Cykeltidningen Kadens # 5, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: ju

ni Vi gillar stigcyklar m

ed sto

ra hju

l | sram red

, bättre än n

ågon

sin | sen

sa lom

bardia testad

| Vi cyklar tillsamm

ans | h

andskar, sad

el och

glasögo

n fö

r snabb cyklin

g

05 : 12

7388058705959

INTER

PRESS 0587-05

RETU

RVEC

KA v 26

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Juni

10 tips: sommarens skönaste cykling

Så blir du snabb

Träna

för Tävling

Sov bäTTre,

bli bäTTre

vi har testat nya Sram red

lCHf, inget för cyklister

raaM 480 mil amerikansk galenskap

Så blir du snabb

XC Lite Terrängcykel 12Aluminiumram / XT Deore växelsystem / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / 11,6 kg 7999:-

XC Pro Terrängcykel 12 Aluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba dämpare/ 10,3 kg 10990:-

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!

29 Pro TerrängcykelAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav – Mavic 319 fälg / Truvativ Stylo vevparti / RockShox Reba dämpare / 11,8 kg 10990:-

RR Pro Landsvägscykel 12Aluminiumram / Shimano Ultegra växlar och 105 bromsar / Mavic CXP22 hjul /Kolfiber-gaffel / 8.7 kg 10990:-

RR Ultimate Force Landsvägscykel 12 Kolfiberram / Sram Force växlar och bromsar / AmClassic Sprint 350 hjulset /Kolfibergaffel / 7,2 kg 19990:-

XC Ultimate Terrängcykel 12Kolfiberram / XT/XTR växelsystem/XT Bromsar / XT nav - Ritchey WCS fälgar /XT Vevparti / RockShox SID dämpargaffel /9,3 kg 19990:-

White är en serie med terräng- och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitetscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

XC Lite Terrängcykel 12Aluminiumram / XT Deore växelsystem / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / 11,6 kg 7999:-

XC Pro Terrängcykel 12 Aluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba dämpare/ 10,3 kg 10990:-

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!

29 Pro TerrängcykelAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav – Mavic 319 fälg / Truvativ Stylo vevparti / RockShox Reba dämpare / 11,8 kg 10990:-

RR Pro Landsvägscykel 12Aluminiumram / Shimano Ultegra växlar och 105 bromsar / Mavic CXP22 hjul /Kolfiber-gaffel / 8.7 kg 10990:-

RR Ultimate Force Landsvägscykel 12 Kolfiberram / Sram Force växlar och bromsar / AmClassic Sprint 350 hjulset /Kolfibergaffel / 7,2 kg 19990:-

XC Ultimate Terrängcykel 12Kolfiberram / XT/XTR växelsystem/XT Bromsar / XT nav - Ritchey WCS fälgar /XT Vevparti / RockShox SID dämpargaffel /9,3 kg 19990:-

White är en serie med terräng- och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitetscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

4 cykeltidningen Kadens [05:2012]

Tjuvstart | Fjällcykling

cykeltidningen Kadens [05:2012] 5

Foto | Simon Sjörén

Fotograf Simon Sjörén lever som han lär. Boende i Åre sedan ett par år har Simon specialiserat sig på att fotografera skidåkare och cyklister som fyller bergen sommar som vinter. Simon är själv även en dedikerad fartäls-kare såväl i mountainbikesa-deln som på skidorna.

Ibland lämnar Simon Jämt-land för puderåkning i Japan eller stigjakt i Alperna. Kameran är aldrig långt borta.

Kvällsljus. De ljusa kvällarna gör att man kan vara ute och cykla länge på sommarhalvåret. En halvtimme med bil från Åre och ytterligare en timme med cykel ligger Pyramiderna i Vålådalens naturreservat som bjuder på fantastiska vyer och fin cykling.



På väg ut. Från Vallbo kapell utanför Ottsjö utgår många fina leder och denna mot Issjödalen börjar med en idyllisk stig genom ett fält där gräset vispar skönt mot benen.



Vatten. I området runt Stor-ulvån finns tillgång till många fina leder. Här trampar vi längs med ån Handölan tillbaka mot fjällstationen för att hinna innan de mörka regnmolnen drar in från väst.





Balansakt. För att ta sig ut i fjällvärlden med cykeln får man trampa över många partier med spång och då gäller det att ha tungan rätt i mun för att inte sätta framdäcket ner i mossen. Tur att man oftast landar mjukt i alla fall.



Paus. I ett av Jämtlands mest spektakulära landskap Issjödalen stannar Daniel och Kristian upp och bara njuter en stund innan cykelturen går vidare.

Utför. Efter att ha avverkat ca 10 km lätt stigande terräng upp mot Gåsåns vindskydd vid Stor-ulvåns Fjällstation vänder vi tillbaka och njuter av de fina ringlande fjällsti-garna tillbaka i la-gom lutning. Cykeln svävar fram.


Fart. Cyklingen i Jämtlandsfjällen innebär ofta lite tekniska partier med klättring följt av härliga utförslöpor.


I N N E H Å L L # 0 5

foto

: raam

30

race across america

24|Gunnar ohlanders från Järvsö ska cykla långt. Riktigt långt. Den 23 juni lämnar

han kaliforniska Oceanside och slutar inte trampa förrän 4 800 kilometer senare. Gunnar ska cykla RAAM, Race Across America, världens hårdaste långlopp. Vi har träffat Gunnar inför loppet.

tema: mountainbike

på kurs med kurt

30|Glädjen tillbaka. Marit sigurdson styrde mot Alperna för att gå kurs i Österrikes

äldsta mountainbikeskola. Med rutinerade ledaren Kurt Exenbergers hjälp, vackra berg och inspire-rande terräng fick hon tillbaka cykelglädjen.

stort, litet eller mittemellan

34|det är mycket nu. Speciellt på däckmark-naden. Så fort 29-tumshjulen på allvar

börjat konkurrera med 26-tummarna i Sverige slog nästa ”nyhet” ned när Nino Schurter tog en världs-cupseger med – 27,5-tums däck. Kadens reder ut begreppen och tipsar när storleken är avgörande.

snabbväxarna

36|att starta en cykelklubb blir allt po-pulärare. Kadens har pratat med en av

Sveriges mest snabbväxande cykelklubbar, skånska Formtoppen Cykelklubb, som dessutom välkomnar ännu fler cyklister.

10 mountainbike-pärlor

38|äntliGen har finvädret nått våra nordliga breddgrader. Ingenting är väl bättre än att

spendera dagarna utomhus, i skogen, i parken eller längs en vacker stig. Kadens redaktion har listat tio favoritplatser för mountainbike i Sverige.

träning och kunskap maxa din maxhastighet

46|att cykla snabbt är både kul och viktigt beroende på vilken nivå inom cykling det

gäller. Kadens träningsexpert Fredrik Ericsson fokuserar i detta nummer på hastighet. Läs och plocka med tipsen för att bli en snabbare cyklist.

träna för att tävla

50|att träna på att tävla ger många fördelar när det verkligen är skarpt läge. Fredrik

Ericsson har satt ihop två varianter på två trä-ningsformer som kan vässa din prestation under en tävling: träningstävling och tävlingsträning.

fasta avdelningarLedartröjan: 14Prolog: Nyheter för cyklister. 16Frågor & svar: Ont i knäet. 44Kalendern: Öland runt, London-Paris, Orsabajk´n och massor med annat skoj i maj och juni. 78Kultur: Åsa Eriksson har läst My wheels gave me wings. 82Epilog: Att raka benen eller inte raka benen. Det är frågan. 86Nästa nummer: Håll ut, vi ses den 19 juni! 90

” När jag nådde den första lite längre och svårare utförsbacken växte Satorin. Den käkar upp allt i sin väg och är tillräck-ligt stabil för att inte tappa linjen även om det går på skrå och underlaget är elakt.”

Andreas Danielsson testar Konas nya all mountain-hoj Satori och blir glad. Sidan 64.

omslagetVårkänslor på Hagakullen. Kadens tes-tar roliga cykelnyheter uppe på Stock-holmsåsen, några kilometer utanför huvudstaden.

foto: luca mara

24

Kul med kurs i Össterrike. Tekniktips, cykelkompisar och massor med inspiration.

foto

: marit Sig

urd

Son


I N N E H Å L L # 0 5PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Mattias [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 Stockholm

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2011

60

Medverkande i detta nummer:Kalle Bern, Mattias Björklund, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Krister Isaksson, Luca Mara, Joachim Petterson, Daniel Rytz, Marit Sigurdsson, Anna Sjögren.

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Anders Forselius fortsätter sin cykel- och mara-tonresa ”50 States Marathon Tour”: ”Sedan en tid tillbaka är jag medlem i Marathon Maniacs. Det innebär ”släktsammankomst” varje helg någonstans på den amerikanska marathon-kartan och det är lätt att förstå att marathonlöpning är beroendeframkallande när man umgås med dessa medlemmar. Det är ju inte bara endorfinerna som behöver fyllas på under varje veckoslut, det krävs även påfyllning av nya historier.”

Åsa Eriksson funderar kring jämställdhet på Vårklassikerna från en träningsresa på Mallorca: ”För tredje gången på två veckor står min lilla cykel nu och stretchar i badkaret. Vilket i och för sig bety-der att vi också har haft tio riktigt fina dagar. Och ytterligare ett par fina dagar hoppas jag på innan det är dags att åka hem. Ska man se något positivt med dagens korta utflykt så var det ju att vi gott och väl hann hem till Amstel Gold Race.På tal om Amstel Gold Race – såg ni donnorna med handdukar som hängde bakom de vinnande cyklisterna efteråt? Undrar om det är så när Emma Johansson och Marianne Vos kör också… stiliga lätt-klädda killar som passar upp, jojagtackarja...”

Niklas Gustavsson, proffs i Team UK Youth, nytt-jar starka drycker i preventivt syfte på planet till en tävling: ”Nu sitter jag på planet och skriver, rull-lar en liten whisky i gommen för att försvara mig mot ”AtjoOo & ProOosit” som sitter på platserna bredvid mig i vanlig ordning....”

kost: strunta i lchf, cyklister

54|michael flockhart är både forskare inom idrottsfysiologi och elitcyklist i mountainbike.

Enligt honom är LCHF inget att satsa på om du ska prestera inom cyklingen.

köpenhamn regerar och levererar

58|världens bästa cykelstad blir ännu vassare. Kadens åkte till Danmarks huvuvdstad och hit-

tade massor med service för stadens trampare i Köpen-hamns nästa cykelsatsning. Förhoppningsvis inspirerar det beslutsfattare i svenska städer.

cyklar & prylar

test: 29 tums all mountain

62|stockar, stenar och stigar har fått bekänna färg. Kadens har testat de två nya all mountain-

maskinerna Kona Satori och Trek Rumblefish Pro.

test: sensa lombardia

68|holländska sensa har börjat sälja cyklar i Sverige. Redaktionen var inte sena att

vilja testa. Landsvägsraketen Lombardia är en kul bekantskap.

minitester: lyxiga växlar, funk-tionstäta handskar och skön sits

70|kadens har cyklat med Srams topp-komponentgrupp Red och i Grip Grabs

mtb-handske Supergel.

Aluminium levererar. Cannondale CAAD 10 är en av sex lyxiga aluminiumracers som vi hårdtestat.

Hopp och lek. Trek Rumblefish Pro är en perfekt lekkamrat både uppför och utför.


längtar till

Jag vill köra en 24-timmarstävling

igen. Jag har deltagit i tre dygnstävlingar, både ensam och i lag. Ofta är det aldrig mer som gäl-ler efter målgång. Sakta men säkert brukar jag ändå bli sugen igen. Nu är det alltså dags igen att hitta några att köra med, för det är roligast att cykla med andra.

sämst just nu

Cykeln som är på köpet. Sorry Dogge,

jag fattar att du måste jobba. För ”cashen dom tas”. Det är cykelns låga kvalitetsnivå som jag stör mig på. Skit som kommer att falla i bitar och glömska innan man insett att det inte var stort nog med den 55-tums TV man köpte för att få en cykel. Det man får på köpet borde inte få kallas cykel. När börjar cykelhandlarna skicka med en TV? Min är gammal och tjock.

bäst just nu

Att Nino Schurter vunnit en världscup

på 27,5 tum stora hjul. Mountainbike fortsät-ter att driva cykelin-dustrins utveckling framåt. Trots att UCI gör allt för att bromsa samma utveckling. Apropå bromsa så har nämnda UCI beslutat att skivbromsar inte kommer tillåtas för tävling på landsvägs-cyklar. Läs mer om ovanliga hjulstorlekar på sidan 34.

Kalle Bern, chefredaktör

tröjan

JaG har haft en fantastisk vår. En riktig klassikervår. Det började med att jag körde Flandern runt och dagen efter kollade in loppet på plats. Gatstenarna

och jag kom bra överens. När det var dags för Liège-Bas-togne-Liège ringde vår mediapartner Eurosport och frå-gade om jag ville följa med på deras resa till Liège. Själv-klart åkte jag ner. När ni får den här tidningen har jag också hunnit se lite av Girot. Inte de danska etapperna, nä jag ska kolla på lagtempot som är den första italien-ska giroetappen. Det ska bli skitkul. Förutom Flandern har jag hunnit cykla en massa annat här hemma. Efter en ensam vinter på ergometer har jag längtat efter att få cykla med andra människor. Annat sällskap än de siff-ror som avslöjar min ganska fjuttiga fysik. Därför har jag börjat träna med min gamla cykelklubb, Valhall (ja jag ska betala medlemsavgift igen). Valhalls klubbträningar är i Stockholmsområdet kända för att vara snabba och det är lätt att åka av om man inte är stark eller smart. Förs-ta träningen var jag varken stark eller smart. Jag flög av som en cylinderhatt i en tromb. I det här numret skri-ver vi om cykelklubben FTC, klubben som väntar in alla och vuxit till en av de större klubbarna på mindre än ett år. Det låter trevligt. Det vore kul att få sitta med hela varvet. Andra klubbträningen hade jag bestämt mig för att köra smartare. Lagom till kisspausen i Länna fick jag tyvärr punktering. Sablar. Redan avhängd. Oj vad fel jag

hade. Alla 40 cyklister väntade tålmodigt när jag bytte slang och lugnt pumpade upp däcket. Stort tack till alla som väntade! Det är underbart att cykla med sällskap.

Att bli avhängd är faktiskt frivilligt, vill man sitta kvar i klungan får man bara planera lite bättre och träna i tid. I det här numret berättar Fredrik Ericsson mer om hur man tränar för att kunna hänga med när det går som snabbast.

Efter punkteringen deltog jag i resten av passet utan att släppa hjulet framför mig.

Inför det här numret har vi också hunnit cykla en hel del skog. Bland annat så har vi testat två 29-tummare som är byggda för stigcykling i rå terräng. Två väldigt roli-ga cyklar. Det är den typen av cykling som väldigt ofta tar upp en så pass stor del av mitt liv att jag inte hinner med så mycket annan cykling. Det är helt enkelt så otroligt kul att dra ut i skogen och bara ha kul. Gärna stå och vänta på någon som fått punktering. Gemensamt för all sorts cykling är att det är roligare i grupp. Antingen kan man gå med i en klubb, då handlar gemenskapen mest om träning. Är man bara ute efter att nöjescykla ihop med andra finns det massor med mindre organiserade former. I hela Sverige ordnas informella gruppcyklingar som man ofta hittar på forumet www.happymtb.org. Om du ofta cyklar ensam, gör inte det. Dra ut med likasinnade och skratta lite. Tillsammans är kul.

Att cykla tillsammans

foto

: luca m

ara

Cyklar du ensam är det extra viktigt att sladda. Då åker mungiporna åt rätt håll.


Det krävs mer än bara träning för attvinna lopp på hög nivå, ibland är detdetaljerna som avgör om du vinner ellerförlorar. Det gäller också cykeln.Lyckligtvis kan jag lita på min cykel.Den är lätt, styv och accelererar bra.Det är exakt den kombinationen jag behöver.

Tim Klessa, Team EGN ROSE

Toppresultat - även i labbet - för den 1190 gramlätta ROSE XEON RS-aluminiuramen. De högastyvhetsvärdena, bra dämpning och komfort samtdetaljerna är högt uppskattade. En smidig cykelsom också är lämpad för elektroniska växelsystem.

Jürgen Telahr, chef för utvecklingen av landsvägs- cykelramar

Mer information: www.rosebikes.se/proffscyklister

05-2012_Kadens_RoseVer_BikeProf_SE__ 19.04.12 15:36 Seite 1

Galningar genom Sverige

Att cykla genom hela vårt avlånga land är väldigt populärt som utmaning i

vissa cykelkretsar. Sträckan Smyge-huk-Treriksröset körs i både offici-ella sammanhang som Sverigetem-pot men lockar ännu fler äventyrare varje år. Den sjätte juni trampar två kompisar och dataingenjörer med sikte på Sveriges nordligaste punkt. Med ett lite annorlunda upplägg. Erik Karlsson och Rikard Lil-jeberg siktar inte på någon rekordtid även om de vill gå i mål senast åtta dagar efter start. Som lite extra krydda tar de en annorlunda vilopaus i Dalar-na den 8 juni. Då simmar de Vansbrosimmet, 3 kilometer öppet vatten. Sedan fortsätter de norrut.

Varken Erik eller Rikard ser sig ens som elitmo-tionärer och utmaningen som de ändå döpt till en Galen utmaning handlar om att visa att det mesta är möjligt.

– Det går att genomföra ett sådant här projekt även med heltidsjobb, småbarn och ett hus att ta hand om, säger Erik Karlsson som liksom Rikard Liljeberg arbetar som dataingenjör.

Tack vare deras yrken och datakunskaper kan deras familjer vara lugna trots att killarna är ute och cyklar i vildmarken. En egenkonstruerad mjuk-vara i deras telefoner kommer i realtid visa var de

befinner sig. Kameran i telefonen kommer också sköta killarnas blogg när de trampar.

– Mjukvaran ser till att ta bilder med ett visst tidsintervall som sedan laddas upp till hemsidan, förklarar Erik som också förklarar att det inte blir något tullande på sömnen a la RAAM (se artikel i detta nummer).

Vandrarhem finns längs hela sträckan och åtta timmar sömn per natt har de räknat ut att de ska få.

Då kommer de att orka cykla extra mycket när tillfälle ges.

– Vi räknar med en cykeltid på 12 timmar om dagen. Får vi dock bra medvind en dag så kom-mer vi utnyttja detta till fullo och köra längre, säger Erik.

Du följer killarnas rullande äventyr norrut på www.galenutmaning.se.

foto

: privat

J.Lindeberg sponsrar cykelklubbstockholmsklubben ck Valhall har inlett ett sam-arbete med J.Lindeberg. Klubbkläderna har desig-nats av modeföretaget. De stödjer också den nya elitsatsning som klubben gör 2012.

Blått, vitt, svart och stramt. Vi väntar med spänning på de första resultaten.

Budcykel mot fattigdom

Porteur heter ett nytt cykel-märke med en lite annorlun-da agenda. Grundaren, Jimmy Östholm, har en vilja att med sina cyklar göra livet enklare för människor i fattiga länder. För varje cykel som säljs kommer Porteur att skänka en cykel till någon som saknar en hoj i tredje världen. På det sättet vill Jimmy att människor ska kunna kom-ma till skolan enklare eller ta sig till ett arbete som ligger för långt bort för att gå till. Porteur säljs endast via webbplatsen www.porteur.cc.

Porteur har dam- och herrcyklar i klassisk fransk budcykelstil.

Ny elmoped från Specialized

turbo är en ny elcykel från Speciali-zed som kan hjälpa dig upp i 45 knyck. Med den hastigheten är cykeln inte tillåten på den amerikanska markna-den. ett ProvexemPlar ska sedan april månad finnas på Cykelspecialisten i Stockholm. Modellen släpps egentli-gen till hösten, men kommer att fin-nas till försäljning i en mindre upplaga från och med juni. Det svenska priset för cykeln är ännu inte bestämt, men cykeln kommer att säljas för ungefär 5500 euro i euroländerna.http://turbo.specialized.com/

Erik Karlsson och Rikard Liljeberg på träningsläger


Rejäl iberisk utmaningfunderar du på vilken rullande tur du vill göra i sommar? Kanske 15 dagars mtb-cykling, 1 200 kilometer av historiska vingslag och 29 000 höjdmeter kunde vara något? Det är upplägget för Madrid-Lissabon som pågår mellan 23 juni och 7 juli. Det fina med den här typen av resor är att hotell, servicebilar, mat och en hel del annat ingår. Visst det kostar en slant, 2 700 euro, men samtidigt får du fin träning två veckor i rad även en rejäl solbränna att använda vid Atlantkusten när du gått i mål. Mer information finns på www.bikemadridlisbon.com

Vackra broar får du på köpet i sommar.

Nu finns Chrome i Sverigede rejäla budväskorna från Chrome har länge varit popu-lära i Sverige, detta utan någon egentlig distribution. Väskor-na har hittat hit ändå. Nu finns det en svensk agentur och vi har redan lånat lite produkter för tester i kommande nummer. Just nu använder vi deras stora väska Sherman, perfekt när man ska transportera tävlingshjulen mel-lan hemmet och startlinjen. Kolla in www.chromebags.se

foto

: luca m

ara

Med hjulen på ryggen är man redo för snabba punkalagningar.

Craft sponsrar cykelgymnasiumnu kommer gymnasisterna vid Cykelgymnasiet i Vansbro att kunna cykla snyggt klädda. Svenska konfektionsmärket Craft går nämligen in som klädsponsor.

Cykelgymnasiet vid Vansbro utbildningscenter har funnits i 15 år och ger eleverna möjlighet att kombinera sina studier med cykling på elitnivå i cross country, landsväg, cykelcross, downhill och fourcross.

– Cykelgymnasiet i Vansbro har en bra och tydlig idé om hur de vill utbilda och utveckla framtida elitcyklister, och det är gläd-jande att vi kan vara ett stöd för dem i denna process” säger Malin Andersson, sponsoransvarig på Craft i ett pressmeddelande.

Gammal nybörjare

Jan Eric Nyberg från Sundsvall är 80 år och nybiten racercyklist. Det enda han ångrar är att han inte började lite tidigare. Cykeltidningen Kadens träffade Jan Eric på Mallorca.

Hur kommer det sig att du började köra landsväg nu?– Det var min son Peter som övertalade mig att följa med på den här cykelresan. Jag har en hybrid som jag brukar köra runt Alnön på hemma, men det här var första gången jag satt fast i pedalerna på en racer. 55 mil har det blivit de här dagarna och jag tycker det är jättekul!

Hur har det gått med gruppcyklingen?– I början var det läskigt att köra i klunga, men jag har fått mycket stöd av guiden och allt har gått bra. Sedan var det lite svårt att lära sig växlarna och några gånger har jag kört uppför på stora klingan och utför på lilla klingan. Men det börjar sätta sig nu.

Guiden för din cykelgrupp säger att du är stark som en häst och att du är först upp i de långa backarna. Berätta!– Jag har haft förmånen att alltid vara frisk och jag har aldrig behövt äta några mediciner. Det är jag otroligt tacksam för. Sedan började jag styrketräna för tio år sedan och kör lite spinning sedan tre år tillbaka. I vintras lade jag i en högre väx-el och körde nästan 50 spinningpass för att sonen inte skulle behöva skämmas för mig här på Mallorca. Den träningen har förstås gett lite utdelning.

Men något mer idrottande måste du väl ändå ha bakom dig?– Jag körde Vasaloppet 1968 och 1969. Sedan gjorde jag ett uppehåll i 40 år men körde igen 2009 och 2010. Fast jag har alltid varit ganska aktiv, både mentalt och fysiskt. Om man alltid håller igång på båda plan är egentligen ingenting jobbigt, utan bara roligt.

Vad händer framöver då? – Jag får nog köpa en racer när jag kommer hem. Och så ska jag köra några motionslopp – Siljan runt och Sundsvall classics. I den här åldern får man vara realist förstås och inse att styrka och kondition kommer att avta. Men jag hoppas kunna komma tillbaka till Mallorca som frisk 81-åring.

foto

: ÅSa erikSSon

Nytt, ungt och hungrigt MTB-team

kadens Gillar seriösa och tuffa satsningar. Som Team Dr Mar-tens, ett nystartat mountain-bike-team baserat i Halland. Teamet är litet, det består av Saga Molin och Axel Hansson, 12 respektive 13 år gamla. Saga, som tävlar i F10-12, har vunnit Västgötacupen två år i rad och tagit ett SM-guld och ett silver. Axel kommer att tävla mot ett år äldre killar men satsar ändå på att bli topp tre i P 13-14 och topp fem på SM. Teamchef och men-tor är ingen mindre än Tommy Prim, gammal storscyklist med fina resultat på bland annat Giro d’Italia där han tog andraplat-sen 1981 och 1982. Teamet har under våren varit på träningslä-ger i Spanien.

Snygga teamkläder har de också, tycker Kadens som öns-kar teamet lycka till.

Tuff trio. Tommy, Saga och Axel i Team Dr. Martens.

Uppfräschade cykelvägar längs skilsmässodiket

2 miljoner kronor har de senaste åren satsats på upp-rustning av cykelvägarna längs Göta kanal. Den stadigt ökan-de cykelturismen längs kanalen har utvecklats till en närings-gren, som gett arbetstillfällen för många småföretagare och cyke-larrangörer.

Cykelvasaträning i Sälenskistar Ger sig in i cykelsväng-en och erbjuder ett mountain-bikeläger i sälen den 31 maj till 3 juni. Det handlar om intervall-, distans-, fart- och teknikträ-ning – allt syresatt av fjälluft och vackra vidder. Det bjuds ock-så på föreläsningar och styrke-träningsinstruktioner. I avgiften ingår dessutom entré till även-tyrsbadet på Experium. Ifall det skulle regna någon dag.www.skistar.com

Rose visar upp sigunder maj sat-sar Tyska tillverka-ren Rose hårt på att synas i Sverige. Den 17 maj från klockan tolv kan nyfikna cyklister testa hur det tyska mär-ket känns att cykla. Platsen är Stock-holms-meckat för mtb, Hellasgården.

Dessutom del-tar Rose i cykel- och klassikerlägret på Selma Spa i värmländska Sunne från fredag 18 maj.


Åsa Erlandsson, Varbergs mtb, svensk mästare i cykelcross– Enervitkakor. Är väg-gen redan passerad, kan även en Snickers slinka ned utan problem.

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget– Cola och kanelbulle

Mattias Reck, cykeltränare– Kaffe och en bakelse!

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsväg– Kebabpizza.

Silva Sjödin, motionär, Team SubXX– Jag hade korvbröd med kaviar med mig på Vätternrundan förra året, och det är något jag kommer köra med igen! Sedan är ju en rik-tig cappuccino aldrig fel.

panelen

Vad blir du oftast sugen på under ett långt distanspass?

tolv år för dopingriccardo riccò har dömts till tolv års avstängning i den ita-lienska antidopnings-tribunalen. Riccò åkte dit för ett positivt epo-test redan 2008, och fick då sin första avstängning på två år. Avstängningen reduce-rades så småningom till 20 månader eftersom Riccò ansågs ha sam-arbetat under utred-ningen. Men 2011 var det dags igen. Efter att ha hamnat på sjukhus efter en egenhändig blod-transfusion erkände Riccò att han hade varit i syltburken igen. Italie-naren är i dag 28 år och den tolvåriga avstäng-ningen kan bara betyda en sak – det är dags att klippa sig och skaffa sig ett annat jobb.

specialized concept store i åreett år efter att den första svenska butiken öppnades med nam-net Specialized concept store öppnar ännu en butik. Årebutiken kom-mer att ha öppet året runt. De kommer att ha både försäljning och uthyrning.

svensk mästare på ett hjul?den som inte är upp-tagen med Vätternrun-dan har möjlighet att ställa upp i enhjulings-SM samma helg. Den 15 – 17 juni går tävlingarna av stapeln i Sollentu-na utanför Stockholm. Cyklisterna tävlar i flera discipliner, från speed till flatland och trial. Sista dag för anmälan är den 3 juni. Känner man sig ostadig på ett hjul är man välkommen som publik. Det kostar ing-enting att titta. www.enhjuling.se/SM2012/

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

JET RACER

PROTRAIL 2.0

Att tillbrinGa påsken på Mallorca är aldrig fel. Många av Sub XX-tjejerna är vana Mallisresenärer och i år tog ett fem- tontal av dessa chansen att åka iväg i gemensam regi. Playa

de Palma och cykelklubben.se:s stora cykelläger blev basecamp under tio intensiva dagar och med fina vägar, bra guider och framdu-kad mat kunde tjejerna koncentrera sig på en enda sak – att cykla. Till och med SubXX-coachen Mattias Reck fanns på plats för att leda en lagtempoträning samt bolla idéer och tankar inför själva loppet.

– Att på heltid kunna göra det man gillar mest, det är lycka! Lag-tempoträningarna flöt på bra och det gick i en rasande fart med snygga växlingar och tydlig kommunikation, trots att vi aldrig hade kört tillsammans, berättar Merve Müller om träningarna på ön.

Svart Karin Karlsson instämmer:– Det var verkligen en inspirerande och energivande resa. Det är

härifrån jag kommer hämta min motivation när benen börjar värka under Vätternrundan.

Tillsammans med Mattias Reck diskuterade tjejerna fram en stra-tegi som gruppen ska följa under loppet. Med handfasta regler och riktlinjer kan vi slippa en stor 60-manna diskussion ute på banan. Alla ska från början veta vad som gäller och vem som gör vad och när.

Kravlistan börjar redan innan vi kommit till start. Alla som deltar ska ha för avsikt att hjälpa till att dra under loppet, och alla ska ha vana av att köra lagtempo med över 20 personer i höga hastigheter. Alla ansvarar för sitt eget material, och däck och slang ska vara bytta och inkörda i god tid före dagen D. Säkerheten går först, och därför ska dubbla flaskhållare bakom sadeln undvikas helt eftersom de kan ställa till problem på kullerstenen i Gränna. Istället kommer många att köra med stora flaskor på cykeln och en camelbak på ryggen. Vi planerar att göra ett stopp för påfyllning och blåstömning. I övrigt stannar gruppen aldrig om någon punkterar, men alltid om någon kraschar.

Ett förslag som diskuterades var att vi åtminstone inledningsvis ska köra i tre grupper med vardera 20 cyklister. Tanken är att man inom den mindre gruppen ska känna varandra lite bättre, exempel-

vis genom att låta den bestå av cyklister från samma del av landet. När en 20-mannagrupp tar en halvtimmes förning ligger de andra två grupperna på rulle. I den främre gruppen pågår en ständig rotation, så kallad belgisk kedja, och i de bakre grupperna kör man enligt två-par-principen. Småluckor täpper man till med gemensam kraft, och man kommer ihåg att alltid säga till personen till höger när denne är sist och ska byta led.

Längre fram i loppet kan sedan de starkaste och uthålligaste från alla tre grupperna ta mer och mer vind, medan de svagare alltmer håller sig på rulle. Kanske får några också ge sig helt.

Gissningsvis kommer körningen att bli både hetsig och nervös fram till Jönköping innan dynamiken har satt sig och den första energin är uttömd. Vårt mål är att tempot ska vara högt och jämnt, men uppför kommer vi alltid att dra ner avsevärt på farten. – Ett lagtempo knäcker man i backarna, och det får inte gå så fort att någon känner att de inte vågar gå fram och dra, säger Mattias Reck. De starkare åkarna ska vara extra noga med att inte rycka sönder klungan, utan istället vara beredda på att lägga krutet på riktigt långa monsterförningar ju längre in i loppets skede vi kommer. Vi ska också undvika att haka på andra snabbare klungor, hur frestande det än må vara. För det här är helt och hållet vårt eget race.

Det har redan gått över ett år sedan idén om en tjejklunga på Vät-ternrundan först föddes, och nu står vi äntligen snart på startlinjen. 60 cykeltjejer i likadana kläder – tränade och taggade till tänderna. Håll tummarna för att vi får en snabb och säker färd runt den stora sjön. Så ses vi i Motala igen!

Mer om SubXX på www.facebook.com/subxx2012www.subxx.se

Vätternspalten

Här är färdplanen – hela vägen in i mål

foto

: Stickan erikSSo

n

Strava – Digital motivationshöjare

det här med träningsappar har ju verkli-gen tagit fart! I takt med att allt fler skaffar smarta telefoner och cykeldatorer med GPS-funktion har vi börjat logga vår träning på mer modernt vis än den klassiska tränings-dagboken.

Strava är en träningsapp med tydligt cykelfokus och med funktioner som får den att stå ut från konkurrenterna. Inte nog med

att dina träningsturer lagras snyggt och prydligt direkt från din telefon eller GPS-dator för senare analys framför datorn eller i telefonen. Det spännande med Strava är ekosystemet runt appen. Innerst inne gillar vi ju alla att tävla, mot oss själva eller andra, och det har gänget bakom Strava tagit fas-ta på.

Förutom att hela din träningsrunda lag-ras så kan du också se ”segments” som du kört. Dessa segments kan vara temposträck-or, klättringar eller skyltspurter och på Stra-va skapas automatiskt topplistor över vilka

användare som varit snabbast på varje seg-ment. Du kan såklart också skapa egna seg-ments som du sedan kan utmana dig själv och andra användare på.

Strava är gratis om du nöjer dig med grundfunktionaliteten. Om du vill lyxa till det med mer avancerade analysfunktioner kos-tar ett premiumkonto 6 dollar i månaden.

Och undrar ni över namnet? Det kommer faktiskt från svenskans ”Sträva”. En av män-nen bakom appen är nämligen halvsvensk!

Testa! Det är beroendeframkallande!www.strava.com

text: åsa eriKsson


Cykelfest i Göteborgi år blir det precis som förra året en Cykelkulturfestival i Göte-borg av arrangerad av cykelklub-ben Komet Club Rouleur. Den 9 juni fylls Lagerhuset i Göteborg med massor av snygga och roliga cyklar, föredrag, film, bokbord, loppmarknad och mycket mer, allt givetvis med anknytning till cykel.

Under dagen arrangeras även en kvaltävling till Brompton-VM, världsmästerskapet för den ihopvikbara cykeln, där vinnaren får representera Sverige i London.

En rejäl fest på Pustervik på kvällen avslutar cykelfesten.Mer om cykelfestivalen finns på www.festival.kometbicycles.se

foto

: victoria W

allenberg

Festivalen i Göteborg börjar 9 juni.

Ny fart för Konaett av världens mest kaxiga och innovativa cykelvarumärken, Kona, har fått ny svensk agent. I like bike, som även säljer Bern, Knog och Electra, tar hand om Kona från och med nu. Till Kadens säger Ili-kebike att de kommer jobba hårt för att Kona ska synas ännu mer i svenska cykelbutiker framöver. När Kadens frågar om roliga nyhe-ter från märket som är på gång till 2013, är I like bike förtegna. Ska vi gissa så blir det mer inom det urbana segmentet och säkert en och annan ny skogsmaskin som släpps då. Två segment där Kona enligt tradition är starka. Mycket nytt och kul verkar dock vara på gång.

– I år tycker jag Honzo med sin stålram varit den roligaste nyheten. Om 2012 känns lugnt nyhetsmässigt för Kona så blir 2013 desto häfti-gare, säger Tobias Adolfsson på Ilikebike.

I slutet av augusti kan vi på Kadens berätta mer om 2013 års nya cyklar från hela världen när de presenteras på världens största cykel-mässa Eurobike.

Konas prisade stålmaskin Honzo.

Var är jag?cykelkartan är en helt ny serie kartor som är framtagna i samarbe-te med Cykelfrämjandet. Kartserien ger förslag på lämpliga cykelleder i hela södra Sverige och området runt Siljan i Dalarna. Även cykelle-dernas underlag – grus eller asfalt– redovisas i kartan. Bike parks, vandrarhem och campingplatser är utmärkta, liksom bansträckning-arna för kända cykellopp. Kartorna har ett lätthanterligt format och är tryckta på ett fukt- och vädertåligt FSC-märkt papper. www.cykelkartan.se/

Vi vet hur det känns!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

WEBSHOP

Tillsammans har vi på Cykloteket oändligt många mil i sadeln och cyklat en hel del Vätternrundor. Fråga oss gärna om tips och råd!

TESTCENTERKöp inte grisen i säcken – testa produkterna innan. Funderar du t.ex. på att köpa en ny landsvägs-cykel men är osäker på vilken du vill ha, hyr under en eller fl er dagar för att testa dig fram. Vill du sedan köpa cykeln får du naturligtvis tillgodoräkna dig hyrkostnaden.

vill ha, hyr under en eller fl er dagar för att testa dig vill ha, hyr under en eller fl er dagar för att testa dig

Cykloteket Kadens 1205.indd 1 2012-04-24 22:12

Saint och Zee från Shimano

flitiGa shimano firar våren med att släppa en uppdaterad och en helt ny komponentgrupp. Shimanos tuffaste grupp, Saint, som oftast används av downhillcyklister, kommer i en rejält förändrad version. Istället för den tidigare niodelade kassetten kommer Saint från och med nu ha tio växlar bak. Bland mycket nytt hos Saint kan nämnas att bromsskivorna helt gjorts om. De nya blir 50 procent svalare och ger mindre slitage av bromsklossarna när det går fort utför.

Zee blir en ny grupp från Shimano och hamnar precis under Saint i pris och utförande. Även den enklare gruppen blir tiodelad.

Saint blir lättare att växla och Zee är en helt ny grupp från Shimano 2013.


SC

HO

LZ &

FRI

END

S

CRESCENT SPORT RAIDHOwww.crescent.se

NÄR DEN DÄR LILLA RÖDA SPORTBILEN ÄR PÅ SERVICE.

Om du blir av med körkortet så skyll inte på oss. Crescent Sport Raidho har mycket gemensamt med de bästa sport bilarna. De är lite för snabba för att köra med utanför racerbanorna. Den lätta och starka cykeln har bland annat en trippel reducerad aluminiumram med integrerad

Om du blir av med körkortet så skyll inte på oss. Crescent Sport Raidho har mycket gemensamt med de bästa sport bilarna. De är lite för snabba

Den lätta och starka cykeln har bland annat en trippel reducerad aluminiumram med integrerad

kabel dragning, carbongaffel, 20 växlar och hydrau l iska skiv b romsar. Och slicksmönstrade däck, som ger ytter -ligare lätthet och snabbhet. Efter ett besök hos någon av våra återförsäljare, kommer du förmodligen aldrig mer att sakna bilen. Välkommen!

Kadens_Crescent_Raidho_210x280.indd 1 2012-04-10 11.15


RAAM – 480 000 MeteR vAckeR och jävlig cykling

Race Across America, RAAM, är världens mest (ö)kända ultra-cykellopp och har sedan 1982 arrangerats som ett kust till kust-lopp över USA med en längd på minst 3 000 miles. Snabbaste loppet gjordes 1986 när Pete Penseyres cyklade på 8 dygn, 9 timmar och 47 minuter med en snitthastighet på 24,8 km/h. De som slåss om segern sover oftast max någon timme per dygn. För att få ställa upp i RAAM krävs att du kvalar in till loppet. Allt-ifrån att klara av 400 miles (640 km) under ett 24-timmars lopp till att gå i mål i Irland runt (2 200 km) ger dig möjligheten att få testa din uthållighet över den amerikanska kontinenten. Om-kring 350 cyklister brukar varje år komma till start i RAAM, varav 15 procent är kvinnor. Catharina Berge är hittills den ende svensk som lyckats ta sig i mål i RAAM. I 2005 års upplaga cyklade hon sträckan på 11 dygn, 11 timmar och 20 minuter och gav henne en slutlig 8:e plats i soloklassen.


Det långa loppettext: MAttiAS BjöRklUnd

foto: RAAM, MAttiAS BjöRklUnd

Att köra kust till kust genom USA är för många en dröm.

I Gunnar Ohlanders variant pratar vi snarare mardröm.

Den 13 juni startar han i världens tuffaste lopp.

Race Across America, RAAM, är ett 480 mil långt non stop

cykellopp mellan USA:s väst- och östkust. Precis så

krävande som det låter.


I flerfaldigt prisbelönade dokumentärfil-men Bicycle dreams av Stephen Auerbach varvas bilder på spyende och hallucinerande cyklister, cyklister i rullstol och cyklister kopplade till med-

icinsk utrustning av olika slag. I ett par intervjuer i fil-men försöker några av de intervjuade cyklisterna svara på frågan vad Race Across America, eller RAAM som lop-pet oftast brukar kallas, egentligen är.

– Det är ingen idrottstävling i vanlig mening utan handlar mer om att skicka in en gladiator till en arena med ett väntande lejon, säger en intervjuad. En annan cyklist slår fast:

– RAAM är ingen cykeltävling. Det är något från en an-nan planet.

Gunnar Ohlanders är inte från en annan planet utan från Järvsö. Efter en timmes samtal med honom får jag intrycket av en trygg Hälsingebo. Han har fått folkmu-siken med modersmjölken och tycker både om att spela och lyssna på fioler och dragspel. Ett av hans stora fri-tidsnöjen säger han själv ”är att ligga i hängmattan på verandan”. Så vad är det som har fått denne lugne och stabile man att vilja lämna hem, härd, Hälsingland och istället satsa tusentals träningstimmar och ännu mer pengar för att genomföra ett cykellopp där deltagarna hamnar i rullstol, ser i syne och där halva startfältet ald-rig når det hägrande målet på andra sidan Nordamerika.

Gunnar ler lite över kaffekoppen och funderar några sekunder på min fråga. Ja varför egentligen har han an-mält sig till det som brukar kallas världens tuffaste lopp alla kategorier? Varför skulle någon frivilligt sätta sig på en cykel i det soliga och sköna Oceanside, Kalifornien och börja trampa med vetskapen om att han eller hon inte ska sluta cykla förrän kanske tolv dagar senare i An-napolis, Maryland. Efter 480 mil upplättade av tupplu-rer på två-tre timmar per dygn. Gunnar dricker lite mer kaffe och har sedan funderat klart på min fråga. Det visar sig att han varit precis lika skeptisk till RAAM som jag. Tills han blev beroende av långlopp.

– Jag har känt till loppet sedan mitten av nittiotalet och tyckte då ungefär ”vilka jädra nördar” om de som ställde upp. Att cykla RAAM har mognat fram. Jag kände att det här var en utmaning som tidigare varit oöverstig-lig men som jag nu kanske skulle kunna klara av, säger Gunnar som inte jagar någon tid utan ”bara vill ta sig i mål hel.”

– Det finns inget nyttigt med det här. Det är bara ned-brytande för kroppen.

Torsk på långloppEgentligen är det både helt onaturligt och naturligt att Gunnar står inför en av sportvärldens absolut största utmaningar. Alltsedan han blev torsk på cykellopp ver-kar det som han bara letat längre sträckor, större ut-maningar och knepigare cykelnötter att knäcka. Efter tolv raka Vätternrundor ville Gunnar ha mer att bita i. Styrkeprøven, 54 mil mellan Trondheim och Oslo klara-des av liksom en solokörning mellan Treriksröset och Smygehuk sommaren 2006 där Gunnar cyklade de 212 milen så snabbt att han fortfarande innehar rekordet genom Sverige på cykel med 6 dygn, 6 timmar och 29 mi-nuter. Efter att dessutom ha cyklat dryga 160 italienska mil och korsat Apenninerna ett par gånger i 1001 Miglia och dessutom klarat randonnècyklisternas blå band, det mest klassiska långloppet Paris-Brest-Paris fyra gånger fanns plötsligt inte många lopp kvar att träna för.

I Gunnars egen blogg går det att läsa sig till ett spe-cifikt datum när han sällade sig till gruppen tokiga nördar. Efter 15 års förberedelse, utan att han reflekte-rat själv över det, var han kanske redo för RAAM. Den 24 februari 2011 hölls ett seminarium om loppet i London med RAAM-organisationen på plats. Inte ens sexfaldige RAAM-cyklisten och numera race director George Tho-mas mustiga berättelser inifrån loppet kunde avskräcka Gunnar. När han lyssnat klart hade han bestämt sig. Sjutton månader senare tänkte han stå på startlinjen i Kalifornien.

”jAg koMMeR sovA ungefäR tRe tiMMAR peR nAtt.

1 000 är antalet tränings mil som Gunnar Ohlanders cyklat under 2012 för att förbereda sig på RAAM.En träningsvecka under våren: 2 distanspass á 6 timmar, 2 intervallpass, 1 gympass, 2 återhämtningspass samt cykelpendling till jobbet på totalt 80 kilometer/vecka. Under maj och juni ökas distanspassen till 2 stycken 10timmarspass.

RAAM pågår dygnet runt. Två–tre timmars sömn unnar sig cyklisterna.


Att ha den förberedelsetiden, ett och ett halvt år fram-åt i tiden, låter vettigt i sammanhanget. Att genomföra ett cykellopp av RAAM:s kaliber kräver noggrann plane-ring och när Gunnar berättar om upplägget känns det som att lyssna på någon som ska bestiga Aconcagua el-ler K2. Säkerhetsaspekterna i ett projekt som RAAM får inte negligeras. Utan Gunnars ”crew”, de två följebilarna och dess besättning på totalt sex personer skulle loppet knappast vara möjligt. I bilarna finns en reservcykel, delar för en tredje cykel, tre par väl innötta cykelskor, sjukvårdsutrustning, mat och dryck samt, kanske det viktigaste, en sovplats till Gunnar. Det blir inga långa tupplurer om tidsschemat ska hålla.

– Jag kommer sova ungefär tre timmar per natt, säger Gunnar vilket är rena lyxen i sammanhanget då vinnar-na brukar sluta ögonen bara någon timme per natt.

Gunnar skakar på huvudet åt taktiken att tänja på gränserna för vad kroppen fysiskt tål. Nätet är fullt av vilda historier kopplade till RAAM. Just sömnen fuskas det med rejält under loppet och i vissa kretsar verkar det vara hög status att sova kort. ”Efter 1 163 kilometer kliver Marko Baloh av cykeln för första gången för att få sig en powernap. Då har han cyklat non stop genom Ka-lifornien, New Mexico och Arizona”, bloggade Erik Noh-lin när han följde täten i 2011 års upplaga av RAAM. Två gånger har dessutom tävlingen drabbats av dödsolyckor när cyklister kolliderat med mötande bilar. Sedan ett par år finns regler som säger att följebilarna mellan klockan 19 och 06 ska befinna sig 15 meter bakom sin cyklist för att förhindra olyckor.

Gunnar erkänner att även han kommer gå ut hårt i början när kroppen är som fräschast.

– Första dygnet siktar på 60 mil innan jag kliver av, sä-ger Gunnar som testat sina gränser i tidigare lopp.

Under Paris-Brest-Paris cyklade han 80 mil innan det första sömnstoppet. Då fanns det cyklister inklusive han själv som nickade till sittandes över styrena. Gunnar poäng terar vikten av att lyssna på sina hjälpredor.

Crew: 6 personer i 2 följebilar.Cyklar: 1 st Kuota Kredo och 1 st Motobecane Imortal Spirit komfortracers i kolfiber.Reservdelar: En komplett utrustning för en tredje cykel samt 12 slangar, 8 däck, 4 kassetter, 3 par cykelskor, 6 set av cykel-byxor och tröja, rejäl sjukvårdsutrustning med möjlighet att ge dropp och massor av skavsårsplåster.Gunnars meny en vanlig dag består av näringslösning i milk-shakeform, pasta med köttfärssås, vatten och energibars.

”Det finns inget nyttigt MeD Det häR. Det äR bARA neDbRytAnDe föR kRoppen.

MeD på gunnAR ohlAnDeRs fäRD öveR noRDAMeRikAs

Uppåt värre. RAAM går i år genom bergspass i Klippiga bergen som mäter nästan 3 000 meter över havet.


– De kommer vara min hjärna. Jag behöver bara cykla. Om de tycker att jag ska kliva av på slutet så kommer jag att lyssna. Men i början är det jag som bestämmer, skrat-tar han.

Gunnars extrahjärnorÄven om han skrattar ligger det mycket i Gunnar liknel-se av följebilarna och besättningarna som hans hjärnor. Förutom att se till att Gunnar får i sig ordentligt med kalorier är det de som ser till att han styr rätt över USA. Körinstruktionerna kust till kust är på 56 sidor och be-sättningen rapporterar även in Gunnars tider vid de 54 kontrollerna. Om olyckan är framme har de sjukvårds-utrustning värdig en liten ambulans. Det är ingen slump att en medlem är sjukgymnast och en annan sjuksköter-ska. Dessutom ingår massor av cykelmekarkompetens i form av två av Gunnars ärrade cykelkamrater. Lägg där-till en lokal guide i form av Gunnars amerikanske svåger och inte minst Gunnars fru Alice som gjort hundratals mil ihop med Gunnar på tandem genom cykelresor i Eu-ropa.

– Jag ville ha med mig sjukvårdsutbildade på RAAM, säger Gunnar som menar att bakdel och nacke kommer att slitas ondast under RAAM. Sittsåren går att förbereda sig mot med väl incyklade byxor och genom att variera sittställningen. Värre är det med nacken, som när krop-pen suttit fixerad över tempobågen i ett par dygn, akut kan drabbas av förlamning. ”Shermers neck” är en inte helt ovanlig åkomma bland ultracyklister och Gunnar har skaffat expertråd i ämnet.

– Catharina Berge som blev förste svensk att klara

RAAM har tipsat mig hur jag kan variera sittställning-arna över styret. Dessutom kommer jag att stretcha kon-tinuerligt under loppet.

Att ta hand om kroppen under 480 mils cyklande blir avgörande menar Gunnar. Förutom stretching blir mas-sage en viktig del under loppet. Musklerna kommer att skrika efter ompyssling.

Knappt 500 mil måste göra riktigt ont att cykla. När jag frågar Gunnar hur han ser på just smärta verkar han ha hittat ett sätt att hantera den.

– RAAM och smärta hör ihop, det har jag förstått. Smärta kan uppstå på flera sätt. Den kan bero på en sa-del som sitter för högt och då går den att påverka. Åt ren muskelsmärta kan jag inte göra så mycket åt. Dessutom har smärta två faser, den kan stiga eller falla. Faller den, vilket jag tror den kommer göra mest i början av loppet är det ok, då känns smärtan inte på samma sätt. När pe-rioderna av stigande smärta kommer i slutet kickar för-hoppningsvis adrenalinet i eftersom vi närmar oss mål, säger Gunnar som även har taktiken klar för hur han psykologiskt tänker fixa det faktum att han ska korsa en kontinent på två hjul.

– Först och främst har jag läst på kartan ordentligt och har koll på vilka områden och städer vi passerar. Det går inte att tänka på att det är 1 400 kilometer kvar. Istället tänker jag på nästa kontroll eller nästa stat, säger Gun-nar som poängterar vikten av att uppskatta varje infriat delmål.

– Då gäller det att fira. Med sömn eller så bestämmer du att ”vid nästa delmål ska jag unna mig en milkshake på McDonalds”, säger han skrattande och berättar att

Mer om loppetÄr du fortfarande inte avskräckt? Då har Kadens ett boktips. Amerikanska författaren Amy Snyder följde under 2009 års RAAM ett knippe cyklister med förkärlek för självspäkning. Resultatet blev boken Hell on two wheels. Läskigast är kanske cyklisternas beskrivning av vilka hallucinationer sömnbristen skapar i cyklisternas huvuden.


långcykling trots smärta och umbäranden ofta haft en trancemässig påverkan.

– Efter ett tag kan jag hamna i ett meditativt tillstånd och det kan ploppa upp helt andra saker än tankar på cyklingen. Jag gillar naturen och brukar fundera vad de odlar på fälten vi passerar. Man ser mycket djur som man försöker artbestämma. På nätterna har jag sett mycket ugglor och i gryningen när djuren rör sig som mest finns det mycket att titta på.

Gunnar kan inte meditera för mycket på sadeln. Även om USA:s inland är riktigt platt finns det två respektingivande bergskedjor att besegra. Redan direkt efter starten klätt-rar cyklisterna upp till 1 300 meter över ha-vet. Det är bara en försmak av vad som ska komma. Klippiga bergen i RAAM-tappning sopar banan med både touren och girot. Gunnar och hans rullande vänner ska över ett tiotal toppar på upp till 3 000 meters höjd.

– Det är absolut en fördel att klara av de högsta klättringarna i början, säger Gunnar som förberett sig på stigningarna genom att krydda backträningen hemma i Hälsingland med två veckolånga resor till Spanien. Ber-gen på Mallorca och ovanför Malaga har gett värdefull bergsträning under våren. Totalt räknar Gunnar med att ligga på 1 000 trä-ningsmil när han startar i RAAM. Hade inte en förkylning kommit emellan hade ytter-ligare 500 mil kunnat adderas. Gunnar tror ändå att hans erfarenhet från tidigare lopp

och segheten i muskler och leder kommer att ta honom i mål.

När Gunnar och de andra är på upploppet och ”bara” har 480 kilometer kvar till mållinjen i Annapolis kom-mer en sista utmaning. Appalachernas toppar där RA-AM-vägen går når inte högre än knappa kilometern men Gunnar har respekt för bergskedjan.

– Appalacherna har massor av korta och branta backar. När du suttit på cykeln i nio dagar så känns varenda liten backe i kroppen.

De går i mål på östkusten och reser hem från New York. Det låter som ett perfekt upp-lägg att fira en målgång med sightseeing och god mat. Men Gunnar ler finurligt och skakar på huvudet.

– Nja, jag kommer vara med på banketten efter loppet men se New York, nej det tror jag inte. Vi har varit där förr och åker hem direkt.

Hängmattan på verandan i Järvsö lockar kanske för mycket och vem kan klandra ho-nom.

*Omkring den 24 juni vet vi Gunnar Oh-landers sluttid i hans första RAAM. Att han går i mål är vi på Kadens övertygade om.

På Gunnars blogg: www.gunnarscykelblogg.blogspot.se kan du följa hans förberedelser inför loppet och även se hur du med ett bidrag kan stödja cancerforskningen.

gunnAR ohlAnDeRs

Ålder: 58 år.Bor: Järvsö.Familj: Fru Alice och tre utflugna barn.Yrke: Arbetar som brandman och vårdare. Aktuell: Börjar den 13 juni sin 480 mil långa cykling från Ocean-side, Kalifornien med sikte på Annapolis, Maryland. Bloggar om sin RAAM-satsning på www.gunnarscy-kelblogg.blogspot.se och hoppas under förberedelserna även kunna samla in pengar till Cancerfonden.På fritiden: Är gärna ute i naturen, fixar med gården eller reser iväg med hustrun och tan-demcykeln.

gunnAR ohlAnDeRs 5 bästA tips på ett lyckAt RAAM

1. Cykla massor. Du måste ha cyklat i många år och massor av mil för att klara RAAM. Din kropp bör vara van vid att cykla 45 mil per dygn. Tio dygn i sträck. Testa gärna ”korta” ParisBrestParis, 120 mil först?

2. Variera din träning. Variera distanspass med kortare pass och högre kadens för att succesivt höja din mjölksyratröskel. Åk gärna skidor på vintern, löpträna och slarva inte med styrketräningen.

3. Skaffa ett starkt sinne. Du måste ha förmågan att mentalt orka trampa din cykel från soluppgång till solnedgång och långt in på natten. Något enkelt svar på hur du klarar det mentalt finns inte. En bit på vägen kan vara att dela upp totalsträckan i mindre delar. Och glädjas åt varje avklarat delmål.

4. Skaffa pengar. Precis som andra stora äventyr är en RAAMsatsning kostsam. Anmälan till loppet kostar 18 000 kronor. Hitta sponsorer, använd vänner och kontakter för att ekonomin ska fungera. Gunnar Ohlanders RAAMteam på sex personer, två följebilar, flygbiljetter, mat och boende kostar cirka 180 000 kronor.

5. Var tjurig. Är du en tjurskalle? Grattis! Det behövs för att få ett projekt som RAAM i hamn.

Laddad. Gunnar Ohlanders älskar att cykla långt. Riktigt långt.

foto

: MAttiAs Bjö

Rklun

d.

Rekord-Gunnar. År 2006 cyklade Gunnar Ohlanders Treriksröset-Smygehuk på rekordtiden 6 dygn, 6 timmar och 29 minuter.

”RAAM och sMäRtA höR ihop, Det hAR jAg föRstått.

På kurs med Kurt i Kirchberg

TexT: Marit SigurdSonFoTo: Marit SigurdSon och Kitzbüheler alpen


Granskogsbeklädda sluttningar löper ner i dalen, överlappar varandra med skuggiga partier mot gula fält av smörblommor som öppnar sig mot det varma kvällsljuset. En katt

latar sig på ängen ovanför rälsen när tåget sakta rullar in mot Kirchberg. Det är så gulligt så att man nästan har svårt att hålla sig för skratt.

Från Innsbruck är det bara en dryg timmes tågresa hit till Kitzbüheleralperna, ofta förkortat Kitzalp. Mitt i huvuddalgången Brixental, som tillsammans med sina sidodalgångar har hela 800 kilometer cykelstigar, ligger den legendariska vintersportorten Kitzbühel.

Jag kliver av en station tidigare, i Kirchberg, där vitmålade stenhus med mörkbruna trädetaljer och översållade med röda pelargoner trängs runt kyrkan, som givetvis står högst mot himlen. I östra utkanten av stan, alldeles invid dalstationen Fleckalmbahn, ligger Bikeacademy. Där träffar jag Kurt Exenberger som en gång i tiden startade centret. Förutom den givna verksamheten, att guida i området och hyra ut cyklar, har fokus alltid legat på att instruera mountainbikecyklister i teknik. En nisch som Kurt hade svårt att få folk att tro på.

– De sa att ”alla kan ju cykla”. Men sen insåg de att det fanns några tips och tricks för alla, säger Kurt brett leende.

Och det är just därför jag är här. Efter att många gånger ha hakat på starkare mountain

bikecyklister på äventyr, för att sedan på steniga, branta stigar dömt ut mig själv, har motivationen liksom min cykling förpassats till en låglänt tillvaro. En kurs i grundläggande cykelteknik är precis det jag behöver, så efter att vi har justerat min hyrcykel in i minsta detalj ägnas därför de första två timmarna på träningsbanan intill centret.

Balans handlar till syvende och sist om viktfördelning, och kommer det inte naturligt får man nöja sig med medveten träning tills det lossnar. Rätt tryck på handtag respektive pedaler, och samma sak gäller höger och vänster fot. Böj ben och armar för att jämna ut terrängen. Ta svängen med höften inåt kurvan och överkroppen utåt. Och sen ska vi lära oss att cykla uppför, med armbågarna tryckta neråt och rumpan långt fram på sadeln, för att undvika att framhjulet lyfter när jag tar i uppför branten.

Liftburet paradisVid elvatiden börjar min koncentration att tackla av och vi cyklar ut från Kirchberg på stigar som vare sig kräver

koncentration eller teknik. Här i den lägre terrängen i dalen kan man följa fyra mil sköna cykelstigar från Westerndorf, via Kitzbühel, till St Johann. Den tyrolska floran är i stort som den svenska, men vyerna är i kubik, inte minst när vi viker av norrut och får det magnifika bergsmas

Less på att trampa runt i den platta myllan men för feg för den brantare cyklingen? Skippa tankevurpan och inse att feghet inte hör till ditt dna, utan kan spelas ut med ren och skär teknikträning. På Österrikes äldsta mountain bikeskola fick jag några tips – och en nytändning till sommarens roligaste sport.

KitzAlpBiKeDen 27 juni–1 juli går Österrikes största mountainbike-festival av stapeln i Brixen-tal. Under fem dagar får deltagare och publik njuta av ett späckat program av shower och tävlingar, bland annat ett maraton på 9,5 mil och 4 400 meters höjdskillnad.

De österrikiska alperna bjuder på gott om sköna vyer.


sivet Wilder Kaiser i fonden. Den taggiga kammen av bergstoppar över 2 000 meter är sommartid en enorm lekplats för klättrare och cyklister, och turåkare på skidor vintertid.

Det är nära till hands att drömma om ett litet Ferienhaus här, men alpgemytet är också drömlikt dyrt. Kvadratmeterpriset på tomterna här i Brixental ligger runt 3 700 kronor, vilket mestadels tyskar har råd att betala. Marken är lika mycket värd som traditionerna, och tyrolernas stolthet överträffas förmodligen endast av deras gästfrihet – men här råder ingen allemansrätt. Som cyklister är vi beroende av goda relationer till markägarna, så det gäller att inte glömma av sig och vika av från stigarna, ens till fots, på ängar och öppen mark. I skogen råder däremot friare regler.

Liksom i Sverige växer cykelintresset i Österrike men det stora systemet av stigar, och vintern som den stora turistsäsongen, gör att det aldrig blir någon trängsel i bergen sommartid. Även under juli månad kan man få ha många stigar för sig själv. Här finns förstås massvis av skön klättring, och vill man nå längre kan man för en femhundring få ett veckas liftkort som gäller för områdets 29 liftar, öppna från mitten av maj till slutet av oktober.

– Varje by har en gondol, så du kan ta fem olika gondoler och köra 70 kilometer med

härliga utförslöpor under en dag. Och man kan välja flackare stigar där man håller sig uppe på kammarna. Det är inte många orter i Österrike där vi har såna möjligheter, berättar Kurt när vi cyklar jämsides. Så det är paradiset. Jag ser en framtid i den typen av mountainbiking.

Och det är klart, det är långt fler som orkar cykla 500 höjdmeter än 2 000, så både liftbolag och cyklister torde

gå ljusa sommarsäsonger till mötes.Tillbaka i Kirchberg tar vi en klättring

upp i skogsbranten under Hahnenkamm och följer en trixigare stig för att komma upp till vårt lunchställe, Staudachstub’n, där morsdagsfirare njuter av vädret. Värdshuset ingår i nätverket Brixental KochArt, där restauranger samverkar med traktens livsmedelsproducenter för att så långt som möjligt servera mat från området. Ett trevligt inslag i cykelparadiset.

Pulskontroll och fartglädjeEn espresso på hotellet och sen rullar vi ut genom byn. Det är morgon igen och jag ska cykla med Kurts kollega Anna Katschinka upp på Gaisberg, som står med sin fot strax utanför stan. Folk ute på gatorna hälsar glatt – till och med truliga tonåringar tittar upp med ett ”Grüss Gott” när vi passerar.

En serpentinväg ska ta oss till toppen av

Kurt Exenberger på väg uppåt.

Finfika à la Österrike.


ledsystemet, och så fort jag ser den slingrande branten upp genom barrskogen vitnar knogarna runt handtagen och jag börjar trampa på.

– Nu är det viktigaste av allt att du hittar ditt eget tempo, påpekar Anna just när jag börjat min sammanbitna mjölksyrataktik. Lägg i den lägsta växeln och cykla så långsamt som möjligt. Du ska känna det som att du skulle kunna fortsätta i det tempot hela dagen.

Jag letar mig fram till gränsen, så långsamt som möjlig utan att tappa styrfart och balans, och inser att jag alltid tagit i för mycket uppför, även när jag cyklat själv. Klättringen känns kontrollerad och bekväm och väl uppe får vi skön utsikt över dalen och den stig som ska leda oss ner igen.

Anna är huvudcoach för Bikeacademys Diva Camps, tredagarskurser enbart för tjejer, med både teknik, grundläggande cykelmek och stigcykling i bergen.

– På Divas Camps får tjejerna träna med cyklister som har ungefär samma förutsättningar. Många har ofta inte tagit chansen att träna på egna villkor och har därför skrämts av dåliga cykelerfarenheter. Så först måste vi ta rädslan ur dom, och sen närma sig utmaningarna ett steg i taget. Det är mer mental träning egentligen, och teknisk träning för att få upp självförtroendet. Men det är inte bara jag som lär ut, deltagarna lär varandra massor och framförallt motiverar de varandra. För mig är Divas Camps oftast de bästa dagarna under hela säsongen, för det blir så härlig energi i grupperna.

Jag identifierar mig helt med målgruppen och beslutar att återvända och gå kursen nästa vår. Det är rädslan

som hindrar mig i cyklingen, och att vara modig när man inte har täckning för det, det är ju bara dumt.

Vi tar en fin stig nerför berget, Anna åker före och visar hur man hittar viktfördelningen på cykeln. I de första velodromerna stretar kroppen emot, och jag kör i slow motion i en krampaktig position. Anna väntar in mig och ber mig räta på benen och skjuta baken längre bakåt. Jag tvingar mig att överdriva positionen, och efter ytterligare några svängar faller något på plats inom mig och jag får kontroll över cykeln. Det blir ännu brantare och Anna kastar en blick bakåt och ropar uppmuntrande när hon märker att jag hänger med. Kroppen bubblar sagolikt av adrenalin.

Det är det här som cykling handlar om. Att känna hur fegheten ger vika för ett begär efter rörelse och fart. Att hitta sin egen lust för utmaningen. Den lusten får mig nu att börja resonera med Anna om att ta de där höjdmetrarna igen.

Men cyklingen här är en helhetsupplevelse och pauserna är nästan lika viktiga som träningen, menar Anna, och som för att sätta utropstecken för det resonemanget tar vi kaffe och kaka vid Kitzbühelbornas mest omtyckta rekreationsområde, Schwarzsee, ”den svarta sjön”. Mellan oss och Wilder Kaiser ligger ett kuperat naturreservat, fullt av cykelstigar.

Visst måste jag tillbaka hit. Jag behöver inte bli modigare, den insikten landar rätt bra i själen tillsammans med chokladtårtan på den soliga terrassen. Men jag vill bli bättre.

Resa hit: Flyg till München eller Inns-brück. Därifrån går tåg till Kitzbühelalperna.Liftkort: www.kitzalp.com/sommercard, ett liftkort 2012 kostar 54 euro/vecka. Karta: ”KitzAlpBike mountain bike map” finns i turistinforma-tionerna.Guidning, teknikskola och cykeluthyrning: www.bikeacademy.at

Nästan hela tiden är det så vackert att det gör ont. Stigarna är dessutom bland de bästa i världen.

Kurt Exenberger.


c=2πr262927,5

TexT: AndreAs dAnielsson FoTo: istock

Det finns faktiskt likheter mellan hjul- och djurstorlekar. Terriers är små, lätta och accelererar snabbt. De är också grymma på att ändra riktning – ungefär som ett 26 tumshjul. St Bernhardshundar är stora, trygga och lite sega – ungefär som ett 29-tumshjul.

Lagom tills 29-tumshjulen har fått full accep- tans så vinner schweizaren Nino Schurter årets första världscupdeltävling på en cykel med 27,5 tum stora hjul, eller 650B som det

mer publikt kallas. I och med den segern fick Velo Cross Club Parisien en dubbel upprättelse. Klubben som starta-

des 1951 av ett gäng unga cyklister i utkanten av Paris experimenterade hårt med utrustningen och enades

bland annat om att 27,5 tum stora hjul gjorde sig bäst bredvid vägen. Nu, 60 år senare, fick de vat-

ten på sin kvarn. Och det har i sammanhang-et belysts att fransmännen hade kommit

väldigt långt i sitt terrängcyklande innan Gary Fisher och hans kamrater tog åt sig den officiella äran och gjorde affär av skogsmoppen. När frans-

männen härjade som mest på sina cyklar låg Gary fortfarande i barnvagnen och drack välling. Je m’appelle

le vélo tout terrain.Så vad betyder Ninos seger i mellanformatsklassen för

dig som konsument? Efter mycket velande mellan 26 och 29 tum stora hjul kanske du var nära att slå till – då dök mellanalternativet upp och gjorde dig kluven på nytt. Jag tycker du ska vara lugn och fortsätta ditt planerade inköp av ny cykel, oavsett hjulstorlek. 27,5 tums-hjulen kommer att bli en bredare verklighet men ännu är ut-budet av däck och fälgar mycket begränsat och ytterst få kompletta cyklar med den hjulstorleken finns att köpa. Vare sig 26 eller 29 tums stora hjul kommer att vara borta från butikshyllorna om några år. De kommer alltid att finnas där och vänta på den bäst matchande kunden, precis som framtiden för 27,5 tum. Jag tycker redan nu lite synd om butikerna som snart kommer att tvingas till ohyggligt stora lager om några år. ”Den där cykeln finns med aluminium- eller kolfiberram, som stel eller heldämpad och med tre olika hjulstorlekar – vänta lite så ska jag hämta alla tolv modeller, av samma modell”.

När Jaroslav Kulhavy förra året rensade upp i världs-eliten på sin heldämpade storhjuling tog försäljningen av 29-tummare fart på allvar, även i Sverige. Genom hans framgång var det inte längre något snack om saken. El-ler jo, det blev faktiskt ett snack om saken. När arrangö-ren av London-OS körde testloppet förra året fick de syn-punkter från några deltagare som upplevde hårnålskur-

Helt plötsligt har mountainbikecyklisterna tre hjulstorlekar att välja på. Andreas Danielsson reder ut de olika hjulens för och nackdelar och siar om framtiden.


vorna för tvära. De cyklisternas sponsorer har 29-tums krav och banans många tvära svängar gynnade inte de större hjulen. När UCI´s nyhetsbrev nyligen gick ut till stod det bland annat att ”hairpin bends have been wi-dened” under nyheter om OS-banan i mountainbike. Så kan det gå till, om några vill...

Det finns representanter från branschen som måste ha upplevt några övermäktiga turer på storhjulingar. De pratar med religiös övertygelse om stora hjul och får 26-tums hjul att framstå som sportens svarta får. Och de får skönt gehör när 170 cm långa Maja Wloszczowska vinner den inledande världscuptävlingen med 29-tums hjul. Och där 159 cm långa Emily Batty slutar tvåa i samma tävling, också hon på storhjuling. ”29-tums hjul är för alla, oavsett längd” – hävdar de största förespråkarna. Jag delar inte den uppfattningen. Resultaten visar att det uppenbarligen gick att placera sig högst i damernas resultatlista på just den banan med just de cyklarna. Men det bevisar inte att storhjulingar var bästa valet, ens för tjejerna som hamnade överst.

Men för att inte ge stöd åt de som tror att tjejerna tvingas använda 29-tums cyklar för att deras sponsorer kräver det finns en egenskap som nästan alla uppskattar med större hjul. Att den roterande massan hamnar läng-re ifrån centrum på större hjul ger en ökad stabilitet och därmed förbättrad trygghet. Det märks oftast i högre farter på löst eller slingrande underlag. Dessvärre sker det på bekostnad av att cykeln blir trögare i hastighets-förändringar, något som framförallt den manliga eliten är extra känsliga mot. Och tekniskt skickliga cyklister brukar ofta göra blixtsnabba förändringar i spårval och improvisera linjer mellan rötter och stenar. Även här upplevs de stora hjulen som ”bulkiga” varför tekniskt kreativa cyklister oftare väljer bort dem. Om du tar ett löst hjul från en barn- och en vuxencykel och håller det i händerna medan det snurrar kommer du snabbt att märka skillnaden i gyrokraft och enklare förstå resone-manget om för- och nackdelar med längre avstånd till roterande massa.

Att Nino Schurter, i likhet med Julien Absalon, inte valt 29-tums hjul beror mycket på att de är värdesätter cyklar som svarar blixtsnabbt för att de ska få full valuta för sin teknik. Samma argument gäller för vår svenska

stjärna Emil Lindgren. Det ska också nämnas att alla tre är betydligt kortare än tillexempel Jaroslav, vilket också är ett skäl till deras val av hjulstorlek. Den spanska 172 centimeter långa stjärnan Jose Hermida är ytterligare ett exempel på en tekniskt skicklig cyklist som tidigare valt bort 29-tummare av samma skäl som Schurter och Absalon. Men i takt med att 29-tummarna fått en bättre geometri och lägre vikt har Jose sakta tilltalats och an-vänder nu sin storhjuling allt oftare.

Bästa av två världar27,5 tumshjulen har redan fått många hängivna fans som tycker att storleken tar vara på det bästa ur båda världar. Ja, för dig som är kluven kan mellanformatet vara nyckeln till ökad trivsel. Men du ska sam-tidigt ha klart för dig att vi inte pratar om några extrema skillnader, det handlar om nyanser. Och vill du redan idag få smak av 27,5 tumsvärlden ska du köpa ett par riktigt svulstiga däck (2,3-2,5¨) och montera på dina 26-tums fälgar. De däcken brukar vara avsedda för friåkningscyklar och därför lite för tunga för att tävla med i crosscoun-try. Men vill du njuta av cyklingen bland rötter och sten, förbättra kom-forten och greppet avsevärt och minska risken för punktering ska du testa mons-terdäck. På flera av de större däcken är ytterdiametern i klass med ett normalt 27,5 hjul vilket ger dig en smak av den världen redan idag.

Så vad är konsensus? Jo, det finns ingen universell sanning när det handlar om den perfekta hjulstor-leken. Svaret är dels beroende på din längd och dina egenskaper, tillika det du värdesätter mest av din cykel. Och med tanke på den utvecklings-takt branschen håller kan sanningen snabbt ändras. 28,3 tum kanske blir morgondagens stora sanning?

Den franska cykel-klubben Velo Cross Club Parisien var nästan 60 år före sin egen tid. Enligt klubben själv var de först med både moun-tainbike och 27,5 tums hjul.


Det har inte blivit lättare att starta cykelklubb i Sverige. Ändå så känns det som om det hela tiden dyker upp nya klubbar, och det oftare än förr i tiden. En klubb som på kort tid lyckats bli stor är FTC.

text: kalle bernfoto: ftc

Klubb med växtvärk

i ringde upp Ola Hallberg som var med och startade klubben. Han berät-

tar om en klubb som startats av nyfrälsta cyklister som ville samla folk att cykla med.

Klubben har ett tydligt fokus på Vättern. Och träningar där alla ska hänga med. Att klub-

ben 2011 hade med cyklister i en av klungorna som körde de 30 milen runt sjön på under sju

timmar tyder på att också har en hel del fortå-karambitioner i klubben. Medlemmarna kom-mer från ett stort område, klubben har Höllviken som hemort men medlemmar från både Lund och Malmö. Nu är de en av de största klubbarna i södra Sverige.

– Vi är den snälla klubben som väntar på alla, tack vare olika fartgrupper så är det möjligt. På helgturerna ser vi dessutom till att alltid stanna och fika, säger Ola.

Den snabba ökningen av antalet medlemmar förklarar han med att de hela tiden agerar välkom-

nande och alltid är trevliga mot potentiella med-lemmar. Det kanske är något som låter självklart men det är inte alla klubbar som går på det trevliga spåret.

– Vi startade i mars och efter sommaren hade vi passerat 200 medlemmar. De flesta veckor under säsong har vi tre träningspass. Under vintern har vi gemensamma spinning-pass på Formtoppen som är träningscentret här i Höllviken, berättar Ola som själv är relativt nybliven cyklist.

FTC är en förkortning av Formtoppen cykel, allt-så en klubb startad i samarbete med friskvårdshu-set i Höllviken.

På 2012 års Vätternrunda har klubben två egna startgrupper. Närmare 150 cyklister från klubben ska köra runt sjön. Några försöker även i år köra med de snabbaste grupperna och siktar på att komma under sju timmar. Befinner du dig i närhe-ten av Höllviken och vill cykla, kolla in deras trä-ningstider på www.formtoppen.nu

FTC initiativtagare från vänster: Ola Hallberg, Magnus Johansson, Magnus Gilljam, Björn Nordgaard.

Svettig spinning för FTC:s medlemmar.

THE AEONTHE AEONA breakthrough design with best-in-class ventilationand luxurious comfort, all at a feathery light 190 grams.Featuring our best technologies, including 24 Wind Tunnel™channeled vents, our lightest-ever Thermoformed SL Roll Cage™reinforcement and the sure fit, comfort and adjustability ofRoc Loc® 5. It’s a new level of performance, without compromise.

giro.com

Aeon 210x280.indd 1 2011-04-15 11.22


Gåsen, Jämtland Fjällcykling är rätt dag bland det finaste man kan ägna sig åt. Det finns massor av bra stigar som är värda en omväg för att få cykla. Om man är i Jämtland sommartid och har med sig en mountainbike så är det synd att missa stigen upp till Fjällstugan Gåsen och tillbaka. Man börjar cykla från Storulvåns fjällstation och följer helt enkelt markeringarna. Det börjar med fin sandig stig för att bli mer tekniskt krävande när man närmar sig Gåsen. Tillbaka tar man samma väg, lite mer utför på hemvägen. Gåsen tur och retur är en fantastisk dagstur som med fördel av-slutas med en övernattning och en brakmid-dag på Fjällstationen i Storulvån.

All MTB på samma

ställe

Åre, JämtlandMed ett tjugotal nedfarter, sju liftar och en fallhöjd på dryga nio hundra meter är Åreskutan tveklöst Sveriges största cykel-

berg. Här finns allt. Nedfarterna ger utmaningar för både down-hill-nybörjare till världseliten

i 4X. Dessutom finns en rejäl bikepark för freeeride- och

slopestyle-frälsta. Från Åre utgår även miltals av lika slingrande

som vacker crosscountrycykling. Varför inte trampa upp till Issjödalen eller ta baksidan mot Huså och avsluta med ett sval-kande dopp i Kallsjön. I början av juli hålls dessutom cykelfesten Åre Bike Festival där världsnamn inom MTB cyklar ihop med oss vanliga dödliga.

Stigar av guld

TexT: Mattias Björklund och kalle Bern

Varje sommar finns det så mycket som man vill hinna cykla. Vi på Cykeltidningen

Kadens har valt ut tio platser som vi redan har cyklat på men med stor sannolikhet kommer att besöka igen

under sommaren 2012. Förhoppningsvis ses vi där.

Fjällcykling i Jämtland är bra för själen. Hopp och lek i Åre.

Fantastisk fjälltur

Kadens listar mountainbikepärlor

i Sommar-Sverige

foTo

: Simo

n Sjö

rén

foTo

: SkiSTar

YELLOWIS EVERYTHING

© TDWsport.com

Köp en cykel och få en Polar RCX5 TDF BIKE på köpet, värde 3 295:-Erbjudandet gäller fram till 30/5, vid köp av cykel från 23 000:-

Polar RCX5 Tour de France Den officiella Tour de France träningsdatorn.

Vår GPS-förberedda RCX5 Tour de France hjälper dig att vässa formen och plocka fram din potential. Dess slimmade design, användarvänliga display och personliga träningsprogram hjälper dig att träna som ett Tour de France Proffs - på och utanför sadeln.

Laddad med Smart Coaching funktioner hjälper den dig med träningsupplägget och guidar dig under träningspasset. Växla enkelt mellan sport profiler, och ta hjälp av Idealtempo funktionen, så kommer du vara först med att korsa mållinjen. Efteråt analyserar du din prestation i detalj via polarpersonaltrainer.com. Det här är modellen för dig som drömmer om den gula ledartröjan.

Men snabba dig, den här specialutgåvan finns bara under en begränsad tid!

Bianchi Oltre, från 49 995:-

TDF_2012_bianchi.indd 1 4/20/12 2:03 PM


Rörbäcksnäs, Dalarna

Ett av Sveriges absolut bästa singletrack-områden ligger i Dalarnas nordvästra utpost. Lederna i Rörbäcksnäs, tre till antalet och totalt 56 kilometer låter kanske litet men tro oss – det är värt re-san. Massor med smal, fin single-track löper genom trolsk skog där vitmossa, blå bärsris och lavklädda tallar gör cyklingen smått episk. Sandåsar ger lagom klurig cykling och spänger och hopp har ambitiöst byggts av den lokala cyeklklubben. I sommar tillkom-mer dessutom en helt ny röd led. Avsluta gärna turerna med finfika på lokala kaféet Longhorn där hembakat doppas i riktigt svart kaffe. Dessutom finns en älgpark.

Säfsen, DalarnaSäfsen är ett komplett MTB-centrum mitt i Dalarna. En ambitiös bergcykelpark kom-pletteras av över 450 kilometer crosscoun-tryleder i olika svårighetsgrader som enligt Säfsen själva inne-håller nästan 3 500 gupp. Parken har ett tiotal leder från grönt till svart. En handfull är ma-skingrävda och designade av Tom Prochazka från Whistler Mountainbikepark. Missa inte Vargspåret – 2 800 meter riktigt läcker downhill med hopp, drop, handsnick-arde broar och velodromkurvor som får upp mungiporna och ger de flesta åkare något att bita i.

Fantastisk dala-

single - track

Miltals med cross-country-

leder

Lugnt bara på

ytan

Världs -klass-

downhill i Hälsingland

Lugnets motionsanläggning, Dalarna

Falun är en riktig cykelstad. Sveriges enda velodrom och en hel del starka cyklister som representerar staden på tävlingar runt om

i landet. Det finns också en starkt rotad stigcyklingskultur. För ett par år sedan började Falu stig-

cyklister bygga lite nya stigar och förfina befintliga. År 2011

startade de en förening för att samla alla likasinnade. Tillsam-

mans har de nu byggt några av Sveriges finaste stigar. Cyklingen är lämplig för allt från cykelvasanybörjare till erfarna downhillcyklister. På söndagar under som-marhalvåret kör föreningen en gemensam cykeltur klockan 19. Då samlas de vid Lug-nets campingreception.

Järvsö, HälsinglandGranne med Lill-Babs barndomshem ligger Järvsö bergscykelpark. Parken är (liksom Säfsen) byggd med hjälp av Tom Prochazka,

en av världens främsta stigbyg-gare. För varje år som parken har varit öppen har de förbättrat

cyklingen och möjligheterna till lite roligare kvällsakti-

viteter. När de i år sommar-startar liften för tredje gången finns det sju olika leder. Allt

från mycket lätta leden Monica till svåra och branta Kristin. Järvsö erbjuder liftassisterad cykling i världsklass. Under sä-songen ordnar de en hel del roliga tävlingar och grillkvällar.

Snyggt hantverk i Säfsen. Kurvtagning i Järvsö.

”Massor med smal, fin singletrack löper genom

trolsk skog där vitmossa, blå

bärsris och lavklädda tallar

gör cyklingen smått episk.»

”Missa inte Vargspåret – 2 800 meter riktigt

läcker downhill med hopp, drop, handsnickarde

broar och velodromkurvor

som får upp mungiporna”

foTo

: SäfSen

foTo

: kalle Bern

Tho

mas

de

Gen

dt, t

eam

vac

anso

leil

dcm

201

1©co

r vo

s

all aboutcustomizing

Ett par sportglasögon som lätt kan anpassas efter personlig smak och stil, det var idén bakom de nya sportglasögonen Select. Skapade runt en singel-lins profil för bättre perspektiv och skydd, flexibla skalmar ger en perfekt passform. Utöver sju bas modeller, erbjuder vi alla Select linser och gummi för bågen separat. Ger dig möjlighet att skapa 1029 kombinationer. Passande till din smak, cykel eller klädsel.

bbbcycling.com

www.qualitybike.se


Sörmlandsleden, Södermanland

En heldag teknisk cykling i stadsnära och fin natur. Det är vad man får om man cyklar Sörmlandsleden från Hellas till Handen. Det är lite förenklat etapp ett till fyra som man kör. Totalsträckan är bara 43 kilometer men med en fi-karast så räcker det till en hel-dag. Från Haninge centrum kan man ta pendeltåg tillbaka in mot Stockholm. Det här är en tur som huvudstadsbor bör göra minst en gång och besökande cyklister inte får missa. Tänk på att det råder cykelförbud utanför anlagda vägar i Tyresta national-park och i Tyresta naturreservat.

Änggården, Västergötland

Göteborgarna är lyckligt lottade som har så här fin cykling mitt i stan. Änggården är helt enkelt citynära cykling på Sveriges framsida. Skogsområdet är en del av stadsdelen Majorna och ligger i anslutning till den botaniska trädgården. Släta hällar, san-dig stig och lite mer teknisk cykling. Som nästan all cykling i närheten av Göteborg kan det bli mer kuperat än man tror. Cykla och njut. Blir du sugen på mer finns det väl-digt mycket mer bra cykling i närheten. Av-sluta med en räkmacka och en bra ordvits.

Kompakt berg plus

kultur

Vacker kusttur

Omberg, Östergötland

Östergötland är långtifrån platt. Vid Vätterns östra strand ståtar nämligen Omberg. Trots storleken, berget mäter

omkring tre gånger tio kilometer, bjuder Omberg på omväxlande och härlig crosscountrycykling.

Ombergs vackra skogar med partier av bokskog, genom-

korsas med mängder av smala vandringsstigar som du lätt sät-

ter samman till egna rundor. Det tillsammans med höjden på 236 meter ger bra drag nedför. Bra och prisvänligt boende finns i Borghamn på Ombergs norra spets och är du natur- och kulturintresserad finns massor att se och uppleva. Fina fågelsjön Tå-kern ligger precis intill Omberg och Alvastra klosterruin hittas precis när du sladdat in vid Ombergs södra sluttningar.

Kullaberg, SkåneNordväst om Helsingborg ligger det na-tursköna reservatet Kullaberg. Den bästa cyklingen ligger på halvöns nordostliga sida

och nås fint med utgångspunkt från till exempel samhället Svanshall. Cyklar du därifrån kan

du göra en rejäl runda på runt 20 kilometer om du håller dig

till de skyltade blå och röda le-derna. Singletrack och bokskogs-

cykling blandas med delar som går i öppet landskap helt nära havet. Västra sidan av Kullaberg är rejält brant och svår-cyklat men går om du vill ha något riktigt utmanande.

Sörmlandsleden är mer än vandring. Omberg bjuder på fina vyer över Vättern.

Inte bara för

vandraren

Citynära hällcykling

”Ombergs vackra skogar med partier av bokskog,

genomkorsas med mängder

av smala vandringsstigar

som du lätt sätter samman till

egna rundor.”

”Singletrack och bokskogscykling

blandas med delar som går i öppet landskap helt nära havet.”

foTo

: luca m

ara

foTo

: paolo

Sang

rego

rio

20.04.2012 10:48 PDF/X-1a-2001 (QUADRI_300dpi_tx_vecto) fogra39


träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Arg på cykelbutiker

Hej Kadens och hej Andreas, jag skriver till er för att fråga vilken syn ni har på landets cykelbutiker, i synnerhet i Stockholm där jag bor. Kanske har jag haft extrem otur men av de butiker jag varit i har jag både blivit dåligt bemött och fått väldigt olika råd om vilken typ av cykel jag ska köpa. Några säger 26 tum, andra 29 och några säger heldämpat. Dessutom får jag olika bud om storlekar. Min budget är cirka 15–20 000 kronor och jag söker en cykel för träning och tävling på motionsnivå.

MattiaS

Mattias, tack för ditt brev. Det låter som att du har haft otur med dina butiksbesök. Med tanke på hur många butiker det finns i Sverige som säljer cyklar är det ofrånkomligt att några gör ett mindre bra arbete, precis som i alla branscher. Jag skulle tvärt emot dig vilja framhål-la väldigt många butiker som ytterst kompetenta med personal som ofta cyklar själva, som har god erfarenhet och bra totalkoll på mark-naden. Att välja rätt cykel (för ändamålet) med rätt utrustning i kor-rekta storlekar ger en väldigt mycket roligare upplevelse än när allting är fel. Detta tycker jag är ett av de starkaste skälen till att söka upp en seriös butik där man har koll och får vägledning.

Jag vågar inte spekulera i varför du fått så spretiga råd. En för-klaring kan vara att uppfattningen om vad som är bäst för dig skil-jer mellan olika butiker och märken. En annan förklaring kan vara att du själv inte varit tillräckligt tydlig med hur dina behov ser ut. Och utifrån den lilla information du ger mig om din inriktning kan svaret vara både 26 eller 29 tum, stelt eller heldämpat.

Något vi ofta reflekterar över är nya cyklister som efter en tid i sadeln får kraftig mersmak för någon annan cykeldisciplin eller inriktning och då behöver en annan typ av cykel. I den bästa av värl-dar finns ekonomi för flera cyklar men för det stora flertalet är det en cykel som gäller. Håller du dig till välkända varumärken och sköter om din utrustning är andrahandsvärdet på cyklar helt ok. Märker du efter en säsong att du lockas mer av en annan typ av cykling får du helt enkelt byta. Grundtipset är alltså att i första hand köpa en cykel utifrån de behov du verkligen har idag och inte de behov du tror dig ha om 2-3 år. aD

Mountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regel bundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykel frågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffs redaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!Bästa brevet:

Hej Fredrik!Jag hoppas att du kan hjälpa mig. Jag heter Sören, är 49 år och bor i Eskilstuna.

Nu till mitt problem.Jag får ont i mitt högra knä,

på insidan. Det känns som det är under eller vid knäskålen. Jag började med racer förra säsong-en. Jag har cyklat lite moun-tainbike innan. Cykelhandlaren hjälpte mig med alla inställ-ningar. Kanske så cyklade jag på för höga växlar i början, fick sedan veta att låg växel och hög kadens är bättre i början.

Smärtan kommer oftast efter ca 1 mil. Jag kör med mountain-bike-skor och spd-pedaler. Kan det vara shims jag behöver un-der skon? Jag snedsliter klacken på utsidan på mina andra skor. Eller har du några andra tips? Hoppas på hjälp.

Sören

Hej Sören!Det är alltid svårt att diagnosti-sera skador per brev, men det du beskriver låter misstänkt mycket som patellofemoralt smärtsyn-drom (PFSS) som är ett mycket vanligt knäproblem bland cyklis-ter. Det besvärliga med PFSS är att symptomen och orsaken till smärtorna kan vara lite diffu-sa. Ofta beror det på att musk-ler på framsida lår och runt höften blivit korta och/eller en för snabb stegring av den tota-la träningsbelastningen, där för tunga växlar kan vara en bidra-gande faktor. Den goda nyheten är att normalt sett brukar denna skada läka av sig självt om man bara tar det lugnt med cykling-en ett tag. Man kan dock snab-ba på rehabiliteringen genom att stretcha framsida lår, utsidan av höften och rumpan. Ibland kan även vissa muskler blivit svaga i förhållande till andra muskler p.g.a. cyklingen och då kan styr-keövningen benspark med fokus på att verkligen sträcka ut benet maximalt varje repetition hjälpa till att rätta till detta. Fe

SUPERSIX EVO ULTIMATE

Ultra-light, stiff, strong and smooth BallisTec carbon construction

Weighing in at an unbelievable 695 grams*, the new SuperSix EVO is one of the lightest road frames ever created. With the world’s best stiffness-to-weight ratio of 142.3 Nm/deg/kg, the road-tracking smoothness of our SPEED SAVE features and a BallisTec carbon construction so strong and durable that it outlasts most aluminum frames in destructive testing, EVO is the most evolved race machine ever made.

*56 cm frame, ULT paint, normalized to Tour magazine standards.

SUPER. EVOLVED.

CANNONDALE.COM

c_12_AD_Peloton_EVO_CAAD10.indd 1 12/2/11 11:42 AM

[email protected]


träning & kunskap | Träning

Inom cykelsporten används ofta härligt fart-fyllda ord som sprint och snabbhet för att beskriva cyklisters personliga egenskaper, prestationer och träningsmetoder. Dessvärre används dessa termer

inte helt sällan lite felaktigt om saker som inte har sär-skilt mycket med varken sprint eller snabbhet att göra. Rena sprintdiscipliner inom cykelsporten, som bana och BMX, är på stark frammarsch både i Sverige och in-

ternationellt. Det är därför dags att vi reder ut begrep-pen, vilket förhoppningsvis leder till en ökad maxfart även hos er läsare.

SprintteoriFör att en prestation ska klassas som sprint ska den ge-nerellt sett ta mindre än 75 sekunder. Detta ”gränsvär-de” används eftersom vid maximala ansträngningar på

Maxa din maxhastighet

FreDrik ericSSonFOtO: Luca Mara

Att träna upp sin maxhastighet är bra även för de cyklister som mest är intresserade av att bli effektivare i lägre hastigheter. En effektiv cyklist är ofta effektiv i hela hastighetsspektret.



dryga minuten kommer ungefär lika stora delar av all energi som då produceras i kroppen från anaeroba och aeroba processer.

Exempelvis drar man inom löpning gränsen för sprint vid 400 meter och inom bancykel är 1000 meter längsta distansen där cyklisten kör maximalt under hela loppet som ingår i sprintdisciplinerna. I båda fallen kommer alltså mer än hälften av energin för prestationen från anaeroba processer.

Aerob betyder ”med syre” och anaerob ”utan syre” och avser kroppens olika system för att omvandla bränsle i form av kolhydrater, fett och protein till adenosintri-fosfat (ATP). Det är det enda ämne kroppen kan använda för att skapa muskelarbete. Denna energiomvandling kan ske med eller utan tillgång till syre. Utan syre börjar efter ett tag restprodukten mjölksyra (laktacid) bildas. Mjölksyra försämrar muskelns arbetsförmåga gradvis tills vi inte kan fortsätta. Sker energiomvandling med syre slipper vi mjölksyra och kan därmed arbeta mycket längre tid. Anaeroba processer kan ge mycket energi på kort tid men begränsas i tid av att man bildar mjölksyra.

Aeroba processer i princip kan pågå i all oändlighet så länge det finns bränsle.

De anaeroba processerna delas dessutom in i ytter-ligare två kategorier, alaktacid och laktacid. I muskeln finns lite lagrat ATP som direkt kan användas som bräns-le och dessutom ämnet kreatinfosfat (CrP) som snabbt kan ombildas till ATP utan att mjölksyra bildas, vilket gör att muskelarbetet från dessa två processer kallas anae-rob alaktacid. Tyvärr räcker den alaktacida energin bara knappt 10 sekunder, sedan måste det finnas tillräckligt mycket syre tillgängligt eller så kommer kolhydrater att brytas ner till ATP med mjölksyra som biprodukt, vilket därför kallas anaerob laktacid.

Snabbhet?Den inom cykelsporten kanske mest missuppfattade egenskapen är snabbhet. I grunden handlar snabbhet om förmågan att utföra en rörelse snabbt (rörelsesnabb-het), att upprepa en rörelse i snabb takt (frekvenssnabb-het) eller att snabbt påbörja en rörelse som en reaktion till en händelse (handlingssnabbhet). Tyvärr kallas ofta träning i hög fart på cykeln eller i hög intensitet för snabbhetsträning, vilket i de flesta fall är fel.

På grund av, eller kanske tack vare, att man inom alla

cykelgrenar kan välja utväxling och i flera grenar dess-utom har växlar är behovet av att kunna röra sig snabbt ganska begränsat. Det går helt enkelt att välja en växel som ger en mer lagom rörelsehastighet.

Att vara snabb som en vessla är visserligen inte helt onödigt som uthållighetscyklist. Men den som kan röra sig tekniskt bra och effektivt med en väldigt hög hastig-het, kan normalt röra sig med ännu bättre teknik och effektivitet vid lägre rörelsehastigheter. Därför kan trä-ning med väldigt hög kadens göra att du blir bättre på att trampa med en lägre kadens som kan vara mer optimal.

Tyvärr är uthållighet och sprint ungefär lika lätt att mixa som olja och vatten. Är du bra på det ena är du nor-malt dålig på det andra. Åtminstone i förhållande till varandra. Detta beror på att sprint är beroende av myck-et snabba muskelfibrer och en viss typ av muskulära an-passningar som ibland står i direkt motsats till uthållig-het. Det är alltså fysiologiskt omöjligt att vara toppträ-nad för både sprint och uthållighet, men det skadar inte att vara så bra sprinttränad det går som uthållighetscy-klist utan att göra för mycket avkall på uthålligheten.

Bli en sprinterDet som kanske de allra flesta tänker på om man säger sprinter på cykel är spurtspecialister på landsväg. En spurt på landsväg är visserligen en solklar sprintpresta-tion, men sker i slutet av ett långt lopp och består till stor del av förmågan att fortfarande vara så pigg som möjligt i slutet av loppet samt positionering och tajming. Spur-tare på landsväg är därför egentligen inte sprintspecia-lister i ordets rätta bemärkelse utan de cyklister inom en utpräglad uthållighetsgren som är minst dåliga på att sprinta.

I mountainbike har de senaste åren disciplinen cross country eliminator (XCE), som ofta kallas sprint, blivit mer och mer populär. Principen är ungefär densamma som i sprint på längdskidor, där man kör ett kval och sedan utslagningsheat på en kort bana som tar ett par minuter. Även här är det egentligen inte sprint på riktigt, eftersom loppen normalt sett tar längre än en minut. Dessutom upprepas prestationen flera gånger på väg mot finalheatet, vilket kräver god aerob kapacitet.

Inom cykelsporten finns dock ett antal mer eller min-dre renodlade sprintdiscipliner.

Både BMX och four cross kräver extremt god alaktacid



sprintförmåga för att kunna accelerera snabbt i starten som är helt avgörande. Den här typen av korta sprinter upprepas flera gånger under de upp till en minut långa loppen. Faktum är att just cyklister inom BMX och four cross är de som producerar den högsta effektutveckling-en per kilo kroppsvikt, ungefär 25 W/kg. I BMX där inte växlar finns, väljer de flesta en utväxling som gör att de kan accelerera snabbt i starten. Detta gör att de senare i loppet måste trampa med en mycket hög kadens, i vissa fall över 150 varv per minut, vilket självklart kräver en hel del rörelsesnabbhet.

På bana finns ett antal sprintdiscipliner av olika typer och längd. Allt från flygande 200 meter och match sprint där ansträngningen är ungefär 10 sekunder lång till 1000 meter tempo som tar en minut. Men även den japanska tävlingsformen Keirin som är 2 kilometer och cyklister-na kör bakom en moped tills det är 600–700 meter kvar och sen spurtar om segern. De längre disciplinerna krä-ver en mycket hög anaerob laktacid kapacitet där cyklis-ten kan producera stora mängder energi anaerobt och även anaerob uthållighet för att kunna behålla en hög intensitet genom hela loppet.

Eftersom BMX och bana är cykelsportens mest utpräg-lade sprintgrenar finns det cyklister som ägnar sig åt båda dessa grenar, exempelvis flerfaldiga VM-medaljören Shanaze Reade.

SprintträningIntervaller och övningar som har målet att förbättra sprintförmågan bör inte vara längre än en minut långa och normalt sett är de sällan längre än 30 sekunder om man inte verkligen vill jobba med sin anaeroba uthållig-het. Ska du träna din alaktacida prestation är gränsen 10 sekunder, efter det börjar du producera mjölksyra som gör muskeln trött och träningseffekten försämras. När man pratar om ren snabbhet brukar riktlinjen vara att hålla övningarna kortare än 30 sekunder eftersom det är den längsta tiden som det normalt går att hålla maximal rörelsehastighet med god kvalitet.

För att kunna prestera flera maximala sprinter un-der ett och samma pass är det otroligt viktigt att vila tillräckligt länge mellan varje sprint. Detta känns inte helt sällan avigt för uthållighetsidrottare som tenderar

att vilja köra på eftersom de annars känner att de inte tränar effektivt. Det här är ett stort misstag om man vill förbättra sin sprintförmåga och toppfart. Håller man på med sprintträning är 5 minuter den kortaste viloperio-den man bör ha mellan övningarna eftersom det är den tid det tar för kroppen att återställa sina lager med kre-atinfosfat, men mer vila är oftast bättre. Vila är nyckeln till snabbhet!

Vill du förbättra din sprint är det en jättebra idé att börja träna någon av de sprintgrenar som finns inom cykelsporten. För de som inte vill eller har möjlighet att göra det kommer här några konkreta tips på sprintträ-ning. Oavsett gren finns många olika situationer då man har nytta av sprintkvalitéer som cyklist och variatio-nerna i träningen nedan är några exempel på övningar. Övningarna är för att förbättra den alaktacida förmågan. För att förbättra sin laktacida kapacitet fungerar samma övningar bra om man minskar intensiteten och dubblar tiden. Den rekommenderade vilan är fem minuter och man ska ta i så mycket att man behöver den vilan.

SnabbhetKör utför med en låg växel. Målet är att trampa med en hög kadens och kunna hålla det höga varvtalet i 10 sek-under med bra tryck på pedalerna. Vila 5 minuter mel-lan intervallerna som du upprepar sex gånger. Tänk på tramptekniken och undvik att sitta och studsa på sa-deln.

Under vintern är det lämpligt att träna på att hålla en hög kadens när man kör trainer eller går på ett spin-ningpass.

StyrkaCykla uppför med en hög växel. Accelerera maximalt under 10 sekunder. Vila 5 minuter mellan intervallerna och upprepa sex gånger. Relativt låg kadens genom hela övningen.

Acceleration Inled övningen med relativt hög fart på platt mark. Öka farten på en medelhög växel. Kadensen och farten ska vara ökande genom hela intervallen. Mot slutet ska du alltså ha en rejält hög kadens.

” När man pratar om ren snabbhet brukar riktlinjen vara att hålla övningarna kortare än 30 sekunder eftersom det är den längsta tiden som det normalt går att hålla maximal rörelse hastighet med god kvalitet.”

www.craft.se

Because performance leads the way

Ads_Image_A4_skarpa_SS12.indd 24 2012-04-23 14.43



En gammal klyscha som många cyklister ofta slänger sig med är att ”tävling är bästa trä-ningen”. Jag är benägen att hålla med, även om det är en rejäl förenkling och sanning med

modifikation. Under en cykelsäsong arrangeras massor tävlingsträningar runt om i landet. Det kan vara allt från mer eller mindre organiserade lokala tävlingsserier till kompisgäng som helt enkelt bestämmer tid och plats och sen bara kör - stenhårt.

TräningstävlingEn riktig tävling som genomförs som ett trä-ningspass. Se helt enkelt tävlingen som en del i träningsplanen där träningseffekten prioriteras framför resultatet som är oin-tressant. Tävlingen behöver inte genomföras i den disciplin som cyklisten normalt tävlar i. Ofta är skillnaden mellan en riktig tävling och en träningstävling den mentala energi cyklisten lägger på loppet och hur förbere-delserna ser ut. Denna metod används fram-förallt av elitaktiva som av olika anledning-ar kan behöva köra fler tävlingar än de kän-ner sig kapabla att prestera maximalt på. En topprestation kräver en hög mental insats och förberedelser som kan vara negativa för den långsiktiga utvecklingen mot senare mål som är viktigare.

TävlingsträningEtt träningspass som genomförs som en täv-ling så att det i slutet av passet går att göra en resultatlista om man vill. Passet kan ge-

Träna för att tävla eller tävla för att träna

text: FreDrik ericSSonFOtO: Luca Mara

nomföras i den disciplin som du vill prestera bäst i, en liknande tävlingsdisciplin eller som åtminstone inne-håller moment som prövar de förmågor som du vill vara bra på.

En tävlingsträning kan genomföras på många olika sätt beroende på vilken typ av tävling du försöker efter-likna och vilka förutsättningar du har. Oftast har täv-lingsträningar färre deltagare men lika stor spridning gällande prestationsförmågan som på riktiga tävlingar. Detta kan göra det svårt att skapa ett utmanande täv-lingsklimat eftersom några kommer känna att det är för lätt och andra känner att uppgiften är övermäktig. För att råda bot på detta kan ni exempelvis köra individuell start (tempo) med handikappsystem, jaktstart med han-dikappsystem eller heat med poängsystem som jämnar ut skillnaderna.

Dessutom kan skillnaden i prestationsförmåga göra det svårt att hålla ihop alla deltagare på passet. Därför är det ofta bra att ha flera mållinjer och uppsamlings-punkter utmed en längre bana eller som ett antal heat på samma bana där man även kan tillåta att cyklister genar ikapp eller står över ett varv om de blir avhängda.

Det finns många universella sanningar när det gäller träning. En av de starkaste deviserna är att ”tävling är bästa träningen”. Och visst finns det mycket i det påstående som är sant. Kanske inte för alla eller hela tiden men vill du bli bra på att tävla måste du också träna på att tävla.

OFFICIELLA CYKELVASA-SKOR.

DE PERFEKTA SKORNA FÖR CYKELVASAN!DE PERFEKTA SKORNA FÖR CYKELVASAN!DE PERFEKTA SKORNA FÖR CYKELVASAN!

KOMFORT SNYGGT PAKETERAT.

673 GRAM 673 GRAM673 GRAM

SH-WM82SH-XC50

KLICKSPÄNNE GER PERFEKT PASSFORM.

ERGONOMISK INNERSULA GER BRA STÖD.

KÄNSLA. KOMFORT. KRAFTÖVERFÖRING.

Vasaloppsskor 210x297.indd 3 2012-03-16 10.35


träning & kunskap | Sömn

God sömn ger starka cyklister

text: anna SjögrenFOtO: anna tegeLMark

Sömnen har fått upprättelse. Det är nästan lite inne att sova mycket. För inte så länge sedan var det hög status att sova så lite som möjligt - det ansågs som ett tecken på att man var effek-

tiv under så många timmar om dygnet som möjligt och hade mycket viktiga saker att uträtta. Folk som sov länge blev ofta anklagade för att sova bort tiden och många framstående personer inom politik och näringsliv stolt-serade med hur lite sömn de klarade sig på. Nu handlar rubrikerna mer om att man blir fet och sjuk av att sova för lite och sömnbrist är ett erkänt problem i samhället.

Trött och fet?Att fetma och för lite sömn hör ihop har visat sig i fler-talet studier. Det låter ju lite motsägelsefullt att man skulle kunna undvika fetma genom att tillbringa mer tid i sängen. Men sömnen är inte bara fysisk vila, under sömnen pågår många olika processer i kroppen som har betydelse för vår hälsa. Man vet inte exakt varför det är

lättare att lägga på sig när man sover för lite. Studier vi-sar att när vi sover ökar insöndringen av uppbyggande hormon som testosteron medan till exempel stress-hormonet kortisol minskar i kroppen. Dessa hormonför-ändringar påverkar kroppens ämnesomsättning vilket har framförts som en möjlig orsak till sambandet mel-lan för lite sömn och fetma. Man har också sett att krop-pens förmåga att ta hand om kolhydrater blir sämre av sömnbrist och även att hungern ökar samtidigt som ett hormon som signalerar mättnad minskar. Risk för öve-rätande alltså.

En annan, lite simplare teori är att man hinner äta mer, och att man äter sämre mat om man är uppe längre på kvällarna istället för att gå och lägga sig, det vill säga att det inte är själva sömnbristen som är boven utan vad vi gör under den extra vakna tiden. Fetma i sig ger också sämre sömn så vissa forskare sätter ett frågetecken om vad som är hönan och ägget i denna fråga. Det handlar dock om kraftig övervikt som påverkar sömnen med


träning & kunskap | Sömn

snarkningar och mindre djupsömn som följd, några ex-tra kilon runt magen påverkar inte sömnkvaliteten på något sätt. Fler och fler studier tyder ändå på att sömnen i sig har betydelse för ämnesomsättningen vilket påver-kar bland annat kroppsvikten.

Trött och sjuk?En annan upptäckt som sömnforskarna gjort ganska ny-ligen är att immunförsvaret påverkas negativt av sömn-brist. Det har väl de flesta av oss känt på oss ganska länge, men nu är det alltså vetenskapligt belagt. För lite sömn ökar nivån av vissa inflammatoriska ämnen i kroppen som ökar infektionsrisken och minskar samtidigt de ämnen som hjälper till att försvara kroppen mot virus och bakterier. En god sömn ökar alltså chanserna att hål-la sig frisk. Tillräckligt med sömn ökar också chanserna att undvika allvarligare sjukdomar. Förutom kortsiktiga effekter som dåsighet, långsammare reaktionsförmåga och sämre minne, har långvarig sömnbrist kopplats till en ökad risk för till exempel depression, hjärt/kärlsjuk-domar och diabetes.

Sov gott och länge - men inte för längeHur vet man då att man sover tillräckligt länge och

vad är tillräckligt med sömn? Sömnbehovet är individu-ellt. Men de flesta vuxna människor behöver sova mel-lan 7-9 timmar per natt. Det verkar dock finnas en undre gräns vid 7 timmar som gäller för de allra flesta. Sover man mindre än 7 timmar per natt så ökar risken för att drabbas av långsiktiga negativa effekter som en ökad risk för sjukdomar, utbrändhet och fetma.

Dessa negativa effekter av sömnbrist uppkommer om du har sömnbrist under en längre tidsperiod. Du behöver alltså inte stressa upp dig om du ligger sömnlös någon natt då och då, enstaka nätter med störd sömn tar krop-pen automatiskt igen nästa natt genom att öka tiden djupsömn som kompensation. Har man en period med några nätter i rad med för lite sömn kan sömnbristen delvis kompenseras med kortare tupplurer under dagen. Detta gäller dock inte för de som har svårt att somna in av stress eller andra skäl – då kan en tupplur under da-gen förvärra situationen och göra att det tar ännu längre tid att somna på kvällen.

Stress är det absolut vanligaste anledningen till in-somningssvårigheter och då är det ofta ältandet som gör att hjärnan inte kan koppla ner och komma till ro. Börjar det snurra i huvudet så fort du lägger dig i säng-en på kvällen finns det flera metoder att ta till för att få tankarna att stillna. Inom yoga och meditation finns mycket att lära för att ta kontroll över de stressande tankarna, men även inom kognitiv beteendeterapi lär

man ut tekniker för att lugna ner tankeflödet och göra det lättare för hjärnan att varva ner. Du kan också under-lätta insomnandet genom att se till att sovmiljön är så rogivande som möjligt – se tipsruta.

Även när det handlar om sömn är det sans och balans som gäller - det är inte bra för sömnkvaliteten att sova för länge, då blir det svårare att somna in, man vaknar till oftare under natten och kroppen drar ner på perio-derna med den viktiga djupsömnen. De som behandlas för kroniska sömnproblem får därför ofta rådet att mins-ka sömntiden till en början för att återställa kroppens förmåga att somna och få tillbaka den djupa och hälso-samma sömnen.

Träning och sömnOm man tränar mycket ökar sömnbehovet, det finns elitidrottare som sover upp till 11 timmar per dygn. Så mycket sömn har de flesta av oss varken tid för eller be-hov av, men du som tränar hårt och ofta kan tjäna på att lägga till lite extra tid för sömn för att få full effekt av träningen genom en effektivare återhämtning. Rikligt med sömn (cirka 10 timmar per dygn) har i vissa studier också visat sig förkorta reaktionsförmågan och kortat ti-den på riktigt snabba löp-sprintlopp – kanske av mindre praktisk betydelse för cyklister, men dessa resultat ger en antydning om att även prestationen kan förbättras om man sover tillräckligt. Dessutom sover man bättre av fysisk aktivitet – särskilt lågintensiv träning som pro-menader, lugn cykling och jogging förbättrar sömnkva-litén. Men även du som tränar hårt får en bättre sömn – enda nackdelen är att ett hårt pass sent på kvällen kan göra det svårt att somna och eftersom de flesta av oss inte kan välja vilken tid vi ska gå upp på morgonen inne-bär detta ofta en förkortad sömntid.

SömnplaneringAtt sömnen är viktig för hälsan och prestationen råder det inget tvivel om. Är du seriös med din träning så kom-mer det att löna sig att avsätta tid för att sova tillräckligt. Det är ofta sömnen man drar ner på för att hinna med jobb, träning, mat och allt annat, och visst funkar det kortsiktigt att sova lite mindre. Men på längre sikt gör sömnbrist – förutom de allvarligare effekter vi nämnt ti-digare – att du mår sämre och inte kan prestera på topp vare sig på jobbet eller under träningen. Det kan vara läge att göra en sömninventering och se till att du får tid att sova ordentligt. Helst ska tiden innan du kryper till kojs inte vara alltför aktiv heller, det är lättare att somna om du varvar ner på kvällen och låter kroppen och hjär-nan sakta ner lite innan det är dags att somna.

så optimerar du din sömn

• Se till att det är svalt och mörkt i sov rummet – gärna 14–18 grader.

• Stäng av alla yttre stimuli, låt det vara tyst och lugnt, ha inte dator eller TV i sovrummet.

• Undvik koffein, alkohol och nikotin under kvällstimmarna.

• Om det går – hårda träningspass sent på kvällen – lugn träning brukar däremot vara bra för sömnen.

• Försök varva ner på kvällen och ge dig tid att bara ta det lugnt en stund innan läggdags.

• Har du problem med ältande vid sängdags, lär dig en teknik för att stilla tankarna och låta hjärnan varva ner så underlättas in somnandet.


träning & kunskap | Kost

Därför funkar inte LCHF för cyklister

Low carb high fat (LCHF) är en kost- modell som fått mycket upp- märksamhet under de senaste åren. Debatten har huvudsak-

ligen fokuserats kring folkhälsa och vikt-minskning men det finns även en tämligen avslagen debatt inom idrotten. I ringhörnan för den traditionella kolhydratsinnehållan-de kostmodellen finns ett stort vetenskap-ligt stöd, medan förespråkare för LCHF ofta stödjer sig på rena påståenden och individexempel för att kolhydrater inte har en utmärkande roll inom träning och presta-tion. Så hur ser forskningsläget ut?

Under 60-talet visade skandinaviska forskare star-ka samband mellan kolhydratmetabolism, glykogen-inlagring och prestationsförmåga vid uthållighetsar-bete. Sedan dess har otaliga studier undersökt hur dessa kapaciteter kan maximeras och optimeras för att öka prestationsförmågan. För det finns några fasta fysiolo-giska hållpunkter att hålla sig till: Vid tillgång till syre så är den möjliga mängd energi som vi kan utvinna ur kol-hydrater per tidsenhet ungefär den dubbla som vid fett-förbränning. Kolhydratförbränning ger dessutom cirka 10 procent mer energi per syremolekyl än motsvarande fettförbränning. Vid väldigt högintensivt arbete i avsak-nad av syre så får vi förlita oss på att använda kolhydra-terna till mjölksyrabildning. Denna process levererar energi snabbt men gör slut på kolhydraterna mångfalt snabbare än när syre kan användas. Fett är här inte ett alternativt bränsle. Att kolhydrater är ett mycket potent bränsle bör det inte råda några tvivel om vid det här la-

get, problemet är att vi bara kan lagra in kolhydrater för uppemot 60-90 minuters arbete vid maximal arbetsin-tensitet.

Under arbete kommer energiutgiften alltid att täckas från en blandning av våra olika energisubstrat i form av fett, kolhydrater och några procent protein. Arbetsinten-siteten spelar en avgörande roll, men så även tillgången på substrat. Vår kropp är skapad så att den tar vad som är bäst/enklast och vad som finns tillgängligt. Det innebär att kolhydrater kommer användas om kolhydrater finns tillgängligt. Vår fettförbränning kommer alltid vara ak-tiv och ju mer uthållighetstränade vi är, eller ju mindre kolhydrater som finns tillgängligt, desto mer kommer vi kunna förlita oss på fett som energikälla. Vid låg arbets-intensitet kommer fria fettsyror via blodet att användas för energibildning, men i takt med ökad arbetsintensitet så sker en övergång för användandet till det fett vi har inlagrat i våra muskelceller. Inlagringen av dessa tri-glycerider är beroende av träningsstatus men också av kost. Hos tränade personer innebär detta en ökad fett-förbränning. Denna fettförbränning hjälper dock föga då arbetstempot blir för högt. Därför har det gjorts en del

Fett och kolhydratförbrukning hos en uthållighetstränad manlig cyklist mätt med indirekt kalorimetri vid cykelarbete. Försöket är gjort i fastande tillstånd efter en kost låg på kolhydrater. Vid lågintensivt arbete kan fett användas som energisubstrat i stor utsträckning men vid högintensivt arbete kommer bara en bråkdel av energin från fett. Denna fettförbränning härstammar dessutom huvudsakligen från mindre ansträngd muskulatur.

text: MikaeL FLockhart

Mikael Flockhart tävlar i elitklassen på mountainbike. Dessutom arbetar han med idrottsfysiologisk forskning kring sambanden prestation, träning och kost. Enlig honom är LCHF ingenting för cyklister.

0

1 600

1 400

1 200

1 000

800

600

400

200

010 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Energiutgi� från Kolhydrater

Energiutgi� från fett

% av FTP

kcal

/h

FETT- OCH KOLHYDRATMETABOLISM UNDER ARBETE


” Med det sagt så har bruket av en LCHFkost eventuellt vissa fördelar under tränings förberedelser – men det är ingen kost för den som vill prestera inom en högintensitets idrott som cykel”

försök med högfettkost som avslutas med en glykoge-ninlagringsperiod för att maximera fettförbränningen utan att göra avkall på förmågan till högintensivt ar-bete. Tyvärr verkar kapaciteten för att transportera och metabolisera kolhydrater nedregleras när systemet inte stimuleras tillräckligt vilket har kunna påverka presta-tionsförmågan vid högintensivt arbete negativt.

Sägas bör att det råder brist på studier som under-sökt en eventuell långtidsadaption till en högfettkost och dess påverkan på prestationsförmåga men det finns ingenting som tyder på att fett kan ersätta kolhydrater rakt av. Att en anpassad kost kan användas för att styra träningsanpassning är däremot visat och den kost som behövs för optimal träningseffekt behöver inte vara den samma som för att nå optimal prestationsförmåga. Vida-re så verkar det vara en stor variation i respons på olika kostupplägg för olika individer vilket i slutänden upp-manar oss att prova och undersöka själva vad som fung-erar bäst. Med det sagt så har bruket av en LCHF-kost eventuellt vissa fördelar under träningsförberedelser – men det är ingen kost för den som vill prestera inom en högintensitetsidrott som cykel.

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 60.

Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60. VelorapidÖstersund063-10 32 10.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 4/20/2012 8:03:06 AM

Kolhydrater är fortfarande en god idé vid högintensiva prestationer.

FOtO

: luca m

ara



Innan man drar ut och kör ett långpass är det bra att få i sig ett litet mellanmål. Du behöver kolhydraterna redan innan start men vill gärna undvika de snabba kolhydraterna, de vill du spara tills i slutet av passet. Det är också viktigt att få i sig lite nyttiga fetter och protein.

2 skivor mörkt rågbröd med hela korn, försök hitta något lite roligare, typ Danskt rågbröd1 matjessill filé, cirka 40 gramGräslökLagrad hårdost1 kokt potatis2 dl mjölk• Kaffe

Skiva potatisen och skär filéerna i mindre bitar. Lägg ett lager lagrad ost på brödet. Fördela sedan fisken och potatisen på mackan. Toppa med lite gräddfil och klipp gräslök över det hela. Drick mjölk eller kaffe till – gärna en latte om du gillar det. Brödet ger bra långsamma kolhydrater, sillen ger nyttiga fetter och en del protein och mjölken är ett bra proteintillskott. Spetsat med lite kaffe som stimulerar fettförbränningen och är uppiggande är du laddad för ett kanonpass.

Mellanmål innan träningFO

tO: lu

ca mara

aerodynamic improvement of the frontal impact surface area**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 6 %

increased braking stiffness*+19 %

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+14 %increased lateral stiffness**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 30gr*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+ 6 %increased pedaling symmetry*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*The 2010 DOGMA 60.1 was recognized as the best competition bike in the World

All data shall be publically available and verifiable on our website soon!

We rethoughtThe Best Bike in the World*.Here is the result:

pinarello.com

ADV_DOGMA2_210x297.indd 1 29/06/11 09.23

[email protected]


träning & kunskap | Pendling

Det är inte en slump att det cyklas mycket i Köpenhamn. Det är resultatet av en lång- siktig och medveten stads- och trafik- planering med stort fokus på cykeln som

transportmedel. Det hela startade i början av 1960-talet då den danske arkitekten och stadsplaneraren Jan Gehl arbetade fram ett förslag för att skapa ett bättre stads-liv och förhållanden för gående genom att skapa gågator (Ströget) i Köpenhamns innerstad. Detta som ett sätt att göra staden till en bättre plats att vistas och leva i då bil-trafiken fullständigt dominerade stadsbilden. Det hela blev en succé och i samband med oljekrisen på 70-talet flyttades fokus mot cykeln och krav på bättre förutsätt-ningar att även cykla i staden. Successivt byggdes cy-kelinfrastrukturen ut och i dag så stänger man av gator för genomfartstrafik, tar körfält från biltrafiken och om-

Köpenhamns nya cykelstrategi

Vardagscyklistens eldorado

Vi har tidigare i Kadens utnämnt Köpenhamn till världens bästa cykelstad. Nu dyker vi ner på djupet och beskriver cykelstaden samt redogör för stadens kommande planer. Planer som många av Sveriges städer skulle må bra av att följa!

Krister Isaksson.

FOtO

: Dan

marKS tu

riStbyrå


träning & kunskap | Pendling

vandlar till cykelbanor, man bygger särskilda cykelbroar för att skapa cykelstråk med färre stopp och man plane-rar för flera så kallade cykelsuperstier från förorterna för att göra cykling attraktivare på längre sträckor. Nu vallfärdar omvärldens trafikplanerare till Köpenhamn för att lära och ta del av deras arbete. Inslag på Al Jazzera, CNN, BBC och bloggar som copenhagenize.com och co-penhagencyclechic.com hjälper till att sprida bilden av cykelstaden Köpenhamn. Framgångarna är så stora att man har inrättat Cycling Embassy of Denmark som är ett samarbete mellan näringsliv, kommuner och intres-seorganisationer för att marknadsföra cykel (och Dan-mark!) och för att samla och sprida kunskap om cykel.

LastcyklarHela 17 procent av Köpenhamns småbarnsfamiljer har en lastcykel och det är ett vanligt inslag på Köpenhamns cykelbanor. Staden har påbörjat ett arbete med att skapa särskilda parkeringsplatser för dessa lastcyklar då ef-terfrågan ökar och vanliga cykelparkeringar sällan kan hantera dessa typer av cyklar. Den kanske mest kända modellen är Bullitt men då efterfrågan är stor och be-hoven olika leder det till en rad olika modeller. Kommu-nen premierar även tillståndsgivningen när det gäller lastcyklar för gatuförsäljning, så i staden är det fullt av specialutformade lastcyklar där du kan köpa tidningar, kaffe, glass och pannkakor. En rolig konsekvens av last-cykelns växande betydelse är att det årligen arrangeras Danska mästerskapet i lastcykel.

Visioner för en ännu bättre cykelstadKöpenhamns kommun har tagit fram en ny cykelstra-tegi som gäller fram till år 2025 och som kan samman-fattas med orden säkert, snabbt, bekvämt och attraktivt stadsliv. Målsättningarna är mycket höga och som främ-sta mål har man att bli världens bästa cykelstad och att öka andelen cykelresor till/från arbete från 36 procent till 50 procent. Detta ska åstadkommas genom en rad olika insatser. Fokusområden är:

Restid: här handlar det om insatser för att öka cyklis-ters medelhastighet och därmed korta ner restiden. Åt-gärderna består av fler cykelsuperstier, effektivare cy-kelvägnät genom exempelvis nya broar och tunnlar. De ska även bygga upp en infrastruktur för elcyklar (ladd-stolpar) och införa grön våg för cyklister. Bättre möjlig-heter för kombinationsresor cykel och kollektivtrafik men också ett nytt lånecykelsystem.

Säkerhet: insatserna syftar till att både öka tryggheten och säkerheten. Detta genom att göra korsningar säkra-re för cyklister, bredare cykelbanor överlag och särskilt på högtrafikerade cykelstråk, körfältsindelning på breda och högtrafikerade cykelbanor, nya cykelbanor samt säkra skolvägar.

Komfort: Det ska vara bekvämt och enkelt att cykla. Det handlar om jämn och väl underhållen asfalt, att vinter-väghållningen av cykelbanor förbättras och prioriteras, funktionella och väldimensionerade cykelparkeringar, fot- och handstöd vid trafiksignaler, service i form av cy-kelpumpar, verktyg och vatten.

Köpenhamn:

Andel cykelresor till/från arbetet: 36 procent

Varför cyklar man? Snabbt, enkelt och bekvämt

Totalt antal cyklade kilometer per dag: 1,2 miljoner kilometer

Km cykelbanor/cykelfält: 400 kilometer

Cyklisters medelhastighet: 16 kilometer i timmen

Antal cykelparkeringsplatser: 48 000

Cykel och kollektivtrafik: Får ta med cykeln på tunnelbanan (Metro) och Pendeltåget (STog)

Har taxibilar cykelhållare: Ja, och det är grattis att ta med cykeln

FOtO

: mattiaS bjö

rKlun

D


träning & kunskap | Mekning

Så lindar du styret

text: kaLLe BernFOtO: Luca Mara

Att linda ett styre snyggt är lätt, ändå så ser man allt för ofta riktigt fult lindade styren. Tänker du på vad du gör och är förberedd så tar det under tio minuter att linda styret som proffsens. Styrlindan håller längre och cykeln ser snyggare ut.

1. Tejpa fast både broms- och växelvajer så att de ligger i de spår som finns i styret. Använd eltejp. Rensa bort gammalt klister från styret om det sitter kvar från den gamla lindan.

2. Börja linda nerifrån, under styret och utåt, det gäller på båda sidor av styret. Då lindar du åt rätt håll. Styrlindan ska sticka ut lite utanför styret. Den delen av styrlindan ska senare vikas in i styret och säkras med styrändspluggar. Se till att överlappa lika mycket på varje varv. En töjbar linda är lättare att linda än en statisk. Där styret är mycket böjt är det lätt att det blir ojämnt. Följ hela tiden det föregående varvet.

3. Vid reglaget klistrar man på en kort bit styrlinda. När du lindar förbi reglaget är det viktigt att täcka upp helt. Justera lindningen så att övergången hamnar nära reglaget. Även ovanför reglaget ska du linda så nära reglaget som möjligt.

4. Fortsätt att linda fram till styrtillverkarens logotyp. För att avsluta lindningen snyggt klipper du styrlindan diagonalt och i en vinkel som stämmer med hur du har lindat styret. Använd eltejp eller den tejpbit som följer med styrlindan för att avsluta och låsa fast lindan. Ibland är den tejp som följer med hård och spröd, då är det bäst att slänga den och använda eltejp istället.

5. Vik in styrlindan i styret och tryck fast den med den plugg som följer med. Detta kan du göra direkt efter att bara ha lindat något varv eller så gör du det sist. Sitter pluggen dåligt går det att göra den tjockare och klibbigare genom att linda ett par varv eltejp med klistret utåt. Har du inga styrändspluggar så får du inte tävla på cykeln. Det är ett av de säkerhetskrav som cykelförbun-det ställer på din cykel.

DAGENS REKORD ÄR MORGONDAGENS MOTIVATION

Med en Garmin Edge® på styret och funktionen Virtual Partner™ förvandlas vilket ensamt träningspass som helst till en tävling. Den ger dig möjlighet att tävla mot ditt tidigare personbästa eller utmana andra som laddat upp sina pass till Garmin Connect™. Hitta motivationen som krävs för att nå dina mål med en Garmin Edge på styret.

garmin.se


mountainbiketest | All mountain

Ensam eller i grupp. Långt och gärna lugnt, sällan mot klockan och helst med episka inslag. Stigcykling utan hets börjar bli riktigt hett i Sverige och det kanske inte är så konstigt. Vi bor i ett av världens vackraste länder som till största delen är täckt av skog. Vem som helst har gratis tillgång till ett nästan obegränsat stort utbud av stigar och natur för alla smaker.

Jag har blivit svag för sköna stigcyklar som lockar till kvalitetsupplevelser. Det får gärna vara större hjul, eller åtmins-tone riktigt feta däck, heldämpat och

mer än 100 millimeter fjädringsväg. Jag skäms inte längre för att cykla med ryggsäck. Jag unnar mig gärna några extra stopp och jag låter cykelns egenskaper bestämma vart jag tar vägen och hur länge jag cyklar. Jag vet inte om det är en mog-nadsfråga eller om jag börjar bli trött på att bli trött. Alldeles oavsett vågar jag nästan påstå att den del av MTB-cyklingen som ökar mest i Sverige just nu representeras av likasinnade. Och här ska cykelbranschen hyllas för att de står bakom en fantastisk utveckling av cyklar som skänker här-liga upplevelser nyfikna och sugna cyklister.

Vi har provkört Kona Satori och Trek Rumble-fish Pro, två cyklar som representerar den nya fria cyklingen. Kona sorterar sin modell under all mountain. Vi har förvisso alpin terräng i Sverige men det enda riktiga berget som erbjuder bra cyk-ling och stort stigutbud är Åreskutan. Trek sor-terar sin cykel under rubriken singletrack/trail – alltså en cykel som inte trivs riktigt lika bra i ex-trem utförsterräng men som i övrigt har egenska-per likt en all mountain-cykel. Nu ska man inte kika sig blind på hur cykeltillverkarna väljer att rubricera sina modeller. Att designa en cykel som fungerar lika bra upp till bergets topp och sedan utför är inte detsamma som att designa en cykel som fungerar bäst i medelkuperad terräng.

Stora cyklar för stora dagar

Av: AndreAs dAnielssonFoto: lucA MArA



Kona Satori och Trek Rumblefish – två cyklar som gillar fart och lutning.



130 mm

Kona Satori:

Storlekar: 16, 18, 19, 20, 22

Ram: 7005 Aluminium, 130 mm slaglängd

Gaffel: Rock Shox Revelation RLT 130mm, 20mm genomgående axel

Växelsystem: SRAM X7/X9

Hjul och däck: Easton Vice 29er med Maxxis Ardent Kevlar 2,25 ¨bak, 2,4 fram

Övriga komponenter: Fox Float RP2 dämpare, Avid Elixir 5 bromsar

Vikt utan pedaler: 13,8 kg

Cirkapris: 30 000 kronor

Leverantör: I Like Bike: www.ilikebike.se

74° 68°

500 mm

445 mm

1175 mm

620 mm

Kona är tillbaka

Efter några år av medioker representation i Sverige har nu I Like Bike återtagit agenturen av Kona med målet att ge det klassiska märket den plats det förtjänar, i synnerhet mot mark-

naden av den fria cyklingen. Satori är det kanadensiska bidraget till marknaden av stigcyklar som stortrivs i stökig terräng och gärna utför. Cykeln bygger på en aluminiumram med Konas fyrpunktslänkage som till-sammans med Fox-dämparen ger cykeln 130 millime-ter fjädringsväg. Lika lång fjädringsväg är det fram men här är det Rockshox som står bakom med sin Revela-tion. Gemensamt är också den genomgående axeln både fram och bak. Sammantaget är det en mycket stabil kon-struktion som verkligen är dimensionerad för tuffare cykling. Även vågen bekräftar detta då cykeln väger 13,8 kilo utan pedaler. Det är sällan jag kör en så tung cykel på mina favoritrundor. Och i första backen märktes det, rejält. Dessutom hade jag slarvat med trycket i bakdäm-paren vilket gjorde att fjädringen käkade upp alldeles för mycket energi. Fox-dämparen bak går inte låsa helt vilket betyder att det korrekta trycket är extra viktigt. Kombinationen av den höga vikten och energiläckaget gjorde uppförscyklingen riktigt tråkig.

När jag nådde den första lite längre och svårare utförs-backen växte Satorin. Den käkar upp allt i sin väg och är tillräckligt stabil för att inte tappa linjen även om det går på skrå och underlaget är elakt. Däremot är 29 tums-hjul med 2,4 tum feta däck väldigt bulkiga. I min mening är det inget som gynnar tekniskt svår utförscykling. Jo, så länge det går rakt fram är det en cykel i världsklass. När det svänger tvärt, du behöver wheela eller göra små flygturer då får du brottas lite väl mycket för att få cy-keln dit du vill.

Efter första turen är jag lite kluven över Kona Satori. Det är en väldigt bra och välbyggd cykel – men för vem? Jag upplever att Kona siktat för brett med Satori och att den lämpar sig bättre för bergig terräng där utförsback-arna är betydligt längre än i Sverige.

Till nästa pass har jag pumpat upp rätt tryck i dämpa-ren och jag inser hur känsligt länkaget är för att det ska fungera korrekt. Nu uppträder cykeln helt annorlunda och när Fox Propedal-systemet är rätt kalibrerat fung-erar det mycket bra. Jag påminns fortsatt om att cykeln är tung men enda sättet att hantera det är att lugna ner sig i backarna, annars blir man bara sur.

Kona Satori är utrustad med Avid Elixir bromsar som ger tillräcklig bromseffekt. Däremot upplever jag inte känslan som fullgod. Och Avid-bromsarna kan vara lite lynniga. Trots korrekt justering kan bromsbeläggen plötsligt börja spökbromsa, det är inte okej på dyra cyk-lar. Kombinationen av SRAM X7 och X9 fungerar klan-derfritt. Mina enda invändningar är att man inte, som på Shimano, kan växla upp på en lättare växel med pekfing-ret. Nu är det tummen som gäller för att växla i båda rikt-ningar. Sen önskar jag ett tydligare klick på X7-reglagen när man växlar upp till en lättare växel.

KadenS tycKerKona Satori är snygg, välbyggd, pålitlig och underbar när du väl har farten uppe och underla-get är stökigt. Extra mysig är den utför. Tyvärr sker det på bekost-nad av uppförscyklingen där den höga vikten märks. Kan-ske är inte detta en supercykel för den svenska terrängen. Det är åtminstone vår uppfattning. Men har du möjligt ska du ge den en chans. Kanske tycker inte du som oss. Desto större och tyngre du är som cyklist desto större är chansen att Kona Satori tillta-lar dig.



” Satori är det kanadensiska bidraget till marknaden av stigcyklar som stortrivs i stökig terräng och gärna utför.”



125 mm

treK rumblefiSh Pro

Storlekar: 15,5, 17,5, 19, 21, 23

Ram: Alpha Platinum Aluminium, 120 mm slaglängd

Gaffel: Fox 32 Float RLC, 120 mm, 15 mm genomgå-ende axel

Växelsystem: Shimano XT

Hjul och däck: Bontrager Rythm Pro TLR, Bontrager 29-4 Team, 2,3

Övriga komponenter: Fox RP-3 dämpare bak, Shimano XT bromsar

Vikt utan pedaler: 13 kg


Leverantör: Trek Sweden: www.trekbikes.com

72° 69,8°

478 mm

452 mm

1157 mm

605 mm

Kona Satori och Trek Rumblefish Pro är förvisso två heldämpade storhjulingar med liknande inriktning. Men prisskillnaden på 10 000 kronor och nyansskillnaden mellan

cyklarnas egenskaper gör att man inte ska jämföra dem mot varandra. Fast det har vi gjort ändå, mest för att två cyklar som ligger så nära varandra kan vara effektivt att testa mot varandra för att understryka och särskilja egenskaperna.

Rumblefish Pro är precis som Kona byggd på en alu-miniumram med Fox-dämpare. Men till skillnad från Kona som använder RP2 så använder Trek den något finare RP3 där huvudskillnaden är att det finns fler in-ställningsmöjligheter. Fjädringsvägen är 120 millimeter bak och fram på Trek, alltså 10 millimeter mindre än Kona Satori.

I sadeln påminner cyklarna om varandra i hur län-kaget hanterar pedalkraft och fjädringen. Precis som på Satori gör Rumblefish´s länkage ett utmärkt jobb. Funktionen ska inte bara tillskrivas de båda märkenas mekaniska lösningar. Fox har en stor del i detta och de-ras Propedal funktion är mycket lyckad. Enkelt uttryckt filtrerar den bort de rörelser som trampandet genererar och tar sig an de större smällarna när du cyklar över röt-ter och stenar. Treks länkage är väldigt mycket mer ak-tivt under inbromsning, men det är också den största skillnaden.

Det skiljer knappt ett kilo mellan Satori och Rumble-fish. Inte mycket kan tyckas men det märks faktiskt och du behöver inte vara elitcyklist för att känna den skill-naden. Om det gör dig lyckligare kan bara du svara på men vi värdesätter en allround-cykel som ger mersmak både uppför och utför.

Trek låter även Fox sköta fjädringen fram genom de-ras Float RLC. Precis som bak har den genomgående axel vilket nästan är helt nödvändigt på en heldämpad 29-tummare med längre fjädringsväg. Gaffeln sköter sig utmärkt i alla situationer och är utrustad med Kashima Coating. Den guldfärgade ytan är inte gimmick utan en ytbehandling för att sänka friktionen och öka hållbar-heten. Det gör att fjädringen kan jobba snabbare och är mindre känslig för repor. Rumblefish Pro är genomgå-ende utrustad med Shimano XT som är en pålitlig grupp och som rimmar bra med ändamålet. Lika bra och bekvä-ma är 2,3 tum breda däcken från Bontrager som har ett bra mönster och skön profil för allround-cykling.

KadenS tycKerDet finns egentligen bara en sak som stör oss med Rumblefish och det är flaskställets place-ring. Det är väldigt trångt mellan flaskan och dämparen, även för en liten flaska. Här borde Trek ha flyttat ner flaskstället lite när-mare vevhuset. I övrigt finns ing-et ont att säga om cykeln. Den fungerar tillfredsställande upp-för och är en dröm när underla-get är stökigt. Det kanske inte är cykeln du ska satsa på om långloppen är din inriktning. Men värdesätter du trivsel fram-för sekundjakt ska du definitivt kika närmare på Rumblefish Pro. Och känns prislappen i överkant finns den något billigare Rum-blefish Elite. Den har liknande egenskaper som Pro-modellen men med något enklare utrust-ning.

Om skillnaden uppför märks genom att Trek är lättare är det jämnare skägg utför, trots att Kona Satori har 10 millimeter längre fjädringsväg. Och i valet av komponenter vinner Trek. Men det ska också tilläggas att prisskillnaden är ca 10 000 kronor vilket innebär att den relativa kostnaden (cykel/krona) landar ganska likvärdigt mellan de båda modellerna.

Trek, Rumblefish Pro

Heldämpade 29-tumscyklar som stoppar för tuffa tag är här för att stanna. Rätt utrustade och konstruerade fångar de in väldigt mycket av grundtanken med mountainbike, alltså en cykel som verkligen fun-kar i terrängen, dock ej i typiska tävlingssituationer. Trivselcyklister som söker glädjen i cyklandet kommer att värdesätta egenskaperna. 30-40 000 är väldigt mycket pengar men våra läsarundersökningar

och butikernas försäljning visar att ni ändå är många som köper så dyra cyklar, ibland ännu dyrare. För att den här typen av cyklar ska slå igenom helt skulle prislappen behöva sjunka ytterligare några tusen, utan att det sker på bekostnad av vikt och funktion. Då kommer Sve-riges skogar snart att vara fyllda av leende cyklister på fullvuxna maskiner.

Summa Summering



” Värdesätter du trivsel framför sekundjakt ska du definitivt kika närmare på Rumblefish Pro.”


cyklar & prylar | Test: Sensa Lombardia

Det är inte varje dag som det landar ett helt nytt cykelvarumärke i Sverige. Sensa är hol-ländskt och ägs av Intersens, ett företag som ritat och monterat cyklar i över tjugo

år. Förutom i Benelux-länderna säljs Sensa dessutom på de brittiska öarna, Tyskland och i Danmark. En svensk koppling har ändå funnits eftersom Sensa tillsammans med Craft är huvudsponsorer till laget Craft Sensa cy-clingteam. Ett helt lag som trampar de egna cyklarna borgar både för en långsiktig satsning samt värdefulla tips vad gäller design och produktutveckling.

Sensa har under sina tjugo år lyckats bygga upp en rejäl produktflora och designar förutom racers även tempocyklar, mountainbikes (inklusive ett par 29-tum-mare), trekkingcyklar samt modeller för cykelcross och bancykling.

Kadens har under ett par veckor kört Sensas lands-vägsmaskin Lombardia i kolfiber med den trevliga vik-ten 7,8 kilo utan pedaler i storlek 58.

Första intrycken som Lombardia ger är att det är en

Smågrå flygande holländare

text: MAttiAs BjörklundFoto: lucA MArA

Holländska Sensa är nytt på den svenska marknaden. Lagom till marknadsdebuten har Kadens redaktion kastat sig över kolfiberracern Lombardia.

något överdimensionerad cykel. Samtliga rör, speciellt styr- och underrör är grova. Det, tillsammans med den mörkgrå tonen (Lombardia finns endast i antracitgrått), ger ett sobert eller något dyster framtoning. Lite bero-ende på vilket humör du är på. Eller vilken typ av cyklar du går igång på. Samtidigt är smaken som den är. Det är ändå på vägen och inte i ett skyltfönster som en lands-vägscykel ska leverera.

Komforten på Lombardia är god trots medföljande sa-deln Concor från San Marco. Vet inte om det är min cy-kelvana rumpa som lärt sig att adaptera. Det dröjer inte länge förrän jag glömt de inledande sadelbekymren och smärtan baktill är borta. Antagligen är det en kombina-tion av det förstnämnda och Sensas design- och kon-struktörsarbeten. Jag sitter helt enkelt bra på cykeln. Något som bidrar till den fina komforten är även ett riktigt skönt styre av en halvkompakt modell. Jag sitter bra oavsett var på styret jag placerar händerna. Efter viss justering av sadeln och dess vinkel hittar jag rätt i alla grepp och vinklar. En långfingrad person som jag gillar dessutom det lite kraftigare greppet som Lombardia er-bjuder speciellt runt broms- och växelreglagen.

Att kunna leverera komfort när asfalten är nylagd och sprickfri är en sak. Det kan de flesta cyklar göra. Under testandet av Lombardia har jag provat att köra ner i små hål och inte stanna för mycket vid gupp eller mindre

kanter. Även ett par grusvägssträckor har in-kluderats i testrundan. Där upplever jag att Lombardias konstruktion tar upp stötarna riktigt bra. Mina armar håller sig pigga och händerna domnar aldrig. Det enda som kan anses lite stötigt är hjulen som är av mellan-hög modell och i aluminum.

Det är gott betyg till Sensa själva. Gaffel, sadelstolpe, styre, styrstam och hjul är näm-ligen från egna komponentmärket Supra. Tack vare att Sensa även använt det egna märket till Lombardias hjul kan holländar-na leverera en landsvägsmaskin utrustad med finaste Ultegra-gruppen för under tjugo tusen kronor. Nöjer du dig med att utrusta din Lombardia med enklare komponenter blandat med Ultegra får du en perfekt Vät-ternkamrat för drygt sexton tusen kronor.

Men varför snåla in några tusenlappar egentligen? Känslan av att cykla med Ul-tegra rakt igenom är svårslagen. Växelreg-lage, drivapket och bromsar gör vekligen sitt


cyklar & prylar | Test: Sensa Lombardia

jobb och lite till oavsett underlag, väder och hastighet. Jag har haft lite tur med vädret när Lombardia gör mig sällskap på vägarna. Under testperioden lyckas jag pricka det mesta i väderväg. Min mörkgrå kamrat tar mig genom både strålande sol och snustorra vägbanor till hällregn och såphala kurvor. Vårvinterns sista suckar hinner till och med bjuda på mindre snövallar och flortunn is. Trots rejäl fart känner jag mig aldrig osäker när underlaget inte är solvarm asfalt. Här gör Lombardias lite rejälare konstruktion tillsammans med Ultegra-bromsarna mig en tjänst. Kurvtagningar och inbromsningar på våt asfalt är aldrig några problem.

På turerna över torr asfalt och med fullt spett i backar och på platten är det heller inga problem. Lombardia tuggar på duk-tigt. Ändå är det här, när förutsättningarna är som bäst, som det händer lite för lite. Det är lite svårt att få den där explosiva, roliga responsen som jag vill att en landsvägscy-kel ska ge när jag verkligen drar på. Den där känslan av att vara ett med cykeln och verk-ligen få tillbaka farten, kraften och accelera-tionen i tramptagen.

Som helhet är Sensa Lombardia en habil

landsvägsmaskin som klarar det mesta. För alla som letar efter en stabil milätare tror jag på Lombardia. Fullt utrustad med Ultegra är modellen så pass mycket cykel för pengarna att den kan glädja många seriösa Vättern-cyklister som vill fortsätt cykla långt även efter målet i Motala. För under distanspass och längre lopp av Vätterns kaliber är det of-tast inte en snabb och snärtig cykel du letar efter i första hand.

Och även om jag kallade cykeln lite dyster inledningsvis finns det en hel del som trots allt talar för Lombardia. Flera vänner som träffat på mig med cykeln, både cyklister och icke cyklande, har nickat gillande när de sett cykeln för första gången. De har helt enkelt spontant gillat cykelns exteriör. Sen-sas design kommer att gå hem hos ett folk som gärna tar på sig de mörkgrå Fjällräven-byxorna inför skogspromenaden eller den svarta Haglöfsjackan innan de sticker ut i skidbacken. Det är nog ungefär som vanligt med produktdesign. Det är prylarna med de läckra färgerna som lockar in kunderna i bu-tiken. När du sedan kollar vad som verkligen säljer är det vitt, svart och exotiskt mörk-blått som gäller.

SenSa lombardia

Storlekar: 50, 53, 55, 58, 61

Ram: Sensa Lombardia kolfiber Monocoque Gene-ration 4

Gaffel: Supra Carbon STR8 Generation 4

Växelsystem: Ultegra Compact

Hjul och däck: Supra RA30 och Continental GP

Övriga komponenter: Gaffel, sadelstolpe, styre, styrstam och hjul från egna komponentmärket Supra. Sadeln är San Marcos Concor-modell

Vikt utan pedaler: 7,8 kilo


Leverantör: Cycle Mode, www.sensabikes.se

73° 72,2°

58 mm

410 mm

1010 mm

575 mm

195 mm

bra och dåligt

+ Rejäl racer, mycket cykel för Vätterncy-klisten.− Känns lite för tung i vissa lägen, ingen snärtig känsla och lite tråkig design.

” Som helhet är Sensa Lombardia en habil landsvägsmaskin som klarar det mesta.”


cyklar & prylar | Minitester

Sram red, förfinade lyxkomponenter

Toppgruppen i Srams sortiment är sedan ett par år Red. Sram är den yngste aktören på växelkomponentsmark-naden för racer. Tack vare samarbete med flera av de bästa lagen har deras komponenter ändå suttit på cyklar som körts till seger i de största loppen. Vi har testat nya Red.

Det brukar vara ganska lite som förändras när en kom-ponentgrupp kommer i en ny version. Lägre vikt brukar ofta vara den största nyheten. Sram har med nya Red brutit den trenden och utvecklat en helt nya framväxel-mekanik och en ny typ av broms. Det är också den första landsvägsgrupp som kommer att inkludera hydrauliska skivbromsar. När de två andra stora komponenttillver-karna koncentrerat sig på att bygga elektriska växlar har alltså Sram förfinat sin mekanik. Förutom de innovativa bromsarna och nykonstruerade framväxeln så är för-ändringarna i gruppen främst kosmetiska. Självklart har gruppen också blivit lättare.

Mer bromskraft med lägre viktIstället för den väl fungerande och vanligaste broms-konstruktionen med två ledpunkter har Sram utveck-lat en lättare broms med en ledpunkt. Lägre vikt är det första man märker samtidigt som man börjar fundera på om de kompromissat med bromskraften. Det brukar nämligen vara det straff man får ta om man skaffar ett par lätta bromsar.

En liten hävarm gör att bromsen inte bara är lättare utan också kraftfullare enligt Sram. Just bromskraften är något som de lyckats väl med, både modulation och bromskraft är minst lika bra som bromsar av traditionell modell. Vi har använt bromsarna både med kolfiberfäl-gar och med fälg i aluminium i båda fallen finns det bromskraft så att det räcker och blir över. Andra brom-sar med enkel ledpunkt och hävarm har varit svåra att

centrera, detta har Sram löst, med en 2,5 mil-limeters insexnyckel justerar man enkelt bromsen. Då de samtidigt som de byggde om bromsen lyckades minska frontarean i jäm-förelse med de gamla bromsarna så döpte de den lilla hävarmen till Aerolink. Egentligen så är det enda negativa med de nya brom-sarna att de inte är lika snygga som sina fö-regångare.

Framväxel med mindre skrapMed Sram så växlar man både upp och ner med samma spak. Ett kort tryck på växelreg-laget växlar ner. För man växelspaken förbi det läge som växlar neråt växlar man alltså uppåt. En nackdel med det systemet har varit att det inte går att microjustera fram-växeln så att den inte skrapar. Detta är något som är möjligt hos till exempel Shimano. För att lösa problemet har Sram byggt en fram-växel som inte rör sig parallellt med klingor-na. Istället så vrider sig framväxeln igenom sin rörelse. Växelförarens vinkel anpassas efter den vinkel som är troligast att kedjan kommer att ha. En bra detalj är att fram-växeln också har en inbyggd kedjestyrare. Framväxeln är tillverkad i aluminium och stål. Den gamla versionen av Red var delvis

Testat: Sram Red

+ Lättare, snyggare och styvare. Växlar dessutom perfekt både fram och bak.− Kostar nästan 20 000 kronor.Tillgängligt: Gruppen är av års-modell 2013 men har redan börjat säljas i vissa butiker.Pris: Inte helt klart ännu, troligt-vis kommer en komplett grupp att hamna runt 18 000 kronor.Leverantör: Cycle service nordic, www.cycleservicenordic.com →

Bianchi technical partners:

BIANCHI and Vacansoleil-DCM. Meet us on the roads of the World Tour.

För din närmaste återförsäljare, besök www.bianchi.com

Together in the World Tour.

PRESS WEBPantone 186 C

black

white

CMYK - 0/100/81/4

CMYK - 0/0/0/100

CMYK - 0/0/0/0

RGB - 227/24/55

RGB - 0/0/0

RGB - 255/255/255

RGB - FF 00 00

RGB - 00 00 00

RGB - FF FF FF

Monark Exercise AB Kroons väg 1 VANSBRO Tel: 0281- 594940 [email protected]



tillverkad i Titan och flexade väl mycket. Framväxeln är rejält bättre än sina föregångare, det är också den kom-ponent där Sram har legat efter de andra tillverkarna i funktionalitet. Egentligen har de löst ett problem som är knutet till deras egna reglage, men nu fungerar kombi-nationen felfritt. Mer kan man inte önska sig.

Väl godkänt totalbetygVevpartiet har blivit lättare, tidigare byggde Sram sitt kolfibervevparti runt en skumkärna. De nya vevarmarna är ihåliga på riktigt, något som inte bara har sänkt vik-ten, de har enligt Sram blivit styvare också. Klingorna har förfinats med nya växlingsramper och en mer hel-täckande design. De nya klingorna påminner om till-verkarens tempoklingor, men det är inte för att uppnå förbättrad aerodynamik man lagt till material utan för att göra klingan styvare. Att vevarmen blivit lättare kan vi lätt se genom att använda vågen, att den blivit styvare kan vi däremot inte mäta. Vi kan bara konstatera att de är styva nog. Att den styvare klingan och de nya växlings-ramperna leder till bättre växlingar var däremot tydligt. Växelreglagen har en ny utformning med lite större växelpaddlar och en ergonomiskt annorlunda greppdel. Tillsammans med i övrigt väl fungerande komponenter bildar reglagen en grupp som får väl godkänt som total-betyg. Extra spännande blir det när de inkluderar hy-drauliska skivbromsar och hjultillverkarna börjar bygga riktigt lätta hjul för skivbromsar på landsvägscykel. kB

Select: Solskydd som väger lätt

Testat: BBB Select, glasögon

+ Snygga, sköna och bra optik.− ”Billig” finish och känsla i gångjärn.Pris: 885 kronor.Leverantör: Qualitybike, www.qualitybike.se

Det ligger nära till hands att gissa att designern som an-svarade för Select-brillorna sneglade lite på Oakleys Ra-dar-modell innan han satte penna mot papper. Nu är det inte helt olyckligt att så är fallet. Design och utseende är ju subjektivt, men faktum är att ”Radar-looken” även funktionsmässigt funkar väldigt bra för cykling. Och här har BBB lyckats bra. Select vilar lätt och behagligt på tin-ningarna och den justerbara näsklämman gör att den vilar lika lätt på näsan oavsett storlek och form. Select levereras med tre olika linser som för det här priset är förvånansvärt bra! De ger ett behagligt ljus i utan att för-vrida omvärlden nämnvärt. Att skalmen bara går på ovansidan av linsen gör att synfältet blir ostört vilket vi verkligen gillar! Förutom linserna får man ock-så ett hårt fodral för att kunna slängas ner i väskan utan att vara rädd för att de krossas. dr

BBB Falcon: Svalt för skallenTillbehörsjätten BBB har gjort sig kända som en pålitlig och prisvärd källa för främst slitdelar till både moun-tainbike och racer. Sortimentet rymmer allt från växel-trissor till styrlindor och allt där emellan.

Sedan några år satsar man också på att slå sig in på marknaden för personliga tillbehör. Vi har sett deras hjälmar och glasögon på proffsen i Cofidis- och Vacanso-leil-stallen och naturligtvis är vi nyfikna på hur grejerna funkar.

Falcon är en hjälm rejält ventilerad hjälm med en look som andas race och proffsighet. Konstruktionen är som sig bör i den här klassen av Inmold-typ och hjälmen är förstärkt med kolfiber på sina ställen. Passformen är ganska neutral och passar huvuden som är mer runda än ovala på längden. Hjälmen finns i tre storlekar och pas-sar bra i hela storleksintervallet. Detta tack vare den jus-terbara klämman i nacken som BBB kallar för Flexclose. Spännet är det enda mindre sorgebarnet. Det känns lite för klumpigt. Falcon är annars en schysst hjälm. dr

Testat: BBB Falcon, hjälm

+ Snygg, bra ventilation, skön på huvudet.− Finishen inte riktigt är i klass med andra hjälmar i den här prisklassen, Flexclose-spännet känns en aning klumpigt.Pris: 1 700 kronor.Leverantör: Qualitybike, www.qualitybike.se



4ZA Cirrus Pro: Bekväm lättviktare

Belgiska komponentmärket 4ZA (utläses Forza) började som det lika belgiska cykelmärket Ridleys husmärke. Nu gör man en satsning för att höja nivån på sina produkter för att bli ett naturligt val för fler än bara de som fått grejerna ”på köpet” när man köpt en Ridley.

Sortimentet är inriktat på racer och cykelcross och innefattar det mesta som sitter på cykeln men som inte har med växelgruppen att göra. Vi har testat deras värstingsadel, Cirrus Pro.

Det är knepigt med sadlar eftersom det som funkar för mig kanske inte gör det för någon annan. För att avhjälpa en del av det problemet erbjuds 4ZA:s sadlar i både 130- och 140 mm bredd. Men om vi avvak-tar lite med komforten och först tittar på sadelns konstruktion kan vi konstatera att den känns lyxig och rejsig. Formen känns nätt och snabb och rälsen i kolfiber bidrar till den stealthiga looken samtidigt som den håller nere vikten till låga 165 gram (172 på vår våg för 130 mm-varianten).

Formmässigt för Cirrus Pro tankarna till Selle Italias klassiska minimalistmodell SLR även om den har mer stoppning än sin ita-lienska kompis. Den är inte utskuren på mitten, som är populärt nu-mera, utan har istället en nedsänkt ”kanal” i mitten som fungerar bra för att lätta på trycket för känsliga delar. Den upplevs som rela-tivt platt vilket gör att den passar bra för cyklister som sitter mer på sittbenen än på mjukdelar. Vi var först lite skeptiska till den extra stoppningen jämfört med andra sadlar i den här klassen. Vi upple-ver ofta att för mjuka sadlar, motsägelsefullt nog, skapar mer tryck än önskat där man inte vill ha det. Med Cirrus Pro blir det däremot aldrig ett problem. Materialet i stoppningen samt stommens form och flex gör att man inte sitter ”igenom” stoppningen utan att den faktiskt gör sadeln mer bekväm.

Överdraget är i ett syntetmaterial som känns lite hi tech. Tyvärr vågar vi inte rapportera om slitstyrkan eller hållbarheten av mate-rialet då vi inte testat över en utdragen period och lyckats hålla oss på hjulen. dr

Testat: 4ZA Cirrus pro, sadel

+ Snygg, lätt och den passade våra testares bakdelar− Den kan ju inta passa allaRek utpris: 1500 kronorLeverantör: www.ctrax.se/

CK Master presenterar

6 juni 2012

Välkommen till Sveriges största Elitmotionslopp med masstart! 1000 höjdmeter och bergspris på toppen!• Nationaldagsloppet 100 km• Sportlifeloppet 60 km• Familjerundan 25 km• Barnens Lilla Nationaldagslopp• Pastabuffé, café och ölservering

Göteborg

www.nationaldagsloppet.se

Nyhet för 2012!Chips tidtagn. på alla

delt. 100 km/60 km.

Tidtagn.mål - Lexby gård.

Förbättrad bansträckn.

eft. Hindås m 100 km.

Hon har förberett sig hela livet.Ändå har resan bara börjat.

Vi tror på långsiktigt engagemang i allt vi gör. Därför hjälper vi 33 unga engagerade idrottstalanger att nå hela vägen till OS. Följ deras resa och läs mer om Vattenfalls Olympiska Talang program på vattenfall.se/os

Det fi nns energi i långsiktigt engagemang

Spring hela vägen till OS.

Ladda ner vår app The Olympic Race gratis och tävla om en resa till OS i London.



Danska Gripgrab har produktutvecklat och levererat cy-kelhandskar i tolv år. Långfingermodellen Supergel XC är ett av Gripgrabs flaggskepp och som namnet avslöjar är det en crosscountrymodell med geléinslag. Gelén finns i tre rejäla kuddar av handskens insida och ger bra stöt-dämpning utan att ta bort något av närheten och grep-pet från handsken. Eftersom Supergel XC lämpar sig för i första hand längre, medelintensiva skogsturer där du är tänkt att stanna i sadeln finns inget skydd på hand-skens ovansida. Närkontakt med trädstammar eller klip-por känns. Det som också känns är en sval vind genom handskarna när du får upp farten. Hela lillfingerdelen är nämligen i ett nätmaterial som ger behövlig ventilation till en överhettad hand. Smart. Just de där små, fina de-taljerna, är det gott om på Supergel. Tummarna är i ett extra slitstarkt material, torkytan längs med tummen har en generös storlek och på pekfingrets och tummens insida finns en extra förstärkning eftersom greppet mot handtaget är hårdast där.

Kardborrelåsningen vid handleden är tyvärr i minsta laget. Det blir lite pyttigt att dra i helt enkelt. Ändå så är det här en kanonhandske. Fixar Gripgrab till en rejälare kardborrebit så har jag nog hittat min absoluta favorit.

Jag har testat Supergel XC under ett flertal långturer och tycker att den får med beröm godkänt. Det är en lätt och smidig handske med bra komfort och påkostade de-taljer. Gelstoppningen skyddar handen mot stötar och du slipper valkar även om du gör uppåt tio mil per vecka i sadeln.

Handsken finns även som en modell med korta fing-rar, i fem olika storlekar från XS till XXL och går bra att tvätta i maskin. MB

Testat: Gripgrab Supergel XC

+ Komforten, funktionaliteten och priset.− Lite korta i rocken och lite för liten kardborrelåsning. Pris: Cirka 400 kronor.Leverantör: Gripgrab, www.gripgrab.dk

Gripgrab Supergel XC: grymt grepp

Hungerkatastrofen i Västafrikabehöver aldrig ske.

Torka och slagregn har lett till uteblivna skördar i Västafrika. Redan nu hotas 16 miljoner människor av matbrist och en miljon barn av akut undernäring. Skänker du 100 kr idag hjälper det mer än fyra gånger mer än när katastrofen är ett faktum.

Sms:a AKUT HUNGER till 72 900 och skänk 100 kr för att se till att hungerkatastrofen i Västafrika aldrig sker.

Vi hjälper dig att springa, cykla eller simma. Att ha en utmaning framför dig håller dig fokuserad och motiverad att träna och må bra. När du delar med dig av din utmaning på minutmaning.se, vare sig du har en stor eller liten utmaning framför dig, kommer du kunna delta i fina pristävlingar, få inspiration via vår sajt och nyhetsbrev, hitta träningsglädje och bli coachad med träningsprogram för hela kroppen.

Så, vad är din stora utmaning 2012?

Genom att delta på minutmaning.se får du tillgång till träningsprogram för Göteborgs-varvet, Stockholm Marathon, Vätternrundan, Vansbrosimningen, Ironman Kalmar, Cykelvasan, Tjejmilen, Midnattsloppet, Stockholm Triathlon och Lidingöloppet.

När du deltar i Min Utmaning har du varje vecka en ny chans att vinna fina priser om du är aktiv och tränar. Varje vecka utser en jury från Runner’s World och Powerade vinnare av tre olika tävlingar.

Läs mer på www.minutmaning.se

Vad är din

utmaning 2012?

Berätta och Vinn

priSer Varje Vecka!

#minutmaningwww.minutmaning.se

Min utmaning arrangeras i samarbete med Funbeat

Dela med dig av din utmaning - Få två nummer av Runner´s World och en sportflaska från Powerade utan kostnad!

Annons

N Ä R ? V A R ? U R ?Hottarsloppet

Ottarsloppet går på stigar och skogsvägar i Vendelå-sens fina terräng. Start och mål vid Ottarsborg, norr om Uppsala. Det finns flera olika klasser, från

barn till ungdom, motion och elitmotion i distanser från 5 till 50 kilometer. Det finns också en multiklass där cyklingen skarvas på med en löptur. www2.idrottonline.se/IKRex-Skidor/Events/Ottarsloppet/

öland runtÖland är lika stort som Vättern. Eller, det blir i alla fall 30 mil om man ska cykla runt ön, och det kan man göra i tre veckor före

Vätternrundan. Start och mål i Färjestaden. Följebilar, depåer, mat, fotografering, massage och sjukvård ingår. Antalet deltagare är begränsat. 3xutmaningar.wordpress.com/

kexrundanTeam Kungälv har tagit över arrangemanget Kexrundan som nu erbjuds i fyra olika bansträck-ningar – 9, 30, 60 och 100 kilome-ter. Start och mål i Kungälv, och

alla som deltar har chans att vinna små pri-ser på sitt startnummer.teamkungalv.se/kexrundan

17maj

2012

26maj

2012

27maj

2012

Vänern runt Vänern runt är ett Sveri-ges längsta motions-lopp med 580 kilome-ter på tre dagar. Ingen

blir avhängd eller lämnad bakefter eftersom deltagarna åker i grupp hela vägen. Över-nattning sker i stora sovsalar, eller på vand-rarhem och hotell för dem som vill unna sig något extra. Loppet ingår i Skandinavialop-pet. www.vanernrunt.se/

london till parisMed start i Lon-don avverkar cyklisterna fyra dags-etapper om 90–145 kilometer för att slut-

ligen nå målet i Paris. Det här är ett större välgörenhetsarrangemang med följebilar och alla insamlade pengar går till forskning inom barnmedicin genom den brittiska organisa-tionen Sparks. www.sparks.org.uk/

rallarloppetYtterligare ett skidevene-mang ynglar av sig på . Klassiska skidtävlingen Rallarloppet erbju-der nu nämligen rallarn för moun-tainbike. Distanserna är 60 och 35

kilometer, och banan går delvis på Rallarlop-pets sträckning på den gamla banvallen. www.rallarloppet.se/

bergen-VossHela 2100 höjdmeter ska avverkas i det 165 kilome-ter långa norska landsvägsloppet Bergen-Voss. På tio år har delta-garantalet ökat från 550 startan-

de till dryga 5000, och i år väntas 5500 ställa sig på startlinjen. Loppet går i mycket vacker fjord- , fjäll- och västlandsnatur. www.bergenvoss.no

Högbo-bikenNatursköna Högbo, strax norr om Sandviken, är arenan för Hög bo-biken. På en 25-kilometer lång bana kör deltagarna ett eller två varv.

Arrangören lovar omväxlande och roliga stigar som passar både nybörjare och elit. Start och mål vid skidstadion i Högbo bruks fritidsområde. www.sck.nu

karlskronaloppetI år går Karlskronaloppet av stapeln lite senare än tidi-gare år. Den längsta banan är 100 kilometer lång och loppet känne-tecknas av fina småvägar och ett

kuperat landskap. Karlskronaloppet är en del av Karlskronaklassikern. www.karlskronack.com/

HalVVätternFör halva priset får man halva distansen av Vät-ternrundan i Halvvättern. Och då slipper man köra på natten. Banan är 150 kilometer lång och går tur

och retur Motala via bland annat Vadstena, Omberg och Ödeshög. www.vatternrundan.se/

orsabajk’nFöre sillen och nubben kan man jobba upp hungern i Orsabajk’n och Orsaskajt’n. För tredje året i rad arrangeras näm-ligen dessa lopp för mountainbi-

kecyklister och löpare på självaste midsom-marafton. För vuxna cyklister gäller distan-sen 25 kilometer.www4.idrottonline.se/OrsaSK-

26maj

2012

30maj

2012

27maj

2012

2juni

2012

2juni

2012

2juni

2012

3juni

2012

9juni

2012

10juni

2012

22juni

2012

Landsväg

Mountainbike

Foto

: Micke Fran

sson

/Vätternru

nd

an


THOMAS LITSCHERFelt Ötztal X-Bionic EVA LECHNER

Colnago Cap Arreghini GREG MINNAARTeam Santa Cruz Syndicate MAJA WLOSZCZOWSKA

CCC Polkowice

CATHARINE PENDRELLuna Chix

AARON GWINTrek World racing Team

GEE ATHERTONGT Factory Racing

EMIL LINDGRENRobobank Giant Off road Team

NATHALIE SCHNEITTERColnago Sudtirol FABIAN GIGER

Robobank Giant Off road Team STEVE PEATTeam Santa Cruz Syndicate

ADELHEID MORATHFelt Ötztal X-Bionic FLORIANE PUGIN

Scott11 Racing Team

HENK JAAP MOORSLAG

Robobank Giant Off road TeamLUKAS FLÜCKIGER

Trek World racing Team

EMILIE SIEGENTHALERScott11 Racing Team

BLAZA KLEMENCICFelt Int. Mtb Team

MANON CARPENTER

Madison Saracen Downhill Team

SHI120348_Adv MTB_210x280.indd 1 26-04-12 09:04

N Ä R ? V A R ? U R ?H

Cykel på Eurosport i vår och sommarObs preliminära sändningstider. Se www.eurosport.se för senaste nytt.

Tisdag 15 maj14:45-17:30 Giro d’Italia etapp 10. Civitavec-chia-Assisi (187 km). Direktsändning.

Tisdag 15 maj23:30-00:45 Tour of California etapp 3. Direktsändning.

Onsdag 16 maj14:45-17:30 Giro d’Italia etapp 11. Assisi-Montecatini Terme (243 km). Direktsändning.

Onsdag 16 maj23:55-00:45 Tour of California etapp 4. Direktsändning.

Torsdag 17 maj14:45-17:30 Giro d’Italia etapp 12. Seravezza- Sestri Levante (157 km). Direktsändning.

Torsdag 17 maj22:45-01:00 Tour of California etapp 5. Direktsändning.

Fredag 18 maj14:45-17:30 Giro d’Italia etapp 13. Savone - Cervere (121 km). Direktsändning.

Fredag 18 maj22:45-01:00 Tour of California etapp 6. Direktsändning.

Lördag 19 maj13:45-17:30 Giro d’Italia etapp 14. Cherasco-Cervinia. Direktsändning.

Lördag 19 maj22:45-01:00 Tour of California etapp 7. Direktsändning.

Söndag 20 maj15:15-17:30 Giro d’Italia etapp 15. Busto Arsi-zio-Lecco Pian dei Resinelli (172 km). Direkt-sändning.

Söndag 20 maj20:00-21:00 Tour of California etapp 8. Direktsändning Eurosport 2.

Söndag 20 maj23:30-00:45 Tour of California etapp 8. Eftersänt Eurosport 1.

Tisdag 22 maj14:45-17:30 Giro d’Italia etapp 16. Limone sul Garda-Falzes. Direktsändning.

Onsdag 23 maj13:45-17:30 Giro d’Italia etapp 17. Falzes-Cortina d Ampezzo. Direktsändning.

Torsdag 24 maj14:45-17:30 Giro d’Italia etapp 18. San Vito di Cadore-Vedelago. Direktsändning.

Fredag 25 maj13:45-17:30 Giro d’Italia etapp 19. Treviso-Alpe di Pampeago. Direktsändning.

Lördag 26 maj13:45-17:30 Giro d’Italia etapp 20. Caldes Val di Sole-Passo dello Stelvio. Direktsändning.

Söndag 27 maj 15:30-17:30 Giro d’Italia etapp 21. Milano-Milano (tempo 31,5 km). Direktsändning.

Söndag 3 juni21:00-22:00 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Eftersänt.

Måndag 4 juni23:00-23:45 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Eftersänt.

Tisdag 5 juni20:00-21:00 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Eftersänt.

Onsdag 6 juni20:00-21:00 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Eftersänt.

Torsdag 7 juni18:30-20:00 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Eftersänt.

Fredag 8 juni20:30-22:00 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Eftersänt.

Lördag 9 juni 13:30-14:45 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Direktsändning.

Söndag 10 juni14:15-14:45 Criterium du Dauphine Libere, Frankrike. Direktsändning.

cykel på eurosport i maj/juni

Foto

: aLessand

ro tro

Vati/aFP/Getty iM

aGes


LÅNGA BILLINGERACET19 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP10 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN1 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN8 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN29 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN26 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN1 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012

K U L T U R Det här är i första hand inte en bok om cykling,

utan en berättelse om en ung trasig själ och hennes sökande efter trygghet. Mountainbike-

cyklisten Willow Rockwell (tidigare Koerber) har tillhört världseliten under många år, och i boken My wheels gave me wings delar hon med sig av sin historia.

Tidigt i boken berör Willow de övergrepp hon utsattes för i barndomen, och snart är flykten i gång. I självförakt och ett ständigt rastlöst sökande knackar hon på i stort sett varenda dörr som finns. Det handlar om alkohol, droger, självsvält, överträning och dåliga förhållanden. Hennes destruktiva tillvaro speglar sig i karriären och hon åker jojo upp och ner i resultatlistorna. Riktigt bra dagar varvas med avgrundsdjup ångest, både på cykeln och i det vardagliga livet. Ibland går det så långt att hon bara vill göra slut på alltihop.

Ett mer andligt sökande blir snart nödvändigt och även här blir aktörerna nästan fler än man kan hålla rätt på. Från klassiska varianter som yoga, massage och aku-punktur till kristaller, astrologi, healing, spådomar, ener-giflöden, totemdjur och mayafilosofi. Och helst allt på en gång.

Alla åtgärder hon ger sig på hjälper men bara tillfälligt.Trots topplaceringar på VM och i världscupen är hon

allt annat än nöjd med sig själv. Om hon bara kunde bli lite snabbare, lite lättare och lite snyggare…

Så småningom tar det spirituella sökandet överhanden och hon beskriver själv det som sker som en renings-process och ett pånyttfödande. Mitt i alltihop finns ock-så det nya förhållandet med tidigare världsmästaren i downhill, Myles Rockwell, och tillsammans skapar de en tillvaro där Willow kan hitta hem.

Det här är kanske en bok för den som själv har genom-gått liknande svårigheter, eller för den som vill förstå hur ett sådant kaos kan kännas. Den subjektiva berättelsen är till största delen gripande och har ett språk som är både beskrivande och nyanserat. I några av bokens sista kapitel finns det däremot en risk att man som läsare tap-par intresset, eftersom spirituella detaljer, sanningar och floskler börjar avlösa varandra. Men det går förstås utmärkt att skumläsa fram till sista punkt.

Willow Rockwell gjorde ett tävlingsuppehåll för bar-nafödande under 2011, men är nu tillbaka på mountain-bikearenan igen. åe

Bok: My wheels gave me wings

Bok: My wheels gave me wings.Förlag: Sunbury press.Cirkapris: 150-250 kronor.Inköpsställe: Adlibris.com, Cdon.se och andra nätboklådor.


I samarbete med

K U L T U RNär en spelfilm med ordet cykel i titeln dyker upp på repertoaren känns det som ett tillfälle som inte får gå förbi om man både är cykel- och filmintresserad. Nu är bröderna Darden-nes senaste film Pojken med cykeln inte en berättelse explicit om cykling. Men i filmen spelar en cykel en avgörande roll. För den 11-årige huvudpersonen Cyril är nämligen hans cykel oerhört viktig. Den finns vid hans sida hela tiden. Vi får inledningsvis följa hur Cyril på sin cykel söker efter sin pappa. En far som lämnat sin son på ett barnhem för att han grymt nog inte vill veta av honom. I jak-ten på pappan blir cykeln ett hopp för Cyril och en länk till ett liv som den utsatte poj-ken drömmer om. Men verkligheten är grym och det blir inte som Cyril önskar. Pojken med cykeln är definitivt ingen feelgood-film. Det är en enkelt berättad historia i den neo-realistiska traditionen. Det är en film med mycket sorg och svärta men samtidigt finns här mänsklig värme, humanism och hopp om ljus i allt mörker. Den unge skådespelaren och debutanten Thomas Doret är fantastisk som Cyril och detsamma är Cécile De France som tar sig an Cyril. Filmen visar på många fina scener där Cyril tar sig fram på sin cykel i den franska orten där filmen utspelar sig. I en väldigt lång tagning får vi följa hur Cyril cyklar genom staden. Hans inre är fyllt av demoner och frustration, men på cykeln rör han sig ledigt och vant. Han uppnår på cykeln frihet och kanske också ett lugn. Det är en fin scen som fångar känslan och rörel-sen på en cykel på pricken. Pojken med cykel är en stark film, sevärd av flera skäl.

joacHim pettersson

Film:Pojken med cykeln

Bränsleförbrukning bl. körning 6,3-8,8l/100 km. CO2 163-202g/km. För din närmaste återförsäljare ring 020-mitsubishi

Sveriges längstabilgaranti

FITS YOUR LIFE - MITSUBISHIMOTORS.SE

GILLAR DU ATT VARA UTE? VÄLKOMMEN IN.

Regi: Luc & Jean-Pierre Dardenne, Belgien, 2012 (87 min).Medverkande: Thomas Doret, Cécile De France med flera.


Bränsleförbrukning bl. körning 6,3-8,8l/100 km. CO2 163-202g/km. För din närmaste återförsäljare ring 020-mitsubishi

Sveriges längstabilgaranti

FITS YOUR LIFE - MITSUBISHIMOTORS.SE

GILLAR DU ATT VARA UTE? VÄLKOMMEN IN.

E P I L O G

När chefredaktör Kalle för några veckor sedan tog upp frågan om rakade ben för första gången sedan jag började jobba på Kadens sa

min magkänsla direkt nej. Aldrig. Det finns inte på världskartan att jag skulle raka mina ben. Jag erkänner direkt att jag här är gammaldags i min syn på benhår. Ser mig annars som en öppen person: Reser alltid till nya platser och äter där från det lokala köket och allt utom insekter. Jag gillar all typ av kultur, från vilda, georgiska installationer till mexikanska dokumentärer om döden. Det är bara det där med att raka benen. När jag försöker föreställa mig själv i ett badrum med ett ben uppslängt på badkarskanten och med en fyrbladig Gillette Fusion i ena handen. Nej. Det går inte för sig.

Ska erkänna att flera av Kalles argument för rakning gick att köpa. Jag kan hålla med om de estetiska aspekterna. Övergången från ett par blanka, snygga cykelbyxor till ett mörkkrulligt nästan aphårigt lår är inte jätteläcker. Det som talar för mina argument är att min kropp är relativt glesbevuxen. Vad spelar några blonda hårstrån här och där egentligen för roll? Den övriga redaktionen är ändå stenhård. Allt hår är av ondo.

”Det handlar om respekt för sporten”, slog Kalle fast i slutet av vår rakningsdiskussion. Absolut, landsvägscykling är en ärevördig sport. Sedan jag sträckläste den fina boken om girot, Maglia Rosa under påskhelgen, har jag bara blivit ännu mer fascinerad av asfaltscykling. Även om jag ser mig som mtb-cyklist i första hand så tänker jag köpa mig en ulltröja i retrostil och så fort som möjligt skaffa mig en ny racermaskin. Pengarna som extra hyvelblad kostar kommer jag istället lägga på ett par snygga strumpor.

Tallgrenar, blåbärsris och lera. Skogscykling i baggy brallor. Det är ändå mitt huvudelement och jag tror det är nyckeln till mitt motstånd mot kniv och lödder. När jag och de andra mtb-farsorna samlas inför en runda i Hellasgården står vi stolta med lurviga ben. Vi slipper kliande vader och när kvällarna blir kyligare har vi lite extra foder mot fukten som kryper upp från Söderbysjön. Som Erik så tydligt berättar handlar rakandet mest om att inte vara trygg i sig själv. Ett behov att känna en tillhörighet som bara baseras på det yttre. Hårresande läsning, eller hur?

Mattias Björklund är redaktör på Cykeltidningen Kadens. Han cyklar minst lika mycket som resten av redaktionen. Ändå har han hår på benen. Hans förhållande till benbehåring är baserat på ett rekreativt och kreativt cyklande utan tidtagning.

Nej, jag vägrar!

Foto

: Luca M

ara

Näste MaN Rakade ben är ständigt föremål för diskussion inom cykelsporten. Vi lät två förespråkare från de två lägren lägga fram sina bästa argument för och emot rakning.


E P I L O Gen i gänget

Foto

: Luca M

ara

Våren i Borås är ofta varm och solig. Det betyder kort-kort på landsvägscykeln. Det i sin tur innebär att det har blivit dags att raka benen. Vinterpälsen

ska bort. Inom cykelsporten har man slätrakade ben – oavsett kön. Jag vägrade länge kategoriskt att ansa mina få och ljusa fjun. Detta fram tills för två år sedan. Jag tyckte att det var fånigt. Varför skulle jag raka benen, det var något som eliten fick hålla på med. Men sedan kom jag på bättre tankar eller rättare sagt, jag föll för grupptrycket.

Anledningarna (eller ursäkterna) till att raka benen är många och en del känns också rejält krystade. Men jag tror på det. Jag tror på det för att jag gillar den samhörighet jag känner med andra som har lena ben. Här följer en lista på mina vanligt använda ursäkter:

•Detärlättareattfåmassage.•Detärlättareattrengörasårefterkrascher.•Mindreluftmotstånd.•Snabbareatttorkasigefterduschen.•Lättareattspolaavsmutsenefterkladdigapassi

skogen.•Enklareattupptäckafästingar.•Denfantastiskarace-känslan.•Dragkedjanlängstnedpåtightsen(ommanharlånga

byxor) har inget hår att fastna i.•Detärlättareattsmörjainlinimentochdetgåråt

mindre.•Musklernaserstarkareut.

En annan teori är att benrakningen kommer från triathleterna eller simmarna för när man simmar skulle faktiskt en person med grov hårväxt kunna hämmas ett par sekunder per kilometer.

Men! Som för alla irrationella handlingar är fördelarna en efterhandskonstruktion för att rättfärdiga beteendet. Det handlar egentligen om att vara en i gänget. Det är vi, cyklisterna, med de matchade cykelkläderna, de låglästade strumporna, de blankpolerade cyklarna. Men också med de rakade benen. Och så finns det de andra, skejtarna med de tighta jeansen, golfspelarna i pikétröjor, hårdrockarna med jeansvästen och det långa håret och basketspelarna i sina stora shorts. Alla vet vad det handlar om: att få vara med, att bli en i gänget. Och du Mattias, du är bara välkommen på dispens.

Erik Wikström är ett konditionsfenomen från Borås. Han cyklar både i skogen och på vägen. Vintertid är han sjukt snabb på skidor.

till rakNiNg


a-xu

s.se

SEXDREG

A

www.bikepro.se

www.cykelcentrum.se

www.cykeltjanst.com

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

För att din 29:er är värd det.

www.revolver-racing.com

www.höllvikencykel.se

BIANCHI SEMPRE Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

18995:- vårt pris:

Tel.

04

0-4

5 0

9 3

4

www.höllvikencykel.se

TREK 4.7 Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

17995:- vårt pris:

Tel.

04

0-4

5 0

9 3

4

SEE YOU IN MOTALA

www.vatternrundan.se


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

En ny cykelbutik.www.bikevillage.se08-648 85 00

Cycle Mode cykelklubben.se/resor

CYKELRESORTILL VÄRMEN 2012/2013

MALLORCA

GRAN CANARIA

6 - 13 OKT

29 DEC - 5 JAN5 JAN - 12 JAN

12 JAN - 19 JAN19 JAN - 26 JAN26 JAN - 2 FEB

0771-mumienStockholm - göteborg - jönköping

mumien.se driver inte bara Sveriges snabbastecykelteam. vi är även snabba på att reparera din mobil. KOm till någon av våra butiker iGöteborg, stockholm eller jönköping. Eller skicka den till oss med posten.

ps. och du, inget försvinner på mobilen försvinner på mobilen vid reparation ds.


N Ä S T A N U M E RMär ute i butik den 19:e juni

Tour de France – grande guide! Intervjuer & ReportageTeamen & ÅkarnaStor TV-guide

Maxiavalanche i Åre:Downhill-explosion nedför skutan

Test: 7 vindsnabba aeroracers


Monolink, många val.

CICLISMO - Italia “Sadelfästet Monolink utgör verkligen en nyhet på denna marknaden”

TOUR - Tyskland "Stor reglering, enkel installation och lätt att använda"

LE CYCLE - Frankrike "Med Monolink-konceptet har Selle Italia startat en ny epok"

CYCLINGNEWS / BIKERADAR - UK "Den nya sadeln SLR Monolink från Selle Italia är unik vad det gäller form och funktionalitet och grunden för detta är: Monolink"

CYCLING PLUS - UK "Bra koncept"

ROAD BIKE ACTION - USA "Selle Italia har utvecklat konceptet med den gamla sadelhållaren och gjort det elegant, funktionellt och högpresterande"

VELONEWS - USA "En fantastisk mekanisk utveckling av sadelns/sadelhållarens fästsystem"

Revolutionen har börjat det är inget tvivel om det. Friction Free™-tekniken

tillämpad på sadeln ökar fördelarna vad det gäller komfort och prestanda samtidigt som friktionen mellan innanlåret och sidan på sadeln minskar.

Kundservice: Shimano Nordic Cycle AB phone phone +46 18561600 [email protected]

Monolink-tekniken och tillhörande patent används med följande har varumärken:

*SLR Monolink XC

*SLR Monolink Team Edition

Större inställning, större motståndskraft, större pålitlighet.

Pate

nted

Mon

olin

k an

d Fr

ictio

n Fr

ee™

: US

A Pa

tent

No.

7407

225,

Eur

opea

n Pa

tent

No.

EP

1816

060,

Ital

ian

Pate

nt N

o. 1

3743

18, I

talia

n Pa

tent

Pen

ding

No.

VI20

10A0

0020

2 , P

rote

cted

as

a Co

mm

unity

Des

ign,

No.

001

7666

01

ww

w.s

elle

italia

.com

ww

w.m

onol

ink.

itDen innovativa modellen Friction Free™ är disponibel på: * SLR Monolink Team Edition / 155g SLR Monolink Team Edition Flow / 155g * SLR Monolink XC / 165g SLR Monolink XC Flow / 165g Monolink Carbon Seatpost / Ø 27,2 - H 350mm / Ø 31,6 - H 350mm Monolink Alu Seatpost / Ø 27,2 - H 350mm / Ø 31,6 - H 350mm

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Kompetent landsvägsracer byggd på samma nya kolfiberram som Competition. Shimano 105/Tiagra drivlina och Shimano WHJ-501 hjul. Handbyggs i Göteborg, som alla våra racermodeller. Rek. ca pris: 13.995 kr.

RACE CARBON

Documents

Cykeltidningen Kadens # 5, 2012