Cemfes Press núm. 1

CemfesPress - Març 2008

12 I 13 D’ABRIL 2008: 2A. TROBADA DE FERROCARRILS A ESCALA TRIPULATS 7 ¼NOVETATS EN EL MATERIAL MOTOR DEL PARC DE CATALUNYA

ENTITATS: CENTRE D’ESTUDIS - MODELISME VAPOR, BARCELONA

LA LOCOMOTORA 444-01 «LOBRAS»: UNA MÀQUINA UN XIC ESPECIAL

FITXA TÈCNICA: LES UT 440 DE RENFE

HISTÒRIA DEL FERROCARRIL: LES BO-BO DELS FERROCARRILES VASCONGADOS

ÚLTIMA CIRCULACIÓ (A TOC D’HUMOR)

Número 1 - Març 2008

Arriben nous aires al Parc de CatalunyaEl proppassat dia 29 de febrer d’enguany,la Comissió de Govern de l’Ajuntamentde Sabadell donà llum verda al traspàsde la concessió del circuit del Parc deCatalunya al Centre de ModelismeFerroviari de Sabadell, entitat que,malgrat tenir només un any de vida,gracies a l’experiencia dels seus socisgestionant durant més de 10 anys el dia adia del Tren del Parc, disposa de lamaduresa suficient per poder afrontaramb escreix el repte que ara es presenta,que inclou tot tipus de tasques, entre ellesla comunicació social.

És per això que avui teniu a les vostresmans el primer número del butlletí delCEMFES, on a més de les noticies quees produeixin en l’activitat quotidiana,hi ha el desig de ser una einad’intercanvi de coneixements, tant deltren a escala com del tren real.

Sigueu tots benvinguts al vostre butlletí.Teniu les portes obertes per fer-nosarribar totes les aportacions quevulgueu. Tothom hi és convidat.

BENVINGUTS AL CEMFES!!!

CemfesPress

Butlletí informatiu delCentre de ModelismeFerroviari de Sabadell

Març 2008 - CemfesPress

LA JUNTA INFORMA [email protected] // [email protected]

COMPOSICIÓ PROVISIONALDE LA JUNTA DIRECTIVA

(Pendent d’aprovació en assembleageneral al tancament de la preparació del

present butlletí)

PresidentFrancesc PARERA i GUARDIOLA (soci n. 11)

SecretariFrancesc SERRA i MATENCIO (soci n. 15)

TresorerJordi VIADA i FERRERES (soci n. 4)

VocalsIsidre PRAT i VIDAL (soci n. 10)

Joan Antoni VIADA i VILAJUANA (soci n. 20)Joaquim RIERA i SALVADOR (soci n. 21)

Jordi CANALETA i ROCA (soci n.23)

COMUNICACIÓ I CONTACTEAMB LA JUNTA

Presidencia i Secretaria:[email protected]ó Social:

[email protected]

MOVIMENT SOCIALAltes aprovades el 3 de febrer de 2007

(socis fundadors)1. Francesc GARCÍA i LIROLA

2. Ramón BEDMAR i CAYUELA

3. Pere MORA i SALLA

4. Jordi VIADA i FERRERES

5. Josep TORRENT i MÍNGUEZ

6. Maria Neus CINCA i GUTIERREZ

7. Antoni SOLER i SERRA

8. Agustí ESCLASANS i HERNANDEZ

9. Jaume FERNÁNDEZ i PARDO

10. Isidre PRAT i VIDAL

11. Francesc PARERA i GUARDIOLA

12. Josep AURÍN i VIVES

13. Amador MONEO i SOLER

14. Jaume RIBOT i MARTÍN

15. Francesc SERRA i MATENCIO

16. Alfons MURGA i MARQUINEZ

17. Manel MARTÍ i PISA

18. Josep María PASCUAL i MATEU

19. Jaume MORA i PARDELL

20. Joan Antoni VIADA i VILAJUANA

21. Joaquim RIERA i SALVADOR

22. Gabriel ALSINA i GIBERT

23. Jordi CANALETA i ROCA

24. Josep Oriol DE LA VEGA i CASALS

25. Emili LINCOLN i VILAPLANA

Altes aprovades el 5 de maig de 200726. Marc SERRA i NAVÓ

27. Roger de Llúria PASCUAL i MATHEU

28. Laia PASCUAL i MATHEU

29. Alex MURGA i ROYO

Altes aprovades el 22 de setembre de 200730. Antonio Nicolás DIAZ CAJALES

31. Joan COLS i GARCÍA

32. Manel FERNÁNDEZ i MASIP

Alta aprovada el 20 d’octubre de 200733. Albert BATLLE i ESPINALT

Alta aprovada el 24 de novembre de 200734. Jordi BALLESTER i ANDREU

Altes aprovades el 12 de gener de 200835. Jaume CIRCUNS i GARCIA

36. Laureano QUER PÉREZ

37. Jordi COMELLA i VALLESCAR

38. Jordi GRAS i MOLINA

Altes aprovades el 23 de febrer de 200839. Jordi CANALS I DURAN

40. Josep VILALLONGA I FALCÓ

2


Aquesta 2a trobada està oberta aparticipants nacionals i estrangers, ambl’aportació de les seves locomotores detracció mecànica i/o a vapor, en la galgade 7 ¼ polzades.

PROGRAMA D’ACTESDivendres, 11 d’abril de 2008De 16 h. a 20 h. Recepció de maquinistesparticipants, lliurament de documentació idescàrrega de material mòbil amb elcorresponent condicionament al dipòsit del

circuit.Dissabte, 12 d’abril de 20089 h. Recepció i volta tècnica a tot el circuit,amb els maquinistes participants.10 h. Encesa de vapor i preparació de totesles locomotores participants.De 11 h. a 14 h. Inauguració de la 2a.TROBADA A SABADELL DEFERROCARRILS TRIPULATS A 7 ¼.Circulacions discrecionals obertes al públic.

2a. TROBADA A SABADELLDE FERROCARRILS TRIPULATS A 7 ¼Ferrocarril del Parc de Catalunya12 i 13 d’abril de 2008

Imatges de la 1a Trobada (març 2007)

De 14 h a 17 h. Circulacions discrecionalstancades al públic, reservades només amaquinistes participants i personalautoritzat.De 17 h a 20 h. Circulacions discrecionalsobertes al públic.De 20:30 h a 22 h. Sopar amb lliuramentde records commemoratius.A partir de les 22 h. Circulacionsdiscrecionals obertes al públic.

Diumenge, 13 d’abril de 200810 h. Encesa de vapor i preparació de totesles locomotores participants.De 11 h. a 14 h. Circulacions discrecionalsobertes al públic i final de la 2a. Trobadaa Sabadell de Ferrocarrils Tripulats a 7¼.

3


VIES I OBRES, TALLER I MANTENIMENTCom és habitual, els dissabtes al matí esvenen desenvolupant tota una sèrie detasques de manteniment que tenen perfinalitat tenir tot a punt per l’activitat, tantvies com material rodant i totes lesinstal·lacions ja siguin d’ús públic o de gaudiexclusiu dels socis. A continuació fem unrepàs d’algunes de les actuacions fetesrecentment.

Reparació de la maquina de soldar(funcionament amb gasolina), en desús desde feia uns 3 anys, tasca realitzada per JoanCols i Ferran Riera, fill del nostre consoci imembre de la junta Joaquim Riera.

Instal·lació de suportper revistes a laplanta superior del’estació (àrea der e u n i ó ) .Concretament eltrobareu davantvostre tot pujant, ala paret del final del’escala. Aquestainstal·lació l’ha duta terme el nostrebenvolgut secretariCesc Serra.

I per descomptat que la construcció de lanova máquina elèctrica Brown Boberi«Vascongados», que s’està realitzant per partdel consoci i president de l’entitat FrancescParera, no s’atura. En la següent fotografiaes pot veure l’aspecte quasi definitiu (faltenalguns components), d’una de les«controles» de la màquina.

4


Han arribat a les nostres instal·lacions totauna sèrie d’objectes de tot tipus recuperatsd’antigues estacions. Tot aquest material éspropietat del Centre d’Estudis - ModelismeVapor, Barcelona i queda a disposició enusdefruit pel CEMFES.

Destaca especialment un rellotge de paretd’estació, que ja s’està reparant, feina queha iniciat el soci Toni Viada.

També han arribat peces d’allò més diversesi en alguns casos fins i tot curioses, comfanals, plaques de línia de tren, telèfons,senyals lluminosos diversos...

Fins i tot es disposa d’un lot de quadresamb imatges de trens i autobusos antics, iuna carrosseria de fusta pensada per unamàquina elèctrica de 5 polzades, similar auna que ja existeix al Parc de l’Oreneta.

5


Recentment s’ha incorporat nou material al Circuitdel Parc de Catalunya. Concretament parlem del Brillnº25, propietat dels socis Jordi Canals i JaumeFernández, que a més en són els constructors.Aquesta unitat procedeix del circuit de l’Hostal delFum de Palau Solità i Plegamans (Tren de Palau),on ha estat prestant servei durant més de 7 anys.

Malgrat que se li han de fer algunes modificacions,com la substitució de les bateries per altres de noves,donat el seu desgast per l’ús durant tant de temps,o la fabricació d’un adaptador d’enganxall, ja queaquesta unitat ve equipada amb enganxalls del tipusAlliance, estàndard en el material del Tren de Palau,ja està prestant servei al públic, encara que per arade forma limitada.

Destacar que disposa de un màxim de 8 places destinades al servei públic, i fins a 4 en elsdos extrems de la unitat, que es reserven a personal autoritzat, ja que es tracta de les duescontroles de què disposa. Cal tenir en compte que el fet de disposar de dos llocs de conduccióes deu al fet que el circuit pel qual es va plantejar inicialment la seva circulació té elrecorregut acabat en estació terme, fet que obliga a la inversió de tot el material que nodisposi de comandaments als dos extrems (per exemple, les màquines de vapor), per podersortir de nou. D’altra banda, cal fer esment que està previst que en un futur pròxim aquestaunitat sigui coberta.

MATERIAL MOTOR

6


A LA XARXA

La veterana entitat barcelonina ha fet unarenovació total de la seva pàgina web, passanta tenir un disseny molt més dinàmic i ambinformació més extensa de totes lesinstal·lacions i activitats del Ferrocarril del Parcde l’Oreneta.

Aquesta actualització neix com a resultatd’aprovar-se la separació de la secció Sabadelldel Centre d’Estudis de Modelisme a Vapor(CEMV, antigament CEMVBiS,per Barcelona i Sabadell),constituida en la nova entitatCEMFES.

Mantenint la seva voluntatd’arribar a tothom, disposen deversions operatives en diversosidiomes. Així, a més del català iel castellà, són presents l’anglèsi l’alemany, i està en preparacióla versió en llengua francesa.

Centre d’Estudis - Modelisme Vapor, Barcelonawww.trenparc.org

Els que pensin que, amb aquesta actualització,han desaparegut les referencies al Tren delParc de Catalunya, van molt errats, doncs s’hareservat un espai exclusiu dedicat al CEMFES,al qual es pot entrar des de la pagina principald’aquesta web. Per accedir-hi, cal buscar«Circuit de Sabadell» al menú situat al’esquerra de la plana d’inici.

Destaca especialment el Tour pel Parc del’Oreneta, dins de la secciódedicada al Circuit, on a travésd’una aplicació multimediapodem fer un recorregutfotogràfic per tot el circuit i elstrens que per allí circulen.

Sens dubte, aquesta renovacióés tot un encert, aportantfrescor, dinamisme, i unamultitud de material nou odesconegut a l’abast de tothom.

7


ENTITATS [email protected]

CENTRE D’ESTUDIS - MODELISME VAPOR, BARCELONA (CEMV)

Creix i es consolida el Tren del Parc delCastell de l’Oreneta

Les obres d’ampliació i millora van sercontinues. Les primeres d’importància vanser la substitució d’un perfil per carrild’alumini, la construcció de l’estació, ifinalment una important ampliació delcircuit que tingué lloc l’any 1994, ambl’important ajut del Sr. Jordi Miarnau(COMSA), entusiasta del ferrocarril, que vaesponsoritzar les obres i va permetre

El Centre d'Estudis - Modelisme Vapor,Barcelona és una associació que agrupa alsaficionats al tren a escala i tripulat, i moltespecialment, als trens amb tracció a vapor.

1981: Els inicis

Va iniciar les seves activitats públiquesmitjançant un circuit portàtil i fentexhibicions en llocs públics.

Des de 1981 disposa d’un circuit permanentdins d’un parc de propietat municipal, ElParc del Castell de l’Oreneta” al districtede Sarrià / Sant Gervasi, de la part alta dela ciutat de Barcelona, que conserva lavegetació natural autòctona pròpia de laSerra de Collserola.

El circuit inicial, construït pels propis socis,no arribava als 200 metros de recorregut.

8


contrades es va crear una secció autònomadins de la nostra entitat.

El circuit té una longitud total de 3.068metres. Dos amples de via, 7¼" (184 mm.)y 10" (254 mm.). El desnivell màxim és de9,5 metres. El pendent màxim és de 14mil·lèsimes. Radis de corba mínims: 20metres (15 metres en vies secundàries).Disposa de dues estacions, un baixador, cinctúnels i un viaducte metàl·lic en corba de60 metres de llarg.

En aquest circuit es disposava inicialmentde una locomotora de vapor 1-3-0 i dueslocomotores Diesel-Hidrauliques,juntament amb una vintena de vagons depassatgers, coberts i descoberts, adquiritsa Anglaterra, i posteriorment és vacomplementar amb una locomotoraelèctrica (a bateria) de 7¼" i els seuscorresponents vagons.

A aquest material s’han afegit altres pecesconstruïdes pels propis socis de la entitat ique comparteixen circuit i instal·lacions.

2007-2008: Es funda el CEMFES i estraspassa la gestió de SabadellL’any 2007, veient que aquesta seccióestava prou desenvolupada s’els va oferirque es constituïssin en Associació icomplerts aquest tràmit es va aprovardemanar a l’Ajuntament de Sabadell quecedís els nostres drets en aquest circuit a lanova associació CENTRE DE MODELISMEFERROVIARI DE SABADELL (CEMFES), queseguirà comptant com fins ara amb la nostracol·laboració i la millor disposició enversells.

NOTA: Els textos i fotos del present articlehan estat elaborats pel Centre d’EstudisModelisme Vapor - Barcelona, i s’han extretde la seva plana web www.trenparc.org

triplicar el recorregut inicial i renovar totesles instal·lacions fixes. És a partir d’aquestmoment que el circuit disposa en la sevatotalitat dels tres amples de via. Tot elmaterial fix va ser construït a les pròpiesdependències del Centre, amb dissenyspropis, algunes peces prou importants comels aparells de via vàlids pels tres amplesde via, les estructures dels ponts, etc

1994: Neix el Circuit de Sabadell

L’interès de l’Ajuntament de Sabadell perpromocionar una zona de nova urbanitzacióals voltants de la masia de Can Rull, els vafer pensar que hi tindria cabuda un circuitde trens com el del Parc de l’Oreneta quehavia vist uns dels seus tècnics.

Un seguit de converses van portar a signarun conveni de col·laboració l’any 1994 a fide que el Centre d’Estudis Modelisme Vaporde Barcelona, projectes i tingués cura de laconstrucció i posada en marxa d’un circuitde trens tripulats, dotant-lo de totes lesinfrastructures, tallers i material mòbil.

La inauguració va ser un acte multitudinaricoincidint amb la festa major del barri. Enels seus començaments van ser els socis delnostre Centre, en la seva majoriabarcelonins, els que van tenir cura del seufuncionament fins que al anar-seincrementat el nombre de socis d’aquelles

9


DE LOBRAS A TÍMAR JAUME RIBOT (SOCI N.14)

LA LOCOMOTORA 444-01 «LOBRAS»

UNA MÀQUINA UN XIC ESPECIAL

La locomotora 444-01 «LOBRAS» quecircula pel nostre circuit es una màquinaun tan especial. Es tracta d’una locomotoraprivada, i no és cap reproducció a escalad’una màquina real. La LOBRAS es elresultat d’un treball d’enginyeria i dissenyamb la finalitat d’oferir una màquinaoriginal en molts conceptes. I la veritat ésque un cop superats alguns problemesinicials, aquesta locomotora presta unservei envejable.

Si bé l’aspecte exterior és més o menysclàssic, el seu disseny de pintura, ja resultacridaner, però estèticament agradable.Realment els detalls importants de laLOBRAS hi són a dins: En primer lloc el seusistema d’eixos independents, amb motoracoblat a roda a través d’un vis sense fisubmergit en oli: Un concepte original, imolt pràctic en un circuit tant recargolatcom el de Sabadell: Cap roda patina encorba i cap avaria en any i mig.

Un altre concepte innovador es laincorporació d’un microprocessadorSiemens LOGO! V5 al control de la màquinaa fi de reproduir les funcions d’una màquinamoderna real: Dispositiu d’home mort,limitació automàtica de velocitat, aturadad’emergència, alarmes varies: sobrecàrregamecànica, falta de pressió, fallada d’algunmotor, temperatura excessiva, etc. Tambéincorpora funcions com la d’avisar quan calfer el canvi d’oli, controlador de voltes, etc.Les principals característiques esresumeixen a la taula següent:

Ample de via 254 mm (10")LLargada entre topalls 2,45 mAmplada 0,77 mAlçada sobre la via 1,05 mPes en ordre de marxa 700 KgGenerador (benzina) AMC 7,5 KVAMotors Trifàsics a 400 V ABB 4 x 0,75 KWVelocitat màxima 15 Km/hForça màxima de tracció 500 NPressió en frens 400 KPa

10


Durant aquest any i migque ha estat en servei, la«LOBRAS» ha prestat unbon servei i amb poquesavaries: Gràcies al fet deser bicabina, es ideal enles tasques demanteniment, ja que espot conduirindistintament perqualsevol costat.Majoritariament ha estatdestinada a donarrecolzament als trens de passatgers de 6cotxes en moments de molta afluència depúblic, ja que pot portar 2 cotxes coberts o3 de descoberts.

Resulta interessant examinar les avariesd’una màquina, que poden qualificar-secom:- Lleus: La locomotora pot funcionar, peròamb algunes restriccions.- Greus: la locomotora no pot funcionar,però la reparació és ràpida i senzilla.- Molt greus: La locomotora no potfuncionar i la reparació es cara, lenta icomplexa.

Article preparat el mes denovembre de 2007.

La relació d’avaries de la LOBRAS durantaquest primer any i mig es la següent:- Coixinets de rodadura en mal estat (moltgreu)- Brutícia acumulada al carburador (greu)- Fallada de la bateria (va ser substituïdaper una de nova) (greu)- Trencament d’una molla en el sistema del’éstarter (lleu)- Xiulet afònic. (va ser substituït per un denou amb dues trompetes) (lleu)- Trencament d’un portafusibles que deixavainútil la conducció des de la cabina 2 (lleu)

La primera avaria va ser conseqüència d’undisseny equivocat a les fixacions de les rodesi a les caixes de rodadura. Es va trigar a

redissenyar i reparar un mes imig, i ja no ha donat cap mésproblema. La resta d’avaries hanestat solucionades en un tempsmàxim d’una setmana, i s’hanpres mesures per a evitar quees repeteixin en el futur. Caldestacar finalment que elsequips electrònics com elvariador de freqüència il’autòmata programable no hantingut el més mínim problema.

11


La 440 va ser dissenyada com a unitat derodalies, però al llarg de la seva vida hademostrat amb els serveis que li ha tocatfer (Ómnibus, Tranvía, Directo,Transpirenaico, Regional Expres...), quecompleix amb escreix l’objectiu delsenginyers de l’època de crear una chicapara todo.

RENFE va començar a rebre aquestes unitatsautomotrius elèctriques l’any 1974. Van serles primeres unitats de tensió única a 3000Vdesprés de tot un període de comprad’unitats bitensió 1500/3000V a correntcontinu. Se n’han arribat a construir fins a255 unitats, essent la UT amb més unitatsde la xarxa.

La composició bàsica està formada trescotxes, Mc+R+Rc, però poden circular senseel remolc intermig, és a dir, en composicióMc+Rc, tal com circulen bona part de lesunitats no reformades de la UN deRegionals.

Poden unir-se fins a tres unitats encomandament múltiple, donat que totes lescomposicions tenen equip elèctricconvencional (resistències), exceptuantdues unitats equipades amb chopper i freelèctric de recuperació, que van constituirla subsèrie 440.5, i que van ser els primerstrens de la xarxa amb chopper. Aquestesdues unitats es van rebre l’any 1977.

Les UT de la serie 440 van ser construïdesa Espanya per CAF, WESTINGHOUSE (partelèctrica i de control convencional),MACOSA (part mecànica), i GEE GENERAL

ELECTRIC. La japonesa MITSUBISHI va aportar lallicència de l’equipament elèctric i vasubministrar els dos equips chopperanteriorment citats.

L’equip elèctric de potència es troba muntatsobre el cotxe motor. Funciona enl’arrencada eliminant grups de resistències.Disposa de dues combinacions dels motors,en serie i en paral·lel; per pasar d’unacombinació a l’altra es fa servir un pont.

FITXA TÈCNICA JOAN COLS (SOCI N.31)

Les UT 440 de RENFE (440.0, 440.5, 440R i 470)

12


També disposa de dos posicions de shuntaten sèrie i quatre en paral·lel. Disposa, amés, de progressió automàtica dels puntsde tracció amb dos graus d’acceleració (altai baixa acceleració), i fre reostàticautoexcitat.

A partir de la unitat 440.140 es va passar amuntar un nou model de motor de traccióamb la finalitat d’eliminar problemes decaire tècnic a la zona del col·lector delmateix, donat que les espurnes que esproduïen al seu interior feien que la unitatno rodés fina, sinó a estrebades.

L’equip elèctric auxiliar es troba al cotxe Rc(remolc cabina). Consisteix en un GMG(Grup Motor-Generador) de 30Kva depotència el qual subministra corrent alternatrifàsica a 220v-50Hz per tal d’alimentarl’enllumenat, la càrrega de les bateries, elcompressor accionat a través d’un motorde corrent continu, l’aparellatge de controli els patins electromagnètics al carril.

Tots els bogies tenen quatre discs de fre,muntats sobre les rodes en el cas dels bogiesmotors i sobre els eixos en el cas delsremolcats. Cada bogie disposa de doscilindres de fre i dos patins electromagnèticsque només actuen en cas d’emergència. Totl’aparellatge de fre va ser subministrat perKnorr.

Les 440 s’han reformat per tal d’adequar-se a les noves exigències dels viatgers,primer es van eliminar les classes, despreses van substituir els seients per altresd’unificats segons la UN a la qual prestavenservei, o d’altres van patir una Reformaintegral per pasar a engrosar la llista de les440R o 470.

440R: han incorporat a part d’una líniaestètica similar a les 446/447, convertidorestàtic, seients ergonòmics (no gairecòmodes per a regionals), climatització, salade viatgers única i diàfana, megafonia imúsica ambiental, sistema IRIS-4d’informació al viatger amb teleindicació ilavabos amb sistema de buit (TMI)

Les unitats reformades tenen un defecte quejuga en contra seva: la suspensió. Alrealitzar la reforma es van incorporar equipsnous els quals no hi eren d’origen i això vaprovocar un augment del pes, pel que lasuspensió respon fent cops a les curves,problema que sembla que Renfe no vulguisolucionar. Esperem que ho solucioni donatque la comoditat és un punt important enel ferrocarril.

13


HISTÒRIA DEL FERROCARRIL TONI VIADA (SOCI N.20)

LES LOCOMOTORES «Bo Bo» DELS FERROCARRILES VASCONGADOS

Passat

El 1925 els FERROCARRILES VASCONGADOS vandecidir fer un estudi per electrificar la líniade via mètrica que va de Bilbao a SanSebastián d’uns 110 km, degut al fortincrement de trens tant de viatgers com demercaderies i a que el vapor no donava permés. Les obres van començar el 1926 i esva optar per la tensió de 1500v amb correntcontinua.

El 1927 es va fer la comanda de 10locomotores elèctriques tipus BoBo a les

empreses BROWN BOVERI & CIE. AG, de Suïssa(part elèctrica) i HAINE ST PIERRE, de Bèlgica(part mecànica).

Aquestes màquines consten d’un bastidorrígid on hi descansa una caixa central ambdues cabines i acabada per un capó o morroa cada extrem, on s’hi van allotjar lesresistències i altres aparells elèctrics.Aquestes falses «Cocodrilos» (recordem que,a diferencia de les autèntiques, no sónarticulades), van començar a prestar serveia mitjans de 1928 i van ser retirades uns60 anys mes tard. Duran la seva vida activava fer de tot, inclòs remolcar el tren PULLMAN,i van conviure amb la resta de material moltmés modern

Els anys 80, amb la compra de nou material,van ser relegades a serveis secundaris i afer algun tren de mercaderies dels pocs quecirculaven.

14


Aquestes locomotores, molt potents enaquella època, van donar un resultattotalment satisfactori; de fet quan es vandemanar noves locomotores, es va procurarque fossin de característiques similars. Vanser molt apreciades pels maquinistes i totel personal de la empresa, degut a la sevafiabilitat, duresa i fàcil conducció.

La seva velocitat era d’uns 67 km/hgarantits, no obstant agafaven els 75 km/h sense problemes, quedant limitada noméspels petits radis de les corbes i el difíciltraçat (molt bonic si no el coneixeu; hi hallocs que només es poden veure amb el tren-mar i muntanya-).Durant la seva història van dur diversoscolors de decoració, essent un d’ells moltsemblant al dels nostres FERROCARRILES

CATALANES.

Present

En l’actualitat queden 5 locomotorespreservades, algunes d’elles en estat demarxa: la locomotora núm. 2 (ULIA),restaurada, i la núm. 6 (ARATE), enfuncionament, estan en mans de ET/FV(EUSKOTREN / FERROCARRILES VASCOS); la núm. 4(KALAMUA) va ser venuda a la societat suïssaLa Traction el 1993; la núm. 8 (GALDARAMIÑO)està al museu del ferrocarril d’Azpeitia; i lanº 10 (IRUKURUTZETA) va ser adquirida pel F.C.de Sóller i es troba en fase d’adaptació, tan

pel voltatge -1200 V- , com per l’ample devia -914 mm-.

Futur

Després d’haver llegit aquestes línies, jasabreu que estem parlant de la nostra«BoBo», que cada setmana la veiem unamica més acabada, gràcies a les mans delnostre company Francesc Parera, que estàfent una feina molt ben feta, amb molt degust, i si em permeteu l’expressió, unsacabats de luxe.

Aquesta locomotora no té res a envejar ales seves germanes grans. Pràcticament ésuna rèplica en petit, doncs tot el que hiveieu és funcional, com són els bogies fetsfins l’últim detall. Tot i no estar acabada jafa goig, se la veu imponent i forta com hade ser una locomotora de línia; ja veureuquan estigui la caixa tancada amb el sostrei els pantògrafs!

Crec que serà una bona peça, pràctica i fàcilde conduir. De fet ja fa temps que volta pelcircuit fent proves, i els resultats són bonso molt bons. Esperem que ben aviat estiguiacabada per poder donar una mica dedescans a les diesel, que s’ho mereixen, ien puguem gaudir tots plegats.

Felicitats Francesc!Fins ben aviat!

15


ÚLTIMA CIRCULACIÓ (A TOC D’HUMOR)

Apartat de correus 3136 - 08200 Sabadell (Vallès Occidental)Telèfon 647 547 262 - correu-e: [email protected]

Tren del Parc de CatalunyaAv. Andreu Nin, s/n (cantonada c/ Lluís Companys) - Tel. 93 717 28 80

Horari hivern (16-09 a 15-07, ambdós inclosos): Diumenges 11:00 a 14:00Horari estiu (16-07 a 15-09, ambdós inclosos): Diumenges 18:00 a 21:00

Festa Major de Sabadell, horari especial (programes a part)Tancat agost, Nadal, Sant Esteve, Any Nou, Reis

Edita: CEMFES - Vocalia de Comunicació ([email protected])Han col·laborat en aquest número els socis

Jaume Ribot, Jaume Fernández, Toni Viada, Joan Cols, Cesc Serra i Emili LincolnCoordina: Jordi Canaleta

CEMFES no comparteix necessariament les opinions personals recollides en els diferentsarticles del present butlletí, que seran responsabilitat únicament dels seus autors.

Sou bons ferroviaris? Vet aquí algunes qüestionsque caldria saber...

1. Defineixi trena. Un tros de ferro i/o plàstic (i/o alumini)amb rodes.b. Allò que va per la via.c. Ui, és una historia molt llarga. Vol que liexpliqui?

2. ¿Pot un tren Talgo d’ample variablecircular per una via d’amplada 10 polzades(254mm)?a. A osties tot entra.b. No, perquè la pestanya no passaria per l’andana.c. Si, sempre que el maquinista ho intentidesprés de beure 69 cerveses.

3. ¿A quina hora passa el Catalunya Exprésde Valldoriolf Centre?a. Avui no circula.b. A l’hora punta de Tokio.c. Ho sentim, però a Valldoriolf Centre noméshi para el bus, pel tall per renovació de la via.Haurà d’anar a Olzinelles per fer l’enllaç.

4. Què pots fer perquè no et robin el tren?a. Lligar-lo a un fanal.b. Quina tonteria! Si hi ha catenaria per lligar-lo!c. Deixar la clau lligada al collar d’un gosdoberman, així no el mouràs ni tu.

5. Per què serveix el banderí vermell?a. Per torejar.b. Per fotre-li un cop al cap a qui no es comporti.c. Per celebrar l’any nou xinès.

6. Quina és la millor línia de metro deBarcelona?a. L11. «Lo bueno, si breve, dos veces bueno».b. T10. ¿O això no és del metro?c. S2, pel seu color.

7. Quina utilitat tenen les rodes d’un tren?a. Gastar la via.b. Aixafar monedes.c. Aquesta la sé, però així de sobte...

Nota: Malauradament encara estem buscant lesrespostes correctes. No sabem on les varemdeixar.

CEMFESCENTRE DEMODELISMEFERROVIARIDE SABADELL

16

Documents

Cemfes Press núm. 1