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EL POT COMO INSTRUMENTO DE CONSOLIDACION DEL SITP. Contenido. 1. La densidad y las prioridades de desarrollo 2. Incidencia del transporte p úblico 3 . Desaf íos y o portunidades en la revisi ón del POT 4 . Otros componentes de movilidad. 1. Densidad. Buena densidad, mala densidad. - PowerPoint PPT Presentation
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EL POT COMO INSTRUMENTO DE CONSOLIDACION DEL SITP
Contenido
1. La densidad y las prioridades de desarrollo
2. Incidencia del transporte público
3. Desafíos y oportunidades en la revisión del POT
4. Otros componentes de movilidad
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1. Densidad
Estrato Densidad (hab/Km2)
Tamaño promedio
vivienda m2 (SDP)*
m2 calles /hab
m2 parque /hab
1 19.805 (-) 10.7 2.72 33.728 (-) 8.2 1.83 25.066 65 12.1 2.74 14.169 74 20.1 4.85 11.814 93 25 5.56 6.390 156 38.3 9.6
Buena densidad, mala densidad
1 2 3 4 5 6.000
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
ParquesCallesÁrea Vivienda
Estrato)
Espa
cio (m
2/ha
b)
1. Densidad
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- Necesidad de renovación, redensificación, redesarrollo, recalificación
- Necesidad de garantizar mínimos de acceso a zonas verdes
- Necesidad de garantizar mínimos de espacio público
- Necesidad de garantizar accesibilidad
2. La influencia del sistema de transporte
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2. La influencia del sistema de transporte
En 10 años Transmilenio ha tenido una influencia probada en :• El valor de los inmuebles• En la densificación de ciertas zonas de la ciudad• En el cambio e intensificación de ciertos usos
Esta transformación se ha dado por iniciativa del mercado, con poca regulación, desaprovechando un potencial de captura de valor
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3. Oportunidades/desafíos frente al SITP
• Mayor detalle en la regulación frente al desarrollo del Metro
• Regulación que permita captura de valor de los diferentes componentes del SITP
• Promoción de intermodalidad con bicicleta y automóvil• Sistemas de capacidad media que mejoren la
operación del transporte público (prioridad, estaciones prepago)
• Garantizar corredores de transporte masivo de alta calidad urbanística
• Los sistemas de cable requieren de un proyecto urbano integral y alta accesibilidad a las estaciones
• Revisar la pertinencia de la red de “metro ligero”
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3. Oportunidades/desafíos del SITP
• ¿Cómo puede el POT ayudar a resolver el problema de la carrera 7ª ?– El tren ligero o tranvía es una tecnología
inadecuada para ese corredor– Se requiere dar la prioridad a resolver la
continuidad con la carrera 10ª – Se requiere revisar las exigencias de
espacio público en cualquier solución
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4. Otros componentes de la movilidad
• La red de carga y logística - ¿Seguirá siendo la Av. Boyacá el corredor de carga principal?
• Incluir la carga en el diseño del espacio público
• Coordinar con la Secretaría Distrital de Movilidad el tema de “peaje” o “cobro”
• Revisar en detalle el tema de intermodalidad y nodos
• Ciclo-carril, ciclo-ruta