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Determinazione sperimentale delle emissioni di motoveicoli in ambiente urbano. Motivi della ricerca. - PowerPoint PPT Presentation
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Determinazione Determinazione sperimentale delle sperimentale delle
emissioni di motoveicoli emissioni di motoveicoli in ambiente urbano in ambiente urbano
Motivi della ricercaMotivi della ricerca
Il lavoro è nato nell’ambito delle attività di Il lavoro è nato nell’ambito delle attività di approfondimento tecnico-scientifico approfondimento tecnico-scientifico finalizzate al supporto della programmazione finalizzate al supporto della programmazione territoriale in campo ambientale svolta dalle territoriale in campo ambientale svolta dalle amministrazioni regionali amministrazioni regionali dell’Emilia-dell’Emilia-Romagna, della Liguria e del Piemonte.Romagna, della Liguria e del Piemonte. In In particolare si è manifestata la necessità di particolare si è manifestata la necessità di stimare la reale entità delle emissioni di stimare la reale entità delle emissioni di ciclomotori e motocicli circolanti in ambito ciclomotori e motocicli circolanti in ambito urbano, attraverso una sperimentazione urbano, attraverso una sperimentazione basata su misure delle emissioni effettuate basata su misure delle emissioni effettuate simulando, il più fedelmente possibile, le reali simulando, il più fedelmente possibile, le reali condizioni di utilizzo dei mezzi.condizioni di utilizzo dei mezzi.
Obiettivi della ricerca:Obiettivi della ricerca:Determinare i fattori di Determinare i fattori di emissione, nelle reali emissione, nelle reali condizioni di utilizzo, di un condizioni di utilizzo, di un gruppo di ciclomotori e gruppo di ciclomotori e motocicli rappresentativo del motocicli rappresentativo del parco circolante in ambito parco circolante in ambito urbanourbano
I percorsiI percorsi
1 2
2T Aprilia Scarabeo
2T Piaggio Liberty
2T cat Piaggio Zip
4T Kimco Filly
2T Gilera Typhoon
2T cat Gilera Runner
4T Kimco Movie
2T Piaggio Hexagon
4T Kimco Dink
4T Yamaha Majesty
4T Piaggio Hexagon
400 cc 4T Suzuki Burgman
50 cc
125 cc
150 cc
250 cc
Il parco Il parco motoveicoli motoveicoli utilizzatoutilizzato
I parametri acquisiti su I parametri acquisiti su stradastrada
• Velocità del veicoloVelocità del veicolo
• Posizione dell’acceleratorePosizione dell’acceleratore
• Numero di giri del motoreNumero di giri del motore
• Temperatura dei gas di scaricoTemperatura dei gas di scarico
• Temperatura ambienteTemperatura ambiente
Esempio di ciclo stradaEsempio di ciclo strada
La cella di La cella di provaprova
La cella di La cella di provaprova
Riproduzione dei cicli Riproduzione dei cicli stradastrada
Grazie all’utilizzo di un attuatore Grazie all’utilizzo di un attuatore automatico per il controllo automatico per il controllo dell’acceleratore e di un banco a rulli dell’acceleratore e di un banco a rulli elettrico dinamico è stato possibile elettrico dinamico è stato possibile riprodurre con estrema fedeltà i riprodurre con estrema fedeltà i 72 cicli 72 cicli stradastrada rilevati. Lo scarto tra il numero di rilevati. Lo scarto tra il numero di giri del motore durante le prova a banco e giri del motore durante le prova a banco e il numero di giri rilevato su strada è il numero di giri rilevato su strada è sempre stato sempre stato inferiore al 3%,inferiore al 3%, nonostante nonostante tutti i veicoli testati fossero dotati di tutti i veicoli testati fossero dotati di trasmissione a rapporto variabile trasmissione a rapporto variabile (monomarcia).(monomarcia).
Il sistema di diluizione e Il sistema di diluizione e campionamento gascampionamento gas
Le analisi svolteLe analisi svolte
• Analisi diretta del gas diluito raccolto Analisi diretta del gas diluito raccolto nei sacchinei sacchi
• Adsorbimento su fiala di carbone Adsorbimento su fiala di carbone attivoattivo
• Adsorbimento su fiala contenente Adsorbimento su fiala contenente dinitrofenilidrazina (DNPH)dinitrofenilidrazina (DNPH)
• Campionamento del particolato totale Campionamento del particolato totale sul gas diluitosul gas diluito
I composti quantificatiI composti quantificati
• COCO22
• COCO
• NO, NONO, NO22, NO, NOXX
• THCTHC
• Particolato totaleParticolato totale
Analisi Analisi diretta del diretta del gas diluitogas diluito
I composti quantificatiI composti quantificati
• BenzeneBenzene
• etilbenzeneetilbenzene
• toluenetoluene
• xilenixileni
• alchil benzeni (Calchil benzeni (C99 - C - C1111))
• idrocarburi paraffinici, idrocarburi paraffinici, isoparaffinici e nafteniciisoparaffinici e naftenici
Analisi su Analisi su fiala di fiala di
carbone carbone attivoattivo
I composti quantificatiI composti quantificati
• Formaldeide, AcetaldeideFormaldeide, Acetaldeide
• Acroleina, PropionaldeideAcroleina, Propionaldeide
• Crotonaldeide, ButirraldeideCrotonaldeide, Butirraldeide
• Benzaldeide, Iso-ValeraldeideBenzaldeide, Iso-Valeraldeide
• Tolualdeidi totaliTolualdeidi totali
• Acetone, MetiletilchetoneAcetone, Metiletilchetone
Analisi su Analisi su fiala con fiala con
DNPHDNPH
0
5
10
15
20
25
30
35[k
m/h
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Influenza del percorso sulle velocità medie
Urbano1
Urbano2
0
5
10
15
20
25
30[k
m/h
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Influenza della fascia oraria sulle velocità medie
8.30
16.00
18.30
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
[mg
/km
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissioni medie di particolato
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0[g
/km
]
50
cc
2T
50
cc
2T
50
cc
2T
CA
T
50
cc
4T
12
5 c
c 2
T
12
5 c
c 2
T C
AT
12
5 c
c 4
T
15
0 c
c 2
T
15
0 c
c 4
T
25
0 c
c 4
T
25
0 c
c 4
T
40
0 c
c 4
T
Emissioni medie di CO
0,000
0,200
0,400
0,600
0,800
1,000
1,200
1,400[g
/km
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissioni medie di NOx (come NO2)
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0[g
/km
]
50
cc
2T
50
cc
2T
50
cc
2T
CA
T
50
cc
4T
12
5 c
c 2
T
12
5 c
c 2
T C
AT
12
5 c
c 4
T
15
0 c
c 2
T
15
0 c
c 4
T
25
0 c
c 4
T
25
0 c
c 4
T
40
0 c
c 4
T
Emissioni medie di THC (come propano)
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0[m
g/k
m]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissioni medie di formaldeide
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
[mg
/km
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissioni medie carbonilici
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
[mg
/km
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissioni medie di Benzene
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0[m
g/k
m]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissioni medie di Toluene
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
[mg
/km
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissione media di Xilene
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0[m
g/k
m]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissioni medie di alchilbenzeni (C9 - C11)
0,0
200,0
400,0
600,0
800,0
1000,0
1200,0
1400,0
[mg
/km
]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Emissione media di idrocarburi alifatici
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
[g d
i CO
2/k
m]
50 c
c 2T
50 c
c 2T
50 c
c 2T
CA
T
50 c
c 4T
125
cc 2
T
125
cc 2
T C
AT
125
cc 4
T
150
cc 2
T
150
cc 4
T
250
cc 4
T
250
cc 4
T
400
cc 4
T
Indice di consumo
Le informazioni complete Le informazioni complete relative alla ricerca sono relative alla ricerca sono scaricabili dal sito:scaricabili dal sito:
www.labeco.itwww.labeco.it
E prossimamente dai siti:E prossimamente dai siti:
www.regione.emilia-romagna.itwww.regione.emilia-romagna.it
www.regione.liguria.itwww.regione.liguria.it
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Per informazioni e chiarimenti Per informazioni e chiarimenti contattare:contattare:
Adriano MUSSINATTOAdriano MUSSINATTOadriano.mussinatto@[email protected]
Giorgio ZIRONIGiorgio ZIRONI [email protected]@regione.emilia-romagna.itromagna.it
Lidia BADALATOLidia BADALATO [email protected]@regione.liguria.it
Alberto GRAZIANOAlberto GRAZIANO [email protected]@labeco.it
