En moto web 97

TU REVISTA MENSUAL GRATUITA AÑO X Nº 97 FEB/MAR 2016

Rodamoscon la nueva

Africa Twin

Contacto44 Kawasaki H2. Una pasada de

motoEmpresas/contacto

6 Suzuki Address GP, agradable sorpresaMarcas

8 Vamos de viaje con Moto GuzziContacto

10 Honda Africa Twin. Genial !Presentaciones

12 Nuevas BMW F700 GS y F800 GS

14 Piaggio Liberty 125 ABS Novedades

16 Harley-Davidson Low Rider S.Riya Mustang 125 Eventos

18 Salón MotoMadrid del 11 al 13 de marzo. Entrevista a Pablo Antón Elvira, director.Empresas

19 Garrucho Tapicerías te renueva el asiento.Eventos

20 La nueva Bonneville Street Twinen Triumph MadridNoticias

21 Siguen los 18 euros para la ITV

Deportes

22 MotoGP 2016. Calendario y los pilotos españolesRuta Barítima En Moto

23 Bares de ambiente motero enla Comunidad de Madrid.De compras

24 Artículos para equipar a la moto y el motoristaComerciantes de la moto

26 Principales empresas del mundo de la moto en MadridEn Scooter por Madrid

28 Kawasaki J125Eventos/Empresas

29 II Concentración Mamuts. La invernal que nos quedaGrabat, baterías que van a cambiar la energía.

El 11 de marzo abre sus puertas la quinta edición delSalón Comercial de la Motocicleta en el Pabellón deCristal de la Casa de Campo, será la quinta vez que ten-

gamos la oportunidad de ver durante tres días al mundo de lamotocicleta concentrado en su totalidad en nuestra ciudad, ylo mejor de todo es que será también una buena oportunidadpara adquirir la moto que estamos pensando comprar, o elequipamiento que necesitamos, o los accesorios que quere-mos, o lo que sea, porque lo bueno que tiene esta cita moteraes que se trata de una feria a la antigua usanza, o sea parahacer negocio, y qué mejor manera de hacer buenos nego-cios que ofrecer los mejores precios.

Como cada año, desde En Moto nos implicamos conMotoMadrid y, además de repartir nuestra revista gratuita,estaremos haciendo la radio del salón MotoMadrid Radio,donde tendremos la oportunidad de hablar con los personajesque visiten la feria y con muchos de los protagonistas que lahacen posible. Pero antes que MotoMadrid llega ClassicAuto(del 26 al 28 de febrero), el Salón Internacional del VehículoClásico, que también se celebra en la Casa de Campo y don-de la moto tiene un papel muy destacado. Allí estaremoshaciendo radio, en este caso En Auto Radio, y estaremosencantados de saludaros y compartir con los que queráisunos momentos de radio.

En este número de En Moto hemos querido reflejar algunasde las motos que podréis ver en MotoMadrid y que hemostenido la oportunidad de disfrutar, alguna de ellas con unastomas de contacto breves pero intensas, como ha sido elcaso de la impresionante Kawasaki H2, que nos dejó impre-sionados sus 200 CV de potencia y lo dócil y fácil que resulta-ba conducirla. También hemos podido rodar con la nueva Afri-ca Twin, que nos ha parecido genial; con el bonito SuzukiAddress GP; con el Kawasaki J125 y con el Piaggio Liberty.

¡Nos vemos en los salones!

CINCO AÑOS DEMOTOMADRID

EDITORIAL:SUMARIO >>

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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STAFF EN MOTO

feb/mar16

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31 ClassicAuto

del 26 al 28 de febrero

Chema Bermejo/enmoto.es FOTOS: BORJA MAESTRO

Ha sido muy poco tiempo el que hemospodido disfrutar de la impresionante Kawa-saki Ninja H2, apenas un día y medio, pero

lo suficiente para darnos cuenta del poderío quetiene. Lo más impresionante es, sin duda, sumotor, con una cilindrada de 1.000 cc y una poten-cia de 200 CV que los entrega de forma progresi-va y que parece que no se vayan a terminar nun-ca, incluso si dejas caer las revoluciones al mínimoen marchas largas, la respuesta al volver a dar gases siempre contundente. Y eso que es la versión‘dócil’ de su hermana más deportiva, la H2R, quepresume de unos impresionantes 310 CV.

Nos fuimos al centro de conducción de Ilunion,en Brunete, para poder rodar con total seguridadcon la H2 en su circuito y comprobar el granpotencial de la moto, aunque se nos que-daba pequeño en la recta, donde casi nonos daba tiempo a cambiar de marcha, yresultaba un poco ‘ratonero’ para los cam-bios de dirección, lo que unido a un pisodelicado por la lluvia caída nos obligaba atomar muchas precauciones. Aun así, la H2resultaba impresionante en todas sus face-tas, tanto en aceleración como en frenadasy estabilidad, algo que tuvimos ocasión decomprobar en las instalaciones de Ilunion,preparadas para probar la potencia de fre-nado sobre seco y mojado, por ejemplo, laestabilidad en curva, o la aceleración enrecta.

A pesar de su aspecto superdeportivo, laH2 no resulta muy ‘incómoda’ y puedespasar un buen rato sobre ella y disfrutarla almáximo. Todo es de primera calidad (quémenos después de los casi 30.000 eurosque cuesta) y ofrece un tacto muy suave. Lapotencia no solo se nota en su impresio-nante propulsor sobrealimentado por com-presor que supone todo un alarde de tec-nología, sino que también la demuestra enotras facetas como la frenada, con un pode-roso equipo de dos grandes discos delanteroscon pinzas de anclaje radial de cuatro pistonesque se ocupan de ‘retener’ a los caballos si sedesbocan. Lo mismo ocurre con el sistema de

suspensiones, que por primera vez en la marcajaponesa utilizan un basculante monobrazo parala parte trasera. Delante se ha montado una sofis-ticada horquilla invertida con todas las regulacio-

nes posibles que no nos atrevimos ni a tocar, aun-que tampoco nos hizo falta porque el comporta-miento en el circuito era excelente a pesar de quela lluvia caída el día anterior no nos lo dejó fácil.

CONTACTO >>feb/mar164

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feb/mar165

DATOS TÉCNICOS KAWASAKI NINJA H2

Motor: 4 cilindros en línea, DOHC, refrige-ración líquida. Cilindrada: 998 cc. Poten-cia Max: 200 CV a 7.000 rpm. Sistema dealimentación: Inyección electrónica.Encendido: Digital. Arranque eléctrico.Par motor: 16,8 kg a 12.500 rpm. Trans-misión: 6 velocidades. Transmisión final:Cadena. Peso en seco: 199 kg. Parte

ciclo: Chasis: Tubular de acero. Bascu-lante: monobrazo en aluminio. Suspensión

delantera: Horquilla telescópica hidráulicainvertida con barras de 43 mm. Todos los

reglajes. Suspensión trasera: Monoamortiguadorcon bieletas. Freno delantero: Doble disco de 330

mm, anclaje de pinza radial con 4 pistones. Freno tra-sero: Disco de 250 mm. Dimensiones: Largo: 2.070 mm.Ancho: 770 mm. Alto: 1.160 mm. Altura asiento: 830 mm.Neumático delantero: 120/600 R17. Neumático trasero:190/650 R17. Depósito de gasolina: 17 litros.

PRECIO: 28.999 euros

Todo es tecnología en la H2 yestá patente en todo momen-to. La transmisión incorporael sistema tipo ‘dog-ring’que suele ser utilizado enla competición, tampo-co faltan de serie con-troles como el de frenomotor (KEBC), el con-trol de salida para evitarlos caballitos o el cam-bio semiautomático quepermite actuar sobre elcambio sin accionar elembrague.

La electrónica heredada de lacompetición se refleja en esta hiper-deportiva, en el ABS deportivo y en elamortiguador de dirección electrónico, asícomo en el control de tracción que se puedeconfigurar hasta en nueve niveles.

Evidentemente, aquí no hay lugar para unpasajero, y toda su figura se centra en ofrecerun espacio agradable a su piloto y, sin duda, lohan conseguido, al menos en lo que a confortse refiere, porque resulta bastante cómodapara lo deportiva que es. Su diseño es muyradical y espectacular, con un frontal agresivoque ha sido creado para mantener la motobien pegada al suelo, incluso los retrovisoreshacen la función de los alerones que monta suhermana H2R. La parte trasera lleva un colínmuy particular que parece un pequeño sillónque la hace aún más especial, y del escapeasoman dos enormes silenciosos que hacenbien su función.

Negro Espejo le han llamado al color, aun-que yo diría más bien ‘negro canalla’ porque

me da la impresón de que no resulta fácil man-tenerlo limpio, aunque, eso sí, es tan especta-cular como el resto de la moto. El chasis detubos en verde y algún otro detalle de estecolor le da el ‘toque Kawa’ necesario.

El cuadro es muy claro y deportivo, con todotipo de indicadores y una gran pantalla digital.En cuanto a mandos, no hay demasiados yson bastante sencillos de manejar.

Todo va bien en la H2, y como no la pudimosllevar al límite fue un auténtico disfrute lo quevivimos con ella, tanto en la jornada de circui-to como en los momentos de carretera, don-de lo complicado era no sobrepasar constan-temente los límites de velocidad.

Con tanto poderío, donde mejor se disfrutade una moto como ésta es en un circuito.

PARA LOS QUE VANMUY RÁPIDOUna máquina con 200 CV depotencia y una velocidad demás de 300 km/h los quemás la disfrutan son los querealmente saben ir rápidosobre ella. En esta ocasiónno podíamos dejar pasar laocasión de que uno de nuestros pilotos, SergioMaestro, pudiese disfrutar dela Kawasaki Ninja H2, asíque le cedimos unos minutosde nuestro momento deprueba en las instalacionesde Ilunion.Le faltaba circuito por todoslados y no podía sacar todoel rendimiento de la moto,aun así reconoció que es unaauténtica ‘pasada’.

MOTOS EN MOTOMADRID >>

altura al vehícu-lo, que como digo se aco-

moda a cualquier estatura y es bastante cómodo.El Suzuki Address tiene detalles poco habituales

en los más pequeños del mercado, como el blo-queo del freno trasero con un sencillo sistema degatillo en la maneta izquierda al que le das muchautilidad. También quiero destacar la incorporacióndel pedal de arranque, por si falla la batería, quesiempre me ha parecido muy práctico y por lo vis-to es el único scooter de inyección que lo monta.También cuenta con caballete y pata de cabra.Como detalle de protección, la cerradura de con-tacto dispone de un obturador para evitar que lamanipulen.

El sistema de frenos equipa un disco delanteroy un tambor trasero que tienen un funcionamientobastante aceptable si va un solo ocupante. Lo mis-mo ocurre con la amortiguación, que también tie-ne un comportamiento muy adecuado para circu-lar confortablemente por la ciudad. En el cuadrodestaca un reloj analógico de velocidad muy visi-ble, pero poco más, indicadores de dirección, nivelde gasolina… echo en falta un indicador parcial delos kilómetros y, a lo mejor, un reloj horario.

Eso sí, me dejaron el Address más bonito, el queva decorado en azul con los colores del equipo deMotoGP que le quedan realmente bien, y durantelos días que lo he tenido tengo que decir que lo hedisfrutado mucho y he podido presumir de scoo-ter. Es un poquito más caro pero merece la pena.Puedo asegurar que el Suzuki Address es ‘chiqui-to pero matón’.

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MMÁSÁS INFORMACIÓNINFORMACIÓN DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN LALA REDRED DEDE CONCESIONARIOSCONCESIONARIOS SSUZUKIUZUKI

SUZUKI ADDRESS GP

SI EL ADDRESS ESTÁ HECHO PARA LA CIUDAD, LO MEJOR ES LLEVARLO AL MISMOCENTRO PARA COMPROBAR LO BIEN QUE SEDESENVUELVE POR EL DENSO TRÁFICOLupe AM/enmoto.es

Si no te dicen que lleva un motorde 113 cc no te das ni cuenta.Ya me dijeron mis compañeros

Elena y Chema, que probaron el nue-vo Suzuki Address el día de su pre-sentación a la prensa, que iba muybien, pero para mí ha sido una agra-dable sorpresa comprobar lo real-mente bien que va. Acostumbrada aprobar los scooters de 125 cc quevan llegando al mercado, el Addressno tiene nada que envidiarles, si aca-so todo lo contrario, ya que tiene unrendimiento francamente bueno y esmuy agradable de conducir, sobre todo cuandotienes que ‘navegar’ entre los coches por la ciudadgracias a un estilizado cuerpo que se cuela porcualquier sitio como una ‘lagartija’, y a un motorque responde con mucha energía gracias a su efi-caz sistema de inyección. La velocidad máxima sequeda cerca de los 100 km/h, más que suficientepara desplazarte por toda la ciudad y por sus alre-dedores con seguridad.

A pesar de su pequeña apariencia, el nuevoAddress es muy confortable para conductores detodas tallas y cuenta con una buena capacidad decarga, como el espacio debajo del asiento en elque cabe un casco integral, o la práctica guanteraabierta en la parte trasera del escudo donde pue-des dejar todo tipo de objetos pequeños, inclusopuedes llevar una botella de agua pequeña o unrefresco. Y para rematar este aspecto, cuenta conun piso plano para llevar bultos más grandes, quepersonalmente lo agradezco mucho. Las ruedasde 14 pulgadas tienen la medida apropiada paraofrecer una buena estabilidad y dar la adecuada

Los colores de competición le quedan muy bien alAddress y se presume mucho por el centro de la ciudad.

AGRADABLESORPRESA

2.240 euros

MOTOS EN MOTOMADRID >>

MARCAS EN MOTOMADRID >>feb/mar16

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MMÁSÁS INFORMACIÓNINFORMACIÓN DEDE ESTOSESTOS MODELOSMODELOS ENEN ELEL CONCESIONARIOCONCESIONARIO MMOTOOTO GGUZZIUZZI

Redacción/enmoto.es

La marca italiana estrena concesionario ennuestra ciudad y estará presente en el salónMotoMadrid con su variada gama de grandes

motos bicilíndricas con motor en V a 90 grados, delas que destacamos las que tienen un marcadocarácter viajero y que ofrecen un gran confort parasus dos ocupantes.

Devoradora de kilómetros sin que apenas senoten es la Moto Guzzi Norge 1200 GT, con todala protección y el confort necesario, y un comple-to equipamiento en el que no falta la pantalla regu-lable eléctricamente, ABS de última generación osu particular transmisión por cardan reactivo.

El motor de 1.151 cc y 102 CV de potencia ase-gura un ritmo ágil en los viajes, y la gran capacidadde sus tres maletas permite que puedas llevar lonecesario. Su precio: 14.299 euros.

Un punto más aventurero nos lo da la robustaMoto Guzzi Stelvio NTX, una maxi-trail preparadapara que añadas a tus viajes la posibilidad de rodarpor carreteras en peor estado o pistas con mayor

VAMOS DE VIAJE CON

MOTO GUZZI STELVIO 1200 NTX

MOTO GUZZI NORGE 1200 GT

seguridad. En este caso, el motor ofrece 105 CVde potencia y cuenta con horquilla invertida, car-dan reactivo compacto o ABS desconectable,y es prácticamente obligado incorporarle lasaventureras maletas de aluminio. Su precio:15.795 euros.

Por último, y con el toque más retro, laMoto Guzzi California 1400 Touring SE,una moto para siempre, para disfrutar detodos los desplazamientos, con un granconfort, con capacidad de carga y con elmayor estilo. En este caso, la mayor cilin-drada de 1.380 cc da la menor potencia de96 CV, pero más que suficiente para que todovaya sobre ruedas. Su precio: 21.421 euros.

MOTO GUZZI CALIFORNIA1400 TOURING SE

MOTOS EN MOTOMADRID >>feb/mar16

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MMÁSÁS INFORMACIÓNINFORMACIÓN PERSONALIZADAPERSONALIZADA DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN ELEL CONCESIONARIOCONCESIONARIO::

Redacción/enmoto.esFOTOS: JORGE BERMEJO

Gracias al concesionario oficial Honda deMadrid Quintamoto hemos tenido la oportu-nidad de probar la nueva Africa Twin, la

moto que será sin duda la estrella en el stand quetendrán en el salón MotoMadrid, ya que desde quese conoció su regreso ha levantado muchasexpectativas, y no es para menos. Durante nues-tra breve toma de contacto hemos podido consta-tar que ha sabido mantener el carácter que tantafama dio a su predecesora, ofreciendo un buenequilibrio entre un uso combinado de carretera ycampo, con buenas prestaciones para hacer kiló-metros de asfalto sin fatiga y con todo el confortpara sus dos ocupantes, además de poder llevartodo el equipaje con la capacidad que ofrecen susaventureras maletas (como opción), y con unexcelente comportamiento off-road gracias a unconjunto muy equilibrado, unas adecuadas sus-pensiones y un fácil manejo.

La suavidad es generalizada en la nueva AfricaTwin, sobre todo en su nuevo motor bicilíndrico de1.000 cc y 95 CV de potencia (más que suficiente),y cuenta con un buen equipo de control y seguri-dad, aunque de forma opcional, como el ABS des-conectable, el control de tracción HSTC, tambiéndesconectable, o el cambio DCT de doble embra-gue. Las suspensiones Showa y un potente equi-po de frenos se añaden al apartado de seguridad,mientras que la tecnología salta a la vista con uncuadro totalmente digital que ofrece toda la infor-mación necesaria.

Ha sido una toma de contacto breve pero genial.

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DATOS TÉCNICOS:MOTOR: Bicilíndrico, 4T.Cilindrada: 998 ccPotencia max: 95 CVRefrigeración: AguaPar motor: 98 Nm a 6.000 rpmTRANSMISIÓNSecundaria: CadenaNúmero de marchas: 6SUSPENSIÓNDelantera: Horquilla invertidaTrasera: Basculante doble brazoFRENOSDelante: Doble disco de 310 mmDetrás: Disco de 256 mmRUEDAS: Delantera: 90/90-21 - Trasera: 150/70-18. MEDIDAS: Largo: 2.335 mm, ancho: 875 mm, alto: 1.475 mm. Altura del asiento: 870/850 mm. PESO: 208 kg.

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Chema B./enmoto.es

Ha sido la primera presentación deBMW del año para la prensa, y aun-que no ha supuesto una gran nove-

dad porque solo se ha presentado un leverestyling de sus GS medias, la F700 y laF800, ha servido para dar la buena noticiadel crecimiento del segmento de las motosde más de 500 cc superior al 25% en 2015 yde los buenos resultados de BMW en nues-tro país situando a sus motos GS entre lasmás vendidas de los modelos todocamino.

También se aprovechó esta presentaciónpara mostrar unas pinceladas de dos próxi-mas novedades: la G310 R y la nineT Scram-bler, además de mostrar la nueva colecciónde equipamiento motorista.

Pero entrando a analizar las nuevas BMWF700 GS y F800 GS, decir que las principa-les novedades se centran en el diseño, conelementos galvanizados en la carrocería quedan un aspecto más actual, y nuevas tapice-rías en los asientos, que además añadenvariantes en las alturas hasta sumar cincodistintas posibles, lo que se agradece en la

F800, ya quees la moto más alta

de la gama BMW, incluyendo la 1200GS.Esto se consigue también gracias a la posi-bilidad de escoger de fábrica una suspen-sión más baja para que la variación puedaser de 765 mm hasta 860 mm en el caso dela F700, y de 820 mm hasta 920 mm para laF800.

Se varían y modifican los colores paratener una mayor oferta, con nombres tansofisticados como blanco Luminoso, rojoRacing, naranja Sakhir, gris Ágata, azulRacing, etc. Las nuevas GS incluyen de serieun sistema ABS de alto rendimiento, mien-tras que el control de tracción ASC se ofre-ce como opción, así como el sistema elec-trónico de ajuste de la suspensión ESA,también opcional.

Lo que no ha cambiado y sigue siendoigual de eficaz es el motor bicilíndrico decuatro válvulas por cilindro, 798 cc y refrige-rado por agua, que para la F700 GS da unapotencia de 75 CV y para la F800 GS subehasta los 83 CV. Suspensiones y frenos tam-bién siguen igual de eficaces.

MOTOS CORTÉSConcesionario Oficial Yamaha

Plaza del Doctor Lozano, 14 - MadridVeterano concesionario de la marca japonesa

con la gama Yamaha al completo.“NOS HEMOS LLEVADO UNA AGRADABLE

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NOVEDADES >>

BMW RENUEVASUS GS MEDIAS

F700 GS Y F800 GS

EN BREVE, LA MÁS PEQUEÑA DE LAS BMW, LA G 310 RBMW quiere quitarse la imagen de marca para ‘veteranos’, y este año 2016 llegará a la gama la motomás pequeña que ofrecerá en el mercado y en la que confían atraerá a un público más joven, la nue-va G 310 R, una naked deportiva que cuenta con un motor monocilíncrico de 34 CV, horquilla inverti-da, ABS de serie, chasis de tubos de acero... ideal para empezar con el carnet A2.

Durante la jornada depresentación a la pren-sa pudimos probar lasnuevas BMW F700 GS,con un carácter másurbano, y la F800 GS,destinada a un uso másaventurero, aunque locierto es que cualquierade las dos se desen-vuelve bien.Solo han cambiado unpoco estéticamente, porlo que el comporta-miento dinámico siguesiendo muy bueno, aligual que la respuestade su motor bicilíndricode diferente potenciasegún el modelo.

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CHARLY SINEWAN Y EL EQUIPAMIENTO MOTORISTA CON LAS NUEVAS GS Durante la presentación a la prensaespecializada de las nuevas GS F700 y F800, BMW invitó al aventurero Charly Sinewan para que nos contase sus vivencias, precisamente con una BMW F800 GS, con la queha recorrido más de 70.000 km por el continente africano. Charly nos habló de lo fácil que resultaba conducir la moto y de los pocos problemas que le dió, hasta tal puntoque para afrontar su nueva aventura por América volverá a utilizar el mismo modelo. La marca alemana también mostró a la prensa la nueva colección de equipamientopara el motorista con nueva ropa, guantes, cascos y botas.

BMW F700 GS9.000 euros.

BMW F800 GS11.200 euros.

MOTOS EN MOTOMADRID >>feb/mar16

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Ch.B./enmoto.es

Camino de 19 años de existencia desde queen 1997 Piaggio lanzase el primer Liberty, enaquella ocasión de 50 cc, el pequeño scoo-

ter sigue al pie del cañón y después de crecer has-ta los 125 cc y sumar 900.000 unidades vendidasvuelve a reunir a la prensa para presentar un nue-vo modelo con el que mantenerse entre los scoo-ters más vendidos. Para ello se han introducidoimportantes mejoras técnicas y estéticas que sitú-an al nuevo Liberty en el punto de mira de la com-petencia.

A partir de 2017, todas las motos deberán estarequipadas con el sistema de frenos ABS, y el nue-vo Lyberty ya lo ofrece de serie en su versión de125 cc como una de sus principales novedades,con lo que la seguridad se ve incrementada nota-blemente. Pero una de las mayores novedades lapresenta su nuevo motor Piaggio iGet, que supo-ne una nueva familia de propulsores de la marcaque además de proporcionar más potencia, tam-bién consiguen reducir el consumo y las emisio-

PIAGGIO LIBERTY 125 ABSY DURA, Y DURA...

nes, tanto en su versión de 125 cc como de 50cc.Por supuesto, todos estos nuevos motores son4T, refrigerados por aire y equipados con inyec-ción electrónica. Hemos tenido la oportunidad deprobar por el casco urbano de Valencia la versiónde 125 cc, y su rendimiento fue tal y como espe-rábamos después de lo conocido.

El chasis también es nuevo en el Liberty, al igualque la rueda delantera, que pasa de 15 a 16 pul-gadas, con lo que la estabilidad gana bastante eneste sentido aunque la rueda trasera mantengalas 14 pulgadas. La seguridad es primordial paraPiaggio, y en este caso se añade el doble cabledel acelerador y el sensor de caída, que en casode accidente fuerza el apagado del motor. Y comover y ser visto es fundamental cuando se va enmoto, el Liberty cuenta con nuevas luces de tipoLED que aumentan la visibilidad, tanto de díacomo de noche.

Aunque sus dimensiones no han variado, elescudo delantero es ahora mucho más protectory adopta una imagen más acorde con la marca.También el manillar es completamente nuevo, y ensu parte delantera monta un nuevo faro, mientrasque en la posterior monta nuevos mandos máscompletos y un nuevo cuadro con instrumenta-ción electrónica y no mecánica. En cuanto a capa-cidad de carga, crece el espacio bajo el asientoque pasa de 12,5 a 17 litros. Tampoco falta unavariada gama de accesorios para hacer aún másútil el nuevo Piaggio Liberty 125.

Precio:2.449 euros

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NOVEDADES >>feb/mar16

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RIYA MUSTANG 125

VISITANOS EN

MOTOMADRID PLANTA 3 STAND 42

Redacción/@revistaenmoto

El nuevo scooter de Riya llega con la inten-ción de hacerse un hueco entre los 125 ccmás urbanos, y para ello está equipado con

suelo plano, freno de disco delantero, luz deposición e intermitentes por diodos LED, estéti-ca deportiva, ruedas de 14 pulgadas, dobleguantera delantera y, como ya es habitual en lamarca, un precio muy competitivo de 1.395euros. Además, se añade el baúl trasero y duran-te el primer año el seguro va de regalo.

Para el motor, el Riya Mustang 125 cuenta conun monocilindro de cuatro tiempos refrigeradopor aire de 8,55 CV.

Redacción/@revistaenmoto

La americana Harley-Davidson anuncia lallegada para mediados de 2016 de supróxima cruiser de alto rendimiento, la

Low Rider S, equipada con el espectacularmotor Screamer Eagle Twin Cam 110, el pro-pulsor más potente de la gama Harley quedesarrolla un impresionante par motor de 156Nm a 3.500 rpm.

Al contrario que ocurre con muchos otrosmodelos de la gama de Harley-Davidson, enla Low Rider S predominan los tonos oscurosy el negro. Sus suspensiones y frenos actua-lizados completan el paquete de prestacio-

nes de una moto que ha liberado todo tipo deadornos. Incluso el escape dos en uno estiloFat Bob presenta un elegante color negro.

El control de velocidad de crucero median-te el acelerador electrónico se incluye en elequipo de serie. La suspensión delante ydetrás es de origen Premium Ride y los dis-cos de freno, con los delanteros de tipo flo-tante, equipan ABS de serie. El asiento mono-plaza y un manillar Drag Bar plano hacen queel piloto adopte una posición agresiva. Laaltura del asiento es de solo 675 mm.

La única excepción en el color la ponen lasllantas ligeras de magnesio en tono doradoque se usaron en competición en los años 60.

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MÁS MÚSCULO PARA H-DCON LA LOW RIDER S


El Palacio de Cristal de la Casa de Cam-po vuelve a ser el escenario paracelebrar una nueva edición del Salón

Comercial de la Motocicleta, MotoMadrid,que como asegura su director Pablo Elvi-ra en la entrevista que publicamos, refleja-rá la recuperación que está viviendo elsector de la motocicleta. Del 11 al 13 demarzo, el mundo de la moto estará com-pletamente reflejado en las tres plantas deexposición, donde podremos ver los últi-mos modelos que han llegado al mercado,la mayoría de ellos con importantes ofer-tas con motivo de la feria, así como todoel equipamiento para el motorista y lamoto, incluidas las empresas afines alsector de la moto, como aseguradoras,financieras, talleres, entidades deportivas,clubes de aficionados, etc.

Como viene siendo habitual en las cua-tro ediciones anteriores de MotoMadrid,no faltarán las actividades para el asombroy entretenimiento del visitante, como exhi-biciones, exposiciones o concursos. Tam-poco faltarán las rutas exteriores o losconciertos de música. El viernes, 11 sededicará a los profesionales del sectorpara favorecer sinergias entre fabricantes,distribuidores, proveedores y profesiona-les del taller, aunque las puertas se abrirána partir de las 10:00 h de la mañana paratodo el mundo.

Otro gran acontecimiento que se produ-cirá en MotoMadrid será la presentacióndel equipo TMMRacing que participará enel Campeonato de España de Velocidad2016, un proyecto madrileño que cuentacon el apoyo de esta revista En Moto y delpropio salón MotoMadrid, además deotros patrocinadores como Lindei.

-El mercado de la motocicleta está repuntando nota-blemente y para el nuevo año 2016 se espera que sigaesta tendencia, ¿se va a reflejar esta mejora en laquinta edición de MotoMadrid?Se verá reflejado porque hay un cierto optimismo en elsector. Se han pasado tiempos realmente difíciles y ahoratodo se afronta con mucha más contención. No obstante,las empresas y profesionales del segmento de las dos rue-das están motivados y esa motivación se verá en esta edi-ción. Estos son momentos de poner toda la carne en elasador y de saber convencer a los potenciales clientes deque un producto merece la pena ser comprado ahora. Enesta quinta edición de MotoMadrid habrá mucho produc-to, mucha calidad y precios muy competitivos.

-El Palacio de Cristal de la Casa de Campo sigue sien-do el lugar de exposición, ¿es ésta la mejor opción?Es un espacio en el que estamos muy a gusto. Nos ofrecesuperficie expositiva, espacio para el desarrollo de activi-dades lúdicas y de entretenimiento, grandes zonas deaparcamiento, y está en el centro de Madrid en un entor-no magnífico como la Casa de Campo, con buenas cone-xiones en viales y transporte público.

-En la pasada edición de MotoMadrid se inició la jor-nada para profesionales que tuvo una gran repercu-sión, ¿continuamos contando con ella?El pasado año, contamos con la visita de más de 8.000profesionales, que buscaron en MotoMadrid contactoscomerciales y activar sinergias. Fue un éxito que superónuestras expectativas. Este año repetimos la acción y par-te de la jornada inaugural del viernes (10:00h-16:00h) ladedicaremos a los profesionales, con el desarrollo de algu-

nas actividades dirigidas a favorecer el encuentro y el inter-cambio de experiencias. MotoMadrid tiene que ser unaplataforma generadora de oportunidades de negocio paratodos los agentes implicados en el proceso industrial y deservicios de la motocicleta, y a consolidar ese posiciona-miento estamos ahora dedicados.

-La afluencia de marcas al Salón aumenta cada año,¿alguna novedad importante en este sentido?Contaremos como en los últimos años con la participaciónde un amplio abanico de marcas representadas de todoslos segmentos de las dos ruedas. Sí te avanzo que habrámarcas señeras como Kawasaki, Honda, Yamaha, Ducati,Harley Davidson, Suzuki, Triumph, etc. pero es más impor-tante para nosotros ofrecer variedad y dar respuesta efec-tiva a todas las inquietudes, necesidades y economías.

-MotoMadrid son tres días de fiesta de la moto, don-de todo el mercado está representado y el visitantetiene motivos de sobra para el entretenimiento, ¿quéactividades podremos encontrar en la quinta edición?Tendremos un amplio programa de actividades, porqueestá en nuestro ADN como organizadores que este sea unevento, además de comercial, participativo y entretenido.Contaremos con la visita de pilotos profesionales quemantendrán encuentros con los aficionados, exhibicionesde trial y stunt, circuitos de pruebas, exposiciones mono-gráficas, concentraciones de clubes, rutas externas, con-ciertos de música, presentaciones de campeonatos, prue-bas deportivas de alto nivel, etc. Como novedad, este año le damos una vuelta a nuestrotradicional bike show y ponemos en marcha el Concursode Constructores de Motocicletas, con importantes pre-

miosy un jurado integrado por cuatro profe-sionales del diseño, la producción de motocicletas y lacomunicación, todos ellos vinculados al mundo de las dosruedas.

-La economía mejora lentamente por lo que se agra-dece que los precios sigan estando ajustados, ¿cuán-to costará visitar MotoMadrid 2016?En esta edición los precios estarán ajustados también.Mantendremos, como en las cuatro ediciones preceden-tes, el precio de entrada de 10 euros para las jornadas delviernes y el domingo. El sábado el precio será de 12 euros.Y por supuesto, los pequeños menores del 10 años acce-den gratuitamente.

HACEMOS LA RADIO. Este año, nuestro director Chema Bermejoy su compañero José Manuel Román volverán a encargarse de losprogramas de radio donde entrevistarán a numerosos personajesy protagonistas que acudirán durante los tres días de MotoMadrid.

MOTOMADRID >>feb/mar1618

TODA LA MOTO EN MOTOMADRID

PABLO A. ELVIRA, DIRECTOR DE MOTOMADRID

OPTIMISMO GENERAL

LA MOTO DE MARC MÁRQUEZ ESTARÁ EXPUESTA EN EL SALÓNUna de las mayores atracciones en esta edición de MotoMadridserá la exposición de la moto de Marc Márquez en el stand de Rep-sol, que estará situado en la tercera planta junto con su distribui-dor de lubricantes para Madrid, Carmona Comercial de la Moto. Setrata de la moto que ha utilizado durante la temporada 2015 y conla que estuvo luchando por el título de MotoGP casi hasta el final,la misma con la que se peleó con Valentino Rossi y no salió muybien parado después de recibir la famosa ‘patada’. Además,durante los tres días de feria los visitantes al salón podrán parti-cipar en el sorteo de una réplica del casco de Márquez con su fir-ma, que estará expuesto en el stand junto a la moto.

EMPRESAS >> feb/mar1619


Desde hace unosmeses te estamosofreciendo los

servicios de Garrucho,especialistas en eltapizado de asientos,tanto para motoscomo para coches,ubicados en la calleHernani, 23. Ahora tequeremos mostrar unasimágenes de su excepcionaltrabajo, sobre todo con lasmotos, en las que consiguen unosacabados impresionantes. Como deci-mos, también trabajan los coches, y el2CV de la imagen quedó perfecto cuan-do salió de Garrucho.

Como podéis imaginar, los aficiona-dos al mundo custom son sus mejoresclientes, pero también los usuarios demotos habituales, los que quieren repa-rar su asiento o, simplemente, mejorarsu confort, también visitan a nuestrosamigos de Garrucho. Un poco de gelespecial para hacer el asiento máscómodo, un nuevo tapizado, a ser posi-ble antideslizante o un nuevo rellenodejarán nuestro asiento como nuevo.

EL ASIENTO PERFECTOCON GARRUCHO TAPICERÍAS


El concesionario madrileño de Triumph se lle-nó el pasado día 4 de febrero de amigos y afi-cionados a la marca para conocer la nueva

Street Twin, también en versión Night, que sesuma a la familia Bonneville.

Monta un nuevo motor de 8 válvulas y 900 cccon mucho par, y presenta una imagen minimalis-ta que deja a la vista una moto muy pura y clásica,aunque equipada con la tecnología más actualcon ABS de última generación o acelerador elec-trónico, lo que permite a su vez que pueda montarun control de tracción desconectable.

Frenos y suspensiones también se han actuali-zado en la Street Twin para contar con la mayorseguridad en la conducción, y para su personali-zación cuenta con más de 150 componentes dealta calidad solo para ella en el catálogo de acce-sorios Bonneville. Y lo mejor de todo, su conteni-do precio de 8.800 euros.

Del 1 al 3 de julio, durante la World DucatiWeek, la concentración mundial másnumerosa de motoristas y ducatistas que

tendrá lugar en Misano Adriático, se eligirá lamejor personalización Scrambler, y será una deestas cinco finalistas pertenecientes a cada unode los cinco continentes que han sido elegidas enel Custom Rumble, el concurso de las más bellasDucati Scrambler personalizadas por los conce-sionarios Ducati de todo el mundo.

Estas cinco finalistas son el resultado de mesesde un trabajo meticuloso y apasionado, que hanconseguido su puesto gracias a los ‘me gusta’ deusuarios de Instagram @customrumble.

ICE TRACK PRO (Canadá) IRON LUNGS (Polonia) SCRAMBLARABIA (Arabia)

SCRAMBOBBER (Tailandia) SCRAMBLEGALE (Australia)

MOTOS EN MOTOMADRID / NOTICIAS >>feb/mar1620

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LAS CINCO DUCATI SCRAMBLER FINALISTAS DEL ‘CUSTOM RUMBLE’

TRIUMPH MADRIDPRESENTÓ LA NUEVASTREET TWIN NIGHT

EMPRESAS >>


Recuerda que con la revista En Moto puedespasar la ITV de tu moto por solo 18 euros enestaciones ITV de la empresa ATISAE-

TRAUXIA, las situadas en Arroyosur (c/ Primave-ra, 1 – Leganés – C.C. Arroyosur, junto a Hipercor)y Alcalá de Henares (Avda. Juan Carlos I – C.C. LaGarena, junto a Hipercor); y de la empresa ATI-SAE, las que se encuentran en Alcobendas (Par-que Empresarial Valdelacasa, Avda. de Peñalara,s/n) y Villalba (Pol. Ind. P-29 – c/ Escofina, 3). Elúnico requisito para beneficiarte de esta granoferta es presentar en la taquilla de la ITV una ima-gen en tu móvil donde se vea el logotipo de nues-tra revista En Moto, y con ello solo te cobrarán 18euros por tu revisión.

Esta promoción lleva vigente más de un año yestá teniendo una gran acogida por parte de losmotorista de Madrid, que agradecen este tipo deesfuerzos de las empresas que controlan las ITVen nuestra ciudad. Además, el trato recibido encualquiera de los centros indicados es cordial ymuy profesional, lo que también es muy de agra-decer para hacer más llevadero este trámite,necesario para tener la moto en perfectas condi-ciones, pero no demasiado agradable, aunquepara las motos es cada dos años.

Además de pasar la ITV por solo 18 euros, tam-bién puedes llevarte nuestra revista En Moto enpapel, ya que en todas las estaciones menciona-das de ATISAE y ATISAE-TRAUXIA está a vuestradisposición cada mes.

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22 AÑOS DEL MADRID CHAPTERMAKINOSTRA, concerionario oficial Harley-Davidson en Madrid, celebró el pasado 22 de ene-

ro la renovación de su grupo motero Madrid Chapter, que cumple nada menos que 22 años.Actualmente, el Chapter cuenta con unos 200 inscritos que viven con pasión el mundo Harley y alos que les caracteriza su implicación en los eventos motociclistas que se desarrollan en nuestraciudad, así como los propios que tienen que ver con la marca americana. ¡Enhorabuena!

DEPORTES >>feb/mar16

22

9 ESPAÑOLES EN MOTOGPSE VENDEMotor Bcesa su

actividad

Motor B, el bar del motor en el centro de Madrid, cesa su actividad y pone a la venta

su exclusiva decoración temática dedicada al mundo

del motor de competición en un único paquete.

Información en el telf.:639 129 738

FECHA PAÍS CIRCUITO

CALENDARIO MOTOGP 2016

20 Marzo Qatar Losail

03 Abril Argentina Termas de Río H.

10 Abril EE.UU. Austin (Las Américas)

24 Abril España Jerez

08 Mayo Francia Le Mans

22 Mayo Italia Mugello

05 Junio Esp. (Cataluña) Montmeló

26 Junio Holanda Assen

17 Julio Alemania Sachsenring

14 Agosto Austria Red Bull Ring

21 Agosto República Checa Brno

04 Sep. Gran Bretaña Silverstone

11 Sep. San Marino Misano

25 Sep. Esp. (Aragón) Motorland

16 Octubre Japón Motegui

23 Octubre Australia Phillip Island

30 Octubre Malasia Sepang

13 Nov. Esp. (Valencia) Ricardo Tormo

EL 20 DE MARZO ARRANCA EL MUNDIAL CON LA CARRERANOCTURNA DE QATAR Y UN CALENDARIO QUE SIGUE CON18 PRUEBAS PERO SUSTITUYENDO INDIANÁPOLIS, QUE SECAE, POR AUSTRIA. LOS PILOTOS ESPAÑOLES SERÁN 25

Jorge Lorenzo es el vigentecampeón de MotoGP


Nuestros pilotos se hacen mayores en elMundial de MotoGP, y cada vez esmás numerosa la participación de

españoles en la categoría reina. Para la tem-porada 2016, nada menos que nueve pilotosde nacionalidad española formarán parte dela parrilla de un total de 22, lo nunca visto, yesto es fruto de una gran progresión desdelas categorías más pequeñas, donde los pilo-tos españoles han estado dominando duran-te mucho tiempo. Ahora, en cambio, paraesta temporada que está a punto de comen-zar, concretamente el día 20 de marzo en elcircuito de Qatar, en la categoría más peque-ña de Moto3 la participación española es desolo seis pilotos de 34 pero, eso sí, siemprecon la posibilidad de luchar por el título. Porel contrario, en la intermedia de Moto2 nadamenos que 10 españoles de un total de 34estarán demostrando que son el progreso delos campeones y que hay que tenerlos encuenta para luchar por las victorias.

A continuación, detallamos los pilotosespañoles que participarán en cada categoríade la temporada 2016 de MotoGP:

MOTOGPJorge Lorenzo (Yamaha), Marc Márquez (Hon-da), Dani Pedrosa (Honda), Pol Espargaró(Yamaha), Aleix Espargaró (Suzuki), MaverickViñales (Suzuki), Héctor Barberá (Ducati),Álvaro Bautista (Aprilia) y Tito Rabat (Honda).

MOTO2Álex Rins (Kalex), Luis Salom (Kalex), ÁlexMárquez (Kalex), Julián Simón (Speed Up),Axel Pons (Kalex), Ricard Cardús (Kalex),Efrén Vázquez (Suter), Isaac Viñales (Tech 3),Edgar Pons (Kalex) y Xavi Vierge (Tech 3).

MOTO3Jorge Navarro (Honda), Jorge Martín (Mahin-dra), Juanfran Guevara (KTM), Joan Mir (KTM),Aron Canet (Honda), ¿María Herrera (KTM)?

Como podréis ver, ponemos a María Herreraentre interrogaciones porque al cierre de estarevista nos llegaba la información de que suequipo LaGlisse anunciaba la imposibilidadde participar en este mundial de 2016, lo quedeja a la piloto española, de momento, fuera.A pesar de ello, y según informaba el diarioMarca, su representante Simone Batistellaestaba negociando otras opciones para queMaría pueda estar en la parrilla de Moto3 eldía 20 de marzo en Qatar.

Lorenzo es el más rápidoantes de empezarDespués de los primeros test serios previosal inicio del Mundial, que se disputaron du-rante tres días en Sepang, Jorge Lorenzo hademostrado que sigue siendo el más rápidoy terminó dominando los entrenamientossiendo el único piloto en bajar de los dosminutos (1’59.580). Según declaró al ter-mino de los tres días: “los tiempos hablanpor si solos. Estoy muy contento con Miche-lin y me siento cómodo y veloz”.

Por detrás de Lorenzo acabó su compa-ñero de equipo Valentino Rossi que sequedó a poco menos de un segundo y asolo tres centésimas más, el gran rival deambos Marc Márquez, que al finalizar lasesión en Sepang declaraba que aún se-guían estando lejos al marcar un segundomás lento que Jorge.

Veremos cómo van las cosas en los próxi-mos entrenos en Phillip Island, entre el 17 yel 19 de febrero

Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta

muy agradable. Aquí te recomendamos algunoslugares donde, además de disfrutar de buena

gastronomía, podrás compartir tu afición por lasmotos en la mejor compañía motera.

TU PUNTO

DE ENCUENTRO

Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29

La localidad abulense deArévalo es un buen des-tino para una ruta enmoto, y el Asador ElFigón, la mejor propuestapara disfrutar de la gas-tronomía de la zona.

DISFRUTAMOS LAS JORNADAS GASTRONÓMICASDEL ASADOR EL FIGÓN DE ARÉVALO Todo estaba tan buenocomo pintaba. Del 29 de enero al 7 de febrero se han celebrado las XV Jor-nadas Gastronómicas Cochinillo, Bacalao y Buey en el Asador de nuestrosamigos de Arévalo y, de nuevo, han sido un gran éxito que en esta ocasiónhemos tenido el placer de compartir. Enhorabuena y a por la XVI.

Sus amplios salones ysu privilegiada situaciónhacen de este lugar unsitio ideal para reunio-nes moteras. También essede del Grupo MoteroHippodromo.

La Ruta “Barítima” de

Desde hace años,punto de encuentropara los moteros de lazona centro, situadoen el paso habitual deexcursión para hacer“unas curvas” en moto.

La afición por elmundo del motor ha lle-vado al bar de los me-jores bocadillos decalamares a patrocinarla carrera deportiva dealgunos pilotos.

MERCADO >>feb/mar16

24

La marca FUCHS Silkolene, referente en el mercadode lubricantes para motocicletas, lanza los revolu-cionarios Silkolene PRO 2 y PRO KR2, desarrolla-dos para uso en motos deportivas y karts con moto-res de dos tiempos. Han sido desarrollados con lasmás modernas tecnologías, y ambos compuestosutilizan tecnología aeroespacial para conferir lasmáximas prestaciones en lubricación y proteccióndel motor, y mantiene la resistencia del film lubri-cante con las altas temperaturas y condiciones deuso extremas producidas durante las competicio-nes de motos y las carreras de karts.Más info en la web: www.fuchs.es

La alta competición al alcance de todos conlos nuevos lubricantes de FUCHS Silkolene

>> Casco Impact Carbon de Acerbis. Precio: 399,95 euros.

Acerbis presenta el exclusivoImpact Carbon, un casco específicopara el off-road, realizado en fibrade carbono, que garantiza la máxi-ma ligereza, además de la mejorseguridad para el piloto. Está reali-zado con materiales seleccionados,la tecnología más actual y, con ape-nas 696 gramos de peso, lo convier-ten en un casco de alto rendimiento.Cuenta con visera regulable, trestomas de aire frontales y seis tomastraseras, interior anitalérgico ytranspirable, extraíble y lavable,además de cierre de doble anilla.Está disponible en tallas que van dela XS a la XXL.

Carbono para elnuevo casco offroad de Acerbis

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Protección dentro y fuera con las nuevas bolsas Storm de Givi

>> Bolsas impermeables Storm de Givi para las ma-letas Trekker Outback. Precio: desde 57 eurosLas aventureras maletas de aluminio de Givi cuentan

ahora con las nuevas bolsas Storm, fabricadas enPVC Tarpaulin 500D y soldadas con alta frecuen-cia que elimina las costuras y las hace totalmenteimpermeables, garantizando así que el equipajevaya siempre seco y protegido. Cuentan con un

sistema que permite adaptar el tamaño de la bolsaa su contenido por medio del cierre tipo roll y

una válvula externa a través de la cual sepuede extraer el aire interior.Las bolsas se comercializan en cuatrotamaños: T506 de 35 litros, T507 de 45litros, T511 de 38 litros y T512 de 54 litros.De esta forma se ajustan al tamaño de lasmaletas rígidas de aluminio.

Los complementos más llamativos de Metal Yeah! >> Cordones y Cadenas para carteras, Cintu-rones y Tirantes, Pulseras, Carteras y Llaverosde Metal Yeah!

La joven marca española Metal Yeah! suma has-ta cinco colecciones en su gama de complemen-tos de estilo custom donde se combina el cuerocon materiales industriales como acero inoxi-dable, latón, aluminio o cobre, de esta formapueden desarrollar artículos resistentes y decalidad 100% hechos a mano para que quienlos use sienta que tiene una pieza única yespecial.Complementos como los Llaveros LeatherCustom, enfocados a los bikers, están pensados

para que se pueda colgar el casco, mientras quelas Pulseras y Cadenas para cartera incluyendiseños de estilo rockero o custom. Info en www.metalyeah.com

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feb/mar16

27EVENTOS/NOTICIAS >>


El programa En Moto Radio se hace itinerante durante unos días y visita algu-nos de los concesionarios madrileños que estarán presentes en la próximaedición del salón MotoMadrid. El primero ha sido el bonito concesionario

Heros66 de la marca Mash, en la calle Martín de los Heros, 66, donde se grabóun entretenido programa con la presencia del ‘rumbero-rockero’ y también mote-ro, Manuel Malou (en el centro de la imagen junto a nuestro director Chema Ber-mejo y su compañero José Manuel Román), quien también nos deleitó con unaestupenda actuación en directo que podéis ver y escuchar en nuestro facebookde En Moto.

Está prevista la grabación del programa en otros concesionarios como el deRoyal Enfield Madrid o el de Makinostra de Harley-Davidson, donde podéis acu-dir y participar de un agradable momento de radio motera, además de optar a laposibilidad de llevaros una de las dos entradas dobles que sorteamos para Moto-Madrid.

El último programa volvió a su habitual lugar, Motor B, por serel sitio ideal para hablar de competición y aventura en moto conlos tres invitados que estuvieron presentes: dos pilotos que hanparticipado en el pasado Dakar 2016, Antonio Gimeno, uno de loscinco pilotos del equipo español Himoinsa, y José María García(el Culebra); y el gran viajero Gustavo Cuervo. Los tres protagoni-zaron un entretenido programa en el que se analizó lo duro queresulta el Dakar y la posibilidad de que pueda abandonar Latino-américa como en su día lo hizo con África.

También podéis escuchar todos los programas grabados de EnMoto Radio en nuestra web www.enmoto.es

LA RADIO EN CONCESIONARIOS

LA MOTO, SIN RESTRICCIONESDE CIRCULACIÓNRedacción/enmoto.es

Según nos comunica ANESDOR (AsociaciónNacional de Empresas del Sector Dos Ruedas), elAyuntamiento de Madrid ha decidido dejar exen-

tas de las restricciónes de tráfico previstas en el proto-colo para episodios de alta contaminación a las motos.La Asociación había defendido la no inclusión de lasmotos en esas restricciones, dado que sus emisionesde dióxido de nitrógeno representan apenas un 0,2%del total a cargo del parque de vehículos de la ciudad.

Por su parte, José María Riaño, secretario general deANESDOR, hace hincapié en que “la motocicleta con-tribuye a mejorar los problemas derivados de la movili-dad urbana, como la polución, y que además será unagarantía para circular por Madrid en los días en los que

se aplique el protocolo”.

CÉSAR ROJO, NUEVO PRESIDENTE DE ANESDOREl director general de KTMEspaña, César Rojo, ha sidonombrado nuevo directorgeneral de ANESDOR y sus-tituye a Juan Carlos Andrés,director general de SuzukiEspaña. El nuevo presiden-te fue piloto oficial de Bulta-co en la categoría de trial yrecibió la medalla de plata almérito deportivo.

DATOS TÉCNICOS KAWASAKI J125. PRECIO: 3.799 eurosMotor: Monocilíndrico. 4 tiempos. Alimentación por inyección electrónica. Refrigerado por agua. Cilindra-da: 125 cc. Arranque eléctrico. Potencia máxima: 15 CV. Peso en orden de marcha: 182 kg. Parte ciclo:Suspensión delantera: Horquilla telescópica. Suspensión trasera: Dos amortiguadores. Freno delantero:Un disco lobulado de 260 mm con doble pistón. Freno trasero: Disco lobulado de 240 mm con doble pis-tón. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.555 mm. Largo x ancho x alto (mm) 2.235 x 775 x 1.260. Neu-mático delantero: 120/80-14. Neumático trasero: 150/70-13. Depósito de gasolina: 13 litros. Puedes conocer este scooter en sus concesionarios Kawasaki en Madrid: Pekus y Palmeto.

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Lupe AM/enmoto.es

Nos dijeron los amigos de PekusKawasaki que nos iba a sorpren-der el nuevo J125, algo que no es

fácil después de tener la oportunidad deprobar muchos de los scooters de 125 ccque llegan a nuestro mercado. Pero des-pués de haber rodado una jornada com-pleta con su flamante J125 tengo quereconocer que me he llevado una gratasatisfacción, sobre todo porque espera-ba encontrar un vehículo más lento y tor-pe teniendo en cuenta que utiliza la mis-ma carrocería y componentes que suhermano mayor, el J300, y lo único quecambia es el propulsor de 125 cc.

Pekus está en Getafe, lo que obliga a circular unrato por autovía, en nuestro caso por la M-50, y ahíme llevé la primera sorpresa con el J125 al ver cómoel marcador de velocidad superaba los 100 km/h sintener la sensación de que el motor fuese demasia-do forzado, aunque tampoco conseguí que llegasea los 120 km/h (esto habría sido impresionante).Hacía un día de mucho viento, y a pesar de ello cir-culaba con bastante estabilidad, sin duda gracias asu gran carrocería que le da aplomo y a la buenaaerodinámica de un diseño afilado y deportivo, quetambién ayuda a ofrecer una buena protección. Lue-go llegó el momento de meterse en el centro de laciudad, y como ocurre con la mayoría de los scoo-ters y maxi-scooters, el J125 de Kawasaki tambiénse mueve con soltura, y gracias a la altura del mani-llar pasas por encima de la mayoría de los retroviso-res de los coches para situarte a la cabecera de lossemáforos -siempre, por supuesto, con la mayorprudencia-.

En cuestión de capacidad la sorpresa no ha sidotanta, ya que al compartir carrocería con el herma-no mayor sabía que debajo del asiento podía guar-dar el casco integral y más cosas, ya sabéis, el bol-so, los guantes, etc. Además, en la parte delantera

cuenta con una pequeña guantera con tapa paraguardar pequeños objetos que incluye una prácticatoma de corriente, cada vez más útil para poderrecargar, por ejemplo, el móvil. Tampoco falta ungancho bajo el manillar para sujetar bolsas que pue-des transportar entre las piernas.

El cuadro es igualmente el mismo de su hermanomayor, y por lo tanto igual de completo, con dosgrandes relojes analógicos y una pantalla centraldigital. También se comparten los discos de frenolobulados y el sistema de suspensión, que tienenun comportamiento bastante aceptable, sobretodo en carretera abierta, dando una buena esta-bilidad a la moto. El asiento de dos alturas es muyconfortable, aunque en este sentido las piernasme quedaban algo elevadas y el J125 no tiene laposibilidad de echarlas hacia delante. En cam-bio, el pasajero cuenta con un gran espacio yuna posición muy confortable.

Como he dicho, ha sido una toma de contac-to breve, pero a la vez intensa, que me ha per-mitido rodar por carretera abierta y por el cen-tro de la ciudad para darme cuenta de que elnuevo Kawasaki J125 tiene mucho por lo quesorprender.

Por fin, Kawasaki tiene su scooter de 125 cc que formaráfamilia con el J300, del que solo le diferencia el motor

HERMANO¿PEQUEÑO?

KAWASAKIJ125

feb/mar1628

CONTACTO >>

EQUIPACIÓNDE LA PILOTO:

Chaqueta mujerTeneree By Citywww.by-city.es


Por segundo año consecutivose celebra la concentracióninvernal Mamuts en la locali-

dad de Bercimuel (Segovia), en elCentro de Perfeccionamiento deConducción, un lugar idóneo paraacoger a un gran número de moto-ristas que quieran disfrutar de laauténtica acampada motera.

Para esta edición, la organi-zación de Mamuts ha prepara-do una entretenida cita durantelos días 27 y 28 de febrero queincluye rutas, actividades, exhi-biciones, etc. También han con-

seguido importantes apoyos delmundo de la moto como el de losconcesionarios Movilnorte, MotoK oTriumph Madrid, además de marcascomo KTM y empresas como Enfo-queA3, Motours o el propio Centrode Perfeccionamiento de Conduc-ción de Bercimuel.

Más información en la páginaweb: www.mamuts.es

feb/mar16

29EVENTOS/EMPRESAS >>

Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresasdel sector de la moto para facilitar al usuario la adquisiciónde su modelo deseado con una ventajosa financiación.Los empresarios colaboradores analizan en este espacio larecuperación del mercado y la influencia del crédito en el incremento de la venta de motocicletas en nuestro mercado.

www.harley-davidson-capital.es

El mercado está marcando una evidente recuperación en la venta de motocicletas,¿desde su empresa están notando esta mejora?-Sí, los resultados de 2015 han sido mejores que 2014. No obstanteechamos de menos un apoyo institucional en el sector que revitalicelas ventas, aunque somos conscientes, al menos así nos lo han de-mostrado, de que no vamos a contar con apoyos tan vigorosos comolos del automóvil, tipo Plan PIVE, que mantienen el mercado estableen sus peores momentos.

La moto urbana, más concretamente el scooter, está liderando destacadamentelas ventas del mercado, ¿en su caso, la moto grande recupera espacio?-¿Moto grande o de alto standing? Me gustaría diferenciar en estesentido, ya que nuestra gama está compuesta por ambos conceptosde motocicleta, donde la moto grande se recupera prudentemente,mientras que la que consideramos de ‘alto standing’ (cuyo precio essuperior a los 30.000 euros) se mantiene.

¿En plena mejora económica sigue teniendo una influencia importanteel crédito a la hora de comprar una motocicleta? ¿El cliente aprovechapara adquirir también el equipamiento?-Por supuesto, el crédito hace más accesible ya no solo la compra dela moto, sino también todos sus accesorios como respaldos, alforjas,pantallas, etc. y, a su vez, una buena equipación personal.

¿Qué condiciones de financiación puede ofrecer su empresa a travésde Cetelem a sus clientes?-Nuestro producto estrella es el HD-OWN, que permite financiar un50% la compra de la moto para 2, 3 ó 4 años, dando la opción enla última cuota a devolver la moto y cambiarla por otro modelo másactual, continuando con el préstamo, o bien pagar el dinero pen-diente y continuar con ella.

¿Cree que la recuperación del mercado de la moto será a corto o largoplazo?-Ni para tí ni para mí, creo que según va evolucionando el mercadola recuperación será a medio plazo.

Jesús de Juan MontoyaGerente de

Harley-Davidson Capital

ENTREVISTALA INVERNAL QUE NOS QUEDA

MAMUTS 2016

LAS BATERÍAS QUE VAN ACAMBIAR LA ENERGÍARedacción/enmoto.es

Somos unos de esos privile-giados que podemos decirque estuvimos allí el día que

la empresa española Graphenanopresentó en Madrid, en nombrede su filial Grabat Energy, los pro-totipos de sus baterías de políme-ro de grafeno a la vez que anun-ciaba el acuerdo estratégico conel gigante asiático Chint Group,mediante el cual se crearán fábri-cas en España y China para laproducción de células de grafenoy de baterías destinadas a dife-rentes usos, algo que estamosseguros puede significar la terce-ra revolución industrial, y que va aarrancar desde nuestro país.

Por el momento, Grabat Energyha sido capaz de fabricar unas

baterías que poseen una capaci-dad de carga muy superior a lasmás avanzadas que conocemosactualmente, con un 40% menosde peso y casi 5 veces más deautonomía que la que ofrecen lasmejores baterías de Ion-Litio, loque supondrá una auténtica revo-lución en su aplicación en vehícu-los como bicicletas o motos,sobre todo por la autonomía queles puede otorgar (cientos de kiló-metros) y la rapidez de carga quesupondrá (apenas minutos).

La aplicación de las bateríasque están desarrollando va másallá de un uso automovilístico,como el hogar o aparatos electró-nicos como drones y R/C, entreotros. Lo que está claro es que setrata de una energía de magnitu-des aún incalculables.

feb/mar16

30

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PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

LLEGA LA SÉPTIMA DECLASSICAUTO A MADRIDRedacción/enauto.es

Con ésta, serán siete las ediciones que elSalón Internacional del Vehículo Clásico,ClassicAuto, celebre en nuestra ciudad.

Del 26 al 28 de febrero volveremos a ‘alucinar’con impresionantes vehículos que nos remon-tarán a épocas gloriosas del mundo de la auto-moción y a sus principios. Como ya es habi-

tual, tendrá lugar en el Pabellón de Cristal de laCasa de Campo, donde los 20.000 metroscuadrados de superficie acogerán a cerca de300 expositores. Será una gran oportunidadpara conseguir la pieza que llevas tiempo bus-cando para completar la restauración de tuvehículo o ver el modelo con el que recorristelos primeros kilómetros al volante.

No faltarán a la cita históricas marcas comoAston Martin, Porsche, Hispano Sui-za, Mercedes, Packard, Alfa Romeo,Seat, Citoën o Renault, entre otras,y motocicletas de firmas como Mon-tesa, Vespa, BMW, Norton o RoyalEnfield. La oferta comercial incluyeunidades como un Aston Martin DB6de 1965, un Jaguar E OTS 4.2 de1968 o un Packard 120 convertible8 cilindros de 1937.

En esta séptima edición volverá aestar presente el Concurso de Ele-gancia Frederique Constant, lasconcentraciones de clubes, el pre-mio Golden Car of the Year’70s o loshabituales sorteos entre los visitan-tes como los que organizan la relo-jera Frederique Constant y la corre-duría Zalba Caldú. Las puertas seabrirán el viernes 26 a las 10:00 h.

PODRÍA SER ‘CLASSICMOTO’ Lo llaman ClassicAuto, perobien podría ser CalssicMoto, ya que la motocicleta tiene muchapresencia en este salón del vehículo clásico y es protagonista conimpresionantes modelos expuestos y con concursos como el derestauración, este año dedicado a motocicletas de fabricación es-pañola anteriores a 1965.

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