ESTUDIO DE TRÁFICO - | Ajuntament de Meliana · Camí a la Mar . PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE MELIANA 7 ESTUDIO DE TRÁFICO ... El análisis de la movilidad del término

AJUNTAMENT DE MELIANA Julio 2011 Joaquín Monfort Salvador • CORELL Y MONFORT arquitectos • CPS INGENIEROS

ESTUDIO DE TRÁFICO

PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE MELIANA

PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE MELIANA I

ESTUDIO DE TRÁFICO


PROMUEVE: DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE VALENCIA

EQUIPO REDACTOR:

Joaquín Monfort Salvador, arquitecto

Vicente Corell Farinós, arquitecto

Juan Santos Ortega, arquitecto

CPS Ingenieros:

Luis Altarejos García, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE MELIANA

ESTUDIO DE TRÁFICO


MEMORIA

ESTUDIO DE TRÁFICO

PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE MELIANA 1 ESTUDIO DE TRÁFICO


ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL ESTUDIO. ANTECEDENTES. DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS VIARIAS APORTADOS POR EL PGOU. ...................................................... 2

2. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ACTUAL ............................................................................................. 4

2.1. Selección de tramos de tráfico importantes ................................................................................. 4

2.2. Aforos existentes ................................................................................................................................... 6

2.3. Escenarios estudiados ........................................................................................................................ 8

2.4. Descripción de los Niveles de Servicio .......................................................................................... 9

2.5. Relación con vías importantes adyacentes. Descripción de la movilidad del conjunto 18

3. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD GENERADA POR EL PGOU .................................................... 19

3.1. Relación de las actuaciones y aportaciones del PGOU que inciden en la movilidad y el tráfico

.......................................................................................................................................................................... 19

3.2. Prognosis de movilidad ..................................................................................................................... 20

3.3. Análisis de los niveles de servicio supuestos y la viabilidad del “carril bici” .................... 25

4. DIAGNÓSTICO Y PROPUESTAS DE MEJORA ............................................................................. 45

4.1. Sobre el diseño general y la geometría viaria............................................................................ 45

4.2. Análisis de Seguridad Vial ......................................................................................................................... 78

5. CONCLUSIONES........................................................................................................................................ 80



1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL ESTUDIO. ANTECEDENTES. DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS VIARIAS APORTADOS POR EL PGOU.

El objeto del presente estudio es la elaboración de un estudio de tráfico y movilidad en el entorno del

término municipal de Meliana. Dicho estudio se realiza en base a las características viarias aportadas por

el PGOU, a los datos de movilidad disponibles, al análisis de la planta viaria, y al cálculo de la demanda

inducida por los sectores en desarrollo. El estudio se completa con la aportación de recomendaciones y

propuestas para la mejora de dicha movilidad.

El objetivo fundamental es evaluar el incremento potencial de desplazamientos provocados o inducidos

por el desarrollo futuro de los nuevos sectores y la capacidad de absorción de la red viaria existente, así

como la definición de propuestas de solución o mejora de la capacidad viaria, movilidad y seguridad vial.

También se pretende valorar la viabilidad de las medidas propuestas en el estudio para gestionar de

forma sostenible la nueva movilidad, y de esta forma definir las medidas y actuaciones necesarias para

asegurar que la nueva movilidad generada siga unas pautas que favorezca los medios de transporte más

sostenibles, y así cumplir con el cambio de modelo de movilidad promovido por la “Ley 6/2011, de 1 de

abril, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunidad Valenciana (2011/3979)”.

El término municipal de Meliana se encuentra localizado entre los términos municipales de Alboraya,

Almácera, Foyos y Valencia. El municipio presenta tres zonas diferenciadas: la primera de ellas se

localiza al Oeste del término municipal con la CV-300 como frontera siendo el núcleo urbano principal, la

segunda de ellas comprende desde el fin del núcleo urbano principal hasta la zona de costa, conteniendo

el núcleo secundario Roca, y fraccionado al Este por la línea de ferrocarril FFCC Valencia - Barcelona; al

Este del término municipal se localiza la tercera zona, siendo una zona de costa fraccionada por la

carretera V-21 paralela a la línea de costa muy cerca de ella. Existe también un núcleo poblacional

secundario denominado Nolla.

El tráfico urbano actual se produce principalmente de Norte a Sur, por la Avenida de la Senyera (CV-

300), como conexión principal a Valencia y a los núcleos urbanos de Foios, Bonrepós i Mirambell y

Almàssera, pudiendo conectar con los dos últimos de manera secundaria mediante el Camino del

Cementerio y Calle del Sol. Los movimientos en dirección Este-Oeste se realizan principalmente a través

de la CV-313, para conectar el núcleo urbano principal de Meliana con Roca, permitiendo acceder a la

vía de servicio de la V-21.



El PGOU desarrollado por el Ayuntamiento de Meliana propone la ejecución de varios sectores en los

que se prevé un crecimiento tanto poblacional como industrial, con sus respectivos equipamientos. El

objetivo es desarrollar el suelo hasta el límite del término municipal tanto al Norte como al Sur con la

limitación ya existente al Oeste por la CV-300 y alcanzado al Este la intersección entre la Calle Calvario

y el Camí a la Mar; del mismo modo se desarrollará el núcleo urbano de Roca hasta el límite Norte del

término municipal y un desarrollo Este – Oeste según las posibilidades de uso de suelo tras el itinerario

definitivo de la futura línea de Alta Velocidad.

Barri de Roca



2. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ACTUAL

2.1. Selección de tramos de tráfico importantes

Los principales movimientos que se realizan en el municipio y que se realizarán en un futuro son los

correspondientes a los accesos al mismo de la carretera CV-300, consiguiendo la permeabilidad hacia el

núcleo urbano a través de las múltiples calles que entroncan directamente con ella. Para los movimientos

entre Meliana y Bonrepós i Mirambell y Almàssera tiene importancia el Camino del Cementerio y la

Carretera de Nolla que sirve para delimitar el término municipal de Meliana al Sur y a su vez recoge el

tráfico industrial. El acceso a Meliana desde la vía de servicio de la V-21 tiene un carácter secundario,

siendo relevante para el núcleo de Roca. El propio núcleo de Roca y el núcleo urbano principal de

Meliana tienen como vía de conexión principal la carretera CV-313.

Es importante mencionar el paso a nivel de la línea 3 de Metrovalencia que intersecta con las calles

Jaume Roig y Julio Benlloch dentro del propio casco urbano principal de Meliana.

Los otros focos generadores de tráfico son los centros educativos (C.P. Mediterrani, C.P. Cristo de la

Providencia, Colegio Sagrado Corazón, Instituto de Educación Secundaria “La Garrigossa”), el

polideportivo municipal, el polígono industrial de Meliana, el Centro de Salud, y el Ayuntamiento. Estos

focos generadores de tráfico tienen como principales viarios de acceso la carretera CV-313 (Camí de la

Mar), la carretera CV-300 (antigua carretera de Barcelona) que permite la permeabilidad a los

CV-300

Camí de la Mar

Calle Calvario

CV-313



equipamientos anteriormente mencionados desde el Este y la futura variante de la CV-300 (actual Calle

de la Antigua Vía Churra, y Calle Palleter), que permitirá la permeabilidad a los mismos equipamientos

ya existentes, y a los nuevos producto s del nuevo desarrollo. El polígono industrial además de los viales

citados con anterioridad distribuye su tráfico principalmente mediante la Carretera de Nolla y el Camino

del Cementerio.

Por todo lo comentado se seleccionan, como los tramos más importantes del estudio, los

correspondientes a los de mayor tráfico actual y que coinciden con los que soportarán el incremento de

tráfico producido por los nuevos usos del suelo generados por el PGOU, teniendo en cuenta el tráfico

que captará la futura variante de la CV-300 si finalmente se opta por su alternativa nº 2 que es la que

afecta directamente al núcleo urbano principal de Meliana.

Los tramos de estudio son:

• CV-300, antigua Carretera de Barcelona.

• CV-313 (Camí de la Mar).

• Vía de servicio de la V-21.

• Calle Palleter y Calle Antigua Vía Churra.

• Calle Aragón.

• Avd. Constitución.

• Camino del Cementerio y Carretera de Nolla.

• Paso a nivel de la línea 3 de Metrovalencia, por condicionantes de Seguridad Vial.



2.2. Aforos existentes

En el momento de redacción del presente estudio se disponen de dos aforos pertenecientes a la

Generalitat Valenciana y a la Diputación Provincial de Valencia, situados en las dos vías que más tráfico

soportan en Meliana, la CV-300 y la CV-313.

CV-300

CV-313 Camí a la Mar

Antiga Via Xurra

C/ Palleter

Ctra Nolla Camino del Cementerio

C/ Aragón

Avd. Constitución

Linea 3 Metro

Vía de Servicio V-21

CV-313 Camí a la Mar



CV-300:

El titular de la vía es la Generalitat Valenciana que cuenta con varios puntos de aforos en la carretera.

De los puntos existentes se elige el que corresponde al tráfico circulante por Meliana, que es el tramo

30040 de Foios a la CV-304 con una longitud de tramo de 1,3 Km, registrando una IMD de 17.717

veh/día y un porcentaje de pesados del 7% (1241 veh pesados / día) en gran medida condicionado por

los polígonos industriales de Foios y Meliana.

CV-313

El titular de la vía es la Diputación Provincial de Valencia y cuenta con un único punto de aforo en el pk

2+500 de la carretera. El último dato del que se tiene constancia es de febrero de 2008 registrando una

IMD de 2.924 veh/día y un porcentaje de pesados del 4,27% (125 veh pesados /día).



2.3. Escenarios estudiados

El análisis de la movilidad del término municipal de Meliana, la viabilidad de accesos y la funcionalidad

general del sistema viario, se ha centrado en los momentos más representativos y posiblemente más

conflictivos. Al analizar la movilidad del entorno en los casos más desfavorables, es decir, cuando se

producen puntas de demanda, se pueden obtener resultados y conclusiones que queden del lado de la

seguridad, ante posibles variables que no se hayan tenido en cuenta debido a la compleja definición del

tráfico.

Siguiendo este criterio, y base a los aforos disponibles, se han contemplado dos posibles situaciones a

evaluar en el funcionamiento actual, año 2010:

A. Escenario Día Laboral Tipo (DLT). Esta situación queda representado por una Intensidad Horaria

Punta (IH-100) en el entorno del 8% - 10% de la IMD para el tipo de carreteras propias de

Meliana. Las características más representativas son:

o Finalidad de los viajes motivada por la entrada y/o salida del trabajo.

o Menor relevancia de los viajes con motivo ocio, hacia centros comerciales cercanos

como el de Massalfassar, Alboraya y/o Valencia, así como hacia la zona de playa.

o Punta de viajes muy concentrada en el tiempo. Gran afluencia de viajeros que

abandonan o acceden a la población en un corto periodo de tiempo.

B. Escenario día festivo o fin de semana. Esta situación recoge los movimientos generados en una

tipología de día diametralmente opuesta a la anterior. En este caso la IH-100 que la representa

se encuentra en el entorno del 5% - 7%. Las características más representativas son:

o Finalidad de los viajes motivado por ocio, bien a centros comerciales cercanos como a la

zona de playa.

o Punta de viajes dilatada en el tiempo, tanto en la entrada y salida de la población como

en los accesos a las zonas de ocio.

o En periodo estival existe gran afluencia de usuarios que acceden a la playa durante un

amplio periodo de tiempo.



2.4. Descripción de los Niveles de Servicio

El cálculo de los Niveles de Servicio es una determinación o medida del funcionamiento o calidad de

operación de una carretera que depende de varios factores;

• Velocidad y tiempo de trayecto

• Interrupciones de tráfico

• Libertad de maniobra

• Seguridad

• Conveniencia de los usuarios, y

• Costes de operación.

En su más amplia interpretación, nivel de servicio es un término que indica uno cualquiera de un número

infinito de las diferentes condiciones de circulación que puede presentar un carril o una calzada,

determinada cuando circulan distintas intensidades de tráfico. En la práctica se selecciona una gama de

niveles de servicio, definido cada uno, por ciertos valores límites de los factores que influyen en el

funcionamiento de la carretera. En definitiva, se utiliza el Nivel de Servicio como medida cualitativa y

descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de tráfico en una vía determinada.

En la situación actual se han calculado los niveles de servicio en los dos escenarios estudiados DLT y

festivo, para las carreteras CV-300 y CV-313 puesto que son las vías que permiten la permeabilidad y

movilidad dentro del término municipal de Meliana, y el objetivo primero de actuación en caso de

encontrase insuficiencias en su capacidad.

Ambas vías son carreteras convencionales y la metodología utilizada para el cálculo de los Niveles de

Servicio será la propia del Manual de Capacidad del 2000 (HCM-2000), ejecutada a través de su propia

aplicación informática HCS+.

La metodología utilizada requiere una definición geométrica de la vía, la velocidad máxima permitida en

la misma, la intensidad horaria de cálculo, el porcentaje de vehículos pesados y la catalogación de la

carretera.

La catalogación de ambas carreteras atendiendo las indicaciones del HCM-2000 resulta de “clase 2”,

puesto que en ambas vías, el usuario no espera circular a una velocidad elevada (90 Km/h), reservada

en la mayoría de los casos a las carreteras titularidad del Ministerio de Fomento, puesto que se tratan de

carreteras de la Red Local.



En lo que se refiere a la CV-300 se ha de tener en cuenta que la mayor parte de su trazado forma parte

de travesías, estando regulada en el tramo relativo al término municipal de Meliana, por un grupo

semafórico para proteger el paso a nivel que lo atraviesa, por lo que el nivel de servicio real, será peor

que el mostrado en los cálculos directos, situándose en hora punta siempre en el entorno del “F”, con

situaciones frecuentes de congestión.

En la CV-313, se puede observar que el valor de IH-100 es menor en DLT que en festivo; esto es debido

al carácter recreativo de la carretera por ser un acceso hacia la zona de playa.

CV-300:

CV-300 Geometría

Anchura de arcén (m) 0,8

Anchura de carril (m) 3,2

Longitud del tramo (Km) 1,3 % de zonas de no adelantamiento 50%

Accesos a la vía / km 15

Tipología

Clase 2

Tipo de Terreno llano

Velocidad (Km/h) 50

Tráfico

Distribución direccional 50%-50%

% Vehiculos Pesados 7,00%

% Vehículos Recreativos 0%

Parámetros de Tráfico IH-100 Intensidad DLT Veh/h 1772

Intensidad festivo Veh/h 1064

Factor de Hora Punta 0,9









CV-313:

CV-313 Geometría

Anchura de arcén (m) 0,0

Anchura de carril (m) 3,0

Longitud del tramo (Km) 2.5 % de zonas de no adelantamiento 50%

Accesos a la vía / km 15

Tipología

Clase 2

Tipo de Terreno llano

Velocidad (Km/h) 50

Tráfico

Distribución direccional 50%-50%

% Vehiculos Pesados 4,27%

% Vehículos Recreativos 0%

Parámetros de Tráfico IH-100 Intensidad DLT Veh/h 180

Intensidad festivo Veh/h 300

Factor de Hora Punta 0,9









2.5. Relación con vías importantes adyacentes. Descripción de la movilidad del conjunto

El municipio de Meliana presenta en sus proximidades tres vías de especial relevancia como son la V-21,

CV-30 (Ronda Norte), y CV-32.

Las tres presentan en la actualidad capacidad suficiente para hacer frente a los esperados crecimientos

poblacionales, si bien cabe destacar, la situación de obras en la V-21 por su ampliación a tres carriles,

que genera en el tramo de obras un “cuello de botella” para el tráfico disminuyendo su fluidez habitual y

generando colas de retención en las horas punta del día.

La movilidad habitual de Meliana hace uso de la Ronda Norte para su acceso a Valencia y de la CV-32 y

la V-21 (enlace de Massalfassar) para movimientos de recorridos mayores, por lo que se deberá evaluar

si el crecimiento poblacional esperado es asumible por las vías de alta capacidad citadas.

CV-30 Ronda Norte

V-21

CV-32

Meliana



3. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD GENERADA POR EL PGOU

3.1. Relación de las actuaciones y aportaciones del PGOU que inciden en la movilidad y el tráfico

El PGOU de Meliana prevé el desarrollo de los siguientes sectores con afección directa al tráfico y a la

movilidad de la población:

Además se estudiará el incremento de viajes generado por las determinaciones del Plan de Reforma

Interior del Barrio de Roca.

A falta de un mayor desarrollo posterior del Plan se presentan las estimaciones siguientes:

• El Área 1 se localiza al Norte del término municipal de Meliana, siendo una ampliación

residencial del casco urbano, que afecta a la CV-300, la Avenida Enric Valor, y el Carrer de

L’Antiga Via Xurra. La superficie total será de 150.000 m2 de los cuales, 45.000 m2 se

corresponderán con viario interno del Área.

• El Área 3 se localiza en la parte Este del núcleo urbano, afectando su desarrollo a la Calle de

Aragón, Camí de Garrigossa, Calle de l’Horta, Calle Salvador Giner, y la CV-300, siendo las vías

de acceso al municipio más afectadas, la CV-300 y la CV-313 siendo estás dos las vías de

Área 1

Área 2

Área 4

Área 3



acceso principales a esta Área, no presentándose problemas de capacidad ni congestión en el

resto de vías. La superficie estimada del Área es de 85.000 m2 de los cuales 25.500 m2 serán

destinados a la red viaria interna.

• Por lo que respecta al Área 4, calificada como Industrial, se localiza en la parte Sureste del

municipio, afectando al Camino del Barranquet, Camino del Cementerio, y la CV-300. La

superficie total estimada es de 70.000 m2.

• En cuanto al Barrio periférico de Roca, su Plan de Reforma Interior, presenta el desarrollo de 99

nuevas viviendas, afectando a la CV-313 y la vía de servicio de la V-21.

3.2. Prognosis de movilidad

3.2.1. Flujos generados por el desarrollo del PGOU

3.2.1.1. Horizonte de estudio

Se tomará 2021 como año horizonte puesto que se considera que se tendrá, para esta fecha,

desarrollado el PGOU con la urbanización de los sectores y la construcción de los edificios de los

mismos.

Se debe suponer un crecimiento del tráfico urbano de Meliana desde la fecha hasta el año horizonte

dentro del nuevo marco económico que se presenta en el momento de redacción del presente estudio de

tráfico y del que se desconoce su duración. Por ello, siguiendo las indicaciones del Ministerio de

Fomento en su Orden FOM/3317/2010, se asumirá un crecimiento interanual del 1.08% hasta 2012, del

1.12% de 2013 a 2016, y del 1.44% de 2017 en adelante.

A partir del año 2025 se incrementará el tráfico urbano con el nuevo tráfico generado por el desarrollo de

las Áreas 1,3,4 y las determinaciones del PRI del Barrio de Roca, como se describirá a continuación,

obteniendo los viajes generados al día en las distintas áreas, tomando como referencia los viajes

generados marcados por la “Regulación de los estudios de evaluación de la movilidad generada”.

3.2.1.2. Evaluación de la movilidad generada

En los estudios de evaluación de la movilidad generada se estima el número de desplazamientos que

generen las diferentes actividades y usos del suelo con los siguientes ratios mínimos de viajes

generados/día, excepto de aquellos supuestos en que se justifica la adopción de valores inferiores.



Viajes generados/día:

El valor más grande de los dos siguientes: 7 viajes/vivienda Uso vivenda

o 3 viajes/persona Uso residencial 10 viajes/100m2 de techo Uso comercial 50 viajes /100m2 de techo Uso industrial 5 viajes/100 m2 de techo

Los viajes generados contemplados en el PGOU de Meliana son:

Área 1 Superficie m2/techo Viajes Uso residencial 105000 10500Uso comercial 15000 7500

Área 3 Superficie m2/techo Viajes Uso residencial 59500 5950Uso comercial 8500 4250

Área 4 Superficie m2/techo Viajes Uso industrial 42000 2100

PRI Roca Viajes 99 viviendas 693

Uso vivienda 208 personas 624

Ahora bien, es necesario discretizar los viajes generados en motorizados, a pie y bicicleta.

Se puede asumir que los viajes motorizados se deben principalmente a desplazamientos por motivos de

trabajo y estudio para aquellas personas que no tienen el puesto de trabajo o estudio cercano a su

domicilio.

De este modo y teniendo en cuenta el acceso al transporte público tanto de autobús como de ferrocarril a

través de la Línea 3 de Metrovalencia, se pueden asumir los valores de distribución típicos en este tipo

de poblaciones:



Tipología de viaje % Vehículo privado 34%

Tte público 8% A pié 51% Otros 7% Total 100%

Así pues, los vehículos reales a incrementar en el año 2021, y su distribución a través de los dos

grandes ejes de comunicación en función de la densidad de población y proximidad a los mismos

resultarían para un Día Laborable Típico:

Vehículo privado Tte público A pié Otros CV-300

(veh/día) CV-313

(veh/día) Área 1

6120 1440 9180 1260 4590 1530


(veh/día) CV-313

(veh/día) Área 3 3468 816 5202 714 1734 1734


(veh/día) CV-313

(veh/día) Área 4 714 168 1071 147 536 179


(veh/día) CV-313

(veh/día) PRI Roca 448 105 672 92 45 403



Para el caso de día festivo las estimaciones resultantes han sido:


(veh/día) CV-313

(veh/día) Área 1

6120 1440 9180 1260 2754 3366


(veh/día) CV-313

(veh/día) Área 3 3468 816 5202 714 1734 1734


(veh/día) CV-313

(veh/día) Área 4 714 168 1071 147 428 286


(veh/día) CV-313

(veh/día) PRI Roca 448 105 672 92 45 403

Con todo ello para el año de desarrollo completo del plan los incrementos totales en los dos ejes

principales resultan:

Día Laborable Tipo:

CV-300 (veh/día)

CV-313 (veh/día)

6904 3846



Festivo:

CV-300 (veh/día)

CV-313 (veh/día)

4961 5789

3.2.2. Redistribución de los flujos

El desarrollo del Área 1 influirá de manera relevante en la actual CV-300 por ser el eje más importante en

dirección Norte-Sur y en la actual Avenida Constitución en dirección Este-Oeste, siendo necesario la

ampliación de esta última. El actual estado ya congestionado de la CV-300 hará que los conductores

busquen alternativas que bien les permita no utilizar esta vía o abandonarla lo antes posible; por ello la

CV-313 sufrirá un ligero aumento de intensidad a causa de este desarrollo, así como la Carretera de

Nolla y la Calle Aragón o la futura Calle de L’Antiga Vía Xurra.

El desarrollo de las Áreas 3 y 4 tendrán una influencia muy similar en el viario al que se ha asumido que

tendrá el Área 1, pero potenciado en el caso del Área 3 sobre la Carretera de Nolla y Calle Aragón, y en

el caso del Área 4 sobre la Carretera de Nolla. Estos desarrollos afectarán de manera puntual a la CV-

313, sobre todo en festivos y en momentos de gran congestión de tráfico en la CV-300, buscando la

alternativa de la vía de servicio de la autovía V-21.

Es importante tener en cuenta la futura construcción de la CV-300 en cualquiera de sus dos alternativas.

En el caso de que su trazado se produzca a través del termino municipal de Meliana, parte de la

población podrá utilizar esta nueva infraestructura para sus desplazamientos habituales, mientras que la

antigua infraestructura sufrirá un importante descenso en su intensidad de vehículos por lo que la

circulación será también mucho más fluida.

En el caso de que el trazado se sitúe fuera del término municipal de Meliana, la nueva infraestructura

captará todo el tráfico origen-destino, Valencia/CV-32, liberando así la actual infraestructura que conecta

Meliana con Valencia y la CV-300 al norte del término municipal.



3.3. Análisis de los niveles de servicio supuestos y la viabilidad del “carril bici”

Para el análisis de los niveles de servicio de los dos ejes principales se establecerán varios escenarios:

• Escenario Nº1: No ejecución de la nueva infraestructura de la CV-300.

• Escenario Nº2: Ejecución de la nueva infraestructura de la CV-300 dentro del término municipal

de Meliana.

• Escenario Nº3: Ejecución de la nueva infraestructura de la CV-300 al Oeste, fuera del término

municipal de Meliana.

Para cada uno de estos escenarios se analizará un Día Laborable Tipo y un Día Festivo en el año

horizonte estimado de desarrollo completo 2021.

En primer lugar se determinará el tráfico estimado según los crecimientos actualmente asumidos en los

estudios de tráfico sin tener en cuenta los crecimientos de los desarrollos futuros:

CV-300

CV-300 IMD (veh/día) IH-100 (veh/h)

AÑO DLT Festivo DLT Festivo

2011 17720 15200 1772 1064 2012 17911 15364 1791 1075 2013 18112 15536 1811 1088 2014 18315 15710 1831 1100 2015 18520 15886 1852 1112 2016 18727 16064 1873 1124 2017 18997 16295 1900 1141 2018 19271 16530 1927 1157 2019 19548 16768 1955 1174 2020 19830 17010 1983 1191 2021 20115 17255 2012 1208



CV-313



2011 1800 4286 180 300 2012 1819 4332 182 303 2013 1840 4381 184 307 2014 1860 4430 186 310 2015 1881 4479 188 314 2016 1902 4529 190 317 2017 1930 4595 193 322 2018 1958 4661 196 326 2019 1986 4728 199 331 2020 2014 4796 201 336 2021 2043 4865 204 341

Escenario Nº1:



2021 27019 22216 2702 1555



2021 5889 10654 589 746

Escenario Nº 2:

Si la futura infraestructura se ejecutase dentro del término municipal de Meliana, se puede asumir una

hipótesis de captación del 60% del tráfico actual de la CV-300, puesto que la nueva infraestructura sería

una vía rápida, sin semáforos; y una captación del 60% sobre los crecimientos de los nuevos desarrollos.

El 40% restante del tráfico sería el que utilizaría la actual infraestructura para acceder a los polígonos

cercanos o centros de trabajo, cercanos o directos, desde ella a Valencia. La carretera CV-313,

presentará una alteración menor puesto que su variación se reflejará en un descenso de aquellos

vehículos que buscan la vía de servicio de la autovía V-21 para acceder a los núcleos de atracción y



generación del tráfico a los que da servicia dicha autovía; no se realizará ninguna disminución de

intensidad en la carretera CV-313, por no considerarse especialmente significativo.



2021 10808 8886 1081 622

CV-313

IMD (veh/día) IH-100 (veh/h) AÑO

DLT Festivo DLT Festivo

2021 5889 10654 589 746

Escenario Nº 3:

En la caso de que la alternativa elegida se ejecutase al Oeste del término municipal de Meliana, se

conseguiría aliviar el tráfico de la actual infraestructura en el mismo porcentaje anterior, aunque los

movimientos generados por los nuevos desarrollos y cuyos movimientos habituales son de corto

recorrido, optarían por la antigua infraestructura puesto que se verá liberada de una importante cantidad

de tráfico. Se asume que si existirá una variación, puesto que existirán usuarios que optarán por la nueva

infraestructura aunque el recorrido sea mayor, pero no se va a tener en cuenta en los cálculos para

quedar del lado de la seguridad. Por lo que respecta a la CV-313, no se asume variabilidad significativa.



2021 14950 11863 1495 830

CV-313

IMD (veh/día) IH-100 (veh/h) AÑO

DLT Festivo DLT Festivo

2021 5889 10654 589 746

Una vez determinadas las IMDs y las IH-100 de cálculo se pueden realizar los cálculos necesarios para

obtener los niveles de servicio según las características geométricas y condicionantes mencionados en

los cálculos de la situación actual.



Día Laborable Tipo:

















Día Festivo:

















En resumen:

2021 Laborable 2011 Escenario

Nº1 Escenario

Nº2 Escenario

Nº3 CV-300 E - F E - F D - E D CV-313 A - B C C C

2021 Festivo 2011 Escenario

Nº1 Escenario

Nº2 Escenario

Nº3 CV-300 D - E D - E C - D C - D CV-313 B - C C C C

La CV-313 presenta una capacidad suficiente para asumir los futuros desarrollos, aunque puede resultar

conveniente la gestión del tráfico mediante señalización vertical para aumentar el uso del Camí de

Garrigossa como vía alternativa de conexión entre el barrio de Roca y el núcleo urbano de Meliana.

La CV-300 se encuentra en la actualidad congestionada en hora punta, habiéndose convertido

prácticamente en una avenida de los pueblos a los que da

servicio, tanto por la gestión semafórica que se hace de la

misma, como por la multitud de giros tanto a izquierdas

como derecha que existen, así como glorietas y pasos de

peatones. Solo una ampliación de la infraestructura o una

nueva como se está proyectando supondrá una reducción

del tráfico notable que permita la movilidad en Meliana a

través de este eje principal y la consecuente mejora de la

permeabilidad hacia el núcleo urbano.

Por lo que respecta al Carril-Bici, existe en la actualidad un

carril que conecta la Ronda Norte de Valencia y Alboraya

con el casco urbano de Meliana, penetrando en ésta a

través del Carrer del Palleter intersección con el Camí de

Garrigossa. La longitud de este Carril-Bici es de cinco

kilómetros. Aún así el término municipal de Meliana no

dispone un Carril-Bici propio que solvente la movilidad tanto



Norte-Sur como Este-Oeste, siendo ésta última un itinerario fundamental puesto que conectaría la zona

de playa con el núcleo urbano consolidado.

La implantación de un Carril-Bici que comunique el núcleo urbano de Meliana con el barrio de Roca y la

playa, se estima viable en el Camí de Garrigossa, puesto que el tráfico que soporta en la actualidad y el

que soportará en el futuro será siempre menor que la CV-313 cuya titularidad recae sobre la Diputación

Provincial de Valencia. Para la implantación de dicho carril sería necesario eliminar el arcén derecho y

reducir el izquierdo, así como reducir la sección de los carriles hasta una sección estricta que permitiera

una reducción de la velocidad en el entorno de los 50 Km/h simulando las condiciones de tráfico urbano.

El Carril-Bici Norte-Sur se estima viable a través de la Calle Aragón y Palleter, de manera que se pudiera

realizar la conexión entre la Antigua Vía Xurra y el Carril-Bici ya existente. Para ello sería necesario

reducir la sección de carril y eliminar ciertas plazas de aparcamiento, por lo que sería necesario estudiar

la reubicación y/o habilitación de plazas de aparcamiento nuevas.

4. DIAGNÓSTICO Y PROPUESTAS DE MEJORA

4.1. Sobre el diseño general y la geometría viaria

Con el desarrollo de las nuevas Áreas definidas en el nuevo PGOU, varias de las calles y vías

principales para la correcta movilidad de Meliana se verán afectadas por un aumento de la demanda. Por

ello es necesario hacer un análisis de las diferentes vías afectadas con el fin de detectar deficiencias y

proponer las mejoras necesarias para un correcto funcionamiento.

CV-300 / Carretera Nolla:

El primer acceso a la población de Meliana desde el Sur está formado por una glorieta que da acceso a

la Carretera Nolla. En el futuro desarrollo esta carretera dará acceso a la zona industrial, aunque también

podrá ser utilizada por los vecinos para acceder a las zonas de nueva urbanización. La sección de la

glorieta y del ramal de acceso a la misma de la Carretera Nolla, permite si fuera necesario por problemas

de capacidad, la ampliación a un segundo carril de acceso a la glorieta para favorecer la salida del tráfico

de Meliana. La zona industrial existente posee un vía paralela a la CV-300 para realizar la permeabilidad

a las diferentes calles que la conforman de manera segregada del tráfico principal. Los viales poseen la

anchura suficiente para los vehículos pesados que frecuentemente los utilizan. Con esas mismas

consignas se deberán diseñar los viales de la futura zona industrial. A priori y teniendo en cuenta los

desarrollos previstos no existen evidencias de falta de capacidad de la vía, siendo necesario el estudio

del desdoblamiento del carril de salida hacia la CV-300, para favorecer la salida conjunta del tráfico de

pesados y de ligeros.



Figura Nº 1: Conexión Calle Nolla con glorieta de la CV-300

Figura Nº 2: Vista de la Calle Nolla desde la glorieta



Figura Nº 3: Vía de servicio de la actual zona industrial

Figura Nº 4: Calle tipo de la zona industrial



Calle Nolla;

La calle Nolla (continuación de la zona industrial anterior), presenta una zona de nueva construcción con

glorieta para canalizar los movimientos hacia la zona de desarrollo futuro con capacidad suficiente para

asumirla, por lo que no presente ningún problema; excepto los derivados de la problemática del drenaje

que inhabilita la glorieta tras fuertes episodios de precipitación (véase la señalización en la imagen).

Figura Nº 5: Nueva infraestructura en calle Nolla



Calle Sol:

La Calle Sol es una calle de salida del núcleo urbano mediante glorieta que distribuye los movimientos

bien a la zona de nuevo desarrollo, bien a la Carretera Nolla y a la zona industrial. La glorieta posee un

paso inferior que da acceso directo al polígono y posee la geometría suficiente para asumir un

importante crecimiento de tráfico. La calle en si posee un ancho de carril suficiente con zona de

estacionamiento a un lado y acera en el otro. Es posible que con el aumento de la población estimado la

intensidad tanto de la glorieta como de la calle aumente, aunque se ha de tener en cuenta que los únicos

movimientos que dificultan la salida de la Calle Sol en la actualidad son los de cambio de sentido, que

por ser minoritarios no generan especiales problemas; con la creación de nuevos viales que conectasen

a la glorieta la salida por la Calle Sol se podría dificultar por lo que habría que estudia e implantar un

sistema de gestión de tráfico que priorizara la salida para no congestionar la zona de influencia de la

Calle Sol dentro del núcleo urbano de Meliana.

Figura Nº 6: Salida de Calle Sol



Figura Nº 7: Entronque de Calle Sol con glorieta de conexión a Calle Nolla

Figura Nº 8: Vista del Paso Inferior en glorieta de Calle Sol



Figura Nº 9: glorieta calle Sol y acceso a la zona de nuevo desarrollo



Camí del Cementeri:

El Camí del Cementeri comunica Meliana con Almassera. Este camino intersecta con la carretera Nolla

mediante una intersección en “T”, canalizada. En la actualidad la intersección funciona correctamente,

debido a las bajas IMD de ambas vías. Con los futuros desarrollos se producirán un aumento de la IMD

aunque no se estima suficientemente significativo como para variar el tipo de intersección. En el caso de

que fuera necesario habría que tener en cuente la necesidad de permitir el giro de los vehículos pesados

hacia el interior de la zona industrial.

Figura Nº 10: Camino del Cementerio; salida del t.m. de Meliana



Figura Nº 11: Visibilidad de intersección en “T” del Camino del Cementerio







Carrer Garrigossa:

El Carrer Garrigossa es el punto final del Carril-Bici entre la Ronda Norte de Valencia y Meliana. Esta

calle es una calle de salida del núcleo urbano de Meliana que forma parte del itinerario alternativo a la

CV-313 para comunicar con el barrio de Roca. La mayor parte de la calle se encuentra ya en zona

consolidada quedando aún parte de ella en la que es previsible un aumento importante de intensidad de

tráfico por los desarrollos futuros; aún así no son previsibles problemas de capacidad en la vía.

Figura Nº 14: Calle Garrigossa intersección con carril-bici



Figura Nº 15: Salida del núcleo urbano por Calle Garrigossa

Figura Nº 16: Calle Garrigossa hacia Barrio de Roca



Calle Aragón:

La Calle Aragón es un vial de recorrido Norte – Sur que permite la permeabilidad hacia el núcleo urbano

de Meliana para los vehículos que proceden de la CV-313 y Camí de Garrigossa. Con el futuro desarrollo

programado se convertirá en una vía arterial de especial importancia, por lo que será necesario la

adecuación de la plataforma mediante la definición clara de los dos sentidos de circulación, habilitando

zonas de estacionamiento permitido donde sea posible.

Figura Nº 17: Zona de nuevo desarrollo junto a Calle Aragón



Figura Nº 18: Calles que permiten la permeabilidad con el núcleo urbano desde Calle Aragón

Figura Nº 19: Estacionamientos en Calle Aragón



Figura Nº 20: Calle Aragón

Figura Nº 21: Zona de sección deficiente de Calle Aragón



Figura Nº 22: Calle Aragón intersección con Calle Garrigossa



Calle Calvario:

La Calle Calvario forma en la actualidad, junto a la Calle San Pedro, un eje transversal de Este a Oeste

que comunica el centro del núcleo urbano de Meliana con la vías de salida hacia el Barrio de Roca y la

playa. Actualmente se encuentra regulado por semáforos debido a su geometría e intensidad tanto de

vehículos como de peatones. Con el futuro desarrollo del municipio y el aumento de las intensidades de

tráfico, será necesario revisar el sistema de gestión de la semaforización con el objeto de adaptarlo a la

nueva realidad y no generar colas que puedan congestionar otras arterias del municipio.

Figura Nº 23: Calle Calvario. Itinerario hacia Barrio de Roca y Playa



Figura Nº 24: Intersección semafórica en Calle Calvario



Camí D’Albuixec:

El Camí D’Albuixec es un acceso desde el Norte que comunica Meliana con Albuixec. En la actualidad la

intensidad de tráfico no es elevada pero con los desarrollos previstos será necesaria la remodelación de

dicha vía, puesto que se verá afectada directamente por el crecimiento urbanístico pasando a ser parte

de los propios viales del Área 1, y siendo aconsejable su conexión directa con la CV-300 pasando a ser

un arteria principal tanto de entrada como de salida del municipio.

Figura Nº 25: Salida de Meliana a través del Camino de Albuixec



Figura Nº 26: Acceso a Meliana por Camino de Albuixec



Antiga Vía Xurra:

Según el planeamiento a desarrollar la Antigua Vía Xurra quedará en el interior del Área 1, por lo que se

debería estudiar su habilitación como vial de acceso y/o salida del municipio puesto que en la actualidad

ya conecta mediante una glorieta con la carretera CV-300

Figura Nº 27: Actual Via Xurra



Figura Nº 28: Vista del Área 1 desde la Vía Xurra.



Figura Nº 29: Via Xurra

Figura Nº 30: Via Xurra



Avenida Constitución:

Esta Avenida es de reciente construcción y se encuentra preparada para asumir los incrementos de

tráfico generados por los nuevos desarrollos. La amplia sección de su plataforma puede permitir una

duplicación de carriles en caso de que el incremento de intensidad así lo precisara.

Figura Nº 31: Vista de la zona de próximo desarrollo desde Vía Xurra



Figura Nº 32: Intersección de Avenida Constitución con la CV-300



Figura Nº 33: Avenida Constitución en la zona de nueva urbanización y Área 1



Carrer de Garrigossa y Camí Del Borriquillo a Roca:

La alternativa a la CV-313 para comunicar el núcleo urbano de Meliana con el barrio de Roca y la playa

es el eje formado por el Camí de Garrigossa y el Camí del Borriquillo. Ambas vías presentan una

sección suficientemente ancha pero sin carriles delimitados. Con el futuro desarrollo será necesaria la

potenciación de esta vía como alternativa a la CV-313, mediante una correcta señalización vertical y

horizontal así como por los itinerarios inducidos dentro del núcleo urbano. En la actualidad el Camí del

Borriquillo se encuentra en obras de mejora.

Figura Nº 34: Camí de Garrigossa



Figura Nº 35: Camí de Garrigossa

Figura Nº 36: Camí de Garrigossa intersección con Camino del Borriquillo



Figura Nº 37: Camí de Garrigossa intersección con Camino del Borriquillo

Figura Nº 38: Camino del Borriquillo







Figura Nº 41: Camino del Borriquillo acceso al Barrio de Roca



CV-313:

La carretera CV-313 es el principal eje de comunicación transversal entre el núcleo urbano de Meliana y

el barrio de Roca y la playa. La titularidad de la vía pertenece a la Diputación Provincial de Valencia. No

se prevén problemas de capacidad en la vía a pesar del crecimiento futuro provocado por los nuevos

desarrollos, en especial, si se tiene en cuenta el itinerario alternativo anteriormente mencionado.

Figura Nº 42: CV-313 salida del Barrio de Roca



Figura Nº 43: CV-313 acceso a Meliana



4.2. Análisis de Seguridad Vial

Los principales problemas del municipio de Meliana, en cuanto a seguridad vial se refiere, son los pasos

a nivel existentes en la CV-300 y en la intersección entre las calles Jaume Roig, Julio Benlloch, y Doctor

Ferrer.

El paso a nivel sobre la CV-300, genera colas de notable longitud sobre todo en hora punta. La

señalización es correcta por lo que no se estima ninguna actuación dentro del PGOU para la mejora del

mismo.

Por lo que respecta al paso a nivel en la intersección entre las calles Jaume Roig, Julio Benlloch, y

Doctor Ferrer, presenta problemas de visibilidad respecto del tráfico rodado, sobre todo entre la calle

Jaume Roig y Doctor Ferrer ambas con circulación hacia el paso a nivel, creando una convergencia con

escasa longitud. Por ello se debería estudiar la reordenación de las vías eliminando esta intersección,

cambiando por ejemplo el sentido de circulación de la calle Doctor Ferrer.

Figura Nº 44: Paso a Nivel en CV-300



Figura Nº 45: Paso a Nivel en Calle Julio Benlloch

Figura Nº 46: Paso a Nivel en intersección calles Jaume Roig y Doctor Ferrer



5. CONCLUSIONES

Las conclusiones de este estudio, parten del análisis de las características viarias aportadas por el

PGOU, de los datos de movilidad disponibles y obtenidos, del análisis de la planta viaria, y del cálculo de

la demanda inducida por las áreas de desarrollo.

Desde esos datos de partida, se han estudiado: los sectores, las situaciones y los escenarios, en el

presente y en el futuro horizonte de desarrollo del municipio y su PGOU.

El estudio se completa con la aportación de recomendaciones y propuestas, en base a los resultados

obtenidos en los cálculos, para la mejora de dicha movilidad y de la seguridad vial.

A. El resumen del proceso de análisis ha sido:

• Seleccionar, como las vías más importantes del estudio, las correspondientes a las de mayor

tráfico actual y que coinciden con las que soportarán el incremento de tráfico producido por los

nuevos usos del suelo generados por el PGOU. En este caso se han analizado exhaustivamente

las carreteras CV-300 y CV-313, por ser los ejes de comunicación Norte-Sur y Este-Oeste

prioritarios.

• Analizar para cada eje el comportamiento del tráfico según su distribución, en las dos situaciones

más representativas y conflictivas de la movilidad, correspondiéndose con un Día Laborable

Típico (DLT) y un festivo de fin de semana.

• Describir soluciones y elaborar propuestas de mejora.

B. El análisis de la movilidad del término municipal de Meliana, la viabilidad de los accesos y la

funcionalidad general del sistema viario, se ha centrado en los momentos más representativos y

posiblemente más conflictivos. Al analizar la movilidad del entorno en los casos más desfavorables,

es decir, cuando se producen puntas de demanda, se ha estado siempre del lado de la seguridad.

De este modo se ha logrado identificar para cada una de las situaciones programadas, (DLT y Fin de

Semana), la demanda de tráfico actual en el viario de Meliana, así como la localización de los ejes

viarios con mayor tráfico y que por tanto son susceptibles de presentar en un futuro problemas de

circulación.

C. Del análisis del tráfico y la movilidad en la situación actual se puede afirmar:



• Según los cálculos realizados respecto de los Niveles de Servicio, el eje principal Norte-Sur

formado por la CV-300 se encuentra en la actualidad en un estado de congestión claro, con

valores que oscilan entre el Nivel de Servicio “E” y el “F”. Por lo que respecta al eje Este-Oeste

formado por la CV-313, la situación es muy diferente puesto que los cálculos muestran un buen

Nivel de Servicio en el entorno del valor “C”.

D. Una vez analizados los viarios propuestos por el plan general, así como los tráficos generados e

inducidos por el desarrollo de los áreas expuestas y el estudio de los movimientos en el término

municipal y las conexiones con las vías principales se han planteado una serie de propuestas de

mejora, tanto para el tráfico rodado como para ciclistas.

E. Para completar el estudio se ha realizado un reportaje fotográfico de las vías y pasos a nivel

determinantes en la movilidad del término municipal y la permeabilidad general, con el fin de

visualizar las propuestas de mejora planteadas.

F. De entre las mejoras propuestas se encuentran el análisis y remodelación de las intersecciones

reguladas semafóricamente, la priorización de las calles de salida del núcleo urbano hacia las

colectoras y arterias principales y la reordenación de los sentidos de circulación para evitar

intersecciones de escasa visibilidad innecesarias cerca del paso a nivel.

G. Todas las actuaciones previstas y los estudios de demanda se han basado en tres escenarios

distintos que dependen de la ejecución o no de la nueva infraestructura de la CV-300 y de su paso a

través del término municipal de Meliana o no.

En Meliana, julio de 2011

Por el equipo redactor,

Joaquín Monfort Salvador

arquitecto

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