H706018

H6520 2115a 37+38 ? 41

62H11

62H11

Bf 109E-3 3002

ed

ua

rd

Bf 109 intro

Žádný jiný stroj nìmecké Luftwaffe není výraznìji spojen s jejím vzestupem a pádem ve druhé svìtové válce, nìž stíhací Messerschmitt Bf 109. Letoun, který svou koncepcí výraznì pøedbìhl dobu ve které vznikal, se stal tahounem stíhacího letectva od prvních váleèných konfliktù nacistického Nìmecka, až do jeho hoøkého konce. Historie letounu se zaèíná v období let 1934-35, kdy Øíšské ministerstvo letectví formulovalo specifikace zakázky na vývoj jednomotorové jednoplošné stíhaèky. Projektu se zúèastnily firmyArado, Heinkel, Focke-Wulf a Bayerische Flugzeugwerke. V poslední jmenované pùsobil na postu technickéhoøeditele profesor Willy Messerschmitt, jehož popularita se nesla na vlnì úspìchu nedávno dokonèeného kurýrního Bf 108. Jeho cílem bylo vytvoøit letoun s co nejvìtším pomìrem výkonu k celkové hmotnosti, velikosti a aerodynamickým vlastnostem. V prùbìhu následujících mìsícù vzniklo nìkolik prototypù, které sloužily zejména ke zkouškám a dalšímu vývoji. Letoun byl pomìrnì malý, oproti stávajícím zvyklostem relativnì jemný, s revoluèními konstrukèními prvky, jako byla dolnokøídlá koncepce, použití zatahovacího podvozku, køídlo s velmi úzkým profilem, vysouvací sloty, pøistávací klapky, zbranì støílející osou vrtule, atd.Dokonce uzavíratelný pøekryt kabiny, nebo skoøepinová konstrukce, nebyly ètyøi roky pøed zaèátkem 2. svìtové války tak obvyklým jevem, jak by se z dnešního pohledu mohlo zdát. Bf 109 byl již z poèátku svého vývoje, i pøes problémy s pohonnou jednotkou, velmi nadìjným projektem. Problémy s pohonem vyøešila až zástavba motoru DB 601. Ten je spolu s pozdìjším DB 605 neodmyslitelnì spojen s úspìchy Bf 109. Dvouøadý dvanáctiválec v invertním Vpohánìl nìkolik desítek tisíc vyprodukovaných „stodevítek“ ve více než 25 verzích a variantách. K prvnímu bojovému nasazení tøí zkušebních kusù Bf 109 došlo za obèanské války ve Španìlsku, kam byly odeslány v prosinci 1936. Stroje z pøedseriové výroby mìly pøedevším ukázat schopnosti letounu v moderní letecké válce. Následnì se do bojového nasazení u 2./J.88 Legie Condor zaèaly dostávat i seriové stroje varianty Bf 109B-1. Snaze Nìmecka ukazovat svou leteckou sílu potenciálním protivníkùm napomáhala i sportovní klání. Triumf letounù Bf 109 na leteckém mítingu v Zurichu v létì 1937 byl doplnìn o nìkolik mìsícù pozdìji ustanovením rychlostního rekordu 610.95 km/h. Ve velmi krátkých èasových úsecích následovaly verze C, D a E. Pøesto však doplòování nových strojù k bojovým útvarùm nepokraèovalo tempem, který by si velení mohlo pøát. Ještì v srpnu roku 1938 tvoøila výzbroj letouny Bf 109 ménì než polovinu ze 643 stíhaèù první linie. Ovšem bìhem následujících mìsícù roku se tempo dodávek k bojovým útvarùm zrychlilo. V okamžik pøepadení Polska (kterého se však zúèastnilo jen o málo více než dvì sta Bf 109) tak Luftwaffe disponovala zajisté nejlepší stíhaèkou, jaká byla na kontinentální Evropì vyrobena. S technickou i množstevní pøevahou tak stíhací èást Luftwaffe absolvovala polskou kampaò, první obranu Fatherlandu, blitzkrieg proti západu i bitvu o Francii. S jednou nohou vykroèenou pøes Kanál La Manche zahájila Luftwaffe v letních mìsících roku 1940 útoky naAnglii. V tu dobu se mj. projevil jeden vážný nedostatek Bf 109 - nepøipravenost konstrukce stroje na nesení pøídavné nádrže, která by zvýšila dolet letounu pøi doprovodu bombardérù nad Anglii. Tato zdánlivá malièkost byla jedním z faktorù, které zapøíèinily porážku Luftwaffe v Bitvì o Británii. Zkušenosti z bojù v r. 1940 napomohly pøi vývoji verze F, která se zaèala k bojovým útvarùm dostávat bìhem pøedjaøí 1941. Elegance Bf 109 u „Friedricha“ dosáhla vrcholu. Po bojích nad Kanálem a severní Francií, spíše již defenzivního charakteru, se Bf 109F zapojily i do útoèných akcí a to zejména pøi operaci Barbarosa na východì, nebo v severní Africe. Do pozdìjších úkolù Jagdwaffe ve druhé fázi války na východì, i do obrany Øíše v letech 1943 - 1945, se zapojovaly pøedevším Bf 109 verzeGa v posledních mìsících války pak také verze K.Aèkoli na konci války bylo jasné, že koncepce letounu Bf 109 se po deseti letech služby dostala na hranici možností, po celou dobu své bojové èinnosti dokázaly jednotlivé varianty držet krok se svými stíhacími protivníky. Kromì svého prioritního urèení stíhacího letounu se Bf 109 objevily i v rolích stíhací-bombardovací, prùzkumná, noèní stíhací, palubní stíhaè, cvièná, nebo rammjäger.Nebe se pro Bf 109 nezavøelo ani po skonèení války. Nìkolik strojù sloužilo až do roku 1949 ve Švícarsku, mnohé létaly v balkánských zemích, v osvobozeném Èeskoslovensku, a to jak v pùvodní podobì s motory DB 605, tak v pøestavìné variantì s motory Jumo 211. Zejména tyto stroje pozdìji tvoøily základ letectva bránícího svobodu novì budovaného státu Izrael. Finsko zrušilo Bf 109 až v roce 1954 a Španìlso opustilo své HA-1109-1112, pøestavìné Bf 109, dokonce až v roce 1967. Legendární dolnoplošník profesora Messerschmitta tak pøežil i svou vlastní, uznání hodnou, historii.

Bf 109E-3Varianta E-3 byla sesterskou k E-1, a obì byly vyvinuty z prototypu Bf 109V15. „Emil“ byl první verzí, kde byl motor Jumo 210 nahrazeno motorem DB 601. Nejen, že se tak pozmìnila pøíï stroje, letoun také dostal novou tøílistou stavitelnou vrtuli. Standardní výzbroj E-3 sestávala z dvojice kulometù MG 17 nad motorem a dvou 20 mm kanonù MG/FF v køídlech (obì varianty E-1 a E-3 byly vyrábìny zároveò, rozdílnou byla pouze výzbroj). Verze „E“ bylo vyrobeno pøibližnì 6000. Nejèastìjšími protivníky „Emila“ byly D-520, Spitfire a Hurricane, které E-3 pøevyšovala ve stoupavosti, výzbroji, stabilitì a také díky systému pøímého vstøikování. Jeho nejvìtším nedostatkem však byl malý dosah, dovolující pouze nìkolikaminutový boj nad Anglií, než musel pilot otoèit zpìt k vlastnímu letišti. Brzy po bitvì o Británii byly E-3 a E-1 nahrazovány dokonalejšími variantami „E“ a pozdìji verzí „F“.

Velmi pùsobivou kamufláž nesl Bf 109E-3 „Bílá 15“, se kterým Uffz. Karl Wolf 30. srpna 1940 pøi pøistání havaroval. Standardní schéma RLM 02/71/65 s pøevažující modrou RLM 65 na bocích trupu. Spodní modrá, která zároveò pøecházela pøes nábìžné hrany køídel, byla pozdìji na bocích ztmavena skvrnami barev použitých na horních plochách. Navíc letoun dostal pùsobivou bílou barvu pøídì, smìrovky, koncù køídel a výškovek, což sloužilo v první øadì k rychlé identifikaci. Emblém na pøídi náležel I. Gruppe JG 52. Mìsíc po tvrdém pøistání s „Bílou 15“ byl Uffz. Wolf sestøelen nad Anglií a padl do zajetí. Jagdgeschwader 52 se stala nejúspìšnìjší stíhací jednotkou Luftwaffe pøedevším díky svému pùsobení na východní frontì. Ovšem svou slávu si zaèala získávat již v dobì bojù o Francii a pozdìji v Bitvì o Británii. Již na konci roku 1940 bylo jejím pilotùm uznáno 177 vítìzství. Ovšem i ztráty byly relativnì vysoké. Jen v období Bitvy o Británii padlo nebo bylo zajato 53 jejích pilotù. JG 52 byla zvláštní také tím, že její bojový letecký park tvoøily po celou válku výhradnì Bf 109.

Další zdroje: Classic Colours: Jagdwaffe / Attack in the West and Battle of Britain series by Eric Mombeek

KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NAwww.eduard.com/info/photos/3002

E Uffz. Karl Wolff, 3./JG 52, Pihen/Calais, Francie, srpen 1940

1:32 SCALE PLASTIC KITGERMAN WWII FIGHTER

UPOZORNĚNÍATTENTION ACHTUNG ATTENTION

INSTRUKTION SINNBILDENINSTR. SYMBOLY SYMBOLESINSTRUCTION SIGNS

DÍLYPARTS TEILE PIECES

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE

PLASTIC PARTS

2

APPLY EXPRESS MASKAND PAINT

POUŽÍT EXPRESS MASKNABARVIT

OPTIONAL

FACULTATIFNACH BELIEBEN

VOLBABEND

PLIER SIL VOUS PLAITBITTE BIEGEN

OHNOUTOPEN HOLE

FAIRE UN TROUOFFNEN

VYVRTAT OTVORSYMETRICAL ASSEMBLY

MONTAGE SYMÉTRIQUESYMMETRISCHE AUFBAU

SYMETRICKÁ MONTÁŽREMOVE

RETIRERENTFERNEN

ODŘÍZNOUTNOTCH

L INCISIONDER EINSCHNITT

ZÁŘEZ

E> F> G>

eduardPE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS

A> B> D>

Mr.COLORAQUEOUS

GSi Creos (GUNZE)

C62H11 FLAT WHITE

C4H4 YELLOW

C33H12 FLAT BLACK

C41H47 RED BROWN

H64 DARK GREENC17 RLM 71

C18H65 BLACK GREEN RLM 70

GRAYC60H70 RLM 02

C137H77 TIRE BLACK

C116 BLACK GRAY RLM 66

Mr.COLORAQUEOUS

RUSTH344

ALUMINIUM

MC214

MC218

DARK IRON

Mr.METAL COLOR

C117 LIGHT BLUE RLM 76

MC213 STEEL

C113 YELLOW RLM 04

J>

3

F3PE9

F36

F14

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

F14

F13

PE25

F39

F1

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

F9

F17

F35PE40

PE34

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

MC213STEEL

PE33

F7

F11

PE32

E11

A12

PE33

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

D9

A1

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

MC214DARK IRON

C60H 70

RLM02 GRAY

A2

D4

F24

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

4

PE31

PE31

D23

F30

F16

F38

F37

PE21

PE12

PE18

PE20

PE10

PE26

E16

PE16PE12

PE23

PE19

PE21

F22F26

E19 F19

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

F33

PE35

F32

F12

MC213STEEL

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C33H 12

FLAT BLACK

F19

PE14

PE5

PE6

PE1PE17

PE4

PE7

PE8

E12

F25

D21

PE11

PE22

C60H 70

RLM02 GRAY

E19

C116RLM66 GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C60H 70

RLM02 GRAY

5

G34

G26

G18

G27

G32

G1G22MC214

DARK IRON

G13

G14

G25

C33H 12

FLAT BLACK

C33H 12

FLAT BLACK

MC218ALUMINIUM

G10

G2

MC218ALUMINIUM

C60H 70

RLM02 GRAYC60H 70

RLM02 GRAY

G9

G19

C60H 70

RLM02 GRAY

MC214DARK IRON

C137H 77

TYRE BLACK

G30

G29

G8

G33

G23

F4

G12 5 pcs.

G12 5 pcs.

G15

G15

G16

G24

G17

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

MC218ALUMINIUM

H344RUST

H344RUST

H344RUST

H344RUST

MC218ALUMINIUM

G3 - FIRSTG7 - NEXT

G3 - PRVNÍG7 - DRUHÝ

G7 G31

G3

G4G31

C60H 70

RLM02 GRAY

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

C60H 70

RLM02 GRAY

C137H 77

TYRE BLACK

TO BUILD THE MODEL WITH THE CLOSED ENGINE COWLING AND THE WEAPON COVER, YOU CAN’T INSTAL THE COMPLETEENGINE AND WEAPON ASSEMBLY. FOR MORE INFO PLEASE REFER

Ř Ý Ý Í, NELZE INSTALOVATVŠECHNY DETAILY MOTORU A KULOMETŮ. PRO VÍCE INFORMACÍ SE PODÍVEJTE NA

www.eduard.com/info/photos/3002POKUD CHCETE POSTAVIT MODEL SE ZAV EN MI KRYTY MOTORU A TRUPOV CH ZBRAN

www.eduard.com/info/photos/3002

6

D5

D8

D19

D18

D17

D11

D20

A2

A1

F2

E24

G16

E13

E10

PE39

F2

D23

C60H 70

RLM02 GRAY

D2

D3

F40

C137H 77

TYRE BLACK

C60H 70

RLM02 GRAY

C116RLM66 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

ALTERNATIVE ASSEMBLY FORCLOSED ENGINE COWLING.

ALTERNATIVNÍ SESTAVA PROZAVŘENÝ KRYT MOTORU.

7

E5

B2

MC218ALUMINIUM

C137H 77

TYRE BLACK

E8

B1

C137H 77

TYRE BLACK

MC218ALUMINIUM

B3

PE27

PE27PE29

PE28

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

B3

E15

E20

B1

D12

D14

B2

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

F31MC214DARK IRON

MC214DARK IRON F31

G20

G21

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

8

PE30

F4

G28

G5

G6

MC214DARK IRONC60

H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

G28

G5

G6

MC214DARK IRON

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

D22

D7

D6

D13

9

F6

D22

F34F6

D13

B3

F18

E6F5

C60H 70

RLM02 GRAY

MC218ALUMINIUM

C60H 70

RLM02 GRAY

E7

F10

F5

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

MC218ALUMINIUM

PE37

PE37

E3

E2

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

E18 A1, A2C60H 70

RLM02 GRAY

F20

F27

F8

C137H 77

TYRE BLACK

C116RLM66 GRAY

C116RLM66 GRAY

F8

F27F20

C137H 77

TYRE BLACK

C116RLM66 GRAY C116

RLM66 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

E3D16

D15E2

C60H 70

RLM02 GRAY

E18

10

G19

PE38

A1

E14

E9

OPEN

CLOSED

OPEN

CLOSED A6

F29

MC214DARK IRON

G12 5 pcs.

G15

E26

H344RUST

H344RUST

G15

G12 5 pcs.

E21

H344RUST

H344RUST

ALTERNATIVE ASSEMBLY FOR CLOSED ENGINE COWLING.ALTERNATIVNÍ SESTAVA PRO ZAVŘENÝ KRYT MOTORU.

F21

PE3

PE2PE24

J2

C33H 12

FLAT BLACKC41H 47

RED BROWN

C116RLM66 GRAY

J2

E17

C33H 12

FLAT BLACKC41H 47

RED BROWN

C116RLM66 GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

A4

A11

A5

F4

11

J3

J4PE36

PE36C33H 12

FLAT BLACK

E23D1

E22

C18H 65

RLM70 GRAY MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

EE4 - MARKING ONLY

EPE15 - MARKING ONLY

E4

J3

C60H 70

RLM02 GRAY

PE15

PE13

PE15

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

F23

F23

J1

C60H 70

RLM02 GRAY

J1 J3 J4

C60H 70

RLM02 GRAY

PE42SM01

SUPER CHROM

PE41, PE43 -MARKING

E ONLY

OPEN

CLOSED

F28

J4

C41H 47

RED BROWN

J1

PE42

PE43

C60H 70

RLM02 GRAY

A iOblt. Josef Priller, Staffelkapitän 6./JG 51, Franc e, 1940podzim

„Žlutá 1“ W.Nr. 5057 velitele 6. Staffel JG 51 Josefa Prillera prošla během svého působení řadou barevných úprav. Podle některých zdrojů sestávala původní kamuflážze schematu RLM 70/71/65. Potvrdit s jistotou lze její pozdější podobu, kdy byla světle modrá ze spodních ploch rozšířena až na boky trupu a to vcelku vysoko. Poténásledovalo opětovné ztmavení trupu nepravidelnými skvrnami barev RLM 02 a 71. Navíc bylo schéma horní plochy křídla, původně tvořené lomenými čárami, rozbitoskvrnami a vlnovkami stejných barev jaké byly použity na trupu. To je stav z podzimu 1940, který zobrazuje náš profil. V tu dobu stroj také obdržel žlutou barvu přídě asměrového kormidla. Rozsah žluté na přídi je předmětem spekulací. Některé zdroje uvádějí podobu zobrazenou na titulním obrázku krabice tohoto modelu, podlejiných byla žlutá barva aplikována pouze na motorovém krytu a vrtulovém kuželu, jak ukazuje tento profil. Emblém II./JG 51 „Gott strafe England!“ (Gott punishEngland!) zobrazený na zadní části trupu je nastříkán bez obvyklého bílého pozadí, pouze s černým lemem okolo postavy havrana s deštníkem, imitujícíhoministerského předsedu Chamberlaina. Emblém karty srdcového esa – znak Staffel – se stal později společným rysem následujících prillerových letounů jako jehoosobní emblém. Ten zde ještě nenese známý nápis „Jutta“. Symboly prillerových vítězství na směrovce (sestávající ze svislých čárek s datumy) částečně zakrývajísvastiku. Pivovarský sládek Josef Priller v období 1939 – 45 dosáhl 101 vítězství v 1307 operačních letech. Zobrazený letoun po něm zdědil další známý pilotLuftwaffe, Hptm. Herbert Ihlefeld, který se s ním v roce 1941 zúčastnil balkánského tažení.

Další zdroje: Classic Colours: Jagdwaffe /Attack in the West and Battle of Britain series by Eric Mombeek

eduard

S7

S7

H6417

S7

S7

H6417

117

H706018

H65

S7

S7

H6417

30

33

30

62H11

H6417

32

11318H6528 2123 39+40 ? 42

113

31+34

27

H6417

H7060

2521 18H65

117

31+35

H6417 28

H706027 18

H65

39+40 ? 42

RLM 02 H7060RLM 76 117 RLM 70 H64

17RLM 71 18H65

YELLOW 113RLM 04

12

H6417

eduard

18H6516 109a 37+38 ? 41113 5

117

9b1037+38 ? 4118

H65H6417 16 5

S7

S7

H6417

S7

S7

H6417

S7

S7

H6417

117

18H65

S7

S7

H6417

3a+3b+3c

1a+1b

H6417

2a+2b

4a+4b+4cH641718

H65

113113

113

H6417

13

B 3./JG 51, Mannheim-Sandhofen, 1939-1940zima

Zobrazený letoun je příkladem rané varianty kamufláže a výsostného označení objevujících se koncem roku 1939, především v období „Sitzkriegu“ a obrany Německaproti prvním rozpačitým náletům RAF. Letoun je na horních plochách zbarven standardním schématem sestávajícím z barev RLM 70 a 71. Provozním opotřebením azašpiněním povrchu letounu působí celá kamufláž vrchních ploch velmi jednolitě. Spodní plochy jsou zbarveny světlou modrou RLM 65. Nejzvláštnějším prvkem jevelmi velká varianta výsostného označení na nosných plochách, která se v tomto období sporadicky objevuje. Také trupový kříž má neobvykle zeslabenou středníčernou plochu. Kresba umrlčí ruky (Totenhand) pod kabinou pilota je znakem 3./JG 51, zatímco emblém s kamzíkem (Kitzbüheler Gams), který I./JG 51 používala odsvého začátku, byl připomínkou příchodu rakouských pilotů do jednotky v roce 1938, v době, kdy nesla označení I./JG 233.

Další zdroje: Classic Colours: Jagdwaffe /Attack in the West and Battle of Britain series by Eric Mombeek

RLM 02 H7060RLM 76 117 RLM 70 H64

17RLM 71 18H65

YELLOW 113RLM 04

117

117

H706018

H65

117H706018

H65

eduard

S7

S7

H6417

13 1112 ? 14 ? 367

6 6

6

6

H706018

H65

37+38 ? 41

131112 ? 14 ? 36 8

37+38 ? 41 H7060 18

H65

117

H6417

C 1./JG 2, Bassenheim, Germany, 1940květen

Zobrazená Bílá 7 létala na jaře 1940 v 1. Staffel JG 2 pod velením veterána občanské války ve Španělsku Oblt. Otto Bertrama. Stroj nese standardní kamufláž té dobysestávající ze schématu RLM 02/71 na horních plochách. Doplňující RLM 65 spodních ploch je protažena na bocích s rozhraním vysoko na hřbetu trupu. Zvláštnostízobrazeného stroje je aplikace výsostného označení staršího typu na této novější kamufláži ve velmi brzkém období jejího používání. Svědčí o tom neobvykle menšítrupový kříž s velmi slabými okraji a především umístění svastiky na rozhraní pohyblivé části směrovky a jejího stabilizátoru. Emblém JG 2 Richthofen se nacházel zobou stran trupu stroje pod kabinou. Stejně tak byl na obou stranách aplikován znak Staffel – pes Bonzo na vodítku, který pro svou Staffel vytvořil Otto Bertram. Vzoremse mu stala postavička ze známého komixu „Bonzo the Dog“ britského výtvarníka George Studdy, jehož kresbičky se paradoxně objevovaly na letounech oboubojujících stran.

Další zdroje: Classic Colours: Jagdwaffe /Attack in the West and Battle of Britain series by Eric Mombeek

RLM 02 H7060RLM 76 117 RLM 70 H64

17RLM 71 18H65

14

eduard

S7

S7

H6417

S7

S7

H6417

117

H706018

H65

S7

S7

H6417

18

19

H6417

19

18

117H706018

H65 24 22 37+38 ? 41

62H11

29 26 17

242229

37+38 ? 41 H7060 18

H65

117

17

15

D Obstlt. Hans-Hugo Witt, Geschwaderkommodore JG 26, Dortmund, , 1940Německo květen

Pro dané období neobvyklou kamufláž nesl letoun, se kterým v dubnu 1940 létal velitel JG 26, Obstlt. Hans-Hugo Witt. Horní plochy sestávaly z kamuflážních políbarev RLM 02 a 71, spodní nesly standardní RLM 65. Taktické označen Geschwaderkommodora bylo doplněno zjednodušenou variantou „Schlageter“, emblému JG26. Kresba jezdce na koni byla emblémem Stab/JG 26 a nacházela se pouze z levé strany trupu. Jagdgeschwader 26 se v tomto období účastnila bojů proti Francii.Hans-Hugo Witt ji vedl až do 23. června 1940, kdy jako devětatřicetiletý odešel na různé štábní funkce ve velení Luftwaffe. Witt byl mimo jiné znám také jako jeden zpřeživších cestujících osádky havarované vzducholodi Hindenburg 6. května 1937.

í

Další zdroje: Classic Colours: Jagdwaffe /Attack in the West and Battle of Britain series by Eric Mombeek

RLM 02 H7060RLM 76 117 RLM 70 H64

17RLM 71 18H65

eduardRLM 02 H7060RLM 76 117 RLM 70 H64

17RLM 71 18H65

WHITE 62H11

202115b

37+38 ? 41 H7060 18

H65

117

H706018

H65 20 21

15a

37+38 ? 41

62H11

62H11

S7

S7

H6417

117

H706018

H65

S7

S7

H6417

18

19

H6417

62H11

62H11

62H11

19

62H11

62H11

18 62H11

62H11

OUTLINE

117

E iUffz. Karl Wolff, 3./JG 52, Pihen/Calais, Franc e, 1940srpen

Velmi působivou kamufláž nesl Bf 109E-3 „Bílá 15“, se kterým Uffz. Karl Wolf 30. srpna 1940 při přistání havaroval. Standardní schéma RLM 02/71/65 s převažujícímodrou RLM 65 na bocích trupu. Spodní modrá, která zároveň přecházela přes náběžné hrany křídel, byla později na bocích ztmavena skvrnami barev použitých nahorních plochách. Navíc letoun dostal působivou bílou barvu přídě, směrovky, konců křídel a výškovek, což sloužilo v první řadě k rychlé identifikaci. Emblém na přídináležel I. Gruppe JG 52. Měsíc po tvrdém přistání s „Bílou 15“ byl Uffz. Wolf sestřelen nadAnglií a padl do zajetí.Jagdgeschwader 52 se stala nejúspěšnější stíhací jednotkou Luftwaffe především díky svému působení na východní frontě. Ovšem svou slávu si začala získávat jižv době bojů o Francii a později v Bitvě o Británii. Již na konci roku 1940 bylo jejím pilotům uznáno 177 vítězství. Ovšem i ztráty byly relativně vysoké. Jen v období Bitvyo Británii padlo nebo bylo zajato 53 jejích pilotů. JG 52 byla zvláštní také tím, že její bojový letecký park tvořily po celou válku výhradně Bf 109.

Další zroje: Classic Colours: Jagdwaffe /Attack in the West and Battle of Britain series by Eric Mombeek

© EDUARD M.A. 2009 www.eduard.com Printed in Czech Republic16 eduard

Bf 109E-3 STENCIL DATA

S17S14

S31

S18

S19 S19

S18

S31

S6

S35

S36

S12

?S24 S32S22b

S20bS26

S15

S15

S44

S23

S28

87

Rotring

?

S42

S22a

S24

S26

S29

S30

S40

S44

S23

S27 S27 S27

S43

S39

S16

S16

S34

S37

S10

S11

S45

S20a

S32

?S38

S28