3

SpiS treści

Wstęp 3

gp hiszpanii - Wyścig a 4

20 okrążeń z... dede 14

gp hiszpanii - Wyścig b 18

pod ostrzałem... adamWh 26

gp hiszpanii - Wyścig c 30

WyWiad z kamazu 37

gp hiszpanii - Wyścig d1 40

gp hiszpanii - Wyścig d2 44

zaaWansoWany poradnik tWorzenia setupóW cz. 9 49

WStęp

drodzy czytelnicy

po czterech azjatyckich Grand prix naszej Ligi nadszedł czas na europę. Hiszpańskie klimaty przypadły do gustu większości kierowców i zmagania stały na bardzo wysokim poziomie, który potwierdzają nasi obserwatorzy. Jakby tego było mało to nie oszczędziliście fachowca od fizyki i ustawień bolidu AdamaWH, który wił się pod ostrzałem Waszych pytań. czy wyszedł z tego obronną ręką bez draśnięcia, to już ocenicie sami. Nie zabrakło również cyklu 20 okrążeń z... Boha-terem dzisiejszego odcinka jest Dede znany ze swoich alienowych umiejętności. pewnym novum jest prezentacja nowych, ale już zauważalnych osób z naszej Ligi. rozpoczynamy od spotkania z Kamazu, który reprezentuje barwy teamu M&p F1 Gp. tradycyjnie Magazyn zamyka najnowsza część poradnika, tym razem oma-wiająca dostosowanie ustawień bolidu pod specyficzne zakręty.

W kolejnym numerze Magazynu nie może zabraknąć Waszych szyb-kostrzelnych pytań, które tym razem na cel obiorą, znaną z ekstrawaganckich ubiorów i dyskomfortowych tipsów, ash.

Wszelkie sugestie i propozycje doty-czące magazynu prosimy kierować na adres mailowy redakcja@f1liga.pl

redakcja

4 5

Gp HiSzpANii

Grand prix Hiszpanii jest obecnie organizowane na torze circuito de cataluña w Barcelonie i stanowi integralną część corocznego sezonu mistrzowskiego F1liga. tor mieści się w Montmeló, na północ od sto-licy Katalonii. Już w najbliższą niedzielę zawodnicy będą mieli do pokonania 33 okrążenia toru liczącego 4,730km długości.

po Gp Bahrainu wywróciło nam w nastrojach poszczególnych kierow-ców i wszystko zmieniło się jak w kalejdoskopie. po dwóch wygranych, bolid Woodoo nie spisał się najlepiej i kierowca uzyskał 11 miejsce, utrzymując jed-nak fotel lidera klasyfikacji generalnej. W lepszych nastrojach po ostatnich zmaganiach jest zespół citroena, który zarobił aż 16 punktów do klasyfikacji FiA. Oczywiście pozytywny akcent nie opuszcza stajni restlessSpirit racing, która trzyma pod swoimi skrzydłami dwóch znakomitych kierowców liczących się w walce o największe tytuły w lidze. igor zajął kolejno 2, a pit 10 miejsce na torze Sakhir.

po zmaganiach w Bahrajnie przyszedł czas na liczne prezentacje skinów ligowych. Aż 4 zespoły wzbogaciły się o nowy wizerunek swoich bolidów.

team repsol NDStuff racing, w wielkim stylu zaprezentował nam swo-je wspaniałe malowanie, które miejmy nadzieję pomoże im w zdobywaniu świetnych wyników w lidze. przypomnę, że zawodnicy repsol’a : JAG i Dede są stałymi kierowcami w wyścigu „A”, którzy zajmują aktualnie 6 miejsce w tego-rocznej tabeli mistrzostw konstruktorów.

Whatever F1 team w składzie JackBlack & trebor od nadchodzącego Gp zasiądą za sterami zielono- srebrnych Formuł F1, które Uwaga! „zachodzą przy skręcie” !

Na konferencji prasowej zor-ganizowanej 30 kwietnia br. dowiedzieliśmy się, że Kostek oraz Dominik czyżewski będą jeździć „czarną rakietą ze skrzydłami”. Wszystko to za sprawą Lengyel’a, który był wykonawcą projektu Scuderia X-Fighters.

Wielką niewiadomą pozo-stają spojlery zawodników part-time Drivers, a raczej napisy na nich widniejące. Najwyraźniej kierowcy

zipper i rustupl liczą na to, że pozostali poznają skrupulatnie skrywaną tajem-nicę podczas pogoni za nimi.

Minione Gp odbyte na torze Sakhir zaowocowało 4 licencjami stały-mi. Niestety, aż 8 zawodników straciło w oczach Komisji Licencyjnej, w efekcie czego odebrano im czasówki. Komisja ds. Fullsimów tym razem była łaskawa, jedynie 1 karę oraz 5 ostrzeżeń zanotowano w jej raporcie.

Jak widać przez ostatnie kilka dni sporo działo się w lidze. teraz nic nam nie pozostało jak czekać z niecierpliwością na Gp Hiszpanii, podczas którego emocji na pewno nie zabraknie. powodzenia!

historia toru

circuit de catalunya – tor usytuowany na północ od Barcelony, w ma-lowniczej miejscowości należącej do krainy Katalonia. Jest on domeną nie tylko wyścigów F1, ale również motocyklowych, bowiem corocznie odbywają się tu kolejno Grand prix Hiszpanii oraz Grand prix Katalonii. tor został wybudowany w 1991 roku w Montmelo, jednak często określany jest mianem ”Barcelona”. inauguracyjny wyścig był zdominowany przez Nigela Mansela, który rok póź-niej również triumfował. Bez wątpienia rekordzistą tego obiektu jest Michael Schumacher – sześciokrotny zwycięzca Gp Hiszpanii. Najszybsze okrążenie na-leży do Kimi raikkonena, który przejechał sekwencję 16 zakrętów w zaledwie 1.21.670s.

okrążenie z jackblack

zaczynamy okrążenie. Na prostej S/M osiągamy około 303 km/h, po czym hamujemy do +/- 150 km/h i pokonujemy sekwencję zakrętów prawy-lewy, tuż za nimi czeka nas długi łuk, na którym jedziemy z gazem do dechy. Następny zakręt to ważne dohamowanie z 7 do 3 biegu. istotne jest dobre wejście w niego, można dzię-ki temu zyskać cenne dziesiąte części sekundy. zakręt nr 5 pokonujemy z niewielką prędkością i przechodzimy na krótką prostą zakończoną szykaną przejeżdżaną na trzecim biegu. Następnie bardzo szybki i trudny, szóstkowy łuk, na którym wielu kierowców ma problemy. Dalej długa prosta zakończona zakrętem 90 stopni, po-konywanym przy ok 80 km/h. tam też zaczyna się najtrudniejsza sekcja toru, czyli trzeci sektor. zaczynamy go szykaną lewa/prawa, przy czym zakręt w lewo jedziemy nie odpuszczając nogi z gazu, natomiast przed zakrętem w prawo redukujemy do drugiego biegu. Dalej czeka nas niewidoczny, dosyć szybki, przy tym ostry zakręt w prawo prowadzący do piekielnie trudnej szykany, pokonywanej na pierwszym biegu. Najmniejszy błąd na tej sekwencji owocuje „bączkiem”. Dalej tylko łuk poko-nywany na pełnym gazie i jesteśmy z powrotem na prostej S/M. podsumowując, tor w Barcelonie jest torem wyśmienitym, sprawdzającym w idealny sposób umiejętno-ści kierowców. powodzenia!

6 7

nasi kieroWcy o torze catalunya

gtc:

catalunya to jeden z najlepszych torów, na których dane mi było się ścigać. Jestem w lidze od Senna cup 2008 więc ten tor dopiero poznaję, ale od samego początku przypadł mi do gustu. Nie ma tu miejsca na nudę. Dużo cia-snych technicznych zakrętów, górzysty teren, stosunkowo długa prosta start / meta - wszystko to wymaga sporych umiejętności kierowcy oraz bardzo do-brze dobranych ustawień samochodu, ale jednocześnie sprawia niesamowitą frajdę podczas wyścigu.

marcin ulman:

Hmm. cóż można powiedzieć o circuit de catalunya? Wg mnie jest to tor dość trudny technicznie. Jak na pierwsze kroki stawiane w świecie F1 nie lada wyzwaniem jest przejechać go płynnie. Duże trudności sprawia mi szcze-gólnie t1, jak również S3 jest niełatwy. Jednak myślę, że dam sobie radę z tym arcytrudnym torem. Mam nadzieję, że będzie on łaskawy nie tylko dla mnie ale również dla innych kierowców.

tudeski:

Hiszpania ... Gorące plaże, gorące dziewczyny ... Majorka, Las palmas życie jak w Madrycie, ale tym razem to Barcelona jest w centrum uwagi, a w szczególności tor F1 circuit de catalunia, na którym jazda to czysta przyjem-ność. świetny tor pozwalający na widowiskową jazdę w miarę bezpiecznymi poboczami, które potrafią wybaczyć kierowcy drobne błędy. S1 zaczyna sie od długiego zakrętu, zachęca on do wyprzedzania, po chwili wymusza długie ostre hamowanie. Sektor 2 jest podobny, kilka długich prostych z zakrętami - jest gdzie przydusić, wymaga to oczywiście precyzyjnego wejścia w zakrę-ty jeśli chcemy osiągnąć dobre czasy. Najwięcej problemów sprawia mi S3 ale mam nadzieję, że do Gp dopracuje go na tyle, żeby otrzymać licencję i wydo-stać się z klasy L.

yano:

to pierwszy tor z europejskiej części sezonu, mogę powiedzieć, że z racji dobranych sekwencji zakrętów ma swój niezapomniany urok. Kierowcy muszą wykazać sie umiejętnościami prowadzenia bolidu w szybkich zakrętach jak i technicznym, precyzyjnym przejazdem w wolnym S3. prowadzenie wyma-ga sporej koncentracji i skupienia, ledwo kończymy zakręt krótką prostą i już

znowu jesteśmy przy kolejnym zakręcie, nawet nie ma chwilki, żeby sprawdzić stan pojazdu na kierownicy. Nawierzchnia na torze chyba została odnowiona, brak śladów dohamowań jak i linii przejazdu przez zakręty, przez co pokony-wanie ich może sprawiać trochę więcej kłopotów. Dodatkowym minusem są tarki, na które raczej staram się nie najeżdżać, czuję, że bolid wytrąca prędkość i nie są zbyt bezpieczne - na niektórych zakrętach podczas treningów traciłem kontrolę nad bolidem. Niewiadomą są także opony z racji tego, że w obecnym sezonie zastosowano proekologiczne zalecenia, by do mieszanki dodawać 20% części zużytych gum, przez co opony mają krótszą żywotność. przy ta-kiej konfiguracji szybkich zakrętów staje się wręcz niemożliwe przejechać cały wyścig zjeżdżając tylko raz na zmianę ogumienia. przy wjeździe do boksów również należy uważać, bowiem czyhają tam dwa, dość solidnie wyglądające murki. Hmm... przydałoby się znowu zobaczyć szachownicę!

Wyścig a

piątą rundą tegorocznego cyklu F1Liga, był wyścig na położonym nieopodal słonecznej Barcelony torze circuit de catalunya. Mimo, iż jest on przez wielu ekspertów uważany za jeden z „najnudniejszych” obiektów w ca-łym kalendarzu (liczba manewrów wyprzedzania jest porównywalna z tą, jaką obserwujemy w Monaco), to jednak kibice śledzący tegoroczne Grand prix Hiszpanii nie mogli narzekać na brak emocji. zacięta walka, rekordowe czasy okrążeń, uwijający się w pocie czoła mechanicy i 24 kierowców, gotowych do ostatniego tchu walczyć o jak najwyższe miejsce... Nie zwlekając już dłużej, za-praszamy na relację prosto z Barcelony!

Kwalifikacje do niedzielnego wyścigu były jedną, wielką niewiadomą. co najmniej kilkunastu zawodników liczyło się w walce o start z pierwszej linii. Jednym z naj-bardziej optymistycznych kierowców był Łukasz Ladmann. „powinno być dobrze.”-powiedział wysłannikowi magazynu ligowego, zaraz później dodając: „ce-luję w pierwszą 5”. Wreszcie, równo o godzinie 18.15 czasu polskiego, na końcu pitlane zapaliło się zielone światło i kierowcy mogli ruszyć do boju.

Ostatecznie najlep-szym czasem popisał się Alex, niemal o pół sekundy wyprzedzając swojego

autor: Pit

8 9

odwiecznego rywala- Woodoo. Drugą linię zajęli odpowiednio Adrian Kot i Dominik Ulman, a startem z trzeciego rzędu (po karze dla igoriniego) musieli zadowolić się pit oraz Johnes. Kwalifikacje trzymały jednak w napięciu aż do ostatniej chwili, kiedy to rybar o zaledwie jedną tysięczną sekundy poprawił czas osiągnięty przez Marcina Macha... Wyścig zapowiadał się wyśmienicie.

Wyniki kwalifikacji były następujące:

poz. kierowca czas stratastrata

do poprzed. okr.

1 Alex 1:17.290 0:00.000 0:00.000 8Red Devils F1 Team

2 woodoo 1:17.745 0:00.455 0:00.455 7Prodrive

3 Adrian Kot 1:17.778 0:00.488 0:00.032 6F1 Phenomena

4 Dominik Ulman 1:17.903 0:00.613 0:00.125 8F1 Phenomena

5 igorini 1:17.937 0:00.647 0:00.034 8RestlessSpirit Racing

6 pit 1:17.938 0:00.648 0:00.001 8RestlessSpirit Racing

7 Johnes 1:18.047 0:00.757 0:00.109 9Prodrive

8 rybar 1:18.091 0:00.801 0:00.043 8Jaguar Team

9 Marcin Mach 1:18.092 0:00.802 0:00.000 8Citroën

10 Lukasz Ladmann 1:18.317 0:01.027 0:00.225 9Citroën

11 tosiek 1:18.640 0:01.350 0:00.322 8No-Wheel Drive F1 Racing

12 KrYGX 1:18.909 0:01.619 0:00.269 7F1 HORNET TEAM

13 Misiek 1:19.063 0:01.773 0:00.153 8Wonka F1 Team

14 JAG 1:19.066 0:01.776 0:00.003 8Repsol NDStuff Racing

15 Dede 1:19.083 0:01.793 0:00.017 7Repsol NDStuff Racing

16 kula32 1:19.156 0:01.865 0:00.072 8Fireball F1 Team

17 tvio 1:19.240 0:01.950 0:00.084 7EuroForce F1 Team

18 Michal Dabrowski 1:19.383 0:02.092 0:00.142 7Abu Dhabi F1 Team

19 Kadet 1:19.600 0:02.310 0:00.217 7Abu Dhabi F1 Team

20 wysy123 1:19.638 0:02.348 0:00.038 5Force Poland F1 Team

21 error 1:20.438 0:03.148 0:00.799 7 Red Devils F1 Team

Moment startu zbliżał się wielkimi krokami. Kierowcy zaczęli powoli wy-jeżdżać na grid, a kibice w napięciu wstrzymywali oddech... Wreszcie nadszedł długo oczekiwany moment: czerwone światła zgasły, a 24 żądnych sukcesu za-wodników ruszyło do boju!

Sprint do pierwszego zakrętu nie przyniósł diametralnych zmian w czołówce. prawie wszyscy kierowcy przejechali go bez przeszkód. Drobną wy-cieczkę na pobocze zaliczył jedynie Dominik Ulman, co skrzętnie wykorzystali

jadący za nim Johnes i Marcin Mach, spychając zawodnika „Milki” na siódme miejsce. całe szczęście obyło się bez większych kolizji, i pierwsze kółko kierow-cy pokonali w komplecie.

pierwszym pechowcem, który musiał zakończyć swój udział w wyści-gu był Dede. Na czwartym okrążeniu przeszarżował on na jednym z zakrętów i uderzył stojącego na poboczu Gwizdka. „Dostałem wtedy polecenie wyłą-czenia silnika i powrócenia pieszo do boksów. Nie było sensu jechać dalej.” – powiedział po wyścigu naszemu wysłannikowi. pecha miał również tosiek, który już po paru okrążeniach musiał zjechać na pobocze z powodu poważnej usterki samochodu.

W czołówce trwała tymczasem zacięta walka o pozycję. za plecami lide-ra wyścigu- Alexa- Woodoo i Adrian Kot toczyli epicką batalię o drugie miejsce. Kibice mogli podziwiać zapierające dech w piersiach ataki oraz mistrzowskie obrony obu kierowców. Sytuacja na czołowych miejscach nie uległa jednak zmianie aż do 11 okrążenia, kiedy to większość stawki zjechała do boksu na tankowanie i wymianę opon. Na pitlane zrobiło się niesamowicie tłoczno, a mechanicy uwijali się w pocie czoła starając się jak najszybciej obsłużyć swoich zawodników. Stawka była tak wyrównana, że aż dwie pary kierowców wyje-chały z boksów „2wide”. W ich przypadku mieliśmy do czynienia ze swego rodzaju wyścigami „drag”- po przejechaniu linii oznaczającej koniec pitlane, każdy z nich wciskał gaz do deski i modlił się, by wyprzedzić przeciwnika przed pierwszym zakrętem.

Na całym tym zamieszaniu zyskał pit, wyjeżdżając z boksu tuż przed nosem Adriana Kota. zawodnik F1phenomena nie chciał jednak tanio sprze-dać skóry. przez 5 okrążeń próbował odzyskać utraconą trzecią pozycję. Kiedy wreszcie wydawało się, że uda mu się przeprowadzić skuteczny atak, Adrian popełnił drobny błąd, przeszarżował w zakręcie nr. 9, wskutek czego wypadł z trasy. cudem udało mu się uniknąć kontaktu z okalającą tor barierą i już po kil-kunastu sekundach powrócił na tor. ta przygoda kosztowała go jednak aż 3 cenne pozycje, których nie odzyskał aż do końca wyścigu.

W międzyczasie trwała również walka o dalsze pozycje. Jadący na siódmym miejscu Dominik Ulman musiał co i rusz odpierać ataki igorinie-go. zawodnik rSr-u nie odpuszczał, cierpliwie czekając na błąd swo-jego rywala. Wreszcie, na prostej s/m dopiął

10 11

race: to była jakaś porażka, tylko dzięki wywalczonemu fartem p2 w kwalu udało się dojechać na p2, ale tempo było żenujące. Jechałem jakbym był, co najmniej po kilku głębszych. Do tego, co chwilę mi znikali zawodnicy. co chwile z p2 robiło się p18. W 2 pistopie przez kolejny zanik prawie wjechałem pod koła igora, ale cudem skończyło się na minimalnym dotknięciu kołami (na marginesie rok temu miałem identyczna, sytuacje, ale skończyła się gorzej no i wynikła tylko i wyłącznie z mojej nieuwagi). Następny wyścig niestety mnie ominie, wiec życzę od razu wszystkim powodzenia i do zobaczenia w turcji.

pit:

Uf... Było nadspodziewanie dobrze jak na tak kiepski tor

Kwalifikacje poszły gładko, piąta pozycja startowa, dawała nadzieję na niezły wynik. pozostało tylko wysłuchać drobnego wywodu teammate’a na warmupie (coś o „rencach” i bieliźnie pisał, kto go tam wie), i ruszać do walki.

Wyścig rozpoczął się nieźle, w pierwszym sektorze udało mi się prze-bić na czwartą pozycję, której nie oddałem aż do pierwszego pitstopu. Jako, że większość kierowców (w tym ja) zjeżdżała do boksów na 11 okrążeniu, w pewnym momencie w pitlane zrobiło się naprawdę tłoczno. ekipy serwisowe uwijały się w pocie czoła, zmieniały koła, dotankowywały bolidy... powstał spo-ry bałagan, który jednak zadziałał na moją korzyść.

Udało mi się, bowiem całkiem szybko opuścić stanowisko serwisowe, zrównać się z zajmującym p3 Adrianem Kotem... Kibice z zapartym tchem ob-serwowali, jak zbliżaliśmy się do namalowanej przez Krzysztofa ibisza kreski, oznaczającej wyjazd z pL. równocześnie zwolniliśmy limitery, zawyły silniki... i wysunąłem się na trzecią pozycję!

Od tego momentu wyścig był ciągłą próbą utrzymania się przed Adria-nem, a przy okazji dogonienia jadącego na p2 Woodoo. początkowo szło mi to naprawdę ciężko, robiłem, co mo-głem, a mimo to w lusterkach cały czas widziałem żółty bolid mojego konkurenta. Na szczęście tor w Barcelonie nie sprzyja wyprze-dzaniu, o czym miał okazję przekonać się właśnie Adrian. Jadąc za mną tracił On bo-wiem sporo docisku, i nic

swego. Wykorzystał szybkość swojego bolidu i brawurowym manewrem „od zewnętrznej” wywalczył upragnioną pozycję.

Od tego momentu sytuacja zaczęła się stabilizować. różnice między poszczególnymi zawodnikami powiększały się i w niezmienionej kolejności osiągnęli oni linię mety. zwycięzcą został bezkonkurencyjny Alex, a niższymi stopniami podium musieli zadowolić się Woodoo oraz pit.

oto ostateczna kolejność na mecie:

poz. kierowcastrata

okr. czas strata czas okr. pit best grid

1 Alex 33 44:35.807 0:00.000 33/33 2 1:18.231 1Red Devils F1 Team

2 woodoo -0 44:39.990 0:04.182 33/33 2 1:18.906 2Prodrive

3 pit -0 44:40.977 0:05.170 33/33 2 1:18.717 5RestlessSpirit Racing

4 Marcin Mach -0 44:44.958 0:09.151 33/33 2 1:18.566 8Citroën

5 Johnes -0 44:46.240 0:10.433 33/33 2 1:18.930 6Prodrive

6 igorini -0 44:49.956 0:14.149 33/33 2 1:19.017 10RestlessSpirit Racing

7 Adrian Kot -0 44:50.675 0:14.868 33/33 2 1:18.525 3F1 Phenomena

8 Lukasz Ladmann -0 45:14.080 0:38.273 33/33 2 1:19.470 9Citroën

9 Dominik Ulman -0 45:14.499 0:38.692 33/33 3 1:18.695 4F1 Phenomena

10 rybar -0 45:16.388 0:40.580 33/33 2 1:19.257 7Jaguar Team

11 KrYGX -0 45:19.171 0:43.364 33/33 2 1:19.451 12F1 HORNET TEAM

12 tvio -0 45:20.685 0:44.878 33/33 2 1:19.434 16EuroForce F1 Team

13 kula32 -0 45:28.902 0:53.095 33/33 2 1:19.910 15Fireball F1 Team

14 wysy123 -0 45:30.165 0:54.358 33/33 2 1:19.848 18Force Poland F1 Team

15 error -0 45:32.581 0:56.773 33/33 2 1:19.150 19Red Devils F1 Team

16 Yano -0 45:40.821 1:05.013 33/33 2 1:19.893 22Grand Cru

17 Kostek -0 45:52.855 1:17.048 33/33 2 1:20.130 20Scuderia X-Fighters

18 Kadet -0 46:05.088 1:29.281 33/33 2 1:20.221 17Abu Dhabi F1 Team

19 Misiek -1 45:23.439 0:47.632 32/33 2 1:19.553 13Wonka F1 Team

20 Michal Dabrowski -8 34:00.537 Silnik 24/33 3 1:19.700 21Abu Dhabi F1 Team

21 tosiek -26 9:45.240 Silnik 7/33 0 1:20.988 11No-Wheel Drive F1 Racing

22 Dede -29 5:43.583 zawieszenie 4/33 0 1:21.598 14 Repsol NDStuff Racing

woodoo:

Kwal: Jak każdy, zdecydowanie poniżej oczekiwań. Ale cuda się zdarza-ją i p2.

12 13

okrążeń jechaliśmy procesją: Johnes, Marcin, Dominik i Ja, odstępy to kilka dziesiętnych. zaatakować Dominika nie miałem gdzie, nie umiałem się nawet do niego zbliżyć. po 1 stopie status quo, nadal za Dominikiem, lecz wykorzysta-łem sytuację, że raczej z niedogrzanymi oponami sobie nie radził tak dobrze i uda-ło mi się go wyprzedzić na prostej start/meta. Do 2 pitu tak jechaliśmy, przy wjeź-dzie powstała mała zawierucha, Woodoo, który tankował wcześniej ode mnie, skończył tankowanie w momencie, gdy go mijałem. po-obijaliśmy się kółkami, gdyż mnie nie zauważył, ostatecznie odpuścił i dojechałem w końcu do sta-nowiska. ten incydent z Woodoo (oczywiście nie mam nic do ciebie, zdarza się, tłok w boksach był duży) + moi mechanicy, którzy chyba bardziej skupili się by pomóc mojemu koledze z teamu - pitowi, potrzymali mnie aż 9 sekund. Wyjechałem na p7 i znów starałem się dogonić Dominika. Nawet nie wiem, kiedy Dominik popełnił chyba jakiś błąd i znalazłem się na p6 za Johnesem i przed Adim Kotem. Uh, jedne z najbardziej męczących okrążeń w mojej karie-rze. Adi tak mocno naciskał, że lało się ze mnie strumieniami, miałem podobny problem co Ladek (pompka od picia uległa awarii, a jak pan Andrzej Borowczyk dzisiaj nam to oświadczył - nie da się z rurki ciągnąć ustami płynu), i ostatnie 3 zakręty to męczarnia. zakręty widziałem potrójnie, a grid namalowany przez Krzysztofa ibisza x5 (niczym w MotoGp). Udało się dojechać na p6 do mety, wy-szły braki kondycyjne, które należy koniecznie nadrobić podczas następnych 2 tygodni do Gp Monako, na którym widzimy się już niedługo.

Gratki dla pita za pierwsze podium w tym sezonie, może obaj zacznie-my na nim stawać regularnie. ;]

ze słonecznego, ale jak bardzo znienawidzonego przez kierowców toru w Barcelonie, żegnają państwa - Mikołaj Sokół i Andrzej Borowczyk.

dziwnego, że po zbyt szybkim wejściu w jeden z zakrętów wylądował na po-boczu.

Wreszcie złapałem chwilę oddechu. pod koniec wyścigu próbowałem jeszcze gonić Woodoo, ale jego równa i stabilna jazda spowodowały, że osta-tecznie musiałem zadowolić się p3.

Nie ma jednak co narzekać, to pierwsze w tym sezonie podium. Wyścig mogę z całą pewnością zaliczyć do udanych

Ale chwila.. przecież teraz Monaco! Najlepszy, obok Monzy, tor w sezo-nie! tam trzeba będzie powalczyć o coś więcej..

tvio:

Qual: p17 poniżej oczekiwań.

Wyścig: co tu pisać, t1 przebiegło bezwypadkowo i wskoczyłem na p12. Dalej jechałem i jechałem za KrygX jakieś 4 sek. i ani nie mogłem go do-gonić, ani on nic nie nadrabiał, po 33 okrążeniach dojechałem do mety na 12 miejscu.

Ogólnie jestem zadowolony z debiutu, ale tak na prawdę dawno nie jechałem tak nudnego wyścigu.

Do zobaczenia w Monaco - Oj będzie się działo!!

igorini:

Kwal: p5 (po karze p10)

Wyścig: p6

Jak wielką niechęć do tego toru czułem wie tylko pit (może i lepiej)

Nie - cier - pię, tyle. Do tego doszła kara i już w ogóle byłem obojętny na to, co dzisiaj po 18 się zdarzy.

Start, niczym Nick z He-idfeldu pod Bochumem, po zewnętrznej zdobyłem chy-ba 2 pozycje i wióra. przez

kiiiiiiiiiiiiiilka lub kilkanaście

14 15

20 OKrążeń z... DeDe

hej dede! na początek, zresztą tak jak każdy, opowiedz kilka słów o sobie. imię, wiek, gdzie mieszkasz, czym się zajmujesz na co dzień, od kiedy się in-teresujesz F1 oraz od kiedy grasz w rFactor.

Nazywam się Sebastian, mam 15 lat, mieszkam w przepięknej wiosce zwanej Ustroniem Morskim i jestem uczniem miejscowego gimnazjum. Formułą 1 intere-suję się już ponad 10 lat, a w rFactor pierwszy raz zagrałem… w grudniu 2007

W jaki sposób trafiłeś na serwis f1liga.pl?

Na serwis trafiłem w dzień Gp Bahrajnu 2008, kiedy to robert Kubica zdobył trzecie miejsce po starcie z pole position. zacząłem szukać serwisów, które prowa-dzą serwery z symulatorami F1. znalazłem kilka, aż w końcu po kilku rzutach monetą wybrałem właśnie F1liga.pl

jakie były twoje wrażenia po pierwszych jazdach na serwerze?

Wrażenia po pierwszym wejściu na serwer były mieszane. z jednej strony pierwszy raz grałem z wieloma osobami w internecie, ale z drugiej mój „skill” był kiepski. Jednak z czasem udawało mi się kończyć okrążenia i byłem coraz szybszy.

domyślam się, iż od obiektu istanbul park równo rok temu rozpocząłeś swoją przygodę z naszą liga. jak pamiętasz swoje pierwsze oficjalne grand prix?

Muszę cię zmartwić, ale swoją przygodę z ligą rozpocząłem na torze cata-lunya pod Barceloną, a pierwsze oficjalne Gp pojechałem w Monaco. tor istanbul wspominam dobrze, byłem na nim szybki, mimo krótkiego stażu w lidze. Fajnie by było zająć tu dobrą pozycję w tym roku, gdyż na dobrą sprawę tu zaczęło się dla mnie prawdziwe ściganie.

swoje pierwsze punkty w wyścigu a zdobyłeś podczas grand prix singapuru 08, gdzie za-

jąłeś szóstą pozycje. jak wspominasz ten wyścig?

Wyścig w Singapurze wspominam kiepsko. Błąd podczas okrążenia kwalifikacyjne-

go, mogłem być w pierwszej czwórce, a ostatecznie startowałem z p7. Wy-

ścig… Utrata trzech pozycji na starcie, zostawienie przedniego skrzydła

na jednym z zakrętów, zmiana taktyki… tragedia, jednak dzię-

autor: Igorini ki sporej dawce szczęścia udało mi się zająć szóstą po-zycję i zdobyć trzy punkty FiA. Jednak gdyby nie moje błędy, mogło być wyżej.

cały czas w twoim dorobku nie widzimy miejsca na podium. byłeś bliski osiągnięcia tego celu podczas dwóch gp: w hiszpanii i w niemczech podczas sennacup 08. czemu jesz-cze nie udało ci się ukończyć wyścigu w pierwszej trójce?

W każdym wyścigu daję z siebie wszystko, jednak muszę się pogodzić z faktem, że są w tej lidze kierowcy lepsi ode mnie. ze wspomnianych przez ciebie wyścigów tylko z jednego jestem zadowolony, z tego w Niemczech. W Hiszpanii pojechałem paraolimpiadę, zasłużyłem tam na co najwyżej dziesiątą pozycję. Na Hockenheim natomiast pojechałem solidny, równy wyścig jednak trzech kierow-ców pojechało lepiej. Może to się wydawać frustrujące, że po tylu wyścigach ani razu nie stanąłem na podium, jednak trzeba zachować spokój, kiedyś ten czas na pewno przyjdzie.

sennacup 08 zakończyłeś na bardzo dobrej pozycji, mianowicie na siódmej. jak oceniasz swoją postawę w zimowym serialu F1liga.pl?

Wbrew pozorom oceniam się słabo. tylko z dwóch wyścigów jestem zado-wolony, z wyścigu na A1 ring i na wspomnianym już Hockenheim. Większość torów mi najzwyczajniej w świecie nie pasowało. Nie wiem tak naprawdę jakim cudem znalazłem się na siódmej pozycji w klasyfikacji.

jak przebiegały twoje przygotowania przed sezonem 2009? jakie cele zakła-dałeś sobie przed tym rokiem?

Moje przygotowania wyglądały mizernie. Dużo innych zajęć skutecznie przeszkadzało mi w wejściu na serwer. Mimo tego, przed sezonem stawiałem so-bie za cel odniesienie pierwszego zwycięstwa w tym sezonie, czego następstwem może być włączenie się do walki o mistrzostwo w tym roku.

W australii zająłeś 11 miejsce czyli bez rewelacji, tor sepang to finisz na 18 pozycji w twoim wykonaniu. jak oceniasz oba swoje występy?

tylko siebie mogę winić za te dwa wyścigi. Na Gp Australii nie przygotowa-łem się za bardzo, a w Malezji nie wierzyłem w szybkość własnego seta i na 10 minut

16 17

kto wg. ciebie jest faworytem do zdobycia mistrzostwa naszej ligi indywidualnie?

przed rozpoczęciem sezonu stawiałbym na powtórkę walki sprzed roku, to znaczy Machu vs. Adi. Jednak po pierwszych wyścigach mogę do tej dwójki dodać jeszcze Woodoo i Alexa. chciałbym się do tej czwórki i ja dołączyć, chociaż będzie to bardzo trudne.

a zespołowo?

tutaj jest znacznie trudniej odpowiedzieć. czołówka składa się z sześciu ze-społów, w tej szóstce znajduje się także mój zespół, mimo słabych wyników. W tej klasyfikacji nie mam faworytów, przynajmniej po tych kilku wyścigach nie mogę takich wskazać.

twój ulubiony tor?

Bezapelacyjnie Monaco. tor nie wybacza błędów, przez co wymaga spo-rej koncentracji. Uwielbiałem go jeszcze przed pierwszym wyjazdem z garażu. po pierwszych kółkach już wiedziałem, że go kocham. z jakby to powiedzieć technicz-nego punktu widzenia, także jest wyjątkowy. trudno jest na nim wyprzedzać, a przez swój krótki dystans może tutaj dochodzić do licznych walk bolidów w koń-cówce, co się raczej nie zdarza na pozostałych torach.

z którą osobą z naszej ligi dogadujesz się najlepiej?

Jednej osoby nie potrafię wskazać. Na równi stawiam mojego teammate’a – JAGa, Maelstorm F1 team, czyli Florka i roniego oraz Monię… z tymi osobami do-gaduję się najlepiej. z pozostałymi również, także bym ich tu wypisał, ale nie chcę zajmować kolejnych stron magazynu.

kiedy doczekamy się pierwszego zwycięstwa?

zobaczymy jak się ułoży, największe nadzieję wiążę z wyścigiem w Valencii oraz na Monzy. Może wygram wcześniej, może wygram później, może wcale nie wygram, kto wie.

dziękuje za miłą rozmowę dede, życzę ci wielu sukcesów na torze!

Dzięki i do zobaczenia na torze!

przed końcem pożyczyłem ustawienia od Florka. to był błąd, wyjątkowo na ten tor mieliśmy z Florkiem całkiem odmienne ustawienia. Dzięki temu mam nauczkę na przyszłość.

następnie pula ab i dwa wyścigi b: chinach oraz w bahrajnie. jak wspomi-nasz swoje ostatnie starania na tych dwóch torach?

po fatalnym wyścigu w Malezji czekała mnie pula w chinach. tą zostawi-łem na ostatnie minuty, podczas gdy byłem chory… podczas czwartego okrążenia musiałem się zatrzymać z powodu awarii układu pokarmowego. Na domiar złego dostałem srogą karę i darowałem sobie kwalifikacje. przebijałem się, aż zakończy-łem wyścig na szóstej pozycji, efektownym wjazdem 2-wide na linię mety wraz z Michałem F1. W Bahrajnie byłem za wolny, więc znowu wystartowałem w wyścigu B, gdzie zająłem drugie miejsce, po przegranej walce z tośkiem. pozycje w obu wy-ścigach były bardzo dobre, szkoda tylko, że wyścig nie ten co chciałem.

następny tor w kalendarzu, to legendarny obiekt w monte carlo. co sądzisz o tym torze, jak przebiegają przygotowania oraz jakie cele stawiasz sobie przed tym grand prix?

Kocham ten tor, chyba z wzajemnością. z tego powodu jeżdżę tutaj trochę więcej niż na poprzednich torach. rok temu, mimo krótkiego stażu w lidze, byłem bardzo szybki. W tym roku będę jeszcze szybszy, dostanę się do A i będę walczył o pierwsze zwycięstwo. czy mi się uda, nie wiem, ale gdybym myślał inaczej to nie byłbym taki szybki.

czy cele które stawiałeś sobie przed sezonem uległy zmianie po pierwszych czterech wyścigach?

Ani trochę. Wszystko jest osiągalne. Mimo iż tracę ponad 150 punktów do lidera klasyfikacji wierzę, że uda mi się dogonić czołówkę i walczyć z nimi jak równy z równym. Grunt to się nie poddawać, bez względu na okoliczności.

jak rozumiesz się ze swoim kolegą z zespo-łu – jag’iem?

z JAG’iem rozumiem się bardzo dobrze. Jeździmy na tym samym poziomie, razem pracujemy nad setami… No on może więcej siedzi nad przestawianiem para-metrów, bo ja się na tym nie znam. Ale co najważniejsze doskonale się dogaduje-my.

18 19

Gp HiSzpANii - WYściG B

Kolejne zmagania kierowców grupy B, tym razem na torze circuit De catalunya pod Barceloną, na poprzednim Gp Bahrajnu awans do wyścigu A. tosiek wywalczył p1, p2 natomiast uzyskał Dede. teraz następni kierowcy stają do walki o dwa premiowane awansem miejsca w puli B. po kwalifikacjach najbliżej tego celu znajduje się Jumbol, tuż za nim drugie najszybsze okrążenie wykręcił igor Szmidt,

tych dwóch kierowców ma otwartą drogę do wyścigu A, teraz tylko dobrze wystar-tować przejechać dystans 33 okrążeń i nie dać się napierającym z tyłu bolidom.

Wyniki kwalifikacji były następujące:

poz. kierowca czas stratastrata

do poprzed. okr.

1 Jumbol 1:18.618 0:00.000 0:00.000 8F1 HORNET TEAM

2 igor Szmidt 1:18.887 0:00.269 0:00.269 8Vettel F1 Team

3 Mario_F1 1:19.141 0:00.523 0:00.253 7MPX Team

4 Gnatek 1:19.278 0:00.660 0:00.137 4Wonka F1 Team

5 gtc 1:19.287 0:00.669 0:00.008 8The Saints

6 qaras 1:19.304 0:00.686 0:00.016 8QaMi

7 mandriq 1:19.419 0:00.801 0:00.115 6Red Cavaliers

8 Keeny 1:19.440 0:00.822 0:00.020 8Merlett

9 Slowhand 1:19.491 0:00.873 0:00.051 6London-Warsaw Connection F1 Team

10 michalf1 1:19.522 0:00.904 0:00.031 7Gilles Racing Team

11 Michael76 1:19.588 0:00.970 0:00.065 5Grand Cru

12 patricia 1:19.673 0:01.055 0:00.085 8Kaizer Soze F1Team

13 gwizdek 1:19.719 0:01.101 0:00.046 4Sesame Street Racing

14 djescape 1:19.817 0:01.198 0:00.097 8Fiat F1 Racing

15 Nightcrawler 1:20.056 0:01.438 0:00.239 6Red Cavaliers

16 irek 1:20.181 0:01.563 0:00.125 8Silesian Racing F1 Team

17 Bartek zawidzki 1:20.229 0:01.611 0:00.047 3Spin F1 Racing Team

18 pomin 1:20.294 0:01.676 0:00.065 6Benetton F1

19 Wlozaj 1:20.338 0:01.720 0:00.044 1WMFerrariOP

20 LukJoch 1:20.504 0:01.886 0:00.166 3Jochymczyk F1 Team

21 KamilKasprzykowski 1:20.568 0:01.950 0:00.063 7The Saints

22 luke t 1:20.701 0:02.083 0:00.132 1London-Warsaw Connection F1 Team

23 tej 1:20.753 0:02.135 0:00.052 4 Total Soccer F1 Team

autor: Yano

idealny start w wykonaniu Jumbola, za-pewnia mu w miarę spokojny przejazd przez pierwszy zakręt toru. Drugi kierowca kwalifikacji igor Szmidt, niestety tak dobrze nie wystartował i o mały włos straciłby swoją pozycje na rzecz rewelacyjnie startującego Mario_F1, który kilka metrów za linią startu zrów-nuje się z igorem Szmidtem, ale wraz z dojazdem do t1, delikatnie zaczyna rysować się przewaga igora Szmidta. Mi-nimalnie opóźnione hamowanie, pozwoliło mu odzyskać prawie straconą druga pozycję. Mario_F1 będąc w mniej korzystnym położeniu, atakując t1 od wewnętrz-nej części toru wytracił dość sporo prędkości, dodatkowo będąc w zakręcie, prawymi kołami najeżdża dość głęboko na tarkę, tym samym był zmuszony dość delikatnie operować kierownicą i pedałem gazu, by nie wypaść z toru, co skrzętnie wykorzy-stuje jadący za nim Gnatek, który od zewnętrznej wyprzedza Mario_F1 wysuwając się na trzecią pozycję w wyścigu. tak wyglądała walka kierowców w bezpośredniej czołówce, pozostali zawodnicy dość tłoczno stawili się na pokonanie pierwszego zakrętu wyścigu, co stworzyło kilka groźnych sytuacji. Udział w tym zamieszaniu bierze miedzy innymi Slowhand, który wprawdzie perfekcyjnie wystartował, szyb-ko przebił się między bolidami Kennego i mandriqa, jednak dojeżdżając do t1, ma zbyt dużą prędkość, co powoduje, że wynosi Slowhanda na bolid karasia, od które-go się odbija utrzymując się na torze, qaraś niestety wypada poza tor. za nimi Kenny balansuje na krawędzi asfaltu ledwo utrzymując się na torze, za nim Michał F1 źle dostosowuje prędkość dojazdową i w wyniku swojego błędu, ląduje na poboczu. patricka, jedyna przedstawicielka płci pięknej w stawce, dość gładko poradziła sobie z przejazdem przez pierwszy zakręt. Kilka metrów dalej jednak ma kłopoty, gdyż bolid mandriqa dość niepewnie zachowuje się jadąc po tarce. Wygląda to jak gdyby miało znieść mandriqa na tor jazdy patrici, która widząc to odbija w lewo i uderza bokiem w bolid Kennego. Oboje wypadają z toru. całemu zdarzeniu przygląda się jadący za nimi Gwizdek, który popisuje się niezłym refleksem i stalowymi nerwami, delikatnie tylko ociera się o wpadające w poślizg bolidy Kennego i patrici, dość moc-no przecierając opony, ratując swój udział w wyścigu przez ostre hamowanie. przez pewien czas unosił się zapach spalonej gumy. Gwizdek jedzie dalej zajmując dzie-wiąta pozycje w wyścigu i dołącza do stawki kierowców, która ruszyła w pogoń za Jumbolem. Następni kierowcy maja problemy na pierwszym zakręcie. Włożaj ma sporą prędkość, przed nim djescape przymierza się do pokonania t1, zwalniając, Włożaj chce odbić w prawo, ale tutaj pojawiają się bolidy Bartka zawidzkiego i Ni-

20 21

ghtcrawlera. Włożaj ostro hamuje chcąc uniknąć ko-

lizji, jadący za nim LukJoch delikatnie uderza w jego tylne

koło, co doprowadza do tego, że Włożaj traci kontrole nad bolidem

i rozbija się dość poważnie na be-tonowej zaporze. chwile wcześniej,

presji t1 nie wytrzymuje Michael76 ja-dąc tuż za mandriqiem, chcąc uniknąć

zderzenia, zjeżdża na trawę, wydawać by się mogło, że będzie to w miarę bezpieczny

manewr, niestety uszkodzony bolid Włożaja podąża tą samą drogą. Gdy Michael76 zatrzy-

muje się robiąc obrót o 180*, Włożaj najeżdża na przód bolidu Michaela76 urywając mu przednie skrzydło.

Na końcu stawki też niespokojnie, niby mało napierających bolidów a i tu nie obeszło się bez incydentów. Dość niefortunnie prowadzący bolid luke t, najpierw znosi jego bolid w lewo, niewiele brakowało a uderzyłby w koło bolidu pominia, kontruje w prawo i tu sprawy przybierają dość niespodziewany obrót, luka t od-bija w tym samym momencie, Kamil Kasprzykowski odpuszcza lekko gazu i luke t uderza w bolid Kamila Kasprzykowskiego. Kamil K. wpada na betonową bandę, doznając poważnych uszkodzeń bolidu. tak więc start i pierwszy zakręt wyścigu okazują się być miejscami, w których kolejność kierowców ulega całkowitej zmia-nie. tylko nieliczni kierowcy jadą na pozycjach zbliżonych do tych z kwalifikacji. zaczynają się pierwsze pojedynki, uwaga kibiców skupia się na bolidach mandriqa i Slowhanda, który jadąc przed mandriqiem, zbyt szeroko wychodzi z ostatniego szybkiego zakrętu S2, co wykorzystuje mandriq i na dojeździe do pierwszego za-krętu S3, zrównuje się z nim, Slowhand broni pozycji od wewnętrznej. Na wyjściu z zakrętu, mandriq zaznacza swoja lekką przewagę, nie na tyle jednak by następny zakręt przejechać idealnym torem jazdy. Mandriq źle ocenia odległość od bolidu Slowhanda i wchodząc w następny zakręt wjeżdża na tor jazdy Slowhanda, którego uderza w przednie lewe koło. Bolidy wpadają w poślizg, siła odbicia bolidu mandriq jest na tyle duża, że uderza w betonową zaporę, rozbijając bolid doszczętnie. Dalsza jazda jest nie możliwa. Kilka metrów dalej swój dramat przeżywa Gnatek, jadący na trzeciej pozycji, który zbyt ostro wychodzi z zakrętu, następuje uślizg jego tylniej osi, wypada z toru, na szczęście na poboczu odzyskuje kontrolę nad bolidem i z drobnymi problemami kontynuuje jazdę lądując pod koniec stawki. Mario_F1 zaj-muje jego miejsce, tuż za nim gtc. Na drugim okrążeniu, będący na drugiej pozycji igor Szmidt, traci kontakt z torem prawym tylnym kołem w zakręcie repsol co do-prowadza do tego, że bolid obraca bokiem do kierunku jazdy i w takim położeniu sunie na bandę. Niewiele brakowało a rozbiłby bolid, jednak wychodzi z tego bez

szwanku, traci jednak swoje drugie miejsce. Wyprzedzają go Mario_f1, gtc i Bartek zawidzki. Jako pierwszy u swoich mechaników zjawia się luke t, drugim jest Kamil Kasprzykowski, który jednak z powodu tego, że luke t zajmuje całe dostępne miej-sce w boksie, nie zostaje przyjęty do naprawy, bardzo nie sportowe zachowanie luki t. Kamil Kasprzykowski jest zmuszony czekać aż ekipa luki t upora się z uszko-dzeniami. Kolejni w boksach to Włożaj i Michael76 wszystkim zostaje wymienione przednie skrzydło. Lider wyścigu popisuje się czystą, równą jazdą wykręcając czasy okrążenia niewiele ponad 1.20 min., na L4 ma juz 7s przewagi nad drugim Mario_F1 i spokojnie może skupić się na torze. Do szóstej pozycji Gwizdka, różnice czasowe między kierowcami, mieszczą się w granicy sekundy. z czołówki znowu problemy ma igor Szmidt, w pierwszym zakręcie S2 zarzuca tyłem bolid i igor szmidt wypada z toru, chcąc wrócić nie zachowuje odpowiedniej ostrożności, wyjeżdża przodem na tor, LukJoch nic nie może zrobić i uderza w igora Szmidta. Obaj tracą przednie skrzydła, LukJoch jednak wycofuje się z wyścigu. Kolejną przygodę ma Slowhand, identyczna historia jak w przypadku z mandriqiem. tym razem, w tym samym za-kręcie, walczy o pozycje z karasiem, który podobnie jak mandriq uderza w bolid Slowhanda, dojeżdżający Nightcrawler, chce ominąć stojący w zakręcie bolid Slo-whanda zjeżdżając na pobocze, jednak Slowhand próbuje opuścić tor i zderzają się z Nightcrawlerem tracąc przednie skrzydła. Mechanicy w tym wyścigu mają pełne ręce roboty. Na L8 od wewnętrznej Bartek zawidzki atakuje Mario_F1, walka bok w bok, bolidy w t1 delikatnie się ocierają, Mario_F1 nie daje rady obronić się przed atakiem Bartka zawidzkiego i spada na trzecią pozycję. Walka o drugą pozycje, któ-ra premiuje awansem do wyższego wyścigu wciąż trwa. teraz tym, który piastuje to miejsce jest Bartek zawidzki, jednak różnice miedzy Bartkiem zawidzkim, Mario_F1, gtc i Gwizdkiem mieszczą się w granicach 0,5s i być może na rozstrzygnięcie tej walki będzie trzeba poczekać do zjazdu do boksów. Jumbol wydaje się być nieza-grożony, ma juz 11s przewagi nad tą grupką kierowców i z taką przewaga zjawia się na pierwsze tankowanie. Jednak ekipa Bartka zawidzkiego popisuje się ekspresową wymianą i odrabia 3s do Jumbola. Gwizdkowi udaje się po pierwszym zjeździe do boksów wyprzedzić gtc, zjeżdżając okrą-żenie wcześniej. Mając o wiele większą prędkość rozpędzając bolid na prostej S/m omija wyjeżdżającego z boksów gtc. Bartek zawidzki odskoczył na 7s od grupki kierowców z którą wal-czył o drugą pozycję, schodząc z czasem poniżej 1.20 min na okrążeniu. przewaga Jumbola zaczyna powoli topnieć. W tym samym czasie o nienajlepszej konstrukcji tarek na tym to-rze przekonuje się Michal

22 23

F1, rozbijając swój bolid po utracie kontroli nad bolidem.

Drugim, który ma podobne problemy jest luke t, rozbija bolid

po wjeździe na tarkę na zakręcie poprzedzającym prostą s/m, na

tej samej tarce uślizgu dostaje Kamil Kasprzykowski, który uderza w beto-

nowy mur, zniszczenia są zbyt duże by móc kontynuować jazdę. Na torze na

18-tym okrążeniu, zostało w stawce 17-tu kierowców. Jumbol wraca do swojego

tempa z przed tankowania i utrzymuje 6s przewagę nad Bartkiem zawidzkim, trze-

ci Mario_F1 traci 12s do Bartka zawidzkiego. Mario_F1, Gwizdek i gtc walczą o trzecią pozycje, różnice czasowe między nimi są minimalne. po drugim tankowaniu przewaga Jumbola to zaledwie 5s a przy tak sprawnej ekipie mechaników jak i dyspozycji samego kierowcy, całkiem realna była możliwość doścignięcia Jumbola przez Bartka zawidz-kiego. Gwizdek w podobny sposób jak w przypadku z gtc, wyprzedza Mario_F1 przy wyjeździe po drugiej wizycie w boksach i wysuwa się na trzecią pozycję. Bartek za-widzki odrabia straty do Jumbola, z okrążenia na okrążenie jest coraz bliżej. L26, Bartek zawidzki ma niecałe 3s straty do Jumbola, podkręca tempo i na 29 okrążeniu przewaga Jumbola zmalała do niewiele ponad sekundy, by na L31 być juz tuż,tuż za skrzydłem Jumbola. Jednak dyspozycja Jumbola jest równie dobra, płynną, spokojną jazdą nie daje się Bartkowi zawidzkiemu, który na ostatnim okrążeniu w zakręcie repsol zbyt szeroko wychodzi z zakrętu i identycznie jak igor Szmidt, traci kontakt z torem lewym tylnim kołem co doprowadza do utraty kontroli nad bolidem. Sprawne hamulce jak i trochę szczęścia sprawiają, że bolid zatrzymuje się centymetry od betonowej bandy, przewaga nad trzecim Gwizdkiem jest dość spora. Bartek zawidzki z powrotem rusza zakończyć ostatecznie wyścig na drugiej pozycji. trzeci Gwizdek a Mazurek Dąbrowskiego dla Jum-bola.

oto ostateczna kolejność na mecie:

poz. kierowcastrata

okr. czas strata czas okr. pit best grid

1 Jumbol 33 45:17.487 0:00.000 33/33 2 1:19.618 1F1 HORNET TEAM

2 Bartek zawidzki -0 45:28.880 0:11.392 33/33 2 1:19.725 17Spin F1 Racing Team

3 gwizdek -0 45:43.574 0:26.087 33/33 2 1:20.179 13Sesame Street Racing

4 Mario_F1 -0 45:48.617 0:31.130 33/33 2 1:20.402 3MPX Team

5 gtc -0 45:49.387 0:31.899 33/33 2 1:20.418 5The Saints

poz. kierowcastrata

okr. czas strata czas okr. pit best grid

6 patricia -0 46:10.635 0:53.148 33/33 2 1:20.404 12Kaizer Soze F1Team

7 qaras -0 46:14.110 0:56.623 33/33 2 1:20.820 6QaMi

8 Gnatek -0 46:16.371 0:58.884 33/33 2 1:20.479 4Wonka F1 Team

9 irek -0 46:17.379 0:59.891 33/33 2 1:20.069 16Silesian Racing F1 Team

10 djescape -0 46:30.467 1:12.980 33/33 3 1:21.414 14Fiat F1 Racing

11 Keeny -0 46:30.903 1:13.416 33/33 2 1:20.338 8Merlett

12 Michael76 -1 45:21.360 0:03.872 32/33 3 1:20.061 11Grand Cru

13 pomin -1 45:29.670 0:12.183 32/33 2 1:19.885 18Benetton F1

14 tej -1 45:40.527 0:23.039 32/33 3 1:20.490 23Total Soccer F1 Team

15 Michał -1 46:27.027 1:09.540 32/33 2 1:22.578 24QaMi

16 Nightcrawler -3 45:37.444 0:19.956 30/33 2 1:21.015 15Red Cavaliers

17 Slowhand -4 45:54.058 0:36.570 29/33 3 1:20.458 9London-Warsaw Connection F1 Team

18 KamilKasprzykowski -18 22:42.282 zawieszenie 15/33 2 1:21.935 21The Saints

19 luke t -19 20:41.993 zawieszenie 14/33 2 1:20.912 22London-Warsaw Connection F1 Team

20 michalf1 -20 18:33.018 zawieszenie 13/33 1 1:20.758 10Gilles Racing Team

21 igor Szmidt -28 7:43.042 zawieszenie 5/33 1 1:21.246 2Vettel F1 Team

22 LukJoch -29 5:40.316 zawieszenie 4/33 0 1:22.169 20Jochymczyk F1 Team

23 Wlozaj -30 5:10.693 inne 3/33 1 1:21.354 19WMFerrariOP

24 mandriq -33 0:00.000 Wypadek 0/33 0 0:00.000 7 Red Cavaliers

jumbol:

Kwalifikacje p1: Walka do ostatnich sekund regulaminowego czasu opłaciła się. po kilku błędach wcześniej, ostatnie pomiarowe okrążenie i p1

Wyścig p1: Strat bardzo czy-sty i szybki, dzięki małej zmianie w konstrukcji skrzyni biegów, którą do-starczyli ludzie z Wietnamu. Jazda była dość spokojna i równa, nie chciałem ryzykować jakiejś awarii lub błędu. Ostatnie 10 okrążeń dało mi troszkę nerwów, gdyż bardzo szybko doganiał mnie Bartek, ale wszystko miałem pod kontrolą, wiedziałem, że tutaj dogonić to jedno a wyprzedzić to drugie.

24 25

kamilkasprzykowski:

QUAL p21: Wszyst-ko było ok, do momentu wymiany opon. Spokojnie jechałem wypalając paliwo, 3.5 min przed końcem quala zjeżdżam do pitów i tutaj nie-wybaczalny błąd teamu. zamiast wymienić mi opony i mnie wypuścić z boksów, to zalali mi jeszcze sporą ilość paliwa, dzięki temu 1:20.568 i p21

porażka na maksa.

rAce p18: Stanąłem do wyścigu z myślą, że nie jest w sumie tak źle, bo za mną tylko dwóch kierowców i może uda się nie brać udziału w żadnej kolizji na t1.

No i tutaj się pomyliłem, niestety tuż przed t1 Luke t, najeżdża mi na lewe tylne kolo, uszkodził mi tył bolidu, jednocześnie tracę trochę kontrole po uderzeniu, obijam się o bandę tracąc przednie skrzydło i nadwyrężam przednie prawe zawieszenie. Dowlokłem się jakoś do pitów, naprawa BODY i jadę dalej, ze skręconą kierownicą i niestabilnym bolidem. Uszkodzenia były na tyle poważne, że czasy uzyskiwane, to totalna porażka. Licząc na jakieś szczęście i błędy rywali jadę dalej i na L16 na wyjściu na prostą S/M niestabilność bolidu zrobiła swoje i uderzam tyłem bolidu w bandę, tracąc tylne skrzydło. Uszkodzenia dość poważne, więc żeby nie stwarzać zagrożenia zespól podjął jedyna słuszną decyzje o zgaszeniu silnika oraz wycofaniu się z dalszej rywalizacji.

tHe eND.

pS Fakt ponad 2 tyg. przerwy. raptem od środy wieczorem zacząłem jeź-dzić na tym torze, poznawać go, tworząc oczywiście jakiegoś w miarę sensownego seta dla mnie. Więc ogólnie nie było zbyt wysokich oczekiwań. Do zobaczenia w Monte carlo.

chciałbym podziękować sponsorom, firmie Bridgestone oraz wszystkim Wietnam-czykom a także wszystkim kierowcą z wyścigu B za dobry wyścig.

Już nie mogę się doczekać startu w Monaco i to w wyścigu A.

pozdrawiam

bartek zawidzki:

Qual - p17: zrobiłem tylko 3 pomiarowe, ponieważ Qual zaczął się wcześniej i wszedłem na 5 min do końca.

race - p2: Start gładko, wyprzedziłem jedną może dwie osoby. po t1 byłem już 12-ty, a pod koniec L1 już 5 . trochę walki (dzięki wszystkim) i pierwszy stop. po pierwszym picie p2 i 10 sek. straty do lidera - Jumbola. Spokojna jazda do drugie-go stopa. Na oba stopy zjeżdżałem razem z Jumbolem. po wyjeździe 6 sek. straty i pogoń za liderem. przez 4 ostatnie lapy starałem się trzymać jak najbliżej, ale na ostatnim okrążeniu przeżyłem chwilę grozy - spin przed t5 i o mały włos, nos wbił-by się w bandę. Szybki powrót i sprawdzam gdzie jest 3-ci zawodnik. Na szczęście był daleko ;] i ostatecznie p2. pierwsze A

Wyścig cudowny, w końcu wymarzony race A. zobaczymy co będzie w Monaco

keeny:

porażka - w puli nie wiele mi zabrakło, żeby pojechać w A, więc miałem spo-re nadzieje na dobry wynik. Niestety stało się inaczej.

Qual - na ostatnich dwóch szybkich kółkach, po zmianie opon ugrzęzłem za znikającym i pojawiającym się irkiem i tylko p8.

race - po słabych kwalifikacjach, liczyłem na dobry wyścig, choć wiedzia-łem, że zdobywać pozycje będzie trudno. Bezpiecznie przejechane t1 i t2. Na t3

wychodziłem już na t5....i dzwon z boku od patrycji. piach, banda, skrzywione zawie-

szenie, uszkodzony tylni wing. Spadam na p chyba 18. Jadę dalej pokrzywio-

nym bolidem, bo naprawa w picie to pewna rezygnacja z puli, na którą mi-

nimalnie liczyłem. Więc robiłem co mogłem aby dojechać choćby na

p8, ale nie udało się. ciężko się tu wyprzedza, a i takim bolidem

łatwo też o drobne błędy.

26 27

O braku czasu już wspominałem. Doszło do tego nie do końca takie za-interesowanie jakiego bym oczekiwał. Odnosiłem wra-żenie, że większości zależy na gotowych rozwiązaniach, a nie na zrozumieniu zagadnienia. postano-wiłem dać sobie spokój.

na twojej stronie internetowej, oprócz porad dotyczących ustawień samochodu, znaleźć można mgliste informacje o powstającym modzie „F1 2009”. jego logo pojawiło się również na nosie bolidu F1phenomena. czy możesz nam powiedzieć coś więcej o tym tajemniczym projekcie?

ta stronka była zawsze traktowana tylko jako brudnopis. W związku z tym, że często różni ludzie zwracali się do mnie z takimi samymi pytaniami, postanowi-łem, zamiast każdemu odpowiadać z osobna, odsyłać do jednego miejsca.

pomysł zrobienia moda, z mojej strony jedynie fizyki, kołatał mi w głowie już od Senna cup. Do pracy zabrałem się gdzieś od lutego, a pomysł narazie obej-muje prace nad jednym bolidem. początkowo chciałem współpracować z ludźmi z naszego kraju, ale większość ma swoje obowiązki, często własne projekty... z de-klarowanych ludzi (polaków) mam jedynie dwie osoby. Jest to mój stary przyjaciel, który swojego czasu był właścicielem studia nagraniowego. Mógłby dostarczyć dźwięk na bardzo wysokim poziomie. robił już takie rzeczy w przeszłości. Druga osoba zna się trochę na technicznych sprawach (komputery, programowanie itp., czyli to, do czego ja zupełnie nie mam głowy). phenomena miała być nazwa ta-kowego ewentualnego teamu ludzi pracujących nad modem F1 2009. zespół F1 phenomena w F1lidze miał dać nam pewnego rodzaju reklamę, ale i dwóch szyb-kich kierowców gotowych do przeprowadzania testów na nowym modzie.

projekt jest w dość dziwnej fazie. zbieranie danych mam dopięte w 80%. Brakuje mi jeszcze dwóch kluczowych wyścigów. Nie będzie tajemnica jeśli powiem, że chodzi o Monze i GB Wielkiej Brytanii. Sama fizyka, jak do tej pory, ukończona jest w 50 %. projekt zawieszenia ukończony. Fizyka opon i krzywych uślizgów prawie ukończona. z postępu prac jestem dość zadowolony. Jest jeszcze trochę man-kamentów, z którymi sie borykam, ale generalnie dość szybko idzie wszystko do przodu szczególnie, że mogę liczyć na pomoc iSi.

co cie skłoniło do utworzenia poradnika tworzenia setupów? jak idą prace nad projektem?

pOD OStrzAŁeM... ADAMWH

pewnego słonecznego dnia spotkaliśmy się z AdamemWh w urokliwej kafejce, gdzie zacięty gramofon odtwarzał w kółko utwór ireny Jarockiej „Kawia-renki”. Na domiar złego w mieszkaniu nad kafejką próby miał nowopowstały zespół heavymetalowy „crash On Air by Button” i ich kłopoty z dobraniem właściwego tempa utworu obijały się szerokim echem w promieniu 2 przecznic. W takich oto warunkach prowadzenie wywiadu wydawało się graniczyć z cudem, ale gaża za-proponowana przez Naczelnego kusiła i oto efekt:

jak się zaczęła twoja przygoda z F1?

Nie pamiętam dokładnie. Kiedyś jak byłem brzdącem ojciec kupił mi ma-gazyn F1. Głęboka komuna. Magazyn na szarym tekturowym papierze. Generalnie były to streszczenia wyścigów. Miałem z 12 lat. Jeździli wtedy: ojciec Nelsona picqu-eta, Senna, Mansel itd. O F1 słyszało się zawsze, a ten magazyn to był mój pierwszy „wkrętliwy” kontakt. Nie oglądałem jeszcze wtedy regularnie i że zrozumieniem transmisji wyścigów. tak na serio, nie opuszczając niczego, zacząłem od... 8- 10-ciu lat wstecz.

a kiedy zaczęła się twoja kariera w simracingu? co cię skłoniło do wirtual-nych wyścigów?

z 15 lat temu, gdy wyjechałem za granicę i pierwszy raz zasiadłem w karcie. po pierwszym zakręcie wiedziałem już, że ściganie to wielka frajda. później szuka-łem symulatorów. pamiętam coś firmy AcOLADe. po drodze był NAScAr i może jeszcze coś. Jednak wszystkie te symulatory miały jedną wspólną cechę - szybko się nudziły. i tak było do momentu, gdy natrafiłem na F1 2002.

dlaczego pa świetnych występach w poprzednim sezonie i sc 2008/2009

nagle odpuściłeś starty w lidze?

Generalnie żyję w obozie pracy. to daje mi na rozrywki i czas wolny

średnio 2 godziny dziennie. A co do „świetnych” występów to chyba

spora przesada

prowadziłeś kiedyś szkół-kę robienia setupów

- dlaczego zarzuciłeś jej kontynuację?

28 29

cza to bezpieczne środowisko. Gdy próbujesz to burzyć pierwszym odruchem jest zdecydowany sprzeciw. to nie jest tak, że w 100% wierzyłem w to, o czym pisałem, żyje juz na tle długo, że zawsze zakładam jakiś margines bledu. W tym wypadku na margines dawałem od 10 do 5 %. Wszyscy byliśmy świadkami jak na początku sezonu 2007 robert radził sobie rewelacyjnie. Wszyscy widzieliśmy jak po wygra-nym pierwszym Gp (osiągniętym planie BMW) „forma” roberta topniała, a Nicka sie poprawiała. te sytuacje musiały mieć swoje wytłumaczenie. Moim wytłumacze-niem było to, co opisywałem wcześniej. Osobiście uważam, że Mario t. kompletnie nie nadaje sie na stanowisko mu powierzone. pierwsze oznaki traktowania roberta jako #2 zauważałem od początku 2006 sezonu i stopniowo utwierdzałem sie w tym przekonaniu. Gdy robert publicznie wypowiedział sie w tej kwestii teoria spiskowa przestala być spiskowa.

Myślę, że obecna sytuacja w BMW jest dość dynamiczna. Nie wierze, aby robertowi „sypali w tryby” cały czas, myślę że teraz, kiedy juz w 100% wiedzą, że jest zdecydowanie lepszy od Nicka i potrzebują na gwałt punktów, spuścili trochę z tonu. to, co do tej pory przytrafia się robertowi to chyba raczej pech i amatorsz-czyzna ekipy BMW, nie zaś coś zamierzonego. BMW znalazło sie w sytuacji, kiedy nie ma czasu na tego typu zagrywki. teraz jakikolwiek dobry wynik jakiegokolwiek z kierowców to dla nich zbawienie. Ale myślę, że sytuacja mogłaby sie zmienić, gdy-by mieli bolid dający szanse walki o zwycięstwa. Sądzę, ze gdyby tylko Nick był w stanie wygrywać większość uwagi poświęcono by właśnie jemu. Wiec dla roberta zmiana zespołu w każdym przypadku to zmiana na lepsze. teraz, gdy nie ma rona Dennisa, nawet na McLarena.

pomyślałem kiedyś, ze zrobienie czegoś uniwersalnego w polskim języku byłoby strzałem w dziesiątkę, bo dość mało materiałów jest w naszym języku. po-radnik dalej jest w moich planach, tyle tylko, że teraz będzie to cześć instrukcji do moda. ctDp wydając swoje mody mało pisze o robieniu setupów, a ja chciałbym dołączyć spora instrukcje dająca bardziej konkretne wskazówki.

skąd u ciebie tyle wiedzy technicznej dotyczącej mechaniki samochodo-wej?

pierwszy zegarek rozkręciłem w wieku 10 lat. inna sprawa ze już nigdy go nie skręciłem. pierwsze autko na baterie zrobiłem w wieku chyba 12 lat. zawsze sam naprawiałem swój rower. Sporo wiedzy technicznej wyciągałem od ojca (mimo tego ze był po ekonomii). Byłem pod wrażeniem kiedy mając z 7 lat przypatrywa-łem się jak rozkręca tylna piastę w moim „pelikanie”, naprawia ja, po czym skręca. zawsze ciągnęło mnie do technicznych rzeczy. choć jestem dość odporny na ogól-na wiedze, w kwestiach, którymi sie interesuje nie popuszczam. chyba każdy tak ma, ze łatwo mu przychodzi to co lubi, w czym dobrze sie czuje. Kiedyś pracowałem dla Niemieckiej firmy Hanel, nie tylko jako technik. tam utwierdziłem sie, ze w tym co robie potrafię być dobry. A w dzisiejszych czasach z tak łatwym dostępem do wiedzy wszystko przychodzi dość łatwo.

mieszkasz daleko za oceanem, jak wygląda tam popularność F1 i simracin-gu?

tu dominuje NAScAr, zarówno ten w realu jak i w sieci. Na wyścigu Gp USA nie wielu spotkałem Amerykanów... Większość to zbieranina ludzi z całego świa-ta, ale możliwe, ze po wejściu USF1 cos drgnie. Amerykanie to specyficzny naród i ciężko ich przekonać do czegoś, co nie jest w ich mniemaniu widowiskowe... Oni nie usiada na trybunach, z których widać fragment toru, musza widzieć cały tor, wypadki itd. No, ale ich mentalność to temat na inna okazje.

jakiś czas temu przedstawiałeś swo-ją, dość dobrze uargumentowaną

opinię odnośnie teorii spiskowej w bmW sauber. podtrzymujesz nadal

swoje zdanie, masz jakieś nowe przesłanki ku temu?

po pierwsze to dość trudny temat. Gdy poruszasz taki wa-

tek zazwyczaj narażasz sie na ostra krytykę. Ludzie wola

żyć w przeświadczeniu, że wszystko co ich ota-

30 31

Gp HiSzpANii - WYściG c

po emocjonujących wyścigach A i B, nadeszła pora na zmagania kierowców w wyścigu c. po inten-sywnych piątkowych treningach, a także tym sobotnim, wiedzieliśmy co nieco o możliwej kolejności na starcie. Na pewno cichymi faworytami byli kierowcy Hummer F1 team, a także Volter oraz 4show ze stajni Forza Azur-ri. Jednak F1 ma to do siebie, że jest nieprzewidywalna.

i oto ruszyli.

pierwsi przy linii wyjazdu boksów pojawili się w kolejności: pioJoch, 4show, Hutek, insane, kamnieft oraz ziemek i Volter, którzy byli uczestnikami niewielkiej kolizji: przy starcie, po zapaleniu się zielonej lampy, ziemek trochę za późno zaczął ruszać, a niestety Volter nie zauważył tego i uszkodził kierowcy Fiat F1 racing tylnie skrzydło.

Dalej obyło się już bez kolizji, pierwszy swoje okrążenie pomiarowe zakończył pioJoch, zaraz po nim kamnieft. Lecz doszło to kilku odwiedzin pobocza przez uczestników wyścigu, m.in.: Hutek stracił przy manewrze wy-przedzania na t5, gdzie wypadł na piasek, lecz na szczęście się nie zakopał. Dochodziło również do wielu poślizgów, w których uczestniczył np. Seba121, który to za bardzo chciał wejść w tarkę przy ostatniej szykanie, co spowodowa-ło poślizg jego bolidu.

Kwalifikacje zdominował kamnieft z czasem 1:18:650, który prowadził od samego początku. W 12 minucie kwalifikacji postanowił zaoszczędzić silnik na wyścig i zjechał do boksów. Drugim, niewiele gorszym czasem popisał się ignatGt, jeden z faworytów wyścigu. trzeci był Volter, który spokojnie przez całe kwalifikacje balansował w okolicy 3-5 miejsca. pioJoch po długiej walce z czasem wylądował na 5 miejscu, tracąc do lidera 0.430 sekundy. Długo w czo-łówce utrzymywał się Lukajano, który ostatecznie uplasował się na 12 pozycji. za największego pechowca możemy uznać ziemka, który po zmianie opon, gdy zajmował 4 miejsce, zupełnie stracił przyczepność i nie mógł poprawić swojego czasu.

Wyniki kwalifikacji były następujące:

poz. kierowca czas stratastrata

do poprzed. okr.

1 kamnieft 1:18.650 0:00.000 0:00.000 5Bez Teamu

2 ignatGt 1:18.667 0:00.017 0:00.017 8Hummer F1 Team

3 miver 1:18.994 0:00.344 0:00.327 5No-Wheel Drive F1 Racing

4 Volter 1:18.999 0:00.349 0:00.004 7Forza Azzurri

autor: djescapepoz. kierowca czas strata

strata do poprzed. okr.

5 pioJoch 1:19.430 0:00.780 0:00.430 6Jochymczyk F1 Team

6 4show 1:19.630 0:00.980 0:00.200 8Forza Azzurri

7 hutek 1:19.662 0:01.012 0:00.032 8Unknown F1 Team

8 marud 1:19.870 0:01.220 0:00.208 7M&P F1 GP

9 LooKas 1:19.968 0:01.318 0:00.097 7F.O.O.L.S F1 Team

10 shyha 1:20.166 0:01.516 0:00.197 6Sesame Street Racing

11 Markus 1:20.341 0:01.691 0:00.174 7Benetton F1

12 Lukajano 1:20.409 0:01.759 0:00.068 4Merlett

13 ziemek 1:20.553 0:01.902 0:00.143 8Fiat F1 Racing

14 Bibik 1:20.632 0:01.982 0:00.079 9The Szwagiers F1Team

15 insane 1:20.855 0:02.205 0:00.222 7Subaru F1 Team

16 Andrewman 1:20.906 0:02.256 0:00.050 8Jaguar Team

17 Adam psica 1:20.962 0:02.312 0:00.055 7Scuderia Falubaz

18 Delta 1:21.112 0:02.462 0:00.149 5Hummer F1 Team

19 Valdeq 1:21.171 0:02.521 0:00.059 3 V&V Tappio Team

20 seba121 1:21.178 0:02.528 0:00.006 9F.O.O.L.S F1 Team

Wyścig rozpoczął się o godzinie 18:50. zawodnicy byli bardzo skon-centrowani, nie kryli też lekkiego zdenerwowania przed startem. po okrążeniu rozgrzewkowym, kierowcy ustawili się na starcie.

W końcu zapaliły się zielone światła i wszyscy wystartowali!. przed pierwszym zakrętem o pierwszą pozycję walczyło 4 zawodników: ignatGt, Mi-ver, Volter i kamnieft. zwycięsko z tej walki wyszedł ten ostatni, chociaż Miver zaatakował pierwszą pozycję, lecz niestety wyjechał na pobocze i nie utrzymał tej wspaniałej pozycji. po tej czwórce przeje-chała reszta kierowców, ale niektórzy musieli resztę okrążenia przejechać bez skrzydeł.

pierwszym pechowcem był zie-mek. przejechał spokojnie pierwszy sektor, lecz na początku drugiego, gdy zaczynał dohamowywać do nawro-tu, z tyłu nie zdążył się zatrzymać ignatGt, który po walce w t1 spadł na 12 pozycję, pozbawił kierowcę Fiat F1 racing tylnego skrzydła. ziemek próbował kontynuować jazdę, lecz prawie skończyło się

32 33

to dla niego tragicznie. przy próbie rozpędze-

nia się wpadł w poślizg i uderzył z ogromną siłą w

bandę i roztrzaskał doszczęt-nie swój bolid. publiczność na

chwilę zamarła, lecz na szczę-ście kierowcy nic się nie stało i

pomachał swoim kibicom.

po pierwszym okrążeniu ukształ-towały się dwie grupki które walczyły

o pozycje: fmoran- pieszy- MArUD, oraz Markus- 4show- Delta. Walka po-

między tymi kierowcami toczyła się do pierwszej wizyty u swoich mechaników.

Kolejnym pechowcem był Jan Kudlewicz, którego dobrej pozycji po-zbawiła awaria zawieszenia. pecha również mieli obaj kierowcy teamu Forza Azzurri. pożegnali się z wyścigiem w identyczny sposób. chcąc mieć przewagę przy dohamowaniu do zakrętu numer 10, musieli szybciej wejść w długi łuk o nazwie „campsa”. Obydwaj kierowcy weszli w zakręt za szeroko, bolid podsko-czył na tarce, wpadł w poślizg i rozbił się na bandzie.

tuż przed pierwszym pit-stopem pecha miał Bibik, który już miał zjeż-dżać na swoje pierwsze tankowanie, gdy Andrewman zahaczył lekko tył bolidu Bibika, a ten rozwalił bolid tuż przed wjazdem do boksów. Kierowca Jaguar team też zapłacił za ten wypadek, bo przed swoją wizytą u mechaników stracił pozycję na rzecz kamnieft.

później wyścig przebiegał bardzo spokojnie, czołówka oddalała się od reszty kierowców, a ci znowu umacniali się na swoich pozycjach. Lecz po dru-gim tankowani wyścig był pełen nagłych zwrotów akcji.

Najpierw Hutek, który jechał po miejsce w puli. tuż po wyjeździe od swoich mechaników z tyłu jego bolidu widać było płomienie. Musiał zatrzymać się na zakręcie „renault” i zakończyć swoje zmagania o dobrą pozycje w wy-ścigu. pod koniec wyścigu ukształtowały się znowu dwie trójki kierowców: w jednej ścigali się seba121- MArUD i LooKas, zaś w drugiej znajdowali się Adam psica, fmoran i ignatGt. Drugą grupę zdominował Adam psicia, który szybko się oddalał od ścigających go kierowców. pozostały duet walczył do końca ze sobą, lecz zwycięsko z tej walki wyszedł ignatGt. W pierwszej ścigającej się grupie prowadził MArUD, lecz jego kilka wędrówek po poboczach, zepchnę-ły go o dwa miejsca w dół. Dwaj najwięksi pechowcy, to kamnieft i pioJoch. Kierowca Jochymczyk F1 team był o krok od zwycięstwa w wyścigu, ale na ostatnim okrążeniu posłuszeństwa odmówił niezawodny dotąd silnik. Drugi

jechał kamnieft i gdy po awarii pioJocha byliśmy pewni, że to on wygra wyścig, nagle po przejechaniu trzeciego sektora, jego samochód stanął na poboczu toru. Jak później dowiedzieliśmy się, kierowcy zabrakło paliwa na 4 okrążenia.

Wyścig niespodziewanie wygrał Andrewman, startował on z 13 pozycji, która nie była dla niego pechowa. Drugi na mecie zameldował się Delta, starto-wał on z 18 pozycji i zaliczył największy awans w klasyfikacji wyścigu. Jako trzeci zmagania zakończył Miver, który po ciężkiej walce obronił pozycję przed ata-kującym go Valdeq’iem. teraz wszyscy kierowcy z niecierpliwością oczekują na zmagania na torze ulicznym w Monako.

oto ostateczna kolejność na mecie:

poz.. kierowcastrata

okr. czas strata czas okr. pit. best grid

1 Andrewman 33 45:57.526 0:00.000 33/33 2 1:20.255 16Jaguar Team

2 Delta -0 46:28.923 0:31.397 33/33 2 1:20.744 18Hummer F1 Team

3 miver -0 46:36.955 0:39.428 33/33 3 1:20.211 3No-Wheel Drive F1 Racing

4 Valdeq -0 46:37.512 0:39.986 33/33 2 1:20.850 19V&V Tappio Team

5 Lukajano -0 46:38.849 0:41.322 33/33 4 1:20.387 12Merlett

6 Adam psica -0 47:04.597 1:07.071 33/33 2 1:21.314 17Scuderia Falubaz

7 ignatGt -0 47:08.806 1:11.280 33/33 3 1:20.358 2Hummer F1 Team

8 fmoran -0 47:14.957 1:17.431 33/33 2 1:22.220 22Total Soccer F1 Team

9 kamnieft -0 44:06.075 paliwo 33/33 3 1:19.247 1Bez Teamu

10 pioJoch -0 44:02.571 Silnik 33/33 2 1:19.957 5Jochymczyk F1 Team

11 LooKas -1 46:30.630 0:33.104 32/33 3 1:21.218 8F.O.O.L.S F1 Team

12 Markus -1 46:30.887 0:33.360 32/33 3 1:21.062 11Benetton F1

13 seba121 -1 46:32.690 0:35.164 32/33 3 1:22.273 24F.O.O.L.S F1 Team

14 ptasior -1 46:53.538 0:56.012 32/33 4 1:21.636 23Crazy F1 Team

15 pieszy -1 46:55.548 0:58.021 32/33 3 1:22.123 21ORLEN Team

16 marud -1 47:15.271 1:17.744 32/33 4 1:20.536 7M&P F1 GP

17 shyha -2 46:16.860 0:19.333 31/33 2 1:21.596 10Sesame Street Racing

18 insane -8 42:59.558 zawieszenie 25/33 5 1:22.355 15Subaru F1 Team

19 hutek -11 31:24.007 Silnik 22/33 2 1:21.163 6Unknown F1 Team

20 Bibik -24 12:29.591 zawieszenie 9/33 0 1:21.204 14The Szwagiers F1Team

21 4show -24 12:36.245 zawieszenie 9/33 0 1:21.559 9Forza Azzurri

22 Volter -27 8:24.863 zawieszenie 6/33 0 1:20.576 4Forza Azzurri

23 Jan Kludkiewicz -30 5:20.814 zawieszenie 3/33 1 1:27.264 20Petrol Ofisi F1 Team

24 ziemek -33 0:00.000 Wypadek 0/33 0 0:00.000 13 Fiat F1 Racing

34 35

hutek:

Kwalifikacje: Nie wiedziałem, czy jechać, czy nie jechać - pojechałem. p7. przejechałem 11 okrążeń i być może, dlatego, w następstwie spalił mi się silnik w wyścigu.

Wyścig: Start spokojny. Nie chciałem nikogo uszkodzić. Hamowanie na-wet wyszło - równolegle z przeciwnikiem z przodu, niestety pomiędzy bolidem moim a zawodnika za mną, doszło do niegroźnego kontaktu. Naruszyły się nam spojlery, ale mi to nie przeszkodziło w jeździe. potem walka w s3 z 4show i niestety naruszone koło, przez co musiałem do 1 pit stopu jechać ze skręconą kierownicą. W pit stopie z 4 miejsca spadłem na 12-13 pozycję, dalej jechałem swoim tempem, aż do 2 pit stopu zajmowałem dobrą wysoką lokatę . Oczy-wiście, tak jak zawsze, okrążenie przed pit stopem padła mi karta graficzna, ale na szczęście lusterka chodziły, dlatego jechałem dalej lekko poirytowany. zmniejszył się dystans pomiędzy mną i valdqiem. Udałem się na 2 pit-stop. po wyjeździe z pit-lane, na t1 padł mi silnik, a mój pobyt w boksach trwał zaled-wie 9s. Dziwne, bo zawsze na tym torze po wyjeździe z pit-lane zapalało mi się światełko, że silnik jest już lekko przegrzany, 22 kółka przejechane, nie jest źle, w bahrajnie były to zaledwie 2 kółka, do zepsucia kkarty. Dziękuję wszystkim startującym w c za świetny wyścig! i przepraszam za stracony los, wszystkich, którzy na mnie glosowali.

pozdrawiam!

andrewman:

po raz kolejny nie przejechany normalnie qual (przyczyna: drzwi do po-koju bez zamka).

Wyścig zacząłem przez start z 16 pozycji. Jazda ogólnie równa, ale cały czas byłem praktycznie blokowany. Udało się jednak powoli przesuwać do przodu, aż wskoczyłem na 3 pozycje.

popełniłem błędy tracąc kilka sekund i wiedziałem, że walka o pierw-

sze 2 miejsca odpada. Miałem jednak nadzieje, że ktoś może nie dojechać np. przez spalenie silnika, wiec sam

zacząłem go oszczędzać, gdyż miałem bezpieczną pozycje.

Jechałem spokojnie, aż do ostatniej prostej s/m, czu-

łem się trochę zawiedziony, że znowu pula, ale nagle zwróciłem uwagę, że

mam 1 miejsce. pierw-

sza myśl, to, że przyrządy pomiarowe źle wskazują, ale po przejechaniu mety, zostałem poinformowany przez inżyniera, że silnik pioJocha nie wytrzymał, a Kamnieft miał zbyt małą ilość pali-wa w baku i nie dojechał do mety.

Bardzo się z tego ucieszyłem, chociaż nie chciałbym być na ich miej-scu, bo na ostatnim okrążeniu stracić szanse awansu, pewnie skończyłoby się dużymi nerwami, w każdym razie dzięki za wyścig i do zobaczenia w Monaco...

delta:

Qual: prosto z wyjazdu rodzinnego, wpadłem na tor i zostało 10 minut kwalifikacji. Ostatnie kółko dobrze zacząłem, ale źle skończyłem i pozostał mi na osłodę czas jakiegoś poprzedniego okrążenia, dający p18. Liczyłem na tro-chę więcej, ale końcówka stawki też mi zawsze pasuje.

race: po świetnym starcie i karambolu na t1 przecisnąłem się na p10 i jadąc za @Bibik’iem popełniłem błąd w t7 i spadek na p13. Mijając po drodze uszkodzonego partnera z zespołu @ignatGt’a wiedziałem, że ciężar tego wy-ścigu spoczął na mnie. postanowiłem pojechać dalej rozważnie, bez szaleństw i wyciągnąć, chociaż p7.

Na L2 wypada z toru @fmoran a na następnym @MArUD i już p11. przed zjazdem na tankowanie miałem p8 i potem 8 kółek jechałem za @Markus’em. Nie było gdzie wyprzedzić, więc czekałem tylko na ewidentny jego błąd, który zdarzył się na L18. Wtedy miałem p5 i przede mną @Andrewman, z tyłu @Miver. Bezpieczne odległości zachowane, to była szansa na dobrą pozycję. p8 było jak wyjeżdżałem z drugiego pitu, ale sporo kierowców miało tankowanie przed sobą, to i troszkę pocisnąłem maszyną. Od L28 jechałem na p4 - @Andrewman odjeżdżał, więc nawet nie goniłem, @Miver miał małą stratę, ale też nie robił cudów by się zbliżyć.

Ostatnie okrążenie, to pełne zaskoczenie - najpierw inżynier melduje, że jadącemu na p2 @piojoch’owi eksplodował silnik. potem za t10 komputer pokładowy pokazuje, że mam p2. tak mnie to rozproszyło, że zahaczyłem tra-wę za tarką i szeroko pojechałem t13 powodując zamieszanie u jadących za mną zdublowanych @Markus’a i @Lookas’a. Do mety dowiozłem niespodzie-wanie i jak dla mnie sensacyjne pierwsze w karierze p2.

Gratuluję @Andrewman’owi p1 a @Miver’owi p3 i do zobaczenia w Mo-naco.

36 37

pS. Specjalne gratu-lacje dla tej jednej osoby,

co mnie na p2 typowała - respect za przeczucie - ja

takiego nie mam .

markus:

Qwal: pozycja w środku stawki, bodajże na miarę moich

możliwości, ponieważ nie jestem hotlapowcem.

race p12: Działo się dużo, do-bry start + karambol na t1, pozwoliły

wysunąć się na p8. po błędach rywali i 1 picie jazda na p-5. Niestety Delta się na mnie uwziął i dusił mnie chyba przez 5 okrążeń. pechowe było L-18, niestety zamarzyła mi się pula Bc - jak to będzie fajnie i w ogóle. Niestety, bujając w obłokach wpadłem w poślizg na t-9, przez co zespinowałem tracąc nos na bandzie. Mało tego, to zawalili mój mechanik wyścigowy, ponieważ mógł kazać wlać paliwa pod korek zmienić opony na med-soft i luz, a tak, trzeba było 3 raz zameldować się w picie. Na domiar złego na L-33, Delta wzbija tumany kurzu za torem, więc zwolniłem, aby go kultural-nie wpuścić na tor, przez co dojechał do mnie LooKas i ostatecznie zameldował się na mecie przede mną z przewagą 0,2 sec.

WYWiAD z KAMAzU

praktycznie cały czas testował ustawienia bolidu, gdy go nie było na torze, nikt nie wiedział gdzie jest. z trudem, ale udało mi się przedostać do jego stano-wiska serwisowego. czekałem aż podjedzie zatankować i zmienić opony. Jest, macham do niego, pokazuję kartkę z napisem press interview. Odwrócił głowę w moją stronę i przez szczelinę lekko uniesionej szybki usłyszałem: Jeszcze 5 okrążeń! zapraszam na wywiad z Kamazu.

Witam, cieszę się, że zgodziłeś się na krótką rozmowę. na początku powiedz kilka słów o sobie, czym się zajmujesz, jakie jest twoje hobby?

Mam na imię paweł, obecnie wraz z rodzinką mieszkam w Manchesterze, na co dzień zajmuje się naprawą aut, z zawodu jestem mechanikiem samochodo-wym. interesuje się przede wszystkim Formulą1, zawsze lubiłem te wyścigi, ale od momentu, kiedy zaczął jeździć Kubica, stało się to moją pasją, żeby nie powiedzieć, że obsesją.

jeździłeś gdzieś wcześniej, czy to twój debiut w świecie simracing’u?

tak, to był mój debiut w simracingu.

jak to się stało, że trafiłeś do F1liga?

to było ta, kolega przy zakupie laptopa, jako dodatek dostał grę rFactor, a że on nie lubi tego typu gier, a wiedział, że ja przepadam za F1, dał mi ją w prezen-cie. po włączeniu jej w domu, byłem nią zachwycony i tak zacząłem moje pierwsze treningi (było sporo problemów z ustawieniami, ale pomału zacząłem łapać, o co w tym chodzi, później trafiłem na stronę F1liga.pl. tak zaczęła się moja przygoda z simracingiem.

jak wyglądały twoje początki, byłeś zdany sam na siebie? czy inni kierowcy chętnie po-magają nowym zawodnikom?

Oj początki były trudne. po wejściu na serwer nawet nie wiedziałem jak ruszyć z boxu. Było to spowodowane tym, że byłem jednym z tych kierowców, którzy nawet nie przeczytali regulaminu i FAQ, a już by chcieli się ścigać. Dopiero, gdy przeczytałem regulamin i FAQ, to wie-działem, o co w tym chodzi i było mi dużo prościej. Dlatego taka uwaga

autor: Tosiek

38 39

na przyszłość dla nowych kierowców: czytajcie najpierw regulamin, a będzie wszystko ok. Jeżeli chodzi o innych kierowców to zawsze można liczyć na czyjąś pomoc. Jest wiele osób, które mi pomagały, gdy miałem jakieś problemy, miedzy innymi byli to: nirgal, tosiek, Delta, ash, w szczególności chciałem podziękować ko-ledze o nick’u Smigiel.

dziękuję. czy wyścigi on-line w twoim przypadku to odskocznia od co-dzienności i relaks, czy może masz ambitniejsze plany i będzie walka o coraz wyższe lokaty?

Wyścigi online traktuje dosyć poważnie, w szczególności oficjalne Gp i sta-ram się odnosić coraz to lepsze wyniki, ale nie kosztem innych kierowców, jak to mówią-po trupach a do celu. czasami warto odpuścić na moment a lepiej się na tym wyjdzie. Jest to dla mnie tez forma relaksu po całym dniu w pracy.

jakie wrażenia po twoim pierwszym oficjalnym wyścigu, czy go jeszcze pa-miętasz?

tak pamiętam, był to wyścig Gp Australii, jeszcze wtedy jeździłem jako nowy kierowca, był to dla mnie wyścig szczególny, bo to było moje pierwsze oficjalne Gp. takiego miałem stresa przy starcie, że nogi trzęsły mi się jak galarety, a przestały chyba na piątym okrążeniu, kiedy na torze zaczęło się wszystko układać. No jakoś dojechałem zajmując chyba 13 pozycje, nie pamiętam dokładnie, ale było super.

od moich informatorów wiem, że ostatnio zainwestowałeś w sprzęt, gratu-luję nabytku. czy planowałeś zakup komputera już wcześniej czy może to specjalnie z myślą o F1liga? z jakiej kierownicy korzystasz?

Jak każdy w tych czasach, miałem jakiś komputer, ale kiedy dostałem grę rFactor, juz mi on nie wystarczał. Wiec postarałem się o zakup nowego, a kierow-nice dokupiła mi moja wspaniała żona (jest to FerrAri), jest cudowna (moja żona)

i kierownica, bo bez kierownicy jazda tu jest nie możliwa. Nawet mój 4 letni synek led-wo sięgając do pedałów próbuje swoich sił w jeździe, ale planuje niebawem zmianie

jednostki napędowej, naprawdę do tego przystosowanej.

trochę cię teraz poszpieguję, kon-kurencja z pewnością się ucieszy.

W czym czujesz się mocny na torze a co sprawia ci najwięcej

problemów?

No cóż, każdy tor jest inny, do każdego toru potrzebne są zupełnie inne ustawienia. czasami uda mi się złapać od kogoś seta, ale na ogól ustawienia robię sam, pod swój styl jazdy. Każdy jeździ inaczej. ciężko każdego dnia trenuje, codzien-nie zdobywając coraz to nowsze umiejętności w jeździe. Największym problemem są dla mnie ustawienia pod nowy tor, jest to dla mnie pierwszy sezon i dlatego nie mam żądnych setów z poprzedniego sezonu, ogólnie jest fajnie i mila atmosfera.

jesteś kierowcą posiadającym stałą licencję, jak wyglądały twoje starania o nią?

Najpierw, jak każdy, wysłałem prośbę o przyznanie mi licencji, po spełnieniu określonych w regulaminie warunków, miałem, co prawda z tym trochę problemów (nirgal wie o co chodzi), ale udało się. ciężko pracowałem na otrzymanie licencji.

twój ulubiony oraz znienawidzony tor.

Moim ulubionym torem, jest tor w Australii, bardzo lubię jeździć po torze w Monako. Biorę udział w wyścigach dopiero pierwszy sezon i nie znam jeszcze wszystkich torów, dlatego nie mogę powiedzieć, który lubię bardziej a który nie, aczkolwiek dał mi się we znaki tor w Bahrajnie.

obecnie nie należysz do żadnego zespołu, czy planujesz to zmienić w najbliż-szym czasie? może trwają jakieś rozmowy w tej kwestii, uchylisz nam rąbka tajemnicy?

W chwili obecnej nie należę do żadnego zespołu, były co prawda wstępne rozmowy z jednym z teamów, ale co z tego wyjdzie jeszcze nie wiem. chciałbym jednak w najbliższym czasie założyć swój własny zespół.

jak oceniasz serwis F1liga, co ci się tu podoba a co byś zmienił?

Dla mnie osobiście F1Liga.pl jest najlepszym serwisem jaki znam i uważam, że nie ma lepszego. Serwis ten jest bardzo przejrzysty, czytelny, każdy nowy kierow-ca nie będzie miał większych problemów w trakcie jego korzystania.

czy przynależność do grupy kierowców F1 w jakiś sposób wpłynęła, zmieniła ciebie?

W jakiś sposób poczułem się jak Kubica, jeżdżąc na tych samych torach co on i czując to samo, super uczucie. teraz wiem ile pracy i czasu trzeba poświęcić, aby być najlepszym. powoli dążę do tego i mam nadzieje, że któregoś pięknego dnia stanę na podium zajmując 1 pozycje w oficjalnym Gp (moje marzenie). życzę wszystkim kierowcom powodzenia.

dziękuję za rozmowę, życzę powodzenia na torze.

również dziękuję, pozdrawiam wszystkich kierowców i życzę powodzenia.

40 41

Gp HiSzpANii - WYściG D1

Witam państwa na torze catalunya w słonecznej Hiszpanii. położony pod Barceloną tor, jest chyba najlepiej znany kierowcom i zespołom. to tutaj od-bywa się lwia część przedsezonowych testów. tor został zbudowany w roku 1991 i w tym samy roku rozegrano na nim pierwsze w historii Gp.

kWaliFikacje:

przez kilka dni, zawodnicy mieli czas na zapoznanie się z torem. W sesji kwalifikacyjnej nie było zbytnio niespodzianek. poziom w tej stawce był zróżni-cowany, o czym świadczy różnica czasowa pierwszego i ostatniego zawodnika (+ 0.06.105). pole position zdobył Maciej86 z przewagą przeszło + 0.00.875 nad Krondem z teamu fls.DF1/t1. z bardzo dobrej strony pokazał się Alabuz, który otrzymał licencje dzień przed wyścigiem a w wyścigu wystartuje z p3.

Wyniki kwalifikacji były następujące:

poz. kierowca czas stratastrata

do poprzed. okr.

1 Maciej86 1:19.248 0:00.000 0:00.000 6Bez Teamu

2 Krond 1:20.124 0:00.875 0:00.875 4fls.DF1/T1

3 alabuz 1:20.178 0:00.930 0:00.054 7Bloodmoon GP

4 zybi_Jagoda 1:20.340 0:01.091 0:00.161 6The Browars

5 Habinek 1:20.507 0:01.258 0:00.167 4Drop D Racing

6 cichu78 1:20.864 0:01.615 0:00.356 7S&C Fire F1 Team

7 smigiel 1:21.014 0:01.765 0:00.150 8Force Poland F1 Team

8 jarek80 1:21.207 0:01.959 0:00.193 8V4Vendetta Crew

9 Szpak 1:21.290 0:02.041 0:00.082 8Bez Teamu

10 thomas 1:21.773 0:02.525 0:00.483 5M&T F1 Racing Team

11 Dixon 1:21.901 0:02.652 0:00.127 6Rookies Team

12 Vasen 1:22.042 0:02.793 0:00.141 4V&V Tappio Team

13 emate 1:22.158 0:02.910 0:00.116 2Unknown F1 Team

14 mukage 1:22.177 0:02.929 0:00.019 6Bez Teamu

15 Jaqbex 1:23.056 0:03.808 0:00.878 8Aces of Spades

16 Michał Malinowski 1:23.560 0:04.311 0:00.503 7M&T F1 Racing Team

17 pavcio 1:24.497 0:05.248 0:00.936 5Monty Pythons F1 TEAM

18 kamazu

1:25.353 0:06.105 0:00.856 5 M&P F1 GP

Wyścig:

Do wyścigu przystąpiło 18 rządnych zwycięstwa kierowców. rozpo-czął się moment wyczekiwania na błysk zielonych świateł. Jeszcze chwila... i ruszyli. pierwszy zakręt i niestety, nieostrożność Mukage spowodowała kolizję ze Szpakiem. Mukage zjeżdża do boksu, jednak mechanicy są bezradni, ozna-cza to pożegnanie się z wyścigiem. prowadzenie po starcie utrzymał Maciej86. Michał Malinowski i emate, którzy startowali z alei serwisowej zaczęli doganiać pozostałych zawodników w błyskawicznym tempie.

pierwsze kółko już za nami. przewagę nadal utrzymuje zwycięzca kwa-lifikacji Maciej86, ale po piętach depcze mu Krond. z dobrej strony pokazał się Habinek, który wykorzystał zamieszanie na starcie i awansował na bardzo dobrą 3 lokatę.

Na 2 kółku w walce o 7 pozycję Jaqbex blokuje drogę zybiemu_Jago-dzie, który nie miał czasu na zahamowanie i uderza w tył bolidu. Kolizja miała kuriozalne znaczenie, ponieważ obydwaj zawodnicy stracili swoje wysokie po-zycje zajmowane w wyścigu.

3 okrążenie to seria błędów pavcia. rozkojarzony zawodnik wylądował na 15 miejscu i zaprezentował nam jak nie powinno się jeździć w oficjalnym wyścigu. Okrążenie dalej, jadący na 7 pozycji thomas popełnia kosztowny błąd na zakręcie nr. 8 i uszkadza bolid. emate traci panowanie nad bolidem a rozpędzony Michał Malinowski, który nie miał czasu na reakcje uderza w jego bolid i traci przednie koło. Niestety koniec wyścigu dla Michała.

L5 i drobny błąd na przedostatnim zakręcie lidera wyścigu Macieja, jed-nak utrzymuje on 1 pozycje. Okrążenie później, na t6, thomasa, który jechał na 16 pozycji, wyprzedza Maciek. Jednak dochodzi tam do drobnego kontaktu między bolidami i niestety dla thomasa oznacza to koniec wyścigu.

Na 8 okrążeniu Krond zjeżdza na bardzo szybkie dotankowanie. Na odpowiednio 2 i 3 pozycje wskakuje Habinek i cichu78. po piętach deptali im bardzo szybko jadący Alabuz i Smigiel. Kolejne okrążenia, to zjazdy do boksów i dotankowywania bolidów. Wizyty w boksach nie przyniosły jednak

dużych zmian w klasyfikacji wyścigu.

reszta okrążeń obyła się bez większych niespodzianek. po 18 lapie prowadzenie utrzymuje jadący niczym zorro na swoim pędzącym rumaku, Maciej86. Drugą lokatę zajmuję Habinek, a trzecią zybi_Jagoda, który jedzie jak na razie rewelacyjny wy-ścig, a straty odrabia w błyskawicznym

tempie.

Dystans narastający przez zawodników z każdą sekundą się

autor: Funnyx

42 43

powiększał. po 24-tym okrążeniu różnica między pierwszym a piętna-

stym zawodnikiem wynosiła ponad 4 kółka. Na 5 miejscu jedzie debiutant

Jarek80, który zaprezentował nam się z dobrej strony i wykazał się solidną jazdą. W

wyścigu nie jedzie już 5 kierowców.

Ostatnie okrążenie wyścigu, już widzimy jak powiewa flaga pokryta w czarnobiałą szachow-

nicę. pierwszy linię mety mija Maciej86. Drugi na metę wpada Krond z ogromną stratą (+1.02.,960)

do lidera. tuż za nim przyjechał Habinek i zybi_Ja-goda. Na 5 pozycji linie mety przekracza tegoroczny debiutant, Jarek80.

zakończył się piąty wyścig sezonu. to by było na tyle, gratulacje dla wszystkich zawodników, którzy dzielnie stawili czoła upałowi na torze catalu-nya. Dziękuje za uwagę i mam nadzieje, że zobaczymy się już za 2 tygodnie w Monaco.

oto ostateczna kolejność na mecie:

poz. kierowcastrata

okr. czas strata czas okr. pit best grid

1 Maciej86 33 45:29.781 0:00.000 33/33 2 1:19.499 1Bez Teamu

2 Krond -0 46:32.741 1:02.960 33/33 3 1:20.860 2fls.DF1/T1

3 Habinek -0 46:38.463 1:08.682 33/33 3 1:20.399 4Drop D Racing

4 zybi_Jagoda -0 46:43.616 1:13.835 33/33 2 1:21.012 7The Browars

5 jarek80 -1 46:10.912 0:41.131 32/33 2 1:22.060 8V4Vendetta Crew

6 smigiel -1 46:12.016 0:42.235 32/33 4 1:21.116 6Force Poland F1 Team

7 cichu78 -1 46:41.752 1:11.971 32/33 4 1:22.374 5S&C Fire F1 Team

8 Szpak -1 46:49.128 1:19.347 32/33 2 1:22.029 9Bez Teamu

9 kamazu -2 45:53.138 0:23.356 31/33 1 1:24.462 18M&P F1 GP

10 Dixon -3 43:23.089 Wypadek 30/33 2 1:22.284 11Rookies Team

11 emate -5 45:38.096 0:08.315 28/33 3 1:22.304 13Unknown F1 Team

12 alabuz -5 46:02.464 0:32.683 28/33 3 1:20.897 3Bloodmoon GP

13 pavcio -9 46:53.673 1:23.892 24/33 3 1:24.853 17Monty Pythons F1 TEAM

14 Jaqbex -13 29:01.876 Wypadek 20/33 1 1:23.303 15Aces of Spades

15 thomas -28 9:29.394 zawieszenie 5/33 1 1:26.683 10M&T F1 Racing Team

16 Michal Malinowski -30 4:51.975 Wypadek 3/33 0 1:24.289 16M&T F1 Racing Team

17 mukage -32 2:02.007 inne 1/33 1 2:02.007 14 Bez Teamu

18 Vasen -7 38:50.463 Meta 26/33 4 1:22.497 12 V&V Tappio Team

alabuz:

Qual: p3: Liczyłem na p2, bo na pole position z Maciejem86 w stawce nie miałem co liczyć. Na hotlapie fatalny S3, ale trzecia pozycja dawała spore nadzieje.

race: p12: Wyszło moje niedoświadczenie (debiut). Wyścig, to splot po-myłek. Start dosyć słaby, ale najważniejsze bezpieczny. po L1 byłem piąty za cichym. tor, jak każdy wie nie sprzyja wyprzedzaniu i jechałem na p5 do pierw-szego pita. W pitstopie istny koszmar, zjechałem do niego razem z cichym, ale przejechałem swoje stanowisko. zapomniałem, pod którym klawiszem ustawi-łem bieg neutralny żeby wycofać i tak oto po długich poszukiwaniach straciłem dobre 30sek.

Wyjechałem coś koło p12 i znów dosyć równe tempo do drugiego pita. Niestety, to nie był koniec przygód. Na drugim picie nalałem za mało paliwa (brakowało może 2l do przejechania całej trasy) i musiałem nieplanowo zje-chać jeszcze raz do alei. to już mnie na maxa zdekoncentrowało i zaliczyłem spina i uderzenie w bandę w S3. Naprawa to kolejne sekundy. Wyścig już się dla mnie skończył. Dojechałem na p12 ze stratą kilku okrążeń do Macieja86, któremu gratuluję.

podsumowując, tempo jazdy miałem bardzo dobre, na p3 by starczyło. Jazda bezpieczna, bez ekscesów, niestety za małe doświadczenie w pitlanie kosztowało mnie dużo cennego czasu. Liczę bardzo na utrzymanie licencji na Gp Monaco, a czas przerwy wykorzystam na dopracowanie strategii .

emate:

race: 11: Start z pit razem z Michał Malinowski, po 2 okrążeniach znala-złem się przed nim, na 3 okr. przy wyprzedzaniu kogoś, wyjechałem lekko poza tor i spowodowałem identyczny wypadek jak JArNO trULLi dziś w tym samym miejscu, następnie bez szans na uniknięcie zderzenia Michał wjechał mi w bok (przepraszam), powrót na tor, zjazd do pit, naprawa 190 sekund, wyścig ukończony ze stratą 5 okr. na 11 pozycji.

podczas wyścigu wiele razy dublowany, wyprzedzałem też tych, co mieli przewagę 2 okr, ale tak by nie mieć po wyprzedzeniu niebie-skiej flagi.

44 45

Gp cHiN - WYściG D2

kWaliFikacje:

Dnia 10 maja, dokładnie o godzinie 20:45, rozpoczę-ły się kwalifikacje wyścigu D2 o Grand prix Hiszpanii.

Gdy tylko zapaliły się zielone światełka w pit lane ko-lumna kierowców wyruszyła do walki o jak najlepsze pozycje na starcie.

Kwalifikacje przebiegały spokojnie, pierwszy na to-rze pojawił się JackBlack, za nim wyjechał Marcin Ulman. pierwsze 10 minut było nudnym i żmudnym wypalaniem paliwa, na torze nie działo się praktycznie nic, zawodnicy spokojnie pokonywali kolejne okrążenia, od czasu do czasu któryś z kie-rowców delikatnie wyjeżdżał po za tor.

Dopiero na 5 minut przed końcem bolidy zaczęły zjeżdżać do pit stopów po nowe komplety opon. rozpoczął się najciekawszy etap zmagań. emocjonującą walkę o pole position toczył Marcin Ulman z Brucce, ostatecznie wygrał ten pierw-szy z przewaga zaledwie 0:00.103 sek. 3 czas wykręcił JackBlack

Wyniki kwalifikacji były następujące:

poz. kierowca czas stratastrata

do poprzed. okr.

1 Marcin Ulman 1:18.989 0:00.000 0:00.000 8Vettel F1 Team

2 Brucce 1:19.093 0:00.103 0:00.103 6RookiesTeam Reps

3 JackBlack 1:19.616 0:00.627 0:00.523 7Whatever F1 Team

4 Maxt 1:20.308 0:01.319 0:00.692 7Bez Teamu

5 Suchy 1:20.493 0:01.503 0:00.184 8Scuderia Falubaz

6 Larva 1:20.929 0:01.940 0:00.436 6Lightwood F1 Team

7 Uses 1:21.020 0:02.031 0:00.090 10Bez Teamu

8 Lukasz 1:21.492 0:02.503 0:00.472 4Bez Teamu

9 marpor 1:21.571 0:02.581 0:00.078 7Bez Teamu

10 ntom 1:21.580 0:02.590 0:00.008 7Bez Teamu

11 Jeymz 1:22.041 0:03.051 0:00.461 7M&J F1 Racing Team

12 maro 1:22.460 0:03.470 0:00.419 2Bez Teamu

13 Lengyel 1:22.612 0:03.622 0:00.151 7Rookies Team

14 Kisielr32 1:22.793 0:03.803 0:00.181 8Lightwood F1 Team

15 Snake_pL 1:23.481 0:04.491 0:00.687 7QuickRats

16 Dan8666 1:25.311 0:06.321 0:01.829 1RookiesTeam Reps

17 Viper 1:26.858 0:07.868 0:01.546 1 V&C Racing Team

autor: IgnatGT Wyścig:

Marcin Ulman odniósł pierw-sze zwycięstwo w karierze podczas wyścigu o Grand prix Hiszpanii, uzyskał on również najszybszy czas pojedyncze-go okrążenia. Warto dodać, że był to jego debiut w oficjalnym wyścigu F1Liga.pl. Jego pewna i spokojna jazda zagwarantowała mu bezpieczna przewagę nad drugim kierowcą Brucce. Na najniższym stopniu stanął Suchy, było to jego drugie podium z rzędu w wyścigu D2.

Na starcie pojawiło się 18 kolorowych bo-lidów, gdy tylko zapaliły się zielone lampki kolumna ruszyła do przodu. Start obył się bez większych incy-dentów, prowadzenie utrzymał Marcin Ulman za nim podążył JackBlack, który na prostej startowej wyprzedził Brucce, niestety ten sam kierowca chwile później wy-jeżdża po za tor i traci aż 4 miejsca.

Na trzecim zakręcie doszło do wypadku, Larva uderzył Uses’a konsekwen-cją tego była utrata skrzydeł obydwóch kierowców, kilkadziesiąt metrów dalej błąd popełnił Lengyel, który wyjechał na trawę poczym wbił się na bandę tracąc przedni spojler, powolnym tempem podążał do boksów, gdzie ostatecznie zakończył wy-ścig. Jak widać trudno jest mu się przestawić z serii Gt na o wiele szybsze rozgrywki, jakimi są Mistrzostwa Formuły 1.

Na 9 okrążeniu w roli głównej ponownie wystąpił JackBlack, uderzył on w ścianę i bez przedniego skrzydła zjechał do pit lane.

Na 11 kółku zaczęły się pierwsze planowane zjazdy do pitów, zawodnicy zakła-dali nowe opony i dolewali paliwo. Dotychczasowy lider Marcin Ulman zaliczył bezproblemowy postój i powrócił na pierwsze miejsce. Młody kierowca oddalał się ponadto bardzo szybko od konkurentów i wypracował sobie ponad 22-sekundową przewagę nad jadącym na drugiej pozycji Brucce.

parę okrążeń później wyścig zakończył piotr mocarz, powodem była awaria zawieszenia. Jego los podzieli również Dan8666,, który roztrzaskał bolid na jednej z band. tor circuito de cataluña w Barcelonie sprawiał ogromne problemy wielu graczom, w miedzy czasie odpadli też: Kisielr32, ntom i marpor.

Kolejną serię zjazdów na postoje rozpoczął Snake_pL ,dla którego była to pierwsza i ostania wizyta u mechaników, następnie zjechał Jeymz, maro i Viper . Na 11 okrążeń przed końcem wyścigu w boksach pojawili się lider, który miał w tym momencie 22 sekundy przewagi nad jadącym na drugiej pozycji Suchym.

Końcówka wyścigu obfitowała w wiele awarii silników, z wyścigiem poże-gnali się kolejno Maxt, Jeymz oraz Snake_pL zapewne przyczyną spalonej jednostki napędowej była ostra walka i jazda na pełnych obrotach przez całe zawody.

46 47

Do mety dojechało tylko 6-ciu kierowców, a wiec gorąca Hiszpania spra-wiała wiele kłopotów niedoświadczonym jeszcze kierowcom, 6 zawodników nie ukończyło wyścigu z powodu awarii silnika, czterech graczy wyeliminowało uszko-dzone zawieszenie.

Kolejny odcinek serialu formuły 1 odbędzie się na ulicznym torze w Mona-ko, tor charakteryzują wąskie i bardzo trudne zakręty, a wiec do zobaczenia!

oto ostateczna kolejność na mecie:

poz. kierowcastrata

okr. czas strata czas okr. pit best grid

1 Marcin Ulman 33 45:59.028 0L 0:00.000 33/33 2 1:20.077 1Vettel F1 Team

2 Brucce -0 46:15.371 0L 0:16.342 33/33 3 1:20.360 2RookiesTeam Reps

3 Suchy -0 47:09.457 0L 1:10.428 33/33 2 1:21.660 5Scuderia Falubaz

4 maro -1 46:05.341 1L 0:06.312 32/33 2 1:22.261 11Bez Teamu

5 Uses -3 46:34.258 3L 0:35.230 30/33 3 1:21.689 7Bez Teamu

6 Viper -3 47:17.227 3L 1:18.198 30/33 2 1:24.555 16V&C Racing Team

7 Snake_pL -4 42:08.761 Silnik 29/33 1 1:23.019 14QuickRats

8 Jeymz -5 40:40.062 Silnik 28/33 4 1:21.009 10M&J F1 Racing Team

9 Maxt -7 37:02.753 Silnik 26/33 2 1:21.157 4Bez Teamu

10 JackBlack -16 28:47.639 Silnik 17/33 1 1:22.241 3Whatever F1 Team

11 piotr mocarz -18 22:31.667 zawieszenie 15/33 2 1:22.456 17MPX Team

12 Dan8666 -18 27:28.798 zawieszenie 15/33 2 1:23.038 15RookiesTeam Reps

13 marpor -22 16:02.138 Silnik 11/33 0 1:22.665 18Bez Teamu

14 ntom -23 14:38.686 inne 10/33 0 1:22.117 9Bez Teamu

15 Lukasz -28 11:44.276 Silnik 5/33 1 1:23.532 8Bez Teamu

16 Larva -28 8:48.476 zawieszenie 5/33 1 1:26.180 6Lightwood F1 Team

17 Kisielr32 -31 3:22.550 zawieszenie 2/33 0 1:27.472 13Lightwood F1 Team

18 Lengyel -31 4:30.763 inne 2/33 1 1:49.348 12 Rookies Team

brucce:

Lekcje flamenko z Jeniffer Lopez przyniosły pożądany efekt, wymęczony, ale zupełnie bez stresu pojawiłem się na gridzie, kwalifikacje ... nie tak jak myślałem, z powodu złego wyliczenia paliwa nie starczyło mi juz czasu na wykręcenie porząd-nego kółka i ostatecznie pozycja 2.

Start, błąd na samym początku ... tak żeby nie było zbyt pięknie, za wcześnie popuściłem gaz, co zakończyło się utratą 2 pozycji i lekkim uślizgiem kół..., ale żela-zne nerwy i 20 sekundowa śmiechawka z samego siebie spowodowała późniejszą efektywną i regularną jazdę... oczywiście do momentu zjazdu na 1 pit ... zupełnie

nie wiem, co zrobiłem, palce tań-czyły po kierownicy w poszukiwaniu wyłącznika HUDa w efekcie czego 20 metrów przed końcem pitlane anulo-wałem Limiter ... kara przejazdu przez boksy, na następnym okrążeniu odbyłem swoją karę, i do samego końca jechałem bezbłędnie, notorycznie poprawiając czasy i odrabiając swoją stratę do Marcina Ulmana, któremu gratuluje wspaniałego występu i wy-grania Gp Hiszpanii.

Ale dla mnie p2 i sreberko, też jest miłym pocie-szeniem.

suchy:

Qual p5: coż... Mając za rywali Marcina Ulmana oraz Brucce’a celem było p3 na qualu. O ile mogłem pokusić się o przeskoczenie Maxt, to JackBlack wykręcił tak nieosiągalny dla mnie czas, że nawet jakbym zrobił perfekcyjne okrążenie, to bym go nie pokonał ;]

race p3: Start miałem bardzo dobry, udało mi się przez moment wskoczyć na p2-p3, lecz lekki stresios spowodował delikatny wypad poza tor i stratę tego, co zyskałem. Następnie, cały czas atakował mnie Maxt i wyszedł przede mnie. trochę celowo odpuściłem, bo lepiej atakować niż się bronić ;]. Moje ataki były trochę sła-be, gdyż Maxt systematycznie mi odjeżdżał a z tyłu zbliżał się Jeymz. Na pierwszy pit zjechałem jako ostatni z czołówki, wiec przez moment byłem na p1. Kronika-rze zapewne odnotują ten fakt ;]. po wizycie u mechaników, udało mi się utrzymać pozycję przed Jeymz’em, choć trzeba było się trochę napocić. Drugi przejazd (po-dobnie jak pierwszy) jechałem spokojnie. Na ostatnim okrążeniu przed zjazdem na drugi postój, po minięciu S/M złapałem kapcia!. Jechałem całe kółko modląc się by nie spaść niżej niż p4 oraz by w ogóle dojechać. Nie wiedziałem kompletnie, czego się spodziewać w tej sytuacji!. Doczołgałem się do pitlane i założyłem medium-so-fty i tak sobie pyrkałem na p4. tymczasem Jeymz zbliżał się jak błyskawica a i Maxt z przodu odjeżdżał. Nagle Jeymz i Maxt wypadają!. Myślę sobie żeby tylko dojechać, na 7 kółek przed końcem boost na 3, potem na 3 okr. przed końcem boost na 1 ;]. Na marginesie i tak silnik miąłem mega-oszczędnie ustawiony, obroty max na 18,05k.

Dojechałem na p3. Drugie podium z rzędu oczywiście cicieszy, ale.,to tylko wyścig D. Sam jestem sobie winny tej sytuacji. cóż. trzeba zacisnąć zęby i jechać dalej. Swoje szanse na c w Monako widzę czarno. Bardzo czarno.

48 49

maxt:

Qual p4: Ogólnie jestem zadowolony, gdyż do Gp Hiszpanii moje przygoto-wania zaczęły się w czwartek . zespół inżynierów wykonał i tak kawał dobrej roboty w tak krótkim czasie.

race p9: Start udany – wyjechałem bez szwanku z t1 i również nikogo nie uszkodziłem. Spadłem na p5, ale szybko udało mi się odzyskać p4 po błędzie jed-nego z kierowców. pogoń za Suchym przyniosła efekt i wskoczyłem na p3. Na tym torze jednak zdecydowanie lepiej jest się bronić niż atakować (nie zgadzam się tutaj z wypowiedzią Suchego. Na p2 i p1 raczej nie liczyłem, gdyż Brucce i Marcin Ulman kręcili bardzo dobre czasy, jedynie, na co mogłem liczyć, to błąd z ich strony.

Niestety pierwszy problem pojawił się w momencie, kiedy zaczęło mi brako-wać paliwa a nie otrzymywałem pit request. całkowicie zmieniło to moją strategie, gdyż musiałem wcześniej zjechać na pierwsze tankowanie. po drugim tankowa-niu zmuszony byłem zalać paliwa na 14 okrążeń i założyć medium-soft (wcześniej jechałem na softach ), co okazało się dobrym rozwiązaniem – po paru kółkach od-notowałem swój najlepszy czas jednego okrążenia.

i stało się – 7 okrążeń do końca padł mi silnik – jechałem na boost 7 i zmniej-szonych obrotach – mój błąd niestety. Na szczęście zostałem sklasyfikowany na p9.

Dzięki za walką i gratulacje zwycięzcą.

pS. Ogólnie początek sezonu uważam za kompletnie nieudany – na 5 gp, tylko jedno udało mi się ukończyć. W jednym uderzyłem w kolegę z zespołu, w dwóch silnik odmówił posłuszeństwa, a w Gp Bahrajnu strzeliły hamulce.

Na Gp Monaco cYFrON-F1 team przygotowuje całkowicie zmieniony bolid – między innymi wracamy do barw z sezonu 2008.

marpor:

po dłuższej przerwie, szansa pokazania się z dobrej strony w wyścigu dla Licek

Kwalifikacje: Nieźle, osobisty rekord i p9. po kwalifikacjach zorientowałem się, że skin mam nie ten i postanowiłem wyjść i zmienić na „bez teamu”. po powro-cie patrzę, a tu p18, zapomniałem o konsekwencjach wyjścia.

Wyścig: Start z ostatniej pozycji, ale przynajmniej tyły bezpieczne . pierw-szy i zarazem ostatni stint, to stopniowe zyskiwanie pozycji i tak z p18, wskoczyłem na p7. Myślę sobie nie jest źle . pomiędzy betonowymi bandami w czasie zjazdu na pierwszy pitstop zobaczyłem chmurę dymu i ogień z tyłu. Diagnoza mechanicy źle poskładali silnik i po zawodach. żona zadowolona, bo resztę wieczoru mogłem spędzić w jej towarzystwie

Dzięki za walkę i do zobaczenia w Monako

zAAWANSOWANY pOrADNiK tWOrzeNiA SetUpÓW częśĆ 9.Autor RacerAlex

ustaWianie bolidu pod specyFiczne zakręty

„tory wyścigowe, na których ścigają się bolidy F1 są seriami zakrętów rozdzielonych prostymi o różnej długości. zakładając, że twoim celem jest po-konanie okrążenia w jak najkrótszym czasie, sposób pokonywania zakrętów staje się bardzo ważny, ponieważ błąd w zakręcie zawsze odpłaca się utratą dziesiątych części sekundy.”

Ayrton Senna, „principles of race Driving”

przejazd przez każdy zakręt na torze składa się z trzech rozłącznych etapów: wejścia, dojazdu do wierzchołka i wyjścia. Każda z tych faz musi być dobrze rozpoznana przy ocenie „jakości” prowadzenia się samochodu w da-nym zakręcie. Jeśli ktoś nie wie, gdzie zaczynają się i kończą poszczególne fazy zakrętu, oto drobna ściągawka:

Wejście w zakręt.

Wejście w zakręt to faza, w której bolid zaczyna skręcać. Hamowanie z reguły następuje przed tą fazą, ale w specyficznych zakrętach jest przedłużo-ne nawet do fazy następnej. ta technika jest znana jako trail braking. podczas pierwszej fazy zakrętu masa bolidu zostaje przeniesiona z kół wewnętrznych na zewnętrzne, a jeśli stosujemy trail braking, trochę bardziej do przodu (naj-większe obciążenie jest wtedy przeniesione na przednią oponę po zewnętrznej stronie, a najmniejsza na tylną wewnętrzną oponę).

dojazd do wierzchołka.

W tej fazie samochód jest w środkowym punkcie zakrętu (tzw. apex), czyli miejscu które rozdziela strefę wejścia w zakręt od strefy wyjścia. Faza ta może być bardzo krótka (jak w przypadku szykany Vale-club na torze Silver-stone) lub przedłużona do znacznych rozmiarów łuku o stałym promieniu (interlagos, curva do Sol, a także zakręt nr 13 na torze indianapolis). W czasie tej fazy masa samochodu praktycznie się nie przemieszcza, ale jest przenie-

tłumaczenie i przygotowanie: benethor

50 51

siona zdecydowanie w stronę kół zewnętrznych. Wierzchołek to najwolniejsza część danego zakrętu.

Wyjście z zakrętu.

Wyjście z zakrętu to część zakrętu, w której kierowca prostuje kierowni-cę. zwykle tutaj od samego początku następuje przyspieszenie, ale nie jest to regułą. podczas tej fazy masa bolidu zostaje ponownie przeniesiona w okolice środka ciężkości pojazdu, a trwa ona do momentu wyprostowania koła kie-rownicy.

przed próbami tworzenia setupu na dany tor należy dokładnie prze-analizować każdy zakręt i ustalić, czego będziemy potrzebować najbardziej. przykład: nie osiągniemy dobrych czasów na torze w Monako, gdy ustawimy samochód wyłącznie pod kątem szybkości w nawrocie przy hotelu Grande, ale też gdy zbyt mocno skupimy się na szybkich zakrętach możemy dużo stra-cić, zwłaszcza w sekwencji Mirabeau-Hotel Grande-portier oraz w chicane Nouvelle. Dlatego należy oszacować, które elementy toru będą najważniejsze dla uzyskiwanych czasów i pod tym kątem ustalać kompromis między cza-sem a prowadzeniem się samochodu w różnych typach zakrętów. Kompromis ten musi być zastosowany, ponieważ nie da się ustawić samochodu tak, by w każdym zakręcie sprawował się idealnie. podobnie sytuacja się ma przy usta-wianiu setupu i opracowywaniu tor jazdy na zakręty, po których występują dłuższe proste (np. Vale-club na Siverstone). czasem lepiej pojechać trochę szerzej na wyjściu z zakrętu, by uzyskać zdecydowanie większą prędkość przed następnym zakrętem. Jak zwykle o wszystkim decydują czasy okrążeń.

Dobrym pomysłem, by najlepiej zrozumieć wpływ różnych torów na uzyskiwane rezultaty, jest przeczytanie książek “principles of race Driving” au-torstwa Ayrtona Senny i “competition Driving” napisanej przez Alaina prosta. Nikt chyba nie zaprzeczy, że ci dwaj kierowcy byli jednymi z najlepszych kie-rowców wyścigowych XX wieku. tyle w kwestii lektur dla ciekawskich, a teraz poznajmy kilka typów zakrętów i ich wpływ na zmiany w ustawieniach samo-chodu.

zakręt o stałym promieniu (np. zakręt compsa na torze catalunya).

zakręt o stałym promieniu charakteryzuje się łagodnym wejściem i wyj-ściem oraz długą strefą dojazdu do wierzchołka. Ustawienia na ten tor można potraktować dość rutynowo, ale jak już wcześniej wspomniałem, należy usta-lić jak bardzo ten typ zakrętu wpłynie na czasy okrążeń uzyskiwane na całym

torze, czyli ile energii należy poświęcić na popra-wianie zachowania się bolidu w tym zakręcie.

Ustawienia pod ten typ zakrętu są dość łatwe do osiągnięcia. zakładając, że mamy usta-wiony w miarę neutralny balans samochodu, wszystko sprowadzi się tu do ustawień aerody-namiki i stabilizatorów poprzecznych. Dlatego też tym typem zakrętów najlepiej jest zająć się na samym początku tworzenia setupu, gdy szukamy ustawień skrzydeł i sprężyn. Jeśli zakręt należy do szybkich kluczowym elementem będzie usta-wienie przedniego skrzydła, zaś w przypadku wolniejszych łuków o stałym promieniu najważniejszy jest balans masy i ustawienie stabilizatorów. Nie ma tutaj sensu zajmować się ustawieniami amortyzatorów (bump/rebound), chyba, że jest duży problem z ogólną stabil-nością bolidu na wejściach w zakręty.

zakręt „otwierający się” (np. zakręt la caixa, circuit de catalunya).

W zakrętach otwierających się promień skrętu rośnie, a faza wyjścia z zakrętu jest dłuższa od fazy wejścia. Najczęściej optymalnym sposobem jaz-dy jest tu późne dohamowanie i wczesne dobicie do wierzchołka zakrętu, po którym od razu można zacząć przyspieszać. Niestety, ciężko jest tu ustalić optymalną linię wyjścia z zakrętu.

Jeśli brakuje stabilności podczas przyspieszania na wyjściu tego typu zakrętów, można na tym stracić bardzo dużo czasu. Dlatego podczas usta-wiania bolidu na takie zakręty należy szczególnie zadbać o trakcję tylnych kół podczas przyspieszania i wychodzenia z zakrętów, zwłaszcza jeśli taki zakręt prowadzi na długą prostą (np. t13 na torze Jiading). początkujący kierowcy pewnie będą woleli obniżyć wartość blokady dy-ferencjału, by zmniejszyć prawdopodobieństwo poślizgu, ale dla bardziej doświadczonych kierow-ców lepszym wyjściem jest ustawienie tej blokady nieco wyżej i wywoływanie lekkiej nadsterowno-ści. Niestety, z reguły wymaga to bardzo dobrego balansu bolidu.

Na początek warto ustawić tutaj bardziej miękkie tylne sprężyny, by uzyskać więcej przy-czepności na wyjściu. Do tego warto dołożyć bardziej miękkie ustawienia „wolnego” tłumienia

52 53

(slow bump). Należy jednak uważnie ob-serwować prześwit i kontrować dobijanie zwłaszcza tylnej zewnętrznej części samo-chodu poprzez podkładki. Do tego typu zakrętów nie warto ustawiać skrzydeł ani stabilizatorów.

zakręt zacieśniający się (np. t1-t3 na to-rze jiading).

zakręty o malejącym promieniu skrętu są jednymi z najtrudniejszych, jeśli chodzi o szukanie ustawień. Najlepszym sposobem przejazdu jest tutaj zastosowanie trail brakingu prawie do samego początku strefy wyjścia, ale samochód musi być w stanie jednocześnie mocno hamować i skręcać.

podstawowym założeniem ustawień dla tego typu zakrętów jest duża zwrotność przy maksymalnej stabilności tylnej osi. Ustawienia stabilizatorów odgrywają tu drugo-, a może i trzeciorzędną rolę z powodu długiej strefy skrę-tu. zacząć należy od zmiękczenia tylnego zawieszenia (jeśli oczywiście tego typu zakręty należą do ważniejszych punktów toru), kolejnym krokiem jest bardzo dobre ustawienie amortyzatorów, zawłaszcza tylnego tłumienia od-bić (slow rebound), żeby zachować jak najwięcej masy na tylnej osi. Jeśli już tył zaczyna uciekać, kierowca powinien odpuścić trochę zakręt, za to mocniej przyhamować. Jeśli tylny slow rebound mamy ustawiony bardzo nisko, lep-szym wyjściem może być podniesienie przedniego slow bump jako opozycji.

Warto też przenieść trochę siły hamowania na przednią oś, jeśli tylne koła wciąż się blokują. Do tego przydatne może być ustawienie „power” dy-ferencjału nawet powyżej 50% i zmniejszenie blokady cyfra (pump). Należy

jednak uważać na nadsterowność przy dodawaniu gazu.

szybka eska (np. sekwencja maggots-beckets na to-rze silverstone).

eski to kombinacje kilku przeciwnych zakrę-tów. W szybkich eskach zdecydowanie najważniejszym czynnikiem jest balans aerodynamiczny i właściwa linia jazdy. za wszelką cenę należy unikać podsterowności na poziomie, który spowoduje „zgubienie” best line. Od kierowcy wymagana jest tu też wiara w ustawienia, ponieważ idealny przejazd może sporo pomóc, zaś błę-

dy kończą się często poważnymi spinami i dużymi uszkodzeniami bolidu.

Oprócz balansu aero, ważne są tu ustawienia przedniego zawieszenia. Sprężyny należy ustawić na jak największą twardość, a sztywność stabilizatorów obniżyć. Warto też uważnie przyjrzeć się tempe-raturom opon, ponieważ częste zmiany kierunku przy dużych prędkościach łatwo mogą doprowa-dzić do przegrzania opon, a w konsekwencji do ich szybkiego zużycia. Szybkie eski to idealny punkt do ustawiania stabilizatorów, należy też zadbać o „wol-ne” ustawienia amortyzatorów. W kwestii ustawień dyferencjału najłatwiej tutaj można ustawić pump i preload.

średnia eska (np. sekwencja abbey-bridge na silverstone).

W przeciwieństwie do szybkich esek, tutaj najważniejszym elementem jest ustawienie amortyzatorów i sprężyn, ponieważ bolid w tego typu zakrę-tach prawie zawsze zwalnia lub przyspiesza.

Jeśli masz już setup, który nieźle sprawuje się w szybkich zakrętach, wystarczą lekkie poprawki ustawień sprężyn i „wolnego” tłumienia. średnie zakręty to dobre miejsce by zacząć dopracowywanie ustawienia amorty-zatorów. Należy się tu skupić na szybkiej reakcji na ruchy kierownicą, więc przednie sprężyny ustawiamy najwyżej jak to możliwe, bez psucia balansu. Można podnieść przednie skrzydło, obniżyć przedni anti-roll bar. Należy jed-nak pilnować temperatury opon. później można ustawić odpowiednio wolne ustawienia amortyzatorów, by zyskać nieco przyczepności. Jeśli kierowca jeź-dzi agresywnie, atakuje tarki, należy również sprawdzić „szybkie” ustawienia amortyzatorów. Jeśli przy atakowaniu tarek samochód traci przyczepność, należy zmniejszyć fast bump. Kierowca z kolei powinien bardzo uważać, by nie atakować tarek zbyt agresywnie, gdy samochód ma mocno przeciążoną jedną stronę (np. w sekwencji Abbey-Bridge nie należy zbyt mocno atakować tarki po prawej stronie), gdyż może się to skończyć w najlepszym wypadku spinem.

szykana (np. Veedol-s na nürburgringu).

Szykana to coś w rodzaju wolnej eski, więc mają tu zastosowanie zasa-dy ze średnich esek. tutaj jednak wszystkie problemy z balansem samochodu

54 55

zakręt wielowierzchołkowy (np. t7-8 na torze sepang, t8 na istambul park).

zdarza się, że kilka kolejnych zakrętów jest tak ułożone, że kierowca może je potraktować jako jeden bar-dzo długi zakręt. Wyjście z pierwszego zakrętu w sekwencji staje się wtedy wejściem w kolejny.

Dla tego typu zakrętów należy bardzo uważnie ustawiać samochód pod kątem możliwości operowania prze-pustnicą i hamulcem w czasie skręcania. istotna jest tu jak największa stabilność tylnej osi, przy zachowaniu bardzo dobrej zwrotności. Ustawienia są tu podob-ne jak w zakrętach o stałym promieniu (istambul park, t8) lub zacieśniających się (Sepang, t7-8), tak też należy traktować te kombinacje zakrętów. Większą stabilność podczas operowania przepustnicą można uzyskać poprze zmianę ustawień power i coast dyferencjału. Główną zasadą jest tu, że im większa war-tość danego parametru, tym większa podsterowność podczas odpowiednio przyspieszania i zwalniania.

są wzmocnione przez szybko następujące po sobie fazy zakrętu. Aerodynamika nie ma tu praktycz-nie żadnego znaczenia, należy szukać głównie przyczepności mechanicznej. Warto ryzykować atakowanie tarek.

z reguły szykany są jednymi z najwolniejszych zakrętów na torze, poprzedzonymi długimi strefami dohamowania, co jest okazją do ustawienia hamul-ców, a w trakcie wyścigu do wyprzedzania. Dlatego też trzeba się skupić na zakręcie poprzedzającym

daną szykanę i zapewnić sobie optymalną prędkość przed dohamowaniem. Szykany pomagają również optymalnie ustawić naj-niższe biegi stosowane, z reguły dwójkę. Jeśli jednak dwójka daje zbyt duże szybkości, należy odpowiednio przedłużyć pierwszy bieg ustalając kompromis między szybkością na starcie wyścigu, a stabilnością podczas wychodzenia z danej szykany.

nawrót (np. zakręt adelaide na magny-cours).

Nawroty stawiają największe wymagania hamulcom bolidu. z reguły są pokonywane przy prędkościach z zakresu 60-120 km/h. przy tych prędkościach aerodynamika samochodu nie ma praktycznie żadnego znaczenia, należy się skupić na zwrotności w ustawieniach zawieszenia. Wejście w tego typu zakrę-ty następuje dość wcześnie i jest przeprowadzane od zewnętrznej tarki, zaś wierzchołek zakrętu leży zwykle w środkowym punkcie zakrętu na tarce we-wnętrznej. podczas kwalifikacji ta linia może się nieco zmieniać. Hamowanie jest wtedy maksymalnie opóźniane (żeby móc jechać z wysoką prędkością o kilka setnych sekundy dłużej), podobnie jak samo wejście w zakręt. Wierz-chołek zakrętu jest wtedy przenoszony nieco dalej, do samej strefy wyjścia z zakrętu. Daje to większe możliwości w kwestii przyspieszenia na wyjściu, zmie-niając nawrót w ciasny otwierający się zakręt.

Setup w nawrotach nie ma większego zna-czenia, ponieważ z reguły jedzie się tu tak wolno, że na każdych ustawieniach jest niemal tak samo dobrze. Jedyne istotne ustawienie na nawroty do długość niskich biegów i pump dyferencjału, wszystko w celu uzyskania jak najwcześniejszej możliwości dociśnięcia pedału gazu na wyjściu. przy nawrotach zdecydowanie bardziej liczy się setup na poprzedzający zakręt, ponieważ to tam właśnie rozpoczyna się manewr wyprzedzania.

W projekcie magazynu uczestniczą: Funnyx, Yano, ignatGt, djescape, tosiek, pit, benethor, Delta, igorini, Monia, wysy123, Matekat, JohnnySonny, adib, Barthek, nirgal, Nightcrawler, ash