Shell Advance VSX

API SL, JASO MA

SEA 10W-40

SYNTHETIC BASED

xuất xứ PHILIPPINES nhập khẩu bởi cônt ty Shell Việt Nam

Sản phẩm dùng được cho mọi loại xe cả xe tay ga và xe số, chạy 1.500km mới thay nhớt

Fully synthetic is better then semi. Redline synthetic will give somegain. Amsoil etc. Full is better than Semi hands down. Especially high mileage engines.

Not necessarily true. Full synthetic oil is good for reducing friction, but it does not suspend particals as well as the old dino oil. If you use fully synthetic oil you will notice alot of times when you change it it comes out cleaner. I use semi-synthetic because it gives me the best of both worlds. I can have a cleaner engine and one that has less friction. I work for Volvo as a mechanic and see cars frequently with 600,000 miles plus, and they run on mineral oil. I also see Volvo's that use fully synthetic oil and when they begin to have high miles they start to sludge because fully synthetic oil does not clean as well. Now there may be other factors such as oil change intervals etc. , but this is just what I've experienced in 15 years of working on cars. Can you explain why you believe fully synthetic is better than semi?

Dầu nhớt cho động cơ có 3 chức năng chính: làm trơn, giảm ma sát, giảm mài mòn, bảo đảm độ kín của pít-tông, xilanh, séc-măng, làm mát động cơ, làm sạch bề mặt động cơ. Nếu dùng không đúng dầu hoặc không đúng hướng dẫn, xe có thể giảm đến một nửa tuổi thọ. Vì vậy người sử dụng xe máy nên tìm hiểu chút ít "kiến thức về loại nhiên liệu không thể thiếu cho xe máy" này để có được sự chọn lựa nhằm nâng cao hiệu suất cũng như tuổi thọ cho động cơ

Vậy thì sau bao lâu thì nên thay dầu một lần? Vấn đề này còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Theo các chuyên gia về động cơ, cũng như các kĩ thuật viên giàu kinh nghiệm thì nên thay dầu sau khoảng 1500-2000km trong điều kiện sử dụng bình thường. Nếu bạn hay sử dụng xe đi đường dài, chạy ở tốc độ cao. Nếu bạn hay sử dụng xe đi đường dài, chạy ở tốc độ cao, tải trọng nặng… hoặc xe của bạn đã cũ, thì nên thay dầu thường xuyên hơn - ở khoảng 1000-1500km. Hoặc khi làm việc trong môi trường khắc nghiệt: quá nóng, nhiều bụi bẩn, bạn cũng nên thay dầu thường xuyên hơn. Ngược lại, nếu xe ít được sử dụng, và chế độ vận hành tương đối nhẹ nhàng, bạn có thể kéo dài thời gian sử dụng dầu máy. Việc thay dầu có thường xuyên hay không còn phù thuộc vào chất lượng loại dầu mà bạn sử dụng, dĩ nhiên dầu nhớt càng tốt thì có thể sử dụng càng lâu

Nếu dầu máy trở nên đen và đục, đồng thời mất đi độ nhớt cần thiết thì đó là lúc bạn nên thay dầu cho xe. Nên chú ý: sau một thời gian sử dụng, dầu sẽ bị hao hụt đi ít nhiều, nếu lượng dầu còn lại nằm ở dưới mức cho phép thì bạn nên thay dầu ngay lập tức. Chọn loại dầu nhớt nào? Ngoài việc lựa chọn theo nhãn hiệu yêu thích, bạn cũng nên chọn đúng loại dầu thích hợp cho xe của mình. Với đa số xe máy phổ biến tại Việt Nam, bạn nên chọn các loại dầu thuộc cấp SG,SH,SJ. Loại có kí hiệu 4T dùng cho động cơ 4 thì, loại 2T dùng cho động cơ 2T, không được dùng dầu 4T cho xe 2 thì bởi chúng có lẫn một số phụ gia ko tốt cho động cơ 2 thì. Castrol Power 1

- một loại dầu tốt và khá phổ biến. Hiện chỉ có Honda và Yamaha là cung cấp loại dầu nhớt tối ưu cho các sản phẩm mà họ bán ra. Khi đưa xe đến bảo dưỡng tại Honda Head và Yamaha 3S, bạn sẽ được tư vấn rõ ràng về các loại dầu này, và có thể yên tâm giao chiếc xe của mình cho các kĩ thuật viên. Bạn cũng nên sử dụng các loại dầu nhớt có uy tín như Mobil, Vistra, Castrol, Honda, Yamalube... Không sử dụng những loại dầu rẻ tiền, có nguồn gốc không rõ ràng. Bởi chúng chỉ thích hợp với các loại máy công nghiệp, thường không đảm bảo về chất lượng cho chiếc xe của bạn. Nếu xe của bạn đã cũ cũng đừng nên tiếc tiền mà sử dụng những loại dầu này, bởi xe càng cũ thì càng cần chăm sóc bằng dầu nhớt có chất lượng cao hơn.

Thông tin: - Dầu nhớt chính hiệu Honda không những đạt tiêu chuẩn API-SG đối với dầu đơn cấp và SJ đối với dầu đa cấp (tiêu chuẩn chất lượng cao của Viện nghiên cứu dầu mỏ Hoa kỳ) mà còn đạt tiêu chuẩn nghiêm ngặt về dầu nhớt cho xe máy của Honda. Honda Vietnam khuyến cáo nên sử dụng dầu nhớt chính hiệu do Honda cung cấp, tần xuất thay dầu đối với dầu đơn cấp SG với xe mới là sau khi đi được 1000km. tiếp tục thay dầu nhớt sau 4000km tiếp theo; nhưng đối với dầu đa cấp SJ, có thể sau tới 6.000 km. (Theo Honda Việt Nam). - Việc chọn lựa dầu nhờn của hãng nào là do sở thích riêng và cảm nhận của mỗi cá nhân khi đã thử qua. Nhưng tốt nhất là sử dụng sản phẩm chính hãng. Nếu xe bạn hay đi đường xa, sử dụng xe liên tục ở khoảng thời gian dài thì nên chọn những loại dầu nhớt có độ đặc cao. Vì khi sử dụng xe lâu, nhiệt độ cao, dầu máy bị loãng ra do đó việc chọn cấp, độ nhớt cho xe ảnh hưởng đến độ bền của các chi tiết trong vỏ máy

Có thể đơn cử ví dụ ở xe máy: Trước kia, trên các dòng xe máy có động cơ công suất nhỏ ví dụ như Honda Dream. Nếu chúng ra sử dụng loại dầu máy kém chất lượng thì máy sẽ trở nên ì hơn và tạo tiếng kêu từ động cơ sau khi chạy một quãng đường dài khoảng 200km. Nguyên nhân là do nhiệt độ động cơ tăng cao, dầu loãng ra không đủ độ nhờn cần thiết cho các bộ phận trong động cơ và phát ra tiếng kêu từ đầu bò

Việc sử dụng dầu nhớt đúng yêu cầu về chất lượng và phù hợp với động cơ xe sẽ giúp tránh được các hư hỏng, kéo dài tuổi thọ động cơ và giảm chi phí bảo dưỡng sửa chữa. ...

Đổ ít không tốt đổ nhiều cũng không xong: Nếu dầu quá ít bơm dầu sẽ không đủ dầu để bôi trơn pit-tông và toàn bộ động cơ. Ngược lại, nếu bạn đổ quá nhiều mức cho phép gây sục dầu, ức chế động cơ cũng sẽ không tốt. Kinh nghiệm cho thấy bạn nên đổ quá mức tối thiểu một chút

Trizone - công nghệ dầu nhớt mới cho xe máy - Trizone - cong nghe dau nhot moi cho xe may.

Theo ông Sean Rahaley, Tổng giám đốc Công ty Castrol VN, loại dầu nhớt mới bảo vệ thiết yếu cho xe gắn máy hoạt động với hiệu quả tối đa và giúp tiết kiệm nhiên liệu. Công nghệ này phù hợp với tất cả xe gắn máy 4 thì được chế tạo theo công nghệ của Nhật, châu Âu và châu Á. Khác với xe 2 thì, động cơ xe gắn máy 4 thì có ba vùng: động cơ, hộp số và bộ ly hợp đều kết hợp chặt chẽ với nhau.

Động cơ thường có áp lực lớn về nhiệt, sức nén và cáu cặn. Bộ ly hợp cần sự cân bằng giữa sự chống trượt và chống dính ly hợp. Hộp số thì lại có nhu cầu chống lại hiện tượng cắt trượt, mài mòn và giảm thiểu tiếng ồn. Ba vùng động cơ này trong động cơ xe gắn máy nảy sinh yêu cầu cần một loại dầu đặc biệt. Do vậy, dầu động cơ xe gắn máy 4 thì phải được pha chế hết sức chuyên nghiệp để có thể hoạt động hiệu quả tối đa tại cả ba vùng khác nhau này.

Thông thường với các xe mới, nên chọn nhớt loãng đa cấp (10W40 hay 15W40), với các xe mà động cơ đã sử dụng qua thời gian dài nên chọn nhớt đặc đa cấp (20W50, 15W50)…

Dầu nhớt Castrol Trizone là công nghệ dầu nhớt duy nhất có khả năng đáp ứng được tất cả yêu cầu tại ba vùng thiết yếu trên của động cơ xe máy 4 thì

Bạn xài thử Castrol Active X Trizone loại bình màu xám (20W50) đi, sẽ êm máy lắm mà không tuột nồi khi nóng. Nhưng chỉ xài loại 800mL thôi nhé, đổ nhiều quá nặng máy chạy không lên đâu.

Shell Advance thế hệ mới nhất được trang bị Công nghệ DPA với việc bổ sung các phụ gia giúp tăng cường hoạt động, kiểm soát được quá trình oxy hóa của động cơ, giữ chất lượng nhớt luôn như mới. Nhờ đó, người tiêu dùng có thể cảm nhận rõ ràng sự êm nhạy của động cơ khi sử dụng. Với sản phẩm Shell Helix (dành cho động cơ ôtô), có chất tẩy hoạt tính đặc biệt trong dầu nhớt Shell Helix liên tục làm sạch từng chi tiết nhỏ của động cơ, loại bỏ ngay các cặn bẩn gây hại và tái tạo sức mạnh vượt trội cho động cơ ngay sau khi sử dụng. Ngoài ra, Shell Helix ít suy giảm độ nhớt

… Đội Cấn, hình như là số 281

phố Đội Cấn gần khách sạn Đê La Thành

Xăng dầu cho xe cũng như thức ăn và nước uống cho người. Tôi dùng qua các loại Castrol Power, BP super V, Vitra 300, 500, Shell SX, Mobil 4T. Dùng riêng hoặc pha phụ gia NASA. Nhìn chung tiền nào của ấy. Từ 2000 km đến 5000 km thay một lần. Dầu tốt chạy cực đã. Đánh giá: Shell SX và Vitra 500

The best thing to do is use the appropriate viscosity for your engine and climate as recommended by the manufacturer. In general, newer vehicles will specify lower viscosity oils such as 5W-30 while older vehicles will specify higher viscosity oils such as 20W-50. This is because today's engines are built with tighter bearing clearances to take advantage of the fuel economy benefits of lower viscosity oils. It is not really a good idea to use thicker oil in one of these engines because it will disrupt the oil flow characteristics of the engine and may create excessively high oil pressure. In an older engine that was designed with larger bearing clearances, it is appropriate and recommended to use a thicker oil to maintain proper oil pressure and provide adequate bearing film thickness. This is also true for engines that have a lot of miles on them and the oil pressure is starting to drop off. By using higher viscosity oil, you can boost the oil pressure back to normal levels and increase bearing film strength.

If the oil pressure is starting to go down when the engine is warm, just change to a heavier grade oil at your next oil change. If you've been using 5W15, change to 10W30 or even heavier. That will help you get a lot more life out of the engine. The thicker oil will keep the worn bearings lubricated better and help the engine last longer. It really doesn't matter if you have used only dino oil over the years.

Thick oil flows more slowly than thin oil, so it tends to reach the bearings last. But with higher mileage engines the bearings get worn a little and you need a litttle thicker oil to fill the clearance. The thicker oil will not be able to leak past the worn bearings as fast. That will allow the oil pump to keep up with the rate that the oil is leaking out

Still well enough to provide pressure with cold oil but not well enough to keep up once the oil heats up and gets thin. 2. The bearings in the engine (mains and crank mostly) are getting worn and allowing too much oil to "flow through" and not allowing pressure to build up. ...

I think I'll try thicker oil. Think of it this way....the oil pump is trying to push oil through a bunch of tiny passages (bearings, pushrods, filter etc.). It will build up a lot more pressure trying to push the cold thick oil through than it will hot thin oil. There are two reasons you are losing oil pressure when the engine warms up. 1. The oil pump is wearing out and not functioning as well as it used to. Still well enough to provide pressure with cold oil but not well enough to keep up once the oil heats up and gets thin. 2. The bearings in the engine (mains and crank mostly) are getting worn and allowing too much oil to "flow through" and not allowing pressure to build up. I will keep the heavier oil. ... better for protection and for worn engines. A thicker oil may quiet down a noisy engine

It is ultimately your decision how often to change your car's oil. Our recommendation is that engine oil be changed every 3 months or 3000 miles. The letter “S' followed by another letter (such as SJ) indicates the oil is appropriate for use in a gasoline engine. SJ ...

In this climate 5W30 and 10W30 oils are appropriate for year round use. These oils will protect your engine better than a single viscosity SAE 30 or a thicker Multi-Viscosity 20W50

I know putting a thinner oil in your car may go against everything some of you have been taught. First you must understand what motor oil is supposed to do

First, you must understand what motor oil is supposed to do. 1. Oil is used to provide lubrication between two moving parts to reduce wear. Most internal engine tolerances are measured in thousands of an inch and many tolerances are no thicker than a human hair. So, if you wanted to fill an opening with oil that was no thicker than a human hair, which would do a better job, peanut butter or sewing machine oil? 2. Oil is used to gather or absorb heat from the internal engine parts and carry it away. Let's say two pieces of metal are rubbing against one another at say...50 times a second or 60 MPH. If we want to flush this joint with oil and keep a continuous stream of oil running through and over it to gather the heat generated and carry it away, would you use peanut butter or sewing ...

Be careful not to go too thin with your motor oil

I heard one time on your show that if you use a lighter oil, you will get better mileage. Is that true? Will using a lighter oil increase our mileage? ...

RAY: If Honda felt it could use a thinner oil and be able to advertise higher mileage, it surely would. But it has determined that a thinner oil won't provide enough protection to the engine parts. And it knows that it'll end up paying for those failed parts, in money and in reputation

The API/SAE designation for multi-grade oils includes two grade numbers; for example, 10W-30 designates a common multi-grade oil. The first number associated with the W is not rated at any single temperature. The "10W" means that this oil can be pumped by your engine as cold as a single-grade 10 weight oil can be pumped. "5W" can be pumped at a lower temperature than "10W". The second number, 30, means that the viscosity of this multi-grade oil at 100°C (212°F) operating temperature corresponds to the viscosity of a single-grade 30 oil at same temperature. The governing SAE standard is called SAE J300. The motor oil grade and viscosity to be used in a given vehicle is specified by the manufacturer of the vehicle.

Dầu động cơ có 2 nhóm thông dụng: động cơ máy xăng (gasoline - petrol) được Viện dầu mỏ Hoa Kỳ phân cấp bằng bảng phân lọai API (American Petroleum Institute), nhóm máy xăng bắt đầu bằng chữ S (Spark ignition = đáng lửa bằng bugi) và nhóm động cơ diesel bắt đầu bằng chữ C (Compress = nén hổn hợp khí và nhiên liệu diesel đạt nhiệt độ và áp suất cháy).

Dầu động cơ xăng nhóm S bắt đầu từ: SA<SB<SC<SD<SE<SF<SG<SH<SJ<SL<SM

Dầu động cơ diesel nhóm C bắt đầu từ: CA<CB<CC<CD<CE<CF,CF2,CF-4<CG-4<CH-4<CI-4,

Nhưng vấn đề cấp độ nhớt SAE thì nên tham khảo thêm môi trường họat động và ứng dụng: Do đặc thù đa phần Việt Nam có 2 mùa Mưa - Nắng (trừ miền Bắc-Tây Bắc có đủ 4 mùa) nên khí hậu này đa phần cần chọn dầu nhớt cho máy xăng (gasoline - petrol) là lọai có cấp độ nhớt SAE 20W-50. Hiện nay đa phần nsx đều khuyến cáo cho xe máy (ly hợp ướt wet cluch) là API SG SAE 20W-50, xe scooter (xe tay ga sử dụng dây curoa và dầu hộp số như xe otô SAE 80W-90). Toyota, Ford, Mitsubishi hiện nay khuyến cáo sử dụng API SL trở lên.

Khuyến cáo: bác nào xe cũ quá or đang dùng dầu lởm khởm thì lần đầu tiên đổ chỉ nên đi 3000-4000km rồi thay tiếp lần thứ 2 mới để 10.000km thay 1 lần vì dầu Mobil 1 có tính tẩy cặn bám trong động cơ rất cao, xe cũ or xe dùng dầu gốc khoáng trong động cơ cặn bám khá nhiều nên đổ lần đầu có tác dụng chính là làm sạch động cơ

Xe cũ chạy lâu rồi nên dùng mobil 1 racing thì tốt hơn là mobil 1 gold và nói rằng giá hai loại này chênh lệch nhau ít lắm chỉ 5k

Hôm nay xuống Định Công lấy dầu bác ấy tư vấn cho mình Dyland của mình đi lâu cũ rồi nên dùng mobil 1 racing còn mobil1 gold thì nên thay cho xe mới mình thất giá 2 loại này chênh nhau có 5k nhưng Mobil1 gold thì cấp nhớt là SM còn Mobil1 racing thì lại là SJ. ...

Với các xe chạy dưới 1 vạn, nên dùng Mobil Gold, bởi Mobil Gold chuyên về tác dụng bôi trơn, loại bỏ các mảng bám, dầu cặn trên thành động cơ mới, khi các loại mảng bám và dầu cặn này chưa bị bám dính quá chặt trên thành động cơ trong một thời gian dài, tác dụng của Mobil Gold rõ rệt nhất trong

Với hàng loạt các thử nghiệm trên thế giới và Châu Á,kết quả đã chứng minh rằng nhớt Mobil 1 vẫn duy trì độ nhớt tốt sau khoảng đường dài 24.000 km. Dầu nhớt tổng hợp Mobil 1 được đặc chế dành cho các loại xe cao cấp đời mới, tính năng cao khi hoạt động trong các ứng dụng tạo sự khắc nghiệt cho ...

Địa chỉ: 1/195B1 Đội Cấn Ba Đình Hà Nội Điện thoại: 0904.284.886. Di động: 0169.916.6768. Emai : ctythuonghoang@yahoo.com.vn ...

Cty hiện đang có bán dầu MOBIL 1 full sythetic nhập khẩu nguyên kiện từ USA . Chi tiết xin liện hệ. Mr Thao DD: 0904284886. YM:ctythuonghoang. Mail : ctythuognhoang@yahoo.com.vn

Loại nam châm áp ống xăng có tác dụng 1 tí xíu, nhưng không nhiều (< 5%). Loại bọc ống xăng đỡ lạnh, chỉ có tác dụng ở xứ lạnh. Viên phụ gia xăng, tẩy sạch cặn là chính. Phụ gia nhớt, động cơ trơn hơn 1 chút, nhưng lại dễ trượt ly hợp hơn.v.v... Tóm lại các bác dùng xe chân số còn mới, loại tốt (xe chính hãng), đi tốc độ vừa phải, cách đi đúng (lên ga, trả số...) là cách để tiết kiệm xăng cho con xe của mình. cance: 1 - Đối với các xe số thì giữ ga đều, tốc độ hợp ... không xuống số thấp mà cứ kéo ga (như lên dốc cứ để số 3 số 4 mà kéo ga, làm mau trượt ly hợp...) Vì 1 số nữ không để ý cách chọn số lựa sức kéo động cơ thích hợp nên xe họ sử dụng thường bị mòn hoặc chai ly hợp dù xe còn mới. Các kỹ sư chế tạo xe máy thiết kế xe tay ga cho nữ là vì lý do này là ...

Xe máy do kết cấu nhỏ dùng chung một loại dầu cho xilanh, hộp số và ly hợp (côn) Nên yêu cầu của dầu xe máy phức tạp hơn dầu otto

Chính vì độ nhớt rất lỏng cho nên sẽ dễ làm trượt ly hợp khi sử dụng. Hỏi nhân viên của Honda thì mấy anh đó bảo là đi dầu nhớt quá tốt nên trượt ly hợp, nên thay lại nhớt Honda. Trong nhớt Mobil 1 racing có phụ da chống trượt ly hợp nên có thể tốt hơn trước nhưng Trước tiên bạn cần đem ra thợ xem có phải do bố nồi bị mòn hoặc canh chỉnh ko đúng cách sau đó hãy tính đến chuyện…

Xem lại sách hướng dẫn sử dụng xe thì thấy nó ghi là:" ĐỂ tránh làm ly hợp bị trượt (dầu nhớt động cơ cũng bôi trơn cho ly hợp), không nên trộn các chất phụ gia hóa học với dầu nhớt động cơ, không dùng dầu nhớt cao cấp "CD" hoặc hơn. Hơn nữa không được sử dụng dầu nhớt mang nhãn hiệu "ENERGY CONSERVING II" hoặc loại cao hơn. (Trích dẫn trang 7-11 sách hướng dẫn sử dụng xe Ex!!)

Energy Conserving II là loại dầu có độ nhớt rất nhỏ thường vào khoảng API Nw-10, Nw-20, Nw-30. Các loại dầu này hiện nay rất hiếm tại thị trường Việt Nam và phải sử dụng theo yêu cầu của nhà sản xuất, và các loại xe hiện nay yêu cầu sử dụng những loại này thường do các hãng BMW, Lamborghini, Maybach ... đề nghị sử dụng. Chính vì độ nhớt rất lỏng cho nên sẽ dễ làm trượt ly hợp khi sử dụng ...

The dino oil you buy today has a much better formulation than just a few years ago; to such an extent that entirely new wear and service classifications have been created. This small fact is almost entirely overlooked when forums such as these debate the differences. I get routine oil changes

... bay lên trong tháp chưng cất, thông qua quá trình ethylen hóa sẽ cho ra một loại dầu gốc đặc biệt hơn đó là dầu gốc tổng hợp. Từ loại dầu gốc tổng hợp này kết hợp thêm các sản phẩm phụ gia khác sẽ cho ra sản phẩm dầu nhớt tổng hợp hoàn toàn (Fully Synthetic). Đấy. Rất là đơn giản phải không ...

Sau khi súc máy, thay lọc nhớt, anh KTV Ya đổ nguyên bình Shell 1 lít vô luôn, mình có hỏi là hình như máy EX chỉ đổ 800ml thôi mà thì anh KTV trả lời là thay lọc nhớt thì đổ 1L luôn. Lúc thăm nhớt thử thì thấy nhớt lên hết cái phần dẹp dẹp trên cây thăm nhớt luôn, như vậy là có dư nhớt không. Sau khi thay xong thì mình thấy xe chạy hú to hơn bình thường, không êm như cũ nữa, xe mình 2008RC mới chạy 2000Km thôi. Vậy cho mình hỏi Ya làm như vậy có đúng không? từ hôm thay nhớt

Shell Flushing Oil. A high performance oil containing additives to enhance the cleaning power of the interior of automobile engine and factory engines

DO NOT DRIVE, just idle. Drain the oil and fill her up with your favorite brand and a new filter. You have a cheaper method of flushing your engine. ...

not recommend to use engine flush especially for older engine since it might cause oil leak..........u remove allt he dirt and cause some gap in the ...

You dont want to do an oil flush on an older engine because it will was out all of the carbon deposits You dont want to do an oil flush on an older engine because it will was out all of the carbon deposits and build up in the engine that in all reality may be filling gaps and creating seals necessary to prevent the rings from leaking oil, and allow the engine to keep proper compression. . Thus on an older engine, a flush could cause problems such as increased oil consumption If you engine is running fine, ,leave it. If its not broke, dont fix it. haha sorry wrong, a flush is not gona fuck with your compression by washing away shit from the rings.. WHAT A FLSUH WILL DO, IS LOSEN ALL THE CARBON, THIS CARBON CAN GET INTO YOUR MAIN BEARINGS, ROD BEARINGS, ETC ONCE THIS HAPPENS, BYE BYE ENGINE, YOUR ENGINE MAY DEVELOPE A KNOCK AND IT WILL BE TIME FOR A REBUILT. ITS PRONE TO HAPPEN ON ENGINES THAT ARE NOT WELL MAINTAINED OR OLDER ENGINES, IT

It's better to keep your motor cleaner with more frequent oil changes at 3k with dino oils than running up to 5-7k with syns

When you introduce synthetic oil to an engine that has been running dino oil all those years... well it either breaks or leaks around those false seals. 1.) the detergents break the seals and 2.) synthetic oil is so slick that it can get in places that conventional dino oil can not.

The important part of oil related motorcycle maintenance is not so much what oil you use, but how often you change it. Many motorcycles have drastically different oil capacities and run at much different RPM's. Those two factors are what contribute the most to the life of the oil in your bike. A bike with a large oil capacity that runs at relatively low RPM (like a large cruiser or mid sized twin) will circulate the oil slower and cause less wear. A high strung motorcycle (performance or sport oriented) will circulate the oil much faster and wear it out in about half the time. Most of my street machines get their oil changed every 2000 miles. What to Watch Out For.

The faces of the transmission gears mashing together cause significant wear to your oil, which is why it is best recommended that motorcycle oils are changed on a more regular basis than a car. Most vocalists for motorcycle specific oils state that you should use them because they have additives to keep your clutch plates from slipping and wearing out faster. A good quality auto oil is just as suitable for a motorcycle and gearbox as is a motorcycle specific oil. Auto oils also cost 1/3 the price and are available everywhere.

A new bike with low miles will benefit in the long run by using a synthetic oil, it has been proven that they really do protect better. Don't run synthetic oil in an older motorcycle that has not been using it. Synthetic oils are more thin than fossil oils and can seep right though old gaskets. If you bike has been running on dino oil, keep it that way. Cheap oils. OK, auto oils may be inexpensive, but don't get the CHEAP stuff. Buy a major brand oil (mobil, pennzoil, castrol, etc) at a typical price point ($3-4 a quart). If you're buying some garbage oil like "Master Cruiser" for $1.39 at the dollar store, you are going to be sorry. Cheap oils are just that, cheap. They are the remaining sludge in the tank, they are often recycled, and if you look up their ratings they are often not suitable for vehicles made after 1950! Just use common sense and you'll be fine.

Detergents. There aren't many oils that use detergents anymore; this can probably be lumped into the 'cheap oil' category. Back in the day they used to add detergents to oils to 'clean' the motors. This is no longer common practice as oils and motors have come a LONG way over the last 50 years. Do NOT put an oil with detergents into your wet clutch motorcycle. The detergents will make your clutch slip terribly and you'll need to flush the system several times with fresh oil, and maybe even remove the clutch plates to clean them by hand. Consider yourself warned. If there are detergents in an oil it will say it on the bottle, no common modern oils have detergents. Keep it topped up. After a long day of riding, or riding in some extensive heat, I always check the motor oil level. In fact, I check my oil nearly every time I stop for gas.

add it later, why spend the big bucks for Mobil 1? Why not just use the cheap stuff and add the modifier to it? Better pressure tolerance, better viscosity

Also note this, if you use dino then don't change it frequently because it is now proven that frequently changing dino oil is more harmful then over-extending. It's because the detergent additives in dino are very corrosive and cause wear, use wears out these harmful detergents so it's better old then new. Some people will tell you that it doesn't matter what you use if you just change it frequently...WRONG!

Shear effects by bearings and gears in your transmission effect the viscosity ability of all oils

It is best to use an oil that does not need supplemental additives! Inexpensive Dino Oil: Kendall GT 20w50 or Castrol GTX 20w50 (or it's High Mileage formulation). I'm not a big fan of GTX, but if changed often, it's okay. Good Dino Oil: Valvoline 4-stroke motorcycle oil 10w40 or 20w50. This oil is easy to find and comes with an API SF/SG/SJ rating. Best Non-Synthetic Dino Oil: Swepco 15w40 "306" motor oil. Many shops who had been using Mobil 1 have switched to this and most if not all their problems (including bearing failures) went away. Best Semi-Synthetic:Brad Penn Racing (it's 100% Pennsylvania crude and a modern version of the green Kendall GT from decades past) and has 10% group III synthetic blended in for cold start and extreme heat protection. Regardless of it's name, this is a street oil. Synthetic: Mobil 1 V-Twin 20w50 Royal Purple Max Cycle 20w50, or Amsoil Harley V-Twin 20w50. The Mobil 1 motorcycle and Royal Purple Max Cycle oils are

also available in 10w40 viscosities. If I was going to be racing, I would use one of these oils or for a paraffinic based oil, the Brad Penn or

Mr Oil. Chuyên cung cấp dầu nhớt Shell, Castrol, Mobil1, MOTUL..... dành cho Ôtô và

Trong tất cả các sản phẩm dầu nhờn thương mại không thể thiếu một thành tố quan trọng là chất phụ gia. Tuy chỉ chiếm từ 0,01 đến 5% nhưng phụ gia đóng vai trò sống còn và là yếu tố quyết định đến chất lượng của một thương hiệu dầu nhờn. Dầu nhờn thương mại là sản phẩm cuối cùng, pha trộn từ hai thành phần chính. Thành phần thứ nhất là dầu gốc, được các hãng sản xuất từ dầu mỏ thiên nhiên hoặc tổng hợp. Dầu gốc chứa các phân tử hydrocarbon nặng và có các tính chất hóa lý tương tự như dầu thành phẩm. Tuy nhiên, người ta không thể sử dụng ngay loại dầu này bởi tính chất hóa lý của nó chưa đáp ứng yêu cầu bảo vệ động cơ. Để cải thiện các tính chất đó, các hãng phải pha trộn thêm thành phần thứ hai là các chất phụ gia. Phụ gia là các chất hữu cơ, vô cơ hoặc nguyên tố có tác dụng cải thiện một hay nhiều tính chất nhất định của dầu gốc. Yêu cầu của phụ gia là hòa tan và tương hợp với dầu gốc. Nồng độ của các phụ gia nằm trong khoảng 0,01 - 5%, trong những trường hợp đặc biệt có thể lên tới 10%. Các loại phụ gia được phân chia theo chức năng như: Phụ gia chống oxy hóa, chống ăn mòn, chống gỉ, chống tạo cặn, tăng chỉ số độ nhớt, chống tạo bọt, tạo nhũ, phụ gia diệt khuẩn, phụ gia tẩy rửa…

Trong các loại phụ gia trên, phụ gia tăng chỉ số độ nhớt, chống oxy hóa, chống ăn mòn đóng vai trò quan trọng nhất cho dầu nhờn động cơ 4 thì. Phụ gia tăng chỉ số độ nhớt giúp dầu nhờn có độ nhớt ít phụ thuộc vào nhiệt độ, do đó, bảo vệ động cơ ở nhiều điều kiện khác nhau cũng như dễ khởi động hơn. Phụ gia chống oxy hóa giúp dầu không bị phân hủy và không bị oxy hóa dưới điều kiện khắc nghiệt như nhiệt độ cao, áp suất lớn của động cơ. Nếu dầu bị oxy hóa, nó sẽ tạo ra nhiều cặn và sinh ra các thành phần ăn mòn động cơ. Phụ gia chống ăn mòn có tác dụng trung hòa các axít sinh ra trong quá trình động cơ hoạt động và bảo vệ các bề mặt kim loại. Chất phụ gia đóng vai trò quan trọng nhưng cũng chính vì vậy, nó trở nên “đỏng đảnh” với người sử dụng. Điều kiện cần và đủ để có sản phẩm ổn định là các phụ gia không “xung đột” với dầu gốc và không “xung đột” với nhau. Các hãng sản xuất dầu nhờn phải thường xuyên nghiên cứu nhằm xác định tỷ lệ và loại phụ gia pha trộn để có sản phẩm hoàn hảo nhất. Vì lý do đó, việc thêm phụ gia tùy tiện vào các sản phẩm thành phẩm thường không được nhà cung cấp đồng ý nếu không có những thử nghiệm và tổ chức chuyên ngành đánh giá. Nếu thêm một chất phụ và có tính “kháng” dầu gốc hay “xung đột” với các phụ gia khác, nó sẽ mất khả năng và làm hại tới tính chất chung. Ngay cả lượng phụ gia đưa vào cũng là một thông số cần tính toán kỹ lưỡng bởi nó có thể gây tình trạng quá bão hòa, gây lắng phụ gia ngay trong dầu và sinh ra các chất gây hại. Tuy nhiên, do tính phức tạp của quy trình tổng hợp mà ngoài các hãng dầu nhờn sản xuất phụ gia còn có các hãng chuyên nghiên cứu và sản xuất phụ gia như Liqui-Moly của Đức, Elco hay Chevron… Những sản phẩm của các nhà cung cấp này đã được các hãng xe, hãng dầu nhờn và các tổ chức tiêu chuẩn thử nghiệm và cho phép sử dụng tại hầu hết các thị trường trên thế giới. Phụ gia của các hãng thường được đóng gói, nghĩa là trộn sẵn các loại khác nhau để đảm bảo không gây rối khi thêm vào dầu. Tuy nhiên, khi sử dụng, người tiêu dùng vẫn cần mua sản phẩm chính hãng và thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất một cách nghiêm ngặt.

Địa chỉ mua Vistra 300 rẻ nhất tại Hn (theo tôi nghĩ vây) Chí có 60k/lọ/1 lit. Đó là: Cây xăng sô 2 Láng Hạ (cạnh bia hơi Lan Chín số 2 Láng Hạ) Anh em tham khảo nhé.

Thực sự em chỉ thích nhất BP Vistra, mới thay thì chạy hơi nặng máy nhưng vài tuần sau là êm ru. Nói chung các hãng nhớt đều có thương hiệu ...chỉ trừ nhớt lít ra. :P ...

Racer tốt nhất trong môi trường nhiệt độ cao, Castrol là kém nhất. Về độ nhớt thì. Castrol power 1: 15w40 : 120. Mobil super 4T 20w50 : 106 ...

BP Vistra 300 T thì thông số cũng thường thôi, chạy trung bình. Lọai Vistra 500T thì ko thấy xuất hiện. ...

Cái vụ gia công thì mình ko rõ. Như nếu có gia công thì mấy hãng nước ngoài cũng ko đưa công thức cho đâu. Cái đó là sống còn của nó mà. Còn ...

Còn nhớt Racer thì không biết có gia công tại nhà máy của BP Petco hay tại nhà máy riêng của Petrolimex nữa. ...

Và đây là danh sách top ten về dầu nhớt của em 1. Castrol Power1 Racing 2. Mobil1 Racing 3. Motul Hi-tech 100 4. Mobil1 Gold 5. Motul 300v 6. Shell Advance VSX 7. Castrol Power1 MAX 8. Shell Advance Scooter 9. Shell Advance SX 10. Castrol Scooter Các loại dành cho xe hơi

Với hàng loạt các thử nghiệm trên thế giới và Châu Á,kết quả đã chứng minh rằng nhớt Mobil 1 vẫn duy trì độ nhớt tốt sau khoảng đường dài 24.000 km. Dầu nhớt tổng hợp Mobil 1 được đặc chế dành cho các loại xe cao cấp đời mới, tính năng cao khi hoạt động trong các ứng dụng tạo sự khắc nghiệt cho ...

Địa chỉ: 1/195B1 Đội Cấn Ba Đình Hà Nội Điện thoại: 0904.284.886. Di động: 0169.916.6768. Emai : ctythuonghoang@yahoo.com.vn ...

Vistra 4T 500: The world first motorcycle oil meeting JASO MA. Fully synthetic, SAE 10W-50, API SJ.

Vistra 4T 300: New VISTRA 300 4T from BP has a special synthetic based formula that offers maximum engine protection for your bike. It minimize engine wear caused by over heating, reduces emissions and ensures that your bike performs at its best. "Heat Guard”.

Vistra 4T 200: SAE 20W-50, API SF; JASO MA. 2T Engine Oils 2T Low Smoke: Premium quality, high performance 2-stroke oil. Suitable for all types of air and water-cooled 2T engines. Excellent engine protection and cleanliness. Low smoke performance.API TC. Super 2T: Universal oil for al 2T engines (except outboard ). API TC. Super Outboard Motor Oil: Lubricant for high-output engines running on fuel:oil ratio up to 50:1. BIA TCW-III. Transmission Oils & Fluids Hypogear EP: Mono and multigrade extreme -pressure oils for hypoid final drives operating under severe high conditions and for gear units and transmission requiring EP type oils. API GL-5. Gear Oil EP & Gear Oil XP: Mono and multigrade EP oil for manual gearboxes and final drives of cars and other vehicles. API GL-4. Autran DX III: Versatile transmission fluid, designed for modern automatic gearboxes where GM Dexron or Ford Mercon specifications are required. Meets Dexron III, Ford Mercon , MB 236.1 & Allision

Theo cảm nhận của mình thì mình xếp hạng các hãng dầu nhớt theo thứ tự sau: 1. Shell 2. Caltex 3. Castrol (BP) hai hãng này ngang nhau vì Castrol là một nhãn hiệu của BP BP đặc hơn và êm hơn Castrol một tí nhưng Castrol lại chạy nhẹ xe hơn. 4. Mobil 5. Yamalube Nhưng bây giờ mình chỉ dùng Caltex thôi, không hiểu sao mình lại thích Caltex hơn là Shell, mặc dù mình xếp Shell hạng nhất

It takes years of oil formulation experience to come up with the right formula for Shell Advance and the way various additives are mixed in with the base oil is crucial to ...

... cleanliness and superior clutch and gearbox operation for high-powered performance motorbikes; It is the best Shell 4-stroke motorcycle oil available ...

Shell Advance SX4 is a unique premium quality engine and gearbox lubricant based on a high viscosity index mineral oil. Exclusively ...

Những con ốc cần chú ý nhất: ốc mở đầu bò, ốc vít ở chế , ốc đỡ máy. Ốc này mà còn mới or xước chứng tỏ xe đã bị chọc ngoáy không ít thì nhiều.

Xúc rửa như thế thì bố nồi sẽ bị ảnh hưởng rất lớn, như : chai bố, làm trượt bố, nở các lá bố ( thông tin từ đường dây nóng của hãng xe Yamaha).

Xe chuyển động được là nhờ sự bám ma sát giữa bánh sau và mặt đường, do đó mà một chiếc lốp sau bị mòn có thể gây trượt và càng mòn nhanh hơn. Nếu như lốp xe bị mòn đến một mức tối thiểu nào đó thì xuất hiện nguy cơ không giữ được áp suất của săm xe, do đó chúng sẵn sàng gây sự cố "nổ lốp" khi đang vận hành. Thời hạn thay thế tuỳ thuộc vào độ mòn của lốp xe mà không có một thời gian chuẩn nào có thể áp dụng cho mọi xe được. Nếu như

bạn có thế ra shop BB ở Thợ Nhuộm nhé! hồi mình có bầu cu Bin cũng mua ở đó cũng đẹp lắm mà cũng không đắt đâu. BB ở Thợ Nhuộm nhé, nó nằm tách biệt với cả dãy đồ bầu khác. Ở bên tay phải ấy, biểu tượng giống hình con bướm Cạnh cái phòng khám gì đó to đùng ở đoạn giao với Quang

Trước em cũng không tin vào cái dầu này vì em nghĩ là làm gì có loại ưu việt thế. nhưng qua 1 lần được 1 anh bên công ty dầu nhờn BP truyền đạt em đã tìm hiểu và dùng thử. cũng đc các bác ạ. sản phẩm này có nguồn gốc từ pháp (hay là do ng pháp nghĩ ra ???) nó đựoc chế tạo nhằm để sửa chữa cho vệ tinh có thời gian làm việc lâu dài. tuy nhiên sau khi ra đời nó được sử dụng rất hiệu quả cho động cơ về nguyên lý là như thế này: khi 2 bề mặt tiếp xúc với nhau cọ sát.sẽ mất đi 1 vài ion hay phân tử và có lực tĩnh điện rất nhỏ xuất hiện tức thời. Khi đó nếu có 1 phân tử tĩnh điện ngược dấu nó sẽ liên kết vào vị trí ion vừa mất. như vậy. chỉ có bề mặt bị ma sát mới có sự bù hao mòn.

Chuyện halotec thực ra đã có rất nhiều lời bàn tán và cũng là những mục đông khứa trên các diễn đàn về xe cộ , thực hư thế nào cũng đã rõ , những xe có cấu tạo máy đơn giản như dream hay wave thì có thể không phải đắn đo gì nhiều , nhưng với FX có cấu tạo máy khá phức tạp và hệ thống làm mát bằng dầu , nếu dùng halotec có thể dẫn đến tắc hệ thống bơm dầu

Các bác nếu có mua xe 2nd thì nên coi chừng bị thuốc bởi loại nhớt đặc, vì khi sử dụng loại này xe chạy cực êm, máy không kêu... Nhưng sau đó thì .......rã máy luôn ack ack ...

Đồng Nai-Phát hiện lò sản xuất dầu nhớt dỏm - Diễn Đàn 5s - [ Translate this page ]5 posts - 3 authors - Last post: 5 Jun 2008

(CATP) * Dầu nhớt cặn, thải được trộn cùng hóa chất tạo màu là đã có các loại “dầu nhớt cao cấp” như: Mobil, BP.. ...

Hoa đã lên chợ Kim Biên, TPHCM để mua hóa chất (có tên gọi White Digment Extender C8 và một số loại khác), sau đó dùng moteur trộn, lọc dầu nhớt cặn và cho ra “dầu nhớt cao cấp”, sau đó bỏ vào thùng phi có nhãn mác của những hãng dầu nhớt nổi tiếng, bán ra thị trường với giá bình quân vài chục ...

History of Shell in the United States.

The history of Shell Oil Company is best told through the efforts of its people — people whose imagination, talent, and hard work have produced many significant achievements. Many of these achievements have been historical firsts and stand today as milestones...

Shell Helix Ultra Fully Synthetic grade 5W-40

Engine flushing

I know someone who used a car type (here we go again) engine flush product when doing an oil change. Motorbikes shouldn't need them, we change oils much more frequently and use different oils to cars anyway. Why do people do this sort of thing ? The best tip I ever had from a mechanic was "if it isn't broken, don't fix it."Anyway, some residues were duly lifted and flushed away, it looked pretty good to see the flushing oil being so dirty. Afterwards, the bike used oil like you wouldn't believe and smoked so badly it looked like a fast moving bonfire; until the plugs fouled up that is.Tolerances in our engines are much finer, what happened was the valve stems / seals were cleaned but the stem seals had, by then, acquired a "memory" they no longer sealed. (Either that or the flusher attacked the seal?.) It wasn't too hard to sort out and a top end re-build didn't do any harm to the bike, just his wallet.

Chào bác, theo như bác nói,dùng cái này là mình sẽ xả nhớt cũ ra,sau đó đổ dung dịch này vào, rồi chạy máy,sau khi chạy xong,xả dung dịch này ra,rồi cho nhớt mới vào, nhưng theo e thấy thì đa số những chỗ sửa xe hay thay nhớt bây giờ họ xài cái bình hút gì á, ko có vặn con ốc ổ dưới xe nữa, nếu làm như vậy, có ảnh hưởng gì ko, vì theo e nghĩ, dùng cách hút nhớt ko tốt bằng cách vặn con ốc dưới máy xe, nhưng có nhược điểm là nếu đưa thợ "xí mụi" mà vặn thì có ngày bị bong con ốc nhớt !!!Đúng là không nên hút nhớt, vì hút xong phải chăm thêm nhớt so với tiêu chuẩn,ví dụ: xe chạy nhớt 0.8l, hút xong phải đổ 1,2l Nên trong catolog mới nói: Nhớt thay thường xuyên = 0.8lNhớt rã máy: 1,2l Vì hút mạnh và sạch quá không khác gì rã máy ra

Nếu khi các bạn khởi động máy, mà nghe tiếng nổ khô khan hay kêu đó là triệu chứng về sự làm trơn không được hoàn hảo. Thông thường khi xe các bạn còn mới có nghĩa là từ 0 mile đến khoảng 80 miles thì độ H của các cốt máy hay cam còn rất ít. Do đó các bạn nên xử dụng độ nhớt từ 5-10 đến 30 SAE. Độ nhớt này lỏng và sẽ làm cho máy dễ vận chuyển và chạy êm.

Nếu xe của bạn từ 90 ngàn miles trở lên thì nên xử dụng độ nhớt 10x40. Độ nhớt này hơi đặc một chút, do đó xe của bạn có độ rơ nên khi xe nổ máy sẽ êm hơn.

Nếu xe của bạn từ 150.000 miles trở lên thì nên xử dụng độ nhớt 20x50 SAE, độ nhớt này hơi đặc nên xe của bạn chạy sẽ êm và ít ra khói. Vì sao? Vì xe của bạn có độ mòn và rơ hơi nhiều nên độ nhớt đặc sẽ làm xe bạn êm và tốt và sự kêu của xe bạn cũng sẽ biến mất

Nhớt nằm trong vạch caro, hoặc cao hơn vạch caro khoảng 2mm là chấp nhận được. (Với xe col tay khi đổ dư nhớt sẽ có cảm giác tuột bố nhiều hơn). Những người đi xe cũ thích đổ nhiều hơn quy định khoảng 100-200ml là chấp nhận được. Với những xe phượt địa hình đồi núi dốc thì theo lời khuyên của những người chơi CD thì nên đổ dư khoảng 200ml nhớt. Vì khi dốc nghiêng chỉ sợ nhớt trong cacte không đủ để bôi trơn hộp số

Lại nói về Nhớt Máy

Phạm Ðình

Hôm nay chúng ta sẽ thảo luận về câu hỏi mà Phạm Ðình nhận được của bạn Hồng Trần như sau:

1- What is the different between 5W-20 and 5W-30. Can they substitute each other??? My Honda Acc_2002 is using 5W-20 and my Toy Highlander_2002 is using 5W-30.

2- What is benefit of using Mobil 1 Synthetic oil?

I. Sự khác biệt giữa 2 loại nhớt 5W-20 và 5W-30?

Nhớt 5W-20 thì lỏng, và 5W-30 thì đặc do chỉ số viscosity cao hơn. Tuy nhiên, hiệu suất năng lượng của nhớt 5W-20 được tin là cao hơn, tức là với nhớt 5W-20 xe có thể chạy đỡ hao xăng. Nhiều nhà sản xuất đề nghị khách hàng dùng nhớt 5W-20 này để có thể đáp ứng chỉ số CAFÉ do chính quyền liên bang Hoa Kỳ đòi hỏi. CAFÉ là cái gì? Ðây là chữ viết tắt cho Corporate Average Fuel Economy, là chỉ số tiêu thụ nhiên liệu mà nhà sản xuất phải đáp ứng nếu muốn bán sản phẩm của mình vào Hoa Kỳ. Các loại xe lớn như xe tải hoặc SUV thường là “ngốn” xăng, nên nhà sản xuất phải gỡ lại bằng cách đưa vào thị trường những loại xe nhỏ, uống xăng nhẹ hơn, hầu đáp ứng chỉ số CAFÉ do chính quyền qui định. Ðó là lý do tại sao nhớt 5W-20 được đề nghị sử dụng.

Tuy nhiên, đối với cá nhân người sử dụng, con số sai biệt này thực khó mà đo lường, bởi vì nó nhỏ lắm, có thể nói chẳng đáng là bao nhiêu. Nhưng đối với nhà sản xuất, thì nó cũng tạo được một con số nào đó trên tổng số sản phẩm họ đưa vào thị trường Hoa Kỳ.

Bên cạnh cái lợi điểm đó cho nhà sản xuất thì lại có điều mà nhiều người cho rằng bất lợi, đó là vì màng nhầy (film) của nhớt 5W20 ít hơn, nên có thể gây hao mòn nhiều hơn cho đầu máy, dưới độ nóng cao và điều kiện làm việc căng thẳng trong đầu máy.

Có thể bạn lại thắc mắc, nếu cẩm nang yêu cầu dùng nhớt 5w20, thì tôi có thể dùng loại nhớt khác hay không? Dùng nhớt khác có vô hiệu hóa thời hạn bảo hành của xe hay không?

Trả lời: Không làm vô hiệu hóa thời hạn bảo hành, miễn là loại nhớt chúng ta dùng có đủ độ nhờn (viscosity) tối thiểu và đáp ứng qui định của Viện American Petroleum Institute (API). Bất cứ loại nhớt nào sau đây - 5w20, 5w30, 10w30 hoặc 0w30, thậm chí một loại nhớt tổng hợp hoặc nhớt thiên nhiên nào khác - cũng có đủ những tiêu chuẩn đó, nên không làm vô hiệu thời hạn bảo hành được. Nhà sản xuất buộc phải tôn trọng cam kết bảo hành về máy móc miễn là nhớt đáp ứng tiêu chuẩn API tối thiểu và không phải là nguyên nhân gây ra sự trục trặc. Sau nữa, Ðạo Luật Magnuson-Moss Warranty Improvement Act của chính phủ liên bang Hoa Kỳ còn qui định, nhà sản xuất không được quyền buộc khách hàng phải dùng sản phẩm này hay sản phẩm khác, trừ khi sản phẩm ấy được cung cấp miễn phí. Nếu đại lý cứ tiếp tục nói với bạn rằng cần phải dùng 5W20 mới đủ tiêu chuẩn bảo hành thì đòi hỏi đó là thiếu chính xác và vi phạm luật hiện hành. Bạn có thể yêu cầu họ viết cho mấy chữ xác nhận như vậy, đồng thời yêu cầu họ tặng cho bạn sản phẩm đó miễn phí theo đúng luật của Hoa Kỳ.

Một bằng chứng khác nữa cho thấy 5W20 hay 5W30 không phải là một khác biệt quan trọng đến mức “sống còn” cho đầu máy: Là vì có những loại xe cùng hãng sản xuất chỉ cách nhau một vài “đời”, nhưng đời 2000 đòi dùng 5W30, cũng đầu máy ấy từ đời 2001, và 2002 trở về sau... thì lại đòi 5W20 hoặc 0W20. Như trên đã nói, việc thay đổi loại nhớt chỉ để giúp nhà sản xuất đáp ứng chỉ số CAFÉ của chính quyền Hoa Kỳ mà thôi.

Ngoài ra, nếu đại lý bán xe đặt vấn đề một loại nhớt nào đó là nguyên nhân gây trục trặc máy móc, thì bạn có thể gửi một chút nhớt đã dùng làm mẫu, ít nhất 6 ounces trong một chai sạch, cho 2 phòng xét nghiệm độc lập để họ phân tích. Có rất nhiều phòng xét nghiệm độc lập được công nhận hành nghề trên đất Hoa Kỳ. Ðó là những biện pháp mà giới tiêu thụ có thể sử dụng để bảo vệ quyền lợi chính đáng của mình.

Tuy nhiên, cũng cần phải nói rõ rằng, những trường hợp kể trên chỉ áp dụng đối với thời hạn bảo hành nguyên thủy mà thôi. Chúng ta cũng biết các đại lý thường “chiêu dụ” khách hàng gia hạn thời gian bảo hành (extended guarantee). Trong khi bảo hành nguyên thủy là trách nhiệm của nhà sản xuất, thì bảo hành gia hạn là trách nhiệm của đại lý, và không nhất thiết ràng buộc bởi cùng nguyên tắc như bảo hành nguyên thủy.

II. Nhớt tổng hợp và nhớt thiên nhiên

Như đã từng đề cập trong một bài trước đây đã lâu, hiện có 2 loại nhớt chính: nhớt thiên nhiên hay nhớt khoáng vật (Natural oil) và nhớt tổng hợp (Synthetic). Nhớt khoáng vật là sản phẩm thiên nhiên đã được tinh lọc, còn nhớt tổng hợp (Synthetic Oil) thì hoàn toàn là sản phẩm nhân tạo, do các kỹ sư hóa chất mặc áo choàng trắng chế tạo từ phòng thí nghiệm, dựa trên những điều kiện tối ưu và để đáp ứng tối ưu cho nhu cầu công tác của nhớt trong đầu máy. Ngoài ra còn có nhớt bán tổng hợp (semi-Synthetic), cũng được goi là Premium, là loại nhớt pha trộn giữa 2 loại nói trên.

Nhớt tổng hợp ÐẮT hơn rất nhiều so với nhớt khoáng vật. Vận hành với nhớt Synthetic, các linh kiện trong đầu máy sẽ được bảo vệ hiệu quả hơn, và chúng ta cũng không phải thay nhớt thường xuyên. Có người dùng nhớt Synthetic cho biết xe chạy tới 50,000 dặm mới phải thay 1 lần, mà đầu máy vẫn tốt, không thấy gì trục trặc cả. Thực sự, làm như vậy là hơi... liều mạng. Chúng tôi không dám lấy đó như 1 lời khuyên mẫu mực đâu. Nhiều người khác dè dặt hơn, và cho rằng nhớt Synthetic có thể giúp họ chạy được tới 10,000 dặm, 15,000 dặm hoặc 25,000 dặm mới phải thay.

Một vài điều cần cảnh giác

1. Nếu trước giờ vẫn dùng nhớt thiên nhiên, đừng bao giờ đổi ngay sang nhớt tổng hợp mà không qua thời gian chuẩn bị. Là vì, nhớt tổng hợp có thể cạy tung những chất khoáng đã đóng khê (dĩ nhiên rất mỏng) trên mặt các bộ phận máy, và sau đó cứ để chúng nổi lềnh bềnh như vậy trong máy: Không tốt! Nếu muốn thay đổi, thì phải dùng nhớt rửa (Flushing Oil) trước đã.

Tuy nhiên, dùng nhớt rửa trong đầu máy XE CŨ để lấy tất cả các chất cợn bám (deposit) trong đầu máy, chưa chắc đã là 1 điều nên làm. Là vì, nhiều khi các chất cợn này giúp hàn lại các khe hở giữa những bộ phận mà cái gasket (miếng đệm) quá mỏng nên không hàn kín được. Nếu xe của bạn đã đi được từ 100,000 dặm trở lên, thì có lẽ đừng bao giờ dùng nhớt rửa. Hao Smith, một cộng tác viên của chúng tôi trên trang Xe Hơi này, có kể lại câu chuyện một người bạn đã dùng xe được tới 200,000 dặm mà chẳng sao. Ðến khi dùng nhớt rửa, thì chạy được 1 tháng đầu máy lại hư, vì những chất cợn giờ đây có thể len qua các khe hở trong giữa các vòng long đền, làm ô nhiễm nhớt và làm trục trặc hệ thống bạc đạn.

2. Nghiên cứu về những ích lợi của nhớt tổng hợp, bản thân Phạm Ðình cũng có một thời gian dùng nó. Nhưng sau đó, xét thấy không có lợi, vì những lý do sau đây:

- Nhớt tổng hợp quá đắt.

- Mặc dầu nhớt tổng hợp có tuổi thọ dài hơn, có thể dùng với 25,000 dặm đường xa (như quảng cáo), nhưng nếu ít dùng xe, mà phải chờ tới 1 năm, hay 2 năm mới đi được khoảng đường dài như thế rồi thay nhớt thì thật nguy hiểm cho xe.

- Chẳng thà dùng nhớt thường (nhớt khoáng vật) và giữ thời biểu thay nhớt là 3 tháng một lần, hoặc nếu ít dùng xe thì cùng lắm 6 tháng một lần - dù xe đi chưa đủ 3,000 dặm đường (mileage) - còn hơn là chờ quá lâu đến cả năm.

- Ðối với những xe “trùm mền”, tức là xe ít sử dụng, có khi cả năm trời mới đi được 3,000 dặm, chúng ta vẫn nên thay nhớt theo thời biểu được đề nghị, cùng lắm là 6 tháng. Bởi vì nhớt để lâu trong xe, dù không dùng, vẫn thoái hóa theo thời gian.

- Như vậy, nhớt tổng hợp (synthetic) chỉ có lợi đối với các loại xe tải thương nghiệp, sử dụng tối đa trên đường trường mà thôi.

Ðể kết luận, chúng tôi xin nhắc lại một ý kiến của Hao Smith, có đăng trong “Cẩm Nang Bảo Trì Cho Người Ngại Sửa Xe” Tập I, là người lái xe đi làm hoặc đi học mỗi ngày, chúng ta chỉ cần dùng nhớt thông thường (natural oil) là đủ - với điều kiện phải được thay thế đúng thời biểu, từ 3,000 tới 5,000 dặm, trong thời khoảng từ 3 tháng tới 6 tháng. Làm như vậy là vẫn bảo đảm được tính năng và công dụng của nhớt, mà lại đỡ “hao tiền, xót túi”.

Phạm Ðình

In short, synthetic may give you the peace of mind of knowing that you are using an oil that is far better than necessary for your vehicle, but it won't reduce wear or extend the life of the engine. The mistake some people make it to wrongly extrapolate these benefits onto normal engines operated in mild climates, with the ultimate lack of any knowledge being manifested with statements such as "synthetics provide 'Peace of Mind,' or 'Cheap Insurance,'" or other such nonsense.