Drumuri IICurs 1

-consolidarea drumurilor pe limea prii

carosabile se realizeaz cu scopul prelurii

solicitrilor provenite din trafic prin realizarea

unor straturi care au caracteristici mecanice

corespunztoare astfel nct eforturile i

deformaiile n orice punct al corpului drumului s

se menin n limite admisibile.

-numrul, natura i grosimea straturilor se stabilescpe baza unui calcul tehnico-economic innd seamade o serie de factori: trafic, condiii geoclimatice,durata de serviciu, materiale locale existente, etc.

--ansamblul de straturi care formeaz corpuldrumului poart denumirea de structur rutier.

-structurile rutiere sunt mprite n 2 categorii:

- Structuri rutiere nerigide, suple sau elastice

- Structuri rutiere rigide

- Structur rutier semirigid.

-zona pe care se resimt ncrcrile din trafic sub

structura rutier se numete zona activ

-n funcie de valoarea ncrcrilor i tipul de

teren, nlimea zonei active: ha = 0,5 1 m

-structura rutier mpreun cu zona activ

formeaz complexul rutier

- Structuri rutiere nerigide , flexibile, sau suple,

alctuite din materiale granulare, cu straturile

superioare tratate cu liant

-strat de uzura

-strat de legatura

-strat de baza

-strat de fundatie

-substrat de fundatie

- strat de forma

(terasament)

MBRCMINTEA

-alctuit din dou straturi: strat de uzur - 4 cm

strat de legtur 5 6 cm

-uneori stratul de legtur poate lipsi

-este n contact direct cu circulaia preia direct

aciunile tangeniale i le transmite stratului urmtor.

-trebuie s fie uniform, rugoas i pe ct posibil

impermeabil, pentru ca pe ea s se poat desfura

circulaia n siguran i confort

STRATULDE BAZ

- cel mai important din punct de vedere al prelurii i

transmiterii sarcinilor orizontale i verticale

- stratul de baz se realizeaz din straturi stabilizate

cu liani sau pe principiul macadamului pentru o

rezisten mai mare

FUNDAIA

- preia presiunile transmise de stratul de baz, ledisipeaz i le transmite terasamentului astfel nct lanivelul patului drumului , capacitatea portant s nu fiedepait

- se realizeaz din materiale drenante (unul sau doustraturi de balast)

- presiunile pe care trebuie s le suporte fundaia suntmai reduse, din aceast cauz ea se realizeaz dinmateriale mai slabe, de obicei materiale locale caresunt mai ieftine

SUBSTRATUL DE FUNDAIE

- se realizeaz n anumite cazuri:

- rol constructiv de a feri structura rutier de

anumite efectele duntoare (ex: contaminare

cu argil)

- rol drenant de a colectarea apelor infiltrate

- rol termoizolant pentru a preveni aciunile de

nghe-dezghe

STRATULDE FORM

- asigur legatura ntre structura rutiera i terasamente

- este stratul pe care trebuie s se asigure circulaia

vehiculelor pe perioada execuiei

- rol portant n structura rutier

- Structuri rutiere rigide -au n alctuire unul sau

mai multe straturi din beton

-dala de beton de

ciment rutier

-fundatie

-terasament

-mbrcmintea este format dintr-o dal de beton

din ciment rutier realizat din unu sau uneori 2

straturi care joac i rol de strat de baz.

-fundaia este obinuit realizat dintr-un strat de

balast.

-este foarte important ca modul de rezemare al dalei

pe stratul de balast s fie realizat corect

-PRINCIPIUL MACADAMULUI

-PRINCIPIULBETONULUI

PRINCIPIUL MACADAMULUI (mpnrii)

- presupune realizarea unei structuri deschise dinpiatr spart monogranular la care aternerea serealizeaz n reprize iar operaia de fixare irezistena stratului este dat de mpnarea pietrelor

- sorturile folosite sunt 25/40 sau 40/63

- ncletarea puternic a pietrelor se obine prinprocedeul de cilindrare

- utilizat n special la straturile de baz i foarte rar lambrcmini

PRINCIPIUL BETONULUI

- permite obinerea unei structuri compacte cu minim degoluri

- utilizat cu precdere la ora actual pentru mbrcmini istratul de baz

- aglomerarea se face prin amestecul agregatelor cu un liant:argil, bitum , ciment, etc.

- astfel se obin betoanele de ciment sau asfaltice imaterialele stabilizate

- rezult o structur mai economic dect cele deschise(macadamul)

Din punct de vedere ale valorilor de trafic, avem:

Sisteme rutiere uoare

- suport un trafic de 1000 to/zi cu o durat de

serviciu de 2-5 ani

Sisteme rutiere mijlocii

- cu o durat de 8-12 ani

Sisteme rutiere grele

- pot prelua valori de trafic peste 2000 tone/zi cu o

durat de serviciu de peste 15 ani

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

- la trecerea unei sarcini mobile suprafaa drumului sedeformeaz => sgei importante

- obinuit presiunile se pot localiza n jurul axei dencrcare.

- pmntul de fundaie reprezint un semispaiu elastic,omogen i izotrop. n acest caz o solicitare uniformdistribuit p, aplicat la suprafa pe o arie circularflexibil de raza a, produce ntr-un punct A situat peaxa suprafeei de ncrcare la adancimea z, o presiuneverticala: )cos(1p

3

z

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

1

a a

z

Tasarea la nivelul cii:

Placa rigid:

)(1E

Pa

2

W

2

1

1

0

)(1E

Pa2W

2

1

1

0

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

- structura rutier este alctuit din straturi cu rigiditi

diferite, motiv pentru care problema dimensionrii

este deosebit de complex

- n cele mai multe cazuri, materialele folosite au dou

comportri: elastice/plastice

solide/vscoase

- comportarea sub ncrcri este vsco-elastic la care

deformaiile depind de mrimea i durata ncrcrilor

Variatie liniara

Variatie neliniara

comportarevascoasa

comportare elastica

t

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

- dac prasim mediul elastic apar deformaii plastice,cnd valorile de trafic sunt mai mari apar tasriireversibile

- la trecerea unui singur vehicul tasarea i lunecareasunt mici, ele progreseaz pe msur ce trec maimulte vehicule provocnd fisuri i denivelri nvecintatea zonei de transmitere, la nivelul cii.

- condiiile de mediu pot contribui la scdereacapacitii portante a pmnturilor i a straturilorintermediare ce favorizeaz distrugerea cii

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

- deformaia plastic a structurii rutiere se poate face

prin cedarea mbrcminii , cedarea stratului suport

sau cedarea pmntului de fundaie

- evoluia n timp a unei structuri rutiere nerigide se

poate aprecia prin indicele calitii n exploatare

definit de AASHO care s-a obinut pe baza

msurtorilor efectuate pe drumurile n exploatare

- indicele PSI, de viabilitate se exprim n funcie de

caracteristicile msurabile a mbrcminii

Sv- dispersia declivitilor locale msurate n profil

longitudinal n axa fiei pe care au circulat roile

autovehiculelor cu ajutorul profilometrului

= media dispersiilor

C= proporia de suprafa fisurat n miimi, numit

suprafa piele de crocodil

P = proporia suprafeei separate n miimi

= adncime medie a fgaelor (tip de degradare) care

demonstreaz o capacitate portant insuficient

Sv

RD

2

RD1,38PC0,01 - )Sv(1 lg 1,91-5,03 PSI

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

- dac PSI=4..5 starea structurii rutiere este

FOARTE BUN

- dac PSI=3..4 starea structurii rutiere este BUN

- dac PSI=2..3 starea structurii rutiere este

MEDIOCR

- dac PSI=1..2 starea structurii rutiere este REA

- dac PSI=01 starea structurii rutiere este

FOARTE REA