41

R enault jest liderem euro-pejskiego rynku samo-

chodów dostawczych, nie-przerwanie od 16 lat. W ub.roku udział firmy w tym seg-mencie sięgnął 14,6%. Na tensukces składają się dwa rów-nie ważne czynniki:

Renault oferuje pełną gamępojazdów, od 2 do 22 m3

pojemności ładunkowej, i wkażdej klasie zawsze ma silnąreprezentację. Często jest pre-kursorem rozwiązań, którepóźniej naśladuje konkuren-cja. Tak było np. z Kangoo,rozpoczynającym nową gene-rację małych furgonów o nie-spotykanej wcześniej pojem-ności ładunkowej i komforciekierowcy.

Na takie posunięcia decy-dowano się dzięki temu, żeproducent bacznie słuchaklientów. Ten proces trwaznacznie dłużej, samochodydostawcze pojawiły się niemalna samym początku historiiRenault, liczącej już blisko

120 lat. Przez cały ten czaskażda zmiana w oczekiwa-niach użytkowników jest no-towana przez coraz liczniejsząi bardziej profesjonalną siećobsługi na całym świecie,przekazywana projektantomkoncernu, a ci uwzględniają tow swojej pracy i przenoszą narozwiązania konstrukcyjne.

Dlatego Renault wprowa-dza w tym roku na rynek dwanowe modele: Trafic i Master.Gruntownie zmodernizowa-ne, są bardziej oszczędnew eksploatacji. Kierowcyznajdą w nich ułatwieniaw prowadzeniu nie tylkosamochodu, ale i działalności,do której on służy! Do tegoopracowano wiele uspraw-nień, dzięki którym możnazaładować więcej, przewieźćbezpieczniej, podjąć zadania,które wcześniej byłyby kłopot-liwe.

Wraz z tym podwójnymdebiutem dokonano organi-zacyjnych zmian w produkcji.

Wszystkie samochody dos-tawcze Renault będą powsta-wały we francuskich zakła-dach. Można to potraktowaćjako podkreślenie znaczeniatej gamy dla producentai chęć sprawowania ściślejszejkontroli nad jakością i roz-wojem pojazdów, broniących

zaszczytnej, ale trudnej pozy-cji lidera.

O sile firmy świadczy jesz-cze jeden argument: jest naj-chętniej wybierana jako part-ner we wspólnych przedsię-wzięciach, dostarczając samo-chody i zespoły najbardziejrenomowanym rywalom!

Samochody dostawcze RenaultSamochody dostawcze RenaultSamochody dostawcze RenaultSamochody dostawcze RenaultSamochody dostawcze Renaultnajlepsz¹ obron¹ jest ataknajlepsz¹ obron¹ jest ataknajlepsz¹ obron¹ jest ataknajlepsz¹ obron¹ jest ataknajlepsz¹ obron¹ jest atak

W Polsce Renault Master jestliderem rynku podwozi podzabudowę.

Vanpod lup¹

42

Vanpod lup¹

Gama nowego Renault Trafic

Model Wym. zewnêtrzne, mm Wym. ³adowni, mm Pojemnoœæ ³ad., m3

(d³.xszer.xwys.) (d³.xszer.xwys.)

L1H1 4999x1956x1971 2537x1622x1387 5,2

L2H1 5399x1956x1971 2937x1622x1387 6,0

L1H2 4999x1956x2465 2537x1622x1913 7,2

L2H2 5399x1956x2465 2937x1622x1913 8,6

Szerokoœæ miêdzy wnêkami kó³: 1268 mm

T rzecia generacja modeluTrafic dziedziczy ponad

30-letnie tradycje, wiążące sięwyłącznie z sukcesami rynko-wymi. Szczególnie mocną po-zycję zdobył z początkiemobecnego wieku Trafic II, dodziś najbardziej charaktery-styczny samochód dostawczy,a już wtedy jeden z najlepiejprzemyślanych. Dotyczy tom.in. ładowni o praktycznym„kwadratowym” przekroju,wygodnej kabiny kierowcyz unikalnym podwyższonymdachem oraz konstrukcjiprzedniej części nadwoziaumożliwiającej zachowaniemobilności po drobnej stłucz-ce. Za to międzynarodowe juryobwołało go m.in. Samocho-dem Dostawczym Roku 2002,a werdykt sędziów potwierdzi-li klienci. Trafic zajmuje 3.miejsce na rynku europejskimi podobnie jest na polskim, alejeśli zsumować jego wynikz bliźniaczym modelem part-nera w tym projekcie, to sąpierwsi. Cykl życia tej gene-racji został w pełni wykorzys-tany.

Ale rynek samochodów do-stawczych średniej klasy jesz-cze nigdy nie był tak konku-

Renault TRenault TRenault TRenault TRenault Trafic IIIrafic IIIrafic IIIrafic IIIrafic III Pomys³owyPomys³owyPomys³owyPomys³owyPomys³owyrencyjny, jak teraz. W ten seg-ment wchodzą nowi rywale,a starzy nie ustępują anio krok. Dlatego do akcji wkra-cza Renault Trafic III, jesz-cze raz przemyślany, takżepod tym kątem, co zmienić,by zdecydowanie poprawićwłaściwości, a co zostawić, boklienci to polubili! Z poprzed-niego modelu zachowano jed-nak nie więcej niż 25% podzes-połów. Pozostawiono np. cen-tralną część nadwozia, którejak poprzednio może być opar-te na osiach rozstawionycho 3098 lub 3498 mm. Ma onoidentyczny „skrzynkowy”kształt, o niemal równoleg-łych bocznych ścianach, ułat-wiających pełne wykorzysta-nie pojemności furgonu. Tooznacza też, że większość za-

budów wnętrza (układy rega-łów warsztatowych, izolacjatermiczna chłodni, wyposaże-nie ambulansów itp.) będziepasowało z poprzedniego mo-delu, wprost lub po niewiel-kich modyfikacjach. Zwięk-szono bowiem o 10 cm tylnyzwis nadwozia, wydłużającładownię. Mierząc po podło-dze, jej długość w wersji L1wynosi 2537 mm, co umożli-wia przewożenie wielu ładun-ków przycinanych na 2,5 m,a także zmieszczenie 3 euro-palet. Pojemność ładownizwiększyła się o 0,2 m3, wyno-si teraz 5,2 m3 przy krótszymrozstawie osi i 6 m3 przy dłuż-szym, oraz odpowiednio 7,2i 8,6 m3 w wersji z wysokimdachem, która wejdzie do pro-dukcji w przyszłym roku.

Furgon L1H1 ma dwie wer-sje ładowności: 1000 lub 1200kg, pozostałe tylko tą cięższą.W praktyce ładowność sięga1270 kg, DMC nie przekracza3 t. Dopuszczalny nacisk naosie to p/t: 1575/1650 kg.Nowe Trafiki mogą ciągnąć 2-tonowe przyczepy hamowane.

W tym modelu dodano kil-ka praktycznych rozwiązań,znanych, ale dopracowano jetak, by stały się łatwe do za-stosowania w codziennymużytku. W ściance działoweji pod kanapą pasażerską w ka-binie furgonu znajdują się dwaotwory, przesłonięte pokrywa-mi, przez które można prze-tknąć długie, wąskie ładunki.Pierwszy otwór, w dolnej częś-ci ścianki działowej, dodajeładowni 41 cm, a drugi kolej-

43

Vanpod lup¹

Od strony ładowni trudno od-różnić nowego Trafica od „sta-rego” i bardzo dobrze. Nie byłozastrzeżeń do jej kształtu, nie-wiele jest samochodów z takkorzystnie rozwiązanym obra-mowaniem tylnych drzwiami,które zabiera tylko pojedynczecm z wysokości i szerokościużytecznej. Umiejętnie rozwią-zano detale, np. blokady drzwi.

ne 80 cm. Pokrywa w ściancejest utrzymywana w położe-niu otwartym przez magnesy,można ją też całkowicie zde-montować. Tym samym Tra-fic przewiezie na podłodzeładunki o długości do 3,75/4,15 m, a nawet dłuższe, jeśliwypuści się je przez otwarteskrzydło tylnych drzwi.W tym celu lewe skrzydło, toz tablicą rejestracyjną, maosobną blokadę w pozycjizamkniętej, a otwarte jestutrzymywane w pozycji 90o

przez rygiel, tradycyjnie zwal-niany wygodnym uchwytem(przypomnijmy, że wystającyładunek powinien być oznako-wany czerwoną płachtą min.50x50 cm).

Kolejna ciekawa opcja tostelaż podsufitowy o ładowno-ści 13 kg. Można na nim umie-ścić przedmioty o szerokości65 i wysokości 28 cm, np. dra-binę, która będzie zawszeczysta, w odróżnieniu od prze-wożonej na bagażniku dacho-

wym. Szczególnie wdzięcznibędą elektrycy: dla nich suchenarzędzia to podstawa bezpie-czeństwa! Jeśli stelaż nie jestpotrzebny, można go łatwozdemontować i umieścićwzdłuż jednej ze ścianek częś-ci ładunkowej.

Trafic może być wyposażo-ny w 16÷18 uchwytów mocu-jących ładunek, zależnie oddługości, w tym 6÷8 w podło-dze. Jest dostępne równieżgniazdo 12 V/10 A, umożliwia-jące np. ładowanie akumula-torów przenośnych narzędzielektrycznych.

Nowy model będzie ofero-wany także jako 9-osobowekombi oraz w fabrycznej wer-sji z 2. rzędem siedzeń inte-gralnych ze szczelną, prze-strzenną przegrodą ładowni,dostarczaną przez znanąholenderską firmę Snoeks.W przyszłym roku pojawi siętakże platforma z kabiną podzabudowy (wyłącznie z długimrozstawem osi.

Około 30% Traficów trafia na rynek europejski z zabudowami,wykonanymi przez wyspecjalizowane działy Renault lub auto-ryzowane firmy nadwoziowe. Samochód jest do tego fabrycznieprzygotowany. Można np. zamówić dodatkowe koło pasowe przysilniku do napędu dodatkowego alternatora zasilającego agre-gat chłodniczy lub pompy hydraulicznej. Dzięki temu nowy Tra-fic jako chłodnia ma zapewnioną nie tylko klimatyzację kabiny,ale i działanie układu Stop & Start, który uwzględnia dodatko-we zapotrzebowanie na moc do chłodzenia ładowni. Opcyjnymoduł adaptacyjny umożliwia zabudowcy podłączenie siędo szyny CAN pojazdu i sparametrowanie go tak, by dodatkoweodbiorniki pracowały właściwie. Z myślą o ciężkich zabudowachbędzie dostępne, w przyszłym roku, na zamówienie firmy nad-woziowej, wzmocnione zawieszenie tylne o dopuszczalnymobciążeniu zwiększonym do 1735 kg (+85 kg).

Otwór w ściance działowej poraz pierwszy w Traficu uzupeł-niono o „przelotową” podstawękanapy pasażerskiej. Ładuneksięgnie aż do przedniej ścianykabiny. Podobnie podwieszany-pod sufitem ładowni bagażnik:dopiero w Traficu to użytecznerozwiązanie doczekało się sen-sownej nośności i dodatkowychoczek, do których łatwo zamo-cować drabinę czy rurki insta-lacyjne.

44

BezpieczneBezpieczneBezpieczneBezpieczneBezpieczne mobilne biuromobilne biuromobilne biuromobilne biuromobilne biuroVanpod lup¹

£ adownię nowego Traficawydłużono o 10 cm,

a przednią część nadwoziaz kabiną kierowcy o 11 cm, coświadczy o priorytetach pro-jektowych. Zupełnie nowa sty-lizacja przodu nie wpada możew oko tak jak poprzednia,ale jest nowoczesna, ładnai bardziej pasuje do wszelkichosobowych wersji: mikrobu-sów, taksówek czy samocho-dów kempingowych. To seg-ment rynku, na który Renaultmocno liczy, stąd też wiele no-wych pozycji wyposażenia.

Większą długość przodu wy-korzystano, by poprawić od-porność na zderzenia czołowe,a także zmienić pozycję kie-rowcy, który siedzi niżej niżw poprzednim modelu i możebardziej pochylić oparcie fote-la: ścianka działowa jest cof-nięta o 3 cm. Dzięki temumożna było zrezygnować z da-chu „Jumbo”, a mimo to niebrakuje miejsca nad głowami,ani w żadnym innym kierun-ku. Przestronności kabinysprzyja nowy, bardziej prak-tyczny kształt tablicy roz-dzielczej, którą przystosowa-

no do zamontowania dwóchuniwersalnych uchwytów: nasmartfony i na tablety. Telefonkomórkowy można ustawićw uchwycie pionowo lub po-ziomo, a umieszczone w pobli-żu wysokoprądowe gniazdoUSB umożliwia naładowanietakże urządzenia współpracu-jącego np. z nawigacją on-line.W uchwycie nad radioodtwa-rzaczem można mocować ta-blety o przekątnych od 4,8 do10,6". W przyszłości będziejeszcze jedno gniazdo USB, byw czasie jazdy ładować sprzetelektroniczny o największymzapotrzebowaniu na prąd.Tymi prostymi sposobamirozwiązano problemy współ-czesnego kierowcy vana, któ-ry musi być w stałej łącznościz klientami i/lub dyspozyto-rem oraz powinien mieć stałydostęp do aplikacji ułatwiają-cych dostawę, np. nawigacjiz możliwością wprowadzaniai bieżącej korekty optymalnejtrasy.

Jeśli praca w nowym Trafi-cu wymaga posłużenia się lap-topem, warto skorzystać zeskładanego oparcia środkowe-

go miejsca (seryjne w komple-tacji Pack Clim). Na jego tyl-nej stronie jest wnęka, w któ-rej można bezpiecznie scho-wać komputer, lub wykorzy-stać ją jako stolik. W szczeli-nach zagłówka tego fotela mo-cuje się pionowo podkładkę dopisania, zwracając ją w stronękierowcy lub pasażera. Dziękitemu jeden z nich ma pod rękąnp. listę klientów lub mapę,dobrze widoczne, a nie zasła-niające drogi.

Standardowy jest bardzoprzydatny schowek pod siedzi-skiem kanapy pasażerskiej,o objętości ponad 50 l i takukształtowany, że zmieścidużą torbę z bagażem załogilub narzędzia wymagająceukrycia przed wzrokiem osóbpostronnych. W kabinie jestjeszcze kilkanaście mniejszychschowków na drobne przed-mioty i napoje. Haczyki naubrania wierzchnie załogi znaj-dują się na ściance działowejod strony ładowni, co będzieróżnie komentowane w kra-jach o chłodniejszym klimacie.

Centralna konsola tablicyrozdzielczej nowego Trafica

jest przystosowana do zabudo-wy układu MEDIA NAV z 7"ekranem dotykowym. Obej-muje on nawigację z mapami,które użytkownicy mogą uzu-pełniać i aktualizować przezzłącze USB. W przyszłymroku w tym miejscu pojawi siętakże system multimedialnyR-Link, wzorowany na samo-chodach osobowych Renault.Jedną z korzyści będzie moż-liwość współpracy z kompute-rem pokładowym w celu poda-wania ocen stylu jazdy podkątem „eko”, inną współpra-ca z kamerą cofania. To opcjauzupełniająca czujniki ultra-dźwiękowe. Kamera jest mo-cowana centralnie w obudo-wie 3. światła stop nad tylny-mi drzwiami. Takie usytuowa-nie zapewnia dobre wyczuciefaktycznego położenia samo-chodu względem przeszkódi precyzyjne cofnięcie np. tużprzed zaczep przyczepy. Naekranie R-Link na obraz z ka-mery są nakładane pasy poka-zujące tor jazdy zależnie odkąta skrętu kierownicy. Jeślinie ma do dyspozycji ekranu nakonsoli, obraz z kamery jest

Zderzaki malowane w kolorze nadwozia to opcja,do codziennej pracy w miejskiej dżungli możnamieć czarne, tańsze w naprawie. Boki nadwoziasą chronione przez szerokie listwy.

45

Vanpod lup¹wyświetlany w wewnętrznymlusterku wstecznym.

W nowym Traficu jest dos-tępna karta Hands Free,umożliwiająca odblokowanie/zablokowanie zamków przy-ciskiem na klamce drzwi kabi-ny lub tylnych drzwi ładownioraz włączenie silnika przycis-kiem. To rozwiązanie znanez osobowych Renault, przydat-ne spieszącym się kierowcomsamochodów dostawczych. Do-datkowo umożliwiono bloko-wanie osobno drzwi kabinyi ładowni (tą samą funkcję mapilot sterujący zamkami).

Konstrukcja nadwozia zosta-ła wzmocniona. Jak poprzed-nio jest tak dopracowana,by po kolizji czołowej przy nie-dużej prędkości można było od-jechać o własnych siłach i na-prawić szkody minimalnymkosztem. Kierowca i pasażero-wie są chronieni przez przed-nie poduszki powietrze (jednąw furgonie, dwie w wersjachosobowych, dostępne są takżekurtyny powietrzne), pasy bez-pieczeństwa (z napinaczami

w kabinie), zagłówki zapobie-gające urazom kręgów szyj-nych. Wzmocniono mocowanieprzedniej kanapy, siedzenia sązabezpieczone przez „nurko-waniem” ciała pod pasami.Mocniejsza niż wymagają prze-pisy jest ścianka działowakabiny.

Bezpieczeństwo czynnezwiększa układ ESC, obejmu-jący m.in. funkcje: ABS, ASR,wspomagania ruszania podgórę i zapobiegania wywróce-niu. W działaniu uwzględniaon faktyczne obciążenie osii wysokość środka ciężkości.Jeśli samochód jest wyposażo-ny w hak holowniczy, aktyw-ny jest także układ stabilizu-jący zestaw z przyczepą. No-wością jest funkcja ExtendedGrip, poprawiająca właściwo-ści trakcyjne pojazdu w trud-nych warunkach drogowych.Na grząskich, niestabilnychnawierzchniach ExtendedGrip optymalizuje działanieESC tak, by maksymalnie wy-korzystać przyczepność kółnapędzanych.

Stale rośnie udział Renault w rynku samochodów kempingowych,na którym coraz bardziej poszukiwane są furgony jako pojazdybazowe (w ub. roku stanowiły one ok. 20%). Nowy Trafic nie przy-padkiem ma wygląd bardziej zbliżony do samochodów osobowych,podobną pozycję kierowcy i możliwość podłączenia urządzeń ze-wnętrznych w kabinie, która na postoju staje się częścią prze-strzeni mieszkalnej. Producenci pojazdów kempingowych mogąskorzystać ze specjalnie skonfigurowanej wersji furgonu: bezścianki działowej, z pojedynczym fotelem pasażera, oszkloną tylnączęścią nadwozia i pozycjami wyposażenia z kombi.

Wbudowane w osłonę przeciw-słoneczną pasażera dodatko-we lusterko powiększa pole wi-dzenia w kierunku prawo-tył,ułatwiając kierowcy zauważe-nie pojazdów znajdujących sięw martwym polu zewnętrzne-go lusterka wstecznego. Roz-wiązanie proste, a bardzo sku-teczne, kierowca musi tylkopamiętać, by w porę opuścićdaszek.

Miejsce kierowcy Trafica zapo-wiada się na jedno z najlep-szych w tej klasie. Fotele sąnowe, z mocniej wyprofilowa-nymi oparciami wykonanymiz pianki o zróżnicowanej gęsto-ści, dobrze podpierającymi cia-ło. Duży jest zakres regulacjiwzdłużnej i wysokości. Wygod-nie wyprofilowano podłokiet-nik na poszyciu drzwi. Luster-ka zewnętrzne mają podwójnezwierciadła o różnej ognisko-wej we wspólnej obudowie.

46

VGT czy TVGT czy TVGT czy TVGT czy TVGT czy Twin Twin Twin Twin Twin Turbo? urbo? urbo? urbo? urbo? Oba!Oba!Oba!Oba!Oba!Vanpod lup¹

P aliwo stanowi podstawowyskładnik kosztów eksplo-

atacji samochodów dostaw-czych, a nowy Trafic spalaśrednio o 1 l/100 km mniej niżmodel poprzedniej generacji:nawet 5,9 l/100 km w wersjidostawczej. Uzyskanie takie-go wyniku było możliwe dzię-ki wielu zabiegom zmniejsza-jącym opory ruchu. Poprawio-no aerodynamikę nadwozia,zmieniając kształt przedniegozderzaka i wlotów powietrzaoraz stosując dodatkowe osło-ny spodu. Wprowadzono opo-ny o mniejszych oporach to-czenia, hamulce przednich kółnie powodują szczątkowegotarcia w czasie jazdy. Dooszczędności przyczynia sięteż elektryczne wspomaganiekierownicy.

Podstawowe znaczeniemają jednak technologie za-stosowane w silniku, przedewszystkim downsizing.Wszystkie jednostki napędo-we nowego Trafica mają po-jemność skokową 1,6 dm3: sąmałe, lekkie, ale mocne dziękisprawnemu spalaniu paliwa.W tym celu jest niezbędne do-starczenie w każdym staniepracy odpowiedniej ilości po-wietrza, co rozwiązuje siędzięki turbosprężarkomo zmiennej geometrii przepły-wu spalin lub podwójnemudoładowaniu. Renault zasto-sował oba sposoby, by stwo-rzyć ofertę 4 silników o od-miennych właściwościach i za-stosowaniach:

podstawowy silnik dCi 90(90 KM, 260 Nm) to oszczęd-na, sprawna i przystępnacenowo jednostka, odpowied-nia do samochodów używa-nych głównie w mieście;

dCi 115 (114 KM, 300 Nm)to bardziej uniwersalny silnikdo jazdy miejskiej i pozamiej-skiej, nawet z pełnym obciąże-niem. Łączy wysokie osiągiz oszczędnością paliwa;

Energy dCi 120 TwinTurbo (120 KM, 320 Nm)z układami Stop&Start i ESM(zarządzanie pracą alternato-ra w celu ładowania akumula-tora przy nadwyżkach mocysilnika, np. przy hamowaniu).Ten nowy silnik zapewnia wy-jątkowo niskie spalanie orazwysoki komfort i dynamikę,w tym elastyczność jazdy nawysokich biegach;

dCi 140 Twin Turbo (140KM, 340 Nm) nadaje Trafi-com doskonałą dynamikę(przyspieszenie od 0 do 100km/h w 10,9 s), jest idealny domikrobusów, a także przyczęstym ciągnięciu przyczepylub użytkowaniu na górskichtrasach. Dostępny zarównojako Energy z systemami Stop&Start i ESM w osobowychwersjach Traficów, jak i beznich w ciężarowych.

Wszystkie silniki są wyposa-żone w dwumasowe koło za-machowe z tłumikiem drgańskrętnych. Wszystkie współ-pracują ze skrzyniami 6-biego-wymi, wyposażonymi wewskaźnik optymalnego przeło-żenia. Przeglądy połączonez wymianą oleju przypadająco 40 tys. km (poprzednio 30tys. km) lub 2 lata. Łańcuchrozrządu jest bezobsługowy,nie wymaga wymiany w ciągu„życia” silnika, szacowanegona 400 tys. km przebiegu.

Technologia Twin Turbow silnikach Energy umożliwia

połączenie dużego momentuobrotowego (80% maksymal-nej wartości dostępne już od1250 obr./min) z wysoką mocąmaksymalną. Układ składa sięz 2 turbosprężarek zamonto-wanych szeregowo. Pierwsza,o bardzo małej bezwładności,służy uzyskaniu znacznegomomentu obrotowego od naj-niższych obrotów, by zapew-nić szybką reakcję silnika przyruszaniu z miejsca i zmianiebiegów. Druga wkracza do ak-cji przy wyższych obrotachi umożliwia osiągnięcie wyso-kiej mocy (87,5 KM/1 l pojem-ności skokowej!) oraz równo-miernego przyspieszenia.Przy tak wysokim obciążeniumechanicznym, podział doła-dowania na 2 turbosprężarkisprzyja też ich trwałości.

Nowe silniki Energy majątakże inne ulepszenia obniża-

jące zużycie paliwa: poprzecz-ny obieg płynu chłodzącego,zapewniający lepsze chłodze-nie, pierścienie tłokowe typuU-Flex o obniżonym tarciudzięki powłokom diamentopo-dobnym DLC (Diamond LikeCarbon) nałożonym też naprowadnice zaworów. Zastoso-wano bardziej wytrzymałe,tłoki aluminiowe, a technolo-gia obróbki cylindrów HelicalSlide Honing zapewnia fab-ryczne dotarcie silnika, tak żejuż od pierwszych kilometrówmożna korzystać z pełni osią-gów i ekonomiczności nowe-go Trafica.

Kierowca może dodatkowoobniżyć zużycie paliwa naweto 10% korzystając z trybuECO (włączanego przyciskiemna tablicy rozdzielczej) orazobserwując wskaźniki stylujazdy i zmiany biegów.

Silniki Renault Trafic na jeden rzut oka

Typ dCi 90 dCi 115 Energy dCi 120 Energy dCi 140

Pojemn. skok., cm3 1598 1598 1598 1598Moc maks, kW(KM) 66 (90) 84 (114) 88 (120) 103 (140)przy obr./min 3500 3500 3500 3500Moment maks., Nm 260 300 320 340przy obr./min 1500 1750 1500 1750Œrednie zu¿. paliwa 6,6 6,6 5,9* 6,2*

*uk³ad Stop&Start seryjny w silnikach Energy 120 KM oraz Energy 140 KM w wersjach osobowych

Silniki 1,6 l giną w komorze nowego Trafica, ale to też nie przy-padek: w ten sposób zwiększono odległość od jej pokrywy, a tymsamym bezpieczeństwo pieszych w razie najechania.

47

Renault MasterRenault MasterRenault MasterRenault MasterRenault Master nowa mocnowa mocnowa mocnowa mocnowa mocVanpod lup¹

Silniki Renault Master na jeden rzut oka

Typ dCi 110 dCi 125 Energy dCi 135 Energy dCi 165

Pojemn. skok., cm3 2298 2298 2298 2298Moc maks, kW(KM) 81 (110) 92 (125) 100 (136) 120 (163)przy obr./min 3500 3500 3500 3500Moment maks., Nm 285 310 340 360przy obr./min 1250 1250 1500 1500Œrednie zu¿. paliwa* 7,8 7,8 6,9** 6,9**

*wersja L2H2 **uk³ad Stop&Start seryjny w silnikach 135 i 165 KM

N ajważniejsze zmiany wpro-wadzone w Masterze

kryją się pod maską. Gama sil-ników została zwiększona z 3do 4; składają się na nią dwamodele powstałe na bazie jed-nostki 2,3 dCi stosowanejw poprzednim modelu. Stądidentyczna pojemność skoko-wa, ale dwa sposoby dołado-wania: turbosprężarkamio zmiennej geometrii lubw technologii Twin Turbo.Dzięki niej można było osiąg-nąć wyższy poziom mocy, jaki obniżyć zużycie paliwa.

Dwa silniki z pojedynczymiturbosprężarkami, o mocy110 KM (moment 285 Nm)i 125 KM (310 Nm), są dosto-sowane do użytkowaniaw mieście i średnich obciążeń.Dwa silniki Twin Turboo mocy 136 KM (340 Nm)i 163 KM (360 Nm) idealnienadają się do intensywnej eks-ploatacji na dalekich trasachi z dużymi obciążeniami. Na-pędzany nowym silnikiemEnergy dCi 165, nowy Masterzużywa nawet o 1,5 l/100 kmmniej paliwa niż jego poprzed-nik z najmocniejszym wtedydCi 150 KM. Dzięki obniżeniuzużycia paliwa nawet do śred-nio 6,9 l/100 km, w popularnejwersji L2H2, nowy Masternależy do najoszczędniejszychpojazdów w swojej kategorii.

Na ten wynik składają sięukłady „zewnętrzne”, jakStop&Start i ESM (EnergySmart Management), umożli-wiające odzyskiwanie energiipodczas zwalniania i hamowa-nia, oraz zmiany w konstruk-cji silników. Mają one nowykształt komór spalania i kana-łów dolotowych, optymalizują-cy zawirowanie strumieniapowietrza. Zmieniono prze-pływ płynu chłodzącego wokółkomór spalania, umożliwiajączwiększenie sprawności tegoprocesu; przyczynia się dotego także układ wtryskowycommon rail o maksymalnymciśnieniu zwiększonym do2000 barów. Spełnienie wyma-gań ekologicznych Euro 5+

i przygotowanie na Euro 6 za-pewnia recyrkulacja spalin,chłodzonych w silnikach TwinTurbo. Zastosowano w nichtakże pompy oleju o zmien-nym wydatku, nowe pierście-nie tłokowe o zmniejszonymtarciu i specjalne powłokiDLC, tu na sworzniach tłoko-wych. Podobnie jak w silni-kach 1,6, tuleje cylindrowe sąhonowane w procesie HSH(Helical Slide Honing), skra-

cając do minimum okresdocierania.

Podobnie też jak w Traficu,kierowca może przełączyć sil-nik na charakterystykę ECO,jeśli np. jedzie z częściowymobciążeniem. Na tablicy przy-rządów dostaje informacjęo optymalnym przełożeniuskrzyni biegów, może też sko-rzystać z dodatkowych „eko-podpowiedzi”: nowy Masterteż jest przystosowany do za-

montowania w kabinie smart-fonów i tabletów współpracu-jących z komputerem pokła-dowym.

Nowością w kabinie jest po-dobne jak w Traficu lusterko„Wide View” wbudowanew osłonę przeciwsłoneczną postronie pasażera, poszerzającepole obserwacji w kierunkachważnych przy manewrachdotąd wykonywanych „nasłuch”.

Silnik nowego Mastera bazuje na znanej z poprzednika jednostceM9T, ale może zawierać nawet do 212 nowych części i wykorzystu-je 12 nowych rozwiązań technologicznych, które obniżają zużyciepaliwa, zwiększają sprawność i zmniejszają hałas pracy. Najważ-niejsza jest technologia Twin Turbo, podział sprężania powietrzadolotowego na dwie turbosprężarki. Mniejsza reaguje szybko na-wet na niewielki przyrost przepływu spalin, co odpowiada przys-pieszeniu przy małej prędkości obrotowej, i zapewnia natychmias-towe zwiększenie ilości powietrza do spalania zwiększonej dawkipaliwa. Duża turbosprężarka włącza się przy wyższych obrotachsilnika, zapewniając zapas powietrza przy szybkiej jeździe. TwinTurbo i precyzyjne sterowaniu pracą silnika zapewnia większąelastyczność, czyli mniej zmian biegów. Napędzany silnikiemEnergy dCi 165, nowy Master ma doskonałą dynamikę, przyspie-sza od 0 do 100 km/h w zaledwie 12 s.

Vanpod lup¹

Dodatkowo, wersje TwinTurbo są wyposażone w elek-trohydrauliczny, progresywnyukład wspomagania kierowni-cy. Zapewnia on lepszą zwrot-ność pojazdu przy małychprędkościach i wymaga mniej-szej siły do obracania kierow-nicą. Kierowanie jest łatwiej-sze, bardziej precyzyjne i bez-pośrednie. Układ działa wy-łącznie w momencie obracaniakierownicy, pozwalając obni-żyć zużycie paliwa o ok.0,1 l/100 km.

Kontynuując dobrą tradycjępoprzedniej generacji, nowyMaster może być produkowa-ny w gamie ponad 350 wersji.Na to bogactwo składają się :

4 długości (3 rozstawy osii 2 długości tylnego zwisu),

3 wysokości furgonów,przedni lub tylny napęd

(z kołami pojedynczymi lubbliźniaczymi),

4 poziomy DMC: 2,8 t,3,3 t, 3,5 t (z kołami pojedyn-czymi lub bliźniaczymi) i 4,5 t(z kołami bliźniaczymi).

Nowością jest wersja L4z tylnym napędem i pojedyn-czymi tylnymi kołami, o po-jemności ładunkowej 14,9 m3

w wersji H2 i 17 m3 w H3.W porównaniu do wersji z ko-łami bliźniaczymi, jej ładow-ność jest większa o 54 kg(1230/1200 kg), a odległośćmiędzy wnękami kół to 138cm. W ładowni mieści się dzię-ki temu 5 europalet, co stano-wi istotne kryterium przy wy-borze samochodu np. dla firmkurierskich.

Extended Grip jest dostępny w Masterach z przednim i tylnymnapędem, ułatwiając pokonanie dróg o grząskich nawierzchniach.Aktywowany przyciskiem, układ umożliwia zróżnicowanie momen-tu obrotowego kierowanego na oba koła napędzane. W samocho-dach z tylnym napędem można go uzupełnić o blokadę mechani-zmu różnicowego, przydatną w skrajnie trudnych warunkach, np.na placu budowy. Blokada włącza się automatycznie i samoczyn-nie wyłącza po przekroczeniu prędkości 30 km/h.

Ta wersja nowego Mastera,dostępna wyłącznie z silni-kiem Twin Turbo, zużywao 0,5 l/100 km mniej paliwaw porównaniu do odpowiedni-ka z kołami bliźniaczymi,dzięki „drogowemu” przełoże-niu tylnego mostu, zmniejszo-nej całkowitej masie pojazdui obniżonym oporom toczenia.Większy jest także komfortjazdy dzięki bardziej elastycz-nemu tylnemu zawieszeniuna resorach 2-piórowych za-miast 3-piórowych.

Dzięki 4 długościom i 3 wyso-kościom, nowy Master oferujeaż 12 objętości przestrzeniładunkowej: od 8 do 22 m3

(nadwozie na najdłuższympodwoziu z tylnym napędem).Już przy długości L2 można za-ładować europaletę przezboczne drzwi przesuwne (dru-gie boczne drzwi są w opcji).Dostęp do ładowni od tyłuułatwia jeden z najniższychprogów załadunku w tym seg-mencie pojazdów: 548 mmw wersjach z przednim napę-dem i 674 mm w wersjachz tylnym napędem.