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Leopard 40Dejando huella
a borDo
El astillero surafricano Robertson & Caine y el poderoso grupo TUI colaboran estrechamente para la comercialización de sus catamaranes y así, el Leopard 40 puede ser adquirido particularmente o autofinanciar cediéndolo para su enorme flota internacional de chárter. Puede ser interesante...
Por Miguel Sánchez
Programa crucero Eslora total 11,99 m Eslora de casco 11,99 m Eslora de flotación 11,62 m Manga máxima 6,72 m Calado 1,25 m Desplazamiento 9.340 kg Superficie vélica mayor 54,6 m2
Superficie vélica génova 120% 39,5 m2
Superficie vélica en ceñida 95,6 m2
Plazas en litera 7 + 2 Camarotes dobles 3 Aseos 2 Motor de la unidad probada 2 x Yanmar 29 HP Transmisión Sail Drive Velocidad de crucero (motor) 6,5 nudos Capacidad combustible 360 l Capacidad agua potable 780 l Aguas residuales 120 l Diseño Robertson & Caine Arquitecto naval Simonis-Voogd Pasaje homologado 12 personas Categoría navegación CE A Precio versión estándar (impuestos, preparación y transporte no incluidos) 275.000 € Astillero Robertson & Caine
www.leopardcatamarans.com
Leopard 40
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T ener un barco en propiedad es la opción más arraigada en España, pero también existen otras opciones como el alquiler. Si vamos un poco más allá, podemos ser
propietarios de un catamarán que será explotado en el Caribe, las Seychelles o cualquier otro pa-raíso natural y del que también podremos hacer uso por unas semanas al año. Llegado el final del periodo en flota -normalmente de cinco años- y según el planteamiento de adquisición y financia-ción, el barco será nuestro, podremos ampliar la situación del mismo o renovar con otro barco. Las empresas hermanas que gestionan estas grandes flotas globales son las conocidas The Moorings y Sunsail según su ámbito geográfico de nave-gación.
El astillero se inició en la construcción de catamaranes en el año 1994 y en 4 años ya cons-truyeron 100 unidades. Pasaron a denominarse Leopard Catamarans en el año 2000 y en el 2012 alcanzaron la cifra de 1.000 unidades construidas. El barco que probamos en Niza se presentó en el pasado Miami Boat Show, en febrero 2015.
NavegaciónEl Leopard 40 nos esperaba amarrado en el puerto de Niza, donde nos equivocamos al preveer que no tendríamos viento. Al mediodía Eolo decidió hacer-nos disfrutar y, aunque bastante variable, nos regaló una buena jornada de navegación, con vientos en la mayor parte de la prueba entre los 10 y 15 nudos.
Un catamarán y su doble motorización son sinó-nimos de máxima maniobrabilidad en puerto, aun-que obviamente también mayor tamaño a controlar.
En mar abierto encontramos una ola corta que hace que el barco se mueva algo más de lo habitual. Si en un monocasco nos es más fácil adaptarnos
al mar, el comportamiento característico del multi-casco hace que debamos controlar las olas en estos dos cascos y hasta aprender, resultar algo bailarín. El paso de ola de cada casco es parecido pero algo diferente en cada uno y cada momento.
La configuración estándar para las velas es ma-yor full batten y génova enrollable con un destacado solapamiento del 120%, con los carros sobre la ca-bina. También probamos el código 0 con el que la velocidad aumenta y las sensaciones se multiplican, especialmente con rumbos algo abiertos. El cuadro de velocidades nos resume los rendimientos para cada situación. La ceñida es el rumbo más forzado para el barco y el ángulo de ataque al viento no puede ser tan cerrado como en un velero normal. El cata se comporta mejor con rumbos abiertos y pue-de ser preferible caer en busca de mayor velocidad. A pesar de hacer más millas podremos llegar antes a nuestro destino haciendo bordos. No podremos ceñir a rabiar y si lo hacemos disminuiremos enor-memente nuestros rendimientos.
El control de las velas se realiza casi en su to-talidad desde el puesto de gobierno, muy bien re-suelto, cómodo y con plena practicidad. Toda _
Tipo interior Marca Yanmar Modelo 3YM30AE Sail Drive sí, SD25 Nº Motores 2 Combustible gasoil Potencia al eje 29 HP Cilindros 3 Cilindrada 1.266 l Régimen nominal 3.200 rpm Alternador 12 V - 125 A Peso 127 kg
www.yanmar.es
motorización en prueba
La prueba Cielo despejado Mar marejadilla Viento en prueba 10 - 15 nudos Viento máximo prueba 15 nudos Estado del casco limpio con patente Personas a bordo 4 Depósito combustible 50% Depósito agua vacío Localización Niza (Francia)
también probamos el código 0 con el que la
velocidad aumenta y las sensaciones se multiplican. el cata se comporta mejor
con rumbos abiertos, y puede ser preferible
caer en busca de mayor velocidad
La cubierta de proa es uno de los logros diferenciales de este barco respecto a la competencia. Una puerta
comunica directamente interior y exterior. Bajo la cubierta hay mucho espacio para estiba.
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Rumbo Viento real Velocidad (nudos) (nudos) Ceñida 10 4,7(mayor y génova)Descuartelar 12 6,4(mayor y génova)Través 11,5 7,2(mayor y génova) Largo 11 7,5(mayor y génova)Descuartelar 12,5 7,6(mayor y Code 0)Través 15 8,5(mayor y Code 0)Largo 13 8(mayor y Code 0)
prestaciones veLa
La solución para el ancla y el molinete eléctrico es magnífica, con todo bajo tapa en el centro de la embarcación. La gestión es eléctrica.
La opción para el Código 0 incluye, además de la jarcia de labor y el acastillaje en cubierta, un botalón en aluminio y el almacenador.
La contra rígida sirve en esta ocasión únicamente para soportar el peso de la botavara, ya que el sistema práctico de contra para la mayor en navegación es un doble circuito de escota y contra en el extremo de la botavara.
Toda la cabuyería discurre por el costado de estribor, salvo la escota de babor del génova que requiere pasar por esta banda.
Los cadenotes para obenques altos y bajos quedan anclados directamente sobre la regala.
en detalle
La característica principal de la
navegación a vela con un catamarán es su verticalidad, que no pierde aún con viento
creciente. En todo momento navegaremos
sin escorar
Rpm VelocidadMáximas (3.200 rpm) 8 nudosCrucero (2.400 rpm) 6,5 nudosBajas revoluciones (1.500 rpm) 5 nudosRalentí embragado 3,4 nudos (800 rpm) (viento a favor)
prestaciones motor
El denominado trampolín es un
“suelo” de tejido especial que une los dos cascos y da mucho juego.
Es una inmejorable superficie para tomar el sol y una divertida
cama elástica para los niños.
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la cabuyería nos llega a los dos winches dispues-tos tras el piano, que nos queda exclusivamente en estribor. Tenemos una pareja de winches, en es-te caso uno eléctrico y otro manual, y una bolsa de drizas en fibra para mantener ordenado el espa-cio. La embarcación tiene algo más de superficie vélica que su competencia directa, y un compor-tamiento algo más deportivo en este sentido. La gestión de las velas tiene algunas características también diferentes, citando por ejemplo una driza de mayor desmultiplicada 2:1 para subirla sin es-fuerzos por la carrilera, unos reenvíos de escotas para hacer llegar su gestión al puesto de gobierno y un sistema para la mayor en el que cazamos o amollamos la vela con el circuito de barlovento
y controlamos la altura de la botavara actuando como contra en sotavento. Siempre requeriremos trimar la mayor con este doble sistema de escota y contra. A motor la velocidad de crucero es sobre los 6,5 - 6,8 nudos con dos hélices fijas de tres pa-las, que pueden ser plegables en opción.
Cubierta, maniobra y aparejoDos cascos y el aprovechamiento de su espacio de separación hacen de estos barcos unos pequeños gigantes del mar.
La bañera se muestra enorme para ofrecer una alargada mesa en fibra frente a gran asiento en U, con una capacidad para unas 6-8 personas. Tras la misma tenemos un pasillo transversal a toda _
El puesto de gobierno queda muy satisfactoriamente
resuelto, con todo a mano y reenviado hasta el
timonel. Mayoritariamente gobernaremos el barco sin necesidad de movernos de
esta ubicación.
La manga en el concepto catamarán es impresionante. La popa queda despejada con doble plataforma de baño y un pasillo de unión entre cascos por detrás de la bañera.
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La cubierta de proa presenta en la parte central y en babor sendos cofres de gran capacidad. Además del volumen de estiba contamos con depósitos de agua.
Los cofres abundan en el exterior. A los habituales espacios de estiba bajo los asientos debemos sumar varios bajo el piso en diferentes puntos del barco.
Para subir sobre la cabina contamos con dos peldaños por banda. Si bien no es difícil el ascenso, una mejor colocación de los asideros la haría más asequible para los menos ágiles.
A banda y banda contamos con puertas de embarque lateral. Abarloados a otros barcos o al muelle, serán de gran utilidad y comodidad.
Los pesantes forman parte de la estructura tubular en inox de popa. Un cabito sin fin y un pequeño sistema de cabestrante eléctrico permite subirlos y bajarlos.
en detalle
La bañera queda totalmente bajo la
protección del hard top. Los asientos en
U rodean la mesa para una importante
capacidad personal
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la manga que nos permite transitar y acceder a ambas plataformas de baño de gran tamaño, con su correspondiente paso escalonado hasta el agua y a las que añadiríamos un guardamancebos más inferior para cerrarlas más al mar en navegación. La parte frontal de la bañera cuenta con un paso en estribor hacia los interiores y una ventana corredera que per-mite una gran comunicación interior-exterior.
El puesto de gobierno está en estribor y so-breelevado, con acceso desde el pasillo de estribor o desde una escalera en contramolde. Aún a otro nivel, no se pierde la comunicación visual con las personas que ocupan la bañera.
Los pasos laterales son muy amplios y a media eslora encontramos unos peldaños hacia el techo de la cabina, donde queda reenviada toda la cabuyería
con diferentes reenvíos hacia el timonel.En proa encontramos los dos cascos unidos
por una gran red central y un interesante paso ha-cia los interiores, acortando las distancias en cual-quier punto del barco. En esta zona descubrimos también un gran cofre central y otro lateral, así como una interesante maniobra de fondeo muy a mano y muy manejable cuyo ancla descansa cerca de la cabina en lugar de en proa.
Distribución interiorLa capacidad crucerística en este barco es enorme. Un gran salón con excelentes vistas en redondo, acompañado de una sobresaliente cocina en L de grandes dimensiones, son los elementos del nivel de cubierta principal. También encontramos una _
La cocina en L no es sólo de grandes dimensiones
sino que, además, presenta unas excelentes vistas al
exterior. Sus posibilidades son enormes.
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El gran espacio entre cascos en el nivel
de cubierta principal distribuye como
elementos fundamentales el salón en
babor, la cocina en L a estribor y
un contenido pero práctico pupitre de
navegación en proa
en detalle
La embarcación cuenta con doble motorización Yanmar de 29 HP por unidad y transmisión Sail Drive. La hélice es fija tripala pero plegable en opción.
Bajo los asientos contamos con espacio de estiba e instalaciones, al igual que bajo el piso en diferentes puntos del barco.
Bajo el suelo del salón podremos estibar lo que consideremos necesario.
Bajo el piso contamos con los servicios y grifos de fondo. Las bombas de achique automáticas se sitúan en cada costado en el punto más bajo del casco y en la cámara del motor.
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pequeña mesa de cartas a babor, reducida a la míni-ma expresión considerando que hoy en día la elec-trónica es cada vez más pequeña -salvo los displays que podemos reenviar a una tablet o PC- y se ha preferido maximizar el resto del espacio. Una puerta frontal entre la cocina y el pupitre del navegante nos permite salir directamente a la cubierta de proa y favorecer enormemente la ventilación interior. Los ventanales en redondo son enormes para contar con mucha luz y espectaculares vistas panorámicas.
El salón ofrece una mesa de grandes dimen-siones y asientos acabados en PVC, y puede a su vez convertirse en una gran cama doble. Final-mente en estribor se ha instalado un armario con el panel eléctrico que nos permitirá controlar los servicios y equipos de la embarcación.
A un nivel inferior cada casco se ofrece al ar-mador y a los invitados o niños respectivamente. En estribor el armador cuenta con todo el espacio para él, con cama a popa, espacio central de gran vestidor y zona de trabajo o tocador y un aseo en proa muy grande. El otro casco distribuye en proa y popa sendas cabinas y una aseo central con puerta corredera que será también el de uso común para los embarcados.
en estribor el armador cuenta con todo el espacio para él, con cama a popa, espacio
central de gran vestidor y zona de trabajo o
tocador y un aseo en proa muy grande
La cabina de proa en el casco de babor suma a la obligada cama doble una litera individual por delante de la misma. Podrán ocupar esta estancia hasta 3 personas.
En la versión probada de tres cabinas se ha destinado todo el casco de estribor al armador. Contamos con una gran zona central como vestidor y con gran pupitre integrado.
El aseo para el armador cuenta con una zona de lavamanos e inodoro
en primera instancia y ducha independizable con mampara en proa.
Las superficies son en Corian.
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La parte de popa de cada casco se destina
a instalar una gran cama doble, ya sea
para el propietario o para una cabina
independiente. Tenemos un par de grandes
guanteras laterales
Un espacio lateral de la cocina instala las bombas para el sistema de presurización de agua. Poco habitual, este volumen está insonorizado con espuma aislante.
Una escalera en fibra comunica los niveles superior y de cabinas.
Bajo las camas de popa se han instalado sendos depósitos de combustible con una capacidad total de 360 litros.
Por delante de la ducha en estribor contamos con una puerta que descubre un nuevo volumen para almacen.
en detalle
Un armario con puerta acristalada alberga el panel eléctrico del barco, desde donde daremos corriente y funcionamiento a los diferentes sistemas de a bordo.
Consideramos el aseo común el del casco de babor que, además, da servicio a las cabinas
de proa y popa. Ofrece en una distribución alargada lavamanos, ducha e inodoro manual
marino y eléctrico en opción.
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aparejo / equipo en prueba Tipo fraccionado 9/10 Crucetas 1 piso retrasadas Burdas sí, fija tipo obenqueJarcia firme altos, bajos, intermedios y de violín Obenques cable continua Backstay no Babystay no Stay de trinqueta no Lazy-jacks sí Lazy-bag sí Rizos 2 rizos automáticos Enrollador génova sí, Facnor Enrollador mayor no Almacenador Code 0 sí, Profurl NEX 5.0 Mordazas/Stoppers 8 stoppers Spinlock en piano + 1 stopper Spinlock pasillo para enrollador génova Winches 2 Lewmar Selftailing (1 eléctrico) Escoteros génova Lewmar Barra escota foque autovirante no Barra escota no Escota mayor doble sistema cazado / amollado a barlovento y contra a sotavento Génova Ullman Sails Mayor Ullman Sails Code O Ullman Sails Tangón no Botalón asimétrico sí, aluminio fijo Maniobra Code 0 / Genaker sí Timón de caña (sí o no) no Timón de rueda sí, Lewmar 0,82 m Poleas y reenvíos Lewmar Palo y botavara Z Diffusion aluminio anodizado
Navegación y maniobra 2 x Motor Yanmar 29 HP con transmisión SailDrive (serie) • Ancla Bri-tany 16 kg con 8 m cadena y 60 m cabo (818 €) • Ancla Delta 20 kg con 50 m cadena (1.458 €) • Batería suplementaria 210 Ah (690 €) • Bom-bas de achique eléctricas en cámaras motores (2) (serie) • Bombas de achique eléctricas en sentina (2) (serie) • Bombas de achique manuales (2) (serie) • Cargador baterías 60 A (1.048 €) • Compás magnético (se-rie) • Hélices fija de 3 palas (2) (serie) • Hélices plegables de 3 palas (2) (3.452 €) • Kit amarre con cabos y defensas (717 €) • Maniobra para genaker (655 €) • Molinete eléctrico 1.000 W bajo tapa (serie) • Radar 4 kw (2.798 €) • Radar HD Color 4 kw (3.810 €) • Raymarine AIS recep-tor (1.238 €) • Raymarine AIS emisor / receptor (1.905 €) • Raymarine pack electrónico básico con VHF interior y doble estación exterior, piloto automático, equipo viento, sonda, corredera y multifunción 9” (10.357 €) • Raymarine multifunción 12” (sustituye 9”) (1.310 €) • Rueda forrada en cuero (286 €) • Vela Código 0 con botalón y almacenador (5.357 €) • Vela Genaker con calcetín (2.976 €) • Vela mayor con sables forzados y génova enrollable 120% (serie) • Vela mayor con sable forzado su-perior (suplemento) (417 €) • Winches de maniobra manuales Lewmar (2) (serie) • Winche eléctrico Lewmar en piano (1) (1.786 €) • Winches eléctricos Lewmar en piano (2) (3.571 €)
Habitabilidad exterior Altavoces exteriores en cubierta de proa ( 893 €) • Asiento piloto (se-rie) • Bomba baldeo agua dulce / salada (721 €) • Cerramiento lateral y popa bañera (1.190 €) • Cojines bañera (1.310 €) • Cojines puesto gobierno (393 €) • Ducha en plataforma baño (219 €) • Escalera de baño inox (serie) • Hard Top sobre bañera (serie) • Hard Top sobre puesto gobierno (serie) • Inverter 12 V / 2.700 W (3.810 €) • Lona protección
frontal puesto gobierno (345 €) • Luces submarinas (4) (3.798 €) • Mesa en bañera (serie) • Paneles solares 70 W (2) sobre el hard top (2.857 €) • Paneles solares 70 W (4) sobre el hard top (5.595 €) • Puerta embarque lateral (2) (serie) • Sistema monitorización baterías (298 €) • Suplemento para baterías de gel (804 €) • Teca en bañera, proa, puesto gobierno y escalones (7.976 €) • Toma tierra y circuito 220 V (Europa) con enchufes en salón, cocina y cabinas (4.643 €) • Trampolín / Mesh en cubierta proa (serie)
Confort interior Aire acondicionado 16.000 BTU (12.336 €) • Aire acondicionado preins-talación (4.405 €) • Armarios y estantes (serie) • Calentador de agua (serie) • Cama infantil a proa con colchoneta en babor (476 €) • Cocina 3 fuegos con horno (serie) • Cocina en Corian (serie) • Cofres estiba bajo piso salón y cascos (serie) • Cortinas interiores para frontal, laterales y trasero (2.917 €) • Enchufes 220 V en aseos (2) (500 €) • Enchufes USB en cabinas (179 €) • Equipo audio Fusion con altavoces interiores y exteriores en bañera popa y control remoto en puesto de gobierno (1.429 €) • Espejos tras las puertas cabinas (714 €) • Lavadora / secadora (2.380 €) • Luces LED cortesía (serie) • Mesa navegante con taburete (serie) • Mesa salón convertible en cama doble (serie) • Nevera 212 l (serie) • Generador 6 kW (18.929 €) • Generador preins-talación (4.405 €) • Potabilizadora 60 l/h (17.560 €) • Preinstalación TV en salón (345 €) • Preinstalación TV en cabina armador (345 €) • Puerta acceso frontal (serie) • Puerta corredera cabina propietario (serie) • Ventanas correderas hacia bañera popa (serie) • Sistema presurización de agua (serie) • Ventiladores salón (2) y cabinas (3) (560 €) • WC eléc-trico (1) (721 €) • WC eléctricos (2) (1.443 €) • WC marinos manuales (2) (serie) • Zona trabajo / tocador en cabina principal (serie)
equipamiento - pvp sin iva
largo (m) ancho (m) alto (m)Entrada – 0,88 m 1,95 mSalón 2,79 m 2,97 m 2,03 mMesa salón 1,15 m 0,98 m 0,80 mAsiento dinette en L (popa) 1,85 m 0,64 m 0,42 mAsientos dinette en L (lateral) 1,76 m 0,64 m 0,42 mCama dinette 1,84 m 1,60 m –Cocina en L 2,02 m 1,62 m 2,03 mRincón del navegante 1,03 m 0,75 m 2,03 mPupitre mesa de cartas 0,56 m 0,72 m 0,78 mCamarote propietario (estribor) 5,54 m 1,84 m 1,94 mVestidor camarote propietario 1,62 m 1,58 m 1,94 mZona trabajo camarote propietario 1,32 m 1,16 m 1,94 mCama camarote propietario 2,02 m 1,50 m –Aseo principal (propietario) 1,31 m 1,24 m 1,92 mDucha (propietario) 1,11 m 0,82 m 1,92 mEstiba proa estribor (delante aseo) 1,40 m 0,75 m 0,80 mCamarote popa babor 2,79 m 1,71 m 1,90 mVestidor camarote popa babor 1,47 m 0,81 m 1,94 mCama camarote popa babor 2,02 m 1,50 m –Camarote proa babor 3,02 m 1,59 m 1,90 mVestidor camarote proa babor 0,78 m 1,30 m 1,90 mCama camarote proa babor 2,10 m 1,42 m –Cama adicional proa babor 1,83 m 1,02 m –Aseo común (babor) 1,90 m 0,90 m 1,88 m
dimensiones inteiror
opiniónPuntos fuertes• Capacidad crucerística• Acceso a cubierta proa desde interior• Gestión elementos para navegación a vela en puesto gobierno• Buena comunicación piloto - bañera• Poco calado para el fondeo
A mejorar• Limitada visibilidad vela mayor desde mirilla hard top• Escaso cierre popa con guardamancebo único • Reducidas dimensiones rincón navegante y mesa cartas
dimensiones cubierta largo (m) ancho (m) alto (m)Plataforma baño (x2) 0,86 m 1,47 m –Pasillo entre bañera y plataformas 0,82 m 5,97 m –Bañera 2,15 m 3,60 m –Banco bañera estribor 1,12 m 0,55 m 0,42 mBanco bañera dinette babor en U 1,94 m 2,28 m 0,42 mBancada bañera popa 0,60 m 1,75 m 0,42 mMesa en bañera 1,45 m 0,80 m 0,78 mCubierta proa 4,32 m 5,58 m –Paso obenque/palo – 2,80 m –Anchura pasillos laterales – 0,49 / 0,74 m –Altura candeleros – – 0,65 mEscotero génova 1,08 m – -Asiento piloto 0,42 m 1,08 m 0,74 mDiámetro rueda – 0,82 m –
