It I Onsdagen den 18 mars 1987 13

Ftir i vâr 75 år se-dan, onsdagen den10 april L9L2,,läm-nade det störstaoch mest sagolikafartyg världen dit-tills skådat - o'Tita-

nicto - sin hemma-hamn Southamp-ton i England ochanträdde den färdsom på en och sam-ma gång skulle blifartygets första,enda och sista.

Jungfruresan tog slut fyraoch ett halvt dygn senare, dåTitanic stötte samnian med ettisberg som låg i fartygets väg.På 2 timmar och 40 minuterskulle så det "osänkbara" jätte-fartyget - en hél liten värld i sigsjälv med över 2 200 människorombord - störta samman och gå

under tillsammans med 2/3 ávde människor som färdadesmed henne.

Händelsen gjorde ett full-ständigt chockartat intryck påden dåtida världsopinionen,och för en hel generation män-

september 1985, då människanmed hjälp av det yttersta inomdjuphavsteknologin återvändetill spillrorna av Titanic, 4 kmner i Atlantens djup.

Vi kommer i serien att mötaen del av de människor som be-mannade och färdades med Ti-tanic. Stort utrymme kommeratf ägnas just alla myter ochöverdrifter kring fartyget, lik-som den förhållandevis fögauppmärksammade kombinatio-nen - eller "sammansvärjning-en" - av omsfándigheter sombanade väg för den så totala ka-tastrofen bland isbergen utan-för Newfoundland, den bittertkalla och stjärnklara natten.tillden l5 april 1912.

JattelikDen 31 mars 1909 påbörja-

tandet. Av det skälet kan det idag ligga nära till hands att för-stora upp Titanic - som fartygbetraktat - och tillskriva henneen glansfullare och mer fram-trädande position än vad veik-ligheten ger täckning för,

Titanic var obestridligen,världens största fartyg oìn-änmed ganska knapp marginal.Hennes tonnage,46 328ton, ärju en helt objektiv egenskap imotsats till exempelvis inred-ning och utsmyckning. Till bil-den hör dock att vid den här ti-den var flera andra fartyg underbyggnad som var ännu större -om Titanic fått finnas kvar hadehon alltså ganska snart fått sesig överflyglas och berövadegenskapcn "störst".

I själva verket var Titanic nrtvå i en serie om tre, varandra

mängd nytänkande när der gäll-de hur människor på bekvä-mast möjliga sätt skulle forslasöver oceanen. Olympic var ex-empelvis det första fartyg somförsågs med den då så oerhördanyheten som en swimmingpoolombord.

Inför sjösâttningen av Olym-pic, den 20 oktober 1910, måla-des skrovet vitt för att göra sig

. bättre på de svartvita bilderna itidningarna. Olympic leverera-des för övrigt sammà dag somTitanic gled av stapeln. Denverkligt stora händelsen i Bel-fast denna den sista maj 1911var just också överlärìnandetqv Olympic, och inte sjösätt-ningen av nåsta bygge i serien.

I egenskap av nr 2 och prak-tiskt taget identisk kom Titanicdärför helt i skymundan och varföre sin förlisning inte på långaväenr ett e välkänt frrlvo frir

det plötsligt att låta utmanandeoch förmätet, och ändradesdärför till "Britann¡c". Byggan-det av henne fôrdröjdes av

utredningen kring Titanic ochdåirav följande konstruktions-ändringar, och hon gick i tjänstförst under första världskrigetoch då som lasarettsfartyg. Bri-tannic torpederades utanförGrckland, med en förlust av ett20-tal människoliv, den 21 no-vember 1916 och ligger alltjämtkvar på Egeiska havêts botten.

Ingenting av ovanståendeändrar givetvis på det faktumatt Titanic, med alla mått mätt,var ett imponerande fartyg.Hon var 269 meter lång ochhade en största bredd på 28 me-ter. Fartyget var l0 däck högt.Det översta däcket benämndesbåt-däcket och dÉirunder följdeÂ-¡lä¡l¿ R^.|;i-L ñ-,1;¡1, ^ c r¡

medföra sammanlagt 2 063 pas-sagerare, varav 905 i förstaklass, 5ó4 i andra och 1 134 itredie.

Oier 213 av den ofantligaöverbyggnaden upptogs av för-staklassutrymmena med alladess salonger, sällskapsrum ochfoajéer. För dessa passageraresförströelse fanns dessutom engymnastiksal, en squâshhall,ett turkiskt bad liksom enswimmingpool. I första klassmatsal på D-däck kunde 550personer utspisas samtidigt.

Omedelbart akter om förstaklass låg andraklassutrymme-na. I motsats till i första klassfanns i andra ett rikt utrustatbibliotek. Längst i aktern och ifö¡en var så tredje klass för-lagd. De.som reste tredje klasskallades även för mellandäck-

Southampton.

och var indelad i ló vattentätaavdelningar, men hade intesom exempelvis den fyra år äld-re Mauretania dubbelt skrovunder vattenlinjen. Teoretiskaberäkningar hade visat att Tita-nic skulle kunna hålla sig fly-tande med vilka två som helstav de här 16 avdelningarnaöversvâmmade, och hon skullet o m stå emot att de $ra förli-gaste vattenfylldes.

Men där var gränsen nåddockså. Eftersom ingen kunnatföreställa sig en skada mer om-fattande än så rubricerades Ti-tanic - liksom Olvmoic - avkonstruktörerna soin nvirtyally

unsinkable", d v s "praktiskttaget osänkbara". I reklam ochresebroschyrer försvann reser-vationen "praktiskt taget" ochfartygen blev kort och gott"osänkbara", något som man

60 meter mellan grupperna påvardera sidan av Bât-däcket.Babordssidans båtar hade jäm-na nummer, styrbordssidanudda med lägsta nummer längstförut. De båda förligaste båtar-na, nr I respektive 2, rymde 40personer vardera, de övriga 14var något större och hade platsför 65 personer. På Båt-däcketlâg dessutom stuvade fyrastycken mindre s k h<lpfällbaralivbåtar, benärnnda A, B, Coch D. Tanken vär att dessaskulle firas ner i de dävertarsom ftigjorts sedan båtarna Ioch 2 skickats iväg.

Gottom tid...

Av flera skäl är det lätt att se

att man uppenbarligen aldrigpå fullt allvar hade räknat medatt dessa 20 livbåtar skulle be'höva komma till användning.Arrangemanget med båtarnaA-D förutsatte att man i ennödsituation skulle ha mycketgott om tid. Rakt under båt nr4, den näst förligaste på ba-bordssidan stack däverten tilldjuplodet ut ftån fartygssidan.Katastrof eller ej kunde manalltså inte få ner den i sjön utanatt först avlägsna en fast ochpermanent detalj av fartyget.Uncler Titanics sista timmar varman också mycket riktipÍ

Denfärdigställda. Titønic liìmnar úaruet iBelfast de-n.2 a,pril 1912 ftr sinfAl! ner tillhemmahamnenMi¡tttre aã.1a dagar senøre sleullc det "osänkbø;ra." jättefartyget li¿ a i spillror p& Atlantens botten

Den osannolika katastrofen

isberg som låg i fartygets väg.På 2 timmar och zl0 minuterskulle så det "osänkbara" jätte-fartyget - en hel liten värld i sigsjälv med över 2 200 människorombord-störta samman och gå

under tillsammans med 2/3 avde människor som färdadesmed henne.

Händelsen gjorde ett full-ständigt chockartat intryck påden dåtida världsopinionen,och för en hel generation män-niskor från tiden före det förstavärldskriget skulle Titanickomma att bli Katastrofen medstort "K".

Titanics undergång på sinjungfruresa har med årenutvecklats till att bli historiensutan jämförelse mest legend-omspunna katastrof till havs. ,Och säkerligen är det ytterst fåkatastrofer alla kategorier, omens någon, som i en sådan ut-sträckning lyckats fånga, fäng-sla och fascinera människor ochdärigenom hålla sig själv vidliv.

I hög grad utmärkande förTitanic är också den mytbild-ning och allmänna mysticismsom uppstått kring fartyget,och den mängd oriktiga, över-drivna och på alla sätt raktigenom falska uppgifter somcirkulerar kring katastrofen,Mycket av det som - åtminsto-ne av folk i allmänhet - förkniP-pas med Titanic finns i självaverket ingen som helst sanningi, eller tillstymmelse till bevisför.

I en serie artiklar, kommer viatt ingående skildra och följa '"legenden Titanic" - från köl-sträckningen av fartyget i Bel-fast den 31 mars 190P, till 76och ett halvt år senarê, den 1

Õverdntter krrng lartyget, ltK-som den förhållandevis fögauppmärksammade kombinatio-nen - eller "sammansvärjning-en" - av omständigheter sombanade väg för den så totala ka-tastrofen bland isbergen utan-för Newfoundland, den bittertkalla och stjärnklara natten tillden 15 april 1912.

JattelikDen 31 mars 1909 påbörja-

des vid Harland & Wolffsskeppsvarv i Belfast kölsträck-ningen av det största och i vissaavseenden mest storslagna far-tyg världen dittills skådat. Har-land & Wolff var dåtidens stör-sta varv och var då liksom nuprotestanternas i särklass star-kaste fäste i det konfliktfylldaNordirland.

På dagen 26 rnånader senare,den 31 maj 1911, gled det gi-gantiska fartygsskrovet ner frånstapelbädden och sjösattes.Fartyget hade därmed ocksåfått sitt Dâmn - "Titanic" - vil-ket betyder just jättelik,

De följande 10 månadernaägnades åt hennes färdigstäl-lande. Hon avslutade sinaprovturer och överlämnades tillbeställaren, White Star-linjen,de första dagarna i aptil,l9l2.En vecka senare, onsdagen den10 april 1912, lämnade Titanicsin hemmahamn Southamptonoch anträdde den färd som påen och samma gång skulle blihennes första, enda och sista.

Medan namnet "ltanic" -som var målat i guldbokstäverpå hennes bogar - lever kvarhar hennes systerfartyg och deövriga vid den här tidpunktenså omsusade atlantångarnaglömts bort eller i vart fall för-svunnit ur det allmänna medve-

Hennes tonnage,46 328 ton, ärju en helt objektiv egenskap imotsats till exempelvis inred-ning och utsmyckning. Till bil-den hör dock att vid den här ti-den var flera andra fartyg underbyggnad som var ännu större -om Titanic fått finnas kvar hadehon alltså ganska snart fått se

sig överflyglas och berövadegenskapen "störst".

I själva verket var Titanic nrtvå i en serie om tre, varandrasnarlika fartyg och skiljde sigbara marginellt från Olynpic,det första fartyget i trion. Debågge fartygens dimensionervar identiska. Den till det yttreenda påtagliga utseendemässi-ga skillnaden var en inglasningpå Titanic av första klass pro-menadutrymme längst förut påA-däck. Modifieringen, somgjordes i sista stund sedan erfa-renheterna från Olympic visatatt saltskum stänkte upp på degående, gjorde Titanic drygt1 000 ton tyngre.

I dag är Olympic till stor delförsvunnen även från sinnevärl-den, men faktum är att före Ti-tanic intog Olympic en total do-minans på scenen för atlantjät-tar, Det är säkerligen få, omens något passagerarfartyg,som blivit så omskrivet oòh påalla sätt uppmärksammat ochvälkânt redan under sin bygg-nad som just Olympic.

Ett stort o

nytänkandeFrämst berodde detta på att

hon var nästan 50 procent stör-re än de tidigare största farty-gen, eller 45 000 ton mot drygt31 000. I samband med det jät-telika klivet uppåt i storlek re-presenterade Olympic också en

' bättre på de svartvita bilderna itidningarna. Olympic leverera-des för övrigt sammà dag somTitanic gled av staPeln. Denverkligt stora händelsen i Bel-fast denna den sista maj 1911var just också överlärirnandetav Olympic, och inte sjösätt-ningen av nålsta bygge i serien.

I egenskap av nr 2 och prak-tiskt taget identisk kom Titanicdärför helt i skymundan och varföre sin förlisning inte på långavägar ett så välkänt fartyg förden stord allmänheten somOlympic var på motsvarandestadium. Titanic anträdde ock-så sin jungfruresa utan någrasärskilda ceremonier - i bjärtkontrast till uppståndelsen ochståhejet när Olympic gav sig utden 14 juni 1911.

En berömdtosysteroo

Lite krasst kan man säga attden eventuella berömmelse Ti-tanic åtnjöt före sitt haverihade hon i egenskap av just sy-sterfartyg till Olympic, och hónmarknadsfördes också som så-dant. I samma krassa andasnamn kan man nog också lugntpåstå, att om inget häntTitanicutan hon hade fått sluta ungefärsom Olympic - som höggs upp1937- så hade hon i dagvarit änmer bortglömd än sitt 10 måna-der äldre systerfartyg.

I den här serien om tre far-tyg, var det för övrigt baraOlympic som någonsin nåddeNew York, där hon fick ett tri-umfartat mottagande midsom-maraftonen 1911. Det tredjefartyget var ursprungligen pla-nerat att heta "Gigantic",, Ef-tersom namnet har en likartadbetydelse som "Titanic" kom

20-tal människoliv, den 21 no-vember 1916 och ligger alltjämtkvar på Egeiska havets botten.

Ingenting av ovanståendeändrar givetvis på det faktumatt Titanic, med alla mått mätt,var ett imponerande fartyg.Hon var 269 meter lång ochhade en största bredd på 28 me-ter. Fartyget var l0 däck högt.Det översta däcket benåmndesbåt-däcket och därunder följdeA-däck, B-däck, C-däck o s vneråt i fartyget. Mellan toppenpå de fyra gulbruna och svartaskorstenarna (ej röda som de såofta felaktigt avbildas på ex.viskartonger till byggsatser) ochkölen var avståndet 53 meter.Den fjärde och sista skorstenenvar för övrigt en attrapp - dessfunktion var att ventilera ma-skinrummen och någon rökbolmade därför aldrig upp urden.

Två ångmaskiner drev var sinsidopropeller medan en mindrernittpropeller, som satt raktframför rodret, drevs av en låg-trycksturbin. Det kombinerademaskineriet utvecklade 50 000hk och gav henne en marschfartpå 21 knop. Med full forceringhade hon kunnat prestera kan-ske 25 knop.

Detta betyder att Titanic ochOlympic inte hade fartresurseratt ta upp kampen om "Atlan-tens Blå Band", den prestige-fyllda utmärkelse för snabbastefärd över havet som sedan hö-sten 1907 omväxlande inneha-des av den konkurierande Cu-nardJinjens båda "expressång-are" Mauretania och f,usitania.

Titanic hade en besättning påomkring 900 man och kunde

gymnastiksal, en squashhall,ett turkiskt bad liksom enswimmingpool. I första klassmatsal på D-däck kunde 550personer utspisas samtidigt.

Omedelbart akter om förstaklass låg andraklassutrymme-na. I motsats till i första klassfanns i andra ett rikt utrustatbibliotek. Längst i aktenr och ifören var så tredje klass för-lagd. De som reste tredje klasskallades även för mellandâck-spassagerare. Mittemell¡in debåda ändarna av fartyget lågtredje klass matsal djupt ner påF-däck och rakt ovanpå pann-rummen,

Den egenskap hos Titanicsom blivit mest omskriven -och mest överdriven - är välhennes konstrúktion, nästan tillden grad att det går att sätta lik-

, hetstecken mellan fartygsnain-net och "osänkbar". Säkerligentrodde också många männi-skor, kanske de allra flesta, attfartyget verkligen var "osänk-bart". Men det trodde man i såfall sedan flera år tillbaka omalla de allt större och på allasätt alltmer fulländade atlan-tångare som i en strid ström sat-tes i trafik vid den här tiden.

Begrepp som "osänkbar","vattentäta skott" osv hadelanserats långt tidigare, och detfanns ingenting i Titanics kons-tnrktion soni på något avgôran-de sätt skiljde ut henne från hurman normalt byggde de storapassagerarfartygen omfring

'1910. Hon hade för övrigt enhelt identisk konstruktion medOlympic, vilket redan det för-tar att det skeppsbyggnadste-kniskt skulle ha varit något all-deles speciellt över just Titanic.

Titanic hade dubbla bottnar

gaste vattenfylldes.

Men där var grähsen nåddockså. Eftersom ingen kunnatförestâlla sig en skada mer om-fattande än så rubricerades Ti-tanic - liksom Olympic - avkonstruktörerna som "virtyallyunsinkable", d v s "praktiskttaget osänkbara". I reklam ochresebroschyrer försvann reser-vationen "praktiskt taget" ochfartygen blev kort och gott"osänkbara", något som manfrån ansvarigt håll alltså aldrigkateÂoriskt hävdade.

Det råder dock inget somhelst tvivel om att man ävenfrån konstruktörshåll hyste enorubblig tro på de här fartygensförmåga att stå emot varje upp-tänklig form av skada.

Otillräckligutrustning

Mot bakgrund av ovanståen-de är det knappast förvånandeatt Titanics utrustning för li-vräddning vai helt otillräcklig.Livbåtskapaciteten regleradesav en bestämmelse från 1894 -då det största brittiska fartygetvar pà 72 000 ton - och innebarför Titanics del att hon var skyl-dig att medföra livbåtar 1ör 962personer. Samma myndighetsom utfärdade bestämmelser-na, den Brittiska handelskam-maren, godkände henne samti-digt att medföra 3 547 männi-skr¡r.

I verkligheten var dock båt-kapaciteten något större än denstipulerade, eller 1 178 perso-ner fördelade på 20 livbåtar, 16

av dessa satt på plats i sina dä-vertar. De var numrerade just1-16 och satt i två grupper omfyra båtar med en fri sträcka på

höva komma till användning.Arrangemanget med båtarnaA-D förutsatte att man i ennödsituation skulle ha mycketgott om tid. Rakt under båt nr4, den näst förligaste på ba-bordssidan stack däverten tilldjuplodet ut från fartygssidan.Katastrof eller ej kuñde manalltså inte få ner den i sjön utanatt först avlägsna en fast ochpefrnanent detalj av fartyget.Under Titanics sista timmar varman också mycket riktigttvungen att med en yxa huggabort den här djuplodsd¿ivertenför att kunna fira ner båt nr 4.

Mot den här sortens rädd-ningsutrustning hördes endastnågra få kritiska röster. Denbrittiska tidskriften "JohnBull" hâde exempelvis baranågra månader tidigare varnatsina läsare att "i händelseOlympic gjorde haveri skulleupp till 2 000 människor följaångaren i djupet".

Men detta var undantag. Förde allra flesta framstod säkerli-gen 1890-talets bestämmelserom livbåtar, i den mån de över-huvud,taget var kända, intesom allt mer otillräckliga vart-efter åren gick och fartygenblev allt större, utan som alltmer obehövliga. Titanics46 0ü) ton så omsorgstrllt hop-nitade stålplåtar, hennes pro-portioner och hennes enormapassagerarutrymmen, där såstor möda lagts ner på att i in-redningen leda bort tanken påatt man överhuwd taget be-fann sig på ett fartyg, bidrog påeffektivast möjliga sätt till in-vaggandet i en känsla av säker-het ombord.

Åke Fagrelt

Titanic, till höger, och hennes - for" katastrofen - ai.da mer berömdaSsterfartyg Olympic . Bìlden är tagen i Belfast hösten 197 7 , sedan Olympic&teroönt till oaruet fi)r reparatinn.

Harlnnd. & Wolff i Belfast aar d&ti.dens störstú skeppsaaru. En del aa dc9 0(N arbetarna ses här liùnna aarasoflrùd.et, med Titønic í bahgrunden.

Första lolass gymnastihsal p& bãt-dächet. För de passagerúre sorzr" önskødemer motinn undcr fürdcnfanns dessuto¡n en swimmingpool och en squashhallombord.