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CATÁLOGOCONTROL TÉRMICO 2012
BMW • MINI • MERCEDES BENZ
Control Térmico se refiere a la temperatura óptima de funcionamiento de motor en todos los ambientes y climas, así como la calefacción y la refrigeración interior del vehículo.
En la actualidad un moderno sistema de control térmico para los automóviles consta de 2 partes: El enfriamiento del motor y los componentes del aire acondicionado.
Todos los componentes del circuito de refrigeración están unidos entre sí mediante tubos flexibles, formando así un sistema cerrado. El refrigerante fluye por este sistema accionado por una bomba mecánica o eléctrica. El calor que se genera durante la combustión y que se transmite a los componentes del motor pasa al refrigerante. Debido a su circulación, este calor se evacúa al aire
exterior y el refrigerante se enfría.Uno o varios ventiladores (accionados mecánica o eléctricamente), que pueden montarse delante o detrás del radiador, ayudan en el proceso de refrigeración. Esto se produce sobre todo cuando el vehículo circula a poca velocidad o cuando está parado. Para que la temperatura del refrigerante o del motor se mantenga relativamente constante, un termostato controla el flujo del refrigerante.
El sistema de refrigeración del motor tiene la función de enfriar el motor disipando el calor al aire exterior. Con el funcionamiento del motor, al mismo tiempo se genera calor, que puede utilizarse para calentar el habitáculo del vehículo.
El sistema de refrigeración del motor y el de aire acondicionado son dos sistemas independientes que, sin embargo, se influyen mutuamente.
Qué es Control Térmico / Sistema de Refrigeración
Refrigerante calentadoRefrigerante enfriado
Radiador de refrigeranteBomba de refrigeranteVentilador del radiador
1
2
3
TermostatoIntercambiador de calorVálvula de Calefacción
4
5
6
MotorCorriente de aire
7
8
1
8
3
4
2
6
7
58
Qué es Control Térmico Sistema de Refrigeración del Motor
2 11
La pieza más importante de de este sistema es el radiador de refrigerante, el cual se compone del bloque del radiador (panal) y de las cajas de agua con todos los conectores y elementos de fijación necesarios.
El mismo bloque del radiador se compone de la parrilla del radiador en forma de pliegues (de tipo serpentín, tubular o multiflujo), los fondos de tubos y las piezas laterales, el cual tiene la función de expulsar al aire exterior el calor producido en el motor por la combustión y el que ha entrado en contacto con el refrigerante.
Los radiadores de refrigerante se montan en la corriente de aire del frontal del vehículo y se distinguen por su diseño, en los radiadores de corriente descendente, el agua entra por encima del radiador y sale por abajo, mientras que en los radiadores de corriente transversal, el agua refrigerante entra por un lateral del radiador y sale por el otro.
Los radiadores de corriente transversal son más pequeños y se suelen utilizar en los automóviles. Con frecuencia aparecen defectos debido a accidentes o a fugas.
El depósito de compensación recoge el refrigerante que haya salido del circuito del refrigerante.
Una alta temperatura del refrigerante lleva a un aumento de la presión en el sistema de refrigeración y a la dilatación de los metales, este aumento de presión se reduce a través de una válvula integrada en la tapa de cierre del depósito de compensación.
En caso de un aumento de la presión, mediante esta válvula se reduce la presión del sistema hasta un valor predeterminado.
Al normalizarse la temperatura del refrigerante se forma una baja presión en el sistema y como consecuencia, se abre la válvula de compensación de baja presión en la tapa del depósito.
Penetrará aire del entorno en el depósito hasta que vuelva a alcanzarse la presión predeterminada del sistema.
Componentes del Sistema de Refrigeración del Motor
Para la disipación de calor en motores de vehículos industriales y turismos potentes se requiere, además de un radiador eficiente, un ventilador y un accionamiento del ventilador que suministren el aire refrigerante de forma eficiente.
Los ventiladores Visco® se componen de una rueda del ventilador y de un acoplamiento Visco®.
Se utilizan en motores montados longitudinalmente, se montan detrás del radiador y se accionan mediante correas dentadas o bandas o directamente a través del motor, la regulación se realiza mediante un bimetal o un componente electrónico, en función de la temperatura del entorno.
Una regulación de las corrientes de aire refrigerante adecuada a las necesidades con una disminución de ruidos y un rendimiento creciente consiguen una reducción del consumo de combustible y una menor contaminación del medio ambiente.
Tiene la función de establecer la transmisión hacia la rueda del ventilador en función de la temperatura y de incidir en su régimen de revoluciones.
Si no se requiere aire refrigerante, el acoplamiento Visco® se desconecta y funciona a un número de revoluciones bajo, controlado por un elemento que mide de la temperatura del entorno, a través de un expulsor queda libre una perforación y el aceite de siliconas fluye del espacio de reserva hacia el espacio de trabajo.
Mediante un rozamiento de los fluidos sin desgaste, el par motor se transmite a la rueda del ventilador y en los acoplamientos Visco® controlados eléctricamente, la regulación se realiza a través de sensores.
Un regulador procesa los valores, una corriente controladora sincronizada los conduce a los electroimanes integrados y el campo magnético definido y conducido, regula mediante un inducido la válvula para el control del flujo de aceite interno.
Un sensor adicional para las revoluciones del ventilador cierra el circuito de regulación, de esta forma aumenta la dinámica de la conexión y desconexión del ventilador, y una refrigeración adecuada a la necesidad mejora el nivel de temperatura del refrigerante, ruido y consumo de combustible.
Radiador del Refrigerante Depósito de Compensación
Ventilador Visco® Acoplamientos Visco
3 11
Componentes del Sistema de Refrigeración del Motor
Mejora del rendimiento en el número de revoluciones, menor consumo de combustible, mejora del grado de eficacia del motor, reducción de los valores de los gases de escape, descarga térmica del motor; existen numerosas razones para enfriar el aire de combustión de motores turboalimentados con refrigeradores del aire de carga.
Básicamente se distinguen dos tipos de refrigeradores: La refrigeración del aire de carga directa, en la que el refrigerador de aire de carga está montado en la parte delantera del vehículo y que se enfría a través del aire ambiental (aire que entra durante la marcha); y la refrigeración del aire de carga indirecta, en la que el refrigerante fluye a través del refrigerador del aire de carga y desvía el calor al aire ambiental.
El intercambiador de calor se encuentra dentro del habitáculo del vehículo debajo del cuadro de instrumentos.
La corriente que genera el ventilador del habitáculo se guía a través del intercambiador de calor por el cual pasa el refrigerante, el aire calentado durante este proceso vuelve a entrar en el habitáculo del vehículo.
Pueden aparecer defectos en el intercambiador de calor debido a depósitos de cal o a fugas.
El ventilador del condensador o el ventilador de refrigerante se compone de un electromotor con una rueda del ventilador empotrada.
El ventilador se coloca delante o detrás del condensador o del radiador.
A través a la corriente de aire que se genera, el ventilador disipa el calor del refrigerante.
En los vehículos con aire acondicionado generalmente se utiliza un ventilador adicional o un ventilador más potente.
Debido a su particular lugar de montaje, son frecuentes las averías o desperfectos por la exposición a la intemperie, por la suciedad o impacto de piedras.
Son especialmente frecuentes las averías causadas por accidentes con colisión frontal.
En los motores de combustión refrigerados por agua se utiliza una mezcla de agua y glicol en un sistema de circulación de bombas para transportar el calor a través del radiador del vehículo.
La regulación se produce mediante termostatos.
Síntomas de falla: → Sobrecalentamiento de motor (termostato cerrado) → Excesivo consumo de combustible (termostato abierto)
Recomendaciones → Remplazar el termostato cada dos años → Revisar el termostato cada vez que se remplace el anticongelante
Termostatos
Refrigerador de Aire de Carga Intercambiador de Calor
Ventilador del condensador, ventilador de refrigerante
4 11
376726191BMW 5, 6, 7 01→
376716271 376718761 376710301SERIE 3 (E46) CON AC, TRANSMISIÓN AUT/STD 00-05
X5 (E5S) + AC, TRANSMISIÓN AUT/STD
SERIE 5 + AC TRANSMISIÓN AUT/STD
INTER-COOLERS Y ENFRIADORES DE ACEITE
RADIADORES
376712231 376712481 376712511SERIE 5, 7 + AC TRANSMISIÓN AUT/STD 96-01
SERIE 5 + AC TRANSMISIÓN 99-04 SERIE 5, 7 TRANSMISIÓN AUTOMATICA 97-04
376713091 376713121 376713241SERIE 3, 7 (E36, E34, E30) + AC 92-99 SERIE 3, Z3 (E30, E36) + AC SERIE 3, 5 + AC TRANSMISIÓN STD
90-99
BMW
BMW Aplicaciones
5 11
351321511UNIDAD DE CONTROL ACBMW SERIE 5, X5 (E39) 96-03
376718751 376745761 376754061X5 (E53) TRANSMISIÓN AUT/STD 00→ SERIE 5, 6 TRANSMISIÓN AUT 04→ SERIE 1, 3 TRANSMISIÓN STD 04→
376716261 376717211 376718001SERIE 3 (E46) +AC TRANSMISION STD 00-05
SERIE 5 (E34)TRANSMISION STD 89-97
SERIE 5,6,7 TRANSMISION AUT/STD 03→
376754071 376764771SERIE 1, 3 TRANSMISION AUT 05→ X3 04-10
RADIADORES
BMW
BMW
UNIDAD DE CONTROL
Aplicaciones
6 11
376733021VISCO CLUTCH SIN VENTILADOR SERIE 7, X5 00→
376732111 376732231 376733001SERIE 3, 5, 7, X5, Z3 90-04 SIN VENTILADOR BMW 3, 5 SIN VENTILADOR BMW 3, 5, 7, Z3 88-97
VISCO-CLUTCH
351309381 376754221 376749511CONDENSADOR MINI COOPER (R55, R56) 06-10
RADIADOR MINI COOPER -+ AC, TRANSMISIÓN AUT/STD 08→
RADIADOR MINI COOPER TRANSMISIÓN 1.6L 01→
376749521 376754591RADIADOR MINI COOPER 1.4, 1.6L 01→ RADIADOR MINI COOPER 1.4, 1.6L 06→
VISCO-CLUTCH
CONDESANDORES Y RADIADORES
MIN
I
BMW / MINI Aplicaciones
7 11
351322391CLASE C, CL, CLK, SPRINTER 00-07
376726321CLASE C, E, V, CLK 00→
351037161 351317501SPRINTER 2.7 TRANSMISIÓN AUT/STD 04-07
CLASE C W203, 240, 320, 350
COMPRESORES
CONDENSADORES
MER
CEDE
S BE
NZ
MERCEDES BENZ
376720391 376724291 376760191SPRINTER 00→ SPRINTER 04-07 AUTOBÚS
INTERCOOLERS
ENFRIADORES DE ACEITE
Aplicaciones
8 11
MER
CEDE
S BE
NZ
MERCEDES BENZ
376711191 376711231 376711251CLASE C 96-99SLK230 00-04 +AC TRANSMISIÓN AUT/STD
CLASE C +AC TRANSMISIÓN AUT/STD 2.8 - 3.6 L
CLASE C, CLK 200,230 +AC TRANSMISIÓN AUT/STD
376712021 376712271 376712291CLASE C 220, 208 +AC TRANSMISIÓN AUT/STD
CLASE E, 400,420 +AC TRANSMISIÓN AUT/STD 91-95
190E +AC TRANSMISIÓN AUT/STD 85-93
376722001 376710231 376711151SPRINTER TRANSMISIÓN AUT/STD 04-07
CLASE TRANSMISIÓN AUT/STD E280, 320E 99-03
CLASE E 430, 420 TRANSMISIÓN -+AC, AUT/STD
376712521 376712581 376712621CLASE S (W126, C126) +AC TRANSMISIÓN AUT/STD 79-91
CLASE E430, 55 AMG TRANSMISIÓN AUT/STD 97-03
SLK/CLK 98-04
RADIADORES
Aplicaciones
9 11
376705261TANQUE DE EXPANSION DE ANTI-CONGELANTE AUTOBÚS O-400
MER
CEDE
S BE
NZ
MERCEDES BENZ
376718591 376730561CLASE M TRANSMISIÓN AUT/STD 00-05
CLASE A/B +AC TRANSMISIÓN AUT 04→
376713051 376714331 376718011CLASE A -+AC TRANSMISIÓN STD 00-05
CLASE C TRANSMISIÓN AUT/STD 02→ CLASE E, CLS TRANSMISIÓN AUT/STD 02→
376729461 376731491 376732001AUTOBÚS MERCEDES BENZ, MARCOPOLO, MULTEGO
CLASE M 98-05 CLASE C 2.8L 93-00
RADIADORES
RECUPERADORES
VISCO-CLUTCH
Aplicaciones
10 11
376733011VISCO CLUTCH SIN VENTILADOR CLASE C 93-00
VISCO-CLUTCH
MERCEDES BENZ Aplicaciones
Actualmente contamos y le proporcionamos la más nueva herramienta de aprendizaje en línea “Conoce el cómo y porque”.
Por medio del conocimiento a fondo adquirido con ésta, usted podrá encontrar y solucionar los problemas de cada uno de los componentes de los siguientes sistemas:
→ Sistema refrigerante de motor → Sistema de aire acondicionado y calefacción → Sistema de sobre alimentación (intercooler) → Sistema de refrigeración indirecta de aire
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