Revista Cargo&Bus Mai 2015

20lei05

Anul XX (228)

IIvveeccoo aa llaannssaatt nnoouull DDaaiillyy 44xx44 llaa VVeerroonnaa

PAG. 33

TToottuull ddeesspprree ccoonnttrraacctteelleeddee sseerrvviiccee VVoollvvoo TTrruucckkss

PAG. 28

ÎÎnncceeppee RReennaauulltt TTrruucckkssOOppttiiffuueell CChhaalllleennggee 22001155

PAG. 22

TTrriibbuunnaall aarrbbiittrraallppeennttrruu ttrraannssppoorrttaattoorrii

PAG. 14

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu......AAuurreelliiaa SSuurruulleessccuu,, DDiirreeccttoorr GGeenneerraall AARRRR

PPAAGG.. 3344

MAI 2015

DDaaiimmlleerr SSuuppeerrTTrruucckk

În prima serie a Cotidianului aapărut Mihai Ştaub, la Sport. S-ar fidescurcat excelent la oricare altăsecţie, dar la sport era unul dintreacei puţini, de atunci şi de mai târziu,care aveau o enciclopedie în cap şiscriau cu o vervă inepuizabilă. Mihai”vedea” paginile cu talentul pe carenu-l au decât marii gazetari, încât laprima pagină ştia să dea un sfatpentru a scoate mai bine în faţăarticolul principal şi pentru a da viaţăîntregului.

Avea o rigoare de ziarist britanicşi o inventivitate de jurnalist italiancare ştie să ia faţa concurenţei. Puştiicare voiau să înveţe meserie veneaula el să-i şcolească. Spre deosebirede alţi confraţi, nu se preta la jocurilede culise din fotbal şi chiar dacă aveaşi el, ca tot omul, o echipă cu careţinea, asta nu se cunoştea în articolelelui. Denunţa blaturile şi a fost printreprimii jurnalişti care s-au prins deefectele dezastruoase pe termen lungale ”cooperativei”.

Marea pasiune a lui Mihai eraautomobilismul. Îl fascinau cursele deFormula 1. Când a murit AyrtonSenna, Ştaub a plâns. Nu-i venea săcreadă că brazilianul zburător puteasfârşi astfel. Îmi aduc aminte că, atuncicând am plecat de la Cotidianul, Mihaimergea la cursele de automobile dinţară şi începuse să facă teste pe

maşini de serie despre care scria apoiîn revistele de specialitate. Se bucuraca un copil de testele acelea şi credcă voia să deschidă propria lui revistăde automobilism.

Când ne vedeam prin centru,prima lui întrebare era dacă-miluasem carnet de şofer sau continuamsă-mi exploatez soţia, care veneaseara să mă ia de la redacţie cumaşina. ”Nu ştii ce pierzi! îmi spunea.Să te sui în maşină în week-end saucând ai o zi proastă şi să porneşti ladrum!” Mă simţeam mai bine pescaunul de lângă şofer, puteam să măuit în stânga şi în dreapta, fără să amgrija volanului, chestie pe care el,îndrăgostit de maşini, nu putea s-oînţeleagă.

În ziua când Mara, soţia lui,mi-a telefonat să-mi spună deaccidentul în care Mihai şi-a pierdutviaţa, în timp ce vorbeam cu ea îlrevedeam pe Ştaub, în redacţie, prinoraş şi la volanul maşinii saleîmpreună cu ea, până când filmuls-a oprit brusc într-o singură imagine.Mihai intrând fericit în redacţie, cu unteanc de ziare în braţe, şi pregătindu-se să ni le împartă, în timp ce jostipografia mergea la viteza maximă.

Imaginea aceea mi-a revenit aziîn minte, când mă gândeam la el, deparcă Mihai ar fi dat timpul înapoi,într-o călătorie pentru mine.

O călătorie cuMihai Ştaub

CCrriissttiiaann TTEEOODDOORREESSCCUU

EDITORIAL

SPECIAL: MAN, PARTENERIAT DE 100 DE ANI

PREZENTARE20

38

CONSTRUCȚII42

46 LOGISTICĂ49

Cele mai grele secţiuni ale traseuluioff-road de la sud de Berlin auevidenţiat încă o dată punctele forte alemodelului Unimog. La noile generaţiiU 4023 şi U 5023, manevrabilitateape teren greu a fost îmbunătăţităde repoziţionarea motorului.

Parcul logistic Cefin Arad va fi inclusîn portofoliul dezvoltatorului ceh CTP,sub denumirea de CTPark Arad. CTP,al patrulea cel mai mare dezvoltatorindustrial din Europa, va investi pânăla 100 de milioane de euro pentruextinderea activităţii din România.

În urmă cu un secol, fabrica de bere Augustiner a fost printre primi clienţi decamioane MAN. În 2015, când se aniversează 100 de ani de producţie avehiculelor comerciale, compania are în continuare încredere în camioaneleMAN pentru livrarea butoaielor de bere. S-a trecut însă de la camioane de 36CP cu roţi de lemn la vehicule ultramoderne şi confortabile de 440 CP.

Goodyear extinde serviciile OTR cuprogramul EM Track III, un instrumentinovativ de management al anvelopelor.Acesta permite clienţilor care lucreazăcu specialiştii Goodyear să se asigurecă folosesc anvelopele în modul cel maieficient ca şi costuri.

SPECIAL

Cererea de camioane Scania a crescutputernic la începutul anului. În primultrimestru din 2015, Scania a primitcomenzi pentru 12.446 de camioane, cu46% în plus faţă de aceeaşi perioadă din2014, iar cota de piaţă pe continent acrescut de la 15,3 la 17,2%.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEF

Alexandru [email protected]

REDACTORIIonuţ Păduraru

[email protected] FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

www.facebook.com/cargomagazin.ro

66

SUMAR

PREMIERĂ: DACIA A LANSAT DUSTER COMMERCIAL 67

PREZENTARE 63 EVENIMENT 64

PREMIERĂ

Până în 2020, Mercedes-Benz va lansaprimul pick-up al unui producător auto

premium. Noul model va fi destinat iniţialpieţelor din America Latină, Africa de

Sud, Australia şi Europa, toate acesteaînregistrând creşteri susţinute de vânzări

pe acest segment.

68

Noul SUV premium Volvo XC90 estedisponibil de luna trecută şi în România,

începând de la 45.695 de euro fără TVA.Modelul cu 7 locuri are ca puncte forteaspectul, noile tehnologii de siguranţă,

finisajele superbe, dar şi combinaţia dintreputere şi consum eficient.

ACHIZIȚIE 56

Ministerul de Transport din Azerbaidjan acomandat 300 de autobuze Iveco

Citelis CNG şi Urbanway CNG Euro 6echipate cu transmisii automate

produsă de Voith. Autobuzele vor fifolosite pentru transportul fanilor la prima

ediţie a Jocurilor Europene de la Baku(12-18 iunie 2015).

PREMIERĂ 59

Cu ocazia BusDays 2015, MAN aintrodus modelul Lion’s Intercity,

destinat călătoriilor interurbane şitransportului tip navetă. Autobuzul cu

podea înaltă vine în versiuni de 12 sau13 m lungime şi este echipat cu cele

mai noi sisteme de siguranţă.

Vanul de dimensiuni medii VolkswagenTransporter a ajuns la a şasea generaţie,

care aduce un aspect general maiascuţit şi dotări regăsite în gama de

autoturisme VW. Transporter T6 vine învariante de marfă şi pentru pasageri, cu

motorizări Euro 6 între 84 şi 204 CP.

LANSARE 58

LANSARE

Ediţia din acest an a Salonului AutoMoto a înregistrat un număr record de

vizitatori şi de maşini şi motocicletevândute. Zeci de mii de pasionaţi au fost

prezenţi la eveniment, unde au fostexpuse sute de maşini noi, tunate, retro,

dar şi motociclete cu două sau trei roţi.

7

Anadolu Automobil Rom a prezentat lafinalul lunii martie autocarul Temsa HD 12Euro 6, care înlocuieşte gama Safari HD a

celui mai de succes producător turc deautobuze. Noua gamă vine în

întâmpinarea dorinţelor proprietarilor deflote, oferind un cost de operare scăzut.

Cu ocazia CV Show 2015, Dacia a prezentat o versiune comercială a modeluluiDuster, cu doar două locuri, un volum de încărcare de până la 1.150 de litri şi osarcină utilă maximă de 550 kg, ce va fi produsă tot la Mioveni. Dacia intrăastfel pe populara piaţă britanică de vehiculele comerciale uşoare derivate dinautoturisme, care reprezintă 30% din vânzările totale ale segmentului.

Luna trecută nu a început doar cunelipsitele păcăleli de 1 Aprilie, ci şi cucâteva veşti bune pentru transportatori.ARR a anunţat că returnarea accizei sepoate face în sistem electronic, Daciava livra în Angola primele vehiculeDuster destinate serviciilor deAmbulanţă, transportatorii au ladispoziţie un tribunal pentrusoluţionarea litigiilor, noul Volvo XC90a fost lansat pe plan local, americaniide la Federal-Mogul vor începeconstrucţia unei noi fabrici lângăPloieşti, cehii de la CTP vor achiziţionaparcul logistic Cefin Arad, Iveco a lansatnoul Daily 4x4, programul Rablacontinuă cu diverse eco-bonusuri, întimp ce inventatorul român CorneliuBirtok Băneasă a fost premiat din noula Salonul Internaţional de la Geneva.

Încet-încet, perioada păcălelilor atrecut şi s-a revenit la normal. Adică larezolvarea problemelor mai mult cupicioarele şi mai puţin cu capul. Spreexemplu, Podul Giurgiu-Ruse a intrat înreabilitare după ce Compania Naţionalăde Drumuri abia terminase finalizarealucrărilor de reparaţii, mai exactastuparea gropilor şi nivelarea”valurilor” din asfaltul de pe pod. Nuştim cine este acel ”şef al lui Dorel”care a luat o astfel de decizieinteligentă, dar el ar merita ”felicitările”şoferilor... Important este că Româniaşi Bulgaria au convenit să cooperezepentru construcţia unor noi poduripeste Dunăre, la Călăraşi-Silistra şiTurnu Măgurele-Nikopole. Acum

rămâne să vedem şi rezultateleconcrete ale acestei cooperări.

O situaţie asemănătoare este ceade pe Autostrada A2, pe segmentuldintre Bucureşti şi Fundulea, acolounde în această primăvară au apărutcratere între plăcile de beton. CNADNRa decis ca acest segment să intre înreparaţii la toamnă, pentru a nuperturba sezonul turistic, însă măcar aastupat gropile pentru a nu pune înpericol viaţa celor care se deplaseazăpână atunci pe acest tronson.

Un alt caz este cel al sistemuluide taxare de la Feteşti – Cernavodă.După cum se ştie, de luna aceasta, taxade pod se va putea achita şi electronic.Dar de ce a fost nevoie de ani de zilede chin pentru şoferi ca să seimplementeze într-un timp foarte scurtun sistem alternativ de taxare, similarcelui utilizat în prezent la plata rovinietei?

O altă ciudăţenie tipicromânească, dar care de această datăne trimite cu gândul la lucruri necurate,este că trebuie să decidă cineva dinafara ţării (a se citi Comisia Europeană)ceea ce era clar pentru toată lumea,mai puţin pentru guvernanţi: proiectulautostrăzii Piteşti – Sibiu este prioritarpentru infrastructura rutieră dinRomânia! Astfel se înlătură risculînchiderii fabricii de la Mioveni şi,implicit, a trimiterii în şomaj a mii deangajaţi ai Uzinei Dacia. E greu de intuitacum cine va tăia panglica acesteiautostrăzi, dar nici nu mai contează.Important este să ai cu ce te lăuda!

Unde nu-i cap,vai de... infrastructură!

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

SINTEZA LUNII

FLASH

10 CARGO�BUS 05/2015 www.cargomagazin.comm

De 18 ani, calitatea şi cantitatea au fostpriorităţile de top ale TimoCom. Acest lucru esteevidenţiat şi de progresul tehnic şi antreprenorialal furnizorului de servicii IT. De aceea, nusurprinde faptul că, în ultimii ani, compania desoftware care deţine cea mai largă platformăpentru transport din Europa şi oferă produse şiservicii relaţionate şi-a consolidat poziţia de liderde piaţă. O parte esenţială a acestui successunt fără îndoială cei peste 100.000 deutilizatori care accesează cele aproximativ450.000 de oferte zilnice de marfă şi vehiculedisponibile.

Vizitatorii din acest an ai expoziţiei delogistică de la Munchen au încă o dată ocaziade a se convinge de importanţa acestor soluţii pentru succesullor, fie privite individual, fie ca pachet. Între 5 şi 8 mai, TimoComîşi prezintă produsele tuturor celor implicaţi în transport. TCTruck&Cargo, TC eBid, bursa locurilor de depozitare şi TCeMap pot fi testate la numeroase staţii de lucru. În plus, vorexista funcţii, noi furnizori telematici, soluţii IT şi serviciiinovatoare, toate fabricate în Germania. Marcel Frings, chiefrepresentative al TimoCom, este optimist că expoziţia dinacest an va fi fructuoasă pentru vizitatori: ”Oferim o gamă de

produse de neegalat în ce priveşte actualizarea, dimensiuneaşi sfera de acţiune. În toată Europa, numele TimoCom esteasociat cu siguranţa şi eficienţa şi suntem bucuroşi săprezentăm statisticile noastre impresionante vizitatorilor laexpoziţie”.

Experţii în transport pot vedea oferta TimoCom laTransport Logistic 2015 în sala 5, standul 317/418. Ofertase adresează nu doar expeditorilor şi transportatorilor, ci şicelor care se ocupă de producţie şi comerţ sau furnizorilor deservicii telematice.

Grupul GEFCO, jucător global în logistica industrială şi lidereuropean în logistica de automobile, a raportat pentru anul2014 o cifră de afaceri de 4,1 miliarde euro, în creştere cu1,5% faţă de perioada similară din 2013. Eforturile echipelorde vânzări au permis Grupului să se menţină în primii 10furnizori de servicii logistice integrate din Europa şi să îşipăstreze statutul de lider în Europa pentru activitatea de FVL(Finished Vehicle Logistics).

GEFCO, rezultate pozitive anul trecut

În urmă cu o lună, 130 de inspectori ai DirecţieiGenerale Antifraudă Fiscală au verificat 80 de firmespecializate în comercializarea en-gross şi en-detail acombustibililor (benzină, motorină, GPL) şi au constatatabateri pentru sancţionarea cărora au dispus 19 amenziîn cuantum total de 401.000 lei, confiscarea de venituride peste 11,2 milioane lei şi confiscarea a peste 30 detone de motorină, depozitate în spaţii neautorizate. În unelecazuri, inspectorii au constatat că se achiziţiona combustibillichid greu (CLG), similar păcurei, cu acciză foarte mică,dar care era utilizat drept combustibil auto, după ce eraamestecat cu uleiuri minerale. Cele mai multe nereguli aufost constatate de către inspectorii antifraudă fiscală înjudeţele Argeş, Alba, Bacău, Constanţa şi Târgu Jiu.

Sancţiuni drastice după o razieANAF la benzinării

TimoCom își prezintă soluțiileIT eficiente

Au crescut veniturile Kuehne+Nagel

În primele trei luni ale anului, Grupul Kuehne+Nagel şi-acrescut câştigurile pentru această perioadă cu 2%, la 153 demilioane franci elveţieni. Cifra de afaceri netă a fost constantă,iar profitul brut a scăzut uşor comparativ cu aceeaşi perioadădin anul precedent. Veniturile au crescut faţă de primul trimestrual anului 2014, în ciuda relaţiilor valutare dintre francul elveţianşi euro, care au afectat negativ rezultatul cu 7 procente.

FLASH

11

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din Româniaa fost informată prin două scrisori de către Comisarul Europeanpentru Transporturi, Violeta Bulc, şi de Directorul General alDepartamentului Mobilitate şi Transporturi (DG MOVE) alComisiei Europene, Joao Aguiar Machado, că serviciile Comisieianalizează în profunzime regulile germane cu privire la salariulminim şi impactul acestuia asupra sectorului transporturilorşi asupra funcţionării corecte a pieţei interne. Într-o scrisoareadresată Secretarului General UNTRR, Radu Dinescu, Violeta

Bulc a asigurat UNTRR de tot suportul Comisiei în a promovacorect standardele sociale, condiţiile de muncă şi de afaceriîn sectorul transporturilor.

UNTRR a semnalat în repetate rânduri instituţiiloreuropene faptul că legea actuală a salariului minim înGermania (MiLoG) încalcă legislaţia UE şi a cerut anulareaaplicării acesteia asupra transportatorilor români sau din alteţări membre. Răspunsurile Comisiei Europene au fost căanaliza legală este complexă şi cu implicaţii legate de principiilede bază ale Tratatului UE, în particular drepturile fundamentalemenţionate, dar şi cu câteva aspecte legislative, dintre caremai notabilă este Directiva Detaşării Lucrătorilor. Astfel, esteîn curs o analiză detaliată pentru fiecare tip de operaţiune detransport, respectiv tranzit, operaţiuni de transport internaţionalşi operaţiuni de cabotaj.

Legat de problemele semnalate de UNTRR cu privire lainterzicerea efectuării odihnei săptămânale normale a şoferilorla bordul vehiculului în Belgia şi Franţa, Comisia Europeanăa răspuns că Articolul 8.8 din Regulamentul (EC) Nr. 561/2006stipulează că şoferii pot opta pentru efectuarea perioadelorde odihnă zilnică şi a celor de odihnă săptămânală redusă înafara bazei, în vehicul, atâta vreme cât respectivul vehicul aremijloace satisfăcătoare de dormit şi staţionează.

Legea salariului minim înGermania se analizează la UE

TSG-euroShell a revenit cu detaliidespre procedura de pregătire adocumentelor pentru solicitareaaccizei la motorină în Franţa. Caurmare a presiunilor, autorităţilefranceze au hotărât modificareaultimelor cerinţe anunţate în februarie2015. Prin urmare, au decis că voraccepta ca solicitările de recuperareacciză să fie însoţite ca şi până acum doar de facturi, fără chitanţeleemise de staţie în momentul alimentării. Totuşi, este recomandat săse păstreze copiile după toate chitanţele emise de staţiile de alimentare.

Noi detalii despre recuperarea accizei lamotorină în Franța

TSG-euroShell a anunţat redeschiderea celei mai mari staţii decombustibil Shell din Austria pentru vehicule de mare tonaj. Nouastaţie Shell Worgl West este situată pe A12, aproape de graniţa Austrieicu Germania, are acum opt benzi de camioane cu 16 pompe automate,locuri suplimentare de parcare şi servicii dedicate conducătorilor auto.În plus, capacitatea de stocare de 750.000 litri diesel şi AdBlue osituează pe primul loc în topul staţiilor pentru camioane din Austriaşi pe locul trei în Europa, după Berchem (Luxemburg) şi Maribor(Slovenia). Noua staţie este cu adevărat dedicată transportatorilor, cuservicii complete începând de la alimentare, parcare, spălătoriecamioane şi până la plata taxelor pentru GoBox sau TollCollect.

Cea mai mare stație de alimentarepentru camioane din Austria


FLASH

Danezul Lars Sondergård a câştigat finala europeanăYoung European Truck Driver, care a avut loc la finalul luniitrecute la Södertälje (Suedia), în faţa a 10.000 de spectatori.Sondergård, care a participat pentru a doua oară la finalaYETD, a învins alţi 25 de tineri şoferi talentaţi din întreagaEuropă.

”A fost fantastic să văd cât de concentraţi pot fi şoferiide-a lungul competiţiei. La final, unul singur se poate numicel mai bun tânăr şofer de camion din Europa, dar după minetoţi cei 26 de finalişti sunt învingători”, a declarat ErikLjungberg, Senior Vice President şi şef al Scania CorporateRelations.

Un total de peste 22.000 de şoferi de camion sub 35 deani, din 26 de ţări europene, au concurat în ediţia 2014-2015a Scania Young European Truck Driver. Marea finală s-adesfăşurat pe parcurcul a două zile şi a inclus probe precum”Condus defensiv şi economic”, ”Securizarea mărfii”,”Verificarea camionului înainte de plecarea în cursă”,”Combaterea incendiilor”, ”Manevre complexe” şi clasicul”Knock the King”. Astfel, finaliştii au trebuit să demonstrezecă au abilitatea şi atitudinea necesare pentru a fi şoferiresponsabili de camioane grele. Lars Sondergård a fost urmatîn clasamentul final de germanul Patrick Schildmann şi deelveţianul Thomas Knüsel. România a fost reprezentată la

marea finală de la Södertälje de Ionuţ Ţolescu (31 de ani),câștigătorul ediţiei locale Scania YETD 2014.

Young European Truck Driver face parte din iniţiativaglobală pentru un condus responsabil şi sigur începută deScania în 2003. Prin evidenţierea rolului şoferului de camion,Scania doreşte de asemenea să atragă mai mulţi tineri spreaceastă profesie. Competiţia a fost sprijinită de UE şi IRU şisponsorizată de Michelin şi Volkswagen. Marele premiu oferitcâştigătorului YETD a fost un camion nou Scania, în valoarede 100.000 de euro.

Per Hallberg, actualvicepreşedinte executiv şişef de Producţie şiLogistică al Scania, va finumit în funcţiile depreşedinte şi CEO alproducătorului suedez devehicule comerciale, înlocul lui Martin Lundstedt,care a decis săpărăsească compania.”Respectăm decizia luiMartin Lundstedt de apărăsi compania şi dorescsă îi mulţumesc pentrudedicarea cu care aconsolidat poziţia Scaniaîn piaţă si rezultateleextraordinare pe care le-a obţinut în calitate de preşedinte şiCEO”, a afirmat Martin Winterkorn, preşedinte al consiliuluidirector al Scania. Per Hallberg îşi va păstra şi responsabilităţileactuale. Hallberg deţine un Master în Ştiinţa Ingineriei şiEconomiei Industriale, lucrează în cadrul Scania din 1977 şieste membru al Comitetului executiv de conducere al companieidin 2001.

Per Hallberg va fi noul președinteși CEO al Scania

Scania a ales cel mai bun tânărșofer de camion din Europa

Începând de luna trecută, clienţii IDS vor puteaorganiza plăţile pentru taxele de autostradă în toată Europa,o soluţie convenabilă care asigură controlul asupra plăţilorsecurizate. În acest scop, IDS a ales să colaboreze cu ocompanie-parteneră, Plose, un furnizor de elită de sistemede plată a taxelor rutiere din Europa. Prin parteneriatul cuPlose, IDS oferă clienţilor oportunitatea de a colabora cucei mai buni furnizori de carburant şi sisteme de plată ataxelor rutiere, atât în ceea ce priveşte calitatea, cât şivaloarea, precum şi flexibilitate maximă la efectuareaalegerilor. Acest parteneriat va oferi clienţilor IDSurmătoarele avantaje: acces direct la principaliiconcesionari şi colectori de taxe rutiere din toată Europa;tarife şi condiţii competitive; control complet asupraproceselor reale, platformelor IT şi facturării; personalmultilingv profesionist, eficient şi amabil; nu sunt necesareavansurile în numerar pentru şoferi.

IDS a introdus un nou serviciupentru plata taxelor rutiere

DDuuppăă RReennaauulltt RRoommâânniiaa,, ssiinnddiiccaalliişşttiiiiddee llaa DDaacciiaa şşii ooppiinniiaa ppuubblliiccăă îînnggeenneerraall,, CCoommiissiiaa EEuurrooppeeaannăă ss--aapprroonnuunnţţaatt şşii eeaa îînn sseennssuull uurrggeennttăărriiiipprrooiieeccttuulluuii aauuttoossttrrăăzziiii PPiitteeşşttii ––SSiibbiiuu,, ccaarree aarr ttrreebbuuii ssăă ffiiee ffiinnaalliizzaattăăppâânnăă îînn 22002200..

Ministerul Transporturilor a anunţatluna trecută că după observaţiile de laComisia Europeană, autostrada Piteşti – Sibiu figurează înMaster Planul General de Transport pe primul loc, cu un punctajgeneral de 112,22. Astfel, autostrada Piteşti – Sibiu figureazăîn MPGT ca prioritate zero, urmând a fi construită în perioadade implementare a proiectelor 2014-2020. Proiectul, cu olungime de 120 km, din care 20 de km sunt în zona de munte,este evaluat la 1,6 miliarde de euro fără TVA, iar execuţialucrărilor este prevăzută în perioada 2017-2020.

”Autostrada Sibiu-Piteşti este unul din proiectele prioritarepentru România, susţinut prin Master Planul General deTransport. Ştiu că astfel de proiecte de amploare dureazădestul de mult, ştiu şi că nivelul de aşteptare al nostru, altuturor, este destul de ridicat, dar am intrat pe făgaşul normalcare nu poate duce decât la finalizarea acestui proiect”, adeclarat ministrul Transporturilor, Ioan Rus.

Până în prezent, CNADNR a organizat licitaţia pentrurevizuirea şi actualizarea stiudiului de fezabilitate, câştigatăde Asocierea Spea Ingineria Europea S.A. Milano ItaliaSucursala Bucureşti – Tecnic Consulting Engineering RomaniaSRL. Licitaţia a fost însă contestată, procesul aflându-se înacest moment în soluţionare la CNSC. După finalizareaStudiului de fezabilitate pentru autostrada Sibiu-Piteşti,CNADNR va demara procedura de achiziţie publică pentruatribuirea contractului de lucrări aferent. Acest contract va fiîmpărţit pe loturi, fiecare lot având câte un antreprenor, cucondiţionarea ca lucrările să fie finalizate până în anul 2020.

Tot luna trecută, ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a

vizitat şantierul autostrăzii Sebeş – Turda, împreunăcu Comisarul European pentru Politici Regionale,Corina Creţu. ”Autostrada Sebeş – Turda este olucrare de mare amploare, pe care în parteneriatcu autorităţile române am decis să fie finanţată îndouă tranşe. O primă parte, de 150 de milioane,va fi fazată în perioada 2007-2013. Avem asigurăridin partea autorităţilor române că aceasta primăparte se va termina in iunie 2016, după care vaîncepe faza a doua din exerciţiul bugetar 2014-

2020”, a precizat ComisarulEuropean.

”Am trimis răspunsurila toate observaţiile pe careComisia Europeană le-aavut la Master PlanulGeneral de Transport.Sperăm ca în cel mai scurttimp să primim aprobareafinală pe el şi să sesemneze programul deinfrastructura mare înRomânia, pentru că emomentul în care vom ştiexact care sunt sumele pecare le vom avem la

dispoziţie, vom putea prioritiza. Până în acest moment avemo absorbţie de 58-59% pe infrastructura de transport. Sperămsă depăşim 80% în exerciţiul financiar 2007-2013”, a spus şiRus cu această ocazie.

”Dacă vom reuşi să implementăm toate proiectele pecare le avem în acest moment, cred că în zona aceasta în doiani terminăm, partea de autostrada Transilvania 2017-2018,din Braşov până în Borş. Si atunci, începem lucările şi la Piteşti-Sibiu cât mai curînd posibil, şi la Comarnic-Braşov, şi am putearealiza interconectivitatea între regiunile istorice ale Românieiîn următorii 4 ani. Şi nu vorbesc doar de transportul rutier”,a mai declarat ministrul Transporturilor.

13

INFRASTRUCTURĂ

Autostrada Pitești - Sibiu, prioritară în Master Plan


EVENIMENT

ARTRI a înființat un tribunalarbitral pentru transportatori

TTrraannssppoorrttaattoorriiii ppoott aappeellaa ppeennttrruu ssoolluuţţiioonnaarreeaa lliittiiggiiiilloorr llaaTTrriibbuunnaalluull AArrbbiittrraall îînn TTrraannssppoorrttuurrii,, iinnssttiittuuţţiiee aauuttoonnoommăăîînnffiiiinnţţaattăă ddee ccăăttrree AAssoocciiaaţţiiaa RRoommâânnăă ppeennttrruuTTrraannssppoorrttuurrii RRuuttiieerree IInntteerrnnaaţţiioonnaallee.. TTrriibbuunnaalluullffuunnccţţiioonneeaazzăă îînn ddeepplliinnăă ccoonnffoorrmmiittaattee ccuu CCoonnssttiittuuţţiiaaRRoommâânniieeii,, lleeggiissllaaţţiiaa iinntteerrnnăă,, lleeggiissllaaţţiiaa UUnniiuunniiii EEuurrooppeenneeşşii ccoonnvveennţţiiiillee iinntteerrnnaaţţiioonnaallee îînn ddoommeenniiuu..

Începând de luna trecută, transportatorii se pot adresaunei instituţii arbitrale specializată în soluţionarea prin arbitraja litigiilor din transport şi activităţile auxiliare (activităţi alecaselor de expediţii, ale comisionarilor vamali, depozitări,manipulări, servicii de poştă şi curierat etc).

Anunţul oficial de inaugurare a noii instituţii a fost făcutde Cristian Şerban, Preşedintele Colegiului Tribunalului Arbitralîn Transporturi şi, în acelaşi timp, secretar general adjunct alARTRI. ”Transportatorii sunt oameni foarte practici. Când au

o problemă, încearcă să o rezolve. Problemele lor sunt dediverse tipuri, în momentul când au un litigiu, vor să-l rezolvecât mai repede, pentru că banii şi timpul pe care îl investescîn acest litigiu îi poate duce la faliment, în cazuri extreme”, adeclarat Cristian Şerban. ”Ţinând cont de întârzierile şi deprocedurile absolut greoaie de pe fondul instanţelorjudecătoreşti, un litigiu poate să dureze doi ani şi mai mult,a apărut ca esenţială necesitatea unei jurisdicţii specializateîn domeniul transporturilor. Tribunalul arbitral în transporturiasigură o jurisdicţie alternativă, cu caracter privat, specializată”.

Scopul Tribunalului îl reprezintă asigurarea soluţionăriicu rapiditate şi imparţialitate a litigiilor care izvorăsc dinraporturile juridice de transport şi activităţi auxiliaretransporturilor şi din alte litigii cu privire la care competenţade soluţionare a fost încredinţată Tribunalului Arbitral înTransporturi. În mod obişnuit, un incident banal se rezolvă în2-3 luni, iar în situaţiile mai complicate există termen limităde 6 luni, care nu poate fi depăşit.

15

EVENIMENT

Unul dintre ”arbitrii” Tribunalului, Prof. Univ. Dr. Av. OlimpiuCrauciuc, a subliniat faptul că aspectele comerciale au făcutde multe ori în istorie obiectul unor arbitraje: ”Utilizareaarbitrajului a evidenţiat, de la început, o atitudine foartepragmatică. Profesioniştii şi-au dorit ca problemele lor să fierezolvate de profesionişti. şi acesta este un mare avantaj însoluţionarea litigiilor. Şi în cazul Tribunaluluinostru urmărim să oferim soluţii rapide,imparţiale şi convenabile”. De asemenea,avocatul Ion Scăunaşu a evidenţiat caracterulautonom al Tribunalului, dar şi paleta largă aoperatorilor de transport din ţară şi dinstrăinătate, care pot beneficia de sprijinulacestuia.

În ciuda faptului că nu a putut fi prezentla evenimentul de lansare din România,preşedintele de onoare al Tribunalului Arbitralîn Transporturi, Martin Marmy, a transmisurmătorul mesaj: ”Salut inaugurarea laBucureşti a Tribunalului Arbitral înTransporturi, un instrument modern, imparţialşi de un înalt nivel de specializare a juridiscţieialternative, la standarde internaţionale deexcelenţă. (...) Astăzi, Tribunalul Arbitral înTransporturi îşi asumă aceeaşiresponsabilitate: de a sluji în chip profesionalşi imparţial Justiţia şi Adevărul în industriatransporturilor. Pe viitor, după cum vedem şiîn prezent, transportul rutier va rămâne modulde transport dominant, pentru că rămânesingurul mod capabil să asigure, atât la nivellocal, cât şi global, livrările de pasageri şi demărfuri door-to-door. Industria transportuluirutier, singură sau ca parteneră a celorlaltemoduri de transport, va continua săbeneficieze de toate aceste avantajeimportante pentru a sluji cât mai binecerinţelor de transport ale clienţilor săi.Apreciez foarte mult importanţa acesteicontribuţii la industria transporturilor şi sprijincu toată experienţa mea deschidereaTribunalului Arbitral în Transporturi”.

Tribunalul Arbitral în Transporturifuncţionează în deplină conformitate cu

Constituţia României, legislaţia internă, legislaţia UniuniiEuropene şi convenţiile internaţionale în domeniu. Totodată,litigiile sunt soluţionate de unul sau mai mulţi arbitri, numiţide Tribunal sau desemnaţi de către părţi.

Tribunalul Arbitral în Transporturi de pe lângă ARTRIsusţine justiţia română, preia şi soluţionează prompt cazuriprin consimţământul părţilor, emite hotărâri definitive şiobligatorii care nu pot fi atacate în fond, cu recunoaştere şiexecutare în peste 120 de state (practic, toată Europa esteinclusă). Pentru a beneficia de arbitraj este nevoie însă deinserarea în contracte a unor clauze arbitrale (compromisorii).

Conform BursaTransport.ro, între 2001 şi 2015 au fostsemnalate 12.600 de incidente de plată aferente doarcomenzilor de transport mărfuri publicate pe BursaTransport.roşi care au implicat sume datorate sau întârziate de peste 14milioane de euro. Pentru cererile de arbitrare se plăteşte otaxă arbitrală şi onorariul arbitrilor. Spre exemplu, în cazulunei cereri cu o valoare de până la 2.500 lei, taxa este de700 lei, iar onorariul unui arbitru se ridică la 800 lei, în vremece pentru un litigiu de peste un milion de lei taxa este de10.000 lei, iar un arbitru primeşte 12.000 lei. ”Sunt cele maimici taxe de arbitraj din România”, au afirmat reprezentanţiiTribunalului.

Patru avantaje ale Tribunalului Arbitral în Transporturi

11. Hotărârea arbitrală comunicată părţilor este definitivă şi obligatorie.Hotărârea arbitrală se aduce la îndeplinire de bunăvoie de către parteaîmpotriva căreia s-a pronunţat, de îndată sau în termenul arătat în cuprinsulacesteia. Hotărârea arbitrală constituie titlu executoriu şi, imediat dupăînvestirea cu formulă executorie, se execută silit întocmai ca o hotărârejudecătorească.

22.. Hotărârea arbitrală nu poate fi atacată în fond. Hotărârea arbitralăpoate fi desfiinţată numai prin acţiune în anulare, pentru motivele prevăzutelimitativ la art. 608 alin. (1) din Codul de procedură civilă.

33. Hotărârea arbitrală se bucură de o largă recunoaştere internaţională.Ea poate fi executată în peste 120 de state dintre cele mai importante dinlume, părţi la Convenţia pentru recunoaşterea şi executarea sentinţelorarbitrale străine, încheiată la New York la 10 iunie 1958, la care România aaderat prin Decretul nr. 186/1961.

44. Cererile de arbitrare se soluţionează cu rapiditate. Litigiile deduse spresoluţionare instanţei arbitrale se soluţionează, în marea lor majoritate, multmai repede decât litigiile deduse spre soluţionare instanţelor judecătoreşti.

16 CARGO�BUS www.cargomagazin.comm05/2015

EVENIMENT

În avanpremieră la T-Festival2015, camioanele au defilatprin București

UUnniiuunneeaa NNaaţţiioonnaallăă aa TTrraannssppoorrttaattoorriilloorr RRuuttiieerrii ddiinnRRoommâânniiaa aa oorrggaanniizzaatt îînn uullttiimmaa dduummiinniiccăă aa lluunniiii ttrreeccuutteeppaarraaddaa ccaammiiooaanneelloorr şşii mmoottoocciicclleetteelloorr,, ooccaazziioonnaattăă ddeellaannssaarreeaa TT--FFeessttiivvaall,, cceell mmaaii mmaarree ffeessttiivvaall ddiinn EEuurrooppaaCCeennttrraallăă şşii ddee EEsstt,, ccaarree vvaa aavveeaa lloocc îînn ppeerriiooaaddaa 88--1100mmaaii 22001155,, llaa RRoommeexxppoo,, îînn BBuuccuurreeşşttii..

Parada a avut loc pe traseul Piaţa Victoriei - Calea Victoriei– Bd. Elisabeta – Strada Brezoianu – StradaBuzeşti – Piaţa Victoriei, caii putere făcându-i pe bucureşteni să uite de traficulaglomerat din timpul săptămânii. Totodată,publicul a putut admira camioanele şimotocicletele prezente la ”defilare” înparcarea din faţa muzeului Antipa. Paradaa reprezentat o avanpremieră a festivalului,câteva mii de privitori având astfelposibilitatea să intre în spiritul T-Festival.

Cele trei zile dedicate festivalului vorreuni cei mai mari producători de camioane,semiremorci, vehicule comerciale, dealeriide motociclete şi echipamente, dar şipasionaţii din aceste domenii. În acelaşi timp,T-Festival reprezintă o oportunitate pentrunoi colaborări şi oportunităţi de afaceri întretransportatori şi clienţii acestora, producătoriide camioane, precum şi furnizorii de produse şi servicii carese adresează industriei transporturilor, într-o atmosferărelaxantă.

În cadrul festivalului, se vor organiza deja celebreleconcursuri de ”Cel Mai Frumos Camion” şi ”Cea Mai FrumoasăMotocicletă”, cât şi o întrecere care va desemna ”Cea MaiPopulară Formaţie Rock”.

Premiile totale se ridică la peste16.000 de euro. Cel mai frumos camionva fi premiat cu 3.000 euro şi produse şiservicii în valoare de 2.000 euro, în timpce următoarele două locuri vor primiproduse şi servicii de 1.500 euro,respectiv 1.000 euro. Câştigătorulpremiului de popularitate va firecompensat cu produse şi servicii învaloare de 500 euro. La secţiunea de ceamai frumoasă motocicletă, locul I va primi2.000 de euro, sumă cu care va firecompensată şi formaţia rock care vacâştiga trofeul de popularitate.

Un moment important care va aduceatmosfera festivalului aproape de publicul bucureştean va fiparada camioanelor şi motocicletelor, între Romexpo şi PiaţaUnirii şi retur, organizată cu ocazia Zilei de 9 mai – ”Ziuatransportatorilor”. Tot pe 9 mai, dar seara, vor urca pe scena

festivalului Cristi Minculescu & Band şi un show cabaret. Un bilet pentru o zi costă 29 de lei, iar un abonament

pentru toate cele trei zile de festival se va vinde cu 49de lei. Copiii sub 14 ani beneficiază de intrare gratuită.Anul trecut, T-Festival a avut loc în localitatea Jucu dinjudeţul Cluj, iar în 2013 festivalul s-a desfãşurat la TârguMureş.

17

ADVERTORIAL

Dunlop TreadMax - gama deanvelope de camion premiumreșapate extinsă

GGooooddyyeeaarr DDuunnlloopp aa iinnttrroodduuss ppee ppiiaaţţăă ppaattrruummooddeellee nnooii ddee aannvveellooppee rreeşşaappaattee ddiinn ggaammaaDDuunnlloopp TTrreeaaddMMaaxx.. NNooiillee pprroodduussee rreeşşaappaatteepprroodduussee pprriinnttrr--uunn pprroocceess pprroopprriiuu aall ccoommppaanniieeiissuunntt ddiinn lliinniiiillee DDuunnlloopp SSPP444444,, SSPP337722 şşii SSPP447722 şşiissuunntt ddeezzvvoollttaattee ccoonnffoorrmm aabboorrddăărriiii ccoommppaanniieeii ddeepprroodduuss ccuu ””CCiicclluu ddee VViiaaţţăă MMuullttiippllăă””.. AAcceeaassttaa ddăăppoossiibbiilliittaatteeaa ooppeerraattoorriilloorr ddee ccaammiiooaannee şşiiaauuttoobbuuzzee ssăă eexxttiinnddăă vviiaaţţaa aannvveellooppeelloorr ppee ccaarree lleeddeeţţiinn şşii îîii aajjuuttăă ssăă rreedduuccăă CCoossttuull TToottaall ddeeDDeeţţiinneerree aa aannvveellooppeelloorr,, mmaaxxiimmiizzâânndduu--lleeiinnvveessttiiţţiiaa..

Reşaparea prin tratarea profilului cu tehnologiaTreadMax este oferta premium de reşapare de laGoodyear Dunlop. Aceasta foloseşte numai cea mairecentă generaţie de formare a carcasei dezvoltată pentruprodusele Goodyear şi Dunlop, acelaşi profil al benzii derulare şi materiale şi compuşi virtuali identici cu cei ai anvelopeinoi. Datorită acestei tehnologii, anvelopele TreadMax au operformanţă foarte apropiată de cea a respectivelor anvelopeoriginale. Acum, producătorul de anvelope extinde linia curentăcu anvelopa Dunlop TreadMax SP444 în dimensiunea315/60R22.5 şi 295/60R22.5. Dunlop SP444 este o anvelopăde tracţiune atât pentru vehicule de transport pe distanţă lungă,cât şi regională, oferind o înaltă performanţă a kilometrajului

împreună cu o bună frânare pe carosabil umed, un nivel scăzutal consumului de carburant şi durabilitate.

De asemenea, un produs nou pe piaţă este şi anvelopaDunlop TreadMax SP372 în dimensiunea 275/70R22.5.Anvelopa Dunlop SP372 este o anvelopă pentru toate poziţiiledezvoltată pentru vehicule municipale precum autobuze deoraş şi maşini de gunoi. Nivelul ridicat, excepţional, al

kilometrajului, un nivel ridicat al tracţiunii şi distanţele de oprirepe carosabil umed sunt principalele sale beneficii. În plus, graţiecaracteristicilor legate de întărirea peretelui lateral al anvelopei,noua SP372 are o durabilitate sporită şi o viaţă lungă de operare.

Cel de-a patrulea membru cu care se extinde linia TreadMaxeste anvelopa Dunlop TreadMax SP472 în dimensiunea275/70R22.5. Anvelopa Dunlop SP472 este o anvelopă detracţiune de tip all-season proiectată pentru autobuze, maşinide gunoi, maşini de pompieri, maşini pentru curăţarea strazilorşi alte vehicule ce rulează în mediu urban.

Toate produsele ale căror profil este reşapat cu tehnologiaTreadMax sunt produse in-house de către Goodyear Dunlop înunităţile sale de producţie din Riom, în France, din Wittlich, înGermany, şi din Wolverhampton, în Marea Britanie. Pentru aasigura un nivel al performanţei la un nivel ridicat de calitateal anvelopei, sunt folosite numai carcasele de ultimă generaţieGoodyear şi Dunlop pentru a produce modele reşapate de tipTreadMax. De asemenea, în acest proces sunt folosite aceleaşiprofile ale benziilor de rulare şi aceleaşimateriale virtual identice ca cele aleanvelopelor noi pe care celereşapate le replică. Rezultatul suntproduse premium cu operformanţă care este foarteapropiată de cea a respectiveloranvelope noi, ajutând astfel lareducerea costurilor operatorilorde vehicule şi la un nivel maiscăzut al costurilor de deţinere aanvelopelor pe toată perioada cicluluide viaţă al produselor.

Patru noi modele reșapate de calitate, disponibile pe piață


PREZENTARE

Volvo FH cu bară de protecțiepentru condiții grele

VVoollvvoo TTrruucckkss îîşşii îîmmbbuunnăăttăăţţeeşştteeooffeerrttaa VVoollvvoo FFHH pprriinn iinnttrroodduucceerreeaauunneeii bbaarree ddee pprrootteeccţţiiee ppeennttrruussaarrcciinnii ggrreellee.. PPaarrtteeaa ffrroonnttaallăărraannffoorrssaattăă ffaaccee ccaammiioonnuull mmaaiippoottrriivviitt ppeennttrruu aapplliiccaaţţiiiillee dduurree ddeeppee ddrruummuurrii aacccciiddeennttaattee,, pprreeccuummşşaannttiieerreellee ddee ccoonnssttrruuccţţiiii ssaauuttrraannssppoorrttuull lleemmnneelloorr..

Modelul Volvo FH cu bară deprotecţie heavy duty a fost prezentat laexpoziţia Intermat, care a avut loc înperioada 20-25 aprilie la Paris. ”Volvo FHcu noua bară de protecţie creşte utilitateacamionului nostru vârf de gamă,adâugând protecţie la calităţilesale: puterea remarcabilă,dinamica de conducere şiconfortul cabinei. Camionul devineastfel destul de robust pentru aface faţă mai bine condiţiilor încare există un risc crescut deavariere”, a declarat Ricard Fritz,vicepreşedintele Volvo Trucks.

Noua bară de protecţie a luiVolvo FH este bazată pe conceptultehnologic folosit în partea frontalăa noului Volvo FMX, model specializat pentru mediile dure dinconstrucţii. Colţurile şi scutul sunt realizate din oţel de 3milimetri grosime, iar o treaptă fixă este integrată în designdeasupra scutului.

Poziţia ridicată a barei contribuie la obţinerea unui unghide atac excelent, care depăşeşte 20 de grade la vehiculelecu şasiu extra-înălţat introduse în gama Volvo FH în 2014. Uninel de tractare din fontă, certificat pentru a suporta o greutate

de 36 de tone, poate fi oferit opţionaldin fabrică.

”Provocarea în proiectare a fostde a face partea frontală mai robustă,dar fără a ieşi prea mult în evidenţăvizual. Linia colţurilor coboară lin sprecentrul barei de protecţie, fapt ceproduce un efect discret de robusteţece nu afectează imaginea premium a

lui Volvo FH”, a spus şi Rikard Orell, director de design al VolvoTrucks.

Totuşi, bara de protecţie a fost împinsă în faţă cu 132mm, pentru ca ea să preia prima loviturile în condiţii grele,protejând părţile vitale precum farurile. ”Volvo FH cu bară deprotecţie heavy duty este bine echipat pentru mediile naturaledificile, precum şantierele şi pădurile. Camionul devine deasemenea mai capabil pentru transporturi lungi în ţările cu

drumuri grele”, a concluzionatRicard Fritz.

Noua bară de protecţiepentru sarcini grele, disponibilăpentru modelele Volvo FH şi VolvoFH16, a fost prezentată pentruprima dată publicului la expoziţiaIntermat, dedicată utilajelor şiechipamentelor de construcţii.Volvo Trucks a mai expus cuaceastă ocazie modele Volvo FMXdestinate numeroaselor aplicaţii,utilajele Volvo ConstructionEquipment, noul Volvo FL 4x4, darşi tehnologii inovatoare precumVolvo Dynamic Steering.

19

PREZENTARE

Atenționareanti-răsturnarepentru betoniere

RReennaauulltt TTrruucckkss îîşşii eexxttiinnddee aapplliiccaaţţiiaa ddee nnaavviiggaaţţiieeNNaavv’’TTrruucckk ccuu oo ffuunnccţţiiee ddee aavveerrttiizzaarree aannttii--rrăăssttuurrnnaarreeppeennttrruu uuttiilliizzaattoorriiii ccaarree ttrraannssppoorrttăă bbeettoonn..MMiixxeerr RRoolllloovveerr AAlleerrtt eessttee oo ooppţţiiuunnee ssppeecciiaallăăppeennttrruu bbeettoonniieerreellee 88xx44 ccee aalleerrtteeaazzăă şşooffeerriiiiccuu pprriivviirree llaa rriissccuull ddee rrăăssttuurrnnaarree aavveehhiiccuulleelloorr îînn ccuurrbbee..

Aplicaţia Renault Trucks asistă şoferii şiîmbunătăţeşte siguranţa, prin implementareafuncţiei de alertare în cazul în care vehiculul seapropie cu viteză excesivă de o curbă. Sistemul,bazat pe cartografia Nav’Truck GPS, estimeazăriscul de răsturnare în timp real, în funcţie detopografie, viteză şi caracteristicile de încărcare ale vehiculului.Când şoferul porneşte vehiculul, el va activa Mixer Rollover Alertpe tableta sau telefoanul său inteligent şi va introduce datele

cerute de aplicaţie: tipul de beton care este transportat şivolumul încărcat. În timpul călătoriei, dacă Mixer Rollover Alertdetectează pericolul de răsturnare la apropierea unei curbe,

şoferii sunt avertizaţi imediatprintr-un semnal audio şi video(de culoare portocalie sau roşie,în funcţie de nivelul de pericol şide viteza recomandată).

Graţie acestei aplicaţii,Renault Trucks îşi protejeazăclienţii care transportă beton şiîi ajută să crească siguranţaşoferilor, a încărcăturii şi acelorlalţi participanţi la trafic.Aplicaţia Nav’Truck poate fi

descărcată de pe Appstore sau Playstore pentru 99 de euro,iar Mixer Rollover Alert (appstore / playstore) este disponibilăcu un preţ special de lansare de 9,99 euro.


PREZENTARE

CCeerreerreeaa ddee ccaammiiooaannee SSccaanniiaa aa ccrreessccuutt ppuutteerrnniicc îînnEEuurrooppaa îînn pprriimmeellee lluunnii ddiinn 22001155.. ÎÎnn pprriimmuull ttrriimmeessttrruuddiinn aacceesstt aann,, SSccaanniiaa aa pprriimmiitt ccoommeennzzii ppeennttrruu 1122..444466ddee ccaammiiooaannee,, îînn ccrreeşştteerree ccuu 4466%% ffaaţţăă ddee cceellee 88..550000ddee uunniittăăţţii ccoommaannddaattee îînn aacceeeeaaşşii ppeerriiooaaddăă ddiinn 22001144..

Scania şi-a crescut cota de piaţă din Europa la 17,2% înprimul trimestru din 2015, faţă de 15,3% în perioada similarăa anului trecut. Astfel, Scania continuă tendinţa pozitivă carea început anul trecut, când s-a făcut tranziţia la standardulde emisii Euro 6.

”Oferta adresată clienţilor noştri a fost foarte competitivăla începutul anului 2014, pe măsură ce am demonstratperformanţele noilor motoare şi am introdus modelul ScaniaStreamline. De asemenea, am avut cea mai largă gamă demotoare Euro 6 de pe piaţă. Acum ne-am consolidat poziţiaşi am introdus îmbunătăţiri suplimentare”, a explicat MartinLundstedt, preşedinte şi CEO al Scania.

Generaţiile a doua şi a treia de motoare Scania Euro 6au avut rezultate foarte bune atât pentru clienţi, cât şi întestele realizate de presa de specialitate, astfel încât poziţiape piaţă a producătorului suedez este foarte puternică. Printrealtele, Scania oferă şi două motoare, de 410 şi 450 CP, carefolosesc doar tehnologia de tratare SCR pentru a îndeplini

standardul Euro 6.”Am avut aşteptări ridicate de la aceste motoare şi ele

au avut un succes foarte mare. În acelaşi timp, nivelul generalde calitate al camioanului este înalt şi am introdus noisegmente. Toate acestea au dus la creşterea vânzărilor de

camioane noi care sunt bazate pe sistemul modular Scania”,a declarat şi Henrik Henriksson, şeful de vânzări şi marketingal Scania. În primul trimestru din 2015, comenzile venite dinEuropa au crescut atât în comparaţie cu aceeaşi parte a anuluitrecut, cât şi cu trimestrul precedent. ”Cererea este bună petoate pieţele mari şi reacţiile primite de la clienţi ne dovedescperformanţele noastre puternice”, a mai spus Henriksson.

Totuşi, cererile de camioane Scania din America de Sudşi zona Eurasia au scăzut puternic, în principal din cauzasituaţiei din Brazilia şi Rusia. Pe ambele pieţe, activitateaeconomică este la un nivel foarte redus, iar a doua parte aanului 2014 a fost caracterizată de o creştere temporară acererii. Astfel, în primele trei luni din 2015, comenzile dinAmerica de Sud au scăzut cu 56%, de la 4.000 la 1.746 deunităţi, iar cele din Eurasia cu 91%, de la 2.879 la 271 deunităţi. Cu toate acestea, comenzile totale primite de Scaniala nivel global au crescut în primul trimestru din acest an la19.032 de unităţi, faţă de 18.311 în aceeaşi perioadă din 2014.

Scania crește puternic pepiața europeană

21

AUTORIZAȚII

ARR a lansat platforma informaticăpentru restituirea accizei

ÎÎnncceeppâânndd ccuu 2200 aapprriilliiee 22001155,, AARRRR aa ppuuss llaa ddiissppoozziiţţiiaaooppeerraattoorriilloorr ddee ttrraannssppoorrtt ssiisstteemmuull iinnffoorrmmaattiizzaatt ppeennttrruuddeeppuunneerreeaa ddooccuummeenntteelloorr.. AAssttffeell,, ttooaattee aacceesstteeddooccuummeennttee nneecceessaarree aattââttîînnssccrriieerriiii îînn RReeggiissttrruullvveehhiiccuulleelloorr şşii aall ooppeerraattoorriilloorreelliiggiibbiillii,, ccââtt şşii rreessttiittuuiirriiii ddeeaacccciizzee,, vvoorr ffii ddeeppuussee îînn ffoorrmmaatteelleeccttrroonniicc ppee ppllaattffoorrmmaaiinnffoorrmmaattiiccăă..

Directorul General al AutorităţiiRutiere Române, Aurelia Surulescu,a anunţat luna trecută ultimeledetalii referitoare la utilizareasistemului informatic în vederea restituirii de accize. ”Avândîn vedere prevederile H.G. nr. 537/2014 cu modificările şicompletările ulterioare, privind condiţiile, procedura şitermenele de restituire ca ajutor de stat a sumelorreprezentând diferenţa dintre nivelul standard al accizelor şinivelul accizelor diferenţiat pentru motorina utilizată dreptcombustibil pentru motor, cu modificările şi completările

ulterioare, prin care Autoritatea Rutieră Română a fostdesemnată Administratorul schemei de ajutor de stat”,precizează oficialul ARR într-un comunicat de presă.

Începând cu 20 aprilie 2015, ARR a pus la dispoziţiaoperatorilor de transport sistemulinformatizat pentru depunereadocumentelor. Prin urmare, toate acestedocumente necesare atât înscrierii înRegistrul vehiculelor şi al operatoriloreligibili, cât şi restituirii de accize, vor fidepuse în format electronic pe platformainformatică. Instrucţiunile privind utilizareasistemului informatic sunt disponibile pesite-ul ARR. Aceste măsuri vor facilitarestituire de accize pentru operatoriieconomici prin reducerea costurilor

suplimentare şi a timpului de emitere a deciziilor deînscriere/restituire.

În vederea eficientizării proceselor de înscriere în Registrulvehiculelor eligibile şi de aprobare a cererilor de restituire,ARR recomandă operatorilor economici să ţină cont demodificările aduse Hotărârii de Guvern nr. 537/2014 şi săconsulte site-ul arr.ro, secţiunea Informaţii restituire accize.


COMPETIȚIE

Începe ediția 2015 a RenaultTrucks Optifuel Challenge

AAuuttooccaammiioonnuullIInntteerrnnaaţţiioonnaall aallAAnnuulluuii eessttee mmaaii mmuullttddeeccââtt uunn ccaammiioonn..EEssttee uunn cceennttrruu ddeepprrooffiitt aa ccăărruuiippeerrffoorrmmaannţţăă ppooaattee ffiippuussăă îînn vvaallooaarreennuummaaii ddee ccăăttrree uunnpprrooffeessiioonniisstt îînnccoonndduussuull eeccoonnoommiicc..

Optifuel Challengeeste o competiţie deconducere economicăiniţiată de Renault Trucksla nivel internaţional. ÎnRomânia, competiţia se vadesfăşura în perioada aprilie – iulie 2015 în 12 oraşe.Competiţia se adresează companiilor de transport interesatesă testeze performanţa noului Renault T în reducereaconsumului şi abilităţile de condus economic ale şoferilor lor.

Competiţia Optifuel Challenge constă în obţinerea celuimai scăzut consum posibil la volanul unui camion Renault.Camionul utilizat în competiţie este noul model Renault TOptifuel, optimizat pentru un consum eficient, de 460 CP,care integrează cele mai avansate tehnologii şi servicii în ceeace priveşte eficienţa consumului de combustibil.

Înscrieri și regulament

Înscrierile în competiţie pot fi făcuteprin completarea unui formulardisponibil în recepţiile centrelorRenault Trucks din România saucare poate fi solicitat la adresa dee-mail [email protected]. Participantul trebuie săconducă autocamionul încărcat, înconformitate cu legislaţia în vigoare,pe un traseu ales de organizator, cuo lungime de aproximativ 25-35 km,într-un interval de timp maxim, cuun consum cât mai mic decombustibil. Participantul trebuie săobţină acordul companiei la careeste angajat pentru a se puteaînscrie în competiţie, să deţinăpermis categoriile C, E şi cardtahograf valabile.

Etape de calificare

Prima etapă de calificare a avut locla sfârşitul lunii trecute, la Timişoara.Restul etapelor se vor desfăşura înurmătoarele luni, după cum urmează:Piteşti (4-6 mai), Craiova (12-14 mai),Constanţa (18-19 mai), Buzău (21-22 mai),Bacău (25-26 mai), Braşov (28-29 mai),Suceava (8-9 iunie), Baia Mare (15 iunie),Oradea (17-19 iunie), Cluj-Napoca (23-26iunie) şi Bucureşti (1-7 iulie).

Premii

Competiţia organizată de RenaultTrucks îi premiază pe cei mai economicişoferi, dar şi companiile angajatoare.Astfel, conducând economic, şoferii potcâştiga, la nivel naţional şi internaţional,mai multe premii.

Finala națională

Finala la nivel naţional va avea locîn luna august 2015 şi în cadrul acesteiase vor întrece câştigătorii din cele 12locaţii.

PPrreemmiiii ppeennttrruu ccoommppaanniiii::LLooccuull 11 – utilizarea unui camion

Renault T460 Optifuel pentru o perioadăde 1 lună.

LLooccuull 22 – 500 euro voucher deservice valabil în reţeaua Renault TrucksRomânia.

LLooccuull 33 – 300 euro voucher de service valabil în reţeauaRenault Trucks România.

PPrreemmiiii ppeennttrruu şşooffeerrii::LLooccuull 11 – 1.000 euro voucher pentru cumpărături şi

participarea la finala internaţională OFC 2015.LLooccuull 22 – 500 euro voucher pentru cumpărături.LLooccuull 33 – 300 euro voucher pentru cumpărături.

Finala internațională

Finala internaţională din luna octombrie va reunicâştigătorii etapei naţionale din toate ţările participante.Învingătorul va primi titlul de Eco-Şoferul anului şi un voucherde cumpărături în valoare de 8.000 euro, iar compania de lacare provine va putea să utilizeze gratuit un camion RenaultT460 Optifuel pentru o perioadă de 12 luni.

COMPETIȚIE


REGLEMENTĂRI

Precizări ISCTR privind aplicareanoilor modificări din legislația

privindtahografele

ÎÎnncceeppâânndd ccuu ddaattaa ddee 22 mmaarrttiiee 22001155 aauu iinnttrraatt îînnvviiggooaarree pprreevveeddeerriillee aarrttiiccoolluulluuii 3344 ddiinn RReegguullaammeennttuull((UUEE)) nnrr.. 116655//22001144,, ccuu pprriivviirree llaa ppeerriiooaaddeellee ddeeccoonndduucceerree,, ppaauuzzeellee şşii ppeerriiooaaddeellee ddee ooddiihhnnăă aalleeccoonndduuccăăttoorriilloorr aauuttoo.. IISSCCTTRR aa ffăăccuutt lluunnaa ttrreeccuuttăă ccââtteevvaapprreecciizzăărrii lleeggaattee ddee aapplliiccaarreeaa aacceessttuuii nnoouu aarrttiiccooll îînnccaaddrruull ccoonnttrrooaalleelloorr eeffeeccttuuaattee îînn ttrraaffiicc..

În zilele de 18 şi 27 martie au avut loc la Bruxelles întâlniriorganizate de CORTE (Confederation of Organisations in RoadTransport Enforcement), respectiv Comisia Europeană, la careau participat reprezentanţi ai autorităţilor din statele membreale Uniunii Europene, în care s-a discutat şi interpretareaprevederilor articolului menţionat anterior. În cadrul întâlnirilorau fost luate în calcul mai multe abordări de aplicare.

Varianta 1

O primă abordare care a fost comunicată inspectorilor dincadrul ISCTR, până la emiterea de către Comisia Europeană aunei note de orientare/clarificări cu privire la modul de lucru,ca urmare a intrării în vigoare a art. 34 din Regulamentul (UE)nr. 165/2014 sau transmiterea unor informaţii suplimentare,conform căreia:

► pentru activitatea efectuată de conducătorii autoîncepând cu data de 2 martie 2015, personalul cu atribuţii decontrol nu solicită formulare care să ateste activităţileconducătorilor auto. Dar în cazul în care, în cadrul controalelorefectuate, se prezintă certificate de desfăşurare a activităţii,acestea vor reprezenta indicii privind activitatea anterioară aconducătorilor auto.

Cu toate acestea, atragem atenţia că certificatele de

desfăşurare a activităţii nu înlocuiesc obligaţiaînregistrării manuale a activităţii conducătorilor autoconform art. 34 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014şi art. 6, alin. (5) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 martie2006, cu modificările şi completările ulterioare;

► începând din momentul în care conducătoriiauto preiau vehiculul, pentru fiecare zi în care conducun vehicul cu care se efectuează operaţiuni detransport rutier care intră în domeniul de aplicare aRegulamentului (CE) nr. 561/2006, dar datorităîndepărtării de acesta, este în imposibilitatea de afolosi tahograful montat la bordul vehiculului, se vor

efectua înregistrări manuale pentru perioadele de timpmenţionate la art. 34, alin. (5) litera (b) punctele (ii), (iii) şi (iv)din Regulamentul 165/2014, şi anume ”altă muncă”,”disponibilitate”, ”pauzele sau repausul”, astfel încât să-şiînregistreze activitatea până la sfârşitul zilei de lucru. În cadrulîntâlnirii din data de 18.03.2015, organizată de CORTE laBruxelles, o parte din reprezentanţii statelor membre au precizatfaptul că începând cu momentul în care conducătorul autopreia vehiculul şi până la predarea acestuia, dacă conducătorulauto este în imposibilitatea de a folosi tahograful montat labordul vehiculului, deoarece este departe de acesta, se vorefectua înregistrări manuale pentru perioadele de timpmenţionate la art. 34, alin. (5) litera (b) punctele (ii), (iii) şi (iv)din Regulamentul 165/2014, şi anume ”altă muncă”,”disponibilitate”, ”pauzele sau repausul”;

► de asemenea, în conformitate cu art 6, alin. (5) dinRegulamentul 561/2006, cu modificările şi completările

25

REGLEMENTĂRI

alterioare, ”un conducător auto înregistrează ca altă muncăorice perioadă, astfel cum este definită la articolul 4 litera (e),precum şi orice perioadă petrecută pentru conducerea unuivehicul utilizat pentru operaţiuni comerciale care nu intră îndomeniul de aplicare a prezentului regulament şi înregistreazăorice perioadă de disponibilitate, astfel cum este definită laarticolul 15 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr.3821/85, de la ultima perioadă de repaus zilnic sau săptămânal.Această înregistrare se face manual pe o foaie de înregistrare,pe un imprimat scos sau cu ajutorul funcţiei de introduceremanuală de date oferită de aparatul de înregistrare”;

► atragem atenţia că zilele în care nu se prezintăînregistrări tahograf, orice informaţii înregistrate manual sauorice documente imprimate (exemplu: perioadele de concediude odihnă sau medical), se consideră repaus numai dacă înurma verificărilor nu se poate dovedi contrariul. Dacă existăsuspiciuni privind neprezentarea de către conducătorul auto aînregistrărilor tahograf pentru una sau mai multe zile, iar dinurma verificărilor efectuate în trafic nu rezultă contrariul, ISCTRva efectua controale la sediul operatorului de transportrutier/întreprinderea de transport în cont propriu, unde severifică întreaga activitate a conducătorilor auto.

Varianta 2

A doua abordare discutată este cea conformcăreia, în afară de înregistrările realizate de aparatultahograf, conducătorii auto trebuie să prezinte la controlorice informaţii înregistrate manual în conformitate cuprevederile art. 34, alin. (3) din Regulamentul (UE) nr.165/2014 şi art. 6, alin. (5) din Regulamentul (CE) nr.561/2006 al Parlamentului European şi al Consiliuluidin 15 martie 2006, cu modificările şi completărileulterioare, precum şi certificatul de atestare a activităţii,pentru perioadele prevăzute în Decizia ComisieiEuropene 2007/230/CE, modificată prin Decizia2009/959/UE privind formularul referitor la legislaţiasocială în domeniul transporturilor rutiere, cuurmătoarea precizare: În conformitate cu nota deorientare nr. 5 a Comisiei Europene, ”formularul decertificat nu este necesar pentru activităţi ce pot fiînregistrate de tahograf. Prima susă de informaţii încadrul controalelor rutiere este reprezentată deînregistrările efectuate de tahograf, iar absenţa

înregistrărilor ar trebui să fie justificată printr-o atestare numaidacă înregistrările făcute de tahograf, inclusiv intrările efectuatemanual, nu s-au putut realiza din motive obiective. Indiferentde circumstanţe, setul integral de înregistrări efectuate detahograf, însoţit de formular, dacă este cazul, se acceptă caprobă suficientă a conformităţii cu Regulamentul (CE) nr.561/2006 sau cu AETR, cu excepţia situaţiei în care există osuspiciune justificată”.

Până la emiterea de către Comisia Europeană a unei notede orientare/clarificări cu privire la modul de lucru după intrareaîn vigoare a art. 34 din Regulamentul (CE) nr. 165/2014,inspectorii ISCTR aplică în cadrul controalelor efectuate Varianta1. În cazul în care vor surveni modificări, ISCTR va informapersoanele interesate prin postarea pe site-ul ISCTR aclarificărilor necesare.

De asemenea, în cazul în care se efectuează transportinternaţional cu tranzit sau destinaţie în alte state pentru carenu se cunoaşte modul de aplicare, în afara aspectelor prezentateîn Varianta 1 se recomandă luarea măsurilor necesare, astfelîncât conducătorii auto să poată prezenta la control şidocumentele necesare pentru a face dovada respectăriiVariantei 2.


PREZENTARE

Petiția UNTRR către PEîmpotriva legii salariuluiminim din Germania

LLaa ffiinnaalluull lluunniiii mmaarrttiiee,, UUNNTTRRRR aa ttrraannssmmiisspprreeşşeeddiinntteelluuii PPaarrllaammeennttuulluuii EEuurrooppeeaann ooppeettiiţţiiee îîmmppoottrriivvaa lleeggiiii MMiiLLooGG iinnttrroodduussee îînnGGeerrmmaanniiaa,, ccaarree aaffeecctteeaazzăă şşii ttrraannssppoorrttaattoorriiiissttrrăăiinnii ccaarree ttrraannzziitteeaazzăă ssaauu aauu ccuurrssee ccăăttrree şşiiddiinn aacceeaassttăă ţţaarrăă.. IIaattăă mmaaii jjooss ccoonnţţiinnuuttuulliinntteeggrraall aall aacceesstteeii ppeettiiţţiiii..

În numele Uniunii Naţionale a TransportatorilorRutieri din România (UNTRR), organizaţie patronalăşi profesională care promovează şi protejează la nivelnaţional şi internaţional interesele operatorilor românide transport rutier de marfă şi persoane, dorim săvă semnalăm prevederile abuzive ale noii legi privindreglementarea salariului minim pe economie înGermania (MiLoG), prin impunerea acestuia şitransportatorilor din alte state membre UE pentru oriceactivitate desfăşurată de şoferii acestora pe teritoriulGermaniei.

Prin această reglementare, Germania se alătură statelorvestice care adoptă măsuri împotriva libertăţii serviciilor înUE. Legea germană MiLoG a intrat în vigoare începând cu 1ianuarie 2015, fiind introdus un salariu minim legal în valoarebrută de 8,5 euro pe oră, care se aplică şi şoferilor profesioniştistrăini care efectuează operaţiuni de transport internaţionalde marfă şi persoane spre/dinspre, în tranzit (aplicaresuspendată temporar) sau în regim de cabotaj pe teritoriulGermaniei.

Principalele probleme legate de aplicarea prevederilorlegii germane MiLoG operatorilor de transport români:

► pentru fiecare oră lucrată de un şofer român peteritoriul german se aplică salariul minim din Germania – şinu cel din România. Amenda pentru nerespectarea salariuluiminim în Germania poate ajunge până la 500.000 euro.

► Aplicarea prevederilor MiLoG şoferilor români conducela o neconcordanţă cu legislaţia românească, deoarece înRomânia există un salariu minim lunar, stabilit pe durata uneiluni calendaristice, şi nu unul orar, aşa cum prevede legislaţiadin Germania. Având în vedere că orele lucrate pot varia dela o lună la alta, este aproape imposibil pentru un transportatordin România să-şi calculeze în fiecare lună taxele pe care leare de plătit către statul român.

► Pe de altă parte, deşi legea este în vigoare de laînceputul acestui an, Guvernul Germaniei nu a furnizat pânăla acest moment informaţii clare privind elementele considerateîn calcularea salariului minim conform MiLoG, ca de exempluconsiderarea diurnei plătită şoferilor profesionişti români pentru

efectuarea operaţiunilor de transport internaţional pe teritoriulGermaniei ca parte a salariului minim conform MiLoG. Ohotărâre recentă a Curţii Europene de Justiţie (CEJ) din datade 12.02.2015, privind soluţionarea unui litigiu de muncă lanivel european, arată că diurna destinată să asigure protecţiasocială a lucrătorilor detaşaţi dintr-un Stat Membru A,compensând inconvenientele cauzate de detaşare, careconstau în îndepărtarea persoanelor interesate de mediul lorobişnuit – este parte a salariului minim din Statul Membru Bîn care a avut loc detaşarea. Considerăm că acelaşi principiutrebuie aplicat şi în calcularea diurnei acordate şoferilor românica parte a salariului minim al acestora pentru transporturileinternaţionale efectuate în Germania, având în vedere că înconformitate cu legislaţia românească aplicabilă, aceastădiurnă are natura unei indemnizaţii de delegare care se acordă,conform prevederilor art. 44 alin. 2 din Codul muncii dinRomânia, suplimentar faţă de sumele reprezentând cheltuielilede transport şi cazare şi care compensează costul sporit alvieţii în afara localităţii de domiciliu.

► Pentru fiecare cursă operată de un şofer român peteritoriul Germaniei, transportatorul român la care acesta esteangajat are obligaţia să notifice înainte printr-un raport scrisîn limba germană autorităţile vamale din Germania, în cazcontrar amenda fiind de 30.000 de euro. Notificarea trebuietransmisă numai prin fax autorităţilor germane, fără a aveanici o confirmare de primire din partea acestora şi fărăposibilitatea utilizării tehnologiilor moderne de comunicareelectronică ale secolului nostru – email şi Internet. Acestemăsuri duc la creşterea costurilor administrative, dar şi laîngrădirea activităţii firmelor româneşti de transport pe teritoriulGermaniei. Este afectată relaţia de cooperare pe termen lung

27

PREZENTARE

cu partenerii germani, cresc costurile în special între Germaniaşi estul Europei, sunt impuse noi sarcini administrativenejustificate operatorilor de transport rutier români, respectivobligaţia de a ţine evidenţa unei companii româneşti într-olimbă străină (germană) şi obligaţia companiei româneşti dea fi supusă controlului autorităţilor unui stat străin (VamaGermană) – la sediul său din România.

Prin impunerea abuzivă a legii salariului minim peeconomie din Germania transportatorilor rutieri străini,Germania creează un precedent periculos pentru UniuneaEuropeană, impunând regulile sale naţionale celorlalte 27state membre UE, fără acordul Comisiei Europeane sau aParlamentului European.

Având în vedere art. 90 al Tratatului privind funcţionareaUniunii Europene, piaţa europeană a transporturilor estereglementată prin regulamente europene. În acest contextlegea naţională a Germaniei – MiLoG limitează prevederileregulamentelor europene privind accesul la piaţa şi la profesieîn domeniul transporturilor rutiere, respectiv: Regulamentul(CE) nr. 1071/2009 de stabilire a unor norme comune privindcondiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţieide operator de transport rutier; Regulamentul (CE) nr.1072/2009 din privind normele comune pentru accesul lapiaţa transportului rutier internaţional de mărfuri;Regulamentul (CE) nr. 1073/2009 privind normele comunepentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de transportcu autocarul şi autobuzul.

Legea germană MiLoG încalcă grav următoarelereglementări europene:

► articolul 56 al Tratatului din 25 martie 1957 privindfuncţionarea Uniunii Europene, prin care sunt interziserestricţiile privind libera prestare a serviciilor în cadrul Uniuniicu privire la resortisanţii statelor membre stabiliţi într-un altstat membru decât cel al beneficiarului serviciilor. Măsurileprotecţioniste adoptate de Germania începând din acest an(legea MiLoG), afectează grav libertatea serviciilor pe piaţaeuropeană – principiu fundamental aflat la baza UniuniiEuropene;

► articolul 8 al Regulamentului (CE) nr. 593/2008 privindlegea aplicabilă obligaţiilor contractuale (Roma I), carestabileşte că legea aplicabilă contractului individual de muncăeste legea ţării în care angajatul îşi desfăşoară în mod obişnuit

activitatea în executarea contractului – respectiv legislaţiaromână şi nu cea germană (MiLoG) în cazul şoferilor români;

► Articolul 9 al Regulamentului nr. 1072/2009 din 21octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul lapiaţa transportului rutier internaţional de mărfuri – conformcăruia normele aplicabile operaţiunilor de cabotaj nu includaplicarea legii naţionale a salariului minim din Statul Membrugazdă operatorilor de transport rutier de mărfuri nerezidenţicare efectuează operaţiuni de cabotaj pe teritoriul statuluigazdă;

► Articolul 1 al Directivei 96/71/EC privind detaşarealucrătorilor – respectiv şoferii de camionane şi autocare nupot fi încadraţi în domeniul de aplicare al acestei Directivepentru că nu pot fi consideraţi lucrători detaşaţi, având învedere atât caracterul temporar al operaţiunilor de transportinternational efectuate de aceştia pe teritoriul Germaniei, câtşi faptul că şoferii rămân angajaţi ai companiei de transportdin România.

► Carta Drepturilor Fundamentale a UE (2010/C 83/02).În lumina celor mai sus menţionate, solicităm

Parlamentului European să întreprindă de urgenţă toatemăsurile legale şi demersurile de dialog instituţional pentrua evita sancţionarea abuzivă a operatorilor de transport rutierromâni de către autorităţile germane, pentru neaplicarea legiisalariului minim din Germania, având în vedere:

► faptul că în calitate de angajaţi ai unor firme detransport din România, şoferii români sunt remuneraţi conformcontractului de muncă şi legislaţiei române aplicabile;

► faptul că până la acest moment autorităţile germanenu au furnizat informaţii clare şi complete privind aplicarealegii salariului minim transportatorilor străini, deşi a intrat învigoare încă de la începutul acestui an;

► faptul că în operaţiunile de tranzit nu există nici ocompetiţie cu transportatorii rezidenţi, nici la transportul demărfuri şi nici pentru transportul de persoane;

► faptul că pentru operaţiunile de transport având cadestinaţie/origine Germania, această măsură constituie obarieră şi o obstrucţionare a liberei circulaţii a serviciilor înUE;

► faptul că inclusiv operaţiunile de cabotaj suntreglementate prin Regulament European, iar o lege naţionalănu are dreptul de a aduce limitări prevederilor europenecomune.

Solicităm Parlamentului European să anuleze aplicareaprevederilor MiLoG pentru companiile de transport rutier dinalte ţări decât Germania! Dacă în Uniunea Europeană regulilesunt stabilite de Parlamentul European şi de ComisiaEuropeană, şi nu de Parlamentul German, atunci legea MiLoGtrebuie să fie suspendată până la clarificarea acestei problemela nivelul UE.

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm05/201528

PREZENTARE

Disponibilitate maximă cucontractele de service Volvo

DDaaccăă ppâânnăă îînn uurrmmăă ccuu ddooaarrccââţţiivvaa aannii ccoommppaanniiiillee rroommâânneeşşttiiddee ttrraannssppoorrtt ssee ooccuuppaauuttrraaddiiţţiioonnaall şşii ddee îînnttrreeţţiinneerreeaa şşiirreeppaarraaţţiiiillee ccaammiiooaanneelloorr,, îînnpprreezzeenntt ttoott mmaaii mmuullttee ddiinnttrreeaacceesstteeaa aalleegg ssăă ssee ccoonncceennttrreezzeeppee aaccttiivviittaatteeaa ddee llooggiissttiiccăă şşii ssăăaacccceeppttee uunn ccoosstt ffiixx ppeennttrruuîînnttrreeţţiinneerreeaa vveehhiiccuulleelloorr,, aavvâânnddaassttffeell uunn nniivveell ssttaabbiill aall ccoossttuulluuiiddee bbaazzăă..

Într-o lume a transporturilordeosebit de complexă, contractele deservice oferă astfel simplitate înadministrare, flexibilitate, o disponibilitatecrescută a vehiculelor, dar şi un controlmai bun asupra costurilor. Cea maicompletă ofertă de pe piaţa româneascăeste cea furnizată de Volvo Trucks, carepropune trei contracte diferite de service:Contractul Volvo Blue (cuprindeîntreţinerea preventivă şi planul deservice), Contractul Volvo Silver (cuprinde întreţinerea preventivăşi reparaţiile lanţului cinematic) şi Contractul Volvo Gold(cuprinde întreţinerea preventivă şi toate reparaţiile camionului).Contractul de Service Volvo împarte costurile totale pentruîntreţinere şi reparaţii în rate lunare fixe. Companiile de transportpot astfel să stabilească mai uşor tarifele, deoarece cunosctoate costurile şi nu apar facturi neaşteptate, iar fluxul denumerar se va îmbunătăţi. Pentru fiecare camion este întocmitun plan de service individual care are în vedere şi necesităţilecompaniilor de transport. Datorită acestui plan, vizitele la ateliersunt planificate anticipat pentru câţiva ani, ceea ce minimizeazăîntreruperea operaţiunilor şi creşte disponibilitatea camionului.

Clienţii Volvo Trucks care au apelat la contractele de serviceau putut vedea care sunt avantajele acestei modalităţi deîntreţinere a flotei de camioane. În primul rând, vehiculele suntmereu într-o stare excelentă şi oferă o disponibilitate maximă,deoarece lucrările de service sunt efectuate de tehnicienispecializaţi, cu piese de origine şi la calitatea Volvo, dar şi înmomentul cel mai convenabil pentru client. Având tot timpul ladispoziţie camioane perfect funcţionale, companiile de transportpot să livreze marfa la timp şi să menţină o relaţie bună cuclienţii, dar şi să exploreze noi direcţii de afaceri, pentru a-şicreşte profitabilitatea. De asemenea, contabilitatea companiilorde transport este simplificată. Atunci când lucrările de servicesunt planificate primiţi doar o factură pe lună, cunoaşteţicosturile şi, totodată, costul total de exploatare se reduce. Înacelaşi timp, scăpaţi de grijile legate de service, de opriri

neplanificate şi defecţiuni şi vă puteţi concentra numai peobţinerea unor rezultate cât mai bune ale activitaţii de transport.Economiile pentru companiile de transport rezultă din mai multedirecţii. În primul rând datorită disponibilităţii crescute acamioanelor, dar şi prin simplificarea formalităţiloradministrative, deoarece companiile pierd mai mult timp decâtestimează cu urmărirea performanţei camioanelor, planificarealucrărilor de service şi gestionarea facturilor. În plus, un camioncare a beneficiat de contract de service va avea un preţ derevânzare mai bun.

Volvo Trucks promite chiar şi o reducerea a consumuluide carburant cu 4% în cazul în care contractul de service esterespectat pe deplin. Asta deoarece întreţinerea oferită de Volvogarantează calitatea lubrifiantului din motor, din cutia de vitezeşi puntea motoare, actualizările de software pentru motor saumodificările dintr-o campanie sunt încărcate în timpul următoareivizite la atelier, sunt verificate şi asigurate alinierea corectă aroţilor şi presiunea optimă în pneuri, filtrele de carburant şi deaer sunt verificate cu regularitate, iar defecţiunile raportate deşofer sunt soluţionate rapid şi eficient.

Contractele de Service Volvo acoperă diverse perioade detimp, începând de la 3 până chiar la 7 ani şi 1 milion de kilometri.În plus, ele pot fi personalizate pentru a corespunde perfectcu necesităţile oricărei companii de transport. Astfel, puteţiopta ca lucrările de întreţinere să aibă loc seara, în weekendsau în termen de 8 ore. De asemenea, puteţi pune accent peanumite componente ale camionului care sunt extrem de

29

FLASHPREZENTARE

importante pentru dumneavoastră.Pentru identificarea celei mai bune planificări de

service trebuie să răspundeţi la mai multe întrebări. Înce condiţii operează camioanele dumneavoastră? Cumeste configurată flota de camioane? Cât de sensibilă esteactivitatea dumneavoastră la întreruperi? Ce văîngrijorează cel mai mult în activitatea de zi cu zi? Cumvă pregătiţi în prezent pentru opririle neplanificate? Caresunt cele mai importante piese necesare urgentcamioanelor dumneavoastră? Care este kilometrajul anualal camioanelor dumneavoastră?

”Datorită beneficiilor aduse pe tot parcursul derulăriicontractului de service, peste 200 de clienţi au optatpentru contracte de service Volvo, portofoliul de contractede service totalizând aproximativ 900. În acest moment,în jur de 100 de camioane sunt acoperite de contracteleVolvo GOLD care beneficiază de asistenţa reţelei de serviceVolvo Trucks din întreaga Europă”, a spus Iulian Dumitru,Aftersales Commercial Director, Volvo Group Trucks România.

Cel mai performant contract de service, Volvo Gold, promiteo disponibilitate de 100%, pentru că nici un camion nu estemai costisitor decât cel care staţionează. Disponibilitateamaximă se obţine prin combinarea tehnologiei avansate detransmitere în timp real a parametrilor tehnici ai modelelorVolvo FH şi Volvo FM cutehnicienii experimentaţi Volvoşi cu modalitatea specifică delucru a companiilor de transport.În caz de nereuşită, spreexemplu dacă reparaţia uneidefecţiuni dureaza mai mult de4 ore, Volvo Trucks va ofericompensaţii financiare clienţilorcare au achiziţionat contractulGold.

Datorită conectivităţiionline a camioanelor, atelierelepot primi informaţii, precumdatele motorului, kilometrajul,consumul de carburant sau codurile de diagnosticare active.Uzura unor piese, precum plăcuţele de frână, ambreiajul, bateriaşi uscătorul de aer, sunt de asemenea urmărite de atelier şi,prin urmare, schimbate înainte de a risca să apară o defecţiune.

Deoarece atelierul ştie ce piese trebuie să fie schimbate, acesteasunt deja disponibile în momentul în care camionul soseşte înservice, iar toate reparaţiile pot fi efectuate în cadrul uneisingure vizite. Iar datorită programului de lucru flexibil şi planuluiindividual de întreţinere, lucrările de service vor fi programateatunci când camionul nu lucrează. În schimb, dacă se constată

că uzura este mai redusă decât seanticipa, vizita la atelier poate fiamânată, operaţiunile de întreţinerefiind efectuate doar atunci când estenevoie.

Iar în cazul apariţiei unor defecţiuni,Volvo Action Service oferă asistenţăpermanentă, 24 de ore din 24, încazul unei defecţiuni. Cu o reţea depeste 1.100 de centre service şifurnizori în toată Europa, veţi primiasistenţă pentru toate tipurile dereparaţii, indiferent unde se aflăcamionul. Butonul VAS On Call dincabină vă va conecta cu un operator

care vorbeşte limba română şi care cunoaşte situaţia în carevă aflaţi. Tehnicienii Volvo vor face tot posibilul pentru a rezolvaproblema la faţa locului sau vor duce camionul la cel maiapropiat atelier.

SPECIAL

Daimler prezintă studiulSuperTruck

CCuu ooccaazziiaa MMiidd--AAmmeerriiccaa TTrruucckkiinngg SShhooww,, cceeaa mmaaiimmaarree eexxppoozziiţţiiee ddee vveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee ddiinnAAmmeerriiccaa ddee NNoorrdd,, ssuubbssiiddiiaarraa DDaaiimmlleerr TTrruucckkssNNoorrtthh AAmmeerriiccaa aa pprreezzeennttaatt,, ppee llâânnggăă nnooiilleepprroodduussee aallee mmăărrcciilloorr FFrreeiigghhttlliinneerr şşii WWeesstteerrnnSSttaarr,, ssttuuddiiuull uullttrraa--eeffiicciieenntt SSuuppeerrTTrruucckk..

Studiul SuperTruck oferă o nouă dovadă atehnologiei de vârf a Daimler Trucks şi demonstreazăcă există o gamă largă de posibilităţi prin care se poateîmbunătăţi eficienţa transportului rutier de mărfuri înviitor. Conceptul arată că aerodinamica, managementulenergiei, folosirea sistemelor de propulsie inteligente şialte soluţii pot duce la oreducere suplimentară aconsumului de carburant. Deexemplu, FreightlinerSuperTruck este echipat cutransmisia automatizatăDT12 şi tehnologie predictivăcare controlează vitezavehiculului folosind GPS-ul şihărţi digitale tridimensionale.

În teste, camionulSuperTruck cu o masă totalăde 29,5 tone a consumat înmedie 19 litri de carburantla 100 km, la o viteză deaproximativ 100 km/h.

Daimler Trucks North America (DTNA) a iniţiat cercetărileşi dezvoltarea proiectului SuperTruck în 2010. Departamentulde Energie al SUA a susţinut proiectul cu o subvenţie de 40 demilioane de dolari. Conceptul SuperTruck al Daimler a depăşitde peste două ori aşteptările Departamentului de Energie privindîmbunătăţirea eficienţei camioanelor. Studiile proiectului privindaerodinamica şi sistemul de propulsie au fost deja implementateîn modelele de serie Freightliner Cascadia Evolution şi Western

Star 5700 XE. De exemplu,fiecare al patrulea modelFreightliner Cascadia Evolutioneste echipat cu transmisiaautomatizată DT12. Un numărtot mai mare de clienţiapreciază beneficiile unuisistem de rulare oferit dintr-osingură sursă, în care motorul,punţile şi transmisia produsede Daimler Trucks sunt perfectsincronizate.

În timp ce aceste optimizărisunt posibile încă de acum pentru utilizare de către clienţi,studiul SuperTruck arată de asemenea că materialele ultra-uşoare nu sunt în prezent viabile din punct de vedere economic.”Angajamentul SuperTruck este o altă componentă a strategieinoastre de a face transportul rutier al viitorului cât mai prietenoscu mediul şi eficient din punct de vedere al carburantului”, adeclarat Martin Daum, preşedinte şi CEO al Daimler TrucksNorth America.

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm05/201530

CC uu pp aa TT rr aa nn ss pp oo rr tt aa tt oo rr ii ll oo rrll aa pp ee ss cc uu ii tt ss pp oo rr tt ii vv

CCCC uuuu pppp aaaa TTTT rrrr aaaa nnnn ssss pppp oooo rrrr tttt aaaa tttt oooo rrrr iiii llll oooo rrrrllll aaaa pppp eeee ssss cccc uuuu iiii tttt ssss pppp oooo rrrr tttt iiii vvvv

Pentru cea de-a II-a ediţiei a competiţiei noastre (30-31 mai 2015) am ales aceeaşilocaţie, datorită condiţiilor excelente - Complexul Piscicol Doripesco - Balta 4

Organizator: Revista Cargo&Bus

Eveniment susținut de:

Participi, deci câştigi! FIR ÎNTINS!Mai multe detalii referitoare la condiţiile de participare şi desfăşurare a acestui concurs

se pot obţine la numărul de telefon 0742.003.384sau la adresa de e-mail [email protected].

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm05/201532

INEDIT

„Săptămâna altfel” la IvecoTruck Services

IIvveeccoo RRoommâânniiaa,, îîmmpprreeuunnăă ccuu ddeeaalleerr--uull ssăăuu ddeepprroopprriieettaattee,, IIvveeccoo TTrruucckk SSeerrvviicceess,, ss--aauu iimmpplliiccaattaaccttiivv îînn pprrooggrraammuull ””SSăăppttăămmâânnaa AAllttffeell””.. MMaaiieexxaacctt,, IIvveeccoo aa ffoosstt ssiinngguurruull pprroodduuccăăttoorr ddeevveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee pprreezzeenntt ppee ppiiaaţţaarroommâânneeaassccăă ccaarree aa oorrggaanniizzaatt,, ppeennttrruu oo ccllaassăă ddeeccooppiiii ddiinn BBuuccuurreeşşttii,, uunn aatteelliieerr pprraaccttiicc îînn ccaaddrruullpprrooggrraammuulluuii eedduuccaaţţiioonnaall nnaaţţiioonnaall ccoooorrddoonnaatt ddeeMMiinniisstteerruull EEdduuccaaţţiieeii şşii CCeerrcceettăărriiii..

Aflat sub coordonarea directă a MinisterulEducaţiei şi Cercetării, programul ”Săptămâna Altfel”,desfăşurat în perioada 6-10 aprilie, face parte dinprogramul naţional ”Să ştii mai multe, să fii mai bun!”,dedicat activităţilor extracurriculare şi extraşcolare.Scopul programului este să implice toţi elevii ş cadreledidactice în activităţi ce nu pot fi făcute în cadrul orelorde curs, cu scopul de a le pune în valoare talentele şiaptitudinile în diferite domenii, nu neapărat în celeprezente în curriculum naţional. De altfel, este stimulată participareala acţiuni cât mai diverse, în contexte non formale.

În cadrul acestei săptămâni ”altfel”, copiii clasei a II-a A dincadrul Şcolii Generale Nr. 82 din Bucureşti au răspuns afirmativinvitaţiei Iveco de a participa la câteva activităţi dedicate, desfăşuratela sediul Iveco Truck Services. Ei au avut ocazia să ia contact culumea vehiculelor comerciale Iveco, încă dinaintea sosirii lor lasediul Iveco Truck Services, aceştia fiind transportaţi, în bazaprotocolului stabilit, cu un autocar Iveco Bus, model Crossway.După o scurtă perioadă de acomodare atât cu mediul cât şi curesponsabilii de activităţi, copiii au fost introduşi în lumeatransporturilor de către Cătălin Badea, responsabil suport produsla Iveco Truck Services. Cei mici au fost divizaţi în trei grupe principale:Daily, Eurocargo şi Stralis, fiecare grupă urmând să efectueze prinrotaţe toate activităţile propuse.

Una din activităţile desfăşurate a avut loc în service-ului IvecoTruck Services, ”Spitalul de camioane”, aşa cum a fost denumit decătre copiii prezenţi. Asistaţi de către Florin Neaga, şef de servicela Iveco Truck Services, cei mici au putut vedea la lucru tehnicieniiIveco Truck Services şi au avut ocazia să intre în contact cu lucrătoriidepartamentului de piese de schimb, care le-au arătat cum selansează o comandă pentru piesele necesare reparaţiilor. De

asemenea, copiii au fost conduşi în sala de pregătire a mecanicilor,acolo unde li s-a prezentat sistemul de diagnoză Iveco precum şiprincipalele scule folosite la reparaţia camioanelor, utilitarelor uşoare,autobuzelor şi autocarelor Iveco.

Activităţile din interior, gestionate de Adina Someşan, directorde marketing Iveco România, au cuprins şi un concurs bazat pefişe de limba română, matematică, perspicacitate, precum şiactivităţi de colorat inventiv a unor schiţe de cap tractoare, basculanteşi furgoane. În cadrul acestei activităţi, cei mici au învăţat despremeseriile care pot fi întâlnite în cadrul unui dealer de camioane.

În curtea Iveco Truck Services cei mici au putut vedea cât deîncăpătoare este cabina modelului Stralis Hi-Way şi mai mult decâtatât, cum merge acesta. Copiii au fost plimbaţi la bordul celui maimare model din gama Iveco de către un şofer profesionist, căruiaau putut să-i adreseze întrebări. Activitatea a mai cuprins şi oplimbare cu versiunea şasiu cabină carosat a lui Iveco Daily ”VanOf The Year 2015”.

În cadrul showroom-ului, micuţii au putut testa spaţiul demarfă al furgonului Daily expus, mare fiind mirarea acestora cândau realizat că au intrat toţi şi a rămas spaţiu suficient pentru încăcel puţin o clasă. La plecare, elevii clasei a II-a A de la ŞcoalaGenerală nr. 82, au primit din partea ”Iepuraşului Iveco” câte uncadou, pentru a-şi aminti cu plăcere de această zi, cu totul ”altfel”.

33

LANSARE

Iveco prezintă noul Daily 4x4DDuuppăă iimmeennssuull ssuucccceess aall nnooiiii ggeenneerraaţţiiii DDaaiillyy,,ccââşşttiiggăăttooaarree aa pprreessttiiggiioossuulluuii pprreemmiiuu””IInntteerrnnaattiioonnaall VVaann ooff tthhee YYeeaarr 22001155””,, IIvveeccoo aapprreezzeennttaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă şşii nnoouull DDaaiillyy 44xx44,, ccuuooccaazziiaa eexxppoozziiţţiieeii TTrraannssppootteecc LLooggiitteecc ddee llaaVVeerroonnaa..

Vehiculul reflectă şi înnobilează calităţile debază ale noii generaţii Daily, rezistenţa şi flexibilitatea,dar se remarcă prin trăsăturile unice. Noul Daily 4x4vine în două versiuni: cu cabină simplă şi douăvariante de ampatament (3.050 mm şi 3.400 mm)şi cu cabină pentru echipaj cu ampatament de 3.400mm, ce poate transporta până la 7 persoane. Pentrua completa gama, vehiculul este disponibil în douăvariante de masă maximă admisă, de 3,5 şi 5,5tone, dar şi într-o versiune cu şasiu descoperit pentrucarosare ulterioară ca rulotă, minibus sau pentrualte aplicaţii.

Cutia de viteze cu şase viteze este cuplată cuo cutie centrală de transfer cu patru trepte de reducţie pentru aobţine un total de 24 de rapoarte. Graţie celor trei diferenţialeblocabile, noul Daily 4x4 este capabil să abordeze orice rampă şicele mai dificile terenuri, fărăcompromisuri în ce priveşteconfortul la condus. La interior,vehiculul este la fel deconfortabil ca un model deşosea. Ergonomia noului scaunîi permite şoferului să se bucurede plăcerea condusului,parbrizul mare oferă o bunăvizibilitate, butoanele şiinstrumentele sunt binepoziţionate şi uşor de văzut şiaccesat, iar noul sistem de climatizare este mai eficient.

Noul Daily 4x4 oferă clienţilor robusteţe şi durabilitate neegalateîn clasă, graţie şasiului special off-road. Dar una dintre trăsăturile

cheie rămâne şasiul cu cadru tip scară, în secţiune C, tipic pentrugama Daily, care permite orice conversie şi garantează performanţede top în toate tipurile de aplicaţii. Partea frontală a şasiului esteun cadru robust, capabil să reziste la solicitările ridicate care apar

în aplicaţiile de off-road extrem. Înplus, vehiculul este echipat cu obară de protecţie faţă generoasă,fabricată din oţel şi împărţită în treisecţiuni. În partea din spate a fostmontată o bară antiîmpănare, careprotejează vehiculul şi pasagerii încazul unei coliziuni din spate.Pentru a nu compromiteperformanţele off-road, bara poatefi ridicată.

Vehiculul este echipat cu unmotor F1C EuroVI Heavy Duty, de 3 litri, cu 4 cilindri, care foloseşteinjecţie Common Rail de înaltă presiune şi un turbocompresor cugeometrie variabilă. Motorul dezvoltă o putere maximă de 170 CP

(125 kW) şi un cuplu maxim de 400 Nm. Combinaţia dintrerecircularea gazelor de eşapament (EGR) şi sistemul depost-tratare (SCR) garantează cele mai bune performanţeposibile în ce priveşte reducerea poluării şi optimizareaconsumului de carburant.

Sistemul de frânare este acelaşi pentru versiunile de 3,5sau 5,5 tone, cu discuri pe puntea faţă şi tamburi pe spate.În plus, începând din luna septembrie va fi disponibil şiprogramul electronic de stabilitate ESP.

Vehiculul este adecvat pentru toate tipurile de misiuni,are o gamă largă de prize de putere pentru cutia de vitezesau cea de transfer, poate circula atât cu anvelope on-road,cât şi off-road, iar în partea din faţă se poate montainstrumente precum trolii sau pluguri de zăpadă.

Noul Daily 4x4 a fost proiectat pentru a circula pentruorice traseu şi în orice condiţii. El poate fi folosit pe şantierelede construcţii, de companiile de construcţii şi întreţinerecare lucreză în special la altitudini mari, dar şi de pompieri.


DDiirreeccttoorruull GGeenneerraall aall AAuuttoorriittăăţţiiii RRuuttiieerree RRoommâânnee,,AAuurreelliiaa SSuurruulleessccuu,, aa aavvuutt aammaabbiilliittaatteeaa ssăă nneeaaccoorrddee uunn iinntteerrvviiuu rreeffeerriittoorr llaa cceellee mmaaiiiimmppoorrttaannttee pprroobblleemmee ccuu ccaarree ssee ccoonnffrruunnttăăttrraannssppoorrttaattoorriiii rroommâânnii..

AA ttrreeccuutt uunn aann ddee llaa nnuummiirreeaa dduummnneeaavvooaassttrrăă îînnaacceeaassttăă ffuunnccţţiiee.. CCaarree aauu ffoosstt pprroovvooccăărriillee ccuu ccaarree vv--aaţţiiccoonnffrruunnttaatt îînn aacceeaassttăă ppeerriiooaaddăă??

Chiar a trecut? (zâmbeşte). Ştiu că am fostfascinată întotdeauna de performanţă, indiferent dece formă a prins ea pe parcusul vieţii mele. Suntdependentă de starea pe care mi-o dă performanţa şi-mi place mult efortul depus pentru rezultat, decâtrezultatul în sine. Performez doar cu o echipă, pe careîmi place să o formez şi să o capacitez să-şi doreascăsă rezoneze cu obiectivele pe care le stabilim împreună.Fiind o fire dinamică, îmi plac provocările. Culturaorganizaţională este, probabil, elementul determinantîn realizarea tuturor obiectivelor pe care mi le-am propusla începutul acestui mandat. Unul dintre obiectivele propusea fost modificarea programului de transport persoane prinservicii regulate în trafic interjudeţean, cu valabilitate 2013-2019, care poate fi făcută de către ARR. Astfel, primamodificare, coroborată cu scoaterea la atribuire a curselorşi traseelor neatribuite, a fost în acelaşi timp o provocare,dar şi un real succes. Spun asta datorită faptului că, în urma

acestei provocări, cum o numiţi dumneavoastră, succesuls-a materializat în concret în premieră prin lipsa plângerilorsau a proceselor ce decurg din nemulţumirile operatorilor detransport.

CCaarree ccrreeddeeţţii ccăă ssuunntt ccaauuzzeellee ccaarree aauu dduuss llaa lliippssaa ddee

ssuucccceess aa pprrooggrraammuulluuii ddee rreessttiittuuiirree aa aacccciizzeeii llaa ccaarrbbuurraannţţii??Nu pot spune că este un insucces. Desigur, pentru a

putea spune că este un real succes, acesta trebuie să fie îndeplină concordanţă cu condiţiile de fond şi de formă asuccesului însăşi. Măsura luată de Guvernul României esteuna care vine în sprijinul tuturor transportatorilor şi are învedere în esenţă tocmai reducerea costurilor ocazionate cuactivitatea prestată de către operatorii de transport. Maiconcret, restituirea unei părţi din cuantumul plăţii accizei,pe care transportatorii o plătesc pentru fiecare litru decarburant achiziţionat, reprezintă de fapt o înlesnire caretrebuie să se oglindească în profit.

CCââţţii ooppeerraattoorrii ddee ttrraannssppoorrtt aauu ssoolliicciittaatt rreessttiittuuiirreeaa aacccciizzeeiippâânnăă îînn aacceesstt mmoommeenntt şşii ttoottooddaattăă,, ddee ccee ccrreeddeeţţii ccăă mmuullţţii nnuussoolliicciittăă aacceeaassttăă aacccciizzăă??

Până la finalul lunii aprilie au fost depuse de cătreoperatorii economici un număr de 593 cereri pentruînscrierea în Registrul vehiculelor şi al operatorilor eligibilipentru restituirea accizelor, din care: a) 476 operatorieconomici au primit decizie de aprobare a cererii de înscriereîn Registru; b) 102 operatori economici au primit decizie derespingere a cererii de înscriere în Registru; c) 15 cereri deînscriere în Registru sunt în curs de analiză.

În ceea ce priveşte restituirea, au fost depuse un numărde 490 cereri pentru restituire de accize, din care: a) 159cereri de restituire au primit decizii de aprobare; b) 82 cereride restituire au primit decizii de respingere, principalul motivfiind lipsa informaţiilor cu privire la numărul de kilometriînregistraţi la bordul vehiculului, la momentul alimentării din

LA O CAFEA CU...

Aurelia Surulescu: ”Sistemulinformatic al ARR va facilitarestituirea accizei la carburant”

35

LA O CAFEA CU...

anexele la facturi; c) 104 cereri de restituire suntanalizate în vederea emiterii deciziilor de aprobare;d) 145 cereri de restituire sunt în curs de analiză.

EEssttee ddoossaarruull aattââtt ddee ccoommpplliiccaatt ddee rreeaalliizzaatt şşiiccoonnţţiinnee aattââtt ddee mmuullttee lluuccrruurrii iinnuuttiillee,, aaşşaa ccuumm aaffiirrmmăăuunniiii ddiinnttrree ttrraannssppoorrttaattoorrii??

Referitor la dosarul de înscriere, acesta conţineo cerere tip în care sunt enumerate documentelecare trebuie anexate. În aceste condiţii, toţi operatoriide transport care şi-au însuşit aceste cerinţe şi auconsultat în permanenţă site-ul instituţiei, www.arr.ro,secţiunea ”Informare privind restituirea de accize”,nu au avut probleme la înscrierea în Registrulvehiculelor şi al operatorilor eligibili pentru restituireaaccizelor. În ceea ce priveşte dosarul de restituire,acesta este constituit în mod similar cu dosarul de înscriere,respectiv o cerere tip şi documentele prevăzute în aceastăcerere, neavând un grad ridicat de complexitate. Dorim săaducem la cunoştinţă faptul că principalul motiv pentru caremajoritatea operatorilor de transport nu reuşesc sărecupereze parţial sau total, după caz, sumele de restituitpentru acciză, îl reprezintă lipsa informaţiilor cu privire lanumărul de kilometri înregistraţi la bordul vehiculului lamomentul alimentării din anexele la facturi.

CCee ppăărreerree aavveeţţii ddeesspprree iiddeeeeaa uunnoorraa ddiinnttrree ttrraannssppoorrttaattoorrii,,aannuummee ccăă ””oorriiccee rreettuurrnnaarree vvaa dduuccee llaa uunn ccoonnttrrooll””,, iiaarr ddaaccăăvviinnee aacceell ccoonnttrrooll,, oorriiccuumm vvoorraavveeaa mmaaii mmuulltt ddee ppllaattăă ddeeccââtt iissee vvaa rreettuurrnnaa??

Considerăm că operatoriide transport nu trebuie să aibămotive de îngrijorare în condiţiileîn care depun la dosarul deînscriere/restituire documentecare respectă reglementările învigoare. Nu vreau ca operatoriide transport să se ghideze dupăproverbul ”De ceea ce ţi-e fricănu scapi!” şi dacă sunt operatoride transport care cred înproverb, îi pot întreba pe ceicare au primit deja restituirea.

CCoonnssiiddeerraaţţii ccăă iinnffoorrmmaattiizzaarreeaa ssiisstteemmuulluuii ddee rreessttiittuuiirree vvaassiimmpplliiffiiccaa aacceesstt pprroocceess??

Cu certitudine sistemul informatic dedicat acesteischeme de ajutor de stat va facilita restituirea de accizepentru operatorii transport prin reducerea costurilorsuplimentare pentru întocmirea dosarelor de înscriere şi adosarelor de restituire şi în special prin reducerea timpuluide emitere a deciziilor de înscriere/restituire.

Având în vedere faptul că este un sistem informaticnou, este posibil ca operatorii de transport să întâmpine laprima încărcare electronică a dosarului de înscriere/restituireanumite dificultăţi. În vederea preîntâmpinării eventualelordificultăţi, operatorii de transport au la dispoziţie un manualde utilizare detaliat şi beneficiază de suport tehnic prin callcenter şi/sau e-mail. Suntem convinşi că după primadepunere online a unui dosar de înscriere/restituire operatorii

de transport vor fi familiarizaţi cu sistemul informatic, urmândca transmiterea online a dosarelor de înscriere/restituire săfie realizabilă cu eforturi minime. Prin simplificareamecanismului de restituire avem convingerea că procentulde restituire va fi în creştere şi operatorii de transport voralimenta în România.

AAuu eexxiissttaatt îînn aacceesstt aann pprroobblleemmee îînn cceeeeaa ccee pprriivveeștteeaauuttoorriizzaaţţiiiillee CCEEMMTT??

Aşa cum ştiti, anul acesta am cooptat şi societatea civilăîn procesul de alocare a autorizaţiilor CEMT, respectivreprezentanţii uniunilor şi asociaţiilor profesionale dindomeniul transporturilor rutiere. Considerăm că participarea

acestora în procedura de alocare aautorizaţiilor CEMT a fost şi estebenefică, aceştia implicându-se, înmod direct, în deciziile Comisiei CEMT,în toate etapele privind alocarea sauredistribuirea acestora în bazasolicitărilor depuse de către operatoriide transport rutier. Singura problemă,într-adevăr importantă şi grea pentruoperatorii de transport rutier români,în acest an, este diminuarea drasticăa autorizaţiilor CEMT valabile peteritoriul Rusiei (160 în anul 2015, dela 622 în anul 2014), ceea ce a impustransportatorilor ”consacraţi” pe

această relaţie să-şi regândească portofoliul de comenzi. Înplus, toată lumea recunoaşte şi resimte diminuareaimportantă a cererii de transport pe piaţa Rusiei, piaţăimportantă pentru transportatorii rutieri români. Potrivitstatisticilor noastre, în urma repartiţiei iniţiale a autorizaţiilorCEMT pentru anul 2015, s-a asigurat acoperirea într-oproporţie de 11% a necesarului de autorizaţii CEMT valabilepe teritoriul Rusiei.

Începând cu anul 2015, ARR nu mai este implicatăefectiv în procedura de colectare şi transmitere a foilor dedrum CEMT, această activitate fiind derulată, în prezent, decătre Direcţia de Transport Rutier din cadrul MinisteruluiTransporturilor. Dacă în cadrul Comisiei CEMT se va constatacă această activitate se desfăşoară cu dificultate, MinisteruluiTransporturilor va regândi decizia astfel încât să venim însprijinul operatorilor de transport rutier pentru colectarea câtmai facilă şi rapidă a acestor documente. ARR, împreună cuDirecţia de Transport Rutier şi Registrul Auto Român, doreşte


LA O CAFEA CU...

să colaboreze cu reprezentanţii uniunilor şiasociaţiilor profesionale din domeniultransporturilor rutiere, în cadrul ComisieiCEMT, pentru responzabilizarea operatorilorde transport rutier asupra modului în carese face utilizarea acestor autorizaţii.

DDaarr îînn pprriivviinnţţaa aattrriibbuuiirriiii ccuurrsseelloorriinntteerrjjuuddeeţţeennee ddee ttrraannssppoorrtt ppeerrssooaannee??

Cu riscul de a mă repeta, principalaprovocare a anului 2014 a fost modificarea anuală aprogramului de transport interjudeţean (modificarea anualăincluzând şi atribuirea de curse noi). După verificarea şianalizarea solicitărilor operatorilor de transport, în cadrulprimei şedinţe de atribuire electronică din anul 2014 au fostofertate public un număr de trei curse noi introduse înprogramul de transport interjudeţean, iar în data de04.12.2014, în cadrul celei de a doua şedinte de atribuireelectronică au fost ofertate public un număr de 98 curseinterjudeţene renunţate sau în cazul cărora a fost aplicatămăsura retragerii licenţei de traseu.

În cursul anului 2015, în conformitate cu legislaţia învigoare mai sus menţionată, ARR a luat decizia modificăriiprogramului de transport interjudeţean. În acest sens a fostafişată pe site-ul www.arr.ro ”Nota” privind modificarea anualăa programului de transport interjudeţean 2013-2019 aferentanului 2015, în care se precizează faptul că în perioada06.05.2015 – 20.05.2015 pot fi depuse solicitări în vedereamodificării programului de transport interjudeţean actual prinintroduceri de curse noi, introduceri/eliminări de staţii,modificări capacităţi şi zile. Totodată, menţionez că datorităcomplexităţii ”Programului de transport interjudeţean”(numărul mare de trasee şi curse existente), în momentul defaţă se lucrează la implementarea unei aplicaţii softwarecare va gestiona programul de transport interjudeţean.

CCee nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree rreeaalliizzaarreeaa şşii iimmpplleemmeennttaarreeaaRReeggiissttrruulluulluuii NNaaţţiioonnaall aall CCuurrssaannţţiilloorr??

Forma acestei aplicaţii informatice a fost stabilită cureprezentanţii sindicatelor şi patronatelor reprezentative din

domeniul transporturilor,în urma discuţiilor purtatecu aceştia în iunie 2014.Forma rezultată a fostuna de test, aceasta fiindaccesibilă şcolilor deconducători auto pentruo perioadă de 30 de zile,perioadă în care toţi ceiinteresaţi au pututformula şi transmitepropuneri sau observaţii.De la 01.07.2014, dată lacare a fost introdusăobligativitatea folosirii

Registrului Naţional al Cursanţilor, şcolile de conducători auînceput introducerea în această aplicaţie a tuturor cursanţilorcu care efectuează pregătirea, pentru aceştia fiind evidenţiateîn primul rând grupa de pregătire teoretică în care suntîncadraţi, programul (orarul) acestei grupe, precum şivehiculul, respectiv instructorul auto cu care efectuează

pregătirea practică. Pentru fiecare cursant introdus, aplicaţiagenerează un cod unic naţional care trebuie să se regăseascăpe toate celelalte documente şcolare. Fiecare şcoală deconducători auto are acces la Registrul Naţional al Cursanţilorde pe orice echipament care poate fi conectat la internet(PC, laptop, tabletă, telefon) prin intermediul unui user şi aunei parole, la adresa ”www.arr.ro” din secţiunea ”Raportărionline”.

De la data de la care a devenit obligatoriu, au fost înscrişide către şcolile de conducători auto în Registrul Naţional alCursanţilor un număr de 264.629 cursanţi care solicităobţinerea permisului de conducere, rezultând o medie de882 cursanţi/zi. Obiectivul este stoparea practicilor unorşcoli de conducători auto de fabricare a dosarelor, în sensulîn care acestea prezentau la examenul aferent obţineriipermisului de conducere cursanţi care nu efectuau nici măcaro oră de pregătire teoretică şi practică. De asemenea,folosirea unui vehicul în acelaşi timp doar de un cursant,astfel ca timpul de pregătire petrecut de către acesta la volansă fie egal cu cel reglementat. Consecinţa imediată aefectuării în totalitate a orelor de pregătire de către un cursanto reprezintă o mai bună capacitate a acestuia de a conduceautovehicule, fapt care sperăm să se regăsească în viitorulapropiat în procentul de promovabilitate la examenul aferentobţinerii permisului de conducere şi, implicit, în creştereagradului de siguranţă rutieră.

CCuumm ddeeccuurrggee ccoollaabboorraarreeaa ccuu IISSCCTTRR şşii RRAARR??Pot spune că această relaţie este una instituţională, de

colaborare în ceea ce priveşte componenţa comisiilor declasificare, dar şi între specialiştii din agenţiile teritoriale aleARR cu cei din cadrul Registrului Auto Român. Odată cupreluarea atribuţiilor de inspecţie şi control de către ISCTR,mare parte din inspectorii de trafic ai ARR se regăsesc printresalariaţii acestei instituţii, motiv pentru care relaţia cu aceştiaeste una specială, de colegialitate şi de suflet.

LLaa ffiinnaall,, ccee ssffaatt llee ddaaţţii ttrraannssppoorrttaattoorriilloorr??Având în vedere obiectul de activitate al ARR, recomand

operatorilor de transport să verifice permanent site-ul ARRpentru a avea toate informaţiile actualizate, problemeleîntâmpinate la agenţiile teritoriale ale ARR să le semnalezela sediul central din Bucureşti, Bv. Dinicu Golescu nr. 38sectorul 1, iar depunerea cererilor pentru modificarea anualăa programului de transport interjudeţean, mai sus amintită,să fie conformă cu anexele publicate şi la termen. Totodată,operatorilor economici care doresc să depună documentaţiaîn vederea restituirii de acciză le recomand să accesezesecţiunea ”Restituire accize” de pe site-ul ARR, unde potstudia Manualul de utilizare în vederea depuneriidocumentelor în format electronic, atât pentru eligibilitate,cât şi pentru restituire.

37

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

Scania Irizar

Preţ: 30.000 euroAn de fabricaţie: 1999

VolvoFM42RB/FM9

Preţ: 20.000 euroAn de fabricaţie:

2006

VolvoB12barbi


1999

Mercedes-BenzSprinter-AC-DORMITOR


2012


SPECIAL

MAN, parteneriat de 100 de aniÎÎnn uurrmmăă ccuu 110000 ddee aannii,, ffaabbrriiccaa ddee bbeerree AAuugguussttiinneerr aaffoosstt pprriinnttrree pprriimmii cclliieennţţii ddee ccaammiiooaannee MMAANN.. ÎÎnn 22001155,,ccâânndd ssee aanniivveerrsseeaazzăă 110000 ddee aannii ddee pprroodduuccţţiiee aavveehhiiccuulleelloorr ccoommeerrcciiaallee,, ccoommppaanniiaa aarree îînn ccoonnttiinnuuaarreeîînnccrreeddeerree îînn ccaammiiooaanneellee MMAANN ppeennttrruu lliivvrraarreeaabbuuttooaaiieelloorr ddee bbeerree..

Brigăzile de pompieri şi fabricile de bere erau în urmăcu un secol primii clienţi ai companiei abia înfiinţate”Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer” (Fabrica de CamioaneM.A.N.-Saurer). Deşi cele două segmente sunt foarte diferite,ambele aveau nevoie urgentă de noi vehicule în 1915.Pompierii doreau să ajungă mai repede la incendii decâtcu atelajele trase de cai, iar producătorii de bere să livrezebutoaiele cu bere cât mai departe de fabrici. Tracţiunea animalăera depăşită, iar vehiculele motorizate cu o autonomie mai mare

deveneau obligatorii. Acest motiv a dus la dezvoltarea relaţiilorcomerciale dintre Augustiner şi MAN, care continuă şi în aceste

zile.”Este o nebunie, dacă stai să te gândeşti.

Astăzi, 100 de ani mai târziu, încă livrămbutoaiele de lemn cu camioane MAN, care auînsă la 440 CP, faţă de 36 CP atunci”, declarăWolfgang Ketterl, directorul flotei Augustiner-Bräu Wagner KG. Ca un angajament pentrucalitate, compania îşi produce singură malţuldin orz în continuare, iar în fiecare dimineaţăcamioanele se încarcă cu berea Augustiner,renumită în zona Munchen. Producătorul debere pune un mare accent pe aceastăcaracteristică regională şi de aceea caută înprimul rând furnizori de servicii din Munchen,precum MAN. ”Oricine vizitează fabrica poatevedea imediat cât de mândri sunt angajaţii detradiţia companiei”, spune Stefan Mini,reprezentantul de vânzări al MAN pentru

39

SPECIAL

Augustiner.MAN şi Augustiner au

dezvoltat o relaţie de încredere,bazată pe o lungă istoriecomună. În urmă cu 100 de ani,cei care se ocupau de livrărileAugustiner dispuneau devehicule care puteau accelerapână la puţin peste 20 km/h,iar şoferii nu aveau conforul pecare îl aşteptăm în prezent. ”Laacea vreme, camioanele încăaveau roţi de lemn şi anvelopedin cauciuc tare, astfel încâtşocurile erau absorbite în foartemică măsură”, spune HenningStibbe, director al arhivei istoricea MAN Truck & Bus. Anvelopeleumflate cu aer au apărut abia lafinalul anilor 20.

Pe cursele mai scurte dinoraş, Augustiner rămânea lacăruţele trase de cai, care audispărut complet abia în anii 70.În acelaşi timp, flota de autovehicule a crescut constant după aldoilea război mondial. În 1947, flota avea 12 vehicule, iar pânăîn 1958 numărul lor ajungea la 28. În anii 60, camioaneleAugustiner decorate cu flori au luat parte la parada Oktoberfest.”Este o dovadă că Augustiner era foarte mândră de camioanelesale încă de atunci”, spune Ursula Eymold, arhivarul producătoruluide bere. La mijlocul anilor 80, compania şi-a revizuit completflota: până atunci preferase în general camioanele rulate, daracum a început să investească într-o flotă de camioane moderne,precum MAN F90. Modelul se remarca îndeosebi datorită cabineigeneroase şi a motoarelor noi şi foarte eficiente.

De-a lungul timpului, suprastructurile speciale pentru băuturiau înlocuit simplele suprafeţe de încărcare cu scânduri. Platformelehidraulice au uşurat încărcarea şi descărcarea mărfii, iar punţilespate directoare au facilitat manevrele în spaţiile urbane înguste.

”Conducerea camioanelor era obositoare, acum un camion estela fel de uşor de condus ca un autoturism”, mai spune Ketterl.De la mijlocul anilor 80, Augustiner a folosit fiecare nouă generaţieMAN, de la F90 la TGA şi până la noul TGX. ”Eficienţa înaltă afost şi încă este esenţială, atât în ce priveşte consumul decarburant, cât şi costurile de întreţinere”, subliniază Ketterl.

Iar când spaţiul de la sediul central al companiei din centrulMunchenului s-a dovedit a fi prea mic, flota a fost mutată în noulcentru logistic din Munchen-Freiham, care dispunea de propriaspălătorie pentru camioane. Vehiculele sunt spălate cel puţin odată pe săptămână, iar iarna chiar şi mai des. Pentru companie,care nu recurge la metodele clasice de publicitate, camioanelealbe strălucitoare cu logoul Augustiner desenat cu albastru suntafişele publicitare recunoscute în tot oraşul.

Rareori fabrica de bere trebuie să se descurce fără unuldintre vehiculele sale, graţie departamentului de service al MAN.

Timpii de reparare flexibili şi atelierul MAN situat ladoar câţiva kilometri de Centrul Logistic al Augustinerreprezintă un avantaj în acest sens. De câţiva ani,Augustiner foloseşte serviciul MAN de ridicare şilivrare a camionului când este necesară o revizie. Unangajat al MAN preia camionul după ultima cursădinaintea week-end-ului şi îl aduce înapoi înainte deprima călătorie de luni dimineaţă. ”În acest fel,eliminăm timpii de imobilizare din timpul săptămânii”,mai spune directorul de flotă al Augustiner.

Angajaţii Augustiner se ocupă singuri deîntreţinerea unui alt simbol pentru companie:vagoanele trase de cai, care stau lângă camioane încentrul logistic. Berarii încă mai folosesc vehiculeletrase de cai în week-end-uri, pentru livrări la diversefestivaluri. Iar frâiele sunt deseori ţinute chiar deşoferii companiei, care în timpul săptămânii conduccele mai moderne camioane MAN. Ei menţin astfelstarea de spirit care a caracterizat parteneriatul dintreAugustiner şi MAN de 100 de ani, rămânând în pascu tendinţele moderne, dar fără a pierde din vederetradiţia.


TEHNOLOGIE

DAF a prezentat conceptulEcoTwin

DDAAFF aa ffăăccuutt rreecceenntt ooddeemmoonnssttrraaţţiiee aa pprrooiieeccttuulluuii””EEccooTTwwiinn””,, îînn ffaaţţaa mmiinniişşttrriilloorrrreessppoonnssaabbiillii ddeeiinnssttrraassttrruuccttuurrăă şşii mmeeddiiuu ddiinnOOllaannddaa şşii BBeellggiiaa,, ccuu ooccaazziiaa””AAuuttoommoottiivvee WWeeeekk””.. ÎÎnnpprreemmiieerrăă ppeennttrruu OOllaannddaa,,ddoouuăă ccaammiiooaannee ccoonneeccttaatteepprriinn WWiiFFii aauu mmeerrss llaa mmiiccăăddiissttaannţţăă uunnuull ddee cceellăăllaalltt,,şşooffeerruull vveehhiiccuulluulluuii ddiinn ssppaatteenneeffiiiinndd nneevvooiiee ssăă aacccceelleerreezzee,,ffrrâânneezzee ssaauu ssăă mmiişşttee vvoollaannuull..

În acest concept de convoi de două camioane, vehiculelecooperează prin intermediul unei tehnologii automate decondus, care le permite să meargă unul după altul la distanţămică. Scopul proiectului EcoTwin, realizat în colaborare cuTNO (Organizaţie olandeză de cercetări ştiinţifice aplicate),a fost de a demonstra că al doilea camion este capabil dinpunct de vedere tehnic să-l urmărească la o distanţă micăpe primul, folosind informaţiile de la radare şi camere videotransmise fără fir între cele două vehicule. În timpul acestuiproces, al doilea camion poate accelera, frâna şi chiarschimba direcţia automat.

Obiectivul final al proiectului este reducerea la maximum

posibil a spaţiului dintre camioane, astfel încât pe termenlung se pot obţine economii de consum de 10% şi reduceriechivalente ale emisiilor de CO2.

Conceptul ar putea deveni o realitate pe şoseleleolandeze în jurul anului 2020. ”Doar pentru că am arătat căeste tehnic posibil un convoi automat cu două camioane, nuînseamnă că am ajuns la finalul proiectului. Încă mai trebuiesă facem multă muncă de dezvoltare pentru a fi siguri cătehnologia este în totalitate de încredere în orice situaţie. Maitrebuie luate în calcul cum se cuvine şi probleme precumlegislaţia, responsabilitatea şi acceptarea de către public.Estimăm că operatorii de transport vor putea folosi în

siguranţă convoaiele de camioanepe autostrăzile şi alte drumuriimportante din Olanda în jurulanului 2020”, a declarat RonBorsboom, membru în consiliul deconducere al DAF Trucks şiresponsabil pentru dezvoltareaproduselor.

Următorul pas după aceastădemonstraţie va fi testareaconceptului în zona portuluiRotterdam. În acest proces maisunt implicate Autoritatea Portuarădin Rotterdam şi TLN (Organizaţiade Transport şi Logistică dinOlanda), programul fiind susţinutde Ministerul pentru Infrastructurăşi Mediu.

DAF explorează continuuoportunităţile de a-şi întări poziţia delider în domeniul eficienţei. EcoTwineste o tehnologie promiţătoare carecontribuie la eficienţa în transport,una dintre obiectivele DAF îndezvoltarea camioanelor.


ANVELOPE

Goodyear extinde serviciileOTR cu programul EM Track III

PPrrooggrraammuull iinnoovvaattiivv ddee mmaannaaggeemmeenntt aallaannvveellooppeelloorr,, ooffeerriitt ddee GGooooddyyeeaarr îînncceeppâânndd ddeelluunnaa ttrreeccuuttăă,, aajjuuttăă llaa rreedduucceerreeaa ccoossttuulluuiittoottaall ddee ddeeţţiinneerree aa aannvveellooppeeii..

Faptul că ajută la scăderea costului total dedeţinere a anvelopei destinată serviciilor off-the-road (OTR) este unul din beneficiile cheie oferitede Goodyear prin noul program de managemental anvelopelor: EM Track III. Lansarea acestuiprogram la salonul expoziţional Intermat 2015pune în evidenţă importanţa pe care Goodyear odă faptului de a veni cât mai mult în ajutorulconsumatorilor pentru ca aceştia să îşi optimizezeinvestiţia pe care o fac în anvelope de tip OTR.

Programul Goodyear EM Track III este uninstrument inovativ de service bazat pe Windows (poate fiutilizat de întregul personal Goodyear OTR), care înregistreazăşi marchează toate informaţiile disponibile legate de anvelopeşi care sunt aplicabile oricărui client. Acest instrumentpermite clienţilor care lucrează cu specialiştii Goodyear săse asigure că folosesc anvelopele în modul cel mai eficientdin punct de vedere al costurilor.

”Anvelopele, în special cele pentru vehicule grele şipentru maşinării, sunt o investiţie semnficativă. Noi credemcă este esenţial să venim în sprijinul clienţilor noştri şi săajutăm în procesul de optimizare a utilizării anvelopelor şide minimizare a costului total de deţinere”, a spus OctavianVelcan, Managing Director pentru Goodyear OTR Tires în

Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. ”EM Track III este unserviciu inovativ ce ajută la optimizarea duratei de viaţă aanvelopei aflată în serviciu, precum şi la realizarea unorpreviziuni şi la stabilirea bugetului şi costurilor”.

Programul EM Track III de la Goodyear poate urmăriviaţa anvelopei de la început şi până la sfârşit. Sistemulînregistrează informaţii precum detalii legate de flotă, demontarea şi demontarea anvelopelor sau a jantelor, dar şiinformaţii legate de operaţiuni de service precum inspecţiisau nivelul presiunii în anvelope. În plus, sistemul permite

crearea unor rapoarte specializate precum un istoric sau opreviziune despre performanţa anvelopei. Acest sistem estedisponibil atât clientului final, cât şi experţilor Goodyear OTRpentru a se asigura că mentenanţa anvelopelor are loc încondiţiile cele mai eficiente posibil pentru a ajuta cu adevăratla bugetarea şi optimizarea inventarului.

Când este creat un nou cont, detaliile legate de toatevehiculele şi maşinăriile operatorului, precum şi cele legatede anvelopele care au fost montate sau care sunt încă înstoc, sunt introduse în baza de date a programului EM TrackIII. Printre informaţiile legate de fiecare utilaj în parte suntşi informaţii legate de anvelope în genere, precum tipuloperaţiunilor cărora le sunt destinate, viteza, condiţiile încare se încălzesc, nivelul presiunii, configurarea axelor,

numărul de ore operaţionale şi echipările cu anvelopeînregistrate în istoricul fiecărui vehicul. Aceste informaţiisunt apoi utilizate pentru a da drumul programului dementenanţă, care are în vedere optimizarea fiecăreianvelope individuale şi care ajută astfel la menţinerea laminim a costului total de deţinere a anvelopei.

De asemenea, programul EM Track III de la Goodyearajută clienţii să bugeteze şi să optimizeze stocul deanvelope. Aceste caracteristici fac din programul EM TrackIII un instrument puternic şi inovativ de management alanvelopelor OTR. Filosofia Goodyear este de a oferiproduse de înaltă calitate şi soluţii inovative ce ajutăclienţii de anvelope OTR să optimizeze Costul Total de

Deţinere al anvelopelor lor. Pe baza acestei filosofii, Goodyearoferă clienţilor, totodată, opţiunea de a utiliza programul EMTrack III şi ca sistem de management in-house pentruanvelopele lor OTR.

Introducerea noului program de management pentruanvelope OTR EM Track III este cea mai recentă inovaţie dela Goodyear ce îmbunătăţeşte şi extinde serviciile şi soluţiileoferite pentru anvelope OTR. Programul Goodyear EM TrackIII vine în sprijinul clienţilor OTR în vederea optimizării utilizăriianvelopelor lor.

43

ANVELOPE

Michelin ajută transportatoriisă își optimizeze costurile

PPâânnăă llaa 3300 iiuunniiee 22001155,, MMiicchheelliinn vvaa oorrggaanniizzaa pprriinnrreeţţeeaauuaa ssaa ddee ddiissttrriibbuuţţiiee oo ccaammppaanniiee ddee pprreezzeennttaarree aauunnoorr aannvveellooppee iinnoovvaattooaarree,, ccaarree ssăă îîii aajjuuttee ppeettrraannssppoorrttaattoorriiii rroommâânnii ssăă îîşşii ooppttiimmiizzeezzee ccoossttuull ttoottaall ddeeppoosseessiiee..

Pe întreaga durată a campaniei, pentru fiecare anvelopăMichelin nouă de camion achiziţionată, Michelin oferăutilizatorilor finali un voucher de carburant în valoare de 70lei. Mecanismul campaniei este simplu şi necesită doarînregistrarea online a anvelopelor şi încărcarea facturii peplatforma www.promoanvelopecamioane.ro. Până la data de15 iunie 2015, utilizatorul final nu trebuie decât să seînregistreze online şi să încarce factura (factura trebuie săincludă data, marca anvelopei, modelul anvelopei, punctulde vânzare), iar Michelin îi va trimite un voucher de carburantMOL în valoare de 70 lei pentru fiecare anvelopă înregistrată,până la 60 de bucăţi.

”Ne concentrăm constant asupra nevoilortransportatorilor şi îi sprijinim în efortul lor de dezvoltare aafacerii, prin reducerea costurilor de exploatare. Pentru aputea oferi soluţii corecte pe termen lung, este necesară oînţelegere profundă a tipurilor de utilizare a anvelopelor,

precum şi a necesităţilor şi provocărilor specifice activităţiide transport. Michelin răspunde acestei provocări printr-oofertă largă de anvelope, prin consultanţa oferită despecialiştii în anvelope şi prin servicii de asistenţăsuplimentare”, afirmă Ciprian Martin, director de vânzărianvelope de camion Michelin pentru România şi Ungaria.

”În plus, susţinem în mod constant importanţa utilizăriianvelopelor corecte atât pentru siguranţa conducătorilorauto, cât şi pentru eficientizarea afacerii pe care odesfăşoară. Gamele de anvelope Michelin pentru camioaneoferă transportatorilor cel mai bun raport al performanţelor,adaptat fiecărui tip de transport”, a adăugat Ciprian Martin.

Gama Nokian cLine, pentru vehicule de transport mici

PPrroodduuccăăttoorruull ffiinnllaannddeezz ddee aannvveellooppee îîşşii îînnnnooiieeşştteepprrooggrraammuull ppeennttrruu aannvveellooppee ddee vvaarrăă ppeennttrruuaauuttoovveehhiiccuullee mmiiccii ddee ttrraannssppoorrtt şşii ppeennttrruu ffuurrggoonneettee::NNookkiiaann ccLLiinnee CCaarrggoo ppeennttrruu îînnccăărrccăăttuurrii ggrreellee şşii NNookkiiaannccLLiinnee VVaann ppeennttrruu cceellee mmaaii uuşşooaarree..

Noile anvelope de vară Nokian cLine pentru autovehiculemici de transport oferă stabilitate

bună, rezistenţă de lungădurată şi siguranţă mare

pentru şoferii profesioniştila folosirea exigentă pedrumurile din România.Noua familie de produsea fabricantului finlandezde anvelope NokianTyres este creatăpentru autovehicule

mici de transport, furgonete şi autovehicule moderne pentrutransport de persoane. Anvelopele de vară robuste şiaspectuoase Nokian cLine Cargo pentru autovehicule grele,cum ar fi autocamioanele de transport, transportă cu uşurinţăchiar şi încărcături cu greutate mai mare. Suprafaţa sa derulare simetrica şi structura sa de rulare seamănă cu celeale unei anvelope de camion. Încărcăturile cu greutate maimică şi persoanele sunt transportate cu încredere de NokiancLine Van.

Nokian cLinevine în 23 demărimi diferitede la 14 pânăla 17 inci şi vafi disponibilăîn comerţîncepând cuaceastăprimăvară.


PREZENTARE

CCuu aapprrooaappee 5500..000000 ddee ddeessccăărrccăărrii,, aapplliiccaaţţiiaa TTrruucckkPPaarrkkiinngg EEuurrooppee ooffeerriittăă ddee PPTTVV GGrroouupp eessttee cceeaa mmaaiiccăăuuttaattăă aapplliiccaaţţiiee ppeennttrruu ppaarrccăărriillee ddee ccaammiiooaannee.. BBaazzaaddee ddaattee eessttee aaccuumm ddiissppoonniibbiillăă şşii ccaa ppoorrttaall wweebb,, ccuuiinnffoorrmmaaţţiiii ddeettaalliiaattee şşii ooppţţiiuunnii iinnddiivviidduuaallee ddee ccăăuuttaarree..

Şi în afara aplicaţiei, şoferii şi dispecerii pot găsi, nota şiadăuga gratis noi locaţii la cele peste 18.000 de parcări decamioane din toată Europa, la adresahttp://truckparkingeurope.com. La căutare pot fi aplicatenumeroase filtre pentru a fi afişate opţiunile avute de-a lungulunei rute. Mai mult, portalul afişează doar opţiunile de parcarela care şoferii pot ajunge pe o rută definită şi care le permitesă revină uşor la ruta principală după terminarea pauzei.

Informaţiile detaliate despre fiecare parcare oferă şibeneficii suplimentare. Pe lângă notele acordate parcărilor decătre utilizatori, informaţile filtrabile precum existenţa sistemelorde monitorizare video sau iluminarea, de exemplu, fac maiuşoară identificarea locurilor de parcare deosebit de sigure. Deasemenea, managerii parcărilor pot verifica şi adăuga imaginila informaţiile deja disponibile. Astfel, cu aplicaţia şi portalul web,Truck Parking Europe oferă şoferilor şi dispecerilor nu doar ceamai mare, dar şi cea mai detaliată bază de date cu parcări decamioane din Europa.

De la începerea proiectului, la finalul anului 2013, echiparesponsabilă cu aplicaţia Truck Parking Europe şi-a propus săîmbunătăţească situaţia parcărilor pentru şoferii de camioanedin Europa. Zilnic, şoferii se confruntă cu aceeaşi dilemă: aunevoie să folosească maximum posibil din timpul de conducere,dar sunt obligaţi prin statut să facă pauze. Şi exact la ore de

vârf, între 6 şi 9 seara, această cerinţălegală devine o mare problemă,deoarece nu sunt suficiente locuri deparcare oficiale pentru a găzdui toatecamioanele de pe drum. Cautareazilnică de locuri de parcare a devenitastfel una dintre cele mai mari sursede stres pentru şoferii de camion dinEuropa.”Vrem să rezolvăm problema locurilor

de parcare pentru camioane. Nuputem crea noi locuri, dar pe lângăparcările oficiale pentru camioane şiautoturisme, baza noastră de datearată şi locuri neoficiale potrivitepentru parcare, care reprezintă oalternativă convenabilă. De exemplu,aplicaţia conţine restaurante şi fast-food-uri cu facilităţi de parcare pentrucamioane, spaţii de parcare legale înparcurile industriale, dar şi multeinformaţii din interior oferite de alţi

şoferi”, explică Stephan Ruppert, mintea creativă din spateleaplicaţiei Truck Parking Europe.

Cu o bază de date ce conţine peste 18.000 de parcări şiun total de peste 220.000 de opţiuni de parcare, Truck ParkingEurope ajută utilizatorii să găsească un loc potrivit de popaspe ruta lor. Graţie actualizărilor cu noi locuri de parcare efectuatede marea şi activa comunitate Truck Parking Europe, baza dedate creşte continuu. ”Zilnic, utilizatorii raportează până la 80de noi locuri de parcare ce pot fi verificate de echipa noastrăde management al calităţii datelor. Până acum, peste 10.000de locuri de parcare din baza noastră de date au fost generatede utilizatori, consolidând cercetările efectuate de PTV Group”,mai spune Ruppert. În plus, şoferii pot raporta starea prezentăde ocupare a parcărilor şi să distribuie această informaţie întimp real pentru alţi şoferi.

Truck Parking Europe, disponibil și ca portal web

CCllaauuzzaa ddee ccoonnffiiddeennţţiiaalliittaattee aaddrreessaattăă uunnuuii ssaallaarriiaattccoonnffeerrăă aannggaajjaattoorruulluuii uunn mmiijjlloocc ddee pprrootteeccţţiiee îîmmppoottrriivvaarriissccuulluuii ddiivvuullggăărriiii ddee ccăăttrree rreessppeeccttiivvuull ssaallaarriiaatt aasseeccrreetteelloorr ccoommeerrcciiaallee aallee aannggaajjaattoorruulluuii ((cclliieennţţii,, lliissttee ddeepprreeţţuurrii,, kknnooww--hhooww eettcc)),, sseeccrreettee ddee ccaarree ssaallaarriiaattuull aappuuttuutt lluuaa ccuunnooşşttiinnţţăă ppee ppaarrccuurrssuull ddeerruullăărriiii ccoonnttrraaccttuulluuiissaauu ddee mmuunnccăă.. ÎÎnnccăăllccaarreeaa oobblliiggaaţţiieeii ddeeccoonnffiiddeennţţiiaalliittaattee ddee ccăăttrree ssaallaarriiaatt ddăă aannggaajjaattoorruulluuiiddrreeppttuull ddee aa rreeccuurrggee llaa mmiijjllooaacceellee lleeggaallee ppeennttrruurreeppaarraarreeaa pprreejjuuddiicciiuulluuii ppee ccaarree ll--aa ssuuffeerriitt şşii ppeennttrruuttrraaggeerreeaa llaa rrăăssppuunnddeerree aa ssaallaarriiaattuulluuii vviinnoovvaatt..

Consecinţele încălcării clauzei de confidenţialitate de cătresalariat pot fi de natură patrimonială, disciplinară sau chiarpenală.

11.. RRăăssppuunnddeerree ppaattrriimmoonniiaallăă ppeennttrruu îînnccăăllccaarreeaaccoonnffiiddeennţţiiaalliittăăţţiiii

Atunci când salariatul care şi-a asumat clauza deconfidenţialitate o încalcă, angajatorul îl poate trage larăspundere pentru prejudiciul produs, pretinzându-i să plăteascădespăgubiri (daune-interese) corespunzătoare prejudiciuluicauzat.

Evaluarea mărimii prejudiciului cauzat de încălcareaobligaţiei de confidenţialitate şi deci, a valorii despăgubirilordatorate ca urmare a încălcării clauzei de confidenţialitate, sepoate face în trei moduri: (a) pe cale amiabilă (prin acordulpărţilor), în baza unei note de constatare şi evaluare aprejudiciului, emisă de angajator după producerea prejudiciului(în limita maximă a 5 salarii minime brute pe economie); (b)pe cale judiciară, adică de către instanţa de judecată, în funcţiede dovezile aduse de angajatorul prejudiciat sau (c) pe caleconvenţională, adică tot prin acordul părţilor (însă dat anticipat),atunci când, în afară de agrearea clauzei de confidenţialitate,părţile au stabilit şi o clauză penală prin care au evaluat anticipatprejudiciul.

Pentru mai multe detalii despre clauza penală, citiţi: ”NoulCod Civil: Protejarea creditorilor în contracte prin clauza penală”şi ”Când, cum şi cât de mult poate judecătorul să intervină într-o clauză penală”.

DDee şşttiiuutt:: Există şi autori care susţin că nu este posibilăstabilirea unei clauze penale între angajator şi salariat. Totuşi,aceste susţineri nu au nicio bază legală întrucât nu există niciorestricţie legală în această privinţă; prin urmare, stabilirea uneiclauze penale în cadrul relaţiilor de muncă ar trebui să fieconsiderată admisibilă.

22.. RRăăssppuunnddeerree ddiisscciipplliinnaarrăă ppeennttrruu îînnccăăllccaarreeaaccoonnffiiddeennţţiiaalliittăăţţiiii

Încălcarea obligaţiei de confidenţialitate de către salariatpoate atrage răspunderea disciplinară a acestuia, dacă o astfelde încălcare este catalogată ca şi abatere disciplinară încontractul de muncă al salariatului sau în regulamentul internal angajatorului. Salariatul vinovat de încălcarea clauzei deconfidenţialitate poate fi sancţionat de angajator prin aplicareaunei sancţiuni disciplinare uşoare (spre exemplu, avertisment),dar şi prin sancţiuni severe (spre exemplu, concediere), în funcţiede propriile criterii şi standarde ale angajatorului, dar şi de alteelemente şi împrejurări concrete ale situaţiei.

AAtteennţţiiee:: Răspunderea disciplinară pentru încălcarea clauzeide confidenţialitate poate interveni, în mod evident, numaiatunci când încălcarea clauzei se face pe parcursul derulăriiraportului de muncă.

33.. RRăăssppuunnddeerree ppeennaallăă ppeennttrruu îînnccăăllccaarreeaa ccoonnffiiddeennţţiiaalliittăăţţiiiiÎn anumite situaţii particulare, încălcarea clauzei de

confidenţialitate poate atrage şi răspunderea penală. Unexemplu în acest sens poate fi încălcarea unei clauze specificede confidenţialitate de către un salariat care lucrează îndomeniul bancar; în acest domeniu, obligaţia de confidenţialitateeste prevăzută, în primul rând, de lege (aşa-zisa ”poliţiebancară”), însă pentru salariaţi poate fi concretizată şi într-oclauză de confidenţialitate în contractul de muncă; încălcareaacestei obligaţii poate atrage răspunderea penală a salariatuluivinovat, în anumite condiţii prevăzute de lege.

45

REGLEMENTĂRI

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

Consecinţele încălcării de către salariat a clauzei de confidenţialitate


SPECIAL

Perfecțiune în off-road cu noileUnimog U 4023 și U 5023

CCeellee mmaaii ggrreellee sseeccţţuunnii aallee ttrraasseeuulluuii ooffff--rrooaadd ddee llaa ssuudd ddee BBeerrlliinn aauu eevviiddeennţţiiaattîînnccăă oo ddaattăă ppuunncctteellee ffoorrttee aalleeggeennddaarruulluuii mmooddeell UUnniimmoogg.. LLaa nnoouuaaggeenneerraaţţiiee,, mmaanneevvrraabbiilliittaatteeaa ppee tteerreennggrreeuu aa ffoosstt îîmmbbuunnăăttăăţţiittăă şşii mmaaii mmuullttddaattoorriittăă mmooddiiffiiccăărriiii ppoozziiţţiieeii mmoottoorruulluuii..

În 2013, Mercedes-Benz a introdusmotoare diesel Euro VI pentru întreaga sa gamăde vehicule comerciale. În acelaşi timp,versiunile de off-road extrem ale Unimog ausuferit o reproiectare completă, motorul fiindmutat cu un metru înapoi. Acest lucru nu doarcă facilitează montarea echipamentelornecesare pentru standardul Euro VI, dar şipermite alimentare cu prize de putere directdin motor. Prizele de putere dintransmisie rămân de asemeneaposibile.

Inima conceptului cu motorplasat median este propulsorul OM934 BlueTec 6, cu patru cilindri şi ocapacitate de 5,1 litri, care dezvoltă231 CP şi un cuplu maxim de 900Nm între 1.200 şi 1.600 rpm. Vitezamaximă de 90 km/h este adecvatăpentru călătoriile mai lungi pe şosea.În ciuda complexităţii mai mari aechipamentelor necesare îndepliniriistandardului Euro VI, noile modele Unimog au un consum micmic cu până la 3%, iar intervalele de service au crescut.Motorul produce cu până la 90% mai puţine emisii şi particuledecât generaţia precedentă, graţie sistemului de recircularea gazelor de eşapament, a filtrului de particule încapsulat, ainjecţiei de AdBlue şi a unui convertor catalitic SCR.

Transmisia a fost de asemeneaoptimizată şi îmbunătăţită, rezultândtimpi mai mici pentru schimbareatreptelor şi o durată de viaţă extinsă.Transmisia este operată printr-unlevier de pe coloana de direcţie, carecontrolează şi funcţia electronicăquick reverse (EQR). Ca şi laversiunea precedentă, sunt

disponibile opt viteze pentru mersul înainte şi şase pentrumersul înapoi. De asemenea, opţional există un grup off-roadce poate fi folosit la viteze între 2,5 şi 35 km/h. Siguranţa afost de asemenea îmbunătăţită, noua frână de motor avândo putere de 180 kW, fapt ce reduce uzura sistemului de frânareşi îmbunătăţeşte economia pe total. ABS-ul offroad este de

asemenea prezent în standard.Ca la toate vehiculele comerciale Mercedes-Benz,

numele noilor modele Unimog includ puterea motorului,cu 230 CP în acest caz. Primele două cifre arată tipulvehiculului, cea mai mare diferenţă dintre cele douămodele fiind şa nivelul punţilor şi şasiului, care afecteazăîncărcarea pe axă şi masa permisă. Astfel, U 4023 areo masă maximă permisă de 10,3 tone, iar U 5023 de14,5 tone.

Cabina standard a versiunilor Unimog pentru off-road extrem este acum cu 120 mm mai lungă şi puţinmai înaltă decât la generaţia precedentă. Împreună curelocarea controlului transmisiei de pe consola centralăpe coloana de direcţie, această măsură duce la ocreştere substanţială a spaţiului interior. Aici, Unimogdispune de un volan multifuncţional, coloană de direcţie

47

SPECIAL

reglabilă, butoane multifuncţionale, set de instrumente cu undisplay mare şi un sistem de ventilare şi încălzire îmbunătăţit.Mutarea multor comenzi pe consola de deasupra capului facetraversarea cabinei mai uşoară, iar montarea scaunelor înzona de vibraţii joase din spatele punţii faţă creşte confortulîn mers, mai ales în off-road. De asemenea, sistemulTirecontrol plus a fost complet reproiectat, iar presiuneapreconfigurată a anevlopelor pentru diversele tipuri de aplicaţiipoate fi uşor setată şi selectată, cu ajutorul modurilor ”Road”(şosea), ”Sand” (nisip) şi ”Rough Terrain” (teren greu).

La exterior, noile cabine se disting prin grila dinamică aradiatorului şi noile bare de protecţie cu lumini integrate, care

oferă o vizibilitate mai bună. Disponibil este şi un sistem demonitorizare video care optimizează vizibilitatea în jurulcamionului, în special în partea frontală. Accesul în cabină seface în siguranţă şi confortabil prin intermediul a două sautrei trepte, în funcţie de cerinţele clienţilor. Cabina se poateînclina pentru simplificarea operaţiunilor de service, iar oversiune pentru echipaj de până la 7 persoane rămânedisponibilă încă din fabrică.

Marele avantaj al modelelor Unimog U 4023 şi U 5023rămâne manevrabilitatea de neegalat pe terenuri grele, iarunele aspecte au fost întărite la noile generaţii. Cadrul sudateste deosebit de robust şi flexibil, punţile portal oferă uncentru de greutate scăzut şi valori extrem de bune pentruunghiurile de atac (44), degajare (51) şi rampă (34), precum

şi posibilitatea de a urca rampe de până la 45 de grade. Înplus, vadul maxim ce poate fi traversat are 1,2 metri adâncime,iar vehiculul suportă o înclinare laterală de până la 38 degrade. Condusul în situaţii extreme este susţinut dediferenţialele blocabile şi de sistemul de control al presiuniipneurilor. Roţile simple au făcut mereu parte din conceptulUnimog, astfel încât anvelopele spate calcă pe urmele celordin faţă şi beneficiază de avantajul suprafeţei deja compactate.

Mercedes-Benz Unimog este un vehicul robust, proiectatpentru o durată de viaţă lungă. Cadrul sudat şi componenteleîncapsulate ale şasiului ne arată că vehiculele sunt gânditepentru a face faţă celor mai înalte solicitări. Punţile sunt

ranforsate şi toate echipamentele cheie sunt protejatesau poziţionate în zone protejate. Pentru vehiculeledestinate pompierilor este disponibil un scut termic careprotejează toate conductele importante, rezervorul deAdBlue, convertorul catalitic, bateria şi sistemul defrânare de temperaturile înalte.

Toate acestea explică de ce modelele Unimog deoff-road extrem au o reputaţie atât de bună oriunde înlume. U 4023 şi U 5023 pot fi folosite pentru deszăpezirigrele, combaterea incendiilor de pădure, intervenţia încaz de calamităţi, operaţiunile ce necesită macarale,construcţia de conducte, expediţiile de salvare şirecuperare, dar şi transportul pasagerilor în condiţiiextreme. Pentru că mediul lor natural începe undeşoseaua se termină.


SPECIAL

Mercedes-Benz prezintă setulde fitness pentru camioane

MMeerrcceeddeess--BBeennzz TTrruucckkss aa llaannssaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă sseettuull ddeeaacccceessoorriiii ””TTooppFFiitt”” ddeessttiinnaatt şşooffeerriilloorr ccaarree vvoorr ssăă aaiibbăăggrriijjăă ddee ssăănnăăttaatteeaa lloorr îînn ttiimmppuull ccăăllăăttoorriiiilloorr.. PPrrooiieeccttaatt şşiiddeezzvvoollttaatt ssppeecciiaall ppeennttrruu ffoolloossiirreeaa îînn ccaabbiinnaaccaammiiooaanneelloorr,, sseettuull ppeerrmmiittee aannttrreennaarreeaa sseeggmmeenntteelloorrssuuppuussee llaa ssoolliicciittăărrii îînn ttiimmppuull pprrooggrraammuulluuii ddee lluuccrruu aalluunnuuii şşooffeerr pprrooffeessiioonniisstt..

Potrivit unui studiu din 2012 efectuatde Institutul Robert Koch, aproximativ 80%din populaţia Germaniei suferă de boli alespatelui în timpul vieţii, în multe cazuriacestea fiind cronice. Acesta a fost şisubiectul unui raport de sănătate din 2014, care a urmăritabsenţele de la serviciu cauzate de durerile de spate. Potrivitacestuia, angajaţii mai tineri sunt de asemenea afectaţi dedureri la spate, care pot afecta serios calitatea vieţii şi abilitateade a munci. Iar şoferii are una dintre cele mai ridicate mediiale îmbolnăvirilor dintre toate grupurile profesionale.

Camioanele ultra-moderne precum Mercedes-Benz Actros

dispun deja de cele mai bune echipamente pentru şoferi,precum sistemele de asistenţă, scaunele confortabile şipaturile bine proiectate. Cu toate acestea, statul pe scaunpentru perioade lungi de timp este fizic foarte solicitant, deşiacest lucru trece de multe ori neobservat. Totuşi, posturapasivă solicită foarte mult muşchii şi coloana vertebrală dacănu este compensată cu mişcare. Circulaţia nu se mai faceadecvat în vasele de sânge, fibrele musculare şi articulaţii,iar discurile vertebrale îşi pierd elasticitatea. În timp, grupurilede muşchi de la gât şi din părţile superioare şi inferioare alespatelui, care trebuie să susţină o coloană vertebrală slabită,se anchilozează şi încep să doară. Problema este deosebit deserioasă pentru şoferii profesionişti. În timpul călătoriilor,aceştia nu pot să maergă la o sală de sport la finalulprogramului pentru a efectua exerciţii preventive sau să cauterapid un fizioterapeut când se instalează durerile.

De aceea, TopFit Set permite efectuarea unui program deexerciţii fizice în timpul călătoriilor. Setul cuprinde o placă dinmaterial solid de care sunt ataşate două inele metalice, dar

şi două seturi de benzi decauciuc, cu niveluri diferite derezistenţă. Placa are dimensiuneade 65x40 cm şi încape perfectîntre scaune nu doar în Actros, ciîn orice model de camion cucabină cu podea plată. Benzilesunt realizate dintr-un cauciucspecial şi au o rată de elasticitateconstantă, indiferent de cât demult sunt întinse. Setul estecompletat de două mânereergonomice, care se pot roti pentrua urmări mişcările corpului, plus ogeantă pentru transport.

Efectele pozitive aleexerciţiilor sunt o stare generalămai bună, mai puţină obosealăîn timpul călătoriilor, posibilescăderi în greutate, dar maiales o reducere considerabilăa durerilor de spate în cazulbolilor deja existente. Echipacare a dezvoltat setul a produsşi patru materiale video cuexerciţii, în strânsă cooperarecu specialişti sportivi. Seturile

video ”Basic Fit”, ”Strong Fit”, ”Top Fit” şi ”Power Fit” conţinfiecare câte şase exerciţii care antrenează gâtul, umerii, braţele,abdomenul şi spatele.

Cu lansarea pe piaţă a TopFit Set ca accesorii originaleMercedes-Benz, Daimler recunoaşte încă o dată rolul cheie alşoferului în transporturi, pentru că nici cele mai moderne camioanenu pot merge nicăieri fără şoferi pregătiţi, sănătoşi şi motivaţi.

49

LOGISTICĂ

CTP va achiziționa parculCefin Arad

PPaarrccuull llooggiissttiicc CCeeffiinn AArraadd,, ccuuoo ssuupprraaffaaţţăă ddee 9933..000000 mmeettrriippăăttrraaţţii,, vvaa ffii iinncclluuss îînnppoorrttooffoolliiuull ddeezzvvoollttaattoorruulluuiicceehh CCTTPP,, ssuubb ddeennuummiirreeaa ddeeCCTTPPaarrkk AArraadd.. CCTTPP eessttee aallppaattrruulleeaa cceell mmaaii mmaarreeddeezzvvoollttaattoorr iinndduussttrriiaall ddiinnEEuurrooppaa şşii vvaa iinnvveessttii 110000 ddeemmiilliiooaannee ddee eeuurroo îînn uurrmmăăttooaarreeaa ppeerriiooaaddăă ppee eexxttiinnddeerreeaaaaccttiivviittăăţţiiii ddiinn RRoommâânniiaa..

Parcul logistic CTPark Arad va oferi proprietatea premiumde clasa A sub semnătura companiei şi unităţi disponibile dela 1.000 mp cu posibilitatea de extindere a terenurilorneexploatate. Parcul este adecvat în special pentru companiilede producţie şi logistică, cu precădere celor care caută săprofite de soluţiile plug&play ale serviciilor complete oferitede CTP. Printre actualii chiriaşi ai parcului se află GebruderWeiss, Schenker şi Gefco, iar suprafaţa disponibilă se ridicăla peste 42.000 mp.

Parcul este situat la marginea de sud-vest a oraşului Aradşi la 30 km de la Timişoara, altreilea oraş ca mărime dinRomânia. Fluxul intens Arad-Timişoara este generat deinvestitori implicaţi în producţie şilogistică, datorită localizării saleideale în vestul României, perutele de transport importantecare leagă Europa Centrală şi deSud-Est. Zona găzduieşte un grupde investitori străini, printre careContinental, Flextronics, Procter& Gamble, Linde Group,

Draxlmaier Group şi FM Logistic.”România este o piaţă importantă de creştere

pentru CTP şi credem că este momentul potrivitpentru a extinde reţeaua CTPark în regiune. Peste37.000 de oameni sunt angajaţi în parcurile noastrenumai în Cehia, deci intrarea în România a CTPpoate fi văzută ca un factor cheie pentru scăderearatei şomajului în oraşele şi regiunile în care ne-am localizat parcurile. 400 de companiiinternaţionale apelează la Reţeaua CTPark dinCehia şi ştiu că multe dintre aceste companii cautăîn mod activ oportunităţi în România”, a declarat

cu această ocazie Remon Vos,directorul general executiv al CTP.Conform lui Vos, investiţia de laArad va ajunge la 15 milioane deeuro în acest an, în planuri fiind şiachiziţia de noi terenuri în zonă.

CTP este un dezvoltator şiadministrator de imobilecomerciale cu servicii complete,specializat în livrarea şiadministrarea parcurilor de afaceride înaltă tehnologie construite lacomandă pentru companiileprincipale internaţionale şi

naţionale care fac investiţii strategice în operaţiuni noi sauextinse în Europa Centrală. Reţeaua CTPark este cel mai maresistem integrat de parcuri de afaceri premium din EuropaCentrală, cu peste 2,5 milioane de metri pătraţi de proprietăţide clasa A în peste 40 de amplasamente strategice.

CTP este prezentă în România cu locaţii în Arad, Turda,Piteşti şi Bucureşti. Compania cehă a finalizat recent predareaunei proprietăţi de 4.000 metri pătraţi pentru companiaFränkische, în cadrul CTPark Turda. Tot în acest an, CTP acumpărat de la fondul american de investiţii Heitman aproiectulMercury Logistics Park din apropierea autostrăzii Bucureşti-Piteşti, unde au sediul Rhenus Logistics, Dumagas Transportşi Tibbett Logistics.


LOGISTICĂ

Gebrüder Weiss Româniamenține trendul ascendentdin ultimii ani

ÎÎnn cciiuuddaa rreezzeerrvveelloorr pprriivviinndd ppootteennţţiiaalluull ddee ccrreeşştteerree,,aavvâânndd îînn vveeddeerree îînnttrreeaaggaa ssiittuuaaţţiiee eeccoonnoommiiccăă aa ţţăărriiii,,GGeebbrrüüddeerr WWeeiissss RRoommâânniiaa aa îînnrreeggiissttrraatt îînn 22001144 ooccrreeşştteerree ddee 1111%% ffaaţţăă ddee aannuull ffiinnaanncciiaarr 22001133,, oobbţţiinnâânnddaassttffeell oo cciiffrrăă ddee aaffaacceerrii pprreelliimmiinnaarrăă ddee 4444..447722..444466 eeuurroo..

Acest rezultat se datorează atât strategiei de dezvoltaremultilaterală a companiei: înfiinţarea de noi departamente,investiţii în echipamente, relocarea în vederea atingerii celor maiexigente cerinţe, adăugarea de noi servicii în portofoliu, cât şiimplicării întregii echipe învederea atingerii obiectivelorcompaniei. ”Fără implicareaactivă a fiecărui membru alechipei, astăzi nu am fiocupat o poziţie în top 5companii de transport şilogistică, iar GW nu ar fi fostdesemnată cea mai eficientăcompanie de logistică dinRomânia”, a declarat ViorelLeca, director general GWRomânia.

2014 a însemnatpentru Gebrüder WeissRomânia şi înfiinţarea unui departament specializat, orientatcătre client. Departamentul Customer Care Center înseamnăoameni, instrumente şi procese, dar mai presus de toate, oparte importantă din imaginea GW, interfaţa între client şicompanie. Dedicat şi disponibil, CCC susţine şi dezvoltă relaţiilecu clienţii, reprezintă un Single Point of Contact (Spoc), răspundecererilor de ofertă şi solicitărilor de informaţii legate detransporturi. În acelaşi timp, CCC este suport pentrudepartamentele operaţionale, preluând interacţiunea cu clienţii,astfel încât să lase loc concentrării pe dezvoltarea permanentăa produselor şi serviciilor de transport. ”Departamentul CCCeste dedicat construirii unor relaţii bazate pe încredere, respectşi comunicare eficientă. Lucrăm împreună pentru a le ofericlienţilor noştri experienţe pozitive şi un angajament de lungă

durată”, susţine Florian Coman, Customer Care Manager.De asemenea, anul 2014 a marcat pentru GW România

lansarea unui nou serviciu de transport mărfuri alimentare, înregim de temperatură controlată, de tip FTL, atât domestic, câtşi internaţional, serviciu unic în cadrul grupului de care aparţine.Compania a investit în echipamente proprii, mono şibicompartimentale, asigurând o temperatură cuprinsă între -22˚C şi +8˚C, putând astfel transporta produse în regim ”deepfrozen”, dar şi ”fresh”. Pe parcursul anului, au fost activaţi 24de clienţi care au efectuat prin GW România 2.000 detransporturi FTL, în regim de temperatură controlată.

Datorită celor 20 de ani deexperienţă pe piaţa din România,Gebrüder Weiss oferă astăzi soluţiiintegrate de logistică, precum şi ogamă completă de servicii detransport rutier (internaţional saudomestic în regim de grupaj,camioane complete sau parţiale),feroviar, aerian şi maritim, bazându-se pe infrastructuranaţională, prin platforma logisticăproprie cu 6 terminale logistice decross-docking situate în BolintinDeal, Arad, Sibiu, Cluj, Bacău şiCraiova. Cu 500 de angajaţi, peste

37.000 metri pătraţi capacitate de depozitare şi un portofoliuimpresionant de referinţe primite în urma implementării eficientea unor soluţii logistice inteligente pentru clienţii săi, GebruderWeiss S.R.L. reprezintă cu succes în România compania samamă, Gebrüder Weiss GmbH, cel mai mare furnizor privat deservicii logistice şi de transport din Austria.

51

LOGISTICĂ

FM Logistic investește cincimilioane de euro în extindereaplatformei din Petrești

CCoommppaanniiaa FFMM LLooggiissttiicc aa îînncceeppuutt nnoouull aann ffiissccaall ccuueexxttiinnddeerreeaa ppllaattffoorrmmeeii llooggiissttiiccee ddiinn PPeettrreeşşttii--DDââmmbboovviiţţaa,,iinnvveessttiiţţiiee eessttiimmaattăă llaa oo vvaallooaarree ddee cciinnccii mmiilliiooaannee eeuurroo..CCoonnssttrruuccţţiiaa cceelleeii ddee--aa ppaattrraa cceelluullee ddee 1100..000000 mmpp aaddeeppoozziittuulluuii ddiinn PPeettrreeşşttii aa îînncceeppuutt llaa 11 aapprriilliiee şşii vvaappuutteeaa ssăă pprriimmeeaassccăă pprriimmiiii ppaalleeţţii îînn aauugguusstt 22001155..

Platforma FM Logistic de lângă autostrada A1 Bucureşti -

Piteşti, inaugurată în 2011, are în prezent trei celule deaproximativ 20.000 mp şi poate fi extinsă până la capacitateamaximă de 120.000 mp, conform solicitărilor venite din parteaclienţilor şi planului de dezvoltare FM Logistic.

În prezent, FM Logistic oferă clienţilor săi din Româniasoluţii logistice personalizate pentru optimizarea operaţiunilordin cadrul lanţului de aprovizionare, precum depozitare, o gamăcompletă de servicii de transport, camioane complete sauparţiale, cu temperatură ambientală şi controlată, dar şi serviciicu valoare adăugată (co-packing).

FM Logistic a înregistrat o cifră de afaceri de 23,5 milioaneeuro în ultimul an fiscal (aprilie 2014 - martie 2015), are 450de angajaţi şi operează trei platforme logistice în România (înzona Timiş, Bucureşti şi Dâmboviţa), cu 55.000 mp suprafaţăde stocare şi două terminale logistice de cross-docking, situateîn Cluj şi Bacău.

Consolidarea prezenţei în România, excelenţa operaţionalăprin procesul de îmbunătăţire continuă şi dezvoltarea uneioferte complete de servicii de distributie şi grupaj fac parte dinplanul de dezvoltare FM Logistic pentru următorii ani în România.

GEFCO România are un noudirector general

GGEEFFCCOO RRoommâânniiaa,, ffiilliiaallaa llooccaallăă aa GGrruuppuulluuii GGEEFFCCOO,, lliiddeerreeuurrooppeeaann îînn sseeccttoorruull llooggiissttiicc,, aa aannuunnţţaatt llaa îînncceeppuuttuulllluunniiii ttrreeccuuttee nnuummiirreeaa lluuii JJéérrôômmee CChheevvrroolleett îînn ppoozziiţţiiaa ddeeddiirreeccttoorr ggeenneerraall.. EEll pprreeiiaa aassttffeell ppoossttuull ddee llaa CChhrriissttoopphheeddee KKoorrvveerr,, ccaarree vvaa uurrmmaa oo aallttăă pprroovvooccaarree pprrooffeessiioonnaallăă..

Noua poziţie completează rolurile curente pe care leindeplineşte Jérôme Chevrolet, în calitate de Area Managerpentru ţările din Balcani şi Director general GEFCO Bulgaria şicontribuie, astfel, la ambiţia Grupului de a-şi consolida poziţiaîn regiune. ”Sunt onorat să preiau această nouă poziţie şi săpot contribui într-o măsură şi mai mare la dezvoltarea GrupuluiGEFCO în regiune. România este o ţară cheie în strategiaregională GEFCO, devenind un hub din ce în ce mai importantîn zona Balcanilor. Prin cele 5 divizii – Overland, Overseas,Finished Vehicles Logistics, WRP şi Customs, încercăm să oferimclienţilor noştri cele mai inovative soluţii multimodale şi credcă România are, în continuare, un potenţial mare de creştere”,a declarat Jérôme Chevrolet, noul director general GEFCORomânia şi Bulgaria.

Jérôme Chevrolet a început colaborarea cu Grupul GEFCO

în 2007. El a ocupat poziţia de Director general al GEFCO Ucrainaşi, şase ani mai târziu, a preluat conducerea filialei din Bulgariaşi a fost numit Area Manager pentru regiunea Balcanilor.

De 10 ani pe piaţa din România şi cu o paletă largă deservicii logistice de top, care acoperă nevoile întregului lanţ deaprovizionare, GEFCO România a reuşit să se poziţioneze printreliderii pieţei locale de logistică şi transport. Parte din succesulGEFCO se datorează soluţiilor logistice inovative implementatepentru clienţi din diverse industrii, precum: industria auto,electronice şi electrocasnice, FMCG sau pentru alţi producătoriindustriali.


Soluţii telematice pentrureducerea efectelor salariuluiminim impus transportatorilor

MMeennţţiinneerreeaa bbuussiinneessss--uulluuii ppee lliinniiaa ddee pplluuttiirree aa ddeevveenniitt oommiissiiuunnee ddiiffiicciillăă ppeennttrruu ttrraannssppoorrttaattoorriiii rroommâânnii îînnccoonntteexxttuull eeffoorrttuurriilloorr ccaarree ssee ffaacc llaa nniivveell eeuurrooppeeaannppeennttrruu lliimmiittaarreeaa ccaabboottaajjuulluuii şşii aa ttrraannssppoorrttuurriilloorriinntteerrnnaaţţiioonnaallee.. DDrreepptt uurrmmaarree,, ccoommppaanniiaa WWeebbEEyyeeRRoommâânniiaa eessttee pprreeooccuuppaattăă ssăă llee ooffeerree ttrraannssppoorrttaattoorriilloorrssoolluuţţiiii tteelleemmaattiiccee iinnoovvaattooaarree,, ccaa ssuuppoorrtt ppeennttrruurreedduucceerreeaa ccoossttuurriilloorr ooppeerraaţţiioonnaallee şşii ppeennttrruueeffiicciieennttiizzaarreeaa aaffaacceerriilloorr..

Nemulţumite de lipsa de reacţie a Comisiei Europenefaţă de cererile de modificare a regulamentelor privind piaţade transport, unele state au schimbat regulile la nivel naţional.Este cazul Finlandei, care a luat măsuri de restricţionare acabotajului încă din 2013 şi, mai recent, al Germaniei, Franţeişi Belgiei care au anunţat că vor impune un salariu minim peoră nu doar transportatorilor locali, ci şi străinilor.

”Această situaţie complică existenţa companiilorromâneşti din domeniul transporturilor, pentru care marea

provocare este acumrecalibrarea operaţiunilor înconformitate cu noile condiţiiimpuse de aceste state.Gestionarea inteligentă aflotelor auto a devenit astfel ocondiţie esenţială pentru oafacere sustenabilă, iar acestlucru nu mai este posibil fărăsoluţiile telematice. Fiecarepatron trebuie să aibă

informaţii în timp real despre orele petrecute de şoferii săi peteritoriul ţărilor care vor impune acest salariu minim pentru a

evalua corect costurile aferente transporturilor în spaţiulcomunitar şi să le bugeteze ca atare”, a spus LeventeGall, director de vânzări al WebEye România.

Compania, membră a grupului Lambda-Com dinUngaria, este preocupată să le ofere transportatorilorsoluţii telematice inovatoare, ca suport pentru reducereacosturilor operaţionale şi pentru eficientizarea afacerilor.O astfel de soluţie este eControl, o funcţie integratăserviciului eTachograph, extrem de utilă în contextulrestricţiilor impuse unele state vest-europene.

Astfel, funcţia eControl transmite firmelor informaţiiîn timp real despre numărul exact al orelor petrecute deşoferi pe teritoriul unei ţări, raportare care până acum sefăcea într-un mod relativ de către şoferi şi putea fi verificatăcu acurateţe abia după câteva săptămâni, odată cudescărcarea datelor de pe tahograful digital. ”În condiţiileîn care Germania impune un salariu minim de 8,5

euro/oră, informaţii exacte şi în timp real despre numărulorelor petrecute de şoferi pe teritoriul acestei ţări se pot traduceîn economii lunare consistente pentru transportatori”, a maispus Levente Gall.

Este la fel de util pentru companiile de transport auto săaibă evidenţa exactă a programului de condus al şoferilor, iareControl are o funcţie suplimentară care alertează dispeceriiîn cazul în care şoferii depăşesc programul de condus sau derepaus reglementat de regulamentul 561/2006, astfel că potfi evitate sancţiuni care variază între 4.000 şi 6.000 de euro.

PREZENTARE

53

FLASHCURIERAT

Serviciul Pickup, de la DPDTTiimmppuull eessttee cceeaa mmaaii pprreeţţiiooaassăă rreessuurrssăăddee ccaarree ddiissppuunneemm aassttăăzzii,, ppooaattee mmaaiimmuulltt ccaa nniicciiooddaattăă.. DDee aacceeeeaa,, DDPPDD,, lliiddeerreeuurrooppeeaann iinn ccuurriieerraattuull rruuttiieerr,, ddeeppuunneeeeffoorrttuurrii ssuussţţiinnuuttee ppeennttrruu aa eeffiicciieennttiizzaa llaammaaxxiimmuumm lliivvrrăărriillee,, aattââtt ppeennttrruu cclliieennţţiiiissăăii ccoommppaanniiii,, ccââtt şşii ppeennttrruuccoonnssuummaattoorruull ffiinnaall.. PPrriinn sseerrvviicciiuullPPiicckkuupp,, cclliieennţţiiii aauu llaa ddiissppoozziiţţiiee ppeessttee8855 ddee cceennttrree ddee ccoolleeccttaarree şşii rriiddiiccaarree aaccoolleetteelloorr,, ccaarree îîii aajjuuttăă ssăă îîşşii ppllaanniiffiicceeccââtt mmaaii ssiimmpplluu lliivvrrăărriillee ddiinn ţţaarrăă şşii ddiinnssttrrăăiinnăăttaattee..

Pickup este un serviciu disponibil atât lanivel naţional cât şi internaţional, alcătuit dintr-o reţea extinsă de centre DPD pentru livraresau ridicare colete. Avantajele Pickup suntvalabile atât pentru comercianţii şi companiilecare utilizează serviciile de curierat DPD, câtşi pentru clienţii persoane fizice, care îşidoresc un serviciu flexibil şi uşor de folosit.

Pickup este o soluţie inovatoare degestionare a livrărilor (care la nivel europeannumără peste 16.000 de sedii) şi care a fostdezvoltată pentru a oferi clientuluicea mai bună alternativă de ridicaresau de predare a coletului.

Reţeaua Pickup oferă inclusivservicii suplimentare, de la ambalajgratuit (pentru colete între 1 şi 5kilograme), disponibil în fiecarecentru Pickup, până la costuri maiavantajoase şi urmărirea coleteloronline.

Clienţii care aleg livrarea dincentrele Pickup trebuie doar săidentifice cea mai apropiată locaţie,să predea coletul (după ce aucompletat documentul de transport primit tot în centrul Pickup)

şi să achite contravaloarea serviciului.Coletul va ajunge la destinaţie înmaximum două zile lucrătoare, timp încare statusul livrării poate fi urmăritonline, prin serviciul de trackingdisponibil pe www.dpd.ro.

Cei care doresc să ridice coleteledin cel mai apropiat centru Pickup nutrebuie decât să aleagă locaţia

preferată, urmând să fie anunţaţi via SMS imediat ce coletula ajuns la destinaţie şi poate fi ridicat.

Pickup este un serviciu de referinţă,disponibil în toate ţările din reţeaua DPD,începând cu Franţa, Germania, Spania şicontinuând până în Lituania sau Estonia.

Principalele beneficii ale serviciuluiPickup, dezvoltat de DPD, sunt: preţuripreferenţiale, reţea naţională cu 85 sediiuşor accesibile, livrare flexibilă, ambalaregratuită, tracking online gratuit, douăîncercări de livrare, până la 7 zile dedepozitare a coletelor în sediul DPD şi douăSMS-uri de informare către destinatarulcoletului.

Cel mai simplu mod de a trimite sau de a primi un colet


LEGISLAȚIE

Tax&Law a pus pe masade discuţii noile schimbărilegislative din 2015

CCoonnffeerriinnţţaa TTaaxx&&LLaaww,, oorrggaanniizzaattăă llaa îînncceeppuuttuull lluunniiiittrreeccuuttee,, aa aadduuss îînn ddeezzbbaatteerree cceellee mmaaii aaccttuuaallee ssuubbiieecctteeîînn mmaatteerriiaallee ddee lleeggiissllaaţţiiee şşii ffiissccaalliittaattee,, vveenniinndd îînn aacceellaaşşiittiimmpp ccuu ssoolluuţţiiii pprraaccttiiccee ppeennttrruu mmeeddiiuull ddee bbuussiinneessss,, îînnccoonnddiiţţiiiillee nnooiilloorr rreegglleemmeennttăărrii ddiinn aacceesstt aann..

Evenimentul organizat de Business Review a ajuns înacest an la cea de-a 14-a ediţie, conferinţa fiind structuratăpe două sesiuni de prezentări şi discuţii, în cadrul cărora aufost dezbătute unele dintre cele mai de actualitate subiecteîn materie de fiscalitate şi legislaţie, continuate de o serie deworkshop-uri dedicate şi networking.

Unul dintre subiectele intens dezbătute a fost legat deaplicarea criteriilor de înregistrare în scopuri de TVA. Astfel,persoanele care solicită înregistrarea în scopuri de TVA trebuiesă depună concomitent cu cererea de înregistare/menţiuni(formularele 098, 010 sau 099) şi declaraţia pe propriarăspundere – Formularul 088, trebuind să demonstrezeintenţia şi capacitatea de a desfăşura activităţi economice.Formularul 088 trebuie să fie prezentat nu numai de societăţilecare doresc să se înregistreze în scopuri de TVA, dar şi decompanii care sunt supuse unor modificări de proprietate,după cum a declarat Ioana Hockl, Partener ZRP Tax:”Companiile care au dovedit până acum capacitatea de adesfăşura activităţi economice se află în situaţia de a aveanumărul de înmatriculare TVA anulat, trebuind astfel să sesupună acestui proces birocratic şi discreţionar încă o dată.Acest lucru nu este normal”.

Luna trecută, prima pagină a ziarelor a fost deseoriocupată de subiectul controalelor fiscale efectuate de AgenţiaNaţională de Administrare Fiscală. Acesta a fost subiect de

dezbatere şi în cadrul conferinţei, undeparticipanţii au concluzionat că deşi acestemăsuri reprezintă o veste bună în luptaîmpotriva evaziunii fiscale, ele au stârnit,totodată, creşterea preocupărilor legate deabuzurile ANAF. ”Aceasta rămâne o problemăîn România, faptul că legile continuă să fieelaborate pentru companiile care deja respectălegea şi nu ajung la cele care nu o fac. Înmomentul în care autorităţile fiscale doresc săînfiinţeze filtre pentru prevenirea evaziuniifiscale, ceea ce fac în realitate este să setezebariere pentru afaceri în general”, a declaratDragoş Doros, Director Taxation Services încadrul KPMG. Luisiana Dobrinescu, avocat laDobrinescu Dobrev SCA, a declarat cu privirela controalele fiscale că autorităţile au în generalabordarea ”prezumţiei de vinovăţie” şi multe

dintre măsurile luate împotriva companiilor suspectate denereguli fiscale nu sunt doar contraproductive, ci de multe orichiar abuzive. ”Avem nevoie de legislaţie pentru a sprijini luptaîmpotriva evaziunii fiscale, dar acest lucru nu ar trebui săgenereze victime colaterale. Legislaţia existentădezavantajează contribuabilii în relaţia cu autorităţile fiscale”,a subliniat Luisiana Dobrinescu.

Noul cod fiscal, odată ce va fi implementat, va introducemai multe stimulente fiscale menite să atragă noi investitoriîn România, însă slaba relaţie dintre autorităţile fiscale şicontribuabili acţionează ca un contraargument. ”AtitudineaANAF faţă de contribuabili este cel mai mare regres înîncercarea de a convinge investitorii că România este odestinaţie bună de business”, a declarat Gabriel Biriş, partenerla Biriş Goran SPARL.

Una dintre veştile bune în acest an pentru contribuabiliare de a face cu impozitul pe profit. ”După mai mult de doiani, normele pentru activităţile de cercetare şi dezvoltare(R&D) au fost în cele din urmă aprobate. Aceasta este cea maiimportantă schimbare în domeniul impozitului pe profit şi esteuna spre bine”, a afirmat Florin Gherghel, Director aldepartamentului de Taxe, Noerr Finance&Tax. Unul dintrebeneficiile companiilor care investesc în cercetare şi dezvoltarereprezintă deducerea suplimentară de 50% pentru cheltuielileeligibile de R&D.

În cadrul celor două sesiuni de keynotes şi dezbateri aleconferinţei Tax&Law au fost abordate şi subiecte care audetaliat noutăţile în materie de preţuri de transfer, evoluţiileîn fiscalitate pe plan global, regimul holdingurilor în România,noutăţile privind codul de procedură fiscală şi impozitareaPFA-urilor şi a persoanelor fizice.

BBUUSS


CFR Călători marchează deschiderea sezonului estival2015 prin lansarea Trenurilor Litoral, care vor asigura legăturaîntre capitală şi litoralul românesc în numai două ore. Ele vorcircula, fără opriri intermediare, după următorul program: TrenLitoral IR 1581 Bucureşti Nord (plecare 07:30) – Constanţa(sosire 09:30), Tren Litoral IR 1582 Constanţa (13:00) –Bucureşti Nord (15:01), Tren Litoral IR 1587 Bucureşti Nord(16:00 ) – Constanţa (18:00), Tren Litoral IR 1588 Constanţa(19:00) – Bucureşti Nord (21:01). La un tren InterRegio, laclasa a II-a cu loc, biletul costă 62 lei doar dus şi 112,4 leidus-întors. Elevii, studenţii şi pensionarii beneficiază dereduceri.

FLASH

Autobuze Iveco cu transmisieVoith pentru Azerbaidjan

Ministerul de Transport din Azerbaidjan acomandat 300 de autobuze Iveco echipate cutransmisie automată produsă de Voith.Autobuzele vor fi folosite pentru transportulfanilor la prima ediţie a Jocurilor Europene dela Baku, competiţie care se va desfăşura înperioada 12-18 iunie 2015 şi la care vorparticipa peste 6.000 de atleţi în 20 dediscipline sportive.Comanda a fost divizată în două tranşe. Primele150 de autobuze Iveco Irisbus Citelis CNG cutransmisie DIWA.5 au fost livrate la sfârşitullunii februarie. Celelalte 150 de autobuze,modele Iveco Urbanway CNG Euro 6, echipate cu transmisiaDIWA.6, vor intra în operare în această vară. ”Transmisiile DIWAau fost selectate pentru combinaţia perfectă dintre control,programul de diagnoză Aladin şi sistemul telemetric DIWASmartNet. Este cea mai bună soluţie, mai ales în condiţii detrafic urban”, a declarat Mustafa Kasımlı, responsabil pentruEuropa de est şi de sud la Voith Turbo Commercial Vehicles.Sistemul telemetric DIWA SmartNet permite monitorizarea onlinea transmisiei, prin intermediul unui portal web. Sistemulevaluează automat datele despre transmisie şi informează

responsabilul de flotă dacă este detectată vreo neregularitate.Acest lucru permite întreţinerea preventivă, reduce timpii deimobilizare şi previne opririle neprogramate.

Datele transmise prin GPRS sunt analizate de programulde diagnoză Aladin. Datele sunt înregistrate, clasificate şiînmagazinate de unitatea electronică de control pe întreagadurată de operare. Aladin prezintă apoi rapoarte clare şisuccinte, pregătite de a fi printate. Aceste date contribuiesemnificativ la optimizarea comportamentului vehiculului, lareducerea costurilor de operare şi la creşterea disponibilităţii.

CFR Călători lansează în aceastălună Trenurile Litoral

Au început săpăturile la metroulParc Bazilescu – Străulești

La mijlocul lunii trecute, pe şantierul viitoarei staţii demetrou Străuleşti, a avut loc slujba de sfinţire aechipamentului TBM pentru săpat tuneluri cu numele deSfânta Parascheva, ca protectoare a acestuia şi a oamenilorcare îl vor utiliza. Directorul general al Metrorex, CătălinHomor, a precizat cu această ocazie că termenul este martie2016 pentru finalizarea tunelurilor şi toamna lui 2016 pentrudarea în folosinţă a tronsonului. După discursuri, cei prezenţiau ciocnit o cupă şampanie şi au mâncat dulciuri, apoiutilajul ”Sfânta Parascheva” a început lucrul. Secţiunea ParcBazilescu – Străuleşti a Magistralei 4 de metrou va cuprindestaţiile Laminorului şi Străuleşti, valoarea totală a lucrărilorfiind de 850 de milioane de lei fără TVA.

57

Berlinul va fi prima capitală europeană care transformăun traseu complet de autobuz într-o rută ecologică, pe care vorcircula vehicule electrice echipate cu sistemele BombardierPrimove care oferă încărcare wireless şi baterii compacte.

Începând din această vară, pasagerii de pe linia 204 dincentrul Berlinului se vor putea bucura de călătorii silenţioaseşi fără emisii, graţie unui proiect susţinut de Ministerul Federalde Transporturi. La mijlocul lunii martie a avut loc prezentarea

instalaţiei de încărcare prin inducţie, care areo greutate de 7 tone, 5 metri lungime, 2 lăţimeşi 25 de centimetri înălţime. La doar câtevazile, aceasta a fost montată sub asfalt la primastaţie de încărcare de pe traseu.Sistemul Primove dezvoltat de Bombardier vaîncărca bateriile autobuzelor berlineze cu 200kW în doar câteva minute, în timpul staţionăriila capete, între curse. Apoi, autobuzul electricpoate parcurge ruta de 6,1 km lungime fărănevoie de opriri suplimentare pentrualimentarea bateriilor. Încărcarea se facefoarte simplu, fără nevoia unui cablu deconectare. Când autobuzul electric este parcatdeasupra dispozitivului de încărcare poziţionat

subteran, bobina montată sub vehicul coboară, iar transferulinductiv de energie începe. Câmpul electromagnetic produs nueste periculos pentru şoferi, pasageri sau pietoni, nici chiar pentrucei cu stimulatoare cardiace.

Autobuzul folosit este un model Solaris Urbino 12, modeltestat cu succes în Germania din martie 2014, care a fostechipat pentru acest proiect cu baterii şi sistem de încărcarePrimove.

Berlinul testează încărcareafără fir a autobuzelor electrice

FLASH

Municipalitatea din Amsterdam şi operatorul de transportGVB au decis că până în 2025, toate autobuzele care vorcircula în oraşul olandez să nu mai emită substanţe poluante.Astfel, flota curentă de autobuze diesel va fi înlocuită completcu vehicule electrice sau cu celulă de combustie. De asemenea,feriboturile folosite pentru traversarea principalului canal dinoraş vor primi propulsie electrică. Primele autobuze electricevor apărea în Amsterdam în maximum 2 ani. În plus,municipalitatea şi operatorul de transport vor investi în metodede generare a energiei electrice ”verzi”, precum montarea depanouri solare pe plafoanele staţiilor de autobuz. În prezent,oraşul Amsterdam dispune deja de o reţea vastă de transportelectric, deservită de tramvaie şi trenuri de metrou.

Amsterdam, primul oraș europeancu transport public fără emisii

Un nou record de viteză cu trenulcu levitație magnetică: 603 km/h

Japonia a stabilit luna trecută un nou record de vitezăcu un tren maglev, atingând 603 km/h într-o cursă de test,cu 49 de angajaţi ai companiei feroviare Central Japan Railwayla bord. Trenul compus din şapte vagoane are propulsie pebază de levitaţie magnetică, tehnologie care utilizează uncâmp magnetic pentru mişcarea trenului şi menţinerea luisuspendat deasupra căii de rulare, eliminând frecarea. Trenula menţinut viteza de top timp de 11 secunde, în timpul călătorieipe traseul de test de 1,8 km. Viteza comercială pentru careeste proiectat sistemul este însă de maximum 500 km/h, darcălătorii vor avea de aşteptat cel puţin până în anul 2027pentru astfel de călătorii. În prezent, autorităţile japoneze suntîngrijorate de costurile enorme ale construirii infrastructuriinecesare unui serviciu comercial maglev.


PREMIERĂ

Temsa HD, lansat în România

AAnnaaddoolluu AAuuttoommoobbiill RRoomm aapprreezzeennttaatt llaa ffiinnaalluull lluunniiiimmaarrttiiee aauuttooccaarruull TTeemmssaaHHDD 1122 EEuurroo 66,, ccaarreeîînnllooccuuiieeşşttee ggaammaa SSaaffaarriiHHDD aa cceelluuii mmaaii ddee ssuucccceesspprroodduuccăăttoorr ttuurrcc ddeeaauuttoobbuuzzee.. LLaa eevveenniimmeennttuullddee llaannssaarree ddiinn ţţaarraannooaassttrrăă aa ppaarrttiicciippaatt şşiiAAyyddiinn OOzzgguurr,, ddiirreeccttoorr ddeeeexxppoorrtt TTeemmssaa ppeennttrruuEEuurrooppaa..

Continuator al gamei Safari HD, noua gamă Temsa HD12 vine în întâmpinarea dorinţelor proprietarilor de flote,oferind un cost total de operare scăzut. Această componentăare la bază trei factori decisivi: costul de achiziţie, costul deîntreţinere şi cel de exploatare. Ţinta celor de la Temsa esteaceea de a realiza cel mai scăzut cost de întreţinere,coroborat cu un cost redus de achiziţie şi, totodată, unconsum de carburant foarte mic.

Pentru aceasta s-a apelat la cei mai buni furnizori decomponente din Europa. Astfel, motorizarea este una DAFMX-11 de 10,8 litri şi transmisia produsă de ZF este unamanuală cu 6 trepte (opţional este oferită şi o cutie automatăZF). Punţile poartă semnătura aceluiaşi specialist german ZF.Vehiculul poate fi configurat, în funcţie de necesităţileoperatorilor, de la variante foarte accesibile, al căror cost deachiziţie pleacă de la puţin peste 150.000 de euro, până laversiuni foarte luxoase, ce pot satisface cele mai pretenţioasegusturi. Mai mult, pentru cei care doresc un autocar de turisminternaţional, modelul Temsa HD 12 poate fi echipat cu grupsanitar cu lavoar şi cuşetă pentru al doilea şofer. Acesta

poate comunica în deplin confort şi siguranţă cu cel aflat lavolan prin intermediul unui sistem de intercomunicaţie.

Conform producătorului, caroseria şi şasiul au oputernică rezistenţă la coroziune. Panourile din faţă şi spatesunt fabricate din fibră de sticlă ranforsată cu plastic, în timpce panourile laterale sunt din aluminiu. Temsa HD 12 a intratîn producţie la finalul anului trecut, iar până acum modelula fost deja lansat pe pieţe precum cele din Franţa şi Benelux.Pe piaţa românească, Anadolu a livrat deja 3 autocare Temsacătre Ministerul Tineretului şi Sportului. În ţara noastră,servisarea autocarelor Temsa pentru partea de caroseria vafi realizată de Anadolu, iar pentru motorizare se va face înreţeaua DAF.

Temsa este una dintre puţinele mărci şi singura de Turciacare a reuşit să intre pe piaţa americană a autocarelor.Producţia anuală a trecut de 3.000 de unităţi, iar calitateaproduselor este verificată după fiecare etapă a procesuluide fabricaţie, scopul constructorului fiind acela de a nu maiface nici o reparaţie în perioada de garanţie.

MMAANN aa iinnttrroodduuss llaa ssffâârrşşiittuull lluunniiii mmaarrttiiee,, ccuuooccaazziiaa eevveenniimmeennttuulluuii BBuussDDaayyss 22001155,, mmooddeelluullLLiioonn’’ss IInntteerrcciittyy,, ddeessttiinnaatt ccăăllăăttoorriiiilloorr iinntteerruurrbbaanneeşşii ttrraannssppoorrttuulluuii ttiipp nnaavveettăă.. AAuuttoobbuuzzuull ccuu ppooddeeaaîînnaallttăă eessttee ddiissppoonniibbiill îînn vveerrssiiuunnii ddee 1122 şşii 1133mmeettrrii lluunnggiimmee..

Uşor de recunoscut ca un membru al familiei deautobuze MAN, modelul cu două axe este optimizat întoate aspectele pentru a fi folosit în călătorii interurbanesau ca autobuz şcolar. MAN Lion's Intercity a fostreproiectat de la zero pe baza conceptului modularMAN, cu o concentrare maximă pe reducerea costurilortotale de operare. Pe lângă consumul redus de combustibil,garantat de eficientul motor D08 de 290 CP şi de designulaerodinamic, un mare accent s-a pus astfel de scădereagreutăţii şi uşurinţa în servisare şi reparare.

Spaţiul pentru şofer este dimensionat generos şi uşorde folosit. El dispune de numeroase compartimente destocare, scaun ergonomic ajustabil şi încălzit, Multi MediaCoach (MMC) cu navigaţie, volan multi-funcţional, prize de12 şi 24 V, oglinzi încălzite, parasolar electric, frigider de 41de litri, cameră video pentru mers înapoi sau cameră pentrumonitorizarea uşii 2.

Spaţiul pentru pasageri poate fi echipat cu sistem deaer condiţionat şi jaluzele, iar opţional se pot monta geamuriduble. Versiunea Lion’s Intercity oferă spaţiu pentru 55 descaune şi alte 29 de locuri în picioare, iar Lion’s Intercity Care 59 de scaune şi 25 de locuri în picioare. Scaunele IntercityLite, furnizate de Kiel, pot fi organizateîn maxim 15/14 rânduri(stânga/dreapta) pentru Lion’s Intercityşi 16/15 rânduri pentru Lion’s IntercityC. Sistemul modular permite configurăriflexibile, de la versiuni cu număr maximde scaune până la platforme mobile cuspaţiu pentru două cărucioare cu rotile.

Accesul se face uşor, datorită celordouă uşi cu acţionare pneumatică,activate prin senzor sau opţional printelecomandă radio. Compartimentelepentru bagaje pot avea podea solidăsau perforată, pentru o mai bunăvizibilitate, iar accesul se face cu

ajutorul a două capace pe partea dreaptă şi trei pe stânga.La capitolul siguranţă, Lion's Intercity este singurul model

din segmentul său care îndeplineşte deja standardul ECER66.02 privind rezistenţa structurală şi testarea anti-răsturnare, care va deveni obligatoriu din 2017. Scaunele

dispun în standard de mânere şi centuri de siguranţă în douăpuncte, iar tot în standard este prezent sistemul de alarmăanti-incendiu. Izolaţia ignifugă împiedică răspândirea focului,iar compartimentul motorul este echipat cu sistem destingere. Modelul mai dispune de sistemele MAN EmergencyBrake Assist (EBA) – opţional şi Electronic Braking System(EBS) – standard – cu ABS, Traction Control System (ASR) şiBrake Assist (BA). Tot în standard, Electronic StabilityProgramme (ESP) include funcţiile Dynamic StabilityProgramme (DSP) şi Roll-over Protection (ROP). Opţionalemai sunt sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri şiavertizarea la cuplarea marşarierului.

59

LANSARE

MAN prezintă Lion’s Intercity

Date tehnice Lio n’s Intercity Lion’s Interci ty C

LLuunnggiimmee ((mmmm)) 12.280 13.050LLăăţţiimmee ((mmmm)) 2.550 2.550ÎÎnnăăllţţiimmee iinncclluussiivv ssiisstteemmuull AACC ((mmmm)) 3.400 3.400ÎÎnnăăllţţiimmee ffăărrăă ssiisstteemmuull AACC ((mmmm)) 3.175 3.175AAmmppaattaammeenntt ((mmmm)) 6.000 6.774NNuummăărr ddee aaxxee 2 2VVoolluumm bbaaggaajjee ((mmcc)) 5,2 6,4NNuummăărr mmaaxxiimm ddee llooccuurrii 55 59MMoottoorr MAN D0836 LOHPPuutteerree ((kkWW//hhpp)) 213/290 la 2.300 rpmCCuupplluu mmaaxxiimm ((NNmm)) 1.100 la 1.200-1.750 rpmMMaassăă mmaaxxiimmăă ppeerrmmiissăă ((kkgg)) 19.500 19.500


LANSARE

Scania începe producțiade autobuze în India

ÎÎnn pprreezzeennţţaa mmiinniişşttrriilloorr ddee ttrraannssppoorrtt ddiinn SSuueeddiiaa şşii IInnddiiaa,,SSccaanniiaa aa iinnaauugguurraatt,, llaa ssffâârrşşiittuull lluunniiii mmaarrttiiee,, pprroodduuccţţiiaaddee aauuttoobbuuzzee şşii aauuttooccaarree îînn ffaabbrriiccaa ddiinn NNaarraassaappuurraa((ssttaattuull KKaarrnnaattaakkaa))..

Până în prezent, Scania a investit aproximativ 40 demilioane de euro în Narasapura, unde compania asambleazăcamioane din 2013. ”Inaugurarea acestei facilităţi de producţiepentru autobuze este o bornăimportantă în operaţiunile noastredin India. Autobuzele şi autocareleproduse aici vor fi exportate înviitor şi pe alte pieţe din regiune,iar pe termen lung chiar în toatălumea”, a declarat cu aceastăocazie Martin Lundstedt,preşedinte şi CEO al Scania.

Operaţiunile industriale aleScania din Narasapura includeaudeja asamblarea de camioane şi şasiuri de autobuze, precumşi carosarea şi echiparea vehiculelor complete. Producţia deautocare de lungă distanţă a început deja, cea de autobuzeurbane va debuta în curând, iar primele livrări sunt planificatepână la finalul anului. Sediul central al subsidiareiScania din India este de asemenea localizat înNarasapura, precum şi un atelier service şi depozitulcentral de piese de schimb.

Fabrica are 600 de angajaţi şi este proiectatăîn prezent pentru o producţie anuală de 2.500 decamioane şi 1.000 de autobuze. În următorii 5 ani,Scania se aşteaptă să-şi dubleze capacitatea deproducţie, iar până în 2017 numărul de angajaţi va

creşte cu 200.În India, cererea pentru vehicule de calitate şi performante

este în creştere, precum şi cea pentru produse de service,datorită creşterii economice rapide şi a iniţiativelor demodernizare şi eficientizare a sectorului de transport. Diferiteleiniţiative ale guvernului indian pentru îmbunătăţirea sistemelorde transport urbane au creat de asemenea oportunităţi pentrusoluţiile sustenabile ale Scania.

”Astăzi, aici şi acum, putem livra camioaneşi autobuze care pot opera pe biocarburanţi, acăror producţie a crescut, de exemplu dindeşeurile menajere ale oraşelor. Scania poatecontribui cu experienţa şi competenţa sa legatăde producţia de biocarburanţi şi sistemeleeficiente de transport public”, a spus şi AndersGrundströmer, director general al Scania Indiaşi vicepreşedinte al Scania Group.

Scania este prezentă pe piaţa indiană din2007, când a fost lansată o cooperare cu Larsen& Toubro. L&T a introdus cu succes camioanele

şi serviciile Scania şi a dezvoltat legături strânse cu clienţi dinindustria minieră. În 2011, Scania a format compania ScaniaCommercial Vehicles India, cu scopul de a-şi extinde prezenţaşi pe alte segmente ale pieţei indiene de vehicule comerciale.

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA


FLASH

Programul Rabla 2015 pentru persoane fizice a începutpe 27 aprilie, dată de la care doritorii se pot înscrie la undealer autorizat pentru a-şi rezerva tichetul de 6.500 de leipe care îl primesc pentru a achiziţiona o maşină nouă lacasarea uneia mai vechi de opt ani. De asemenea,beneficiarii pot ceda prima de casare în favoarea altorpersoane care doresc să îşi cumpere o maşină nouă.În cadrul programului Rabla 2015, cu o valoare totală de

200 milioane lei, a fost alocat un număr de 20.000de tichete pentru persoane fizice şi 5.000 de tichetepentru persoane juridice şi instituţii publice.

În plus, cei care participă la program pot beneficiade eco-bonusuri la achiziţionarea unor autoturismecât mai nepoluante. Valoarea eco-bonusurilor esteurmătoarea: 750 de lei la achiziţionarea unuiautovehicul nou al cărui motor generează o cantitatede emisii de CO2 mai mică de 100 g/km în regim defuncţionare mixt, potrivit menţiunilor înscrise încertificatul de conformitate al autovehiculului nou;1.500 de lei la achiziţionarea unui autovehicul noucu sistem de propulsie hibrid (tehnologii hibridconvenţionale); 2.500 de lei la achiziţionarea unuiautovehicul nou electric hibrid (tehnologii avansate

de tip plug-in). Pot fi cumulate maxim două eco-bonusuri,cu menţiunea că aceasta se poate realiza numai între uneco-bonus de 750 de lei şi unul din celelalte două categorii.Ministrul Mediului, Apelor şi Pădurilor, Graţiela Gavrilescu,a declarat că ”decizia de acordare a unor eco-bonusurireprezintă încă un pas spre un program Rabla 2016 pe careni-l dorim sută la sută ecologic”.

Superliga Companiilor:fotbaliștii se mută la mare

MOL a rebranduit primeleșase benzinării Agip

Programul Rabla 2015 aînceput la finele lunii trecute

Sezonul fotbalistic pentru companii 2014/2015 va fiîncheiat oficial în vară, atunci când, după desemnareacampioanei din Bucureşti, se va desfăşura şi turneul

naţional ”SuperligaCompaniilor”.

Cu participarea unorcompanii din ţarădedicate fenomenuluisportiv, sprijină deCumpăna şi girată dePrimăria MunicipiuluiMangalia, a IV-a ediţiea competiţiei estivaleva avea loc în perioada16-19 iulie, peStadionul Central dinoraşul constănţean.

Ca şi până în prezent, turismul va reprezenta o puternicăcomponentă a evenimentului, socializarea, excursiile,agrementul şi voia bună fiind principalele scopuri aleturneului.

Precedentele ediţii au fost organizate la Buşteni /Prahova 2012 (câştigătoare Apa Nova Veolia), CheileGrădiştei / Braşov 2013 (câştigătoare RATB STB-Auto) şiBaia Mare / Maramureş 2014 (câştigătoare ContinentalTimişoara). Mai multe informaţii pe LigaCompaniilor.ro.

Grupul MOL a finalizat trecerea la marca MOL pentruprimele şase benzinării ale reţelei achiziţionate în 2015,acestea fiind amplasate în Bucureşti şi în judeţul Constanţa.Alte staţii sunt aproape de finalizarea introducerii elementelorspecifice mărcii MOL. ”Benzinăriile din reţeaua preluată înRomânia sunt deja aprovizionate cu carburanţi de calitateproduşi în rafinăriile Grupului MOL, iar clienţii pot folosicardurile de fidelitate MultiBonus în reţeaua extinsă. MOL aextins oferta de servicii cu valoare adăugată crescută pentrupartenerii deţinători de carduri de carburant, care beneficiazăacum de o acoperire geografică mai întinsă”, a declaratCamelia Ene, Head of Retail la MOL România. Grupul MOL afinalizat cu succes achiziţia ENI România, inclusiv a reţeleide benzinării, pe 2 februarie 2015. Compania a fostredenumită MOL Ro Comerţ şi va fuziona cu MOL Româniala o dată ulterioară.

63

Transporter, vanul de dimensiuni medii de laVolkswagen vândut în peste 12 milioane de unităţi în cei65 de ani de carieră, a primit luna trecută o nouă generaţie.După cum ne-a obişnuit deja producătorul german, nouageneraţie nu vine cu o revoluţie la capitolul design, ci doarcu un aspect general mai ascuţit şi noi elemente la exterior,printre care blocuri optice cu LED.Habitaclul a fost de asemeneaactualizat la capitolul tehnologie,fiind acum disponibile dotări regăsiteîn gama de autoturisme Volkswagen.Printre dotările noi se numărăhayonul operat electric, tempomatuladaptiv, şasiul adaptiv DCC,parbrizul încălzit şi sistemul demonitorizare a zonei frontale cu avertizare la impact iminent.

Ca şi în trecut, Volkswagen Transporter T6 va fi oferitatât în variante de marfă, cât şi pentru pasageri. Gama de

motorizări respectă standardul Euro 6 şi se bazează peunitatea 2.0 TDI, disponibilă în patru variante de putere,de la 84 la 204 CP. Pe unele pieţe oferta cuprinde şi o

versiune 2.0 TSI, care poate să asigure 150 sau 204CP. De asemenea, pe lângă transmisiile manuale maisunt disponibile şi unităţi DSG, dar şi variante4Motion.

Volkswagen va oferi o ediţie de lansarea a nouluiT6, numită ”Generation Six”, disponibilă în serielimitată. Aceasta se bazează pe versiunea de pasageriMultivan, nivelul de echipare Comfortline, la care seadaugă o serie de dotări, precum faruri cu LED,

pachetul crom, caroserie vopsită în două culori şi interiorasortat în patru combinaţii disponibile, jante din aliaj de 18inci cu design ”Disc” sau tapiţerie Alcantara în două culori.

A șaseagenerație VWTransporter

„Aur” pentru inventatorulCorneliu Birtok Băneasă

Potrivit unui studiu realizat de producătorul de aparatede navigaţie GPS TomTom, Bucureştiul a fost în 2014 celmai aglomerat oraş din Europa din punctul de vedere alcirculaţiei rutiere, deoarece timpul petrecut în ambuteiajecreşte cu 41% durata de parcurgere a unui traseu, iar laorele dimineţii chiar cu 89%. TomTom a analizat timpii deparcurs din 218 mari oraşe din 36 de ţări, situaţiile dinRomânia, China, Arabia Saudită şi Singapore fiind introdusepentru prima dată în clasament. În clasamentul european,Bucureştiul este urmat de Varşovia (unde timpii de parcurscresc cu 40% din cauza coloanelor de maşini), Roma (cu38%), Londra (37%) şi Marsilia (36%). La nivel global, oraşulIstanbul - situat atât în Europa, cât şi în Asia - este cel maidificil din punctul de vedere al fluidităţii traficului rutier. Pelocurile următoare se clasează Mexico City, Rio de Janeiroşi Moscova.

Bucureștiul este orașul europeancu cea mai proastă circulație

FLASH

Inventatorul român Corneliu Birtok Băneasă a fostpremiat cu medalie de aur la Salonul Internaţional deInvenţii de la Geneva, pentru dispozitivul ”Good Fill”. ”GoodFill este un dispozitiv cu ajutorul căruia se poate alimentalichid de parbriz pentru orice tip de autovehicule şi carepoate fi amplasat în benzinării, service-uri auto sau înparcările de pe autostradă, astfel ca şoferii să poatăalimenta cu carburant în paralel. Juriul a apreciat că unuldintre principalele beneficii ale invenţiei este eliminareaclasicelor bidoane din plastic în care era stocat agentul decurăţare şi pe care nu toţi şoferii le reciclează. Totodată,se elimină inconvenientul ca mulţi dintre şoferi să toarneun sfert din lichid pe lângă recipientul autovehicului", adeclarat Birtok Băneasă. Inginerul din Deva a câştigat înultimii ani numeroase premii la saloanele de inventică.


EVENIMENT

Record de vizitatori laSalonul Auto

EEddiiţţiiaa ddiinn aacceesstt aann aa SSaalloonnuulluuii AAuuttoo MMoottoo aaîînnrreeggiissttrraatt uunn nnuummăărr rreeccoorrdd ddee vviizziittaattoorrii,, mmaaşşiinnii şşiimmoottoocciicclleettee vvâânndduuttee,, ccoommppaarraattiivv ccuu eeddiiţţiiiillee ddiinn aanniiiittrreeccuuţţii.. ZZeeccii ddee mmiiii ddee ppaassiioonnaaţţii aauuttoo şşii mmoottoo aauu ffoossttpprreezzeennţţii llaa aacceesstt eevveenniimmeenntt ccaarree aa aavvuutt lloocc îînn PPiiaaţţaaCCoonnssttiittuuţţiieeii,, uunnddee,, ttiimmpp ddee cciinnccii zziillee,, aauu ffoosstt eexxppuusseessuuttee ddee mmaaşşiinnii nnooii,, ttuunnaattee,, rreettrroo,, ddaarr şşii mmoottoocciicclleetteeccuu ddoouuăă ssaauu ttrreeii rrooţţii..

Mărcile auto prezente la salon, şi anume Citroen, Fiat,Ford, Hyundai, Jeep, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz,Mitsubishi, Opel, Seat, Skoda, Suzuki şi VW, au expus lastanduri cele mai noi şi mai frumoase modele din gamă. Nuau lipsit nici premierele naţionale, expuse la standurile Fiat,Kia şi Suzuki şi reprezentate de modele ca 500X şi Doblo,Sorento şi Vitara.

Conform dealerilor care au fost prezenşi la salon, anulacesta şi-au arătat interesul pentru modelele expuse peste3.000 persoane, din care aproximativ 1.000 de vizitatori s-au programat pentru un test-drive cu modelul preferat. Înplus, s-au semnat peste 100 de precontracte pentru diferitemodele, multe dintre acestea beneficiind şi de discounturispeciale în cadrul evenimentului.

Mulţi ochi au zăbovit asupra colecţiei Ţiriac Collection,unde cele mai rare şi mai fascinante maşini de epocă aufost asaltate de blitz-urile aparatelor de fotografiat. Pasionaţiai modelelor clasice au putut admira modele ca Aston MartinVantage din 1981, Bugatti Type 57 Coach Ventoux din 1938,Pierce Arrow Model B din 1930 şi multe altele, care au fostdeţinute de vedete celebre.

Printre exponatele preferate de public s-a aflat şisupercarul suedez, Koenigsegg CCX S, un model care areuşit să-şi introducă numele în Cartea Recordurilor prinperformanţele sale sportive. Înghesuială mare a fost şi laEuropean Red Drag Racing, unde au putut fi admirate şifotografiate doua dintre cele ma rapide şi inedite maşini dinRomânia: Skoda Octavia II, dotată cu două motoare de 2.0TFSI de 650 CP, în total dezvoltând o putere de 1.300 CPşi, alături de ea, un model de talie mai mică, dar la fel de”rău” pe pistă, cu peste 800 CP, VW Lupo.

Nu au lipsit nici comercianţii cu tot felul de servicii şi

produse din domeniul auto, care asemenea dealerilor autoau luat parte la ”hora” reducerilor Black Friday. Aceştia auoferit discount-uri de până la 40% pentru toţi cumpărătorii,reduceri care au continuat până la sfârşitul evenimentului. Fanii modelelor nemotorizate au putut vedea cele mai noibiciclete la standul celor de la Eurosport DHS. Modeleprecum MTB, Cross-Fitness, Trekking, City, Urban au pututfi testate şi chiar achiziţionate de la stand, cu reducerispeciale.

Vremea frumoasă din weekend i-a făcut pe mulţipasionaţi de maşini şi motociclete să vină la Salonul AutoMoto, unde mai multe cluburi de tuning şi-au expus modelele,care mai de care mai dotate cu tot felul de gadgeturi şisisteme audio performante. Agitaţia s-a concentrat şi peparadele moto şi retro, care au defilat prin faţa a mii devizitatori surprinşi printre modelele personalizate sau laterasele cu mici şi bere.

Demonstraţiile de drift cu maşini de peste 400 CP,acrobaţiile cu motociclete şi ATV-uri, concertele rock în aerliber şi lecţiile de moto gratuite susţinute de şcolile prezenteîn cadrul evenimentului sunt doar câteva din experienţelepe care le-au trăit toţi cei care au trecut pragului SalonuluiAuto Moto de anul acesta.

Dar, ce ar fi fost un Salon Auto Moto fără frumoaselehostesse care îşi fac simţită prezenţa de fiecare dată la uneveniment de acest gen? Plasate strategic în fiecare pavilionşi la fiecare stand al mărcii, fetele au zâmbit şi au făcutpoze cu toţi cei cărora le-au atras atenţia.

65

EVENIMENT

Federal-Mogul va deschideo nouă fabrică în România

CCoommppaanniiaa vvaa pprroodduuccee llaa PPllooiieeşşttii şştteerrggăăttooaarree aauuttoo ddeeccaalliittaattee şşii eeffiicciieennţţăă ssuuppeerriiooaarree ppeennttrruu ccoonnssttrruuccttoorriiiiddee aauuttoovveehhiiccuullee ddiinn EEuurrooppaa şşii aafftteerrmmaarrkkeett..

Federal-Mogul Motorparts, divizie a Federal-MogulHoldings Corporation, lider mondial în producerea de tehnologiipentru sectorul auto, anunţă investiţii într-o nouă fabrică deultimă generaţie. Aceasta va aproviziona constructorii deautovehicule din Europa cu ansambluri şi componente pentruştergătoare auto de calitate superioară. Investiţia se adreseazăşi conducătorilor de maşini mai vechi, aceleaşi tehnologiiperformante fiind utilizate şi pentru producţia componentelorde schimb pentru ştergătoare, disponibile în service-uri autoşi la retaileri sub marca Champion.

Noua unitate de producţie va funcţiona în sinergie cufabrica de sisteme de frânare deţinută deja de Federal-Mogulla Ploieşti şi a cărei echipă a obţinut recent prestigioasadistincţie Volvo Cars Quality Excellence Award. Fabrica va aveaaproximativ 300 de angajaţi până în anul 2016, campusul dinPloieşti ajungând astfel la un număr de 600 angajaţi. Înnoiembrie 2014, Federal-Mogul a deschis un birou în Bucureştiunde, la acest moment, lucrează aproximativ 100 persoane.”Federal-Mogul are o creştere rapidă aici, la Ploieşti. Este unmediu propice pentru noi deoarece beneficiem de sprijinulautorităţilor locale şi de o forţă de muncă specializată carepoate opera conform standardelor globale”, a declarat QuentinLorthiois, General Manager Wipers, EMEA & Asia Pacific.

Procesele noi de producţie vor asigura un nivel ridicat deeficienţă şi calitate a produselor. ”Performanţa unui ştergătorpoate varia enorm ca urmare a unei mici variaţii a dimensiunilorcomponentelor care asigură o presiune constantă pe întreagalungime”, a explicat Gerardo Rojas, Director of Operations andQuality, Wipers Europe. ”Echipa noastră a lucrat cu furnizoride echipamente specializate pentru a dezvolta tehnici carepermit un proces de fabricaţie foarte precis şi cu rezultateconstante. Federal-Mogul şi ştergătoarele Champion vorîndepărta apa de pe parbriz şi lunetă într-un mod silenţios şieficient, timp de mai mulţi ani, permiţând clienţilor noştri săfie încrezători în performanţele premium pe termen lung aleacestei componente cheie”.

Calitatea este sporită de o serie de tratamente avansate

de suprafaţă şi de finisaje. Înainte de vopsire, fiecarecomponentă de metal trece printr-un proces de fosfatarepentru a inhiba coroziunea. Apoi, aceasta este vopsită printr-un proces de electroforeză care oferă un finisaj de suprafaţădurabil, de înaltă calitate, urmat de acoperirea cu un strat depulbere pentru a oferi luciu şi pentru a retuşa suprafaţaconform aşteptărilor clienţilor noştri. Produsele Championdestinate pieţei pieselor de schimb sunt fabricate folosindaceleaşi sisteme de producţie, respectând calitatea unuiechipament produs în conformitate cu standardele producţieide echipamente originale (OE). ”Aş dori să mulţumesc tuturorcelor implicaţi în proiectul acestei noi fabrici care va opera lacele mai înalte standarde de calitate şi va aduce o contribuţiesemnificativă pentru eficientizarea proceselor de producţie şicreşterea competitivităţii”, a concluzionat Quentin Lorthiois.

Continuă investițiile în fabrica de sistemede frânare

Reprezentanţii Federal-Mogul Motorparts au refuzat săfacă publică valoarea investiţiei în viitoarea fabrică deştergătoare auto de lângă Ploieşti. Aceştia au precizat cănu s-a solicitat ajutor de stat din partea autorităţilorromâne, spre deosebire de fabrica de sisteme de frânarede lângă Ploieşti, pentru care compania americană acontractat un ajutor de stat de 16 milioane de euro dinpartea autorităţilor române. De asemenea, oficialii Federal-Mogul au menţionat că în fabrica de plăcuţe de frână, încare s-au investit 58 de milioane de dolari, se vor alocaîn continuare 9 milioane de dolari în cursul acestui an.


PREMIERĂ

Mercedes-Benz va lansa unpick-up de dimensiuni medii

PPâânnăă llaa ssffâârrşşiittuull aacceessttuuii ddeecceenniiuu,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz îîşşii vvaaeexxttiinnddee ppoorrttooffoolliiuull ddee pprroodduussee,, llaannssâânndd pprriimmuull ppiicckk--uuppaall uunnuuii pprroodduuccăăttoorr aauuttoo pprreemmiiuumm.. NNoouull MMeerrcceeddeess--BBeennzzppiicckk--uupp vvaa ffii ddeessttiinnaatt iinniiţţiiaall ppiieeţţeelloorr ddiinn AAmmeerriiccaa LLaattiinnăă,,AAffrriiccaa ddee SSuudd,, AAuussttrraalliiaa şşii EEuurrooppaa,, ttooaattee aacceesstteeaaîînnrreeggiissttrrâânndd ccrreeşştteerrii ssuussţţiinnuuttee ddee vvâânnzzăărrii ppee aacceessttsseeggmmeenntt..

Datorită versatilităţii, utilizărilor sale multiple, precum şisarcinii utile de aproape o tonă, autovehiculele de tip pick-upsunt populare peste tot în lume şi de aceea potenţialul lor devânzare este unul ridicat. ”Modelul pick-up Mercedes-Benz vacontribui cu succes la atingerea ţintelor de creştere globală.Vom intra pe acest segment de piaţă cu identitatea noastrădistinctă de brand şi cu toate atributele specifice tuturorautovehiculelor noastre: siguranţă, confort, putere şi valoare”,a anunţat Dieter Zetsche, preşedintele Consiliului deAdministraţie Daimler AG şi Manager Mercedes-Benz Cars.”Ca parte a strategiei noastre «Mercedes-Benz Vans se extindeglobal», pick-up-ul este autovehiculul ideal pentru extindereainternaţională a portofoliului nostru de produse cu un noumodel”, a spus şi Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-BenzVans.

Segmentul de pick-up de dimensiuni medii trece în acestmoment printr-o transformare globală. Din ce în ce mai multe

pick-up-uri sunt folosite în scopuri personale, iar utilizatoriicomerciali, dar şi cei privaţi, solicită din ce în ce mai multautovehicule care să aibă dotări şi specificaţii similare cuautoturismele. Mercedes-Benz este primul producător autopremium care răspunde acestei schimbări din piaţă, dezvoltândpropriul său pick-up. Un exemplu similar este introducereaClasei M acum 20 de ani. Primul SUV dezvoltat de unproducător auto premium, Clasa M a redefinit total segmentuldin care face parte.

Echipa Mercedes-Benz Vans este responsabilă pentrudezvoltarea noului model. Cu o experienţă de mulţi ani îndezvoltarea, producerea şi vânzarea autovehiculelor atât cătreclienţi privaţi, cât şi către clienţi comerciali, divizia Vans aMercedes-Benz este cea mai potrivită pentru a intra pesegmentul de pick-up de dimensiuni medii şi pentru a lansaun Mercedes-Benz pick-up pe piaţă, o premieră în istoriacompaniei. Modelele existente în portofoliu demonstrează căMercedes-Benz Vans dispune de un nivel ridicat de experienţă,necesar pentru a răspunde cerinţelor clienţilor, atât persoanefizice, cât şi juridice.

”Putem răspunde cu succes cerinţelor clienţilor care cautăun autovehicul ce oferă un grad ridicat de utilitate, dar are înegală măsură confortul, siguranţa şi design-ul unui autoturismMercedes-Benz. Vom realiza design-ul primului nostru pick-up în concordanţă cu această reţetă de succes”, a mai precizatMornhinweg.

67

PREMIERĂ

Dacia a lansat DusterCommercial

CCuu ooccaazziiaa eexxppoozziiţţiieeii CCoommmmeerrcciiaall VVeehhiiccllee SShhooww22001155,, ccaarree aa aavvuutt lloocc îînn ppeerriiooaaddaa 1144--1188 aapprriilliieellaa BBiirrmmiinngghhaamm,, DDaacciiaa aa pprreezzeennttaatt oo vveerrssiiuunneeccoommeerrcciiaallăă aa mmooddeelluulluuii DDuusstteerr,, ccuu oo ccaappaacciittaatteeddee îînnccăărrccaarree ddee ppâânnăă llaa 11..115500 ddee lliittrrii..

Prezentă în premieră la cel mai important salondedicat vehiculelor comerciale din Marea Britanie, Daciaa lansat versiunea Commercial a modelului Duster.Astfel, marca românească încearcă să intre pe piaţalocală de vehicule comerciale cu tracţiune integrală cuo conversie a celui mai popular model al său din MareaBritanie. Mai exact, Duster Commercial a renunţat la aldoilea rând de scaune în favoarea unui portbagaj dedimensiuni mai generoase, care ajunge la 1.150 de litriîn varianta 4x2. În varianta 4x4, Duster Commercial are unportbagaj de 1.000 de litri, dar vine cu un comportament maibun pe drumurile grele. În ambele variante, Duster Commercialse laudă cu o sarcină utilă maximă de 550 kg.

La exterior, versiunea comercială va fi aproape imposibilde deosebit de un model destinat pasagerilor, singurul indiciufiind geamurile spate de culoare închisă. De asemenea, accesulla spaţiul de marfă se poate face atât prin intermediulhayonului, cât şi a celor două uşi laterale spate, care păstreazămodalitatea de deschidere specifică autoturismelor. Spaţiul de

marfă dispune însă de o suprafaţă de încărcare plată acoperităcu material plastic şi de inele de ancorare. Spaţiul de încărcareformat pe podeaua falsă are o lungime de aproape 1,4 metri, întimp ce lăţimea sa este de un metru între roţile din spate.

Modelul Duster Commercial poate fi echipat doar cumotorul 1.5 dCi de 110 CP. Preţurile pornesc de la 9.595 delire sterline fără taxe pentru versiunea Ambiance (echipatăcu geamuri electrice faţă, 4 airbaguri şi conexiune Bluetooth,AUX şi USB) şi ajunge până la 12.545 de lire pentru versiuneaLaureate 4x4 (care dispune de computer de bord, aercondiţionat, oglinzi încălzite şi regulator de viteză). Modelulva fi produs la fabrica Dacia din Mioveni, iar livrările vor începeîn luna iunie.

Dacia a lansat această variantă a lui Duster pe piaţa dinMarea Britanie deoarece acolo există o cerere pronunţatăpentru vehiculele comerciale derivate din autoturisme. Acesteareprezintă 30% din vânzările totale ale segmentului, deoarececumpărătorii beneficiază de anumite bonificaţii fiscale. De lalansarea sa pe piaţa britanică, în ianuarie 2013, Dacia avândut peste 16.000 de unităţi Duster, iar lansarea uneiversiuni comerciale creşte şi mai mult potenţialul de vânzărial modelului.


NoulVolvo XC90,

disponibil în RomâniaNNoouull SSUUVV pprreemmiiuumm ddee ddiimmeennssiiuunnii mmaarrii VVoollvvoo XXCC9900eessttee ddiissppoonniibbiill îînncceeppâânndd ddee lluunnaa ttrreeccuuttăă şşii îînn RRoommâânniiaa,,llaa pprreeţţuurrii îînncceeppâânndd ccuu 4455..669955 ddee eeuurroo ffăărrăă TTVVAA..MMooddeelluull ccuu 77 llooccuurrii aarree ccaa ppuunnccttee ffoorrttee aassppeeccttuull vviizzuuaall,,nnooiillee tteehhnnoollooggiiii ddee ssiigguurraannţţăă,, ffiinniissaajjeellee ssuuppeerrbbee,, ddaarr şşiiccoommbbiinnaaţţiiaa ddiinnttrree ppuutteerree şşii ccoonnssuumm eeffiicciieenntt..

Noul XC90 marchează începutul unui nou capitol în istoriaVolvo, fiind primul model care utilizează platforma SPA(Scalable Product Architecture). Altă premieră este noul logoal companiei, săgeataemblematică fiind aliniatăelegant de-a lungulgrilajului, împreună culuminile de zi în formă de Tnumite ”Ciocanele lui Thor”.Aceste elemente conferă unaspect distinct, completatdin lateral cu o gamă dejante de până la 22 de inci.

Interiorul lui XC90 estecel mai luxos conceputvreodată pentru un Volvo,pornind de la consola centrală asemănătoare cu o tabletă.Regăsim aici materiale precum pielea Nappa şi lemnul cudetalii fine, dar şi un schimbător de viteze acoperit cu cristalprodus de faimosul producător de sticlă suedez Orrefors.Butonul de pornire/oprire, precum şi cel de control al volumuluiinstalaţiei de sunet, sunt acoperite cu acelaşi tip de cristal.

Nivelul de echipare de bază, foarte competitiv, rămâne

la denumirea Momentum. Nivelurile superioare sunt Inscription(pentru clienţii care doresc un look elegant şi o experienţăluxoasă) şi R-design (care oferă o aură sportivă şi dinamicăinteriorului). Volvo se bucură deja de reputaţia de a fiproducătorul celor mai confortabile scaune din industria auto,iar noul XC90 duce această reputaţie la un alt nivel. Scauneleau o formă ergonomică asemănătoare cu coloana vertebralăumană şi oferă mai mult spaţiu pentru pasagerii din al doileaşi al treilea rând, transformând XC90 într-un autentic SUV de7 locuri. Scaunele dispun de numeroase posibilităţi de ajustare,spaţii de stocare laterale, perne de şezut extensibile sau

funcţie de masaj. Al doilearând are trei scauneindividuale cu posibilitate deînclinare şi culisare, pentrua crea mai mult spaţiu pentrurândul al treilea sauportbagaj. Scaunele din altreilea rând oferă un confortnemaiîntâlnit pasagerilor cuo înălţime de până la 1,70m.

Volvo XC 90 a fost proiectatpentru a oferi o croazieră lină

şi robustă, specifică unui SUV, dar şi o manevrabilitate precisăşi o responsivitate pe măsură. Şasiul este complet nou, iarsuspensia cu aer controlată electronic are 5 posibilităţi deajustare. Noul XC90 oferă o gamă de trenuri de rulare de 2litri şi 4 cilindri de tip Drive-E. Vârful de gamă este reprezentatde XC90 Twin Engine, care combină un motor supraalimentatcu un motor electric, ansamblul dezvoltând 400 CP şi peste

LANSARE

69

LANSARE

600 Nm. Astfel, XC90 Twin Engine accelerează de la 0 la 100km/h în doar 6 secunde, deşi are emisii de CO2 de numai 59g/km. Condusul normal se desfăşoară în modul hibrid, dar laapăsarea unui buton, şoferul poate să treacă în modul silenţiosşi fără emisii, destinat condusului urban, cu o autonomie depeste 40 km.

Volvo XC90 mai este disponibil în varianta D5 twin turbodiesel de 225 CP şi 470 Nm, cu un consum mediu de 6l/100km, dar şi cu motorul D4 turbo diesel de 190 CP şi 400 Nm,cu un consum mediu de 5l/100km. La capitorlul motorizărilorpe benzină, versiunile disponibile sunt T6 (320 CP şi 400 Nm)şi T5 (254 CP şi 350 Nm). Toate versiunile de motorizare suntdisponibilie cu o cutie de viteze automată, ca dotare standard.Revenind la interior, noua interfaţă SENSUS este fără discuţiecel mai modern sistem de control de pe piaţă. Butoaneletradiţionale au fost înlocuite de o tabletă cu ecran tactil, caredispune şi de un sistem de control vocal. Instrumentele digitale

şi head-up display-ul asigură şoferului un flux optim alinformaţiei relevante. SENSUS oferă un acces uşor către oselecţie vastă de aplicaţii care pot fi descărcate din cloud.Posibilităţile controlului in-car includ radio prin Internet,navigaţia, găsirea unui loc de parcare, music streaming,posibilitatea de a reda conţinutul unui smartphone Androidsau Apple pe consola centrală, un hot spot pentru folosireatabletei centrale în maşină şi multe altele. De asemenea,XC90 va înştiinţa şoferul când este timpul pentru o revizieperiodică şi va sugera de asemenea o programare la un dealerVolvo. Structura ecranului de tip portret poate fi descrisă caun ansamblu de plăci, fiecare dintre acestea afişând o funcţiecheie. Informaţia, navigaţia şi funcţiile multimedia sunt grupateîn partea superioară, iar controlul telefonului, aplicaţiile şiclima sunt poziţionate în partea inferioară. Când una dintre

plăcile ecranului tactil se modifică în urmaatingerii, celelalte sunt comprimate, dar încăvizibile şi uşor accesibile. Astfel, ecranul tactil esteextrem de uşor de folosit, fără a fi nevoie de unmeniu principal atunci când şoferul navigheazăprin funcţii.

Noul Volvo XC90 poate fi dotat cu un sistemde climatizare în 4 zone, cu opţiuni indivitualepentru pasagerii din faţă şi al doilea rând descaune. Sistemul de purificare a aeruluiCleanZone, îmbunătăţit cu un filtru de carbon,este unul dintre cele mai eficiente de pe piaţă.XC90 dispune şi de unul dintre cele mai puternice

sisteme audio din industria auto. Produs de Bowers & Wilkins,acest este compus dintr-un amplificator de 1.400 W, 19 boxeşi subwoofer ventilat cu aer integrat în caroserie, transformândîntregul habitclu într-o boxă de înaltă calitate.

Dar noul XC90 se remarcă în primul rând prin unul dintrecele mai actuale şi sofisticate sisteme de siguranţă de pepiaţă, care înglobează şi două premiere la nivel mondial: unpachet de protecţie run-off road şi un asistent de oprireautomată în intersecţii. Într-un scenariu în care maşina ar fiîn pericol de a părăsi carosabilul, centurile din faţă setensionează pentru a menţine poziţia pasagerilor. Deasemenea, pentru a preveni accidentările la nivelul coloaneivertebrale, scaunele dispun de o funcţie de absorţie a şoculuicare se activează atunci când autovehicului este implicat într-un impact cu o suprafaţă dură. XC90 este primul automobildin lume care dispune de frânare automată care se activeazăîn situaţia în care şoferul execută un viraj în faţa unui automobil

care rulează din sens opus, un scenariu foarte probabil înintersecţiile aglomerate urbane. Sistemul de frânare automatăse numeşte City Safety şi este o dotare standard pentru noulXC90. Sistemul este responsabil cu detecţia obstacolelor dinfaţa automobilului, precum alte vehicule, ciclişti şi pietoni,atât ziua, cât şi noaptea.

La capitolul suport, tehnologia Adaptive Cruise Control cuPilot Assist face posibil şofatul în siguranţă în regim semi-autonom. XC 90 urmăreşte vehicului din faţă în ambuteiaje,deoarece acceleraţia, frânarea şi mai nou, direcţia, suntcontrolate automat. Şoferul are însă controlul complet cândexecută manevre şi merge cu spatele în spaţii strânse. XC90dispune de un sistem de vizualizare la 360 de grade în jurulmaşinii. De asemenea, sistemul Park Asist oferă acum şiposibilitatea de a parca automat cu spatele.


Pirelli îşi recompenseazăcei mai buni furnizori

CCeell ddee--aall ppaattrruulleeaa aann aall cceerreemmoonniieeii SSuupppplliieerr AAwwaarrddss,,ccaarree aa aavvuutt lloocc llaa sseeddiiuull iissttoorriicc PPiirreellllii ddiinn MMiillaannoo,, aa ffoossttddeeddiiccaatt iinnoovvaaţţiieeii.. IIttaalliiaa,, GGeerrmmaanniiaa,, AAnngglliiaa,, IInnddoonneezziiaa,,CChhiinnaa şşii JJaappoonniiaa ssuunntt ţţăărriillee ddee pprroovveenniieennţţăă aallee cceelloorrnnoouuăă ccââşşttiiggăăttoorrii aaii pprreemmiiiilloorr PPiirreellllii''ss 22001155 SSuupppplliieerrAAwwaarrddss..

Inovaţia a reprezentat unul din criteriile cheie care acondus departamentul de achiziţii Pirelli să acorde premiiunor firme care provin din domenii foarte diferite. Acesteaacoperă un spectru larg de activităţi, de la agenţii de călătorieşi organizare evenimente la IT sau consultanţă logistică,precum şi la producători de cauciuc natural şi sintetic. Însăinovaţia nu a constituit singurul criteriu de bază pentruevaluarea furnizorilor. Alţi factori importanţi, cum ar fisustenabilitatea, calitatea şi nivelul serviciilor au jucat un rolmajor în procesul de jurizare.

Luigi Staccoli, Chief Purchasing Officer la Pirelli, acomentat: ”Mixul de naţionalităţi al furnizorilor noştrievidenţiază caracterul de afacere globală al companiei noastre.Cei care au primit premiile acordate de noi provin din întreagalume, dar sunt uniţi în capacitatea lor de a oferi calitate şiinovaţie prin intermediul produselor şi serviciilor în cadrul uneipieţe internaţionale extrem de concurenţiale. Pe lângă furnizori

de materii prime, noi am recompensat şi companii specializateîn logistică şi software”.

Divizia de achiziţii Pirelli este constituită din 177 despecialişti situaţi în întreaga lume, dintre care 40 lucrează lasediul central din Milano. În fiecare an, acest departamentalege şi gestionează un număr de 12.000 de furnizori,bazându-şi selecţia pe factori printre care se numără siguranţa,capacitatea de inovare, calitatea materialelor, sustenabilitatea,precum şi asumarea de riscuri şi eficienţa lanţurilor deaprovizionare.

ANVELOPE

Noile anvelope de varăNokian Line SUV

NNooiillee aannvveellooppee ddee vvaarrăă NNookkiiaann LLiinnee SSUUVV ppeennttrruuuuttiilliizzaarreeaa ppee ddiiffeerriittee SSUUVV--uurrii aassiigguurrăă uunn ccoonnffoorrtt ppllăăccuutt,,ppeerrffoorrmmaannţţee ccrreessccuuttee şşii aaddeerreennţţăă ppuutteerrnniiccăă ppeeccaarroossaabbiill uummeedd..

Anvelopele de vară Nokian Line SUV sunt alegereaperfectă pentru şoferii care preţuiesc deplasarea în siguranţă,în condiţii de manevrabilitate dinamică şi care vor să se bucurede puterea SUV-ului lor în aceeaşi măsură pe şoselele naţionalecu asperităţi, cât şi în traficul din oraş. Aceste anvelopeconfortabile şi sportive pot rula mult timp deoarece au olongevitate deosebită datorită înaltei rezistenţe a tehnologieiflancului Nokian cu aramidă. În plus, anvelopele reducconsumul de carburant, ele sunt concepute pentru SUV-urilepopulare mici şi mijlocii.

Aramidul, cunoscut din industria constructoare de avioaneşi din cea de război, reduce deteriorările flancului care apardes la anvelopele pentru SUV-uri. Mai multe inovaţii la NokianLine SUV îmbunătăţesc aderenţa pe carosabil umed, măresc

protecţia împotriva acvaplanării şi fac din aceste anvelope decalitate unele din cele mai bune din clasa lor. Designul a fostşi el dezvoltat pentru condiţiile schimbătoare din România şise bazează pe multiplul câştigător de teste Nokian Line.

Oferta cuprinzătoare de dimensiuni produse vizează piaţaromânească de SUV-uri, aflată în creştere, şi cuprinde 31 deanvelope, cu dimensiuni de la 15 până la 19 ţoli. Nokian LineSUV este disponibilă în comerţul de anvelope începând cuprimăvara acestui an. Paleta largă de mărimi conţine şianvelopa cu tehnologia Flat Run, cu care se poate circula încontinuare în cazul unei pene de cauciuc. Sunt prezente şianvelopele XL pentru sarcină mărită.

71

REGLEMENTĂRI

Curtea Europeană deJustiţie a decis: taxa autoeste discriminatorie!

TTiimmbbrruull ddee mmeeddiiuu eessttee ddiissccrriimmiinnaattoorr,, aa ddeecciiss CCuurrtteeaaEEuurrooppeeaannăă ddee JJuussttiiţţiiee ddiinn LLuuxxeemmbbuurrgg,, aacceeaassttaarreeccllaammâânndd ffaappttuull ccăă ppeennttrruu mmaaşşiinniillee ddee mmâânnaa aa ddoouuaaîînnmmaattrriiccuullaattee îînnttrree 11 iiaannuuaarriiee 22000077 şşii 11 iiaannuuaarriiee 22001133ttaaxxaa eessttee zzeerroo..

Instanţa s-a pronunţat la mijlocul lunii trecute în speţaManea, chestionată fiind de către Curtea de Apel Braşov.Mihai Manea a reclamat faptul că pentru o maşină pe care adorit să o aducă din Spania, statul i-a cerut achitarea timbruluide mediu. Problema este că, în perioada 2007-2013, taxaauto a fost schimbată de mai multe ori, din cauză că nu eraconformă cu regulile Uniunii Europene.

Guvernul a hotărât, la un moment dat, rambursareasumelor colectate ilegal de la cei care şi-au înmatriculat maşinila mâna a doua în perioada respectivă. Ulterior, din 2013,paralel cu recuperarea banilor, Guvernul a decis să simplificelucrurile şi pentru cei care doreau înmatricularea unei maşini.Astfel, a decis ca timbrul de mediu să fie zero pentru maşinilepentru care s-a plătit deja taxa auto sau o taxă echivalentăîn perioada 2007-2013. Scopul scutirii a fost evitarea dubleiimpuneri pentru o marfă care a fost deja taxată. Şi, oricum,Guvernul trebuia să dea înapoi vechile taxe neconforme cudreptul comunitar, astfel că efectul era neutru la buget. Oasemenea scutire înseamnă, însă, că nu toate autovehiculelerulate vândute pe piaţa naţională fac obiectul noii taxe, întimp ce, ca regulă generală, autovehiculele importate din altestate membre ale Uniunii Europene fac obiectul acesteia.Numai că Maciej Szpunar, avocatul general al Curţii de Justiţiedin Luxemburg, a argumentat că aceasta este o modalitateincorectă a statului de a-şi îndeplini obligaţiile legale.

”În consecinţă, beneficiază de scutire cumpărătorulautovehiculului, care este exonerat de obligaţia de platăa taxei la înmatricularea autovehiculului pe numele său,în timp ce dreptul la rambursarea taxei anterioare,neconformă cu dreptul Uniunii, aparţine persoanei carea plătit-o, adică actualului vânzător al autovehicululuisau unuia dintre proprietarii anteriori în cazul în careautovehiculul a fost deja vândut între data plăţii taxeianterioare şi data intrării în vigoare a noii taxe. Prinurmare, chiar dacă beneficiul trezoreriei care decurgedin perceperea taxei neconforme cu dreptul Uniunii vafi astfel compensat, de acest fapt nu profită persoanaîndrituită la beneficiul rambursării taxei, ci o persoanăterţă. Persoana îndrituită va recupera din preţul vânzăriicel mult valoarea reziduală a taxei încorporate în valoareaautovehiculului, care va fi însă rareori egală cu valoarea

taxei efectiv plătite şi, cu siguranţă, această sumă nu va includedobânda datorată”, se arată în analiza avocatului general.

Astfel, mecanismul de compensare nu asigurăneutralitatea noii taxe. Curtea Europeană de Justiţie a decis,astfel, că scutirea de la plata timbrului auto favorizeazăvânzările de autoturisme second hand şi descurajeazăimporturile de vehicule similare, ceea ce este interzis delegislaţia europeană. Ca să rezolve problema, Guvernul are ladispoziţie două soluţii teoretice: fie elimină taxa şi laautoturismele importate, fie elimină excepţia. Cum, din 2007încoace, toate Guvernele s-au chinuit să restrângă importurilede maşini rulate, cel mai probabil, Executivul va ridica excepţiaşi vor plăti timbru de mediu şi cumpărătorii care preiau maşiniînmatriculate în perioada 2007-2013. Ulterior, foştii proprietariar rămâne să îşi recupereze singuri sumele de la stat.

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC –Fondator Casa de avocatură Coltuc


TEHNOLOGIE

Asteroid pentru șoferiiresponsabili

GGaammaa PPaarrrroott AAsstteerrooiidd ppuunnee llaa ddiissppoozziiţţiiaa şşooffeerriilloorr ttooaatteeaapplliiccaaţţiiiillee mmuullttiimmeeddiiaa nneecceessaarree uunnuuii ddrruumm ddiissttrraaccttiivv,,pplliinn ddee ccoommuunniiccaarree şşii ddeessffăăşşuurraatt îînn ssiigguurraannţţăă..

Câţi dintre şoferi nu şi-ar dori să aibă navigaţia, aplicaţiilede pe smartphone/tabletă, playlist-ul preferat la îndemânăşi să îşi acceseze agenda telefonică în timp ce conduc fărăa se pune în pericol? Falcon Electronics recomandăpasionaţilor de tehnologie, dar mai ales de condus, produseleParrot din gama Asteroid: Smart şi Mini. Cu un design modern,produsele vin în întâmpinarea celor care trebuie să ducă labun sfârşit mai multe activităţi în timp ce conduc şi îi ajutăsă ajungă în siguranţă la destinaţie.

Produsele din gama Asteroid se pot conecta la Internetprin intermediul unui Smartphone sau prin modem 3G/4G şisunt compatibile cu sistemele de operare Android, iOS,Blackberry, Symbian etc. Pentru a efectua apeluri fără a maiutiliza telefonul mobil, cele două dispozitive Parrot sunt dotatecu sistem de recunoaştere vocală avansată, au capacitateade a reduce zgomotul şi de a anula ecoul. În plus, sistemelese pot sincroniza cu până la 50.000 de contacte din agendeletelefonice.

Sistemele Parrot Asteroid sunt compatibile cu toatesursele de muzică şi piesele preferate pot fi accesate princăutarea activată vocal.

Toate aplicaţiile dedicate se pot descărca de pe ParrotAsteroid Market, prin simpla creare a unui cont. Printre elese numără aplicaţii pentru navigaţie (Waze, NavFree, TomTom),pentru multimedia (Facebook, VLC), pentru radio online(TuneIn, Liveradio) şi pentru muzică online (Deezer, Spotify).

Parrot Asteroid Smart este un sistem multimedia dotatcu un ecran Multi-touch de 6.2”. Pe lângă posibilitateaconectării la Internet prin modemul 3G/4G, sistemulbeneficiază şi de conexiune Wi-Fi. În plus, suportă o camerăde mers înapoi şi poate reda filme pe ecranele externemontate pe tetiere. Sistemul dispune de cel mai performantsoftware de navigaţie presetat, iGO Primo. Preţulrecomandat de vânzare a Parrot Asteriod Smart este de2.649 lei, TVA inclus.

Parrot Asteroid Mini este un sistem multimedia hands-free compatibil cu orice automobil. La un preţ recomandatde vânzare de 1.129 lei, TVA inclus, dispozitivul este prevăzutcu un ecran color de 3.2” şi cu o telecomadă wireless,oferind astfel un control facil. Conectarea la Internet sepoate face printr-un modem 3G/4G sau prin Smartphone.

RO76INGB0000999904492583, deschisla ING BANK, sucursalaLacul Tei

Documents

Revista Cargo&Bus Mai 2015