ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA CARRETERA …

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

MODALIDAD PARTICULAR.

PROYECTO

“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO

MEZCALA

CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA

CHILPANCINGO 095

TRAMO IGUALA CHILPANCINGO. KM 174+085

LADO DERECHO”

Coordenadas en centro de proyecto 1,981,502 N y 14,437,279 E a una elevación de 480 m.s.n.m. en el Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.

“DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. DE C. V.

ELABORADA DE ACUERDO CON LA GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN SEMARNAT.

CONSULTOR

GRUPO DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL

PROMOVENTE

DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S.A. DE C.V.

2011

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S.A. DE C.V. “ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA

CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095 TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”

2011.

Responsable de la elaboración: Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C. V. 2

El Proyecto refiere a la necesidad de canalizar a los vehículos pesados (tipo camiones y

remolques). de forma segura a la carretera Federal Libre No. 095 conocida como “Cuernavaca

Chilpancingo”, por medio de un Entronque a partir del libramiento de la población Mezcala y

viceversa una salida segura a partir de la carretera Federal Libre No. 095 hacia el libramiento

Mezcala; que necesariamente será rectificado en trazo e integrado en ruta de enlace; además se

busca disminuir los impactos ambientales (ruido, polvos, emisiones a la atmósfera); generados

por tránsito de vehículos, camiones y remolques en las inmediaciones de la población de

Mezcala toda vez que al rehabilitar un libramiento de terracería existente permitirá mayor

fluidez y seguridad, tanto para las unidades de transporte como para la población local de

Mezcala, municipio de Eduardo Neri Estado de Guerrero.

El desarrollo de esta Manifestación de Impacto Ambiental se basó en lo establecido en la guía

elaborada por la Subsecretaría de Gestión Para la Protección Ambiental de la SEMARNAT

para la presentación de proyectos referidos a Vías Generales de Comunicación en su

modalidad particular como se indica en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente. Art. 5 inciso B) Vías generales de comunicación.

De igual forma el presente manifiesto de impacto ambiental solicita el cambio de uso de suelo

en materia de impacto ambiental y se asocia un estudio Técnico Justificativo toda vez que

existe una afectación de vegetación forestal por la rectificación en el trazo del sistema vial.

El propósito de esta manifestación de impacto ambiental es el establecer las medidas para

evitar, mitigar, prevenir, eliminar o compensar los impactos ambientales asociados al Proyecto

“Entronque a nivel libramiento Mezcala Carretera Federal Libre Cuernavaca Chilpancingo

No. 095 Tramo Iguala Chilpancingo. Km 174+085 Lado Derecho”. Siendo voluntad de la

empresa cumplir con las medidas de mitigación establecidas en este estudio y las que

establezca la autoridad en el resolutivo correspondiente.

Atentamente.

DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. de C. V.



2011.


Estrategia de integración de las medidas de mitigación derivadas del

desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental.

Para la integración de las medidas de mitigación asociadas con el desarrollo de

esta Manifestación de Impacto Ambiental, se estableció que a lo largo de todo el

documento señalar los impactos y las medidas asociadas y se identifican con el

siguiente formato:

Medida de mitigación.

Durante los trabajos de rectificación de trazo se requerirá la

humectación de áreas, para evitar la dispersión de tierra y polvo.

Es hasta el capítulo VI en donde se integran y se presentan en los diferentes

programas que se deben desarrollar derivados de la Manifestación de Impacto

Ambiental para el proyecto.

En algunos casos se han establecido recomendaciones asociadas con el mejor

desarrollo de las obras y actividades para el proyecto, las cuales no tienen un

fundamento legal directo en el marco legal ambiental, pero en términos de esta

manifestación se han incluido con el propósito de reducir los impactos

ambientales que se pueden causar por el desarrollo de las obras y actividades

descritas para el proyecto.



2011.


ÍNDICE GENERAL.

CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 8

I.1. Proyecto. 8

I.1.1. Croquis de ubicación de proyecto. 10

I.1.2. Nombre del proyecto. 14

I.1.3. Ubicación del proyecto. 14

I.1.4. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta Estudio de Riesgo Ambiental. 14

I.1.5. Presentación de la documentación legal. 15

I.2. Promovente. 16

I.2.1. Nombre o razón social. 16

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente. 16

I.2.3. Nombre y cargo del representante legal. 16

I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones. 16

I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. 17

I.3.1. Nombre o razón social. 17

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP. 17

I.3.3. Nombre de los responsables técnicos del estudio. 17

I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio. 18

CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 19

II.1. Información general del proyecto. 19

II.1.1. Naturaleza del proyecto. 19

II.1.2. Selección del sitio. 21

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. 22



2011.


II.1.4. Inversión requerida. 22

II.1.5. Dimensiones del proyecto. 23

II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. 24

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 26

II.2. Características particulares del proyecto. 28

II.2.1. Programa General de Trabajo. 49

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. 50

II.2.3. Etapa de construcción. 58

II.2.4. Etapa de operación y mantenimiento. 68

II.2.5. Otros insumos. 69

II.2.6. Sustancias peligrosas. 69

II.2.7. Descripción de obras asociadas al proyecto. 70

II.2.8. Etapa de abandono del sitio. 70

II.2.9. Utilización de explosivos. 70

II.2.10. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. 70

II.2.10.1. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos. 71

II.2.10.2. Generación, manejo y disposición de residuos líquidos. 72

II.2.10.3. Emisiones a la atmósfera. 73

II.2.11. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. 76

CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. 77

III.1. Plan Nacional de Desarrollo. 78

III.2. Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado de Guerrero. 80



2011.


III.3. Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro de Población. 82

III.4. Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal. 82

III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados. 91

III.5. Resoluciones administrativas ambientales 93

III.6. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. 94

III.7. Bandos y reglamentos municipales. 94

III.8. Zonas arqueológicas e históricas. 94

CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. 95

IV.1. Delimitación del área de estudio. 95

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental. 97

IV.2.1. Aspectos abióticos. 97

V.1.3.1. Clima. 97 V.1.3.2. Geología y geomorfología. 100

V.1.3.2.1. Características litológicas del área. 101 V.1.3.2.2. Características geomorfológicas, relieve y orografía. 102 V.1.3.2.3. Fallas y fracturamientos. 102 V.1.3.2.4. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad. 103

V.1.3.3. Suelos. 105 V.1.3.4. Geohidrología. 110 V.1.3.5. Hidrología superficial. 110

V.1.3.5.1. Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas, sistemas lagunares, etc.). 111 V.1.3.5.2. Análisis de la calidad del agua. 111

V.1.3.6. Hidrología subterránea. 115 V.1.3.6.1. Localización del recurso; profundidad y dirección; usos principales. 115 V.1.3.6.2. Calidad del agua. 115

IV.2.2. Aspectos bióticos. 116

V.1.3.1. Vegetación. 116 V.1.3.2. Fauna. 119

IV.2.3. Paisaje. 121

IV.2.4. Medio socioeconómico. 132

IV.2.5. Demografía. 133



2011.


IV.2.6. Diagnóstico ambiental. 134

CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 137

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. 137

V.1.1. Indicadores de impacto. 138

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto. 139

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. 139

V.1.3.1. Criterios. 141 V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. 157

CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 158

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. 158

VI.2. Impactos residuales. 158

CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 158

VII.1. Pronóstico del escenario. 158

VII.2. Plan de Vigilancia Ambiental. 159

VII.2.1. Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental. 160

VII.2.2. Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental. 160

VII.3. Conclusiones. 162

VII.4. Resumen Ejecutivo. 163

a. GLOSARIO DE TÉRMINOS. 165



2011.


CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental se elaboró para el proyecto vía general de comunicación “Entronque A Nivel Libramiento Mezcala Carretera Federal Libre Cuernavaca Chilpancingo No. 095 Tramo Iguala Chilpancingo. Km 174+085 Lado Derecho”. El cuál consiste en:

a) Ampliación de calzada para construcción de carriles de aceleración (incorporación) y desaceleración (salida) en una sección de 678.11m de la Carretera Federal Libre No. 095

b) Construcción de camellones centrales (3) e isletas (2) en sección de entronque.

c) Rectificación de trazo y asfaltado del actual libramiento de terracería,

d) Obras accesorias, tales como alcantarillas y rehabilitación de zona de vado1.

Los objetivos son los siguientes:

Objetivo principal.

Mejorar las condiciones operativas de ingreso y salida vehicular de unidades pesadas (camiones y remolques), del actual libramiento Mezcala y su entronque con la Carretera Federal Libre No. 095.

Realizando la pavimentación, ampliación y rectificación del actual camino de terracería que une la comunidad de Mezcala con la carretera No. 095.

Objetivos específicos del proyecto.

1 El vado es una alternativa en casos de tráfico ligero o recursos limitados. Los vados se diseñan para cruzar el río

sin un puente, cuando el flujo es pequeño o inexistente. En zonas áridas, los vados son comunes en lugares donde

el agua fluye solamente unos pocos días al año. Por tanto, los vados son una forma económica de resolver el

problema del cruce de un río.

La desventaja de un vado es que es posible que esté fuera de servicio algunos días al año, pero cuando esto se

compara con el costo de un puente, la decisión es clara.



2011.


I. Mejorar la accesibilidad de la infraestructura de transporte a la zona con actividades mineras.

II. Conservar y mejorar el estado de la infraestructura vial local; al eliminar las condiciones que inhiben el uso óptimo de la capacidad instalada.

III. Mejorar la operación de la red vial en especial en términos de seguridad, al generar condiciones visuales y de espacio requerido para maniobras de acceso y salida a fin de disminuir los accidentes en tramo de entronque hacia la carretera federal.

IV. Evitar que el transito pesado producto de la actividad operativa y comercial que tiene la mina, pase por la comunidad de Mezcala.

V. Mejorar la infraestructura vial de soporte para la industria minera local.

VI. Generar a corto plazo empleos directos,

La presente manifestación de impacto ambiental en su modalidad particular de proyectos para vías generales de comunicación no incluye estudio de riesgo.

El proyecto en mayor parte de su trazo ocupa el actual derecho de vía, sin embargo en ambos derechos de vía se afectará áreas con vegetación forestal tipo selva baja caducifolia, por lo que se solicita a su vez el cambio de uso de suelo en materia de impacto ambiental, así como se elabora el estudio técnico justificativo correspondiente con base los artículos 58 Fracción I y 117 de la Ley General Desarrollo Forestal Sustentable y el Artículo 121 del Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

2

2 Art. 58. Cap. I. Del Cambio de Uso del Suelo en los Terrenos Forestales. Tit. V De las medidas de

conservación Forestal. Corresponderá a la Secretaría otorgar las siguientes autorizaciones:

I.- Cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por excepción.

Art. 117. La Secretaría sólo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por

excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los

estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la

erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que los usos

alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán

considerar en conjunto y no de manera aislada.

Art. 145. La Comisión se coordinará con las Secretarías y entidades de la Federación que tengan a su cargo las

funciones de impulsar los programas de electrificación, desarrollo hidráulico, conservación de suelos y aguas,

infraestructura vial y de ampliación de la comunicación rural, para que la promoción de acciones y obras

respondan a conceptos de desarrollo integral……………………………………………………………………..……

Las autoridades competentes vigilarán que la construcción de redes de electricidad, obras hidráulicas y caminos

en terrenos forestales causen el menor daño a los ecosistemas forestales, respetando la densidad de la red de

caminos y brechas forestales.

Las especificaciones para mitigar los impactos se establecerán en las normas oficiales mexicanas

correspondientes.



2011.


I.1.1. Croquis de ubicación de proyecto.

Se presentan dos ilustraciones en las que se indican las principales características de ubicación del proyecto, tales como:

Carretera Federal Libre Nº 095 Para acceder al sitio de proyecto se debe de tomar la Carretera Federal

Libre No. 095 conocida como la Carretera México-Acapulco, es una

carretera federal mexicana que comunica a la Ciudad de México con el puerto de Acapulco, Guerrero. Partiendo del Norte del Estado de Guerrero a partir de la localidad de Iguala o bien a partir de la zona sur del Estado de la localidad de Chilpancingo se debe de llegar hasta el Km 173, donde se encuentra el entronque al poblado de Mezcala; a una distancia de 600 metros sobre la carretera No. 095 se ubica el acceso al libramiento de terracería objeto del presente manifiesto.

Ciudades más cercanas Las ciudades más cercanas al sitio del libramiento-entronque son Iguala, Zumpango del Río y Chilpancingo.

El proyecto necesariamente se comunica a dichas ciudades a partir del entronque de la localidad de Mezcala por la carretera Federal Libre No. 095 México- Acapulco y Chilpancingo se encuentran a una distancia aproximada de 50 Km. a una u otra ciudad, ya que Mezcala se encuentra aproximadamente a la mitad del camino entre Iguala y Chilpancingo. La población más cercana es Zumpango del río a 35 Km.

Localidades más cercanas Las localidades más cercanas sobre carretera Federal Libre No. 095 son tres: Mezcala, Xochipala y Zumpango del Río.

COMUNIDAD DISTANCIA

(KM) RUMBO TIPO DE POBLACIÓN

Mezcala .6 NW Rural con múltiples

servicios.

Xochipala 25 SW Rural

Zumpango del Río

35 SE Rural con múltiples servicios

Rasgo topográfico más importante El proyecto del entronque mantiene los mismos rasgos topográficos del desplante de los perfiles existentes, El perfil del entronque inicia en una elevación de 490.19 hasta una cota de 498.77 m.s.n.m. en un trayecto de 678.11 m. sobre Carretera Federal Libre Nº 095.



2011.


Rasgo fisiográfico más importante El proyecto se ubica dentro del área denominada cañón del zopilote.3 Así como la zona denominada depresión del Balsas debido a su cercanía con el río Balsas a 1.4 Km de sitio de proyecto. A una altitud de 492 m.s.n.m respecto al eje central del entronque.

De acuerdo al gradiente altitudinal 400 m.s.n.m. a 1000 m.s.n.m se define el tipo de vegetación dominante; el bosque tropical caducifolio, el cual es observable al margen de la Carretera Federal Libre No. 095 donde predominan géneros tales como Acacia, Lysiloma y Bursera.

Rasgo Hidrológico más importante El proyecto se ubica a 1.4 Km. de la margen sur izquierda del Rio Balsas. Toda vez que el trazo de la Carretera Federal Libre atraviesa el rio Balsas sitio denominado puente Mezcala.

3 Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación del

cañón del

zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2, julio

diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad Autónoma Chapingo, México.



2011.


Ilustración 1.- El entronque se ubica en el Km. 174+085 de lado derecho ruta Iguala Chilpancingo a la altura de la localidad Mezcala a 600 metros

de Puente Mezcala.4

4 http://www.mexico4travellers.com/mapas/carreteras/guerrero.pdf



2011.


Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de proyecto entronque al Sureste de la población de Mezcala; la línea roja refiere al sector del

libramiento que está asfaltado y en buen estado; la sección de color rosa refiere al sector de libramiento a rehabilitar; se indica con una línea de

color amarillo la actual ruta de transito que atraviesa la población Mezcala.



2011.


I.1.2. Nombre del proyecto.

“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095 TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”.

I.1.3. Ubicación del proyecto.

Km. 174+085 de la Carretera Federal Libre Nº 095.

Domicilio Conocido. Localidad Mezcala. Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero, México. C.P. 40191.

Teléfonos 01 (733) 33394000.

Correo Electrónico: [email protected]; [email protected] ; [email protected]; [email protected]

I.1.4. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta Estudio de Riesgo Ambiental.

El tiempo de vida útil del proyecto es de 10 años, por ser camino de pavimento asfaltico; En consecuencia tendrá el siguiente comportamiento5:

Ilustración 3.- Curva de deterioro de pavimentos.

5 2008. Conservación de carreteras federales libres de peaje. De conformidad con el artículo

30° fracción I de los estatutos 2008 de la Academia de Ingeniería de México.

mailto:[email protected]





2011.


Sin embargo la vida útil podrá ser extendida en función del mantenimiento que ejerza la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Es decir que la responsabilidad de mantenimiento es transferida, ya que el promovente si bien efectúa una inversión para su construcción por convenir a sus actividades y la desarrolla bajo la Supervisión de la Unidad de Residencia General de Conservación de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, y una vez que esté terminada la obra será entregada a la SCT.

Por otra parte el presente manifiesto de impacto ambiental no requiere la presentación de un estudio de Riesgo Ambiental, ya que no se llevaran a cabo actividades altamente riesgosas.

I.1.5. Presentación de la documentación legal.

Oficio de Secretaria de Comunicaciones y Transporte.

El promovente cuenta con oficio SCT.-6.12.305.II.-1390/10 de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte de fecha 22 de diciembre del 2010; en el que se le informa que el proyecto cumple técnicamente con las normas y especificaciones marcadas por esta secretaria, por lo que no existe inconveniente para que se otorgue el permiso solicitado

Anexo 1.- Oficio de Autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

Oficio de comuneros Mezcala

Así como oficio con fecha 15 de octubre del 2010; en donde el Comisariado de Bienes Comunales de la comunidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri del Estado de Guerrero, da el consentimiento para que se realice el proyecto usando áreas de terreno que son propiedad exclusiva de la comunidad de Mezcala; además de manifestar que consideran necesaria la reorientación del entronque que permite el acceso al tránsito pesado que sirve principalmente al promovente, a contratistas y para algunos agricultores y vecinos del núcleo agrario, además que este camino evita el congestionamiento vehicular para la población de Mezcla evitando así posibles accidentes o riesgo para los habitantes de la comunidad.

Anexo 2.- Carta de consentimiento bienes comunales comunidad de Mezcala



2011.


I.2. Promovente.

I.2.1. Nombre o razón social.

La empresa promovente del presente proyecto es:

DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. DE C. V.



2011.


I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.

I.3.1. Nombre o razón social.

Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C. V.



2011.




2011.


CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. Información general del proyecto.

II.1.1. Naturaleza del proyecto.

El proyecto refiere a la construcción de un entronque a partir del libramiento Mezcala hacia Tramo Iguala Chilpancingo Km 174+085 de la Carretera Federal Libre Cuernavaca Chilpancingo.

En consecuencia las obras de enlace deben de cubrir los requerimientos técnicos de pavimentación de la carretera federal basados en los datos viales de la SCT; determinándose un tránsito diario promedio anual (TDPA) para el proyecto del entronque de 330 vehículos (5% del TDPA reportado para el tramo carretero Cuernavaca – Acapulco) con la siguiente composición vehicular.

Tipo de vehículo

Automóviles (A2)

Autobuses (B2)

Camiones unitarios de 2 ejes

(C2)

Camiones unitarios de 3 ejes

(C3)

Tractor de 3 ejes con

semiremolque de 2 ejes (T3

S2).

Tractor de 3 ejes con

semiremolque de 3 ejes (T3 S3)

Distribución

20.0% 0% 30.0% 30.0% 10.0% 10.0%

Tabla 1.- Tránsito diario promedio anual del proyecto.

De acuerdo con la tabla anterior se observa claramente que el tipo de vehículos que mayormente circularán son camiones unitarios de 2 y 3 ejes; Para estos datos de tránsito se estima una tasa de crecimiento para un periodo de 10 años del orden de 7.9%

Los principales atributos técnicos y ambientales del entronque Km 174+085 son los siguientes:

PROYECTO Atributos técnicos y ambientales.

Entronque Km. 174+085 Entronque sección de 678.1125 m de longitud y rehabilitación de libramiento por 624.82 m y sección de vado de 78.50 m.

Los atributos administrativos del entronque:

1. Tiempos de llegada y retiro menores. Para personal, insumos y casos de emergencia. Generando procesos logísticos en tiempos menores. Toda vez que el ingreso por las calles de la población Mezcala el tiempo de recorrido es mayor, debido a dos factores: velocidad de tránsito menor por seguridad de la población local.



2011.



Existencia de topes a lo largo de la calle central de tránsito que atraviesa la población de Mezcala.

2. Disminución de accidentes por incorporación y salida en libramiento Mezcala –Km 174 + 085 Carretera No. 095.

Los atributos técnicos del entronque son6:

1. Superficie de rodamiento diseñada en función del tráfico vehicular preponderante (camiones y remolques). Eliminación de impacto por peso sobre calles de la localidad de Mezcala no diseñadas para dicho tipo de tránsito.

2. Velocidad de diseño de la vía. Se ha establecido velocidad máxima de transito 60 Km/Hora por diseño; pero por reglamento se tiene reglamentado que fuera de la unidad minera durante el transito MEZCALA FILOS se mantenga una velocidad de 30 Km/hora. Lo cual es una velocidad óptima respecto a la velocidad durante su tránsito en Mezcala; Actualmente el tránsito por la población de Mezcala está entre el rango de 10 a 15 Km/hora.

3. El grado aceptable de congestión (o sea, el nivel de servicio de la hora pico del año de diseño) en la vía. Referido a horarios de ingreso y salida de personal de las actividades mineras, por lo que se amortiza el impacto que se tenía en cuestiones de transito por la comunidad de Mezcala; lo que permitirá a los residentes locales de la población un tránsito más desahogado al eliminar el tránsito de unidades pesadas y de personal de unidad de mina. Sobre todo en los horarios escolares.

4. Aptitudes del conductor típico a lo largo de la vía. Referido a transportistas de insumos y servicios especializados de las actividades mineras de la zona; personal del sector minero y contratistas. Manejo de unidades con mayor seguridad. Existe el problema de transito con conductores alcoholizados pobladores de la comunidad de Mezcala; en especial en fiestas locales.

Los atributos ambientales del entronque:

1. Una vía con superficie de rodamiento en mejor estado permite transito fluido, lo que se refleja en menor consumo de combustible y en consecuencia disminuyen las emisiones a la atmosfera.

2. Superficie de rodamiento asfaltada evita la dispersión de partículas

6 http://ingenieria-civil2009.blogspot.com/2009/05/controles-de-diseno-carreteras.html



2011.



respecto al anterior camino de terracería.

3. Baja afectación de zonas forestales en función del trazo preexistente.

Tabla 2.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto.

II.1.2. Selección del sitio.

La selección del sitio está basada en la preexistencia del libramiento Mezcala y su conexión con la Carretera Federal Libre No. 095; dicho libramiento fue desplantado de manera provisional por los habitantes de la población Mezcala para sus actividades agrícolas y de extracción pétrea en el cauce del rio en época de estiaje. Sin embargo dicha vía a raíz del crecimiento de las actividades mineras en la zona está siendo utilizada por unidades de transporte pesado, en consecuencia ha sido necesario que dicho libramiento se modernice en trazo, superficie de rodamiento y obra de entronque para brindar seguridad a los usuarios tanto del sector minero como agrícola y pétreo.

El sitio del proyecto no presenta características ecológicas únicas o sobresalientes, es una zona con un impacto previo ocasionado por presencia de asentamientos rurales, y actividades agropecuarias.

Para el que se consideraron los siguientes criterios:

CRITERIOS DESCRIPCIÓN

Ambientales. Uso de suelo establecido por trazo de libramiento tipo terracería.

Aprovechamiento de área con impactos ambientales residuales por existencia de trazo.

Al aprovechar un área previamente impactada se disminuyen los impactos al ambiente en función de las necesidades operativas de proyecto.

Técnicos. Vía terrestre establecida.

Subrasante existente.

Cumplir con los requerimientos técnicos de los materiales a emplear en función del tipo de transporte que transita en el libramiento.



2011.


CRITERIOS DESCRIPCIÓN

Socioeconómicos. Aumento en la seguridad de ingreso e incorporación Mezcala –Km 174 + 085 Carretera No. 095.

Ingreso y salida de Unidad Minera Los Filos en menor tiempo. Tanto para situaciones de rutina como de emergencia.

Tabla 3.- Criterios para la selección del sitio.

En base a los criterios anteriores se descarto de manera inmediata cualquier otra opción para desplantar entronque, y la modernización (rectificación, ampliación y pavimentación) del camino libramiento ya existente.

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización.

El entronque tipo “trompeta” se ubica en derecho de vía de la carretera No. 095 en su tramo Iguala Chilpancingo Km. 174+085. En cuanto a la modificación de trazo del libramiento se ubica en terrenos propiamente del Ejido Mezcala de la Localidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.

Anexo 6.- Plano PC01- planta colindantes.

II.1.4. Inversión requerida.

Se estima una inversión de $ 7,258,819.00 pesos moneda nacional distribuido en la siguiente forma:

Entronque libramiento Mezcala $ 5,475,291.00

Camino Libramiento Camino Mezcala $ 1,277,445.00

Señalamientos $ 506,083.00

Por lo que respecta a los costos necesarios para aplicar por única vez las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales se estima en $ 402,000.00; toda vez que el proyecto será entregado a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte una vez concluida la obra.



2011.


II.1.5. Dimensiones del proyecto.

SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

SECCIÓN ENTRONQUE

Área a impactar en derecho de vía por entronque lado izquierdo / Dirección Iguala Chilpancingo.

4,955.89 m2

Área a impactar en derecho de vía por entronque lado derecho / Dirección Iguala Chilpancingo.

4,041.50 m2

SUBTOTAL ÁREA A IMPACTAR EN DERECHO DE VÍA POR ENTRONQUE

8,997.39 m2

SUBTOTAL ÁREA A IMPACTAR FUERA DEL DERECHO DE VÍA POR ENTRONQUE

91.10 m2

TOTAL 1 DE ÁREA DE PROYECTO EN SECCIÓN ENTRONQUE

9,088.49

LIBRAMIENTO MEZCALA

Área que queda inhabilitada por rectificación de trazo del libramiento Mezcala.

2,511.23 m2

(a) Área de rehabilitación de libramiento Mezcala 2,085.34 m2

(b) Área de nuevo trazo en libramiento Mezcala y su conexión con sección entronque

5,530.85 m2

(a+b) Área a impactar fuera del derecho de vía de la sección libramiento Mezcala (sección 1).

7,616.19 m2

(d) Área a rehabilitar del antiguo libramiento (sección 2) 265.043 m2

TOTAL 2 ÁREA DE PROYECTO LIBRAMIENTO MEZCALA 7,881.183 m2

ÁREA DE REHABILITACIÓN DE VADO 752.53 m2

TOTAL GLOBAL DEL PROYECTO 17,722.023 m2

1.7 has.

SUPERFICIE APLICABLE PARA CAMBIO DE USO DE SUELO (TOTAL 1 ENTRONQUE + b)

1.4619 Has.

Tabla 4.- Superficies de proyecto entronque libramiento.



2011.


II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

SECCIÓN USO DE SUELO

El proyecto en su sección entronque ocupará el actual derecho de vía de la Carretera Federal Libre No. 095 por una sección de longitud 678.1125 m desde el Km 173+660 hasta el Km. 174+340.

Derecho de vía.

Rehabilitación y rectificación de libramiento sección terracería por longitud de 624.82 m

Terrenos agrícolas cuyo estatus actual es de terrenos de uso común agrestes (terrenos sin cultivar llenos de malezas).

Rehabilitación mantenimiento sección de vado longitud de 78.50 m

Vado.

Tabla 5.- Uso de suelo del sitio de proyecto.

Por otra parte los usos de suelos en las colindancias del predio son los siguientes:

ASPECTOS USOS DE SUELO

COLINDANTE. DESCRIPCIÓN

Sección entronque.

Colindancia Norte. Km 173+660 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección Iguala.

Colindancia Oeste. Propietario Sr. Francisco Avalos. Zona con vegetación selva baja caducifolia y bienes comunales del poblado Mezcala.

Colindancia Sur. Km 174+340 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección Chilpancingo.

Colindancia Este. Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona con vegetación selva baja caducifolia.



2011.




Sección Libramiento.

Colindancia Norte. Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Colindancia Oeste. Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Colindancia Sur. Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Colindancia Este. Propietario Sr. Francisco Avalos y Sección de bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Sección Vado.

Colindancia Norte. Rio Intermitente Mezcala.7

Colindancia Oeste. Conexión con sección libramiento de terracería para conexión carretera No. 095.

Colindancia Sur. Río Intermitente Mezcala.

Colindancia Este. Conexión con sección libramiento pavimentado para conexión a región Minera, FILOS.

Tabla 6.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.

Debido a que en el derecho de vía de la carretera No. 095 existe vegetación regular8 con superficies con masas mayores de 1500 m2, así como secciones de terreno que

7 Cuerpo de agua intermitente en la zona, cuyo cauce se presenta sólo en temporada de lluvias, ya que en el resto

del año permanece seco; por otra parte es sujeto a actividades de extracción de material pétreo (bola de río) por

parte de los pobladores de Mezcala para su venta posterior a intermediarios que comercian con dicho material

para jardinería. Dicha actividad ha generado una erosión del fondo del cauce.

8 Reglamento General Desarrollo Forestal Sustentable de la Art. 2 inciso XXXI. Selva, vegetación forestal de

clima tropical en la que predominan especies leñosas perennes que se desarrollan en forma espontánea, con una

cobertura de copa mayor al diez por ciento de la superficie que ocupa, siempre que formen masas mayores a



2011.


por obra del libramiento se requieren deforestar en función de la rectificación del trazo; Es necesario solicitar el cambio de uso de suelo en materia de impacto ambiental, así como informar el cambio de uso de suelo de áreas forestales (tipo selva baja caducifolia, referirse sección descripción de vegetación)9 que se ubican en el derecho de vía.

Cuerpos de agua.

En lo que refiere en su sección entronque y libramiento no existen cuerpos de agua naturales en sitio de proyecto; pero en lo que refiere al mantenimiento de la sección vado como su nombre lo indica refiere a una construcción que permite atravesar un río denominado Mezcala, aunque este de carácter intermitente que solo se presenta en temporada de lluvias. En cuanto al cuerpo de agua permanente más cercano a proyecto este se ubica hacia la zona norte del proyecto a 1 Km. denominado rio Balsas, el cual no representa ninguna influencia al sitio de proyecto en función de las diferencias altitudinales.

Por otra parte en el proyecto se integran las obras de alivio “alcantarillas” para facilitar los escurrimientos locales y evitar posibles daños a vía de comunicación. La ubicación y dimensionamiento se basó en un estudio de escurrimiento de sección, (referirse a sección hidrología superficial).

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

Las condiciones de urbanización del área refieren a las asociadas a la sección Km. 172 de la vía de comunicación Carretera Federal Libre No. 095 por su servicio de conexión con la localidad Mezcala, población que en los últimos 8 años ha tenido un desarrollo acelerado gracias a la derrama económica local del sector minero. Por lo que refiere al tipo de servicios que requerirá el proyecto se mencionan en la tabla siguiente:

CONDICIÓN URBANIZACIÓN

DESCRIPCIÓN

REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.

SERVICIOS BÁSICOS

El sitio donde se llevará a cabo el proyecto cuenta con los siguientes servicios, gracias a la actividad minera del promovente que ha impulsado el desarrollo de las comunidades locales: Mezcala, Carrizalillo, Mazapa y Amatitlán desde el año 2004.

Vías de acceso. Carretera Federal Libre No. 095.

1,500 metros cuadrados, excluyendo a los acahuales. En esta categoría se incluyen a todos los tipos de selva,

manglar y palmar de la clasificación del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática;

9 El tipo de vegetación refiere a selva baja caducifolia donde predominan especies de baja altura espinosas del

género Acacia, Bursera, Crescentia y Lysiloma.



2011.



DESCRIPCIÓN


Agua. Durante la etapa de construcción el agua será abastecida a partir del sistema de bombas con que cuenta el promovente para su actividad principal (minería). A partir del río Balsas.

Durante la etapa operativa no existe el consumo de agua solo para periodos de mantenimiento que en su caso estará a cargo de la SCT.

Energía eléctrica. No se requiere.

Transporte. En la zona existen rutas de servicio para transporte de los habitantes y en su caso servicios particulares para trabajadores de obra y contratistas.

SERVICIOS DE APOYO.

Renta y venta de maquinaria pesada.

Solo para etapa de construcción.- En la comunidad de Mezcala existen servicios de renta de maquinaria pesada que generalmente es empleada para los proyectos que requiera la unidad minera, o en su caso la unidad se cuenta con maquinaria pesada.

Durante la etapa operativa para periodos de mantenimiento estará a cargo de la SCT.

Mantenimiento y refacciones para maquinarias

Los servicios de mantenimiento preventivo y algunos correctivos de la maquinaria empleada están limitados y se ofrecen directamente en la unidad minera, en tanto que los mantenimientos mayores así como las refacciones serán abastecidas y o ejercidas por talleres especializados desde la ciudad de México o el estado de Morelos o Guerrero.

Durante la etapa operativa para periodos de mantenimiento todo mantenimiento a equipos y maquinaria implicada estará a cargo de la SCT.

Recolección de residuos sólidos.

Para la etapa constructiva se efectuaran trabajos de limpieza en ambos derechos de vía del tramo a modificar; actualmente en la zona existe acumulación de basura y desechos producto de la actividad de un taller mecánico único residente en el derecho de vía ( el departamento jurídico del promovente efectuará las gestiones necesarias para su cambio de área a zona permitida para tal actividad y en su caso la indemnización en la medida que corresponda a un asentamiento irregular establecido bajo convenio con el Comisariado Ejidal local.).

Medida preventiva

Al termino de obra no se dejarán residuos de construcción ni de tipo de servicios de los trabajadores la vía de comunicación se entregará limpia, así

como las zonas correspondientes al derecho de vía de la sección de proyecto.

El promovente empleará la brigada de limpieza de áreas de los servicios de recolección de residuos sólidos de la unidad minera.

Durante la etapa operativa las actividades de limpieza quedan a cargo de la



2011.



DESCRIPCIÓN


SCT.

Transporte de residuos. Peligrosos.

Los residuos peligrosos que llegase a generar en etapa de construcción será, manejados de acuerdo con el procedimiento establecido en la unidad Minera Los Filos.

Mano de obra. La mano de obra especializada profesional se encuentra contratada en la propia unidad minera.

La mano de obra no especializada y de oficios es abastecida de la comunidad de Mezcala, Mazapa y Carrizalillo.

Servicio médico. La unidad minera cuenta con servicio médico para atención básica. Para casos mayores se cuenta con seguro social.

Comedor La unidad minera cuenta con un comedor para atención de sus empleados, mismo que proveerá servicio al personal que interviene en proyecto. En su caso en función de la cercanía con comedor local de Mezcala en este se contratará el servicio temporalmente.

Atención de emergencias.

Los trabajadores cuentan con el servicio médico del Instituto Mexicano del Seguro Social, las clínicas de este servicio se ubican en las ciudades cercanas Iguala y Chilpancingo.

En caso en emergencia se cuenta con transporte para trasladar a los heridos hacia los centros de atención.

Hospedaje. La unidad minera cuenta con unidad familiar de mina, casa de huéspedes, o en su caso se mantiene en renta diferentes casas en la localidad de Mezcala.

Drenaje. Solo en etapa de construcción en materia de servicios sanitarios se instalará una caseta sanitaria, sujeta a rutinas de limpieza diaria.

Líneas Telefónicas. La unidad minera cuenta con líneas telefónicas.

Para la etapa de construcción de la vía de comunicación el personal contará con sistemas de radiocomunicación.

Tabla 7: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el

desarrollo del proyecto.

II.2. Características particulares del proyecto.

El entronque es tipo “T” o de Trompeta con aumento de un carril a cada costado de la carretera Cuernavaca Chilpancingo, para la sección de desaceleración y aceleración (desincorporación e incorporación respectivamente); la conexión al libramiento Mezcala es desde la lateral lado derecho dirección Iguala–Chilpancingo. Así en función del marco carretero en el que se desarrolla el proyecto de la Carretera Federal Libre No. 095 su



2011.


tramo Iguala Chilpancingo clasificada como una carretera tipo B2 que significa10 carretera de dos carriles red primaria con un TDPA (transito diaria promedio anual) referido a 1500 a 3000 vehículos día; el proyecto debe de cumplir con ciertos criterios normativos geométricos. Ver tabla siguiente en donde se mencionan.

CONCEPTO UNIDAD CARRETERA TIPO B

TDPA en el horizonte del proyecto Veh/día 1500 a 3000

Terreno Montañoso

Lomerío

Plano X

Velocidad de proyecto Km/h 50 60 70 80 90 100 110

Distancia de visibilidad m 55 75 95 115 135 155 175

Distancia de visibilidad de rebase m 225 270 315 360 405 450 485

Grupo Máximo de curvatura º 17 11 7.5 5.5 425 325 275

Curvas verticales K Cresta m/% 8 14 20 31 43 57 72

Columpio m/% 10 15 20 25 31 37 43

Longitud mínima m 30 40 40 50 50 60 60

Pendiente Gobernadora

%

5 4 -

Pendiente Máxima

%

7 6 4

Longitud Crítica (en función de la pendiente del tramo de proyecto).11

m 500m.

Ancho de calzada m 7.0

Ancho de corona m 9.0

Ancho de acotamientos m 1.0

Ancho de faja separadora central m --

Bombeo % 2

Sobreelevación máxima % 10

Ampliaciones y longitudes mínimas de transiciones m

Para vel.= de 80 Km/h K= 25

Para vel= 30 Km/h; K=4 (Donde K es la longitud de la curva en

metros).

Tabla 8: Características de diseño de una carretera tipo “B” que corresponde a la

Carretera Federal Libre No. 095. Marco de diseño considerado en proyecto de

entronque.

10

Carretera Tipo B.- Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características

geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito. (Fe

de erratas publicada en el D.O.F. 25 de marzo de 1994).

Apéndice para la clasificación de los caminos y puentes a que se refiere el Artículo 6o. Del reglamento sobre el

peso, dimensiones y capacidad de los Vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de

Jurisdicción Federal. 11

Dato referido en Grafico de longitud crítica de tangentes verticales con la pendiente mayor de la gobernadora.



2011.


De acuerdo al último registro efectuado por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte que data del 2009 indica que el transito en ambos sentidos es de 6,555 vehículos, pero como el camino es de dos carriles se considera el 50% del tránsito es decir 3,277.5 vehículos; cuya distribución vehicular es la siguiente:

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

% REFERIDO A:

A 81 Automóviles.

B 3.4 Autobuses.

C2 4.3 Camiones unitarios de 2 ejes.

C3 2.2 Camiones unitarios de 3 ejes.

T3S2 4.6 Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 2 ejes.

T3S3 2.3 Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 3 ejes.

T3S2R4 0.9 Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 2 ejes y remolque de 4 ejes.

Otros 1.3 Considera otro tipo de combinaciones de camiones de carga.

Tabla 9: Distribución porcentual de tipo de transito en tramo de proyecto referido a carretera

Federal Libre No. 095.

Aunque para la sección del libramiento se consideró para diseño un tránsito del 30% respecto al registrado en la Carretera Federal Libre No. 095 lo cual representan 983.25 vehículos diarios, con una tasa de crecimiento anual calculada del 3.0%; manteniendo la distribución vehicular de la tabla anterior. La realidad al año 2011 es en promedio al día circulan 100 vehículos por dicho entronque esto debido a las condiciones de terracería; claro está que al contar con un libramiento que reúna las características geométricas de diseño y de seguridad el tránsito vehicular se incrementará al 50% del tránsito actual en el primer año.

En función de las características de transito de la Carretera Federal Libre No. 095 y del libramiento Mezcala de terracería mencionadas, generó la imperiosa necesidad de la construcción de un entronque, toda vez como se observa en la tabla anterior la velocidad de transito en la carretera No. 095 es en promedio superior a los 80 Km/h., lo que dificulta la incorporación y salida de camiones de carga y se realiza bajo condiciones no seguras, al quedar bloqueado en su totalidad la vialidad al incorporarse un tráiler, que bajo circunstancias de trafico alto, o condiciones de visibilidad baja por lluvia o neblina aumenta la probabilidad de un accidente. Ver ilustración siguiente:



2011.


Ilustración 4.- La incorporación de los camiones de carga pesada a partir del libramiento

Mezcala se realiza bajo condiciones no seguras, al no existir la infraestructura carretera

adecuada para su incorporación; además de que actualmente se encuentra invadido el derecho

de vía por basura y chatarra producto de la actividad de un taller mecánico que será desalojado

del área por necesidades de proyecto, situación aceptada por el comisariado ejidal local.

En consecuencia el presente proyecto esta soportado técnicamente en función de lo establecido en Manual de Trazo Geométrico de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. A continuación se efectúa una descriptiva de las secciones del proyecto a partir de la carretera No. 095 hasta la sección de un vado.

Entronque sección Km 173+660 hasta el Km. 174+340

El proyecto en su sección entronque ocupará el actual derecho de vía de la Carretera Federal Libre No. 095 para una de longitud 678.1125 m. En sección 174+0.40 y 174+140 se desplanta la T de enlace con extremo de salida seguido de extremo de entrada en el lado derecho dirección Iguala – Chilpancingo.

La actual carretera solo permite un nivel de servicio a un solo carril en consecuencia es necesario ampliar, así la corona actual de 12.0 m se va a ampliar a corona de 22.0 m, para albergar los carriles de aceleración12 y desaceleración13, que permitan el ingreso y

salida bajo un margen de seguridad. Así como una faja separadora central (camellón central de proyecto) para permitir la canalización de los vehículos que den vuelta para ingresar al libramiento, mientras que en centro de entronque se ubican dos isletas de transito y un camellón central para controlar el movimiento de vehículos, permitir retorno y refugio de los peatones en un momento dado. Ver ilustración siguiente:

12 Carril de aceleración.- Que es el tramo de vía de incorporación que sirve para acelerar y adquirir una

velocidad adecuada y adaptarse perfectamente a la circulación.

13 Carril de desaceleración.- Corresponde al tramo de vía destinado a la salida de la carretera.



2011.


Ilustración 5.- Sección de entronque tipo trompeta. Carretera No. 095 y Libramiento Mezcala.



2011.


La conexión entre la carretera y el libramiento es una rampa tipo directo en T a partir de la sección de camino del libramiento Mezcala, cuya curvatura de enlace de 90º grados permite conservar su continuidad a ambos lados y refiere a velocidades de ingreso y salida menores a 30 Km/h. Lo cual se justifica en función de lo establecido en normativas de diseño geográfico y señalización en donde se indica claramente que para curvaturas mayores a 90 grados las velocidades de transito deberán ser menos a 30 Km/h. ver tabla siguiente:

VELOCIDAD DE

PROYECTO Km/h

COEFICIENTE DE

FRICCIÓN LATERAL

SOBREELEVACIÓN MÁXIMA m/m

GRADO MÁXIMO DE CURVATURA

CALCULADO grados

GRADO MÁXIMO DE CURVATURA

PARA PROYECTO grados

30 0.280 0.10 61.6444 60

40 0.230 0.10 30.1125 30

50 0.190 0.10 16.360 17

60 0.165 0.10 10.74 11

70 0.150 0.10 7.4489 7.5

80 0.140 0.10 5.4750 5.5

90 0.135 0.10 4.2358 4.25

100 0.130 0.10 3.3580 3.25

110 0.125 0.10 2.7149 2.75

Tabla 10: Grado máximo de curvatura de un trazo geométrico de carretera en función de la

velocidad promedio de tránsito.

Rehabilitación y rectificación de libramiento Mezcala sección terracería por longitud de 624.82 m

El libramiento tendrá un ancho de corona de 8 metros, de los cuales 4 corresponden a un sentido y los otros 4 al sentido contrario; mas 1.5m de área de cuneta.

Se inhabilitan 338 m. de longitud del actual libramiento de terracería.

Se rehabilitan 178 m de longitud del actual libramiento de terracería y

por nuevo trazo refieren 446.8 m. de longitud trazo a desplantar.



2011.


Ilustración 6.- Sección de libramiento Mezcala se indica de color amarillo el trazo actual del

libramiento Mezcala; de color rosa refiere a sección a rehabilitar del libramiento actual de Mezcala

y de color rojo se indica la rectificación de trazo necesario para un ensamble seguro en la sección

entronque con la Carretera Federal Libre No. 095.

Rehabilitación mantenimiento sección de vado longitud de 78.50 m

Actualmente existe un vado14 tipo monolítico en relativo buen estado de conservación sin embargo, durante maniobras de obras este puede ser dañado por transito de maquinaria pesada, motivo por el cual se ha considerado dentro de los trabajos de rehabilitación a fin de garantizar su estado de conservación una vez terminado el entronque, Ver ilustración siguiente:

14

Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con un cauce, para permitir el paso

del agua sobre la superficie de rodamiento. Los vados tipo monolítico refieren a aquellos que están construidos a

nivel del cauce, cuando el arroyo por cruzar tiene escurrimientos solo durante la temporada de lluvias normales,

que producen tirantes hasta de 40 cm.



2011.


Ilustración 7.- Sección de vado a rehabilitar por 78.50 m.

En su caso los trabajo a realizar cumplirán con lo establecido en el capítulo 008 Vados Titulo 03 de la Norma N-CTR-CAR-1 03 008 /00; así como la Norma N-CTR-1 02 002 relativa a mampostería y zampeado. Siendo importante la construcción de dentellones para evitar la socavación y destrucción del cuerpo del vado aguas arriba y aguas abajo del cruce del arroyo con el camino; es importante el dentellón aguas abajo a fin de evitar la erosión remontante.

Medida preventiva

En caso de requerir trabajos de reparación o rehabilitación el vado existente y por circunstancias de temporada, si los trabajos se realizan en temporada de lluvias se

realizaran las obras necesarias para un desvío temporal y encauzamiento aguas abajo, evitando cualquier contaminación al cauce.

Es importante rectificar y mantener en buen estado los indicadores de nivel del agua del vado existentes. Estos deben de cumplir con la Norma N PRY CAR 10 01 007 Diseño de

señales Diversas.

Pavimentos

Al referirnos a pavimentos nos referimos a una sección estructural formada por un conjunto de capas que soportarán la acción de las cargas producto del tránsito vehicular, las cuales son: subrasante, subbase, base y carpeta. Ver figura siguiente:



2011.


Ilustración 8.- Sección Estructural típica de un pavimento asfaltico.

En primera instancia se efectuó la revisión de la estructura actual y pavimento en la sección a modificar de la Carretera Federal No. 095, obteniéndose lo siguiente:

Capa H

Valor de resistencia

VR Sz

E V Vida previsible

cm % kg/cm² Deformación Fatiga

Carpeta 28.0 26000 0.35 106.7

Base granular

20.0 80.0 2793 0.35 >150

Subrasante 19.0 32.0 1471 0.45 >150

Terracería Semi-inf 11.0 696 0.45 >150

Capa Espesor

cm

Coeficiente Espesor G.E.

Carpeta 28 2 56

Base Hidráulica 20 0.8 16

Subrasante 19 1 19

Espesor total G.E. 91

Tabla 11: Resultado de análisis estructural de pavimento de la sección proyecto Carretera

Federal Libre No. 095; del cual se concluye que dicha sección no requiere ninguna clase de

refuerzo; es un camino de altas especificaciones, con un nivel de confianza en el diseño: 90 %

El diseño de la estructura del pavimento, refiere a los valores medios de resistencias de cada material (VRS); Para el caso de las terracerías, se calculó el VRS crítico, de acuerdo con lo que establece el método del I.I. de la UNAM;15 de donde se obtiene:

15

Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM “DIS-PAV”

Basado en obtener el diseño o refuerzo de pavimentos flexibles en función de las condiciones del país,

considerando el comportamiento de los materiales basado en el fenómeno de “fatiga”. Así como otras variables:

resistencia estructural, transito, clima entre otras. El método DIS-PAV comprende los dos modelos mecanicistas



2011.


VRS medio 11.5000%

Des. Estándar 0.70710

C. V. 0.06148

VRS crítico = VRS medio x (1- 0.84 C. V.)

VRS crítico = 10.90 % = 11.00 %

Mientras que para las demás capas por estar consideradas con material de banco, se toman para el diseño las que establecen las Normas de Calidad de Materiales de la SCT vigentes; por lo que para el diseño se consideraron los VRS siguientes:

Base 100.0% (mínimo Normas SCT).

Subbase 50.0% (mínimo Normas SCT).

Subrasante 20.0% (mínimo Norma SCT).

Anexo 7.- Informe Geotécnico de pavimento.

Sección Entronque

El empate de los caminos de aceleración y desaceleración se definió con un diseño para camino de altas especificaciones con un nivel de confianza en el diseño del 90 %. En donde al evaluar en espesor equivalente la estructura actual, y de la estructura del entronque, se observa que tienen casi el mismo espesor equivalente, por lo que también es factible empatar ambas estructuras, y con los mismos espesores quedaría la construcción del entronque- Con 90 cm en G.E. de la estructura del entronque vs 91 cm en G.E. de la estructura actual, estas estructuras están balanceadas entre sí. (Ver sección tipo siguiente ilustración). Con esta alternativa se tendría que convivir con la junta constructiva, misma que se tendrá que calafatear, además de tirar sello 3-E en toda la corona. Esta alternativa de las dos estudiadas se considera la más factible además de económica y se construirá en todas las ramas de dicho acceso, debiendo cada capa deberá apoyarse sobre su escalón de liga.

establecidos en el informe 325: (a) deformación permanente y (b) fatiga. En lo que se refiere a fatiga de las capas

asfálticas se considera la investigación internacional así como la realizada en el Instituto, de 1985 a la fecha, en la

cual se basan las ecuaciones de fatiga. Para el cálculo de fatiga, los esfuerzos y deformaciones unitarias se

estiman con el programa CHEV5, que es una modificación del II del programa CHEV4, desarrollado por la

compañía petrolera CHEVRON.



2011.


Ilustración 9.- Sección de pavimento en proyecto entronque.

Anexo 8.- Plano SC-02 Secciones de construcción cortes y terraplenes.



2011.


A continuación se indican las especificaciones de diseño:

Capa H Valor de

resistencia VR Sz

E V Vida previsible

cm % kg/cm² Deformación Fatiga

Carpeta 5.0 28000 0.35 <150

Base asfáltica

10.0 25000 0.35 8.8

Base granular

20.0 100.0 3265 0.35 >150

Subrasante 40.0 70.0 2544 0.45 5.5

Terracería Semi-inf 11.0 696 0.45 96.8

Capa Espesor cm

Coeficiente Espesor G.E.

Carpeta 5 2 10

Base Asfáltica 10 2 20

Base Hidráulica 20 1 20

Subrasante 40 1 40

Espesor total G.E. 90

Tabla 12: Resultado de análisis estructural de pavimento (alternativa 2) para empate con la sección

proyecto carretera Federal Libre No. 095; con un nivel de confianza en el diseño: 90 %

Al evaluar el pavimento existente, y las dos alternativas de diseño, (seleccionándose la segunda que es la que se integra en el presente manifiesto de impacto ambiental), se llegó a la conclusión de que el camino actual no necesita refuerzo alguno, pero es necesario evaluar las alternativas para homogenizar estructuras y balancearlas, de tal manera que la estructura existente con la nueva empaten perfectamente, cuando estas se evalúan por el método DISPAV, se incurre en el análisis elástico, pero al considerar calidades de las capas, la calificación ISA, la evaluación elástica no es precisa, por lo que se debe manejar el criterio del evaluador y considerar coeficientes de capa, por esa razón usamos el espesor equivalente.

La estructura actual de pavimento tiene un gran espesor de concreto asfáltico, y la calificación ISA es de 4.0, motivo por el cual la carpeta asfáltica se considera en buenas condiciones de operación, pero la base hidráulica actual no cumple con las normas de calidad SCT, en el VRS y equivalente de arena, por esa razón se le da un coeficiente de capa de 1.8. Siendo finalmente la alternativa No. 2 la más adecuada, referida a la ilustración anterior.

La vida previsible es cercana y mayor que la del actual camino existente, por lo que el diseño parece adecuado, por el balanceo de estructuras la existente y la nueva a construir. La tolerancia +/- 10% del tránsito de proyecto crítico.



2011.


Medida Preventiva de diseño.

La temperatura de compactación es de primordial importancia. Este es un parámetro que debe ser minuciosa y permanentemente vigilado. De la compactación a temperatura

adecuada depende una eficiente adherencia entre las partículas del agregado y, por lo tanto, la estructura inter – particular.

Es muy importante llevar a cabo un permanente control en obra de la distribución granulométrica de los agregados.

Para el uso de la pavimentadora será de suma importancia controlar la carga de material apropiada y mantener un consistente suministro de material, a fin de evitar errores en la

conformación de la carpeta asfáltica y se generen variaciones de nivel y textura y perdidas de material innecesarios.16

16

En la pavimentadora la carga de material es controlada por la altura de las compuertas, velocidad del sistema

de barrenas, y de los sensores de suministro de material. Estos sistemas son ajustables independientemente, pero

trabajan en conjunto para producir la apropiada carga de material.

Las compuertas controlan cuanto material es repartido a las barrenas en relación a la velocidad ajustada del

sistema de barrenas. Los sensores de suministro de material controlan cuanto material se permite en el exterior de

las barrenas en relación de la velocidad de las mismas y la altura de las compuertas.

Cuando estos ajustes están hechos apropiadamente para que estén a la par con la velocidad de la pavimentadora y

la profundidad y ancho de la superficie colocada sean constantes, puede mantenerse una carga adecuada de

material. Lo que evita variaciones en el horizonte de la carpeta asfáltica de la estructura del pavimento.

Otro problema operativo de la pavimentadora es cuando se presenta derrame de material; Así cuando el material

que se deja caer frente al pavimento por camiones o tolvas es muy común. Este material derramado puede ser una

fuente principal de problemas relacionados con la calidad del pavimento. El material depositado frente a la

pavimentadora añade volumen de material a la cámara del taladro mientras la pavimentadora pasa sobre éste,

aumentando la carga sobre el material y afectando la calidad de la superficie. El material derramado en las

ruedas o rampas de la pavimentadora será compactado por el peso de la maquina. Esto creará irregularidades en

el grado de profundidad la cuales pueden causar problemas de textura. La gravedad del problema depende del

agregado más grande que se esté usando en la mezcla, relativo a la profundidad del pavimento.

Si el material derramado frente a la pavimentadora es rastrillado o se palea sobre él, en un intento de prevenir un

cambio o una sobre-carga de capa del material, se crean otros problemas. El material que fue expandido se enfría

rápidamente añadiéndole altura a la superficie de la carretera y podría impedir la compactación del terreno.

Cuando la pavimentadora pasa por un área del material derramado el espesor de la capa en ésta es disuelto. Esto

podría causar problemas de textura relacionado con la profundidad del pavimento contra el tamaño agregado. El

material derramado debe moverse para prevenir cualquiera de le efectos adversos previamente descritos.

Disponible en: http://caminos.construaprende.com/entrada/ca1/index.php



2011.


Señalización de la obra.

La señalización de las carreteras es un factor muy importante para la seguridad de los usuarios, pues se ha demostrado que un conductor bien informado de las características, limitaciones físicas y prohibiciones reglamentarias del camino, así como de la existencia de algún riesgo potencial y de la ruta que ha seguir para llegar a su destino, reacciona ante una situación de peligro más rápidamente y con mayor certeza, disminuyendo la posibilidad de que ocurra un accidente o de que sea grave. Durante la obra se emplearan diferentes tipos de señalamientos siendo los siguientes:

SEÑALAMIENTOS DURANTE OBRA

CLAVE FIGURA SEÑAL DIMENSIONES DEL TABLERO

EN (CM)

CANTIDAD DE

SEÑALES OBSERVACIONES

DPI-7

TRAMO EN CONSTRUCCIÓN A

1 Km 56 X 178 2

Una por sentido de circulación en los kilómetros 172+650 y 175+350

DPI-7

PRECAUCIÓN TRAMO EN

CONSTRUCCIÓN A 500m

56 X 178 2


DPI-7

PRINCIPIA TRAMO EN

CONSTRUCCIÓN A 400m

56 X 178 2 Una por sentido de circulación en los kilómetros 173+260 y 174+740

DPP

HOMBRES TRABAJANDO

86 X 86 2


300m 30 X 117 2 Complemento de la señal dpp

DPP

ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO

86 X 86 2

Una por sentido de circulación en los

kilómetros 173+460 y 174+540

200m 30 X 117 2 Como complemento de señal dpp

SR-9

30 km/h 86 X 86 2


MÁXIMA 30 X 86 2 Como complemento de señal sr-9



2011.




EN (CM)

CANTIDAD DE


DPC-5.3

LÁMPARAS DE DESTELLO

VARIABLE 2

Unidades portátiles en los kilómetros 173+610 y 174+390

DPC-6

INDICADOR DE OBSTÁCULOS CON

LÁMPARA DE DESTELLO

30 X 122 74

37 señales @ 20m en el sentido 1 (del km 173+630 al 174+350) 37 señales @20m en el sentido 2 (del km 173+640 al 174+360)

DPI-9

TERMINA TRAMO EN

CONSTRUCCIÓN 56 X 178 2 Una por sentido de

circulación en los kilómetros 173+550 y 174+460

Tabla 13: Tipo de señalamientos a utilizar en obra.

Anexo 9.- Plano DPO-2 Señalamientos de protección de obra durante etapa de construcción.

De igual forma para la etapa operativa se requiere por reglamento la instalación de señalamientos permanentes ver tabla siguiente:



EN (CM)

CANTIDAD DE


SP-13

ENTRONQUE EN DELTA

86 X 86 3

MD-1 (MANIOBRA DIVERGENTE 1) NO REQUIERE AJUSTE POR PENDIENTE



2011.




EN (CM)

CANTIDAD DE


SR-6

ALTO 30 X LADO 2

En camellón central del camino secundario.

SR-7

CEDA EL PASO 85 X LADO 1

En extremo derecho de la isleta derecha de proyecto.

SR-9

30 Km/h 86 X 86 2 Sobre camellón central de proyecto.

SALIDA 35 X 86 2

Complemento de la señal sr9

SR-11A

CIRCULACIÓN 86 X 86 2

En extremo del camellón central de proyecto.

OD-5 INDICADOR DE OBSTÁCULOS

30 X 122 2 En poste de señal sr-11ª.

SR-12

SOLO VUELTA IZQUIERDA

86 X 86 1 Para carril de abrigo (vuelta izquierda).

SOLO IZQ. 35 X 86 1

Complemento de la señal sr-12.

SID-9

IGUALA LIBRAMIENTO

MEZCALA 40 X 239 1

Señal baja de 2 tableros.



2011.




EN (CM)

CANTIDAD DE


SID-9

IGUALA CHILPANCINGO

40 X 239 1


SID-9

CHILPANCINGO LIBRAMIENTO

MEZCALA 40 X 239 1


SID-11

IGUALA 53 MEZCALA 2

40 X 239 1

Sentido 1 , señal baja de 1 tablero sentido 2 , señal baja de 2 tableros

SID-11

CHILPANCINGO 42

40 X 239 1

Sentido 1, señal baja de 1 tablero sentido 2, señal baja de 2 tableros.

SID-13

IGUALA LIBRAMIENTO

MEZCALA

122 X 488 1

Señal elevada de un solo tablero con 2 renglones (18 letras máx. /Renglón).

SID-13

CHILPANCINGO LIBRAMIENTO

MEZCALA 122 X 488 1

Señal elevada de un solo tablero con 2 renglones (18 letras máx. /Renglón).

OD-5 BIFURCATIVA DE

OBSTÁCULOS 61 X 122 1

En poste de señal sid-13 del sentido 1.

Tabla 14: Tipo de señalamientos permanentes a utilizar una vez puesta en operación.

Anexo 10.- Plano 04-PS Señalamiento de proyecto, ubicación de señales durante etapa operativa, los cuales se instalaran previo a apertura.



2011.


A su vez se requieren de señalamientos horizontales sobre superficie de rodamiento en el terminado del Entronque Libramiento tales como:

SEÑAL

UNIDAD CANTIDAD DE


NOMBRE/TIPO

RAYA BLANCA CONTINUA DE 10 cm. DE ANCHO, CON MICROESFERA, INCLUYE BARRIDO

ML 2040 (Raya lateral) delimitadora de acotamiento.

RAYA BLANCA CONTINUA DE 10 cm. DE ANCHO, CON MICROESFERA. INCLUYE BARRIDO

ML 1430 (Raya lateral) delimitadora de carril de circulación.

RAYA BLANCA DISCONTINUA DE 10 cm. DE ANCHO, CON MICROESFERA. INCLUYE BARRIDO

ML 240 Zona de transición.

RAYA AMARILLA DISCONTINUA DE 10 cm. DE ANCHO, CON MICROESFERA. INCLUYE BARRIDO

ML 1627 (Raya lateral) delimitadora de carril de circulación.

VIALETAS REFLEJANTES DE 10 X 10 cm. COLOR BLANCO EN 2 CARAS, @ 30 MTS.

PZA 68 Delimitadora de acotamiento.

VIALETAS REFLEJANTES DE 10 X 10 cm. COLOR BLANCO EN LA CARA AL TRANSITO, @ 30 MTS.

PZA 56 Delimitadora de carril de circulación.

VIALETAS REFLEJANTES DE 10 X 10 cm. COLOR AMARILLO EN LA CARA AL TRANSITO, @ 30 MTS.

PZA 55 Delimitadora de carril de circulación.

Tabla 15: Tipo de Señalamientos Horizontales permanentes tipo Línea (Franja) a utilizar una vez

puesta en operación.



2011.


También se requiere el pintado en piso de flechas que den orientación de sentido de tránsito en superficie de rodamiento., Ver tabla siguiente:

SEÑAL NOMBRE/TIPO

FIGURA UNIDAD

CANTIDAD DE SEÑALES

OBSERVACIONES

FLECHA COLOR

BLANCO CON MICROESFERA

PZA 25

Indicadora de sentido

FLECHA COLOR


PZA 2

Indicativa para guiar el transito e indicadora de sentido (entronque izquierda)

FLECHA COLOR


PZA 4

Indicativa para guiar el transito e indicadora de sentido (entronque derecha)



2011.


SEÑAL NOMBRE/TIPO

FIGURA UNIDAD

CANTIDAD DE SEÑALES

OBSERVACIONES

FLECHA COLOR


PZA 2

Indicativa para guiar el transito (entronque izquierda)

FLECHA COLOR


PZA 3

Indicativa para guiar el transito (entronque derecha)

Tabla 16: Tipo de señalamientos horizontales (en superficie de rodamiento) permanentes a utilizar

una vez puesta en operación.

Seguridad de transito

Para el transito seguro en sección entronque serán divulgadas entre personal de mina y contratista medidas de seguridad:

Para incorporación a Carretera Federal Libre No. 095 a partir de libramiento:

Detenerse al inicio del carril en caso de que hubiera peligro de incorporación.

Continuar la marcha si puede hacerse sin peligro.

Para el uso del carril de desaceleración:

Situarse en el carril pertinente con antelación.

Entrar en el carril de desaceleración lo antes posible.



2011.


Reducir progresivamente la velocidad.

Al abandonar la carretera hay que adoptar la conducción a la del libramiento y teniendo en cuenta las características de circulación por dicha vía, ya que el tránsito deberá ser a velocidades menores.

Se ha establecido velocidad máxima de transito 60 Km/Hora por diseño; pero por reglamento se tiene reglamentado que fuera de la unidad minera durante el transito Mezcala Filos se mantenga una velocidad de 30 Km/hora, velocidad que permanecerá como límite máximo hasta la incorporación total a la Carretera Federal Libre No. 095 momento en que se incrementará la velocidad a un nivel de seguridad establecido para dicha vía que corresponde a un máximo de (80 km/h promedio). El porqué de los límites de velocidad establecidos está en función de la siguiente tabla referida a tiempos de reacción en función de la velocidad de transito:

Velocidad de proyecto

Km/h

Velocidad de marcha

Km/h

Reacción Coeficiente de fricción

longitudinal

Distanciamiento de frenado

m

Distancia de visibilidad

Tiempo seg.

Distancia requerida

m.

Calculada m

Para proyecto

m

30 28 2.5 19.44 0.400 7.72 27.16 38

40 37 2.5 25.69 0.380 14.18 38.87 48

50 46 2.5 31.94 0.360 23.14 55.08 55

60 55 2.5 38.19 0.340 35.03 73.22 75

70 63 2.5 45.74 0.325 48.08 91.83 95

80 71 2.5 49.30 0.310 64.02 113.32 115

90 79 2.5 54.86 0.305 80.56 135.42 135

100 86 2.5 59.72 0.300 97.06 156.78 155

120 92 2.5 53.89 0.295 112.96 176.85 175

Tabla 17: Distancia de visibilidad de parada.



2011.


II.2.1. Programa General de Trabajo.

El programa de trabajo tiene proyectado jornadas de trabajo de 12 horas por día, para un promedio proyectado de 108 días hábiles, lo que equivale a cuatro meses y medio de trabajo, sin considerar los 3 meses previos de gestiones ante diferentes entidades gubernamentales a partir de informes y solicitudes terminados. Ver cronograma siguiente:

ACTIVIDAD DESARROLLADAS

Elaboración de documentos. SE ESTIMAN 1 AÑO DE PROYECTO

Gestiones de permisos ante la SEMARNAT, SCT. SE ESTIMAN 4 MESES PREVIOS.

A DESARROLLAR SEMANA

ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Topografía y marcaje de obra X

Limpieza de área de proyecto (basura, chatarra). X

Señalamiento para protección de obra. X

Desmonte. X

Despalme. X

Terracerías / terraplenes. X X X

Construcción de escalones laterales o de liga. X X X X

Colocación de capa subrasante. X X X X

Obras de drenaje, (Alcantarillas cunetas). X X X X

Pavimentos. X X X X X X

Guarniciones para camellón central e isletas. X X X X X

Rehabilitación de vado (zampeado de mampostería). X X

Señalamientos horizontal y vertical. X X

Retiro de materiales y señalamientos de obra. X

Tabla 18: Programa de obra estimado para entronque de 18 semanas una vez obtenidas todas las autorizaciones correspondientes.



2011.


II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

A continuación se incluye una descripción de cada uno de los componentes provisionales pero necesarios para el proyecto del entronque:

Estacado lateral para limpieza y desbroce del Eje de la vía.

Desde cada abscisa del eje, el topógrafo procederá a marcar hacia la derecha e izquierda perpendicular al eje de la vía, y con el ancho estimado anteriormente, colocando balizas pintadas en todo el trayecto que se trabajará, para la fácil visualización del equipo caminero al momento de iniciar los trabajos. Teniendo marcado un ancho de franja de desbroce, el personal de topografía procederá a marcar con plantilla desde el eje hacia ambos lados haciendo esto cada 20 metros o en menores distancias dependiendo de las condiciones del terreno.

A partir de este momento el terreno queda listo para ingreso del personal de recuperación de especie y de corte de leño, para posteriormente ingresar la maquinaria que realizará la limpieza y desbroce, y posteriormente todo el movimiento de tierra para ejecutar el proyecto vertical.

Recuperación de organismos y semillas.

Previo a ingreso a maquinaria se efectuará un recorrido por áreas con el fin de recolectar semilla a emplear en vivero de la unidad minera LOS FILOS propiedad del promovente, así como colecta de plantas susceptibles a ser trasplantadas. Es pertinente mencionar que en zona de proyecto NO EXISTEN especies listadas en la NOM-059-SEMANART-2010.

Recuperación de leña.

Durante los trabajos de campo del estudio técnico justificativo se pudo realizar un estimado de recuperación de leña a partir de una superficie de 5 X 20 (100m2) se recupera en promedio 14 tocones para leña de 1.50m X 5 cm de diámetro, ya que dominan arbustos espinosos no maderables. Aún cuando es muy baja la tasa de recolección de leña es muy preciada para cercar y uso leña. Motivo por el cual se permitirá el ingreso de una cuadrilla de recuperación de leña.

En función del área con cubierta vegetal se estima una recuperación de 5.078m3 volúmenes de leñas, lo que equivaldría a 313 kg de carbón.



2011.


Construcción de drenes de desvío de agua pluvial.

La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños que pueden variar desde la destrucción parcial o total de la superficie de rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente pérdida de la capacidad estructural del pavimento; es por ello de suma importancia que necesariamente se rehabiliten las alcantarillas existentes, a fin de no interrumpir el escurrimiento de las aguas hacia el derecho de vía y su canalización por dichas obras de drenaje hacia áreas naturales de no afectación a la vía terrestre.

Por lo que en la construcción del entronque se ha tenido especial cuidado de no interrumpir el escurrimiento natural longitudinal de las aguas en el derecho de vía, o en cualquier lugar de su sección transversal, por lo que a partir de un estudio hidrológico de la sección de lomerío de influencia sobre sección de carretera del entronque se considero la rehabilitación de las obras de drenaje necesarias de acuerdo al gasto de escorrentía por sección. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 10.- Rehabilitación de alcantarillas vista de alcantarilla a rehabilitar en sitio

173+754 lado derecho.

El proyecto rehabilitará las actuales alcantarillas en sección derecha e izquierda.

ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 173+754.60.


ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 174+094.75

Con base a una revisión hidrológica de la sección de la Subcuenca que escurre en tramo de proyecto, la ubicación de las alcantarillas (sobre cartas topográficas de INEGI), y datos de isoyectas de intensidad de lluvia para un periodo de retorno de 25 años se llego a la conclusión de que estas no tienen escurrimientos considerables, por este motivo no se procedió a su cálculo por los métodos estadísticos y semi empíricos. Tomando en cuenta lo anterior se procedió a proponer obras de alivio en las zonas más bajas del proyecto, las cuales serán con tubo de 1.20 m de diámetro. Ya que las anteriores son de tan solo 90 cm. de diámetro. Referirse a plano siguiente para ubicación

Anexo 11.- Plano PG01- Planta y secciones de construcción.



2011.


Ilustración 11.- Vista planta ubicación de las tres alcantarillas requeridas por diseño para control y desvío de aguas de escorrentía.



2011.


Instalaciones marginales.

Debido a que en derecho de vía de la sección de ampliación por desplante de carriles de aceleración y desaceleración del entronque existen en el trazo geométrico instalaciones marginales17, tales como línea de fibra óptica y postes de teléfono serán reubicadas manteniéndose en trazo respecto a la vía de comunicación en función de lo establecido en la Fracc. V, Art. 2 del Reglamento para el Aprovechamiento del Derecho de Vía de las Carreteras Federales y Zonas Aledañas.

Medida preventiva

A los servidores de energía eléctrica y servicio de fibra óptica y telefónica se deberá de informar y solicitar constancia escrita de no inconveniencia de reubicación del

tendido toda vez que el proyecto a desarrollar no provocará daños en dichas obras o instalaciones. Una vez obtenida dicha constancia esta deberá de ser integrada al

expediente técnico del proyecto ante la SCT.

Un aspecto importante respecto al trazo del libramiento Mezcala es que una sección pasa por debajo de líneas de media tensión de las torres de tendido de distribución provenientes de la Subestación eléctrica Mezcala MBAR 230 KV con banco de reactores 3 por 7=21 BAR; tal como se muestra en la sección plano de ubicación de instalaciones (referirse anexo plano PC01), es que las distancias del eje de la torre a la orilla del camino para la Torre denominada No. 1 es de 19.33 m., y para la torre No. 2 es de 28.50 m, y de acuerdo con la Norma de referencia NRF-014-CFE relativa a derechos de vía en su tabla 4 – Anchos del derecho de vía en líneas aéreas normalizadas con estructuras tipo urbano es de 18 metros . También refiere en la tabla No. 2 a una separación mínima eléctrica de seguridad de conductores energizados a edificios, construcciones, arboles y cualquier otro obstáculo que para el caso es de 3.20 metros (distancia horizontal mínima). Referirse figura siguiente:

17

Instalación marginal: Obra para la instalación o tendido de ductos, cableados y similares que se construyen a

2.5 m dentro del límite del derecho de vía de una carretera.



2011.


Ilustración 12.- Indicado con la letra A refiere a la distancia mínima eléctrica de seguridad

entre el conductor bajo condición de viento de conductores energizados a edificios,

construcciones, arboles y cualquier otro obstáculo. Para el caso es de 3.20 metros, respecto a

la tensión nominal de 230 K estructura tipo urbana en zona rural. Así como un ancho de vía de

18 metros.

Por lo que la ocupación por trazo del libramiento Mezcala en el derecho de vía de la línea de transmisión no implica o pone en riesgo la correcta operación de las líneas en función de la altura de los conductores respecto al nivel del libramiento mayor al mínimo requerido de 7 metros; Ver ilustración siguiente tomada de la Norma de Distribución – Construcción – Instalaciones; Aéreas en Media y Baja Tensión; Altura Mínima de Conductores a Superficies.

Medida preventiva

De acuerdo con la norma de referencia NR-014-CFE, Derecho de vía en el punto 5.2 refiere a que la CFE puede autorizar vialidades siempre y cuando no impliquen o

pongan en riesgo la correcta operación de las líneas, por lo que se solicitará dictamen y autorización por cumplimiento de norma.



2011.


Ilustración 13.- En función de la potencia de 230,000 volts que equivale a 23 Kv la altura mínima son 7 metros. Restricción que cumple

trazo y desplante geométrico de proyecto de Libramiento Mezcala.



2011.


Servicio médico y respuesta a emergencias.

La unidad minera de los Filos cuanta con el personal e instalaciones asociadas para la atención del servicio médico y respuesta a emergencias, en función de la gravedad de la emergencia, los trabajadores serán atendidos en las clínicas de la localidad Estatal (Iguala, Chilpancingo) o en su caso en otro Estado. El promovente manifestó contar con un área de servicio médico conformado por 3 médicos y 1 enfermera; brigada de emergencia integrada por 20 personas; dos ambulancias 1 una pipa con pistola y extintores de diferentes tipos.

Campamentos, dormitorios, comedores.

Para el desarrollo del proyecto no se requieren este tipo de apoyos, en función de la operatividad de la unidad minera que cuenta con casa habitación para hospedaje de contratistas en la comunidad de Mezcala, localizada a 2.5 km. del sitio de proyecto.

Aprovechamiento de materiales existentes (Bancos de material).

NO se abrirán nuevos bancos de material, sino que será aprovechado partir de actividades de corte, excavaciones y material estéril del banco de explotación minera los FILOS. Cuyos estimados de obra el departamento de planeación informó lo siguiente:

PAVIMENTOS PARA

ENTRONQUE.

DESCRIPCIÓN M3

Terracería. Corte en material tipo "B", en flanco izquierdo dirección Iguala - Chilpancingo. Material a emplear en conformación de terracería, alcantarillas, escalones de liga para terraplenes, etc.

12,618.60

Capa subrasante.

Material estéril proveniente de banco de explotación FILOS. 15,361.20

Obras de drenaje

Material de relleno por reconformación de alcantarilla cuyo origen será de la excavación por ampliación de alcantarilla.

327.73

Base hidráulica

Material estéril proveniente de banco de explotación FILOS. 26,994

Carpeta asfáltica

Material adquirido. 1,130

Guarniciones Volumen de concreto hidráulico para guarniciones18 tipo 150Kg./cm2 112.29

18

Se tendrá un volumen de corte en guarniciones de 82.13 m3.



2011.


Tabla 19: Volúmenes de materiales por entronque.

Pavimentos para

libramiento.

Descripción m3

Terracería. Ampliación corona. (material de corte de flanco de carretera 1,386.56

Base hidráulica

Material estéril proveniente de banco de explotación FILOS. 20,500

Carpeta asfáltica

Material adquirido. 123

Tabla 20: Volúmenes de materiales por libramiento.

Planta de asfalto.

La planta de asfalto a emplear es de una capacidad de manejo de 200 ton/hora.; al respecto se prevé el impacto de disminución de calidad de aire en función del combustible empleado que es diesel.

La planta de asfalto será empleada en los trabajos de tendido del concreto asfaltico referido para entronque y libramiento.

Medida Preventiva

El concreto asfáltico se elaborará en planta estacionaria que deberá constar de:

Secador con inclinación ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una cantidad de material pétreo igual o mayor que la capacidad de producción de concreto asfáltico de la planta.

A la salida del secador debe haber un pirógrafo para registrar automáticamente la temperatura del material pétreo.

Cribas para clasificar el material pétreo cuando menos en tres tamaños, con capacidad suficiente para mantener siempre en las tolvas material pétreo disponible para la mezcla.

Tolvas de almacenamiento de material pétreo, que deben protegerlo de la lluvia y del polvo, con una capacidad tal que asegure la operación de la planta cuando menos durante quince minutos, sin ser alimentadas; deberán estar divididas en compartimentos para almacenar, por tamaños, los materiales pétreos.



2011.


Dispositivos que permitan dosificar los materiales pétreos, de preferencia por peso y sólo en casos excepcionales por volumen. Los dispositivos deberán permitir un fácil ajuste de la mezcla en cualquier momento, para poder obtener la curva granulométrica de proyecto, tomando en cuenta la discrepancia tolerada.

Equipo para calentar, en forma controlada, el cemento asfáltico, que garantice que este no será contaminado, provisto de un termómetro con graduación de 20 °C a 210°C.

Dispositivos que permitan dosificar el cemento asfáltico, con una aproximación de 2 por ciento, en más o menos, de la cantidad fijada.

Mezcladora, equipada con un dispositivo para el control del tiempo de mezclado.

Recolector de polvo y dispositivo para agregar finos.

El concreto asfáltico se transporta en vehículos con caja metálica, cubierto con una lona que lo preserve del polvo, materias extrañas y de la pérdida de calor durante el trayecto.

La superficie inferior de la caja debe estar siempre libre de residuos de concreto asfáltico, para evitar que la mezcla se adhiera a la misma.

El concreto asfáltico se tiende con máquina especial para este trabajo, de propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla tendida y dotada de un sistema que permita la repartición uniforme de la mezcla sin que se presente segregación por tamaños en la misma. Está generalmente dotada de un calefactor en la zona de acabado superficial.

II.2.3. Etapa de construcción.

En la tabla siguiente se efectúa la descripción de las actividades del programa de obra de la etapa de construcción, indicándose las medidas generales de prevención de impacto asociadas:

ACTIVIDADES SECCIÓN ENTRONQUE VARIABLE AMBIENTAL

MEDIDA PREVENTIVA

LIMPIEZA DE ÁREA DE PROYECTO.-Actividad referida a desmantelamiento de taller mecánico y recolección de basura y chatarra en zona de proyecto.

Residuos Sólidos. Se informará al propietario del taller mecánico petición de cese de actividad y desmantelamiento.

Se exhortará al propietario del taller



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

mecánico a efectuar actividades del Programa de gestión de residuos.

Todo residuo ubicado en derecho de vía y secciones de proyecto será sujeto a un “Programa de gestión de residuos”; realizando la clasificación de los mismos para la aplicación de medidas tales como envío a reciclaje o bien a disposición controlada y autorizada.

Residuos Peligrosos.

Los residuos peligrosos tales como: baterías, envases de aceites y grasas y materiales impregnados con aceite y grasas serán enviados a disposición controlada.

DESMONTE.-El desmonte consistirá en el despejar la vegetación únicamente en el área indicada en el proyecto, se quitaran los arbustos, la hierba y la maleza.

Fauna. Previo a trabajos de desmonte se efectuara un recorrido a fin de ahuyentar fauna en derecho de vía y áreas a afectar.

Se prohíbe la captura, caza, comercialización de las especies de fauna de la zona de proyecto.

Vegetación. Los trabajos de desmonte en función de la baja tasa de aprovechamiento forestal se efectuara en dos etapas:

Primera etapa de manera manual y con herramienta ligera se efectuará la recuperación de leña o bien organismos botánicos pequeños sujetos de reubicación.

Segunda etapa con apoyo e maquinaria se efectuará el desmonte toda vez que predominan los arbustos pequeños y espinosos lo que limita su aprovechamiento.



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

DESPALME.- Se desalojara la capa superficial del terreno natural que contenga materia orgánica y vegetal. El espesor mínimo de esta capa será el que indique el proyecto y el producto del despalme se colocara cerca de la línea de ceros de la sección de Terraplén para ser utilizado en el arrope de los taludes.

Suelo, El retiro de la capa superficial de suelo o despalme solo se ejecutará en terrenos que contengan material tipo I o II.19

Los trabajos de desmonte y despalme se ejecutarán con maquinaria siempre y cuando la topografía y las condiciones del terreno así lo permitan. Se estima una posible recuperación por entronque de 2,155 m3; mas 1494.87 m3 por libramiento para un total de 3,649.87 m3

El material producto de despalme será empleado para el arrope de taludes.

TERRAPLENES.-Se construirán con material producto de préstamo lateral, clasificados como compactables y no compactables, a los primeros se les retirara los tamaños de material mayores a 7.5 cms.; el equipo de construcción de los Terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente, incluyendo el que se empleará para la compactación. Si el material de desplante se clasifica compactable, se tratara el área en un espesor de 0.20 m. o lo que señale el proyecto, hasta alcanzar el 90% del peso volumétrico seco máximo determinado por la prueba de compactación dinámica AASHTO Estándar. (Norma N-CMT-1.01.02).

CONSTRUCCIÓN ESCALONES LATERALES O DE LIGA.-Los escalones de liga son excavaciones en el terreno

Suelo. Cumplimiento de la guía de seguridad para trabajos con explosivos; El manejo y almacenamiento de explosivos deberá de cumplir con lo establecido en las normas de la SCT en materia de explosivos, así como lo indicado para materiales y residuos peligrosos de la clase 1 explosivos. NOM-009-SCT2-2009. Las cargas utilizadas se sujetarán a un principio de uso eficiente de la capacidad de movimiento de materiales con la menor cantidad de explosivo posible.

El almacenamiento a granel de los materiales pétreos a consumir deberá de colocarse en sitios libres de vegetación y cercanos a sitio de proyecto. Se estima un volumen de 12,618.60 m3 de material de corte de flanco sección entronque y un

19

Material Tipo I Es material suelto muy manejable con equipo humano.

Material Tipo II Son suelos cementados medianamente cohesivos, pueden tener fragmentos de roca incluidos, se

necesita maquinaria para su manejo y remoción.

Material Tipo III es aquel en el que se necesita para poder excavarlo maquinaria muy potente o uso de

explosivos, es material muy duro, Rocas o arcillas y Limos altamente cementados.



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

natural o en el cuerpo de terraplenes existentes, con objeto de proporcionar un apoyo al material que se colocará para formar terraplenes nuevos o ampliar terraplenes construidos. A partir del hombro del camino de la corona actual, se construirá en el talud del terraplén, escalones de liga con una profundidad tal, que permita integrar la estructura del pavimento propuesta con la existente, ésta profundidad estará en función de la estratigrafía determinada para cada capa, y el ancho de la plantilla será de cincuenta (50) cm como mínimo, lo anterior es con la finalidad de evitar un plano de falla entre ambas secciones, además de prever el ancho de corona mínimo establecido en el proyecto.

Para realizar dicha ampliación, se efectuará la excavación donde así lo indiquen las secciones de construcción en el camino de acuerdo con el cadenamiento del mismo, a una profundidad que ésta nos permita alojar la nueva estructura del pavimento, y/o en su caso, terraplenar donde haya que efectuar esta operación hasta una altura tal, que nos permita posteriormente construir sobre el mismo, las capas del pavimento, resultando indispensable considerar la rasante del camino actual para que la ampliación tenga esa misma rasante, establecida en las secciones de construcción.

volumen de 1386.56 m3 por corte y nivelaciones en libramiento para un total de 14005 m3, susceptible a aprovechamiento en sitio para rellenos de terraplén, ampliación de corona y escalones de elija.

Por lo anterior no se emplearán bancos de materiales adicionales para dichas capas de estructura de pavimento.

COLOCACIÓN CAPA SUB-RASANTE.-En los terraplenes, la capa Subrasante se construirá empleando material del terreno natural o de los bancos de préstamo fijados.

Al material en greña al extenderse parcialmente sobre la superficie de la capa de terraplén para disgregar y retirar

Suelo. A partir del material estéril de banco de explotación FILOS se utilizarán 15,361.20 m3, para conformación de capa subrasante en entronque. Para libramiento no se requiere material adicional.

Agua Para el desarrollo de la conformación de los rellenos, plantillas y terraplenes se empleará agua cruda que proporcionará el contratista a través



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

los tamaños de material mayores a 7.5 cms.; se le incorporara agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para a continuación extenderlos en las capas necesarias para que al ser compactados al 100% del peso volumétrico seco máximo determinado mediante la prueba de compactación AASHTO ESTÁNDAR, se obtengan los 0.40 m. de proyecto. En los préstamos laterales donde el material reúna la calidad requerida para la capa de Subrasante, se despalmará los 0.30 m. inferior debajo de la línea Subrasante y se acamellonará, la superficie descubierta se humedecerá y se procederá a compactar al 100% del peso volumétrico seco máximo.

El material acamellonado se humedecerá, se mezclara y se tenderá para proceder a compactarse al 100% de su P.V.S.M. determinado mediante la prueba de compactación AASHTO ESTÁNDAR.

Durante el tiempo que se tarde la compactarán se darán riegos superficiales de agua para compensar perdida de humedad por evaporación. La compactación se iniciara de la parte interior hacia la parte exterior (Norma N-CMT-1.03.02).

de pipas desde el río balsas. No se almacenará en el sitio, a la llegada se aplicara para generar la humedad óptima de los agregados pétreos. El uso será para la compactación de terraplenes al 90% proctor. Se estima un consumo para entronque de 2,628.80 m3 y para libramiento un volumen de 2,507.71 m3para un total estimado de 5,136.51m3 de agua cruda.

OBRAS DE DRENAJE.-Las obras de drenaje se construirán de acuerdo a las Normas para Construcción e Instalaciones, del Libro Estructuras y Obras de Drenaje N CTR CAR 1.03.001.00 - N CTR CAR 1.03.013.00 de la SCT.

Suelo El material producto de excavación por ampliación de alcantarillas estimado en 413 m3 será empleado en relleno para la reconformación de alcantarillas se estima un relleno de 327 m3 el resto será empleado en nivelación de cunetas.

PAVIMENTOS

1) BASE HIDRÁULICA.- Sobre

Suelo. Por proyecto no se abrirán bancos de materiales sino que será aprovechado material estéril del



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

la capa de Sub-base debidamente terminada se construirá la capa de base hidráulica de 0.20 m. de espesor, con tamaño máximo del agregado de material triturado de 1 ½”, utilizando material procedente del banco de préstamo que elija el contratista para este fin. El material que conforme ésta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada (N-CMT-4.02.002/04).

2) RIEGO DE IMPREGNACIÓN.- Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la ampliación, así como en los taludes del material que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica (ECI-60), a razón de 1.5 L/M² (Norma NCMT. 4.04/02).

3) RIEGO DE LIGA20 PARA LA BASE ASFÁLTICA.- Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada, se aplicará en todo el ancho de la ampliación, un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica (ECR-65), a razón de 0.6 l/m² (Norma N-CMT.4.04/02).

4) BASE ASFÁLTICA.- Sobre la

Banco de explotación FILOS para la conformación de base hidráulica se estima un consumo por obra entronque de 26,994 m3 y por obra libramiento un requerimiento de 20,500 m3 para un total acumulado de 47,494 m3 de material a aprovechar. Es pertinente mencionar que si se consideran los 15,361.20m2 aprovechados para la capa sub rasante se tiene un total estimado de aprovechamiento de 62,855 m3 de material estéril del banco de explotación FILOS. Los lugares en que se almacenen los materiales asfálticos antes de su utilización se deberán de inspeccionar frecuentemente a fin de que reúnan las condiciones necesarias para evitar pérdidas excesivas de solventes (tratándose de rebajados), contaminaciones con agua, basura y otras materias extrañas, mezclas de productos asfálticos de diferentes tipos, repetidos calentamientos innecesarios o a temperaturas mayores a las recomendadas. No se debe tender el concreto asfáltico sobre una base húmeda, encharcada o cuando esté lloviendo; es por ello que las obras se pretenden iniciar una vez que haya terminado la época de lluvias.

Atmosfera El retiro del suelo orgánico, material pétreo producto del corte y el traslado del material para construcción deberá realizarse por medio de camiones de

20 Riego de liga.- Esta capa está constituida de emulsión de asfalto mejorado con elastómero. La dosificación por metro cuadrado es adaptada al tránsito y a la condición de la capa inferior pavimento. El objetivo de esta capa es llenar los vacíos y ligar sobre la totalidad de la superficie



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

capa de base hidráulica debidamente terminada, se construirá una capa de base asfáltica de 0.10 m. de espesor en todo lo ancho de la ampliación y cuerpo actual, la mezcla mencionada será elaborada en planta y en caliente, con tamaño máximo del agregado de 1 ½”, utilizando material procedente del banco de préstamo que elija el contratista para este fin y cemento Asfáltico AC- 20, con una dosificación aproximada de 130 kg/m3 de material pétreo seco suelto. El material que forme esta capa se deberá compactar al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall. Los materiales pétreos y el cemento Asfáltico que formen la base asfáltica, deberán cumplir con las Normas de Calidad especificadas en los Incisos 009-C.10 y 011-B.04.A, respectivamente del Libro 4, Parte 01, Título 03. La construcción de la base asfáltica se deberá apegar a los lineamientos indicados en la cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03. Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-

volteo con lonas. Para los amontonamientos temporales de suelo orgánico y materiales finos se cubrirán con plástico si hay probabilidad de ocurrencia de vientos fuertes. Respecto a los vehículos propiedad del contratista y que participen durante la etapa de preparación de sitio y construcción de las obras asociadas con el proyecto deben portar los certificados y hologramas que demuestren la verificación vehicular para sus emisiones.

Ruido Los trabajos y el tráfico de vehículos y transportes se limitarán a un horario comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas, para así evitar la afectación de la población durante la noche. El mejor uso es iniciar el riego cuando las temperaturas de pavimento alcancen los 20ºC en ascenso. Este tipo de emulsión por su viscosidad media a alta y rompimiento casi instantáneo es utilizada principalmente en: riegos de gravilla. Este tipo de tratamiento sirve para proteger y sellar la superficie de pavimento, sea sobre la base hidráulica, base negra o carpeta donde la topografía presenta curvas



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

20, (21la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140ºC y 165ºC. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135º C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130ºC.

5) RIEGO DE LIGA PARA LA CARPETA ASFÁLTICA.- Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada, se aplicará en todo el ancho de la ampliación, un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica (ECR-65), a razón de 0.6 l/m² (Norma N-CMT.4.04/02).

6) CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO.- Sobre la capa de

con pequeños peraltes. Es utilizada con materiales para sello tipo 3-A, 3-B, 3-E tipo 1 y tipo 2. En sistemas de un solo ruego de dos o tres riesgos. Las funciones de este riego son las de proporcionar: protección para la estructura del pavimento; una capa impermeable y que toma esfuerzos tangenciales de aceleración y drenaje (Esto es sumamente importante para la sección del entronque, ya que el tipo de unidades de transporte mayoritariamente serán de tipo pesado); una capa de rodamiento con rugosidad. Donde la dosificación típica es de 1.6 a 1.8 lts. /m2 para un tipo 3-E que corresponde al proyecto entronque a nivel libramiento. Disponible en: http://www.reykard.com/ecr-65.html

Medida Técnica Recomendaciones de aplicación de emulsión asfáltica catiónica (ECR-65), en el riego de liga.

El mejor uso es iniciar el riego cuando las temperaturas de pavimento alcancen los 20ºC en ascenso. Este

21

Norma de calidad de cemento asfaltico AC-20

CARACTERÍSTICAS GRADO DEL CEMENTO

ASFALTICO

Del cemento asfaltico AC-20

Viscosidad dinámica a 60º C, Pa s (poises) 200+/- 40 (2000 +/- 400)

Viscosidad Saybolt-Furol a 135 º C (segundo mínimo) 120

Viscosidad cinemática a 135ºC, mm2/s mínimo (1mm2/s= 1

Centistoke)

300

Penetración, 100g. 5 seg. 25ºC, 10-1 mm mínimo 60

Punto de inflamación Cleveland (ºC mínimo) 232

Solubilidad (%, mínimo) 99

Punto de reblandecimiento º C 48-56

Del residuo de la prueba de película delgada

Pérdida por calentamiento, (100%) 0.5

Viscosidad dinámica a 60ºC, Pa s (poises) máximo 800(8000)

Ductibilidad, 5 cm/min, 25º C, cm mínimo 100

Penetración retenida a 25º C %, mínimo 54



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.05 m de espesor, con tamaño máximo del agregado de ¾”, utilizando material procedente del banco de préstamo elegido por el contratista para éste fin y cemento Asfáltico AC-20. La mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 100% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall (Norma N-CMT.4.04/02). Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140ºC y 165ºC. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135º C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130ºC. Los acarreos de la mezcla asfáltica se deberán efectuar en camiones de volteo hasta un máximo de 14 m3 o transportes FLOW-BOYS cubiertos. Asimismo, no se permitirá que se almacene mezcla asfáltica en plataforma ya que esta operación ocasiona la perdida de temperatura y se clasifiquen los materiales de la misma, lo cual afecta la calidad de la obra.

tipo de emulsión por su viscosidad media a alta y rompimiento casi instantáneo es utilizada principalmente en: riegos de gravilla. Este tipo de tratamiento sirve para proteger y sellar la superficie de pavimento, sea sobre la base hidráulica, base negra o carpeta donde la topografía presenta curvas con pequeños peraltes. Es utilizada con materiales para sello tipo 3-A, 3-B, 3-E tipo 1 y tipo 2. En sistemas de un solo ruego de dos o tres riesgos. Las funciones de este riego son las de proporcionar: protección para la estructura del pavimento; una capa impermeable y que toma esfuerzos tangenciales de aceleración y drenaje (Esto es sumamente importante para la sección del entronque, ya que el tipo de unidades de transporte mayoritariamente serán de tipo pesado); una capa de rodamiento con rugosidad. Donde la dosificación típica es de 1.6 a 1.8 lts./m2 para un tipo 3-E que corresponde al proyecto entronque a nivel libramiento.

Disponible en: http://www.reykard.com/ecr-65.html



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

7) RIEGO DE SELLO TIPO 3 – E.- Sobre la carpeta asfáltica, aplicando una liga con Emulsión Catiónica, 22 a razón de 1.2 a 1.4 l./m², se aplicara el material pétreo tipo 3-E, a razón de 10 a 12 l./m², mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero, posteriormente aplicar el compactador de tipo neumático.

Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hrs., para después abrir el tránsito.

GUARNICIONES PARA CAMELLÓN CENTRAL E ISLETAS.

Residuos sólidos Los residuos sólidos serán sujetos a reciclaje (papel, metal, madera) el resto serán dispuestos en sitio autorizado en Mezcala.

SEÑALAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL.

Residuos sólidos Los residuos sólidos serán sujetos a reciclaje (papel, metal, madera) el resto serán dispuestos en sitio autorizado en Mezcala.

Residuos peligrosos.

Los residuos de pintura y materiales, envases con residuos de pintura serán dispuestos como residuos peligrosos.

RETIRO DE MATERIALES Y SEÑALAMIENTOS DE OBRA.- Trabajos de limpieza de obra consistentes en el retiro de sobrantes de materiales y equipo.

Residuos sólidos. Los residuos producto de trabajos de limpieza de obra se cargarán y transportarán al sitio autorizado en Mezcala para la disposición de residuos no peligrosos en vehículos protegidos con lonas, que impidan la dispersión de partículas o materiales de desperdicio o bien que puedan derramarse durante su tránsito.

22



2011.



MEDIDA PREVENTIVA

ENTREGA ADMINISTRATIVA DE OBRA

Gestión Ambiental.

Al término de obra se procederá a ensayar el producto, sometiéndolo a un estudio completo y siempre sobre la base de las Normas de Laboratorio, realizando pruebas tanto a testigos extraídos de campo como a los fabricados en laboratorio hasta el momento (Inmersión-Compresión, módulo dinámico, fatiga, flexo tracción, entre otros). Posteriormente se obtendrán las características granulométricas, así como cantidad de betún, densidad y humedad, obteniendo los datos necesarios para determinar la calidad del pavimento. Dicho informe será enviado a la SCT, a fin de ser liberada y entregada la obra.

Una vez que se ha aprobado en el laboratorio la calidad el pavimento tendido, se procederá a su apertura al tránsito, esperando únicamente que se enfríe hasta la temperatura ambiente o que endurezca lo suficiente para evitar deformaciones.

Es responsabilidad del promovente la conservación de la obra hasta que haya sido recibida por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

Tabla 21: Impactos por actividades y medidas preventivas de impactos ambientales y o de

diseño.

Anexo 12.- Plano 03-PF Planta y perfil de carretera proyecto.

II.2.4. Etapa de operación y mantenimiento.

Las obras del presente proyecto serán entregadas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; quedando todas las actividades de mantenimiento bajo la responsabilidad de la Secretaría de comunicaciones y Transporte, así como la sección del libramiento del Municipio de Eduardo Neri.



2011.


Para la operación de transito de la sección libramiento y entronque ambas secciones de vía terrestre son de libre tránsito; donde todo usuario queda sujetos al cumplimiento de las indicaciones de seguridad y transito indicada en los señalamientos instalados.

II.2.5. Otros insumos.

No se consideran insumos adicionales.

II.2.6. Sustancias peligrosas.

El proyecto solo requiere para la etapa de construcción el empleo de explosivos para corte de flanco izquierdo Iguala Chilpancingo. Al respecto la Unidad Minera Los FILOS (promovente) cuenta con las instalaciones y permisos para el manejo seguro de los mismos.

Por otra parte los trabajos de pavimentación implica el uso de materia prima (emulsiones, asfaltos, todos ellos derivados del petróleo) que bajo condiciones de un mal manejo puede generar contaminación a suelo, aire y agua, por lo que el control de derrames de materiales y mezclas sobre suelo natural deberán de evitarse a través de buenas prácticas de manejo, transporte y almacenaje.

Ya que para las actividades de aplicación del asfalto se requiere de las operaciones de calentamiento para poder emplearlos, donde la desventaja más notable de los pavimentos flexibles es la generación de solventes, residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión como de la volatilización de algunos componentes de los cementos. Cuya emisión está limitada a 24 horas de operación debido al volumen requerido para el terminado de la superficie de rodamiento, lo cual se ve amortizado debido a que a la actividad se desarrolla al aire libre por lo que existirá una buena dispersión local de las emisiones generadas.

También en el proyecto se ha reemplazado el uso de substancias potencialmente contaminantes como los solventes orgánicos (etilvinil acetato, estireno y butadieno) usados anteriormente para conformado de mezclas asfálticas; por otras menos agresivas tales como las emulsiones, en este caso de proyecto emulsión asfáltica catiónica (ECR-65), en el riego de liga con lo que se minimizan los riesgos a la salud. Además en las emulsiones asfálticas, no se consume prácticamente solventes del petróleo, se evita también el uso de combustibles para su manejo y aplicación en la obra, ya que no requieren de operaciones de calentamiento, situación que a la vez favorece la protección del medio ambiente.23

23

Hoja de seguridad de emulsión asfáltica catiónica (ECR-65).



2011.


Por otro lado las materias primas empleadas para la construcción de superficies de rodamiento de pavimentos flexibles no implican un riesgo alto a la salud de los trabajadores, debido a sus bajas concentraciones, así como los tiempos de exposición reducidos y el factor de dilución al desarrollar los trabajos a la intemperie.

Anexo 13.- Anexo HS emulsión asfáltica catiónica ECR-65.

II.2.7. Descripción de obras asociadas al proyecto.

No se requieren obras asociadas para la realización del proyecto.

II.2.8. Etapa de abandono del sitio.

El buen funcionamiento del entronque a nivel libramiento Mezcala depende de las actividades de mantenimiento y conservación que lleve a cabo la Secretaría de comunicaciones y Transporte, así como el Municipio local; así como la prevalescencia de la actividad minera local permitirán definir que no se presente la etapa de abandono del sitio; toda vez que solo ante un detrimento de las actividades económicas locales, puede generar la no conservación de las vías de comunicación hasta quedar intransitables.

II.2.9. Utilización de explosivos.

Para los trabajos de ampliación de carril por integración de carriles de aceleración y desaceleración en sección entronque solo en el flanco izquierdo dirección Iguala – Chilpancingo se emplearan explosivos para fracturar la roca estratificada, lo que facilitará la conformación del talud por ampliación. El promovente cuanta con los permisos para manejo de explosivos a partir de la actividad que desarrolla en la zona exploración y explotación de recursos minerales.

II.2.10. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Residuos sólidos etapa de construcción.

Para los trabajos de construcción de la superficie de rodamiento del entronque a nivel libramiento y rectificación y rehabilitación de libramiento Mezcala existe la posibilidad que cuando se coloque la carpeta asfáltica el pavimento no cumpla con alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad, por lo tanto es se te deberá retirar, por lo que se vuelve un residuo (escombro del pavimento retirado). A fin de evitar que este residuo se transporte y se disponga en sitios que no están acondicionados ni autorizados para la disposición final de este tipo de residuos. Esta actividad genera un impacto



2011.


adverso al suelo que se esté afectando. Por lo que a fin de evitar tal situación se aplicará la acción correctiva de de reciclado de la carpeta asfáltica, para que se aplique en caso de que no cumpla con alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad.

Por lo que se espera que solo se generen residuos sólidos a partir del envasado y embalaje de insumos, así como aquellos provenientes de las actividades laborales de los trabajadores en obra.

Por lo que respecta a residuos peligrosos estos se generaran por el mantenimiento y atención a maquinaria pesada limitándose a aceites usados y materiales impregnados con grasa y aceites al respecto es pertinente mencionar que la maquinaria empleada pertenece a contratistas de la unidad minera, por lo que su manejo es responsabilidad del mismo, siendo supervisado y controlado por personal de la Unidad Minera.

Residuos sólidos etapa operativa.

En la etapa operativa los residuos esperados son a partir de malas prácticas de transeúntes y automovilistas que arrogan basura sobre la vía de comunicación, así como hacia el derecho de vía de la misma. Al respecto el promovente seguirá manteniendo las campañas de conciencia ecológica entre su personal y contratistas; a fin de que estas permeen hacia la población de Mezcala, la cual se caracteriza por ser una población de malos hábitos respecto al manejo de residuos.

Residuos líquidos etapa de construcción.

Los residuos líquidos que se generen son a partir del servicio sanitario para los trabajadores, solo para etapa operativa. Para lo cual se contará con dos servicios sanitarios móviles durante la construcción.

Emisiones a la atmósfera etapa de construcción y operativa.

Durante la etapa de construcción se generan emisiones a la atmosfera, producidas por la maquinaria empleada en la construcción y los vehículos destinados al transporte del material para la conformación de la superficie de rodamiento y obras menores (alcantarilla, barrera de protección, isletas, etc.)

Mientras que para la etapa de operación se generaran emisiones por combustión de gasolinas y diesel a partir de las unidades de transporte que circulen por el tramo carretero.

En cuanto al ruido es la etapa de construcción será generado por el tránsito vehicular se estiman niveles por debajo de los 80 dB(A) Durante la operación el ruido será generado por el tránsito vehicular se estiman valores promedio dentro del rango a los 55 a 80 dB(A).

II.2.10.1. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos.

Etapa de construcción



2011.


Generación de residuos sólidos domésticos por plantilla de proyecto de 32 personas. Se considera que los residuos tipo doméstico, son un emisor potencial de riesgos a la salud. Se estima por persona en área laboral .400 gr. Por 32 personas por periodo de construcción de 4 meses y medio (28 días laborales mes, es decir 126 días) estiman

1612.8 Kg. que equivaldrán a 1.6 m3 de residuos compactados, 2425

.. Se ubicará 1

tambo metálico con bolsa plástica en interior para la recolección de los desechos de tipo doméstico.

Medida preventiva

Todos estos desechos serán retirados en coordinación con el contratista encargado de retiro de residuos de obra y no podrán permanecer por más de dos (2) días en el sitio.

En función del tipo de materiales a emplear en los trabajos de acondicionamiento nivelado, compactado y colocación de agregados y asfalto los consumibles son empleados en su totalidad, no se prevén residuos por obra.

Etapa operativa.

Los residuos sólidos que se generarán en etapa operativa son a partir de malas prácticas de arrogar basura a las vías de comunicación.

Medida de mitigación.

El Comisariado de Bienes Comunales y población de Mezcala será exhortado a modificar dichas prácticas y participar en campañas de limpieza en su comunidad.

Incluir señalamientos “NO TIRAR BASURA”

II.2.10.2. Generación, manejo y disposición de residuos líquidos.

Etapa de construcción.

Se contará en área dos sanitarios portátil26. Se estima una generación de 192 L / día de aguas sanitarias considerando 32 personas.

24

Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3

25 Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.

Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global 26

Los sanitarios portátiles tiene una capacidad de tanque de 227 L.



2011.


Medida preventiva

Los sanitarios portátiles son sujetos a limpieza diaria con empresa contratista de servicio.

Etapa operativa

NO APLICA.

II.2.10.3. Emisiones a la atmósfera.

La estimación en la generación de emisiones a la atmosfera durante las etapas de construcción del entronque a nivel libramiento Mezcala se basa en el tipo y número de maquinaria a emplear ya sea en obra, así como en el tipo de materiales que se emplean y los posibles residuos que se generan por su manejo, y actividades implicadas. Etapa de construcción. Se empleará la siguiente maquinaria cuyo consumo es diesel por lo que por combustión respecto al consumo de diesel estimado y horas trabajadas se genera un estimado de emisiones a la atmósfera:

No. TIPO MAQ. HORAS TRABAJADAS

POR OBRA

CONSUMO DE LITROS DIESEL

POR OBRA.

Toneladas de CO2

emitidas

2 Moto conformadora 14-H 576 11,520 30.87

1 Vibro compactador CAT-C5563

288 4,320 11.58

1 Retroexcavadora 420 4,200 11.26

2 Excavadora 480 14,400 38.59

Pavimentadora27 60 900 2.412

3 Camiones de volteo 14m3

720 14,400 38.59

2 Tractor 480 19,200 51.46

1 Planta de asfalto /200Ton/hora

24 1440 3.85

1 Compactador neumático 24 70 0.1876

1 Compactador Tándem 24 60 0.1608

TOTAL 68,940 188.9696

Tabla 22.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de

0.00268 ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 188.96 ton. de CO2 por etapa de

construcción.

27

Pavimentadora maquinaria empleada para la colocación de materiales de mezcla asfáltica en caliente (Hot Mix

Asphalt).



2011.


Es decir que se generarán por construcción de proyecto 188.6 ton de CO2 por operación de maquinaria en función del consumo de diesel estimado; cuyo consumo estuvo basado en horas necesarias para efectuar los trabajos de acarreo de materiales para un total de 56.78 Km de tránsito vehicular,28 en caminos pavimentados y sección obra.

Medida preventiva

La maquinaria a emplear estará dentro de programas preventivos de mantenimiento, a fin de que esta opere bajo las mejores condiciones y rendimiento.

De manera general, las actividades de construcción, conservación, rehabilitación y reconstrucción se realizan bajo tránsito, lo que reduce la capacidad del camino y

origina pérdidas de tiempo para los usuarios, congestionamientos y aumento en las emisiones a la atmósfera, por lo cual es necesario que se minimicen estos

inconvenientes, a través de una correcta información y coordinación de los trabajos (señalamientos) y que se haga la adecuada gestión de las técnicas de ejecución,

buscando rendimientos elevados y técnicas bien dominadas a fin de evitar imprevistos tanto por transito (accidentes) o errores en la construcción.

Partículas

Durante la etapa de construcción considerando que se efectuará obra por diferentes transeptos:

Por entronque 678.11 metros lineales.

Por libramiento 624.82 metros lineales.

Por vado 78.50 metros lineales.

Lo que da un total de 1,381.43 metros es decir 1.3 Km para los trabajos de rectificación de trazo y nivelado de terraplén base del pavimento; etapa en la que se genera un mayor

volumen de partículas a la atmósfera, se considera un factor de emisión29

de 3.5 Kg.

/Km. recorrido por la maquinaria en intervención. Se consideran 3 recorridos por tarea; de nivelación, 3 recorridos por compactación para un ancho de corona de 20 metros en

28

De acuerdo con presupuesto de obra los estimados de acarreo de materiales indico un tránsito vehicular de :

Acarreo por corte y aprovechamiento de 13.52 Km.

Acarreo para subrasante de 6.76 Km.

Acarreo para base hidráulica de 6.76 Km.

Acarreo base asfáltica de 11.49 Km.

Acarreo carpeta asfáltica 11.49 Km.

Acarreo sello tipo 3-E 6.76 Km.

Las distancias refiere a un acumulado en función del volumen de material a acarrear y capacidad de carga de

unidades motrices y maquinaria especializada. 29

AP-42 cap. 3 y 13 Polvos en calles y carreteras



2011.


sección entronque y de 10 metros sección libramiento para un ancho de banda de trabajo de 2 metros. De tal forma que se tiene por cálculo:

Por entronque 678.11 metros lineales. Para 20 m de corona. Refiere a 10 viajes 6.7 Km. por 6 pasadas Lo que resulta un recorrido de 40.6 Km.

Por libramiento 624.82 metros lineales. Para 10 metros de corona. Refiera a 5 viajes 3.1 Km por 6 pasadas. Lo que resulta en 18.74 Km.

Dando un total de 59.34 Km aplicando factor de emisión indicado se estima una generación de 207.70 Kg. de material particulado en situ que solo podrá ser mitigado a través de la humectación, por ello se empleará una pipa de agua para dichos trabajos. Es preciso mencionar que el agua es obtenida del sistema de bombeo que envía agua hacia la unidad minera a partir del río Balsas.

Se tiene un estimado de consumo de agua para trabajos de compactación de terraplén, escalones de liga zona de corona y capa subrasante en entronque de 2,628.60 m3. Mientras que para la zona de libramiento para terraplén y ampliación de corona un estimado de consumo de 2,507.71 m3. Lo que da un consumo acumulado de 5,136.51 m3 de agua cruda proveniente del rio Balsas.

Emisiones etapa operativa.

Las emisiones a la atmosfera por operación del entronque a nivel libramiento Mezcala serán en función del tránsito vehicular local. Las cuales no son objeto del presente manifiesto. Se menciona solo por información bibliográfica el ruido que se presentará en etapa operativa.

El impacto ambiental por el ruido generado por la operación en el transporte carretero refiere a la tabla siguiente:

dB(A) Ejemplos de sensación acústica30

45-55 Automóvil ligero a una distancia de 7.5m. (Motor de explosión).

80-95 Vehículo pesado de mercancías a 50 Km/h, a una distancia de 7.5m.

75-100 Motocicleta a 50 Km./h a una distancia de 7.5 Km. Tabla 23.- Referencias bibliográficas de registros de emisiones de ruido en sistema carretero

nacional.

30

Presentación del Dr. Octavio a Rascón Chávez Instituto Mexicano de Transporte. “Impacto Ambiental

generado por la infraestructura del Transporte III Congreso Nacional “La Ingeniería de México”. Disponible en

: www.imt.mx



2011.


II.2.11. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.

En la unidad minera se tiene un contratista encargado de colecta y disposición controlada de los residuos que se generen en diferentes áreas. Quedando integrado el proyecto durante su etapa de construcción en ruta de recolección de residuos. Los residuos no recuperables para venta en actividades de reciclaje son enviados al relleno sanitario de la localidad de Mezcala.

En obra se contara con 2 tambos con bolsa interna donde se dispondrán los residuos sólidos orgánicos e inorgánicos que llegasen a generar durante la construcción del entronque y libramiento.



2011.


CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

La revisión de los instrumentos legales aplicables se efectuó para verificar el cumplimiento del proyecto respecto a los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación de uso de suelo, así como lo relativo a vías de comunicación reguladas por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

Uno de los problemas que con mayor frecuencia se presentan en las carreteras del país, se refiere a la proliferación de instalaciones diversas y de establecimientos comerciales en forma desordenada, que en lo general no cumplen con realizar los trámites requeridos para obtener los permisos y autorizaciones correspondientes y en su mayoría proporcionan servicios de baja calidad, en instalaciones inadecuadas y con accesos irregulares a las autopistas, creando inclusive, peligro para los usuarios de las mismas.

Para la SCT es de suma importancia el contar con un sistema carretero de gran cobertura, calidad y seguridad, que apoye la competitividad y la eficiencia de la economía y de los sectores que la componen, que contribuya a eliminar desequilibrios y a potenciar el desarrollo regional mejorando el acceso a zonas rurales marginadas, con énfasis en el uso eficiente de los recursos, la atención al usuario, la protección al medio ambiente, y el desarrollo de proyectos que contribuyan al reordenamiento territorial y la eficiencia operativa y conexión de corredores (libramientos, entronques, distribuidores y accesos), considerando como ejes rectores la colaboración con el sector privado, la transparencia y la rendición de cuentas. Es por ello que el presente proyecto relativo a la construcción de un entronque y rehabilitación del libramiento Mezcala coadyuva el desarrollo de las actividades mineras locales además de mejorar el acceso a localidades menores tales como Mazapa, Carrizalillo, así como la propia localidad de Mezcala.

De acuerdo con el Art. 45 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal. Se crean los organismos descentralizados entidades creadas por ley o decreto del Congreso de la Unión o por decreto del Ejecutivo Federal, con personalidad jurídica y patrimonio propios, cualquiera que sea la estructura legal que adopten. Para el caso se crea CAPUFE Caminos y Puentes Federales; siendo este el organismo al que finalmente será entregada la obra terminada, y gestionada por la Dirección General de Conservación de Carreteras.

Es pertinente mencionar que en el Programa Nacional de Infraestructura 2007 al 2012 se estimo en promedio la realización de 159 proyectos del sector público y 128 proyectos del sector privado del ramo carretero (corredores troncales, estudios, trabajos de conservación).31 Siendo sujeta en el 2005 la Carretera Federal Libre No. 095; sin embargo por lo que refiere a entronques con zonas urbanas aún la infraestructura carretera es deficiente. De ahí el porqué fue necesaria la intervención del sector privado para realizar dicha obra en función de las necesidades locales de tráfico. Ver ilustración siguiente:

31

http://www.infraestructura.gob.mx/pdf/ProgramaNacionalInfraestructura2007-2012.pdf



2011.


Ilustración 14.- La Carretera Federal Libre No. 095 Cuernavaca –Chilpancingo fue sujeta a una

rehabilitación en el 2006.

Por otra parte de acuerdo con la Tipificación de carreteras incluida en el Apéndice para la clasificación de los caminos y puentes a que se refiere el artículo 6o. del Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de Jurisdicción Federal32, está clasificada como una Carretera de dos carriles red primaria.

33 Pero con clasificaciones diferentes en función del tramo.

Ver tabla siguiente:

No CARRETERA TRAMO

RUTA LONGITUD CLASIFICACIÓN

0590 CUERNAVACA - CHILPANCINGO

95 218.70

CUERNAVACA – ALPUYECA

95 26.00 C

ALPUYECA – IGUALA

95 98.00 D

IGUALA - CHILPANCINGO

95 94.70 B2

Tabla 24.- Tipificación de Carretera Federal Libre No. 095.

III.1. Plan Nacional de Desarrollo.

El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece una estrategia para avanzar en la transformación de México, estructurado en cinco ejes rectores:

32

Fe de erratas publicada en el DOF 25 de marzo de 1994. 33

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/Piloto/RPDCVTCP.pdf



2011.


Estado de Derecho y seguridad.

Economía competitiva y generadora de empleos.

Igualdad de oportunidades.

Sustentabilidad ambiental.34

Democracia efectiva y política exterior responsable.

Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable; esto es, del proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las generaciones futuras.

Siendo las estrategias planteadas en materia ambiental:

Propiciar el desarrollo ordenado, productivo y corresponsable y la recuperación de los suelos nacionales con criterios de sustentabilidad, para aprovechar eficientemente su potencial a partir de su vocación.

Al respecto la infraestructura vial es un elemento base para el desarrollo económico de un país, en su cohesión e integración territorial, en el equilibrio regional y en la misma configuración del territorio nacional.

Sin embargo actualmente el desarrollo económico está obligado a atender el desarrollo sostenible: el progreso debe ser compatible con la conservación del medio físico, de forma que se asegure su capacidad actual y futura. Las obras de carreteras deben de insertarse en el medio ambiente con el menor coste ecológico.

Promover el manejo adecuado y el aprovechamiento de residuos sólidos con la participación del sector privado y la sociedad.

Impulsar la participación del sector privado en proyectos de reciclaje, separación de basura, reutilización y confinamiento de desechos,

Adecuado manejo de los residuos peligrosos

El sector comunicaciones y transportes para el sexenio 2007-2012 está inserto en el Plan Nacional de Desarrollo en el Eje 2 “Economía competitiva y generadora de empleos”. Dentro de los varios objetivos establecidos en este eje, se sitúa este sector fundamentalmente en punto 2.10 Telecomunicaciones y Transportes, en los que se compromete al siguiente objetivo estratégico:

34

La sustentabilidad ambiental se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos naturales, de

manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las

generaciones futuras.



2011.


Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

Para alcanzar el objetivo arriba señalado, se tiene las siguientes estrategias:

Desarrollar mecanismos y las condiciones necesarias a fin de incentivar una mayor inversión en la creación de infraestructura y en la prestación de servicios de telecomunicaciones.

La implementación de esta estrategia deberá contemplar las siguientes líneas de acción:

Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carrete-ras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares in-ternacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-privada. Con estos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el desarrollo de infraestructura carretera, así como generar un importante número de empleos directos e indirectos.

III.2. Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado de Guerrero.

De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Guerrero Fase V del Modelo de Ordenamiento Territorial.

El proyecto se ubica en la zona que pertenece a la Unidad territorial básica UTB-12, zona que pertenece a la región central de Guerrero, flanco interno de la Sierra madre del sur cuyos escurrimientos van de sur a norte.

La parte oriente esta mayormente poblada, ya que se ubican importantes centros de población como Chilpancingo, Zumpango del Río y Tuxtla de Guerrero, mientras que en la parte oriente son localidades menores entre 2,500 y 5,000 habitantes entre las que se encuentran Mezcala, Xochipala y Tacotepetl. Ver ilustración siguiente:



2011.


Ilustración 15.- Sector de la UTB-12.

La Unidad territorial básica UTB-12 manifiesta la siguiente problemática.- Las partes altas están constituidas de bosque de encino y pino que presentan poca alteración, sin embargo se ha observado que paulatinamente la agricultura de temporal y los pastizales van ganando terreno a pesar de que hay poca actividad agrícola.

La zona donde se ubican las tres principales ciudades, si se aprecian importantes perturbaciones en la vegetación ya sea por el crecimiento urbano o la incorporación de nuevas áreas para cultivo a pesar de que la topografía no es tan adecuada para estos usos.

La ciudad de Chilpancingo está ubicada casi en el límite del parte aguas de la sierra, por lo tanto las descargas de sus aguas se vierten del lado sur hacia la cuenca que vierten las aguas hacia el mar, mientras que la localidad de Zumpango las descargas van hacia el lado norte. Esta zona se distingue también por su potencialidad minera tanto en minerales metálicos como no metálicos35

Indicando a través de criterios en específico para el sector productivo que las actividades del sector primario deben desempeñar un papel de mayor importancia en la estructura económica del Estado.

El fortalecimiento de la economía rural requiere orientarse de forma tal que genere ingresos suficientes que contribuyan a arraigar a la población en el campo, a parar la migración masiva a los centros de mayor concentración de población, a evitar el

35

Programa Estatal De Ordenamiento Territorial –Estado De Guerrero Diagnóstico Integrado.

Disponible en : http://www.guerrero.gob.mx/pics/art/articles/1514/file.10.pdf



2011.


abandono de los espacios e impedir su ocupación con actividades ilícitas, principalmente en las zonas más aisladas de la sierra y la montaña. Por lo que la actividad minera detonada en la zona por la Unidad Minera Los Filos ha sido clave para el fortalecimiento de las comunidades de Mezcala, Mazapa, Carrizalillo y Amatitlán, constituyéndose en un importante polo de desarrollo del territorio,

Además el proyecto del entronque a nivel libramiento Mezcala cumple con el subsistema de integración regional el cual está basado en el planteamiento de un sistema de enlaces, que de acuerdo a la estructura establecida en el sistema de ciudades se define el sistema de comunicación terrestre.

III.3. Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro de Población.

A nivel Planes y/o Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro de Población no se tiene asignados recursos para la realización de una obra como la que representa el Entronque a nivel Libramiento Mezcala; pero no por ello se desconoce la necesidad de llevar a cabo con una obra que cumpla con los requerimientos técnicos y de seguridad para el tránsito local.

III.4. Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal.

JURISDICCIÓN FEDERAL.

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTA.

Capítulo II DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES

Art. 5 Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

El presente proyecto implica dos actividades en materia de impacto ambiental: vías generales de comunicación y cambio de uso de suelo.

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras,………..con excepción de:

b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente.



2011.


El proyecto integran las actividades de rehabilitación al proyecto de construcción de entronque y rectificación de trazo, toda vez que se requiere construir una sección de carretera en un suelo agrícola y una ampliación de la Carretera Federal Libre de tal forma que el derecho de vía se reubica en la sección de proyecto.

O) CAMBIOS DE USO DEL SUELO DE ÁREAS FORESTALES, ASÍ COMO EN SELVAS Y ZONAS ÁRIDAS:

I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación.

LEY ORGÁNICA DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA

ARTÍCULO 36.- A la Secretaría de Comunicaciones y Transportes corresponde el despacho de los siguientes asuntos:

XXII. Construir y conservar caminos y puentes, en cooperación con los gobiernos de las entidades federativas, con los municipios y los particulares;

ESTATUTO ORGÁNICO DE CAMINOS Y PUENTES

ARTICULO 1o.- Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos es un Organismo Descentralizado de la Administración Pública Federal con personalidad jurídica y patrimonio propios, creado por Decreto del Ejecutivo Federal publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de junio de 1963, y reestructurada su organización y funcionamiento por Decreto Presidencial publicado el 2 de agosto de 1985, modificado el 24 de noviembre de 1993 y 14 de septiembre de 1995.

ARTICULO 2o.- El Organismo descentralizado tiene por objeto:

I. Administrar y explotar por sí o a través de terceros, mediante concesión otorgada en términos de las disposiciones legales aplicables, los caminos y puentes federales que ha venido operando, así como en los que en lo futuro se construyan con cargo a su patrimonio o le sean entregados para tal objeto;

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL

TITULO SEGUNDO DE LOS CAMINOS Y PUENTES

CAPITULO III Concesiones y permisos

ART. 6º. Se requiere de concesión o permiso para construir, operar, explotar, conservar y mantener los caminos y puentes federales.

ART. 8º. Se requiere permisos otorgados por la Secretaria para:

VI.- La construcción de accesos, cruzamientos e instalaciones marginales, en el derecho de vía de las carreteras federales.



2011.


IX.- La construcción, modificación o ampliación de las obras en el derecho de vía.

ART. 9º Los permisos a que se refiere esta Ley se otorgaran a mexicanos o sociedades constituidas conforme a las leyes mexicanas, en los términos que establezcan los reglamentos respectivos.

TITULO SEGUNDO DE LOS CAMINOS Y PUENTES.

CAPITULO UNICO De la construcción, conservación y explotación de los caminos y puentes.

ART. 22º. Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes.

La Secretaria por sí o por petición de los interesados, efectuara la compraventa o promoverá la expropiación de los terrenos o construcciones….

Los terrenos y aguas nacionales así como los materiales existentes en ellos, podrán ser utilizados para la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes conforme a las disposiciones legales.

ART. 26º. Los accesos que se construyan dentro del derecho de vía se consideran auxiliares a los caminos federales.

El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se refiere esta Ley, estará obligado a demoler la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y del derecho de vía delimitado y a realizar las reparaciones que la misma requiera.

Artículo 27.- Por razones de seguridad, la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, según se requiera, respecto del derecho de vía.36

Medida preventiva.

A este respecto se efectuará el cercado de los predios colindantes respecto al derecho de vía.

ART. 29º. El derecho de vía y las instalaciones asentadas en el no estarán sujetas a servidumbre.37

36

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección

y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la

Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de

dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos.

37 Servidumbre.- Es la denominación de un tipo de derecho real que limita el dominio de un predio denominado

fundo sirviente en favor de las necesidades de otro llamado fundo dominante perteneciente a otra persona.



2011.


El proyecto refiere a un permiso para afectaciones a una Carretera Federal Libre, el cual ya fue otorgado en función del cumplimiento de los requisitos solicitados por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

Medida preventiva.

La unidad minera deberá de realizar los trámites necesarios ante la Secretaría de comunicaciones y transporte respecto al permiso para la construcción del entronque

carretero ya que dicha obra se considera auxiliar de una carretera.

REGLAMENTO PARA EL APROVECHAMIENTO DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS FEDERALES Y ZONAS ALEDAÑAS

ART. 2o.- Para los efectos de este Reglamento, se entenderá por:

I.- Acceso: obra que enlaza un predio con una carretera federal para permitir la entrada y salida de vehículos, mediante carriles de aceleración y desaceleración;

IV.- Derecho de Vía: bien del dominio público de la Federación constituido por la franja de terreno de anchura variable, cuyas dimensiones fija la Secretaría, que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía de comunicación carretera y sus servicios auxiliares;

Medida preventiva.

Al respecto la Secretaria de Comunicaciones y Transporte tiene definido para la sección del proyecto un ancho mínimo de derecho de vía de 20m. a partir del centro

de la carretera; mismo que durante proceso de Supervisión y cesión de obra y su respectivo derecho de vía será evaluado, a fin de definir si se requiere mayor área

para el derecho de vía de la sección por necesidades de conservación, protección o estructuras. En su caso la SCT acordará con el promovente las gestiones necesarias.

V.- Instalación Marginal: obra para la instalación o tendido de ductos, cableados y similares que se construyen a 2.5 mts. dentro del límite del derecho de vía de una carretera, que podrá removerse por la Secretaría cuando las necesidades del servicio lo requieran;

XII.- Tangente: tramo recto de alineamiento horizontal; y

XIII.- Zona Aledaña: predio lindante con una carretera federal hasta una distancia de 100 metros contados a partir del límite del derecho de vía.

ART. 4o.- Dentro del derecho de vía queda prohibida la instalación de anuncios y el establecimiento de paradores.



2011.


Art. 5o.- “Se requiere permiso previo otorgado por la Secretaría para:

I.- La construcción de accesos, cruzamientos, e instalaciones marginales, en el derecho de vía de las carreteras federales;

II.- El establecimiento de paradores;

IV.- La instalación de señales informativas; y

V.- La construcción, modificación o ampliación de obras en el derecho de vía.”

ART. 11.- El permisionario deberá cumplir, en caso de accesos, con lo siguiente:

I.- Avisar al Centro S.C.T. que corresponda, con una anticipación de 10 días, el inicio de la obra; y

II.- Concluir la obra en un plano no mayor de 180 días naturales y llevarla al cabo conforme al proyecto, planos, especificaciones y programa de obra elaborados o revisados por la Secretaría.

ART. 12.- El permisionario podrá solicitar a la Secretaría prórroga para la construcción de la obra hasta por el mismo plazo establecido en el permiso, previa justificación y actualización de costos para ajustar el pago de derechos.

ART. 13.- En la zona de cruceros, entronques de caminos, pasos superiores y pasos inferiores, las obras relativas a accesos deberán establecerse fuera de un radio de 100 metros, y en zona de curvas a 150 metros.

Existe cumplimiento del proyecto en cuanto a los distanciamientos indicados.

ART. 14.- Los accesos y las obras que se construyan dentro del derecho de vía se considerarán auxiliares de las carreteras federales.

Medida preventiva

Todos los trabajos deberán hacerse de acuerdo con las normas para la construcción e instalaciones de la SCT, y las especificaciones complementarias fijadas en el

permiso de construcción del proyecto, en lo que se refiere a terracerías, pavimentación, riego de sello, materiales que se empleen, lugares de extracción,

procedimientos de construcción, espesores, etc., debiendo llevar el departamento encargado de proyecto del promovente y/o contratistas el control de calidad para

cada una de las etapas de la obra.

Para evitar accidentes, durante el proceso de construcción o instalación, el departamento encargado de proyecto del promovente y/o contratistas colocará en el camino las

señales preventivas, restrictivas e informativas, de acuerdo con lo establecido en el Plano autorizado por la SCT respecto al proyecto.



2011.


Dentro del derecho de vía de la carretera, queda prohibida la colocación de avisos o anuncios comerciales y particulares, así como la autorización de zonas de

estacionamiento o construcción de instalaciones fijas y semifijas no previstas en el proyecto.

Todas las obras construidas dentro del derecho de vía se consideran obras auxiliares de la carretera (sistema de alcantarillas, área de acotamiento), sujetas a la jurisdicción

de la SCT y otras autoridades federales, con carácter de vías generales de servidumbre pública.

Para cualquier modificación del proyecto, el promovente deberá comunicar y solicitar a la S.C.T. la revisión y el dictamen correspondientes.

Una vez terminados los trabajos deberán retirarse del derecho de vía de la carretera todos los materiales sobrantes de las construcciones, incluyendo el señalamiento, de

modo que la carretera y la zona del derecho de vía queden limpias

En función de que una sección del trazo geométrico del libramiento esta desplantado por el derecho de vía o cruza por debajo de las (líneas de alta tensión), el interesado deberá solicitar, a la institución C.F.E, una constancia escrita, enviado copia de la misma a la

Supervisión de obra de la S.C.T., en donde se indique que el proyecto está en apego a lo establecido en la norma de referencia NR-014-CFE.

El promovente deberá de cumplir con cada una de las especificaciones de proyecto autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. El incumplimiento de

cualquiera de las condiciones cancelará automáticamente la autorización del proyecto.

Es pertinente hacer mención que en fechas reciente se está modificando el marco regulatorio de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, recién se publicó en el D.O.F. del 31 de marzo del 2010 el Acuerdo por el que se dan a conocer las disposiciones administrativas emitidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que se dejan sin efectos. el Manual de Procedimientos para el Aprovechamiento del Derecho de Vía de Caminos y Puentes de Cuota (1997) toda vez que se generó posteriormente el manual de Procedimientos del Uso y Aprovechamiento Integral de los Derechos de Vía y Zonas Aledañas (1999) y cuyas modificaciones están referidas así como la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal a evitar que existan anuncios publicitarios en las carreteras federales bajo el fundamento de evitar distracciones a los conductores durante su trayecto en las carreteras federales, con lo cual se pretende disminuir la posibilidad de que ocurran percances que puedan convertirse en accidentes con resultados fatales.

Entre los aspectos más importantes establecidos en el manual de Procedimientos del Uso y Aprovechamiento Integral de los Derechos de Vía y Zonas Aledañas (1999) son los siguientes revisados al tenor del proyecto por medio de la siguiente lista de verificación:



2011.


LISTA DE VERIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DEL USO Y APROVECHAMIENTO INTEGRAL DE LOS DERECHOS DE VÍA Y ZONAS ALEDAÑAS (1999).

CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS. OBSERVACIONES

REQUISITOS GENERALES:

Los accesos y sus elementos (carriles de aceleración y desaceleración) deberán estar localizados fuera de un radio de 100 m en las zonas de cruceros, entronques, pasos superiores e inferiores y en zona de curvas a 150 m.

El entronque se ubica 600 metros del acceso urbano a la localidad de Mezcala. Y a 1 Km. Del Puente Mezcala.

Los accesos deberán localizarse en tangentes y ubicarse preferentemente en zonas donde el camino esté en terraplén. En caso de que el acceso se encuentre en un tramo en corte, éste deberá abatirse para obtener una amplia visibilidad en ambos sentidos de la autopista, de acuerdo con lo expresado en el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.

A fin de desplantar los carriles de aceleración y desaceleración y conformar una visibilidad óptima, se requerirá la realización de corte en el lomerío del flanco Izquierdo dirección Igual- Chilpancingo.

La anchura mínima de los carriles de cambio de velocidad será de 3.6 m y la longitud se determinará en función de la velocidad del proyecto del camino, de acuerdo con el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.

Los carriles de desaceleración y aceleración tienen un ancho de mayor a 3.6m.

Las isletas deberán ser pintadas en el pavimento o enmarcadas en su perímetro con vialetas reflejantes.

El proyecto integra dichas indicaciones.

Para accesos en zonas de corte, será necesario considerar las obras de drenaje que den continuidad a las de la autopista.

El proyecto rehabilitará las actuales alcantarillas



ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 174+094.75

Con base a estudio hidrológico de la sección de la Subcuenca que escurre en tramo de proyecto.

En la construcción de los accesos se tendrá especial cuidado de no interrumpir el escurrimiento natural longitudinal de las aguas en el derecho de vía, o en cualquier lugar de su sección transversal, considerando las obras de drenaje necesarias de acuerdo con los proyectos tipo existentes.

El proyecto a través de la rehabilitación de las alcantarilla NO interrumpe el escurrimiento natural local.

REQUISITOS PARTICULARES:

Documento que acredite la propiedad del predio en donde Carta de anuencia de ocupación del Comisariado de Bienes



2011.




se solicita construir el acceso (copia notariada de la escritura)

Comunales de Mezcala. Fecha 15 de octubre del 2010.

Visto bueno de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes respecto al proyecto. Oficio SCT.- 6.12.305.II.-1390/10.

Copia de la licencia de uso de suelo correspondiente al predio objeto del acceso, autorizado por la Secretaría de Obras Públicas del Gobierno del Estado o municipio.

Visto bueno de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes respecto al proyecto. Oficio SCT.- 6.12.305.II.-1390/10.

Estudio de impacto ambiental sancionado por la SEMARNAT o autoridad competente.

El presente en evaluación.

Estudios de apoyo técnico, según sea el caso tales como:

• Geológicos,

• Geotécnicos

• Hidrológicos,

• Diseño de pavimentos, etc.

Estudio de exploración directa y Muestreo con perfil estratigráfico realizado por empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios y Control de Calidad.

Estudio de Bancos de materiales realizado por empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios y Control de Calidad.

Estudio Geotécnico del camino realizado por empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios y Control de Calidad.

Análisis de Terracería a rehabilitar de libramiento Mezcala realizado por Laboratorio de Ingeniería de Control y Supervisión.

Estudio Hidrológico (Método Racional Departamento de Ingeniería Unidad Los Filos).

Estudio Geotécnico y diseño de pavimento realizado por la empresa Laboratorio y estudios para la construcción LABEC, S.C.



2011.




Los planos del proyecto ejecutivo deberán contemplar la siguiente información:

• Planta topográfica indicando la longitud de la tangente de la autopista a cada lado del eje del acceso, y ángulo de dicha tangente en relación con el eje del acceso

• Perfil de la tangente, indicando su pendiente, considerando 500 m a cada lado del eje del acceso,

• Levantamiento planimétrico de los retornos más próximos, indicando la distancia al eje del acceso en proyecto y las obras, instalaciones y vegetación que afecten la operación o la visibilidad.

• Tres secciones transversales: dos de la autopista (las más representativas), que incluyan el proyecto de carriles de aceleración y desaceleración a ambos lados del eje del acceso; y una del acceso. Asimismo, una sección longitudinal del acceso o ramales que lo formen iniciando 50 m antes del derecho de vía de la autopista e incluyendo el ancho total del citado derecho de vía.

• Proyecto geométrico del acceso, anexando el diagrama direccional de volúmenes de tránsito actual y el proyectado, incluyendo el de los retornos y las características del vehículo de proyecto.

• Proyecto de señalamientos para la autopista y el acceso, incluyendo el inventario del señalamiento actual 1,000 m antes y 1,000 m después.

• Proyecto de drenaje, incluyendo el inventario actual de estructuras y las que se modifican con la propuesta.

En el presente Manifiesto de Impacto Ambiental se integra una copia de los planos autorizados por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Los cuales se anexan en función del aspecto a tratar en el cuerpo del presente manifiesto y que son los siguientes:

A1 PC01 Planta y colindantes (inventario actual de estructuras: desplante de línea de CFE, teléfonos, fibra óptica).

A2 PG01 Planta y secciones de construcción (alcantarillas y transversales representativas).

A3 SC-02

Secciones de construcción (Cortes y terraplenes).

A4 03-PF

Planta y perfil de carretera.

A5 DPO-2

Señalamiento protección de obra en etapa de construcción.

A6 04PS Señalamiento de proyecto para etapa operativa.

NOTA: La construcción de accesos estará condicionada a las posibilidades de una adecuada operación, a las necesidades de la autopista y a la incorporación de regiones para su desarrollo.

Las actividades mineras locales, así como el crecimiento poblacional y de transporte en la localidad de Mezcala son el causal de la necesidad del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala.

Tabla 25.- Lista de verificación.



2011.


Normatividad específica.

Desde la Convención para un Sistema Uniforme de Señales, organizada por la ONU en 1952, la S.C.T. ha trabajado en el señalamiento y los dispositivos de seguridad de las carreteras para orientar al usuario y tratar de disminuir el número y la gravedad de los accidentes, con base en los criterios técnicos-normativos que estableció en su Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado en 1965 y actualizado en 1986; en las normas de proyecto, construcción y conservación de señalamiento y dispositivos de seguridad, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Parte N·PRY·CAR·10 y Títulos N·CTR·CAR·1·07, N·CSV·CAR·2·05, N·CSV·CAR·3·05 y N·CSV·CAR·4·05, de 1999 a 2007), y en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, publicada en 2005.

38

III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados.

Los aspectos más importantes respecto a la normatividad para una vía terrestre refieren a las siguientes:

Artículos 110 y 111 Capítulo II. Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, se establece que la SEMARNAT, en coordinación con otras instituciones como la Secretaría de Salud y la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, tiene la facultad de emitir las normas oficiales correspondientes para que establezcan la calidad ambiental de las distintas áreas, zonas o regiones del territorio nacional, con base en los valores de concentración máxima permisible para la salud pública de contaminantes en el ambiente, asimismo se establezcan por contaminante y por fuente de contaminación, los niveles máximos permisibles de emisión de olores, gases así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera provenientes de fuentes fijas y móviles. Que para el caso tanto en la etapa de construcción y operativa por tránsito vehicular se presentarán emisiones a la atmosfera no controladas.

Art. 155 Cap. VIII relativo a Ruido, Vibraciones, Energía Térmica y Lumínica, Olores y Contaminación Visual de la LGEEPA refiere a que quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las normas oficiales mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites y en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes. En materia de ruido NOM-081-SEMARNAT-1994, Que Establece los Límites Máximos Permisibles de Emisión de Ruido de las Fuentes Fijas y su Método de Medición; debido a la naturaleza

38

Ing. Arturo M. Monforte Ocampo, Noviembre del 2008. Conservación de carreteras federales libres

de peaje De conformidad con el artículo 30° fracción I de los estatutos 2008 de la Academia de

Ingeniería de México.



2011.


de la maquinaria pesada y el uso de explosivos para la construcción del entronque a nivel libramiento Mezcala, habrá que puntualizar que este solo será de corta duración, siendo importante el buen estado mecánico y funcional de la maquinaria a fin de amortizar el nivel de ruido. Para las actividades del uso de explosivos se tomarán las medidas precautorias de NO TRANSITO en el sector durante la detonación para etapa de construcción. En cuanto a nivel operativo el ruido por tránsito vehicular es inevitable.

Así como cumplir con lo establecido en el Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Referido a la disposición regulada de cada uno de los residuos que se generen a partir del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala.

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Norma Oficial Mexicana NOM-006-CNA-1997, “Fosas sépticas prefabricadas - especificaciones y métodos de prueba”.

Aún cuando las Normas Oficiales Mexicanas emitidas por la Secretaría de Trabajo y Previsión Social, aplican para centros de trabajo limitados a un área de trabajo en instalaciones como fábricas, talleres, entre otros, es útil considerar algunas muy específicas para mejorar las condiciones de seguridad de los trabajadores durante la construcción de carreteras, una de esas normas es la Norma Oficial Mexicana NOM-005-STPS-1993. Relativa a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles, en la cual se pide:

Elaborar por escrito los procedimientos de seguridad para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles del centro de trabajo.

Capacitar y adiestrar a los trabajadores en el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles del centro de trabajo.

Dotar a los trabajadores del equipo de protección personal de acuerdo al riesgo específico.

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes ha emitido una serie de normas en las cuales describe de manera detallada los procedimientos para evaluar tanto la calidad de los materiales empleados en la construcción y mantenimiento como los procedimientos de construcción mismos, los documentos son muy extensos y para fines prácticos, el presente manifiesto de impacto ambiental se limita a mencionarlas, aún cuando han sido empleadas para obtener información sobre algunos aspectos incluidos en éste.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes 1991. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretaría de Infraestructura. Pavimentos I. México, D.F.



2011.


Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1992. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretaría de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo II. México, D.F.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1990. Normas para Construcción e Instalaciones. Carreteras y Aeropistas. Pavimentos. Subsecretaría de Infraestructura México, D.F.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1991. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretaría de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo I. México, D.F.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1994. Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. Subsecretaría de Infraestructura. México, D.F.

Servicio de Obras Públicas, 1971. Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras Mexicanas. SCT. México, D.F.

III.5. Resoluciones administrativas ambientales

Al respecto del proyecto entronque a nivel libramiento no se cuenta con ninguna resolución administrativa de carácter ambiental. Sin embargo en función de que reviso la viabilidad de emplear material estéril (no generador de drenaje ácido) a partir del Banco de explotación Minera Los Filos; solo se integra la referencia en materia de Impacto Ambiental se cuenta con el resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y obras asociadas en las que se incluye:

Pág. 20 de 32 e) Construcción o acondicionamiento de:

Tepetateras. Dos depósitos en cañadas, uno de ellos al oeste del Tajo (35 has) y el otro al Este del mismo (110.81 has), este ultimo conformado a su vez por 4 montículos, la altura de las tepetateras variará de 80 a 160 m. El tepetate será descargado por gravedad desde el camión hacia el talud de la cañada.

Pág. 22 de 32 II. Operación:

Explotación.

c) Tepetateras. Al igual que el tajo las tepetateras crecerán en superficie y volumen conforme avance el minado. Su ocupación será paulatina y de acuerdo al programa de la Tabla 2.3 de la MIA-P (página 9 del Capítulo II). Tendrán una capacidad para almacenar 118 millones de toneladas.

Por lo que el aprovechamiento de 62,855 m3 de material estéril en diferentes gradaciones es un volumen poco significativo respecto al total existente en los



2011.


cuerpos de las tepetateras; pero de valor ambiental respecto al presente proyecto al no afectarse otras áreas por apertura de banco de material.

Anexo 14.- Resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y obras asociadas.

III.6. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.

En sitio del entronque a nivel libramiento Mezcala no se ubica en ningún área protegida. Pero si se ubica dentro de un corredor biológico denominado Cañón del Zopilote, el cual mantiene el status de región terrestre prioritaria por CONABIO en función de las diversas variantes de bosque tropical caducifolio con un alto grado de

endemismo del género Bursera.39

. ; Para el Cañón del Zopilote, localizado dentro de

la cuenca del río Balsas, existen algunos estudios florísticos y descriptivos de la vegetación (Peralta, 1995; Diego-Pérez et al., 2001; Fonseca et al., 2001; Pineda-García et al., 2007), en donde refiere la importancia ecológica de la región.

Anexo 15.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote.

Al respecto las obras de drenaje alcantarillas a través de la Carretera Federal Libre No. 095 que permiten la continuidad de las aguas de escorrentía hacia las partes bajas de las diferentes vertientes del cañón son de suma importancia, durante la época de lluvia, siendo parte del ciclo hidrológico local.

III.7. Bandos y reglamentos municipales.

Actualmente no existe la proyección por parte del municipio de ninguna obra pública de rehabilitación respecto al actual libramiento Mezcala de terracería, ni tampoco obras de mejoramiento de los entronques de la zona urbana Mezcala ni del Libramiento Mezcala hacia a la carretera Federal Libre No. 095. Por lo que el presente proyecto beneficia directamente a la comunidad local y a las actividades mineras y pétreas que se desarrollan en el área.

III.8. Zonas arqueológicas e históricas.

En el área del entronque a nivel libramiento Mezcala no se localizan zonas arqueológicas e históricas.

39

http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/doctos/rtp_118.pdf Regiones Terrestres Prioritarias

de México.

http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/doctos/rtp_118.pdf



2011.


CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

IV.1. Delimitación del área de estudio.

El área de estudio se limita a una superficie de 17,722.023 m2 es decir 1.7 has., que refiere a la sección entronque y su derecho de vía así como la sección de rehabilitación y corrección de trazo geométrico del Libramiento Mezcala y rehabilitación de sección vado. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 16.- Imagen general de proyecto. Colindancias referidas a las zonas de afectación

que pertenecen al propio derecho de vía de la carretera Federal Libre No. 095 y a bienes

comunales del poblado Mezcala.

Las colindancias del predio son los siguientes:



Sección entronque.

Colindancia Norte. Km 173+660 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección Iguala.

Colindancia Oeste. Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de Mezcala Zona con vegetación selva baja caducifolia con alto grado de perturbación ya que gran en un 80 % la zona fue



2011.




desmontada, por lo que solo son suelos sin vegetación.

Colindancia Sur. Km 174+340 de la Carretera Federal Libre No. 095 dirección Chilpancingo.

Colindancia Este. Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona con vegetación selva baja caducifolia. Representada por arbustos espinosos de baja altura y algunos ejemplares aislados de Burseras.

Sección Libramiento.

Colindancia Norte. Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Colindancia Oeste. Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Colindancia Sur. Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Colindancia Este. Propietario Sr. Francisco Avalos Y Bienes comunales del poblado de Mezcala. Zona deforestada, existen de manera aislada algunos ejemplares arbustivos. El resto del área corresponde a terrenos agrícolas abandonados.

Sección Vado.

Colindancia Norte. Rio Intermitente Mezcala.40

Colindancia Oeste. Conexión con sección libramiento de terracería para conexión carretera Federal Libre No. 095.

Colindancia Sur. Río Intermitente Mezcala.

Colindancia Este. Conexión con sección libramiento pavimentado para conexión a región Minera, FILOS.

Tabla 26.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.

40

Cuerpo de agua intermitente en la zona, cuyo cauce se presenta sólo en temporada de lluvias, ya que en el resto

del año permanece seco; por otra parte es sujeto a actividades de extracción de material pétreo (bola de río) por

parte de los pobladores de Mezcala para su venta posterior a intermediarios que comercian con dicho material

para jardinería. Dicha actividad ha generado una erosión del fondo del cauce.



2011.


IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.

Muchos factores intervienen en la determinación del trazo geométrico de una vía terrestre. En función de las características del presente proyecto entronque a nivel libramiento los principales factores son los siguientes:

Las condiciones meteorológicas, relativas a precipitación y escorrentías en sección de trazo geométrico de proyecto y en diseño de obras de drenaje.

Temperatura ambiente a fin de definir tipo de carpeta asfáltica para evitar la deformación de pavimentos.

La topografía para desplante en trazo geométrico.

Materiales geológicos y edafológicos locales susceptibles de aprovechamiento como banco de materiales.

Ubicación de cuerpos de agua, fuentes factibles de abastecimiento de agua en obra.

Especies de flora locales idóneos para trabajos de reforestación para actividades de compensación de impactos ambientales.

A continuación se efectuará una descripción de dichos factores, entre otros que sirvieron de marco ambiental para el diseño de proyecto.

IV.2.1. Aspectos abióticos.

V.1.3.1. Clima.

De acuerdo con la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1981),41 en la

región de Mezcala se define como clima BS2(h’)w(w)(i’)g, que significa seco estepario, semiárido con lluvias escasas en invierno; con temperaturas de todos los meses mayor a 18º C; con poca oscilación cuya diferencia de temperatura entre el mes más frío y el más caliente entre 5º y 7º C, presentándose el mes más caliente antes del

inicio del solsticio invernal.42

.

Dicha clasificación se basó en el antecedente de registro de una estación establecida en Mezcala la cual operó por un periodo de 13 años entre los años 1921 1960; ver siguiente tabla:

41

García Enriqueta 1981 Modificaciones al sistema de clasificación climática de Koppen. Promedio de

Estaciones meteorológicas 1921 a 1960. 42

El solsticio invernal se verifica del 21 al 22 de junio, respecto al hemisferio sur.



2011.


ESTACIÓN 034 MEZCALA, GUERRERO

COORDENADAS 17º 56’ LATITUD NORTE Y 99º 36’ LONGITUD OESTE A 416 M.S.N.M. (LOCALIZADA ORILLAS DEL RÍO BALSAS).

Años E F M A M J J A S O N D

Temperatura 8 24.6 27.7 29.4 31.4 31.5 29.4 27.4 27.4 27.0 26.7 26.2 24.8 27.8

Precipitación 13 115 1.3 0.1 12.5 71.1 119.9 142.5 141.6 138.9 77.1 11.5 2.0 730

Tabla 27: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación.

Por otra parte de acuerdo con la normal climatológica local refiere a los siguientes datos:43,ver tabla siguiente:

UNIDAD DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL

NORMALES CLIMATOLÓGICAS 1971-2000

ESTADO DE: GUERRERO ESTACIÓN: 00012118 MEZCALA

LATITUD: 17° 55' 52” N LONGITUD: 099° 36'05” W ELEVACIÓN: 500 m.s.n.m.

ELEMENTOS E F M A M J J A S O N D ANUAL

AÑOS CON DATOS

26 26 26 26 26 26 25 24 24 26 27 24

PRECIPITACIÓN TOTAL

NORMAL ESTÁNDAR

5.7 1.9 1.5 4.6 52.2 134.3 132.7 127.4 133.4 65.8 3.0 0.6 663.1

MÁXIMA MENSUAL

79 30 18 74 191 273 290 243 233 221 28 10

AÑO DE MÁXIMA

1980 1983 1978 1973 1989 1974 1989 1980 1994 1991 1978 1982

MÁXIMA DIARIA

32 14 18 38 32 68 66 64 68 47 28 6.0

NIEBLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0 0.1 0 0.2

AÑOS CON DATOS

26 26 26 26 26 26 25 24 24 26 27 24

TORMENTAS ELÉCTRICAS

0 0 0 0 0 0.3 0.2 0 0 0 0 0 0.5

AÑOS CON DATOS

26 26 26 26 26 26 25 24 24 26 27 24

Tabla 28: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios.

El 24 de agosto del 2009 la unidad minera Los Filos instaló una estación meteorológica donde se registran los parámetros de temperatura, precipitación y evaporación ver tabla siguiente:

43

Disponible en: http://smn.cna.gob.mx/climatologia/normales/estacion/gro/NORMAL12118.TXT



2011.


2010 PRECIPITACIÓN

MES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGT SEP OCT NOV DIC PROMEDIO Total

Total mm 18.79 86.352 0 0 1.778 97.264 268.02 192.76 145.28 0 14.224 0 68.70 824.46

Tabla 29: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio

seguido del mes de agosto.

Durante los trabajos de campo de otro proyecto se efectuaron registros de velocidad de viento con un anemómetro de copas del periodo 11 de febrero al 14 de marzo del 2011, determinándose vientos promedios de 3.7m/s con máximos de 7 m/s. Con una dominancia de vientos provenientes del Sureste y del Noreste.

Por otra parte de acuerdo con la siguiente tabla para el Estado de Guerrero para un periodo de 28 años se generaron 11 ciclones; de los cuales 8 fueron tormentas tropicales y tres huracanes, dos de ellos categoría I y solo uno categoría II.

Ciclones que han impactado en México de 1980 - 2008 4445

Año Océano Nombre Cat

imp46 Lugar de Entrada a

Tierra Estados Afectados

Periodo (inicio-

fin)

Vmax imp

(Km./h)

Lluvia Máx. en 24 h (mm)

2008 Pacífico Odile TT 50 km al SSW de Lázaro

Cárdenas, Mich. Gro, Mich, Col 8-12 Oct 100

2005 Pacífico Dora TT 25 km. de línea de costa, 55 SE Zihuatanejo, Gr.

Gro. Mich., Col. 3-6 Jul 65

2004 Pacífico Lester TT 40 km. al SSE de

Acapulco Gro. Gro

11-13 oct

75

2003 Pacífico Carlos TT Pinotepa Nacional,

Oaxaca Oax. Gro. Ver. Tab. Chis.

25-27 jun

95 254 mm. Río Verde, Oax.

2002 Pacífico Julio TT Lázaro Cárdenas, Mich Gro, Mich, Col, Jal. 25-26 Sep

65 200 Cumbres,

Gro.

2000 Pacífico Norman TT Bahía Bufadero, Mich.;

Mazatlán, Sin. Gro, Mich, Col, Jal, Sin,

Nay. 19-22 Sep

75 357 Callejones,

Col

1999 Pacífico Greg H1 Sn. José Del Cabo, BCS. Gro, Col, Mich, Jal, Sin,

BCS, Son. 5-9 Sep 120 400 Jala, Col.

1996 Pacífico Cristina TT Huatulco, Oax. Oax, Gro, Chis, Tab 1-4 Jul 110 193 Platanar, Tab

1993 Pacífico Calvin H2 Manzanillo, Col Col, Jal, Mich, Nay, Sin,

BCS, Oax, Gro 4-9 Jul 166 218 Km.. 51, Oax

44

http://smn.cna.gob.mx/ciclones/smciclones.html Subgerencia de Pronostico Meteorológico / Ing. Alberto

Pinzón Hernández. 45

Disponible en : http://smn.cna.gob.mx/ciclones/historia/ciclones1970-2008.pdf 46

DT Depresión tropical; vientos alcanzan una velocidad sostenida menor o igual a 62 kilómetros por hora

TT Tormenta Tropical; velocidades sostenidas entre los 63 y 118 Km. /h.

H1-H5 Huracán y categoría alcanzada en la Escala Saffir-Simpson. Partiendo de vientos máximos sostenidos que

alcanzan o superan los 119 Km. /h.



2011.


Ciclones que han impactado en México de 1980 - 2008 4445

Año Océano Nombre Cat

imp46 Lugar de Entrada a

Tierra Estados Afectados

Periodo (inicio-

fin)

Vmax imp

(Km./h)

Lluvia Máx. en 24 h (mm)

1991 Pacífico Ignacio TT Laz. Cárdenas, Mich Mich, Col, Jal,Gro 16-18 Ago

95 112 Atoyac, Gro

1989 Pacífico Cosme H1 Cruz Grande, Gro. Gro, Mor, Mex, DF, Hgo,

SLP, Tam 18-23 Jun

120

Se refiere a la intensidad al momento de impacto en tierra en México no a la intensidad del ciclón Tropical en mar abierto

Tabla 30: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones.

De acuerdo con los reportes de eventos climatológicos que acaecieron en el Estado de Guerrero las trayectorias no se presentaron hacia la región de Mezcala donde se ubicará el proyecto, por lo que la posibilidad de que se presente un huracán queda descartado; mas no la presencia de alguna tormenta tropical cuyas velocidades sostenidas de vientos son entre los 63 y 118 Km. /h. Sin embargo no se espera que se presenten los máximos en la zona debido al cuerpo de montañas existentes en derredor.

V.1.3.2. Geología y geomorfología.

El sitio del proyecto del entronque presenta una topografía de lomerío suave en toda su longitud.

De acuerdo con el trazo geométrico del entronque y libramiento se localizaron dos tipos de materiales geológicos (Ks Ar-Lu) Arenisca y lutita del Cretácico superior; y calizas del cretácico inferior (KiCz). Ver ilustración siguiente:

Ilustración 17 Sección de Carta Geológica 1:250,000 INEGI Información Geológica.



2011.


El departamento de geología del promovente dedicado a actividades de exploración de minerales (metalíferos), indicó que la zona donde se desplantaría el proyecto pertenece a la Formación Mezcala en la ilustración siguiente se observa un corte en situ de proyecto en donde se observan calizas rocas calcáreas del cretácico estratificadas en alternancia con lutitas. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 18 Sección de talud en colindancia Este de sección Carretera Federal Libre

No. 95. Se observan rocas estratificadas alternancia de lutitas y calizas.

V.1.3.2.1. Características litológicas del área.

El proyecto entronque está referido a la colindancia Este de un lomerío de baja altura cuya composición litológica está referida a rocas calcáreas y lutitas estratificadas; sin embargo la vía terrestre proyecto se desplanta en la parte baja de dicho lomerío, por lo que su base litológica está referida a un suelo con arenas calcáreas.



2011.


Ilustración 19: Sección Este formación cerril al Oeste suelos calcáreos.

V.1.3.2.2. Características geomorfológicas, relieve y orografía.

El entronque nivel libramiento Mezcala se desplanta a las faldas de una zona de loma cerril conformada por rocas estratigráficas (calizas y lutitas), así como una amplia planicie para la sección libramiento Ver ilustración siguiente.

Ilustración 20: Sección de libramiento a rehabilitar desplantado en una amplia planicie de

arenas calcáreas.

V.1.3.2.3. Fallas y fracturamientos.

En trazo de proyecto entronque nivel libramiento Mezcala no se presentan fallas ni fracturamientos.



2011.


V.1.3.2.4. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad.

El área del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala está ubicada en un margen activo convergente de placas, ya que a lo largo de la Fosa Mesoamericana, la Placa Cocos y la Placa Rivera, se subducen bajo la Placa de Norteamérica. La actividad sísmica dentro de este régimen tectónico es el resultado del movimiento de fallas locales y la actividad volcánica asociada a la subducción de las placas. De acuerdo con la Carta de Regiones Sísmicas de la Republica Mexicana Los Filos se ubica en una región sísmica clasificada como C (Sísmica intermedia). Ver ilustración siguiente:

Ilustración 21: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente

Servicio sismológico de la U.N.A.M:

Para el Estado de Guerrero la región con mayor sismicidad es Costa Grande con 95 sismos, le sigue Costa Chica con 38, Acapulco 27 sismos, Tierra Caliente con 18, Centro 3 sismos y las regiones Norte y Montaña, solo un sismo registrado en cada una para el año del 2010,47 lo que indica una alta actividad sísmica para el Estado.

Históricamente para la región entre Iguala, Chilpancingo y Acapulco el último sismo que acaeció fue el 26 de abril del 2011 con una magnitud de 5.5 a 7 Km. de profundidad a 29 Km. al sureste de Acapulco, Guerrero.; De igual forma el 27 de abril del 2009 se presento un sismo de 5.7 grados en la escala de Richer que se registró a las 11.47 horas de hoy con epicentro en la población de San Marcos.

47

http://angro.com.mx/policiaca/2010/04/mayor-numero-de-sismos-en-costa-grande-de-los-suscitados-en-

guerrero/



2011.


Otro incidente más antiguo es el que acaeció el 13 de abril de 2007 con una magnitud de 6.3, al respecto se determinó que el estado de esfuerzos que predomina en la denominada brecha sísmica de Guerrero es de compresión. La solución del tensor de momentos del evento registrado el 13 de Abril del 2007 muestra un mecanismo con fallamiento inverso. Aunque hay una clara correlación geográfica con la localización de este evento y la brecha de Guerrero, la zona sismogénica en la interface de las placas Norte América y Cocos es más somera que la región donde se localizó el evento antes mencionado lo cual no permite establecer relaciones directas entre la ocurrencia de este sismo y una posible relajación de la energía acumulada en la brecha. En la siguiente figura se muestra un esquema de la distribución espacial de la zona sismogénica y la

ubicación del sismo, no está hecho a escala es sólo un ejemplo.48

Ilustración 22: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el

sismo del 13 de abril de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico

Considerando la ilustración anterior podemos ubicar la zona del entronque a una distancia de 122 Km. respecto a la costa de Guerrero, lo que nos permite inferir que en caso de presentarse un evento símico este probablemente se transmitiría 30Km. de profundidad local; distancia que amortiza de manera importante un evento sísmico de ahí de estar clasificada como una zona sísmica pero de carácter intermedio.

48

http://www.ssn.unam.mx/ Sistema sismológico Nacional Reporte de Sismo del 13 de Abril de 2007 Atoyac de

Álvarez, Guerrero (M 6.3).



2011.


V.1.3.3. Suelos.

La edafología local es producto de las calizas y lutitas calcáreas, que constituyen los cerros circundantes.

Para el presente proyecto vía terrestre fue necesario el conocer tanto los materiales del terreno natural, como de la estructura existente (pavimento Carretera Federal Libre No. 095); así como del banco de material a emplear para el proyecto.

Sondeos

Para el caso del tramo sección a enlazar de la Carretera Federal Libre No. 95 se realizaron 4 sondeos de tipo pozo a cielo abierto (PCA); y un adicional en sección de libramiento de terracería este último para definir características de terreno natural Estos se hicieron al costado de la vía terrestre, para no interferir en la operación de la carretera federal.

Ilustración 23: Ubicación de sondeos.

El perfil determinado para la zona de la Carretera Federal Libre No. 095 refiere en promedio a una capa asfáltica variable de 35 a 20 cm. de espesor; una base hidráulica de 20 a 15 cm. y una sub-rasante de arena arcillosa de 22 a 15 cm. Ver ilustración siguiente:



2011.


Ilustración 24: Perfil espesor promedio de pavimento existente Carretera Federal Libre

No. 095 Km 174+300.

De forma simultánea a la apertura de los sondeos se realizo la toma de muestras alteradas representativas de cada una de las capas encontradas después de la determinación del grado de compactación en las capas tanto de la estructura, como del T. N. para su posterior ensaye en el laboratorio, determinándose a la vez el grado de compactación de cada una de las capas muestreadas. Referirse anexo siguiente.

Anexo 16.- Estudio Exploración directa y estudio estratigráfico.

Terreno natural

El terreno natural está constituido por arena en estado suelto, de color café claro, siendo esta una arena arcillosa de baja plasticidad (SC), de color café claro; en estado medianamente compacto a compacto; con VRS estándar crítico de 10%; limite líquido de 34 % a 37% e índice plástico de 13% a 16% materiales que cumplen con los parámetros de calidad para usarse en el cuerpo de terraplén, de acuerdo con la normativa de la SCT; por lo que será necesario obtener materiales para las capas subsecuentes del pavimento.



2011.


Ilustración 25: Espesor de terreno natural PC-5 Ramal Km. 0+020

Banco de material “1530”

Para el cuerpo del terraplén y capa sub-rasante se empleará material estéril del Banco mineral “Los Filos”, material que se ubica en la parte Oeste de los tepetateros de material estéril; este banco consiste en arena limosa producto de trituración de roca caliza, de color rojizo. Ubicado a 19.30 Km., de la obra; en las coordenadas UTM 428,039 E Y 1,978,127 N es decir 17º 53’23” Latitud Norte y 99 o 40’ 45” de Longitud Oeste Ver ilustraciones siguientes:



2011.


Ilustración 26: Ubicación del banco de material “1530”para nivelar terraplén y

conformación de capa sub-rasante (sub base y base hidráulica), en la parte oeste del

proyecto a 19.3 Km del proyecto indicado en la imagen con una cruz.

19.3 Km.



2011.


Ilustración 27: Banco de material “1530”

Vista de material producto del despolve, el

cual se mezclará con 50% de grava

triturada del mismo banco para obtener

material para subrasante.

Ilustración 28: Banco de material “1530”,

vista del material producto de la

trituración total de la roca caliza, la cual

se mezclará con 70% de grava triturada y

30% del despolve (arena triturada) del

mismo banco para obtener material para

base hidráulica.

Las pruebas de ensaye al banco de material “1530” refieren a un retenido de 4% en la malla No. 4 y el porcentaje de finos es del 10 %. Dicho material será empleado para las capas de sub-base y base hidráulica de la estructura del pavimento. Empleando una mezcla con grava triturada que también se puede obtener del mismo banco. Ver ilustración y tablas siguientes:

DESCRIPCIÓN A EMPLEAR EN SUB-BASE

GRADUACIÓN PORCENTAJE EN VOLUMEN

Grava caliza triturada 1 ½ a No. 4 50%

Arena de trituración de roca caliza. No. 4 a Finos 50%

DESCRIPCIÓN A EMPLEAR EN BASE HIDRÁULICA

GRADUACIÓN PORCENTAJE EN VOLUMEN

Grava caliza triturada 1 ½ a No. 4 67%

Arena de trituración de roca caliza. No. 4 a Finos 33% Tabla 31.- Características texturales de banco de material “1530”

Se estima un aprovechamiento de 62,855 m3 de material estéril.



2011.


V.1.3.4. Geohidrología.

La zona geohidrológica de la región está influenciada por la zona vadosa de los cuerpos de agua superficiales cercanos a sitio de proyecto, situación que no influye en el desarrollo del proyecto ni tampoco el proyecto influye en ella. Referirse apartado siguiente.

V.1.3.5. Hidrología superficial.

No existen cuerpos de agua permanentes en la zona del proyecto entronque a nivel libramiento; solo en temporada de lluvias se hace presente el río Mezcala, cuyo cauce debe de ser atravesado de acuerdo al trazo geométrico del proyecto; A la fecha existe el vado49 el cual será sujeto de mantenimiento reparando el mamposteo existente. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 29: Se indica con una cruz zona proyecto sección entronque; también se

indica trazo de libramiento de color rojo, y trazo de rio Mezcala corriente de agua de

carácter intermitente.

49

Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces

amplios con tirantes pequeños y régimen torrencial por corto tiempo. La construcción de vados es económica y

accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos

de mampostería, concreto simple, ciclópeo y hasta de lamina. Su diseño debe evitar provocar erosión aguas arriba

y aguas abajo, además de evitar que se provoque régimen turbulento que también son causa de socavación

VADO



2011.


En sección entronque se consideró la rehabilitación de las tres alcantarillas existentes; trabajos que consistirán en cambio de ducto alcantarilla por una de mayor diámetro (1.20m) y arreglo de sección de cunetas para control de las aguas de escorrentía que se presentan en temporada de lluvias; dichas aguas a través de control de pendiente y cunetas serán enviadas hacia sección cauce del arroyo Mezcala.

Medida Preventiva

Los drenes de desvío de aguas y conducción de aguas deberán ser sujetos a faenas de limpieza preventiva previa a la temporada de lluvias, a fin de mantener

su operatividad.

Las características de las tres alcantarillas de desvío de escorrentía en sección entronque se indicaron en la sección de construcción. Sección II.2.2

Por otra parte el agua a emplear en actividades de humectación y compactación de la sección de la vía terrestre y del servicio sanitario de la etapa de construcción será abastecido regularmente por unidad pipa de la Unidad Minera; cuya agua es extraída directamente del rio Balsas y enviada a través de línea de abastecimiento de agua hasta la unidad minera Los Filos. En la unidad de bombeo se le da al agua un tratamiento primario, (tanque de sedimentación antes de su envío).

V.1.3.5.1. Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas, sistemas lagunares, etc.).

Existe una distancia de 1 Km. rumbo norte hacia el cuerpo de agua permanente más cercano representado por el río Balsas. En la cota 472 m.s.n.m.. La actual Carretera Federal Libre No. 095, atraviesa dicho río por medio de un puente.

V.1.3.5.2. Análisis de la calidad del agua.

La calidad del agua cruda es suficiente para fines de la obra. A continuación se anexan tablas que refiere a un análisis químico de la calidad del agua a emplear a partir del río Balsas.



2011.




2011.




2011.


Tabla 32.- Resumen de análisis químicos de aguas superficiales. (Resultados tomados de Trabajos de campo de Manifiesto de Impacto

Ambiental Modalidad Particular Sector Minero. Proyecto de explotación Minera Los Filos, Marzo del 2005.



2011.


V.1.3.6. Hidrología subterránea.

La unidad gubernamental encargada de la administración del agua no identifica un acuífero importante en la localidad del proyecto50,

V.1.3.6.1. Localización del recurso; profundidad y dirección; usos principales.

No aplica en función de que no se emplea agua subterránea en el proyecto.

V.1.3.6.2. Calidad del agua.

No aplica.

50

Acuerdo por el que se dan a conocer los límites de 188 acuíferos de los Estados Unidos Mexicanos, los

resultados de los estudios realizados para determinar su disponibilidad media anual de agua y sus planos de

localización D.O.F. 31 enero 2003.



2011.


IV.2.2. Aspectos bióticos.

V.1.3.1. Vegetación.

En función de que para el desplante del trazo geométrico del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala se efectuó un recorrido por las áreas de afectación, siendo para la sección entronque en el derecho de vía donde existe vegetación local representada por bosque tropical caducifolio también denominado selva baja caducifolia.

Se efectuó recorrido en campo por zonas de afectación, se muestrearon las especies que se encontraban en floración para lograr su identificación. Ver tabla siguiente:

EJEMPLAR NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN FAMILIA

1 Acacia pennatula (Cham. & Schlechtendal) Benth.

Espino blanco, algarrobo

Fabaceae alt. .

2 Prosopis laevigata (H. & B.) Jonhst Mezquite Fabaceae alt.

3 Mimosa aculeaticarpa (Benth.) Barneby Uña de gato Fabaceae alt.

4 Senna sp. Hierba de hormiga Fabaceae alt.

5 Crescentia alata (Kunth). Cirian Bignoniáceas

6 Bursera morelensis (Ramírez) Cuajiote rojo Burseraceae

7 Cordia elaeagnoides (DC.) Cueramo Boraginaceae

8 Bursera cuneata (Schlecht.) Engl. Copal Burseraceae

9. Fouquieria splendes (Engelm.) Ocotillo Fouquieriaceae

10 Opuntia sp. Nopal Cactaceae

11 Acacia cochliacantha (Hum. & Bonpl) Cubata prieta espino Fabaceae alt.

12 Acacia angustissima (MIll.) Kuntze Carboncillo o timbre Fabaceae alt.

13 Lysiloma tergemina (Benth) Pata de cabra Fabaceae alt.

14 Ceiba aesculifolia (H.B. K.BriiT& Baker) Pochote Bombaceae.

15 Ziziphus amole (Ssssé & Moc.) C. Johnston Corongoro Rhamnaceae

16 Lysiloma acapulcense (Kunth) Benth Tepehuaje Fabaceae alt.

Tabla 33.- Especies identificadas en área de impacto del proyecto. De las cuales ninguna de

ella se encuentra listada en la NOM-059-SEMARNAT-2010.

Anexo 17.- Carta de identificación de especies representativas.



2011.


Ilustración 30: Vista general de zona de afectación de la vegetación en área de derecho de vía

de entronque, en sección flanco izquierdo Iguala Chilpancingo. Se indica con ´línea punteada

zona de ampliación por trazo geométrico de proyecto, referido a señalamiento por estaca en

campo.

A continuación se indican las medidas de prevención, mitigación y control de impactos ambientales referidas a los trabajos de reforestación las plantas de compensación.

Medida de diseño

Se recomienda llevar a cabo reforestación de áreas bajo técnica de plantación complementaria respecto a las plantaciones existentes. Ver ilustración siguiente:



2011.


Ilustración 31: Ejemplo gráfico de intercalación de especies existentes con locales.

Medida preventiva

A través de la instrumentación del Programa de Reforestación se realizarán trabajos de reforestación por compensación por cambio de uso de suelo.

Los trabajos de reforestación solamente se limitarán a especies locales originarias del tipo de vegetación afectada selva baja caducifolia, siendo factible bajo criterios de sucesión vegetacional. Queda estrictamente prohibida la reforestación con especies

exóticas u ornamentales no propias de la vegetación natural del sitio.



2011.


V.1.3.2. Fauna.

El impacto ambiental del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala, es similar a cualquier proyecto vial, donde el atropellamiento y el aislamiento de poblaciones puede generar una disminución poblacional. En función de que la Carretera Federal Libre No. 095, vía a la que se integra el presente proyecto representa un impacto residual donde es común el atropellamiento de fauna en función que la carretera corre en paralelo a un ecosistema diverso y poco afectado, (cañón de zopilote) es común observar al margen de la carretera fauna, así como cadáveres de pequeños mamíferos y reptiles; incluso debido a la colindancia de la carretera con la población de Mezcala son comunes los accidentes con animales domésticos (perros, gatos) y ganado (vacuno caprino y caballar criados bajo prácticas de libre pastoreo) Ver ilustraciones siguientes:

Ilustración 32: Caballo atropellado Carretera Federal Libre No. 095 en sección enlace

al antiguo libramiento Mezcala; este fue atropellado por camión a alta velocidad.

(Tomada el 9 de febrero del 2011).

Las carreteras suelen ser un elemento atractivo para ciertos animales por distintos motivos. Los reptiles, como las culebras, lagartos e iguanas, al ser ecto térmicos (poiquilotérmico) o de sangre fría requieren regular su temperatura corporal mediante la absorción de calor del medio, por lo cual se acercan a las carreteras para aprovechar el calor absorbido por el pavimento, tanto en el día como en la noche (Cupul, 2002). Algunos pájaros toman pequeños granos de arena del borde de la vía para tener una mejor digestión de las semillas o algunos herbívoros se alimentan de la vegetación que crece junto a la carretera. También se ven amenazados los animales carroñeros como buitres, cuervos, coyotes y mapaches que se acercan a la vía para comer los animales que se encuentran muertos sobre ella (Noss, 2002). Además, los residuos orgánicos arrojados a la carretera son fuentes de alimento para distintos animales que se acercan a consumirlos y pueden ser atropellados (Cupul, 2002).



2011.


Ilustración 33: Culebra juvenil del genero Elaphe, se dificulta la identificación de

especie debido a que en edades tempranas no estan plenamente definidos sus patrones

así como de existir diferencias entre las coloraciones entre la edad adulta y juvenil; En

principio los patrones en su cuerpo sugieren Elaphe triaspis (Liner 1994); (Senticolis

triaspis intermedia)51

, culebra cabeza de maíz; así como Elaphe guttata, sin embargo

esta última solo se tiene reportada su distribución para la zona norte y Este del

territorio Nacional por lo que por reportes de distribución es posible que la especie sea

la primera mencionada; Dicha culebra fue encontrada muerta al margen de la Carretera

Federal Libre No. 095 sección proyecto entronque.

Si bien es cierto que el ruido de la maquinaria y automóviles ahuyenta la fauna local, mucha de ella se ha acostumbrado, por lo que esto poco representa un medio para alejarlos de los márgenes de las carreteras.

En este tenor la obra del entronque al ser señalizada precautoriamente lo cual deberá de poner en mayor alerta al conductor que circula en el área, por lo que se debe de

51

Distribución.- Se distribuye en los estados de Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero,

Oaxaca, Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo, Veracruz, Puebla, Tlaxcala y San Luis Potosí.

Mientras que se le reporta del nivel del mar a arriba de los 2200 m (Price, 1991). Mientras que, otros autores han

reportado hasta una altitud de 1387 m (Degenhardt et al., 1996).

Sistemática.- Existen 3 subespecies reconocidas: S. t. triaspis se distribuye en Campeche, Yucatán y Quintana

Roo; S. t. intermedia se distribuye en Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero, Oaxaca,

Chiapas, Tabasco, Veracruz, Tamaulipas, San Luis Potosí, Puebla y Tlaxcala S. t. mutabilis habita en Chiapas y

América Central (Price, 1991). Historia Natura.- Puede encontrarse en matorral submontano, Se ha reportado en

otros tipos de vegetación tales como bosque de bosque de encino, mezquital, (Degenhart et al., 1996), matorral

xerófilo, selva mediana subperennifolia, y principalmente en selva baja caducifolia (Ramírez-Bautista, 1994).

Habita cerca de los edificios durante la estación de lluvias (Ramírez-Bautista, 1994). Es una especie de hábitos

nocturnos. Su forma de reproducción es ovípara, y se reproduce aproximadamente de marzo a julio (Degenhardt,

et al., 1996). Se alimenta de lagartijas nocturnas y de pequeños roedores (Ramírez- Bautista, 1994).

Descripción.- Senticolis triaspis intermedia (Smith, 1993; Price, 1991),

Estado actual de la especie en la región.-La NOM-059-SEMARNAT -2010 no la registra en ninguna de las

categorías establecidas.

Dowling, H. G., y I. Fries. 1986. A taxonomic study of the ratsnakes VIII: A proposed new genus for Elaphe

triaspis (Cope). Herpetologica 43: 200-207



2011.


esperar la disminución de accidentes por atropellamiento de fauna domesticada y silvestre.52

Medida preventiva

Instalar letreros de aviso precaución zona de libre pastoreo, transito de fauna silvestre.

IV.2.3. Paisaje.

La evaluación del paisaje desde la perspectiva humana lo consideraremos como un impacto visual, el cual es un impacto ambiental sobre el medio antrópico. Al ser el paisaje el escenario en donde se desarrolla una obra o actividad este necesita estudios de muy diversos tipos, bajo criterios polivalentes y flexibles.53 . Para lograr una aproximación objetiva al conocimiento del paisaje respecto al proyecto del entronque a nivel libramiento Mezcala es necesario partir de tres conceptos: cuenca visual, calidad escénica (calidad paisajística) y fragilidad visual (vulnerabilidad visual del territorio).

Sin embargo para el caso de los proyectos tipo vía terrestre hay que mencionar en ocasiones la falta de integración al paisaje se hace un lado debido a las necesidad que debe satisfacer la carretera e instalaciones de apoyo. Por lo que refiere al proyecto al rectificar trazos se busco la menor afectación posible cumpliendo con los requerimientos técnicos y de seguridad para desplante de los elementos del entronque libramiento. Se busco que los cortes y terraplenes por ampliación de corona en carriles de transito, no rompieran el paisaje, sino que mantuviera los rasgos preexistentes de pendiente suave y contorno de lomerío.

Por otra parte la cuenca visual del conductor puede verse considerablemente influida por las características naturales del terreno circundante a la sección del entronque a nivel libramiento. De ahí la importancia del diseño apegado a normas de seguridad y velocidad de transito en los carriles de aceleración y desaceleración.

Además un factor de gran influencia en la relación entre camino y paisaje es la velocidad de trayecto; conforme ésta sea más alta, más difícil es la percepción por parte del conductor del paisaje lo que podríamos denominar degradación visual y su consecuente aumento en el factor de riesgo de transito.

Para el promovente al considerar el elemento paisaje tiene una base económica ya que al mejorar la apariencia del libramiento de terracería que actualmente existe, se beneficia en actividades de transporte más seguras además de ser una fuente de

52

Las altas velocidades de los vehículos en autopistas facilitan el atropellamiento de los animales. Según un

estudio realizado en el Parque Nacional Yellowstone en Estados Unidos por Gunther et al. (2001), la

implementación de señalización para restringir la velocidad disminuye la cantidad de casos de animales muertos. 53

Ramos, A. El paisaje del agua. Jornadas internacionales sobre el paisaje del agua. Canal de Isabel II Madrid

1986



2011.


empleo temporal y la no generación de conflictos con la población local por el tránsito de unidades pesadas por calles de la localidad de Mezcala.

El paisaje en relación con el proyecto entronque a nivel libramiento persigue los siguientes objetivos:

Mejorar la apariencia del camino y sus alrededores.

Aumentar la seguridad de los usuarios.

Proteger el camino contra erosiones, derrumbes y azolvamiento, con lo que se logra disminuir las obras de reparación y mantenimiento

Proteger la naturaleza de la zona contra perturbaciones causadas por el proyecto.

Mejoría del aspecto estético del camino.

Al cuidar el paisaje en el proyecto implica, la protección de las zonas adyacentes al camino, comprendiendo básicamente las zonas del derecho de vía, cortes y taludes. Siendo necesario proteger también las zonas perturbadas resultantes de la construcción, tales como los préstamos de material, las desembocaduras del sistema de drenajes.

De esta forma la sección de cortes al ser realizados sobre roca estratificada en principio define la sección como estable, pero sin suelo orgánico no sujeto a reforestación; debido a que el corte en el flanco izquierdo dirección Igual –Chilpancingo presentara una fuerte pendiente 1:2.1 y en función de las características de la roca estratificada de lutitas lo que desde el punto de vista estético es deseable para mostrar los elementos naturales locales. Afortunadamente el producto de los cortes será utilizado en su totalidad en el proyecto lo que evitará la existencia de montículos de material en áreas colindantes.

Por lo que refiere a la sección de libramiento a partir de una terracería preexistente se busca la integración de su rehabilitación y de su nuevo trazo al paisaje circundante, con una pendiente suave de conexión a la sección entronque, esto permitirá el establecimiento de vegetación tanto silvestre como sembrada.

Además para las bocas de las 3 alcantarillas se ha buscado que estas no sean tan notorias.

También desde el punto de vista de paisaje, el tratamiento del derecho de vía tiene gran importancia para lo cual en términos generales se establece, en especial lo referido a reforestaciones pero bajo criterios de no afectar la cuenca visual del conductor ya que esto implicaría disminución en la seguridad de transito.



2011.


.Medida de prevención

El derecho de vía deberá de estar libre de todo desperdicio de materiales de construcción.

La limpieza de derecho de vía se efectuará en dos etapas:

a) Limpieza de inicio de obra,

b) Limpieza de acabado de obra, la cual consistirá en la extracción de los desperdicios y excedentes de la construcción y se nivelarán las zonas perturbadas.

Durante los trabajos de limpieza se deberá tener cuidado de no destruir la vegetación existente, ya sean árboles, arbustos o pastos, pues estos ayudan a que los suelos sean

más estables, además de servir de base a las plantaciones que se efectuarán inmediatamente después de terminada dicha limpieza.

El tratamiento con vegetación de las zonas adyacentes al camino se debe de tratar de imitar a la estructura local considerando las etapas serales de sucesión.

Al efectuar trabajos de reforestación en derecho de vía se deberá de buscar la armonía y disminuir las perturbaciones causadas al paisaje por la construcción del camino.

Las áreas de almacenamiento descarga de materiales así como la zona de préstamos, deberá hacer deben ser después de terminados los trabajos, debidamente recubiertos

con vegetación, armonizando las plantaciones con el paisaje.

La elección de especies y su emplazamiento será en función del objeto perseguido, barrera visual, amortiguador de ruido etc.; evitando en la medida de lo posible los inconvenientes que provienen de la caída de hojas, de la sombra y de las raíces.

La plantación a lo largo del camino no debe de efectuarse en forma sistemática, debe de armonizar naturalmente con las condiciones locales, el paisaje, el desarrollo del camino,

la topografía y el hábitat natural de las plantas.

Cuencas visuales

Cuenca visual se define como la superficie desde la que un punto es visible. Un concepto asociado es la intervisibilidad, que analiza el territorio en función del grado de visibilidad recíproca entre los diferentes puntos de la zona. Para establecer la cuenca visual es preciso construir un Modelo Digital de Elevaciones a partir del cual poder obtener información sobre la morfología del territorio circundante al punto elegido de búsqueda. La definición de las cuencas visuales de diferentes puntos nos proporcionará información precisa para valorar los impactos visuales potenciales.



2011.


La determinación de las cuencas visuales, se realizó aplicando el método de “observación in situ” desarrollado por Litton (1973) el cual considera el desarrollo de un inventario de los recursos visuales. La aplicación del método considero:

Definición de los puntos de observación (PO), para lo cual se seleccionaron todos aquellos puntos que habitualmente son recorridos por un observador común, que en este caso se refiere al del conductor.

Por lo que quedaron establecidos los puntos de observación del modelo de calidad visual por rayos (Van Der Ham, 1970) mismos que se clasificaron en función de los ángulos máximos de observación que para el caso se refieren a tres (Referirse ilustración siguiente): 1 Ruta Iguala Chilpancingo sección entronque; 2 Ruta Chilpancingo Iguala sección entronque; 3 Sección libramiento.

Ilustración 34.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Entronque nivel

libramiento. La cuenca visual está limitada a la percepción del usuario, ya sea dirección

Carretera Federal Libre No. 095 dirección Iguala o dirección Chilpancingo; así como la

perspectiva del usuario de desincorporación e incorporación al libramiento Mezcala y

viceversa; Al respecto la diferencia altitudinal es poca pero suficiente para acortar la visión

y disminuir velocidades de ingreso y salida de sección entronque.

A continuación se integran las cuencas visuales desde el punto de vista del conductor:

1

3

2



2011.


Ilustración 35.- Cuenca visual del

conductor en sección 173+700 Km.,

dirección Iguala Chilpancingo.








conductor en sección 174+140 Km.







2011.


Como es sabido, a nivel mundial una de las principales preocupaciones de los organismos encargados de la operación de las carreteras es la seguridad vial. Esta puede definirse como la certidumbre de que el usuario que circula por las carreteras, lo haga con una baja probabilidad de verse involucrado en un accidente de tránsito. El accidente, a su vez, se define como un suceso eventual imprevisible, inesperado e inevitable en el momento de su ocurrencia; sin embargo, los especialistas en este fenómeno han detectado que los accidentes no son acontecimientos inevitables e impredecibles, sino que en su gran mayoría siguen parámetros característicos de distribución; es decir, que los accidentes generalmente son consecuencia de alguna falla evitable y hasta cierto punto predecible del sistema.

El tránsito vehicular está compuesto por tres elementos: el humano, el vehicular y el ambiental. Estos tres factores se simbolizan como cada uno de los lados del triángulo de la seguridad, conformando lo que se denomina la trilogía vial; es la circulación el elemento que los dinamiza, alterando su estática y generando interrelaciones.

En términos generales, en el ámbito nacional se acepta que la causa de los accidentes de tránsito es imputable en un 86% a los conductores, 2% al peatón o pasajero, 3% al camino, 7% al vehículo y 2% a los agentes naturales. Es por ello que el punto visual del transeúnte del sector de proyecto es de suma importancia. Ver siguiente ilustración:

Ilustración 41.- Distribución del causal

de accidentes carreteros.



2011.


Calidad escénica

Siendo esta característica la de mayor subjectividad ya que es dependiente del criterio del observador. La sección entronque a nivel libramiento Mezcala elevará la calidad escénica desde el punto de vista infraestructura manteniendo las líneas base establecidas ya por la misma Carretera Federal Libre No. 095 y el propio libramiento de terracería; Lo que dará indicios de aumento en la actividad económica local.

Ilustración 42.- Panorámica del sección entronque. Imagen Google Earth. Foto disponible del

2010.

La diferencia altitudinal solo se limita a la sección libramiento ya que en sección entronque respecto a Carretera Federal Libre No. 095 no existen diferencias altitudinales respecto a los puntos visuales de tránsito vehicular; la calidad escénica del entorno está limitada a zonas de vegetación tipo selva baja caducifolia altamente perturbada con dominancia de especies espinosas de tipo arbustivo en el margen de Carretera Federal Libre No. 095 y zonas abiertas sin vegetación en el trazo del libramiento, Ver ilustraciones siguientes:



2011.


Ilustración 43.- Panorámica de la calidad

visual de la sección Tramo 174+085 K

Carretera Federal Libre No. 095.

Ilustración 44.- Panorámica de la calidad

visual actual de la sección de trazo del

libramiento. Planicie sin vegetación ni

accidentes topográficos.

De acuerdo con la clasificación de U.S.D.A. Forest Service, 1974, se determinó la calidad escénica que considera un área clase B de calidad media, áreas cuyos rasgos poseen variedad en la forma, color y línea, línea y textura, pero que resulta común en la región estudiada y no excepcional toda vez que se mantiene a lo largo del derecho de vía de la Carretera Federal Libre No. 095 en su sección Iguala Chilpancingo. 54.

Debido a la calidad de percepción visual en campo esta se determinó a una distancia máxima de 250m., en línea recta sobre mismo trazo geométrico, toda vez que refiere a la cuenca visual del conductor

Las características visibles determinadas son:

CARACTERÍSTICAS VISUALES BÁSICAS /SMARDON, 1979).

DESCRIPCIÓN RESPECTO A OBRA.

Color Negro por superficie de rodamiento alto contraste entorno.

Forma Bidimensional plano superficie de rodamiento; con elementos aislados bidimensionales señalamientos de seguridad.

Línea Bordos definidos lineales en banda.

Textura La sección entronque.- Es textura media, densidad media, ordenada y muy contrastada respecto al trazo actual de la carretera federal de croma gris- negra respecto a la verde amarilla.

La sección del libramiento.-Fino en función del color de tierra local, disperso por nula y poca vegetación en grupo, lo que le da un alto contraste.

54

Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.

Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf



2011.


CARACTERÍSTICAS VISUALES BÁSICAS /SMARDON, 1979).

DESCRIPCIÓN RESPECTO A OBRA.

Escala Efecto ubicación, alcance a sección entronque.

Espacio Sobre llanura, focalizado en función del trazo geométrico de la carretera.

Tabla 34.- Características visuales actuales del Tepetatero Este.

Fragilidad visual

Fragilidad Visual también conocida como vulnerabilidad visual se define como la susceptibilidad de un paisaje al cambio cuando se desarrolla una actividad sobre él; es decir, el potencial que un paisaje tiene para absorber una determinada acción humana, en nuestro caso el desplante de entronque a nivel libramiento Mezcala. (Tudela y Molina, 2002). Expresando el grado de deterioro que el paisaje experimentaría ante la incidencia de determinadas actuaciones. En términos de la fragilidad visual del paisaje, entendida como la capacidad del mismo para absorber los cambios que se produce por la acción de las obras y actividades que se desarrollará en la unidad minera, durante el desarrollo del proyecto se destacan los siguientes factores biofísicos que contribuyen total o parcialmente a una fragilidad visual temporal la cual será subsanada parcialmente una vez concluida la vida útil del proyecto y al concluir las obras y actividades de restauración del sitio:

a. Se mantiene topoforma por proyecto.

b. Se mantiene proyecto dentro de la croma local. Se definen elementos artificiales señalamientos que dan variabilidad a la visual del camino.



2011.


Ilustración 45.- Fragilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación

en función de la topoforma del área y de la croma local del sitio. La restauración de sitios

contiguos se mantiene dentro de la croma de origen.

Derivados de la aplicación de criterios para la valoración de la vulnerabilidad visual establecidas por Tetlow, 197955. Se puede determinar que el sitio tiene una vulnerabilidad visual baja caracterizadas por pendiente suave de 0 a 15% orientación de trazo geométrico paralelo de las curvas de nivel origen y en sección entronque de tipo transversal pero con acoplamiento suave en pendiente de enlace.

Del análisis del paisaje para aquellas actividades referidas a la reforestación por compensación de impacto deberán de cumplir con los siguientes conceptos de paisaje e integrarlos como medidas de diseño:

Medida de diseño

Conceptos generales. -En los grandes espacios las plantaciones complementarias son útiles para captar mejor el desarrollo del camino, como lo resulta la sección del

55

Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.

Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf



2011.


libramiento en el proyecto, a fin de disminuir la monotonía del mismo e integrar la carretera de paisaje.

En espacios reducidos se deberá disminuir la importancia de las plantaciones (secciones “T” de entronque por control de la visibilidad). Un desarrollo claro del camino debe o tenerse, en este caso, por las formas del terreno y el señalamiento pues el exceso de vegetación podría volverlo confuso y perdida de la visibilidad.

A lo largo de la zona de las curvas suaves es suficiente en general plantar arbustos a distancias variables, formando grupos irregulares en ambos costados del camino con el fin de mejorar la definición de la ruta y suprimir la monotonía. En los casos en que ya existe vegetación solamente las plantaciones se limitarán a complementarla.

Curvas horizontales.-La parte exterior de las curvas debe ser marcada por plantaciones. Los elementos de marcada antes, completados por elementos menos elevados, deben guiar la vista del conductor que se dirige hacia la curva. La parte interior de las curvas debe quedar libre de toda planta sino que puede limitar la visibilidad. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 46: Ejemplo gráfico de criterio de plantación en curva horizontal.

Cortes y terraplenes.-Las plantaciones de los taludes son importantes del punto de vista de fijación de suelos lo cual sólo aplicarán en aquellas pendientes donde sea posible reintegrar el suelo orgánico. En cortes debe alejarse libre de arbolado la parte inferior de los taludes por lo menos los dos primeros metros con objeto de no obstaculizar el tránsito en terraplenes conviene la plantación de grupos irregulares de arbustos en la parte superior del talud pero sin que lleguen a o tú obstaculizar la visibilidad.

Ser proyectista debe recordar que en ciertas o condiciones es indicado hacer plantaciones en beneficio del propietarios vecinos del camino, ya sea como protección contra deslumbramientos, ruidos, humos, olores y polvo o bien para reemplazar barreras artificiales como bardas y similares.

La distancia entre las plantaciones del borde de un camino debe de ser tal que el follaje no llegué a o tú obstaculizar el tránsito. En los casos en que se prevé a una ampliación



2011.


del camino debe tomarse en cuenta la posibilidad de que los árboles no sean destruidos, así como dictar que se encuentren demasiado próximos al nuevo camino.

IV.2.4. Medio socioeconómico.

El fortalecimiento de infraestructura carretera de la localidad de Mezcala, brinda un orden y un aumento en la seguridad vial de la zona urbana. Así como durante la construcción del entronque libramiento a nivel Mezcala es una fuente de empleo temporal que beneficia a habitantes de Mezcala, Carrizalillo y Mazapa. Los servicios de comida, hospedaje y transporte permanecerán en Mezcala y Carrizalillo para satisfacer las necesidades del personal empleado por los contratistas para el presente proyecto.

Ilustración 47.- Llegada al entronque urbano de Mezcala localizado a 700 metros del

proyecto.

Así el entronque libramiento a nivel Mezcala quedará como único acceso a unidades pesadas y proveedores de las actividades mineras y pétreas locales, independiente del Entronque urbano de la localidad de Mezcala. Ya que si se efectuará un corte imaginario de la sociedad de Mezcala según su ocupación tendríamos que dividirla en 6 grandes sectores:

El sector campesino/comerciante.

El sector campesino / minero

El sector campesino

El sector minero

El sector de los areneros y peones agrícolas (personas que en época de sequia sacan piedra y arena del cauce del Rio Balsas.

El sector profesionistas (generación joven) 56

.

56

Informe “Sistema de bienes comunales y reacomodo poblacional parcial de Mezcala” Taller de investigación

II. Universidad Autónoma de México División Ciencias Sociales y Humanidades. Departamento de

Antropología Social. Unidad Iztapalapa. Autor Ricardo Castellón Zamora.



2011.


En consecuencia dicho libramiento permite un tránsito seguro y de mayor fluidez que el que existe al atravesar el pueblo Mezcala.

IV.2.5. Demografía.

En términos demográficos la operación del entronque a nivel libramiento no modifica ningún elemento que incida en el aumento o disminución poblacional local. Por lo que solo se mencionaran de manera general los aspectos demográficos de la localidad de las localidades cercanas al proyecto57:

Para el censo 2010 para el Estado de Guerrero se indico 3,388,768 habitantes mientras que para el municipio de Eduardo Neri 46,158 habitantes. Cuya cabecera municipal Zumpango del rio con 24,719 habitantes. Para las tres localidades más cercanas: Mezcala, Mazapa, Carrizalillo a la zona del aeródromo los datos básicos de población son los siguientes:

Localidad Población

total Población masculina

Población femenina

Población económicamente

activa

Total de viviendas habitadas

Mezcala 3763 1899 1864 1317 851

Carrizalillo 1200 603 597 328 242

Mazapa 216 108 108 53 50

Tabla 35.- Localidades cercanas al proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala.

En conclusión el entronque a nivel libramiento no impacta en la población local. No se afecta la estructura de la población. No se genera migración de población.

57

http://www3.inegi.org.mx/sistemas/iter/consultar_info.aspx



2011.


IV.2.6. Diagnóstico ambiental.

Para la generación de un diagnostico ambiental del desarrollo del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala está referido a la conclusión de un trazo geométrico inicialmente desplantado por uso y costumbre local de un camino utilizado con anterioridad para la salida de camiones pesados cuya actividad está referida a la extracción de piedra en el cauce del rio intermitente de Mezcala; así como de las enrarecidas actividades agrícolas locales.

Al rectificar dicho trazo se prevé el cumplimiento de normas de transito y de conexión a vía rápida como lo representa la Carretera Federal Libre No. 095, así como cumplimiento de los requerimientos de salida y enlace a un camino con superficie de rodamiento diseñada para transito de unidades pesadas. Se establecen normas respecto a derecho de vía eliminando invasión de esta por actividades no permitidas (taller mecánico local). Controles visuales de alerta para ingreso y salida de unidades motrices aumentando la seguridad de transito.

A continuación se integra una síntesis del sistema ambiental local asociado al proyecto.

Lo que facilita la identificación y análisis de la tendencia de su comportamiento a través del tiempo respecto al proyecto en cuestión.

TEMA ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO ESCENARIO QUE INCLUYE PROYECTO ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO EN COTA 480 m.s.n.m.

Topografía. Pendiente suave de 0 a 15%. Altitud 480 m.s.n.m. a 475 m.s.n.m Se mantienen pendientes.

Fortalecimiento de obras hidráulicas (3 alcantarillas).

Carta Uso de suelo

El sitio donde se localiza el proyecto:

Sección entronque, Vía terrestre actual, derecho de vía y zonas forestales y agrícolas.

Sección libramiento.- Zona forestal altamente perturbada; Camino rural (usos y costumbres) zona agrícola y derecho de vía de líneas de alta tensión.

Por ampliación de carrieles se afecta zona de derecho vía.

Se modifica uso de suelo.

Zona de afectación 1.7 has.



2011.



Por zona de entronque: 9088.49 m2

Por libramiento: 7,881.183 m2.

Flora y Fauna Zona de selva baja caducifolia en estado de perturbación dominancia de especies en derecho de vía:

Acacia pennatula (Cham. & Schlechtendal) Benth.; Acacia cochliacantha (Hum. & Bonpl); Acacia angustissima (MIll.) Kuntze.

Reforestación de tipo complementario sin afectación de cuencas visuales de conductor.

Hidrología No existen cuerpos de agua superficial, solo se presenta agua de escorrentía en período de lluvia. En Carretera Federal existen 3 alcantarillas en mal estado, saturadas de basura.

Rehabilitación de alcantarillas se amplía su diámetro de 90 cm. a 1.20 metros; así como se acondiciona cunetas de envío.

Geología Origen geológico del material local.-calizas, pizarras y lutitas del Cretácico (70 a 110 millones de años), intrusionadas por granodioritas del Terciario (65 millones de años) y cubiertas parcialmente por una mezcla de rocas volcánicas y rocas sedimentarias detríticas (40 a 60 millones de años).

Se mantienen características geológicas sujetas a agentes erosivos como agua, viento, cambios de temperatura.

Edafología El terreno natural está constituido por arena en estado suelto, de color café claro, siendo esta una arena arcillosa de baja plasticidad (SC), de color café claro; en estado medianamente compacto a compacto; con VRS estándar crítico de 10%; limite líquido de 34 % a 37% el índice plástico de 13% a 16% materiales que cumplen con los parámetros de calidad para usarse en el cuerpo de terraplén.

Por lo que refiere al banco de material para acondicionamiento de terraplén, subrasante y subbase (base hidráulica).

Almacenamiento de material rocoso no útil para la explotación minera.

Se mantienen condiciones en base al material empleado.



2011.



50 % Roca caliza II rica en carbonatos; roca dura (valores entre 5 a 6).

30 % Roca endoskar Ib roca semidura a dura (valores entre 3 a 5).

20 % Roca graneodorita Ia roca blanda, (valores entre 2 a 3).

Al ser roca suelta está sujeta a la acción erosiva del viento y el agua.

Proyecto entronque a nivel libramiento.

Problemas ambientales locales por condiciones actuales del libramiento Mezcala entronque:

Erosión en zona de tránsito.

Polvo (tolvaneras por transito vehiculas).

Salida e ingreso a Carretera Federal bajo condiciones peligrosas, por espacio no existen carriles de aceleración y desaceleración, no existen señalamientos precautorios solo indicativo.

Alta incidencia de accidentes de tránsito y atropellamiento de animales.

Depósito de basura chatarra automóviles.

Transito lento.

Beneficios directos:

Disminución erosiva.

Control de escorrentías locales.

Transito con un factor mayor de seguridad.

Disminución de tiempos de tránsito para ingreso a zona de actividades mineras locales.

Tabla 36.- Diagnóstico simplificado de proyecto.



2011.


CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

El desarrollo de esta Manifestación de Impacto Ambiental se enfoca en los criterios ambientales, técnicos y socioeconómicos identificando y evaluando detalladamente los impactos ambientales generados durante las etapas de construcción de la superficie de rodamiento del proyecto entronque libramiento Mezcala para definir medidas de mitigación para minimizar o evitar las afectaciones de tipo adverso; no se contemplan las actividades de mantenimiento debido a que la obra será cedida a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Para apoyar el desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental, fue necesario definir características técnicas, y ambientales, por lo que se requirió de trabajos de campo y reunión técnica de trabajo con proyectista. En específico:

Muestreo e identificación de especies vegetales ubicadas en zona federal derecho de vía; factibles de usar en reforestación en áreas de compensación. La determinación de las especies botánicas se realizó con apoyo personal del Herbario del Campus Iztacala U.N.A.M.

Recorridos de observación (identificación de problemática local de tránsito) y toma de material fotográfico; conteo temporal de tráfico.

Revisión de informes de identificación y descripción de las propiedades físicas y químicas de los materiales y substancias involucradas en la construcción y conservación de la superficie de rodamiento del proyecto entronque libramiento.

Análisis y descripción del procedimiento de construcción.

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o compensar los impactos ambientales en la presente manifestación de impacto ambiental es la siguiente:

1. Identificación de medidas de diseño y preventivas factibles en función del diseño del proyecto. (ver Cap. II).

2. Observación de criterios normativos de aplicación de proyecto. (ver Cap. III).

3. Identificación de medidas preventivas, mitigación, diseño compensación, así como recomendaciones internas a partir de las características ambientales del medio. (ver Cap. IV).

4. Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario ambiental (ver Cap. IV).

5. Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en el uso del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción sobre fauna y flora, deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura y su relación con el entorno



2011.


socioeconómico. Utilizando Considerando matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales.

6. Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los impactos consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de impacto ambiental elaborado siguiendo la metodología de los criterios relevantes integrados (CRI).

7. Descripción de los impactos ambientales determinados.

8. Elaboración de matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales integrando los índices de impacto determinados por criterios relevantes integrados. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se asocia con las medidas preventivas, mitigación, diseño o compensación, así como recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de trabajo asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o restauración determinada.

V.1.1. Indicadores de impacto.

En función de las características de proyecto en donde el promovente asume las responsabilidades de prevención y control de la contaminación durante la etapa de construcción los indicadores de impacto establecidos refieren a dicho periodo.

Los indicadores de impacto con características preventivas fueron ratificados e identificados en la revisión del sistema ambiental del área definiendo los siguientes:

Aspecto ambiental Indicador identificado Descripción de medida preventiva.

Flora. Número de individuos sembrados en áreas de compensación por cambio de usos de suelo.

Número de individuos flora sembrados (arbustos y árboles) con datos de registro de especies introducidas.

Considerar número de ejemplares plantados y tasa de sobrevivencia de los mismos.

Fauna. Grupo faunístico (aves y reptiles).

Se debe establecer bitácora de avistamientos de ejemplares observados en obra y en su caso registro de captura y liberación a zona segura para el organismo.

Sociales. Empleos.

El número de empleos que se generen durante la etapa etapas del proyecto.

Tabla 37: Indicadores ambientales etapa construcción.



2011.


Solo prevalece para etapa operativa de proyecto el seguimiento de áreas de reforestación por compromiso ambiental de compensación de áreas por cambio de uso de suelo.

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto.

En el presente proyecto del aeródromo la magnitud de los impactos ambientales en la etapa operativa están relacionados principalmente a:

Flora.- Se efectuaran trabajos de trasplante de organismos, así como de compensación de especies dicha compensación se limita especies locales. Por otra parte se cumplirá con la aportación de carácter económico al Fondo Forestal de la Comisión Nacional Forestal, establecida en el Articulo 118 de la Ley General de Desarrollo forestal Sustentable 58

Fauna.- La bitácora de avistamientos de fauna ratifica el tipo de fauna local, el desarrollo de la obra permitirá el ahuyentar a la fauna del sitio y en caso de ser posible su captura y liberación a áreas seguras.

Sociales.- Al respecto el números de empleos temporales siempre es un beneficio local y temporal, siendo el caso una modernización de una infraestructura de comunicación terrestre que generará seguridad de transito, disminución de tiempos de recorrido y elimina la presión de paso por las calles angostas y no diseñadas para transito pesado que la actividad minera emplea en las inmediaciones de la localidad de Mezcala.

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación.

El criterio de ordenación respecto a su periodicidad de aplicación e importancia a utilizar en los indicadores ambientales definidos en las secciones anteriores será el generado por la metodología de criterios relevantes integrados y el método de evaluación para la valoración conjunta del impacto global es el establecido por el sistema de matrices.

Determinadas las actividades del proyecto y los componentes ambientales en el área de estudio, se ha realizado una matriz de interacción para identificar los impactos potenciales que se derivaran de las actividades de desarrollo del proyecto durante las etapas de construcción y operación del mismo. Ver tabla siguiente:

58

LGDFS Art. 118. Los interesados en el cambio de uso de terrenos forestales, deberán acreditar que otorgaron

depósito ante el Fondo, para concepto de compensación ambiental para actividades de reforestación o restauración y

su mantenimiento, en los términos y condiciones que establezca el Reglamento.



2011.


PROYECTO: ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA.

TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO. SEPTIEMBRE DE 2011.

OPERACIÓN ABANDONO

ETAPAS DE PROYECTO

MANTENIMIENTO

ASPECTOS FISICOBIÓLOGICOS

CONSTRUCCIÓN

MEDIO COMPONENTE

AP

RO

VE

CH

AM

IEN

TO

BA

NC

O D

E M

AT

ER

IAL

RE

CT

IFIC

AC

ION

TR

AZ

O

NIV

ELA

CIÓ

N (

CO

RT

ES

)

CO

NS

TR

UC

CIO

N

PA

VIM

EN

TO

(TE

RR

AP

LE

N,S

UB

RA

SA

N

TE

, S

UB

BA

SE

, B

AS

E

NE

GR

A,

CA

RP

ET

A

AS

FA

LT

ICA

Y S

ELLO

).

OB

RA

S

CO

MP

LE

ME

NT

AR

IAS

(SE

ÑA

LIZ

AC

IÓN

Y

DR

EN

AJE

).

TR

AN

SIT

O

VE

HIC

ULA

R

BA

CH

EO

NIV

ELA

CIO

N

LIM

PIE

ZA

NO

AP

LIC

A

CLA

VE

AIRE A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 Emision de partículas por movimiento de tierras y materiales.

A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.

A-3 A-3 Transito vehicular

RUIDO R-1 R-1 R-1 R-1 R-1 Ruido por obra.

R-2 R-2 Ruido por transito vehicular

AGUA H-1 H-1 H-1 H-1 H-1 Consumo de agua por obra.

H-2 H-2 H-2 H-2 H-2 H-2 Consumo de agua potable.

H-3 H-3 H-3 H-3 H-3 H-3 Aguas sanitarias.

SUELO SU-1 SU-1 SU-1 SU-1 SU-1 Aprovechamiento banco de materiales

SU-2 SU-2 SU-2 SU-2 SU-2 Residuos sólidos urbanos.

SU-3 SU-3 SU-3 SU-3 Residuos peligrosos.

FLORA F-1 F-1 F-1 SU-4 Uso del territorio.

FAUNA FAU-2 FAU-2 F-1 Impacto Flora.

INFRAESTRUCTURA I-1 I-1 I-1 I-1 FAU-1 Impacto Fauna.

MEJORAMIENTO VIAL

EN COMUNIDADS-1 S-1

E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 I-1 Modernizacion infraestructura

E-2 S-1 Salud y convivencia social

CLAVES. A: AIRE. SU:SUELO. I: INFRAESTRUCTURA. E-1 Empleos.

R:RUIDO. F: FLORA S: SOCIAL E-2 Actividades económicas

H:AGUA. FAU: FAUNA

ELABORO: GRUPO DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL EMPRESARIAL, S. A. DE C. V.

FÍSICO

BIOLOGICO

ECONÓMICO

E: ECONÓMICO.

SOCIAL ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS


Tabla 38: Matriz de interacciones.



2011.


A cada interacción se le ha asignado un código conformado por dos elementos una letra referida al elemento ambiental y un número consecutivo de la interacción respecto al elemento:

A= Aire.

R=Ruido.

H=Agua.

SU=Suelo.

F=Flora.

FAU =Fauna.

I = Infraestructura.

S=Social.

E=Económico.

Posteriormente se procede a evaluar cada interacción; referirse siguiente apartado.

V.1.3.1. Criterios.

La evaluación de impactos consistió a partir de la matriz de interacciones determinada y descrita y que representa un impacto ambiental; se evalúa respecto a una serie de atributos. Los atributos establecidos para los impactos ambientales se fundamentaron en las características y el comportamiento espacio-temporal producto de la interacción actividad del proyecto - componente ambiental afectado, siendo los siguientes:

Carácter.

Probabilidad de ocurrencia.

Magnitud.

Extensión geográfica.

Duración.

Frecuencia.

Reversibilidad.



2011.


La clasificación de estos atributos se representa en la tabla siguiente. La definición de estos atributos se fundamenta en el comportamiento de impactos típicos conocidos, derivados de la construcción y operación de proyectos de similar naturaleza.

Criterios de calificación

Atributo Calificación Definición

Carácter.

Positivo. Beneficio para el recurso.

Neutro. Ningún beneficio o daño para el recurso.

Negativo. Daño para el recurso.

Probabilidad de Ocurrencia.

Baja. Poco probable.

Media. Posible o Probable.

Alta. Sucederá.

Magnitud

Ninguna. No se prevé ningún cambio.

Baja. Se pronostica que la perturbación será ligeramente mayor que las condiciones típicas existentes.

Mediana.

Se pronostica que los efectos están considerablemente por encima de las condiciones típicas existentes, pero sin exceder los criterios establecidos en los límites permisibles o sin causar cambios en los parámetros económicos, sociales, biológicos bajo los rangos de variabilidad natural o tolerancia social.

Alta.

Los efectos predecibles exceden los criterios establecidos o límites permitidos asociados con efectos adversos potenciales o causan un cambio detectable en parámetros sociales, económicos y biológicos, más allá de la variabilidad natural o tolerancia social.

Extensión geográfica

Directo. Confinado al área directamente alterada por el proyecto.

Local.

Sobrepasa las áreas directamente perturbadas pero está dentro de los límites del área del estudio de evaluación que se especificarán para cada disciplina o indicador.



2011.


Criterios de calificación

Atributo Calificación Definición

Regional. Se extiende más allá de los límites locales o administrativos especificados para cada disciplina o indicador. Se considera como impacto indirecto.

Duración

A corto plazo. Menos de 1 año.

A mediano plazo. Entre 1 y 5 años.

A largo plazo. Más de 5 años.

Frecuencia.

Permanentemente. Ocurrirá continuamente.

Periódica / Ocasional.

Ocurre intermitente pero repetidamente a intervalos iguales de tiempo o también puede ser irregular en el intervalo de tiempo (ocasional) (por ejemplo: durante las actividades de mantenimiento).

Temporal. Confinado a un período específico (por ejemplo: durante la construcción).

Reversibilidad.

Corto Plazo. Puede ser revertido en un año o menos.

Mediano Plazo. Puede ser revertido en más de un año, pero en menos de diez.

Irreversible. Efectos permanentes.

Tabla 39: Criterios de clasificación.

La calificación de impactos se desarrollo a partir de la tabla de interacciones (metodología base de matriz de Leopold), y se procedió a asignar valores, en una escala relativa, a todos los atributos del impacto analizado para cada una de las interrelaciones actividad del proyecto y su efecto ambiental. Ver tabla siguiente:

Carácter (C ) Duración (D )

Negativo -1 Largo plazo 3

Positivo 1 Mediano plazo 2

Neutro 0 Corto Plazo 1



2011.


Probabilidad de ocurrencia (Po) Frecuencia (F)

Alta 1 Permanente 3

Media 0.9 – 0.5 Periódico 2

Baja 0.4 – 0.1 Temporal 1

Magnitud ( M) Reversibilidad ( R)

Alta 3 Irreversible

3

Media 2 Reversible a mediano plazo

2

Baja 1 Reversible a corto plazo 1

Extensión geográfica ( E )

Regional 3

Local 2

Directa 1

Tabla 40: Escala de aplicación a cada atributo.

La escala de valores relativa, establecida para cada uno de los atributos (criterios de clasificación) señalados anteriormente se conjuntan en la matriz de calificación de impactos.



2011.


La asignación de valores a cada una de las interacciones analizadas generó un índice múltiple de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo resultado representa las características cuantitativas y cualitativas del impacto.

Calificación = C x Po x (M + E+ Du + F + R)

Para la asignación de valores a cada uno de los impactos, según su atributo, se empleo la información proveniente del proyectista del conjunto inmobiliario, los trabajos de campo y bibliografía asociada al tipo de proyecto.

En el siguiente anexo se contienen todos los valores asignados y el puntaje final otorgado a todos los cambios potenciales que pueden ocurrir durante las interacciones de los componentes ambientales y sociales con las actividades del proyecto (se describe un total de 10 interacciones para las actividades de construcción; 10 para operación y 12 para reconstrucción o abandono).

A efectos de visualizar rápidamente estas características cuantitativas y cualitativas del impacto analizado en la matriz de interacciones, se estableció un rango de valores y se asigno un código de color a cada uno de estos conforme a la tabla siguiente:

Rangos de valor

Efecto pronosticado Código de color

15 A 1 Positivo

0 0 Neutro

-5 A -1 Ligeramente negativo

-10 A -5.1 Moderadamente negativo

-15 A -10.1 Altamente negativo

Tabla 41: Rangos de valor y código de color.

Anexo 18.-Matrices de evaluación numérica de impactos.



2011.


Los resultados de este proceso de calificación se reflejan fácilmente en las siguientes dos tablas; la primera visualiza los impactos ambientales sin aplicación de medidas de control ambiental y operacional dejando en claro la prioridad de aplicación de medidas de control; en la segunda tabla se indica el resultado de aplicación de las medidas de prevención, minimización, restauración, compensación o mejoramiento ambiental.


SEPTIEMBRE DE 2011.

OPERACIÓN ABANDONO

ETAPAS DE PROYECTO

CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO

TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO SIN MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTROL

DE IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES


MEDIO COMPONENTE

AP

RO

VE

CH

AM

IEN

TO

BA

NC

O D

E M

AT

ER

IAL

RE

CT

IFIC

AC

ION

TR

AZ

O

NIV

ELA

CIÓ

N (

CO

RT

ES

)

CO

NS

TR

UC

CIO

N

PA

VIM

EN

TO

(TE

RR

AP

LE

N,S

UB

RA

SA

NT

E,

SU

B B

AS

E,

BA

SE

NE

GR

A,

CA

RP

ET

A

AS

FA

LT

ICA

Y S

ELLO

).

OB

RA

S

CO

MP

LE

ME

NT

AR

IAS

(SE

ÑA

LIZ

AC

IÓN

Y

DR

EN

AJE

).

TR

AN

SIT

O

VE

HIC

ULA

R

BA

CH

EO

NIV

ELA

CIO

N

LIM

PIE

ZA

NO

AP

LIC

A

CLA

VE















MEJORAMIENTO VIAL

EN COMUNIDADS-1 S-1





H:AGUA. FAU: FAUNA



FÍSICO

BIOLOGICO


ECONÓMICO

E: ECONÓMICO.

Tabla 42: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales.



2011.



SEPTIEMBRE DE 2011.

OPERACIÓN ABANDONO

ETAPAS DE PROYECTO

CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO


TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO CON MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTROL

DE IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES

MEDIO COMPONENTE A

PR

OV

EC

HA

MIE

NT

O

BA

NC

O D

E M

AT

ER

IAL

RE

CT

IFIC

AC

ION

TR

AZ

O

NIV

ELA

CIÓ

N (

CO

RT

ES

)

CO

NS

TR

UC

CIO

N

PA

VIM

EN

TO

(TE

RR

AP

LE

N,S

UB

RA

SA

NT

E,

SU

B B

AS

E,

BA

SE

NE

GR

A,

CA

RP

ET

A

AS

FA

LT

ICA

Y S

ELLO

).

OB

RA

S

CO

MP

LE

ME

NT

AR

IAS

(SE

ÑA

LIZ

AC

IÓN

Y

DR

EN

AJE

).

TR

AN

SIT

O

VE

HIC

ULA

R

BA

CH

EO

NIV

ELA

CIO

N

LIM

PIE

ZA

NO

AP

LIC

A

CLA

VE















MEJORAMIENTO VIAL

EN COMUNIDADS-1 S-1





H:AGUA. FAU: FAUNA



FÍSICO

BIOLOGICO


ECONÓMICO

E: ECONÓMICO.

Tabla 43: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto habrá que hacer la observación que el

hecho de emplear como fuente de banco de materiales, el producto de corte de ampliación de carriles en carretera federal, así como material

producto de minado y no útil para dichos fines , elimina el impacto ambiental principal que se presenta en la construcción de una vía terrestre;

quedando solamente como impacto importante y no amortizable el consumo de agua para obra en los trabajos de humectación de terraplenes,

compactación y conformación de mezclas de pavimento. Siendo el proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala un proyecto de corrección

de trazo geométrico y pavimentación de una vía terrestre desplantada por usos y costumbres locales que deriva en una obra de beneficio social,

no solo para la actividad minera que desarrolla el promovente en la localidad.



2011.


A continuación se hace una descriptiva de las interacciones identificadas y cuantificadas:

De cada interacción codificada en la matriz de interacciones se describe a continuación; por etapa subsiguiente; tanto en la etapa de construcción y operativa, aunque esta será finalmente obligación de mantener útil dicha vía terrestre la Secretaría de Comunicaciones y Transporte; la codificación agrupa un tipo de impacto a fin de evitar evaluaciones acumulativas a partir de un mismo impacto en diferentes etapas, lo que permite definir la etapa de mayor impacto del mismo, así como visualizar su permanencia a través de la vida útil de la obra.

En materia de aire (A-1, A-2 Y A-3).

En materia de aire, las fuentes de emisiones a la atmosfera son varias: Emisión de partículas por corte, manejo, y acarreo de material pétreo; emisiones a partir de unidades motrices y equipos que consumen combustibles (diesel, gasolina); y emisiones por preparación de mezclas asfálticas en planta de asfalto.

Para la etapa de construcción la dispersión de partículas por movimiento de material estéril del Tepetatero, en este caso Banco de Material 1530 está limitada al situ de carga; ya que para su traslado de 19. Km. hasta sitio de obra se efectuará en camiones con lonas húmedas limitando su dispersión durante transporte. Siendo de mayor importancia la estimación de material particulado en maniobras de los materiales en la conformación del pavimento; donde se estimó hasta una generación de 207.70 Kg de material particulado por obra en función de Km. acumulado para el tendido de materiales en situ.

Así la cercanía de los sitios de donde se obtendrán parte de los agregados pétreos a partir de su reuso (producto de corte en sitio y producto no útil de la actividad minera del promovente) disminuye el tiempo de transporte y en consecuencia las emisiones a la atmósfera.

Existen muchos factores que inhiben y promueven la generación de partículas en suspensión por el desarrollo de la obra, sin embargo se ha considerado como principal control de la generación de las partículas suspendidas los riegos aplicados para la obtención de humedad que evite la dispersión de partículas en caminos de transito.

También durante la etapa de construcción existe una alteración de la calidad del aire ya que se producirán cambios debido las emisiones de CO, CO2, SO2 y NOx de la operación de vehículos y equipos durante la construcción. Se efectuó un estimado se generarán por construcción de proyecto 188.6 ton de CO2 por operación de maquinaria en función del consumo de diesel estimado; cuyo consumo estuvo basado en horas necesarias para efectuar los trabajos de acarreo de materiales para un total de 56.78 Km de tránsito vehicular,59 en caminos pavimentados y sección obra, se trata de efectos locales y de carácter temporal, condición favorecida por la ventilación de la zona.

59

De acuerdo con presupuesto de obra los estimados de acarreo de materiales indico un tránsito vehicular de :

Acarreo por corte y aprovechamiento de 13.52 Km.



2011.


Por otra parte la operación común de una planta de asfalto es que se generan emisiones de gases producto de la combustión incompleta de derivados de petróleo utilizados para el calentamiento de la mezcla asfáltica y vapores de sustancias volátiles utilizadas como aditivos en la mezcla que escapan de los equipos de control de vapores. Es por ello que la operación de la planta de asfalto se ha programado a un solo arranque y operación continua siendo esto posible por el poco volumen a procesar, ya que la obra podemos considerarla pequeña. Asimismo, en planta de asfalto se ha sustituido las mezclas que utilizan solventes orgánicos por emulsiones asfálticas que emplean agua como disolvente, lo cual es mucho más conveniente para conservar el ambiente.

Por lo que se ha integrado un programa de mantenimiento a todo el equipo tanto fijo como móvil, así como vehículos y maquinaria necesarios para la elaboración y tendido de las capas de carpeta asfáltica.

De tal forma que sí consideramos esta serie de medidas de prevención y diseño es posible generar un impacto adverso poco significativo, debido a que es temporal y las cantidades de vapores emitidas son mínimas, además existe un proceso de dilución en el ambiente favorecido por la presencia de vientos en algunas zonas.

Las emisiones a la atmosfera por operación del entronque a nivel libramiento Mezcala serán en función del tránsito vehicular local. Las cuales no son objeto del presente manifiesto.

En materia de ruido. (R-1, R-2).

Durante la etapa de construcción del proyecto entronque a nivel libramiento se incrementarán los niveles de ruido, ya que la actividad de preparación y tendido de las capas del pavimento resultará en un incremento temporal en los niveles de ruido local hasta un nivel de ruido de 88 decibeles a 15 metros de distancia, lo cual puede ocasionar trastornos auditivos y nerviosos si se está expuesto de manera constante a ellos, pero debido a que la exposición es temporal e intermitente, el riesgo es menor, por lo que el impacto que se identifica es adverso poco significativo.

Debemos considerar que los niveles de ruido se amortizan en promedio a 60 dB(A) a una distancia de 180 metros respecto con la fuente emisora, por lo que no afecta ninguna población, los asentamientos pertenecientes a la localidad de Mezcala se ubican a mas de 500 metros.

Acarreo para subrasante de 6.76 Km.

Acarreo para base hidráulica de 6.76 Km.

Acarreo base asfáltica de 11.49 Km.

Acarreo carpeta asfáltica 11.49 Km.

Acarreo sello tipo 3-E 6.76 Km.

Las distancias refiere a un acumulado en función del volumen de material a acarrear y capacidad de carga de

unidades motrices y maquinaria especializada.



2011.


Respecto a la emisión de ruido generada por las fuentes móviles se consideran los límites establecidos en la NOM-080-SEMARNAT-199460 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, sólo para las unidades motrices aplicables, exceptuando los trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción del aeródromo. Se estima que la maquinaria de transporte y obra en uso, funcione, entre los rangos de 75 a 89 dB(A). Sin embargo, como medida preventiva el personal expuesto a maquinaria y equipo utilizará equipo auditivo de protección personal, para dichos puestos de trabajo. Con el fin de cumplir con lo establecido en la NOM-011-STPS-199461. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. En cuanto a la norma ambiental NOM-081-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición se prevén los valores que se muestran a continuación son tomados de fuentes bibliográficas respecto a fuentes de emisión del mismo tipo:

ETAPA O ACTIVIDAD FUENTE DE EMISIÓN

RUIDO INTENSIDAD ESTIMADA62

DECIBELES dB(A) EQUIPO DE CONTROL

Carga y transporte de material estéril. MAQUINARIA PESADA Y VEHÍCULOS DE ACARREO.

SI 82-83

Mofles con silenciador.

60

De acuerdo con la NOM-080-SEMARNAT-2003. relativa a límites máximos permisibles de emisión de ruido

proveniente del escape de los vehículos automotores, exceptuando trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada

siempre y cuando no circulen por vías generales de comunicación. Para los vehículos que utilicen gasolina, gas

natural y Gas L.P. como combustible para su desplazamiento, cumplirán con los siguientes límites:

Año - modelo de motor PESO BRUTO

VEHICULAR Kg.

Niveles dB(A) Niveles dB(A) para

motores traseros

Todos Hasta 3856 86 96

De 3857 y hasta 10,000 92 102

Más de 10,000 99 109

Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular de hasta 3856 kilos, el límite es

de 86 dB(A) y para motores traseros de 96 dB(A).

Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular mayor a 3,857 Kg.

Año - modelo de motor PESO BRUTO

VEHICULAR Kg.

Niveles dB(A) Niveles dB(A) para

motores traseros

1993 y anteriores Mayor a 3857 99 109

1994 y 1997 Mayor a 3857 96 106

1998 y posteriores Mayor a 3857 93 103

61

De acuerdo con la NOM-011-STPS-1994. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de

trabajo donde se genere ruido, se indica que el tiempo máximo permisible de exposición por jornada de trabajo en

función del nivel sonoro continuo equivalente es de 90 dB(A). 62

www.minas.upm.es/catedra-anefa/Blanco-Guillermo/Impactoambiental_EL%20RUIDO.pdf



2011.


ETAPA O ACTIVIDAD FUENTE DE EMISIÓN

RUIDO INTENSIDAD ESTIMADA62

DECIBELES dB(A) EQUIPO DE CONTROL

Mantenimiento a los sistemas de control de escurrimiento pluvial. Mantenimiento a los caminos de acceso. MAQUINARIA PESADA.

SI 82-83

Mofles con silenciador.

Tabla 44.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se

incluye en el proyecto.

Siendo para el caso recomendable para minimizar los efectos producidos por el ruido, respetar los horarios de trabajo diurnos y no trabajar por la noche. Así como el mantenimiento de la maquinaría y vehículos es el único medio para minimizar la generación de niveles altos de ruido y el proveer a los trabajadores de equipo de seguridad adecuado, específicamente tapones para los oídos (con niveles de atenuación mínimos de 30 decibeles (SNR 30), referidos como de atenuación media).

Se concluye, con ello, que el impacto producido por la emisión de ruido en obra y por transito local en operación se considera aceptable.

En materia de agua. (H-1, H-2, H-3).

En la etapa operativa los consumos de agua para trabajos de humectación refieren a un impacto negativo de consumo de 5,136.51 m3 de agua para trabajos de humectación, pero necesario al amortiguar un impacto negativo por generación de material particulado, por lo que se genera una compensación de impactos ambientales.

En lo que refiere a los consumos para servicios y su consecuente generación como aguas residuales estarán controladas sanitariamente a través de disposición a través de empresas autorizadas para su manejo. Se estima un consumo de 192 L/día por servicio a 2 sanitarios portátiles para una plantilla de 32 trabajadores promedio día. Así como una generación de 192 L/día de aguas sanitarias. Considerando un horizonte máximo de proyecto de 4 meses y medio, a razón de 28 días laborables mes, es decir 126 días de proyecto que acumula un consumo total estimado de 24.19 m3 de consumo y la subsecuente descarga de aguas residuales.

Por otra parte en función de la no existencia de cuerpos de aguas superficiales en la zona del entronque y solo hasta sección vado que atraviesa la corriente superficial intermitente del río Mezcala. El impacto es de carácter intermitente y dependiente del tráfico vehicular en temporada de lluvias. Siendo importante el buen mantenimiento de las unidades, la prohibición de arrogar basura, la prohibición de lavado de unidades motrices en la zona, son medidas preventivas a difundir la localidad.

En materia de aprovechamiento de banco de materiales (SU-1)

El hecho de aprovechar un residuo minero representado por un terrero de material estéril “Filos”, así como lo representa el aprovechamiento del material de corte (lutitas



2011.


estratificadas) de los trabajos de ampliación en la sección 173+754 a la sección 174+340; como proveedor de los agregados pétreos que requiere la superficie de rodamiento amortiza el impacto que representa el aperturar un nuevo banco de material, toda vez que el actual terrero “Filos” y el material de corte del flanco izquierdo dirección Iguala Chilpancingo reunió las características geotécnicas para su uso en la conformación de terraplén, subrasante y subbase hidráulica. Lo cual permite tener un mejor control respecto a los impactos que se generan centrándose en los trabajos de corte, acarreo y transporte, así como las condiciones operativas de las unidades motrices involucradas en dichas actividades.

Por ello es un impacto positivo de gran relevancia al aprovechar 62,855 m3 de material estéril, volumen parcial de un tepetatero de material estéril con que cuenta el promovente producto de sus actividades mineras en la zona.

Por otra parte se estima un volumen de 12,618.60 m3 de material de corte de flanco sección entronque y un volumen de 1,386.56 m3 por corte y nivelaciones en libramiento para un total de 14,005 m3, susceptible a aprovechamiento en sitio para rellenos de terraplén, ampliación de corona y escalones de elija.

Por lo anterior no se emplearán bancos de materiales adicionales toda vez que se evita la apertura de un nuevo banco de materiales para la conformación del pavimento a colocar en el trazo geométrico del entronque a nivel libramiento Mezcala.

El almacenamiento a granel de los materiales pétreos a consumir deberá de colocarse en sitios libres de vegetación y cercanos a sitio de proyecto

En materia de residuos sólidos, (SU-2).

Residuos representados por los pocos desechos sólidos generados por el personal durante el periodo de obra se estima por persona en área laboral .400 gr. Por 32 personas por periodo de construcción de 4 meses y medio (126 días de proyecto) estiman 1612.8 Kg. que

equivaldrán a 1.6m3 de residuos compactados, 6364.. Se ubicará 1 tambo metálico con bolsa

plástica en interior para la recolección de los desechos de tipo doméstico.

Aquellos residuos que no son sujetos revaloración o bien como material composteable se traslada al tiradero de la localizada de Mezcala.

Es importante el disponer adecuadamente los residuos por los siguientes motivos:

Generación de accidentes y emergencias durante tránsito vehicular, voladura de residuos que limitan visión del conductor, o bien provocan pérdida de control de un vehículo en tránsito al chocar con el material residuo.

63

Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3

64 Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.

Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global



2011.


Generación de accidentes y emergencias en tránsito vehicular como consecuencia de la presencia de animales que se alimentan de residuos acumulados a la orilla de la vía de tránsito.

Generación de olores ofensivos producto de la descomposición de los componentes orgánicos presentes en los residuos dispuestos sobre el suelo.

En materia de residuos peligrosos, (SU-3).

Durante la construcción de la superficie de rodamiento se requiere de la utilización de combustibles para los que se destinan sitios de almacenamiento y con esto evitar recorrer grandes distancias para abastecerse. El almacenamiento inadecuado puede provocar fugas de combustible que ocasionen cambios severos a las características químicas del suelo, Es por ello que el abastecimiento de combustibles en obra estará controlado y se efectuará, en instalaciones del promovente (antiguos terrenos de Unidad Nukay) ubicadas a 5 Km. del proyecto en donde se estacionarán las maquinarias mayores; ya que será mucho más seguro el resguardo de maquinaria equipo y combustibles en instalaciones del promovente que en sitio de obra. Sin embargo en caso de que necesariamente se requiera efectuar abastecimiento de combustible a maquinaria o equipo esta actividad será confinada a un sitio específico para el almacenamiento de combustibles, el cual contará con una cubierta impermeable en el piso para evitar contaminar el suelo, un techo que evite la intemperización por lluvia y sol del tanque de almacenamiento que pudieran provocar su deterioro y ocasionar fugas y derrames. Además, se deberá prohibir el paso a personal no autorizado a estas instalaciones, por lo que se deberá designar a personal capacitado como responsable del almacenamiento, manejo y suministro de combustibles, y en caso de que se requiera, de otras sustancias identificadas como peligrosas. Al respecto habrá que puntualizar que para los trabajos de corte por ampliación de carriles se emplearan explosivos que faciliten la fractura de la roca; el promovente dedicado a actividades mineras cuenta con las instalaciones y permisos necesarios para su manejo controlado.

De igual forma el manejo de residuos peligrosos que se derivaran del mantenimiento de unidades motrices, envases de emulsiones y pinturas serán manejados por aplicación de procedimiento de control y disposición temporal en almacén de residuos peligrosos con que cuenta el promovente dentro de sus instalaciones de mina. Por lo que finalmente se obtendrá el evitar una daño al ambiente (suelo) por manejo de combustibles o residuos peligrosos.

Por otra parte cuando se coloca la carpeta asfáltica, pero el pavimento no cumple con alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad, se retira, por lo que se vuelve un residuo (escombro del pavimento retirado). Muchas veces este residuo se transporta y se dispone en sitios que no están acondicionados ni autorizados para la disposición final de este tipo de residuos. Esta actividad genera un impacto adverso al suelo que se esté afectando. Es por ello que como medida preventiva para aplicación en los trabajos de colocación de carpeta asfáltica la supervisión de ajuste de maquinaria para nivelado, control de temperatura de pavimento, entre otras permitirá el evitar que se generen errores en la colocación de la carpeta asfáltica y evitar a su vez la generación de este tipo de residuos asfalticos. En todo caso se ha establecido como instrucción de trabajo el reciclado de la



2011.


carpeta asfáltica, para que se aplique en caso de que no cumpla con alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad. Con esta actividad se evitará el daño al suelo al evitar su contacto con los residuos.

Debemos reiterar que otro fuerte impacto negativo lo puede representar los residuos de asfaltos, siendo por ello de suma importancia el establecimiento de una supervisión en la operación de la planta de asfalto portátil, así como trabajos de colocación de bases asfálticas a fin de evitar desperdicios y/o perdidas de material; claro está que también los impacto s negativos a la atmosfera por la emisión de gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión como de la volatilización de algunos componentes de los cementos, por ello se supervisara operación de equipos a fin de evitar sobrecalentamientos innecesarios y horas de operación no necesarias, lo que representará menores emisiones al ambiente de gases de combustión y de calentamiento.

Los residuos peligrosos generados de las rutinas de mantenimiento a maquinaria de obra es responsabilidad de los contratistas, por lo que el promovente establece supervisión al manejo y disposición controlada de los residuos peligrosos que llegasen a generarse al respecto. Al igual forma en lo relativo a los sobrantes de mezclas asfálticas.

Por lo que respecta a residuos peligrosos en etapa operativa solo está limitada a eventos extraordinarios a partir de fuga de aceites o combustible a partir de las unidades motrices usuarias del entronque nivel libramiento.

Los impactos ambientales sobre factores bióticos (flora F-1).

Eliminación de la cubierta vegetal en zonas de ampliación de ancho de vía y traslado de derecho de vía.

El suelo orgánico es en promedio de 5 a 10 cm. de espesor en la zona de ampliación de carriles en carretera, siendo mayor en la sección libramiento el cual será reutilizado en áreas de compensación forestal. Dicho horizonte superficial del suelo (horizonte agrícola), se reutilizará posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona respetando la composición florística original del sitio.

En la medida de lo posible serán reubicados algunos ejemplares debido a su edad (menores a dos años), así como aprovechables troncos para cerca y leña toda vez que el material forestal es menor a 5 cm. de diámetro en un 85 % de los ejemplares existentes.

Para el caso de ampliación por derecho de vía existirá una compensación por el impacto a través de una reforestación en otras áreas de compensación, así como el hecho de aprovechar el material de corte materiales litológicos que reúnen las características apropiadas para ser utilizados como materiales pétreos en la construcción de superficies de rodamiento (sub-base hidráulica y subrasante del pavimento a conformar).



2011.


Por otra parte el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local, ya que no debemos olvidar que el asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de horas. Si bien es un impacto poco significativo debido a que es local pero este será permanente.

Los impactos ambientales sobre factores bióticos, (fauna, FAU-1).

Todo tendido de la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto barrera de una carretera, y que representa una zona de peligro para la fauna por el tránsito vehicular siendo el caso una vía con un tránsito vehicular preestablecido,

Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se deberá impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción y al público en general (durante la operación de la carretera) para evitar su caza o captura con fines comerciales, en su caso si fuera necesaria su captura el organismo deberá ser liberado en área segura.

La colocación de letreros de respeto a la fauna local, así como cuidado durante su tránsito son de carácter preventivo, ya que se da la práctica de libre pastoreo y como se ha mencionado en la sección de fauna, es etología común de la fauna acercarse a las vías terrestres, ya sea para alimentarse de las plantas ruderales o bien de otros animales muertos o calentarse debido a la diferencia térmica que se da en una carpeta asfáltica.

En materia de infraestructura, (I-1).

La modernización de la infraestructura existente representada por un improvisado entronque y libramiento de terracería hacia la sección Km. 174 de la Carretera Federal Libre No. 095 representa una necesidad para disminuir accidentes y brindar seguridad de transito para las unidades pesadas que circulan en la actual zona de Mezcala en función del desarrollo local de la minería.

El diseño del trazo geométrico bajo normas de vías terrestres y su pavimentación y señalización, así como integración de alcantarillas beneficia la red carretera local tanto para las actividades económicas como para la salud y convivencia social de los habitantes de Mezcala.

Si bien el desplante de la infraestructura como vía carretera genera la modificación del patrón de drenaje del agua superficial, esto se evita parcialmente con la integración de alcantarillas y cunetas de desvío, que reintegran la escorrentía a su cauce final el rio Mezcala; además que el flujo de la escorrentía es temporal (periodo de lluvias) y laminar. Siendo por ello importante la rehabilitación de la sección vado que permitirá la circulación de las unidades automotrices por el libramiento Mezcala.



2011.


En materia de Salud y Convivencia Social, por mejoramiento vial (S-1).

Es común que durante la construcción de una vía carretera se generen alteraciones a las actividades del tránsito local de la vía y de la comunidad circundante problemas viales, congestionamiento y accidentes. Siendo este un impacto adverso poco significativo porque es temporal e intermitente.

Por lo que durante los trabajos de construcción del entronque a nivel libramiento en función de las secciones de trabajo se efectuará desvío de sección de vía en lo que refiere al libramiento Mezcala; limitando el uso del libramiento Mezcala dirigiendo toda la circulación hacia el acceso urbano Mezcala ubicado a 1 Km. del proyecto. Así como:

Cumplimiento en programa de obra (periodo y horarios operativos).

Señalizar correctamente la zona de trabajo y, asegurarse que para el personal que labora en la re nivelación sea perfectamente visible a cualquier hora.

Proporcionarse al personal el equipo adecuado que le permita trabajar con seguridad en la zona de trabajo (bandereros).

De igual forma la obra del entronque a nivel libramiento Mezcala mejora las condiciones en la dotación de Infraestructura y servicios. A partir del tendido de la superficie de rodamiento y una vez que se ha endurecido totalmente, se contará con una vía de comunicación que permite disminuir los tiempos de traslado y el acceso rápido para las unidades pesadas que ingresan al centro de actividad minera que mantiene la economía local de Mezcala. Sin la afectación a las actividades locales del centro de población Mezcala donde las calles son angostas, con multitud de desaceleradores de velocidad (topes) y donde la gente acostumbra caminar por el arroyo vehicular, así como cerrar calles por verbenas populares. Es por ello que el impacto se considera benéfico significativo.

En materia de economía, empleos y actividades económicas locales, (E-1 y E-2).

Otro impacto ambiental pero de carácter positivo es la generación de 32 empleos directos, aunque son de carácter temporal se identifica como un impacto benéfico poco significativo, debido a la temporalidad del mismo se estima un empleo indirecto en una cantidad similar.

Para la etapa operativa referida a faenas de mantenimiento de vías carreteras estará en función de los Programas de Mantenimiento que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte tenga a bien a Programar para dicha vía terrestre.

Por último la construcción de la carpeta asfáltica como superficie de rodamiento mejora la operación del libramiento Mezcala que en conjunto con el entronque con la Carretera Federal Libre No. 095 en su tramo 174+085, mejora sustancialmente la comunicación entre poblaciones, el centro de desarrollo minero y otras actividades económicas locales (materiales pétreos, agrícola, comercial, servicios contratistas), lo que se evalúa como significativo cumpliendo de esta forma con el principal objetivo del proyecto carretero.



2011.


Los impactos generados por la construcción del proyecto entronque a nivel libramiento no representan un costo ambiental y social alto, por lo que en una evaluación beneficio-costo, son los impactos que menor número aportan y con menor valor. Siendo para el caso de mayor valía el impacto benéfico socioeconómico.

Por lo anterior se define una matriz de impactos, medidas, y programas de aplicación en el capítulo siguiente.

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o compensar los impactos ambientales en la presente manifestación de impacto ambiental es la siguiente:

1. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas a partir de criterios normativos ambientales. (ver Cap. III).

2. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas a partir de las características ambientales del medio. (ver Cap. IV).

3. Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario ambiental realizado en Cap. IV.

4. Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en el uso del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción sobre fauna y flora, deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura y su relación con el entorno socioeconómico. Utilizando matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales.

5. Descripción de los impactos ambientales determinados.

6. Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los impactos consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de impacto ambiental elaborado siguiendo la metodología de los criterios relevantes integrados (CRI). Todo ello expresado en una matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales integrando los índices de impacto determinados por criterios relevantes integrados.

7. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se asocia con las medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de trabajo asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o restauración determinada.



2011.


8. Generación de una matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales pero con aplicación de las medidas con el fin de visualizar el resultado de aplicación de las medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas.

CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.

Para lo cual se elabora una matriz de aplicación de medidas correctivas a fin de controlar la gestión ambiental de los componentes del proyecto.

Anexo 19.- Matriz de gestión ambiental del Proyecto Entronque a nivel libramiento Mezcala.

Siendo en su conjunto el Plan de Vigilancia Ambiental instrumento de gestión de las medidas de mitigación, control y compensación de impactos ambientales. Referirse al apartado correspondiente.

VI.2. Impactos residuales.

Los impactos residuales están referidos a las secciones de corrección del trazo geométrico del entronque y libramiento a partir de las actividades específicas en la construcción de la superficie de rodamiento de, el tendido de mezclas asfálticas y la re-nivelación son los que generan impactos adversos significativos en suelo al modificar totalmente su vocación natural y pasar a ser parte de la estructura del pavimento, en referencia al cambio de uso del suelo.

CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1. Pronóstico del escenario.

Desde el punto de vista ambiental los elementos que permiten definir un pronóstico del escenario ambiental son los siguientes:

a) Proyecto diseñado y revisado al tenor de las especificaciones técnicas establecidas por la Secretaría de comunicaciones de Transportes.



2011.


b) Atributos ambientales del proyecto (referirse apartado II.1.2.) define la viabilidad del proyecto.

c) Uso de libramiento de terracería Mezcala por unidades de transporte pesado. Proyección de tráfico vehicular esperado.

d) Utilidad futura de la misma.

Escenario etapa operativa.

El escenario esperado refiere a una operación segura controlada de bajo impacto, que cumple con los lineamientos de diseño y normativos. Considerando un tránsito vehicular diario de 330 vehículos pesados, con una tasa de crecimiento para un periodo de 10 años del orden de 7.9%.

Escenario etapa abandono.

Al respecto no se plantea dicho escenario es mucho más probable que la localidad de Mezcala se acerque en su desarrollo hacia dicha vía terrestre, dándole continuidad operativa a dicha vía aún cuando mermen las actividades mineras en la zona.

O en su caso en función del estado de la infraestructura podrá ser sujeta a rehabilitación por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en convenio con el Municipio local.

VII.2. Plan de Vigilancia Ambiental.

El Plan de Vigilancia Ambiental se deriva de la necesidad de planear en tiempo y forma las actividades necesarias para llevar a cabo las acciones correctivas respecto a las medidas de compensación de áreas forestales en derecho de vía y áreas colindantes afectadas; toda vez que el proyecto será entregado a la Secretaría de Comunicaciones de transporte para su administración una vez terminada la obra (bajo convenios fiscales de inversión).

Para el caso el plan de vigilancia esta determinado con base a los indicadores ambientales de impacto determinados en el apartado V.1.1.; así como la agrupación de las medidas de prevención y control de impactos ambientales definidas durante la evaluación de los impactos ambientales al medio biofísico y el entorno socioeconómico de la localidad entorno afectados por el proyecto. (Matriz de gestión ambiental del Proyecto Entronque a nivel libramiento Mezcala).



2011.


VII.2.1. Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental.

El presente Plan de Vigilancia Ambiental tiene el propósito de proteger a las personas, los recursos naturales e instalaciones del área para llevar a cabo las actividades en etapa de construcción, del entronque a nivel libramiento, sin riesgos y poder asignar un uso compensatorio de los impactos ambientales al área, una vez concluida la obra.

El departamento de Ecología de la Unidad Minera ejecutará el programa de vigilancia ambiental con el fin de poder llevar a cabo el control y seguimiento de los impactos de las distintas actuaciones incluidas en el proyecto del entronque, así como de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras, de la ejecución del programa de vigilancia ambiental que se integra en el presente manifiesto.

En el Programa de vigilancia propuesto por el promovente se plantea la designación de un supervisor ambiental de obra que se responsabilizará del control de la ejecución de las medidas protectoras y correctoras, de la ejecución del programa de vigilancia ambiental.

VII.2.2. Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental.

El Plan de vigilancia ambiental se subdivide en diferentes elementos de trabajo y que quedaron integrados en diferentes Programas lo cual se integra en la matriz de medidas, ver tabla siguiente:

ASPECTO AMBIENTAL

PROGRAMA ASOCIADO

Infraestructura Programa de obra de entronque a nivel libramiento.

Aire Programa de control de material particulado en obra.

Aire Programa de mantenimiento preventivo a unidades motrices y equipos (contratistas).

Agua Programa de uso eficiente del agua

Suelo Programa de aprovechamiento de materiales no útiles de mina y producto de cortes y nivelaciones.

Suelo Plan de manejo conforme a lo establecido en la Ley General Para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento.

Infraestructura Programa de señalización.

Flora Programa de restauración.



2011.


Fauna Programa de vigilancia ecológica

Económico Programa de contratación y capacitación.

Social Responsabilidad solidaria entre usuarios de vías terrestres de comunicación.

Social Programa de salud y convivencia social.

Social Programa de cultura ecológica local.

Social Fortalecimiento de actividades económicas locales.

Legal Programa de gestión de cesión de obra a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Tabla 45: Programas del Plan de Vigilancia.



2011.


VII.3. Conclusiones.

El diseño horizontal de proyecto es el adecuado en función de la topografía y características hidrológicas del terreno, las condiciones del drenaje, las características técnicas de la subrasante y el potencial de los materiales locales. Al cumplir con las especificaciones necesarias para ser un entronque seguro técnicamente y operativamente respecto tanto al propio libramiento Mezcala, como la Carretera Federal Libre No. 095.

Así el proyecto no afecta derechos u obras de terceros toda vez que se cuenta con el consentimiento del Comisariado Ejidal de Mezcala,

Por otra parte el proyecto ya fue sujeto a verificación por parte de la SCT quien definió que el proyecto cumple con las especificaciones técnicas establecidas en las normas y exigencias y procedimientos a ser empleados y aplicados en los trabajos de construcción.

Siendo objeto del presente manifiesto de impacto ambiental el definir las medidas de prevención y control de impactos ambientales. A partir de la evaluación de estos en donde en un inicio se definió que el hecho de aperturar un banco de material sería el impacto ambiental negativo más importante además de elevar costos de obra, por lo que se evaluó el aprovechamiento de los materiales de corte por ampliación de carril, así como aprovechar material estéril producto de minado que cumpliese con los requerimientos geotécnicos de particulado para el pavimento. Así a partir de otros impactos ambientales ya generados; se amortiza parcialmente el impacto ambiental a recursos pétreos.

Siendo entonces los elementos más críticos para la supervisión del proyecto durante su construcción son la implementación y efectividad de las medidas de control de la erosión y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el manejo y reclamación de los materiales a aprovechar a partir de naco de explotación FILOS, así como producto de corte de flanco izquierdo Iguala- Chilpancingo, y las áreas de manejo y almacenaje de los materiales.

Por otra parte se identifican los siguientes impactos benéficos en la construcción del entronque a nivel libramiento Mezcala:

Seguridad en maniobras de incorporación y desincorporación respecto a la Carretera Federal Libre No. 095 a nivel libramiento Mezcala.

Mejora en la infraestructura carretera local Mezcala.

Mejora la operación del promovente al acortar tiempos de salida y llegada de personal y materiales.

La generación de empleos.

De tal forma que el presente manifiesto refiere a una obra de beneficio social y empresarial del sector minero y pétreo local de Mezcala Guerrero; que no solo beneficia a



2011.


los residentes de la localidad, sino también a los transeúntes del tramo carretero Iguala - Chilpancingo al aumentar el factor de seguridad de tránsito en la sección de conectividad de la Carretera Federal Libre No. 095 con la localidad de Mezcala, por lo que da VIABILIDAD AL PROYECTO ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA donde la responsabilidad del cumplimiento de las condicionantes establecidas en el Plan de Vigilancia Ambiental y medidas de control y mitigación indicadas en el cuerpo del presente manifiesto de impacto ambiental e integradas en la matriz de impactos y medidas para etapa de construcción refieren al promovente del proyecto y para la etapa operativa bajo el término de Responsabilidad Solidaria es la Secretaria de Comunicaciones y Transporte quien será la acreedora; en función que al término de las obras estas serán entregadas a dicha Secretaría.

De tal forma que para proceder a la operación del entronque a nivel libramiento Mezcala será necesario que este obtenga el permiso de operación correspondiente. Siendo en su caso la Secretaria de Comunicaciones y Transporte la que se cerciorará de que:

1. La superficie de rodamiento de la obra Entronque a nivel libramiento Mezcala reúna las especificaciones técnicas de materiales y construcción antes de ser abierta al público.

2. El proyecto infraestructura realizada sea la manifestada en planos y proyecto autorizado por la Secretaría de comunicaciones y Transporte.

3. Cercado de predios en perímetros de derecho de vía.

4. No existan impactos ambientales residuales inherentes a la obra por no cumplimiento de condicionantes que aplicaban durante etapa de construcción.

5. Cumplimiento del “Programa de gestión ambiental del entronque a nivel libramiento Mezcala”, basado en el presente manifiesto de impacto ambiental y su resolutivo.

VII.4. Resumen Ejecutivo.

Referirse al:

Anexo 20.- Resumen ejecutivo.

NOTA NO SE INTEGRA POR SEPARADO EL ANEXO FOTOGRÁFICO EN FUNCIÓN DE QUE EL PRESENTE MANIFIESTO REÚNE EN CADA APARTADO ILUSTRACIONES Y FOTOGRAFÍAS SUFICIENTES PARA LA GENERACIÓN DE UNA IMAGEN VISUAL DEL ÁREA DE PROYECTO.

EL PRESENTE MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL REQUIRIÓ UN ESTUDIO TÉCNICO JUSTIFICATIVO POR AFECTACIÓN DE SUELO DE CARÁCTER FORESTAL EN DERECHOS DE VÍA Y ÁREAS COLINDANTES.



2011.


OTROS ANEXOS

Se presentan:

Tres discos compactos en el que se integran copias electrónicas de la Manifestación de Impacto Ambiental y sus anexos. Queda integrado el resumen ejecutivo y Estudio Técnico Justificativo.

Un disco compacto marcado para la consulta al público del Manifiesto de Impacto Ambiental sin anexos toda vez que se catalogan como confidenciales por el promovente. Exceptuando el resumen ejecutivo que se integra para consulta pública.

Se presenta el comprobante de pago de derechos por el concepto de la evaluación y emisión de la resolución de la Manifestación de Impacto ambiental. Así como memoria de cálculo de la cuota del pago de derechos.

Oficio de presentación intención de proyecto del promovente.

Oficio del consultor basado en el artículo 36 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

FIN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.



2011.


a. GLOSARIO DE TÉRMINOS.

Acceso.- Obra que enlaza un predio con una carretera federal para permitir la entrada y salida de vehículos, mediante carriles de aceleración y desaceleración;

Acotamiento.- Faja contigua a la calzada comprendida entre su orilla y la línea de hombros de la carretera o, en su caso, la guarnición de la banqueta o de la faja separadora.

Alineamiento horizontal.- proyección del eje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal.

Alineamiento vertical.- Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un plano vertical.

Ampliación en curva.- Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior de las curvas del alineamiento horizontal.

Banqueta.- Faja destinada a la circulación de peatones, ubicada generalmente a un nivel superior al de la calzada.

Biodiversidad.- Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.

Bombeo.- Pendiente transversal descendente de la corona o su corona, a partir de su eje y hacia ambos lados, en tangente horizontal.

Bordillo.- Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de los terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terraplén.

Calzada.- Parte de la corona destinada al tránsito de vehículos.

Capa superficial de suelo.- El material que se encuentra incluido entre los 0 cm. (cero centímetros) y 30 cm. (treinta centímetros) de profundidad a partir de la superficie en donde se realizan actividades de exploración. Las características de este material a diferencia del más profundo o somero superficial, serán su mayor cantidad de materia orgánica y mínimo contenido de roca. La profundidad del material que se extraiga dependerá de la disponibilidad del mismo y de las acciones contempladas en la restauración.

Cero.- En sección transversal, el punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terraplén o del corte y el terreno natural.

Componentes ambientales críticos.- Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.



2011.


Componentes ambientales relevantes.- Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Contra cuneta.- Canal que se ubica arriba de la línea de ceros de los cortes, para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural.

Corona.- Superficie terminada de una carretera, comprendida entre sus hombros.

Cruzamiento.- Obra superficial subterránea o elevada que cruza de un lado a otro la carretera;

Cuneta.- Canal que se ubica en los cortes, en un o en ambos lados de la corona, contiguo a la línea de hombros, para frenar el agua discurre por la corona y/o el talud.

Curva circular horizontal.- Arco de circunferencia del alineamiento horizontal que une dos tangentes consecutivas.

Curva espiral de transición.- Curva del alineamiento horizontal que liga una tangente con una curva circular, cuyo radio varía en forma continua, desde el infinito para la tangente hasta el de la curva circular.

Curva vertical.- Arco de parábola de ese vertical que une dos tan gentes del alineamiento vertical.

Curva vertical en columpio.- Curva vertical cuya concavidad que da hacia arriba.

Curva vertical en cresta.- Curva vertical cuya concavidad que da hacia abajo.

Daño ambiental.- Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.

Defensa.- Dispositivo de seguridad que se emplea para evitar, en lo posible que los vehículos. Salgan de la carretera

Derecho de Vía.- Bien del dominio público de la Federación constituido por la franja de terreno de anchura variable, cuyas dimensiones fija la Secretaría, que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía de comunicación carretera y sus servicios auxiliares;

La SCT la define como una superficie de terreno cuyas dimensiones fija la secretaría, que se requiere para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección y, en general para el uso adecuado de una vía de comunicación y/o de sus servicios auxiliares.

Distancia de visibilidad de encuentro.- Distancia de seguridad mínima necesaria para que en caminos de un solo carril, los conductores de dos vehículos que circulan en sentido contrario se puedan detener antes de encontrarse.



2011.


Distancia de visibilidad de parada.- Distancia de seguridad mínima necesaria para que un conductor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimento mojado, de aún objeto en su trayectoria y pueda parar su vehículo antes de llegar a él.

Distancia de visibilidad de rebase.- Distancia mínima necesaria para que el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra.

Duración.- El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Faja separadora central.- Es la zona que se dispone para precaver que los vehículos que circulan en un sentido invadan los carriles de sentido contrario.

Grado de curvatura.- Ángulo subtendido por un arco de circunferencia de 20 metros de longitud.

Grado máximo de curvatura.- Límite superior del grado de curvatura que podrá usarse en el alineamiento horizontal de una carretera con la sobreelevación máxima, a la velocidad de proyecto.

Guarniciones.- Elementos parcialmente enterrados que se emplea principalmente para limitar las banquetas, camellones, isletas y delinear la orilla de una calzada.

Hombro.- En la sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terraplén y la corona o por esta y el talud interior de la cuneta.

Horizontes de proyecto.- Año futuro que corresponde al final del periodo previsto en el proyecto de la carretera.

Impacto ambiental.- Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante.- Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico.- Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia.- Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados.



2011.


b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados.

Instalación Marginal.- Obra para la instalación o tendido de ductos, cableados y similares que se construyen a 2.5 mts. dentro del límite del derecho de vía de una carretera, que podrá removerse por la Secretaría cuando las necesidades del servicio lo requieran;

Irreversible.- Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Lavadero.- Obra complementaria de drenaje, que se construyen para desalojar las aguas de la superficie de la carretera y evitar su erosión.

Libradero.- Ancho adicional que se da la corona de las carreteras de un solo carril, en una longitud ilimitada, para permitir el paso simultánea de dos vehículos.

Longitud crítica.- Es la longitud máxima de una tangente vertical con pendiente mayor que la gobernadora, pero sin exceder la pendiente máxima.

Magnitud.- Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

Medidas de prevención.-Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación.- Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Normas para proyecto geométrico.- Disposiciones, requisitos, condiciones e instrucciones que la Secretaría fija o dicta para la elaboración de sus proyectos geométricos.

Pendiente.- Relación entre el desnivel y la distancia horizontal que haya entre dos puntos.

Pendiente gobernadora.- Es la pendiente que teóricamente puede darse a las tangente verticales en una longitud indefinida.

Pendiente máxima.- Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podrá usar en una longitud que no exceda a la longitud crítica correspondiente.



2011.


Pendiente mínima.- Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los tramos en corte para un buen funcionamiento del drenaje de la corona y las cunetas.

Rasante.- Proyección del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical.

Sección transversal.- Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.

Sobreelevación.- Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro de las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente el efecto de la fuerza centrifuga.

Reforestación.-Conjunto de actividades tendientes a restablecer la cubierta vegetal de un sitio en particular. En las prácticas de reforestación se pueden utilizar especies herbáceas y leñosas.

Talud.- Inclinación de la superficie de los cortes o de los terraplenes.

Tangente.- Tramo recto de alineamiento horizontal.

Tangente horizontal.-Tramo recto del alineamiento horizontal de una carretera.

Tangente vertical.-Tramo recto del alineamiento vertical de una carretera.

Transición mixta.-Distancia que se utiliza para pasar de la sección en tangente a la sección en curvas circulares y viceversa.

Tránsito diario promedio anual (T.P.D.A.).- Número de vehículos que pasan por un lugar dado durante un año, dividido entre el número de días del año.

Velocidad de marcha.-Velocidad media de todos o de un grupo determinado de vehículos, o tenida dividiendo la suma de las distancia recorrida entre la suma de los tiempos de recorrido en que los vehículos estuvieron efectivamente movimiento.

Velocidad de proyecto.-Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseño geométrico.

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación.- Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.

Vegetación natural u original.- Vegetación presente en un área dada y tiempo en particular, que no ha sido modificada por la acción del hombre.



2011.


ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.

Ilustración 1.- El entronque se ubica en el Km. 174+085 de lado derecho ruta Iguala Chilpancingo a la altura de la localidad Mezcala a 600 metros de Puente Mezcala. ................................................. 12

Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de proyecto entronque al Sureste de la población de Mezcala; la línea roja refiere al sector del libramiento que está asfaltado y en buen estado; la sección de color rosa refiere al sector de libramiento a rehabilitar; se indica con una línea de color amarillo la actual ruta de transito que atraviesa la población Mezcala. ......................................... 13

Ilustración 3.- Curva de deterioro de pavimentos. ................................................................................. 14 Ilustración 4.- La incorporación de los camiones de carga pesada a partir del libramiento Mezcala se

realiza bajo condiciones no seguras, al no existir la infraestructura carretera adecuada para su incorporación; además de que actualmente se encuentra invadido el derecho de vía por basura y chatarra producto de la actividad de un taller mecánico que será desalojado del área por necesidades de proyecto, situación aceptada por el comisariado ejidal local. .............................. 31

Ilustración 5.- Sección de entronque tipo trompeta. Carretera No. 095 y Libramiento Mezcala. .......... 32 Ilustración 6.- Sección de libramiento Mezcala se indica de color amarillo el trazo actual del libramiento

Mezcala que refiere a una longitud de ; de color rosa refiere a sección a rehabilitar del libramiento actual de Mezcala y de color rojo se indica la rectificación de trazo necesario para un ensamble seguro en la sección entronque con la Carretera Federal Libre No. 095. ...................................... 34

Ilustración 7.- Sección de vado a rehabilitar por 78.50 m. ..................................................................... 35 Ilustración 8.- Sección Estructural típica de un pavimento asfaltico. ..................................................... 36 Ilustración 9.- Sección de pavimento en proyecto entronque. ............................................................... 38 Ilustración 10.- Rehabilitación de alcantarillas vista de alcantarilla a rehabilitar en sitio 173+754 lado

derecho. .......................................................................................................................................... 51 Ilustración 11.- Vista planta ubicación de las tres alcantarillas requeridas por diseño para control y

desvío de aguas de escorrentía. ..................................................................................................... 52 Ilustración 12.- Indicado con la letra A refiere a la distancia mínima eléctrica de seguridad entre el

conductor bajo condición de viento de conductores energizados a edificios, construcciones, arboles y cualquier otro obstáculo. Para el caso es de 3.20 metros, respecto a la tensión nominal de 230 K estructura tipo urbana en zona rural. Así como un ancho de vía de 18 metros. ........... 54

Ilustración 13.- En función de la potencia de 230,000 volts que equivale a 23 Kv la altura mínima son 7 metros. Restricción que cumple trazo y desplante geométrico de proyecto de Libramiento Mezcala. .......................................................................................................................................... 55

Ilustración 14.- La Carretera Federal Libre No. 095 Cuernavaca –Chilpancingo fue sujeta a una rehabilitación en el 2006. ................................................................................................................ 78

Ilustración 15.- Sector de la UTB-12. ..................................................................................................... 81 Ilustración 16.- Imagen general de proyecto. Colindancias referidas a las zonas de afectación que

pertenecen al propio derecho de vía de la carretera Federal Libre No. 095 y a bienes comunales del poblado Mezcala. ...................................................................................................................... 95

Ilustración 17 Sección de Carta Geológica 1:250,000 INEGI Información Geológica. ........................ 100 Ilustración 18 Sección de talud en colindancia Este de sección Carretera Federal Libre No. 95. Se

observan rocas estratificadas alternancia de lutitas y calizas. ..................................................... 101 Ilustración 19: Sección Este formación cerril al Oeste suelos calcáreos. ............................................ 102 Ilustración 20: Sección de libramiento a rehabilitar desplantado en una amplia planicie de arenas

calcáreas. ...................................................................................................................................... 102 Ilustración 21: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente Servicio sismológico de

la U.N.A.M: .................................................................................................................................... 103 Ilustración 22: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el sismo del 13 de abril

de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico ....................................................... 104 Ilustración 23: Ubicación de sondeos. ................................................................................................. 105 Ilustración 24: Perfil espesor promedio de pavimento existente Carretera Federal Libre No. 095 Km

174+300. ....................................................................................................................................... 106 Ilustración 25: Espesor de terreno natural PC-5 Ramal Km. 0+020 .................................................... 107



2011.


Ilustración 26: Ubicación del banco de material “1530”para nivelar terraplén y conformación de capa sub-rasante (sub base y base hidráulica), en la parte oeste del proyecto a 19.3 Km del proyecto indicado en la imagen con una cruz. ............................................................................................ 108

Ilustración 27: Banco de material “1530” Vista de material producto del despolve, el cual se mezclará con 50% de grava triturada del mismo banco para obtener material para subrasante. ............... 109

Ilustración 28: Banco de material “1530”, vista del material producto de la trituración total de la roca caliza, la cual se mezclará con 70% de grava triturada y 30% del despolve (arena triturada) del mismo banco para obtener material para base hidráulica. ........................................................... 109

Ilustración 29: Se indica con una cruz zona proyecto sección entronque; también se indica trazo de libramiento de color rojo, y trazo de rio Mezcala corriente de agua de carácter intermitente. ..... 110

Ilustración 30: Vista general de zona de afectación de la vegetación en área de derecho de vía de entronque, en sección flanco izquierdo Iguala Chilpancingo. Se indica con ´línea punteada zona de ampliación por trazo geométrico de proyecto, referido a señalamiento por estaca en campo. ...................................................................................................................................................... 117

Ilustración 31: Ejemplo gráfico de intercalación de especies existentes con locales .......................... 118 Ilustración 32: Caballo atropellado Carretera Federal Libre No. 095 en sección enlace al antiguo

libramiento Mezcala; este fue atropellado por camión a alta velocidad. (Tomada el 9 de febrero del 2011). ............................................................................................................................................ 119

Ilustración 33: Culebra juvenil del genero Elaphe, se dificulta la identificación de especie debido a que en edades tempranas no estan plenamente definidos sus patrones así como de existir diferencias entre las coloraciones entre la edad adulta y juvenil; En principio los patrones en su cuerpo sugieren Elaphe triaspis (Liner 1994); (Senticolis triaspis intermedia), culebra cabeza de maíz; así como Elaphe guttata, sin embargo esta última solo se tiene reportada su distribución para la zona norte y Este del territorio Nacional por lo que por reportes de distribución es posible que la especie sea la primera mencionada; Dicha culebra fue encontrada muerta al margen de la Carretera Federal Libre No. 095 sección proyecto entronque. ..................................................... 120

Ilustración 34.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Entronque nivel libramiento. La cuenca visual está limitada a la percepción del usuario, ya sea dirección Carretera Federal Libre No. 095 dirección Iguala o dirección Chilpancingo; así como la perspectiva del usuario de desincorporación e incorporación al libramiento Mezcala y viceversa; Al respecto la diferencia altitudinal es poca pero suficiente para acortar la visión y disminuir velocidades de ingreso y salida de sección entronque. ................................................................................................................... 124

Ilustración 35.- Cuenca visual del conductor en sección 173+700 Km., dirección Iguala Chilpancingo. ...................................................................................................................................................... 125



Ilustración 38.- Cuenca visual del conductor en sección 174+140 Km. .............................................. 125 Ilustración 39.- Cuenca visual del conductor en sección 174+140 Km. .............................................. 125 Ilustración 40.- Cuenca visual del conductor en sección 174+085 Km. .............................................. 125 Ilustración 41.- Distribución del causal de accidentes carreteros. ....................................................... 126 Ilustración 42.- Panorámica del sección entronque. Imagen Google Earth. Foto disponible del 2010.

...................................................................................................................................................... 127 Ilustración 43.- Panorámica de la calidad visual de la sección Tramo 174+085 K Carretera Federal

Libre No. 095. ................................................................................................................................ 128 Ilustración 44.- Panorámica de la calidad visual actual de la sección de trazo del libramiento. Planicie

sin vegetación ni accidentes topográficos. ................................................................................... 128 Ilustración 45.- Fragilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación en función

de la topoforma del área y de la croma local del sitio. La restauración de sitios contiguos se mantiene dentro de la croma de origen. ....................................................................................... 130

Ilustración 46: Ejemplo gráfico de criterio de plantación en curva horizontal. ..................................... 131 Ilustración 47.- Llegada al entronque urbano de Mezcala localizado a 700 metros del proyecto. ...... 132



2011.


ÍNDICE DE TABLAS.

Tabla 1.- Tránsito diario promedio anual del proyecto. .......................................................................... 19 Tabla 2.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto. ...................................................................... 21 Tabla 3.- Criterios para la selección del sitio. ........................................................................................ 22 Tabla 4.- Superficies de proyecto entronque libramiento. ..................................................................... 23 Tabla 5.- Uso de suelo del sitio de proyecto. ......................................................................................... 24 Tabla 6.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. ...................................................... 25 Tabla 7: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el desarrollo del

proyecto........................................................................................................................................... 28 Tabla 8: Características de diseño de una carretera tipo “B” que corresponde a la Carretera Federal

Libre No. 095. Marco de diseño considerado en proyecto de entronque. ...................................... 29 Tabla 9: Distribución porcentual de tipo de transito en tramo de proyecto referido a carretera Federal

Libre No. 095. .................................................................................................................................. 30 Tabla 10: Grado máximo de curvatura de un trazo geométrico de carretera en función de la velocidad

promedio de tránsito. ...................................................................................................................... 33 Tabla 11: Resultado de análisis estructural de pavimento de la sección proyecto Carretera Federal

Libre No. 095; del cual se concluye que dicha sección no requiere ninguna clase de refuerzo; es un camino de altas especificaciones, con un nivel de confianza en el diseño: 90 % ..................... 36

Tabla 12: Resultado de análisis estructural de pavimento (alternativa 2) para empate con la sección proyecto carretera Federal Libre No. 095; con un nivel de confianza en el diseño: 90 % ............. 39

Tabla 13: Tipo de señalamientos a utilizar en obra. .............................................................................. 42 Tabla 14: Tipo de señalamientos permanentes a utilizar una vez puesta en operación. ...................... 44 Tabla 15: Tipo de Señalamientos Horizontales permanentes tipo Línea (Franja) a utilizar una vez

puesta en operación. ....................................................................................................................... 45 Tabla 16: Tipo de señalamientos horizontales (en superficie de rodamiento) permanentes a utilizar una

vez puesta en operación. ................................................................................................................ 47 Tabla 17: Distancia de visibilidad de parada. ......................................................................................... 48 Tabla 18: Programa de obra estimado para entronque de 18 semanas una vez obtenidas todas las

autorizaciones correspondientes. ................................................................................................... 49 Tabla 19: Volúmenes de materiales por entronque. .............................................................................. 57 Tabla 20: Volúmenes de materiales por libramiento. ............................................................................. 57 Tabla 21: Impactos por actividades y medidas preventivas de impactos ambientales y o de diseño. .. 68 Tabla 22.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de 0.00268

ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 188.96 ton. de CO2 por etapa de construcción. ................................................................................................................................... 73

Tabla 23.- Referencias bibliográficas de registros de emisiones de ruido en sistema carretero nacional. .......................................................................................................................................... 75

Tabla 24.- Tipificación de Carretera Federal Libre No. 095. .................................................................. 78 Tabla 25.- Lista de verificación. .............................................................................................................. 90 Tabla 26.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. .................................................... 96 Tabla 27: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación. ...................................................... 98 Tabla 28: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios. .................................... 98 Tabla 29: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio

seguido del mes de agosto. ............................................................................................................ 99 Tabla 30: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones. ............................................................ 100 Tabla 31.- Características texturales de banco de material “1530” ..................................................... 109 Tabla 32.- Resumen de análisis químicos de aguas superficiales. (Resultados tomados de Trabajos de

campo de Manifiesto de Impacto Ambiental Modalidad Particular Sector Minero. Proyecto de explotación Minera Los Filos, Marzo del 2005.............................................................................. 114

Tabla 33.- Especies identificadas en área de impacto del proyecto. De las cuales ninguna de ella se encuentra listada en la NOM-059-SEMARNAT-2010. .................................................................. 116

Tabla 34.- Características visuales actuales del Tepetatero Este. ...................................................... 129



2011.


Tabla 35.- Localidades cercanas al proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala. ........................ 133 Tabla 36.- Diagnóstico simplificado de proyecto.................................................................................. 136 Tabla 37: Indicadores ambientales etapa construcción. ...................................................................... 138 Tabla 38: Matriz de interacciones. ....................................................................................................... 140 Tabla 39: Criterios de clasificación. ..................................................................................................... 143 Tabla 40: Escala de aplicación a cada atributo. ................................................................................... 144 Tabla 41: Rangos de valor y código de color. ...................................................................................... 145 Tabla 42: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales..................... 146 Tabla 43: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto

habrá que hacer la observación que el hecho de emplear como fuente de banco de materiales, el producto de corte de ampliación de carriles en carretera federal, así como material producto de minado y no útil para dichos fines , elimina el impacto ambiental principal que se presenta en la construcción de una vía terrestre; quedando solamente como impacto importante y no amortizable el consumo de agua para obra en los trabajos de humectación de terraplenes, compactación y conformación de mezclas de pavimento. Siendo el proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala un proyecto de corrección de trazo geométrico y pavimentación de una vía terrestre desplantada por usos y costumbres locales que deriva en una obra de beneficio social, no solo para la actividad minera que desarrolla el promovente en la localidad. ....................................... 147

Tabla 44.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se incluye en el proyecto. .................................................................................................................. 151

Tabla 45: Programas del Plan de Vigilancia. ....................................................................................... 161



2011.


ÍNDICE DE ANEXOS.

Anexo 1.- Oficio de Autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. .......................... 15 Anexo 2.- Carta de consentimiento bienes comunales comunidad de Mezcala ................................... 15 Adjunto 3.- Copia simple del Acta Constitutiva de la Compañía. ........................................................... 16 Adjunto 4.- Copia simple del poder del representante legal. Identificación oficial del representante

Legal. ............................................................................................................................................... 16 Anexo 5.- Copia simple del Acta Constitutiva de la empresa responsable de la elaboración del estudio

de impacto ambiental; Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes del consultor y copia simple de cédula Profesional y Certificaciones del responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. .......................................................................................................................... 17

Anexo 6.- Plano PC01- planta colindantes. ........................................................................................... 22 Anexo 7.- Informe Geotécnico de pavimento. ........................................................................................ 37 Anexo 8.- Plano SC-02 Secciones de construcción cortes y terraplenes. ............................................. 38 Anexo 9.- Plano DPO-2 Señalamientos de protección de obra durante etapa de construcción. .......... 42 Anexo 10.- Plano 04-PS Señalamiento de proyecto, ubicación de señales durante etapa operativa, los

cuales se instalaran previo a apertura. ........................................................................................... 44 Anexo 11.- Plano PG01- Planta y secciones de construcción. .............................................................. 51 Anexo 12.- Plano 03-PF Planta y perfil de carretera proyecto. .............................................................. 68 Anexo 13.- Anexo HS emulsión asfáltica catiónica ECR-65. ................................................................. 70 Anexo 14.- Resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y

obras asociadas. ............................................................................................................................. 94 Anexo 15.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote. ...................................................................... 94 Anexo 16.- Estudio Exploración directa y estudio estratigráfico. ......................................................... 106 Anexo 17.- Carta de identificación de especies representativas. ........................................................ 116 Anexo 18.-Matrices de evaluación numérica de impactos. .................................................................. 145 Anexo 19.- Matriz de gestión ambiental del Proyecto Entronque a nivel libramiento Mezcala. ......... 158 Anexo 20.- Resumen ejecutivo. .......................................................................................................... 163

Documents

ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA CARRETERA …