CELEX-42012X0508(02)-RO-TXT

Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic n temeiul dreptului internaional public. Statutul i data intrrii n vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate n ultima versiune a documentului de situaie CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamentul nr. 97 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) Dispoziii uniforme privind omologarea sistemelor de alarm ale vehiculelor (SAV) i

omologarea autovehiculelor n ceea ce privete sistemele de alarm ale acestora (SA)

Include toate textele valabile pn la:

Suplimentul 6 la seria 01 de modificri Data intrrii n vigoare: 23 iunie 2011

CUPRINS

REGULAMENT

1. Domeniul de aplicare

Partea I Omologarea sistemelor de alarm pentru vehicule

2. Definiii

3. Cererea de omologare pentru SAV

4. Omologarea

5. Specificaii generale

6. Specificaii particulare

7. Parametri de funcionare i condiii de ncercare

8. Instruciuni

9. Modificarea tipului de SAV i extinderea omologrii

10. Conformitatea produciei

11. Sanciuni pentru neconformitatea produciei

12. ncetarea definitiv a produciei

13. Denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea ncercrilor de omologare, precum i ale departamentelor administrative

Partea II Omologarea unui vehicul n privina sistemului su de alarm

14. Definiii

15. Cererea de omologare

16. Omologarea



19. Condiii de ncercare

20. Instruciuni

21. Modificarea tipului de vehicul i extinderea omologrii





RO 8.5.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 122/19

Partea III Omologarea dispozitivelor de imobilizare i omologarea unui vehicul n ceea ce privete sistemul su de imobilizare

26. Definiii

27. Cerere de omologare a unui dispozitiv de imobilizare

28. Cerere de omologare a unui vehicul

29. Omologarea unui dispozitiv de imobilizare

30. Omologarea unui vehicul



33. Parametri de funcionare i condiii de ncercare

34. Instruciuni

35. Modificri ale tipului de dispozitiv de imobilizare sau ale tipului de vehicul i extinderea omologrii




39. Dispoziii tranzitorii


ANEXE

Anexa 1 Comunicare privind omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologrii sau ncetarea definitiv a produciei unui tip de sistem de alarm pentru vehicule (SAV) n temeiul prii I a Regulamentului nr. 97

Anexa 1A Fie de informaii

Anexa 2 Fi de comunicare privind omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologrii sau ncetarea definitiv a produciei unui tip de vehicul cu privire la sistemul su de alarm n temeiul prii II a Regulamentului nr. 97

Anexa 3 Fi de comunicare privind omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologrii sau ncetarea definitiv a produciei unui tip de dispozitiv de imobilizare n temeiul prii III a Regulamentului nr. 97

Anexa 4 Fi de comunicare privind omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologrii sau ncetarea definitiv a produciei unui tip de vehicul n ceea privete dispozitivul de imobilizare al acestuia n temeiul prii III a Regulamentului nr. 97

Anexa 5 Exemple de mrci de omologare

Anexa 6 Model de certificat de conformitate

Anexa 7 Model de certificat de instalare

Anexa 8 ncercarea sistemelor de protecie a habitaclului

Anexa 9 Compatibilitatea electromagnetic

Anexa 10 Specificaii privind ntreruptoarele cu cheie mecanic

RO L 122/20 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 8.5.2012

1. DOMENIUL DE APLICARE

Prezentul regulament se aplic:

1.1. PARTEA I: sistemelor de alarm pentru vehicule (SAV) care sunt destinate montrii permanente pe vehiculele din categoria M 1 , ct i pe cele din categoria N 1 cu o mas maxim de cel mult 2 tone (*).

1.2. PARTEA II: vehiculelor din categoria M 1 , ct i celor din categoria N 1 cu o mas maxim de cel mult 2 tone, n privina sistemului sau sistemelor lor de alarm (SA) (*).

1.3. PARTEA III: dispozitivelor de imobilizare i vehiculelor din categoria M 1 , ct i celor din categoria N 1 cu o mas maxim de cel mult 2 tone, n ceea ce privete dispozitivele lor de imobilizare (*).

1.4. Montarea dispozitivelor menionate n prile II i III pe vehicule din categorii altele dect M 1 sau, respectiv, N 1 cu o mas maxim de peste 2 tone, este opional, dar orice astfel de dispozitiv montat trebuie s respecte toate dispoziiile corespunztoare din prezentul regulament. Vehiculele omologate n conformitate cu dispoziiile prilor III i IV din Regulamentul nr. 116 sunt considerate ca respectnd prile II i, respectiv, III din prezentul regulament.

PARTEA I OMOLOGAREA SISTEMELOR DE ALARM PENTRU VEHICULE

2. DEFINIII

n sensul prii I a prezentului regulament,

2.1. prin sistem de alarm pentru vehicule (SAV) se nelege un sistem destinat instalrii pe unul sau mai multe tipuri de vehicule, proiectat astfel nct s indice efraciile sau interveniile asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecie suplimentar mpotriva utilizrii neautorizate a vehiculului;

2.2. prin senzor se nelege un dispozitiv care detecteaz o schimbare care ar putea fi produs de efracia sau intervenia asupra unui vehicul;

2.3. prin dispozitiv de avertizare se nelege un dispozitiv care indic faptul c a avut loc o efracie sau o intervenie;

2.4. prin echipament de control se nelege echipamentul necesar pentru activarea, dezactivarea i ncercarea SAV i pentru transmiterea alarmei ctre dispozitivele de avertizare;

2.5. prin activat se nelege starea unui SAV n care o alarm poate fi transmis dispozitivelor de avertizare;

2.6. prin dezactivat se nelege starea unui SAV n care o alarm nu poate fi transmis dispozitivelor de avertizare;

2.7. prin cheie se nelege orice dispozitiv proiectat i construit pentru a putea pune n funciune un sistem de blocare care este proiectat i construit pentru a fi acionat numai de ctre acest dispozitiv;

2.8. prin tip de sistem de alarm pentru vehicule se neleg sistemele care nu difer n mod semnificativ n aspecte eseniale precum:

(a) marca sau denumirea comercial a constructorului;

(b) tipul de senzor;

(c) tipul de dispozitiv de avertizare;

(d) tipul de echipament de control.

2.9. prin omologarea unui sistem de alarm pentru vehicule se nelege omologarea unui tip de SAV cu privire la specificaiile stabilite la punctele 5, 6 i 7 de mai jos;

2.10. prin dispozitiv de imobilizare se nelege un dispozitiv conceput pentru a mpiedica deplasarea unui vehicul prin traciunea propriului su motor;

2.11. prin alarm de pericol se nelege un dispozitiv care permite unei persoane s utilizeze o alarm, instalat pe vehicul, pentru a cere ajutor n caz de urgen.


(*) Sunt luate n considerare numai vehiculele cu sisteme electrice de 12 voli.

2.12. component nseamn un dispozitiv care trebuie s corespund cerinelor din prezentul regulament, care este destinat s constituie un element al unui vehicul i care poate fi omologat de tip n mod independent fa de un vehicul n cazul n care regulamentul cuprinde dispoziii exprese n acest sens;

2.13. unitate tehnic separat nseamn un dispozitiv care corespunde cerinelor din prezentul regulament, care este destinat s constituie un element al unui vehicul i care poate fi omologat de tip n mod separat, dar numai n raport cu unul sau mai multe tipuri specificate de vehicule, n cazul n care regulamentul cuprinde dispoziii exprese n acest sens.

3. CEREREA DE OMOLOGARE PENTRU SAV

3.1. Cererea de omologare a unui SAV trebuie naintat de productorul SAV sau de reprezentantul su autorizat.

3.2. Pentru fiecare tip de SAV, cererea trebuie nsoit de o fi de informaii ntocmit n conformitate cu modelul prezentat n partea I din anexa 1A. Fia trebuie s prezinte caracteristicile tehnice ale SAV i metoda de instalare pentru fiecare marc i tip de vehicul pe care SAV urmeaz s fie instalat.

3.2.1. Unul sau mai multe vehicule dotate cu SAV care urmeaz a fi omologat(e), ales(e) de solicitant de comun acord cu serviciul tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor pentru omologare.

3.2.2. Instruciunile de utilizare n triplu exemplar n conformitate cu punctul 8 de mai jos.

4. OMOLOGAREA

4.1. Se acord omologarea unui tip de sistem de alarm pentru vehicule dac SAV prezentat n vederea omologrii n temeiul prezentului regulament respect cerinele de la punctele 5, 6 i 7 de mai jos.

4.2. Se atribuie un numr de omologare fiecrui tip de vehicul omologat. Primele dou cifre ale numrului (n prezent 01 pentru seria de modificri 01) indic seria de modificri care include cele mai recente modificri tehnice majore aduse regulamentului n momentul acordrii omologrii. Aceeai parte contractant nu poate s atribuie acelai numr unui alt tip de SAV.

4.3. Omologarea sau extinderea ori refuzul omologrii unui tip de SAV n temeiul prezentului regulament sunt comunicate prilor contractante la acordul care aplic prezentul regulament, prin intermediul unui fie conforme cu modelul menionat n anexa 1 la prezentul regulament.

4.4. Pe componenta sau componentele principale ale SAV care corespunde unui tip de SAV omologat n temeiul prezentului regulament se aplic, ntr-un loc vizibil i uor accesibil, specificat n formularul de omologare, o marc de omologare internaional format din:

4.4.1. un cerc care nconjoar litera E urmat de numrul distinctiv al rii care a acordat omologarea ( 1 );

4.4.2. numrul prezentului regulament, urmat de litera R, de un simbol A, I sau AI, care indic dac sistemul este un sistem de alarm pentru vehicule, un dispozitiv de imobilizare sau ambele, de o liniu i de numrul de omologare n apropierea cercului menionat la punctul 4.4.1;

4.4.3. marca de omologare trebuie s fie lizibil i s nu poat fi tears;


( 1 ) 1 pentru Germania, 2 pentru Frana, 3 pentru Italia, 4 pentru rile de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Ceh, 9 pentru Spania, 10 pentru Serbia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveia, 15 (vacant), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru Romnia, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federaia Rus, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croaia, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (vacant), 31 pentru Bosnia i Heregovina, 32 pentru Letonia, 33 (vacant), 34 pentru Bulgaria, 35 (vacant), 36 pentru Lituania, 37 pentru Turcia, 38 (vacant), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru fosta Republic iugoslav a Macedoniei, 41 (vacant), 42 pentru Comunitatea European (omologrile se acord de ctre statele membre utilizndu-se simbolurile CEE individuale ale acestora), 43 pentru Japonia, 44 (vacant), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Africa de Sud, 48 pentru Noua Zeeland, 49 pentru Cipru, 50 pentru Malta, 51 pentru Republica Coreea, 52 pentru Malaysia, 53 pentru Thailanda. Numerele urmtoare se atribuie altor ri n ordinea cronologic n care acestea ratific sau ader la Acordul privind adoptarea de reglementri tehnice uniforme pentru vehicule cu roi, echipamente i componente care pot fi montate i/sau utilizate pe vehicule cu roi i condiiile pentru recunoaterea reciproc a omologrilor acordate pe baza acestor reglementri, iar numerele astfel atribuite trebuie comunicate prilor contractante ale acordului de ctre Secretarul General al Organizaiei Naiunilor Unite.

4.4.4. anexa 5 la prezentul regulament ofer exemple mrci de omologare.

4.5. Marca de omologare descris la punctul 4.4 poate fi nlocuit cu un certificat de conformitate, emis pentru fiecare SAV destinat comercializrii.

n cazul n care un productor de SAV furnizeaz unui constructor de vehicule un SAV omologat i nemarcat pentru montarea acestuia de ctre productorul respectiv ca echipament de origine pe un model de vehicul sau pe o gam de modele de vehicule, productorul SAV trebuie s furnizeze constructorului de vehicule un numr suficient de copii ale certificatului de conformitate astfel nct productorul s obin omologarea vehiculului n conformitate cu partea II din prezentul regulament.

Dac SAV este alctuit din componente separate, componenta sau componentele sale principale trebuie s poarte o marc de referin iar certificatul de conformitate trebuie s cuprind o list a mrcilor de referin respective.

Un model al certificatului de conformitate este prezentat n anexa 6 la prezentul regulament.

5. SPECIFICAII GENERALE

5.1. n cazul unei efracii sau intervenii asupra unui vehicul, SAV emite un semnal de avertizare.

Semnalul de avertizare este sonor i poate include, de asemenea, dispozitive de avertizare optice sau poate fi o alarm radio sau orice combinaie a celor de mai sus.

5.2. SAV sunt proiectate, construite i instalate astfel nct vehiculul, cnd este echipat, continu s fie n conformitate cu cerinele tehnice aplicabile, n special n privina compatibilitii electromagnetice (EMC).

5.3. Dac SAV ofer posibilitatea unei transmisii radio, de exemplu, pentru activarea sau dezactivarea alarmei sau pentru transmiterea semnalului de alarm, sistemul trebuie s fie n conformitate cu normele ETSI aplicabile ( 2 ), i anume EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) i EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (inclusiv orice cerine privind consultana). Frecvena i puterea maxim de emisie a transmisiilor radio pentru activarea i dezactivarea sistemului de alarm trebuie s respecte Recomandarea 70-03 CEPT/ ERC ( 3 ) din 17 februarie 2000 privind utilizarea dispozitivelor cu raz scurt de aciune ( 4 ).

5.4. Instalarea unui SAV ntr-un vehicul nu trebuie s poat influena performanele vehiculului (n starea neactivat) sau securitatea funcionrii sale.

5.5. SAV i componentele acestuia nu se activeaz n mod accidental, n special n timp ce motorul funcioneaz.

5.6. O pan a SAV ori a alimentrii electrice a acestuia nu afecteaz sigurana funcionrii vehiculului.

5.7. SAV, componentele sale i piesele controlate de acestea sunt proiectate, construite i instalate astfel nct s se reduc la minimum riscul ca cineva s le scoat din funciune sau s le distrug rapid i fr s atrag atenia, de exemplu, prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, uor de ascuns, disponibile publicului larg.

5.8. Mijloacele de activare i dezactivare a SAV sunt proiectate astfel nct s nu implice anularea dispoziiilor Regulamentului nr. 18. Sunt permise conexiunile electrice la componentele vizate de prezentul regulament.


( 2 ) ETSI: Institutul European de Standardizare n Telecomunicaii. n cazul n care aceste standarde nu sunt disponibile la intrarea n vigoare a prezentului regulament, se aplic dispoziiile naionale relevante.

( 3 ) CEPT: Conferina European a Administraiilor Potei i Telecomunicaiilor ERC: Comitetul european de radiocomunicaii

( 4 ) Prile contractante pot interzice frecvena i/sau puterea i pot permite utilizarea altei frecvene i/sau puteri.

5.9. Sistemul este conceput astfel nct scurtcircuitarea oricrui circuit de semnal de avertizare s nu scoat din funciune vreun element al sistemului de alarm, altul dect circuitul scurtcircuitat.

5.10. SAV poate include un dispozitiv de imobilizare care este n conformitate cu cerinele din partea III a prezentului regulament.

6. SPECIFICAII PARTICULARE

6.1. Gradul de protecie

6.1.1. Cerine specifice

SAV detecteaz i semnalizeaz cel puin deschiderea oricrei ui a vehiculului, a capotei motorului i a compartimentului de bagaje. O pan sau ntrerupere a surselor de lumin, de exemplu, lumina din habitaclu, nu mpiedic funcionarea comenzii.

Este permis utilizarea unor senzori suplimentari pentru informare/afiare, cum sunt:

(a) senzorii activai n caz de efracie a vehiculului, de exemplu, pentru comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricrei suprafee de sticl; sau

(b) n cazul unei tentative de furt a vehiculului, de exemplu, un senzor de nclinare,

innd seama de msurile destinate prevenirii oricrei declanri accidentale a alarmei (= alarm fals, a se vedea punctul 6.1.2 de mai jos).

n msura n care aceti senzori suplimentari declaneaz un semnal de alarm chiar i dup ce a avut loc o efracie (de exemplu, prin spargerea unei suprafee de sticl) sau din cauza unor influene externe (de exemplu, vntul), semnalul de alarm, activat de unul dintre senzorii de mai sus, este activat de cel mult 10 ori n aceeai perioad de activare a SAV.

n acest caz, perioada de activare se limiteaz prin dezactivarea autorizat a sistemului n urma aciunii utilizatorului vehiculului.

Anumite tipuri de senzori suplimentari, precum senzorii pentru comanda deschiderii habitaclului (cu ultrasunete, infraroii) sau de nclinare etc., pot fi dezactivai n mod intenionat. n acest caz, trebuie efectuat o aciune deliberat specific de fiecare dat naintea activrii SAV. Nu trebuie s fie posibil dezactivarea senzorilor n timp ce sistemul de alarm este n starea activat.

6.1.2. Sigurana mpotriva alarmelor false

6.1.2.1. Prin msuri adecvate, de exemplu:

(a) proiectarea mecanic i proiectarea circuitului electric n conformitate cu condiiile specifice aplicabile autovehiculelor;

(b) alegerea i aplicarea principiilor de funcionare i comand pentru sistemul de alarm i componentele acestuia,

se asigur faptul c SAV, att n starea activat, ct i n cea dezactivat, nu poate determina declanarea n mod accidental a semnalului sonor de alarm n cazul:

(a) unui impact asupra vehiculului: ncercare precizat la punctul 7.2.13;

(b) compatibilitii electromagnetice: ncercare menionat la punctul 7.2.12;

(c) scderii tensiunii bateriei prin descrcare continu: ncercare precizat la punctul 7.2.14;

(d) alarmei false declanate de comanda habitaclului: ncercare precizat la punctul 7.2.15.

6.1.2.2. Dac solicitantul omologrii poate demonstra, de exemplu, prin furnizarea de date tehnice, c protecia mpotriva alarmelor false este asigurat n mod satisfctor, serviciul tehnic responsabil cu desfurarea ncercrilor de omologare poate s nu solicite unele dintre ncercrile de mai sus.


6.2. Alarm sonor

6.2.1. Generaliti

Semnalul de alarm se aude i se recunoate n mod clar i difer semnificativ de alte semnale sonore utilizate n traficul rutier.

n plus fa de dispozitivul original de avertizare sonor, un dispozitiv de avertizare sonor separat poate fi montat n zona vehiculului controlat de SAV, unde este protejat mpotriva unui acces uor i rapid.

Dac se utilizeaz un dispozitiv separat de avertizare sonor n conformitate cu punctul 6.2.3.1, dispozitivul original standard de avertizare sonor poate fi declanat n plus de SAV, cu condiia ca orice interferen cu dispozitivul de avertizare sonor standard (n general, mai uor accesibil) s nu afecteze funcionarea dispozitivului separat de avertizare sonor.

6.2.2. Durata semnalului sonor

Minimum: 25 s

Maximum: 30 s

Semnalul de alarm sonor se poate declana din nou numai dup urmtoarea intervenie asupra vehiculului, respectiv dup intervalul de timp menionat mai sus.

(restricii: a se vedea punctele 6.1.1 i 6.1.2 de mai sus)

Dezactivarea sistemului de alarm ntrerupe imediat semnalul.

6.2.3. Specificaii privind semnalul sonor.

6.2.3.1. Dispozitiv de semnal cu ton constant (spectru de frecven constant), de exemplu, claxoane: date acustice etc., n conformitate cu partea I a Regulamentului nr. 28

Semnal intermitent (pornit/oprit):

Frecvena de declanare ..................................................................................(2 1) Hz

Timpul n poziia pornit = timpul n poziia oprit 10 %

6.2.3.2. Dispozitiv cu semnal sonor cu modulaie de frecven:

date acustice etc., n conformitate cu partea I a Regulamentului nr. 28, dar cu trecere egal cu cea a unei game de frecvene semnificativ, n intervalul menionat mai sus (de la 1 800 la 3 550 Hz), n ambele sensuri.

Frecvena de trecere .................................................................................(2 1) Hz

6.2.3.3. Nivel sonor

Sursa sonor este:

(a) fie un dispozitiv de avertizare sonor aprobat n temeiul prii I a Regulamentului nr. 28;

(b) fie un dispozitiv care respect cerinele de la punctele 6.1 i 6.2 din partea I a Regulamentului nr. 28.

Totui, n cazul unei surse sonore diferite de dispozitivul original de avertizare sonor, nivelul minim al sunetului poate fi redus la 100 dB(A), msurat n condiiile specificate n partea I a Regulamentului nr. 28.

6.3. Semnal de alarm optic dac este montat

6.3.1. Generaliti

n cazul unei efracii sau intervenii asupra vehiculului, dispozitivul activeaz un semnal optic, astfel cum este specificat la punctele 6.3.2 i 6.3.3 de mai jos.


6.3.2. Durata semnalului optic

Semnalul optic are o durat cuprins ntre 25 de secunde i 5 minute dup declanarea alarmei.


6.3.3. Tip de semnal optic

Funcionarea intermitent a tuturor lmpilor de direcie i/sau a luminii din habitaclu, inclusiv a tuturor lmpilor din acelai circuit electric.

Frecvena de declanare (2 1) Hz

n raport cu semnalul sonor, sunt permise i semnale asincrone.


6.4. Alarm radio (apel prin radio) dac este montat

SAV poate cuprinde un dispozitiv care genereaz un semnal de alarm transmis prin radio.

6.5. Blocarea activrii sistemului de alarm

6.5.1. Cnd motorul este n funciune, activarea deliberat sau accidental a sistemului de alarm este imposibil.

6.6. Activarea i dezactivarea SAV

6.6.1. Activarea

Orice mijloc adecvat de activare a SAV este permis, cu condiia s nu declaneze n mod accidental alarme false.

6.6.2. Dezactivarea

Dezactivarea SAV se realizeaz utilizndu-se unul sau mai multe dintre urmtoarele dispozitive. Sunt permise alte dispozitive cu performane echivalente.

6.6.2.1. O cheie mecanic (n conformitate cu dispoziiile din anexa 10 la prezentul regulament) care poate fi cuplat cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului cuprinznd cel puin 1 000 de combinaii, acionat din exterior.

6.6.2.2. Sisteme electrice/electronice, de exemplu, telecomenzi, cu cel puin 50 000 de combinaii i care ncorporeaz coduri aleatoare i/sau au un timp minim de cutare de zece zile, de exemplu, maximum 5 000 de combinaii n 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante.

6.6.2.3. O cheie mecanic sau un dispozitiv electric/electronic n interiorul habitaclului protejat, cu ieire/intrare temporizat.

6.7. Ieire temporizat

Dac dispozitivul de ntrerupere pentru activarea SAV este montat n zona protejat, este prevzut o ieire temporizat. Este posibil reglarea ieirii temporizate ntre 15 i 45 de secunde dup acionarea ntreruptorului. Perioada de temporizare poate fi ajustat n funcie de nevoile utilizatorilor.

6.8. Intrare temporizat

Dac dispozitivul pentru dezactivarea SAV este montat n zona protejat, o temporizare de cel puin 5 secunde i cel mult 15 secunde este permis nainte de activarea semnalelor sonore i optice. Perioada de temporizare poate fi ajustat n funcie de nevoile utilizatorilor.


6.9. Indicatorul de poziie

6.9.1. Pentru a furniza informaii privind starea SAV (activat, dezactivat, perioad de activare a alarmei, alarm activat), este permis utilizarea indicatoarelor optice n interiorul i exteriorul habitaclului. Intensitatea luminoas a semnalelor optice instalate n afara habitaclului nu depete 0,5 cd.

6.9.2. Dac este prevzut o modalitate de indicare a manevrelor dinamice pe termen scurt, precum schimbrile de la activat la dezactivat i invers, aceasta este de natur optic, n conformitate cu punctul 6.9.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcionarea simultan a lmpilor de direcie i/sau a lmpii (lmpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiia ca durata semnalizrii optice prin lmpile de direcie s nu depeasc 3 secunde.

6.10. Alimentarea cu energie electric

Sursa de alimentare a SAV poate fi bateria vehiculului sau o baterie rencrcabil. Se poate folosi o baterie rencrcabil sau nerencrcabil suplimentar, dac aceast posibilitate este prevzut. n niciun caz, aceste baterii nu trebuie s alimenteze cu energie alte pri ale sistemului electric al vehiculului.

6.11. Specificaii pentru funciile opionale

6.11.1. Autocontrol, indicarea automat a defeciunii

La activarea SAV, anomaliile, de exemplu, uile deschise etc. pot fi detectate printr-o funcie de autocontrol (control de plauzibilitate), iar aceast situaie este semnalat.

6.11.2. Alarm de pericol

O alarm optic i/sau sonor i/sau radio este permis indiferent de starea (activat sau dezactivat) i/sau funcia SAV. O astfel de alarm este declanat din interiorul vehiculului i nu afecteaz starea (activat sau dezactivat) a SAV. De asemenea, trebuie s fie posibil ca utilizatorul vehiculului s scoat din funciune alarma de pericol. n cazul unei alarme sonore, durata de funcionare dup activare nu este restricionat. O alarm de pericol nu imobilizeaz motorul i nici nu l oprete dac acesta este pornit.

7. PARAMETRI DE FUNCIONARE I CONDIII DE NCERCARE ( 5 )

7.1. Parametri de funcionare

Toate componentele SAV trebuie s funcioneze fr defeciuni n urmtoarele condiii:

7.1.1. Condiii climatice

Sunt definite dou categorii de temperatur ambiant, dup cum urmeaz:

ntre 40 C i + 85 C pentru componentele care urmeaz a fi montate n habitaclu sau n compartimentul de bagaje;

ntre 40 C i + 125 C pentru componentele care urmeaz a fi montate n compartimentul motorului, dac nu se specific altfel.

7.1.2. Gradul de protecie al instalaiei

Sunt prevzute urmtoarele grade de protecie n conformitate cu publicaia 529-1989 a CEI:

IP 40 pentru componentele care urmeaz a fi montate n habitaclu;

IP 42 pentru componentele care urmeaz a fi montate n habitaclul roadsterelor/decapotabilelor i automobilelor cu panouri de trap, n cazul n care amplasarea instalaiei necesit un grad de protecie mai mare dect IP 40;

IP 54 pentru toate celelalte componente.

Productorul SAV specific n instruciunile de instalare orice restricii privind amplasarea oricrei pri a instalaiei n legtur cu praful, apa i temperatura.

7.1.3. Rezistena la intemperii

7 zile n conformitate cu IEC 68-2-30-1980.


( 5 ) Nu este necesar ca lmpile utilizate ca parte a dispozitivelor de avertizare optic i incluse n sistemul standard de iluminare a autovehiculului s fie conforme cu parametrii funcionali de la punctul 7.1 i s fie supuse ncercrilor enumerate la punctul 7.2.

7.1.4. Caracteristici electrice

Tensiune de alimentare nominal: 12 V

Gama de tensiuni de funcionare: de la 9 V la 15 V n intervalul de temperaturi de la punctul 7.1.1.

Toleran de timp pentru supratensiuni la 23 C: U = 18 V, maximum 1 or

U = 24 V, maximum 1 minut.

7.2. Condiii de ncercare

7.2.1. ncercri de funcionare

n cazul ncercrilor de funcionare precizate la punctele 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 i 7.2.8.4, n cazul n care ncercrile necesare precizate la fiecare dintre punctele de mai sus nainte de ncercrile de funcionare sunt efectuate n serie pe un singur SAV, ncercarea de funcionare poate fi realizat doar o singur dat dup terminarea ncercrilor selecionate, n loc de a efectua ncercrile de funcionare necesare conform punctelor susmenionate dup fiecare din ncercrile selecionate. Productorii i distribuitorii de vehicule trebuie s garanteze obinerea unor rezultate satisfctoare numai n cazul procedurilor neacumulate.

7.2.1.1. Se verific conformitatea SAV cu urmtoarele specificaii:

(a) durata alarmei n conformitate cu punctele 6.2.2 i 6.3.2;

(b) frecvena i raportul pornit/oprit n conformitate cu punctele 6.3.3 i 6.2.3.1 sau respectiv 6.2.3.2;

(c) numrul de cicluri de alarm n conformitate cu punctul 6.1.1, dac este cazul;

(d) controlarea blocrii activrii sistemului de alarm n conformitate cu punctul 6.5.

7.2.1.2. Condiii normale de ncercare

Tensiune ................................................................................. U = (12 0,2) V

Temperatur .......................................................................... = (23 5) C

7.2.2. Rezistena la schimbri de temperatur i tensiune

Conformitatea cu specificaiile definite la punctul 7.2.1.1 este, de asemenea, verificat n urmtoarele condiii:

7.2.2.1. Temperatura de ncercare = ( 40 2) C

Tensiunea de ncercare U = (9 0,2) V

Durata de stocare 4 ore

7.2.2.2. Pentru componentele care urmeaz a fi montate n habitaclu sau n compartimentul de bagaje:

Temperatura de ncercare = (+ 85 2) C



7.2.2.3. Pentru componentele care urmeaz a fi montate n compartimentul motorului, cu excepia cazului n care se specific altfel:

Temperatura de ncercare = (+ 125 2) C



7.2.2.4. SAV, att n starea activat, ct i n cea dezactivat este supus, timp de 1 or, unei supratensiuni egale cu (18 0,2) V.


7.2.2.5. SAV, att n starea activat, ct i n cea dezactivat este supus, timp de 1 minut, unei supratensiuni egale cu (24 0,2) V.

7.2.3. Securitatea funcionrii dup o ncercare de etaneitate la corpuri strine i la ap

Dup ncercarea de etaneitate la corpuri strine i la ap n conformitate cu IEC 529-1989, pentru grade de protecie prevzute la punctul 7.1.2, se repet ncercrile de funcionare n conformitate cu punctul 7.2.1.

Cu acordul serviciului tehnic, aceast cerin nu trebuie respectat n urmtoarele condiii:

(a) Omologarea de tip a unui SAV care urmeaz a fi omologat ca unitate tehnic separat

n acest caz, productorul SAV trebuie:

(i) s specifice la punctul 4.5 din fia de informaii (partea I din anexa 1A) c cerina prezentului punct nu a fost respectat de SAV (n conformitate cu partea I a prezentului regulament); i

(ii) s specifice la punctul 4.1 din fia de informaii lista vehiculelor pe care urmeaz s fie montat SAV, iar la punctul 4.2 din fia de informaii, condiiile relevante de instalare.

(b) Omologarea de tip a unui vehicul n privina unui SA

n acest caz, productorul specific la punctul 3.1.3.1.1 din fia de informaii (partea 2 din anexa 1A) faptul c cerinele de la prezentul punct nu trebuie respectate de SA datorit naturii condiiilor de instalare, iar productorul vehiculului trebuie s demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente corespunztoare.

(c) Omologarea de tip a unui vehicul n privina instalrii unui SAV care este omologat de tip ca unitate tehnic separat

n acest caz, productorul specific la punctul 3.1.3.1.1 din fia de informaii (partea 2 din anexa 1A) faptul c cerinele de la prezentul punct nu trebuie respectate la instalarea SAV n cazul n care sunt ndeplinite condiiile relevante de instalare.

Aceast cerin nu se aplic n cazurile n care informaiile solicitate la punctul 3.1.3.1.1 din partea 2 din anexa 1A au fost deja prezentate pentru omologarea unei uniti tehnice separate.

7.2.4. Sigurana funcionrii dup ncercarea de rezisten la apa de condensare

Dup o ncercare de rezisten la umiditate care urmeaz a fi efectuat n conformitate cu IEC 68- 2-30 (1980), se repet ncercrile de funcionare n conformitate cu punctul 7.2.1.

7.2.5. ncercarea privind protecia la inversarea polaritii

SAV i componentele acestuia nu sunt distruse de o inversare a polaritii de pn la 13 V i care dureaz 2 minute.

Dup aceast ncercare se repet ncercrile de funcionare n conformitate cu punctul 5.2.1, schimbnd siguranele dac este necesar.

7.2.6. ncercarea privind protecia la scurtcircuit

Toate conexiunile electrice ale SAV trebuie s reziste la scurtcircuite la pmnt, s aib maximum 13 V i/sau s fie protejate cu sigurane.

Dup aceast ncercare, se repet ncercrile de funcionare n conformitate cu punctul 7.2.1, schimbnd siguranele dac este necesar.

7.2.7. Consumul de energie n starea activat

Consumul de energie n starea activat, n condiiile date la punctul 7.2.1.2, nu depete 20 mA n medie pentru ntregul sistem de alarm, inclusiv pentru indicatorul de poziie.


Cu acordul serviciului tehnic, aceast cerin nu trebuie respectat n urmtoarele condiii:

(a) Omologarea de tip a unui SAV care urmeaz a fi omologat ca unitate tehnic separat

n acest caz, productorul SAV trebuie:

(i) s specifice la punctul 4.5 din fia de informaii (partea 1 din anexa 1A) c cerina prezentului punct nu a fost respectat de SAV (n conformitate cu partea I a prezentului regulament);

(ii) s specifice la punctul 4.1 din fia de informaii lista vehiculelor pe care urmeaz s fie montat SAV, iar la punctul 4.2 din fia de informaii, condiiile relevante de instalare; precum i

(iii) s demonstreze cu documente adecvate c cerinele privind consumul de energie sunt respectate.

(b) Omologarea de tip a unui vehicul n ceea ce privete un SA

n acest caz, productorul precizeaz la punctul 3.1.3.1.1 din fia de informaii (partea 2 din anexa 1A) c cerina prevzut la prezentul punct nu trebuie respectat de SA din cauza naturii condiiilor de instalare, iar productorul vehiculului trebuie s demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente.

(c) Omologarea de tip a unui vehicul n ceea ce privete instalarea unui SAV care este omologat de tip ca unitate tehnic separat

n acest caz, productorul precizeaz la punctul 3.1.3.1.1 din fia de informaii (partea 2 din anexa 1A) c cerina prevzut la prezentul punct nu trebuie respectat la instalarea SAV n cazul n care sunt ndeplinite condiiile relevante de instalare.

Aceast cerin nu se aplic n cazul n care informaiile prevzute la punctul 3.1.3.1.1 din partea 2 din anexa 1A au fost deja prezentate la omologarea unei uniti tehnice separate.

7.2.8. Securitatea funcionrii dup ncercarea de rezisten la vibraii

7.2.8.1. Pentru aceast ncercare, componentele sunt submprite n dou tipuri:

tipul 1: componente montate n mod normal pe vehicul;

tipul 2: componente destinate atarii la motor.

7.2.8.2. Componentele/SAV sunt supuse unui regim de vibraii sinusoidale cu urmtoarele caracteristici:

7.2.8.2.1. pentru tipul 1

Frecvena este variabil de la 10 Hz la 500 Hz, cu o amplitudine maxim de 5 mm i o acceleraie maxim de 3 g (valoare de vrf 0);

7.2.8.2.2. pentru tipul 2

Frecvena este variabil de la 20 Hz la 300 Hz, cu o amplitudine maxim de 2 mm i o acceleraie maxim de 15 g (valoare de vrf 0);

7.2.8.2.3. pentru tipurile 1 i 2:

(a) variaia de frecven este de 1 octav/min;

(b) numrul de cicluri este 10, ncercarea este efectuat de-a lungul fiecreia dintre cele 3 axe;

(c) vibraiile sunt aplicate la frecvene sczute la o amplitudine constant maxim i la o acceleraie constant maxim la frecvene ridicate.

7.2.8.3. n cursul ncercrii, SAV este conectat electric, iar cablul este sprijinit dup 200 mm.


7.2.8.4. Dup ncercarea de rezisten la vibraii se repet ncercrile de funcionare n conformitate cu punctul 7.2.1.

7.2.9. ncercarea de durabilitate

n condiiile de ncercare specificate la punctul 7.2.1.2, declanarea a 300 de cicluri complete de alarm (sonor i/sau optic) cu un timp inactiv al dispozitivului sonor de 5 minute.

7.2.10. ncercri pentru ntreruptorul exterior cu cheie (instalat n afara vehiculului)

Urmtoarele ncercri se efectueaz numai dac nu este utilizat cilindrul de nchidere al sistemului original de blocare a uii.

7.2.10.1. ntreruptorul cu cheie este proiectat i construit astfel nct s rmn complet funcional chiar dup 2 500 de cicluri activat/dezactivat n fiecare direcie, urmate de minimum 96 de ore de expunere la ncercarea la cea salin n conformitate cu IEC 68-2-11-1981, ncercarea de rezisten la coroziune.

7.2.11. ncercarea sistemelor de protecie a habitaclului

Alarma se activeaz cnd un panou vertical de 0,2 0,15 m este introdus n habitaclu pe o lungime de 0,3 m (msurat de la centrul panoului vertical) prin fereastra deschis a unei ui din fa, spre nainte i paralel cu drumul, la o vitez de 0,4 m/s i la un unghi de 45 o cu planul median longitudinal al vehiculului (a se vedea desenele din anexa 8 la prezentul regulament).

7.2.12. Compatibilitatea electromagnetic

SAV este supus ncercrilor descrise n anexa 9.

n acest caz, un SAV care corespunde n ntregime strilor funcionale din ncercrile din anexa 9 se consider c nu declaneaz n mod accidental semnalul sonor de alarm n asociere cu cerinele de la punctul 6.1.2.1.

Cu privire la conformitatea cu starea funcional n fiecare ncercare, un SAV care este proiectat s emit sunete de alarm n starea activat n unele dintre condiiile de ncercare precizate n anexa 9 i emite sunete de alarm n timpul ncercrilor, este considerat a funciona n timpul ncercrilor astfel cum a fost proiectat i, prin urmare, se consider corespunztor strii funcionale din ncercri. n acest caz, productorul SAV trebuie s dovedeasc acest lucru prin prezentarea documentelor aferente.

7.2.13. Sigurana mpotriva declanrii alarmelor false n cazul unui impact asupra vehiculului

Se verific faptul c un impact de pn la 4,5 jouli al unui corp emisferic cu un diametru de 165 mm i o duritate Shore A de 70 10, aplicat cu suprafaa curb a acestuia oriunde pe caroseria sau suprafaa de sticl a vehiculului, nu declaneaz alarme false.

7.2.14. Sigurana mpotriva alarmelor false n cazul unei scderi a tensiunii

Se verific faptul c scderea lent a tensiunii bateriei principale prin descrcarea continu cu 0,5 V/h pn la 3 V nu declaneaz alarme false.

Condiiile de ncercare: a se vedea punctul 7.2.1.2 de mai sus.

7.2.15. ncercare pentru sigurana mpotriva alarmelor false declanate de comanda habitaclului

Sistemele destinate proteciei habitaclului n conformitate cu punctul 6.1.1 de mai sus sunt supuse ncercrii mpreun cu un vehicul n condiii normale (punctul 7.2.1.2).

Sistemul, instalat n conformitate cu instruciunile productorului, nu se declaneaz cnd este supus de 5 ori la ncercarea descris la punctul 7.2.13 de mai sus, la intervale de 0,5 s.

Prezena unei persoane care atinge vehiculul sau care se deplaseaz n jurul acestuia (vehiculul avnd ferestrele nchise) nu declaneaz alarme false.

8. INSTRUCIUNI

Fiecare SAV este nsoit de:


8.1. Instruciuni de instalare

8.1.1. Lista vehiculelor i a modelelor de vehicule crora le este destinat dispozitivul. Aceast list poate fi specific sau generic, de exemplu, toate automobilele cu motor pe benzin i baterii de 12 V cu borna negativ la mas.

8.1.2. Metoda de instalare ilustrat n fotografii i/sau desene foarte clare.

8.1.3. n cazul unui SAV care include un dispozitiv de imobilizare, trebuie furnizate instruciuni suplimentare privind conformitatea cu dispoziiile din partea III a prezentului regulament.

8.2. Un certificat de instalare necompletat, al crui model este prezentat n anexa 7.

8.3. Un avertisment general adresat cumprtorului SAV, prin care i se atrage atenia asupra urmtoarelor puncte:

SAV ar trebui s fie instalat n conformitate cu instruciunile productorului;

se recomand alegerea unui bun instalator (cumprtorul poate cere productorului SAV s indice instalatori autorizai);

certificatul de instalare furnizat mpreun cu SAV trebuie s fie completat de instalator.

8.4. Instruciuni de utilizare

8.5. Instruciuni de ntreinere

8.6. Un avertisment general privind pericolul efecturii de modificri sau adugiri la sistem; astfel de modificri sau adugiri ar anula n mod automat certificatul de instalare menionat la punctul 8.2 de mai sus.

8.7. Indicarea amplasamentului sau amplasamentelor mrcii de omologare internaionale menionate la punctul 4.4 din prezentul regulament i/sau a certificatului de conformitate internaional menionat la punctul 4.5 din prezentul regulament.

9. MODIFICAREA TIPULUI DE SAV I EXTINDEREA OMOLOGRII

Orice modificare a tipului de SAV este comunicat serviciului administrativ care a omologat tipul de SAV.

Departamentul poate:

(a) estima c este improbabil ca modificrile efectuate s aib consecine negative importante i c, n orice caz, vehiculul respect n continuare cerinele; sau

(b) solicita din partea serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor un alt raport de ncercare pentru unele dintre ncercri sau pentru toate ncercrile descrise la punctele 5, 6 i 7 din prezentul regulament.

Confirmarea sau refuzul omologrii, cu precizarea modificrii, se comunic prin procedura specificat la punctul 4.3 de mai sus prilor contractante la acordul care aplic prezentul regulament.

Autoritatea competent care acord extinderea omologrii trebuie s aloce un numr de serie fiecrei fie de comunicare redactate n scopul unei astfel de extinderi.

10. CONFORMITATEA PRODUCIEI

Procedurile de conformitate a produciei trebuie s respecte procedurile stabilite n apendicele 2 din acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), innd seama de urmtoarele cerine:

10.1. Fiecare sistem de alarm pentru vehicule omologat n temeiul prezentului regulament trebuie fabricat astfel nct s corespund tipului omologat, prin respectarea cerinelor stabilite la punctele 5, 6 i 7 de mai sus.

10.2. n cazul fiecrui tip de sistem de alarm pentru vehicule, ncercrile prevzute la punctele 7.2.1- 7.2.10 din prezentul regulament se efectueaz pe o baz statistic i pe o baz aleatorie, n conformitate cu una dintre procedurile reglementate de asigurare a calitii.


10.3. Autoritatea care a acordat omologarea poate verifica oricnd metodele de control al conformitii aplicate n fiecare unitate de producie. Frecvena normal a acestor verificri este de o dat la doi ani.

11. SANCIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCIEI

11.1. Omologarea acordat pentru un tip de SAV n conformitate cu prezentul regulament poate fi retras dac nu sunt ndeplinite condiiile prevzute la punctul 10 de mai sus.

11.2. n cazul n care o parte contractant a acordului care aplic prezentul regulament retrage o omologare acordat anterior, partea respectiv anun de ndat celelalte pri contractante care aplic prezentul regulament, printr-un formular conform cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

12. NCETAREA DEFINITIV A PRODUCIEI

n cazul n care titularul omologrii nceteaz producia unui tip de SAV omologat n conformitate cu prezentul regulament, acesta informeaz autoritatea care a acordat omologarea.

La primirea notificrii corespunztoare, autoritatea n cauz informeaz celelalte pri contractante la acordul care aplic prezentul regulament, prin intermediul unui formular conform cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

13. DENUMIRILE I ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA NCERCRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM I ALE DEPARTAMENTELOR ADMINISTRATIVE

Prile contractante la acordul care aplic prezentul regulament comunic Secretariatului General al Organizaiei Naiunilor Unite denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea ncercrilor de omologare, precum i ale departamentelor administrative care acord omologarea i crora urmeaz s le fie trimise formulare care atest omologarea sau extinderea ori respingerea omologrii acordate n alte ri.

PARTEA II OMOLOGAREA UNUI VEHICUL N PRIVINA SISTEMULUI SU DE ALARM

n cazul n care un SAV omologat n conformitate cu partea I din prezentul regulament este utilizat ntr-un vehicul supus omologrii n conformitate cu partea II a prezentului regulament, nu se repet ncercrile care trebuie efectuate cu succes pe un SAV pentru a obine omologarea n conformitate cu partea I a prezentului regulament.

14. DEFINIII

n sensul prii II a prezentului regulament,

14.1. Prin sistem(e) de alarm (SA) se nelege un ansamblu de componente montate ca echipament original pe un tip de vehicul, proiectat s indice efracia sau intervenia asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecie suplimentar mpotriva utilizrii neautorizate a vehiculului.

14.2. Prin tip de vehicul n privina sistemului su de alarm se neleg vehiculele care nu difer n mod semnificativ n aspecte eseniale precum:

(a) marca sau denumirea comercial a constructorului;

(b) caracteristicile vehiculului care influeneaz semnificativ performanele SA;

(c) tipul i proiectarea SA sau SAV.

14.3. Prin omologarea unui vehicul se nelege omologarea unui tip de vehicul cu privire la cerinele stabilite la punctele 17, 18 i 19 de mai jos.

14.4. Alte definiii aplicabile prii II sunt precizate la punctul 2 din prezentul regulament.

15. CEREREA DE OMOLOGARE

15.1. Cererea de omologare a unui tip de vehicul cu privire la propriul SA se nainteaz de ctre productorul vehiculului sau de ctre reprezentantul su autorizat.


15.2. Aceasta trebuie nsoit de o fi de informaii n conformitate cu modelul prezentat n partea 2 din anexa 1A.

15.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul pentru care se solicit omologarea trebuie prezentat serviciului tehnic.

15.4. Un vehicul care nu cuprinde toate componentele proprii tipului respectiv poate fi acceptat, cu condiia ca solicitantul s demonstreze n mod satisfctor autoritii competente c lipsa componentelor omise nu va influena rezultatele ncercrilor n ceea ce privete cerinele prezentului regulament.

16. OMOLOGAREA

16.1. Se acord omologarea tipului de vehicul dac vehiculul prezentat pentru omologare n conformitate cu prezentul regulament respect cerinele prevzute la punctele 17, 18 i 19 de mai jos.

16.2. Un numr de omologare este atribuit fiecrui tip de vehicul omologat. Primele dou cifre ale numrului (n prezent 01 pentru seria de modificri 01) indic seria de modificri care include cele mai recente modificri tehnice majore aduse regulamentului n momentul emiterii omologrii. Aceeai parte contractant nu poate s atribuie acelai numr unui alt tip de vehicul.

16.3. Omologarea sau extinderea ori refuzul omologrii unui tip de vehicul n conformitate cu prezentul regulament se comunic prilor contractante la acordul care aplic prezentul regulament, printr-o fi conform modelului menionat n anexa 2 la prezentul regulament.

16.4. Pe fiecare vehicul corespunztor unui anumit tip de vehicul omologat n temeiul prezentului regulament se aplic n mod vizibil i ntr-un loc uor accesibil, menionat n fia de omologare, o marc de omologare internaional compus din urmtoarele elemente:


16.4.2. numrul prezentului regulament, urmat de litera R, de un simbol A sau I sau AI care indic dac sistemul a fost omologat n ceea ce privete sistemul su de alarm sau dispozitivele sale de imobilizare sau o combinaie a ambelor sisteme, de o liniu i de numrul de omologare n dreapta cercului menionat la punctul 16.4.1.

16.5. n cazul n care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat n temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord, n ara care a acordat omologarea n temeiul prezentului regulament, simbolul prevzut la punctul 16.4.1 nu trebuie repetat; n acest caz, regulamentul, numerele de omologare i simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor n temeiul crora s-a acordat omologarea n ara care a acordat omologarea n temeiul prezentului regulament se nscriu n coloane verticale la dreapta simbolului prevzut la punctul 16.4.1.

16.6. Marca de omologare trebuie s fie lizibil i s nu poat fi tears.

16.7. Marca de omologare este situat lng sau pe plcua cu date a vehiculului, fixat de constructor.

16.8. Anexa 5 la prezentul regulament ofer exemple de mrci de omologare.


17.1. SA sunt proiectate i construite astfel nct s emit un semnal de alarm n cazul unei efracii sau al unei intervenii asupra vehiculului, putnd include i un dispozitiv de imobilizare.

Semnalul de avertizare este sonor i poate include, de asemenea, dispozitive de avertizare optice sau poate fi o alarm radio sau orice combinaie a celor de mai sus.

17.2. Vehiculele care sunt echipate cu sisteme de alarm sunt conforme cu cerinele tehnice aplicabile, n special n privina compatibilitii electromagnetice.


( 6 ) A se vedea nota 1.

17.3. Dac SA ofer posibilitatea unei transmisii radio, de exemplu, pentru activarea sau dezactivarea alarmei sau pentru transmiterea semnalului de alarm, sistemul trebuie s fie n conformitate cu normele ETSI aplicabile (a se vedea nota de subsol 2, corespunztoare punctului 5.3), de exemplu, EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) i EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusiv orice cerine privind consultana) Frecvena i puterea maxim de emisie a transmisiilor radio pentru activarea i dezactivarea sistemului de alarm trebuie s respecte normele CEPT/ERC (a se vedea nota de subsol 3, corespunztoare punctului 5.3). Recomandarea 70-03 (17 februarie 2000) privind utilizarea dispozitivelor cu aciune pe distane scurte (a se vedea nota de subsol 4 de la punctul 5.3).

17.4. SA i componentele acestuia nu trebuie s se activeze n mod accidental, n special n timp ce motorul funcioneaz.

17.5. O pan a SA ori a alimentrii electrice a acestuia nu afecteaz securitatea funcionrii vehiculului.

17.6. Sistemul de alarm, componentele sale i piesele controlate de acesta sunt astfel instalate nct s se reduc la minimum riscul ca cineva s le scoat din funciune sau s le distrug rapid i fr s atrag atenia, de exemplu, prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, uor de ascuns, disponibile publicului larg.

17.7. Sistemul este conceput astfel nct scurtcircuitarea oricrui circuit de semnal de avertizare s nu scoat din funciune vreun element al sistemului de alarm, altul dect circuitul scurtcircuitat.

17.8. SA poate include un dispozitiv de imobilizare care este n conformitate cu cerinele din partea III a prezentului regulament.


18.1. Gradul de protecie

18.1.1. Cerine specifice

SA detecteaz i semnalizeaz cel puin deschiderea oricrei ui a vehiculului, a capotei motorului i a compartimentului de bagaje. O pan sau ntrerupere a surselor de lumin, de exemplu, a luminii din habitaclu, nu mpiedic funcionarea comenzii.

Este permis instalarea unor senzori eficieni suplimentari pentru informaii/afiaj, de exemplu:

(a) a unor senzori activai n caz de efracie a vehiculului, de exemplu, pentru comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricrei suprafee de sticl; sau

(b) a unor senzori activai n caz de tentativ de furt a vehiculului, de exemplu, a unor senzori de nclinare,

innd seama de msurile destinate prevenirii oricrei declanri accidentale a alarmei (= alarm fals, a se vedea punctul 18.1.2 de mai jos).

n msura n care aceti senzori suplimentari declaneaz un semnal de alarm chiar i dup ce a avut loc o efracie (de exemplu, prin spargerea unei suprafee de sticl) sau din cauza unor influene externe (de exemplu, vntul), semnalul de alarm, activat de unul dintre senzorii de mai sus, este activat de cel mult 10 ori n aceeai perioad de activare a SA.

n acest caz, perioada de activare se limiteaz prin dezactivarea autorizat a sistemului n urma aciunii utilizatorului vehiculului.

Anumite tipuri de senzori suplimentari, precum senzorii pentru comanda deschiderii habitaclului (cu ultrasunete, infraroii) sau de nclinare etc., pot fi dezactivai n mod intenionat. n acest caz, trebuie efectuat o aciune deliberat specific de fiecare dat naintea activrii SA. Nu trebuie s fie posibil dezactivarea senzorilor n timp ce sistemul de alarm este n starea activat.

18.1.2. Sigurana mpotriva alarmelor false.

18.1.2.1. Se verific faptul c SA, att n starea activat, ct i n cea dezactivat, nu poate determina declanarea n mod accidental a semnalului sonor de alarm n cazul:

(a) unui impact asupra vehiculului: ncercare precizat la punctul 7.2.13;


(b) compatibilitii electromagnetice: ncercare menionat la punctul 7.2.12;

(c) scderii tensiunii bateriei prin descrcare continu: ncercare precizat la punctul 7.2.14;

(d) alarmei false declanate de comanda habitaclului: ncercare precizat la punctul 7.2.15.

18.1.2.2. Dac solicitantul omologrii poate demonstra, de exemplu, prin furnizarea de date tehnice, c protecia mpotriva alarmelor false este asigurat n mod satisfctor, serviciul tehnic responsabil cu desfurarea ncercrilor de omologare poate s nu solicite unele dintre ncercrile de mai sus.

18.2. Alarm sonor

18.2.1. Generaliti

Semnalul de alarm se aude i se recunoate n mod clar i difer semnificativ de alte semnale sonore utilizate n traficul rutier.

n plus fa de dispozitivul original de avertizare sonor, un dispozitiv de avertizare sonor separat poate fi montat n zona vehiculului controlat de SA, unde este protejat mpotriva unui acces uor i rapid.

Dac se utilizeaz un dispozitiv de avertizare sonor separat n conformitate cu punctul 18.2.3.1 de mai jos, dispozitivul original standard de avertizare sonor poate fi declanat n plus fa de SA, cu condiia ca orice interferen cu dispozitivul de avertizare sonor standard (n general, mai uor accesibil) s nu afecteze funcionarea dispozitivului de avertizare sonor separat.

18.2.2. Durata semnalului sonor

Minimum: 25 s

Maximum: 30 s

Semnalul de alarm sonor poate emite un semnal din nou numai dup urmtoarea intervenie asupra vehiculului, respectiv, dup intervalul de timp menionat mai sus.

(restricii: a se vedea punctele 18.1.1 i 18.1.2 de mai sus).


18.2.3. Specificaii privind semnalul sonor.

18.2.3.1. Dispozitiv de semnal cu ton constant (spectru de frecven constant), de exemplu, claxoane: date acustice etc. n conformitate cu partea I a Regulamentului nr. 28

Semnal intermitent (pornit/oprit):



18.2.3.2. Dispozitiv cu semnal sonor cu modulaie de frecven: date acustice etc. n conformitate cu partea I a Regulamentului nr. 28, dar trecere egal cu cea a unei game de frecvene semnificativ, n intervalul menionat mai sus (de la 1 800 la 3 550 Hz), n ambele sensuri

Frecvena de trecere .................................................................................(2 1) Hz

18.2.3.3. Nivel sonor

Sursa sonor este:

(a) fie un dispozitiv de avertizare sonor aprobat n temeiul prii I a Regulamentului CEE nr. 28;

(b) fie un dispozitiv care respect cerinele de la punctele 6.1 i 6.2 din partea I a Regulamentului CEE nr. 28. Totui, n cazul unei surse sonore diferite de dispozitivul original de avertizare sonor, nivelul minim al sunetului poate fi redus la 100 dB (A), msurat n condiiile specificate n partea I a Regulamentului CEE nr. 28.


18.3. Semnal de alarm optic dac este montat

18.3.1. Generaliti

n cazul unei efracii sau intervenii asupra vehiculului, dispozitivul activeaz un semnal optic, astfel cum este specificat la punctele 18.3.2 i 18.3.3 de mai jos.

18.3.2. Durata semnalului optic

Semnalul optic are o durat cuprins ntre 25 de secunde i 5 minute dup declanarea alarmei. Dezactivarea sistemului de alarm ntrerupe imediat semnalul.

18.3.3. Tip de semnal optic

Funcionarea intermitent a tuturor lmpilor de direcie i/sau a luminii din habitaclu, inclusiv a tuturor lmpilor din acelai circuit electric.


n raport cu semnalul sonor, sunt permise i semnale asincrone.


18.4. Alarm radio (apel prin radio) dac este montat

SA poate cuprinde un dispozitiv care genereaz un semnal de alarm transmis prin radio.

18.5. Blocarea activrii sistemului de alarm

18.5.1. Cnd motorul este n funciune, activarea deliberat sau accidental a sistemului de alarm este imposibil.

18.6. Activarea i dezactivarea SA

18.6.1. Activarea

Orice mijloc adecvat de activare a SA este permis, cu condiia s nu declaneze n mod accidental alarme false.

18.6.2. Dezactivarea

Dezactivarea SA se realizeaz utilizndu-se unul sau mai multe dintre urmtoarele dispozitive. Sunt permise alte dispozitive cu performane echivalente.

18.6.2.1. O cheie mecanic (n conformitate cu dispoziiile anexei 10 la prezentul regulament) care poate fi cuplat cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului cuprinznd cel puin 1 000 de combinaii, acionat din exterior.


18.6.2.3. O cheie mecanic sau un dispozitiv electric/electronic n interiorul habitaclului protejat, cu ieire/intrare temporizat.

18.7. Ieire temporizat

Dac dispozitivul de ntrerupere pentru activarea SA este montat n zona protejat, este prevzut o ieire temporizat. Este posibil reglarea ieirii temporizate la un interval cuprins ntre 15 i 45 de secunde dup acionarea ntreruptorului. Perioada de temporizare poate fi ajustat n funcie de nevoile utilizatorilor.

18.8. Intrare temporizat

Dac dispozitivul pentru dezactivarea SA este montat n zona protejat, o temporizare de cel puin 5 secunde i cel mult 15 secunde este permis nainte de activarea semnalelor sonore i optice. Perioada de temporizare poate fi ajustat n funcie de nevoile utilizatorilor.



18.9.1. Pentru a furniza informaii privind starea SA (activat/dezactivat, perioad de activare a alarmei, alarm activat) sunt permise indicatoare optice n interiorul i exteriorul habitaclului. Intensitatea luminoas a semnalelor optice instalate n afara habitaclului nu depete 0,5 cd.

18.9.2. Dac este prevzut o modalitate de indicare a manevrelor dinamice pe termen scurt, precum schimbrile de la activat la dezactivat i invers, aceasta este de natur optic, n conformitate cu punctul 18.9.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcionarea simultan a lmpilor de direcie i/sau a lmpii (lmpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiia ca durata semnalizrii optice cu ajutorul lmpilor de direcie s nu depeasc 3 secunde.

18.10. Alimentarea cu energie electric

Sursa de alimentare a SA poate fi bateria vehiculului sau o baterie rencrcabil. Se poate folosi o baterie rencrcabil sau nerencrcabil suplimentar, dac aceast posibilitate este prevzut. n niciun caz, aceste baterii nu trebuie s alimenteze cu energie alte pri ale sistemului electric al vehiculului.

18.11. Specificaii pentru funciile opionale

18.11.1. Autocontrol, indicarea automat a defeciunii

La activarea SA, anomaliile, de exemplu, uile deschise etc. pot fi detectate printr-o funcie de autocontrol (control de plauzibilitate), iar aceast situaie este semnalat.

18.11.2. Alarm de pericol

O alarm optic i/sau sonor i/sau radio este permis indiferent de starea (activat sau dezactivat) i/sau funcia SA. Aceast alarm este declanat din interiorul vehiculului i nu afecteaz starea (activat sau dezactivat) a SA. De asemenea, trebuie s fie posibil ca utilizatorul vehiculului s scoat din funciune alarma de pericol. n cazul unei alarme sonore, durata de funcionare dup activare nu este restricionat. O alarm de pericol nu imobilizeaz motorul i nici nu l oprete dac acesta funcioneaz.

19. CONDIII DE NCERCARE

Toate componentele SAV sau SA sunt ncercate n conformitate cu procedurile descrise la punctul 7.

Aceast cerin nu se aplic:

19.1. acelor componente care sunt montate i ncercate ca parte a vehiculului, indiferent dac este montat sau nu un SAV/SA (de exemplu, lmpi); sau

19.2. acelor componente care au fost supuse ncercrii anterior ca parte a vehiculului i n cazul crora au fost furnizate documente justificative.

20. INSTRUCIUNI

Fiecare vehicul este nsoit de elementele urmtoare:



20.3. Un avertisment general privind pericolul efecturii de modificri sau adugiri la sistem.

21. MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL I EXTINDEREA OMOLOGRII

21.1. Orice modificare a tipului de vehicul se comunic serviciului administrativ care a omologat tipul de vehicul.


21.1.1. fie s considere c modificrile aduse nu sunt de natur s aib un efect negativ semnificativ i c, n orice caz, SA corespunde n continuare cerinelor;


21.1.2. fie s solicite serviciului tehnic un raport suplimentar.

21.2. Confirmarea sau refuzul omologrii, cu precizarea modificrii, se comunic prin procedura specificat la punctul 16.3 de mai sus prilor contractante la acordul care aplic prezentul regulament.

21.3. Autoritatea competent care acord extinderea omologrii trebuie s aloce un numr de serie fiecrei fie de comunicare redactate n scopul unei astfel de extinderi.

22. CONFORMITATEA PRODUCIEI

Procedurile de conformitate a produciei trebuie s respecte procedurile stabilite n apendicele 2 din acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), innd seama de urmtoarele cerine:

22.1. Orice vehicul omologat n conformitate cu prezentul regulament trebuie fabricat astfel nct s corespund tipului omologat prin ndeplinirea condiiilor prevzute la punctele 17, 18 i 19 de mai sus.

22.2. Autoritatea care a acordat omologarea poate verifica oricnd metodele de control al conformitii aplicate n fiecare unitate de producie. Frecvena normal a acestor verificri este de o dat la doi ani.

23. SANCIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCIEI

23.1. Omologarea acordat cu privire la tipul de vehicul n temeiul prezentului regulament poate fi retras n cazul n care condiiile stabilite la punctul 22 de mai sus nu sunt respectate.

23.2. n cazul n care o parte contractant a acordului care aplic prezentul regulament retrage o omologare acordat anterior, partea respectiv anun de ndat celelalte pri contractante care aplic prezentul regulament, printr-un formular conform cu modelul din anexa 2 la prezentul regulament.

24. NCETAREA DEFINITIV A PRODUCIEI

Dac titularul omologrii nceteaz complet producia unui tip de vehicul omologat n conformitate cu prezentul regulament, acesta informeaz asupra acestui fapt autoritatea care a acordat omologarea.

La primirea notificrii corespunztoare, autoritatea n cauz informeaz celelalte pri contractante la acordul care aplic prezentul regulament, prin intermediul unui formular conform cu modelul din anexa 2 la prezentul regulament.

25. DENUMIRILE I ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA NCERCRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM I ALE DEPARTAMENTELOR ADMINISTRATIVE

Prile contractante la acordul care aplic prezentul regulament comunic Secretariatului General al Organizaiei Naiunilor Unite denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea ncercrilor de omologare, precum i cele ale departamentelor administrative care acord omologarea i crora urmeaz s le fie trimise formulare care atest omologarea sau extinderea ori respingerea omologrii acordate n alte ri.

PARTEA III OMOLOGAREA DISPOZITIVELOR DE IMOBILIZARE I OMOLOGAREA UNUI VEHICUL N CEEA CE PRIVETE DISPOZITIVULUI SU DE IMOBILIZARE

26. DEFINIII

n sensul prii III a prezentului regulament:

26.1. prin dispozitiv de imobilizare se nelege un dispozitiv destinat s mpiedice deplasarea normal a unui vehicul prin traciunea propriului su motor (mpiedicarea utilizrii neautorizate);

26.2. prin echipament de control se nelege echipamentul necesar pentru activarea i/sau dezactivarea unui dispozitiv de imobilizare;

26.3. prin indicator de poziie se nelege orice dispozitiv destinat s indice starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, trecere de la activat la dezactivat i invers);

26.4. prin activat se nelege starea n care vehiculul nu poate fi condus pe baza traciunii propriului su motor;


26.5. prin dezactivat se nelege starea n care vehiculul poate fi condus n mod normal;

26.6. prin cheie se nelege orice dispozitiv proiectat i construit pentru a permite funcionarea unui sistem de blocare care este proiectat i construit pentru a fi acionat numai de ctre acest dispozitiv;

26.7. prin dispozitiv de dezactivare se nelege un element de proiectare care blocheaz dispozitivul de imobilizare n poziia dezactivat;

26.8. prin cod aleatoriu se nelege un cod electronic alctuit din mai multe elemente a cror combinaie se schimb n mod aleatoriu dup fiecare utilizare a unitii de transmisie;

26.9. prin tip de dispozitiv de imobilizare se neleg sistemele care nu difer n mod semnificativ n aspecte eseniale precum:

(a) marca sau denumirea comercial a productorului;

(b) tipul de echipament de control;

(c) metoda lor de funcionare n cadrul sistemului sau sistemelor corespunztoare ale vehiculului (conform dispoziiilor punctului 32.1 de mai jos);

26.10. prin tip de vehicul n privina dispozitivului su de imobilizare se neleg vehiculele care nu difer n mod semnificativ n aspecte eseniale precum:

(a) marca sau denumirea comercial a productorului;

(b) caracteristici ale vehiculului care influeneaz semnificativ performanele dispozitivului de imobilizare;

(c) tipul i modul de proiectare ale dispozitivului de imobilizare.

27. CERERE DE OMOLOGARE A UNUI DISPOZITIV DE IMOBILIZARE

27.1. Cererea de omologare a unui dispozitiv de imobilizare trebuie naintat de productorul dispozitivului de imobilizare sau de reprezentantul su autorizat.

27.2. Pentru fiecare tip de dispozitiv de imobilizare, cererea trebuie nsoit de:

27.2.1. o fi de informaii stabilit n conformitate cu modelul prezentat n partea 1 din anexa 1 i care conine o descriere a caracteristicilor tehnice ale dispozitivului de imobilizare i a msurilor luate pentru a preveni activarea nedorit a acestuia, precum i metoda de instalare pentru fiecare marc i tip de vehicul pe care dispozitivul de imobilizare este destinat s fie instalat;

27.2.2. trei eantioane ale tipului de dispozitiv de imobilizare, cu toate componentele sale. Fiecare dintre elementele principale poart o inscripie clar i de neters a mrcii sau denumirii comerciale a solicitantului precum i a denumirii tipului componentei respective;

27.2.3. unul sau mai multe vehicule dotate cu dispozitivul de imobilizare cruia urmeaz s i se acorde omologarea de tip, alese de solicitant de comun acord cu serviciul tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor de omologare;

27.2.4. instruciunile de utilizare n triplu exemplar n conformitate cu punctul 34 de mai jos.

28. CERERE DE OMOLOGARE A UNUI VEHICUL

28.1. n cazul n care un dispozitiv de imobilizare omologat n conformitate cu partea III a prezentului regulament este utilizat ntr-un vehicul supus omologrii n conformitate cu partea III a prezentului regulament, nu se repet ncercrile care trebuie efectuate pe un dispozitiv de imobilizare pentru a obine omologarea vehiculului n conformitate cu partea III a prezentului regulament.

28.2. Cererea de omologare a unui tip de vehicul cu privire la propriul dispozitiv de imobilizare se nainteaz de ctre productorul vehiculului sau de ctre reprezentantul su autorizat.

28.3. Aceasta trebuie s fie nsoit de o fi de informaii care conine o descriere a caracteristicilor tehnice ale dispozitivului de imobilizare i metoda de instalare pentru fiecare marc i tip de vehicul pe care dispozitivul de imobilizare este destinat s fie instalat n conformitate cu modelul prezentat n partea 2 sau partea 3 din anexa 1, dup caz.


28.4. Un vehicul reprezentativ pentru tipul pentru care se solicit omologarea trebuie prezentat serviciului tehnic.

28.5. Un vehicul care nu cuprinde toate componentele proprii tipului respectiv poate fi admis la ncercare cu condiia ca solicitantul s demonstreze n mod satisfctor autoritii competente c lipsa componentelor omise nu va influena rezultatele ncercrilor n ceea ce privete cerinele prezentului regulament.

28.6. n cazul n care se utilizeaz un dispozitiv de imobilizare omologat n conformitate cu partea III a prezentului regulament, comunicarea privind omologarea de tip a dispozitivelor de imobilizare trebuie transmis, de asemenea, serviciului tehnic.

29. OMOLOGAREA UNUI DISPOZITIV DE IMOBILIZARE

29.1. Se acord omologarea unui tip de dispozitiv de imobilizare dac dispozitivul de imobilizare prezentat n vederea omologrii n temeiul prezentului regulament respect cerinele de la punctele 31, 32 i 33 de mai jos.

29.2. Fiecrui tip de vehicul omologat i se atribuie un numr de omologare. Primele dou cifre ale numrului (n prezent 01 pentru seria de modificri 01) indic seria de modificri care include cele mai recente modificri tehnice majore aduse regulamentului n momentul acordrii omologrii. Aceeai parte contractant nu poate s atribuie acelai numr unui alt tip de dispozitiv de imobilizare.

29.3. Omologarea sau extinderea ori refuzul omologrii unui tip de dispozitiv de imobilizare n temeiul prezentului regulament este comunicat prilor contractante la acordul care aplic prezentul regulament, prin intermediul unei fie conforme cu modelul menionat n anexa 3 la prezentul regulament.

29.4. Pe componenta sau componentele principale ale dispozitivului de imobilizare care corespunde unui tip de dispozitiv de imobilizare omologat n temeiul prezentului regulament se aplic, ntr- un loc vizibil i uor accesibil, specificat n fia de omologare, o marc de omologare internaional format din:


29.4.2. numrul prezentului regulament, urmat de litera R, de un simbol A sau I sau AI, care indic dac sistemul este un sistem de alarm pentru vehicule, un dispozitiv de imobilizare sau ambele, de o liniu i de numrul de omologare n apropierea cercului menionat la punctul 29.4.1.



29.7. Marca de omologare descris la punctul 29.4 poate fi nlocuit de un certificat de conformitate, emis pentru fiecare dispozitiv de imobilizare destinat comercializrii.

n cazul n care un productor de dispozitive de imobilizare furnizeaz unui constructor de vehicule un dispozitiv de imobilizare omologat i nemarcat, pentru montarea acestuia de ctre productorul respectiv ca echipament de origine pe un model de vehicul sau pe o gam de modele de vehicule, productorul dispozitivului de imobilizare trebuie s furnizeze constructorului de vehicule un numr suficient de copii ale certificatului de conformitate astfel nct productorul s obin omologarea vehiculului n conformitate cu punctul 30 din prezentul regulament.

Dac dispozitivul de imobilizare este alctuit din componente separate, componenta sau componentele sale principale trebuie s poarte o marc de referin iar certificatul de conformitate trebuie s cuprind o list a mrcilor de referin respective.

Un model al certificatului de conformitate este prezentat n anexa 6 la prezentul regulament.

30. OMOLOGAREA UNUI VEHICUL

30.1. Se acord omologarea tipului de vehicul dac vehiculul prezentat pentru omologare n conformitate cu prezentul regulament respect cerinele prevzute la punctele 31, 32 i 33 de mai jos.

30.2. Fiecrui tip de vehicul omologat i se atribuie un numr de omologare. Primele dou cifre ale numrului (n prezent 01 pentru seria de modificri 01) indic seria de modificri care include cele mai recente modificri tehnice majore aduse regulamentului n momentul acordrii omologrii. Aceeai parte contractant nu poate s atribuie acelai numr unui alt tip de vehicul.



30.3. Omologarea sau extinderea ori refuzul omologrii unui tip de vehicul n conformitate cu prezentul regulament este comunicat prilor contractante ale acordului care aplic prezentului regulament, printr-o fi conform modelului menionat n anexa 4 la prezentul regulament.

30.4. Pe fiecare vehicul corespunztor unui anumit tip de vehicul omologat n temeiul prezentului regulament, se aplic n mod vizibil i ntr-un loc uor accesibil, menionat n formularul de omologare, o marc de omologare internaional constnd n:


30.4.2. numrul prezentului regulament, urmat de litera R, de un simbol A sau I sau AI, care indic dac sistemul a fost omologat n ceea ce privete sistemul su de alarm sau dispozitivele sale de imobilizare sau o combinaie a ambelor sisteme, de o liniu i de numrul de omologare n dreapta cercului menionat la punctul 30.4.1.

30.5. Dac vehiculul este conform unui tip omologat n temeiul unuia sau mai multor alte regulamente anexate la acord, n ara care a acordat omologarea n conformitate cu prezentul regulament, nu este necesar repetarea simbolului prescris la punctul 30.4.1; n acest caz, regulamentul, numerele de omologare i simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor n temeiul crora s-a acordat omologarea n ara care a acordat omologarea n temeiul prezentului regulament se nscriu n coloane verticale la dreapta simbolului prevzut la punctul 30.4.1.


30.7. Marca de omologare se amplaseaz lng sau pe plcua cu date a vehiculului, fixat de productor.



31.1. Trebuie s fie posibil activarea i dezactivarea dispozitivului de imobilizare n conformitate cu aceste cerine.

31.2. Dac dispozitivul de imobilizare ofer posibilitatea unei transmisii radio, de exemplu, pentru activare sau dezactivare, dispozitivul trebuie s fie n conformitate cu normele ETSI aplicabile (a se vedea nota de subsol 2, corespunztoare punctului 5.3), de exemplu, EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) i EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusiv orice cerine privind consultana). Frecvena i puterea maxim de emisie a transmisiilor radio pentru activarea i dezactivarea dispozitivului de imobilizare trebuie s respecte normele CEPT/ERC (a se vedea nota de subsol 3, corespunztoare punctului 5.3). Recomandarea 70-03 (17 februarie 2000) privind utilizarea dispozitivelor cu raz scurt de aciune (a se vedea nota de subsol 4de la punctul 5.3).

31.3. Dispozitivul de imobilizare i instalarea sa sunt astfel proiectate nct orice vehicul echipat cu acesta continu s ndeplineasc cerinele tehnice.

31.4. Dispozitivul de imobilizare nu poate intra n funciune atunci cnd cheia de contact este n poziia de funcionare a motorului, cu excepia urmtoarelor cazuri:

(a) vehiculul este echipat sau urmeaz s fie echipat pentru a funciona ca ambulan, ca vehicul destinat pompierilor sau poliiei; sau

(b) motorul este destinat:

(i) deplasrii unui echipament care face parte din vehicul sau este montat pe acesta n alte scopuri dect conducerea vehiculului; sau

(ii) meninerii tensiunii bateriilor vehiculului la un nivel necesar deplasrii echipamentului sau aparaturii respective,

n timp ce vehiculul este imobilizat, cu frna de staionare acionat. n cazul n care se aplic excepia de mai sus, acest fapt este precizat la punctul 2 din addendumul la fia de comunicare (anexa 2 la prezentul regulament).



31.5. Nu este posibil dezactivarea permanent a unui dispozitiv de imobilizare.

31.6. Dispozitivul de imobilizare este proiectat i construit astfel nct, atunci cnd este instalat, s nu afecteze funcia proiectat i funcionarea n siguran ale vehiculului, chiar n cazul unei funcionri defectuoase.

31.7. Dispozitivul de imobilizare este proiectat i construit astfel nct, atunci cnd este instalat pe un vehicul, n conformitate cu instruciunile productorului, s nu poat fi scos din uz sau distrus n mod rapid i fr s atrag atenia, de exemplu, cu ajutorul unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, uor de ascuns, disponibile publicului larg. nlocuirea unei componente principale sau a unui ansamblu principal pentru a evita dispozitivul de imobilizare este dificil i necesit timp.

31.8. Dispozitivul de imobilizare este proiectat i construit astfel nct, atunci cnd este instalat n conformitate cu specificaiile constructorului, s poat rezista mediului din vehicul pentru o perioad de timp rezonabil (a se vedea punctul 33 pentru ncercri). n special proprietile electrice ale circuitului de bord nu sunt afectate negativ de adugarea dispozitivului de imobilizare (conexiuni sudate, sigurana contactelor etc.).

31.9. Dispozitivul de imobilizare poate fi combinat cu alte sisteme ale vehiculului sau poate fi integrat n acestea (de exemplu, controlul motorului, sisteme de alarm).

31.10. Nu este posibil mpiedicarea acionrii frnelor vehiculului de ctre dispozitivul de imobilizare, cu excepia cazului unui dispozitiv de imobilizare care mpiedic acionarea frnelor cu arc comandate pneumatic ( 9 ) i care funcioneaz astfel nct n condiii de funcionare normale sau n condiii de funcionare defectuoas, respect cerinele tehnice din Regulamentul nr. 13, n vigoare la momentul cererii de omologare de tip n conformitate cu prezentul regulament

Respectarea prezentului punct nu implic nerespectarea de ctre un dispozitiv de imobilizare care mpiedic acionarea frnelor cu arc comandate pneumatic a cerinelor tehnice stabilite n prezentul regulament.

31.11. Nu este posibil funcionarea unui dispozitiv de imobilizare ntr-un mod n care acesta s acioneze frnele vehiculului.


32.1. Gradul de blocare

32.1.1. Dispozitivul de imobilizare este conceput astfel nct s mpiedice funcionarea vehiculului pe baza propriei traciuni, prin intermediul unuia dintre mijloacele urmtoare:

32.1.1.1. n cazul echiprii dup comercializare sau n cazul vehiculelor echipate cu motor diesel, prin dezactivarea a cel puin dou circuite separate ale vehiculului, necesare pentru funcionarea vehiculului pe baza propriei traciuni (de exemplu, motorul de pornire, aprinderea, alimentarea cu combustibil, frnele cu arc acionate pneumatic etc.);

32.1.1.2. prin blocarea prin cod a cel puin uneia dintre unitile de control necesare pentru funcionarea vehiculului.

32.1.2. Un dispozitiv de imobilizare montat pe un vehicul echipat cu un convertizor catalitic nu trebuie s duc la intrarea combustibilului nears n sistemul de evacuare.

32.2. Fiabilitatea n funcionare

Fiabilitatea n funcionare este obinut printr-o proiectare adecvat a dispozitivului de imobilizare, lundu-se n considerare condiiile specifice de mediu din vehicul (a se vedea punctele 31.8 i 33).

32.3. Sigurana n funcionare

Se asigur c dispozitivul de imobilizare nu i schimb starea (activat/dezactivat) n urma oricreia dintre ncercrile de la punctul 33.

32.4. Activarea dispozitivului de imobilizare

32.4.1. Dispozitivul de imobilizare trebuie activat fr o aciune suplimentar din partea conductorului auto atunci cnd acesta prsete vehiculul sau cel trziu:


( 9 ) Astfel cum este precizat n anexa 8 la Regulamentul nr. 13, astfel cum a fost modificat.

(a) la rotirea cheii de contact n poziia 0 n contact i la utilizarea unei ui; n plus, dispozitivele de imobilizare care se dezactiveaz imediat nainte sau n cursul procedurii normale de pornire a vehiculului se pot activa la ntreruperea contactului;

(b) dup cel mult 1 minut de la scoaterea cheii din contact.

32.4.2. n cazul n care dispozitivul de imobilizare poate fi activat cnd cheia de contact este n poziia de funcionare a motorului, astfel cum este prevzut la punctul 31.4, dispozitivul de imobilizare poate fi activat, de asemenea, prin deschiderea uii conductorului i/sau prin efectuarea unei aciuni deliberate de ctre utilizatorul autorizat.

32.5. Dezactivarea

32.5.1. Dezactivarea se realizeaz utiliznd unul sau mai multe dintre urmtoarele dispozitive. Se permite utilizarea altor dispozitive cu un nivel de siguran echivalent i cu performane echivalente.

32.5.1.1. O tastatur numeric pentru introducerea unui cod care poate fi ales n mod individual, cu cel puin 10 000 de combinaii.


32.5.1.3. n cazul n care dezactivarea se poate efectua cu o telecomand, dispozitivul de imobilizare trebuie s revin la starea activat ntr-un interval de 5 minute de la dezactivare n cazul n care nu s-a efectuat nicio aciune suplimentar asupra circuitului de pornire.


32.6.1. Pentru transmiterea de informaii privind starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, schimbare de la activat la dezactivat i invers) este permis utilizarea indicatoarelor optice n interiorul i exteriorul habitaclului. Intensitatea luminoas a semnalelor optice instalate n afara habitaclului nu depete 0,5 cd.

32.6.2. Dac este prevzut o modalitate de indicare a manevrelor dinamice pe termen scurt, precum schimbrile de la activat la dezactivat i invers, aceasta este de natur optic, n conformitate cu punctul 32.6.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcionarea simultan a lmpilor de direcie i/sau a lmpii (lmpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiia ca durata semnalizrii optice prin lmpile de direcie s nu depeasc 3 secunde.

33. PARAMETRI DE FUNCIONARE I CONDIII DE NCERCARE

33.1. Parametri de funcionare

Toate componentele dispozitivului de imobilizare sunt conforme cu dispoziiile de la punctul 7 al prezentului regulament.

Aceast cerin nu se aplic:

acelor componente care sunt montate i supuse ncercrii ca parte a vehiculului, indiferent dac este montat sau nu un dispozitiv de imobilizare (de exemplu, lmpi) sau

acelor componente care au fost supuse ncercrii anterior ca parte a vehiculului i n cazul crora au fost furnizate documente justificative.

33.2. Condiii de ncercare

Toate ncercrile se desfoar consecutiv pe un singur dispozitiv de imobilizare. Totui, autoritatea responsabil cu ncercarea poate decide s utilizeze alte eantioane dac autoritatea consider c acest fapt nu afecteaz rezultatele celorlalte ncercri.

33.3. ncercarea de funcionare

La finalizarea tuturor ncercrilor specificate mai jos, se verific funcionarea normal a dispozitivului de imobilizare n condiiile normale de ncercare specificate la punctul 7.2.1.2 din prezentul regulament. Dac este cazul, siguranele pot fi nlocuite nainte de ncercare.

Toate componentele dispozitivului de imobilizare sunt conforme cu recomandrile de la punctele 7.2.2-7.2.8 i 7.2.12 din prezentul regulament.


34. INSTRUCIUNI

(punctele 34.1-34.3 privesc numai instalarea unui sistem dup comercializarea vehiculului)

Fiecare dispozitiv de imobilizare este nsoit de elementele urmtoare:

34.1. Instruciuni de instalare

34.1.1. Lista vehiculelor i a modelelor de vehicule crora le este destinat dispozitivul. Aceast list poate fi specific sau generic, de exemplu, toate automobilele cu motor pe benzin i baterii de 12 V cu borna negativ la mas.

34.1.2. Metoda de instalare ilustrat n fotografii i/sau desene foarte clare.

34.1.3. Instruciunile de instalare detaliate oferite de furnizor sunt astfel nct, atunci cnd sunt urmate corect de un instalator competent, s nu fie afectat sigurana i fiabilitatea vehiculului.

34.1.4. Instruciunile de instalare furnizate identific cerinele de energie electric ale dispozitivului de imobilizare i, dac este cazul, recomand o baterie cu tensiune mai mare.

34.1.5. Furnizorul ofer detalii ale procedurilor de verificare a vehiculului dup instalarea dispozitivului. Se acord o atenie special caracteristicilor referitoare la securitate.

34.2. Un certificat de instalare necompletat, al crui model este prezentat n anexa 7.

34.3. Un avertisment general adresat cumprtorului dispozitivului de imobilizare, n care i se atrage atenia asupra urmtoarelor elemente:

34.3.1. dispozitivul de imobilizare trebuie s fie instalat n conformitate cu instruciunile productorului;

34.3.2. se recomand alegerea unui bun instalator (cumprtorul poate cere productorului dispozitivului de imobilizare s precizeze instalatorii autorizai);

34.3.3. certificatul de instalare furnizat odat cu dispozitivul de imobilizare trebuie s fie completat de instalator.



34.6. Un avertisment general privind pericolele efecturii de modificri sau adugiri la dispozitivul de imobilizare; astfel de modificri sau adugiri ar anula n mod automat certificatul de instalare menionat la punctul 34.2 de mai sus.

35. MODIFICRI ALE TIPULUI DE DISPOZITIV DE IMOBILIZARE SAU ALE TIPULUI DE VEHICUL I EXTINDEREA OMOLOGRII

Orice modificare a tipului de dispozitiv de imobilizare este comunicat serviciului administrativ care a omologat tipul respectiv de dispozitiv de imobilizare.


(a) s considere c este puin probabil ca modificrile fcute s aib un efect negativ considerabil i c, n orice caz, dispozitivul de imobilizare sau vehiculul respect nc cerinele; sau

(b) s solicite din partea serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor un alt raport de ncercare pentru unele dintre ncercri sau pentru toate ncercrile descrise la

Documents

CELEX-42012X0508(02)-RO-TXT