REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA DE MARACAIBO

P.N.F. CONSTRUCCION CIVILCATEDRA: INGENIERIA DE TRANSITO.

PROFESOR: DARIO MACHADO SEMPRUN.

CONTADORES DE TRANSITO VEHICULARTRABAJO DE INVESTIGACION.

Autor (es): T.S.U. MERVIN GARCIA - C.I.: 7.602.665 T.S.U. ULISES ANZOLA - C.I.: 8.552.659

T.S.U. JUAN ROMERO - C.I.: 11.874.949

INDICE

Introducción.

Contadores. Definición.

Método Manual.

Método Automático.

Conclusión.

Anexos.

INTRODUCCION

La Ingeniería de Transporte, es la aplicación de los principios tecnológicos y

científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la

administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el

fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera

segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio

ambiente.

El tránsito vehicular o automovilístico (también llamado tráfico vehicular, o

simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una

vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros

fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el

de peatones.

Así pues el conteo vehicular es esencial para el análisis del tránsito.

Dependiendo de las características del lugar es recomendable uno u otro tipo

de contador vehicular, según su principio de funcionamiento.

CONTADORES DE VEHÍCULOS

Existen distintos tipos de equipos contadores y clasificadores vehiculares para

realizar los más completos estudios y aforos de tráfico, en forma automática y

remota, brindando a los ingenieros de transporte una poderosa herramienta

para lograr sus objetivos. Mediante un computador o a través de una

comunicación a distancia, si las condiciones de terreno lo permiten, el equipo

puede registra los datos, vaciarlos a un archivo compatible con las más

conocidas planillas de cálculo o tratados por cualquier software, para disponer

de información confiable y actualizada.

CONTADORES DE VEHICULOS

Método Manual.

En conteo manual intervienen más personas que en el método automático, por

medio de este método se registran los vehículos observados. Con este tipo de

contador pueden registrarse tanto los movimientos de dar vueltas en las

intersecciones como los tipos de vehículos. Por ejemplo una persona puede

recolectar con un contador los volúmenes de camines mientras que otra

persona registra con otro contador los volúmenes de los automóviles.

Las desventajas del método manual de conteo son:

1.- Requiere mucha mano de obra y por lo tanto es costoso.

2.- Está sujeto a las limitaciones de los factores humanos.

3.- No puede usarse para periodos largos de conteo.

Método Automático.

Algunos contadores automáticos emplean un método de conteo que requiere la

instalación en el camino de detectores de superficie (como los tubos

neumáticos) o detectores debajo de la superficie (como los aparatos

magnéticos o de conteo eléctrico), los cuales detectan el vehículo que pasa y

transmiten la informacion a un registrador, que se conecta al detector a un lado

del camino.

Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios

contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones

del tránsito durante el periodo del aforo.

Entre sus desventajas se cuentan: No permiten clasificar los volúmenes por

tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos

manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático)

cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de

un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.

La necesidad de poder suministrar información sobre el tránsito en cada tramo

y/o intersección de ruta de la Red Nacional de Caminos, hace necesario

analizar y desarrollar una metodología que permita obtener los datos en forma

rápida y con un alto grado de confiabilidad.

Estaciones PermanentesSe realizan con contadores automáticos que operan los 365 días del año en

forma continua, y registran en forma horaria la cantidad de vehículos que

circulan por el lugar donde se hallan emplazados.

 

Contador Permanente electrónico modem y teléfono celular

Los Contadores Electrónicos, a la medición de los anteriores solo de volumen, agregan la determinación de otros parámetros del tránsito como: direccionalidad, clasificación por ejes y por longitud, velocidad, brecha y avance. Esta información es posible almacenarla acumulada por intervalos o por vehículo y obtenerla vía remota.

Puesto Permanente. Detalle de la columna que porta la antena y la pantalla solar

Las Estaciones Permanentes, o comúnmente llamados puestos, que utilizan espiras magnéticas como sensores, además de brindar el "valor verdadero" del T.M.D.A. en el lugar de emplazamiento, tienen básicamente dos objetivos:

_ Determinar los patrones de flujo de tránsito (por ejemplo: variaciones estacionales, diarias, horarias, etc.).

_ Permitir la elaboración de la Serie Histórica para así determinar la

"tendencia en el uso del camino en el largo plazo".

En estos puestos, también durante todos los días del año, y en forma horaria,

se realiza una clasificación de vehículos por longitud en 2 o 3 categorías,

dependiendo de la importancia de la Ruta. En ambos casos se utilizan como

sensores espiras magnéticas empotradas en el camino, 1 o 2 por carril

respectivamente.

Espiras Magnéticas

La capacidad operativa permite realizar 500 censos por año y una adecuada

distribución de los mismos da como resultado que en tres, cuatro o cinco

años todos los tramos queden cubiertos con 4 censos anuales.Los nuevos equipos, además de medir el volumen del tránsito en vehículos,

registran el tipo, la velocidad y la direccionalidad de los mismos. Estos censos

permiten la estimación del T.M.D.A. en el tramo censado.

Censos de Clasificación.

Se realizan semestralmente en las Estaciones Permanentes durante días

hábiles, preferentemente martes, miércoles, y jueves, durante 48 horas

consecutivas, utilizando mangueras como sensores.

En estos censos, se clasifican los vehículos según las siguientes

siluetas: automóviles, camionetas, ómnibus, camiones simples, camiones con acoplado y semi-remolques, estos cuatro últimos tipos de vehículos discriminados según el número de ejes. Tienen por misión servir a la

determinación de la composición del tránsito, por tipo de vehículo, que está

usando la Red Vial Nacional

ANEXOS

CONTADOR MANUAL DE TRANSITO VEHICULAR.

  

 

EPSILON: CONTADOR MANUAL DE DATOS DE TRÁNSITO “EN BRUTO”

Peso: 1.5 lbs. (0.68 Kg)

Audio indicador para alto, bajo o “off” (fuera).

2 Mb de memoria para almacenar datos de conteo.

Elección del intervalo para el informe después del estudio. Colección de

datos en “bruto” simplemente arrancando el equipo. Trabaja con Programa

Análisis de Tránsito TMWin.

 

El Épsilon usa 12 teclas para reproducir los movimientos en las cuatro

esquinas de una intersección.  Dos teclas de cambio separan tres clases de

vehículos durante un estudio de movimientos de giro.  La tecla de cambio A

puede ser usada para separar el contéo peatonal, incluyendo la dirección del

peatón.  El contador puede clasificar 12 tipos de vehículos con tres

movimientos o hasta 36 tipos de vehículos.  El programa de Análisis de

Tráfico TMWin transfiere y procesa la información, exactamente igual a

como lo hace con nuestra serie completa de clasificadores.  Solamente un

programa software se utilizará para todos sus análisis de tráfico.

 

   

Tabla Conteo Manual vs. Conteo Automático (Junior Counter)

Tipo de vehículo Nºde ejes

ConteoManual

Totalde ejes

Nº de vehículos registrados por la maquina

Vehículos de pasajerosCamionesCamionesTotales

234

17506704502870

3500201018007310

175010059003655

Figura Contador típico Junior Counter

Marksman 400.- Las características principales de este contador son: (1) un

clasificador completo y funcional del tráfico, (2) un vehículo tipo, una velocidad,

una longitud, y un clasificador del conteo de ejes, y (3) “Showman Lite”

software para presentación de los datos de Microsoft Windows. Puede ser

interconectado completamente con una PC de escritorio o una computadora

portátil, un teclado y una pantalla LCD (Liquid Cristal Display) se puede utilizar

en el campo. En la terminación del conteo de tráfico, los datos se pueden

extraer a través del módulo de datos.

Alternativamente, los archivos de datos se pueden transferir directamente a

una computadora portátil o generar los informes e imprimirlos con una

impresora de la interfaz en serie RS-232.

Estos informes se pueden preparar usando el software “Showman Lite” para

Windows. La interfaz estándar de Windows permite la selección de gráficos, de

tablas y de un sistema fácil para utilizar el menú.

Estos incluyen la clasificación de vehículos en variables dimensionales tales

como velocidad, número de ejes, longitud, etc., o en órdenes

multidimensionales tales como tipo de vehículo por velocidad del vehículo. La Figura nos muestra el Marksman 400, y la Figura nos muestra una disposición tipo de un detector superficial usando detectores neumáticos para un cierto tramo de carretera.

Figura Marksman 400

Figura Detector superficial neumático

Contacto eléctrico.- El detector de contacto usado en instalaciones

permanentes consiste de una placa de acero cubierta por una capa de hule

vulcanizado y moldeado que contiene una tira de acero flexible (Ver Figura). El

espacio formado entre los dos contactos es llenado con un gas inerte y seco

durante el montaje del pedal y sellado como una unidad durante el proceso de

vulcanización.

Al pasar cada eje de un vehículo sobre este dispositivo se cierra un circuito

eléctrico. Con este tipo de detector es posible realizar recuentos de vehículos

por carril. Un dispositivo de tipo provisional consiste de un contacto metálico

separado por aire y un espaciador de goma resinosa (Ver Figura). Este ultimo

dispositivo tiene las mismas ventajas y desventajas de los tubos neumáticos;

es decir, es fácil de instalar pero es vulnerable a la acción del transito

Figura Detector eléctrico de contacto

Figura Detector temporal eléctrico de contacto

Fotoeléctrico.- El registro de objetos por medio de equipo fotoeléctrico se

efectúa cuando un vehículo pasa a través de una fuente de luz y una fotocelda

(dispositivo capaz de distinguir entre una luz o la falta de la misma). Varios

tipos de contadores eléctricos de tráfico pueden ser conectados a la fotocelda y

activados por sus circuitos (Ver Figura). La detección fotoeléctrica no es

conveniente para recuento de dos o mas carriles, cuando se sabe de antemano

que los volúmenes serán mayores a mil vehículos por hora.

Debido a la gran variación de las características geométricas de los vehículos

es muy difícil determinar la altura de la fuente luminosa con relación al terreno

de tal forma que no cuente ejes de unidades articuladas o postes de las

ventanas en los automóviles. Es un sistema simple y digno de confianza, pero

esta limitado a caminos de volúmenes ligeros, debido a limitaciones en su

exactitud y no permite distinguir los volúmenes por carril.

Figura Detector Fotoeléctrico

Radar.- Un fenómeno natural que ocasiona que una señal de radio al ser

reflejada por un objeto en movimiento cambie su frecuencia con relación a la

señal de radio incidente, es lo que hace posible la detección de vehículos por

medio del radar. Este fenómeno es conocido como el “efecto Doppler”. El

equipo electrónico que utiliza el radar compara continuamente la frecuencia de

la señal transmitida, con la frecuencia de la señal recibida. Siempre que exista

una diferencia de frecuencias será detectado un vehículo (Ver Figura). Los

dispositivos de radar no están sujetos a deterioro por la acción del tránsito. Los

datos obtenidos son precisos y dignos de confianza, sin embargo, su costo

inicial es mal alto que muchos otros dispositivos para aforo.

Figura Detector de Radar

Magnético.- Una señal o impulso originado por un vehículo en movimiento, a

través de un campo magnético, es la base para la detección magnética. Los

detectores magnéticos son de dos tipos: los del tipo autogenerador y aquellos

que necesitan una excitación. Los detectores autogeneradores constan de un

embobinado de 5 cm. de diámetro y de 38.1 cm. de longitud, colocado en un

tubo de fibra inmediatamente debajo de la superficie del pavimento (Ver

Figura).

El uso del tubo permite el ajuste lateral de la unidad, de tal forma que se ajuste

la colocación del embobinado, con objeto de obtener mayor precisión en los

conteos. El impulso o señal es causado por la distorsión de las líneas de fuerza

normales al campo magnético terrestre en el área del vehículo en movimiento.

Cuando esta distorsión tiene lugar, las líneas de fuerza en movimiento cortan

las espirales en el solenoide y se genera un voltaje.

Figura Detector Magnético

La amplificación del voltaje proporciona una señal utilizada para detectar los

vehículos. El detector de tipo magnético que necesita un estimulo o excitación

usualmente necesita dos embobinados pero con el rendimiento ajustado para

anular uno u otro bajo condiciones normales.

Cuando un vehículo pasa sobre los embobinados, un desequilibrio en los

rendimientos provoca una señal que es enviada al equipo de amplificación,

dando por resultado la detección de un vehículo en movimiento. La unidad no

está sujeta a deterioro por la acción de la circulación y no es vulnerable a los

riesgos de la nieve o el hielo. Sin embargo la falla de instalaciones eléctricas

importantes, tanques de almacenamiento subterráneos, cables, etc. pueden

dificultar o imposibilitar que los detectores magnéticos trabajen.

Una variante del detector magnético es el lazo de inducción. Este dispositivo

depende de un cambio en la inductancia eléctrica de un lazo de alambre, de

forma rectangular, enterrado bajo la superficie pavimentada, que detecta el

paso de un vehículo. La Figura muestra el corte realizado en el pavimento

previo a la instalación del alambre en forma de lazo.

Figura Corte con sierra para el detector de lazo de inducción

.

Conclusiones

El uso de contadores (automáticos o manuales), permiten realizar un censo de vehículos que a su vez permite un análisis de flujo de volumen y características de los vehículos.

Estos análisis permiten  modificar los ciclos de los semáforos y mejorar el número de autos a la salida de cruces, lo que trae como consecuencia una mejora en el flujo vehicular.

Permiten proyectar la construcción de ampliaciones y nuevas vías a futuro. También permiten considerara la instalación de reductores de velocidad y paso peatonales.

Además se puede analizar la densidad de los vehículos que circulan en el trayecto estudiado.