Fast People Magazine Nr6/2011

STCC-SäSongen 2011 . RaCing SkapaR pR-väRde

Rydell stcc- mästaRemed ChevRoleT

WinneR STCC dRiveRS

ChampionShip 2011

fastpeopleBusiness Magazine

annonsbilaga från Nika Racing

Fast people 6 | 2011 3

Såskullemankunnasäga att årets STCC-säsong utvecklade sig för Chevrolet Motorsport Sweden. Om vi blickar tillbaka på årets STCC-säsong så tror jag att alla i cirkusen är överens om att detta var nog den hårdaste serien någonsin i STCC:s historia, samtliga kval har varit nagelbitare och små små marginaler har fällt avgörandet för om man fått glänsa i pole position eller om man fått starta längre ned i fältet. Racen har varit stentuffa med många olika förare och bilmärken i toppen.

För vår egen del så har det varit en fantastisk resa där vi har gått från att vara ett enbilsteam till att i slutet av säsongen driva tre bilar med allt vad det innebär. Hur var denna resa då? Man kan ju sammanfatta en resa med att man först ser fram emot den och bygger upp förväntningar för att sedan genomföra själva resan och när man väl är hemma, glädjas åt alla minnen. Hur var då årets resa? Jo, den var helt enkelt fantastisk, även om det stundtals blåst hårt på toppen, och även i de mörkaste stunderna, t ex när vi alla trodde att mästerskapet gått förlorat efter race 1 på Jylland Ring, så infann sig känslan att ”vi är ett team och vi löser detta tillsammans” väldigt snabbt. Allt för att nå våra gemensamma mål och det är ju precis vad det handlar om när det kommer till leveransen dvs att vinna = Teamwork. Vårt teamwork under säsongen gav oss till slut segern i STCC 2011, vi gjorde hemläxan, vi vred och vände på allt, tittade på alla tänkbara scenarier, mekanikerna och ingenjörerna, finslipade alla detaljer och sedan när det som mest behövdes så levererade våra förare körning av absolut världsklass.

Minnena då? Ja, dom är naturligtvis många, men för att nämna några särskilda ögonblick på denna resa så var ett par av dem när vi, tillsammans med våra partners, kunde göra en tvåbilssatsning möjlig inför denna säsong samt naturligtvis värvningen av Rickard Rydell som förare bredvid unge Viktor Hallrup. När sedan 1+1 blev 3 och vi växlade upp till tre bilar inför de sista STCC-loppen med dansken Michel Nykjaer som förare var även det en stor händelse. Slutligen, den dramatiska avslutningen på Mantorp Park där vi, efter att krutröken lagt sig, kunde fira vår seger i STCC 2011 (med ett PR-värde över 200 miljoner). Sådant bär man med sig resten av livet.

Nu blickar vi framåt och ser fram emot en nytt spännande motorsportår tillsammans med våra partners!

Läs om vår resa och vårt äventyr i detta nummer, trevlig läsning.

NicklasKarlssonTeamägare Chevrolet Motorsport Sweden

FASTPEOPLENr6/2011Text: Staffan erlandsson, nika Racing, Åke nybergFoto: nika Racing, STCC, WTCC, mediaempire.se, Bengt-Åce gustavsson, Chevrolet, mediapilot, mekopartner Formgivning: mussi RosanderTryck: ekTaB, eskilstuna

nika Racing postadress: näsnaregatan 5, S-641 48 katrineholmBesöksadress: mejerigatan 11, S-641 39 katrineholmTel/Fax +46 (0)150-660831mobil +46 (0)733-428383 e-post: [email protected] hemsida: www.nikaracing.se

4 | STCC gUld 2011alla spelade i kedjan – och länkarna höll.

12 | STaRkaSTe dRivkRaFTen i RaCing Stor undersökning ger klart svar.

18 | BÅda Tävlade i SveRige 2011Svensk motorsports största stjärnor.

24 | väRldSklaSSett team dominerar totalt.

26 | SToRSaTSningen pÅ RaCing hur tänkte han, hur vågade han? Stor intervju.

30 | deSign att synas i fartfyllt kaos.

18

12

DET FIRAR VI MED EN FANTASTISK RÄNTEKAMPANJ OCH ETT FÖRMÅNLIGT VINTERPAKET.

VÄLKOMMEN TILL DIN CHEVROLET-HANDLARE.

CHEVROLET MED RICKARD RYDELL VINNARE AV STCC 2011

1+1=3

tRägeN viNNeR

chevRolet motoRspoRt swedeN haR vuNNit Race föRR.

sällan har dock den svartvit-rutiga utlöst sådana glädjescener som den gjorde vid årets absolut sista heat på mantorp den 24 september; Rickard Rydell lyckades efter en målinriktad säsong och en makalös sista helg vinna förarmästerskapet!

6 Fast people 6 | 2011 Fast people 6 | 2011 7

STCC Guld 2011 tack alla delaktiga

Inte nog med att en av världens mest erfarna och skickliga chaufförer skrev på för teamet. Sedan WTCC-tiden i Seat hade Rickard ett samarbete med ingenjör Jonas Jarlmark Näfver, också han en mycket skicklig yrkesman, dessutom utrustad med en vinnarskalle utöver det vanliga. – Rickard fick med mig i teamet, berättar Jonas. Jag hade dock redan inför säsongen 2010 varit i kontakt med Nicklas och Chevroletteamet, avslöjar Jonas. Jag gillade det jag såg och allt kändes bra, men tajmingen stämde inte och jag hamnade i Formel Renault istället. Inför 2011 stämde dock allt, och hur det gick vet vi. Guld!

Inom racing är det många bitar som ska falla på plats innan en satsning kan offentliggöras. Det är inte ovanligt att allt blir klart bara någon månad innan säsongsstart. För NIKA Racing och Chevrolet var allt klart redan vid sista tävlingen 2010! – Vi gick ut med vår satsning vid säsongsfinalen på Mantorp 2010, berättar Nicklas. Om inte annat skänkte det arbetsro till vårt team att veta vad som väntade. För konkurrenterna var det nog mest jobbigt. NicKLASKArLSSONSSAmArbETEmEdGmGårLåNGTTiLLbAKA.Redan 2002 tävlade Nicklas med Vauxhall i STCC. Resultatet blev en magnifik bronsplats totalt det året. Tävlandet fortsatte genom åren, men efter säsongen 2006 var det dags för något nytt. – Jag kände att det var dags att satsa på framtiden medan man fortfarande var någorlunda ung, minns Nicklas. Till 2007 var det dags för det nystartade stallet att ta sina första genom att starta i några få tävlingar för att komma igång. Säson- gen 2008 var det allvar. Planen var att etablera sig i det absoluta toppskiktet inom fem år. Målet nåddes redan efter fyra år. Inför säsongen 2011 var målsättningen för Chevrolet Motor-sport Sweden att knipa en pallplats totalt samt prenumerera på pallplatser under säsongen, något som krävs för att vara med och kriga i toppen. Jämnhet och kontinuerliga placeringar i toppen är minimikravet. Ofta handlar det om enstaka poäng i

enast jag tävlade på heltid i Sverige var 1988, och då för- lorade jag SM-titeln i Formel 3 just här på Mantorp när jag fick växelspaken i handen. Det här känns som revansch

för den dagen. Jag har haft en otrolig uppbackning av mina teamkamrater, min ingenjör Jonas Jarlmark Näfver och alla andra i Chevrolet Motorsport Sweden – stort tack. Nu ska vi fira den här segern ordentligt, jublar en överlycklig Rickard Rydell!

FörricKArdSdELbörjArhiSTOriENSOmmArEN2010mEdETTTESTFörchEvrOLETmOTOrSPOrTSwEdEN. – Jag kände direkt att det var en vinnarbil, berättar Rickard. Suget att få köra igen och att få samarbeta med ett seriöst team som Chevrolet med kapacitet för totalseger gjorde det lätt att tacka ja till erbjudandet, fortsätter Rickard.Stallchef Nicklas Karlsson var också imponerad. – Trots att Rickard inte kört racerbil på väldigt länge dröjde det inte mer än några varv innan allt satt, berättar en imponerad Nicklas Karlsson. Med Rickards hjälp testade vi fram inställningar som passade honom. Vi tog ett stort steg framåt och vid tävlingen efter drog Viktor Hallrup nytta av de nya inställning-arna och hamnade på pallen, minns Nicklas.

slutändan. 2010 vann Rikard Göransson förarmästerskapet två poäng före Fredrik Ekblom. Historien upprepade sig i år; Rickards marginal till tvåan Ekblom var också två poäng. Efter en hel säsongs tävlande! För att nå dit räcker det inte med världens snabbaste förare. Allt måste stämma, allt måste hålla och inget som kan påverkas lämnas åt slumpen – elitracing är kvalitetssäkring på snabb nivå.

TESTvETENSKAPGErKUNSKAP.I förra numret av Fast People skrev vi om de viktiga försäsongs- testerna i Spanien. Dessa följdes av en tur i Öhlins skakrigg som avslöjade hårda fakta om chassit och visade vilken väg utvecklingen skulle vandra. Direkt efter Spanien satte ingenjör Jarlmark Näfver igång med att trimma både bil och team. Att kriga i toppen på STCC kräver ett vasst team som har koll på varenda skruv, mutter och bricka på bilen. – Vi bokförde alla delar så vi kunde logga samtliga detaljer på bilen och deras gångtider, berättar Jonas. Inget kan lämnas åt slumpen. Att tvingas bryta på grund av en brusten drivaxel som passerat bäst-före-kilometrarna är inte något vi kan hålla på med på den här nivån, konstaterar Jonas torrt.

ResaN föR chevRolet motoRspoRt swedeN haR vaRit låNg.

den enorma arbetsinsats som ligger bakom guldet sammanfattas mycket bra av Rickard Rydell efter sista heatet på mantorp. – för ett år sedan var chevrolet motorsport sweden ett enbilsteam – idag står vi här med tre bilar på startlinjen som stcc-mästare, berättar en jublande glad Rickard Rydell. ›

S

I sammandraget hade nu Rickard bytt sin delade andraplats mot ledning i ensamt majestät, två poäng före Fredrik Ekblom.

6.FALKENbErG,2jULiMed en seger i bagaget var det ett team fyllt av positiv energi som kom till Falkenberg som dessutom fick stå som värd för Chevrolets svenska firande av 100-årsjubilerande Chevrolet med mängder av aktivteter och utställningar. Rickard kvalade in som tvåa med Viktor på fjortonde. Slutresultatet blev en tredje- och en femteplats för Rickard, Viktor hade problem med en del samman- stötningar och i andra heatet resulterade påkörningarna i ett brustet styrstag och brutet lopp. I sammandraget hade nu Ekblom och Rydell bytt plats; Ekblom leder med två poäng före Rickard.

7.KArLSKOGA,13AUGUSTiEfter ett välbehövligt sommaruppehåll var det dags att fälla ner plattan i mattan igen. Ett stenhårt kval gav Rickard andraplatsen bakom Ekblom, slagen med futtiga 0,06 sek! Viktor hamnade på fjortonde plats. I tävlingen bärgade Rickard en tredje- respektive sjätteplats. Viktor tog en trettondeplats i första och bröt i andra heatet.

1.jyLLANdSriNGENdANmArK,26APriLNervöst och okänt territorium. Var står de andra? Är vi snabbast? Efter kvalet återfanns Chevroletbilarna på femte respektive trettonde plats. Tävlingen slutade med en fjärde- och en femteplats för Rickard. Viktor Hallrup råkade ut för ett växellådsras som tyvärr förstörde hela tävlingshelgen för honom. Redan här började teamet känna försiktig optimism – farten fanns där.

2.riNGKNUTSTOrP,9mAjRickard kvalar in på andra plats med Viktor på femtonde. I första heatet kom säsongens första pallplats med Rickard som trea. Viktor hade problem med sprucket avgassystem. I andra heatet blev det dessvärre två DNF – Did Not Finish – för Chevrolet Motorsport Sweden.

3.mANTOrPPArK20mAjEfter ett stenhårt kval, där Rickard missade pole position med ynka 15 tusendelar(!) av en sekund och Viktor tog en trettonde plats blev resultaten i tävlingen betydligt bättre; Rickard kom hem med en andra- respektive fjärdeplats och Viktor med en tiondeplats i första heatet men dessvärre brutet i andra. I sammandraget hade nu Rickard avan- cerat till en delad andraplats.

4.TESTFALKENbErG,9jUNiTrots modern datakraft och mängder av erfarenheter kommer man ingen vart utan att testa. Falkenbergsbanan är en snabb bana, känd för sin aptit på däck. Under dagen genomfördes flera simule-ringar, både för kval och race. – Vi fick ut oerhört mycket av det här testet, berättar ingenjör Jonas Jarlmark Näfver. Inte minst många idéer som vi tar med oss till nästa tävling i Göteborg.

5.GöTEbOrG,18jUNiEfter testerna i Falkenberg var det ett taggat team som anlände till Göteborg och STCC City Race. Rickard knep pole position och Viktor svarade för sitt bästa kval hittills under säsongen med en sjätte plats. Första heatet slutade med vinst för Rickard och en sjätteplats för Viktor. I andra heatet ordnade Rickard en femteplats. Viktor hade problem med både bestraffningar och brustna drivaxlar som ledde till ett brutet andra heat.

3.



bland spelar det dock ingen roll att delarna är nya. Erfarna stall vet att även nya delar kan gå sönder. Speciellt gäller detta de första 50 kilometrarna, där det kan finns en förhöjd

risk för haveri, varför alla delar ska provköras och kontrolleras under en shake-down. Först därefter får de sin plats i reserv-delslagret – inte helt olikt de rigorösa regler som gäller för flygplan och deras underhåll. Hela teamet trimmades inom sitt specifika område. Allt från handhavande av maskiner och verktyg, kunskap om bilen och dess delar till arbetsrutiner under tävlingshelgerna övades. Det är lite utav teaterrepetition inför föreställningen som äger rum under tävlingshelgerna – allt måste sitta och alla måste veta exakt vad de ska göra innan föreställningen börjar på racerbanan. Under tävling finns ingen tid att fundera över hur man byter växellåda – det ska gå på rutin. – Jag tycker alla gjort ett grymt bra jobb, berömmer Jonas. Speciellt för mekarna har det varit ett ofantligt arbete, men de gjorde det riktig bra, fortsätter Jonas.

I april 2011 började kraftmätningen med tre officiella testdagar. Under en testdag sätts för första gången hela maskineriet bakom ett racingstall på prov. Utöver det rent praktiska är syftet med testdagarna att hitta svar på många frågor. Dessutom dyker alltid nya frågor upp som också måste besvaras. – Målet var att testa fram bra inställningar för de tre första tävlingarna på Jyllandsringen, Knutstorp och Mantorp, berättar Jonas. Jyllandsringen är en knepig bana. Högfartskurvor blandat med låga farter och dessutom gupp av olika slag som gör det så mycket svårare att hitta rätt. Redan innan testet är det klart att man måste kompromissa – frågan är bara var. Är det värt att offra lite av högfartsstabiliteten för bättre väghållning i långsammare kurvor? Eller är det tvärtom? Eller ska man minska cambern på bakhjulen? Knutstorp och Mantorp var gamla bekanta, så där lärde sig teamet fort vilka kompromisser de skulle tvingas till för att få en bra bil.

Att föraren vid dessa tester heter Rickard Rydell är inte helt oviktigt. Hans erfarenhet gör jobbet så mycket enklare för Jonas. – Rickard är duktig nog att ingenjöra sig själv, och har dessutom en otrolig förmåga att fokusera mentalt då det gäller, berömmer Jonas. Att diskutera problem med Rickard har varit till stor hjälp i arbetet med att förbättra bilen. Ibland väljer man mellan åtta olika parametrar som ska vägas mot varandra. Vilka fyra parametrar ska man välja att optimera för att förlora så litet som möjligt på de återstående fyra? Gäller det även om det skulle regna? Besluten är många och svåra att ta. För en ensam ingenjör är det lätt gjort att fel beslut tas och också att över- värdera vissa beslut. Med en slug och erfaren förare som boll- plank kan man istället diskutera sig fram till en bra lösning.

Testerna på Knutstorp visade hur jämnt det var med 0,6 sekun-ders skillnad mellan de första tio bilarna. Rickard klämde i med en tredjeplats, två tiondelar bakom vinnaren. Teamkompisen Viktor Hallrup slog till med nionde plats. – Det känns kul att vara igång för säsongen, sade Rickard. Vi hänger med bra men det kommer att bli tufft. Han hade så rätt, så rätt. Säsongen skulle bli en rysare där avgörandet dröjde till säsongens sista varv i det sista heatet.Senare under säsongen kommer frågorna även från vad som hänt under tävlingarna. Inom modern racing åker alltid store- bror med. En modern datalogger ger obarmhärtigt all information i realtid om vad som sker med bilen. Denna information används sedan som arbetsorder och idébank mellan tävlingarna. – Med utgångspunkt från dataloggen hittar vi detaljer som ska förbättras, berättar Jonas. Dessa data tar vi med oss på testdagar, antingen innan själva tävlingen eller vid speciella testdagar.

Som bekant tävlar brittiska RML – Ray Mallock Limited – i WTCC med Chevrolet Cruze. Förarna heter Yvan Muller, Alain Menu och Rob Huff. På annat håll i denna tidning kan du läsa mer om dem och Chevrolets dominans i årets WTCC. Steget därifrån till STCC är kortare än man tror, ofta bara ett telefonsamtal. – RML har helhjärtat stöttat oss under säsongen, avslöjar Jonas Jarlmark Näfver. Om jag fått en fundering under en racehelg var det bara att lyfta luren för support. Det har varit ovärderligt, speciellt då vi befann oss på tävlings- banan med långt till nästa test, säger Jonas.

Säsongen Race för race

4.

6.

7.

1.

2.

5.

STCC FöRaRmäSTeRSkapeT 2011

1. Rickard Rydell Chevrolet 229 p. 2. Fredrik ekblom vW 227 p. 3. Tommy Rustad volvo 168 p. 4. Johan Stureson BmW 147 p. 19. viktor hallrup Chevrolet 16 p.

STCC TeammäSTeRSkap 2011

1. Team Biogas 327 p. 2. volvo polestar 312 p. 3. ipS/ma:gp 266 p. 4. Chevrolet 263 p. 5. Flash engineering 239 p.

Rickard Rydell och Jonas Jarlmark näfver

viktor hallrup

›

i

10.

med närapå fyra tiondelars marginal till tvåan. Säsongen har tidigare varit oerhört jämn, endast hundradelar har skiljt mellan pole och fjärdeplats i kvalet, vilket sätter kvalbedriften i sitt rätta ljus. En halv sekund före konkurrenten Ekblom är närmast utklassning. Dragmaskinen Michael kvalar som femma, emedan Viktor kvalar som 17:e man.

Första heatet vinner Rickard före Ekblom med Michael på femte och Viktor på 11:e. Nu leder Rickard med fem poäng inför årets absolut sista heat! Andra heatet blir en uppvisning i spänning och hårt duellerande förare. Rickard plockar fram all rutin, skicklighet och fokusering. Allvaret lyser igenom och till sist lyckas Rickard gå i mål som fyra och blir därmed mästare två poäng före Ekblom!

position, Michael femma och Viktor som tolva. Första heatet var en uppvisning av Rickard som ledde från start till mål med Michael som fyra och Viktor på tionde. Andra heatet slutade med Rickard på en sjätteplats, Viktor på elfte och Michael på en femtondeplats. I starten av andra heatet fick kombinationen av Rustads väl tidiga start och annorlunda startsystem jämfört med WTCC Michael att hamna i en trängd sits, som slutade i ett enligt många tveksamt beslut om straff-runda för vår danske vän. I kampen om titeln hade dock Rickard knaprat in på Ekbloms försprång och låg nu två poäng bakom inför den avgörande helgen på Mantorp.

– Jag är otroligt stolt över att vi kan prestera så här bra när det verkligen gäller, säger stallchef Nicklas Karlsson.Denna prestationsförmåga skulle visa sig bli direkt avgörande på Mantorp.

10.mANTOrPPArK,24SEPTEmbErPressen att göra allt rätt är stor, ändå blir allt rätt när det gäller. I kvalet använder sig Michael och Richard av en teknik som kallas towing, där en förare lägger sig före och på så sätt minskar luftmotståndet för den bakomliggande genom slipstreaming. Uppvisningen under kvalet av Rickard och Michael var för de initierade en sällsynt delikatess – att få till en perfekt slipstreaming/towing är sällsynt. Hade det rört sig om författarskap hade det definitivt belönats med Nobelpriset! I kombination med en väl utprovad kval-setup och en perfekt utförd towing av Micahel och Rickard sätter teamet ned foten rejält; pole position för Rickard

8.jyLLANdSriNGEN,28AUGUSTiAndra vändan i Danmark. Att kvala i skyfall är svårt. Rickard fick ändå till en tolfteplats. Viktor fick starta sist i helgens första race på grund av efterräkningar från föregående tävling. Rickard fick bryta i första heatet efter en incident med Göransson, Viktor gjorde en stark körning och körde upp sig från sista till trettonde. I andra heatet visade Rickard sina förmågor. Från sista startposition till femte efter 14 omkörningar på 16 varv! Även Viktor stod upp och körde; en fin sjundeplats i andra heatet.

9.KNUTSTOrP,10SEPTEmbErNäst sista tävlingshelgen – det börjar hetta till. Utgångsläget är att Ekblom leder med 11 poäng före Rydell. Biogas-teamet har dessutom kört med tre bilar de senaste fyra tävlingshelgerna för att hjälpa Ekblom mot titeln genom att ta poäng från Rickard. Till Knutstorp svarade Chevrolet med samma mynt; danske WTCC-föraren Michael Nykjær som även körde en av Chevrolet Motorsports bilar i ETCC under sommaren ansluter.Kvalet är en succé med Rickard i pole


Säsongen Race för race

8.

9.

9.

10.

Säsongen rullade på. Målet var inom räckhåll. Filosofin var att aldrig chansa, att alltid värdera de poäng man hade, vilket kunde betyda att förarna behöll sin position med

kända och säkra poäng hellre än att ge sig på en omkörning som om den lyckas kan ge fler poäng. Ska man vinna ett mästerskap får man titta noga på ordet ”om”. Vad händer ”om” omkörningen misslyckas? Då har man plötsligt inga poäng alls. Samma nivå av risktagande gällde inställningarna på bilen inför tävlingarna. Bättre att simma lugnt med trygga inställ-ningar. Nästa ord att passa sig för är ”nog”. Många är de som skruvat fram en inställning som ”nog” är bättre och tappat poäng. Vinnarteam skruvar fram ”nog-inställningarna” på testdagarna där inga poäng finns att plocka, och testar tills det är klart vad ”nog” innebär. Då har man rätt svar till tävlingarna.

UNdErSäSONGENäNdrAdESFörUTSäTTNiNGArNA.Biogasteamet plockade in ytterligare en bil i mästerskapet, visserligen utanför konstruktörsmästerskapet, men tanken var att placera denna bil före konkurrenterna så att dessa fick färre poäng i förarmästerskapet. Chevrolet svarade med att bjuda in danske Michael Nykjær, som i somras hyrde en av stallets bilar i ETCC, till de två avslut- ande tävlingarna i STCC. Detta skulle visa sig ha stor betydelse. – Jag är glad över att Nicklas och resten av Chevrolet Motor- sport Sweden ger mig förtroendet att representera dem i en så här viktig fas av säsongen, berättar Michael. Vi jobbade ihop under ETCC-loppet på Salzburgring i somras och kom väldigt bra överens, och jag fick möjlighet att bekanta mig med bilen. Startfältet i STCC är enormt starkt i år och det kommer inte att bli enkelt att blanda sig i toppstriden, men jag känner till Ring Knutstorp sedan tidigare och ska göra mitt yttersta för att på bästa möjliga sätt hjälpa Rickard i mästerskapet, resonerade Michael inför första tävlingen. Tanken var att ta poäng från konkurrenterna genom att placera sig bland de åtta främsta i varje tävling. Att Michael och Rickard dessutom fick till en otrolig bogsering i kvalet till sista tävlingen på Mantorp var ännu en fördel med en tredje bil i mästerskapet.

nför sista tävlingshelgen var det dags för ett rejält test på Mantorp. Ett sällsynt motiverat stall lyckades genom träget arbete och en vetenskaplig inställning förvandla det som tidig-

are under säsongen varit kompromisser till lyckade totallösningar. – Genom testet hade vi plötsligt kontroll på alla parametrar och kunde ställa in bilen på ett förkrossande optimalt sätt, avslöjar Jonas. Där vi tidigare tvingats kompromissa hade vi nu klart för oss vad som gällde.

Utvecklingen under säsongen hade också gått framåt, och gamla inställningar från vårens tävling på Mantorp behövde uppdateras. – Vi fick mycket uträttat idag, säger en nöjd Rickard Rydell. Eftersom vi inte har kört på Mantorp Park sedan i våras fanns det många frågor vi behövde få svar på innan finalen. Vi har kunnat jobba oss igenom tre kvalsimuleringar och har fått en uppfattning om hur utvecklingen under sommaren har påverkat bilen här på Mantorp. Under en racehelg är körningen så begränsad att man inte har tid att testa fram saker och ting – man kommer till kvalet utan att egentligen veta hur bilen beter sig på nya däck. Därför är en dag som den här ovärderlig, och jag lär mig fortfarande något nytt varje gång jag sätter mig i bilen. Vi har förberett oss så bra vi bara kan göra inom begräns- ningarna för de resurser vi har, men det kommer att bli stenhårt i finalen. Team Biogas kommer att ha fyra bilar på startlinjen och testar i sin tur här i morgon, så vi är väl medvetna om att vi måste prestera på den absoluta toppen av vår förmåga för att vinna titeln, konstaterar Rickard.

iNFörSiSTATävLiNGENdiSKUTErAdESävENSTrATEGiOchTAKTiK.Ett förslag var just slipstreaming genom towing, en sedan länge beprövad teknik i bland annat WTCC, där både Rickard och Michael använt sig av den ett flertal gånger. Jonas räknade ut tidsvinsten och diskussionen fortsatte. Towing är inte ofarligt. Att ligga tätt bakom en bil i dryga 200 km/h kan fort leda till allvarliga situationer. Även här repeterades inför den stora föreställningen, nödchecklistor fanns klara för vad respektive bil skulle göra i farliga situationer. Vilken av bilarna viker av till vänster? Om andrabilen inte kommit ikapp, vilket spår ska då förstabilen ta? Allt detta för att det inte skulle uppstå oklara situationer med potentiell kraschrisk i vågskålen. Risken att förlora tid fanns också där. Istället för tre tiondelar i vinst kunde det lika gärna bli en halv sekund åt andra hållet. I slutändan togs ett positivt beslut; här skulle höghastighets-bogseras! Bakom det beslutet låg bland annat det faktum att oavsett hur det skulle gå var säsongens målsättning uppfylld; det skulle bli en plats på pallen. Det var således en stor insats som låg på bordet inför kvalet på Mantorp. Satsningen på kombinationen nytestad bil med kända inställningar, en mycket kompetent genomförd bogsering av Rickard och Michael samt inte minst en uppvisning i både bilkontroll och fokusering av Rickard gav så pole position till Chevrolet. Att det dessutom var en tid som konkurrenterna bara kunde drömma var själva pricken över i.

De två heaten var en rysare. Genom ett enastående samarbete under hela helgen hjälptes alla i Chevrolet Motorsport Sweden åt med att sträva mot samma guldskimrande mål. Målet nåddes genom att under en hel säsong hålla en mycket hög kompetens- nivå, kontinuerligt utveckla bilen och framförallt veta när man kan chansa. Resultatet blev blixtrande. Biogasteamet åkte för sakta för att få fira guld. Guldet firades grundligt samma kväll. Sponsorerna Teknova, Bernin Bygg, Mirgruppen och MMA hade arrangerat en rejäl fest på Vadstena Slott. Med gemensamma sponsorer bjöds även Mattias Andersson från MA:GP och nykorade Pro Suberbike-mästaren Filip Backlund in till festen som ramades in i vackert guldmedaljsskimmer.

Text: Staffan Erlandsson


»att ligga tätt bakom en bil i dryga 200 km/h kan fort leda till allvarliga situationer. även här repeterades inför den stora föreställningen, nödchecklistor fanns klara för vad respektive bil skulle göra i farliga situationer.«

10.

›

i

michael nykjær

nicklas karlsson


Kan man mäta

i racingvärlden kan man mäta allt från varvtider, däcktemperaturer, hjulvinklar, hastigheter – och vem som kom först eller sist över mållinjen vet vi ju alla. men hur kan man kunna mäta själva nyttan med racing?

förutom att racing driver den tekniska utvecklingen framåt på olika plan för tillverkarna, så tänkte vi försöka oss på att se den mer kommunikativa delen.

12 Fast people 6 | 2011

Insikt starkaste drivkraften i racing

pR-NyttaNmed racing?

passerade genom Roberts uppväxt och jag förstår snabbt att Robert verkligen går igång på frågan – hur stort är PR-värdet för Chverolets STCC–satsning? – Andra halvåret 2011 är PR-värdet för Chevroletstallet drygt 31,5 miljoner kronor, konstaterar Robert. Rickard Rydell som person har dragit på sig ett ännu större medialt intresse med närmare 71,9 miljoner kronor. Fram till oktober ligger vi över 50 miljoner på Chevrolet och Rickard har sprängt 120 miljoners vallen redan, och då är inte året slut än, fortsätter Robert. Hur vet ni det ? – Det baserar vi på alla samlade artiklar i tidningar och på webben, i storstads- och landsortspress, om STCC nedbrutet på det som skrivits bara om varumärket Chevrolet i STCC, berättar Robert. Chevrolet och Rickard Rydell har haft en oerhörd medial medvind som verkligen ökat, speciellt under andra delen av säsong- en. Många har följt den allt hetare slutstriden mellan Rydell och Ekblom, avslöjar Robert. Mediapilot mäter antalet artiklar men också värdet av artikeln. Hur beskrivs STCC i termer av positiv, neutral eller negativ? Vilket PR-värde och vilket kvalitetsindex har artikeln? All publicitet är ju inte bra för ett företag. Man skulle till exempel kunna mäta antalet artiklar om försenade passagerare under snöiga vintrar för att se exakt hur mycket det påverkar varumärket för kollektivtrafiken. – Placeringen ger en del av värdet, precis som på racerbanan, säger Robert.

Om företagets namn nämns i rubriken, i textens första 20 procent eller längre in i artikeln, ger det ett värde som kombine-ras med antalet läsare för tidning en eller webbplatsen där det publicerats. Värdet av en artikel beror bland annat på var i artikeln företaget nämns. Är det rubrik eller ingress blir värdet högre. Detta kombineras sedan med antalet läsare och räknas sedan upp med en faktor i förhållande till värdet av motsvarande annonsyta.

I STCC-fallet är det mycket de sportsliga framgångarna som styr hur stort PR- värdet blir. Inte minst i TV där bilarna i den främre delen av fältet ofta får mer tid och kommentatorprat liksom bilder och bildtexter från prispallen med lyckliga vinnare som glatt sprutar champagne över omgivningen.

TEAm–mEdiEANALySmed fortsatt anledning av TTa genererar teamen polestar, Flash engineering och WestCoast Racing extra mycket medieexponering. ändå är det Team Biogas som främst tack vare sportsliga prestationer är det stall som erhållit störst medieexponering. i början av perioden fick WestCoast Racing mycket uppmärk-samhet i och med Richard göranssons framgångar, men sedan har det främst handlat om artiklar då stallet varit ”ett av teamen som lämnar STCC för TTa”.

volvo polestar är det team – som näst efter Team Biogas – fått störst uppmärk-samhet och då både genom Tommy Rustads framgångar och artiklar om TTa. Flash engineering nämns i stort sätt i alla artiklar som rör TTa och även en del på banan, även om framgångarna uteblivit. Chevrolet motorsport Sweden fick ett enormt medialt lyft de sista tävlingarna då Rickard Rydell nämndes ofta och dessutom avslutade som totalsegrare.

FörArE–mEdiEANALySden mediala statistiken från förarna säger mer om den verkliga exponeringen än vad kategorin "Team" gör. anledningen till detta är att media ofta väljer publicera förarnas namn exklusive teamtillhörighet. därmed blir statistiken för kategorin "Förare" extra intressant. Statistiken för denna period återspeglar väl hur ställningen mästerskapet ser ut.

media väljer oftast att skriva om de förare som ligger bra till och som presterar. denna period följer dock inte fullständigt detta mönster då debatten om TTa möjliggjort extra medial exponering för vissa förare, exempelvis Jan ”Flash” nilsson. det är dock fortfarande tävlingsresultaten som dikterar huvuddelen av medieexponeringen och således har förare som Rydell, göransson, ekblom och Rustad fått fortsatt god publicitet.

MEDIEANALYS

8 JULI – 25 SEPTEMBER 2011

STCC

Ansvarig analytiker: Anna Lioufas

[email protected] RichaRd GöRansson

FRedRik ekblom

RickaRd Rydell

Tommy RusTad

Jan nilsson

Johan sTuReson

colin TuRkinGTon

Tomas enGsTRöm

RoGeR eRiksson

James Thompson

150

Mkr

125

Mkr

100

Mkr

75 M

kr

50 M

kr

139 074 320 kr

130 838 960 kr

120 665 720 kr

93 673 160 kr

68 463 640 kr

39 325 440 kr

37 517 760 kr

32 130 840 kr

31 834 040 kr

27 711 040 kr

25 M

kr

pR-värde per förare (1 juli – 1 nov 2011)

19,3 mkr

Team bioGas

WesTcoasT RacinG

Flash enGineeRinG

chevRoleT moToRspoRT sWeden

polesTaR RacinG

seaT dealeRTeam

70 M

kr

60 M

kr

50 M

kr

40 M

kr

30 M

kr

20 M

kr

10 M

kr

65 mkr

59 mkr

51 mkr

50,6 mkr

39 mkr

pR-värde per team (1 juli – 1 nov 2011)

en tidigare artikel skrev vi om männis- kans nyfikenhet av att följa förebilder och nyttan med det, något som kanske

började på stenåldern när jakthistorierna berättades kring lägerelden. I dagens moderna samhälle är det allt oftare i olika sorters media som vi hämtar information om våra förebilder. Det gäller i högsta grad för idoler och varumärken. I vårt fall Chevrolet, Rickard Rydell, Victor Hallrup och STCC.

För att mer vetenskapligt ta reda på PR- värdet av satsningen väljer vi att vända oss till företaget Mediapilot som är experter inom området kvalitativa medie- analyser. Där arbetar Robert Cederlund. Han har vuxit upp på racerbanor under 60-talet då hans pappa Rickard Cederlund var en stor profil i motor-Sverige, något som fortsatte då Rickard Cederlund blev ordförande i Racerhistoriska klubben. Många roliga bilar och motorhistorier ›

i


SBM Stöldskyddsmärkning- ett enklare sätt att göra det besvärligt för biltjuven.

TRYGGHET FÖR BILÄGARE

®

TRYGGHET FÖR BILÄGARE

®

SBM-logo VIT

SBM stolt medsponsor av 2011 års STCC vinnare- www.sbmfordon.se/stcc

KCR:s effektboxar har även andra positiva fördelar:• Enkel montering med originalkontakter (plug-in)• Enkelt att återställa till original• Originalsystemet lämnas helt orört• Motorgaranti kan tecknas för extra trygghet• Unik programvara för just din motor• Öppet köp i 30 dagar – prova på din bil!

Rekommenderas av Rickard RydellRing KCR på 0515 - 801 50

KCR-box för din

DIESELMOTORNYHET!Ny version

Nya finesser:

Eco Boost

Engine Protection

City Drive Mer kraft - Lägre förbrukning Erfarenhet sedan 1997 - Din trygghet Sveriges mest sålda effektboxar

210x.indd 1 2011-10-13 14.29 14 Fast people 6 | 2011

Insikt starkaste drivkraften i racing

Vi har alla sett att det varit mycket blå Chevroletbilar och Rickard Rydell i TV-rutan på senare tid.

Robert och hans duktiga kollegor kan också mäta effekter i sociala medier, något som fler och fler företag har stor nytta av. För exempelvis en resturang-kedja med 430 000 gäster per dag gäller det verkligen att ha koll på vad som sägs och tycks. Både i tidningar, på webben och i sociala medier där framförallt de

senare snurrar allt snabbare och blivit en viktig arena för företag att hålla koll på.

Ett exempel på senare tid är facebook-grupper som på kort tid samlat styrka till att bidra till avsättandet av diktatoriska ledare i Arabvärlden! – Riktigt så radikala frågor arbetar vi inte med på Mediapilot. Men vi skall mäta nu när Sverige fått en ny konung, och då menar vi kungen av STCC! Då kan vi också se i vilken grad han blir älskad av folket,

skrattar Robert. Det ser vi i slutet av året då summeringen av STCC 2011 görs.Under den här säsongen har många verkligen fått upp ögonen för Chevrolet. Det finns det klara siffror på enligt Robert Cederlund på Mediapilot. Vi tackar för en annorlunda lektion i nyttan med racing och Robert skall hoppa in i sin fina VW Cabriolet, på väg till nästa uppdragsgivare.

›

»värdet av en artikel beror bland annat på var i artikeln företaget nämns. är det rubrik eller ingress blir värdet högre. detta kombineras sedan med antalet läsare och räknas sedan upp med en faktor i förhållande till värdet av motsvarande annonsyta.«

Bildek

or

Mäs

smat

eria

l

Dekal

er

Arbet

sklä

der

Skyl

tar

Pres

entre

klam

Profil

plagg

Bander

oller

ANDERSTORP · 0371-180 95

Fremax annons 178x130_Layout 1 2011-10-26 16.56 Sida 1

Robert Cederlund, mediapilot >

Bättre AffärerAllt mer krävande kunder. Snabbare förändringar.Kvalitet, leveranssäkerhet och service är hygienkrav, så även priset. Hur kan du särskilja dig? Hur ska du arbeta?

Mätbar EffectBaserat på fakta hjälper vi dig med ett tydligare erbjudande med attraktiv förpackning, målet är bättre affärer.

Full kontrollända in i mål

Nytt verksamhetsår

Ta position för ökad konkurrens

Ladda för högkonjunktur

Öka säljtrycket

Snabb konjunktur-förändring

1

2

3

4

6

5

ww

w.e

ffect

rekl

am.s

e

Grundat 1964




Nytt verksamhetsår



Öka säljtrycket


1

2

3

4

6

5

ww

w.e

ffect

rekl

am.s

e

Grundat 1964




Nytt verksamhetsår



Öka säljtrycket


1

2

3

4

6

5

ww

w.e

ffect

rekl

am.s

e

Grundat 1964


PASSION FOR PERFORMANCE

Vinnare har litat på Valvoline-produkterna ända sedan Amerikas första bilrace 1895. Valvoline har stöttat en lång rad av bilsportens vinnarlag, inkluderat Formel 1, NASCAR, Indy 500 och Rally-VM. Vår succé inom bilsporten är ett av bevisen på Valvoline-produkternas överlägsna kvalitet. Och det kan vanliga bilägare över hela världen dra nytta av.

För mer information, besök www.valvoline.se

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE TM


Vinnare har litat på Valvoline-produkterna ända sedan Amerikas första bilrace 1895. Valvoline har stöttat en lång rad av bilsportens vinnarlag, inkluderat Formel 1, NASCAR, Indy 500 och Rally-VM. Vår succé inom bilsporten är ett av bevisen på Valvoline-produkternas överlägsna kvalitet. Och det kan vanliga bilägare över hela världen dra nytta av.

För mer information, besök www.valvoline.se

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE TM



två viNNaReen gemenSam paRTneR: mekopaRTneR

Affärsliv mästarnas framgångsrecept

säsongen 2011 har vi fått se två av våra mest framgångsrika racingprofiler tävla på svensk mark igen. vad Rickard Rydell åstadkommit i år känner vi alla till men Kenny Bräcks insats är värd att titta närmare på.

När Kenny Bräck kommer på ställ med den vita escorten i midnattssolsrallyt skymtar en logotype förbi som känns bekant från Rydells chevrolet. för att få reda på mer kring historien bakom träffar jag två fartglada herrar, tomas Näsberg och gunnar Rantzow på mekonomens huvudkontor strax söder om stockholm.


Affärsliv mästarnas framgångsrecept

Innan vi börjar prata racing, som vi alla gillar, får jag en kort brief om vad herrarna arbetar med på dagarna. Tomas Näsberg är ansvarig för MekoPartner i Sverige och Gunnar Rantzow ansvarar centralt för nya projekt på Mekonomen. Tomas uppdrag är att utveckla MekoPartner-kedjan och dess verkstäder. Starskottet för MekoPartner kom på Automässan i Göteborg, januari 2008.

Utvecklingen har gjort att bilar innehåller avancerad teknik, som kräver mer än ”spärrskaft och skruvmejsel”, för att kunna servas och repareras. De fristående verkstäderna får det allt svårare att klara sig. MekoPartner hjälper sina verkstäder med teknik, utbildning och marknadsföring. Bilägarna känner sig också tryggare när stämpeln i serviceboken är värd lika mycket hos MekoPartner-verkstaden.

Inför 2011 var det dags för MekoPartner att synas mer. Satsningen på både STCC och Midnattssolsrallyt med Kenny Bräck gjorde vi för att tydligare visa för verkstaden och konsumenten att MekoPartner finns och vad vi står för.

När möjligheten kom för Kenny att åka Midnattssolsrallyt kändes det som en helt rätt idé för MekoPartner. MekoPartner var även 2010 en partner till Midnattssolsrallyt. Kenny skulle aldrig åka en biltävling bara på kul, utan vill alltid ge sig själv de bästa förutsättningarna som går att få. Omställningen till rally var nog rätt speciell för Bräck, även om han kommer från Rally-Värmland. Från att ha åkt Indy 500 på Ovalbanor så skulle det åkas gammal historisk rallybil på grus med notläsning.

Det började med träningsläger tillsammans med en etablerad rallystjärna i form av Kenneth Bäcklund, för att få upp farten i bilen på grus. Lägg där till att lära sig notläsning, som innebär

att hålla kvar gasen i botten i 180 km/h över ett blint backkrön, bara för att det har knastrat till något i stil med – ”over crest, one hundered and six right” i hjälmens hörlurar. Detta tar tid att nöta in och är svårt. Där någonstans tyckte vi att förberedelserna var klara, men inte Kenny. Han fortsatte träningen för att hitta en snabbare, mer vägvinnande åkstil på rallyvägen. Då trodde vi att han var färdig, men icke. Sedan sågs bilens inställningar över och justerades för att få den att gå ännu fortare. Och han körde två tävlingar i England för att kunna checka av att alla förutsättningar var de bästa inför Midnattssolsrallyt.

Vi och de övriga 300.000 åskådarna som samlats runt rallyt för att följa Waldegård, Blomkvist och de andra hårdkokta rallyrävarna kunde med egna ögon följa utvecklingen. Det var nog många som tyckte Kennys gästspel i Escorten mer var av en rolig krydda till folkfesten. Ingen hade nog räknat med att han skulle vinna, inte vi i alla fall.

Om du vill se hur det såg ut i Rallyskogarna kan du se första avsnittet av TV-programmet Gran Turismo på www.tv8.se som har en Playfunktion på webben. Verkligen sevärt på datorn!

När vi summerar MekoPartners engagemang i STCC och Midnattssolsrallyt så har vi fått träffa våra verkstadskunder och publiken på tävlingarna i en jätterolig miljö för oss som är bilintresserade. Sedan har vi hittat något att vara stolta över tillsammans. Men kanske det viktigaste av allt är att vi har fått en inblick i deras proffsiga arbetssätt – det som ligger bakom en framgång.

Rydells och Bräcks koncentration och inställning till sitt arbete ger oss inspiration till hur MekoPartner skall växa i framtiden, avslutar Tomas Näsberg och Gunnar Rantzow.

kenny-humor:

– det här går ju bara i 200, vi åkte ju 400! Reportern:

– men tallarna är ju hårda att träffa. kenny:

– du, muren jag slog in i var nog hårdare!


Cond

esig

n In

foco

m

MMA – alltid rätt val.

I det nya europeiska energimärkningssystemet, TELL, testas radiatortermostater tillsammans med ventiler. Energimärkning A är registrerad för MTW M28 med FVV15. Mer information finner du på www.tell-online.eu och www.mma.se

Den enda svensktillverkade radiatortermostaten i A-klass.

Vi är stolta över att presentera den enda svensktillverkade radiatortermostaten med energimärkningen A – MTW från MMA.

Sedan patentet på vår första termostat 1964 har vi fortsatt

anpassningen av våra produkter till nya krav.

Den unika sensorn vi utvecklat för reglering med högsta precision

återfinns numera i duschblandare m.m. över hela världen.

Du väljer MMA för säkrare drift, bättre komfort och

lägre totalförbrukning. Energismart val, eller hur?

Världskänd sensorteknologi från MMA i Markaryd

Manufacturer:

Model:

Registration number:

MMAMMAMMAMMA

MTWMTWMTWMTW

1041720110831

1041720110831

1041720110831

1041720110831

Information: www.tellonline.eu

A Label of EUnited Valves

European Valve Manufacturers Association

VAD HAR BERNIN BYGG MED RICKARD RYDELLS STCC-SEGER ATT GÖRA? Inte så mycket kanske. Hade vi byggt hans bil så hade

den varit gjord av betong, visserligen mycket välbyggd

men knappast en vinnarbil. Men vi brinner för STCC

och ville stötta Rickard och hans duktiga team i jakten

på mästerskapstiteln. Och som sponsorer till Chevrolet

Motorsport Sweden är det inte utan att vi nu känner oss

lite, lite delaktiga i segern.

Ett stort grattis till Rickard Rydell och Chevrolet Motor-

sport Sweden från vännerna på Bernin Bygg.

www.berninbygg.se


Världsklass dominans internationellt

tumme med den som styr över tur och marginaler. Det räcker ofta inte att sitta i rätt bil och vara en virtuos bakom ratten – du måste också ha den där sortens typ av tur eller flyt som gör att just din bil kommer helskinnad genom startkraschen, eller att den där bilen som just åkte av precis missar dig då den vilt snurrande kastas upp på banan igen med bakänden först. Turen bygger även upp förarens självförtroende som i sin tur bygger upp hela teamets självkänsla; helt plötsligt är man i ett stim av flyt. När allt flyter på bra kan föraren koncentrera sig på sin egentliga uppgift – att köra så snabbt som möjligt – utan att behöva hitta lösningar på problem som överstyrning, däcks-slitage eller andra icke önskvärda beteenden för en tävlingsbil.

Omvänt kan allt gå fel. Föraren kanske börjar ifrågasätta sina egna beslut och spårval, som kanske var helt korrekta men gav en dålig varvtid på grund av fel inställning eller helt enkelt fel på bilen. Förarens självförtroende sviktar och lika säkert som amen i kyrkan påverkas även känslan i hela teamet. Detta kan leda ut på ett hav av gungfly där förare och team sakta men säkert sjunker djupare och djupare ner. Förmågan att ta sig genom en period av just denna typ av motgångar utan att låta dem förstöra självförtroende och erfarenhet är en nog så viktig del i att vinna ett mästerskap. Låter du motgångarna ta över- handen vinner du inte. Vinnarskallarna är de som metodiskt och självsäkert rider igenom perioder av motgångar utan att låta sig påverkas. Ofta är rutin och erfarenhet viktiga ingredi-enser för att lösa en situation som denna. Chevrolet-teamets alla förare är av det rätta virket så mästerskapet är fortfarande vidöppet med många poäng att köra om. En vinst ger 25 poäng så redan efter första heatet kan Huff vara tillbaka på toppen!

Under de första nio deltävlingarna har Chevrolet med sina tre bilar tagit 38 av 54 möjliga pallplatser. Vid fem av heaten har Chevrolet dessutom belagt samtliga platser på pallen. Efter deltävlingen i Valencia leder Muller i sammandraget på 333 poäng före Huff på 317 och Menu med 253 poäng. Det är som sagt sex heat kvar denna säsong med en ansenlig mängd poäng kvar att köra om. Spänningen inför avgörandet har goda möjligheter att nå samma nivåer som i STCC. Det behövs bara lite tumme med den som fördelar tur och medgång. Må bäste och mest tursamme förare vinna!


i sverige slutade säsongen med guldmedalj. för wtcc (world touring car championship) återstår tre tävlingar, samtliga i asien. även här hägrar guld för chevrolet; teamet leder stort med sina förare på de tre första platserna i sammandraget!

dRiveRS’ ChampionShip

1. Yvan muller Chevrolet 333 p. 2. Robert huff Chevrolet 317 p. 3. alain menu Chevrolet 253 p. 4. Tom Coronel BmW 158 p. 5. gabriele Tarquini Seat 157 p. 6. Tiago monteiro Seat 109 p. 7. kristian poulsen BmW 81 p. 8. norbert michelisz BmW 80 p. 9. Franz engstler BmW 69 p. 10. Robert dahlgren volvo 58 p.

manUFaCTUReRS’ ChampionShip

1. Chevrolet 734 p. 2. BmW 430 p. 3. Seat 396 p. 4. volvo 126 p.

Undersäsongenharchevroletdomineratfrånstart.Förarna Yvan Muller (F), Alain Menu (CH) och Rob Huff (GB) har vunnit samtliga tävlingar förutom två av de hittills avverk- ade nio. I sammandraget har ledaren Muller mer än dubbelt så många poäng som första icke-Chevroletbil som ligger på fjärde plats, holländaren Tom Coronel i en BMW. Inlednings-vis gjorde Rob Huff allt på rätt sätt. Efter de tre inledande tävlingshelgerna var Rob i mästerskapsledning efter fyra heatvinster av sex möjliga. Därefter blev det som det emellanåt blir i racingvärlden; marginalerna tog slut, oturen tog vid och poängskörden minskade drastiskt. Nu är det istället team-kamraten Yvan Muller som leder mästerskapet med 16 poäng före Huff. Marginalerna är mycket små, och står fighten dessutom mellan två förare i identiska bilar måste man ha

SammandragwTcc förar- och teammästerskap efter nio tävlingshelger med tre återstående tävlingar i oktober och november.

wTcc2011

TUrOchOTUr

BRaSilien 18-20 mar Belgien 22-24 apr iTalien 14-15 maj UngeRn 3-5 jun

CzeCh Rep 18-19 jun poRTUgal 1-3 jul england 15-17 jul TYSkland 30-31 jul

Spanien 3-4 sep Japan 21-23 okt kina 4-6 nov maCao 17-20 nov


et kunde vara kul att undersöka hur Jonas Ahnve på Chevrolet tänkte när han valde den lite udda lösningen.

Vi bokar ett möte med honom på huvud- kontoret i Liljeholmen.

Redan vid kaffemaskinen säger han: – Vi tar intervjun först, så skall du få en resa in i framtiden innan du går! Jag blir minst sagt nyfiken, men frågan om blomsterhandlaren från Vaxholm på Mantorp måste få ett svar. – Chevrolet har inte anställt mig för att sitta här och sälja ett par hundra bilar per år framöver. Siktet är inställt på att vi skall ta minst 2 procentandelar av markna-den framöver. Då måste man ta till rejäla grepp för att bli känd. När vi frågade folk på stan förra året om bilmärken man kan köpa, var det knappt någon som nämnde oss. Men frågade vi: – Känner du till Chevrolet? Då börjar alla prata om oss. Det var ett problem som behövde lösas.

Vad hade vi att bygga på? – Chevrolet var framgångsrika i WTCC. Själv är jag inte racingintresserad och tittade på det här med rätt kritiska ögon under hösten 2010. Jag visste att det skulle komma många nya modeller som behövde en större kännedom, att vila på vid lanseringen. Så när möjligheten att växla upp STCC-satsningen tillsammans med Rickard Rydell räknade jag upp- sidorna på en racingsatsning. Rickard hade testat bilen i hemlighet på Knutstorp och visat sig snabb. Jonas mindes SVT Race på 1990-talet med ”blomsterhandlarens” framfart i BTCC och det enroma PR-värde och ompositio-nering som Volvo fick då. Nu var det 2011 och det lilla Chevrolet-teamet med Nicklas Karlsson i spetsen och som hade små resurser jämfört med BMW-, Volvo- och Volkswagenteamen.

chevRolets pRoBlem: många känner igen namnet men få tänker på dig när det är dags.

lösNiNg: ge en 4-dörrars bil till en blomsterhandlare från vaxholm och skicka ut honom på mantorp!

Sportsligt hoppades man på en placering topp-tre, vilket skulle kunna ge tillräckligt stort genomslag. STCC låg också i linje med ledorden för hur Chevrolet skall kännas att jobba med. Lönsamt, enkelt och kul. – Jätteviktigt för de över fyrtiotalet handlare som är med sedan GM/SAAB- tiden och som har fått ställa om sig rejält. Från att tidigare kanske ha sålt 80 procent tjänste-SAAB:s till dagens situation. Vi vill visa dem att vi är ett märke som satsar framåt på ett roligt sätt.

hevrolet är ett snabbt växande bil- märke med många helt nya bilar i programmet. Allt från lilla pigga

Spark via Aveo, Cruze, Orlando, Captiva och upp till Camaro och Corvette. Senare kommer Malibu, baserad på samma platta som SAAB 9-5!

Med så många nya bilar på gång blir det mycket jobb, och då måste det vara kul för att alla skall vilja göra det där lilla extra som krävs för att vi skall växa.

Många i bilbranschen gillar racing så klart, och i den härliga depåmiljön fick vi till- fälle att träffas och ha kul tillsammans på ett avspänt sätt. I VIP-tältet kom vi nära mekaniker och förare. Svettiga och glada pratade dom med oss direkt när de klev ur racerbilen, sådant är kul att få uppleva tillsammans. För att inte tala om hur kul det var att vi vann hela mästerskapet, men det vet vi ju redan. Rickard och Viktor har ocksa bidragit till lyckade aktiviteter i Åre för kunder och för press i Schweiz. Chevrolet on Tour var en annan uppskattad satsning som hängde ihop med racingen. Våra återförsäljare kunde där möta både racingintresserade och vanliga människor på gator och torg i Sverige i samband med STCC:s nedslag. Vi hade två saker att vara stolta över – racingresultaten och alla nya modeller som de flesta inte hade sett. Framgångarna på och vid sidan av banan kommer vi att ha stor nytta av framöver, speciellt då de racingintresserade är kunniga och pålästa och ofta blir tillfrågade i samband med bilköp. Nu kunde de bilda sig en egen uppfattning om vad vi har att erbjuda.

Chevrolet växer snabbast i världen just nu. – År 2010 sålde vi 4 miljoner bilar, första halvåret 2011 sålde vi 2,5 miljoner.

Hallå vi är chevrolet

Chevrolet Cruze är mest sålda bil i USA och är faktiskt världens mest tillverkade bil just nu! – Och nu kommer Cruze som 5-dörrars halvkombi. Med ”mycket-bil-för-pengarna” ger vi oss direkt in i getingboet kring bilar som Kia Ceed. Just sådana modeller som många privatpersoner köper idag. Med segern i STCC sticker vi ut lite som märke när man jämför oss med konkurrenterna, menar Jonas. Det låter som en spännande framtid säger jag. Jonas tittar på klockan. – Jag lovade att du skulle hinna med att uppleva framtiden också! Halvspringandes bär det av ned i garaget till Sveriges första Chevrolet Volt. En laddhybrid som går 4-8 mil på laddningen från elurtaget hemma innan bensinmo-torn startar. Jonas tycker att jag skall köra, som aldrig kört en elbil förut! Det är inga problem och känns som att köra vilken automat-växlad bil som helst. Batteriet ligger lågt placerat i kardantunneln, så väghållningen känns riktigt bra. Vi tar Södertäljevägen söderut. Den känns pigg och snabb på motorvägen. Efteråt tittar jag i faktabladen 0–100 på 9 sekunder och toppfarten är på 160 km/h. Elmotorn är på 150 hästkraf-ter och den kan klippa till direkt med full kraft om du trampar gasen i botten. En vanlig bilmotor behöver ju varvas upp rejält för att ge samma kraftiga knuff framåt. Fast mycket tystare, snålare och smartare. Själv har jag 5 mil till och från jobbet och det innebär att den mest skulle gå på el från kontakten hemma. Under längre

sträckor går alltid första delen på eldrift. När strömmen är slut startar bensinmo-torn automatiskt. Den är på 84 hästkrafter och börjar ladda batterierna så att man kan köra vidare utan att märka något som förare. Då drar den cirka 0,6 liter per mil. Man slipper fundera på om batterierna tar slut på halva vägen, bensinmotorn startar automatiskt vid behov. Hade jag en sådan här skulle jag väl tanka 5–6 gånger om året tänker jag, även fast jag kör bil varje dag! Den här skulle jag trivas rätt bra i känns det som när vi susar fram i ytterfilen i den lite hetsiga Stockholmstrafiken.

ar byggs och designas Chevrolet, frågar jag Jonas på väg tillbaka mot Liljeholmen.

– Chevrolet designar bilar i hela världen och bygger bilar i hela världen för att säljas i hela världen. Vi har hela GM:s teknik i ryggen och det blir långa serier på bilarna. Därmed kan vi hålla kostnaderna nere utan att pruta på kvaliteten. Cruze är ett tydligt exempel på det, kunderna märker sådant och det säljer bilar. Value for Money.

Jag styr ljudlöst in i garaget och jag har fått mig ett par tankeställare både om Chevrolet och om bilens framtid. Att Chevrolet vann STCC vet vi redan, men nu får jag en känsla av att det finns en större plan för märket i Sverige. Det skall bli kul att se vart den leder, och tänk på att racing var en viktig del i starten på den resan.

Jonas ahnve, Chevrolet

d

c

v


Captiva, Rydells familjebil. orlando, familjebussen som fått fina omdömen i pressen.

aveo utmanar Renault Clio, Toyota Yaris och Ford Fiesta. Säkraste småbilen.

på förarplats i volt. Framtiden är ren, tyst och kUl!

Spark. Toyota aggo och de andra minibilarna får en tuff klasskompis.

Cruze, nu som 5-dörrars tuff hatch back. den kan nog flytta fokus från Ford.

Hallå vi är chevrolet

med en volt in i framtiden. new York-polisen är redan där!

Stockholm C: Drottninggatan, Klarabergsgatan,Kungsgatan, PK-Huset

Farsta Haninge Nacka Skärholmen Stinsen Södertälje Täby Vällingby Eskilstuna Jönköping Karlstad Katrineholm Linköping Norrköping Nyköping Västerås: Postengallerian, Erikslund Uppsala: Svartbäcksgatan, Gränby Centrum www.deaaxelssons.se

Design synbar skillnad

SERVA BILEN HOS MEKOPARTNER SÅ BJUDER VI PÅ MEKOASSIST MOBILITETS-FÖRSÄKRING.MekoPartner servar och reparerar alla bilmärken och modeller. Just nu bjuder vi på MekoAssist mobilitetsförsäkring Europa efter att du har servat din bil hos oss, värde 750 kr. Gäller under 1 år för fordon upp till 3,5 ton, max 10 år gammal bil och/eller max 15.000 mil.

Delbetala på 4 månader utan ränta och avgifter.* * Gäller för inköp över 1.200 kr.

VI GER MER FÖR MINDRE™

Delbetala på 4 månader utan ränta och avgifter.*

www.mekopartner.se

MEKOASSIST

140BILVERKSTÄDER

I SVERIGE

MEKOPARTNER SPONSRAR 20112011

11RYDELL

STCC

R ICKARD

Rickard Rydell – STCC-mästare säsongen 2011. Kenny Bräck – totalsegrare i Midnattssolsrallyt 2011.

ffect Reklambyrå ramlade in på STCC-spåret genom Jerker Ekelund, en femton år gammal kontakt. Allt

började med ett möte med Jerker Ekelund, försäkringsbolaget Bilsport & Mc:s VD Christer Johansson och Nicklas Karlsson. – Jerker Ekelund hade ett färdigt förslag på formgivningen som föll oss i smaken, berättar Nicklas Karlsson. Vi ville nå ett resultat som såg bra ut för ögat och dessutom gjorde alla våra samarbetspart-ners nöjda, säger Nicklas Karlsson.

För Effect Reklambyrå var det en spän-nande utmaning. – Att ta del av Chevrolets satsning var en spännande möjlighet som vi givetvis

tackade ja till, berättar Jimmy Andersson på Effect. Uppgiften gällde hela vagnparken för Chevrolet Motorsport Sweden. Det innebar att både tävlingsbilar, lastbilar och gigantiska lastbilssläp skulle få en enhetlig grafisk design. Dekalerna skulle i sin tur tillverkas och dessutom monteras på samtliga fordon. – Projektet var ett långt diskussionsfo-rum, där vi tillsammans med teamet utformade designen steg för steg, berättar Jimmy Andersson. Vi började med att titta på konkurrenterna och deras design, fortsätter Jimmy Andersson. Den blå färgen var given då det är Chevrolets tävlingsfärg, resten var upp till oss.

inom racing räcker det inte att vinna tävlingar. även här måste man bryta igenom mediebruset så att alla

samarbetspartners syns och blir nöjda. med rätt form och färg sticker man ut och syns bättre än konkurrenterna.

All produktion från idé till klar produkt skedde på plats hos Effect Reklambyrå i Vimmerby. En mycket fin fjäder i hatten och en bekräftelse på skickligheten hos alla inblandade var vinsten i den omröst-ning som skedde på STCC:s hemsida i april; hela 70 procent av de röstande föll för Chevrolet Motorsport Swedens bilar. – Racingvärlden har varit en intressant erfarenhet, tycker Jimmy Andersson. Trevliga människor, en spännande atmos-fär och mycket kontakter. Vi har även bjudit in våra kunder till tävlingarna, något som varit mycket uppskattat, berättar Jimmy Andersson avslutningsvis.


exhiBitioNistisK gRafiK

E

U.S Center Göteborg: Argongatan 20 • MölndalTel. 031-790 06 20 • Vard 9–18, lörd–sönd 11–15

Välkommen till ScandinaVienS StörSta cadillac och corVette experience center

Hos oss finner Du alltid ett stort urval av nya och begagnade Corvette!

Vi erbjuder Dig generösa klubbrabatter vid köp av bil, reservdelar och tillbehör, samt när

Du servar eller reparerar Din Corvette hos oss!

VÄLKOMMEN TILL SKANDINAVIENS STÖRSTA CORVETTE EXPERIENCE CENTER

U.S Center Göteborg: Argongatan 20, MölndalTel. 031-790 08 20. Vard 9-18, Lörd-Sönd 11-15

Documents

Fast People Magazine Nr6/2011