Editor: Andrés Gutiérrez Coeditor gráfico: Fernando A. Muñoz Correo: andres.gutierrez@expreso.com.mx

Sección Dominical e x p r e s o Domingo 24 de Noviembre de 2013

DE AUTOS

Andrés Pimentel Valenzuela es uno de los fieles seguidores de esta cultura automotriz

Por Julio GutiérrezCuando se trata de afición, no hay tiempo qué perder ni esperar. Tal es el caso de Andrés Pimentel Va-lenzuela, quien en el día de Con-tador y en las tardes se dedica a la modificación de autos en su nego-cio denominado “Japan Evolution”.

“La idea es mantener los ca-rros lo más originales posibles con sus respectivos accesorios como el motor, faros, leds, mo-dificaciones al motor”, explicó el fanático de la Japanese Domes-

tic Market (JDM) en Hermosillo, Andrés Pimentel Valenzuela.

Es desde el año 2003 cuando el sonorense de 33 años de edad, tiene esta afición en la cual man-tiene actualmente “al cien” sus dos autos japoneses.

“Cuando decidimos qué po-nerle al carro pensamos más bien en la estética y potencia para el motor”, explicó.

Ganador de varios primeros y segundos lugares durante los eventos de Auto Show por el cui-dado y dedicación que le pone a sus autos, Andrés Pimentel Va-lenzuela, mantiene su gusto por los autos.

La ‘Japan Evolution’Fue desde el año 2000 con la

salida de la película “Rápido y Fu-

rioso”, cuando al propietario del negocio de Accesorios Tunning, “Japan Evolution”, obtuvo el gus-to por los automóviles japoneses para los que maneja clientes que cada vez se interesan más en la misma afición.

“La verdad es que esta afición no es barata pero tampoco muy cara y la gente que nos busca para algún accesorio que necesite es porque le gusta esta hobbie, pero sí hay mercado para esto”, aclaró.

Con ello, la categoría de autos asiáticos crece cada vez más en las exhibiciones que se realizan año con año e incluye autos de las marcas Toyota, Honda, Nissan o Mazda, entre otros.

“Soy muy extremista en el cui-dado de mis tres autos; no voy a

súper mercado en ellos, me es-taciono a varios metros de otros autos”, dice sonriente.

Afición que creceDe acuerdo con la página de

Internet http://www.japanevolu-tion.tk3.net/, en México el parque vehicular se ha ido incrementan-do a través de los años y nuevas plantas armadoras han entrado.

Existen 38 marcas de automó-viles y camiones ligeros. Estas marcas agrupan 256 modelos diferentes de vehículos que a su vez se conforman de 653 versio-nes diferentes de automóviles y camionetas.

La gama de auto partes y acce-sorios automotrices para cubrir las necesidades para esta canti-dad de parque vehicular ha ido

en crecimiento año con año y es por ello que Japan Evolution esta pendiente de cada avance tecno-lógico y estético para así podérse-lo traer a nuestros consumidores.

Con El podEr dE la JapanEsE domEstiC markEt

De Asia para el mundo

DETALLES ◗ Andrés Pimentel Valenzuela cuen-

ta en su haber con tres autos asiá-ticos, de los cuales dos usa para las exhibiciones y uno para el uso diario.

◗ La contraparte de esta afición bien pueden ser los autos tuneados, a los que se les adaptan toda clase de accesorios que los hace ver más “rudos” y llamativos.

◗ En Internet ◗ www.japanevolution.tk3.net

2D e x p r e s o eSTELAR <Fecha> <Fecha> eSTELAR e x p r e s o 3D

Domingo 24 de Noviembre de 2013 DE AUTOS e x p r e s o DOMINICAL 3 DOMINICAL 2 e x p r e s o DE AUTOS Domingo 24 de Noviembre de 2013

Agencia ReformaLincoln incursionará en el seg-mento de crossovers compactas con su nueva MKC.

El modelo se basa en la plata-forma llamada internamente en Ford Motor Company “C Com-pacta”, de la cual se deriva la Ford Escape.

Exclusivamente se ofrecerán motores turbo con inyección di-recta de gasolina.

La primera opción es de 2 li-tros con 240 caballos y 270 libras -pie de torque; además se ofrece-rá un 2.3 litros con 275 caballos y 300 libras-pie, exclusivo para Lincoln.

Ofrece el sistema Lincoln Dri-ve Control que ofrece amortigua-ción variable y tiene tres moda-lidades que son Confort, Sport y Normal.

En cuanto a seguridad, tiene 7 bolsas de aire, Advertencia de Colisión con Soporte de Frena-do, Advertencia de Tráfico que se aproxima y Advertencia de Salida de Carril.

Se ofrecen rines de 18 a 20 pul-gadas de diámetro.

Cuenta con sistema de asis-tencia de estacionamiento auto-mático que agrega la innovación de Salida Automática del cajón.

La nueva MKC competirá con BMW X3 y Audi Q5.

En Estados Unidos tendrá un precio base de 33,995 dólares, lo cual según su fabricante es 5 mil dólares más barato que sus com-petidores alemanes.

En Estados Unidos estará a la venta a partir del verano próxi-mo. En México se venderá a partir de finales del primer semestre.

ofrECErá linColn

CUV compacta

Deportivo de bolsillo que derrocha juventud y velocidad Sergio Mariscal / EL UNIVERSALEl Fiesta ST 2014 es un regreso a aquella temporada de los 11 o 12 años cuando tus padres te suben por primera vez a una montaña rusa y la diversión se vuelve una de las mejores experiencias y dig-na de recordar toda tu vida hasta la vejez.

Eso es lo que evoca el pequeño, pero muy grande Fiesta ST, que es un hatchback divertido, potente y lo mejor, económico, que busca entrar en ese mercado de los au-

tos rápidos citadinos. Comienza con un motor fabri-

cado en aluminio liviano con 1.6 litros de cuatro cilindros que dan como revolución a 197 caballos de potencia (hp) y seis cambios ma-nuales que transmiten una sensa-ción de adrenalina parecida a esas montañas rusas de nuestra niñez, donde al arrancar, simplemente te pega a sus asientos deportivos Recaro y que en subida no deja de acelerar y de sorprender.

Pesa poco más de una tonela-da, el pequeño de la marca Ford sorprende tanto en carretera co-mo en ciudad por su gran des-empeño en velocidad y agarre, las curvas son muy ágiles y di-

vertidas a velocidades altas; la suspensión exclusiva de la marca Ford ST junto a los frenos ABS dan mucha estabilidad y deja que como conductor te diviertas con gran agilidad simulando uno de esos viajes de parque temático.

El interior es tranquilo, aunque la gente que mida más de 1.80 de estatura podría sufrir un poco con el espacio, pero no es un factor por el cual no comprar este modelo.

En tecnología, la pantalla táctil con sistema SYNC y el control de voz son divertidos, aunque cabe señalar que a veces se confunde con las órdenes, pero la realidad es que es un gran equipo interior que se conecta a un equipo de so-

nido de buena calidad y fidelidad, ya sea para un CD, MP3, teléfono o simplemente el radio con capa-cidad para sintonizar HD.

La única objeción que le pon-dríamos al auto en este tema, es que en México no se le ha integra-do el sistema GPS, al menos ni al Focus ni al Fiesta.

Quizás un Fiesta no quepa en el radar de los hatchback que lla-men tanto la atención, pero es un auto sensacional y más divertido que sus rivales como un Polo GTI, un Peugeot 208 GT, o el Fiat 500 Abarth y lo mejor de todo, que a un costo menor que el de todos ellos.

Sin duda es una de las mejores apuestas de Ford para este mer-

cado de autos ágiles, rápidos y divertidos con un costo de cerca de los 320 mil pesos, la cifra pare-ce fuerte para un compacto, pero al final del día vale cada centavo para tener tu propia montaña ru-sa todos los días y sentirte como aquel niño, en ese primer viaje al el parque de diversiones.

FichA TécnicA ◗ Motor: 1.6 l gtdi ◗ Potencia: 197 hp a 6350 rpm ◗ Torque: 202 libras pie a 4200 rpm ◗ Transmisión: Manual de seis velo-

cidades

rEgrEso a la infanCia

Ford Fiesta STVolkswagen pisa fuerte en el segmento de las Pick up medianas con este “lobo rudo”

Juan García Ávila / EL UNIVERSALEl nombre Amarok proviene de la lengua de los inuit, que viven en el norte de Canadá, y signi-fica “lobo”, para esta etnia de esquimales, este ejemplar es el rey del mundo salvaje, parámetro que embona a la perfección con este camión aventurero, fuerte, resistente, con diseño atlético y dispuesto a arriesgar el físico en cualquier camino.

Las cartas fuertes que nos mos-tró este ejemplar en su visita al garage de AUTOPISTAS fueron representadas por un consumo de combustible altamente eficiente. Nos dejó muy claro que viene con todo a colocarse en lo más alto de su segmento, sobre todo si su hábi-tat se traduce en caminos a campo traviesa y trabajo rudo.

La piel del lobo Una de las características tangi-bles a primera vista es lo imponen-te de su diseño, un frente moderno y agresivo con faros de halógeno, ensanchada un poco en las salpi-caderas para proteger las podero-sas “patas” (rines de aluminio de 18 pulgadas) de este lobo. Resaltan los estribos de acero, las defensas a color de la carrocería y detalles en cromo que en la defensa trasera que enmarcan la silueta de esta Pick up mediana.

Depredador al asecho Este ejemplar se puede encon-trar en dos versiones: Startline 4 Motion y Highline 4 Motion, potenciados por un corazón en la manada de 2.0 litros y cuatro

cilindros Bi-Turbodiesel que, ref lejan un excelente rendi-miento de combustible que pue-de cubrir hasta 12.5 kilómetros por litro, una maravilla para trayectos largos.

Cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción 4 Motion permanente, desarrolla 180 caballos de fuerza y un torque de 295 libras-pie.

La fuerza con la que cuenta Amarok sólo es posible detenerla con sus frenos delanteros de disco ventilado y traseros de tambor.

La experiencia de manejo se disfruta en todo momento gracias a la suspensión frontal independiente McPherson y dirección hidráulica, que per-miten exprimir al máximo sus cualidades para tomar curvas a alta velocidad y evitar alguna situación peligrosa. La entrega en rebases es excelente, la co-modidad como piloto o pasaje-ro está impresa desde que uno se monta, estas características tecnológicas cambian sin duda la sensación de manejo en este tipo de pick-ups medianas.

Las entrañas El interior acompañado de gran espacio no se podía que-dar atrás, tomando en cuenta el uso rudo al que sin duda se enfrentará en algún momento; brinda seguridad y confort a ca-da kilómetro, tiene acabados de calidad en tableros y asientos, además el equipamiento eléctri-co es el necesario para disfutar de las horas laborales.

Cuenta con Radio AM/FM, CD, MP3, USB, Bluetooth y 4 bocinas, llave con control remo-to y luz en zona de carga; aire acondicionado semi-automático (Climatic), vidrios eléctricos y volante forrado en piel.

amarok 2014

Marca su territorioFichA TécnicA

◗ Motor: 2.0 litros de 4 cilindros bi-turbodiesel

◗ Potencia: 180 hp ◗ Torque: 295 lb-pie a 1500-2250 rpm ◗ Transmisión: Automática de ocho

velocidades

SEguriDAD ◗ Sistema Antibloqueo de Frenos

ABS ◗ Sistema Antideslizamiento de

Tracción ASR ◗ Bolsas de aire para conductor y

pasajero ◗ Sistema de Bloqueo Electrónico

del Diferencial EDS ◗ Sistema electrónico de estabilidad

ESP

Enrique VillaescusaEn esta ocasión hablaremos de un modelo de automóvil muy poco común… no por su aspecto, ni por su origen o mucho menos por su historia, si no por su ta-maño, nos referimos a la Gran MINI Cooper.

En definitiva nuestra ciudad se ha convertido en un lugar de medio locos (aun no llegamos a locos) para circular a determi-nadas horas del día y por cier-tos sectores, lo que nos deja con la necesidad de tener un auto que sea capaz de escabullirse por los rincones más estrechos de Hermosillo.

¿Una compra poco común?Con una apariencia que prácti-camente no ha sufrido ningún cambio desde el 2001 el Mini Cooper representa el automó-vil clásico de la cultura europea, una línea simple y funcional, con la misma apariencia de sus primeros años pero ahora con un toque moderno, esta “nueva línea” por decirle de una forma, se re-presentó al mundo de for-ma espectacular a principios del 2003 con la salida del remake de la película “Italian Job” de Mark Wahlberg, Charlize Theron, Ja-son Statham y Edward Norton, convirtiéndose de inmediato en un clásico automotriz.

El solo ver el auto te recuerda la película de forma automática, casi casi lo visualizas corriendo a máxima velocidad dentro del vado del rio al puro estilo Ho-llywood región 4. Lo que sí es indiscutible es el legado de per-sonalidad y desempeño que a lo largo de 54 años la marca MINI ha generado en su público y fa-náticos. De la misma forma que

existe una población fanática de Mustang, bochos y demás, la comunidad de coleccionistas y entusiastas de Mini Cooper tie-ne presencia por todo el mundo.

Más espacio de lo que aparenta El automóvil en sí, tiene una

apariencia exterior de mini au-to, pero la realidad es todo lo contrario. El habitáculo tiene la capacidad de albergar a dos sonorenses “bien dados” como decimos acá, o en su defecto a 4 personas normales con cierto ajuste los dos de la fila trasera. Independientemente, de los pa-

sajeros, si es muy sorprendente que el auto presenta una de las posiciones más cómodas de ma-nejo del mercado, cuesta trabajo compararlo con otro vehículo que te permita conducir de for-ma tan intempestiva con tanta seguridad y visibilidad.

El interior es muy peculiar, el panel de instrumentos se encuentra en la parte central con una forma extremadamen-te grande, lo que transmite un “look” muy deportivo, los ma-teriales se sienten de muy bue-na calidad, los ajustes son muy apropiados y la cantidad de Gad-

gets es superior a muchos autos del mismo segmento.

El tamaño de la cajuela es re-ducida pero decente para el tipo de auto. Y en caso de necesitar mayor área de carga, los dos asientos traseros son completa-mente abatibles lo que permite un tamaño bueno para acomodar más de lo que uno se imagina.

Todo este conjunto es capaz de escabullirse en cualquier lu-gar de estacionamiento sin nin-gún problema, así como colarse en más de un cuello de botella de tráfico. Sobre todo si considera-mos que el auto esta alimentado

de un motor 4 cilindros de 1.6L que producen 184 caballos de fuerza (en su versión base), to-mando en cuenta que el MINI pesa solo un poco más de una to-nelada, lo convierte en un mini-sedán de respuesta inmediata en un consumo moderado.

El nuevo viejo Mini Coo-per representa lo mejor de dos generaciones, el legado de una marca que le apuesta a un estilo único europeo y la modernidad de los autos sub compactos en todo su esplendor. Nos demues-tra porque es uno de los mejores automóviles en el mundo en su segmento y sin duda alguna nos recuerda que los autos pueden ser pequeños y divertidos a la vez.

Lo que más sorprende de la marca es la gran variedad de versiones disponibles, desde el clásico, al modelo S con mucho mas caballos de fuerza, hasta versiones de competencia den pista como John Cooper Works. También el segmento “familiar” tiene cierta presencia con la ver-sión ContryMan de mayor altu-ra y 4 puertas, es solo cuestión de visitar el portal de internet de la marca para constatar las más de 15 versiones disponibles.

En Hermosillo BMW Surman distribuye este automóvil, que cuando comenzamos a inves-tigar del vehículo, no contaban con prueba de manejo y solo lo conducías cuando adquirías uno; hoy nos avisan que ya cuen-tan con dicha prueba, lo que pro-bablemente genere una mayor expectativa por el auto, aunado a la llegada de este nuevo modelo 2014 parcialmente renovado al anterior pero sin perder la esen-cia de aquel MINI Cooper que debutara en 1959.

Un mini

No tan mini

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DOMINICAL 4 e x p r e s o DE AUTOS Domingo 24 de Noviembre de 2013

Un vistazo a los mejores autos deportivos en la actualidadAgencia ReformaPara saber hacia dónde va la in-dustria automotriz en lo que a tecnología se refiere, quizás una buena pista sea ver la nueva ge-neración de deportivos extremos de algunas de las marcas más im-portantes del mundo automotriz.

Ferrari, Porsche y McLaren lanzaron este año sus nuevos autos insignia, sus máximos ex-ponentes en términos de desem-peño y tecnología; son 3 superde-portivos modernos y los 3 tienen algo en común; los 3 son híbridos. Un italiano: Ferrari LaFerrari; un alemán: Porsche 918 Spyder; y un inglés: McLaren P1.

Los antecesores de los 3 mo-delos portaban monstruosos motores atmosféricos de gran cilindrada y potencia: el Ferrari Enzo era V12, el Porsche Carrera GT V10 y el McLaren F1 también V12, y si en su momento fueron la panacea, hoy ante los ojos de un ambientalismo que raya en la hipocresía hasta podrían pasar por obsoletos.

Pero como lo de hoy en la in-dustria automotriz es salvar al mundo, estos fabricantes se pro-pusieron hacerlo, a más de 300 kilómetros por hora.

Porsche 918 SpyderPresentado hace un par de me-ses en el pasado Autoshow de Frankfurt, el 918 Spyder es un deportivo extremo que recurre a un sistema de propulsión híbrido que consiste primero en un mo-tor de gasolina V8 atmosférico de 4.6 litros que entrega 608 ca-ballos de potencia a un régimen de giro de 9 mil 150 revoluciones por minuto.

Con ese motor prácticamente iguala los 610 hp que entregaba el V10 del Carrera GT de hace 10

años, pero no se queda ahí y gra-cias a 2 motores eléctricos adicio-nales obtiene hasta 886 equinos.

Uno de los motores eléctricos va en la parte central trasera de su chasis monocasco del compuesto CFRP, o plástico reforzado con fibra de carbono, como el V8, y aporta 156 caballos de potencia, mientras que la otra planta de po-der eléctrica va en el eje delante-ro, a donde dirige sus 129 caballos adicionales, de manera que tiene tracción en las 4 ruedas.

Una batería de iones de litio al-macena la energía eléctrica, que se consigue ya sea por recarga al ser además híbrido “plug-in”, o bien mediante el sistema recupe-rador de la energía liberada en las frenadas. La transmisión es una manual automatizada de doble embrague (PDK).

Toda esta tecnología se tra-duce en que el 918 Spyder puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2.8 segundos con toda la potencia de los 3 motores dispo-nible, y también puede superar holgadamente los 300 kilómetros por hora.

Tan veloz es el 918 Spyder que casi paralelamente a su debut mundial en Frankfurt, rompió el récord de vuelta en el Nürbur-gring con sus especificaciones finales y los neumáticos que lleva de serie. El tiempo fue de 6 minu-tos y 57 segundos.

Ese es su lado salvaje, pero su lado ecológico le permite circular en modo completamente eléctri-co con cero emisiones de CO2 hasta por 30 kilómetros a una ve-locidad de hasta 150 kilómetros por hora. En modo eléctrico el 0 a 100 lo hace en unos 7 segundos.

Ferrari LaFerrariEl sucesor del Enzo también tie-ne un motor V12, un 6.2 litros de aspiración natural que a 9 mil 250 revoluciones por minuto en-trega 800 caballos de potencia, pero gracias al sistema híbrido

que Ferrari llama “HY-KERS” se obtienen otros 163 hp de un motor eléctrico, para un total de 963 caballos. La transmisión es automática de doble embrague con 7 velocidades y la tracción es trasera.

La firma italiana se ha benefi-ciado de su experiencia en la Fór-mula Uno nuevamente al crear este deportivo de calle del que sólo se fabricarán 499 unidades. Está fabricado en 4 distintos tipos de fibra de carbono y su aparien-cia es simplemente espectacular.

No menos impresionantes son sus números: 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 3 segundos, y llegará a 200 antes de que el cro-nómetro marque 7 segundos. La velocidad punta supera los 350 kilómetros por hora.

Recurre a un sistema de aero-dinámica activa que trabaja para generar fuerza de sustentación negativa, o “downforce” en cur-vas, y para reducir la resistencia al aire en línea recta, y por ende ganar velocidad.

McLaren P1En su presentación como con-cepto en París el año pasado, Ron Dennis, CEO de McLaren, dijo que el P1 no necesariamente sería el auto más veloz del mundo en términos absolutos, pero sí el que ofrezca “la mejor experiencia de manejo, tanto en calle y carretera como en pista”.

Para lograr su ambicioso ob-jetivo, el P1 dispone de ni más ni menos que de 916 caballos de po-tencia, y 722 lbs-pie de fuerza de torsión gracias a la combinación de dos plantas de poder, un motor de combustión interna a gasolina V8 de 3.8 litros y un motor eléctrico.

Del motor de gasolina ubica-do en posición central trasera se obtienen 737 caballos de poten-cia a 7 mil 500 revoluciones por minuto y 531 lbs-pie de par motor desde 4 mil giros. Dichas cifras son posibles al ser sobrealimen-tado por 2 turbocompresores; el motor eléctrico, cuya batería se ubica entre los asientos, aporta 179 caballos más y 191 lbs-pie de

torque instantáneo.La caja es una automanual de

doble embrague de 7 velocidades con modo de cambios al volante, como en la Fórmula Uno. La trac-ción es trasera.

También derivados de la expe-riencia de McLaren en la Fórmula Uno están los sistemas IPAS (Ins-tant Power Assist), y DRS (Drag Reduction System), con los que obtiene más potencia inmediata para rebasar y mayor velocidad en recta al reducir la resistencia al aire.

Tanto el chasis como la carro-cería del P1 están hechos de fibra de carbono, y no podía ser de otra manera, toda vez que McLaren es pionero en el uso de este material con su ya legendario F1.

Pero este superdeportivo será también un auto ecológico, ya que por momentos podrá funcionar completamente en modo eléc-trico con 0 emisiones y en con-diciones de carga completa de la batería, misma que se recarga en los momentos de desaceleración.

los sUpErdEportivos

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