Embed Size (px)
Citation preview
INTE
RP
RE
SS
0587-04
RE
TUR
VE
CK
A24
mediapartner
Guide: Roberto Vacchi om favoriterna och etapperna i årets Giro d’Italia!
#4: 2008
Tema: Tjej!• Test: Sex racers för kvinnor
• Möt Sveriges första världsmästarinna
• Nya prylar – bara för henne!
• Marie körde Tour de France
– 1908!
• Träning och näring ur kvinnans perspektiv
Pris: 59
,50 SEK
, 6
9 N
OK
, 6,9
0 €
mountainbike landsväg friåkning
Ladda för säsongen med oss!Tio smarta tips för VätternrundanSå tränar du för Långloppscupen
pecial: xoþesylE!
Svensklaget: Team Full Dynamix Den dynamiska duon – är en trio!
Svensklaget: Team Full Dynamix Den dynamiska duon – är en trio!
För 25 år sedan vann Marianne Berglund VM-guld. Läs mer om henne på sid 52. Foto: Jorma Valkonen.
Tjuvstart
24 aug 2008För sjätte året i rad arrangeras Lidingö Triathlon.
Den 24 augusti 2008 är det dags. Välkommen!
Simma i vackert blått vatten, cykla på
Lidingölopps-spåret och spring på natursköna stigar.
Att du dessutom gör det tillsammans med många andra
gör upplevelsen desto roligare.Vem kan genomföra ett triathlon tänker du nu?
Vi brukar säga att de flesta klarar det, men det
skadar inte om man tränat lite inför tävlingen.
För andra året i rad har vi distansen Lidingö Supersprint,
som är för dig som är licensierad triathlet.
Idén är hämtad från skidsprint och grenarna är
kortare men för den skull inte mindre ansträngande.
Anmälan sker på www.lidingotriathlon.se
senast den 14 augusti.Efteranmälan på tävlingsdagen i mån av plats.
24 aug 2008För sjätte året i rad arrangeras Lidingö Triathlon.
Den 24 augusti 2008 är det dags. Välkommen!
Simma i vackert blått vatten, cykla på
Lidingölopps-spåret och spring på natursköna stigar.
Att du dessutom gör det tillsammans med många andra
gör upplevelsen desto roligare.Vem kan genomföra ett triathlon tänker du nu?
Vi brukar säga att de flesta klarar det, men det
skadar inte om man tränat lite inför tävlingen.
För andra året i rad har vi distansen Lidingö Supersprint,
som är för dig som är licensierad triathlet.
Idén är hämtad från skidsprint och grenarna är
kortare men för den skull inte mindre ansträngande.
Anmälan sker på www.lidingotriathlon.se
senast den 14 augusti.Efteranmälan på tävlingsdagen i mån av plats.
InnehållDen Dynamiska Duon – en trio!
20 Möt svenskarna i ”svensklaget” Team Full Dynamix RSM – Fredrik Kessiakoff och
Emil Lindgren. Tillsammans med mekanikern Daniel Rosdahl utgör de stommen i det italienska crosscountrylagets nya satsning.
CykelgläDje!
26Vi besökte Sveriges största och förmod-ligen bästa träningsläger för ungdomar –
MTB Syd i Ängelholm. Det lockar uppemot 160 svenska och danska cyklister varje år som tränar och umgås under en härligt lerig helg.
speCial: slopestyle!
30 Friåkning med total kontroll. Möt Martin Söderström, Sveriges kanske mest lovan-
de cyklist i dirt- och slopestyle. Ifjol vann Martin slopestyletävlingen i Åre, nu är han redan ute på världturné och hävdar sig väl - i fint sällskap.
34 Test: Vi testar Commencals nya friåknings-cykel Furious – en cykel för utförsåkning
och slopestyle, designad i samarbete med Cedric Gracia.
guiDe: roberto VaCChi om giro D’italia 2008.
36 Läs om årets största favoriter, etapperna, bergen och svenskarna som faktiskt kan
skrälla. Det ser ut att bli ett fint Giro – ett Giro för södern.
täVlingsCyklist – i VärlDens fattigaste lanD
44 Reportage: Möt James Malako och cyklis-terna i Team Finish Line från Zambia. De
berättar om sina erfarenheter av att vara tävlings-cyklist i ett av världens fattigaste länder. Och här klagar vi på vädret...
tema: tjej!
52 marianne berglund – den svenska spur-traketen från norr. Hon blev vår första
världsmästare i damklassens linjelopp – redan 1983. Du möter henne här.
58 test: sex racercyklar för kvinnor. Vi har testat sex cyklar som är byggda specifikt
för kvinnors anatomi. Men också tagit reda på vad det egentligen innebär.
68 nya kvinnliga prylar! Nya prylar, kläder, tillbehör och cyklar – bara för henne!
70 sportens pionjärer: marie marvingt var kvinnan som bröt mot dåtidens konven-
tioner och körde Tour de France – redan 1908!
Omslag
Cecilia Norberg möter våren på
Sintesis mountainbike 911.
Tjejkläderna kommer från Maloja
och är väldigt snygga tycker vi.
Mountainbikedam skon WM-60
kommer från Shimano och hjälmen
är Limars 909, strumpor och glasögon
från Briko. Platsen är Hagakullen strax
norr om Stockholm och Hagaparken.
Foto: Luca Mara.
80 träning och näring – ur kvinnans per-spektiv. Bör kvinnor och män träna och
äta olika? Både ja och nej. Det finns en del fysis-ka skillnader som kan innebära att vissa juste-ringar bör göras för att kvinnor ska få ut mer av sin kost och träning. Vi vet vilka. Din cykling
Din Cykling
träning: sex steg till Din bästa långloppssäsong!
74 Fredrik Ericsson ger dig smarta tränings-råd och nya, tidsbesparande rön inför
Långloppscupen.
tips: tio smarta tips för VätternrunDan!
78 Med våra fiffiga tips kommer du att klara av varvet runt sjön ännu bättre. Vi lovar!
mekning: så fixar Du punkteringen
84 Ibland är det enklaste det svåraste att beskriva. Binni Astvaldsson visar dig hur
du fixar punkteringen på bästa sätt. Eller som han själv säger: ”Check your gear or take the long walk home...” efter att just inte ha gjort det själv.
mountainbiketest: full Dynamix Composite pro xt
86 Andreas Danielsson testar Full Dynamix mellanklasscykel och förfasas återigen
över riserstyren på crosscountrycyklar. Men han börjar vackla...
minitester
90 Magiska rundtrampspedaler från Vista, Times nya skor och pedaler för landsvägså-
kande kvinnor, nytt pulsband från Polar samt en fin dambyxa från Assos.
illus
tr
at
ion
: nils
-pe
tte
r e
kw
all
fasta aVDelningar
Ledaren: En bra dag på konto-ret.Sidan 8.Kärlek: Våra favoriter. Roberto Vacchi erkänner en kärlekshis-toria. Sidan 10.Prolog: Så mycket nytt, så lite tid. Sidan 11.Kultur: Två böcker, en stört-loppsfilm. Sidan 18.Brev: Skriv och tyck – eller fråga panelen! Sidan 72.Kalendern: Nu börjar det – blir du med? Sidan 94.
4 | kadens 4 : 2008
Without a motor, you'll have a tough time keeping up with the new
Pro3 Race
The Michelin Pro3 Race goes even further than the legendary Pro2:
Source: Michelin Research and Testing Centre. Rolling-resistance tests were conducted using tires with 23mm cross-section and of comparable market positioning to the Pro3 range,
using a UTAC-certified testing apparatus. Test conditions: 50 daN force, 8 bars pressure, using a 13/622 C wheel
cha.
fr - P
hoto
: Ad
olfo
Fio
ri - L
a so
uris
sur l
e gâ
teau
www.shimano-nordic.com
Michelin PRO3 210x280.indd 1 08-03-10 09.27.24
kadens 1:2008 | 5
Without a motor, you'll have a tough time keeping up with the new
Pro3 Race
The Michelin Pro3 Race goes even further than the legendary Pro2:
Source: Michelin Research and Testing Centre. Rolling-resistance tests were conducted using tires with 23mm cross-section and of comparable market positioning to the Pro3 range,
using a UTAC-certified testing apparatus. Test conditions: 50 daN force, 8 bars pressure, using a 13/622 C wheel
cha.
fr - P
hoto
: Ad
olfo
Fio
ri - L
a so
uris
sur l
e gâ
teau
www.shimano-nordic.com
Michelin PRO3 210x280.indd 1 08-03-10 09.27.24
6 | kadens 4:2008
Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.
PRENUMERATIONSÄRENDEN
Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,
reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga
prenumerationsfrågor.
Kundtjänst öppettider 8.30–16.00
Onlineservice: www.prenservice.se
Tel: 0770-457 116
Fax: 08-652 03 00
Adress: Titeldata AB,
Kundtjänst 112 86 Stockholm
Ett års prenumeration, åtta nummer,
kostar 399 kronor inom Sverige.
Du kan beställa prenumeration,
adressändra med mera på
www.prenservice.se.
REDAKTIONEN
Chefredaktör
Stefan Larsén
Bild- och webbredaktör
David Elmfeldt
Redaktion/landsvägscykel
Roberto Vacchi
Redaktion/mountainbike XC
Andreas Danielsson
Redaktion/mtb friåkning
Kalle Bern
Formgivning
Paolo Sangregorio
Medverkande i detta nummer
Binni Astvaldsson, Gareth Bentley,
Kalle Bern (KB), Niklas Bohman, Andre-
as Danielsson (AD), Nils-Petter Ekwall,
Fredrik Ericsson (FE), Getty Images,
Henrik Jonestrand, Robert Karlsson,
Stefan Larsén (SL), Luca Mara (LM),
Fotoreporter Sirotti, Anna Sjögren (AS),
Björn Skoog, Jesper Sundewall, Rober-
to Vacchi (RV), Jorma Valkonen, Mår-
ten Öhman.
Tack!
Emma Karlsson, Jessica Kihlbom och
Cecilia Norberg som har testat och
modellat i detta nummer!
CYKELTIDNINGEN KADENS
Ansvarig utgivare
Hans Lodin
Tel: 08-545 535 30
Projektledare
Andreas Danielsson
Marknadschef
Robert Karlsson
Tel: 08-545 535 36
Marknadsansvarig annonser
Lasse Strand
Tel: 023-79 43 13
Mob: 070-545 25 07
Marknadsansvarig moduler och webb
Thomas Lagerström
Mob: 070-540 40 45
Post- och besöksadress
Cykeltidningen Kadens
On the run AB
Kungsholmstorg 4
Box 22559
104 22 Stockholm
Sverige
Kontaktinformation
Tel: 08-545 535 38
Fax: 08-545 535 49
www.kadens.se
Tryck
VTT Grafiska AB
Copyright
On the run AB
ISSN 1651-9744
Stockholm 2008
FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION
Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB
2008 SPARK LTD FROM THE CARBON EXPERTS™IMP™ Carbon Technology incorporates LESS material at the lugsHMX™(High Modulus Extreme) carbon fibers weigh LESS than any otherTraction Control™ technology (Lockout/70mm/110mm travel) means LESS wasted energy NET™ (Naked External Tubeset) tubing uses LESS cosmetic material1790 gram frame weighs LESS than any 110mm frameIntegrated Seat Mast means LESS weightComplete bike weighs 9.35 kg
_The lightest 110mm bike is now available at select bicycle retailers worldwide_please visit to preview the entire collection.
spark_210x297EN.pdf 03.12.2007 16:40:04
Utmanarna Mikael och Henrik ~fortsätter sin uppladdning inför Craft Bike Transgermany. Men vad är det Mikael Henriksson egentligen har i görningen när han har klätt upp sig så här? Kanske ska han spionera på Henriks hemliga träning? Och vad är det för nåt han pysslar med i källaren …
Roberto Vacchi bloggar vidare. ~Nu har säsongen startat och snart är det dags för Girot. Läs Eurosports populära cykelkom-mentators funderingar kring cykelsporten - och mycket mer!
Prylkoll by Daniel Rytz. På sin ~prylblogg har Daniel, killen med kollen, snokat upp allt från hemliga nya växelsystem från Shimano till spanska hög-höjdstält. Få koll du med – följ Daniels blogg.
Nyhetsnavet. Vi samlar de se- ~naste nyheterna från Eurosport med flera på ett och samma ställe.
Köp&Sälj. Fynda eller sälj, ~begagnat och nytt – cyklar och prylar – allt finns på www.kadens.se.
Kadens-shop! Nyhet! Nu kan ~du köpa Kadens-prylar direkt på nätet. Varför inte slå till på ett par Kadens-flaskor? Eller en Kadens-regnjacka från Pro? Du hittar dem under Vår shop på siten – och mer prylar kommer!
Prenumerera via webben! Är du ~inte prenumerant? Nu finns det flera bra erbjudanden för dig som ännu inte prenumererar på Sveriges bästa cykeltidning. Surfa in på www.kadens.se och välj det som passar dig bäst – så får du inte bara tidningen först av alla, du betalar också mindre!
Missa inte webben!www.kadens.seDet här hittar du bland annat på vår site
2008 SPARK LTD FROM THE CARBON EXPERTS™IMP™ Carbon Technology incorporates LESS material at the lugsHMX™(High Modulus Extreme) carbon fibers weigh LESS than any otherTraction Control™ technology (Lockout/70mm/110mm travel) means LESS wasted energy NET™ (Naked External Tubeset) tubing uses LESS cosmetic material1790 gram frame weighs LESS than any 110mm frameIntegrated Seat Mast means LESS weightComplete bike weighs 9.35 kg
_The lightest 110mm bike is now available at select bicycle retailers worldwide_please visit to preview the entire collection.
spark_210x297EN.pdf 03.12.2007 16:40:04
8 | kadens 4 : 2008
även vi på Cykeltidningen Kadens redak- tion har tråkiga måndagar vid datorn, hektiska onsdagar fullspäckade med
möten och fredagar då vi börjar snegla på klock-an redan vid tre. Och så de där alldeles fantastis-ka dagarna. Ofta dagar då vi har flyttat ut kontoret på sadeln. Ibland handlar det om cykeltestande, inte sällan om cykelresor. Men just den här dagen var en av många bra dagar på kontoret, som vi till-bringade med drygt hundra andra cyklister och läsare på Mallorca tidigare i våras. Fast den börja-de illavarslande.
Vid morgonsamlingen delade vi upp oss i grup-per, beroende på önskad sträcka och antal stig-ningar. Jag, Luca Mara och Glenn (Magnusson) skulle leda en grupp om femton cyklister ner mot Bunyola, för att där köra den fina klättringen upp till en välförtjänt fika i Orient.
Någon minut innan vi skulle rulla mörknade himlen snabbt. Lätta droppar regn föll på asfalten. Vi ignorerade tecknen. Dit vi skulle såg det ju ljust ut.
Med god vind i ryggen cyklade vi iväg. Två kilo-meter senare svängde vi 90 grader höger och fick medvinden som kantvind. Hård kantvind. Fem hundra meter senare kom regnet. Sen haglet. På en sträcka av trettio meter hann vi bli ganska blö-ta och mörbultade, innan vi kastade oss i skydd av en bensinmack.
Vi väntade. Det haglade ännu mer. Vi väntade lite till.
När vi tröttnat på att vänta kastade vi oss ut. Vin-den var ännu hårdare nu och när vi svängde höger igen hade vi den rakt emot oss. Hastigheten var nu inte mer än femton kilometer i timmen och flera började få problem att hålla sig på vägen på grund av de kraftiga kastvindarna.
Den första punkan kom som en befrielse. Den andra punkteringen såg vi som det definitiva teck-net. Makterna var emot oss. Vi gav upp och åkte tillbaka till hotellet. Efter 45 minuter hade vi inte ens cyklat en mil.
Tre timmar senare. Solen har tagit över och endast några sönderslitna molntussar jagar fram över himlen. Vinden har mojnat. Temperaturen är försommarperfekt.
Vi är tjugo stycken nu. Sakta rullar vi söderut, ner mot de inre delarna av Mallorcas bergskedja Tramuntana. Upprymda av att äntligen komma ut på cykeln.
Det blir ett underbart pass. Utsikten från Santa Magdalena-berget strax
utanför Inca är hänförande. Fikat i klosterkafét är efterlängtat. Kaffet det bästa jag druckit under hela veckan.
Vägarna är små, bilfria och nyasfalterade. Cyk-ling när den är som bäst. Propaganda.
En bra dag på kontoret, helt enkelt.
Stefan LarSén, chefredaktör
Ledare en bra dag på kontoret
Bäst just nu!
‰Gustav Larsson, Thomas Lövkvist
och Nicklas Axelsson har redan
visat världsklass på några av de störs-
ta landsvägsloppen. Emma Johansson
visar i världscupen att hennes sjätte-
plats på VM i fjol inte var en slump.
Och mountainbikeproffsen i Full
Dynamix-laget, Kessiakoff och Lind-
gren som du möter i detta nummer,
verkar båda gå en strålande säsong till
mötes.
Det är sannerligen spännande tider för
alla cykelsportfantaster!
Sämst just nu!
aVarför känns det som att säsong-
en snart är slut när den knappt
har börjat? Kan vi inte få EU-bidrag till
längre somrar eller nåt? Hur ska jag
hinna komma i form? Kanske är växt-
huseffekten svaret på min sommarpa-
nik? Eller så får jag emigrera vintertid.
Att se fram emot!
VHm, jag vet inte vad som blir
roligast i år. Blir det Vätternrun-
dan på en växel? Eller kanske Tourens
motionslopp L’Etape du Tour? Eller M6
i Laholm? Mörksuggejakten? Ingen idé
att chansa – jag får köra rubbet.
Fo
to: r
ob
er
t k
ar
lss
on
10 | kadens 4 : 2008
Kärlek En lång (kärleks)historiaRedaktionen listar sina favoriter. Roberto Vacchi, Kadens landsvägsredaktör och Eurosports cykel-kommentator, har alltid varit nere med cykelsportens långa historia.
”Jag kan inte säga exakt när det började. Men det kan inte ha dröjt länge efter den där vårda-gen i Fiumaretta, då min far och mor gav mig min första racer. Första hojen var en Bianchi, av alla cyklar. Nästa blev en Eddy Merckx.
Jag var förälskad i denna sport från den allra första sekunden. Och historiken kring den lockades jag kanske till av min fars alla berättelser.
De flesta handlade om rivali-teten mellan Fausto Coppi och Gino Bartali. Italien var upp-delat i två läger på 1940- och 50-talet. ”I coppiani” mot ”i bartaliani”. Det gick hett till på barerna.
Eller var det kanske berät-telsen om när mamma gjorde slut med pappa? Han tog sin motorcykel och drog upp till stigningen il Bracco för att kol-la in Coppi och glömde daten med mor. Det här var i mitten av 1950-talet. Men hans charm lockade tillbaka henne, sa han.
Vad det än var som fick mig intresserad hyser jag än idag en stark kärlek till cykelsportens historik. Det drabbar ganska ofta min familj.
Det kan yttra sig i att jag grot-tar ner mig i en massa gamla tid-ningar. Eller att jag låtsas vara intresserad av ett franskt bergs-massiv medan jag i själva ver-ket lurar upp hela gänget upp-
för l’Alpe d’Huez. Och därefter tvingar frun att ta kort på alla skyltarna i varenda en av det mytomspunna bergets 21 ser-pentiner.
Eller att jag, när vi åker utmed den italienska Rivieran, pekar ut genom fönstret och säger: ”Titta där, en pippifågel”. Och så svänger jag av, uppför il Pog-gio för att få se avslutningsstig-ningen på Milano-Sanremo. Det har också hänt att jag släppt av familjen på ett hotell i närheten av Bergamo, för att ”bara åka en liten sväng”. Istället har jag råkat hamna på Bianchi-fabri-ken ett stenkast därifrån.
Cykelsportens historia har tagit mig med storm. Den har skapat en stor del av den pas-sion som jag hyser för denna vackra sport.
Men jag tror också att vi mås-te värna om cykelsportens arv och föra det vidare. Det är trots allt det som har gjort sporten till vad den är idag. Historien fascinerar.
Därför gör det mig glad att vi har serien ”Cykelsportens pion-järer”, där sportens första stora stjärnor presenteras. Och jag är glad för att få tillfälle att skri-va om Sveriges första kvinnliga världsmästare i cykel, Marianne Berglund. Historik när den är som bäst.”roberto vacchi
Monumentet på Col du Galibier för att hedra Henri Desgrange.
Minnestavla för Gino Bartali inne i Briançon.
En av 21 serpentinskyltar … Jag har foton på de andra 20 också ifall du vill se …
Kyrkan på l’Alpe d’Huez. Jo, den är jätteintressant! Faktiskt, jag lovar …
kadens 4 : 2008 | 11
Prolog
Nissan Qashqai Challenge 2008
Den stora friåkningstäv-lingen NissanQahqai Challenge är tillbaka
för andra året. Fem europeiska städer är värdar för deltävling-arna och prissumman uppgår till närmare 1,5 miljon kronor. Milano i Italien, Madrid i Spanien, Munchen i Tyskland, Paris i Frankrike och London i England är städerna där 25 av världens bästa friåkare kommer att tävla.
Darren Berecloth vann serien i fjol. I år kommer hela Nissan Qash qai Challenge genomföras från sent i april och under hela maj, fem helger i rad. Bland annat dessa cyklister är redan kvalificera-de: Darren Pokoj (läs om honom på sidan 15), Brandon Semenuk, Darren Berr ecloth, Benny Korthaus, Andreu Lacondeguy , Lance McDermott, Paul Basagoitia, Kyle Strait med flera.
Mer info: www.nissan-qashqaichallenge.com
Christofer Stevenson stormar fram
Det måste ha varit veckan han till-bringade med oss
på Kadens och Springtimes Mallorcaresa. För det dans-ka teamet GLS Pakke Shops svenska nyförvärv, Christofer Stevenson körde kort där-efter finfint på Tour de Nor-mandie. Efter en utbrytning på 180 kilometer blev han trea på den femte etappen och slutade även trea sam-manlagt.
Mountainbikelandslaget bestulna
när mountainbikelandslaget vaknade inför säsongspremiä-ren i Italien fick de en chock. Under natten hade inbrottstjuvar län-sat garaget på alla cyklar som förvarades där, totalt nio cyklar som var och en kostade 30–40 000 kronor.
– Vi förvarade cyklarna i ett låst garage som bara vi hade nyckel till. Troligen har någon brutit sig in via ett fönster och kommit in den vägen, säger Anna Öhrström som var ledare för laget.
Nu blev det många timmar hos polisen istället för på tävlingsba-nan. Både Max Öste Macdonald och Matthias Wengelin hade turen att förvara sina cyklar i ett föråd inne i garaget så deras cyklar fick aldrig förövarna syn på. Men både Kajsa Snihs och Angelica Edvards-son fick hastigt låna varsin cykel och kunde komma till start. Kajsa körde in på 8:e plats i juniorklassen och Angelica blev nummer 20 i damklassen.
Max Öste Macdonald körde väldigt starkt och blev 2:a i U23-klas-sen, Matthias Wengelin körde in på 5:e plats bland U21:orna. Emil Lindgren som representerade sitt UCI-team Full Dynamix visade återigen att han är i väldigt fin form och blev 4:a i elitklassen.
Prolog
Tri-hoj från Pinarello
FT1 är en ny kolfiberskapelse från Pinarello, riktad till den väx-ande triatlonpubliken. FT1 är en anpassad version av tempo-cykeln Montello och har triatlonspecifik geometri. Ramen ska
väga 1 400 gram i storlek 51.
Billiga mountainbikes gick sönder
Tidningen Råd & Rön testade i nummer 3-2008 tio moun-tainbikes enligt en ny europeisk standard där det ställs höga krav på cyklarna. Prisnivån på flera av de deltagande
cyklarna var mycket låg och testet visade på allvarliga brister i fle-ra cykelkonstruktioner.
”Resultatet är delvis överraskande. Det går att göra en bra och hållbar cykel för en billig penning. En mountainbike för 2 000 kronor får toppoäng och nästlar sig in bland de bästa cyklarna för 7 000–9 000 kronor. Däremot slår standarden undan benen för ett par av de andra billiga cyklarna” skriver Råd & Rön.
Unicykels Nishiki Team fick sadeln underkänd och återkallar därför nu alla cyklar för ett utbyte av sadel.
– Man ska kunna ställa mycket tuffa krav på våra cyklar. Vi tole-rerar inga felaktigheter och kommer att byta ut samtliga sadlar, säger Rickard Ölander, försäljningschef för Nishiki.
Läs mer: www.radron.se
En hemlis: Teschner i Sverige
Det är än så länge en hemlighet. Men nu finns australiensiska aerodynamikspecialisten Teschners ramar att köpa i Sverige. Teschner har framför allt gjort sig ett namn genom samarbe-
tet med australiensiska sportinstitutet AIS i utvecklingen av ramar för tempo, triatlon och bana. Men sedan starten 1990 har man även tagit fram ett stort antal vanliga landsvägsramar och tillbehör. Och nu finns de alltså i Sverige. Fast det är en hemlis, så … Cirkapris för Aerowave är 24 000 kronor. För 2 500 kronor extra får man lacken i egendesignad färgsättning.
Mer info: Sport, Foto och Data, 018-315 320, www.teschnergroup.com
Ny-aero från Bianchi
Vi såg den redan i vintras under vårt besök hos Bianchifabri-ken. Nu har den också sett dagens ljus – Bianchis nyutveck-lade tempocykel D2 Crono Carbon. Barloworld-teamet ”out-
ade” den på Tirreno-Adriaticos tempoetapp, samma etapp som för-övrigt Nicklas Axelsson tappade ledartröjan i loppet till slutsegraren Fabian Cancellara.
Ramen är byggd med high-modulus kolfiber och är helt nydesig-nad med nya rörformer och lösningar. Bland annat en sadelrörsvin-kel på 76-grader med en sadelstolpe med flera positionsmöjligheter. Front och överrör är mindre än tidigare versioner och överröret är också lägre för att förbättra aerodynamiken. Hålet i de feta kedjesta-gen ska både styva upp dem och underlätta luftgenomflödet. Ram-vikten är 1350 gram och framgaffeln väger 450 gram.
14 | kadens 4 : 2008
Prolog
Kyl ner världen – cykla!
Den globala uppvärm-ningen, trängseln i bil-trafiken och den ohäl-
sosamma viktökningen bland människor gör att Trek nu vill slå ett slag för både bättre miljö och bättre hälsa. Det gör man genom projektet ”1 World 2 Wheels” som jobbar för ökat cykelanvändande både natio-nellt, regionalt och ofta tillsam-mans med sina återförsäljare på det lokala planet. Exempel på det kan vara säkrare cykelle-der till skolan, samarbeten med lokala cykelklubbar för att byg-ga nya mountainbikeleder med mera. Vill man stödja projektet kan man köpa denna t-shirt hos Trek-handlarna i Sverige. Kostar cirka 289 kronor.
Mer info: www.1world2wheels.org
Att cykeln är ett bättre alter-nativ för miljön och hälsan än bilen har nog inte undgått någon. Men cykeln kan också spara tid och pengar.
– De allra flesta svenskar bor inom lämpligt cykelavstånd till skola och arbete. Cykeln är i många avseenden överlägsen bilen. Mätningar visar att resor i innerstadstrafik sker betydligt snabbare med cykel än med bil. En stor del av bilresor i tätorter går åt till att sitta i kö och att hitta parkeringsplats och där-efter ta sig till fots från parke-ringen. Det är problem som inte existerar för cyklisten. Man kan också spara många tusenlap-par per år, bara i bensinpengar,
genom att låta bilen stå.Det säger Gustav Lorenz,
lärarstudent och en av initia-tivtagarna till projektet Cykel-effekten. Tillsammans med Pel-le Svensson kommer han den 22 maj att börja cykla genom Sverige, från Smygehuk i söder till Treriksröset i norr, för att föreläsa om fördelarna med cykelpendling. Föreläsningstur-nén ”Cykeleffekten” pågår till 27 juni.
– Viktigast är de gemensam-ma vinsterna cyklingen ger. Att lösa den globala klimatfrå-gan och att motverka en sjuk-domsepidemi till följd av otill-räcklig fysisk aktivitet är två av vår tids största utmaningar. Det
krävs gemensamma insatser för att lösa dem. Politikernas löf-ten om ny teknik och förnybara energikällor är inte tillräckligt för att Sverige ska klara de upp-satta klimatmålen till 2050. Det krävs fler insatser. Cykeleffek-ten är ett steg på vägen, menar initiativtagarna.
fakta cykeleffekten– Cykeleffektens mål är att få människor att välja cykeln istäl-let för bilen till jobb och skola.
– Cykeleffekten består av fem delar: Tid, ekonomi, hälsa, mil-jö och klimat. Genom att välja cykeln istället för bilen får man en effekt som främjar alla dessa faktorer.
Nu kan du byta ut bilen – lådcykeln är här! Cyklarna från Christia-
nia har länge varit ett bekant inslag på danska gator. Nu slår den svenska cykelförsäljningen rekord och en av nyheterna på de svenska cykelbanorna är låd-cykeln från Christiania. Model-len som säljs i Sverige har barn-bänk med säkerhetsbälte, där två barn får plats att sitta. Då finns det fortfarande gott om plats kvar för matkassar, hundar eller picnic-korgar enligt den svenska importören.
Flakcykeln föddes för trettio år sedan i det bilfria Christia-nia i Köpenhamn. I Köpenhamn rullar idag över 5 000 lådcyklar. Danska posten, daghem, fastig-hetsförvaltare och försäljare är några av användarna. Westlings Cyklar i Nacka är svensk återför-
säljare av flakcyklar från Chris-tiania Bikes.
mer info: www.flakcykel.se eller www.christianiabikes.com
Cykeleffekten
Byt ut bilen!
kadens 4 : 2008 | 15
:: Attacker med fotokromatiska linser.
:: Dessa linser släpper igenom 85-17% av ljuset.
:: Starkare ljus ute ger automatiskt mörkare linser.
:: Med en enda lins kan du använda glasögonen i alla väder.
:: Polycarbonate fotokromatisk lins, 100% UV skydd.
:: Högkvalitativa Grilamid bågar med justerbara
nässtöd i silikon.
:: Lyxig hårdskalsväska medföljer utan extra kostnad.
:: Modellbeteckning BSG-2959
Nick N
uyens – Team Cofidis - ©
Cor Vos
BEHÅLL SKÄRPAN!
BBB ATTACKER PH
85% 17%LJUSGENOMSLÄPP
8 sekunder
Denna modell finns också:
Winner PH - BSG-2359
Pokoj på Felt
En av Österrikes mest erfarna extremcyklister, Darren Pokoj, har skrivit
på för Felt.Tjugoettåringen är en av få i
världen som gör ”nosedive 360s” och har en bakgrund i BMX, DH och 4X. För två år sedan vann han slopestyletävlingen Red Bull Trailfox och Vienna Air King. För Felt kör sedan tidigare Joscha Forstreuter och Cameron Zink (som vann Kokanee Crank-worx-Slopestyle 2006).
Vallåsen bikepark satsar
Vallåsen bikepark på Hallandsåsen är en satsning med målet att
inom en femårsperiod vara den främsta destinationen för cyk-ling i alla former i södra Sverige.
Först utvecklar man utförs-åkningsleder av olika svårig-hetsgrad där även crosscoun-trycyklister och nybörjare ska kunna köra. Leder med många kombinationsmöjligheter och varierande karaktär, från grävda ”flowiga” freeride-spår av A-line-typ till naturliga singeltracks i trollskog står först på agendan. Sex huvudleder finns för när-varande som enkelt nås med stolsliften till toppen. Annat som planerats är ett slopesty-le- och dirtområde, en 4X-bana, ett northshoreområde och en dropzone utöver fler crosscoun-tryleder. På sikt vill man även attrahera landsvägscyklister till Hallandsåsens fina backar och vägar.
mer info: www.vallasen.se
Wallner Racing siktar högt
Bröderna Robin och Niklas Wallner fort-sätter 2008 sin sats-
ning på downhill med sikte på den internationella scenen. W-Racing har i år delat teamet så att Robin och Niklas sam-lar sina sponsorer för sig. De övriga åkarna får fria händer med externa sponsorer men den gemensamma nämnaren blir Dabombs sortiment även i år. I teamet ingår även Herman Ölund, Simon Hedberg och Tim Hammar.
Niklas Wallner kommer att köra med den nya ramen ”Boun-cing Betty” medan Robin arbe-tar med produktutveckling av en ram som väntas till 2009. Killarna kommer även att fort-sätta sitt filmprojekt ”Straight outta Sweden” som innehåller material med framförallt svens-ka åkare.
Kaffe + cykel = verkligen sant!
team solde i Malmö är nog utan tvekan Sveriges mest espressointresserade cykel-team.
– Kaffe är något som vi äls-kar att snacka om. I teamet ingår Johan Carlström som blev världsmästare i Latte art 2005. Han är även deläga-re och barista på Solde Kaf-febar, säger Dan Stenqvist i teamet.
Läs mer: http://teamsolde.blogspot.com/
16 | kadens 4 : 2008
www.biketoyz.se
Österrike kopplar ihop bikeparks
De fem största bikepark-sen i Österrike kopp-las nu samman för att
erbjuda besökare ännu mer fri-åkning. Bikepark Leogang, Adi-das Freeride & X-Line Saalbach Hinterglemm, Mountainbike-park Wagrain, Bikepark Zau-berberg Semmering och Planai-BikePark har skapat ett säsongs-pass som heter “GraVity”. Med det kan man köra i alla fem par-ker, när man vill mellan 10:e maj till 26:e oktober. Passet kostar 320 euro för vuxna, 256 euro för ungdomar och 160 euro för barn och kan köpas på samtliga fem bikeparks.
”Allt detta – med ett kort!”
Vätternrundan fulltecknad!
Redan i början på mars blev Vät-ternrundan 2008 fulltecknad. Det är cirka en månad tidigare än ifjol.
– Det är roligt att intresset är så stort men tyvärr är utrymmet begränsat. Vi poängterar tydligt vikten av att anmäla sig tidigt för att försäkra sig om en plats. Många som ringer överväger att anmäla sig till Halvvättern istäl-let, säger Eva-Lena Frick, VD Vät-ternrundan.
I startlistan finns inte min-dre än tio tappra pionjärer som förbereder sig för sin 43:e run-da, sedan starten. Man har ock-så rekordmånga anmälningar från utlandet. Totalt 4 285 vilket motsvarar nästan 25 procent av de 17 500 anmälda. Den största gruppen är tyskar och skandi-naver men i nationslistan åter-finns också exempelvis Fören-ade Arabemiraten, El Salvador, Italien och Japan. Totalt är 34 nationaliteter representerade.
Den lyckade satsningen på Halvvättern får en nyhet på årets bana. Den kommer i år att leda deltagarna över naturskö-na berget Omberg vid Vätterns strand.
Mer info: www.vatternrundan.se
Comeback för gammal klubb
Mountainbikeklubben Haninge Mountainbikers dyker nu upp igen efter några år av vila. HMB är en av landets framgångsrikaste klubbar inom
mountainbike med mängder av SM-guld, Sverige-cupvinnare och även VM- och EM-medaljer (Tompa Johanson 1995).
Nu startas klubben igen, under namnet Länna Sport CK. Man kommer att ha åkare i crosscountry, downhill och landsväg – bland andra downhill-räven Johan Possman, som satsar hårt på Masters-VM, då han fyller 30 i höst.
kadens 4 : 2008 | 17
Teamkläder för alla
Från minsta cykelklubb till svenskalandslaget.
Svenska Cykelförbundet har valt Kalas Sportswear som leverantör och samarbetspartner. Detta innebär att svenska eliten kommer att tävla i kvalitetskläderfrån Kalas. Din klubb kan också få en lika tuffoch unik design. Nu är tiden inne för att planlägga årets säsong med ny klubbdräkt. Kontakta oss!
www.kalaswear.se Besök vår webbsidaoch beställ vår nyakatalog.
Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg, Tel/Fax. 0223-234 72 [email protected]
Dirttävling på Örnexpo
På mässan Örnexpo i Örnsköldsvik 30 april–4 maj anord-nas en dirt-freestyle-tävling där svenska eliten väntas del-ta. Bland annat kommer Micke Bolmstam. Besökare kan
även testa olika extremcyklar i samband med eventet.Söndagen den 4 maj klockan 12.00 går startskottet för dirttäv-
lingen. Utöver den kan man på mässan också tävla om titeln ”Örn-expos bästa skejtare”.
mer info: www.ornexpo.se
Starten går på Billingen!
äntligen. Nu drar säsongen igång på allvar. Långloppscupens för-sta deltävling Långa Billingeracet går söndagen den 18 maj. Ifjol vann Jens Westergren före Max Öste-MacDonald i en spurtduell. I klassen damer elit segrade Alexandra Engen (som du kunde läsa om i förra numret av Kadens) med en marginal om knappa fyra minuter till Åsa Erlandsson. Långloppet på mountainbike mäter 81 kilometer och startar vid Arena Skövde och går i mål på Billingens Stadion. Det finns även ett kortare 40 kilometersalternativ.
Nu satsar också Långloppscupen på ungdomarna och bjuder in till den nya X-Trails ungdomsserien.Mer info: www.billingeracet.se
fo
to: h
en
rik
öije
r
Flaska för tjejer
Det är inte bara cykeltillverkarna som hakar på trenden med pro-dukter riktade direkt mot
kvinnor. Nu har Elite tagit fram en speciell tjejflaska med matchande hållare. Kit Azzurra är däremot inte något annat än en design, rent funk-tionellt är det samma Hydra-flaska och Custom Race-flaskhållare som många Pro Tour-team kör med i år.
Jens rätt cross-vinnare
I #2-2008 påstod vi att Magnus Darvell vann Kalas CX-cup. Det gjorde han också – 2006. I fjol vann ingen annan än Jens Wester-gren, som vi härmed ber så hemskt mycket om ursäkt. Magnus Dar-vell blev tvåa totalt 2007. Damklassen vanns däremot även i fjol av Alexandra Engen.
18 | kadens 4 : 2008
Kultur
Pamflett: Överlevnadshandbok för cyklister
Fredrik Falks Överlevnadshandbok för cyklister är en skarp, smart och ohyggligt rolig satir över det absurda fenomen som bilismen utgör i vårt samhälle. Både sett utifrån cyklis-
tens perspektiv och utifrån ett allmänt samhälls- och hälsoperspek-tiv.
Och Falk är arg. Han lyfter fram ”den patologiska bilistens” märk-liga och aggressiva beteende gentemot medtrafikanterna, inte minst då cyklister och gångtrafikanter. Sedan vänder han på ett bril-jant sätt på problematiken och belyser vissa synnerligen absurda, men likväl högst faktiska förhållanden. Inte bara när det gäller tra-fiken, utan även när det gäller hur media, myndigheter och cyklist-organisationer fegt anpassat sig efter massbilismens krav på fram-komlighet och monopol på det offentliga uterummet.
Det finns många favoritavsnitt i den här boken. Måste jag välja ett så blir det kapitel fem med titeln ”Myndigheterna går till attack! Rättstatens fullständiga upplösning.” Här gör Falk upp med rätt-statens haveri och visar hur vissa farliga och negativa beteenden bland bilister accepteras som fullt normala. Men också hur samma beteenden, utan bil, skulle leda till kännbara straff och omedelba-ra åtgärder från myndigheterna. Som att till fots spruta avgaser på folk med hjälp av en medhavd mopedmotor eller att utan bil träng-as på en gata så att ingen annan kommer fram. Dessa exempel är värda att prövas – juridiskt, moraliskt och etiskt!
Bortse från att omslaget ser ut som en informationsskrift från NTF och att titeln är särskriven. Bakom det döljer sig ren tankedy-namit, förpackat i en sympatiskt illustrerad och bitande skarpt for-mulerad form. Den enda reflektion jag saknar i uppgörelsen med bilismen som fenomen är det faktum att en ny produkt, med sam-ma effekter som bilen, aldrig skulle få chansen att realiseras på någon marknad idag. Den mängd människor som direkt och indi-rekt dör och de negativa effekter bilismen har på hälsa och miljö skulle inte accepteras i något annat sammanhang. Ändå är bilismen en sån oerhörd realitet (ja, även jag är ibland bilist fast jag hoppas att jag inte räknas in bland de ”patologiska”).
Oavsett om du är en fast inbiten och övertygad cyklist (och kan-ske också bilist) så lär du få en del tankeväckare av den här boken. Känner du också en ”patologisk bilist” så gör du kanske resten av världen en tjänst om du sätter ett ex av Fredrik Falks bok i hän-derna på denne. Om inte annat så har ni ett bra underlag för långa, intressanta diskussioner kring ett av vår tids mest motsägelsefulla fenomen. SL
Bok: Överlevnadshandbok för cyklister av Fredrik FalkCirkapris: 125 kronorLeverantör: Karneval förlag, 08-668 98 00, www.karnevalforlag.se
kadens 4 : 2008 | 19
Euro är inte bara en valuta, det är också jän-karnas benämning på
cyklister som kör mountainbike utan skärm på hjälmen. Earthed-filmerna har hela tiden handlat om rejsare, som vi möte både på banan och okynnescyklandes vid sidan om. Många från Euro-pa – störtloppseuros i en friåka-res ögon.
Med världens bästa cyklister framför kameran blir det bra även i Earthed 5 – The Law of Fives. Inslagen från tävlingarna ger en ett skönt perspektiv på hur svårt det kan vara att cykla. Som när man ser världens bäs-ta cyklister störta nedför ber-get i Champery. En bana som är så brant att fotgängare får pro-blem och ramlar omkring som packade charterbritter på Ibiza. I Champery får vi också se Sam Hill komma in på tredje plats efter downhillhistoriens bäs-ta åk.
Självklart så dyker det upp en del fylld av BMX-cyklister som visar vad stil är. Filmskaparen Alex Rankin gillar BMX och ett kort inslag från ett BMX-jam har blivit obligatoriskt i Earthed-filmerna. BMX-sekvensen är det
enda inslag som inte domineras av rejsare. Alla mountainbike-klipp handlar om racing, även om det är friåkande rejsare.
Earthed är sväng- och linje-valsporr. Ibland pumpiga flo-wigt snabba svängar. Men oftast bara snabba och effektivt utför-da svängar och linjeval som bara precis håller sig innanför plastbanden. Efter ett par tittar börjar man se detaljer som man inte hann se första gången. En stubbe som hoppas över eller hur kloka linjeval helt rätar ut en ganska svängig stig.
Earthed 5 är en perfekt film att se som en instruktionsvi-deo, men utan att man får något förklarat. Att lära sig förstå hur man ska välja linje är en utma-ning som belönar alla som orkar klura lite mer. Den här filmen gör dig snabbare. Antingen genom att visa alternativa lin-jeval, antingen genom att bara inspirera. KB
DVD: Earthed 5 – The Law of FivesCirkapris: 250 kronorLeverantör: Iceman www.iceman.se
DVD: Earthed 5 – The Law of Fives
Vi har skrivit massor om cykling i Jämtland, men nästan bara om Åre
och lite om jämtlandstriangeln. I Jämtland finns massor av bra stig och fjällcykling som endast ett fåtal jämtar känner till och därför är det svårt för sörlän-ningar och andra ickejämtar att hitta guldkornen. Eller snarare var svårt. För nu har det kom-mit en guidebok som i detalj beskriver cykling, skidåkning och skridskoturer i Jämtland. Författaren Johan Ranbrandt har under flera år jobbat som sport-chef på Storulvåns fjällstation och bor i Marieby utanför Öster-sund. Johan har under tiden som han jobbat med boken försökt att skida alla branter och cykla alla stigar som beskrivs i boken.
När det gäller cyklingen har han också lyckats med den ambitionen. Efter att ha kon-centrerat mig på cykeldelen känner jag att årets semester måste omplaneras. Jämtlandsti-garna hamnar långt upp på min att göra-lista. Av totalt 70 sidor cykeltips har jag bara kört fem av stigarna och vet helt plötsligt inte vad jag ska göra med wan-nabe-jämten i mig.
Friluftsliv i Jämtland bjuder på en kombination av inspire-rande bilder och stigbeskriv-ningar med svårighetsgrader och vägbeskrivningar på sam-ma sätt som i en klätterförare. Boken handlar om stigarna som inte alla känner till, för att hit-ta stig i Åre behöver man inte hjälp med längre! Bättre och fyl-ligare cykelguidning än det här med så hög kvalitet har tidigare varit svårt att få tag på i Sverige. Planerar du att semestra i Jämt-land och vill ta med cykeln är den här boken ett måste. Gil-lar du dessutom skidåkning och långfärdsskridskor så kanske det här är boken som får dig att byta hemlandskap. KB
Bok: Friluftsliv i Jämtland av Johan RanbrandtCirkapris: 295 kronorLeverantör: Calazo Förlag www.calazo.se
Bok: Friluftsliv i Jämtland
20 | kadens # 4:2008
Med två cyklister och en mekaniker från Sverige kallas italienska crosscountry-teamet Full Dynamix RSM
redan ”svensklaget”. Vi har träffat de tre svenska huvudpersonerna och pratat prestationer, skiftnycklar och
OS i Peking.
Svensklaget
Den dynamiska duon – en trio
text: stefan larsén foto: full dynamix, sirotti
kadens # 4:2008 | 21
Egentligen har vi anledning att vara lite småsura. Tommy Prim var faktiskt snabbast i Giro d’Italia 1981. Ändå vann Gio-
vanni Battaglin tävlingen med 38 sekunder före Tommy Prim i Bianchi-Piaggio. Det var nämligen första året som tidsavdrag delades ut för etapplaceringar och tyvärr snodde Giovanni åt sig bonussekunder ge-nom bättre placeringar än Tommy.
Men det är glömt nu. Vi är beredda att förlåta. För nu är Battaglin mannen bakom en ny giv. Hans mountainbiketeam Full Dynamix har nämligen begåvats med ett dominant svenskt inslag. Fredrik Kessia-koff har huvudrollen, men i Full Dynamix
nya uppställning ingår även Emil Lindgren och mekanikern Daniel Rosdahl. Utöver dessa tre svenskar finns även massören Allan Carlsen, samt sedan tidigare Tony Longo och marathonvärldsmästaren Mas-simo de Bertolis.
Efter karriären startade Giovanni Bat-taglin sitt eget cykelmärke 1982, som heter just Battaglin, med säte i nordöstra Italien. Lite senare föddes Full Dynamix-teamet, som även är namnet på Battaglins moun-tainbikes. Där har en bunt xc-stjärnor kört genom åren och namn som Marco Bui och Miguel Martinez har gett tyngd åt laget. Men efter att Bui kraschade svårt på motor-cykel för ett par år sedan och trasade sön-
der ena benet, har laget tappat substans på crosscountrysidan och istället fokuserat mer på marathon.
Full Dynamix har fortfarande sin till-verkning i Marostica i nordöstra Italien, där laget också har sin bas. Här kommer även Emil Lindgren och Daniel Rosdahl att vara bosatta mellan tävlingarna medan Fredrik bor kvar i Ticino i södra Schweiz.
Svensklaget
Med tre svenskar i Full Dynamix har laget redan blivit omskrivet som ”svensklaget” i internationell cykelmedia. Överlag har våra bästa svenskar genom åren fått ett gott rykte bland de större nationerna. I
Att byta från starka Cannondale till det mindre Full
Dynamix-laget verkar inte bekymra Kessiakoff under
detta OS-år.
Emil Lindgren har startat starkt trots knäproblem
under vintern.
22 | kadens # 4:2008
takt med Fredrik Kessiakoffs utveckling och det faktum att han nu nått den ab-soluta toppen börjar det pratas om att ett svenskt proffslag skulle vara önskvärt. När Åre var värd för VM, 1999, gjordes ett försök genom Team Cyclepro. Tyvärr blev satsningen kortvarig och lades ner efter en säsong utan större framgång. Nu kanske timingen är bättre?
Hur skulle det vara med ett helsvenskt proffslag?
– Så klart jättekul! Däremot är jag lite skeptisk till att bygga ett lag helt från start. Det skulle bli mycket stora ingångskostna-der. Om svenska företag vill synas genom oss och vår sport vore det klokare att köpa in sig i ett redan befintligt lag. Möjlighe-ten finns i Full Dynamix och prislappen är betydligt lägre än för att starta och äga ett eget lag, säger Fredrik.
Vilken typ av svensk sponsor skulle vara optimal för ett världscuplag i mountain-bike?
– Eftersom vi nästan uteslutande tävlar utanför Sveriges gränser bör det i första hand vara ett företag med internationella intressen. Mountainbike är onekligen en ”miljövänlig” sport så ett företag som vär-nar om miljön skulle också rimma med vår verksamhet. Jag kan se flera svenska före-tag som vi gärna skulle vilja jobba med, fortsätter Fredrik.
Kan ett proffslag med ett starkare svenskt intresse betyda mer för fler än bara de bästa?
– Det finns ett gäng intressanta U23-cy-klister som med bra stöttning har potenti-al att ta sig till världseliten. En stark svensk sponsor i sporten skulle kunna ge våra yng-re svenska talanger resurser för att på sikt ta plats i lag som vårt, menar Fredrik.
Det stora målet
För fem år sedan, 2003, fanns ingen svensk xc-cyklist bland de 50 främsta i världsran-kingen och Sverige låg 24 bland världens nationer. Idag är Sverige rankat som sjätte nation och Fredrik Kessiakoff är i skrivande stund trea på UCIs världsranking. Sverige har gått från att vara en anonym nation i crosscountrysammanhang till att res-pekteras av de bästa nationerna. Sveriges Olympiska Kommitté bestämde sig 2003 för att backa upp en svensk mountainbi-kesatsning med målet att nå en svensk medalj på OS i Peking. I augusti är det dags och resan mot världstoppen har gått plan-enligt. Peter Reinebo, sportchef på SOK, är positiv till utvecklingen.
– Det har varit fantastiskt kul att både stötta och följa utvecklingen av svensk
Giovanni Battaglin under 1981 års Giro d’Italia då han slog Tommy Prim.
fo
to: f
oto
re
po
rt
er
sir
ott
i
Lindgrens lagbyte från Bianchi verkar bli en nytändning. Under Sunshine Cup på Cypern visade han framfötterna.
kadens # 4:2008 | 23
mountainbike. Genom Fredrik Kessiakoff har Sverige fått sin första världsstjärna. Han har hög kvalitet och kan mycket väl vinna OS-guld, menar sportchefen Reine-bo på SOK.
– Nu måste Svenska Cykelförbundet satsa hårt på fortsatt utveckling. Poten-tialen finns hos flera bakom Fredrik att nå toppen. Sverige kan bli en ”stor liten” mountainbikenation med rätt och kraft-full satsning framöver. SCF bör ha ett väl fungerande utvecklingslandslag bakom Alexandra, Emil och Fredrik. Det finns nya duktiga ledare som Anna Enocsson och Jens Westergren inom svensk mountain-bike. Ge dem mandat och resurser till att leda ett rejält kliv mot OS 2016, säger Peter Reinebo vidare.
Men i dagsläget är det bara Fredrik Kes-siakoff som är OS-klar i mountainbike. Sverige har ytterligare en plats för herrar och en plats för damer. Alexandra Engen och Emil Lindgren är de som verkar ligga närmast en tillräcklig nivå för att överty-ga SOK om en OS-biljett. Men även andra svenskar har visat intresse, som Alexander Wetterhall och Magnus Darvell.
Svår säsong
Säsongen 2008 är speciell, inte bara med
anledning av OS. Inför OS har UCI nämli-gen lyckats klämma in sju världscuptäv-lingar, EM och VM. Det blir alltså en myck-et hektisk tid innan augusti. För Fredrik, som redan är färdigkvalad till OS, innebär det lite annorlunda prioriteringar.
– OS i Peking är inte allt men utan tve-kan årets viktigaste tävling. Det mesta av min planering inför OS syftar till att jag ska vara på bästa möjliga humör den 23 augusti. För att säkerställa det mentala energiförrådet är jag lite försiktig med att bränna det svartaste krutet på mindre vik-tiga tävlingar. Jag kommer sannolikt också att välja bort någon världscuptävling innan OS, menar han.
Du är ett av Sveriges största OS-hopp, oavsett idrott. Känner du stor press inför uppgiften?
– Den största pressen kommer alltid från mig själv. Att media tror på mig är bara kul. Jag hoppas kunna leva upp till förvänt-ningarna och leverera resultat i Kina.
Du har besiktigat OS-banan och den lär passa dig. Vad tror du om chanserna?
– Banan är helt okej. Det är inte någon fa-voritbana men den är tillräckligt hård för att vara rättvis och kora en värdig vinnare. Jag hade föredragit längre och hårdare stig-ningar. Nu är det mest korta och branta
småbackar som gör att tävlingen kommer att bli mycket högintensiv och därmed tuff på sitt sätt. Jag tror det finns tre eller fyra cyklister som kan vinna tävlingen, säger Fredrik.
Är du en av dem?– Under normala omständigheter borde
jag ha bra chanser på en sådan bana. Så visst kommer jag att utmana, inget snack om den saken!
Bästa mekanikern
Efter fyra år med Cannondale var det många som förvånades när Kessiakoff bytte den superextrema Scalpel mot den högst ”normala” mountainbike som Full Dynamix levererar.
– Jag har mycket att tacka Cannondale för och deras Scalpel är en fantastisk fulldäm-pad cykel. Materialet är viktigt i mountain-bike men det betyder inte allt. Den största anledningen till bytet var att jag och min tidigare sportdirektör inte kunde mötas på vissa punkter som var viktiga för mig inför 2008. Full Dynamix har inte lika extrema cyklar och framförallt inte någon fulldäm-pad modell. Men jag känner mig lugn. Det material jag kommer använda när världscu-pen väl drar igång kommer att vara tillräck-ligt bra, säger Fredrik om materialbytet.
Meken Daniel Rosdahl gör den ”dynamiska duon” i
svensklaget till en trio.
Fredrik Kessiakoff vann en etapp på Cape Epic i början av april. Trots skägget.
24 | kadens # 4:2008
Lagets mekaniker Daniel Rosdahl berät-tar att den nya ramen tillsammans med trimmade komponenter kommer att ge en cykeln en matchvikt under nio kilo.
– Inför OS, där banan är relativt snäll rent tekniskt, kanske vikten kommer att pressas ned till åtta kilo, säger Daniel om Fredriks nya cykel.
När Fredrik bytte lag till Full Dynamix stod Daniel Rosdahl överst på hans lista över personer han ville ta med sig till nya laget. Daniel har gjort snabb karriär som mekaniker i proffsvärlden. Han har varit mountainbike-landslagets första meka-niker i flera år och började jobba på heltid åt Vredestein-Cannondale ifjol. Inför 2008 hade Daniel anbud från flera av de större lagen.
Att vara mekaniker åt ett proffslag inne-bär ofta sena nätter och tidiga morgnar. Uppgiften är enkel, åtminstone på pappe-ret.
– Allting ska fungera till 100 procent, oavsett situation, och cyklarna ska blänka inför varje träning och tävling, samman-fattar Daniel jobbet.
Tuffa kompromisser
Cyklisternas krav på minimal cykelvikt gör mekanikerna rejält svettiga under täv-lingarna. Varje onödigt gram ska bort och ibland blir det en brottningsmatch mel-lan mekanikerna och cyklisterna om hur mycket det ska kompromissas mellan läg-sta möjliga vikt och cykelns pålitlighet.
Mekanikerjobbet innefattar också ofta feedback till lagets materialsponsorer. Mekanikern lyssnar till cyklisternas syn-punkter och gör därtill en egen utvärd-ering. Därefter får tillverkaren en rapport som förhoppningsvis leder till förbättrade prylar.
Hur fungerar samarbetet med lagets sponsorer?
– Att få prylarna utvärderade av några av världens bästa cyklister väger tungt för de flesta företag. Vi har en bra dialog med de flesta tillverkare, de är lyhörda för kri-tik och förslag till förändringar. Men det finns också företag som kör en nonchalant stil och knappt är intresserade av respons, trots att vi har mycket synpunkter. Det är trist, både för mig och cyklisterna, menar Daniel Rosdahl.
Vad anser du är det viktigaste en bra me-kaniker ska göra?
– Att ha full koll på prylarna och känna till cyklisternas individuella önskemål. Som mekaniker måste man också vara tillgänglig och redo att skruva hela tiden, i alla tänkbara och otänkbara situationer. Ibland kan vädret skifta snabbt, då krävs en blixtsnabb insats för att bygga om cyklarna för att klara andra omständigheter.
Du skruvade fulldämpade cyklar förra året. Nu är det stelt som gäller. Hur mycket förändrar det ditt arbete rent praktiskt?
– Det är betydligt mer arbete med att un-derhålla en fulldämpad maskin. Men det är mycket annat som ska fixas och trimmas hela tiden, så jag lär nog få tillräckligt att göra i år också, skrattar Daniel.
Ung blir vuxen
Och efter fyra år i italienska Bianchi läm-nar nu Emil Lindgren den gröna tröjan, även han till förmån för de blå-vit-röda Full Dynamix-kläderna. Elaka tungor säger att Emil inte utvecklats nämnvärt under U23-tiden. Något han själv avvisar.
– Om man bara tittar på vad jag presterat på VM i U23-klassen kan man väl tycka att inte mycket har hänt. Men i världscupsam-manhang var jag 69a som bäst första året i seniorklassen. Förra året var min bästa världscupplacering 27a, säger Emil.
Att titta i resultatlistan är onekligen det mest konkreta sättet att mäta utveckling för en idrottare. Men att nå hela vägen fram till toppen innebär att många bitar ska stämma. Det räcker inte med att träna hårt. Hela livssituationen måste fungera
för att man ska kunna etablera sig på all-var i toppen. Det vet Emil. Under hans år i Bianchi har arbetssituationen inte alltid varit den bästa. Därtill har Emil verkligen drabbats av otur i flera omgångar som satt pinnar i hjulen.
– Bianchi är definitivt ett av de mest välskötta lagen. Men attityden hos lagled-ningen har inte alltid varit stimulerande för mig. Livet som yrkescyklist är inte all-tid roligt. Men det måste ändå finnas en ge-nuin glädje i det man håller på med. Finns inte den blir det svårt att hitta tillräcklig energi för tävlingarna, säger han.
Att utvecklas som idrottsman handlar alltså mycket om att lära känna sig själv och att förstå vad som behöver göras i syfte att bli bättre. I det ligger förstås också sa-ker som hur man vill bli behandlad av sin omgivning för att prestera maximalt.
– Jag börjar få ganska bra koll på hur jag ska kunna utvecklas och prestera. Jag bör-jar också få en bra uppfattning om vilken typ av människor jag behöver runt mig för att lyckas och vilka jag gärna slipper, avslu-tar Emil.
Säsongen 2008 blir intressant för svensk mountainbike. En historisk OS-medalj kan bli verklighet. Och mycket talar för att yt-terligare ett par svenskar snart kan ta ett steg närmare världseliten. Svensk moun-tainbike mår bra på toppen och bredden, men skulle behöva en kick så att nyrekry-teringen vaknar till liv igen. Kanske är det den dynamiska duon, som är en svensk trio, som kan ge sporten just det.
”Klappa händerna när du är riktigt glad …”
Distribution i Sverige av Cykloteket. Norra Stationsgatan 75-77, STOCKHOLM. 08-5454 9390. www.cykloteket.se
Furious-suede.indd 1 21/01/08 12:16:51
Distribution i Sverige av Cykloteket. Norra Stationsgatan 75-77, STOCKHOLM. 08-5454 9390. www.cykloteket.se
Furious-suede.indd 1 21/01/08 12:16:51
26 | kadens # 4:2008
Skratt, lera, chips, nya kompisar,
trasiga hjul, regn, blåst, solsken
och mycket cykling. Häng med
på träningsläger i Ängelholm.
text och foto: niklas bohman
Visst är det härligt med läger? Jag minns själv vilka förväntningar jag hade när det vankades tränings-läger. Och det går heller inte att
ta miste på att cykellägret i Ängelholm är något som ungdomarna längtat efter. Det verkar inte finnas någonting som skulle kunna hålla dem hemma. Det skulle vara en bruten arm i så fall, eller?
– Det är lite jobbigt att cykla med skenan men jag ska snart ta bort den, säger Gustav Höög.
Gustav är 13 år och har en vit nummer-lapp fram som visar att han tillhör grupp nummer fem. Det är lördag morgon och första träningspasset har precis börjat. Inte ens en bruten arm kunde alltså stoppa ho-nom från att komma hit.
– Jag ville inte missa lägret. Vi har bara korsat vägen som går utan-
för Klitterbyn och där hittar vi fantastisk cykling. Slingrande stigar som går fram och tillbaka och i ett område med en massa kullar riktigt böljar landskapet. Andreas Olsson från Åstorps CK leder oss vant fram på myllret av stigar.
– Under säsongen brukar vi träna här kanske en gång i veckan. Det är riktigt bra cykling som passar både nybörjare och de som hållit på lite längre.
Alla på lägret har fått nummerlappar med färger som talar om vilken grupp de tillhör för att lättare hålla isär grupperna. Och det kan behövas, för det är flera grup-per som denna förmiddag är i samma om-råde som vi. Det är cyklister överallt på de
fantastiska stigarna och det går närmast att likna vid ett lämmeltåg som rusar ge-nom skogen.
Öppet för alla
Det är tredje året som MTB Syd-lägret an-ordnas av Åstorps CK. Hela idén föddes ur en diskussion om hur man skulle kunna locka fler i regionen at cykla mountain-bike.
– Vi ville väcka liv i mountainbiken, sä-ger Lenny Persson i Åstorps CK. Det här är
traditionellt sett ett landsvägsdistrikt. Det är egentligen lite märkligt att så få cyklar mountainbike eftersom det finns jättebra cykling året runt.
Detta ville man alltså göra något åt i Ås-torps CK och så föddes lägret, som är öppet för alla mellan tio och 18 år.
– Vi vill ge ungdomarna ett kul läger med betoning på fart och fläkt. Vi ligger inte och tränar mängd utan lägger tonvikten på högt tempo och teknik i skogen. Viktigast är ändå att vi har kul tillsammans och att
Sveriges bästa ungdomsläger?
Cykelglädje
Julius Mårtensson håller tungan rätt i mun så det inte blir ett ofrivilligt bad.
kadens # 4:2008 | 27
de får chansen att träffa andra cyklister. I samband med att lägret tog form ut-
vecklade man dessutom en mountainbike-cup, som hade körts några år tidigare. För att göra tävlingen mer attraktiv anordnade man en stafett där man krigade om platser till lägret. På så vis skapades ett helt kon-cept.
– I år har till exempel IKHP från Hus-kvarna nio gratisplatser till lägret för att de gjorde så bra ifrån sig i stafetten.
Lägret anordnas av Åstorps CK men un-der helgen tar de hjälp av tre andra klubbar som håller i olika träningspass.
– Både IKHP, C4 från Kristianstad och DMK från Danmark håller i några trä-ningspass. Det ger ett bra utbyte mellan klubbar, ungdomarna, ledare och föräld-rar. Det är kul att ha olika ledare och få testa olika upplägg, säger Lenny.
Cykeltvätt
Innan det är dags för lunch byter grupp fem område. Nu är det ”Valhall” som gäller, här går Åstorps CK:s egen tävlingsbana och nu blir det backträning. Två olika slingor av varierande karaktär väntar killarna och framförallt den avslutande slingan är en rejäl utmaning - en tuff stigning med mycket sand där det gäller att välja rätt väg. Nerfarten är en ganska lerig historia där det mot slutet gäller att hålla tungan rätt i munnen för att inte glida ner i ån som rinner bara några centimeter från stigen. Alla klarar sig torrskodda idag. Därmed inte sagt att de är torra. Vädergudarna har bjudit på idel regn så alla är rejält blöta när vi rullar hemåt igen.
Tillbaka vid stugorna tar den obligatoris-ka kön vid cykeltvätten vid. Här samlas alla grupper och alla börjar direkt prata om vad de gjort under förmiddagen. Några grupper har kört ungefär samma upplägg som vi i grupp fem och de äldsta har varit på Hal-landsåsen och kört backe. Alla är på gott humör, inga sura miner trots att alla är ge-nomsura. Och trots att backarna har varit svårforcerade i leran och cyklarna är täckta av en lera som nästan går att likna vid slip-pasta. Överallt hörs glada skratt, precis som i skogen under hela förmiddagen.
Nya kompisar
Vi bor på Klitterbyn i stugor med sex bäd-dar. Maten serveras i den gemensamma matsalen och är riktigt god.
– Att Klitterbyn står för all matlagning och ger oss denna service är en förutsättning för lägret, säger Lenny Persson. Vi hade aldrig kunnat genomföra det utan dem.
Efter en stunds vila och chans för kroppen att smälta maten är det dags igen. Nu be-stämmer jag mig för att hänga med Simon Spiesz, som jag delar stuga med, och grupp tre till Hallandsåsen och deras backpass. Si-mon är 16 år och har cyklat i tre år. På som-maren kör han nästan varje dag, men det är första gången han är med på lägret.
– Det är kul att träffa nya kompisar och cykla med andra än de man brukar cykla med.
Det är knappt 15 kilometer till Hal-landsåsen och för att komma dit är det asfaltscykling som gäller. Och det är en sammanbiten grupp som rullar norrut. Ett konstant regnande och blåsande gör sträckan ganska tuff. Väl framme väntar dagens utmaning – en rejält brant stigning som dagen till ära är riktigt hal efter allt regn. Lars och Jens som leder passet kortar
Oskar Pettersson susar fram efter en tuff stigning.
På läger träffar man en massa nya cykelkompisar.
28 | kadens # 4:2008
ner backen till hälften, då övre delen är den som är både brantast och mest lerig. Där stigen vänder neråt igen övergår cyklingen närmast till enduro. Blött, lerigt, djupa spår efter cyklarnas däck och riktigt roligt.
På kvällen är det många trötta cyklister som somnar gott efter en ganska tuff dag på lägret. I morgon är det långpass som gäl-ler.
Solen skiner!
När väckarklockan ringer på söndagen tror vi knappt våra ögon – solen skiner. Alla blir
med ens mycket sugna på att komma iväg på dagens långpass på tre timmar. De äldre ska återigen till Hallandsåsen för en slinga och de yngre grupperna håller sig mer i närheten av Klitterbyn, med möjlighet att korta ner rundan om det blir för jobbigt. Men allt regnande och vår framfart i skogen dagen innan har slitit hårt på stigarna.
– Vi får tänka om lite och lägga turerna något annorlunda. Vi kan inte köra i områ-det där vi bor för då kör vi sönder stigarna totalt, säger Tomas Persson som är ordfö-rande i Åstorps CK och för dagen ska leda grupp fem
Lägret avslutas med en inspirerande fö-reläsning om motivation. David Svensson ger verkligen positivt tänkande ett ansik-te.
– Det är oerhört viktigt att tänka positivt när det går lite motigt. Sen tycker jag att man ska avdramatisera tävlandet. Att tävla är bara belöningen efter att ha tränat hårt, resultatet är inte så viktigt. Det allra vikti-gaste är att ha roligt.
David vet vad det innebär att ha det mo-tigt. Efter en magsjukdom som var nära att kosta honom livet, 28 operationer och oändlig tid på sjukhus är han idag en av Sveriges bästa triathleter. Att ge upp var aldrig något alternativ. Med en osviklig op-timism och en sann träningsglädje jagar han nu SM-medaljer i triathlon.
Viktigt med läger
Det finns ganska dåligt med mountain-bikeläger i landet för ungdomar. Många klubbar kör läger inom klubben men det är tydligt att alla som deltagit i lägret i Ängelholm tycker det är kul att träffa nya kompisar.
– Man behöver träffa andra utanför klub-ben. Ungdomarna träffar nya kompisar och ledarna kan utbyta erfarenheter och få nya uppslag att ta med sig hem, säger Lenny Persson.
Ett träningsläger är som sagt så mycket mer än bara träning. Det är gemenskap, nya kompisar och en massa chips. Ja, ni läste rätt – chips. Är det något som hör ett läger till så är det att på kvällarna sitta i stugorna, äta chips och prata cykel med gamla och nya kompisar. Och det pratades cykling överallt. Både ungdomar, ledare och föräldrar drog den ena cykelanekdoten efter den andra för varandra. Behöver jag säga att chipsen dessutom tog slut där vi bodde…
Men hur sammanfattar man egentligen ett träningsläger? Efter att ha varit i Ängel-holm har jag bara ett ord: Cykelglädje.
Det är viktigt att få i sig mycket energi när man är på träningsläger. Max Hellstadius tar en banan under en kortare
paus.
30 | kadens # 4:2008
Slopestyle!
med total kontrollFriåkning
kadens # 4:2008 | 31
I Sverige tävlas det i slopestyle under Mayhemfestivalen i Åre. Martin Söderström vann tävlingen i fjol och
har nu tagit steget ut i världen mot en internationell tävlingssäsong.
Möt Sveriges nya friåkningsstjärna här.
text: kalle bern
foto: henrik jonestrand
Slopestyle är den tävlingsgren som efter att Redbull Rampage och liknande tävlingar dött ut, tagit över helt när friåkare ska
utse någon slags mästare. Man tävlar of-tast på en skidort och grenen är en cykelan-passning av skid- och brädåkarnas namne på snö. Det innebär en blandning av drops, traditionella dirt-hopp, träboxar och massa andra platsspecifika, konstruerade utmaningar. Svårighetsgraden på tricken bedöms av en grupp domare.
Slopestyle är väldigt publikanpassat och cykelfilmsproducenterna brukar passa på att filma en hel del. I kanadensiska Whist-ler hålls varje år Crankworx-festivalen och under den veckan hålls även den mest prestigefyllda tävlingen i slopestyle. Täv-lingen lockar en jättepublik och endast in-bjudna cyklister får chansen att kvala till själva tävlingen.
Det är på slopestyletävlingarna som fri-cyklingen utvecklas. Åkarna måste köra en hel linje och prispengarna kombinerat med åkargemenskapen och den gigantiska publiken får cyklisterna att utföra stordåd. Många kör ett säkert åk och ett mer spek-takulärt åk där lite tur kan vara det som av-gör tävlingen. En miss däremot innebär att linjen bryts och farten försvinner så att fler trick missas och dagen är förstörd. Konti-nuitet belönas och vildhjärnor får därför sällan chansen att kvala överhuvudtaget. Slopestyle-cyklisten måste vara slug, krea-tiv och ett med sin cykel.
En slopestyle-cykel kan vara framdäm-pad bara, men är oftast heldämpad med omkring fem tums slaglängd. Ofta byter cyklisterna cykel och anpassar även cyk-larna till varje tävling.
I Sverige tävlas det i slopestyle under
Mayhemfestivalen i Åre. I fjol vann svens-ken Martin Söderström tävlingen. I år har Martin tagit steget ut i världen och satsar på en fullspäckad internationell tävlings-säsong. Första tävlingen var en slopestyle-tävling på snö i Leogang i Österrike. Där lyckades Martin gå till final genom en andraplats i kvalet, för att sedan bli fyra i finalen.
Vi intervjuade Martin då han var femton och lovande. Vi tog oss ett nytt snack med den nyblivna artonåringen från Uppsala, som går på Cykelgymnasiet i Vansbro, nu när han håller löftet.
Hur ser livet ut just nu?– Bra, jag har påsklov och ska dra till Skövde och cykla och även passa på att köra lite fo-am-pit i Lidköping. Sedan blir det att jobba stenhårt i skolan i tre veckor, för mot slutet av april blir det tre veckor med massor av tävlingar. Vienna Air King i Österrike och sedan två kvaltävlingar till Nissans stora tävlingsserie Qashqai-series.
Hur är det att gå på cykelgymnasium?– Träningsmöjligheterna är superbra och större möjligheter till att anpassa skol-gången till tävlingsschemat är bra. Att dela klassrum med Sveriges bästa cyklister är ett bra sätt att utvecklas. Vansbro ligger en bit från det mesta på gott och ont. I början trodde jag att det skulle påverka freestyle-cyklandet negativt eftersom de mest satsar på 4X och downhill men skolan stödjer min satsning till hundra procent. Att behöva träna lite 4X och variera träningen mer har bara varit bra för min cykling. Tommy Jo-hansson som är lärare på cykelgymnasiet stöttar mig som freestylecyklist och ser till att jag alltid ger allt på träningarna. (Mar-
32 | kadens # 4:2008
tin var bland de bättre svenskarna på 4X innan han började på Vansbro reds. anm.)
Hur är skolan när det gäller ledighet för träning och tävling? – Så länge man ser till att sköta skolan och jobba ikapp det man missar under resorna så är det okej att vara ledig. Men nu under våren kommer det bli svårt att hinna med skolan. På något sätt får det ordna sig för det är tävlandet jag vill hålla på med.
Vad händer i sommar?– Jag kommer att ha en bas i Lidköping och jobba lite som coach på Camp Active som är ett träningscenter för en massa sporter. De satsar på fricykling och har byggt en inomhuspark med foam-pit och en massa kickar och annat bra. Det är Micke Bolm-stam som ritat parken, vilket är skönt när någon som han som har bra koll bygger. I sommar blir det en stor dirt utanför hal-len, då kommer jag också hjälpa till med att forma böjarna.
Vad är det bästa med slopestyle?– Att det är en så rolig blandning mellan alla extremgrenar i cykel. Det finns alltid någonting i en slopestylebana som man inte känner sig helt komfortabel med att köra. Därför finns det alltid en anledning att vara ute och träna och utvecklas på sitt svaga område. Slopestyle har, precis som alla andra bedömningssporter, problem med att få fram den rätta vinnaren i och med att det alltid är domarnas egna åsik-ter som avgör. Därför måste det alltid vara väldigt pålästa domare och det är svårt att hitta, framförallt i Sverige.
Vad är nästa trick att sätta? – Det kanske får dröja lite innan jag börjar nöta nytt, jag har en bra repertoar som kanske skulle kunna sitta lite säkrare. Nu kommer jag träna på det jag kan och fram-förallt på att våga köra alla trick på stora hopp som det oftast är på de internationel-la tävlingarna. Det finns variationer på det jag redan kan som lockar. Men skaderisken finns förstås. Jag måste vara hel och säker för att kunna tävla överhuvudtaget, vilket känns viktigare. Men 720 är ett drömtrick som jag varit nära att sätta ett tag nu, så snart finns det nog med i repertoaren.
Beskriv ditt finalåk i Leogang Whitestyle!– Mitt kvalåk gick egentligen mycket bätt-re, då jag missade lite småsaker i finalen och på det sättet tappade några placering-ar. Jag var till en början chockad av att allt var så stort, men med mycket tid för trä-
ning på banan så började det kännas riktigt bra. Mitt bästa åk var en ”360 tailwhip” på första hoppet, sedan en ”360 tabletop” på andra. Efter det kom ”Sattalite dischen” där jag gjorde en ”turndown” ut ur den. Därefter kom det klurigaste på banan - den stora boxen. Uppe på den gjorde jag en ”bar-spinn” sedan ”tabletop” ut för det 4,5-5 me-ter höga droppet. Därefter var man framme
Martin Söderströms genombrott
I början av februari hölls Nissan Whitestyle
Slopestyle i Leogang, Österrike. Tävlingen är
den största slopestyle-tävlingen som körs på
snö och Martin Söderström var en av 20 in-
bjudna cyklister.
Startfältet bestod av den europeiska delen
av världseliten. Även de otroligt progressiva
Lacondeguy-bröderna var båda på plats. I kva-
let lyckades Martin köra in på en andraplats.
Finalen kördes samma kväll och varje åkare
som kvalat till den skulle göra två åk.
I det första finalåket körde Martin på sä-
kerhet men gjorde några småmissar. I andra
åket var tanken att höja svårighetsgraden ett
par snäpp. Tyvärr gick det inte lika bra, Mar-
tin gjorde inga krascher men inte heller något
vinnaråk. Däremot blev Martin Söderström
en glad fyra och etablerade sig samtidigt i
världseliten.
Martin SöderStröM
Ålder: 18 årOrt: UppsalaTävlar i: SlopestyleFavoritcykel: En lätt stålhardtail.Gör: Går på cykelgymnasiet, men om allt stämmer under våren blir det sommarjobb som fricyklings-proffs.Cykel: Snart kommer nya ramar från Color som Martin kommer köra på.
vid det största hoppet på banan, alltså slut-hoppet - det fick bli en ”tailwhip”. Hur ser ditt drömåk ut med trick som du sätter?– Olika snurrar och variationer av dem är min starka sida. Drömåket är olika från bana till bana.
Vem är bäst i världen just nu?– Det är svårt att säga vem som är bäst i och med att banorna är olika och en viss bana kan vara lämpad för en viss åkare. Själv föredrar jag främst att titta på Kyle Strait. Han är den åkare som kör snyggast och smoothast men som även kan slänga in de fetaste tricken.
Kör du Crankworx i sommar?– Det beror helt på hur allting går. Det är självklart en dröm att få åka dit och köra med alla proffsen. Men det är svårt att fi-nansiera resan.
* Enligt läsare av flera av Europas ledande cykeltidningar, är Canyon det mest eftersökta märket för både MTB och landsväg (Läsarundersökning från TOUR,BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE). Canyon finns exklusivt för direktdistribution och kan därför hålla låga priser, från 8.449 kr. Canyon Sverige, Bålsta.För mer information: www.canyon.com/_se eller [email protected]
PURECYCLING
Längtan efter något bättre*till fabriksprisUltimate AL 9.0
Fantastiska cyklar direkt från fabrik: www.canyon.com/_seTest resultat: MYCKET BRA(1,8). Med denna gradering förklarar TOUR magazine Ultimate AL i marsupplagan 2007, den bästa aluminiumramen på marknaden. För 2008 är den dessutom lättare och tackvare VCLS-kopplingen ökar komforten samtidigt som vridstyvheten bibehålls. Extra säkerhet fås meddet konformade överdimsionerade frontröret på OneOneFour SL framgaffeln.Alla sju AL-modeller finns hos www.canyon.com/_se
"Priset är faktiskt nästanirriterande bra för encykel av den här kalibern."
Kadens 03/2008
Kadens_SE_AL9.0_1_1_210_280_0408:Layout 1 02.04.2008 9:47 Uhr Seite 1
* Enligt läsare av flera av Europas ledande cykeltidningar, är Canyon det mest eftersökta märket för både MTB och landsväg (Läsarundersökning från TOUR,BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE). Canyon finns exklusivt för direktdistribution och kan därför hålla låga priser, från 8.449 kr. Canyon Sverige, Bålsta.För mer information: www.canyon.com/_se eller [email protected]
PURECYCLING
Längtan efter något bättre*till fabriksprisUltimate AL 9.0
Fantastiska cyklar direkt från fabrik: www.canyon.com/_seTest resultat: MYCKET BRA(1,8). Med denna gradering förklarar TOUR magazine Ultimate AL i marsupplagan 2007, den bästa aluminiumramen på marknaden. För 2008 är den dessutom lättare och tackvare VCLS-kopplingen ökar komforten samtidigt som vridstyvheten bibehålls. Extra säkerhet fås meddet konformade överdimsionerade frontröret på OneOneFour SL framgaffeln.Alla sju AL-modeller finns hos www.canyon.com/_se
"Priset är faktiskt nästanirriterande bra för encykel av den här kalibern."
Kadens 03/2008
Kadens_SE_AL9.0_1_1_210_280_0408:Layout 1 02.04.2008 9:47 Uhr Seite 1
34 | kadens # 4:2008
Varje år poppar det upp nya heldäm-pade mountainbikes med inriktning mot friåkning utför. Commencal har sedan några år tillbaka erbjudit
downhillramen Supreme DH med knappt sju tum slaglängd bak. En ram som är de-signad för racing i tekniska banor. Med sitt utsträckta topprör, en låg tyngdpunkt och ett rejält progressivt länkage passar den ypperligt för sitt ändamål, nämligen downhill.
Men för att locka en ny målgrupp ville man på Commencal ta fram en freeride-cykel som med ungefär samma slaglängd kunden komplettera den klassiska Supre-men. Det blev Furious.
Commencal valde att utveckla den nya
modellen tillsammans med teamåkaren Cedric Gracia, som varit bland de främsta i downhill och freeride sedan slutet på 90-ta-let. Man ville ta fram en cykel som var mer kompakt och smidig än Supreme DH och som passade bättre till bikeparks med bygg-da hopp, northshore-banor, stora drop, do-serade svängar och liknande åkning. Man döpte den nya modellen till Furious, lånat från Cedric Gracias egna marknadsförings-företag Furious Agency.
Furious ska locka en ny målgrupp ut-försåkare. Cedric ville ha en mindre rejsig hoj som passar bättre till lekfull cykling på ställen som Whistlers A-line. Cykeln mark-nadsförs som Cedrics slopestyle-cykel, men Cedric kör inte särskilt mycket slopestyle.
Han har faktiskt inte ens utmärkt sig i fricyklingssammangang sedan Rampage-vinsten. Så förhoppningsvis duger cykeln även till allt det andra som Cedric kör.
Men att konstruera en kompakt ram med mycket slaglängd bak är inte helt enkelt. Med bakdämparen placerad strax under ramens överrör blir lätt utrymmet för tight när svingen komprimeras. Com-mencal löste problemet genom att göra en öppning i överröret så att bakdämparens oljereservoar kan röra sig upp genom det i slutet av slaglängden. På så vis kunde man göra ramen oerhört kompakt och smidig trots att den har 178 millimeter slag.
Tung men skön
Vi begav oss till Malaga i södra Spanien för att undersöka hur Commencal Furious upplevs i verkligheten. Vi nötte torra fre-eridespår, platåhopp och singletracks dag ut och dag in under klarblå himmel och strålande sol. Cykeln pinades på alla möj-liga och omöjliga ställen för att få en upp-fattning om vad den kunde erbjuda.
För den som är van vid renodlade down-hillramar med lågt vevparti och racing-geometri kändes cykeln till en början lite svårsvängd i långa feldoserade svängar i
Slopestyle!
Test: Commencal Furious
Furious är en ny freeridecykel med mycket slaglängd som
kompletterar den numera klassiska downhillmodellen Supreme DH
från Commencal.
Furious marknadsförs som Cedrics slopestyle-cykel. Vi undersöker om
Max Commencal har lyckats skapa Cedrics A-line-cykel.
text: henrik jonestrand, kalle bern
foto: henrik jonestrand
kadens # 4:2008 | 35
hög fart. En modern downhillram kan lätt få det att kännas som om någon har lagt ut räls längs kurvan tack vare låg tyngdpunkt och bra fäste för bakhjulet. Den känslan infann sig aldrig riktigt på Furiousen. Efter ett par dagar hade vi vant oss, den annorlunda geometrin berättade tydligt för oss att det var en tillrätta-lagd bikepark som gällde - inte downhill. Det är lätt att vräka runt cykeln i tajta switchbacks men svårare att hålla en linje i långa svepande högfartssvängar.
Trots att ramen har 178 millimeter slag bak är den riktigt trampvänlig och känns inte alls gungig. Genom tajta bermade svängar svarar den lika bra som Supreme DH och är lätt att trampa upp på bakhjulet för den som har lite klipp i benen. På stora hopp kastas man iväg med skönt tryck från kicken utan känslan av att hoppet har dämpats bort. Den kompakta ramen och annorlunda geometrin gör att cy-keln känns lättare än sina 19 kilo när man är i luften, men de tricks som förknippas med modern slopestyle är cykeln för klumpig för. Snurrtrick är uteslutna men kombinationen av en hanterbarhet och den stabilitet som vik-ten innebär bjuder på trevliga upplevelser så fort däcken tappar markkontakt.
Komponenterna
Tyvärr är inte Commencal Furious någon flug-viktare. Med Maxxis lätta version av Highrol-ler-däcken (singleply) visade vår våg ändå 19,1 kilogram för hela cykeln med pedaler. Tyvärr märks vikten tydligt när man stretar och styr genom freeridespåren. Med ett par riktiga downhilldäck ökar vikten med drygt ett kilo till.
Anledningen till den höga vikten är förstås de komponenter som Commencal har valt att specificera cykeln med. Specen är helt okej med en drivlina av Sram X5 och X7-delar, Avid Juicy 3-hydrauliska skivbromsar, SDG-sadel och Singletrack-fälgar uppekrade på Com-mencalnav med pimpade vit-eloxerade ekrar. Kedjestyraren, som är av Commencals egna fabrikat, är lätt och fin men lämnar en hel del att önska när det gäller funktionen. Vi fick den faktiskt aldrig att fungera ordentligt under vår testvecka trots ett evigt justerande. Efter att ha kortat kedjan lite för mycket ville den till slut stanna kvar på framdrevet under de flesta åken.
Dämpningen känns väldigt plush och pro-gressiv med en Marzocchi 66 RCV-framgaffel och Marzocchi Roco R-bakdämpare. Gaffeln har inställningar för ”preload” (lufttryck) i bägge benen, kompressions- och returdämp-ning och är en tålig lättskött pjäs. Tyvärr väger den därefter vilket gör att cykelns framända känns ganska tung och osmidig. Bakdämpa-ren har inställningar för ”preload” och retur-
dämpning och kommer med en stålfjäder som passar åkare runt 75-85 kilo.
Furious är ingen cykel för den som vill vinna slopestyle-tävlingar och inte heller något för den som vill kapa hundradelar på svåra down-hillbanor. Men det är en utmärkt cykel för den som vill spendera semestern i en skidort med liftar och en ordentlig bikepark med doserade banor, hopp och annat att lattja på. Den är lättcyklad och trivs bra på stora freerideba-nor där mindre hojar lätt kan kännas oroliga. Dessutom ger cykeln ett tryggt intryck och bör därför passa dig som är nybörjare på utförscyk-ling men ändå suktar efter en rejäl cykel.
Både slopestyle och downhill är grenar med relativt få utövare. Den typ av cykling som Fu-rious är optimerad för lockar däremot massor av utövare på motionärsnivå, så nog har Max lyckats skapa ett komplement till Supreme.
Kadens tycker
Tyvärr drar vikten ned helhetsintrycket ordentligt.
Furious väger mer än vad många downhillcyklar
gör idag men presterar inte alls lika bra vid utförs-
åkning, på grund av den höga tyngdpunkten och
en freeride-inspirerad geometri.
Till Furiousens fördel kan man däremot kon-
statera att det är en tålig och pålitlig hoj med ett
minimalt servicebehov för att vara en utförshoj
med mycket slaglängd. Med lättare komponen-
ter går det att kapa ett par kilo utan att cykeln blir
för klen. Då skulle Furious bjuda på en helt annor-
lunda upplevelse - men fortfarande en upplevelse
som är trevligast i bikeparken.
Bra och dåligt
+ Tålig och pålitlig hoj med lågt servicebehov
trots den generösa slaglängden. Lättcyklad.
– För tung och för hög tyngdpunkt.
CoMMenCal FuriouS
Storlek: Kort (Lång)Ram: Aluminium FuriousFramgaffel: Marzocchi 66 RCV 1,5”, 180 mmBakdämp: Marzocchi Roco R CoilLänkage: Enkelsving med länkageVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X7Kedjestyrare: CommencalVäxelreglage: Sram X5 triggerKassett: Sram PG53Kedja: Sram PC 951Vevparti: Truvativ Ruktion DHVevlager: Truvativ HowitzerHjul och däck:Nav: Commencal 12 x 150 mm (b), 20 mm (f)Fälgar: Sun Single TrackDäck: Maxxis Highroller 26x2,5” Övrigt: Bromsar: Avid Juicy 3, 203 mm skivor Pedaler: Commencal Styre: Commencal , 50 mm riseStyrstam: Commencal 1,5”Styrlager: CommencalSadel: SDG Bel AirSadelstolpe: Commencal
Vikt med pedaler: 19,1 kiloLeverantör: Cykloteket, 08-5454 9390, www.commencal.comCirkapris: 26 000 kronor
geoMetri
72° 66°
57 cm
112,8 cm42,8 cm
38 cm
36 | kadens # 4:2008
Årets upplaga av Giro d’Italia
startar i Palermo, Siciliens
huvudstad den 10 maj.
Lagtempoetappen kommer
att dra mängder av folk. För
cykelsportens popularitet växer
snabbast i södra Italien – som
därför föräras extra många
etapper. Och loppet avslutas på
ett sätt som får Roberto Vacchi
att längta extra mycket.
text: roberto vacchi
foto: getty images, fotoreporter sirotti
Arrangören av giro d’Italia har mer och mer förstått vidden av att förlägga delar av etapp- loppet i södra Italien. Kanske
inte så mycket av ekonomiska skäl utan för att sporten växer i popularitet år från år i den nedre halvan av stövellandet. Ung-domarna blir fler, liksom proffsen från de södra regionerna. Många fans är kopplade till någon fanclub vars cyklistfavorit följs i ur och skur. Publiken har också strömmat till i stora folkhav de gånger man hållit sig i södern, vilket förstås är viktigt för sporten.
Årets upplaga av Giro d’Italia, den 91:a, startar inte bara på Sicilien - man blir också kvar på ön i tre dagar. Starten går i Palermo, öns huvudstad, med ett lagtempo. Den etappen kommer att dra mängder av folk. Därefter ger man sig iväg till Agrigento där herrarnas VM-linjelopp hölls 1994. Då seg-rade fransmannen Luc Leblanc högst över-raskande.
Att tiden går fort blir man varse om när man tittar på det mästerskapets resultat-lista, trots att jag själv inte tycker att det var speciellt länge sedan VM kördes där. Tittar man tillbaka på resultatlistan så har alla lagt av, i alla fall av de som tog sig i mål. Då vann för övrigt dansken Alex Pe-
dersen amatörernas linje och norskan Mo-nika Valen damernas lopp.
Sista ö-etappen är den mellan Catania och Milazzo. Det blir därmed två ganska långa etapper efter varandra, på 207 respek-tive 208 kilometer innan man drar vidare till fastlandet. Kalabrien är liksom Sicilien sagolikt vackert. Här startade Girot för två år sedan. Nu ska man först och främst från Pizzo Calabro till Catanzaro, från Belvedere Marittimo till Contursi och dess spaområ-de och sedan från Potenza till Peschici. Då har vi kommit till Apulien, regionen som bildar klacken i detta land som mest på-minner om John Waynes ena cowboystövel. Det är en rätt skaplig backe upp till målet i Peschici. Här segrade Franco Pellizotti för två år sedan, som är som klippt och skuren för denna typ av avslutningar.
Norrut!
Resan fortsätter norrut och efter en mål-gång på runt 1 400 meters höjd i Pesco-costanzo närmar vi oss Rom, landets hu-vudstad. Men man når inte riktigt Rom utan startar den nionde etappen en bit norrut, nämligen i Civitavecchia. En gam-mal stad, vilket man hör på namnet. Men den är gammal också inom cyklingens värld. Många gånger har Tirreno-Adriatico startat här. Så också i år då Oscar Freire seg-rade på den första etappen. Målgången på denna etapp är belägen i San Vincenzo och då har vi nått härliga Toscana.
Dagen efter kommer tävlingens första vilodag, som innebär en transport för cy-klisterna. Därefter fortsätter man med ett tempolopp, det första av tre individuella, med start i Pesaro och målgång i Urbino 36 kilometer senare. Man har nu förflyttat hela karavanen till den Adriatiska kusten. Här kommer tävlingen definitivt att sätta sig lite bättre och nu måste man åka bra för att ha en chans i totalen. Detta sagt trots att alla dolomitbackarna är kvar att köra.
Anhalten i Cesena, ett stenkast från där Marco Pantani föddes och bodde under sitt korta liv, lär knappast innebära några för-ändringar. Inte heller nästkommande da-gar i Carpi och Cittadella.
Näst sista helgen smäller det däremot. Vi börjar med att starta i Romeo och Julias hemstad Verona. Därifrån ska vi upp till Alpe di Pampeago. Vi passerar bland an-nat Charlotte Kalla-land - Tesero - där den svenska längdstjärnan krossade allt mot-stånd i finalen på Tour de Ski. Härifrån bör-jar stigningen till Pampeagos skidstation. Här har Pantani vunnit, här har också Si-moni segrat. Och här är det ruggigt brant på slutet.
Spektakulär avslutning
Dagen efter ska de till Passo Fedaia och ha en nätt målgång, typ. Och denna följs av bergstempot till Plan de Corones. Här skulle de ha målgång för två år sedan, på grus. Ar-rangören hade betalat saftigt med pengar för att iordningställa vägen men ett snöfall satte stopp för ännu en spektakulär mål-gång i Girots historia. Vi får verkligen hop-pas att de har vädrets makter med sig i år.
Sedan står det ”Riposo”, vilodag på sche-mat. Och vilodag är nog precis vad alla be-höver efter en sån trio monsteretapper.
Men det är inte slut efter detta. Efter en sväng till Schweiz med målgång i Locarno och i årets VM-stad Varese där man har etappmålet på VM-banan, ska man ta sig an ännu en bergsetapp. Starten är belägen i orten som gett ett känt cykelmärke sitt namn, Legnano. Målgången är i Monte Pora. De sista sju milen är upp och ner hela tiden, på denna näst längsta etapp i årets upplaga. Därefter följer näst sista dagens etapp med mål i Tirano. Det låter kanske inte så läskigt, men denna ort ligger i Valtellinadalen som för cyklisterna upp till bland annat Bormio. Den väg arran-görerna har bestämt sig för går via Passo Gavia, årets högsta punkt (Cima Coppi) på 2 618 meters höjd. Därefter ska man klättra uppför fruktansvärda Passo del Mortirolo för att avsluta med Passo Aprica innan mål-gången i Tirano. Pust och stön.
Till sist blir det väl ändå den traditionella transportsträckan in till Milano. Inte! Hela Giro d’Italia avslutas med en tempoetapp som mäter 23,5 kilometer den första juni.
Tror ni jag längtar?
Ett Giro för södern
Allt om Giro d’Italia!
kadens # 4:2008 | 37
Tunga favoriter & två svenska jokrar
Roberto Vacchi listar de största favoriterna till
slutsegern i årets Giro d’Italia. Och bland årets
”dark horses” hittar vi två svenskar som båda startat
säsongen på ett strålande sätt.
Jevgenji Petrov
Född: 78-05-25Land: Ryssland Lag: Tinkoff Credit SystemsBor: Sarzana, La SpeziaLängd: 1,77 mVikt: 65 kg
Varför favorit?
Petrov är inte att underskatta, speciellt inte
i ett Giro d’Italia som detta. Ryssen har fått
den hårdhet som krävs för ett tre veckor långt
etapplopp. Han har kört ett antal Giron och
har hittills en sjunde plats som bäst, 2007.
Det som talar för honom denna upplaga är
de många tempoloppen. Det är han riktigt
bra på, liksom på att köra uppför. Och backar
bjuds det ju på så det räcker. Det laget där
emot måste tänka på är att inte köra som för
ra året. Mikhail Ignatjev och Pavel Brutt bland
andra attackerade i parti och minut. De vann
visserligen tävlingen som de mest offensiva
åkarna, men det är inget att sikta på. Tinkoff
Credit Systems cyklister måste helt enkelt
spara sig mer för att ha ork att hjälpa Petrov
när han behöver det.
Gilberto Simoni
Född: 71-08-25Land: ItalienLag: Serramenti PVC Diquigiovanni – Androni GiocattoliBor: Palú di Giovo, TrentoLängd: 1,72 mVikt: 62 kg
Varför favorit?
För Gilberto Simoni handlar det mesta i cykel
om Giro d’Italia. Han har vunnit tävlingen två
gånger och är alltid bra denna period. Nu har
han väl kanske gått tillbaka lite i kapacitet
och han kommer säkert att få svårt att vinna
för tredje gången. Men man kan inte lämna
Simoni utanför en favoritlista i Girot så länge
han cyklar och deltar. Hans platssiffra i Giro
d’Italia sedan 1998 är följande: 583311323.
Och ifjol blev han fyra. Hans kapacitet uppför
och förmåga att läsa denna tävling gör ho
nom till en solklar favorit i år. Igen. Men – de
tre tempoloppen kan bli hans fall.
Riccardo Riccó
Född: 83-09-01Land: ItalienLag: Saunier Duval – ScottBor: Formigine, ModenaLängd: 1,73 mVikt: 58 kg
Varför favorit?
Riccó är en av de unga och oerhört lovande cy
klisterna i Italien. Han är en karismatisk kille
med en stark tro på sig själv men också med
en stor portion ödmjukhet. Han är omtyckt
i Italien tack vare sin förmåga att uttrycka
sig i media. Att han dessutom kan cykla fort
hjälper förstås att göra honom populär. Re
dan förra året visade han prov på sin kapaci
tet genom att vinna den 15:e etappen. Riccó
är bra uppför men har också en fin blick för
hur tävlingen utvecklar sig och kan också av
sluta med en fin spurt. Riccardo Riccó kom
mer med stor sannolikhet att vara topp fem
kommande upplaga av Girot. Tyvärr stördes
uppladdningen efter att han vurpat illa på
TirrenoAdriatico. Men han kommer nog att
vara redo i maj månad.
38 | kadens # 4:2008
Allt om Giro d’Italia! Favoriter
Vincenzo Nibali
Född: 84-11-14Land: ItalienLag: LiquigasBor: MessinaLängd: 1,80 mVikt: 64 kg
Varför favorit?
Vincenzo Nibali första mål är att ta sig in på
topptiolistan i Giro d’Italia. I år kommer
han att vara där. Denna sicilianare får starta
etapploppet på hemmaplan då de tre första
dagarna körs på ”hans” ö. Nibali är, till skillnad
mot många andra av de italienska favoriter
na, en oerhört bra tempoåkare. Lägg där till
att han kan åka uppför riktigt fort och vips så
är han verkligen en av favoriterna i årets upp
laga med dess tre individuella tempoetapper
och många berg. Ifjol var han hjälpryttare
till Danilo di Luca. I år är det dags att ta eget
ansvar. Det är ju förstås det som blir hans tuf
faste uppgift.
Mauricio Soler
Född: 83-01-14Land: ColombiaLag: BarloworldBor: BoyacáLängd: 1,87 mVikt: 70 kg
Varför favorit?
Denna karismatiske bondson från Colombia
slog oss alla med häpnad när han 2007 vann
en etapp på Tour de France och dessutom
bergatröjan. Mauricio Soler har en säregen
stil på cykeln och den är inte speciellt vacker.
Men undan går det när han sätter fart. Sedan
genombrottet i Touren har han visat hög ka
pacitet flera gånger, trots att den sista delen
av fjolårssäsongen och inledningen på denna
neutraliserades på grund av en knäskada. So
ler satsar nu på Giro d’Italia och detta lopp tror
i alla fall jag ska passa honom bättre än Tour
en. Flera bergsetapper, brantare stigningar
och färre kilometer slät tempokörning bety
der att fjolårets bästa idrottsman alla kate
gorier i Colombia kan bli en väldigt obehaglig
faktor att räkna med för konkurrenterna.
Danilo di Luca
Född: 76-01-02Land: ItalienLag: LPR BrakesBor: SpoltoreLängd: 1,70 mVikt: 61 kg
Varför favorit?
Han vann förra årets Giro i stor stil. Men Da
nilo di Luca har sedan dess haft problem med
diverse saker. Dels blev han avstängd tre må
nader för att ha nyttjat en doktor som inte
hade licens via Italiens olympiska kommitté.
Dels har han misstänkts av samma kommitté
för att på något sätt ha manipulerat ett do
pingprov efter etapp 17 på fjolårets Giro. I
skrivande stund är det inte klart om Danilo di
Luca, il killer kallad, får starta i Girot. Men får
han det kommer det att gå undan. Utom på
tempoloppen där han kommer få stora pro
blem, vilket inte gäller bergstempot upp till
Plan de Corones. Men trots att di Luca var så
bra ifjol har jag svårt att tro att han kommer
att hålla ett helt Giro d’Italia till. Han brukar
ju få minst en svacka under de tre veckorna.
Då är tipset en placering bland de fem bästa
men inte seger. Om han nu får starta.
Lagen i giro d’itaLia-08
Ag2r - La Mondiale: Frankrike, Barloworld: Italien (registrerat i Storbritannien), Caisse d’Epargne: Spanien, Cofidis, le credit par telephone: Frankrike, CSF Group – Navigare: Italien (registrerat på Irland), Euskaltel – Euskadi: Spanien, Francaise des Jeux: Frankrike, Gerolsteiner: Tyskland, High Road: USA, Lampre: Italien, Liquigas: Italien, LPR Brakes: Italien (registrerat på Irland), NGC Medical – OTC Doors: Italien (registrerat i Schweiz), Quick Step: Belgien, Rabobank: Holland, Saunier Duval – Scott: Spanien, Serramenti PVC Diquigiovanni – Androni Giocattoli: Italien (registrerat i Venezuela), Silence – Lotto: Belgien, Slipstream – Chipotle: USA, Team CSC: Danmark, Team Milram: Tyskland, Tinkoff Credit Systems: Italien
40 | kadens # 4:2008
The right choice for supernaturalperformance...
by Shimanoby Shimano
www.shimano-nordic.se
KEDJEDREV från 99 kr VÄXELVAJERSET från 59 kr BROMSBELÄGG från 59 kr KEDJOR från 119 kr KASSETTER från 139 kr
shimano_originals 210x280.indd 2 08-01-28 11.00.00
Allt om Giro d’Italia! ”Dark horses”
Robert GesinkFödd: 86-05-31Land: HollandLag: RabobankBor: VarsseveldLängd: 1,87 mVikt: 68 kg
Varför dark horse?
I Gesink har Holland en superta
lang som trots sin längd är ruskigt
bra uppför. Han gör sitt andra år
som proffs och det är därför inte
så konstigt att han saknar rutin.
Men han har åkt imponerande
starkt och respektlöst denna sä
song. Han var i utbrytning med
Levi Leipheimer på etappen som
han också vann i Tour of Califor
nia, där amerikanen i sin tur av
gjorde etapploppet till sin fördel.
Gesink körde också så starkt på
ParisNice att han fick åka i le
dartröjan några etapper och blev
slutlig fyra. Och även tidigare har
han visat styrka. Eller vad sägs
om seger på Settimana Ciclistica
Lombarda och andraplats totalt
på Tour de l’Avenir 2006, samt to
talt andra plats på Tour of Poland
i Pro Tour ifjol? Jodå, Gesink kan
rentav ta en pallplats i årets Giro.
José Rujano
Född: 82-02-18Land: VenezuelaLag: Caisse d’EpargneBor: Santa Cruz de MoraLängd: 1,52 mVikt: 48 kg
Varför dark horse?
Den här mannen har varit bra på
Giro d’Italia förr, men det har ock
så blivit hans värsta tävling. Han
slutade nämligen trea 2005 efter
att ha vunnit en av de tuffaste
etapperna, den till Sestriere. Men
sedan dess har det strulat för José
Rujano. Det har mest handlat om
allt annat än att cykla fort, för det
kan han fortfarande. Det började
efter Girot 2005 med att hans
manager ville ha mer pengar för
Rujanos tjänster, men det gick
inte laget med på. Sedan dess har
det varit en enda lång, mörk tun
nel för José, till stor del på grund
av just hans manager. Det ver
kade ordna upp sig ifjol då han
fick kontrakt med Unibet.com.
Men då fick inte laget delta i nå
got lopp som egentligen passade
Rujano. Men får han nu chansen
i Caisse d’Epargne så kan det
lossna igen för den talangfulle
venezuelanen.
Gustav Larsson
Född: 80-09-20Land: SverigeLag: Team CSCBor: BesanoLängd: 1,90 mVikt: 77 kg
Varför dark horse?
Han har varit bra i många år nu,
smålänningen från Gemla. Men
så här bra har han inte varit ti
digare. Han har radat upp pla
ceringar under hela säsongen.
Trots att han blev trea på Eneco
Tour ifjol, ett Pro Tourlopp,
måste man ju säga att vårens
resultat slår allt han tidigare pre
sterat. Femte plats totalt på Tour
of California, sjätte plats totalt
på TirrenoAdriatico och andra
plats totalt på Criterium Interna
tional inom loppet av sex veckor
under våren. Han har helt enkelt
varit superjämn. Detta kan vara
Gustav Larssons definitiva ge
nombrottssäsong. Det finns bara
en sak som talar emot det, att
han kör i ett alldeles fantastiskt
starkt lag. Han kanske inte får
det utrymme han förtjänar helt
enkelt. Samtidigt förstår man ju
att ledningen i laget har ett an
genämt problem. Men på Girot,
förutsatt att han kan bibehålla
formen, så kommer Gustav att få
chansen. Hoppas jag.
Nicklas Axelsson
Född: 72-05-15Land: SverigeLag: Serramenti PVC Diquigiovanni – Androni GiocattoliBor: NiceLängd: 1,90 mVikt: 75 kg
Varför dark horse?
Det är ganska enkelt att ha med
Nicklas Axelsson som ”dark hor
se”. Han sliter ju precis som ett
djur, jämt och ständigt. Sen har
han hittills denna säsong varit
en av de allra bästa klättrarna i
Italien. Men han har ett problem.
I alla fall om man tänker på hans
egna slutresultat i ett eventu
ellt Giro. För till årets säsong
kontrakterades Gilberto Simoni
till svenskens lag. Och Gilberto
Simoni är Giro d’Italia. Vilka re
sultat Simoni haft i det italien
ska etapploppet kan läsas i hans
presentation på sidan 37. Då för
står man att han är nummer ett
i laget, trots att han inte har ett
enda bra resultat under de för
sta två månaderna av säsongen.
Men går ”Gibo” bra kan han dra
med sig Axelsson till en fin place
ring också. Annars kan Nicklas ju
alltid vinna en etapp. Det har han
absolut kapacitet till. Det skulle
vara en enorm bedrift efter att,
precis som Lance Armstrong, ha
kommit tillbaka från cancersjuk
dom. Egentligen är bara det en
bedrift stor nog.
The right choice for supernaturalperformance...
by Shimanoby Shimano
www.shimano-nordic.se
KEDJEDREV från 99 kr VÄXELVAJERSET från 59 kr BROMSBELÄGG från 59 kr KEDJOR från 119 kr KASSETTER från 139 kr
shimano_originals 210x280.indd 2 08-01-28 11.00.00
42 | kadens # 4:2008
Product information?Where to buy?
assos.com
EnergySport [email protected]
Kadens 27.3.2008 15:25 Pagina 1
Fakta giro d’itaLia 2008
Datum: 10 maj–1 juni 2008Upplaga: 91:aEtapper: 21Kilometer totalt: 3 423,80 kmSnittlängd per etapp: 163 kmLängsta linjeetapp: 247 kmKortaste linjeetapp: 153 kmHögsta punkten (Cima Coppi): 2 618 möhPlattetapper: 6Medelsvåra etapper: 7Bergsetapper: 4Tempoetapper: 3Lagtempoetapper: 1Målgångar uppför: 4Totalt antal km tempo: 73,3 kmTotalt antal km lagtempo: 28,5 kmVilodagar : 2Ledartröja: RosaBergatröja: GrönPoängtröja: LilaUngdomströja: Vit
giro d’itaLia 2008 – aLLa etapper (se proFiLer nederst)
Datum Etapp Start-Mål Distans(km) Sändningstid*10/5 1 Palermo (lagtempo) 28,5 16:30-18:3011/5 2 Cefalù – Agrigento 207 15:45-17:3012/5 3 Catania – Milazzo 208 15:00-17:3013/5 4 Pizzo Calabro – Catanzaro Lungomare 187 15:00-17:3014/5 5 Belvedere Marittimo – Contursi Terme 170 15:00-17:3015/5 6 Potenzo – Peschici 247 15:00-17:3016/5 7 Vasto – Pescocostanzo 179 15:00-17:3017/5 8 Rivisondoli – Tivoli 200 15:45-17:3018/5 9 Civitavecchia – San Vincenzo 194 16:30-17:3019/5 - Vilodag repr etapp 920/5 10 Pesaro – Urbino (tempo) 36 15:00-17:3021/5 11 Urbania – Cesena 193 15:00-17:3022/5 12 Forlì – Carpi 171 15:00-17:3023/5 13 Modena – Cittadella 192 15:00-17:3024/5 14 Verona – Alpe di Pampeago 195 15:00-17:3025/5 15 Arabba – Passo Fedaia 153 16:00-17:3026/5 16 S.V. di Marebbe – Pl.d Corones (tempo) 13,8 16:00-17:3027/5 - Vilodag -28/5 17 Sondrio – Locarno 192 16:00-17:3029/5 18 Mendrisio – Varese 182 16:00-17:3030/5 19 Legnano – Presolana/Monte Pora 228 16:00-17:3031/5 20 Rovetta – Tirano 224 16:00-17:301/6 21 Cesano Maderno – Milano (tempo) 23,5 16:30-17:30
*Eurosport live (se www.eurosport.se för repriser mm)
giro d’itaLia 2008 – de tuFFaste bergen
Datum Etapp Bergetsnamn Meteröverhavet Längd(km)16/5 7 Pietransieri 1 337 9,20 Pescocostanzo 1 454 2,85 24/5 14 Passo Manghen 2 043 23,45 Pampeago-Val di Fiemme 1 740 7,65 25/5 15 Passo Pordoi 2 239 9,20 Passo di San Pellegrino 1 918 11,80 Passo Giau 2 236 9,80 Passo Falzarego 2 105 10,30 Passo Fedaia-Marmolada 2 057 13,35 26/5 16 Plan de Corones (bergstempo) 2 273 13,75 30/5 19 Passo del Vivione 1 828 19,80 Passo della Presolana 1 297 4,75 Monte Pora 1 453 6,35 31/5 20 Passo di Gavia 2 618 18,90 Passo del Mortirolo 1 854 12,80 Passo dell’Aprica 1 173 15,35
nordiska Framgångar i girot
Sverige, totalt:Gösta Pettersson, 1:a 1971Tommy Prim (bilden), 2:a 1981 och 1982Bernt Johansson, 3:a 1979Tommy Prim, 4:a 1980 och 1985Gösta Pettersson, 6:a 1970 och 1973Nicklas Axelsson, 6:a 1999Bernt Johansson, 9:a 1978Gösta Pettersson, 10:a 1974Norge, totalt:Dag-Erik Pedersen, 10:a 1984Danmark, totalt:Ole Ritter, 7:a 1973
Etappsegrar Sverige (8):Gösta Pettersson, 1972Bernt Johansson, 1979 (2 stycken)Tommy Prim, 1980Alf Segersäll, 1983Glenn Magnusson, 1996-1997-1998Etappsegrar Norge (10):Knut Knudsen, 1975-1977-1979-1981 (3 stycken)Dag-Erik Pedersen, 1984 (2 stycken)-1986Kurt-Asle Arvesen, 2003-2007Etappsegrar Danmark (10):Ole Ritter, 1967-1969-1971Jörgen Marcusen, 1980Jesper Skibby, 1989John Carlsen, 1989Bjarne Riis, 1989-1993Rolf Sörensen, 1995Nicolai Bo Larsen, 1996
Allt om Giro d’Italia!
Product information?Where to buy?
assos.com
EnergySport [email protected]
Kadens 27.3.2008 15:25 Pagina 1
44 | kadens # 4:2008
Zambia har utnämnt sig själva till ”The Real Africa”. Alltså det riktiga, eller om man så vill äkta, Afrika. Många associerar
Afrika med vilda djur och vidsträckta sa-vanner. Andra tänker på fattigdom, kon-flikter och sjukdomar. Få tänker sig nog en grupp cyklister som susar fram på asfal-ten på dyra, moderna racercyklar. Kanske ännu färre ser framför sig en växande och seriöst organiserad cykelsport med ett dus-sintal tävlingar runtom i landet.
Vi reste till Zambia för att ta reda på mer om hur förutsättningarna för cyklisterna och cykelsporten kan se ut i ett av världens fattigaste länder. Här träffade vi bland annat tre profiler inom den zambiska cy-kelsporten – Rick, Shaun och James.
Det är fortfarande mörkt ute när James Malako möter upp sina lagkamrater i Team Finish Line utanför lagets managers hus. En tupp hörs gala i fjärran och vid grann-huset skäller några hundar. Klockan är inte ens halv sex, men om cirka 15 minuter gryr dagen. James och de andra ska hämta sina cyklar för att hinna med ett träningspass innan han börjar sitt arbete som taxichauf-för. Den här rutinen har han gått igenom många gånger sedan han började cykla för laget för snart sju år edan.
I sin ungdom höll James på med löpning. Men när han vid 15 års ålder slutade skolan visste han inte vart han skulle ta vägen för att kunna fortsätta med det. Istället pröva-de han på både judo och fotboll, men fast-nade inte riktigt för någon av sporterna.
– Det var så tråkigt att jag var tvungen att sluta, som han själv uttrycker det.
När han 1994 jobbade som hjälpreda hemma hos en familj skaffade han en enk-lare mountainbike, på vilken han tog sig fram när han uträttade olika ärenden. En dag träffade han av en slump på Clements, en cyklist som tränade med en lokal cy-kelklubb. Clements hade sett att James var snabb på cykeln och bjöd in honom att komma och träna med Dino’s Cycling Club. Klubben leddes av Dino Guiseppin, en utvandrad italienare med stor passion för cykling.
Första träningsrundan var på 120 kilome-ter. James insåg snart att det i längden inte var hållbart att harva fram på mountainbi-ken. Han bytte den så småningom mot en gammal landsvägsram i stål och fick hjälp av Dino att bygga ihop den till en komplett racer.
Sju år senare, 2001, startade hans nuva-rande lag sin verksamhet. Eftersom James yngre bror var en av de första cyklisterna i Team Finish Line blev det naturligt att även han bytte. Sedan dess har han satsat helhjärtat på cyklingen.
Shaun, lagets manager, hjälpte honom att köpa en bättre cykel. Idag är James en av Zambias bästa cyklister med många segrar i de nationella tävlingarna.
Hälsosam cykling
Vanligtvis tränar han med laget tisdag till lördag, alltid på morgonen för att det ska fungera med jobbet. Träningsmängden
ligger på cirka tio timmar i veckan. En ty-pisk vecka kör de spurtträning på tisdagar, tempo på onsdagar, långa intervaller på torsdagar och på fredagar blir det backin-tervaller. Lördagar är det distansträning, vanligtvis runt 15 mil.
– Tidigare brukade vi cykla 28 mil varje lördag och det var lite jobbigt när man kan-ske inte hade pengar att köpa mat för under rundan, berättar James.
Jag undrar för mig själv hur många Vät-terncyklister som skulle klara det. På den tiden vägde han 55-60 kilo, men nu är han uppe i för hans längd mer normala 65 kilo.
Cykelsatsningen har gjort honom mer disciplinerad vilket James ser som väldigt positivt. Han har sett hur vänner runtom-kring honom som inte haft något mål att fokusera på, har haft det svårare. En del har gått ner sig i alkoholmissbruk. Några andra har också dött till följd av sjukdomar som aids.
– Jag är tacksam för att jag lever, säger han och låter förstå att livet inte är något man tar för givet i Zambia.
– När du cyklar hamnar allt du gör i re-lation till cyklingen. Den kommer alltid först och det är väldigt hälsosamt, fortsät-ter James.
James chef har varit väldigt förstående för hans satsning på cyklingen och alltid gett honom ledigt för att kunna delta i tävlingar. Shaun har också bidragit eko-nomiskt för att stötta familjen när James är borta på tävlingar. Hans fru var till en början väldigt oförstående och tyckte att
Världens cyklister
Tävlingscyklist – i världens fattigaste land
–Tidigare brukade vi köra 28 mil varje lördag och det var lite jobbigt när
man kanske inte hade några pengar att köpa mat för under turen.
Det berättar James Malako som kör för Team Finish Line.
Han, Shaun och Rick är tre av de cyklister vi mötte i Zambia.
Vi åkte hit för att ta reda på hur cyklisternas och
cykelsportens förutsättningar
ser ut i ett av världens
fattigaste länder.
text: jesper sundewall
foto: gareth bentley
kadens # 4:2008 | 45
James Malako, i mitten, är beredd att satsa allt i år.
Bland annat siktar teamet på att vinna den nationella
cupen.
46 | kadens # 4:2008
han slängde bort sin tid. Men nu försäkrar James att hon vant sig och att hon till och med hjälper honom att tvätta hans kläder. Tillsammans har de en dotter på två år och hon har redan fått sin första cykel.
– Jag hoppas hon ska börja cykla när hon fyller tre, säger James och skrattar.
Karriärens höjdpunkt
Den största upplevelsen hittills i James kar-riär var när han 2006 deltog i Samväldesspe-len i Australien, tillsammans med en klubb-kamrat. Där tävlade han mot fullblodsproffs som Robbie Hunter och Mark Cavendish.
– Linjeloppet var otroligt tufft. Vi kom till start ganska sent och hamnade därför
längst bak. Direkt efter start satte proffsen högsta fart och vi hamnade genast efter. Vi fick jaga och jaga direkt från start – men vi kom aldrig ikapp, berättar James.
Trots att både James och hans landskam-rat var tvungna att kliva av efter några varv blev loppet ett minne för livet.
Samma år var han också i Frankrike och följde Tour de France på nära håll. Vid en tävling i Malawi, grannlandet i öster, fick James som segerpris åka till Europa och följa Touren under tio dagar. Hela spek-taklet imponerade och han tyckte att det var underbart att komma till ett land där cykling är en sådan accepterad och respek-terad sport.
Jag undrar om det inte är svårt med ut-rustning som är både dyr och svårtillgäng-lig, men James svarar bara lättsamt:
– Visst händer det att vi står utan mate-rial ibland, till och med sådana enkla saker som slangar, men vi är vana vid det. Det är bara att hantera situationen, menar han.
Han tycker att ett större problem var att de förr var tvungna att laga sina punk-teringar själva under tävlingar. Numera finns det normalt en följebil med reserv-hjul vid de nationella tävlingarna, vilket gör missöden mindre ödesdigra.
Inför årets säsong som startar i april är målsättningen klar. Team Finish Line ska vinna den nationella cupen. Förra året gick
Team Finish Line ute på en av sina träningsrundor.
kadens # 4:2008 | 47
titeln till ärkerivalerna, Munali Coffee. Ja-mes hoppas också få ställa upp i en eller ett par internationella tävlingar.
– Jag är beredd att satsa allt i år, säger Ja-mes med total övertygelse i blicken.
Chefstränare
Rick Worrell är chefstränare för det zam-biska landslaget. Sen mitten av 90-talet har basen varit Danmark men Rick har flyttat runt världen med sin familj och cyk-lat i Tanzania, Uganda, Zimbabwe och nu Zambia.
Han började själv cykla i vuxen ålder när han 1985, 24 år gammal bytte från grekisk-romersk brottning till cykling. Hans första
klubb var Durango Wheel Club i Colorado, en cykelklubb med starka traditioner som fostrat många namnkunniga cyklister. Vad sägs om namn som till exempel Tom Danielson (klubbkamrat med Magnus Bäckstedt i Slipstream-Chipotle) och Bob Roll (tidigare proffs i Motorola). Rick har tränat med dem båda och är numera alltså landslagstränare.
Det låter stort, men han försäkrar att jobbet egentligen handlar mer om lobbying gentemot Zambiska olympiska kommittén och Riksidrottsförbundet än ansvar för trä-ningsupplägg för landslagscyklisterna.
I dagsläget får Zambiska cykelförbundet (CAZ) inget statligt stöd för vare sig trä-
nings- eller tävlingsverksamhet. Det har utlovats pengar, men än så länge har CAZ inte sett en endaste Kwacha.
– Det finns pengar i förbundet, det är bara det att vi inte får ta del av dem, me-nar Rick och visar tydligt sin skepsis mot hur den Olympiska kommittén och Riksi-drottsförbundet sköts.
Därför får CAZ ställa hoppet till privata sponsorer. Standard Chartered, den störs-ta banken i Zambia, har stöttat en serie nationella tävlingar under 2007 och även utlovat stöd för 2008. Den internationella verksamheten, som Zambias framgångs-rika deltagande i Africycle Tour i Sydafrika i september förra året (där Rick också del-
James Malako siktar på att köra fler internationella lopp.
48 | kadens # 4:2008
Kö
per d
u en ny Nishiki racercykel 2008 års m
od
ell så har du
stora chanser att vinna en resa fö
r två till Alp
erna under 1 vecka o
chup
pleva To
ur de F
rance live. Värd
et är ca 10.000 kr per p
erson.
Und
er vistelsen har ni också m
öjlig
het att testa våra Nishiki
racercyklar och cykla p
å Tour d
e France väg
arna där
pro
ffsen gasar fö
rbi...
Fö
r mer info
rmatio
n om
tävlingen,
kontakta någ
on av våra återfö
rsäljare. D
u hittar dem
på w
ww
.nishiki.se.
Tävling
en arrangeras i sam
arbete m
ed
och p
ågår till d
en 31/5 2008.
Vinn en resa fö
r två till To
ur de France 2008
Kö
p en ny
Nishiki
racercyke l
Tour de France Kadens 4 08-03-31 11.24 Sida 1
tog i veteranklassen och slog självaste Tony Rominger), betalades helt av klubbarna själva.
– Det är inte lätt att få sponsorer för ett landslag eftersom företagen tycker att det i mångt och mycket är statens ansvar att finansiera det. Ett alternativ för oss är att tävla under ett företagsnamn när vi tävlar internationellt, fortsätter Rick och berättar att man redan fört diskussioner med ett an-tal större företag om ett sådant upplägg.
– Det finns så många talanger i det här landet, menar Rick och tar en av de lovan-de cyklisterna i Team Finish Line, Yorum Zulu, som exempel.
Men för att utveckla talangerna måste arbetet bli mer professionellt. Till exempel krävs att förbundet gör en mer långsiktig planering och att de i förlängningen anstäl-ler en professionell tränare som kan struk-turera träningen bättre. Vidare måste de börja jobba med fystester och kostupplägg för cyklisterna vilket inte existerar i dags-läget. Men allt sådant kostar.
– Det handlar bara om pengar för att få det att fungera, som Rick uttrycker det.
Från löpning till cykling
Shaun Eaglestone är en stor eldsjäl inom landsvägscyklingen i Zambia. Själv började hans karriär sent, när han vid 23 års ålder bytte löpning mot cykling. Han tävlade framgångsrikt i sitt hemland Sydafrika, i ett par olika amatörklubbar och har ett an-tal segrar på meritlistan.
Han flyttade till Zambia för 15 år sedan och en av de första personerna han träf-fade var Dino Guiseppin. Shaun fortsatte tävla i Zambia med den lilla men dedike-rade grupp cyklister som var aktiva på den tiden.
– Jag var en riktig ”wheelsucker”, berät-tar han skrattande och syftar på att han ofta tog segrar genom sin vassa spurt efter att ha legat på rulle under större delen av loppet.
En dag 2001 var han ute och cyklade och träffade på en kille som cyklade på en enkel, enväxlad cykel med fotbroms. Han hade på sig cykelbyxor, vanliga finskor och ett par Elvisinspirerade glasögon med stjärnor på. Men han var snabb och hängde på Shaun. Snart började de prata.
Cyklisten hette Bruce Nkhoma och var en kille som älskade att cykla – men han hade ingen klubb att gå till. Bruce blev därmed den första cyklisten i det som så småningom kom att bli Team Finish Line. Idag har Bruce själv hängt upp hjulen på grund av ryggpro-blem, men han fortsätter att jobba med la-get som deras chaufför och mekaniker.
– Jag hade inte tänkt starta en klubb, det liksom bara blev så. Efter att jag satsat på Bruce började jag aktivt leta efter andra lovande cyklister som jag kunde hjälpa. Innan jag visste ordet av hade jag ett lag, förklarar Shaun.
Idag har Team Finish Line en stomme på sex-sju elitcyklister samt ett antal ”pro-spekt”, som tränar med elitlaget men täv-lar i de lägre kategorierna.
– Det tog tid att få dem att lära sig jobba som ett lag, att jobba för varandra under tävlingarna. Därför bestämde jag ganska omgående att alla priser laget vann dela-des lika mellan cyklisterna, i sann Tour
de France-anda. Det har gjort dem mycket mer sammansvetsade, berättar Shaun.
Även om prispengarna kan tyckas små i våra ögon, några hundra kronor för en seger, så är det otroligt mycket pengar för cyklisterna som vanligtvis kommer från väldigt enkla förhållanden. De flesta har jobb som inte betalar dem mer än kanske 500–600 kronor i månaden, och många har stora familjer att försörja.
Potential och ambitioner
Sedan tre år är Shaun också ordförande i Zambiska cykelförbundet. Under den här tiden har han sett antalet startande i täv-
Rick Worrell är chefstränare för det zambiska landslaget.
Kö
per d
u en ny Nishiki racercykel 2008 års m
od
ell så har du
stora chanser att vinna en resa fö
r två till Alp
erna under 1 vecka o
chup
pleva To
ur de F
rance live. Värd
et är ca 10.000 kr per p
erson.
Und
er vistelsen har ni också m
öjlig
het att testa våra Nishiki
racercyklar och cykla p
å Tour d
e France väg
arna där
pro
ffsen gasar fö
rbi...
Fö
r mer info
rmatio
n om
tävlingen,
kontakta någ
on av våra återfö
rsäljare. D
u hittar dem
på w
ww
.nishiki.se.
Tävling
en arrangeras i sam
arbete m
ed
och p
ågår till d
en 31/5 2008.
Vinn en resa fö
r två till To
ur de France 2008
Kö
p en ny
Nishiki
racercyke l
Tour de France Kadens 4 08-03-31 11.24 Sida 1
50 | kadens # 4:2008
Läs mer:
Information om UCIs afrikanska tour hittar du på www.uciafricatour.com. Den afrikanska touren är en av fem kontinentala tourer som UCI startat i syfte att bredda cykelsporten i världen.
QUALITY TIME
För alla goda samtal, alla trevliga fikastunder, alla fina bergspass, alla trevliga middagar och all fantastisk feedback vi fick på cykellägret på Mallorca 2008. Vi har lyssnat på er och jobbar redan nu på att lägret ska bli ännu bättre för dig som resenär nästa år. Vi presenterar programmet redan i höst och då öppnar ocksåbokningen. Tack för en fantastisk cykelresa!
Hälsningar Springtime Travel med partners; Cykeltidningen Kadens, Cyclecomponents.com och Craft.
TACK!Bor man i Lusaka och tränar landsvägscyk-
ling så är urvalet av träningsvägar begrän-
sat. Du kan visserligen cykla i alla fyra väder-
streck: norr, syd, öster och väster. Men där
slutar valmöjligheterna. I alla fall om du vill
cykla på asfalt. Och det är samma väg hem
som du precis cyklade ut.
Lusaka ligger dessutom lämpligt nog på
en platå. Så vilket håll du än cyklar åt är det
nedförsbacke. På vägen ut.
Trafiken är en källa till oro för cyklisterna när
de är ute och tränar. Bilister visar i allmänhet
otroligt lite respekt för alla som inte sitter
bakom en ratt. Det är en av anledningarna
till att träningarna startar tidigt på morgo-
nen. En annan är temperaturen. Under de
varma månaderna kryper termometern lätt
upp mot 35 grader, och det kan vara långt
mellan ställen där du kan fylla på vattenflas-
korna.
För övrigt lämpar sig klimatet i Zambia yp-
perligt för cykling. Större delen av året är
det torrt och inte alltför varmt. Under regn-
perioden december–mars kommer neder-
börden oftast i form av intensiva men korta
regnskurar.
lingarna växa från runt 20 till drygt 150 cy-klister per lopp. Därför fick man snart dela in startfältet i fler kategorier.
Det finns flera förklaringar till fram-gången. Den viktigaste, enligt Shaun, var att förbundet lyckades dra in sponsorer som ställde upp med prispengar på tävling-arna. Tidigare hade man bara haft mindre varupriser. Och istället för att bara ge pri-ser till de tre första så belönade man också placeringar så långt ner som till tionde plats. Förbundet tog även bort alla förmå-ner för tävlingsfunktionärerna. Numera täcks kostnaderna för dem av lagen – och allt arbete sker ideellt.
I och med framgångarna i förra årets Africycle Tour blir cyklister från Zambia numera inbjudna till olika träningsläger arrangerade av den Internationella cyke-lunionen, UCI, i Sydafrika. Under dessa lä-ger står UCI för kostnaden för själva lägret, men CAZ måste stå för resa och fickpengar. Eftersom förbundet har mycket begränsade resurser slutar det ofta med att lagen själva får stå för kostnaderna.
Och det kostar att ha ett cykellag. Shaun uppskattar att han förra året la ut över en halv miljon ur egen ficka på laget.
– Men det är värt vartenda öre när man ser hur glada de är efter en tävling. Hur de pratar om vem som blev avhängd, hur de attackerade, spurtade och så vidare.
Närmaste året kommer CAZ att starta en veteranklass för att ytterligare försöka bredda cyklingen. Shaun hoppas också att man ska kunna få fler kvinnor att börja cykla. Senaste säsongen dök endast tre kvinnliga cyklister upp under hela täv-lingsserien. Förbundet behöver också fler kommissarier till tävlingarna och har där-för satsat på utbildningar för några frivil-liga. Internationellt siktar man på att delta i en del tävlingar i UCIs afrikanska tour.
– Utmaningarna är många, men poten-tialen för cykling i Zambia är enorm, berät-tar Shaun.
Han gör också klart att siktet för framti-den är högt ställt.
– Min dröm är att vi om fem år har ett zambiskt lag som har sin bas i Sydafrika. Jag vill sätta Zambia på den internationella cykelkartan.
Shaun Eaglestone är en av Zambias eldsjälar inom cykelsporten.
Att cykla i Zambia
QUALITY TIME
För alla goda samtal, alla trevliga fikastunder, alla fina bergspass, alla trevliga middagar och all fantastisk feedback vi fick på cykellägret på Mallorca 2008. Vi har lyssnat på er och jobbar redan nu på att lägret ska bli ännu bättre för dig som resenär nästa år. Vi presenterar programmet redan i höst och då öppnar ocksåbokningen. Tack för en fantastisk cykelresa!
Hälsningar Springtime Travel med partners; Cykeltidningen Kadens, Cyclecomponents.com och Craft.
TACK!
52 | kadens # 4:2008
Marianne BerglundDen svenska spurtraketen
från norrMånga vet att susanne ljungskog
är dubbel världsmästarinna i cykel. Men Ljungskog var inte den första svenskan
att ta hem VM-titeln på damsidan. För redan 1983 ordnade en norrländsk spurtraket Sveriges
första seger i VM-linjeloppet.
Möt marianne berglund – supertalangen med världens vassaste spurt.
text: roberto vacchi
foto: jorma valkonen
Kadensintervjun
kadens # 4:2008 | 53
Susanne ljungskog är inte bara dubbel världsmästarinna i cykel. Hon har även tilldelats Svenska Dagbladets bragdmedalj. Men få
känner kanske till att Ljungskog inte var den första svenskan att ta hem VM-titeln på damsidan. För nästan 20 år före halländ-skan Ljungskogs första VM-guld, hade en norrländsk spurtraket ordnat Sveriges för-sta seger i damernas linjelopp – Marianne Berglund.
Berglund var en supertalang – med värl-dens vassaste spurt. Som 16-åring debute-rade hon 1979 i A-landslaget. Samma år fick hon chansen att köra sitt första VM efter att ha tagit sitt första SM-guld i linjelopp. Det nationella mästerskapet vann hon i Sollefteå och det internationella mäster-skapet hon debuterade i hölls i Valkenburg
i Holland. Det blev succé direkt. Den lilla Skellefteåtjejen slutade på 15:e plats i da-mernas linjelopp. Året efter, då Tulliki Jahre tog Sveriges första dam-VM-medalj genom att bli tvåa, slutade Marianne på 13:e plats.
Men det skulle gå bättre, mycket bättre i världsmästerskapen. Segermaskinen från Norrland körde 1981, i Prag, in som 9:a. Året därpå, 1982 blev hon återigen 13:e. Men sedan 1983, i schweiziska Altenrhein, kontrollerade hon loppet fullständigt. I alla fall gav hon det intrycket.
Maxdistansen för damer på den tiden var hälften av dagens maxdistans på 140 kilo-meter. Men loppen blev desto intensivare och i just Altenrhein var banan ordentligt kuperad. Storfavoriterna i den avgörande utbrytningen bestod av den attackvilliga
amerikanskan Rebecca Twigg och den ur-starka italienskan Maria Canins, samt re-gerande världsmästarinnan från Storbri-tannien Amanda Jones. Med i tätkvartetten fanns också den svenska spurtraketen.
– Det var en tuff tävling och backen vi hade att köra varje varv var jobbig, berät-tar hon.
Försöken att komma loss solo från tät-kvartetten var många.
– Canins var ju väldigt stark men inte så bra på att spurta, så hon attackerade myck-et, säger Marianne Berglund vidare.
Taktikern Berglund spelade ut de andra mot varandra, samtidigt som hon hade spurten i sikte. Men det kostade på mer än vad det såg ut att göra.
– Ett tramptag i taget tänkte jag sista gången i backen. Jag klamrade mig fast
Som den spurtspecialist Berglund var körde hon förstås med ett spurtstyre på sin DBS. Här sida vid sida med italienskan Canins, en av dåtidens stora stjärnor.
54 | kadens # 4:2008
• Kolhydrater som snabbt stoppar nedbrytningsprocessen,• Aminosyror som förhindrar muskelnedbryting,• Glutamin som motverkar trötthet och höjer immunförsvaret,• Mineraler som återställer mineralbalansen,• C och E vitaminer som neutraliserar fria radikaler,• Kolhydrater som snabbt återuppbygger glykogen nivåerna.
R2 intas direkt efter avslutat träning/tävling.
LÄS MER OM ENERVIT R2 PÅ WWW.ENERVIT.SE
O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R
Återhämtning är så mycket mer än bara protein.
ENERVIT R2 GER KROPPEN EN OPTIMAL START PÅ ÅTERHÄMTNINGEN OCH TILLFÖR;
med naglarna de sista 400 meterna av stig-ningen. Jag var så fokuserad och trött att allt gick som i slowmotion. Jag hörde inget vid sidan av, såg inget och kände bara hur pulsen slog, berättar hon.
Efter stigningen kom nästa svårighet.– Jag var inte så van att åka utför så jag
blev lite nervös för att jag kanske skulle bli avhängd där istället. Men jag hade turen att få ta täten och då blev det lättare, säger hon.
Avgörandet
Väl inne på upploppet drog Twigg igång spurten.
– När hon var på det humöret var hon duktig på att spurta. Men hon gjorde miss-taget att titta efter mig till vänster och jag fick en lucka att gå på till höger. Det räckte för att jag skulle komma förbi, berättar Ma-rianne.
Segern var klar. Sveriges första VM-guld på damsidan var ett faktum och Berglund var det årets stora överraskning.
– Ja, det kan man verkligen säga att det var, en överraskning. Men tiden innan VM kändes det väldigt bra, jag hade hittat fly-tet och timingen och det är ju det man hela tiden söker, säger hon.
Marianne Berglund körde i och med VM-
segern till sig ett proffskontrakt i USA. Men i USA hade hon varit tidigare, redan 1982.
– Jag hade läst om Coors Classic och skrev ett brev till Connie Carpenter (amerikan-ska som tog OS-guld 1984, reds anm) som jag hade varit loss med på VM-loppet i Prag 1981. Via henne fick jag en inbjudan till att köra Tour of Texas, som jag faktiskt vann -82, säger hon.
Marianne åkte tillbaka till USA på våren 1983. På grund av segern i Texas var hon för-stås redan välkänd där när hon vann VM-guldet senare på året. Efter kontraktsskriv-ningen flyttade hon inför 1984 års säsong till San Diego, som 20-åring.
– Jag skrev ett tvåårskontrakt. Dam-cyklingen växte ju i USA, det var en spän-nande tid, säger hon.
Åren gick och Marianne blev kvar som proffs på USA-touren där hon blev specia-list på GP-lopp. Cykel var nu hennes yrke och därmed missade hon flera svenska mästerskap.
– Jag åkte hem till Sverige och SM när det passade. Men krockade det med tävling-arna här i USA så stannade jag kvar för att köra dem istället, berättar hon.
Det stannade vid fyra SM-guld i linje. Hon vann linjeloppen på SM 1979 (som
16-åring), 1984, 1987 samt 1991. Det kunde alltså ha blivit fler. Men hennes år i USA innebar desto mer segrar.
– Jag är så dålig på det där. Faktiskt har jag alla utklipp och resultat i några dam-miga kartonger i garaget, men det blev nog över 200 segrar, säger hon.
Comebacken
Säsongen 1993 började hon känna att hon inte kunde cykla resten av livet. Hon såg ett slut på sin karriär men satsade trots det vidare några år till. Hon hann med att göra comeback i landslaget vid Tjejtrampet 1994 för att senare på året köra VM igen, utan framgång den gången. Säsongen 1996 blev hennes sista som cyklist.
– Jag körde ganska få tävlingar då, men processen med att sluta blev ganska lång. Det team jag körde för höll ihop i sju år, så det kändes väldigt bra när jag väl la av, sä-ger hon.
Marianne Berglund har sedan ett antal år bott i Pasadena i Los Angeles, efter en ettårig sejour i Umeå.
– Det var tack vare min man, som är fors-kare inom cancergenetik med inriktning på prostata, som vi flyttade till Umeå, sä-ger hon.
Marianne själv studerade de sista åren
Amerikanskan Twigg drog igång spurten - men tittade åt fel håll. Marianne Berglund smet förbi och lyckades bärga Sveriges första VM-guld för damer.
• Kolhydrater som snabbt stoppar nedbrytningsprocessen,• Aminosyror som förhindrar muskelnedbryting,• Glutamin som motverkar trötthet och höjer immunförsvaret,• Mineraler som återställer mineralbalansen,• C och E vitaminer som neutraliserar fria radikaler,• Kolhydrater som snabbt återuppbygger glykogen nivåerna.
R2 intas direkt efter avslutat träning/tävling.
LÄS MER OM ENERVIT R2 PÅ WWW.ENERVIT.SE
O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R
Återhämtning är så mycket mer än bara protein.
ENERVIT R2 GER KROPPEN EN OPTIMAL START PÅ ÅTERHÄMTNINGEN OCH TILLFÖR;
56 | kadens # 4:2008
för att ha trängt Berglund i spurten.– Jag kommer inte exakt ihåg vad som
hände. Men jag och Marie hade ganska många tuffa fighter. Jag tror det var en gång i Göteborg som vi rullade över mållin-jen axel mot axel. Om jag minns rätt blev vi varnade båda två, säger hon.
Då och då tänker förstås Marianne till-baka på VM-loppet som hon vann. Ett VM-lopp som totalt förändrade hennes liv.
– Jag ser tillbaka på det med stor ödmjuk-het och tacksamhet. Jag brukar tänka på hur många dörrar den där segern öppnade och på vad mycket jag fått uppleva efter det, säger hon.
Det handlar om en karriär utan mot-stycke, som borde dokumenteras ordent-ligt.
– Jag ska damma av kartongerna i garaget och sätta ihop en klippbok. Inte minst för min sons skull, så att han får reda på vad mamma gjort, avslutar hon.
HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i
Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.
Från 234 900 KR
Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.
Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se
ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.
SHIFT_capabilities
AKTIVERA ESP
[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT
Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans
Thure Petersson, cykelorakel och journalist sedan många år.
”Jag gillade Marianne för att hon var så duk-
tig på att ta media och var så utåtriktad. Hon
slog igenom som väldigt ung och kom sedan
till USA för att köra som proffs. Hennes smek-
namn i USA blev ”Mosquito” för att hon var så
liten – 158 centimeter och 54 kilo.”
Anders Adamson, cykelexpert på Eurosport.
”Marianne Berglund var i början på 1980-ta-
let något så ovanligt som en svensk kvinnlig
idrottsstjärna med stor utstrålning. Vi ser fler
som Marianne bland dagens idrottsstjärnor
däremot. Jag tränade ofta med Marianne det
året hon vann VM, då vi var klubbkamrater i
Örebrocyklisterna. Hon var förstås väldigt
ambitiös.”
Marie Höljer, fd cykelproffs och en av Mariannes tuffaste konkurrenter på hemmaplan.
”Sätt Marianne på månen och hon kommer
att klara sig. Det hände mycket roligt och
mycket tok under alla de år vi körde i lands-
laget ihop. Men på något sätt löste det sig all-
tid om man hamnade i knipa med Marianne.
Marianne var min konkurrent på banan. Men
vi var goda vänner vid sidan av. Hon är väldigt
omtänksam och det var exempelvis hennes
tjat som fick mig att åka över till USA för hon
var säker på att dom tävlingarna skulle passa
mig och det gjorde dom mycket riktigt.”
Sagt om Marianne Berglund
Kristina Ranudd, som också blev svensk mästarinna som 16-åring (1978) och som i alla år tävlade mot Marianne.
”Marianne var den där typen av människa
som allting alltid löste sig för. Hon var duktig
på att ta folk helt enkelt. Som cyklist hade hon
en fantastisk blick, satt alltid rätt i klungan
och hade ett otroligt klipp. Efter att hon va-
rit några säsonger i USA så fick vi i landslaget
vara med om att lägga upp en strategi inför
loppen. Vi fick ta ansvar på ett annat sätt och
för oss var det då något helt nytt. Marianne
var en ledartyp som också pekade på sig själv
med hela handen, hon tog ett stort ansvar.
Det tyckte jag var riktigt häftigt.”
Madeleine Lindberg, fd cykelproffs som sin första landslagssäsong som 19-åring fick möjligheten att tävla och bo med Marianne under landslagsuppdragen.
”Jag har väldigt mycket att tacka henne för.
Hon lärde mig en hel del på kort tid. Som när
vi var i Österrike på etapploppet Steiermark
runt inför VM 1991 i Stuttgart. Jag var 19 år och
inför sista etappen berättade hon för mig att
imorgon skulle hon vinna och att jag skulle
hjälpa henne att göra det. Vi åkte ut och kol-
lade banan som vi skulle köra. Hon sa att här
skulle jag köra si och här skulle jag köra så och
här skulle jag dra igång spurten. ”Jaha” tänkte
jag som knappt åkt internationellt tidigare.
Jag gjorde som hon sa och hon vann samtidigt
som jag själv blev fyra.”
som cyklist juridik. Efter cykelkarriären fick hon jobb på ett internationellt kon-sultföretag som företagsutvecklare och hade ofta Europa som arbetsfält.
– Jag reste väldigt mycket och resorna till Storbritannien, Frankrike, Luxemburg med flera länder var många, berättar hon.
När hon blev mamma för sju år sedan in-såg hon att det jobbet inte skulle fungera.
– Jag var faktiskt mammaledig i två och ett halvt år. Sedan hade jag turen att få ett jobb bara 20 minuters bilväg hemifrån, sä-ger hon.
Livet efter cyklingen
Idag är Marianne, lite slarvigt uttryckt – kommunarbetare. I City of Pasadena är hon företagsutvecklare med inriktning på bland annat strategi och ledarskapsutveck-ling.
– Det är ett jätteroligt arbete där jag får jobba med otroligt många olika typer av ar-
betsgrupper. Allt från polis, brandkår och domstol till vägverket och så vidare. Totalt är det 2 200 anställda, säger hon.
Cyklingen är numera en ganska liten del av hennes vardag. Men ibland ger hon sig iväg på något cykellopp.
– Jag har ju väldigt mycket vänner inom cykelsporten, som jag träffar ibland på cy-kellopp. Annars följer jag ju Tour de France och så kör jag lite racer för motions skull då och då, menar hon.
Man ska också komma ihåg att Marianne i flera år hjälpte svenska cyklister som ville åka till USA för att tävla eller träna.
– När jag bodde i San Diego kom det en hel del svenskar hit för att tävla i olika pe-rioder. Fanns det inte rum på det närbeläg-na hotellet så fick de bo hemma hos mig. Bland andra var ju Marie Höljer här under ett par längre perioder, berättar hon.
Samma Höljer som i samband med Mari-annes sista SM-seger 1991 blev deklasserad
Fakta
Namn: Marianne BerglundFödd: 1963-07-23Födelseort: Skellefteå (men växte upp i Boliden)Bor: Pasadena, USAFamilj: Gift med Osvaldo och har sjuårige sonen AlexanderSvenska klubbar: Skellefteå AIK CK, Örebrocyklis-terna och Västerås CKVM-resultat linje: 1979-15:e, 1980-13:e, 1981-9:a, 1982-13:e, 1983-1:a, 1985-21:a, 1986-35:a, 1987-40:e, 1991-74:a, 1994-69:a.OS-resultat: 1984-25:a, 1988-44:aSM-guld linjelopp: 1979, 1984, 1987 och 1991SM-guld lagtempo: 1982 och 1992SM-guld lagtävlingen individuellt tempo: 1991 och 1992
HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i
Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.
Från 234 900 KR
Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.
Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se
ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.
SHIFT_capabilities
AKTIVERA ESP
[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT
Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans
58 | kadens # 4:2008
Tema: Tjej!
Test: Racers för kvinnor
text: stefan larsén och kadens testpatrull
foto: luca mara
kadens # 4:2008 | 59
Bara för henne
Cyklar för ”den andra halvan”
av befolkningen är ett växande
segment. Vi har testat sex
tjejracercyklar i prisintervallet
12 000–43 000 kronor. Och
undersöker vad en racer för
kvinnor egentligen är.
Det har tagit lång tid. Men trots att kvinnors idrottande nu är på god väg att få samma erkän- nande som mäns idrottande
finns det mycket kvar att göra. Först 1984 deltog kvinnliga cyklister i OS. Innan dess antogs uthållighetsidrotter som cykling och löpning vara skadligt för kvinnors häl-sa. Numera vet man att effekterna av ut-hållighetsträning inte skiljer sig nämnvärt åt mellan kvinnor och män. Förmågan att tillgodogöra sig uthållighetsträning skil-jer sig snarare mer mellan individer med samma kön än mellan könen.
Och ända fram till 2000-talet har kvin-nor i princip varit hänvisade till sportcyklar och produkter framtagna av män, för män. Först på senare år har cykel-, kläd- och till-behörstillverkare förstått att hälften av be-folkningen har andra behov. Nu formligen exploderar cykelbranschen av tjejspecifika cyklar och produkter, även om långt ifrån allt tas hem till Sverige.
I detta test har vi kört sex nya racer-cyklar för kvinnor. Alla är på ett eller an-nat sätt byggda för kvinnor. Det innebär oftast att kontaktpunkter som sadel och styre är framtagna för att passa kvinnors specifika ergonomiska krav. Det kan också innebära att geometri och sittställning är anpassade efter dessa behov och kvinnors kroppskomposition och styrka. Men inte alltid. Generellt antar man att kvinnor inte har samma muskelstyrka som män och att de är mindre rent fysiskt, det vill säga smalare och kortare. Ett annat popu-lärt antagande är att kvinnor har kortare överkropp i förhållande till benlängden, än vad män har. Därför har många cyklar för kvinnor ett kortare avstånd mellan sadel och styre jämfört med motsvarande stor-lekar i tillverkarnas övriga program. Detta löser man oftast genom ett kortare överrör och en kortare styrstam.
Kontaktpunkterna
När det gäller en tjejspecifik anpassning av komponenterna handlar det främst om
60 | kadens # 4:2008
ergonomiska lösningar för kontaktpunk-terna mellan cykel och cyklist. Framför allt sadel och styre, men även vevarmslängd och växel- och bromsreglagens räckvidd kan räknas hit. Den tredje kontaktpunk-ten, pedalerna, är ganska eftersatt utifrån ett könsanpassat perspektiv. Men det finns faktiskt pedaler framtagna för kvinnor. Ti-mes RXL Lady har en justerbar fjäderspän-ning för att ge ett enklare insteg för lätta cyklister. Däremot sitter det inga sådana pedaler på någon av dessa testcyklar.
Sadlar för kvinnor är oftast kortare i längdled än standardsadlar. De är i stället något bredare baktill för att ge en bättre avlastning för sittbenen, som antas sitta lite längre isär på kvinnors bäcken jäm-fört med mäns. Sadlarna har ofta också någon form av centralt placerad utskär-ning för att reducera tryckbelastningen på känsliga områden. Den typen av lösningar finns även på sadlar som inte är specifikt designade för kvinnor. Och det finns för-stås kvinnor som föredrar sadlar som inte är tjejspecifika.
Styren anpassade för den kvinnliga ana-tomin är smalare än standardstyrbredden, för att bättre matcha kvinnors generellt smalare axelbredd. Med händerna placera-de i linje med axlarna blir belastningen på axlar och triceps mindre. Och ju närmare kroppen armarna befinner i bredd, ju lägre blir luftmotståndet. En regel som förstås även gäller män.
Styren för kvinnor är även ofta utforma-de så att bromsreglagen inte hamnar lika långt från cyklistens kropp och händer som annars. Detta gör att cyklisten inte behöver sträcka armarna eller fingrarna så långt fram för att nå reglagen. Styrets nedre del, bocken, är oftast också utformad så att den hamnar närmare bromsreglaget. Då blir det lättare att nå broms och växel även när man cyklar med händerna lågt placerade i bocken. Många bromsreglage på damracer-cyklar har också anpassats med distanser som placerar bromshandtaget närmare styret. Det gör det lättare att nå reglagen om man har små händer. Distanserna fun-kar förstås oavsett kön och ålder.
Andra komponenter
Till viss del kan även en del andra kompo-nentval sägas vara anpassade. Vevarms-längd som passar benlängd borde vara en självklarhet på alla cyklar, oavsett om de riktar sig mot män eller kvinnor. Styr-stamslängd likaså. Här är det däremot fler faktorer som spelar in, både typ av cyklist, typ av cykling och personliga preferenser har stor betydelse. Oftast större betydelse
än rent könsspecifika. Men i allmänhet an-tas kvinnor alltså ha en kortare räckvidd på överkroppen än män. Därför får cyklar som byggts specifikt för kvinnor en kortare styr-stamslängd på cyklar i samma ramstorlek som motsvarande standardracers.
Anpassade utväxlingar, för kvinnor ge-nerellt en lättare utväxling än standard-utväxlingen, kanske kan räknas som tjej-specifik. Män är totalt sett 30 till 40 procent starkare än kvinnor. Men skillnaden mel-lan könen är mindre om man enbart tittar på underkroppsstyrka jämfört med över-kroppsstyrka.* Trots detta kan utväxlingar som inte kräver lika mycket muskelstyrka antas passa fler kvinnor i allmänhet. Men generellt skulle nog fler cyklister, oavsett kön, ha större nytta av fler lätta växlar. Sär-skilt jämfört med de standardutväxlingar på 53/39 och 12-25 som sitter på många landsvägscyklar idag och som är anpassade för tävling i första hand.
Här är inte minst kompaktvevpartier in-tressanta. De är inte lika tunga som trip-pelvevpartier, de kräver inte särskilda väx-elsystem och q-faktorn, avståndet i bredd mellan pedalerna, förändras inte jämfört med standardvevpartier. Och med en 34- eller 36-klinga på ett kompaktvevparti kan man ändå få en mycket lätt utväxling. Med en kassett med upp till 28 tänder som störs-ta drev bak blir backarna avsevärt mycket mindre muskelkrävande än med standard-utväxlingen 39-25.
Sittställning och geometri
Cykelfabrikanterna kan förstås bygga cyk-larna helt och hållet utifrån den kvinnliga anatomin. Omsatt i sittställning innebär det idag oftast kortare överrör, ibland ett något högre frontrör och ibland även lite brantare sadelrörsvinkel för att kompen-sera den kortare ramlängden. I de allra minsta storlekarna förekommer ofta också hjulstorleken 650C, 26-tum, för att få rim-liga proportioner på ramgeometrin.
Men antaganden om den typiska kvinn-liga anatomin omfattar också en lägre kroppsvikt och mindre muskelmassa. I teorin betyder det att kraven på vridstyvhet i relation till cykelns totalvikt borde se an-norlunda ut för kvinnor jämfört med män. I praktiken är det få tillverkare som drar det till sådana ytterligheter. Och givetvis är det svårt att generalisera. Individuella va-riationer och preferenser har stor, ofta till och med större betydelse än könet när det gäller vilken typ av cykel man föredrar.
Är du kvinna och sugen på en racer så finns det mer än någonsin att välja på. Dessa sex cyklar är ganska representativa
för utbudet. Men det finns anledning att fundera över dina behov och hur du tänker använda cykeln. För ”damracer” innebär inte per automatik att en cykel överens-stämmer med dessa. Och en stor del av det som marknadsförs under denna rubrik handlar om komponenter. Det kanske inte är en ny cykel eller annan geometri just du behöver, en kort styrstam och en skönare sadel kan lika gärna göra susen.
* Ed Burke, Serious Cycling, ”Women and endu-
rance training”, 2002.
Hur ser en kvinna ut?
Vi frågade några leverantörer om varifrån det-
ta antagande om kvinnor kroppskomposition
kommer, om man baserar sina kvinnogeome-
trier på forskning eller egna studier. Men de
flesta svarar vagt att det främst handlar om
egna erfarenheter och marknadens efterfrå-
gan. Lars Svalin, produktchef på Bianchi som
själva satsar mycket på cyklar för kvinnor, har
intressanta tankar om detta med geometri
för damer.
– Jag får erkänna att vi inte gjort någon om-
fattande undersökning om kvinnors kropp-
byggnad jämfört med män. Men vi funderar
faktiskt på att starta ett mindre projekt om
detta som kommer att fokusera mer på geo-
metrier för kvinnor, säger Lars.
Han menar också att cykelprodukter för
kvinnor inte är något nytt, men att trenden
är mer specifik nu när det gäller sportproduk-
terna. Även om inte alla kvinnor känner ett
behov av tjejspecifika geometrier.
– Många cykelbutiker har idag speciella
avdelningar för kvinnor. Men många kvinnor
som tränar och tävlar seriöst använder gärna
standardgeometrier, samma som män. Jag
tror det hänger ihop med att det inte är så
många leverantörer som erbjuder Dura-Ace-
eller Record-cyklar med damgeometrier, me-
nar Svalin om det större utbudet av produkter
för kvinnor.
fo
to: lu
ca
ma
ra
kadens # 4:2008 | 61
Sex racers för kvinnor - en överblick
Modell Rammaterial Komponenter Vikt (kilo ) Cirkapris
Bianchi Silvia Aluminium Shimano Ultegra/105 8,7 12 000 kr
Cannondale Six 13 Kolfiber/Alu Shimano 105 8,5 19 000 kr
Canyon Ultimate AL 7.0 WRX Aluminium Shimano Ultegra/Dura-Ace 7,7 14 950 kr
Scott CR1 Contessa Pro Kolfiber Shimano Ultegra 7,7 25 000 kr
Stevens Impala Aluminium Shimano Ultegra SL 8,3 15 800 kr
Orbea Diva Kolfiber Shimano Dura-Ace 7,3 43 500 kr
Några typiska damracerdetaljer
Cyklister som arbetar mer med syreupptag än muskelstyrka föredrar lätta utväxling-
ar som gör det enklare att spinna med hög kadens uppför branta backar. Vevpartier
med kompaktutväxling eller trippelvevpartier hjälper till.
Smala bockstyren placerar händerna i linje med axlarna om man har smala axlar. En
”kortare” bock gör det lättare att nå växel- och bromsreglagen även om man har små
händer.
Kortare men något bredare sadlar brukar marknadsföras som särskilt lämpliga för
den kvinnliga anatomin med bredare bäcken och sittben som behöver stöd längre ut.
Ofta har damsadlar utskurna hål för att bättre avlasta tryckkänsliga områden.
Broms- och växelreglagen har fått en distans mellan bromshandtaget och bromsreg-
laget. Tack vare denna hamnar broms- och växelspak närmare styret. Det gör det lät-
tare att nå dem om man har små händer.
Små storlekar, kortare överrör och
styrstammar är tänkta att passa fler
kvinnor bättre än de standardstor-
lekar och geometrier som fortfarande är
vanligast.
Vevarmar som är storleksspecifika borde vara en självklarhet, oavsett vilket kön
cykelköparen har. Väldigt små cyklar för kvinnor är ofta utrustade med vevar som
bara är 165 millimeter långa. Bra!
62 | kadens # 4:2008
bianchi silvia
Storlek: 49 (46, 51, 53)Ram: 7000-aluminium, hydroformatFramgaffel: Bianchi FL5 K-Vid, kolfiber-kevlarVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra, trippelFramväxel: Shimano 105, trippelVäxelreglage: Shimano UltegraKassett: Shimano CS5600, 12-25Kedja: Kmc DX10SCVevparti: FSA Gossamer trippel, 165 mm, 50/39/30Vevlager: FSA Megaexo, externt Hjul och däck:Hjul: Shimano WH-R500Däck: Continental Ultra Sport 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: RC-466EPedaler: -Styre: ITM ElleStyrstam: RC DA-32Styrlager: TH Industries, integreratSadel: Fizik Pavé Sport CXSadelstolpe: RC SP-928-G, kolfiber
74,5° 70,5 °52 cm
99 cm
40,5 cm
46 cm
Vikt utan pedaler: 8,7 kiloLeverantör: Cycleurope AB, 0340-860 00, www.bianchi.com Cirkapris: 12 000 kronor
geometri
Bianchi Silvia
silvia är en av de anställda på Bianchifabri-ken, liksom Valentina, Daniela och Elena. Alla har de fått cykelmodellerna i Bianchis nya ”Dama Bianca”-serie uppkallade efter sig. Dama Bianca anspelar förstås på Fausto Coppis affär med Giulia Occhini. Kvinnan, som ofta klädd i vitt syntes i mästercyklistens sällskap, för vilken han sedermera lämnade sin fru och fick sonen Faustino med.
Bianchis damserie är en seriös satsning där vi finner allt från rena tävlingscyklar i kolfi-ber till elitmotionsracers som Silvia, byggda för kvinnor. Bland annat marknadsförs Silvia med epitetet ”Special Lady Geometry” och en anpassad specifikation som innefattar såväl smalare styre, kortare vevar och styrstam samt damsadel. Trippelvevpartiet är smart om man ska cykla i backiga områden och inte är så muskelstark. Med 30-25 som lättaste utväx-ling kan man sitta och spinna på lätta växlar även i långa och branta backar.
Geometrin skiljer sig däremot inte mycket från den ”vanliga” racergeometrin. Det hand-lar främst om mindre ramstorlekar med mer lutande och kortare överrör, men det rör sig bara om några millimeters skillnad.
Silvia är byggd på en alumi-niumram med hydroformat under- och överrör. Den delar framgaffel med komfortra-cerserien C2C. Gaffeln i kolfi-ber har nämligen något Bian-chi kallar för K-Vid-teknologi, vilket består av en kevlarväv integrerad i kolfibern som ska reducera vibrationer från vägbanan.
Åkegenskaperna får tum-men upp av testcyklisterna. En stabil och neutral gång matchas med en ganska vrid-styv ram och front. Sittställ-ningen är relativt upprätt och komfortabel. Däremot är inte vibrationsdämpningen överdrivet god, aluminium-ramen är lite stötig. Cykelns totalvikt är också något hög, men det ska förstås sättas i relation till priset.
Silvia (cykeln alltså) passar utmärkt för seriös motion och har en genomtänkt geometri och specifikation anpassad för kvinnor. Testcyklisterna tyckte också att den var snygg
och såg sportig ut, utan att vara överdrivet ”flickig”.
Bra och dåligt
+ Genomtänkt specifikation, bra funktion och
vettig geometri till ett sjysst pris.
– Något tung och stötig.
kadens # 4:2008 | 63
cannondale six13 Féminine 105
Storlek: 51 (45, 48, 54)Ram: Aluminium/kolfiberFramgaffel: Kolfiber Cannondale PremiumVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105, trippel Framväxel: Shimano 105, trippelVäxelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano CS5600,12-27Kedja: Shimano CN5600Vevparti: Shimano 105 trippel, 170 mm, 50/39/30Vevlager: Shimano externt Hjul och däck:Hjul: Mavic Aksium RaceDäck: Vittoria Topazio Pro 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano 105Pedaler: -Styre: ITM ElleStyrstam: Cannondale C4Styrlager: FSA integreratSadel: Fizik Vitesse Sport FeminineSadelstolpe: Cannondale C3
74,5° 72,5°53 cm
97 cm
40,5 cm
52 cm
Vikt utan pedaler: 8,5 kiloLeverantör: Cannondale Europe, +41 61 487 9380, www.cannondale.comCirkapris: 19 000 kronor
geometri
när cannondale marknadsför sin serie landsvägscyklar för kvinnor handlar mycket om komponenterna. Geometrin är närapå identisk jämfört med den vanliga Six13. Där-emot så levereras Féminine i mindre storle-kar, i den minsta storleken har man även den mindre 650C-hjuldimensionen. De små skill-naderna i geometri handlar om att ge en mer komfortabel sittställning och bättre stabilitet, enligt Cannondale själva.
På Six13 Féminine består det tjejspecifika annars i ett smalare styre och en kortare styr-stam, samt ett kortare avstånd mellan styre och bromsreglage genom justerade STI-reg-lage. Detaljer som damsadel samt lågprofils-gelkuddar under styrlindan för små händer kan också räknas hit, liksom anpassad vev-armslängd. Men rätt vevlängd är förstås ett krav man ska ställa på vilken cykelmodell som helst, oavsett om man är tjej eller kille.
Specifikationen med ett trippelvevparti med utväxlingen 50/39/30 samt en kassett med 12-27, ger en bred utväxling med många lätta alternativ. Shimano 105-komponenterna är pålitliga och växel- och bromsfunktionen är god.
Cykeln i övrigt är samma som den ”vanliga” Six13. Det innebär en ram och framgaffel i proffsklass med hög vridstyvhet kombinerat med en mycket racig geometri. Resultatet är en styrstabil, stadig cykel med accelerationsvil-lighet. Såväl front som bakända känns mycket
vridstyva och sittställningen är, trots tjejan-passad styrstamslängd, ganska utsträckt. Ändå upplevdes Six13 inte stötig eller nervös, utan som en komfortabel och vibrationsdäm-pad cykel.
Den enda egentliga kritik som framfördes är att den är åt det tunga hållet. Men det är förstås en kostnadsfråga. Nu är den ”bara” en väldigt bra och rolig cykel för seriös träning och motion som inte skulle göra många ägare besvikna.
Bra och dåligt
+ En komfortabel, styv och rolig cykel med vet-
tig specifikation.
– Något tung.
Cannondale Six13 Féminine 105
64 | kadens # 4:2008
canyon ultimate al 7.0 wrx ct
Storlek: 52 (50, 54)Ram: 7005-aluminiumFramgaffel: Kolfiber One One Four SLVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Dura-AceFramväxel: Shimano UltegraVäxelreglage: Shimano ST-R700Kassett: Shimano CN6600, 12-27Kedja: Shimano CS6600Vevparti: FSA SL-K Pro kompakt, 165 mm, 50/34Vevlager: FSA Megaexo, externa Hjul och däck:Hjul: Mavic Ksyrium EquipeDäck: Continental GP4000 S 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano UltegraPedaler: -Styre: Ritchey Road WCS Styrstam: Syntace F119Styrlager: Acros 11/4 – 11/2, integreratSadel: Selle Italia SLK LadySadelstolpe: Thomson Elite
75° 72,25°53,5 cm
98 cm
40,5 cm
52 cm
Vikt utan pedaler: 7,7 kiloLeverantör: Canyon Sverige, 0171-565 00, www.canyon.comCirkapris: 14 950 kronor
geometri
Canyon Ultimate AL 7.0 WRX CT
tyska canyons damracers i WRX-serien finns i tre grundutföranden. Två har byggts på alu-miniumramar och en värsting har byggts med kolfiberramen Ultimate CF. Ingen av ramarna är däremot byggd specifikt för kvinnor. Den testade Ultimate AL 7.0 WRX är förutom fär-gen identisk med standardversionen av Ulti-mate AL 7.0. Däremot skiljer sig specifikatio-nen till viss del.
Till exempel har WRX-versionen utrustats med STI-reglagen ST-R700. Det är broms- och växelreglage i Ultegrakvalitet där reglagen kan justeras så att människor med små händer lät-tare når dem. I den testade storleken levereras cykeln också med vevarmar i 165 millimeter istället för 170 millimeters längd. Och förstås kommer WRX-versionen med en damanpassad sadel. Annars är specifikationen identisk med ”vanliga” Ultimate AL 7.0. Till och med priset är exakt samma.
Utöver materialvalet är Ultimate AL byggd på samma sätt som värstingen i kolfiber, F10-ramen. Det innebär bland annat extra tunna sadelstag som ska reducera en del vibrationer. Den har också fått ett förstärkt ”Maximus”-sa-delrör. Och det är inte så tokigt, för Ultimate
AL 7.0 WRX är en trevlig cykel med höga am-bitioner när det gäller att leverera prestanda till sin cyklist. Den lätta och vridstyva alumi-niumramen med den styva kolfibergaffeln ger en riktningsstabil åkupplevelse, särskilt i hög fart utför och i kurvor. Men fokuset på låg vikt och hög prestanda i form av vridstyvhet ger också egenskaper som påminner om en täv-lingscykels. Det innebär bland annat att cy-
keln upplevdes som lite nervös och stötig. Det kan vara kul om man är en duktig cyklist, men är också egenskaper som kan uppfattas som jobbiga i längden. Å andra sidan är Ultimate AL WRX mycket lätt att accelerera med. Det känns som att all kraft som läggs på pedalerna förvandlas till fart framåt. Sitt-ställningen är det enda som kanske inte är påtagligt racig. Den är åt det upprätta hållet, ganska komforta-bel tyckte testcyklisterna.
Komponenterna håller i allmän-het hög klass. Sett till priset är specifikationen vettig utan kom-promisser när det gäller prestanda. Vilket förstås borde vara utgångs-punkten för alla cykelbyggare. Men det är ganska små skillnader mel-lan denna version för kvinnor och standardversionen.
Bra och dåligt
+ Vridstyv och lätt cykel med hög
prestanda och ett lågt pris.
– Stötig och lite nervös gång passar
inte alla.
kadens # 4:2008 | 65
orbea diva tdF
Storlek: 49 (46 med 650C-hjul, 53)Ram: Kolfiber monocoqueFramgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Dura-AceFramväxel: Shimano Dura-AceVäxelreglage: Shimano ST-R700 Kassett: Shimano Dura-Ace, 12-25Kedja: Shimano Dura-AceVevparti: Shimano Ultegra SL, 165 mm, 50/34Vevlager: Shimano, externaHjul och däck:Fälgar: Mavic Ksyrium SL PremiumDäck: Michelin Pro Race 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Dura-AcePedaler: Look KéoStyre: Zeus CAT IIIStyrstam: Orbea OrcaStyrlager: FSA integreratSadel: Selle Italia SLK Gel Flow LadySadelstolpe: Zeus CAT III
74,5° 70,1°
97 cm
40,5 cm
49 cm
Vikt utan pedaler: 7,3 kiloLeverantör: Cyklig, 08-27 05 80, www.orbea.comCirkapris: 43 500 kronor (från 35 000 kronor med Ultegra)
geometri
51cm
spanska orbea har slagit igenom som sponsor av det attackvilliga Euskaltel-laget och positio-nerat sig i branschen med en modig satsning på form och design. Damcykeln Diva är inget undantag. Grunden utgörs av värstingramen Orca. Den är en orgie i futuristiska linjer och eleganta detaljer och ett mycket modernt tän-kande när det gäller storleksanpassning bland annat. De kallar det själva för SSN Tech, fritt översatt ”storleksspecifik nervteknologi”. Det innebär lite förenklat att varje ramstorleks konstruktion anpassas för att ge en så optimal cykel som möjligt för cyklister i olika storle-kar.
Materialet i Diva är kolfiber i en monocoque-konstruktion där vikt, vridstyvhet och kom-fort har anpassats efter de krav som kommer med olika storlekar enligt SSN Tech-filosofin. Diva har också anpassats efter den kvinnliga anatomin och fått ett kortare överrör än mot-svarande storlek för Orca. De tre storlekarna har enligt Orbea valts utifrån kvinnors behov. Även kolfibersammansättningen har anpas-sats för att passa mindre och lättare cyklister, enligt Orbea.
– Överröret lutar lite mer än på Orca och
ramrörens längder har anpassats till en kvin-nospecifik geometri, säger Aner Sarara på Orbea om Divans proportioner jämfört med Orcan.
Det innebär bland annat att minsta storle-ken i Diva-serien heter 46 och kommer med 650C-hjul för att ge en bättre geometri och ba-lans. Utöver detta satsar Orbea på detaljer som smalare styre, kortare styrstam och kortare
vevarmar för storleken (jämfört med Orca), reglage med kortare räckvidd samt damsadel.
Diva bjuder alltså på fina ma-terial och detaljer. Och åkegen-skaperna matchar dessa väl. Diva har en stabil och ganska neutral styrgeometri och är en lätt och styv cykel som levererar mycket prestanda för pengarna. Det här är en mycket sportig cy-kel för den seriösa cyklisten – en cykel i proffsklass helt enkelt. Den kostar också därefter.
Även utrustningen matchar ambitionen rakt igenom – lätta styva hjul ger en fin respons vid accelerationer och den styva ra-men svarar direkt. Divan är till och med ganska komfortabel för att vara en så racinginriktad cykel.
Bra och dåligt
+ Lätt, styv och komfortabel -
Diva är en cykel i proffsklass med
damspecifik geometri …
– … med ett pris därefter. Men
har man råd är den väl värd
pengarna.
Orbea Diva TDF
66 | kadens # 4:2008
scott cr1 contessa Pro
Storlek: XS/49 (47, 52, 54, 56)Ram: Kolfiber CR1Framgaffel: Kolfiber CR1Växel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra Framväxel: Shimano UltegraVäxelreglage: Shimano UltegraKassett: Shimano CS6600, 12-25Kedja: Shimano CN6600Vevparti: Shimano Ultegra kompakt, 165 mm, 50/34Vevlager: Shimano, externtHjul och däck:Hjul: Mavic Ksyrium Elite Däck: Hutchinson Equinox 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano UltegraPedaler: -Styre: Scott ContessaStyrstam: ScottStyrlager: RitcheySadel: Fizik Vitesse HPSadelstolpe: Scott
75° 71°51,5 cm
99,5 cm40,5 cm
49 cm
Vikt utan pedaler: 7,7 kiloLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scottusa.comCirkapris: 25 000 kronor
geometri
Scott CR1 Contessa Pro
contessa är scotts tjejlinje och i denna fin-ner man alltifrån rena racingmaskiner för landsväg och mountainbike till barncyklar – allt för kvinnor. Ambitionen med Contessa Race är att leverera samma prestanda som i ”herr”-linjen. Skillnaden ligger däremot inte i rammaterial eller geometri. Hos Scott handlar det helt och hållet om komponentval anpassat för den kvinnliga anatomin. Det innebär rent konkret damsadel och ett smalare styre. Men förstås också storleksanpassade detaljer som styrstamslängd och vevarmslängd. I damutfö-randet är cykeln också utrustad med kompakt-vevparti, vilket ger ganska lätta utväxlingar.
CR1 är Scotts numera näst värsta tävlings-ram i kolfiber. Den har en inbyggd vibrations-dämpande teknologi som kallas för SDS, Shock Damping System. Ett system som funkar gan-ska bra och ger en mjuk, men inte överdrivet sladdrig gång. Sittställningen är ganska racig – det här är ju i första hand en tävlingscykel. Även åkegenskaperna är sportiga. Contessa Pro styr neutralt och går stabilt i kurvor och rakt fram, men med en lätt nervig känsla. Vridstyvheten fram och bak är fullgod utifrån ett prestandaperspektiv. Såväl stående som sit-tande accelerationer känns mycket effektiva.
Komponenterna håller en hög och jämn nivå, helt klart i tävlingsklass för den som vill ha en seriöst specificerad cykel. Och den fick bara positiva omdömen när det gällde design och totalvikt. Contessa Pro är en synnerligen läcker racingcykel för en krävande cyklist.
Bra och dåligt
+ Vettigt specificerad, komfortabel, lätt och
snygg racinghoj.
– Racig geometri passar inte alla.
kadens # 4:2008 | 67
stevens imPala
Storlek: M/51 (XS, S, L)Ram: 7005-aluminiumFramgaffel: Kolfiber T-BladeVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SL Framväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Shimano CS6600, 11-23Kedja: Shimano CN6600Vevparti: Shimano Ultegra SL, 172,5 mm, 53/39Vevlager: Shimano, externtHjul och däck:Hjul: Mavic Aksium Race Däck: Continental Ultra Race, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: -Styre: Oxygen DriverStyrstam: Oxygen DriverStyrlager: Stevens integrerat Sadel: Oxygen DamcelSadelstolpe: Oxygen Driver
75° 71°
53 cm
99 cm
41 cm
51 cm
Vikt utan pedaler: 8,3 kiloLeverantör: Sport, foto och dataföretaget, 018-31 53 20, www.stevensbikes.seCirkapris: 15 800 kronor
geometri
Stevens Impala
tyska stevens tjejcykel Impala har en väldigt tydlig, specifik damgeometri jämfört med en standardram. Genom ett kortare överrör, vil-ket Stevens menar även passar yngre (kortare) cyklister och ett längre styrrör hamnar styret högre upp och närmare kroppen.
Utöver denna geometrianpassning är för-vånansvärt få andra komponenter damspe-cifika. Utväxlingen är till och med ovanligt tung. Dreven 53/39 fram och en 11-23-kassett är en utväxling som passar bäst på platta täv-lingar i Pro Tour. Men Impala ingår i Stevens ”custom”-sortiment så det går att välja såväl utväxling som utrustningsnivå på cykeln.
Åkegenskaperna är i allmänhet en positiv överraskning. Styrningen är neutral och sta-bil, det gäller även åkstabiliteten som är myck-et god. Det är bara att sitta ner och trampa på och det är lätt att slappna av på Impalan. Den upprätta sittställningen liksom den oväntat goda vibrationsdämpningen hjälper förstås till. Vridstyvheten är även den fullt godkänd,
men Impala är kanske inte världens spurtra-ket när man vill gasa för fullt.
Utrustningen är som sagt inte särskilt tjej-specifik men håller en hög nivå utifrån ett pre-standaperspektiv. I detta avseende kan man
säga att Stevens har valt en annan väg till de kvinnliga konsu-menterna än många andra tillverkare i detta test.
Shimanos Ultegra SL-grupp rakt igenom med Mavics Aksium-hjul räcker för såväl den seriösa motio-nären som den som funderar på att börja tävla. Ram och gaffel matchar utrustnings-nivån och med tanke på priset får Impala anses som prisvärd. Med ett par lättare hjul och eventuellt en annan utväxling så är det här en supercykel för de mest krävande cyklisterna.
Bra och dåligt
+ Bra specifikation
utifrån ett prestanda-
perspektiv och en
vettig geometri för
kvinnor.
– Tung utväxling och
en något hög vikt.
68 | kadens # 4:2008
Time för händerna
Franska Time lanserar en linje nya produkter för kvinnor. Handsken Ulteam Lady är
en värsting för landsväg med ett speciellt ventilationssystem i handflatan. Storlekar
från S till L. Cirka 395 kronor. (Läs också vårt minitest av Times nya landsvägsskor
och pedaler för kvinnor på sidan 90.) Grahns.
Snabbaste styret?
Bontragers FIT VR-styret är speciellt framtaget för damers anatomi – smalare axlar
och kortare fingrar. Dubbla världsmästarinnan Susanne Ljungskog har använt det
i över ett år. Det finns från extra smal bredd på 36 cm till breda 44 cm centrum-cen-
trum. Cirkapris 450 kronor. Duells.
Läckra glas
Giros nya linje glasögon bjuder bland annat på modellen Convert. Cityslick möter
livsstil i ett par glasögon som levererar ventilation såväl som bra passform. Shimano
Nordic.
Tema: Tjej! Nya kvinnliga prylarToppenskor
Shimano lanserar nya toppskor för da-
mer, både inom landsväg och mountain-
bike. SH-WM80 är en tävlingssko för
skogen med kolfibersula och tre juster-
band, varav ett är av klicktyp.
SH-WR80 är motsvarigheten för lands-
väg, med skillnaden att både hälkappa
och innersula kan formgjutas. Båda
finns i storlekar från 36 till 44. Shimano
Nordic.
Snygg budgethoj
Stevens Nema är en mountainbike för
kvinnor med snygg design och snäll
prislapp. För 5 600 kronor får du en tjej-
anpassad geometri på en aluminium-
ram med Shimano Deore och Alivio-
komponenter. Sport, foto och data.
Här hittar du grejerna!
Condo AB, 0141-215 516, www.bhbikes.se
Craft of Scandinavia AB, 033-22 58 00, www.craft.se
Duells AB, 031-727 63 00, www.duells.se
Grahns, 0141-20 92 00, www.grahns.se
Shimano Nordic Cycle AB, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se
Sport, Foto och Dataföretaget, 018-315 320, www.stevensbikes.se
kadens # 4:2008 | 69
Craft för aktivt kvinnfolk
Nytt avslappnat cykelkit för kvinnor. Active Bikewear Collection bjuder på linnet
Wave och byxan Active Short Pant. Formsydda för kvinnor i smarta funktionsmaterial
i vardera fyra olika färg- och formkombinationer. Craft.
Cykelkjoltyg
Agu Aroya skirt är en kombination av
kjol och cykelbyxa. Under kjolen döljer
sig en innerbyxa med en sittdyna, som
är anatomiskt formad för damer, i ett
funktionsmaterial som andas. Storlekar
XS-XXL. Cirka 550 kronor. Condo AB.
Lätt som en smäck
Bells lättaste landsvägshjälm Furio, med In-mold-teknologi och 20 lufthål, väger
bara 290 gram. Finns i small (51-55 cm) eller medium (55-59 cm). Shimano Nordic.
Nytt inför Tjejvättern?
Damracer från spanska BH med anpassad geometri och komponenter. Alvia har alu-
miniumram, kolfiberframgaffel och Shimano Ultegra och 105-utrustning. Vikt cirka
8,8 kilo. Pris cirka 11 000 kronor. Condo AB.
Sitt skönt
Sadlar för kvinnor behöver inte se ut som om de är snodda från en moped. Fiziks Vites-
se HP är ett bra exempel på elegant och funktionell sadeldesign för kvinnor. Relativt
smal profil för en sportig sittställning och bra stoppning som avlastar känsliga tryck-
punkter. Vikt 265 gram. Shimano Nordic.
70 | kadens # 4:2008
Marie marvingt föddes den 20 februari 1875 i Aurillac, Frank- rike. Redan tidigt uppmanades hon av sin far att intressera sig för fysiskt arbete och idrott. Vid blott fem års ålder sägs det att hon kunde simma hela 4 000 meter.
Denna tid var det inte självklart för kvinnor att delta fullt ut i samhälls-livet. Än mindre ansågs det passande för kvinnor att leva äventyrliga liv. Men Marie Marvingt var knappast en kvinna som brydde sig om tidens konventioner. Istället gav hon sig hän och presterade goda resultat i nära nog alla upptänkliga idrotter, däribland cykling, vattenpolo, ridning, fäktning, ishockey, boxning, golf, men också tennis, skytte och bob.
Men 1908 vägrades hon delta i Tour de France med motiveringen att lop-pet endast var öppet för män. Marie Marvingt var fast besluten att bevisa att hon var minst lika mycket karl som någon av de manliga deltagarna. Helt sonika cyklade hon hela Tourens sträckning, efter tävlingsdeltagar-na. Att hon lyckades fullfölja hela tävlingen får betraktas som inget min-dre än en bragd. Endast 36 av de 114 deltagande manliga cyklisterna hade vad som krävdes för att orka med alla mil på sadeln. Två år senare kom hen-nes försenade belöning, då Marie Marvingt premierades med den franska Sportakademiens guldmedalj för sina insatser inom ”alla sporter”.
Det är svårt att sammanfatta hennes gärning, då hon utmärkt sig i allt hon företagit sig. Säkert är däremot att hon genom sitt liv och idrottande ifrågasatte den manliga dominansen och öppnade vägen för kvinnor över hela världen, inte minst inom cykelsporten.
Ännu som 81-åring, sju år före sin död 1963 fortsatte ”Farans fästmö”, som hon kom att kallas, att cykla. Bland annat avverkade hon distansen mellan Nancy och Paris, en sträcka på ungefär 300 kilometer. Frankrike var ett land i sorg när hon slutligen gick ur tiden, denna oförtröttliga evig-hetsmaskin och Tour de Frances första kvinnliga cyklist.
cykelsportens pionjärer
Tema: Tjej!
Marie Marvingt Pionjären som utmanade
konventionerna
marie marvingt är en av frankrikes mest hyllade kvinnor. talrika gator, skolor, flygklubbar och scoutsällskap har döpts i hennes ära.
hon banade även vägen för kvinnor inom cykelsporten. redan 1908 deltog hon i tour de france, om än högst inofficiellt
och i strid med tidens regler.
text: björn skoog och mårten öhman
foto: fotoreporter sirotti
cykelsportens pionjärer
kadens # 4:2008 | 71
72 | kadens # 4:2008
Valuables you keep safe.
Buy now
one of our undermentioned S
himano S
PD
(SL) shoes and you will receive tem
porary a practical S
himano S
PD
shoebag. The shoebag has a double closing zipper, a practical handgrip and is suitable for one pair of shoes. Lim
ited stock available!
SH-R300 SH-R220 SH-R160 SH-R131 B SH-R099
SH-M300 SH-M225 SH-M182 SH-M160 SH-M122 B SH-M122 P
Complementary
with regards
from Shimano.
Köp en av skomodellerna ovan och få en gratis skoväska. Besök vår hemsida för att se vilka butiker som deltar i kampanjen.
www.shimano-nordic.com
Shoebag 210x280 SE.indd 1 08-01-15 16.04.34
Träning: Fredrik Ericsson (FE)
Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Framgångsrik
elitcyklist på mountainbike, landsväg och i cykelcross.
Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk-gymnast och kost-rådgivare med fal-lenhet för konditionsidrotter.
Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)
Eurosports cy-kelkommentator kan det mesta om svensk och inter-nationell cykel-
sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.
Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings-redaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det bre-da cykelspåret.
Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)
Kadens moun-tainbikeredak-tör är bland an-nat ansvarig för mountainbike
inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.
Prylar: Daniel Rytz (DR) Kadens prylblog-gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.
Cyklar: Stefan Larsén (SL)
Kadens chef-redaktör testar och skriver om nya cyklar, både landsväg och
mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 25 år.
Fråga expert-panelen!
Brev
Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss - om tidningen eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost, cyklar, cykelsport eller prylar. Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila till [email protected].
Bästa bidraget!I sista numret 2007 hade ni en bra artikel om inter-vallträning. Jag är 45 år nu och undrar hur jag ska träna vid den åldern. Jag tror att intervallträning skulle vara bra för mig, men är det så att samma typ av intervallträning passar alla, oavsett om man är 15 eller 85 eller något däremellan?
mats månhav
Alla typer av intervaller passar inte alla vid alla tillfällen. Men
det beror inte så mycket på ålder utan på vilka mål man har med
sin träning, vilka fysiologiska egenskaper man har och vilken
träningsbakgrund man har. När man ska välja vilken typ av in-
tervaller man ska satsa på är det bra att utgå från vilken fysisk
egenskap man vill förbättra:
Mjölksyratröskel: Långa intervaller (5–30 min) med kort vila
(1–5 min) med jämn intensitet runt tröskel.
Syreupptag: Medellånga intervaller (3–5 min) med lika lång vila
där du försöker få riktigt hög puls.
Anaerob kapacitet: Korta intervaller (15–60 sek) med lång vila
(3-10 min) med maximal insats och normal kadens.
Cykelspecifik styrka: Korta intervaller (< 10sek) med lång vila
(3-10 min) med maximal insats och tung växel.
Precis som med all träning gäller det att börja försiktigt och öka
antalet intervaller per pass och antal pass per vecka gradvis, be-
roende på hur kroppen svarar på träningen. FE
Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (en-
ligt Kadens redaktion) i varje nummer belönas med
ett sånt här Suunto Performance Pack, värt 1 900 kro-
nor! Performance Pack inkluderar pulsbälte, klocka
och hastighetsmätare. Mäter puls, fysiologisk data,
träningseffekt, hastighet och distans med mera.
Kompatibel med kadensmätare.
Rekordtavla
Var nere som ledare på Paracycling-VM i Bordeaux, augusti 07. Själva kansliet höll till i velodromen. Det riktigt sög till i magen när jag klev in där och såg denna tavla och kände historiens vingslag. Det enda som saknas kanske är en kolumn för EPO.
bengt axén
Varför ens försöka?
Jag upphör aldrig förvånas över dessa futila utbryt-ningsförsök i alla proffslopp. Varför bryr de sig ens om att försöka? Med radioapparater och den kontroll spurtlagen har idag så kan ju mindre än en procent av utbrytningarna lyckas. Vad säger du Roberto, är det dags att förbjuda radioapparaterna helt?
”svempa” johansson
Utbrytningsförsöken känns förstås ofta dödsdömda men det
finns i alla fall några orsaker till varför man försöker. Det primä-
ra är givetvis att man tror på att det ska ge ett positivt resultat
i slutändan. Är det inte en framskjuten placering på etappen så
kan man ju vinna både spurt- och/eller bergspris och därmed få
ikläda sig någon av ledartröjorna. En utbrytning innebär också
ett bättre läge för det egna laget, då lagkamraterna inte behöver
vara delaktiga i jakten. Sist men inte minst så ger det TV-tid åt
cyklisten i fråga och lagets sponsorer. Gällande radiokommuni-
kationen skulle jag vara den förste att skriva under ett förbud.
Många cyklister är som robotar och överraskningsmomenten är
nästintill obefintliga. Skönt då att höra att diskussioner förs om
att förbjuda radiokommunkation på Tour de France mest avgö-
rande etapper.RV
Valuables you keep safe.
Buy now
one of our undermentioned S
himano S
PD
(SL) shoes and you will receive tem
porary a practical S
himano S
PD
shoebag. The shoebag has a double closing zipper, a practical handgrip and is suitable for one pair of shoes. Lim
ited stock available!
SH-R300 SH-R220 SH-R160 SH-R131 B SH-R099
SH-M300 SH-M225 SH-M182 SH-M160 SH-M122 B SH-M122 P
Complementary
with regards
from Shimano.
Köp en av skomodellerna ovan och få en gratis skoväska. Besök vår hemsida för att se vilka butiker som deltar i kampanjen.
www.shimano-nordic.com
Shoebag 210x280 SE.indd 1 08-01-15 16.04.34
74 | kadens # 4:2008
När detta nummer av Kadens kommer ut i slutet av april är det bara veckor kvar innan pre-miären av Långloppscupen 2008
– Långa Billingeracet i Skövde. Därför kom-mer fokus för din träning att vara tvådelat. Dels handlar det om hur du bäst antingen förvaltar den fina fysik du byggt upp under vintern eller gör det bästa av situationen ifall du just kommit igång med träningen. Dels om vilka förberedelser som är viktiga för den här typen av lopp.
Låt oss anta att du varit flitig hela vin-tern och lagt en bra grund. Inom all uthål-lighetsidrott betyder det arbete med syre-upptag (VO2max) och mjölksyratröskel. Syreupptag och mjölksyratröskel sätter ramarna för i princip alla andra faktorer inom uthållighetsidrott och bör ha hög-sta prioritet under vinterns grundträning. Någon typ av styrketräning, främst av bål samt stabiliserande muskler i benen, bör också finnas med.
När du tränat på i vintermörkret har du säkert glatt dig åt att den här typen av trä-ning inte tar särskilt mycket tid i anspråk, eftersom du jobbar på rätt hög intensitet under passen. Men nu när säsongen börjar närma sig är det dags att göra träningen mer specifik för just långlopp. Det hörs nästan på namnet vad som gäller då – just det, längre träningspass.
Har du slarvat med träningen bör du
även fortsättningsvis ägna dig en hel del åt grundläggande träning. Har du däremot ägnat vintern åt någon annan idrott, som till exempel längdskidåkning eller skrid-sko, har du antagligen en hyfsad grund. Då kan du följa ungefär samma träning som de som fokuserat på cyklingen vintertid, även om du säkert kommer att ha det be-tydligt tyngre inledningsvis.
Nu är ju långloppssäsongen 2008 rätt lång. Cupen pågår från 18 maj till 31 augusti och långlopps-SM går 20 september. Därför är det en bra idé att sprida ut perioder med grundträning även under säsongen, för att se till att syreupptag och mjölksyratröskel inte försämras under säsongen.
Längden inte viktigast
Längden på träningspassen är inte det vik-tigaste under grundträningen. Men det kan vara ett bra mål att i slutet av grundträ-ningen kunna cykla ungefär lika länge som du räknar med att göra på loppen. Hur fort du cyklar under de långa passen är inte det viktigaste just då. Men har du som mål att klara de längsta loppen på sex-åtta timmar så är så långa pass ändå inte att rekommen-dera på veckobasis, om ens alls.
Vid långa lopp är förmågan att använda fett som bränsle helt avgörande. Den trä-ningsintensitet där den största mängden fett förbränns per tidsenhet kallas FatMax. FatMax är träningsbart, både gällande hur
högt upp i intensitetsregistret det inträf-far och hur länge man klarar att köra på den intensiteten. Oftast ligger FatMax un-gefär vid en intensitet som många skulle kalla ”snabbdistans”, det vill säga då du ligger på ordentligt men fortfarande håller dig en bra bit under mjölksyratröskeln.
FatMax är visserligen ett bra mått på för-mågan att förbränna fett och därför en bra intensitet att lägga träningstid i. Men det viktiga i sammanhanget är att träna på att cykla så fort som möjligt över de givna dis-tanserna. Under den specifika perioden bör därför stor tyngdpunkt ligga på att köra lika fort som man räknar med att göra på tävling-en, men lite kortare. Eller lika långt som på tävlingen, men då lite långsammare.
Kort och hårt bättre
Har du vissa tidsmässiga begränsningar för din träning är kortare och hårdare all-tid bättre. Har du bara upp till fem tim-mar per vecka att träna är det ingen idé att slösa tiden på att trampa runt i något prat-tempo. Här passar konceptet ”Sweet Spot” som hand i handsken. Jag kallar personli-gen denna intensitet för ”mellantröskel”-träning (MT), eftersom den utförs i zonen mellan FatMax och mjölksyratröskeln (se ruta om MT-pass). Här får man helt enkelt ”mest pang för pengarna” för den nedlagda träningstiden om man är uthållighetsi-drottare.
Träning
Sex steg till din bästa långloppssäsong
Långloppscupen i mountainbike
är ett av Cykelsveriges största
breddarrangemang. Inte alla
deltagare kör alla deltävlingar,
men många kör fler än ett lopp.
Fredrik Ericsson, som själv vunnit
långloppscupen, ger dig de
sex bästa träningstipsen inför
långloppssäsongen.
text: fredrik ericsson
foto: maria adelsköld/lida loop
kadens # 4:2008 | 75
De senaste åren har det även kommit en del nya forskningsrön som verkligen har stor betydelse för uthållighetsidrottare som har tidsmässiga begränsningar som jobb, familj eller andra hobbys. Man har upptäckt att korta maximala anaeroba in-tervaller ger ungefär samma anpassningar i musklerna som långvarig aerob träning, enligt Burgomaster et. al.
De har visat att 5 x 30 sekunder maxi-malt arbete med 4,5 minuts vila, utfört tre gånger i veckan under sex veckor kan vara ett alternativ till uthållighetspassen. Dessa korta maxintervaller stimulerar musklernas koncentration av oxidativa enzym för både kolhydrat- och fettförbrän-ning samt mitokondrietillväxten. Båda an-passningarna var lika bra som under tra-
ditionell uthållighetsträning, som tar tre gånger så mycket tid i anspråk och förbru-kar tio gånger så mycket energi. Men den här typen av träning är utan tvivel oerhört påfrestande mentalt och kan naturligtvis aldrig ersätta traditionell uthållighetsträ-ning helt. Poängen är att detta är ett effek-tivt sätt att höja sin prestationsförmåga när man har begränsat med träningstid. Det är också en potent metod för att få de sista viktiga muskulära anpassningarna efter att ha genomfört ett rigoröst program med uthållighetsträning.
Träna på rätt underlag
En detalj som är särskilt betydelsefull un-der säsongen är att träna på banor som lik-nar de man ska tävla på. De flesta långlopp
innehåller en mix av grusväg, stig, platta sträckor och backar. ”Åk fort där det går långsamt”-principen är användbar här. Med detta menas att du vinner mycket mer på att cykla 12 km/h i ett tufft parti där andra åker 9 km/h, jämfört med att för-söka köra 40 km/h i ett lätt parti där andra åker 30 km/h. Detta kan du enkelt träna på genom att på långloppsliknande banor köra fort uppför och genom tungåkta eller tekniska partier. Återhämta dig utför eller på platta grus- eller asfaltsträckor.
Hitta en bana som tar cirka 15 minuter och innehåller 2/3 stig och 1/3 grusväg el-ler asfalt. Kör två till sex varv i långlopps-tävlingstempo enligt ”Åk fort där det går långsamt”-principen, det vill säga åk fort i skogen och ligg på utan att köra livet ur dig på det lättåkta partiet.
De flesta som kör Långloppscupen är mo-tionärer och kör kanske bara just långlop-pen. Därför kan det vara värt att påpeka att ett enkelt sätt att få bra träning, samtidigt som man får tävlingsvana, är att delta i andra lopp som ligger nära. Att ställa upp i motionsklassen i något crosscountrylopp är ett utmärkt sätt att bli bättre på att åka fort i skogen. Och att köra något av alla motionslopp som går på landsväg kan för-bättra slätdraget avsevärt för den som har det som sin svaghet.
Vi ses i skogen!
"5 x 30 sekunder maximalt arbete
med 4,5 minuts vila, utfört tre
gånger i veckan under sex veckor
kan vara ett alternativ till
uthållighetspassen. "
76 | kadens # 4:2008
Rätt bränsle i rätt tid avgör
Under långlopp är en av de mest avgörande
faktorerna för prestationsförmågan din för-
måga att hela tiden fylla på med kolhydrats-
depåer.
Ett riktmärke är att kroppen kan ta upp och
använda cirka 60 gram kolhydrater per tim-
me. Att inta mindre än den mängden är bara
dumt, eftersom man då inte kommer kunna
hålla det högsta tempo under tävlingen som
man egentligen hade kapacitet för. Att äta
mycket mer är heller ingen jättebra idé. Det är
bara extra vikt att släpa omkring på samt gör
att matsmältningssystemet måste jobba mer
än nödvändigt.
Beräkna därför hur lång tid du behöver för
att kör loppet och se till att få i dig lite drygt
60 gram kolhydrat varje timme. Exempelvis
innehåller många sportdrycker 60 gram per
liter när man blandar dem enligt instruktio-
nerna. Dricker du 750 milliliter (en stor cykel-
flaska) per timme behöver du alltså bara få i
dig cirka 15 gram från annat håll, exempelvis
bars och gels.
Öva därför på att äta med jämna mellanrum
på cykeln även under träning!
Snabbguide till långloppsförberedelserna (sammanfattning)
För att komma bra förberedd till långloppssäsongen bör du lägga stor vikt vid träning av ditt 1
syreupptag, din mjölksyratröskel och din bålstabilitet året om.
Vid långa lopp är förmågan att använda fett som bränsle helt avgörande. Den träningsintensi-2
tet där den största mängden fett förbränns per tidsenhet kallas FatMax och är träningsbar.
Har du kort om tid är ”Sweet spot” eller träning på ”mellantröskel”-intensitet ett effektivt sätt 3
att träna. Ett ännu mer tidsbesparande sätt att förbättra sin uthållighet är att träna cirka 30
sekunder långa intervaller med maximal insats och lång vila.
Under säsongen behöver du träna mer specifikt för just långlopp, genom att träna kring täv-4
lingsfart på långloppsliknande banor.
”Åk fort där det går långsamt”-principen betyder att du bör lära dig att åka fort där det går sakta. 5
Det vill säga uppför och i skogen. Återhämta dig på mer lättåkta partier.
Du kan få mycket bra träning, goda förberedelser och fina upplevelser genom att köra andra 6
lopp som crosscountry i motions- eller sportklassen eller motionslopp på landsväg.
Exempel på ”mellantröskel”-pass (Sweet spot):
60 min: 10 min uppvärmning, 40 min MT, 10 min avrullning.
90 min: 10 min uppvärmning, 2 x 30 min (10 min vila) MT, 10 min avrullning
120 min: 15 min uppvärmning, 2 x 40 min (10 min vila) MT, 10 min avrullning
- en riktig cykelbutik - på Internet
Battaglin StealthShimano Ultegra SL, Fulcrum Racing 710 695 kr (ger 802 kr i cykelbonus)
Battaglin StealthFrån 7 495 kr
- testcentret med personlig service och kompetent personal
cycletestcenter
För mer information se cyclefactory.com eller kontakta kundtjänst på 054-688 690.
Vad får jag mer än bra pris?
- Cykelbonus (7,5%) - Köpgaranti - Monteringsgaranti - Fraktgaranti - Servicegaranti - Startkit (värde 671 kr)
Kompletta cyklar från Battaglin som tål att jämföras! Cyklarna byggs i Italien och slutmonteras av oss här i Karlstad, inga onödiga mellanhänder vilket syns direkt på priset. Battaglin använder sig inte av några noname-prylar för att få ner priset. Gör gärna en prisjämförelse med en av våra konkurrenter som säger sig sopa banan med alla andra så ser du ganska snart vem som sopar banan med vem!
Annonsnr4.indd 1 2008-04-03 12:50:59
Är du rätt förberedd för det här? Starten i Lida Loop har gått.
- en riktig cykelbutik - på Internet
Battaglin StealthShimano Ultegra SL, Fulcrum Racing 710 695 kr (ger 802 kr i cykelbonus)
Battaglin StealthFrån 7 495 kr
- testcentret med personlig service och kompetent personal
cycletestcenter
För mer information se cyclefactory.com eller kontakta kundtjänst på 054-688 690.
Vad får jag mer än bra pris?
- Cykelbonus (7,5%) - Köpgaranti - Monteringsgaranti - Fraktgaranti - Servicegaranti - Startkit (värde 671 kr)
Kompletta cyklar från Battaglin som tål att jämföras! Cyklarna byggs i Italien och slutmonteras av oss här i Karlstad, inga onödiga mellanhänder vilket syns direkt på priset. Battaglin använder sig inte av några noname-prylar för att få ner priset. Gör gärna en prisjämförelse med en av våra konkurrenter som säger sig sopa banan med alla andra så ser du ganska snart vem som sopar banan med vem!
Annonsnr4.indd 1 2008-04-03 12:50:59
78 | kadens # 4:2008
1. Kolla däcken!Nya fräscha däck och slangar är en bra och ganska billig investering mot
onödiga punkteringar. Har du inte löst att köpa nya däck så kolla dina
gamla däck ordentligt. Pilla ut allt löst skräp som sitter i slitbanan och
pumpa i rätt däckstryck. Kontrollera även att korden inte syns genom
gummit, då är det verkligen dags att byta däck. Passa på att se över re-
servslang, däckavtagare, lagningslappar, pump och miniverktyg också
så att du inte drabbas av tråkiga överraskningar om oturen skulle vara
framme.
Skulle du köra genom glas under loppet så panikbromsa inte om du
ligger i en grupp. Varna dina medkamrater genom att peka på glaset
med ena handen. Glid sedan åt sidan och lägg dig sist. Har du handskar
på och känner dig säker så kan du lägga en lätt hand på däcket och rensa
bort eventuellt glas i farten. Annars kan det vara läge att stanna kort och
kolla däcken.
2. Fixa cykeln – i tid!Om du inte mekar med din egen cykel så är det klokt att lämna in den i
tid till din favoritmekaniker. Beroende på cykelns ålder och status är det
kanske dags att byta sånt som däck, kedja och kassett, vajrar och vajer-
höljen samt bromsklossar? Passa också på att byta klossar på skorna om
de är slitna. En ny styrlinda kan ju göra susen för utseendet.
Mekar du själv så vänta inte in i det sista med att fixa det du tänker
göra. Planera in det en vecka före rundan och se till att du får några turer
på cykeln innan det är dags att köra loppet. Annars är risken stor att du
dels inte får tillräckligt med sömn innan loppet för att du mekat halva
natten, dels att dina av sömnbrist framkallade mekmisstag uppdagas
under loppet. Och det vill du ju inte.
3. Byt inte skor, sadel och byxor!Många passar på att uppgradera sin personliga utrustning under mark-
naden i Motala inför loppet. Och det kan ju vara bra. Men undvik att
köra i nya saker – spara dem till resten av sommaren i stället. Särskilt
viktigt att inte byta samma dag man ska köra 300 kilometer är förstås
det som utgör kontaktpunkterna mellan dig och din cykel – skor, sadel
och byxor. Dessa detaljer ska vara väl inkörda, annars riskerar du skav-
sår i bästa fall och knäont i värsta fall.
4. Klä dig för god ventilation!Ett långt lopp som Vätternrundan kan innebära en utmaning. Inte
minst när det gäller att klä sig. Start på natten i mörker och målgång
många timmar senare mitt på ljusa dan kan bjuda på stora tempera-
turskillnader och allt från regn till sol. Tricket är att klä sig i lager och
att satsa på goda ventilationsmöjligheter. Välj bort hela termobyxor
och fodrade regnjackor. De kommer att hålla dig varm på natten och
stekhet på dagen. Satsa istället på flera lager tunna plagg med varia-
tionsmöjligheter (om det inte är snöstorm förstås). Träna också på att
klä av och på dig på cykeln. Och lägg dig sist i gruppen innan du börjar
fixa med dragkedjor och armvärmare. Så här kan man klä sig för olika
temperaturer och väder:
En bra funktionströja, eventuellt med långa ärmar som kan rullas •
upp, ska hålla dig varm och torr i många timmar.
Knä-, ben- och armvärmare är lätta att rulla ner, alternativt ta av och •
på, och ryms i en ryggficka.
En kortärmad cykeltröja med lång dragkedja gör det lättare att ta av •
och på den om du ska gå på toa eller bara vill släppa in mer luft.
En tunn väst och/eller regnjacka kan öppnas för ventilation eller för-•
varas i cykeltröjans ryggficka när solen värmer.
Ett par tunna handskar och kanske ett par extra strumpor utanpå •
skorna kan göra stor skillnad under nattimmarna.
5. Experimentera med maten – på träningen!Sportmat och sportdryck är bra för långdistanscykling. Ät lite men ofta
och drick mycket till maten. Drick gärna en liten cykelflaska vätska i
timmen (0,5 liter) och mer om det är varmt. Men pröva ny mat och dryck
i god tid före loppet och gör det under träning. Annars riskerar du att
göra tråkiga erfarenheter under ditt viktigaste lopp.
Magont på grund av stort intag sportmat är inte ovanligt under så
långa lopp som Vättern. Satsa därför på att variera näringsintaget med
andra saker också – en macka, torkad eller färsk frukt och kakor kan ju
vara trevliga inslag i cykelturen.
Tips!
Tio smarta tips inför Vätternrundan
text: stefan larsén
foto: micke fransson/vätternrundan
Att klara av en utmaning som Vätternrundan på
bästa sätt handlar förstås mycket om att vara
fysiskt väl förberedd. Men det finns också en uppsjö
av små listiga knep som kan göra stor skillnad. Vi
bjuder på tio.
kadens # 4:2008 | 79
6. Smörj baken!Det är förstås klokt att se till att kedja och lager är smorda. Men även
baken kan behöva sitt. Idag finns det en uppsjö antibakteriella sittsal-
vor för moderna cykelbyxor. De reducerar friktionen mellan sittdynan
och ditt skinn och minskar därigenom risken för skav och irriterad hud.
Testa som med allt annat först på träning så att du vet att du trivs med
sittsalvan. Ett tips är att ta med en liten plastpåse som du kan använda
för att applicera salvan när det är dags, så slipper du leta efter tvål och
vatten tre minuter innan start.
7. Akta dig för vinden!Visst finns det en och annan backe runt Vättern. Men det är ändå vin-
den som är din värsta fiende (och bästa vän). Öva med dina kompisar
eller haka på den lokala cykelklubben och lär dig att ligga på rulle och att
cykla i större grupper. Med rätt teknik kan du slappna av och njuta mer
av rundan på någon kamrats hjul, än vad du kanske gör ensam med 300
kilometer konstant mot- eller fartvind. Ensam är inte stark.
8. Plugga gruppteori!Att cykla i grupp innebär inte bara att man kan hjälpas åt med vind-•
hanteringen och dessutom ha trevligt tillsammans. Det finns några
grundläggande ordningsregler i cykelklungor som kan vara bra att
känna till. Vi tar dem lite kort:
Bromsa inte – justera bara farten lätt med hjälp av fartvinden eller en •
lätt, mycket lätt inbromsning.
Ställ dig upp med tryck på pedalerna, så att du inte skjuter bak cykeln •
i uppförsbackarna. Det är lättare om du först växlar till en tyngre växel
(jorå, i uppförsbacken) innan du ställer dig upp. Gå tillbaka till en lät-
tare när du sätter dig ner igen.
I nerförsbackarna är det klokt att trampa om du ligger först, så bak-•
omvarande slipper bromsa.
Varna för hinder och hål i vägbanan med hjälp av händerna – peka ut •
dem i tid för bakomvarande.
Kör mjukt och förutsägbart. Händer något så visa tydligt med hand-•
tecken att du tänker stanna eller svänga av – innan du gör det. Ta det
lugnt. Du hinner.
9. Välj rätt grupp!Efter starten i Motala är många ben pigga. De första tio milen ner till
Jönköping går lätt, solen är på väg upp och stämningen på topp. Ni kör
på i hög fart utan problem. Sen vänder ni norrut och vinden blåser upp.
Plötsligt blir det tungt och krafterna börjar redan sina. Gör inte det
misstaget.
Även om det känns lätt i början så välj din grupp med omsorg. Sikta
på en grupp där det känns lite för lätt den första tredjedelen. Du har igen
det de sista två tredjedelarna. Gå inte med i ryck och ta inga tokförning-
ar i onödan. Starta lugnt och avsluta starkt är taktiken. Ligger du med
i en grupp där du inte känner de andra cyklisterna kan det vara klokt
att hålla sig längst bak och inte blanda sig i dragarbetet direkt. Avvakta
och se hur gruppen fungerar men fråga gärna de andra cyklisterna om
de vill ha hjälp.
10. Tänk i delmål!Trehundra kilometer är långt om man ser det som ett enda långt lopp.
Men det kan också vara trehundra små delmål. Depåerna är annars bra
riktmärken för ett långt lopp. Om du delar in ett långt lopp i mentalt
mer lätthanterliga avsnitt och fokuserar på ett i taget så kommer det
att kännas mycket kortare och enklare. Och plötsligt har du gått i mål.
Grattis!
fo
To: M
ick
e f
ra
ns
so
n/V
äTT
er
nr
un
da
n
80 | kadens # 4:2008
Behövs det en artikel om tjejer och cykling? Vill vi späda på vårt ojämlika samhälle genom att understryka skillnaderna mel-
lan tjejer och killar inom cyklingen också? Nej. Först av allt ska sägas att de individu-ella skillnaderna är mycket mer betydande än könsskillnaden, och att varje individ oavsett kön har en enorm förbättringspo-tential. Men faktum är att det finns några rent genetiska skillnader mellan könen. Det kan vara bra att ha koll på dem för att kanske göra små justeringar i träning, kost och utrustning. Bara för att få ut det mesta av sin träning. Och sen vara extra stolt över de killar man slår i tävlingarna.
Det finns vissa rent kroppsliga skillna-der mellan män och kvinnor som påverkar prestationen på cykeln. En viktig skillnad är andelen fett på kroppen. Den är högre för kvinnor än för män, och kvinnor har utöver det också relativt sett mindre mus-kelmassa än män. Detta gör att en mindre del av den totala kroppsvikten kan använ-das för att utveckla energi, för att uttrycka sig fysiologiskt.
Dessutom är den totala mängden blod mindre hos kvinnor och vi har även mindre hjärtan, i och med vår mindre kroppsstor-lek. Detta medför att ett kvinnohjärta ge-nerellt inte klarar att pumpa ut lika stora mängder blod per tidsenhet som ett man-ligt hjärta. Mängden blod som pumpas ut av hjärtat är avgörande för hur mycket syre som når musklerna, och därmed hur hårt musklerna kan arbeta.
Alla dessa faktorer sammantaget bidrar till att kvinnor generellt sett har ett lägre maximalt syreupptag än män och därför inte kan nå riktigt samma maxprestation. En konsekvens av detta är också att pulsen blir högre för kvinnor än för män på sam-ma arbetsintensitet, vilket kan vara bra att känna till om man tränar med pulsklocka. Det gäller att ta reda på sina individuella pulsvärden och inte jämföra sig med andra, speciellt inte killar.
När det gäller den rena muskelstyrkan så skiljer sig muskelmassan mellan kvin-nor och män och är olika fördelad på krop-pen. Med den vetskapen är det lättare att anpassa sin styrketräning och träna så ef-fektivt som möjligt. Skillnaden i muskel-massa är nämligen större på överkroppen än nedanför cykeltröjan. Ett bra upplägg för de flesta kvinnliga cyklister är därför att lägga ökat fokus på styrketräning av överkropp och bål, för att få ökad stabilitet och bra kraftöverföring på cykeln. Eftersom kvinnor generellt är svagare i överkroppen än män kan detta göra extra stor skillnad. Du behöver dessutom inte vara rädd för att lägga på dig så mycket extra vikt i form av muskler, eftersom kvinnor har relativt svårt att bygga stora, tunga muskler.
Tränar du? Ät mer!
Behöver tjejer äta annorlunda än män? I det stora hela, nej. Likheterna är större än skillnaderna. Men det finns några sa-ker som kvinnliga cyklister bör tänka lite extra på när det gäller kosten. Kvinnor be-
höver generellt sett mindre mängd energi än män på grund av deras mindre kropps-storlek. Detta faktum är nog de flesta tjejer medvetna om och det är betydligt vanligare att tränande kvinnor äter för lite än tvärt-om. I och med att kvinnor rent genetiskt har en högre andel kroppsfett än män, för-söker många kvinnliga idrottare dra ner på kaloriintaget för att uppnå så låg kropps-fetthalt som möjligt. Förutom att det blir en kamp mot naturen så kan ett för litet kaloriintag få allvarliga konsekvenser i längden. Kvinnor har normalt cirka 20-25 procent kroppsfett, att jämföra med män-nens 10–15 procent. Anledningen till denna skillnad är det kvinnliga hormonsystemet, som är gjort för att kvinnor ska kunna bli gravida och föda barn. Hormonregleringen är ett komplext system i kroppen som be-höver en viss mängd fett för att fungera bra. Går man som tjej ner i kroppsfetthalt under 12–13 procent så slutar delar av krop-pens hormonsystem att fungera normalt. Menstruationen uteblir till exempel och kroppen utsätts för en rad osunda påfrest-ningar.
Menstruationsuppehåll är betydligt vanligare bland idrottare än icke-tränande kvinnor. Kanske för att det inom många idrotter är en fördel att vara lätt, men na-turligtvis också för att tränande kvinnor behöver äta mer än de som inte är aktiva. Det kan nog kännas bekvämt på kort sikt att slippa menstruationen. Men det är vik-tigt att veta att det gör att kroppen befinner sig i ett tillstånd av kronisk stress. Detta
näring och träning
smart mat och träning –för starkare kvinnor!
text: anna sjögren
illustration: nils-petter ekwall
De individuella skillnaderna mellan olika idrottsutövare är större än skillnaderna mellan män och kvinnor.
Men några genetiska skillnader finns mellan könen.
Har du som kvinna koll på dem är chansen större att du får ut det mesta av din träning.
kadens # 4:2008 | 81
En stark kvinna i en sund kropp.
82 | kadens # 4:2008
ständiga stresspåslag medför dessutom att muskler och ben så småningom bryts ner och du blir med tiden bara svagare. I läng-den kan detta leda till benskörhet, som i sin tur kraftigt ökar risken för stressfrakturer.
En sådan viktminskning ger kanske en ökad prestationsförmåga kortsiktigt, men håller inte i längden. Utebliven menstrua-tion är ett tecken på att allt inte står rätt till. Du riskerar på längre sikt din hälsa, samtidigt som din förmåga att prestera kommer att sjunka drastiskt.
Järnkoll!
Kosten är den faktor som har allra störst be-tydelse för att hormonsystemet ska fung-era normalt. Är man i energibalans och får i sig tillräcklig mängd fett med kosten så klarar de flesta kvinnor att träna mycket hårt med hälsan i behåll.
Förutom det totala kaloriintaget så finns det en del studier som tyder på att kvinn-liga idrottare generellt äter för lite kolhy-drater. De skulle kunna träna bättre och effektivare med ett ökat kolhydratintag, utan att för den skull gå upp i vikt. Kanske är detta också ett tecken på kvinnors strä-van att bli så lätta som möjligt. Visst bety-der en lättare kropp mindre vikt att bära på och det gör ju skillnad på cykeln, speciellt i uppförsbackarna. Men det finns en gräns för viktnedgång som man inte kan passera utan att riskera sin hälsa och därmed även sin prestationsförmåga på sikt. Och det sä-ger ju sig självt. En kropp som inte mår bra kan inte heller prestera på topp.
Ett bra järnvärde är idrottarens bästa vän. Eftersom järnet är nödvändigt för att transportera syre i kroppen, påverkar järn-
brist omedelbart förmågan att prestera. Inte bra alltså - att ha för lite järn i kroppen som cyklist. För kvinnliga idrottare kan detta bli ett problem i och med att kvinnor förlorar järn via menstruationen. Det kan vara svårt att kompensera förlusten av blod tillräckligt för att hålla järnvärdet på en bra nivå. Vissa studier tyder på att så mycket som 30 procent av kvinnliga idrottare lider av järnbrist. Järnbristen beror i de flesta fall på otillräckligt kostintag. Särskilt de som äter vegetarisk kost löper risk att inte få i sig tillräckligt med järn via maten. Det bästa är naturligtvis att få i sig järnet ge-nom att äta mer järnrik mat, men räcker inte det finns kosttillskott att ta. Var noga med att testa så att du verkligen har lågt järnvärde innan du tar extra järn i form av tillskott. För mycket järn kan i värsta fall ge förgiftningssymtom.
Cykling och menstruation
Nya forskningsresultat tyder på att men-struationscykeln kan påverka prestations-förmågan, men man har hittills inte kun-nat dra någon säker slutsats av resultaten. Oavsett vad forskningen visar så är det ju ett påtagligt faktum för många kvinnor att man påverkas av menstruationscykeln. Att detta har betydelse för prestationen känns nog uppenbart för de som är mest drabba-de. Men hur och i vilken omfattning man blir påverkad skiljer sig mycket från indi-vid till individ. Så man får helt enkelt lära känna sin egen kropp och kanske anpassa träningen efter hur man mår.
Det man däremot kunnat visa med hyf-sad säkerhet är att risken för knäskador, eller mer precist korsbandsskador, verkar
variera beroende på i vilken fas av menstru-ationscykeln man befinner sig i. Risken för korsbandsskada verkar vara störst under den premenstruella fasen och i tidig folli-kelfas (precis efter menstruationen). Man kan tänka sig att risken för andra skador kanske också varierar på liknande sätt be-roende på var i menstruationscykeln man befinner sig, även om detta inte har visats än. Störst betydelse har detta för de som tränar och tävlar i sporter med hög skade-risk som fotboll och handboll.
Cykling för stora magar
En fråga som blir aktuell för en del kvinn-liga cyklister är om man kan fortsätta cykla när man är gravid. För det första är det bra att veta att den som är vältränad har ett mycket bra utgångsläge för att klara av de påfrestningar som en graviditet innebär. För det andra så är cykling en av ganska få sporter som man kan fortsätta med i stort sett genom hela graviditeten. Cykling är nämligen förhållandevis skonsamt för kroppen och man behöver inte bära sin egen - ofta raskt ökande - vikt. Fortsätt cykla alltså, men håll tempot lugnt och pressa dig inte. Lägg prestationsjakten på hyllan och cykla för att det är skönt och ro-ligt, så mår både du och barnet bra. Kanske behöver du också, lite längre fram i gravi-diteten, ställa om sadel och styre så att sittställningen förblir bekväm och lämnar plats för magen.
Men det är viktigt att du hör efter med din läkare eller barnmorska, så att du inte har några speciella omständigheter runt din graviditet som gör att du behöver ta det extra lugnt.
”En kropp som inte mår bra kan inte heller prestera på topp.”
Många kvinnor äter för lite kolhydrater.
LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!
BILLINGERACETUNGDOM18 MAJ SKÖVDE
LILLA LOOP7 JUNI STHLM
LILLAMÖRKSUGGAN13 JULI RÄTTVIK
LILLA TUREN10 AUGUSTI LUDVIKA
BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG
Polarized Sunglasses
www.langloppscupen.com
Nyhet!Flera av deltävlingarna i Långloppscupen har genom åren genomfört ungdomstävlingar i sina evenemang. Nu vill vi lyfta fram den delen av vår verksamhet ytterligare och bjuder in landets alla yngre MTB-cyklister till X-Trails Ungdomsserie. Både nybörjare (8-10 år) och ungdomar (11-16 år) får här chansen att mötas och pröva sina färdigheter på flera av landets mest uppskattade MTB-evenemang. Välkomna!
FOTO
: MA
RIA
AD
ELS
KÖ
LD
LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!
BILLINGERACETUNGDOM18 MAJ SKÖVDE
LILLA LOOP7 JUNI STHLM
LILLAMÖRKSUGGAN13 JULI RÄTTVIK
LILLA TUREN10 AUGUSTI LUDVIKA
BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG
Polarized Sunglasses
www.langloppscupen.com
Nyhet!Flera av deltävlingarna i Långloppscupen har genom åren genomfört ungdomstävlingar i sina evenemang. Nu vill vi lyfta fram den delen av vår verksamhet ytterligare och bjuder in landets alla yngre MTB-cyklister till X-Trails Ungdomsserie. Både nybörjare (8-10 år) och ungdomar (11-16 år) får här chansen att mötas och pröva sina färdigheter på flera av landets mest uppskattade MTB-evenemang. Välkomna!
FOTO
: MA
RIA
AD
ELS
KÖ
LD
84 | kadens # 4:2008
Mekning
Så fixar du punkteringenEn punktering är lätt fixat. Men det är lika lätt att göra fel – och få punktering igen. Med våra tips lagar du
punkteringen snabbt och lätt. Och slipper förhoppningsvis att behöva göra om det.
mekaniker: binni astvaldsson
foto: luca mara
Ställ dig så att du inte står ute på vägen. Ta
av hjulet och lägg cykeln på sidan, med bak-
växeln uppåt. Töm ut det sista av luften (om
det är något kvar) och tryck samtidigt upp
slangen i däcket med hjälp av ventilen. På så
sätt kommer kanttråden lättare ner i fälgens
mitt, vilket underlättar när du ska kränga av
däcket från fälgen.
Massera ner båda däcksidornas kanttråd i fäl-
gens mitt (botten) med början från ventilen.
Använd båda händerna och arbeta dig runt
hela däcket.
Har du gjort rätt kan du nu, med lite tur, vrida
av däcket från fälgen med bara händerna. Håll
hjulet framför dig med båda händerna. Tryck
med tummarna och vrid samtidigt däcket
framåt och neråt med båda händerna (pla-
cerade ungefär en decimeter isär) samtidigt.
Sitter däcket för tajt får du använda däckav-
tagare. Tänk på att däckavtagare i metall kan
skada lättmetallfälgar.
Dra av däcket med slangen i helt från fälgen. Ta
ut den trasiga slangen ur däcket. Packa ihop
den och ta med den så att du kan slänga den
på rätt ställe (inte i naturen alltså) eller laga
den hemma. Ta fram den hela reservslangen.
kadens # 4:2008 | 85
Kontrollera att det inte sitter något vasst föremål på insidan av däcket.
Kolla även utsidan av däcket och särskilt noga i skärsår i slitbanan.
Där sitter ofta boven i dramat – en liten glasbit eller sten som ätit sig
igenom korden in till slangen. Rensa också bort eventuellt löst skräp,
grus och damm som ligger i däcket. Kolla även att fälgbandet är helt
och rent. Ekerhålen i fälgen får inte synas vid fälgbandets kanter.
Montera däcket på fälgen igen.
Sätt först bara dit ena däcksidans
kanttråd. Placera däcket i rätt
rotationsriktning om en sådan
finns indikerad på däcksidan,
samt montera däckets dekal vid
ventilhålet - då hittar du ventilen
lättare när du ska pumpa.
Montera den nya (eller lagade)
reservslangen. Börja med att
sätta i slangens ventil i fälgens
ventilhål. Gör detta från den sida
av däcket som ännu inte har
monterats på fälgen.
Arbeta in slangen i den omonte-
rade delen av däcket, som fortfa-
rande sitter utanför fälgkanten.
Se till att slangen inte vrider
sig eller hamnar i kläm under
däckets kanttråd, det vill säga
den sida av däcket som redan har
monterats i fälgen. Det kan un-
derlätta om du pumpar i lite luft
i slangen inför detta moment.
Står du utomhus så placera däck,
slang och fälg så att de inte blir
smutsiga. Om skräp följer med
slangen in i däcket är risken för
en ny punktering stor. Ställ till
exempel hjulet ovanpå dina skor
när du arbetar med det.
När du fått in slangen helt i den
ännu omonterade sidan av däck-
et, börjar du arbeta in kanttrå-
den i fälgen även på denna sida.
Håll hjulet framför dig och arbeta
dig runt däcket. Börja vid ven-
tilen och arbeta sedan in kant-
tråden. Använd båda händerna,
men på varsin sida av ventilen.
Arbeta in däckets kanttråd i fäl-
gen. Jobba dig bort från ventilen
med båda händer samtidigt åt
varsitt håll - tills de möts igen.
När händerna till slut möts be-
höver du bara bända eller vrida
på den sista delen av kanttråden.
Kolla att slangen verkar sitta helt
och hållet i däcket och inte ligger
i kläm mellan kanttråd och fälg.
Tryck också in ventilen ordentligt
i däcket, så att däckets kanttråd
verkligen kommer ner ordentligt
i fälgen även runt ventilen.
Är det svårt att få på däcket?
Använd inte däcksavtagare för
detta moment, då riskerar du
att klämma hål på din nya slang.
Massera istället däcket som i
punkt två, så att kanttråden sit-
ter helt i mitten av fälgen. Jobba
på tills du får den sista delen av
kanttråden över fälgkanten.
Pumpa i några kilo så att däcket
sätter sig. Kolla att kanttråden
sitter jämt monterad runt hela
fälgen, på båda sidor av hjulet.
Hoppar däcket på något ställe
när du snurrar på hjulet är det sä-
kerligen slangen som har klämts
mellan kanttråd och fälg. Töm i
så fall ut luften något så att du
kan massera in slangen ordent-
ligt i däcket. Pumpa till fullt
tryck.
Binni Astvaldsson är chefsmekaniker
på Cykloteket i Stockholm. Han har
starka tummar och tekniken för att
byta de flesta däck utan verktyg. Och
han är en av Sveriges raskaste cykel-
pendlare.
86 | kadens # 4:2008
Mountainbiketest: Full Dynamix Composite Pro XT
kadens # 4:2008 | 87
Undantaget problemen för några år sedan, då många ramar sprack har italienska Full Dyna-mix skapat sig en tung image.
Sannolikt är deras proffsteam en stor för-klaring. Den enorma svarta långtradaren med Formel 1-karaktär som finns med på alla stora tävlingar andas pondus. Därtill är de ett lag som haft tidigare storcyklister som Miguel Martinez och Marco Bui i sina led. Nu är det svensk dominans i Team Full Dynamix med svensken Fredrik Kessiakoff i spets.
Full Dynamix Composite Pro XT är byggd på samma typ av kolfiberram som deras fi-naste teammodeller. Det är ett snyggt arbe-te med färgsättning och design som luktar racing. Detaljarbetet på ramen är bra och det enda jag reagerar på är v-bromsfästena
på både bakgaffel och framgaffel. Varför? Hade det varit för fem år sedan hade vi för-stått att man ger konsumenterna en chans att byta till v-broms. Men vem funderar idag på att byta bort sina väl fungerande skivbromsar mot något sämre? Det är ing-en större grej. Men utan fästen hade cykeln blivit både något lättare, snyggare och ett par hundringar billigare.
Jag slänger mig på cykeln och blir skep-tisk på nytt. Styret och styrstammen i kol-fiber från FSA är snygga och rejält gjorda. Det jag stör mig på är riserstyret. Fullt medveten om att några väljer att tävla med breda riserstyren och att det faktiskt finns fördelar med dem, står jag fast vid min inställning. Det hör inte hemma på en xc-cykel för tävlingsbruk!
Fast kritiken är inte särskilt befogad el-
ler konstruktiv. Det handlar bara om en smaksak. Och jag måste (tyvärr) erkänna att varje gång jag kör en crosscountrycykel med riserstyre, särskilt en något bredare modell, så kittlar det min friåkarnerv. Au-tomatiskt laddar jag på hårdare utför. Med mer kontroll och bättre känsla. Om jag för några år sedan bara fnyste åt riserstyren på xc-cyklar är jag beredd att acceptera styret, med ett undantag. Montera inte barends på ett riserstyre! Där går min definitiva gräns och jag kommer aldrig att backa.
Traditionell geometri
I sadeln konstaterar jag direkt att cykeln är mycket traditionell i sin geometri och för-utsägbar i de flesta situationer. Ramen är styv och svarar bra vid accelerationer. XCR-däcken från Michelin är en av mina favo-
Prisvärd italienareFull Dynamix är inne på sitt andra varv i Sverige. Det första försöket dog ut, mycket på grund av problem
med spruckna ramar. Nu verkar man ha fixat det och vara på offensiven. Vi har hårdkört deras XT-modell
Composite Pro under två veckor på Cypern.
text: andreas danielsson foto: luca mara
88 | kadens # 4:2008
riter för allroundcykling. Det fina mönstret biter bra på grusväg och stig och profilen ger ett lågt rullmotstånd.
Rock Shox Reba-gaffeln gör ett mycket bra jobb och harmonierar bra med cykelns övriga egenskaper. Den jobbar snabbt och snyggt i hela registret. Den är stabil och styv även vid skråkörning. Lockouten sitter smart placerad och det går fort att låsa gaffeln vid behov. Eller åtminstone ”nästan” låsa gaffeln. I låst läge rör sig gaffeln nämligen cirka 30 millimeter. Det är irriterande när man klättrar på hårt un-derlag och vill ha minimal energiförlust. Detta är lite typiskt Rock Shox och en detalj jag inte gillar. Däremot är det semilåsta läget ypper-ligt när terrängen är lite lagom småskakig.
Efter första passet i lera kan vi konstatera ett annat typiskt Rock Shox-problem. Lockouten slutar fungera och man måste dra vajern ma-nuellt vid infästningen för att öppna gaffeln. Det är inte tänkt att fjädern till lockouten ska spännas. Men det går att göra och är ett måste om man ska tävla i regn och lera. Här måste Rock Shox bygga en vädersäker lösning!
Bättre lycka denna gång?
Full Dynamix Composite Pro har en full Shima-no Deore XT-utrustning. Det är inte mycket att säga om gruppen, annat än positivt. Det fungerar ypperligt och räcker långt även på tävlingsbanan. Blandningar i all ära men jag är faktiskt tilltalad av rena komponentserier på en cykel. Även hjulen är Shimano XT. Efter två tuffa och allsidiga veckor i cypriotisk ter-räng är hjulen oförändrat raka och fina.
Priset på under 20 000 kronor är mycket svårslaget och här ligger nog ett av de starkas-te argumenten för Full Dynamix. Efter första
varvet i Sverige för några år fick de ett skam-filat rykte efter många reklamationer med spruckna ramar. Hur det blir den här gången kan vi inte svara på. Men vi är positiva till Full Dynamix Composite Pro XT. Om de fortsät-ter leverera cyklar i den här klassen för dessa pengar förtjänar märket ett bättre öde på den svenska marknaden den här gången.
PERFECT VISION.Polaroid nya cykelglasögon är utvecklade tillsammans med Team Cannondale Vredestein.Du har möjlighet att träffa oss och även göra ditt inköp på alla Långloppscupens deltävlingar 2008.
För info om återförsäljare och produkter ring Undercover 023-22204.
AdKadens.indd 1 2008-04-01 10:21:00
full dynamix composite pro xt
Storlek: M (S, L, XL)Ram: Kolfiber M 400HM Framgaffel: RockShox, Reba Race, 100 mm Växel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Deore XT Framväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano Deore XTKassett: Shimano Deore XT, 11-34Kedja: Shimano HG-93Vevparti: Shimano Deore XT, 175 mm, 44/32/22Vevlager: Shimano Deore XT, externtHjul och däck:Hjul: Shimano Deore XT, WH-M775Däck: Michelin, XCR Dry Tubeless, 26 x Övrigt:Bromsar: Shimano Deore XT, skivbromsarPedaler: - Styre: FSA Carbon ProStyrstam: FSA Carbon ProStyrlager: FSASadel: Selle Italia SLKSadelstolpe: FSA Carbon Pro
73° 71°54 cm
104,5 cm
30 cm42 cm
47 cm
Vikt utan pedaler: 10,4 kiloLeverantör: Cyclecomponents, 054-688 690, www.full-dynamix.itCirkapris: 19 995 kronor
geometri
Kadens tyckerFull Dynamix Composite Pro är en helt reguljär cy-
kel som varken avviker eller överraskar. Shimano
Deore XT-utrustningen spär på normaliteten yt-
terligare. Men detta beprövade koncept fungerar
också riktigt bra. Cykeln ser ut och beter sig som
de flesta vill att en cykel ska göra. Den luktar ra-
cing i färgsättning och design och har ett mycket
svårslaget pris. Composite Pro räcker långt, även
på tävlingsbanan.
Trimma och lyxaPersonligen skulle jag inte krångla till det om jag
vore ägare av en Full Dynamix Composite Pro. En
full Deore XT-utrustning känns tryggt och kompo-
nenterna harmonierar mycket bra med varandra.
Gillar du barends måste du (tycker jag) byta till ett
vanligt styre. Söker du lite extra kontroll utför och
klarar dig utan barends? Då kan du köra cykeln
helt original och bli nöjd.
Bra och dåligt
+ Mycket racing för pengarna.
– Varför fästen för v-bromsar? Låsningen på
Rock Shox-gaffeln är inte låsning nog.
Monostag uppe och nere. Fett med rör framtill.
PERFECT VISION.Polaroid nya cykelglasögon är utvecklade tillsammans med Team Cannondale Vredestein.Du har möjlighet att träffa oss och även göra ditt inköp på alla Långloppscupens deltävlingar 2008.
För info om återförsäljare och produkter ring Undercover 023-22204.
AdKadens.indd 1 2008-04-01 10:21:00
90 | kadens # 4:2008
Tjejgrejer: Skor och pedaler Time RXL
Minitester
sen till små jämfört med normal-
storlekar.
Våra testcyklister gillade käns-
lan i pedalsystemet, särskilt det
faktum att det erbjuder ganska
mycket rörelse i sidled. I kom-
bination med skorna känns det
som en stabil och säker plattform
att lägga kraften på utan att den
ödslas i glapp eller svikt. Färg-
sättningen är till och med riktigt
sjysst för att vara en damsko och
–pedal. Det lär nog vara en och
annan kille som sneglar på dessa
i sommar. Storlekar i RXL-skorna
är från 37-43. Pedalerna har stål-
axel och pedalkropp i komposit
och väger 260 gram per par.
Landsvägsskor och pedaler för kvin-
nor: Time RXL
+ Stabilt och välgjort pedalsys-
tem med fler justermöjligheter
än vanligt på Time.
– Ganska smal och låg läst pas-
sar inte alla.
Cirkapris: RXL-sko 1100 kronor,
RXL-pedal 1230 kronor
Leverantör: Grahns, 0141-20 92 00,
www.timesport.fr
Dambyxa: Assos FI. Lady det fanns en tid då Assos-klä-
der var det bästa, dyraste och
mest exklusiva man kunde ha.
Då gick det inte ens att köpa dem
i Sverige, utan man fick förlita sig
på utlandsresande kompisar el-
ler passa på under vårlägret. Inte
mycket har förändrats – förut-
om det faktum att Assos nu går
att köpa lite varstans i Sverige.
Och att fler märken konkurrerar
i samma liga. Men Assos gör fort-
farande fantastiska kläder och de
är fortfarande fantastiskt dyra.
FI Lady är inget undantag. Från
förpackning till detaljer andas de
midjekorta cykelbyxorna kvalitet
in i minsta detalj. Nytt för i år är
ett midjeband som endast smiter
åt baktill. Fronten är elastisk och
tillåter cyklisten att andas utan
onödigt motstånd, genom att
trycket mot mellangärdet reduce-
rats. Byxan är formsydd med flera
paneler och bensluten hålls på
plats med snygga resårer.
Sittdynan är Assos egna elastis-
ka sittdyna, formad för den kvinn-
liga anatomin för att ge god kom-
fort och minska risken för skav.
Genom att den är elastisk följer
dynan med bättre i tramprörel-
sen. Det är utan tvekan en av de
bästa sittdynorna på marknaden
när det gäller komforten tycker vi.
Lyxbyxa: Assos FI. Lady
+ Fina detaljer, bra komfort,
välgjorda.
– Dyra.
Cirkapris: 1 150 kronor
Leverantör: EnergySport,
+45-2087 9044, www.assos.com
okej för att kvinnor behöver
skor med en annan passform än
män. Men pedaler för kvinnor –
behövs det? Kanske – om man
är kvinna (eller lätt) och vill köra
med Times pedalsystem. För på
den nya pedalen RXL för kvinnor
är det, till skillnad från Times öv-
riga landsvägspedaler, möjligt
att justera fjädertrycket så att
man kan få ett lättare in- och ur-
steg. Detta är ju visserligen en
funktion som de flesta pedal-
system på marknaden erbjuder,
oavsett vem man riktar sig till.
Time har däremot alltså inte haft
funktionen tidigare och väljer att
marknadsföra den som dam-spe-
cifik. Men den är ju lika intres-
sant för lätta cyklister i allmän-
het, oavsett kön. Annars är det
ingen annan skillnad på Times
dampedal jämfört med stan-
dardversionen. Utom möjligen
att den matchar i färgsättning
med Times nya racingsko RXL för
damer.
RXL-skon har en kortare och
lite rundare läst än herrmodellen
men med samma fina detaljer
i övrigt. Två kardborrespännen
och ett klickfäste håller foten or-
dentligt på plats. Sulan är låg och
styv och skon ger ett gediget in-
tryck. Men precis som herrskor-
na är lästen ganska smal och låg,
särskilt över tåboxen. Det gör att
storlekarna upplevs som på grän-®
www.speedplay.com
“To me, the Zero design is ingenious. The pedal is small and light but the cleat is big and low to the spindle, which gives me great power transfer.”
– Jens Voigt – Team CSC
www.energysport.dk
31744 Jens Voigt / Zero Ad - CSC Pub. Kadens Full page, bleed: 210mm x 280mm + 5mm for Bleed 3-28-2008 Matthews | Evans | Albertazzi
Pulsband: Polar WearLink+
”sändarbältet som gör trä-
ningspasset med pulsmäta-
re bekvämare än någonsin.” Så
lanserar Polar sitt nya pulsband
WearLink+. Skillnaden mot tidi-
gare versioner är att här handlar
det om ett helt elastiskt tygband
som hakas ihop i sidan med en
enkel krok. Sändardelen, som
på tidigare versioner av bandet
utgjorde länken mellan bandets
halvor, sitter nu fast på utsidan
med två tryckknappar och behö-
ver bara plockas av när bandet
ska tvättas. Den lilla plastdosan
sitter alltså inte direkt mot hu-
den längre.
Skillnaden är inte stor, men
visst är det en förbättring av tidi-
gare versioner av sändarbältet.
Man behöver inte längre fundera
på om det är vänster eller höger
bandhalva man försöker koppla
ihop med sändaren. Känslan när
man har bandet på kroppen är
ungefär som förut däremot. Och
vi som hade hoppats på att det
skulle vara själva träningspasset
som blev bekvämare. Men mjölk-
syran gör fortfarande ont...
WearLink+ fungerar med de
flesta av modellerna i Polars sor-
timent och batteritiden är cirka
två år.
Nytt sändarbälte: Polar WearLink+
+ En liten förbättring i form
av en förenkling när det gäller
handhavandet.
– Det är bara bandet som är
bekvämare, inte träningspasset.
Cirkapris: 600 kronor
Leverantör: Polar Electro Sverige
AB, 08-564 616 93
www.polarpuls.com
®
www.speedplay.com
“To me, the Zero design is ingenious. The pedal is small and light but the cleat is big and low to the spindle, which gives me great power transfer.”
– Jens Voigt – Team CSC
www.energysport.dk
31744 Jens Voigt / Zero Ad - CSC Pub. Kadens Full page, bleed: 210mm x 280mm + 5mm for Bleed 3-28-2008 Matthews | Evans | Albertazzi
92 | kadens # 4:2008
hur mycket är du villig att
kompromissa för det perfekta
rundtrampet och några procent
mer i effekt? Är du villig att få en
sämre Q-faktor (avståndet mel-
lan pedalerna)? Mindre använ-
darvänlighet i form av ett knöligt
i- och ursteg? Sämre säkerhet i
form av dålig markfrigång? Då
kanske Vista Magic X-pedaler är
något för dig.
När alla andra pedaltillverka-
re tävlar om att placera foten så
lågt som möjligt i förhållande till
pedalaxeln (bioposition) för att
uppnå ett bättre rundtramp har
Vista Magic helt enkelt gjort nå-
got mycket smartare. Genom att
ta bort axeln helt placeras foten i
höjd med rotationcentrum, som
vanligtvis utgörs av en axel. Istäl-
let sitter här ett kullager mellan
pedalens plattform och vevar-
men.
Resultatet blir en oerhört låg
fotplacering, men också att fo-
ten flyttas ut från vevarmen så
att Q-faktorn blir högre. För att
kompensera för den låga pedal-
positionen måste sadeln ner re-
jält – vi fick sänka den nästan två
centimeter! Och pedalkroppen
hamnar även den lågt och där-
med närmare marken. Låg tyngd-
punkt är bra, men det blir inget
trampande genom kurvorna här
inte.
Så vad ska den vara bra för?
Vista Magic menar att när fot-
bladet positioneras i höjd med
”axel”-centrum ger det ett effek-
tivare rundtramp. Dels blir vev-
armslängden effektivt kortare i
den bakre, horisontella positio-
nen under pedalvarvet. Dels blir
den effektivt längre i den främre,
horisontella positionen. Sträck-
an ”tillbaka-uppåt” blir alltså kor-
tare och det går därmed fortare
att återvända till den position
där man kan börja generera kraft
igen. Sträckan ”framåt-neråt” i
tramprörelsen blir däremot läng-
re och ger då en bättre hävarm.
Fotplaceringen ska också ge
en tidigare övergång i de ineffek-
tiva övre respektive nedre bryt-
punkterna under pedalvarvet, så
att cyklisten kan applicera kraft
på pedalerna i ett tidigare skede.
Vista Magic X menar sig alltså ha
löst samma problem som bland
annat Shimano menade sig göra
med sina ovala Biopace-klingor,
eller som Rotor menar att deras
ledade vevarmar gör.
Klossarna har klassiska tri-
angulära Look-infästningen och
Rundtrampspedaler: Vista Magic X
går att positionera ganska långt
bak på skon, mot hålfoten. Det
var knöligt att komma i och ur
pedalen till en början, men efter
en tids tillvänjning och inslitning
gick det lättare.
Känslan när man cyklar med
pedalerna är svår att beskriva.
Jag upplevde det som att jag ville
framåt på sadeln när jag körde
med Vista Magic X. De första in-
trycken gav vid handen att tram-
prörelsen blev mjukare och kan-
ske lite rundare. Helt klart an-
vände jag baksidan av låren och
stjärtmuskeln mer, jag fick näs-
tan träningsvärk efter det första
passet. Men efter en ganska kort
tid vande jag mig vid pedalerna
och den inledande ovana känslan
försvann.
Tror man på konceptet får man
nog inrikta sig på att eventuel-
la fördelar också förutsätter att
man tränar mycket med syste-
met för att vänja musklerna och
hitta en optimal sittposition. För
det här är en mycket speciell pe-
dal som inte är för alla. Jag tror
att den är mest intressant för
tempospecialister och triatleter
som behöver generera mycket ef-
fekt under jämn belastning och
lång tid.
Vill man ha de eventuella för-
delarna som Vista Magic-syste-
met erbjuder, men inte är villig
att kompromissa, så finns det ett
komplett vevpartisystem där pe-
dallagret integrerats i vevarmen
så att inte Q-faktorn påverkas.
Det har också ovala kedjedrev.
Dessutom finns det en hel lands-
vägsram i systemet där geometri
och vevhushöjd har anpassats.
Med vevar och pedalsystem
utlovas så mycket som en åtta-
procentig effektökning. Om det
stämmer kan vi inte säga. Men
det är ett spännande koncept.
Mirakelpedal: Vista Magic X
+ Ger i teorin ett bättre, effekti-
vare rundtramp.
– Sämre Q-faktor, markfrigång
och i- och ursteg. Funkar det i
praktiken?
Cirkapris: 1 600 kronor
Leverantör: Sport, Foto och Data-
företaget, 018-315 320,
www.vistadeal.com
Minitester
EN UTMANING SOM PASSAR ALLA!
DJURGÅRDEN, STOCKHOLM – SÖN 24 AUGUSTI 2008
INDIVIDUELLT SIMNING CYKLING LÖPNING
Olympisk 1.5km 40km 10km
Sprint 750m 20km 5km
Supersprint 400m 10km 2.5km
STAFETTLAG SIMNING CYKLING LÖPNING
Stafettlag om tre personer. En person simmar, en cyklar och en springer
Olympisk stafett 1.5km 40km 10km
Sprintstafett 750m 20km 5km
ANMÄL DIG NU!www.stockholmtriathlon.se
STOCKHOLM TRIATHLON ARRANGERAS AV IMG OCH ÄR SANKTIONERAT AV SVENSKA TRIATHLONFÖRBUNDET
ST_RW ADVERT 2.indd 1 4/4/08 09:26:57
fo
Ton
: luc
a M
ar
a
EN UTMANING SOM PASSAR ALLA!
DJURGÅRDEN, STOCKHOLM – SÖN 24 AUGUSTI 2008
INDIVIDUELLT SIMNING CYKLING LÖPNING
Olympisk 1.5km 40km 10km
Sprint 750m 20km 5km
Supersprint 400m 10km 2.5km
STAFETTLAG SIMNING CYKLING LÖPNING
Stafettlag om tre personer. En person simmar, en cyklar och en springer
Olympisk stafett 1.5km 40km 10km
Sprintstafett 750m 20km 5km
ANMÄL DIG NU!www.stockholmtriathlon.se
STOCKHOLM TRIATHLON ARRANGERAS AV IMG OCH ÄR SANKTIONERAT AV SVENSKA TRIATHLONFÖRBUNDET
ST_RW ADVERT 2.indd 1 4/4/08 09:26:57
94 | kadens 4 : 2008
Cykelkalendern 2008 Maj
Lopp
Datum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans tävling
26-apr LVG Tävling Hilleshögstempot Landskrona Cykelklubb www.landskronacykelklubb.com
27-apr LVG Tävling Hilleshögsloppet Landskrona Cykelklubb www.landskronacykelklubb.com
27-apr LVG Motion Hunnebergsrundan CK Wänershof www.svenskidrott.se/o/ckwanershof 52 km, 16 km
01 maj MTB Tävling 1:a Maj Loppet Kvänums Idrottsförening www.kvanumsif.nu
01 maj MTB Tävling Gävle Ungdomscup MTB Gävle Cykelamatörer www.svenskidrott.se/x/gavleca
01 maj LVG Motion Tierps Cykelrunda Aktivéra Cykel-Tierp www.actierp.se 75 km, 32 km
01 maj LVG Motion Gotland Tvärs Ringmurens Cykelklubb www.ringmurensck.se/ 81 km, 40 km, 25 km, 9 km
01 maj LVG Motion Carrera vårklassiker CK Crescendo Velo www.scf.se/organisation. 90 km, 60 km
asp?OrgElementId=167304
02–04 maj LVG Tävling Hammarö 3-dagars Skoghalls Cykelklubb-Hammarö www.svenskidrott.se/s/skoghallsck
03 maj LVG Tävling SMACK-Tempot Sigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb www.smack.cc
03 maj MTB Tävling Mjölbybiken Mjölby Cykelklubb www.mjolbyck.com
04 maj LVG Tävling Hofvettempot Fredrikshofs IF Cykelklubb www.fredrikshof.se
04 maj LVG Tävling Lilla Scandinavian Open Vårgårda Cykelklubb www.vargardacykel.se
04 maj LVG Motion FIK-Trampen Färingtofta Idrottsklubb www.faringtofta.nu 109 km, 58 km, 34 km, 15 km
04 maj LVG Motion Trosatrampen Trosa Vagnhärad CK www.tvck.nu 85 km
04 maj LVG Motion Vårtrampen CK UNI www.ckuni.com 65 km, 20 km
10 maj LVG Tävling Köpings Duo Race Köpings Cykel och Multisportförening http://svenskidrott.se/organisation.
asp?OrgElementId=130155
10 maj LVG Tävling 100th Scandinavian Race Upsala Cykelklubb www.svenskidrott.se/c/upsalack/
in Uppsala 1909–2008
10 maj MTB Tävling Högaliden Race Hjo Velocipedklubb www.svenskidrott.se/o/hjovk
10 maj MTB Tävling Kolmårdsbiken Kolmårdens Mountainbike Klubb www.kolmardsbiken.se
10 maj LVG Motion Hallandsloppet Cykelklubben Bure www.ckbure.se 100 km, 36 km, 11 km
- Wapnörundan
10 maj MTB Motion Kolmårdsbiken Kolmården MTB www.kolmardsbiken.se 60 km, 30 km
10 maj LVG Motion Hilda-Trampen Örebrocyklisterna www.orebrocyklisterna.se 43 km
10 maj LVG Motion Ramenrundan Motionscyklisterna Ramen www.svenskidrott.se/d/ramencykel 90, 30 km
10 maj LVG Motion Hjälmaren Runt Örebrocyklisterna www.orebrocyklisterna.se 153 km
10 maj LVG Motion Vårblotet Bålsta Cykelklubb www.balstack.se 120 km, 50 km, 18 km
10 maj MTB Motion Norrbärkebiken Norrbärke Skidklubb www.nsk-skidor.com 42 km
11 maj LVG Tävling Skandis GP Upsala Cykelklubb www.svenskidrott.se/c/upsalack/
11 maj LVG Tävling Västerås Tempo Västerås Cykelklubb www.svenskidrott.se/u/vasterasck
11 maj LVG Tävling Västerås Veterantempo Västerås Cykelklubb www.svenskidrott.se/u/vasterasck
11 maj MTB Tävling Hökensås racet. vcf cupen Tidaholms Cykelamatörer [email protected]
11 maj LVG Motion Kvarnrundan Mjölby Cykelklubb www.mjolbyck.com 120 km, 70 km
11 maj LVG Motion Döderhultstrampen Oskarshamns CK www.svenskidrott.se/h/oskarshamnsck
11 maj LVG Motion Hisingen Runt Hisingens Cykelklubb www.hisingensck.se/hisingenrunt/ 108 km, 55 km, 25 km
11 maj LVG Motion Sthlm Cykelcity Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se 140 km, 85 km
Gran Fondo/Medio Fondo
16–18 maj LVG Motion Klitterbyn- Åstorps Cykelklubb och www.astorpsck.se
Björnekullalägret Cykelklubben.se
17 maj LVG Tävling Götene GP Cykel Klubben U6 www.cku6.se
17 maj LVG Motion Världsarvsloppet Falu Cykelklubb www.faluck.com 75 km, 40 km
17 maj LVG Motion Björnekullatrampen Åstorps Cykelklubb www.astorpsck.se 80 km, 25 km
17 maj LVG Motion ARTICRUNDAN Luleå CK www.luleack.se 90 km, 40 km
17 maj 4X Tävling 4X Vansbro Nås IF
18 maj DH Tävling Downhill Hunflen Nås IF
18 maj LVG Tävling Kinnekulle-loppet Cykel Klubben U6 www.cku6.se
kadens 4 : 2008 | 95
Lopp
Datum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans tävling
18 maj LVG Motion Glan Runt CK Antilopen www.ckantilopen.com 70 km, 37 km
18 maj LVG Motion Nya Dalslandsrundan Uddevalla Cykelklubb www.uddevallack.se 100 km, 60 km, 30 km
18 maj LVG Motion Jubileumsloppet CK Wano www.ckwano.com 100 km, 70 km
18 maj LVG Motion Ljusdalstrampet Ljusdals Cykelklubb http://lck.klubbstugan.net/ 60 km, 18 km, 4 km
18 maj LVG Motion Landskronabygden Runt Landskrona Cykelklubb www.landskronacykelklubb.com 80 km, 40 km, 27 km
18 maj MTB Motion Långa Billingeracet Skövde Cykelklubb www.billingeracet.se 81 km, 40 km
18 maj LVG Motion Värmlänningen Karlstads CA www.kca.se 150 km, 50 km
18 maj LVG Motion Göingerundan Hässleholms CK www.hassleholmsck.se 150, 90, 55, 40 km
18 maj LVG Motion Roslagsvåren Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se 135 km, 89 km, 38 km
21 maj LVG Tävling ECI-milen Cykelklubben Falken www.ckfalken.com
23–25 maj MTB Tävling Borlänge Tour Borlänge Cykelklubb www.bck.nu
23–25 maj LVG Motion Vänern Runt Örebrocyklisterna www.orebrocyklisterna.se 550 km
24–25 maj LVG Tävling Oskarshamns 2-dagars Oskarshamns Cykelklubb [email protected]
24–25 maj LVG Tävling UCK CKW 2-dagars Cykelklubben Wänershof www.svenskidrott.se/o/ckwanershof
24 maj LVG Motion Engelbrektsrundan Norbergs CK www.norbergsck.se 120 km, 42 km
24 maj LVG Motion Bergviken Runt Söderhamns CA www.soderhamnsca.se 80 km, 40 km, 21 km, 13 km, 5 km
24 maj LVG Motion Karlskronaloppet Karlskrona CK www.karlskronack.com 100 km, 40 km, 18 km
24 maj LVG Motion Tämnaren runt Östervåla IF www.ostervalaif.se 110 km, 55 km, 20 km
24 maj LVG Motion Cykelcity Gran Fondo Eslöv Eslövs CK www.eslovsck.com 137, 110 km
24 maj LVG Motion Tranrikesrundan Falköpings CK www.svenskidrott.se/o/falkopingsck 120 km, 72 km, 27 km
24 maj LVG Motion Upplandsrundan Roslagens CK www.roslagensck.se 148, 74, 37 km
24 maj MTB Motion Den Långa Dagen Grangärdebygdens CK www.grangardebygden.com/cykel 95 km, 38 km
25 maj LVG Motion Kexrundan Kungälvs CK www.kck.nu ca 90 km, 60 km, 30 km, 9 km
25 maj LVG Motion Yngaren Runt CK Dainon www.svenskidrott.se/d/ckdainon 150, 100, 52, 23 km
25 maj LVG Motion Skruvstad Rundan Skruvstad IK www.skruvstad.se 120 km, 60 km, 22 km
28 maj LVG Tävling ECI-milen Cykelklubben Falken www.ckfalken.com
30 maj–01 jun LVG Motion SCF Träningsläger Mora Cykelklubb/SCF Motion www.scfmotion.se/ 160-400 km
31 maj LVG Tävling Energitrampet Team Mälarenergi Cykelklubb www.team.malarenergi.se
31 maj MTB Tävling Långa Lilla Lugnet Falu Cykelklubb www.langalugnet.info
31 maj LVG Motion Energitrampet Team Mälarenergi Cykelklubb www.energitrampet.nu ca 127 km, ca 70 km, ca 25km
31 maj MTB Motion Långa Lugnet Falu Cykelklubb www.faluck.com 65 km
31 maj LVG Motion Gnosjö Trampen Gnosjö Korpen www.korpen.se/gnosjo 80 km, 50 km, 16 km
31 maj LVG Motion Ringsjön Runt Skånes CF www.ringsjonrunt.se 125, 65, 35 km
31 maj LVG Motion Destination Nynäshamn Granheds IF www.destinationnynäshamn.se 135, 85, 55 km
31 maj LVG Motion Ödeshögsrundan Ödeshög Cykelklubb www.odeshogsck.se 100 km, 70 km, 30 km
01 juni LVG Tävling Tjejtrampet Team Mälarenergi Cykelklubb www.team.malarenergi.se
01 juni MTB Tävling Härnösand ungdoms MTB Härnösands Cykelklubb www.hck.nu
01 juni MTB Tävling MCKs MTB tävling Mölndals Cykelklubb www.mck.se
01 juni LVG Motion Tjejtrampet Team Mälarenergi Cykelklubb www.tjejtrampet.se ca 55 km
01 juni LVG Motion Orust Runt Svanesunds GIF www.svanesundsgif.se 80 km, 40 km, 20 km
01 juni LVG Motion Alnötrampen Sundsvallscyklisterna http://hem.passagen.se/sundsvallscyklisterna/ 42, 26 km
01 juni LVG Motion Volvo - Trampet FK Volvo Cykel www.ferievagen.com/volvo-trampet 110 km, 75 km, 37 km
01 juni LVG Motion Hökensås Runt Cykelklubben U6 www.hokensasrunt.se 130 km, 70 km
03 juni LVG Tävling Kopings GP Köpings Cykel och Multisportförening http://svenskidrott.se/organisation.
asp?OrgElementId=130155
03 juni LVG Tävling Rekordmilen Piteå Cykelklubb www.piteack.com
CYKEL PÅ EUROSPORT NORDIC10 maj–1 juni Giro d’Italia – se sidan 42 för sändningstider live, eller www.eurosport.se för samtliga sändningstider!
96 | kadens 4 : 2008
Åres klockrena boende för bikers!www.areskilodge.se • 0647-510 29
Vi gillar både dig och din cykel!Vi gillar både dig och din cykel!
www.cykelcentrum.se
EN RIKTIG CYKELBUTIK
FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se [email protected]
0383-910 10www.haggs.nuPRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER
www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden
Service PartnersService PartnersSweden
www.biketoyz.se/foxservice.asp
A BETTER BIKEBEGINS HERE
Find your dealerwww.biketoyz.se
kadens 4 : 2008 | 97
Adels Cykel & Sport
Väpnaregatan 4
393 50 Kalmar
Tel: 0480-167 25
www.adelgatans-
cykel.se
Cycle Corner
Allt för cyklisten –
öppet 7 dagar i veckan!
Hammarby Sjöstad
Hammarby Allé 115
120 64 Stockholm
Tel: 08-662 95 60
www.cyclecorner.se
Cykel City Stockholm
Där cyklister handlar.
Södermannagatan 12
116 23 Stockholm
Tel: 08-643 73 55
www.cykelcity.se
Cykelhuset
Axel Dahlströms torg 1
414 80 Göteborg
Tel: 031-410700
www.cykelhuset.se
Cykelmagneten
Butiken för cyklister.
Nygatan 54
311 31 Falkenberg
Tel: 0346-816 10
www.cykelmagneten.se
Cykel o Fjäll
Stora torget
791 71 Falun
Tel: 023-63862
www.cykelfjall.se
Cykelstället
Övre Husargatan 18-24
413 14 Göteborg
Tel: 031-12 61 30
www.bikeplanet.se
Cykloteket
Norra stationsgatan
75–77
113 64 Stockholm
Tel: 08-545 493 90
www.cykloteket.se
Eriksbergs Cykel
Karlsrogatan 82
752 39 Uppsala
Tel: 018-53 87 70
www.eriksbergscykel.se
JIBO – Carlshamns
Cykelcenter
Horsarydsvägen 1
374 93 Karlshamn
Tel: 0454-155 50
www.jibo.nu
Norra Cykel & Motor
Engelbrektsgatan 16-18
702 12 Örebro
Tel: 019-611 86 60
www.norracykel.se
Racerdepån
Odengatan 38
521 41 Falköping
Tel: 0515-71 14 30
www.racerdepan.se
Sportson i Kalmar
Smålands största
cykelbutik.
Verkstadsgatan 15
392 39 Kalmar
Tel: 0480-274 00
www.sportson.se/
stores/kalmar
TM Cykel Service
Öppet vardagar
08–10.00, 12–18.00
Lexbyvägen 17
433 31 Partille
Tel: 031-760 06 40
Öster-Cykel
Källgatan 7
554 52 Jönköping
Tel: 036-713800
Här Hittar du kadens!
RRRääännnnnneeessslllääättttttsss
Långlopp 80 km och Kort motion 39 km
222999JJJuuunnniii
222000000888
Eksjöwww.ranneslattsturen.se
MMMTTTBBBtttuuurrreeennn
Eksjö CK Eksjö SOK
Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se
31 maj 2008 på Lugnet i FalunAnmälan: www.langalugnet.info
98 | kadens 4 : 2008 QUALITY TIMEFör bokning ring 08-545 535 40 eller besök www.springtime.se
Var med i världens populärastelopp! I alla fall en etapp. Vi hargaranterade startplatser till Tourde France egna motionsloppL´Etape du Tour
Årets Etape du Tour, den 16e upplagan, körsi franska Pyrenéerna den 6e juli. Starten gåri Pau. Via några mindre orter och kortareklättringar runt fem kilometer tar man sigmot etappens första stora berg, Tourmalet,"det förfärliga berget". Pyrenéernas högsta
berg har använts i Tour de France inte mind-re än 74 gånger. Senast en etapp passeradehär var 2004 då Ivan Basso i danska CSCvann. Vägen dit går genom en bergsdalinnan själva klättringens sista 17 kilometerbörjar i St Marie de Campan.
Efter att toppen passerats är det likalångt utför, ner mot Luz St. Sauveur. Innandagens sista klättring upp till målet påHautacam går banan genom ytterligarenågra dalar. Hautacam har bara använts tregånger tidigare i Tour de France, men harnästan alltid varit en väldigt avgörande stig-ning vid dessa tillfällen. Lutningen varierar
mycket under de sista 15 kilometerna upptill målet, med en maximal lutning runt 13%. Den sista biten är lite lättare. Här kanman växla ner och ösa på in mot mål ochnjuta av att ha klarat av en etapp på Tour deFrance.
�
UPPLEV L´ETAPE DU TOUR!
kadens #5-2008, ute 3:e juni!
Test: 29-tummare!
Trenden med 29”-hjul växer och fler och fler tillverkare hakar på. Men vad är egentligen grejen med stora hjul på mountainbikes? Vi testar några heta 29-tummare och tar reda på om de är svaret på alla våra frågor och förhoppningar.
Res i sommar – med cykeln!
Läs om några av våra bästa restips för cyklister. Så packa cykeln och boka biljetten – i sommar vet vi var du ska semestra om du vill ha bra cykling.
Heta hjul!
Vi har kört några av de hetaste nya hjulen för landsväg. Alla vill vara lättare, styvare och mer aerodynamiska – och det händer faktiskt en hel del på hjulfronten just nu. Läs om nya Zipp 202, Mavic R-Sys, Shimano Dura-Ace, Zipp Flashpoint med flera i nästa nummer!
Roberto Vacchi guidar dig som vanligt genom årets Tour de France.
Fo
to: lu
ca
ma
ra
Fo
to: g
ett
y ima
ge
s
Före
nar
Tre
k de
t bä
sta
av t
vå v
ärld
ar m
ed s
in 6
9er
med
sto
rt 2
9"-h
jul f
ram
och
li
tet
26"-
hju
l bak
?
Etapperna• Sändningstiderna• Lagen• Favoriterna• Svenskarna• ...och mycket mer!•
Stor guide: Tour de
France 2008!
QUALITY TIMEFör bokning ring 08-545 535 40 eller besök www.springtime.se
Var med i världens populärastelopp! I alla fall en etapp. Vi hargaranterade startplatser till Tourde France egna motionsloppL´Etape du Tour
Årets Etape du Tour, den 16e upplagan, körsi franska Pyrenéerna den 6e juli. Starten gåri Pau. Via några mindre orter och kortareklättringar runt fem kilometer tar man sigmot etappens första stora berg, Tourmalet,"det förfärliga berget". Pyrenéernas högsta
berg har använts i Tour de France inte mind-re än 74 gånger. Senast en etapp passeradehär var 2004 då Ivan Basso i danska CSCvann. Vägen dit går genom en bergsdalinnan själva klättringens sista 17 kilometerbörjar i St Marie de Campan.
Efter att toppen passerats är det likalångt utför, ner mot Luz St. Sauveur. Innandagens sista klättring upp till målet påHautacam går banan genom ytterligarenågra dalar. Hautacam har bara använts tregånger tidigare i Tour de France, men harnästan alltid varit en väldigt avgörande stig-ning vid dessa tillfällen. Lutningen varierar
mycket under de sista 15 kilometerna upptill målet, med en maximal lutning runt 13%. Den sista biten är lite lättare. Här kanman växla ner och ösa på in mot mål ochnjuta av att ha klarat av en etapp på Tour deFrance.
�
UPPLEV L´ETAPE DU TOUR!
Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm
Generalagent U
nicykel AB
, Tel 031-50 01 10, [email protected], w
ww
.nishiki.se
Criteriu
mInstegsm
odellen som
överglänser de flesta konkurrenter! C
riterium har en m
ycket fin alu-m
iniumram
med
detaljkvalitet i värld
sklass. Helt hand
svetsad o
ch med
CN
C-frästa b
ak-gaffel änd
ar. I grunden är d
etta en ram som
skulle tåla att byggas till en d
ubb
elt så dyr cykel
utan att skämm
as för sig. Med
Lite Race gaffel helt i kolfib
er och ny 18-växlad shim
ano driv-
lina med S
ora reglage och Tiagra bakväxel. Lätta starka hjul med Linus N
ext fälg. Hand
byggd
i Gö
tebo
rg p
recis som
övrig
a racercyklar.R
ek. ca pris: 7.495 kr
Criterium kadens nr 4 08-03-31 11.22 Sida 1
