DIJON JARAMA CATALUNYA 22-23-24 août 28-29-30 …press release Serie V de VSerie V de V Magny-Magny ---Cours // 30.31 maiCours // 30.31 maiCours // 30.31 mai----1111ereerrer juin

CHAMPIONNAT DE FRANCE ET CHALLENGE ENDURANCE VHC FRENCH CHAMPIONSHIP & HISTORIC ENDURANCE CHALLENGE

CHALLENGE ENDURANCE GT-TOURISME GT TOURING ENDURANCE CHALLENGE

CHALLENGE SPRINT PROTO SPRINT PROTO CHALLENGE

CHALLENGE FUNYO FUNYO CHALLENGE

c o m p t e - r e n d u press release

Serie V de VSerie V de VSerie V de VSerie V de V

MagnyMagnyMagnyMagny----Cours // 30.31 maiCours // 30.31 maiCours // 30.31 maiCours // 30.31 mai----1111erererer juin 2008 juin 2008 juin 2008 juin 2008 May, 30.31May, 30.31May, 30.31May, 30.31stststst----June, 1June, 1June, 1June, 1st st st st 2008 2008 2008 2008

Épreuve de Magny-Cours

Ni la météo, ni un manque de commissaires de piste pour les 12 heures historiques, n’ont pu gâcher ce week-end de course où les différents plateaux présentaient qualité et quantité. L’issue des différentes courses a donné lieu à de superbes suspenses en proposant empoignades et fair-play sur la piste.

Magny-Cours meeting

Neither weather, nor the lack of track marshals for the Historic 12 Hours were able to spoil the weekend's racing, where the different fields were out in force in terms of quality and quantity. The outcomes of the different races kept everyone on tenterhooks with the cut-and-thrust and fair-play on the track.

Email : [email protected] / Tél. : +33(0)1 69 88 05 24 / Fax : +33 (0)1 60 84 26 57

V DE V ORGANISATION - V DE V SPORTS / 11 chemin du Bois Badeau / 91220 Brétigny-sur-Orge / France

DIJON 22-23 février

JARAMA 14-15-16 mars

CATALUNYA 4-5-6 avril

VAL DE VIENNE 2-3-4 mai

MAGNY-COURS 30-31mai - 1er juin

DIJON 4-5-6 juillet

EUROSPEEDWAY LAUSITZ 22-23-24 août (hors série FFSA)


LEDENON 26-27-28 septembre

ESTORIL 28-29-30 novembre

(hors série FFSA)

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CHALLENGE ENDURANCE PROTO SPORT PROTO ENDURANCE CHALLENGE

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May, 30.31May, 30.31May, 30.31May, 30.31stststst----June, 1June, 1June, 1June, 1stststst 2008 2008 2008 2008

CHAMPIONNAT DE FRANCE ET CHALLENGE ENDURANCE VHC // MAGNY-COURS

FRENCH CHAMPIONSHIP AND HISTORIC ENDURANCE CHALLENGE

12 heures sous le signe des bons « esprits » !

Un temps menacées par un manque cruel de commissaires de piste dû à un calendrier incohérent proposant cinq événements majeurs le même week-end, ces « 12 heures de Magny-Cours », protégées par de bons esprits, ont pu se dérouler sans encombre grâce aux actions conjuguées de V de V Organisation et des officiels de l’épreuve. Les pilotes anglais de l’écurie française « Esprit Compétition » remportent leur première victoire après un début de saison déjà gratifié d’un podium.

Longtemps menée par la Chevron B16 de l’écurie des 3 Chevrons des frères Scemama victime d’une casse moteur à la huitième heure, la course ne profitait pas non plus à l’Alpine A220 de Besson, Peccolo et Dougnac, souvent aux avant-postes et vainqueurs potentiels avant qu’une jante ne se découpe et n’endommage la voiture à 22H10.

Malgré une frayeur un peu après 18 heures lorsque la Chevron B16 d’Esprit Compétition rentrait dans son stand afin de réparer un phare et l’aile avant-

The 12 Hours under the watchful eye of the Gods....

Initially threatened by a deplorable lack of track marshals due to an incoherent calendar offering five major events the same weekend, the « Magny-Cours 12 Hours » was run without a hitch, under the watchful eye of the Gods, thanks to the joint actions of the V de V Organisation and the event officials. The British drivers from the French team « Esprit Compétition » scored their first win after a start of season already rewarded with a podium place.

For a long time headed by the Chevron B16 of the Scemama brothers' 3 Chevrons team, victim of a blown engine in the eighth hour, the race could have gone in favour of the Alpine A220 of Besson, Peccolo and Dougnac, often at the forefront and potential winners, until they had a rim split and damage their car at 22.10 hrs.

La RSR n°17 mène le Challenge au détriment de la RS n°50 qui chutte après son abandon.

La Chevron B16 devant la Porsche 935 en bagarre du début à la fin.

Sans les touchettes

et leurs conséquences, l’Elva pouvait

gagner.

C’est parti pour 12 heures de course

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Les « 12 heures de Magny-Cours »

The « Nevers Magny-Cours 12 Hours »

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V DE V ORGANISATION / 11 chemin du Bois Badeau / 91220 Brétigny-sur-Orge / France




-endommagés par une touchette, rien ne perturbait la course victorieuse des Britanniques Catherwood, Mc Conville, associés au vainqueur de l’épreuve en 2007, Hitchins. Après une quatrième place en Espagne et la troisième au Val de Vienne, cette victoire place la voiture de l’écurie de Laurent Fort en deuxième position au Challenge à seulement un point des leaders.

Souvent pénalisée par un manque de fiabilité par le passé, la Porsche 935 Turbo de Luco, Ancelet et Crubile ne connaissait aucun souci et profitait des nombreux passages aux stands de l’Elva MK8 de Le Calvez, Guanzini et Deman. Elle lui subtilisait la seconde place à deux tours de l’arrivée où, sous une pluie battante qui occupait les pilotes pour cette dernière demi-heure, l’Elva faisait une dernière incursion hors piste alors que le pilote de la Porsche gardait la maîtrise des presque 400 cv. de la bête.

Le pilote belge de l’Elva MK8 Deman se contentait du meilleur tour en course et de la troisième place finale après une course animée où capots et portes du petit proto avaient été épris à plusieurs reprises de liberté suite à une touchette avec une Porsche 911.

Apart from a scare just after 6 p.m., when the Chevron B16 of Esprit Compétition was forced to return to its stand to repair a headlight and wing, damaged after a small shunt, there was nothing to upset the race for victory by British contingent Catherwood and McConville, teamed up with the 2007 event winner, Hitchins. After a fourth in Spain and a third at Val de Vienne, their win put Laurent Fort's car in second position in the Challenge just one point behind the leaders.

Often dogged by lack of reliability in the past, the Porsche 935 Turbo of Luco, Ancelet and Crubile had a trouble-free run, taking advantage of the numerous stops in the stands by the Elva MK8 of Le Calvez, Guanzini and Deman. They snatched second place from it two laps before the finish when, in the driving rain which kept the drivers busy for the last half-hour, the Elva took a last trip off the track while the Porsche driver kept control over the almost 400 bhp of his monster. The Belgian driver of the Elva MK8, Deman, had to be content with the fastest lap and third place after a lively race sprinkled with bonnet or doors flying off following a small shunt with a Porsche 911.

La 911 2 litres belge décroche la timbale dans la très convoitée catégorie GTS11

Superbe performance de Bozetti/ Le Beuve/Clairay, 5e au général.

De mieux en mieux, la petite

Lotus à la 8e place.

La Porsche 935 de Luco/Ancelet a fait preuve de

fiabilité pour décrocher la 2e place.

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Réalisant la bonne opération du week-end au volant de leur superbe Porsche 911 3,0 RSR, Biehler et les frères De Siebenthal prennent la tête du Challenge en se classant à une superbe quatrième place après une course limpide. Leurs principaux adversaires dans la catégorie, Moreau et Langin, devaient abandonner suite à la casse du joint de culasse de leur Porsche 911 3,0 RS alors qu’ils maintenaient leur première place jusqu’à la cinquième heure de course.

La 3,0 RS de l’écurie GCR, emmenée par le patron Clairay, associé à Bozetti et Le Beuve, finissait par venir à bout de la 2,7 RS des Belges Grandjean et Neuville père et fils un peu avant la huitième heure de course pour le gain du Groupe 3. Ces deux équipages ne se sont pas quittés pendant les douze heures de courses en offrant une bagarre d’une rare intensité.

Pour le gain du Championnat de France, les Porsche 911 2 litres se sont livrées une fantastique bagarre. La voiture du leader du Championnat Kriknoff, associé à Giauque, était contrainte à l’abandon à 22 heures suite à la casse de sa boîte de vitesses alors qu’elle se bagarrait dans le trio de tête.

Making a successful weekend of it at the wheel of their superb Porsche 911 3.0 RSR, Biehler and the De Siebenthal brothers took over leadership of the Challenge when they notched up a magnificent fourth after an uneventful race. Their main rivals in the category, Moreau and Langin, were forced abandon after blowing the head gasket of their Porsche 911 3.0 RS after holding on to the lead up to the fifth hour of the race.

The 3.0 RS of the GCR team, headed by the boss, Clairay, teamed with Bozetti and Le Beuve, finally got the better of the 2.7 RS of Belgians Grandjean and Neuville father and son, a little before the eighth hour of the race, to win in Group 3. The teams didn't lose sight of one another for the whole twelve hours of the race, making for a scrap of a rare ferocity.

To win the Championnat de France, the 911 2-litre Porsches made quite a fight of it. The car of the championship leader, teamed up with , was forced to abandon at ten o'clock with a broken gearbox while fighting it out in the first three.

Miguel Langin dans l’attente du verdict des mécaniciens lors de la casse du joint de culasse de la n°50.

Burel et Brossard s’installent à la 2e place du Championnat.

La doyenne une nouvelle fois à

l’arrivée.

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La victoire était en point de mire jusqu’à la casse du moteur de la Chevron B16 des frères Scemama.

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Les Belges Marcy, De Ville De Goyet et Pirenne finissaient par remporter la catégorie GTS11 sur la deuxième voiture de l’écurie, devant la n°16 emmenée par Renaut, associés exceptionnellement aux nouveaux leaders du Championnat de France, Kohler et Depagneux. A la troisième place, l’un des rares équipages de cette course à évoluer à deux pilotes, Burel et Brossard, se placent idéalement à la seconde place du Championnat. L’équipage féminin composé de Moreau-Langin et Quiniou réalise la bonne opération du week-end en décrochant la quatrième place de catégorie avec Lamanna, elles montent sur la troisième marche du podium provisoire du Championnat.

A noter enfin l’excellente prestation de la petite Lotus Seven de Tironneau, Petitgas et Munier. Ce dernier se permettant même le luxe de prendre l’avantage sur la Porsche 911 2 litres de Kohler dans le dernier tour pour le gain de la huitième place au scratch.

Comme prévu, la doyenne du plateau n’a pas failli à sa réputation de fiabilité. L’Austin Healey BN2 de la famille Hector père et fils, termine quinzième, en partie grâce à son préparateur et troisième pilote, José Da Rocha du Classic Garage.

Belgians Marcy, De Ville De Goyet and Pirenne finished taking the GTS11 category in the team's second car, in front of n°16 campaigned by Renaut, teaming up for this occasion with new leaders in the Championnat de France, Kohler and Depagneux. In third place, one of the rare teams in the race to run only two drivers, Burel and Brossard, found their ideal second placing in the Championnat. The ladies team composed of Moreau-Langin and Quiniou were the event of the weekend by taking fourth in category with Lamanna, taking them

onto the third step of the Championnat provisional podium.

Then last but not least, the excellent performance of the little Lotus Seven of Tironneau, Petitgas and Munier, which even managed to nose its way past the 2-litre Porsche 911 in the

last lap to take eighth position on scratch.

As ever, the senior member of the field lived up to its reputation for reliability. The Austin Healey BN2 of Hector father and son, took fifteenth position, partly thanks to its preparation by third driver, José Da Rocha of Classic Garage.

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Monter sur le podium de la très disputée catégorie GTS11 est toujours un exploit.

Chevron, Porsche et Elva pour ce podium

scratch.

Course : 1. H. Catherwood/G. Mc Conville/S. Hitchins, Chevron B16, 1e SP2 en 12h02’02’’101, 2. J.-M. Luco/P. Ancelet/S. Crubile, Porsche 935, 1er Groupe 5 à 8 tours, 3. Y. Le Calvez/S. Guanzini/ L. Deman, Elva MK8, 2e SP2 à 10 tours, 4. P. Biehler/M. De Siebenthal/O. De Siebenthal, Porsche 911 3,0 RSR, 1er Groupe 4 à 11 tours, 5. J. Bozetti/N. Le Beuve/G. Clairay, Porsche 911 3,0 RS, 1er Groupe 3 à 20 tours, 6. J.-L. et D. Neuville/D. Grandjean, Porsche 911 2,7 RS, 2e Groupe 3 à 22 tours, 7. G. Marcy/G. De Ville De Goyet/G. Pirenne, Porsche 911 2,0, 1er GTS11 à 32 tours, 8. P. Munier/P. Petitgas/B. Tironneau, Lotus Seven, 1er R2 à 34 tours, etc… 15. J.-C. et T. Hector/J. Da Rocha, Austin Healey BN2, 1er GTS7 à 71 tours, etc… 16 classés sur 25 partants.

Meilleur tour : Loïc Deman, Elva MK8 en 1’53’’210 (140,26 km/h)

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L’écurie IRS à nouveau !

Victorieuse au Val de Vienne, l’écurie IRS de José Ibanez a montré une nouvelle fois son talent en matière de stratégie. La Norma M20 F du patron, associé à William Cavailhes, profitait de trois Safety-Car pour procéder aux arrêts obligatoires, le talent de ses deux pilotes faisait le reste pour décrocher la victoire.

Pourtant mal parti, William Cavailhes ne prenait aucun risque en début de course au milieu d’un peloton très animé sur la Norma M20 F. Il remontait petit à petit et profitait astucieusement des Safety-Car pour finalement permettre à José Ibanez de prendre sur la piste, le dessus sur la Norma M20 F d’Haezebrouck et Toulemonde dans un premier temps et la Juno SSE des Britannique Bernans et Ward ensuite.

Auparavant, le pole man Zollinger, sur la Norma M20 F n°40 du Green Team, se bagarrait en seconde position après que le fils Vilariño ait pris le dessus dès le départ sur la voiture sœur n°23.

The team IRS again!

Winner at Val de Vienne, José Ibanez's IRS ecurie once again demonstrated its talent for strategy. The Norma M20 of the boss, running with William Cavailhes, made the most of the three Safety Cars to make the compulsory stops, with the talent of the two drivers doing the rest to score a win.

In spite of a bad start, William Cavailhes was taking no risks at the start of the race, sitting in the middle of a skittish bunch in his Norma M20 F. He gradually moved up and made clever use of the Safety Cars, which finally enabled José Ibanez to first of all get the better of the Norma M20 F of Haezebrouck and Toulemonde and then the Juno SSE of Brits Bernans and Ward.

Before this, pole man Zollinger, in the Green Team Norma M20 F n°40, was fighting it

out in second position after Vilariño son had moved into the lead in sister car n°23.

Une nouvelle voiture et un nouvel équipier pour Schell mais la même ambition qu’en 2006, la victoire.

Ibanez/Cavailhes contre Toulemonde/Haezebrouck, duel de Norma.

Haezebrouck et Toulemonde s’installent en 2e place du Challenge.

Sans aucun doute le

plus beau Championnat Européen de Sport Proto.

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The «Magny-Cours 3 Hours »

CHALLENGE ENDURANCE PROTO // MAGNY-COURS

SPORT PROTO ENDURANCE CHALLENGE

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Les deux étaient sanctionnés par un Drive Through dans la première demi-heure, départ anticipé pour la 23 et dépassement sous drapeau jaune pour la 40, permettant à leurs poursuivants, la Ligier JS49 de Dhouailly et les Norma M20 F de Toulemonde et Bazaud, de rester dans leur sillage. Zollinger était contraint de ralentir sur problème de faisceau avant que Mondolot ne le relaie alors que la famille Vilariño s’arrêtait sur la piste à 15 tours du damier. Bazaud perdait également tout espoir lorsqu’il s’accrochait avec un autre concurrent et détruisait son radiateur d’huile.

Durant toute la course, les trois constructeurs phare du Challenge, Juno, Ligier et Norma se partageaient les dix premières places. Les leaders se succédaient et les différents Safety-Car allaient mettre tout le monde d’accord.

Provisoirement en tête du Challenge, Schell et Caussanel jouaient comme à leur habitude une bonne stratégie en poussant au maximum le premier relais et en profitant de l’avant dernière intervention de la voiture de sécurité pour ravitailler et changer de pilote.

They were both inflicted a Drive Through in the first half-hour, N° 23 for jumping the start and overtaking under the yellow flag for the 40 car, enabling their chasers, the Ligier JS49 of Dhouailly and the Norma M20 F's of Toulemonde and Bazaud, to keep hot on their heels. Zollinger was forced to slow down due to a wiring harness prob-lem before Mondolot took over while the Vilariño family came to a stop on the track 15 laps before the chequered flag. Bazaud also lost all hope after a prang with another competitor which destroyed his oil cooler.

Throughout the race, the three leading constructors in the Challenge, Juno, Ligier and Norma shared the first ten places. The leaders continually swapped places and the various Safety Cars kept everyone in order.

Provisionally at the head of the Challenge, Schell and Caussanel played it as is their wont, with a good strategy, by making their first changeover as late as possible and taking advantage of the last-but-one safety car to refuel and change drivers.

Cavailhes se lâche en piste et sur le podium.

Ryder et Atherton délogent les habitués de la première marche en C3.

Une crevaison dans la dernière heure ruinait les

espoirs de Bradshaww et Mc Cullough

Toujours « vert » et rapide Baillet

et Herbeth.

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Reparti dans le même tour que le trio de tête, une ultime neutralisation et son talent permettaient à Caussanel de décrocher la troisième marche du podium pour Ligier. Dans le dernier tour, il dépassait en effet le jeune Britannique Bernans qui relayait pourtant parfaitement Ward sur la Juno SSE championne en titre. La deuxième Juno SSE, longtemps dans le top 4 était victime d’une crevaison ruinant ses espoirs à une heure du terme. Dhouailly et Guycharousse ne prenaient malheureusement pas le même train que la Ligier du Pegasus Racing en fin de course et se contentaient de la cinquième place, très méritée compte tenu de leurs efforts depuis le début de saison. Devant, Haezebrouck ne tentait pas de revenir sur Ibanez pour la gagne après avoir pris l’avantage sur la Juno.

Il jouait le classement général et repartait de Magny-Cours avec la seconde place au général, associé à Toulemonde. Grâce à leur victoire, Ibanez et Cavailhes entrent directement à la quatrième place du classement après deux abandons.

Baillet et Herbeth décrochaient le podium Gentlemen Drivers et au-delà de ce « clin d’œil » la sixième place au général après une superbe course. Enfin, la Radical SR3 des Britanniques Atherton et Ryder empochait le gain de la catégorie C3.

Re-joining the race in the same lap as the three leaders, a last safety car and his talent, enabled Caussanel to snatch the third step of the podium for Ligier. In the last lap, he overtook young Brit Bernans who was performing well after the changeover with Ward in the reigning champion Juno SSE. The second Juno SSE, for a long time in the top 4 was victim of a puncture, ruining its hopes just an hour from the finish. Dhouailly and Guycharousse unfortunately were not up to the same speed as the Pegasus Racing Ligier at the end of the race and had to be content with fifth place, highly deserved in view of their efforts since the start of season. Out in front, Haezebrouck did not attempt to catch up with Ibanez after overtaking the Juno. He was racing for general classification and went home from Magny-Cours with second place on general, teamed up with Toulemonde. Thanks to their win, Ibanez and Cavailhes went straight into fourth place in classification after two abandon.

Baillet and Herbeth took the Gentlemen Drivers podium top step in addition to a perfunctory nod at sixth place on general after a superb race. Finally, the Radical SR3 of Brits Atherton and Ryder pocketed first in category C3.

En l’absence des Champions en titre, Ward et Bernans sont les patrons chez Juno Racing.

De mieux en mieux pour la Juno française de Bianchina et Yvon , 7e.

Dhouailly et le « Two Racing »

enfin récompensés avec cette 5e place.

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Course : 1. José Ibanez et William Cavailhes, Norma M20F, 1er CN en 3h01’1’’764, 2. Philippe Haezebrouck/Damien Toulemonde, Norma M20F à 5’’489, 3. Julien Schell/David Caussanel, Ligier JS49 à 7’’208, etc… 18. Richard Ryder/Charles Atherton, Radical SR3 à 4 tours, etc… 34 classés sur 41 partants.

Meilleur tour : Ander Vilariño, Norma M20F en 1’41’’740 (156,08 km/h)

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Avec plus de trente voitures au départ, le plateau des GT et Tourisme avait fière allure et le pari de lancer ce challenge spécifique en 2007 semble maintenant gagné tant la variété et la richesse du plateau est au rendez-vous. La qualité du spectacle a été à la hauteur malgré l’apparition de la pluie.

Pour leur première course de la saison, Thierry Perrier, fidèle des plateaux V de V et Philippe Hesnault, décrochaient la pole au volant de la Porsche 997 RSR de Perspective Racing. A leurs côtés, la 996 RSR des leaders du Challenge Moreau et Langin laissait présager une course disputée.

Dès l’envolée, l’explication commençait entre les deux Porsche alors qu’à la troisième place, les Belges Greisch et Kelders prenaient l’avantage sur la Ferrai F430 n°1 de Pagny et Benoist grâce à leur toute nouvelle Porsche 997 Cup S, particulièrement adaptée à l’endurance.

The Porsches take over

With a grid of over thirty cars, the GT and Tourisme fields made a fine spectacle and the gamble of launching this specific challenge in 2007 now seems to have paid off with the support of a varied and prolific field. The quality of the show was well up to standard in spite of the rain.

The For their first race of the season, Thierry Perrier, loyal to the V de V events and Philippe Hesnault, took pole at the wheel of the Porsche 997 RSR of Perspective Racing. Alongside, the 996 RSR of the Challenge leaders, Moreau and Langin things looked good for a well-disputed race.

From the off, the two Porsches were already crossing swords, while in third place, Belgians Greisch and Kelders, thanks to their brand new Porsche 997 Cup S, particularly suitable for endurance, got the jump on the n° 1 Ferrai F430 of Pagny and Benoist.

Nozière, associé à Mitieus en l’absence de Brouard, décroche une superbe 4e place et s’installe 3e du Challenge.

Bour et Ferreira, de mieux en mieux… bientôt la victoire !

La nouvelle Porsche 997

Cup S n’a pas qu’un « s » en plus !

Avec 35 voitures au départ, le Challenge est

bien parti.

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The «Magny-Cours 3 Hours»

CHALLENGE ENDURANCE GT-TOURISME // MAGNY-COURS

GT-TOURING ENDURANCE CHALLENGE

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L’autre Ferrari F430 de Daniel et Catherine Desbruères se mêlait également à la bagarre alors que la Touring Cup de Gasperini et Lazardeux prenait la première place des Silhouette devant la Renault Mégane Trophy des vainqueurs du Val de Vienne, Rousseau et Lemée.

Après une heure de course, la Ferrari n°1 entrait longuement dans son stand pour résoudre un problème de pression d’huile lui faisant perdre tout espoir de bien figurer.

A la mi-course et alors que la pluie se faisait plus présente, les ravitaillements se succédaient et la Porsche 996 RSR de Bour et Ferreira se montrait aux avant-postes. A l’entame de la dernière heure et alors qu’il occupait la seconde place, Moreau partait à la faute et plantait la 996 RSR dans le bac. L’intervention du Safety-Car durait un long moment permettant à la Porsche des Belges de First Motorsport de s’emparer de la deuxième place devant Bour et Ferreira.

The other Ferrari F430 of Daniel and Catherine Desbruères also joined the fray while the Touring Cup of Gasperini and Lazardeux were first in Silhouette ahead of the Ren-ault Mégane Trophy of Val de Vienne winners Rousseau and Lemée.

After an hour's racing, the N°1 Ferrari made a long stop in its stand to solve an oil pres-sure problem, and in doing so lost all hope of featuring in the placings.

In mid-race, with the rain increasingly present, refuellings were rife and the Porsche 996 RSR of Bour and Ferreira moved up to the front-runners. At the start of the last hour and running in second place, an error by Moreau found him ploughing the 996 RSR

into the gravel. The safety car was out for a long moment enabling the Porsche of the Belgian team from First Motorsport to take second place ahead of Bour and Ferreira.

Tir groupé des Maserati, la GT3 devant la GT4 aux 13e et 14e places.

Chardonnet et Charriol ont fait voler la petite Touring Cup.

Rousseau et Lemée désormais seconds

du Challenge.

Perrier et Hesnault, indiscutables vainqueurs.

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Le podium restait inchangé jusqu’à l’arrivée où Perrier et Hesnault empochaient une victoire largement méritée dans une course qu’ils ont pratiquement menée de bout en bout. Greisch et Kelders, avec la seconde place, démontraient qu’il faudra compter sur cette nouvelle Porsche pour les courses à venir alors que Bour et Ferreira effaçaient leur déception du Val de Vienne en montant sur la troisième marche.

Quatrième après le Safety-Car, Gasperini et Lazardeux étaient en passe de réaliser la « perf. » du jour lorsque un souci de commande de boîte de vitesses sur la Touring Cup les ralentissait. Au pied du podium à seulement un tour de celui-ci, Nozière et Mitieus étaient justement récompensés après avoir menés une course aussi exceptionnelle que difficile en revenant de la treizième place sur la grille avec la Porsche 997 Cup du « Champion Racing » qui s’adjugeait la victoire en GTV3.

There was no change to the positions all the way to the finish when Perrier and Hesnault pocketed a well-deserved win in a race which they had practically led from start to finish. Greisch and Kelders, in second place, showed that their new Porsche was a force to be reckoned with for future races while Bour and Ferreira overcame their disappointment at Val de Vienne by taking the third step on the podium.

Fourth after the Safety Car, Gasperini and Lazardeux were about to run the perfect race of the day when a gearbox problem on the Touring Cup slowed them down. With a foot on the first step of the podium just one lap away, Nozière and Mitieus were justly rewarded after running a race which was a exceptional as it was difficult by coming back from thirteenth position on the grid with the Champion Racing Porsche 997 Cup, taking the win in GTV3.

La Touring Cup de Lazardeux et Gasperini a manqué de peu l’exploit.

Les Ferrari sont malmenées à l’image de celle de Daniel et Catherine Desbruères.

Première sortie réussie pour les suisses Nicolaidis

et Blaise.



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997 Cup contre 993 RSR,

quelque soit l’année, les

bagarres sont intenses.

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Rousseau et Lemée, grâce à un long relais de ce dernier avant la pluie, justifiaient les efforts de l’équipe pour réparer la voiture dont le faisceau et le boîtier avaient brûlés aux essais libres, en décrochant la première place des Silhouette et la cinquième au scratch. De leur côté Chardonnet et Charriol se classaient à la première place des Touring Cup, huitième au scratch et premier des petites Silhouette après avoir alignés des chronos exceptionnels sous la pluie.

Tremblay et Van Straaten décrochaient la timbale dans la catégorie GTV4 très disputée. La Maserati GT4 d’ASP Compétition pointait même dans le top 5 en début de course avant de rentrer dans le rang pour terminer en milieu du peloton au final. Bertinetti et Lacroix s’adjugeaient la victoire en F2000 en devançant l’ensemble des Renault Clio Cup. De son côté, Jérôme Galpin faisait brillamment ses débuts en circuits lorsque sa progression était ralentie par un débris détruisant le radiateur de la Touring Cup qu’il partageait avec Eric Van de Vyver.

Rousseau and Lemée, thanks to Lemée's long stint before the rain, justified the

efforts of the team to repair the car whose wiring harness and control module had burned out during practice, to take first place in the Silhouette category and fifth on scratch. Meanwhile, Chardonnet and Charriol moved into the Touring Cup first place, eighth on scratch and first in the small Silhouette cars after clocking up exceptional times in the rain.

Tremblay and Van Straaten walked off with the honours in the hotly disputed GTV4 category. The ASP Compétition Maserati GT4 made it up to the top 5 at the beginning of the race before dropping back into the middle of the bunch at the end. Bertinetti and Lacroix scored their win in F2000 ahead of all of the Renault Clio Cups. Jérôme Galpin was also doing brilliantly for his debut in track racing until his progress was hindered by debris which destroyed the radiator of the Touring Cup he was sharing with Eric Van de Vyver.

Tous heureux sur le podium.

Bien groupées, les Clio sont à

l’arrivée.

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Course : 1. Thierry Perrier/Philippe Hesnault, Porsche 997 RSR, 1er GTV2 en 03h00’12’’279, 2. Christian Kelders/Philippe Greisch, Porsche 997 Cup S, à 43’’785, 3. Manuel Ferreira/Ludovic Bour, Porsche 996 RSR à 1 tour, 4. Nozière/Mitieus, Porsche 997 Cup, 1er GTV3 à 2 tours, 5. Guillaume Rousseau/Christophe Lemée, Renault Mégane Trophy, 1er Silhouette à 2 tours, etc… 14. Gérard Tremblay/Didier Van Straaten, Maserati GT4, 1er GTV4 à 4 tours, etc… 25. Gérard Bertinetti/Guy Lacroix, Renault Clio Cup, 1er F2000 à 13 tours, etc… 29 classés sur 34 partants. Meilleur tour : Perrier et Hesnault, Porsche 997 RSR en 1’47’’167

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CHALLENGE SPRINT PROTO // MAGNY-COURS

SPRINT PROTO CHALLENGE

L’attraction du week-end résidait dans la présence de la Ligier JS49 de Martini Automobiles confiée au très rapide Frédéric Makowiecki pour concurrencer les ténors du Challenge Damien Toulemonde et David Zollinger sur les Norma M20 F.

Il La Ligier JS49 était équipée de la nouvelle configuration aérodynamique dont les performances ont déjà été mises en évidence en endurance avec la voiture de Pegasus Racing. Makowiecki décrochait d’ailleurs les deux poles positions mais était

déclassé de la première séance, comme quatre autres concurrents qui avaient oublié de déposer leurs numéros de pneus pour le week-end au commissaire technique, comme la règle l’impose.

Course 1 : Toulemonde enfin !

Deuxième sur la grille, Zollinger se faisait griller la politesse dès le départ par la Norma M20 F de Girardot. Les deux voitures du LD Autosport occupaient alors la tête avec Toulemonde en première position. Derrière, Makowiecki jouait la prudence dans le peloton pour revenir à sa place. Si les voitures de la petite catégorie s’écartaient logiquement pour lui permettre de virer à la septième au premier passage, son talent

The attraction of the weekend was the presence of the Martini Automobiles' Ligier JS49 in the hands of the very fast Frédéric Makowiecki to rival the big noises of the Challenge, Damien Toulemonde and David Zollinger in the Norma M20 Fs.

He The Ligier JS49 was fitted with the new aerodynamic configuration whose performances had already been demonstrated in endurance racing on the Pegasus Racing car. Makowiecki also took both pole positions, but was disqualified for the first sessions, as were four other competitors who had forgotten to submit their tyre numbers for the weekend to the technical officials, as the rules require.

Race 1: Toulemonde at last!

Second on the grid, Zollinger was usurped right from the start by Girardot's Norma M20 F. This

brought the two LD Autosport cars into the lead, with Toulemonde first.

Behind, Makowiecki was carefully biding his time in the bunch to improve on his position.

La victoire, mission accomplie pour Makowiecki avec le panache en plus.

Incroyable Girardot menaçant Zollinger.

Baisse de forme pour Zollinger, troisième et le Challenge est

relancé.

L’intensité du départ arrêté

en Sprint.

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Épreuve de Magny-Cours - Ligier/Norma : 1 partout !

Magny-Cours meeting - Ligier/Norma : 1

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et un Safety-Car au cinquième tour le plaçaient idéalement en quatrième position mais toutefois gêné par un retardataire. Devant lui, Zollinger parvenait à le contenir pendant deux tours après la relance, comme Girardot lors des deux tours suivants.

Les cinq derniers tours allaient être intenses avec Makowiecki tentant de passer Toulemonde par tous les moyens mais dans le plus grand fair-play. Les dépassements d’attardés et quelques frayeurs pour Toulemonde ne permettaient pas à Makowiecki de le dépasser et il échouait à seulement deux dixièmes de Toulemonde. Ce dernier décrochait ainsi sa première victoire de la saison. Zollinger complétait le podium après avoir repris l’avantage sur Girardot.

Après ces quatre « extra-terrestres », Beck décrochait la première place des poursuivants sur la Norma M20 vieillissante de Promodrive devant la version « F » de son camarade de jeu préféré, Le Corre, la M20 de Ader et la Juno SSE de la jeune Britannique Bernans, de retour.

La petite catégorie était enlevée par trois Funyo 4RC avec Heriau suivi de Profit, débarrassé de Monclair qui le menaçait un temps.

The small category cars naturally moved over for him to move up to seventh in the first lap, and his talent and a Safety Car in the fifth lap put him in an ideal fourth position, but he was baulked by a straggler. Ahead of him, Zollinger was able to keep him in check for two laps

after the re-start, like Girardot over the next two laps.

The last five laps were a cliff-hanger with Makowiecki trying to pass Toulemonde any way he could but with the greatest of fair-play. Last-second overtaking and a few hairy moments for Toulemonde still did not enable Makowiecki to get by him and he came home just two-tenths behind Toulemonde. This gave him his first win of the season. Zollinger completed the

podium after passing Girardot.

After the "Big Four", Beck led the chasing bunch home in the ageing Promodrive Norma M20 in front of the « F » version of his favourite sparring partner, Le Corre, the M20 of Ader and the Juno SSE of young Brit Bernans, back on the scene.

The small category was won by three Funyo 4RC with Heriau followed by Profit, having shaken off Monclair who threatened him for a time.

Touelmonde domine son sujet et recolle au classement.

Beck en tête de la meute des poursuivants.

Retour en pleine forme de

la jeune britannique

Nicola Bernans.

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Course 1 : 1. Damien Toulemonde, Norma M20F, 1er CN en 26:22’170, 2. Frédéric Makowiecki, Ligier JS49 à 0’’275, 3. David Zollinger, Norma M20F à 5’’963, etc… 12. François Heriau, Funyo 4RC, 1er CN/C3 à 1 tour, 13. Christophe Profit, Funyo 4RC, 2e CN/C3 à 1 tour, 14. David Monclair, Funyo 4RC, 3e CN/C3 à 1 tour, etc… 19 classés ur 24 partants.

Meilleur tour : Frédéric Makowiecki, Ligier JS49 en 1’40’’346 (158,24 km/h)

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Email : in-V DE V OR-




La punition infligée en première course par les commissaires sportifs n’était pas renouvelée le dimanche et permettait à Makowiecki, au volant de la Ligier JS49 officielle, de s’élancer de sa pole qu’il conservait au premier tour devant la Norma M20F de Toulemonde. Derrière, Zollinger, en proie à des coupures moteur sur la Norma M20 F de Palmyr, perdait l’avantage de sa troisième place sur la grille au profit de la Norma M20 F de Girardot. Il reprenait l’avantage au tour sui-vant mais était incapable de suivre le rythme des deux premiers et se contentait de la troisième marche du podium. Un temps menaçant, Toulemonde lâchait prise et décrochait la seconde place derrière Makowiecki qui remplissait le contrat pour lequel il avait été appelé par Ligier.

Derrière, Beck confirmait en s’octroyant la cinquième place après avoir pris le large sur une belle bande de furieux emmenée par Le Corre, Ader et Mora qui retrouvait ses repères après une année sans sur la Ligier JS49.

Dans la petite catégorie, Heriau confirmait sur sa Funyo 4RC alors que Tougnaud s’offrait un superbe podium pour sa première participation sur Funyo 4RC, juste devant l’EMA de Baumard, débarrassé de Profit en délicatesse avec ses pneus.

Beau retour de Michel Mora sur la Ligier JS49 Evo.

Heriau fils intouchable dans la petite catégorie au volant de sa Funyo 4RC.

Affrontements sur la piste mais grand respect des uns

et des autres.



The punishment inflected by the race officials for the first race was not repeated on Sunday, and enabled Makowiecki, behind the wheel of the official Ligier JS49, to start on pole which he kept for the first lap ahead of Toulemonde's Norma M20F. Behind, Zollinger, jinxed by en-gine cut-outs in the Palmyr Norma M20 F, lost the advantage of his third position on the grid, to the benefit of Girardot's Norma M20 F. He moved back up the next lap but was unable to match the speed of the two leaders and made do with the third step on the podium. With the weather threatening, Toulemonde slackened off and took second place behind Mako-wiecki who was doing the job he had been called in to do for Ligier.

Behind, Beck confirmed his form by taking fifth place after breaking away from the furious

tribe led by Le Corre, Ader and Mora, finding his feet again in the Ligier JS49, after a gap year.

Heriau headed the small category in his Funyo 4RC while Tougnaud took a superb podium for his first participation in Funyo 4RC, just ahead of the EMA of Baumard, have dropped Profit having trouble with his tyres.

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Course 2 : 1. Fred Makowiecki, Ligier JS49, 1er CN en 25:16’845, 2. Damien Toulemonde, Norma M20F à 6’’271, 3. David Zollinger, Norma M20F à 20’’449, etc… 15. François Heriau, Funyo 4RC, 1er CN/C3 à 2 tours, 16. Grégory Tougnaud, Funyo 4RC, 2e CN/C3 à 2 tours, 17. Eric Baumard, EMA by SMB à 2 tours, etc… 19 classés sur 26 partants.

Meilleur tour : Fred Makowiecki, Norma M20F en 1’40’’243 (158,41 km/h)

Challenge Sprint Proto : 1. David Zollinger, Norma M20 F, 1er CN 2l. (328,5 pts), 2. Damien Toulemonde, Norma M20 F, 2e CN 2l. (280,5 pts), 3. Alain Girardot, Norma M20 F, 3e CN 2l. (129 pts), 4. Gilles Tremblaye, Funyo 4RC, 1er CN/C3 (94,5 pts), etc… 60 classés.

Course 2 : Ligier à domicile

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Email : in-V DE V OR-


CHALLENGE FUNYO // MAGNY-COURS

FUNYO CHALLENGE

Cette nouvelle épreuve du Challenge Funyo a donné lieu à trois courses très animées et spectaculaires dans lesquelles le bon esprit et le sport étaient respectés. Les empoignades y ont été viriles et fair-play et le niveau de performance digne des meilleurs trophées monotypes.

Course 1 : Cannard, la surprise !

La pluie menaçait pour cette première course du vendredi soir mais finissait par épargner les concurrents qui s’élançaient finalement pour vingt minutes de course sur le sec.

Nouveau venu et ancien vice champion de Formule France, Cannard s’élançait aux côtés de Tremblaye qui ne parvenait pas à arracher correctement sa voiture à l’extinction des feux et perdait le bénéfice de sa pole acquise avec neuf millièmes d’avance. Cannard s’échappait alors pour ne plus être menacé à l’exception des deux derniers tours où, après avoir trop tapé dans ses pneus, il se faisait remonter par Tremblaye et Fontbonne qui terminaient dans cet ordre sur le podium, groupés tous trois en moins de deux secondes.

This new event in the Challenge Funyo made for three hotly disputed and spectacular races in which good humour and sport were the watchwords. Scuffles were virile and fair-play and the level or performance worthy of the best single-make trophy events.

Race 1: Cannard, what a surprise!

Rain threatened for the first race of Friday evening but finished by sparing the competitors who, in the end, were dispatched for twenty minutes of racing in the dry.

Newcomer and former runner up in the Formule France championship, Cannard started alongside Tremblaye who had trouble in getting his car moving properly when the lights went out and lost the benefit of his nine-thousandths of a second advance pole. Cannard shot off and was to be no longer threatened except for the last two laps in which, having given his tyres some stick, was re-caught by Tremblaye and Fontbonne finishing in this order on the podium, all three within

under two seconds.

Premier podium de préville à la

force du poigné.

Près de 30 voitures, c’est bon pour le spectacle !

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Épreuve de Magny-Cours - Spectacle assuré !

Magny-Cours meeting - The show goes on!

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Tremblay en patron jusqu’à la casse de la boîte de vitesses.

Splendide Cannard avec 3 victoires sur 3 !

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FUNYO CHALLENGE

Derrière, Préville jouait cette première course prudemment pour ne pas risquer de gâcher son week-end. Il ne parvenait à conserver sa troisième place de grille mais décrochait toutefois la cinquième place, après des empoignades viriles avec Heriau, quatrième, Sigier, cinquième et Saulnier qui était contraint à l’abandon après son superbe chrono réalisé aux essais. N’ayant jamais tenté de prendre l’avantage sur cette bande de six furieux mais termi-nant à leurs basques, Jamault réalisait une superbe première course en se débarrassant pro-gressivement de ses adversaires du calibre de Orhant, Pelissier, Oger, Scavardo et Dumarcet.

En RS, Anquetil perdait le bénéfice de sa superbe pole en s’accrochant avec Guitton dont le week-end était ainsi gâché malgré une belle qualification. Le nouveau venu, mais pas inconnu des plateaux d’endurance V de V, Lacroix, montait sur la première marche de la catégorie devant le leader Schneller et Maingault.

Course 2 : Les mêmes et Cannard en maître !

S’élançant cette fois-ci de la pole grâce à sa victoire de la veille, Cannard prenait très vite le large sur ses mêmes adversaires qu’en première course, Tremblaye et Fontbonne qui,

Behind, Préville played his first race carefully in order not to risk spoiling his weekend. He didn't manage to keep his third place on the grid but nevertheless took fifth place, after manly scuffles with Heriau, fourth, Sigier, fifth and Saulnier who was forced to abandon in spite of his superb practice time.

Although not attempting to get past the ferocious group of six, but finishing hot on their heels, Jamault drove a superb first race gradually shaking off his rivals, of the calibre of Orhant, Pelissier, Oger, Scavardo and Dumarcet.

In RS, Anquetil lost the advantage of his superb pole by rubbing metal with Guitton whose weekend was spoiled in spite of an excellent qualifying time. Newcomer Lacroix, not unknown in the V de V endurance events, took the top step on the podium in the category ahead of leader Schneller and Maingault.

Race 2: Same players, Cannard in charge!

On pole again thanks to his win the day before, Cannard quickly outdistanced the same

Fantastique Vezia avec 2 victoires en RS.

A suivre, Thomas Saulnier dans le peloton de tête.

Les titulaires de l’écurie

Wintec, Tomaszeck et Lavilette, de

mieux en mieux avec Le Besne.



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Course 1 : 1. Nicolas Cannard, 1er Funyo 4RC en 21:19’386, 2. Gilles Tremblaye, Funyo 4RC, à 0’’333, 3. Jacques Fontbonne, Funyo 4RC, à 1’’380, etc… 17. Guy Lacroix, 1er Funyo 4RS à 40’’408, 18. Nicolas Schneller, 2e Funyo 4RS, à 40’’657, etc… 21. Jean-Pierre Maingault, 3e Funyo 4RS, à 1’06’’65, etc… 22 classés sur 26 partants.

Meilleur tour : Gilles Tremblaye, Funyo 4RC en 1’57’’166 (135,53 km/h)

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FUNYO CHALLENGE

occupés à se bagarrer la deuxième place, le laissaient s’échapper pour la victoire et se classaient dans cet ordre sous le damier avec plus de sept secondes de retard.

Sigier et Heriau, lancés dans un mano à mano et bientôt rejoints par le constructeur Orhant, se laissaient distancer par le trio de tête pour finir dans cet ordre mais restaient dans la course au podium pour la troisième course.

Derrière, Guitton se classait neuvième en étant revenu de la dernière place sur la grille au volant de sa RC réparée alors que Saulnier l’imitait à la douzième. Scavardo menait un peloton compact de poursuivants avec Cousin, Lavilette, Le Besne, Tomaszeck, Argelies et Maillerie en souci sur cette manche.

En RS, Vezia s’intercalait au milieu des RC, après avoir était dépanné par HMC entre les deux courses, et décrochait la victoire de catégorie devant Lacroix et Maingault.

Course 3 : Et de trois pour Cannard !

S’élançant aux côtés du pole man, Tremblaye ratait son départ et chutait rapidement en queue de peloton pour y finir sous le damier à cause d’une boîte de vitesses privée de

rivals as in the first race, Tremblaye and Fontbonne who, busy fighting for second place, let him romp off to win and took the chequered flat in this order down by over seven seconds.

Sigier and Heriau, launched in a skirmish and soon joined by constructor Orhant, were out distanced by the leading trio and finished in this order but were still in the running for a podium place for the third race.

At the back, Guitton had moved up to ninth having started last on the grid in his repaired RC while Saulnier finished twelfth. Scavardo headed the compact chasing bunch of Cousin, Lavilette, Le Besne, Tomaszeck, Argelies and Maillerie having problems in this round.

In RS, Vezia came home in the middle of the RCs, after assistance from HMC between the

two races, and took the category win ahead of Lacroix and Maingault.

Race 3: A one-two-three for Cannard !

Starting next to the pole man, Tremblaye muffed his start and quickly found himself at the back of the bunch and finished the race with a gearbox deprived of its third gear.

Patrice Pelissier était dans le bon wagon ce week-end

Chronos prometteurs pour William Scavardo.

Bons début de Guy Lacroix

avec une victoire en RS.



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Course 2 : 1. Nicolas Cannard, 1er Funyo 4RC en 21:18’113, 2. Gilles Tremblaye, Funyo 4RC, à 7’’418, 3. Jacques Fontbonne, Funyo 4RC, à 8’’304, etc… 17. Alain Vezia, 1er Funyo 4RS à 1’22’’785, etc… 22. Guy Lacroix, 2e Funyo 4RS, à 1 tour, etc… 22. Jean-Pierre Maingault, 3e Funyo 4RS à 1 tour, etc… 23 classés sur 26 partants.

Meilleur tour : Nicolas Cannard, Funyo 4RC en 1’55’’502 (137,480 km/h)

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FUNYO CHALLENGE

troisième rapport. Cannard prenait une nouvelle fois la tête pour ne plus la quitter, à l’abri de ses adversaires directs, trop occupés à se partager le reste du podium pour le rejoindre. Ainsi, Heriau retrouvait des chronos dignes de son niveau après avoir changé une biellette de barre stabilisatrice cassée depuis le début du week-end. Le résultat s’en ressentait avec une superbe deuxième place pour le breton.

Pour la troisième place, les explications étaient chaudes avec Préville, revenu de la septième place, Fontbonne, le leader provisoire du Challenge, et le jeune Saulnier, décidément très rapide, revenu de la dix huitième place qu’il occupait sur la grille suite à son abandon en première manche. Le premier nommé montait sur son premier podium de l’année après un dernier échange viril avec Fontbonne préférant assurer les points pour la suite.

En RS, Schneller tentait le tout pour le tout pour récupérer un bien auquel il s’était habitué depuis le début de la saison, la première place. Il partait plusieurs fois à la faute, ne pouvant finalement pas dépasser un Vezia qui décrochait une deuxième victoire après son calvaire de la première course où ses injecteurs étaient en panne.

Cannard went into the lead again and didn't lose it, well away from his direct rivals, all too busy with fighting for the remains of the podium to be able to catch him.

Heriau was back up to the speed worthy of his talent after changing an anti-roll bar, which broke at the start of the weekend. The result showed, with a superb second place for the Breton driver.

For third place, there was a hot dispute between Préville, coming back from seventh, Font-bonne, the Challenge provisional leader, and young Saulnier, decidedly very fast, working up from his eighteenth place on the grid after his DNF in the first race. Préville took his first podium of the year after a tough battle with Fontbonne who decided to save himself and his points for the future.

In RS, Schneller tried everything to claw back something he had been used to since the start of the season, first place. He lost the plot several times, and in the end, could not get past Vezia who scored his second win after struggling in the first race when his injectors gave up.

Nicolas Cannard, domination à confirmer à Dijon.

Un peloton compact et des affrontements

Fair-Play.



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Course 3 : 1. Nicolas Cannard, 1er Funyo 4RC en 21:19’386, 2. Serge Heriau, Funyo 4RC, à 8’’130, 3. Pierre-Emmanuel Préville, Funyo 4RC, à 11’’626, etc… 17. Alain Vezia, 1er Funyo 4RS à 1’24’’632, etc… 18. Nicolas Schneller, 2e Funyo 4RS à 1’38’’549, 21. Jean-Pierre Maingault, 3e Funyo 4RS, à 1 tours, etc… 22 classés sur 26 partants.

Meilleur tour : Nicolas Cannard, Funyo 4RC en 1’55’’457 (137,530 km/h)

Challenge Funyo : 1. Jacques Fontbonne, 1er Funyo 4RC, (356,5 pts), 2. Gilles Tremblaye, Funyo 4RC (278 pts), 3. Thierry Guitton, Funyo 4RC, (244 pts), 4. Yves Orhant, Funyo 4RC (241 pts), etc… 10. Nicolas Schneller, 1er Funyo 4RS, (172,5 pts), etc… 35 classés.

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