39
ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS FERROVIÀRIES ENTRE MANRESA I BARCELONA Maig 2007 Organitza: Col·labora:

ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

  • Upload
    others

  • View
    7

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS FERROVIAgraveRIES ENTRE MANRESA I BARCELONA

Maig 2007

Organitza

Colmiddotlabora

IacuteNDEX

1 Introduccioacute

2 Pautes de mobilitat al Bages

3 Caracteriacutestiques de la liacutenia C4

4 Comparativa liacutenia C4 amb la resta de liacutenies de Rodalies

5 Propostes de millora de lrsquoexplotacioacute

6 Propostes de millora en la infraestructura

7 Oportunitats de les noves infraestructures a la RMB

8 Siacutentesis de les propostes

El Consell Comarcal del Bages i el Consorci Viari de la Catalunya Central amb la colmiddotlaboracioacutedrsquoInfraestructures Ferroviagraveries de Catalunya han establert certes liacutenies de treball per tal de millorar la mobilitat de la Comarca En aquest sentit un dels principals reptes eacutes la millora de les connexions ferroviagraveries amb la ciutat de Barcelona i la seva Agraverea metropolitana

Lrsquoobjectiu de lrsquoestudi a realitzar per Consulting Formaplan eacutes precisament efectuar un diagnogravestic de lrsquooferta actual ferroviagraveria de la liacutenia de rodalies C4 operada per RENFE i determinar possibles mesures per la millora del nivell de servei i en particular per aconseguir una reduccioacute dels temps de recorregut entre les ciutats de Manresa i Barcelona

El present document presenta un seguit de propostes que tenen com a objectiu millorar la qualitat del servei de la connexioacute ferroviagraveria entre Manresa i Barcelona en un sentit ampli (reduccioacute de temps de trajecte augment de la frequumlegravencia millores en les estacions els combois etc)

1 INTRODUCCIOacute

RELACIOacute INTERCOMARCAL

Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages

312

518

380

71

368

20

943

1524

429

2363

64

REPARTIMENT MODAL

Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans

2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES

PARADES

La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages

TEMPS

El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts

FREQUumlEgraveNCIA

Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts

En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)

La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris

Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages

Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia

Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades

Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168

Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01

Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01

Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30

Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000

Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute

La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual

La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments

Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda

Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda

Demanda per estacioacute

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

Manres

a

Sant

Vicenccedil

de C

astell

et

Castell

bell i

el V

ilar

Monist

rol d

e Mon

stserr

at - V

acari

sses

Vacaris

ses - T

orre

blanc

aVilad

ecava

lls

Sant

Miquel

de G

onter

esTerr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rberagrave

del V

alleacutes

Cerdan

yola

del V

alleacutes

Montca

da i R

eixac

- San

ta Mar

ia

Montca

da i R

eixac

- Man

resa

Montca

da Bi

furcac

ioacuteTor

re de

l Baroacute

Barce

lona S

ant A

ndreu

Are

nal

Barce

lona A

rc de

Triom

f

Barce

lona P

laccedila C

atalun

yaBa

rcelon

a San

ts

Estacioacute

Nom

bre

de p

assa

tger

s

Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951

Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233

(font RENFE novembre 2005)

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 2: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

IacuteNDEX

1 Introduccioacute

2 Pautes de mobilitat al Bages

3 Caracteriacutestiques de la liacutenia C4

4 Comparativa liacutenia C4 amb la resta de liacutenies de Rodalies

5 Propostes de millora de lrsquoexplotacioacute

6 Propostes de millora en la infraestructura

7 Oportunitats de les noves infraestructures a la RMB

8 Siacutentesis de les propostes

El Consell Comarcal del Bages i el Consorci Viari de la Catalunya Central amb la colmiddotlaboracioacutedrsquoInfraestructures Ferroviagraveries de Catalunya han establert certes liacutenies de treball per tal de millorar la mobilitat de la Comarca En aquest sentit un dels principals reptes eacutes la millora de les connexions ferroviagraveries amb la ciutat de Barcelona i la seva Agraverea metropolitana

Lrsquoobjectiu de lrsquoestudi a realitzar per Consulting Formaplan eacutes precisament efectuar un diagnogravestic de lrsquooferta actual ferroviagraveria de la liacutenia de rodalies C4 operada per RENFE i determinar possibles mesures per la millora del nivell de servei i en particular per aconseguir una reduccioacute dels temps de recorregut entre les ciutats de Manresa i Barcelona

El present document presenta un seguit de propostes que tenen com a objectiu millorar la qualitat del servei de la connexioacute ferroviagraveria entre Manresa i Barcelona en un sentit ampli (reduccioacute de temps de trajecte augment de la frequumlegravencia millores en les estacions els combois etc)

1 INTRODUCCIOacute

RELACIOacute INTERCOMARCAL

Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages

312

518

380

71

368

20

943

1524

429

2363

64

REPARTIMENT MODAL

Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans

2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES

PARADES

La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages

TEMPS

El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts

FREQUumlEgraveNCIA

Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts

En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)

La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris

Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages

Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia

Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades

Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168

Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01

Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01

Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30

Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000

Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute

La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual

La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments

Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda

Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda

Demanda per estacioacute

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

Manres

a

Sant

Vicenccedil

de C

astell

et

Castell

bell i

el V

ilar

Monist

rol d

e Mon

stserr

at - V

acari

sses

Vacaris

ses - T

orre

blanc

aVilad

ecava

lls

Sant

Miquel

de G

onter

esTerr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rberagrave

del V

alleacutes

Cerdan

yola

del V

alleacutes

Montca

da i R

eixac

- San

ta Mar

ia

Montca

da i R

eixac

- Man

resa

Montca

da Bi

furcac

ioacuteTor

re de

l Baroacute

Barce

lona S

ant A

ndreu

Are

nal

Barce

lona A

rc de

Triom

f

Barce

lona P

laccedila C

atalun

yaBa

rcelon

a San

ts

Estacioacute

Nom

bre

de p

assa

tger

s

Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951

Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233

(font RENFE novembre 2005)

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 3: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

El Consell Comarcal del Bages i el Consorci Viari de la Catalunya Central amb la colmiddotlaboracioacutedrsquoInfraestructures Ferroviagraveries de Catalunya han establert certes liacutenies de treball per tal de millorar la mobilitat de la Comarca En aquest sentit un dels principals reptes eacutes la millora de les connexions ferroviagraveries amb la ciutat de Barcelona i la seva Agraverea metropolitana

Lrsquoobjectiu de lrsquoestudi a realitzar per Consulting Formaplan eacutes precisament efectuar un diagnogravestic de lrsquooferta actual ferroviagraveria de la liacutenia de rodalies C4 operada per RENFE i determinar possibles mesures per la millora del nivell de servei i en particular per aconseguir una reduccioacute dels temps de recorregut entre les ciutats de Manresa i Barcelona

El present document presenta un seguit de propostes que tenen com a objectiu millorar la qualitat del servei de la connexioacute ferroviagraveria entre Manresa i Barcelona en un sentit ampli (reduccioacute de temps de trajecte augment de la frequumlegravencia millores en les estacions els combois etc)

1 INTRODUCCIOacute

RELACIOacute INTERCOMARCAL

Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages

312

518

380

71

368

20

943

1524

429

2363

64

REPARTIMENT MODAL

Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans

2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES

PARADES

La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages

TEMPS

El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts

FREQUumlEgraveNCIA

Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts

En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)

La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris

Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages

Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia

Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades

Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168

Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01

Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01

Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30

Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000

Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute

La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual

La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments

Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda

Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda

Demanda per estacioacute

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

Manres

a

Sant

Vicenccedil

de C

astell

et

Castell

bell i

el V

ilar

Monist

rol d

e Mon

stserr

at - V

acari

sses

Vacaris

ses - T

orre

blanc

aVilad

ecava

lls

Sant

Miquel

de G

onter

esTerr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rberagrave

del V

alleacutes

Cerdan

yola

del V

alleacutes

Montca

da i R

eixac

- San

ta Mar

ia

Montca

da i R

eixac

- Man

resa

Montca

da Bi

furcac

ioacuteTor

re de

l Baroacute

Barce

lona S

ant A

ndreu

Are

nal

Barce

lona A

rc de

Triom

f

Barce

lona P

laccedila C

atalun

yaBa

rcelon

a San

ts

Estacioacute

Nom

bre

de p

assa

tger

s

Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951

Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233

(font RENFE novembre 2005)

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 4: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

RELACIOacute INTERCOMARCAL

Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages

312

518

380

71

368

20

943

1524

429

2363

64

REPARTIMENT MODAL

Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans

2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES

PARADES

La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages

TEMPS

El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts

FREQUumlEgraveNCIA

Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts

En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)

La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris

Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages

Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia

Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades

Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168

Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01

Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01

Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30

Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000

Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute

La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual

La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments

Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda

Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda

Demanda per estacioacute

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

Manres

a

Sant

Vicenccedil

de C

astell

et

Castell

bell i

el V

ilar

Monist

rol d

e Mon

stserr

at - V

acari

sses

Vacaris

ses - T

orre

blanc

aVilad

ecava

lls

Sant

Miquel

de G

onter

esTerr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rberagrave

del V

alleacutes

Cerdan

yola

del V

alleacutes

Montca

da i R

eixac

- San

ta Mar

ia

Montca

da i R

eixac

- Man

resa

Montca

da Bi

furcac

ioacuteTor

re de

l Baroacute

Barce

lona S

ant A

ndreu

Are

nal

Barce

lona A

rc de

Triom

f

Barce

lona P

laccedila C

atalun

yaBa

rcelon

a San

ts

Estacioacute

Nom

bre

de p

assa

tger

s

Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951

Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233

(font RENFE novembre 2005)

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 5: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

PARADES

La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages

TEMPS

El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts

FREQUumlEgraveNCIA

Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts

En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)

La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris

Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages

Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia

Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades

Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168

Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01

Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01

Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30

Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000

Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute

La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual

La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments

Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda

Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda

Demanda per estacioacute

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

Manres

a

Sant

Vicenccedil

de C

astell

et

Castell

bell i

el V

ilar

Monist

rol d

e Mon

stserr

at - V

acari

sses

Vacaris

ses - T

orre

blanc

aVilad

ecava

lls

Sant

Miquel

de G

onter

esTerr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rberagrave

del V

alleacutes

Cerdan

yola

del V

alleacutes

Montca

da i R

eixac

- San

ta Mar

ia

Montca

da i R

eixac

- Man

resa

Montca

da Bi

furcac

ioacuteTor

re de

l Baroacute

Barce

lona S

ant A

ndreu

Are

nal

Barce

lona A

rc de

Triom

f

Barce

lona P

laccedila C

atalun

yaBa

rcelon

a San

ts

Estacioacute

Nom

bre

de p

assa

tger

s

Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951

Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233

(font RENFE novembre 2005)

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 6: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)

La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris

Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages

Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia

Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades

Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168

Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01

Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01

Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30

Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000

Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute

La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual

La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments

Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda

Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda

Demanda per estacioacute

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

Manres

a

Sant

Vicenccedil

de C

astell

et

Castell

bell i

el V

ilar

Monist

rol d

e Mon

stserr

at - V

acari

sses

Vacaris

ses - T

orre

blanc

aVilad

ecava

lls

Sant

Miquel

de G

onter

esTerr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rberagrave

del V

alleacutes

Cerdan

yola

del V

alleacutes

Montca

da i R

eixac

- San

ta Mar

ia

Montca

da i R

eixac

- Man

resa

Montca

da Bi

furcac

ioacuteTor

re de

l Baroacute

Barce

lona S

ant A

ndreu

Are

nal

Barce

lona A

rc de

Triom

f

Barce

lona P

laccedila C

atalun

yaBa

rcelon

a San

ts

Estacioacute

Nom

bre

de p

assa

tger

s

Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951

Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233

(font RENFE novembre 2005)

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 7: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Demanda per estacioacute

La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual

La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments

Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda

Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda

Demanda per estacioacute

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

Manres

a

Sant

Vicenccedil

de C

astell

et

Castell

bell i

el V

ilar

Monist

rol d

e Mon

stserr

at - V

acari

sses

Vacaris

ses - T

orre

blanc

aVilad

ecava

lls

Sant

Miquel

de G

onter

esTerr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rberagrave

del V

alleacutes

Cerdan

yola

del V

alleacutes

Montca

da i R

eixac

- San

ta Mar

ia

Montca

da i R

eixac

- Man

resa

Montca

da Bi

furcac

ioacuteTor

re de

l Baroacute

Barce

lona S

ant A

ndreu

Are

nal

Barce

lona A

rc de

Triom

f

Barce

lona P

laccedila C

atalun

yaBa

rcelon

a San

ts

Estacioacute

Nom

bre

de p

assa

tger

s

Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951

Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233

(font RENFE novembre 2005)

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 8: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Barc

elona

Sant

s

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

a

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

alTo

rre de

l Bar

oacute

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacute

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Cerda

nyol

a del

Valleacute

sBa

rber

agrave del

Valleacute

sSa

bade

ll Sud

Saba

dell C

entre

Saba

dell N

ord

Terr

assa

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

sVi

ladec

avall

s

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

a

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Caste

llbell

i el

Vilar

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

t

Man

resa

Usu

aris

Acumulacioacute dusuaris en el tren

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Man

resa

Sant

Vice

nccedil d

e Cas

telle

tCas

tellb

ell i

el Vi

lar

Mon

istro

l de M

onsts

erra

t - V

acar

isses

Vaca

risse

s - T

orre

blanc

aVi

ladec

avall

s

Sant

Miqu

el de

Gon

tere

s

Terr

assa

Saba

dell N

ord

Saba

dell C

entre

Saba

dell S

udBa

rber

agrave del

Valleacute

s

Cerda

nyol

a del

Valleacute

s

Mon

tcad

a i R

eixac

- Sa

nta M

aria

Mon

tcad

a i R

eixac

- M

anre

sa

Mon

tcad

a Bifu

rcac

ioacuteTo

rre de

l Bar

oacute

Barc

elona

Sant

And

reu

Aren

al

Barc

elona

Arc

de T

riom

f

Barc

elona

Placcedil

a Cat

aluny

aBa

rcelo

na Sa

nts

Usu

aris

Direccioacute Barcelona

Pujades

Baixades

Distribucioacute de la demanda

Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar

En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades

Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat

Direccioacute Manresa

(font RENFE novembre 2005)

Pujades

Baixades

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 9: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)

70000

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

88000

90000

92000

Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05

Estancament ndash descens de la demanda

Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE

Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Evolucioacute de la demanda per estacioacute

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05

Pujadesdia

Castellbell i el Vilar

Sant Vicenccedil de Castellet

Manresa

Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113

Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37

(font RENFE novembre 2005)

(font RENFE novembre 2005)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 10: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Creixement sostingut de la poblacioacute

Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75

Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat

Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute

El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute

960

980

1000

1020

1040

1060

1080

2002 2003 2004 2005

DemandaPoblacioacute

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 11: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Diagrama de marxes actual

Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 12: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 13: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

(font RENFE)

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 14: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el

Vilar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Serveis actuals

A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres

Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals

Para a totes les estacions

Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres

Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute

Temps actual Parades VComercial

8176

7974

7671

7469

Arribada

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Sants Placcedila Catalunya

Placcedila Catalunya Sants

13-14

521

535

558

574

20-21

18-19

15-16

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 15: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Estacioacute de Castellbell i el Vilar

Serveis i conservacioacute

El baixador de Castellbell presenta un estat

ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que

posteriorment no srsquoha reconstruiumlt

Accessibilitat

Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i

travesses de fusta per a accedir a les vies

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

en descampats i als marges de la carretera

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 16: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet

Serveis i conservacioacute

Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix

serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el

seu estat de conservacioacute

Accessibilitat

A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell

No compleix amb la Llei dAccessibilitat

Park amp Ride

Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute

Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la

qual cosa els vehicles estacionen en descampats

propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu

pels usuaris de la liacutenia C4

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 17: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Estacioacute de Manresa

Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes

insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4

Accessibilitat

Park amp Ride

Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat

de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb

personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia

magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip

Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als

seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per

una ciutat de meacutes de 70000 habitants

Serveis i conservacioacute

Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via

aquests no contemplen ni rampes ni ascensors

No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat

3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 18: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

OFERTA DE TRENS

La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1

La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta

SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA

Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona

Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia

68

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

C1

C2

C3

C4

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 19: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Font DPTOP 2005

Font DPTOP 2005

VELOCITATS COMERCIALS

Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa

C1

C2

C3

C4

DEMANDA DE VIATGERS

La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1

La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental

C1

C2

C3

C4

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 20: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN

Manresa Vic Vilanova i la

Geltruacute

Vilafranca del

Penedegraves Girona Blanes

Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645

Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71

Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54

Parades 13 8 2 11 5 20

Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32

Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81

Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49

Parades 20 18 9 15 13 22

Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29

usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386

usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416

Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367

sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74

Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu

El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament

No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)

Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic

El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74

4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 21: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en

lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les

parades diferent a lrsquoactual

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 22: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Proposta de trens semidirectes

Man

resa

St V

icenccedil

de

Cas

telle

t

Cas

tellb

ell i

el Vi

lar

Vaca

risse

s

Vaca

risse

s To

rreb

lanca

Vilad

ecav

alls

SM d

e G

onte

res

Terr

assa

Saba

dell

Nor

d

Saba

dell

Cen

tre

Saba

dell

Sud

Barb

eragrave

Cer

dany

ola

Mon

tcad

a Sa

nta

Mar

ia

Mon

tcad

a M

anre

sa

Mon

tcad

a Bi

furc

acioacute

Torr

e Ba

roacute

Sant

And

reu

Aren

al

Arc

de T

riom

f

Placcedil

a C

atalu

nya

Sant

s

Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte A

Temps actualTemps

proposat74 6569 60

74 6869 63

74 6869 63

74 6969 64

Arribada

4Estalvi de temps (minuts)

9 10

6 7Estalvi de parades

A

B

SantsPlaccedila Catalunya

SantsPlaccedila Catalunya

Placcedila CatalunyaSants

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7

4

Propostes per a trens semidirectes

Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5

3

Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)

Placcedila Catalunya 6

Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants

Tren semiexpreacutes semidirecte B

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 23: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A

Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 24: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B

Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda

5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute

Actual Proposat

12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya

(entre 630 i 800)

FREQUumlEgraveNCIA

Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre

630 i 800)

5 9

12 12

Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)

Quatre trens semidirectes

Temps = 1 hora

Dos trens parant a totes les estacions

Temps = 1 hora i 16 minuts

Tres trens com els ragravepids actuals

Temps = 1 hora i 9 minuts

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 25: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte

Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 26: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa

Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 27: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Actuacions de millora en el traccedilat

La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius

1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga

2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa

El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions

Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions

Tuacutenel de Montcada

Tuacutenel de Vacarisses

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 28: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada

Tuacutenel de Montcada

El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids

Imatge extreta del PDI

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 29: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Tuacutenel de Vacarisses

Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)

bull Distagravencia 47 Km

bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m

bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m

bull Pendent 075

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 30: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades

Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana

La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61

La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren

El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals

Reduccioacute de quilogravemetres

Reduccioacute de parades

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75

5 Reduccioacute quilometratge

Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 31: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Reduccioacute del temps de recorregut

Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits

1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial

Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres

1

2

Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72

Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 32: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Balanccedil energegravetic

La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions

Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important

Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal

Quilogravemetres estalviats

101150 63239

164389

Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois

Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any

Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent

Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 33: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Reduccioacute en les emissions de CO2

Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet

035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera

Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia

2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 34: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa

El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que

faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en

lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE

i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 35: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell

Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell

Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya

6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 36: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 37: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Les grans infraestructures que srsquoapunten

a llarg termini donen a Manresa un ampli

ventall de possibilitats i una posicioacute

privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb

Martorell on un intercanviador

permetria aprofitar tambeacute les opcions de

lrsquoOrbital

Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital

7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 38: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Solucions proposades per a millorar el servei

1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes

2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea

3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES

Page 39: ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS ...xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/infrastructures/...mobilitat de la Comarca. En aquest sentit, un dels principals reptes és la millora

Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes

Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)

Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts

Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -

Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -

Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts

Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts

entre 15-25 minuts 375

Proposta

TOTAL

60

315

CU

RT T

ERM

INI

LLA

RG

TER

MIN

I

La suma de totes les actuacions permetria connectar

Manresa i Barcelona en uns 50 minuts

8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES