Embed Size (px)
Citation preview
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th.S TRẦN THIỆN LƯU
CHÖÔNG .14. THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
1 Kết cấu áo đường cho phần xe chạy:
Trong thiết kế sơ bộ ta đã kiểm tra và so sánh hai phương án kết cấu áo đường và
chọn được phương án II. Kết cấu này đã đạt yêu cầu về cường độ theo tiêu chuẩn độ
võng đàn hồi, theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt trong nền đất, theo tiêu chuẩn chịu kéo
uốn trong các lớp bê tông nhựa
Cấu tạo các lớp mặt đường từ trên xuống như sau:
Bê tông nhựa chặt loại I hạt mịn dày 6 cm
Bê tông nhựa chặt loại I hạt vừa dày 8 cm
Cấp phối đá gia cố xi măng dày 15cm
Cấp phối đá dăm loại II dày 16 cm
Các đặc trưng tính toán của mỗi lớp kết cấu:
Lớp kết cấu ( từ dưới lên)
Bề
dày
lớp
(cm)
E (Mpa)
Rku
(Mpa)
c
(Mpa)
(độ)
Độ
võngTrượt
Kéo
uốn
- Đất nền á sét ở độ ẩm 0.65
53 0.028 21
- Cấp phối đá dăm loại II 16 250
- Đá dăm gia cố xi măng
(Cường độ chịu nén ở tuổi
28 ngày 4Mpa)
15 600 600 600 0.8
- Bê tông nhựa chặt loại I
hạt trung (đá dăm 35%) 8 350 250 1600 2.0
- Bê tông nhựa chặt loại I
hạt mịn (đá dăm 50%) 6 420 300 1800 2.8
2 Kết cấu áo đường cho phần lề gia cố:
Thông thường lề đường có 2 chức năng chủ yếu là: để xe cộ dừng đỗ lại vì lý do đột
xuất và để tạo ra “hiệu ứng thành bên” để bảo vệ cạnh mép của các lớp kết cấu mặt
đường phần xe chạy chính. Ngoài ra, còn được xem là chỗ tránh xe đảm bảo giao
SVTH:TỪ THANH CƯỜNG Trang 115
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th.S TRẦN THIỆN LƯU
thông khi tiến hành sửa chữa mặt đường phần xe chạy chính và riêng ở nước ta lề
đường còn dùng cho các xe 2 bánh và xe thô sơ đi lại.
Trên thực tế ở nước ta và nhiều nước khác, việc bánh xe tải thường xuyên xâm
phạm lề đường là một trong các nguyên nhân chủ yếu làm hư hỏng mặt lề đường. Do
đó nếu có thể nên chọn kết cấu lề gia cố như kết cấu phần xe chạy chính hoặc bố trí bề
dày các lớp móng giảm đi với điều kiện kiểm toán các lớp kết cấu đảm bảo được điều
kiện trượt và điều kiện chịu kéo uốn dưới bánh xe nặng đỗ ở lề, nhưng khi kiểm toán
không xét đến các hệ số động và hệ số xung kích 1,15 và không xét đến hệ số trùng
phục của bánh xe tính toán.
Khi chọn kết cấu lề nên chọn kết cấu lớp mặt của lề và phần xe chạy liên tục để
giữa chúng không tồn tại khe tiếp xúc (chống nước xâm nhập và hạn chế hiện tượng
cóc gặm).
Cấu tạo các lớp lề gia cố từ trên xuống như sau:
Bê tông nhựa chặt loại I hạt mịn dày 6 cm
Bê tông nhựa chặt loại I hạt vừa dày 8 cm
Đá ia cố xi măng dày 15 cm
Cấp phối đá dăm loại II dày 16 cm
Các đặc trưng tính toán của mỗi lớp kết cấu:
Lớp kết cấu ( từ dưới lên)
Bề
dày
lớp
(cm)
E (Mpa)
Rku
(Mpa)
c
(Mpa) (độ)Độ
võngTrượt
Kéo
uốn
- Đất nền á sét ở độ ẩm 0.65
53 0.028 21
- Cấp phối đá dăm loại II 16 250
- Đá dăm gia cố xi măng
(Cường độ chịu nén ở tuổi
28 ngày 4Mpa)
15 600 600 600 0.8
- Bê tông nhựa chặt loại I
hạt trung (đá dăm 35%) 8 350 250 1600 2.0
- Bê tông nhựa chặt loại I
hạt mịn (đá dăm 50%) 6 420 300 1800 2.8
Đã kiểm tra trong phần thiết kế sơ bộ.
SVTH:TỪ THANH CƯỜNG Trang 116
