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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI CURSO SUPERIOR DE AVIAO CIVIL
ACQUA TXI AREO
FBIO JANNUZZI ARATO FABIO MEDEIROS PEREZ
ROGERIO CRISTI ANTONELLI DOS SANTOS
SO PAULO 2003
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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI CURSO SUPERIOR DE AVIAO CIVIL
ACQUA TXI AREO
FBIO JANNUZZI ARATO FABIO MEDEIROS PEREZ
ROGERIO CRISTI ANTONELLI DOS SANTOS
Trabalho de Concluso de Curso apresentado Banca Examinadora,
como exigncia parcial para obteno de ttulo de Graduao do Curso
Superior de Aviao Civil na modalidade Piloto de Aeronave e Gestor
de Empresa Area, sob a orientao do Prof. Claudio Fonseca.
SO PAULO 2003
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BANCA EXAMINADORA
__________________________________
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AGRADECIMENTOS
Agradecemos aos nossos amigos que juntos passamos por
problemas,
necessidades, que dividimos as dores, as alegrias, e que apesar
de turbulncias
enfrentadas conseguimos chegar ao pouso com segurana e
tranquilidade,
deixando para trs mais um vo de nossas vidas, porm no deixando
de planejar
outros vos que ainda esto por vir, e que com certeza ser cada
vez mais em
nveis elevados. Agradecemos a todos os professores que passaram
pelo curso
de Aviao Civil e que colaboraram para a nossa formao
acadmica,
agradecemos aos nossos coordenadores que sem demritos tambm
colaboraram com uma parcela no processo de formao, agradecemos
a
Instituio Anhembi-Morumbi que nos tornou possvel a realizao de
um sonho
fazer parte de um mundo maravilhoso que o da aviao. Tambm no
podemos deixar de agradecer nossas famlias que de forma direta e
indireta nos
ajudaram e apoiaram na concretizao deste sonho.
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RESUMO
O presente trabalho busca a definio e o desenvolvimento de um
plano de negcios de uma empresa de txi areo j homologada,
respeitando os limites e condies que o mercado de transporte areo
proporciona no cenrio atual. A empresa de transporte areo de
passageiros regulamentada pelo RBHA 135 (Regulamento Brasileiro de
Homologao Aeronutica), designada como uma empresa de txi areo. A
empresa dispe de aeronaves anfbio possibilitando operaes terrestres
e/ou aquticas. O enfoque principal da empresa explorar o mercado de
turismo no Brasil, viabilizando, facilitando e complementando o
transporte de passageiros para os lugares de difcil acesso. A
princpio a empresa conta com uma base operacional localizada no
Aeroporto Estadual de Jundia, no Estado de So Paulo, com o propsito
de garantir menores custos operacionais e de manuteno por ter a
disposio de nossas aeronaves uma oficina de manuteno homologada
pelo orgos competentes situada no mesmo aeroporto. A pesquisa foi
feita a partir de estatsticas e dados econmicos encontrados nos
veculos de comunicao especializados em transporte areo e turismo. O
planejamento administrativo, operacional e financeiro desenvolvidos
demonstram uma complexidade em torno das fases de preparao da
empresa, apontando todas as necessidades de uma empresa do setor
areo. O trabalho desperta um novo conceito de transporte areo pouco
explorado num pas rico hidrograficamente, revolucionando os
mercados turstico e areo e conseqentemente beneficiando a cultura e
a economia do pas.
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ABSTRACT
The present work searchs the definition and the business-plan
development of an aerial taxi company homologated already,
respecting the limits and conditions that the market of air
transportation provides in the current scene. The airline of
passengers is regulated by RBHA 135 (Brazilian Regulation of
Aeronautical Homologation), assigned as an aerial taxi company. The
company makes use of aircraft amphibious making possible
terrestrial and/or aquatic operations. The main approach of the
company is to explore the market of tourism in Brazil, making
possible, facilitating and complementing the transport of
passengers for the places of difficult access. The company counts
on a located operational base in the State Airport of Jundia, in
the State of So Paulo, with the intention to guarantee minors
operational costs and of maintenance for having the disposal of our
aircraft a workshop of maintenance homologated for the competent
organism situated in the same airport. The research was made from
statisticians and economic data found in the vehicles of
communication specialized in air transportation and tourism. The
administrative, operational and financial planning developed,
demonstrates to a complexity around the phases of preparation of
the company, pointing all the necessities of a company of the
aerial sector. The work awaken a new concept of air transportation
little explored in a rich country with many rivers, lakes and seas,
revolutionizing the tourist and aerial markets and consequently
benefiting to the culture and the economy of the country.
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RESUMEN El presente trabajo busca la definicin y el desarollo de
un plan de negocio de una compaia de aero taxi todavia homologada,
respetando los lmites y las condiciones que el mercado de
transporte areo proporciona en el cenario actual. La compaia de
transporte areo de pasajeros es regulado por RBHA 135 (regulacin
brasilea de la homologacin aeronutica) designada como compaa de
aero taxi. La compaa hace uso de aviones anfibios, posibilitando
operaciones terrestres y/o acuticas. El objectivo principal de la
compaa es explorar el mercado del turismo en el Brasil haciendo
posible, facilitando y complementando el transporte de los
pasajeros para los lugares del acceso difcil. La compaa cuenta con
una base operacional localizada en el aeropuerto estadual de Jundia
en el estado de So Paulo, con la intencin de garantizar menores
costes operacionales y de mantenimiento por tener la disposicin de
nuestros aviones un taller de mantenimiento regulado pelos
organismos competentes en el mismo aeropuerto. La pesquisa fue
hecha a partir estadsticas y de los datos econmicos encontrados en
los vehculos de la comunicacin especializados en el transporte areo
y turismo. El planeamiento administrativo, operacional y financiero
desarrollado, demuestra a una complejidad alrededor de las fases de
la preparacin de la compaa, sealando todas las necesidades de una
compaa del sector areo. El trabajo despierta un nuevo concepto del
transporte aereo poco explorado en un pas rico hidrograficamente
con muchos ros, lagos y mares, revolucionando los mercados
tursticos areos y por lo tanto beneficiando a la cultura y a la
economa del pas.
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SUMRIO 1. INTRODUO 10 2. REVISO DA LITERATURA 11
2.1. Turismo no Brasil
......................................................................................................11
2.2. Turismo e Desenvolvimento
......................................................................................12
2.3. O Dono dos Pacotes Tursticos no
Brasil....................................................................13
2.4. Perfil dos Estrangeiros que Visitam o Brasil
..............................................................14
2.5. O
Ecoturismo.............................................................................................................16
2.6. Cruzeiros Martimos
..................................................................................................17
2.6.1. Histria
...............................................................................................................18
2.6.2. O Brasil como destino
potencial..........................................................................19
2.6.3. No balano das
ondas..........................................................................................19
2.7. Terminais Porturios e o Turismo
..............................................................................19
2.8. Turismo Fluvial no Brasil
..........................................................................................20
3. CARACTERIZAO DO PROBLEMA 21 3.1. Descrio da empresa
................................................................................................21
3.2.
Localizao................................................................................................................21
3.3.
Servios.....................................................................................................................22
3.4. Misso da
empresa.....................................................................................................22
3.5. Recursos humanos
.....................................................................................................22
3.5. Recursos materiais
.....................................................................................................24
3.6. Nmero de empregados
.............................................................................................24
3.7. Pblico
alvo...............................................................................................................25
3.8. Problemas e oportunidades do
negcio.......................................................................26
4. AMBIENTE MACROECONMICO 27 5. PESQUISA DE MERCADO 30
5.1.
Sazonalidade..............................................................................................................30
5.2. Concorrncia
.............................................................................................................31
6. PLANEJAMENTO 34 6.1. Planejamento Administrativo
.....................................................................................34
6.1.1. Controle de
vendas..............................................................................................34
6.1.2. Controle de compras
...........................................................................................34
6.1.3. Controle de despesas
...........................................................................................35
6.1.4. Controle de
estoque.............................................................................................35
6.1.5. Estratgia administrativa
.....................................................................................35
6.2. Planejamento Comercial
............................................................................................36
6.2.1. Estratgia mercadolgica
....................................................................................36
6.2.2. Poltica de
preo..................................................................................................36
6.2.3. Canais de distribuio
.........................................................................................36
6.2.4. Propaganda e promoo
......................................................................................37
6.3. Planejamento Operacional
.........................................................................................37
6.3.1. Frota de aeronaves
..............................................................................................37
6.3.2. Custos de operao da aeronave
..........................................................................37
6.4. Planejamento
financeiro.............................................................................................39
7. CONCLUSO 44 REFERNCIAS 45 APNDICES 47 ANEXOS 93
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LISTA DE TABELAS
Tabela 1 OS NMEROS DA
CVC................................................................................13
Tabela 2 - ORIGEM DOS TURISTAS
............................................................................14
Tabela 3 DESTINO DOS ESTRANGEIROS NO
BRASIL..........................................15 Tabela 4 DIAS DE
PERMANNCIA NO BRASIL
.......................................................15 Tabela 5
CAPACIDADE MUNDIAL EM CRUZEIROS MARTIMOS.........................17
Tabela 6 EMPRESAS DE TXI AREO NO BRASIL
................................................28 Tabela 7 TURISMO
NUTICO: NMERO DE NAVIOS E ESCALAS......................31 Tabela 8
QUANTO CUSTA FRETAR AVIES E HELICPTEROS ........................32
Tabela 9 CUSTO OPERACIONAL DE UMA
AERONAVE.........................................38 Tabela 10
DEMOSNTRATIVO DE RESULTADO DO EXERCCIO..........................40
(2 aeronaves)
.....................................................................................................................40
Tabela 11 DEMONSTRATIVO DE RESULTADO DO
EXERCCIO..........................40 (3 aeronaves)
.....................................................................................................................40
Tabela 12 INVESTIMENTO INICIAL (ESTRUTURA DA EMPRESA)
......................41 Tabela 13 INVESTIMENTO INICIAL (AERONAVE)
...................................................41 Tabela 14 -
PAYBACK
......................................................................................................43
Tabela 15 VALOR PRESENTE
....................................................................................43
Tabela 16 TAXA INTERNA DE
RETORNO.................................................................44
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1. INTRODUO
O Brasil um pas extenso e repleto de belas riquezas naturais
distribudas
em seus estados e regies. A grande quantidade de rios, lagos,
represas e seus
milhares de quilmetros de litoral (Anexo A) contribuem para o
turismo no pas,
gerando empregos nos mais diversos segmentos que envolvem esse
setor, como
transporte, agncias de viagens, hotis, locadoras de automveis,
restaurantes,
comrcio em geral, telecomunicaes, etc.
Em relao ao transporte, mais precisamente o modo areo, de
extrema
importncia sua prestao sendo que sem ele seria difcil a locomoo
entre os
pontos distantes do pas. Porm, ainda no existe uma
infra-estrutura de suporte
ao transporte areo adequada e que atenda as necessidades de
aeronaves
terrestres dentro do contexto de um pas rico no aspecto fluvial
e martimo.
E neste contexto que surge a idia de constituir uma empresa
de
transporte areo no regular operando tanto em terra como em
gua.
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2. REVISO DA LITERATURA
2.1. Turismo no Brasil
O turismo a maior indstria mundial na gerao de divisas, empregos
e
recursos, representando 13% dos gastos dos consumidores de todo
o mundo
movimentando pessoas pelos mais variados motivos para os mais
variados
lugares, segundo Flvio de Faria Alvim (2003), administrador de
empresas e
professor de turismo.
Alguns pases perceberam o potencial do turismo como gerador
de
emprego e renda. H tendncias claras que projetam o turismo como
uma das
principais atividades humanas deste sculo. O aumento do tempo
livre, o
barateamento do transporte areo, a melhora do mercado turstico
focalizada na
preferncia das pessoas, a melhora nas tecnologias de comunicao,
a
converso de elementos das localidades para produtos tursticos, a
diminuio do
nmero de pessoas nas famlias e outros tantos fatores
impulsionaram essa
atividade.
Somos 170 milhes de brasileiros, mas apenas 30 milhes fazem
turismo e
ainda 80% destes s fazem em apenas duas pocas do ano, ou seja,
nas frias
escolares. Em terras isentas de guerras, terrorismo, catstrofes
e de inverno
rigoroso, com mais de 5.000 Km de litoral com belas praias
e clima tropical fazem do Brasil um grande destino turstico.
Somos apenas o
trigsimo destino turstico do mundo. No ano de 1998, houve 38,2
milhes de
turistas domsticos que se deslocaram pelo pas, conforme mostra o
grfico a
seguir:
nibus 49,6% Carro 30,9%
Areo 6,8% nibus Excurso 6,1%
Mar/Rios 2,2% Trem 1,3%
Carro Alugado 1,0% Outros 2,1%
Figura 1 MODAIS DO TURISMO DOMSTICO BRASILEIRO Fonte:
Transportes tursticos, 2002. p.44
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O nordeste brasileiro se apresenta com os melhores potenciais
de
desenvolvimento. So sete novos aeroportos, novos complexos
hoteleiros, vinte e
cinco mil metros quadrados de patrimnio histrico restaurado e
quase seis
bilhes de dlares apenas nos ltimos anos.
Apesar do crescimento, os vos charter equivalem a apenas 7% do
total do
Brasil. Na Europa, 56% do movimento areo feito com vos fretados
e nos
Estados Unidos o nmero chega a 40%.
2.2. Turismo e Desenvolvimento
A viso tradicional de que o turismo uma atividade a ser
empreendida na
ausncia de alternativas econmicas, como uma espcie de prmio
de
consolao s regies mais exticas do planeta, no poderia estar mais
distante
da realidade. Em um pas como o Brasil, o turismo constitui um
dos segmentos
essenciais de uma estratgia bem-sucedida de desenvolvimento.
O turismo bem planejado pode produzir diversos efeitos positivos
sobre a
economia, segundo Gesner Oliveira (2002), professor da FGV-SP
(Fundao
Getlio Vargas So Paulo). Em primeiro lugar, pelo potencial de
criao de
empregos e renda, o que particularmente importante para as
regies mais
pobres do pas. Em segundo lugar pelo benefcio ao balano de
pagamentos, ao
gerar ingresso de divisas trazidas pelos turistas estrangeiros
e, sobretudo
investimento externo, principalmente no setor de construo na rea
de hotis e
parques temticos e na infra-estrutura de recepo. Em terceiro
lugar, o turismo
constitui um espao privilegiado de marketing do pas e de seus
produtos,
fortalecendo aquilo que genericamente chamado de "Marca Brasil".
De frutas a
avies, o Brasil tem um enorme potencial de expanso de suas
vendas externas,
que pode ser multiplicado pela maior exposio do pas no
exterior.
Apesar de todas essas vantagens e de uma melhora de desempenho
nos
ltimos anos, o turismo ainda no recebeu a devida ateno no
Brasil. Segundo
dados da Organizao Mundial do Turismo, o Brasil foi o principal
destino em 5,3
milhes de chegadas, contra 20,6 milhes do Mxico, 48,2 milhes da
Espanha e
75,5 milhes da Frana.
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2.3. O Dono dos Pacotes Tursticos no Brasil
Desde a falncia de sua maior rival, a agncia carioca Soletur, em
2001, a
CVC, a maior operadora de turismo do Brasil nos dias atuais,
desfruta o virtual
monoplio do turismo de massa brasileiro. So dela seis de cada
dez pacotes
tursticos vendidos no pas, de acordo com a Revista Veja, n.45
(2003). Neste
vero, deve embarcar 270.000 turistas, a maioria para o nordeste.
O crescimento
em 2003 deve ser de 20% em relao ao ano passado afirma Guilherme
Paulus,
dono da CVC, apesar dos solavancos pelos quais passa o turismo
brasileiro
desde a desvalorizao do real, em 1999. A tabela abaixo mostra os
nmeros da
CVC:
Tabela 1 OS NMEROS DA CVC
Fonte: Revista Veja, ano 36. n.45. p.66
Uma parte da explicao est exatamente na crise cambial. A alta do
dlar
foi fatal para duas das maiores operadoras brasileiras, a
Soletur e a Stella Barros,
pois ambas dependiam das viagens internacionais enquanto que a
CVC tinha
apostado toda a sua ficha no turismo domstico.
O investimento previsto para este vero ser de 230 milhes de
reais onde
j esto contratados 150 vos charter por semana e dezessete
viagens de
cruzeiro em um navio espanhol. A misso do navio mostrar que a
CVC tambm
oferece programa aos endinheirados. O futuro do turismo est na
venda de
viagens em larga escala e isso s feito por empresas grandes,
avalia o
-
consultor Jos Ernesto Marino Neto, da BSH International,
especializada em
hotelaria e turismo. Na Inglaterra e Alemanha, hotis, agncias e
companhias
areas so dominados por uma nica companhia local de turismo em
massa, e
talvez o Brasil esteja no mesmo caminho.
2.4. Perfil dos Estrangeiros que Visitam o Brasil
O Brasil foi visitado por 3,8 milhes de estrangeiros em 2002
apesar de
ocupar o trigsimo quarto posto no ranking do turismo
internacional alm do
movimento ter sido 20% menor do que no ano anterior. As poucas e
caras opes
de vo, a explorao de preos para estrangeiros, os nveis de
insegurana
conhecidos internacionalmente e a precariedade das estradas,
monumentos
histricos e a falta de informaes sobre os lugares histricos e
das belezas
naturais contribuem para dificultar a visita de estrangeiros ao
pas, de acordo com
a Revista Veja, n.42 (2003).
A Embratur planeja aumentar em quatro anos o nmero de visitantes
e
triplicar o dinheiro gasto por estrangeiros no pas. A maioria
vem ao pas como
resultado de uma poltica consistente de marketing no exterior.
Quase 70% dos
visitantes recebidos no ano passado j haviam estado aqui
anteriormente. Mais
de 50% fizeram a primeira visita por influncia de relatos de
amigos que j tinham
vindo ao pas. A desinformao sobre o Brasil tanta que muitos se
surpreendem
quando chegam aqui.
Grande parte dos turistas chega ao Brasil com motivao especfica.
o
caso do Carnaval e as pessoas interessadas em sexo barato no
Nordeste. Pode-
se observar nas tabelas abaixo o perfil dos turistas:
Tabela 2 - ORIGEM DOS TURISTAS
-
Fonte: Revista Veja, ano 36. n.42. p.81
Tabela 3 DESTINO DOS ESTRANGEIROS NO BRASIL
Fonte: Revista Veja, ano 36. n.42. p.81
Tabela 4 DIAS DE PERMANNCIA NO BRASIL
Fonte: Revista Veja, ano 36. n.42. p.81
Desde o incio deste ano a Embratur est divulgando o Brasil no
exterior
como destino turstico, aumentando a nossa participao em feiras e
vendendo o
pas em toda a sua diversidade, apesar de o oramento para a
companhia na
rea de publicidade ser muito baixo, sendo inferior a pases como
a Jamaica, que
tem a metade do tamanho de Sergipe e cuja populao no passa de
2,7 milhes
de habitantes.
-
Porm, inmeros detalhes acabam afetando a imagem do pas l fora.
A
imprensa estrangeira d mais destaque pobreza e violncia do
Brasil do que a
suas belezas naturais. Segundo o Ministrio da Educao, s 15%
dos
universitrios conseguem comunicar-se em espanhol e 35% dizem
saber ingls.
No faltam hotis que insistem em cobrar de estrangeiros preos
mais altos. Para
complicar, 77% dos turistas que vm de outros pases chegam aqui
sem ter
contratado os servios de agncias de viagem e acabam ainda mais
expostos a
essas dificuldades.
A reduo desses problemas possvel com a minimizao das escalas
longas e desconexas nos aeroportos aumentando o nmero de vos
fretados a
servio de turistas. De acordo com o secretrio nacional de
Polticas de Turismo
do Ministrio do Turismo, Milton Zuanazzi, o Brasil tem somente
2% de vos
domsticos desse tipo, enquanto na Europa a taxa de vos fretados
de 40%.
Outro investimento prioritrio proporcionar segurana nas reas de
grande
concentrao turstica.
2.5. O Ecoturismo
O ecoturismo no Brasil est crescendo 15% a cada ano desde 1998,
o
dobro da mdia do turismo convencional, de acordo com a Revista
Veja, n.43
(2003). Com a construo de melhores hotis e estradas e o aumento
na oferta
de lazer organizado, esse tipo de passeio entrou realmente na
programao do
turista brasileiro, oferecendo paisagens exorbitantes para a
prtica do ecoturismo.
A oferta de pacotes pelas agncias de viagem praticamente
multiplicou permitindo
uma expectativa de grande procura para este vero. Graas ao
aumento da
demanda, os pacotes saem em mdia 20% mais barato em relao
temporada
passada. Os roteiros vo desde a selva amaznica, no extremo
norte, aos
Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul.
Boa parte dos passeios est localizada a menos de 100 quilmetros
de
uma metrpole. Por isso, muitos pacotes podem proporcionar o
conforto da
hospedagem na cidade grande. Os roteiros preferidos dos
brasileiros esto bem
estabelecidos. A maioria procura Itacar, Morro de So Paulo e
Chapada
Diamantina, na Bahia, Pantanal e Bonito, em Mato Grosso do Sul,
Jericoacara, no
Cear, Chapada dos Veadeiros, em Gois, Chapada dos Guimares, em
Mato
-
Grosso, e Lenis Maranhenses. Faz bem pouco tempo que se pode
chegar a
esses locais de avio, com traslados, guias e hotis
confortveis.
Um levantamento da Bahiatursa, empresa de turismo do governo da
Bahia,
mostrou que o turista de ecoturismo, alis, de acordo com a
pesquisa, ele o
mesmo que pratica esportes radicais tem poder aquisitivo maior
que a mdia dos
turistas brasileiros e gosta de retornar sempre para os mesmos
locais.
2.6. Cruzeiros Martimos
Um dos mercados que mais ascende no mundo o turismo de
cruzeiros
martimos, que movimenta cerca de 50 bilhes por ano de acordo com
a Martima
Cruzeiros (2003). um dos setores do turismo que ultimamente vem
despertando
a ateno de profissionais e acadmicos da rea no Brasil pelo fato
da
modificao da lei de cabotagem, que a partir de 1995 abriu os
portos brasileiros
aos navios estrangeiros. So mais de 400 navios que transportam
milhes de
turistas todo ano. Diante de um cenrio com tantas perspectivas
de negcios, o
Brasil vem investindo no segmento e avana com o objetivo de
conquistar um
espao nesse bilionrio mercado, com a idia de trazer navios para
o seu litoral e
fazer do pblico brasileiro um consumidor em potencial.
Atualmente no Brasil,
este mercado caminha rumo maturidade. No entanto, as vendas de
cruzeiros
ainda ocupam um lugar inferior no ranking, se comparado com as
vendas de
passagens ou pacotes areos e terrestres. Talvez o principal
obstculo seja o
desconhecimento dos agentes de viagem pelo tema, mas a Embratur
e muitas
instituies j comeam investir, em divulgao e capacitao de
mo-de-obra
especializada, na indstria que mais cresce no mundo do turismo.
O Brasil se
souber trabalhar com profissionalismo e melhorar a estrutura das
reas
porturias, poder ser o grande plo dos cruzeiros martimos deste
terceiro
milnio.
A tabela a seguir mostra o nmero de cruzeiros martimos no
mundo:
Tabela 5 CAPACIDADE MUNDIAL EM CRUZEIROS MARTIMOS
-
Fonte: Transportes Tursticos, 2002. p.242
2.6.1. Histria
O rpido desenvolvimento da aviao e dos meios de comunicao
contribuiu para que o turismo apresentasse um crescimento
contnuo entre as
dcadas de 50 e 80.
Um dos setores mais afetados com o aparecimento da aviao foi o
de
transporte de passageiros por via martima. Algumas companhias
martimas
vieram falncia e outras tiveram seus navios ociosos, segundo
Telma Medeiros
Brito da Unibero Centro Universitrio Ibero-Americano (2002).
Este panorama comeou a ser mudado na dcada de 70, quando Ted
Arison, fundador da Carnival Cruise Lines, lanou um novo
conceito de viagem
por mar. Sua idia era transformar um cruzeiro martimo em uma opo
de frias
que ofereceria vinte e quatro horas de diverso eram os The Fun
Ships (Navios
da Alegria), dando incio ao que hoje a indstria de cruzeiros
martimos no
mundo.
Entretanto, se por um lado o transporte areo foi o principal
indutor do fim
do transporte martimo de linhas regulares, atualmente ele um dos
principais
responsveis pelo fenmeno dos cruzeiros martimos.
Pelos pacotes air/sea, as empresas de cruzeiro oferecem
passagens
areas de ida e volta para porto de sada dos navios a preos
promocionais. O
Reino Unido, um dos principais mercados de cruzeiros martimos e
com
importantes portos teve 69% dos cruzeiros vendidos em conjunto
com passagens
areas (fly-cruise) no ano de 1994, de acordo com o livro
Transportes tursticos
(2002).
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2.6.2. O Brasil como destino potencial
Atualmente o principal destino para as companhias de cruzeiro
martimo
o Caribe. A regio j est saturada e as companhias comeam a buscar
novos
destinos para posicionar seus resorts flutuantes, segundo Telma
Medeiros Brito
da Unibero Centro Universitrio Ibero-Americano (2002). O Brasil
torna-se um
candidato natural para os novos navios que em breve estaro em
operao por se
tratar de um pas com boas caractersticas geogrficas e climticas,
alm de
belas riquezas naturais. Portanto, necessrio preparar os mais
diversos setores
para um aumento de ofertas.
2.6.3. No balano das ondas
Sete transatlnticos vo passar a temporada de vero no Brasil,
oferecendo diversos roteiros pelo litoral, de acordo com a
Revista poca, n.288
(2003). So 100 mil leitos disponveis para os mais variados
cruzeiros temticos
oferecidos aos turistas.
2.7. Terminais Porturios e o Turismo
Tal como no caso dos aeroportos, os portos tm grande importncia
na
interao entre os modos de transporte e suas regies de influncia,
de acordo
com o livro Transportes tursticos (2002). Os terminais porturios
de passageiros
devem primeiramente oferecer uma infra-estrutura eficiente para
a atracao e o
abastecimento dos navios.
Dentre as facilidades necessrias para que os portos possam
adequar-se
ao recebimento de passageiros, pode-se citar:
Plataformas de embarque e desembarque de passageiros;
Instalaes prprias para a recepo e atendimento, tais como
registro de
entrada e sada, alfndega, etc;
Instalaes para rgos pblicos e privados de atendimento ao
passageiro
e ao turista;
Oferta de meios de transporte para que os turistas possam
visitar a regio
prxima ao porto;
Local destinado aos prestadores de servios de manuteno e
reabastecimento dos navios.
-
No Brasil, como apenas recentemente as empresas estrangeiras
passaram
a poder efetuar transporte de cabotagem na costa, os terminais
porturios ainda
no esto totalmente preparados para receber os passageiros
martimos, estando
voltados para o transporte de carga.
2.8. Turismo Fluvial no Brasil
Alguns rios e canais navegveis ao redor do mundo sempre
foram
considerados como locais tursticos tradicionais. Os cruzeiros
fluviais geralmente
so efetuados em embarcaes que podem variar desde seis at cem
passageiros, devido pequena profundidade dos rios, exceto o rio
Amazonas,
que capaz de receber at mesmo as maiores embarcaes, de acordo
com o
livro Transportes tursticos (2002).
No Brasil, a bacia do Amazonas est localizada numa plancie,
apresentando mais de 23 mil quilmetros de vias naturalmente
navegveis. O rio
Amazonas, o principal desta bacia, provavelmente o que oferece
as maiores
oportunidades para viagens tursticas fluviais, principalmente em
funo da
presena da floresta amaznica.
No rio Tiet, um dos afluentes do rio Paran, construiu-se a
hidrovia Tiet-
Paran, que tem servido no s para o transporte de soja e de
produtos
industrializados, mas tambm para incentivar o turismo nas regies
ribeirinhas.
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3. CARACTERIZAO DO PROBLEMA
3.1. Descrio da empresa
Empresa de txi areo operador de transporte areo pblico no
regular
regulamentada pelo RBHA 135 (Regulamento Brasileiro de
Homologao
Aeronutica n.135) para o transporte de passageiros entre os
locais estabelecidos
pelo fretador. A Razo Social da empresa Acqua Txi Areo conforme
contrato
social (Apndice A) e o requerimento para constituir uma empresa
de txi areo
(Apndice B), que iniciou suas operaes setembro de 2003. A frota
da empresa
formada por aeronaves Cessna Caravan do tipo anfbio configuradas
para oito
assentos para os passageiros e mais dois para os pilotos (Anexo
B).
3.2. Localizao
A empresa tem sua base e seu escritrio comercial alocados no
aeroporto
de Jundia (Apndice C). Situado no Estado de So Paulo,
considerado o centro
econmico e industrial mais importante da Amrica do Sul e
localizada num ponto
-
estratgico entre a capital e a cidade de Campinas, a empresa tem
todo o apoio
dos servios contratados de manuteno, hangaragem e limpeza das
aeronaves
em uma oficina homologada para aeronaves da Cessna no mesmo
aeroporto.
3.3. Servios
A empresa realiza o transporte areo com rapidez, conforto e
segurana,
disponibilizando os servios areos a seguir:
Vos para executivos a negcios ou a passeio;
Fretamento para filmagens, fotos areas, turismo e vos
panormicos.
A empresa disponibiliza uma sala de coordenao de vos para
atendimento exclusivo a seus clientes, onde so realizados
oramentos,
planejamento e coordenao geral dos vos.
Durante o vo, os passageiros podem desfrutar dos servios de
bordo
oferecidos pela empresa. As aeronaves contam com uma revista de
bordo em
todos os assentos. Quando em vo de cruzeiro, est disponibilizada
frente de
todos os assentos um aperitivo, onde o prprio passageiro pode se
servir. No
destino, os passageiros so assistidos pelos prprios pilotos da
aeronave, onde
so desembarcados e conduzidos com segurana ao local
pretendido.
Com a operao de aeronaves anfbias, a empresa leva nossos
clientes
para lugares ainda no explorados pelo transporte areo, visando
estabelecer
ligaes entre os aerdromos e as regies ricas
hidrograficamente,
proporcionando a melhoria e o desenvolvimento do transporte para
os vrios
setores da economia do pas.
3.4. Misso da empresa
Atuar no setor de transporte areo de passageiros atendendo s
necessidades de seus clientes, oferecendo segurana, conforto e
um servio
diferenciado para garantir sua plena satisfao e contribuir com o
bom andamento
da atividade econmica do setor e da sociedade como um todo.
3.5. Recursos humanos
A empresa constituda por trs scios, cada qual com um tero da
sociedade, sendo um deles o diretor geral / presidente.
A empresa est dividida conforme organograma a seguir:
-
Figura 2 ORGANOGRAMA ACQUA TXI AREO
Os trs scios fazem parte do organograma acima, sendo eles o
presidente, o ASV (Agente de segurana de vo) e o Chefe de
Operaes, este
ltimo nomeado vice-presidente.
Para o setor de operaes, os cargos de chefe de operaes e piloto
chefe
como requeridos no RBHA 135 so de extrema importncia, sendo o
chefe de
operaes uma pessoa qualificada e de muita experincia para
elaborar e
implementar um plano de operaes adequadas para o incio de uma
empresa
com a frota ainda pequena. O piloto chefe o intermedirio entre o
chefe de
operaes, o chefe de manuteno, a coordenao de vos e os pilotos
da
empresa, verificando possveis erros de planejamento que possam
ocorrer na
prtica.
A manuteno das aeronaves feita por uma oficina homologada e
que
atenda os requisitos para o tipo da aeronave escolhida pela
nossa empresa,
oficina que tambm esta localizada na mesma base de nossas
operaes, no
aeroporto de Jundia. O controle de manuteno de pequenos reparos
e o
encaminhamento das aeronaves da empresa para a oficina
contratada feita pelo
chefe de manuteno, que determina os servios a serem realizados
pelo
mecnico, colocando as aeronaves de acordo e disposio da empresa
sempre
que necessrio. O inspetor responsvel pela liberao das aeronaves
perante
as autoridades competentes. Dentro da manuteno temos tambm
um
Presidente
ASV Chefe de Operaes Chefe de Manuteno Diretor
Administrativo
Coordenador de vo
Piloto chefe
Pilotos
Responsvel CTM/Biblioteca
Responsvel Almoxarife
Inspetor
Mecnico
-
responsvel pelo CTM (Centro Tcnico de Manuteno) / biblioteca e
um
responsvel pelo almoxarifado.
Um ASV est ligado aos setores de operaes e de manuteno
possibilitando um entrosamento entre estes setores e
proporcionando uma
padronizao importante para a segurana de todos os procedimentos
da
empresa, seja na terra, no ar e at mesmo no mar. Este ASV tambm
faz parte da
tripulao da empresa.
Portanto, a empresa dividida em trs setores, sendo o setor
administrativo, de operaes, e de manuteno.
3.5. Recursos materiais
Os recursos esto divididos entre os setores da empresa. Para o
setor
administrativo, aparelhos de telefone, fax, microcomputador,
calculadora e todo
material para escritrio como canetas, carimbos, etc.
Para o setor de operaes, as aeronaves do tipo Cessna Caravan
C-208
Anfbio com suas respectivas configuraes, alguns computadores
com
programas especficos para a chefia de operaes e a coordenao de
vos.
O setor de manuteno utiliza aparelhos terceirizados para
verificao de
equipamentos internos e externos da aeronave, compressores para
calibragem
dos pneus, ferramentas especficas para o manuseio de peas
aeronuticas.
3.6. Nmero de empregados
A empresa tem trs scios. O primeiro sendo o Diretor Geral /
Presidente, o
segundo o ASV e comandante, e o terceiro o Chefe de Operaes.
Dezesseis empregados fazem parte do quadro de funcionrios da
empresa
distribudos nos seguintes cargos. Um diretor administrativo,
subordinado ao
Diretor Geral / Presidente (scio). Um Piloto Chefe (comandante
de aeronave)
subordinado ao Chefe de Operaes (scio). Um coordenador de vo
subordinado tambm ao Chefe de Operaes. Seis comandantes e trs
co-pilotos
para as trs aeronaves da empresa, sendo um dos comandantes o
Piloto Chefe e
o outro um ASV (scio). Um engenheiro e um mecnico
aeronuticos
subordinados ao Chefe de Manuteno. Um responsvel pelo CTM/
Biblioteca
tambm subordinado ao Chefe de Manuteno. Um responsvel pelo
-
almoxarifado subordinado ao responsvel pelo CTM/ Biblioteca. O
Diretor
administrativo conta com uma secretria atendente.
3.7. Pblico alvo
O Brasil um pas com grande potencial na rea do turismo,
ocasionalmente pelo fato de possuir uma variedade de riquezas
naturais
espalhadas por todo territrio nacional. Muitas pessoas desfrutam
dessas
riquezas viajando e conhecendo lugares que proporcionam o prazer
e o bem
estar. Apesar disso, muitos no conseguem usufruir totalmente das
riquezas que
este pas tem a oferecer, s vezes por causa do baixo poder
aquisitivo, pela
dificuldade encontrada em obter um transporte rpido e
confortvel, ou at
mesmo, pela falta de algum meio de transporte para o lugar
desejado.
A empresa preenche essa lacuna existente dentro do mercado de
turismo e
transporte, possibilitando algumas exclusividades quanto ao tipo
operao a ser
feito como tambm a explorao de localidades ainda no alcanadas
pelo modal
areo.
As agncias de turismo podem oferecer pacotes tursticos
diferenciados
para os lugares em que o transporte areo seja regular ou no
regular ainda no
consegue chegar. Os pacotes de cruzeiros martimos, por exemplo,
esto na mira
da empresa. Para que as pessoas da capital ou do interior do
estado queiram
chegar aos portos onde os navios esto atracados atualmente
preciso utilizar o
meio de transporte rodovirio, perdendo muito tempo no
congestionamento das
estradas tornando o comeo da viagem muito cansativo. Com o uso
das
aeronaves utilizadas pela empresa as agncias podem oferecer
esses pacotes
martimos incluindo a passagem area da origem at o local onde os
navios se
encontram, onde as aeronaves anfbias podem desembarcar o
passageiro direto
da aeronave para o navio. Portanto, as agncias de viagens tm
muitas opes
de pacotes tursticos a oferecer aos seus clientes, tornando-se
assim um cliente
em potencial para a empresa.
As aeronaves da empresa tambm esto disponveis para o
fretamento
direto, ou seja, para o cliente final. O turismo de lazer ou o
turismo de negcios
so metas da empresa. Fazendeiros podem fretar as aeronaves para
o
deslocamento entre suas fazendas, onde que muitas no possuem
pista para o
pouso, mas sim um grande lago ou rio onde as aeronaves podem
amerissar. Para
-
o turismo de lazer, por exemplo, um grupo de surfistas da
capital ou do interior
pode fretar as aeronaves para o litoral onde possam surfar as
melhores ondas do
momento.
Enfim, o pblico alvo da empresa so as agncias de viagens que
queiram
contratar os servios assim como os clientes interessados no
fretamento para os
diversos fins.
3.8. Problemas e oportunidades do negcio
gua, terra e ar, fazem parte da filosofia e vida da empresa,
pois sem eles
no poderia criar asas para voar. Os avies Cessna Caravan
permitem pousos e
decolagens em terra e gua, e um vo seguro e confortvel para as
pessoas que
queiram desfrutar das belas paisagens que os vos proporcionam. A
empresa
leva os clientes para lugares onde os concorrentes no conseguem
chegar. Por
exemplo, em toda a extenso do litoral paulista um grande nmero
de praias
possui suas marinas, clubes e portos os quais permitem a
aeronave atracar para
o embarque e desembarque dos passageiros.
O propsito da empresa tambm de poder estar ao alcance de
pessoas
que nunca utilizaram um txi areo devido ao seu alto custo. A
operao com
aeronaves de baixo custo operacional e de manuteno, permitem
repassar aos
clientes toda a vantagem de um preo acessvel.
importante para a empresa manter esse padro de baixo custo
instituindo
um plano bem elaborado para as aeronaves tenham muitas horas de
vo e
fretamentos durante determinados perodos.
-
4. AMBIENTE MACROECONMICO
Apesar da crise mundial e do Brasil ainda ser um pas em
desenvolvimento, o setor de transporte areo executivo do pas
possui uma das
maiores frotas de aeronaves do mundo, alm de ter uma perspectiva
positiva para
o crescimento do mercado, que movimenta cerca de U$ 300 milhes,
superior ao
-
PIB (Produto Interno Bruto) brasileiro, estabelecendo uma mdia
de 5% ao ano. O
Brasil atualmente o pas que mais cresce nesse setor da aviao,
vindo a ser
feita neste ano a feira da aviao executiva mundial, a LABACE
(Latin American
Business Aviation Conference & Exhibition), realizada no
Transamrica Expo
Center em So Paulo e com a exposio esttica das aeronaves no
Aeroporto de
Congonhas, graas a parceria entre a ABAG (Associao Brasileira de
Aviao
Geral) e a entidade norte-americana NBAA (National Business
Aviation
Association). Muitas novidades foram mostradas pelos
expositores, alm de
palestras institucionais e especficas na rea da aviao.
Uma grande vantagem que o pas proporciona no mercado da aviao
o
fato de possuir grande extenso territorial e um grande nmero de
aerdromos.
Muitas empresas areas regionais e as prprias empresas de txi
areo esto
ganhando mercado, atendendo cidades onde as grandes companhias
areas no
operam. Essas empresas possuem estruturas mais simples em
comparao a de
uma companhia area, porm, com o uso de aeronaves de mdio e
pequeno
porte permitem possibilidades de pouso em pistas curtas ou de
terra.
Atualmente o setor de transporte areo no Brasil conta com 351
empresas
de txi areo distribudas em seus vinte e seis estados,
seguramente com maior
nmero na regio sudeste, por se tratar do plo econmico e
industrial do pas. A
tabela abaixo mostra as empresas distribudas por SERAC (Servio
Regional de
Aviao Civil) no Brasil:
Tabela 6 EMPRESAS DE TXI AREO NO BRASIL
-
Fonte: Aeromagazine n.104. p.36
No entanto, um dos motivos que acaba afetando o fretamento
de
aeronaves no Brasil so as oscilaes da economia e o regime
recessivo em que
vivemos. Alm da desvalorizao do real, que s trouxe benefcios aos
setores de
exportao, o combustvel tem aumentado muito nos ltimos anos,
conseqentemente elevando os custos das empresas de transporte
areo.
-
5. PESQUISA DE MERCADO
O transporte areo no Brasil, ainda em fase de crescimento,
encontra
dificuldades na ligao entre muitas localidades almejadas por
empresrios e
executivos. Por isso, a aviao executiva essencial para a
realizao de
negcios, particularmente num pas com as dimenses continentais
como o
Brasil.
O turismo tambm faz parte do plano das empresas de txi areo,
onde
que muitos turistas utilizam de seus servios como um complemento
modal,
levando aos lugares definidos por eles mesmos.
De acordo com o DAC (Departamento de Aviao Civil) existe no
estado de
So Paulo, no SERAC 4, cerca de setenta e cinco empresas de txi
areo
realizando diversos tipos de fretamento de suas aeronaves.
A princpio a Acqua Txi Areo opera nos aeroportos administrados
pelo
DAESP (Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo), no litoral
e nas
regies dos grandes lagos e rios do Estado de So Paulo. Porm as
aeronaves
que so utilizadas pela empresa tem um alcance de setessentos e
noventa milhas
nuticas (1.492 Km), podendo operar partindo da base em Jundia
para as
principais cidades de outros estados mais prximos de So Paulo
sem a
necessidade de fazer escala. Portanto, cidades como Porto Alegre
no Rio Grande
do Sul, Florianpolis em Santa Catarina, Curitiba no Paran,
Palmas em
Tocantins, Salvador na Bahia, Campo Grande no Mato grosso do Sul
esto ao
alcance da empresa.
5.1. Sazonalidade
A participao no mercado de turismo de grande importncia para
a
empresa. Foi estabelecido parcerias com as principais agncias de
turismo da
cidade de Jundia, tendo como opo as agncias de outras cidades.
O
fretamento das aeronaves por parte das agncias so determinados
pelos
pacotes oferecidos aos clientes das mesmas, estando passveis de
lidar com a
sazonalidade.
Portanto, no vero estimado forte movimento de aeronaves com
destino
ao litoral paulista, com seus seissentos e vinte dois quilmetros
de praias de
todos os tipos e tamanhos. No litoral norte as praias se
espalham em torno de
-
municpios como Bertioga, So Sebastio, Caraguatatuba e Ubatuba, e
em ilhas
como a Ilha Bela, paraso de surfistas e velejadores. No litoral
sul, em torno das
cidades de Iguape e Canania, onde tambm esto preservadas algumas
reas
naturais mais importantes do planeta. Alm das praias, os
cruzeiros martimos de
frias indicam forte movimento de turistas para o litoral, com
sadas nos principais
portos do pas. A tabela abaixo mostra um aumento significativo
de cruzeiros
martimos no Brasil:
Tabela 7 TURISMO NUTICO: NMERO DE NAVIOS E ESCALAS
Fonte: Capitania dos Portos (Ministrio da Marinha)
Vale lembrar tambm o turismo no pantanal, destinado
principalmente a
pescaria, sendo o melhor perodo entre agosto e outubro.
Devido quantidade de rios, lagos e praias na geografia
brasileira, a
operao de aeronaves anfibios no transporte de passageiros
proporciona
facilidades e vantagens nunca vistas antes, permitindo melhores
condies de
comodidade ao passageiro, deinxando-o exatamente no local
pretendido.
5.2. Concorrncia
Os concorrentes esto divididos como diretos e indiretos. A
concorrncia
direta esta ligada as empresas de txi areo que executam
fretamentos de
aeronaves para o transporte de passageiro. Os fretamentos so
feitos por
diversos modelos e tipos de aeronaves, de asa fixa ou
rotativa.
De olho na fidelidade de seus clientes as duas maiores empresas
desse
mercado, a Lder Txi Areo e a TAM, investem cada vez mais em
servios
personalizados como hangaragem, equipamentos de rampa para todos
os tipos
de avies e helicpteros, salas vips com internet, TV, fax e
copiadora, sala de
reunies, sala de treinamento, banheiros, equipes especializadas
de limpeza,
comissaria independente, estacionamento coberto, vigilncia
eletrnica,
restaurantes, banco, dormitrios, van para transporte terrestre,
alm de escritrios
-
exclusivos para clientes com aeronaves hangaradas. Os preos para
o fretamento
variam de acordo com o tipo de aeronave desejada. No caso dos
avies, os
preos variam de R$8,00 a R$22,80 o quilmetro voado, sendo que as
mais
baratas so as aeronaves turbolice Caravan e o bimotor
Bandeirante. No rol dos
mais caros, os jatos Cessan Citation e Raytheon Hawker. A tabela
abaixo define o
preo encontrado no mercado:
Tabela 8 QUANTO CUSTA FRETAR AVIES E HELICPTEROS
Fonte: Aeromagazine n.104. p.39
A fidelidade e a freqncia, como em outras relaes comerciais,
podem
ajudar a reduzir os preos. Empresas como a Morro Vermelho Txi
Areo, por
-
exemplo, trabalham com uma carteira fixa de empresas, com
contratos pr-
determinados, no estando aberta ao atendimento de balco.
Alm do transporte de passageiros, as empresas de txi areo
podem
atuar em outras frentes, desde que cumpra os requisitos tcnicos
para
homologao da aeronave, certificao da empresa e habilitao dos
tripulantes
em cada uma delas.
Os concorrentes indiretos podem ser considerados outros meios
de
transporte como o rodovirio, ferrovirio e o aquavirio. O
rodovirio se destaca
como principal concorrente indireto, pelo fato do pas possuir
quantidade
significativa de estradas e por fim grande oferta de empresas de
transporte
rodovirio nesse mercado, alm de oferecer um preo mais acessvel
aos
usurios, apesar de no obter a mesma rapidez do modal areo.
-
6. PLANEJAMENTO
6.1. Planejamento Administrativo
O planejamento administrativo da Acqua Txi Areo est dividido
em
setores que visam gerar objetivos especficos, criando assim
mtodos que
qualificam aprimorar o comportamento dos funcionrios e as
atitudes tomadas
durante os processos de vendas, compras, despesas e estoque,
facilitando o
dilogo entre a empresa e as agncias de viagem, estabelecendo
vnculos
administrativos com novas empresas a fim de gerar contatos
com
administradores de Agncias.
6.1.1. Controle de vendas
Em parceria com as agncias de viagem o fretamento das aeronaves
da
empresa est diretamente relacionado com os pacotes vendidos
pelas mesmas e
de acordo com a demanda do turismo. Por tanto, o sistema de
vendas est
atrelado s estatsticas e projees dos rgos, instituies e empresas
do setor
turstico, adequando-se ao comportamento do mercado conforme a
sazonalidade
e outros parmetros existentes. Adotando para tal, softwares que
facilitam a troca
de informaes entre as empresas de turismo contratantes da Acqua
Txi Areo,
garantindo segurana operacional, alm de tambm garantir
eficincia
administrativa, com o devido planejamento baseado nas informaes
geradas por
estes programas.
6.1.2. Controle de compras
O controle de compras permite que a empresa distribua melhor sua
compra
para os perodos seguintes, tomando como base as previses de
vendas e os
compromissos assumidos. Usando para tal fim diagonais de estoque
de compras,
facilitando a administrao destes suprimentos empresa, impedindo
a falta de
qualquer tipo de material, seja de cunho administrativo,
comercial, gerencial e, ou,
operacional.
-
6.1.3. Controle de despesas
O controle de despesas tem como objetivo acompanhar os gastos
mensais,
bem como verificar cada item da empresa, permitindo adotar
medidas de
conteno de gastos caso a empresa esteja extrapolando e
desperdiando seus
recursos. Adotando para tal, reunies mensais que visam o
entrosamento entre
todos os setores da empresa, tanto administrativo quanto
contbil, estabelecendo
metas e objetivos a nvel gerencial, para que as tomadas de
deciso sejam
baseadas em fatos reais.
6.1.4. Controle de estoque
O controle de estoque tem como objetivo informar, garantir e
armazenar de
acordo com requisitos especficos as peas e equipamentos bsicos
das
aeronaves para uma eventual reposio que possa ocorrer durante as
operaes
efetuadas em um determinado tempo de servio, sendo feito por
pessoal
devidamente qualificado em gesto de logstica.
6.1.5. Estratgia administrativa
Para o sucesso da empresa, foram adotados os seguintes
fatores
estratgicos na administrao geral:
Habilidade de atrair e manter uma alta administrao com tima
qualidade;
Desenvolvimento de futuros executivos;
Desenvolvimento de melhor estrutura organizacional;
Desenvolvimento de melhor programa de planejamento a longo
prazo;
Obteno de novos instrumentos quantitativos e tcnicos para a
tomada de
deciso;
Garantia de melhor julgamento, criatividade e imaginao nas
tomadas de
deciso;
Habilidade de usar tecnologia da informao para soluo de
problemas e
planejamento;
Habilidade de usar a informtica para manuseio de operaes e
controle
financeiro;
Habilidade de perceber novas necessidades e oportunidades para
os
produtos e servios da empresa;
-
Habilidade de motivar o impulso administrativo visando aos
lucros.
6.2. Planejamento Comercial
Voar com prazer motivo de orgulho para a Acqua Txi Areo, onde
os
clientes so recebidos com a ateno desejada, tendo a sua disposio
pessoas
altamente qualificadas e competentes para a execuo total dos
recursos que a
empresa pode oferecer.
Para que os clientes se identifiquem com a empresa foi criado um
logotipo
de acordo com o tipo de operao feita pela empresa e suas
respectivas
aeronaves (Apndice D).
6.2.1. Estratgia mercadolgica
Investir para crescer faz parte da filosofia da empresa. A Acqua
Txi Areo
entra para o mercado procurando melhorar os servios de
transporte areo para
obter forte participao no mercado juntamente com um preo
acessvel ao
pblico alvo. Sero utilizadas ferramentas de comunicao de
marketing
(promoo de vendas e propaganda) em parceria com as agncias de
viagem e
turismo.
6.2.2. Poltica de preo
A operao com aeronaves de baixo custo operacional, e de
manuteno,
permite repassar aos clientes toda a vantagem de um preo
acessvel (Apndice
E). Isso tambm possvel, pois pacotes tursticos vendidos pelos
agentes de
viagem fazem com que as aeronaves voem uma quantidade de horas
acima da
mdia, permitindo uma reduo significativa no custo operacional da
hora de vo.
O transporte areo, alm de rpido e de alta qualidade, est ao
alcance de quem
nunca acreditou que poderia trocar as estradas pelo ar.
6.2.3. Canais de distribuio
Para a venda direta as opes de fretamento das aeronaves podem
ser
feitas pela Internet ou na prpria base comercial da empresa onde
as
recepcionistas esto prontas para o atendimento.
-
A venda indireta efetuada por meio das agncias de viagem as
quais
podem oferecer pacotes com vos para os locais desejados ou vos
panormicos
durante a estadia de seus clientes.
6.2.4. Propaganda e promoo
Como estratgia de comunicao de marketing a empresa faz
propaganda
de seus servios nas revistas especializadas no turismo tendo
como foco os
resorts, hotis e operadoras de cruzeiros martimos, alm de
estabelecer vnculos
com vrias agncias de viagem.
Foi criada uma pgina da empresa na Internet com o intuito de
mostrar aos
acessados o que a empresa pode oferecer. Os servios oferecidos
nesse site vo
desde notas explicativas de como as aeronaves operam at a venda
do bilhete de
acordo com o sistema adquirido pelo comprador e o destino
escolhido.
6.3. Planejamento Operacional
O planejamento operacional envolve toda a estrutura fsica e de
conduta da
empresa, especificando os principais elementos e suas funes. O
treinamento do
pessoal e a segurana de vo esto de acordo com o PPAA (Programa
de
Preveno de Acidentes Aeronuticos) feito e adotado pela empresa
(Apndice
F). As regras e normas internas da empresa estaro estabelecidas
no MGO
(Manual Geral de Operaes) conforme normas de instruo da IAC
3535-135
(Anexo C)
6.3.1. Frota de aeronaves
A frota de aeronaves da empresa formada por trs aeronaves
Cessna
Caravan Anfbio pintadas nas cores da empresa (Apndice G),
homologadas e
registradas no DAC, configuradas no modo Single Seat Rows, para
oito
passageiros (Anexo C).
6.3.2. Custos de operao da aeronave
O clculo de custo est baseado no dlar a R$ 2,90 em um ano de
operao com uma mdia de 420 horas de vo, a partir da data de
nacionalizao, sem correes dos valores de combustvel e outras
taxas que
-
possam variar, sendo necessrias correes posteriores, detalhados
na tabela
logo abaixo:
Tabela 9 CUSTO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE
Para cada aeronave da empresa foram utilizados os parmetros
essenciais que fazem parte do custo operacional durante certo
perodo, sendo de
extrema importncia para as futuras projees financeiras. Para os
custos
variveis foram inclusos os seguintes dados:
Preo do querosene por litro de US$ 0,62 com consumo por hora
voada de
210 litros;
Taxas aeroporturias e de navegao de US$ 34,48 ao ms;
-
Manuteno/ hora de US$ 0,55;
Partes/ hora de US$ 32,00;
Labor/ hora de US$ 37,93.
Para os custos fixos:
3 tripulantes para cada aeronave sendo dois comandantes e um
co-piloto
com salrios de R$ 2.100,00 e R$ 1.000,00 respectivamente e
encargos
sociais de 102% ao ms (na tabela acima j esto includos o
13salrio e
frias);
Para o servio de comissaria est a disposio um refrigerante,
amendoim,
barra de cereal e uma revista para cada assento de passageiro
da
aeronave;
Seguro de 0,3% ao ano aps os 0,9% dos trs primeiros anos j pagos
no
ato do fechamento;
Hangaragem com servio de lavagem e polimento inclusos a cada
35
horas de vo;
Leasing de 80% do valor da aeronave (1.440.000,00) debitado
mensalmente, com juros de 3.4% ao ano;
O custo por quilmetro voado para a Acqua Txi Areo de US$ 2,67,
ou
seja, R$ 7,73, sendo a margem de lucro adotado pela empresa de
9.9% e o
quilmetro vendido a R$ 8,50.
6.4. Planejamento financeiro
O investimento inicial para o funcionamento da Acqua Txi Areo
foi
baseado nas projees de capital feitas de acordo com o nmero de
aeronaves
utilizadas em sua frota. Para este planejamento foi tomado como
referncia as
DREs (Demonstrativo de Resultado do Exerccio), uma operando com
duas
-
aeronaves, e a outra com trs aeronaves, sendo que as duas DREs
usam o
mesmo tipo de aeronave, conforme tabelas abaixo:
Tabela 10 DEMOSNTRATIVO DE RESULTADO DO EXERCCIO (2
aeronaves)
Tabela 11 DEMONSTRATIVO DE RESULTADO DO EXERCCIO
(3 aeronaves)
-
Pelo estudo das DREs acima, ou seja, as duas propostas
elaboradas no
planejamento financeiro foi assumida a proposta de operao com
trs
aeronaves, pelo fato da empresa j no segundo ano operar com
lucro de acordo
com as projees.
Para o investimento inicial foi feito um levantamento de todos
os recursos
que a empresa necessitaria para sua abertura, permitindo uma
anlise detalhada
de toda sua estruturao de acordo com as tabelas abaixo:
Tabela 12 INVESTIMENTO INICIAL (ESTRUTURA DA EMPRESA)
Tabela 13 INVESTIMENTO INICIAL (AERONAVE)
-
O valor de investimento inicial para a parte estrutural da
empresa incluiu a
primeira parcela do aluguel do escritrio comercial assim como
todos os
equipamentos (computadores, bebedouro refrigerado, frigobar e
mquina de caf)
e mveis (mesas, cadeiras e arquivos) adquiridos no ato, alm dos
materiais de
escritrio e os produtos de limpeza, somando um total de US$
6.234,41.
A Tabela 13 demonstra o quanto de capital inicial foi investido
para a frota
das aeronaves da empresa. O valor para o financiamento foi de
80% do valor da
aeronave com preo estipulado em US$ 1.800.000,00. Por tanto para
a entrada
foram gastos US$ 360.000,00 para cada aeronave, restando o valor
de US$
1.440.000,00 para o financiamento. Uma taxa de estruturao de
1,25% do
montante financiado, que corresponde a US$ 18.000,00 por
aeronave, foi pago
arrendadora. A empresa arcou com os custos e despesas das
transaes das
aeronaves (Honorrios advocatcios de consultores jurdicos e
custos judiciais dos
Estados Unidos e do Brasil) no valor de US$ 8.000, 00 por
aeronave. Foram
pagos trs anos de seguro para cada aeronave, no valor de 0,9% do
preo total
da aeronave. Por ltimo a mensalidade do hangar para cada
aeronave no valor de
US$ 200,00 includo os servios de limpeza e polimento.
O capital inicial total para abertura da empresa foi de US$
1.213.552,41,
divididos entre os scios em 3 parcelas iguais de 33%, ou seja,
US$ 404.517,47
para cada scio.
A tabela abaixo mostra que o retorno do investimento inicial
pela projeo
de payback ser dado em oito anos e meio, um ano e meio antes do
trmino do
leasing das aeronaves, sem as devidas correes monetrias ao longo
dos anos.
-
Tabela 14 - PAYBACK
Com base nos clculos de valor presente a empresa mostra que
sua
rentabilidade maior que uma aplicao de 9% ao ano, proporcionando
um
investimento financeiro ideal longo prazo, como mostra a tabela
abaixo:
Tabela 15 VALOR PRESENTE
A mdia anual da IRR (Taxa Interna de Retorno) durante os dez
anos
representa uma rentabilidade de 14,38% ao ano, ou seja, 5% maior
que uma
aplicao bancria com mdia de 9% ao ano. O IRR pode ser
observado
conforme tabela a seguir:
-
Tabela 16 TAXA INTERNA DE RETORNO
7. CONCLUSO
A anlise integral de todos os dados apresentados durante a
montagem da
empresa, vai de encontro expectativa inicial da confeco do
mesmo. A
aparente dificuldade de implantar se faz real a partir do
momento do incio da
empresa. Nota-se tambm que a persistncia se faz necessrio neste
tipo de
mercado, onde a concorrncia altamente eficaz e destrutiva.
O retorno dos investimentos iniciais aplicados na Acqua Txi Areo
foi
previsto para oito anos e meio, com perspectiva de lucro a
partir do segundo ano
da implementao, inicialmente utilizando trs aeronaves do modelo
Cessna
Caravan Anfbio.
As anlises econmicas e financeiras demonstram a garantia de
rentabilidade do investimento, que dever ser superada com
conhecimento dos
empreendedores baseada em senso cientfico, com um conselho
especfico,
julgando as necessidades de mercado e tendncias.
H um grande mercado no setor aeronutico que precisa ser
explorado, e
cabe a aqueles que enxergam este mercado apostar fielmente e
preencher essas
lacunas que h em nosso territrio nacional.
-
Conclui-se que este projeto vivel dentro do setor de transporte
areo,
no somente como um competidor, mas tambm como uma somatria de
modal
para o sistema de transporte no Brasil, por se tratar de uma
empresa inovadora.
REFERNCIAS
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So Paulo: Nova Cultural, n.111, ago. 2003. 14-20 ALVIM, Flvio.
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www.estudosturisticos.com.br Acesso em: 14 nov. 2003. ANLISE
FINANCEIRA on-line. Disponvel em: www.sebrae.com.br Acesso em: 18
nov. 2003. BARROS, Rubem. Coquetel amargo. Revista Aeromagazine. So
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Seleto mundo dos vos fretados. Revista Aeromagazine. So Paulo: Nova
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IBERO-AMERICANO. Boletim de turismo e administrao hoteleira, 2002,
vol.11, n.1, 84-91 ELES no escolhem pistas. Revista Aeromagazine.
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-
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On-line. Disponvel em: www.estudosturisticos.com.br Acesso em: 14
nov. 2003. MUITO mais do que meras oficinas. Revista Aeromagazine.
So Paulo: Nova Cultural, n.111, ago. 2003. 48-49 OLIVEIRA, Djalma
de Pinho Rebouas de. Planejamento estratgico. So Paulo: Atlas,
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perfil dos estrangeiros que visitam o Brasil. Revista Veja. So
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nov. 2003. 64-66. TORRICO, Ricardo. Devagar e sempre. Revista
Aeromagazine. So Paulo: Nova Cultural, n.104, jan. 2003. 40-41
ZAKABI, Rosana. Comodidade e preos acessveis incrementam o
ecoturismo. Revista Veja. So Paulo: Abril, ano 36, n.43, 29 out.
2003. 116-118.
-
APNDICES
-
Apndice A Contrato social
-
Pelo presente instrumento de contrato de constituio de Sociedade
Empresaria na forma e tipo de sociedade limitada, Rogerio Cristi
Antonelli dos Santos, brasileiro, maior, gestor de empresa area,
portador do RG n 00.000.000-X - SSP/SP e CPF n 000.000.000-00,
residente e domiciliado Rua Aude , n 04, Penha CEP: 03735-140, So
Paulo SP; Fbio Jannuzzi Arato, solteiro, gestor de empresa area,
portador do RG n 00.000.000 SSP/SP e CPF n 000.000.000-00,
residente e domiciliado Rua xxxxxxxx, n 00 - Centro - CEP:
00000-000, na Cidade de So Paulo SP e Fbio Medeiros Perez,
solteiro, gestor de empresa area, portador do RG n 00.000.000
SSP/SP e CPF n 000.000.000-00, residente e domiciliado Rua
xxxxxxxx, n 00 - Centro - CEP: 00000-000, na Cidade de So Caetano
SP tem entre si justo e contratado a constituio de uma Sociedade
Empresaria mediante clusulas e condies, a saber:
CLUSULA PRIMEIRA - DA DENOMINAO E SEDE.
A sociedade girar sob a denominao social de ACQUA TXI AREO
LTDA., tendo sua sede e foro na Cidade de Jundia, Estado de So
Paulo com endereo na Rua xxxxxxxxx, s/n - sala 00 - Centro, CEP:
00000-000
CLAUSULA SEGUNDA - DO OBJETIVO E PRAZO.
DO OBJETIVO A sociedade tem por objetivo a explorao de
transporte areo de pessoas e cargas na modalidade de txi areo.
-
DO PRAZO O prazo de durao da Sociedade indeterminado, comeando a
funcionar aps a aprovao e a autorizao pelo Departamento de Aviao
Civil, do Comando da Aeronutica e competente registro na forma da
Lei.
CLAUSULA TERCEIRA - DO CAPITAL, SUA SUBSCRIO E INTEGRALIZAO.
SUBCLUSULA PRIMEIRA - DO CAPITAL.
O Capital social US$ 1.213.352,41
SUBCLUSULA SEGUNDA - DA SUBSCRIO E INTEGRALIZAO.
O scio Rogerio Cristi Antonelli dos Santos subscreve a
importncia de US$ 404.517,47 correspondente a 33% do capital
investido. O scio Fbio Jannuzzi Arato subscreve a importncia de US$
404.517,47 correspondente a 33%. O scio Fbio Medeiros Perez
subscreve tambm a importncia de US$ 404.517,47 que corresponde a
33%. O capital ser integralizado, em moeda corrente Americana.
CLUSULA QUARTA - DA OBRIGATORIEDADE.
Obrigatoriamente, 4/5 (quatro quintos) do Capital social
pertencero sempre a brasileiro, conforme prev a legislao em vigor,
e a direo ser confiada exclusivamente a brasileiros residentes e
domiciliados no Pas.
CLUSULA QUINTA - DA RESPONSABILIDADE DOS SCIOS.
A responsabilidade dos scios restrita ao valor de suas quotas,
mas todos respondem solidariamente pela integralizao do capital
social, nos termos da legislao em vigor.
CLUSULA SEXTA - DA ADMINISTRAO.
Fica investido na funo de Administrao da Sociedade os trs (3)
scios descrito no contrato .
CLUSULA STIMA - DAS DELIBERAES DOS SOCIAIS.
As deliberaes sociais podero ser tomadas pelo scio que
represente a maioria absoluta do Capital Social da Sociedade.
CLUSULA OITAVA - DA DISSOLUO E LIQUIDAO DA SOCIEDADE.
A Sociedade se dissolver nos casos previstos pela legislao em
vigor.
-
SUBCLUSULA PRIMEIRA
Ao scio que no desejar continuar na Sociedade facultado pleitear
o pagamento do seu capital e dos lucros eventuais, sendo que estes
sero apurados mediante balano especial a ser levantado 30 (trinta)
dias aps a deciso, podendo a Sociedade deduzir as eventuais perdas,
se forem apuradas.
SUBCLUSULA SEGUNDA
As transferncias de cotas ou de aes s podero ser efetuadas aps o
prvio consentimento do Departamento de Aviao Civil.
CLUSULA NONA - DO EXERCCIO SOCIAL.
O exerccio social encerrar-se- no dia 31 de dezembro de cada
exerccio e ser elaborado o inventrio, bem como o balano patrimonial
e de resultado econmico da sociedade, que ser submetido ao exame e
aprovao dos quotistas. Os lucros e perdas apurados sero
distribudos, em partes proporcionais ao nmero de quotas, ou
mantidos em suspenso na Sociedade, em conta a ttulo especfico,
desde que assim deliberarem os scios, dando-se a eles o fim que se
determinar, obedecendo legislao pertinente.
CLUSULA DCIMA - DAS RETIRADAS DOS SCIOS.
A ttulo de "pr-labore" os scios podero fazer uma retirada
mensal, entre eles estabelecida, desde que observados os limites
permitidos pela legislao competente em vigor.
CLUSULA DCIMA PRIMEIRA - DO FORO.
Os contratantes elegem o Foro da Cidade de Santos, no Estado de
So Paulo, para dirimir as questes resultantes do presente contrato,
rejeitando-se outro qualquer, por mais privilegiado que seja.
CLUSULA DCIMA SEGUNDA - DOS CASOS OMISSOS.
Os casos omissos sero regidos pelo que dispe a legislao em
vigor, e as pendncias que por ventura surgirem sero resolvidas de
comum acordo, podendo os scios nomear rbitro comum para dirimi-las.
E, estando assim justos e acordados, obrigam-se a cumprir fielmente
o presente contrato em todos os seus termos e condies, assinando-o
em 05 (cinco) vias de igual teor e forma, para um s efeito,
juntamente com as testemunhas abaixo.
Local e data,
-
Assinatura, nome e CPF
Assinatura, nome e CPF
Assinatura, nome e CPF
Testemunha
Assinatura, nome e CPF
Assinatura, nome e CPF
-
Apndice B - Requerimento para constituir uma empresa de txi
areo
EXMO. SR. DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL
Rogerio Cristi Antonelli dos Santos, brasileiro, solteiro,
Gestor de empresa area, residente e domiciliado Rua XXXXX, XX,
bairro Penha, CEP: XXXXX-XXX, Cidade de So Paulo, Estado de So
Paulo, portador da RG n 00.000.000-X/SSPSP e CPF
XXXXXXXXXXX186053358-23, Fbio Jannuzzi Arato, solteiro, Gestor de
Empresa Area, residente e domiciliado Rua XXXXXXXX, n XX, bairro
Santa Ceclia, CEP: XXXXX-XXX, na cidade de So Paulo, estado de
So
-
Paulo, portador da RG n XX.XXX.XXX/SSPSP e CPF XXXXXXXXXX, e
Fbio Medeiros Perez, solteiro, Gestor de Empresa Area, residente e
domiciliado Rua XXXXXXXX, n XX, bairro XXXXXXXXXXXXXX, CEP:
XXXXX-XXX, na cidade de So Caetano, estado de So Paulo, portador da
RG n XX.XXX.XXX/SSPSP e CPF XXXXXXXXXX requerem a V.Exa. se digne
autorizar o funcionamento da ACQUA TXI AREO LTDA., de acordo com a
Portaria n 190/GC5, de 20 de maro de 2001, tendo sua sede e foro na
Cidade de Santos, Estado de So Paulo com endereo na Rua xxxxxxxxx,
s/n - sala 00 - Centro, CEP: 00000-000
N. Termos P. Deferimento
So Paulo-SP., ____/____/_____
_____________________________ Rogerio Cristi Antonelli dos
Santos
_____________________________ Fbio Jannuzzi Arato
_____________________________ Fbio Medeiros Perez
-
Apndice C Foto ilustrativa do escritrio comercial
-
Sala de recepo da Acqua Txi Areo
-
Apndice D Logotipo Acqua Txi Areo
-
O nome acqua refere-se gua (em grego), est escrita em dobrado
para baixo esquerda,
acompanhado de uma representao em forma de onda e trs gotas
esquerda com trs tonalidades.
Fonte (acqua): Monotype corsiva, negrito, itlico
Configurao das cores:
Acqua1 (R - 9, G - 66, B - 155) Acqua2 (R - 131, G - 181, B -
230) Onda (R - 133, G - 132, B - 174)
Gota - lils (R - 51, G - 57, B - 153) Gota - azul (R 141, G -
228, B - 255)
Gota - branca (R - 255, G - 255, B - 255)
Fundo: Branco
Acompanhamento (txi areo): Arial, negrito
-
Apndice E Fretamento (Estado de So Paulo)
-
Apndice F PPAA (Programa de Preveno de Acidentes
Aeronuticos)
INTRODUO.
-
Este PROGRAMA DE PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS
tem como objetivo disseminar a filosofia de segurana de vo e, a
importncia da
aplicao desses conhecimentos por todo o pessoal envolvido na
atividade area,
de modo a tornar a operao mais segura, com objetivo da preservao
dos
meios pessoais e, materiais, bem como incrementar a qualidade da
preveno de
acidentes aeronuticos, atravs de aes devidamente programadas,
adequando
este programa s caractersticas e peculiaridades da ACQUA TAXI
AREO
LTDA.
O PROGRAMA DE PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS da
ACQUA TAXI AREO LTDA., ser atualizado sempre que a atividade
venha
sofrer alteraes significativas, tais como a entrada de novo
equipamento ou
instalaes operacionais, mudana em sistemtica de treinamento,
ocorrncia de
acidente ou incidente significativo, alm de outros.
A preveno de acidentes e de incidentes aeronuticos um conjunto
de
atividades voltadas para a conscientizao de sua importncia na
preservao da
vida humana e, dos bens materiais da empresa.
Para isso importante que as pessoas entendam que a PREVENO
no
visa restringir a atividade area, mas fazer com que o vo,
transcorra dentro dos
parmetros e normas previstos.
Dessa maneira o conhecimento da filosofia de segurana de vo por
todas as
pessoas envolvidas na atividade area ir contribuir para a
eliminao dos riscos
de incidentes ou acidentes aeronuticos.
A sua vigncia de 01 (um) ano, a partir da data de sua
efetivao.
PRINCIPIOS FILOSFICOS DA PREVENO DE ACIDENTES AREOS
-
1. Todo Acidente pode ser evitado.
H quem pense que determinado acidente inevitvel, porm, ao
estabelecer-se a relao entre os fatores contribuintes para a sua
ocorrncia e
os seus efeitos, verifica-se que no acontece por fatalidade, mas
decorrente
da seqncia de acontecimentos que se relacionam aos aspectos dos
fatores
humanos.
2. Todo acidente resulta de uma seqncia de eventos e nunca de
uma
causa.
O acidente no o resultado da manifestao de um nico risco ou
nenhuma situao perigosa, sendo sempre o resultado da combinao,
em
seqncia, de vrios riscos que se unem em um nico processo,
atuando
como fatores contribuintes que, se considerados de forma
isolada, podem
parecer de pouca importncia.
3. Todo Acidente tem um precedente.
Nenhum acidente original uma vez que, ao compararmos uma
ocorrncia
recente com outra j ocorrida h vrios anos, sempre poder ser
estabelecida
uma relao atravs da semelhana de fatores contribuintes, ou seja,
no
processo de formao do acidente.
4. Preveno de acidentes requer mobilizao geral.
-
A Preveno de acidentes no produz os efeitos desejados se no sob
a
forma de mobilizao geral, pois para que sejam alcanados os
seus
objetivos, necessrio que todos na Empresa, sem distino conheam,
e
tenham conscincia da importncia e necessidade, querendo
participar de um
esforo global.
5. Preveno de acidentes no restringe o vo, ao contrario,
estimula o
seu desenvolvimento com segurana.
Para aqueles que no conhecem, ou no tem conscincia dos
riscos
envolvidos na atividade e do valor do trabalho de preveno de
acidentes, o
estabelecimento de medidas preventivas pode parecer uma ao
restritiva ao
desenvolvimento do vo. Isso no verdadeiro uma vez que a preveno
de
acidentes pretende, pela obteno de altos nveis de segurana,
estimular o
desenvolvimento da atividade area, porem, fazendo-se o que deve
ser feito
da maneira como foi definido que deveria ser feito,
eliminando-se, assim,
aes sem base tcnica ou operacional.
6. Os diretores so os principais responsveis pela segurana.
Todos somos responsveis pela preveno de acidentes porm, inerente
a
alta administrao, a responsabilidade da preservao dos recursos
tcnicos -
operacionais da Empresa, uma vez que o poder decisrio emana de
quem tem
capacidade de prover os recursos necessrios para o
desenvolvimento da
atividade.
7. Em preveno de acidentes no a segredos nem bandeiras.
-
As experincias e os ensinamentos obtidos atravs do
desenvolvimento da
preveno de acidentes em qualquer parte do mundo esto disponveis
para
quem deles necessitar uma vez que qualquer risco gerado na aviao
tem
caractersticas globais e suas conseqncias tambm podem se
manifestar de
uma forma global.
8. Acusaes e punies agem diretamente contra os interesses da
Preveno de Acidentes.
A investigao tcnica de segurana de vo conduzida, conforme a
OACI
define em seu Anexo 13, como uma ao, cujo propsito deve ser,
exclusivamente, a preveno de acidentes, no havendo portanto o
propsito
do estabelecimento de culpa, que inerente das aes policiais e
jurdicas,
exercida por aqueles que tem responsabilidade de proteger a
sociedade.
Entretanto essa ao no deve ser confundida e, portanto, deve ser
conduzida
de forma independente das aes especificas de segurana de vo.
AMBITO E DIVULGAO.
-
Este Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos aplica-se a
todos os setores da ACQUA TAXI AREO, devendo ser amplamente
divulgado a todo pessoal que neles trabalha uma vez que, atravs
dele, so atribudas responsabilidades especficas. O PPAA ser
distribudo aos seguintes setores da Empresa e funes da
Empresa:
Diretor Administrativo/ BASE JUNDIAI (NICA) Agente de Segurana
de Vo/ BASE JUNDIAI (NICA). Chefe de Operaes/ BASE JUNDIAI (NICA).
Chefe de Manuteno/ BASE JUNDIAI (NICA). Mecnico de Manuteno
Aeronutica - Asa Fixa Encarregado de CTM / Biblioteca Tcnica /BASE
JUNDIAI (NICA). Coordenador de Vo/ BASE JUNDIAI (NICA)
*Observao: A divulgao no mbito de cada setor compete ao seu
responsvel
e deve ser feita de acordo com o envolvimento especifico na
Operao.
CRITRIOS DE ELABORAO.
-
O PPAA o documento que estabelece aes e responsabilidades
voltadas para a segurana de vo, baseado nas normas de segurana
do
CENIPA (NSMA 3-3) e diretrizes do DAC (IAC 013-1001).
Para sua elaborao, foram observados os tipos de atividade area;
os
equipamentos Areos e o Pessoal empregado para a atividade area;
e a
mentalidade de segurana de vo desse pessoal.
ESTRUTURA DA EMPRESA.
A ACQUA TAXI AREO LTDA., uma empresa de transporte areo de
passageiros estabelecida no mercado desde JAN 2004, que busca
atender os
seus clientes dentro da filosofia de prestar o melhor servio com
qualidade e
segurana.
Para isso busca aprimorar seus conhecimentos pautados na
disseminao
da filosofia de segurana de vo atravs do presente programa,
sensibilizando
seus funcionrios da importncia desta filosofia, identificando e
eliminando os
pontos inseguros com o objetivo de contribuir para evitar a
ocorrncia de
incidentes.
-
BASES OPERADAS.
Por se tratar de Empresa de Transporte pblico No Regular, regido
pelo
RBHA 135, salientamos que, a Empresa ACQUA TAXI AREO LTDA.,
possui
em seu Manual Geral de Operaes (MGO) apenas uma Base para
Aeronaves de
Asa Fixa.
As aeronaves de asa fixa ficam Baseadas no HANGAR X situado na
ptio
Aviao Geral do Aeroporto de JUNDIAI / SP.
Contatos:
GERAL ESCRITRIO ADMINISTRATIVO
(xx) XXXX-XXXX (Ramal)
ESCRITRIO TCNICO-OPERACIONAL
(xx) XXXX-XXXX (Ramal)
COORDENAO DE VO
(xx) XXXX-XXXX (Ramal)
EMERGNCIAS DIRETOR ADMINISTRATIVO
(xx) XXXX_XXXX
ASV
(xx) XXXX-XXXX (Ramal)
-
Cabe ao ASV, e a CPAA, formada pelo Diretor Administrativo, pelo
Gerente de
Operaes, pelo Responsvel por Cargas Perigosas e pelo prprio ASV,
a
disseminao das instrues contidas neste Programa. Os mesmos
tambm
possuem funo fiscalizadora, de forma a verificar o cumprimento
da Doutrina de
Segurana e, tambm.
a. Elaborar, juntamente com os demais AGENTES DE SEGURANA DE
VO
da Empresa, o Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos;
b. Colaborar na elaborao dos Planos de Emergncia Aeronutica
em
Aerdromo, quando for o caso;
c. Assessorar aos Gerentes e Diretores quanto ao cumprimento
das
recomendaes de segurana emitidas nos Relatrios de
Incidentes,
Preliminares, de IAA, Finais e de Vistoria de Segurana de
Vo;
d. Participar de CIAA conforme interesse da Empresa, ou quando
solicitado
pelo Presidente da Comisso;
e. Investigar ou solicitar a investigao dos incidentes
aeronuticos ocorridos
com aeronave da Empresa;
f. Comunicar a ocorrncia de incidentes aeronuticos com aeronaves
da
Empresa, conforme NSMA 3-5 "Comunicao de Acidente ou
Incidente
Aeronutico";
g. Planejar e executar tarefas especficas de preveno de
acidentes
aeronuticos nas reas educacional e promocional a fim de manter
um
elevado padro de segurana na Empresa;
h. Analisar os Relatrios de Perigo referentes Empresa,
encaminhando-os a
apreciao do setor responsvel pelas providncias corretivas;
i. Comunicar ao CENIPA toda designao ou substituio de funes
ocorridas
no mbito da Empresa, de interesse do Sistema;
j. Liberar para remoo e/ou reparos as aeronaves da Empresa:
-
1. Envolvidas em incidente aeronutico, aps concludas as
pesquisas
para a referida investigao;
2. Envolvidas em acidente aeronutico aps realizao da ao
inicial da investigao, sempre que for conveniente, em funo
da
demora da chegada da CIAA ou OSV designado;
3. Coordenar a atualizao dos Cartes SIPAER na Empresa.
ATIVIDADES EDUCATIVAS
Tida como uma das formas mais eficientes de propagar idias e
conceitos,
as atividades educativas so aquelas cujo propsito o de
proporcionar a
obteno de novos conhecimentos ou a reviso dos mesmos. A promoo
destas
atividades se faz indispensvel devido grande dinmica do mundo
atual, onde
procedimentos so constantemente revisados, aperfeioados ou
modificados.
Dentre todas as atividades educativas, as mais comuns so:
- Palestra = atividade de cunho especfico onde um ou mais
expositores expes
conceitos e idias aos demais participantes;
- Seminrio = conjunto de exposies onde h debate entre grupos de
estudo;
- Simpsio = debate entre elementos com grande especializao,
geralmente com
conotao cientfica;
- Congresso = encontro de autoridades para tratar de um assunto
em comum; e
- Estgio = conjunto de atividades com o propsito de formar ou
elevar o nvel de
um ou mais elementos.
-
Devero ser programadas atividades sobre temas de segurana de
vo
com filmes para a fixao dos conhecimentos e, quando possvel, a
participao
de funcionrios em atividades externas. Ex.: visitao ao APP-SP,
debate entre
tripulantes tcnicos e mecnicos, participao em palestras
promovidas pelo
SERAC IV, etc.
Sero efetuadas, atividades na segunda sexta-feira de cada ms,
com
temas variveis, que devero ser estabelecidos de acordo com
assuntos atuais e,
atravs de um consenso entre o Agente de Segurana de Vo e o
Gerente de
Operaes. Para promover tais atividades, elementos da prpria
empresa ou
externos podero ser convidados a preparar ou auxiliar no preparo
das atividades.
Sempre que possvel, o ASV, o Gerente de Operaes, assim como
os
demais tripulantes tcnicos e funcionrios da empresa devero
participar dos
Seminrios de Segurana promovidos pelo SERAC 4, ou caso estejam
em outra
localidade, no SERAC apropriado. O calendrio de divulgao dos
Seminrios
pode ser encontrado atravs da Internet, na pgina do DAC:
www.dac.gov.br.
CRONOGRAMA.
DATAS RESPONSVEL LOCAL
ASA FIXA 16/12/2003 05/03/2004 EC-PREV ESCRITRIO
TCNICO-
OPERACIONAL
-
ATIVIDADES PROMOCIONAIS
So atividades voltadas exclusivamente para divulgar a filosofia
e os
conceitos do SIPAER, tanto no mbito interno como no externo
atravs de
peridicos, cartazes, filmes e publicaes. Nestas atividades muito
importante
contar com campanhas e atividades criativas, que enfatizem a
importncia do
tema porm no se tornem repetitivas. A divulgao de cartazes com
fotos
chamativas, vdeos ou campanhas comemorativas so algumas das
idias. H no
mercado uma variedade relativamente grande de publicaes que
tratam direta
ou indiretamente da segurana de vo. Efetuar sorteios destas
publicaes, ou
ento formar uma biblioteca com ttulos variados, tambm constitui
uma idia
interessante para a disseminao da segurana de vo de forma mais
amigvel,
com carter puramente informativo.
A distribuio de peridicos, como o informativo DIPAA, o
Check-list de
Mnimos Operacionais, folhetos de interesse comum, assim como
muitos outros,
pode constituir um meio de grande alento para a preveno de
ocorrncias
anormais. Muitas vezes a prpria troca de informaes entre as
pessoas j tem
uma eficcia relativamente grande. Caso estas informaes sejam
coletadas e
distribudas entre os demais atravs de informativos, por exemplo,
os resultados
se multiplicaro.
-
SUGESTO DE ATIVIDADES
- DIVULGAO DE PERIDICOS (REVISTA SIPAER, INFORMATIVO DIPAA);
- FORMAO DE BIBLIOTECA COM TTULOS SOBRE SEGURANA DE VO;
- DIVULGAO DE VDEOS SOBRE SEGURANA DE VO;
- DISTRIBUIO DO CPMO (CHECKLIST PESSOAL DE MNIMOS
OPERACIONAIS);
- ESTIMULAR A TROCA DE EXPERINCIAS ENTRE OS FUNCIONRIOS; e
- PROMOVER A TROCA DE INFORMAES SOBRE SEGURANA DE VO COM
OUTRAS
EMPRESAS DE MESMA NATUREZA OPERACIONAL.
VISTORIA DE SEGURANA DE VO
um levantamento das condies de segurana de vo da empresa nos
setores vistoriados. Estas vistorias podem ser realizadas com
uma periodicidade
definida ou sempre que surgirem condies de risco que as faam
necessrias. A
empresa deve despender de todos os meios necessrios para
colaborar com os
inspetores, de forma a propiciar um bom andamento s suas
atividades. Os
agentes de vistoria so provenientes da DIPAA (que pode contar
com o auxlio de
elementos do Sub-departamento Tcnico do DAC e de OSV dos SERAC);
da
SIPAA dos SERAC (que pode conta
