din România”, au declarat organizatoriievenimentului care va avea loc în toamnă.

Salonul Auto Bucureşti & Accesorii, ediţia a XIII-ainternaţională, va avea loc în perioada 1-11 octombrie 2015,în cadrul complexului Romaero Băneasa, pe o suprafaţă depeste 25.000 metri pătraţi.

Marina Mangalia - campioană na�ionalăla fotbal pentru companii

Peste 5.000 de participan�i lanoua edi�ie a Expo Inter Cars

Salonul Auto București &Accesorii 2015,parteneriatcu ACAROM

Reprezentate de cinci echipe în cele 16 participante din turneu,gazdele au reuşit să triumfe în finala mare a Superligii Companiilor(ediţia a IV-a,Mangalia, 2015).Marina Mangaliaa trecut în ultimulact al competiţieide TTA, locul 3 afost adjudecat deElectro-FluxCraiova în faţaTotal Strada, iarAD Auto Total, ASRATB, RATB STB-Auto şi DelphiPackard (Moldova Nou, Caraş-Severin) s-au oprit în sferturi. ISUDobrogea, Lindab, Poliţia Mangalia şi Şantierul Naval Mangalia auîncheiat pe poziţia a treia în grupe, Catena a fost cea mai bunăechipă din cele clasate pe locul 4, în timp ce Avocaţii-ADSA&RDSConstanţa şi BRD au încheiat tabloul competiţiei desfăşurate înperioada 16-19 iulie pe Stadionul Central din Mangalia.

Evenimentul a beneficiat un bonus consistent prin parteneriatulprincipal cu Primăria Municipiului Mangalia, completat cu sprijinulconcret oferit de Casa Panciu, Cumpăna şi Lotto (prinsportintenso.ro).

La finele lunii iunie, la Business Park Braşov aavut loc Expo Inter Cars 2015, cel mai mare evenimentdedicat exclusiv profesioniştilor din industria automotivedin România. Au fost 47 de expozanţi reprezentândcele mai importante branduri de produse automotive.În premieră, anul acesta a fost creată şi o zonă specialădedicată pieselor de vehicule comerciale. În cadrulexpoziţiei, cei peste 5.000 de participanţi au pututparticipa la concursuri interactive şi de specialitate.De asemenea, a avut loc cel mai spectaculos foc deartificii de până la această ediţie, show-ul fiindacompaniat de cascadori pe motociclete şi pe bicicletă.”Anul acesta a fost ediţia numărul 5 şi cea mai mare,cu cei mai mulţi participanţi şi expozanţi. Suntemrecunoscători pentru feedback-ul bun pe care îl primim,iar promisiunea noastră este că vom continua să fimmai buni cu fiecare ediţie”, a declarat Diana Iliescu,Director de Marketing Inter Cars România.

63

Noile anvelope de vară Nokian Tyres pentru SUV-urioferă cea mai mare stabilitate şi longevitate prin flancurileHigh-Tech cu aramidă, deoarece tehnologia flancului cuaramidă protejează contra uzurii, deteriorărilor şi tăieturilor.Aceste fibre de rezistenţă superioară se dovedesc a fi celemai bune atât în industriaaeronautică, cât şi în ceamilitară, iar Nokian Tyres esteprimul producător de anvelopecare foloseşte aramida în flanc.Nokian Line SUV estecâştigătoarea testului pentruanvelope de vară pentru SUV-uri pe anul 2015 pentru revistaauto germană Auto Bild Allradcu cel mai bun calificativ”exemplar” şi la auto TEST. Deasemenea, Nokian zLine SUVeste câştigătoarea testului laOFF ROAD, unde a primit cea mai bună clasare ”deosebitde recomandabil”.

Noile anvelope de vară Nokian Line SUV pentru

utilizarea versatilă pe SUV-uri asigură un confort plăcut,performanţe crescute şi aderenţă puternică pe carosabilumed pentru SUV-urile mici şi medii. Ele rulează mult timp,căci au o longevitate extremă datorită înaltei rezistenţe atehnologiei flancului Nokian cu aramidă. La testul pentru

frânare pe carosabil umed, NokianLine SUV a oprit cu 3,4 metri mairepede faţă de concurentulpremium, conform informaţilorproducătorului. În plus, cu clasa Bde eficienţă a combustibilului, acestpneu consumă mai puţin, şoferulputând economisi până la 1.935 lei.

Anvelopele de vară sport NokianzLine SUV asigură manevrareprecisă, stabilitate înaltă, siguranţăîn condiţii extreme şi satisfacţiesporită în timpul rulării pentru SUV-urile de clasă mare. Flancurile sale

Nokian High-Tech-Aramid garantează longevitatea. Aderenţaperfectă la rulare a acestor anvelope face condusul şi maisigur pe vreme ploioasă.

Nokian Tyres High-Tech oferăavantaje reale pentru șoferi

Navon N675 Plus, navigaţie şicar-kit pentru vacanțe

Potrivit unui proiect de ordonanţă a Guvernului lansatîn dezbatere publică, Ministerul Mediului propune acordareaunor subvenţii de 20.000 de lei la cumpărarea unuiautovehicul pur electric şi de 5.000 de lei la achiziţia unuiautovehicul electric hibrid. Aceste subvenţii vor fi acordatesub formă de ecotichet din bugetul Fondului pentru Mediu,se arată în proiectul de modificare a Ordonanţei de Urgenţăa Guvernului 9/2013 privind timbrul de mediu. Ecotichetulare ”o valoare de 20.000 de lei pentru achiziţionarea unuiautovehicul pur electric şi o valoare de 5.000 lei pentruachiziţionarea unui autovehicul nou electric hibrid cu sursăde alimentare externă, care generează o cantitate de emisiide CO2 mai mică de 50g/km”, se arată în proiectulmenţionat. Persoanele fizice, persoanele juridice, unităţileadministrativ-teritoriale şi instituţiile publice vor beneficiade un ecotichet pentru fiecare astfel de autovehiculachiziţionat.

Subvenție de 20.000 lei lacumpărarea unui vehicul electric

FLASH

Falcon Electronics oferă soluţia ideală pentru a ajungeuşor la orice destinaţie. Navon N675 Plus este dotat cuun modul Bluetooth care îl transformă în car-kit permiţândpreluarea apelurilor handsfree de pe telefon. Sistemul denavigaţie Navon N675 Plus oferă confort, eficienţă şi stil,mai ales că softul iGO Primo este apreciat de cunoscătoripentru că asigură viteză de procesare mărită, rulare rapidăa aplicaţiiilor şi afişare perfectă a graficii 3D. Navon N675Plus dispune de hărţile complete pentru 45 de ţări europeneşi de diverse module de căutare a adreselor în funcţie decoordonatele geografice sau punctele de interes din zonarespectivă. Totodată, este echipat cu o serie de alte aplicaţiicare îmbunătăţesc experienţa de drum, de la regulile decirculaţie din ţara vizitată şi consumul de benzină pesegmentul de drum circulat până la convertirea cu uşurinţăa unităţilor de măsură pentru greutate, viteză, arie, volumetc. leasing operaţional.


PREZENTARE

APIA: Viitorul trebuie săînceapă astăzi pentruautoturismele electriceşi hibride reîncărcabile

AAssoocciiaaţţiiaa PPrroodduuccăăttoorriilloorr şşii IImmppoorrttaattoorriilloorr ddeeAAuuttoommoobbiillee aa aannuunnţţaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă ccăă UUEE sseeccoonnffrruunnttăă ccuu cceerrttiittuuddiinnii ddeelloocc îînnccuurraajjaattooaarree lleeggaattee ddeeddeeppeennddeennţţaa ddee iimmppoorrttuurriillee ddee ccoommbbuussttiibbiillii ffoossiillii ((îînnssppeecciiaall ddiinn zzoonnee iinnssttaabbiillee aallee lluummiiii)),, ccrreeşştteerreeaaaallaarrmmaannttăă aa nniivveelluulluuii ppoolluuăărriiii îînn mmaarriillee oorraaşşeeeeuurrooppeennee ((ccuu ddeeppăăşşiirrii bbrruuttaallee şşii rreeppeettaattee aalleepprraagguurriilloorr ddee ccoommppuuşşii ppoolluuaannţţii ppeerriiccuullooşşii îînnaattmmoossffeerrăă)) şşii aammpplliiffiiccaarreeaa ffeennoommeenneelloorrmmeetteeoo eexxttrreemmee ppee ffoonndduull sscchhiimmbbăărriilloorrcclliimmaattiiccee ((şşii ccaa uurrmmaarree aa ccrreeşştteerriiii eemmiissiieeii ddeeCCOO22))..

Uniunea Europeană a considerat, potrivit surseicitate, că am ajuns la momentul în care trebuieluate de urgenţă decizii strategice în ceea ce priveşteviitorul mobilităţii. Fostul vicepreşedinte al ComisieiEuropene, comisarul pentru transport Siim Kallas,atrăgea atenţia în 2011 asupra faptului că, înprezent, ”combustibilii alternativi sunt cheia pentruîmbunătăţirea securizării aprovizionării cu energie,reducând impactul transportului asupra mediului şiajutând la creşterea competivitatii UniuniiEuropene”. În acest context, Cartea Albă aTransporturilor, adoptată de către Comisia

Europeană în martie 2011, prevede că pânăîn anul 2030 statele membre ale UE să-şiînjumătăţească utilizarea autovehiculeloralimentate cu combustibili convenţionali şichiar dispariţia lor progresivă din oraşe pânăîn anul 2050.

Pentru atingerea acestor obiective,autovehiculele existente în parcul auto alUniunii Europene (inclusiv România) vor trebuisă fie înlocuite până atunci cu autovehiculecu mijloace de propulsie alternative,nepoluante şi cât mai eficiente din punct devedere al consumului de energie. În momentulde faţă, singura tehnologie relativ accesibilăşi perfect compatibilă cu aceste obiective estepropulsia electrică.

Tehnologia care stă la baza vehiculelelorelectrice permite reducerea substanţială a

utilizării combustibililor fosili şi contribuie activ la reducereapoluării mediului înconjurător. Aceasta se regăseşte înstructura autovehiculelor 100% electrice (Electric Vehicle -EV) şi în cea a autovehiculelor hibrid care pot finereîncărcabile (Hybrid Electric Vehicle - HEV), cât şireîncărcabile (Plug-in Hybrid Electric Vehicle - PHEV). Laacestea se adaugă şi alţi combustibili alternativi, cum ar fi

65

PREZENTARE

gazul natural comprimat sauhidrogenul, dar care, cel puţindeocamdată, nu au potenţialrelevant în ceea ce priveştecreşterea cererii.

Chiar dacă momentul 2050pare extrem de îndepărtat, avândîn vedere obiectivele stabilite, darşi specificul naţional al României(sau poate tocmai din acest motiv),APIA consideră că suntem pedeplin îndreptăţiţi să credem că,pentru România, este momentulluării unor decizii importantepentru industria auto, acesteaurmând a avea impact mulţi anide acum înainte (exemplul dat decătre sectorul IT din România esteperfect valabil şi posibil şi pentru sectorul auto).

Pe fondul dezvoltării lente a infrastructurii de încărcare,soluţia de tranziţie (pe termen scurt şi chiar mediu) spreautovehiculul electric, deocamdată relativ dificil accesibilfără implicarea Statului, este autoturismul hibrid reîncărcabil(Plug-in Hybrid Electric Vehicle – PHEV). Aceasta face caaceste două tipuri de propulsie (EV şi PHEV) trebuieconsiderate echivalente o perioadă de circa 10-15 ani, datefiind specificităţile tehnice ale PHEV (posibilitatea dereîncărcare, autonomia crescută şi funcţionarea cu emisii0 în regim urban).

În plus, în condiţiile în care infrastructura de alimentarea autovehiculelor 100% electrice este practic inexistentă(fapt ce va face ca vânzările de maşini electrice 100% săstagneze şi în următoriiani), ar trebui caaccelerarea achiziţiei deautovehicule hibridereîncărcabile electric săreprezinte o ţintă pentrupoliticile de stimulareguvernamentale. La felcum a fost şi este încontinuare în mare partedintre statele europene,unde anul trecut au fostvândute circa 98.000 deastfel de autoturisme.

Având în vedere cele demai sus, APIA face un apelcătre Guvern şi instituţiileabilitate pentru a lansaurgent o strategie de ”înverzire” a parcului auto naţional,care să cuprindă o schemă adecvată de susţinere pentruachiziţionarea de autoturime cât mai puţin poluante şieficente. Totodată, să ofere şi stimulente consistente pentruachiziţia şi utilizarea autoturismelor electrice şi a celorhibride reîncărcabile (dar şi acelora care folosesccombustibili alternativi) pentru ca România să nu seconfrunte într-un orizont mai mult sau mai puţin îndepărtatcu o situaţie de blocaj în ceea ce priveşte mobilitatea auto.

Printre măsurile ce pot fi cuprinse în această strategie, APIAa identificat următoarele:

► Stimulente fiscale/ financiare pentru achiziţionareade autoturisme dotate cu tehnologii inovatoare (de exempluStart&Stop) sau emisii de CO2 cât mai reduse;

► Acordarea unor stimulente substanţiale la achiziţia deautoturisme electrice şi hibride reîncărcabile (nu sute deeuro, cum este în prezent prin Programul ”Rabla”, ci mii deeuro, care să genereze un interes real din partea cetăţenilorşi companiilor);

► Stimulente pentru finanţarea constituirii unei reţelenaţionale cuprinzătoare de borne de încărcare cu energieelectrică pentru EV şi PHEV, inclusiv cu implicarea activă aautorităţilor locale;

► Obligativitatea înfiinţării de locuri de parcare dedicateautoturismelor electrice (cu sau fără borne de încărcare),atât la sediile autorităţilor publice centrale şi locale, cât şiîn parcările hipermarketurilor;

► Exonerarea de la plata TVA (pentru o perioadădeterminată) la achiziţia de autoturisme electrice;

► Exonerarea de la plata tarifului de utilizare ainfrastructurii rutiere (autostrăzi şi poduri);

► Acordarea de deduceri fiscale pentru persoanele fizicecare achiziţionează autoturisme electrice;

► Obligativitatea pentru autorităţile publice ca un anumitprocent din parcul propriu să cuprindă astfel deautovehicule;

► Promovarea unei legislaţii care să faciliteze achiziţiilepublice de autovehicule care folosesc combustibilialternativi.

România este astăzi sufocată, practic, de afluxul deautovehicule vechi, marea majoritate mai vechi de opt ani,înmatriculate în România sau în Bulgaria, care generează

tone de emisii poluante şi de CO2 în aglomerările urbane.Viitorul însă, poate chiar cel imediat, ne poate oferi plăcutasurpriză de a vedea tot mai multe autovehicule electrice întrafic, fie că ele vor fi hibride electrice, electrice cu autonomieextinsă sau electrice 100%, ceea ce poate pune bazele şiîn România a unui transport durabil şi ecologic. Tehnologiaexistă şi este disponibilă. Depinde numai de noi dacă prinmăsuri adecvate şi coerente, adică stimulente şi facilităţiori infrastructură adecvată, aceasta va deveni mai accesibilă.


UTILE

Ce obligaţii au românii careaduc maşini din Germania

CCeennttrruull ddee IInnffoorrmmaarree şşii RReellaaţţiiiiPPuubblliiccee ddiinn ccaaddrruull IIGGPPRR aa ddaattppuubblliicciittăăţţiiii ddeettaalliiii uuttiillee rreeffeerriittooaarree llaaaacchhiizziiţţiioonnaarreeaa ddee aauuttoovveehhiiccuullee ddiinnGGeerrmmaanniiaa,, ddeessttiinnaattee aa cciirrccuullaa ppeeddrruummuurriillee ppuubblliiccee ddiinn RRoommâânniiaa..PPoottrriivviitt ssuurrsseeii cciittaattee,, ttrreebbuuiieessoolliicciittaattee aauuttoorriittăăţţiilloorr ccoommppeetteenntteeggeerrmmaannee ppllăăccuuţţee ccuu nnuummeerree ddeeîînnmmaattrriiccuullaarree ddee eexxppoorrtt.. CCoonndduucceerreeaauunnuuii vveehhiiccuull ccaarree nnuu aarree ddrreepptt ddeecciirrccuullaaţţiiee ppee tteerriittoorriiuull ssttaattuulluuii rroommâânnccoonnssttiittuuiiee iinnffrraaccţţiiuunneeaa ddee ppuunneerreeaaîînn cciirrccuullaaţţiiee ssaauu ccoonndduucceerreeaa uunnuuii aauuttoovveehhiiccuullnneeîînnmmaattrriiccuullaatt..

Conform legislaţiei rutiere române, proprietarii de vehiculesau deţinătorii mandataţi ai acestora sunt obligaţi să leînmatriculeze, înainte de a le pune în circulaţie, iarînmatricularea presupune parcurgerea unor operaţiuni, printrecare şi cea referitoare la înscrierea în Registrul naţional alvehiculelor înmatriculate, a dobândirii dreptului de proprietateasupra unui vehicul de către proprietar şi se efectuează în baza

unor documente, printre caredovada efectuării inspecţiei tehniceperiodice, în termenul devalabilitate a acesteia (cu excepţiaautovehiculelor noi) şi a asigurăriiobligatorii de răspundere civilăpentru prejudicii produse prinaccidente de circulaţie, în termenulde valabilitate a acesteia.

La art. 35 lit. a) din Convenţiaasupra circulaţiei rutiere,încheiată la Viena la 8 noiembrie1968 şi ratificată prin Decretul nr.318/1980, se stipulează că,pentru a beneficia de dispoziţiileconvenţiei, orice automobil încirculaţie internaţională trebuiesă fie înmatriculat de o partecontractantă sau de una dintre

subdiviziunile ei, iar conducătorul automobilului să posede uncertificat de înmatriculare valabil eliberat pentru a dovediaceastă înmatriculare.

Certificatele de înmatriculare eliberate de către statelemembre pentru vehiculele supuse înmatriculării în temeiullegislaţiei interne trebuie să respecte condiţiile minimaleimpuse prin Directiva 1999/37/CE a Consiliului din29.04.1999 privind documentele de înmatriculare pentruvehicule.

Potrivit Centrului de Informare şi Relaţii Publice din cadrul

IGPR, România a cerut Comisiei Europene un punct de vederereferitor la admisibilitatea acestora în traficul internaţional. Înurma analizării datelor existente, s-a stabilit faptul căautovehiculele cărora le-au fost atribuite plăcuţe cu numerede înmatriculare cu caractere de culoare neagră, în careperioada de validitate este înscrisă în partea din dreapta, pefond galben sau cele roşii (de garaj sau de dealer), suntînmatriculate conform legislaţiei germane numai pentruteritoriul naţional, recunoaşterea acestora în traficulinternaţional fiind posibilă prin acorduri încheiate de statulgerman în acest scop cu statele pe teritoriul cărora circulăaceste autovehicule.

Autorităţile competente germane au informat partearomână că, începând cu data de 1 aprilie 2015, au deciscompletarea legislaţiei proprii, prin introducerea unei noiprevederi referitoare la noile condiţii de atribuire a numerelorde înmatriculare pe termen scurt şi noul tip de certificat deînmatriculare eliberat pentru acestea.

Potrivit reglementărilor, nu s-a modificat regimul juridical acestui tip de înmatriculare, menţinând valabilitatea numaipe teritoriul statului german, rămânând în vigoare prevederilecare reglementează modalitatea în care un vehicul poate ficondus definitiv în altă ţară, respectiv prin atribuirea unuinumăr de înmatriculare de export şi eliberarea unui certificatde admitere în circulaţie internaţională.

În lipsa unui acord încheiat de statul german cu România,de recunoaştere a acestui tip de înmatriculare temporară,conducerea unui vehicul care nu are drept de circulaţie peteritoriul statului român constituie infracţiune şi se pedepseşteconform prevederilor art. 334 alin. (4) din Codul Penal –punerea în circulaţie sau conducerea unui autovehiculneînmatriculat.

Pentru evitarea unor situaţii neplăcute în cazulachiziţionării de autovehicule din Republica Federală Germania,destinate a circula pe drumurile publice din România, trebuiesolicitate autorităţilor competente germane plăcuţe cu numerede înmatriculare de export (plăcuţe cu numere de înmatricularecu caractere de culoare neagră, în care perioada de validitateeste înscrisă în partea din dreapta, pe fond roşu).


Piața auto în primele șaseluni ale anului 2015

ÎÎnn pprriimmaa jjuummăăttaattee aa aacceessttuuii aann ss--aa îînnrreeggiissttrraatt ooccrreeşştteerree îînnttrree 1100%% ssii 1144%% aa ppiieeţţeeii aauuttoo nnaaţţiioonnaallee,,ppeennttrruu ttooaattee ccaatteeggoorriiiillee aauuttoo,, pprreeccuumm îînnmmaattrriiccuullăărriillee ddeemmaaşşiinnii nnooii,, sseeccoonndd--hhaanndd şşii rreeîînnmmaattrriiccuullăărriillee,, ccoonnffoorrmmddaatteelloorr ffuurrnniizzaattee ddee DDiirreeccţţiiaa RReeggiimm PPeerrmmiissee ddeeCCoonndduucceerree şşii ÎÎnnmmaattrriiccuullaarree aa VVeehhiiccuulleelloorr ((DDRRPPCCIIVV)) şşii aaiinnffoorrmmaaţţiiiilloorr ddiinn ppllaattffoorrmmaa oonnlliinnee AAuuttoovviitt..rroo,, cceell mmaaiimmaarree ssiittee ddee aannuunnţţuurrii aauuttoo ddiinn RRoommâânniiaa..

În perioada ianuarie - iunie 2015, piaţa maşinilor noi aavansat cu 10%, ceea ce înseamnă un plus de peste 3.000de autovehicule faţă de prima jumatate a anului 2014. Lunaiunie, cu peste 8.500 de maşini înmatriculate în total, a fostcea mai bună perioadă pentru piaţa auto, încă din noiembrie2011 şi până în prezent.

Cât despre segmentul maşinilor second-hand din import,

acesta a înregistrat în primele şase luni ale anului curento creştere de 14%, procentul fiind cel mai mare din ultimiişase ani. Cele mai multe înregistrări de maşini secondhand din afara ţării au avut loc în luna iunie, peste 20.000unităţi, numărul fiind cu 300% mai mare decât în iunie2011 şi cu 65% mai mare faţă de iunie 2012.

La categoria maşinilor reînmatriculate, piaţa a crescutcu 4% în primele şase luni ale anului 2015, iar până lafinal se estimează că se vor înregistra peste 220.000tranzacţii.

”Toate segmentele pieţei auto sunt pe plus la jumătateaanului curent, lucru binevenit după mai mulţi ani descăderi. Ne aşteptăm la creşteri şi mai mari, care pot fiimpulsionate şi printr-un cadru legislativ care să susţinăcât mai bine piaţa auto, respectiv prin încurajareacreditării”, a menţionat Cristina Gheorghiţoiu, GeneralManager Naspers Classifieds România. ”În condiţiile în

care puţini tineri îşi permit achiziţionarea unor maşini noi,Autovit.ro devine o variantă şi mai viabilă. Lucru pentru carene-am pregătit prin relansarea Autovit.ro. Site-ul este acum maiuşor de folosit, iarutilizatorii pot discutaîntre ei cu ajutorulmesageriei interneînainte de a stabili oîntâlnire. Şi pentru căsuntem oameni rapizi,cu o nevoie deinformare imediată, totacum am relansat şiaplicaţiile mobile, la care ţin foarte mult. Sunt intuitive şiprietenoase şi au funcţionalităţi de ultimă generaţie de caresuntem foarte mândri”.

Ţinând cont de schimbarea platformei Autovit.ro, şi în aldoilea semestru al anului curent se estimează o continuarea creşterii puternice de maşini Euro 5 şi Euro 6 şi a celorgermane pe platforma online, care reflectă o imagine fidelăa pieţei. Începând cu a doua jumătate a lunii iulie, utilizatoriiAutovit.ro au la dispoziţie o platformă nouă, mult mai intuitivăşi aplicaţii mobile de ultimă generaţie. Pentru facilitareatranzacţiilor, vânzătorii şi cumpărătorii pot folosi mesageriainternă disponibilă atât pentru desktop, cât şi pentru aplicaţiilemobile disponibile pentru iOS, Android şi Windows Phone.

Pentru cea de-a doua jumătate a anului se estimează ocreştere de 10-15% pentru piaţa maşinilor noi, avansimpulsionat de programul Rabla şi dominat de viitorii proprietaripersoane juridice. În cazul maşinilor second-hand, undeprincipalii cumpărători sunt persoanele fizice, înmatriculărileautoturismelor din import sunt în continuare afectate de timbrulde mediu, astfel încât evoluţia vânzărilor în a doua jumătatede an poate fi destul de imprevizibilă.

PREZENTARE

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm08/201570

Viasat Group a devenit acționarulmajoritar al Cefin Systems România

VViiaassaatt GGrroouupp,, uunnaa ddiinnttrree ccoommppaanniiiillee ddee ttoopp ddiinnddoommeenniiuull tteelleemmaattiicc îînn EEuurrooppaa,, aa aacchhiizziiţţiioonnaatt rreecceennttppaacchheettuull mmaajjoorriittaarr ddee aaccţţiiuunnii ((5544,,5555%%)) aall CCeeffiinnSSyysstteemmss RRoommâânniiaa -- uunn nnuummee iimmppoorrttaanntt ppee ppiiaaţţaaaauuttoohhttoonnăă îînn ddoommeenniiuull pprroodduusseelloorr ddee mmoonniittoorriizzaarreeGGPPSS,, ddeeddiiccaattee ffllootteelloorr aauuttoo..

Odată cu acest parteneriat, Viasat Group va adăuga marcalui Cefin Systems - CS Fleet - în reţeaua sa telematicăinternaţională. ”Piaţa din România este un segment carepromite. Strategia noastră, atunci când investim pe pieţestrăine este să abordăm exclusiv societăţi care au unmanagement puternic la nivel local şi care sunt capabile săse dezvolte. Avem nevoie de parteneriate viabile. Eficienţa şisiguranţa sunt cuvintele de ordine ale grupului nostru. ÎnRomânia colaborăm cu Cefin Systems de foarte mulţi ani, iaracest lucru a făcut ca procesul de achiziţie să decurgă multmai uşor”, a declarat Massimo Getto, vicepreşedintele ViasatGroup şi preşedintele Viasat Cefin Systems România.

La rândul său, directorul general al Cefin SystemsRomânia, Cati Mocanu, a precizat faptul că fuziunea cu ViasatGroup s-a produs tocmai datorităfaptului că cele două companiiau avut dintotdeauna acelaşiconcept în ceea ce priveştecalitatea şi fiabilitatea serviciiloroferite clienţilor, acestea fiindprioritatea numărul unu înprocesul de vânzare.

”Suntem mândri săconfirmăm că, după aproape 10ani de colaborare, Cefin Systemsa devenit un membru al«familiei» Viasat, lider în piaţa detelematică mondială. Acest parteneriat deschide noioportunităţi pe piaţa românească de telematică, în specialpentru soluţiile GPS adresate firmelor de asigurări. Suntemîncântaţi şi totodată pregătiţi pentru a răspunde noilorprovocări, alături de noii noştri parteneri de la Viasat Group”,a declarat Cati Mocanu. Potrivit acesteia, în viitorul apropiatvor lansa pe piaţă, alături de partenerii italieni, un produsinovativ bazat pe tehnologia GPS, dar special gândit pentrufirmele de asigurări auto.

”În prezent suntem în faza de research şi testare pentruun nou produs destinat zonei de asigurări. Situaţia dificilă încare se află această piaţă impune o soluţie corectă de gestiune.Încercăm să dezvoltăm un serviciu inovativ, performant,adresat în mod direct managementului companiilor deasigurări, nu doar asiguratului final. Dorim să venim cu osoluţie viabilă pentru tot ce înseamnă această zonă.Beneficiem de experienţa partenerilor noştri de la Viasat în

materie. Este o direcţie pe care nevom axa în forţă pe viitor şi sperămca produsul nostru să intre pe piaţaasigurărilor din România înainte de2017”, a adăugat directorul generalal Cefin Systems România.

Pentru Viasat, achiziţionareapachetului majoritar de acţiuni alCefin Systems România este primaetapă a planului său de dezvoltare pepiaţa de profil din Europa de Est,unde grupul italian intenţionează săinvestească, în următorii 3 ani, între

10 şi 15 milioane de euro.”În prezent Viasat Group are aproximativ 600.000 de

dispozitive instalate pe vehiculele din toată Europa. În 2014,cifra de afaceri a companiei a fost de 45 milioane de euro,iar prognozele pentru acest an anticipează o cifră de afaceride 55 milioane de euro. Până la finalul acestui an, intenţionămsă facem alte 3 achiziţii în Europa, pentru că piaţa oferă noioportunităţi. Clienţii noştri sunt globali şi au nevoie de parteneriglobali”, a mai spus Massimo Getto.

Internaţionalizarea Viasat Group este un proces continuu.A început în 2013, odată cu crearea Viasat ServiciosTelemáticos în Spania şi a continuat în 2014 cu achiziţionareaa 70% din Enigma Vehicle Systems Limited, lider pe piaţatelematică din Marea Britanie. Achiziţionarea pachetului deacţiuni de către Viasat Group Italia de la Cefin SystemsRomânia a fost gestionată de Nash Advisory, companie carea coordonat acţiuni similare în numele Viasat şi în Spania şiRegatul Unit.

ACHIZI�IE

Cefin Systems România oferă serviciiintegrate bazate pe tehnologie GPS carepermit o gestiune precisă a flotelor auto.Viasat Group Italia este prezent pe pia1asolu1iilor telematice de peste 40 de ani,

având în portofoliu peste 500.000 clien1i.Produsele Viasat Group se adreseazăunor domenii precum security, asigurări

și gestiune flote.

71

TEHNOLOGIE

Federal-Mogul își îmbunătățeștegama de filtre Champion

FFeeddeerraall--MMoogguull MMoottoorrppaarrttss,, ddiivviizziiee aa FFeeddeerraall--MMoogguull CCoorrppoorraattiioonn HHoollddiinnggss,, aannuunnţţăărreellaannssaarreeaa ggaammeeii ccoommpplleettee ddee ffiillttrreeCChhaammppiioonn.. PPrroodduusseellee rreepprrooiieeccttaattee ssuunntt ooffeerriitteeîînn ccaaddrruull uunnuuii aammbbaallaajj nnoouu,, ddiissppuunnâânndd ddeeccaarraacctteerriissttiiccii nnooii şşii ddee uunn ccaattaalloogg mmeenniitt ssăăsspprriijjiinnee nnoouuaa ggeenneerraaţţiiee ddee ffiillttrree CChhaammppiioonn,,pprreezzeennttee ddeejjaa ppee ppiiaaţţaa aafftteerrmmaarrkkeett..

Din 2014 şi până în prezent, gama de filtreChampion include peste 490 de produse noi defiltrare, care se regăsesc în peste 1.300 SKU-uri(stock-keeping units) din întreaga gamă de filtre,acoperind peste 94% din parcul auto european. Acest lucrupermite ca orice client Champion să aibă la dispoziţie unprodus potrivit propriului său autovehicul.

”Inginerii Federal-Mogul au reproiectat gama de filtreChampion pentru combustibil, aer, ulei şi habitaclu pentru asatisface standardele stricte de calitate OE şi nevoile înpermanentă schimbare a noilor tehnologii de motor”, a declaratSanda Kristicevic, Product Manager în cadrul Federal-MogulFiltre. ”Filtrele Federal-Mogul Motorparts sunt testate înconformitate cu standardele ISO în vigoare şi îndeplinesccerinţele noilor motoare de tip Euro 5 şi Euro 6. Noua gamăde filtre Champion a fost produsă şi îmbunătăţită utilizând

cele mai noi tehnologii, ce asigură calitateaproduselor furnizate, performanţa şi usurinţa demontare pe care clienţii noştri mizează. Aceste filtresunt deja în producţie şi disponibile în piaţaaftermarket”.

Champion oferă filtre performante pentru ultimageneraţie de motoare, principalele caracteristici şi beneficii alegamei fiind:

► Cele mai recente filtre de combustibil Champion pentru

motoarele diesel cu injecţie common rail sunt realizate cu unnou strat de tip multi-layer sintetic. Acest lucru permite o filtrarede până la 3 µm, cu o eficienţă de separare a apei de pânăla 99,8%. Comparativ cu filtre tradiţionale, acest tip detehnologie creşte eficienţa filtrului cu până la 29,4% pentrucontaminanţii de 5 µm sau mai mici.

► Filtrele de ulei Champion sunt fabricate cu micro-fibredin sticlă capabile să filtreze contaminanţii cu o eficienţăcrescută, comparativ cu sistemele convenţionale de filtrare.Micro-fibrele din sticlă reduc pierderile de presiune cu pânăla 50%, crescând durata de viaţă a filtrelor Champion cu pânăde 2-4 ori faţă de produsele convenţionale.

► Filtrele de aer Champion sunt performante asemeneaomologului lor de tip OE, cu o eficienţă similară de reţinere aparticulelor fine.

► La începutul anului, Champion a introdus tehnologiainovatoare Flexi Frame la filtrele de habitaclu, ajutându-i petehnicieni să monteze produsul fără a deteriora sau afectaforma acestuia în timpul instalării. Componentele cu carbon

activ din interiorul piesei filtrează nu numai praful, cişi gazele toxice provenite de la gazele de

eşapament.Filtrele Champion pentru

combustibil, aer, habitaclu şi uleisunt prezentate într-un ambalaj

nou ce dispune de un cod QR care permite tehnicienilor săidentifice cu uşurinţă piesa corectă. Link-ul prezent pe ambalajconduce, de asemenea, utilizatorii către un film cu instrucţiuni

de instalare pentru filtrele de habitacluîn cadrul catalogului disponibil pewebsite, asigurând astfel o montarerapidă a pieselor.

În februarie 2015, Champion alansat noul catalog pentru gamacompletă de filtre, care afişează nouastructură de numerotare a brand-ului,aspectul nou al acestuia şi criterii clareale tuturor componentelor.

Gama de filtre Champion este adaptată fiecăreiutilizări, îndeplinind caracteristicile

și specifica�iile tehnice ale echipamentelor originale.


LEASING OPERAȚIONAL

O nouă experiență prin serviciileArval Smart Experience

AArrvvaall RRoommâânniiaa ooffeerrăă uuttiilliizzaattoorriilloorr ddee vveehhiiccuullee oo sseerriiee ddeesseerrvviicciiii bbuussiinneessss bbaazzaattee ppee iinnssttrruummeennttee oonnlliinnee,,tteehhnnoollooggiiee mmoobbiillăă şşii rreeţţeellee ssoocciiaallee,, pprriinn aapplliiccaaţţiiiillee AArrvvaallSSmmaarrtt EExxppeerriieennccee..

Arval Smart Experience este proiectul care oferăutilizatorilor din întreaga lume flexibilitate şi mobilitate într-oexperienţă unică. Prin aplicaţii inovatoare care pot fi accesaterapid, oriunde şi oricând, de pe telefonul mobil, tabletă saualte ecrane digitale, Arval Smart Experience vine sub formaunei duble experienţe: cea de client şi cea de conducător alvehiculelor Arval.

Dincolo de calitatea serviciilor care satisfac ultimelestandarde în materie de tehnologie, Arval Smart Experienceare la bază aplicaţiile Arval Connect, Arval Fleet View şi ArvalMobile+, cu avantaje precum facilitarea luării deciziilor privindflota deţinută, observarea indicatorilor cheie de performanţă,prezentarea evenimentelor curente, simplificareamanagementului flotei, consiliere personalizată etc. Utilizatoriiîşi pot testa, de asemenea, abilităţile în materie de conduscu ajutorul jocului Arval Drive Challenge, care îmbină testelecu sfaturi şi soluţii pentru îmbunătăţirea experienţei de condusresponsabil.

Componenta Arval Connect oferă un spaţiu personalizat

şi simplificat pentru gestionarea flotei, acces la ultimele ştiridin industria auto, la documentele utile şi la reţelele socialeArval din România. Platforma Arval Fleet View oferă un statuspe întreaga flotă dintr-o privire, punând la dispoziţie indicatoriicheie ai flotei, structuraţi pe patru categorii: flotă, costuri, nivelde utilizare şi CSR. Special dezvoltată pentru conducătoriivehiculelor, aplicaţia Arval Mobile+ poate fi accesată de pesmartphone sau tabletă, cu informaţii privind propriulautomobil şi acces la partenerii de servicii Arval. Pentru căexperienţa din timpul condusului este una exploratorie, ArvalSmart Experience a creat jocul Arval Drive Challenge, careinvită conducătorii să descopere împreună provocările dintimpul condusului şi să îşi îmbunătăţească abilităţile privindaccelerarea, frânarea şi viteza.

Soluțiile bazate pe telematică sporescsiguranța și aduc economii substanțiale

PPoottrriivviitt ssoonnddaajjuulluuii LLeeaasseePPllaann MMoobbiilliittyyMMoonniittoorr,, 3355%%ddiinnttrree şşooffeerriiii ccaarree ccoonndduucc aauuttoovveehhiiccuullee îînn lleeaassiinnggooppeerraaţţiioonnaall şşii--aarr sscchhiimmbbaa ccoommppoorrttaammeennttuull îînn ccaazzuull îînnccaarree aarr ffii iinnssttaallaattee llaa bboorrdd ddiissppoozziittiivvee tteelleemmaattiiccee..

Utilizarea soluţiilor de telematică sporeşte gradul desiguranţă a conducătorului auto,reduce numărul daunelor şiaduce o scădere substanţială aconsumului de carburant şi, cao consecinţă directă, a emisiilorde CO2. Aceste date suntdemonstrate de cercetările şiexperienţa acumulată deLeasePlan după aplicareasoluţiilor de telematică în cazulunor flote de autovehiculecomerciale uşoare din mai multeţări.

În cadrul sondajului LeasePlan MobilityMonitor au fostchestionaţi 3.377 de şoferi din 20 de ţări care conduc maşini

în leasing operaţional. Dintre aceştia, 35% au recunoscut căei şi-ar schimba comportamentul la volan dacă un dispozitivtelematic ar fi instalat în maşină. 13% dintre respondenţi auafirmat că probabil ar acorda mai multă atenţie consumuluide carburant, în timp ce 9% ar conduce mult mai atent, iar7% ar circula cu o viteză mai mică.

Telematica oferă posibilitatea transmiterii aproape în timpreal a datelor de pe autovehicule şi convertireaacestora în informaţii valoroase precum distanţaparcursă, consumul, comportamentul şoferului,analiza accidentelor şi localizarea autovehiculului(inclusiv recuperarea după furt).

LeasePlan oferă în prezent soluţii telematiceîn 14 ţări, iar numărul lor va creşte la 20 în cursulanului 2016. În România, LeasePlan a începuttestarea dispozitivelor pe autoturismele companieişi va începe instalarea lor pe autovehiculele dinflota administrată până la sfârşitul anului 2015.”Vom acorda o atenţie deosebită autovehiculelor

comerciale uşoare care, prin specificul utilizării lor, au oinfluenţă mare asupra costurilor afacerii”, a declarat BogdanApahidean, director general al LeasePlan România.

RO76INGB0000999904492583, deschisla ING BANK, sucursalaLacul Tei

Documents

Cargo&Bus August 2015