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8/13/2019 Cuaderno 3-Radar y Espacios Aereos
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Apuntes de Radar y Espacios Areos
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INDICE
El radar ..................................................................................................................................... 3Radar Primario (PSR / Primary Surveillance Radar) .......................................................................... 3Radar Secundario (SSR / Secondary Surveillance Radar) ................................................................ 3
Espacios Areos ...................................................................................................................... 5Regiones de informacin de vuelo ..................................................................................................... 5
reas de Control ................................................................................................................................. 6Zona de Control (CTR) ....................................................................................................................... 8Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ)............................................................................................... 9Espacios Areos con limitaciones ...................................................................................................... 9
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El radar
El radar irradia un pulso de energa radioelctrica que se refleja en el recubrimiento metlico
de la aeronave y parte de dicha energa se recibe de nuevo. Si analizamos el tiempo que hatranscurrido entre la ida y la vuelta del pulso, podemos determinar la distancia a la que se
encuentra la aeronave.
Tenemos los siguientes tipos de radar:
Radar Primario (PSR / Primary Surveillance Radar)
La informacin que facilita el radar primario se
limita a posicin de la aeronave y distancia
respecto del radar. Comenz a utilizarse a
finales de los 50 en el control areo, brindando
al controlador una pantalla con puntos brillantes
similares. El sistema PSR no da ninguna
informacin sobre las seales que aparecen en
la pantalla, por lo que es el controlador quien
debe deducir su significado en funcin de otras
acciones como el seguimiento radiofnico delas aeronaves en vuelo y memorizar a qu
aeronave corresponda cada punto. El controlador poda ver una representacin del
trfico en una pantalla, y observar las posiciones relativas entre las aeronaves, y de
stas con respecto al terrero, pero careca de una identificacin clara e inequvoca de
cada aeronave.
Radar Secundario (SSR / Secondary Surveillance Radar)
Hasta los aos 70 el radar primario fue el medio de detectar aeronaves y la radio laforma de identificarlas para diferenciar amigos de enemigos. El radar secundario
codifica mensajes en sus pulsos interrogando a las aeronaves que detectan y
decodifican la interrogacin respondiendo en consecuencia junto con la seal. Esto es
posible gracias a un equipo instalado en la aeronave llamado Respondedor o
Transpondedor. Es decir, el radar secundario se diferencia del primario en que recibe
respuestas que permiten identificar la aeronave e incluso su altitud mientras que el
primario simplemente refleja la rfaga emitida.
Representacin en pantalla de un radar
rimario
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Las denominaciones de primario y secundario aparecieron en los aos 70 cuando se
instalaron los radar secundarios como segundo radar en el mismo emplazamiento del
primario existente y complementando su antena con una nueva.
El radar secundario transmite una seal de interrogacin que es recibida por todos los transpondedores de las
aeronaves que se encuentren dentro de su radio de alcance
Existen diferentes modos de interrogaciones del SSR. Los principales son:
! Modo A: La seal codificada transporta informacin de la identificacin de la
aeronave y su posicin.! Modo C: La seal codificada transporta informacin de la identificacin de la
aeronave, su posicin y su altitud.
! Modo S:Es una evolucin de los dos anteriores. Facilita la misma informacin que el
modo C pero permite realizar interrogaciones selectivas, de forma que se simplifica
el problema de superposicin de respuestas que sufran los modos A y C en
espacios de trfico congestionado, ya que cada aeronave responde a su tiempo.
Adems, el transpondedor de Modo S integra el sistema para prevenir colisiones de
aeronaves (TCAS) ya que es capaz de interrogar de forma selectiva a todas las
aeronaves circundantes equipadas con otro transpondedor Modo S.
Para asegurarse de que la informacin de la pantalla del SSR que visualiza el controlador es
la correcta, se debe realizar una correlacin del trfico para asegurar que el cdigo de
transpondedor que recibimos se corresponde con el cdigo del transpondedor del vuelo que
figura en el sistema.
IB1234
7000ft
AE9876
5000ft
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Espacios Areos
El espacio areo se podr dividir de la siguiente manera:
! Regiones de informacin de vuelo
! reas de control
! Zona de control
! Zona de trnsito de aerdromo
! Espacios areos con limitaciones
Regiones de informacin de vuelo
El espacio areo mundial fue dividido por OACI (Organizacin de Aviacin Civil
Internacional) en nueve grandes bloques, uno de las cuales es Europa (EUR).
A su vez, cada bloque se divide en regiones de informacin de vuelo conocidas como
FIR (Flight Information Region). Estas regiones no coinciden con las divisiones
nacionales ya que se delimitan de modo que abarquen toda la estructura de las rutas
areas a las que prestan servicio. En el caso de Espaa, el espacio areo se
encuentra dividido en tres Regiones de Informacin de Vuelo:
! FIR/UIR Madrid (una parte de dentro
Madrid se sita el Espacio Areo
delegado a Sevilla)
! FIR/UIR Barcelona
! FIR/UIR Canarias
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Las regiones de vuelo se encuentran dividas en dos partes:
! Regin de inferior de informacin de vuelo (FIR/Flight Information Region). En
Espaa abarca desde el suelo o agua (GND-SEA) hasta el nivel de vuelo 245.
! Regin superior de informacin de vuelo (UIR/Upper Information Region): Desde
FL245 en adelante (UNL= Unlimit)
reas de Control
Son partes del espacio areo donde se prestan los siguientes servicios:
! Control
! Informacin de vuelo
! Alerta
Se identifican por el nombre de la dependencia que tiene la jurisdiccin sobre ese
espacio areo (el ACC o la oficina de Aproximacin correspondiente).
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Las reas de control pueden ser:
! rea de control terminal (TMA /Terminal Manoeuvering Area):Se establece
donde confluyen un gran nmero de aerovas prximas a uno o variosaerdromos principales. La finalidad del TMA es disponer de un rea lo
suficientemente grande para poder contener el trnsito areo controlado que se
dirige a estos aerdromos con numerosos movimientos de aeronaves. El lmite
inferior del TMA est fijado por la autoridad competente en base a los
obstculos existentes en la superficie terrestre, por debajo de esa altura no se
presta servicio de control (espacio areo no controlado) salvo que sea una
zona de control (ver en epgrafe siguiente). En Espaa existen doce TMAs
! rea de control (CTA / Controlled Traffic Area):Se establecen en aquellos
espacios areos que no alcanzan los requisitos para obtener el grado de rea
terminal aunque la densidad de trfico sin ser excesiva s es importante. En
Espaa existen ocho reas de Control. Tanto en TMA como CTA el lmite
inferior no puede ser menor de 200m.
! Aerova (AWY): El espacio areo (tanto inferior como superior) est
atravesado por un gran nmero de rutas por las que vuelan las aeronaves
desde su origen hasta su destino final. Estas reas de control en forma decorredor reciben el nombre de aerovas.
! rea de control ocenico:Sobre el espacio areo ocenico se establecen las
reas de este tipo para la regulacin y control de los vuelos transocenicos.
CTR
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El lmite inferior de un rea de Control no debe ser inferior a 700ft (200m) aunque
siempre tratar de establecerse a la mayor altura posible a fin de permitir libertad de
accin para los vuelos VFR.
Zona de Control (CTR)
Es un espacio areo controlado que
se extiende hacia arriba desde la
superficie terrestre y tiene por
objeto proteger las trayectorias de
salida y llegada IFR a uno o varios
aerdromos que se encuentranentre el lmite inferior de un rea de
control y el aerdromo. En el CTR
se proporcionar servicio de control,
servicio de informacin de vuelo y
servicio de alerta.
El CTR puede adoptar formas variadas
ya que puede incluir 2 ms aerdromos
cercanos, por ejemplo, el CTR de Madrid
contiene a los aerdromo de Barajas,
Torrejn, Getafe y Cuatro Vientos.
Cuando el CTR comprende un nicoaerdromo suele tener forma cilndrica
con un radio de 5NM (9,3 Km).
CTR de Girona
CTR de Madrid
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Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ)
El ATZ es un espacio areo alrededor de un aerdromo que se establece para laproteccin del trnsito del aerdromo (entrando o saliendo del mismo o dentro del
circuito de trnsito de aerdromo). En Espaa, el ATZ suele ser un cilindro con un
radio de 8 km con objeto de que la torre de control pueda controlar las aeronaves
que se dirijan al aerdromo y a las que circulan o sobrevuelan el mismo o sus
cercanas. La elevacin vertical del ATZ suele ser de 900m o hasta la elevacin del
techo de nubes (lo que resulte ms bajo).
Zona de Control/ CTR (crculo exterior) y Zona de Trnsito de Aerdromo /ATZ (crculo interior) de Almera
Espacios Areos con limitaciones
Dentro de las regiones de informacin de vuelo, hay otros espacios que tienen
limitado su uso de forma permanente, bien por motivos de seguridad nacional o por
actividades que pueden interferir con el vuelo.
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Estas regiones limitadas se dividen en:
! Prohibidas: est prohibido el vuelo de las aeronaves (slo aqullas
autorizadas por el Ministerio de Defensa).! Restringidas: Su uso est autorizado temporalmente (Parque Nacional,
entrenamientos militares,).
! Peligrosas: En ellas se desarrollan actividades que pueden ser peligrosas
para las aeronaves, dentro de un horario establecido y limitado (EJ. Ejercicios
de tiro, paracaidismo,). A diferencia de las zonas restringidas, en las zonas
peligrosas el piloto puede decidir si corre el riesgo de volar o no dentro de
ellas
Identificativo
Prohibida indicador de lugar:LE (para pennsula),GC (para Canarias)GE (para Melilla)
Letra P Nmero no
duplicado dentro del
Estado
Restringida Letra R
Peligrosa Letra D
Ejemplo de Zonas Restringidas (LER 145 y LER115) y peligrosa (LEP143) resaltadas en color rosa