Fellesnemda - Nye Asker...Nye Asker – Prosjekt AP1 - underutvalg samfunnsutvikling. Mål for samferdselsutvikling i nye Asker • Samferdselsutviklingen baseres primært på FNs

Fellesnemda 31.08.2018

Areal, transport og miljøstrategi – utslippsfri båt

2

Nye Asker – samferdselsutfordringer:• Røykenveien• Slemmestadveien• Rv 23• Drammensveien• E18• Spikkestadbanen• Bussframkommelighet• Trafikksikkerhet• Støy• ………

3

"Ny Røykenvei" består av tre veilenker:• Ny Røykenvei, fra Asker sentrum til Rv 23/Krokodden • Tverrforbindelsen mellom Slemmestadveien og Røykenveien• Kloppedalstunnelen i Heggedal

Ny Røykenvei skal avlaste både dagens Røykenvei og Slemmestadveien.

Ny Røykenvei har store positive konsekvenser for omgivelsene, hva gjelder bokvalitet og trafikksikkerhet. Ny Røykenvei frigjør dagens veier for kollektivtrafikk.

Ny Røykenvei tilrettelegger for mer bilbruk.

"Ny Røykenvei" ligger i kommuneplanene.

Nye Asker – samferdselsutfordringer:

4

1996 Kommunedelplanene vedtatt

1998 Kostnad: ~1 milliard kr.

1999 Nytt EU-direktiv: dobbeltløpet tunnelRevidert kostnad: ~2 milliarder kr.

2000 Oslofjordforbindelsen åpnetRiksvei 23 fra Frogn til Lier definert som stamvei

2006 Oslopakke 3, uten ny RøykenveiNTP 2006-2015, uten ny Røykenvei

2010 NTP 2010-2019, uten ny Røykenvei Røykenveien/Slemmestadveien nedklassifisert til fylkesvei

Ny Røykenvei har aldri ligget inne i NTP eller fylkeskommunale handlingsprogram

"Ny Røykenvei"


5

Dilemmaet Røykenveien

Tiltak er nødvendig


http://www.google.no/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwisnIrhy_DYAhVrgaYKHbEMArEQjRwIBw&url=http://docplayer.me/17340728-Midlertidige-trafikkregulerende-tiltak-ved-hoy-luftforurensning-i-oslo.html&psig=AOvVaw26k7k4ajbdOBLGcNGE8bhh&ust=1516882963806035http://www.google.no/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjJmdjKy_DYAhVIkywKHYZbDRsQjRwIBw&url=http://dyroy.norge.bz/news.php?limit1%3D1500%26limit2%3D100%26news_source_id%3D55&psig=AOvVaw26k7k4ajbdOBLGcNGE8bhh&ust=1516882963806035

6

Rv 23

Dagens situasjon

NTP 2018 – 2029:

Rv 23Status:Rv 23 er sterkt forsinket pga kostnader

Oslofjordtunnelen trinn 2 Gjennomføres i NTP-perioden

Status:Endelig klarsignal ikke gitt


7

ArbeidspendlingArbeidssted for arbeidstakere fra Hurum

56 % fra Hurum jobber i nye Asker18 % pendler til Bærum/Oslo8 % pendler til Drammen

(Analyse & strategi: Transportutredning for Spikkestadkorridoren)

Nye Asker – status:

8

ArbeidspendlingArbeidssted for arbeidstakere fra Røyken

44 % fra Røyken jobber i nye Asker31 % pendler til Bærum/Oslo9 % pendler til Drammen



9

ArbeidspendlingArbeidssted for arbeidstakere fra søndre Asker

42 % fra Asker sør jobber i nye Asker51 % pendler til Bærum/Oslo3 % pendler til Drammen



10

Daglig reisende gjennom Asker sør:2.200 pers. med tog 5,5%5.000 pers. med buss 12,0%

500 pers. med båt 1,5%32.500 pers. med bil 81,0%40.200 pers. tilsammen

Biltrafikken fordeles som følger:• Røykenveien 60%• Slemmestadveien 40%


11




Nesten like mange biler kommer inn på E18 fra sør som fra vest (Lier).

Trafikkmengden dobler seg gjennom Asker sør.


12




Nesten like mange biler kommer inn på E18 fra sør som fra vest (Lier).

Trafikkmengden dobler seg gjennom Asker sør.

Forsinkelser E18 Asker-Oslo


Nye Asker – en samordnet areal og transportplanlegging:

Nye Asker – et helhetlig transportnettverk:

Bil

BussBåt

Tog Sykkel

Fotgjenger

Nye Asker – et helhetlig transportnettverk:

Bil

BussBåt

Tog Sykkel

Fotgjenger

FotgjengerSyklistBilist(Buss)

Knutepunkt/holdeplass

TogBuss Båt

Nye Asker – et økonomisk realistisk transportsystem:

Nye Asker – kortsiktige tiltak:Tiltak som er gjennomført senere år:

• Ombygging Heggedal stasjon og knutepunkt• Utbedring Gullhella, Heggedal, Spikkestad st.• Sanering to overganger Heggedal• ½ times togavgang Spikkestadbanen• Flere togavganger Asker - Oslo• Sommerrute med båten• ……

Økonomi

Samfunn

Miljø

FNs bærekraftmål:

Globale føringer:

Globale føringer:FNs bærekraftmål:

Underutvalg FNs bærekraftmål:

Statlige føringer:Fokus på:Gode og effektive planprosesser

• Medvirkning• Forenkling og effektivisering• Digitalisering

Bærekraftig areal- og samfunnsutvikling• Klima, energihensyn i fht lokalisering/transport• Risiko og sårbarhet i fht natur-farer, klimaendringer• Naturmangfold, landskap, friluftsliv, kulturminner• Bærekraftig næringsutvikling, næringsarealer• Viktige jordbruksområder og grønne næringer

Attraktive/klimavennlige byer og tettsteder • Utbyggingsmønster, senterstruktur, transportsystem• Langsiktig utbyggingsgrense• Tilstrekkelig og variert boligbygging, basert på ATP• Høy utnyttelse rundt knutepunkter, utvikling «innenfra og

utover»• Effektive planprosesser for samferdselstiltak• Transportvekst basert på kollektiv/sykkel/gange, bymiljøavtaler• Aktiv, helhetlig sentrumspolitikk i samarbeid med næringsliv• Trygge og helsefremmende bolig- og oppvekstområder• Natur og grønne strukturer som grunnlag for fysisk aktivitet• Universell utforming

Statlige føringer:Befolkningsvekst og utviklingen i næringslivet medfører økt transportbehov. Gjennom samordnet bolig, areal- og samferdselsutvikling søker man å begrense trafikkveksten. F eks:• mer konsentrert arealutvikling lokalisert

til knutepunktene• bedre utnytting av

transportinfrastrukturen• økte ressurser til transportsystemet.

Prinsippet vil gi mer effektiv kollektivtransport, bedre fremkommelighet på veiene for næringslivet og andre, mindre lokale miljøproblemer og mindre klimagassutslipp.

Regionale føringer:

SlemmestadRøyken

Spikkestad

Sætre

Prioriterte vekstområder:• Regional by (Asker sentrum)• Lokal by (Heggedal)• Bybånd (Oslo – Asker)• (lokale byer i Røyken og Hurum)

Regionale føringer:

SlemmestadRøyken

Spikkestad

Sætre

Prioriterte vekstområder:• Regional by (Asker sentrum)• Lokal by (Heggedal)• Bybånd (Oslo – Asker)• (lokale byer i Røyken og Hurum)

• 90 % av veksten innenfor prioriterte vekstområder

• Vekst foran vern i prioriterte vekstområder

• Øvrig vekst innenfor allerede etablerte byggeområder, basert på kollektiv/sykkel/gange

• Fastsette langsiktig grønn grense

• Vern foran vekst utenfor prioriterte vekstområder

• Vurdere å ta byggeområdersom er i strid med regional plan ut av kommuneplan

Nye Asker – Intensjonsavtalen

Intensjonsavtalen, senterstrategi:• Dagens senterstruktur legges til grunn: Kommunesenter-lokalsenter-nærsenter• Vektlegge stedenes kvaliteter, særpreg, identitet• Samordnet areal- og transportplanlegging, konsentrert til knutepunktene• Boligvekst i gangavstand til senterstruktur/knutepunkt• Handel og tjenester lokaliseres til sentrene• Arbeidsplassintensive arbeidsplasser lokaliseres til senterstruktur/knutepunkt• Offentlige virksomheter, idrett/kultur, skole/bibliotek/helse lokaliseres til

senterstruktur/knutepunkt


Intensjonsavtalen, samferdselsstrategi:• Veksten baseres på en samordnet, bærekraftig areal- og transportplanlegging,

basert på kollektivtilbud, sykkel og gange• Gode klimavennlige transportløsninger, både internt i kommunen og langs de

viktigste pendleraksene• Bedre framkommelighet for kollektivtrafikk og næringsliv• Oslofjorden kan bli et miljøvennlig kollektivfelt med elektriske hurtigbåter uten

utslipp• Nye Asker vil medvirke til gjennomføring av pilotprosjekt for grønne maritime

løsninger mellom Sætre, Slemmestad, Vollen og Oslo• Benytte eksisterende transportinfrastruktur effektivt• Ta i bruk bymiljøpakker og belønningsordninger• Økte ressurser til transportsystemet



Transportpyramiden:

En ringbane rundt indre Oslofjord?


Nye Asker – Prosjekt AP1 - underutvalg samfunnsutviklingMål for samferdselsutvikling i nye Asker• Samferdselsutviklingen baseres primært på FNs bærekraftmål nr. 9, innovasjon og infrastruktur, 11, bærekraftige byer og samfunn,

og 13, stoppe klimaendringene.

• Samferdselsutviklingen baseres på «Transportpyramiden»• I dette ligger at samferdselsutviklingen skal baseres på samordnet areal og transportutvikling, og at transportveksten skal tas

med kollektiv, sykkel og gange. Grønn mobilitet innføres som prinsipp ved all tettstedsutvikling.

• Kollektivtilbudet styrkes i hele kommunen. Kollektivsystemet vil, sammen med sykkel og gange, være det primære transporttilbudet i Asker nord. Bilen vil, sammen med sykkel og gange, fortsatt være det primære transporttilbudet i Asker sør.

• Spikkestadbanen styrker sin rolle som transportåre. På sikt skal banen videreføres sørover og over Oslofjorden, med tilknytning til Østfoldbanen, jf. regional plan for Oslo og Akershus.

• Busstilbudet styrkes vesentlig, med en kombinasjon av ekspressbusser og matebusser.• Det etableres et effektivt bussnett inn mot jernbanestasjonene, og inn mot Asker sentrum. Busstilbudet styrkes også via Rv

23, inn mot Oslo sør og mot Drammen.• Det etableres pendler-parkeringsplasser ved bussholdeplasser utenfor Asker sentrum, for å sikre overgang til offentlig

kommunikasjon så tidlig som mulig.

• Gang-/sykkelveitilbudet bedres i hele kommune.

• Ny E18 skal på plass, fra Bærum grense til Drengsrud, innen 2032.

• Ny Røykenvei fornyes som konsept, og nordre del skal inngå i løsningen for ny E18.

• Eksisterende Røykenvei og Slemmestadvei er på sikt ikke gjennomfartsveier, men lokale samleveier, hovedbuss- og sykkeltraséer.

• Rv 23 fullføres.

• Fjorden som transportåre får økt betydning, både for persontransport og gods.

• Kommunen innehar en aktiv pådriverrolle i utviklingen av kollektivsystemet, både ifht stat, ifht region, ifht de etablerte råd og forum.

Nye Asker – Prosjekt AP1 - underutvalg samfunnsutviklingMål for samferdselsutvikling i nye Asker


Markedsgrunnlaget for kollektivtransporten (befolkning i 500 m radius fra knutepunkt/holdeplass):

Tog 19.000Buss 26.000Båt 8.000

Tog og buss utgjør kjernen i kollektivsystemet, og båten er et nødvendig supplement.

I motsetning til tog og båt så står bussen i bilkø!


Restriktiv bilpolitikkIkke restriktiv bilpolitikk

Bilpolitikken

http://www.google.no/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjH86n93vDYAhXCkSwKHeAqCNUQjRwIBw&url=http://www.namdalsavisa.no/arkiv/2006/04/10/Hver-passering-kosterbrbr-223-i-administrasjon-13451839.ece&psig=AOvVaw2grLuJwm7nWcmeyfavkRmB&ust=1516888170964571


Redusere transportbehovetLegge veksten til steder som kan utnytte eksisterende transportinfrastruktur:• Dagens jernbaneknutepunkter• Dagens buss- og båtruter• Kortreiste arbeidsplasser, skoler og service, basert på sykkel/gange

Som arealmyndighet er dette kommunens ansvar

35

Tofte

Dikemark

Transportpyramiden

Nye Asker – Prosjekt AP1 - underutvalg samfunnsutvikling

Nye Asker – Videreutvikling av transportsystemet

Aktuelle prosjekter:

E-18 Lysaker – DrengsrudRøykenveien nordRv 23Oslofjordtunnelen

Vendespor Asker stasjonOpprusting stasjoner

Innfartsparkering

Busstilbudet i nye AskerBedre framkommelighet for bussStrakstiltak for sentrale bussruter

Fossilfri hurtigbåtAnløp i Sætre

Ny E-18 med bussvei og sykkelvei


Framdrift regulering parsell 4:Høst 2018Oppstart av reguleringsarbeidetHøst 2020Planforslag sendes inn til Asker kommuneVår 2021 Vedtatt reguleringsplan

Anleggsperiode 2024 – 2030 (?)


Framdrift regulering parsell 4:Høst 2018Oppstart av reguleringsarbeidetHøst 2020Planforslag sendes inn til Asker kommuneVår 2021 Vedtatt reguleringsplan

Anleggsperiode 2024 – 2030 (?)

Framdrift regulering parsell 5-6 (inkl. Røykenveien og Slemmestadveien):Høst 2014Oppstart av reguleringsarbeidet (?)

Anleggsperiode 2029 - (?) NTP 2022-2033

Kommunedelplan for sentrale AskerNordre del av Røykenveien

• Bystrukturanalyse 2018• Vei og gatebruksplan 2019

inkl. Røykenveien• Planprogram 2019• Planforslag• To-trinns stedsutvikling,

før og etter ny E18/ ny Røykenvei ?

Kommunedelplan for sentrale AskerNordre del av Røykenveien

Inntil videre:Rundkjøring Røykenveien-Bleikerveien

Inntil videre:Omlegging og nedklassifisering av Kirkeveien

Tog

Asker stasjon:Vendespor - regulering pågår (gir på sikt 6 avg./time på lokalbanen mot Oslo)

Øvrige stasjoner:Høn – dialog med BaneNor/Akershus fylkeskommune om ombygging, tilpasset Høn/Landås utbyggingBillingstad, Hvalstad, Vakås - oppussing, tilrettelegging for universell utforming mm

Ikke i prosess:Sanering av planoverganger sør for Heggedal stasjonØkt frekvens å SpikkestadbanenHensettingsspor langs SpikkestadbanenPlanfri kryssing og utvidelse av Asker stasjon («Nye Asker stasjon»)

Behov for å melde Asker stasjon, Høn stasjon og Spikkestadbanen inn til NTP 2022-2033

PendlerparkeringPendlerparkering for bil • Fylkesting-vedtak 18.6.2018: Det igangsettes et arbeid i samarbeid med Ruter, Brakar og

kommunene for å finne hensiktsmessige plasser for pendlerparkering. (Sak «Transportutredning for Hurum, Røyken og søndre Asker»)

Pendlerparkering for sykkel • Ny sykkelparkering er etablert på alle lokalstasjoner mellom Asker sentrum og Sandvika • Sykkelhotell på Heggedal stasjon er stoppet opp

http://www.google.no/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi9_4y23PDYAhUBpSwKHTqICKkQjRwIBw&url=http://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2016/sykkelhotellet-i-asker-apnet/&psig=AOvVaw3FjCASJIj8RVTCMMp3-p9V&ust=1516887405684526

Buss

Busstilbudet i nye Asker:

Bakgrunn: • Ruter og Brakars busskontrakter utløper 1. juli 2020 • Ruter vurderer hvordan linjene i Hurum, Røyken og Asker kan sys sammen i det nye anbudet • Ruter har dialog med Brakar, samt Hurum, Røyken og Asker kommune• Regionreformen påvirker (heldigvis) ikke anbudsprosessen

Rammebetingelser:• Konsept buss til tog forutsetter at region- og lokaltog har ledig kapasitet • Det er store fremkommelighetsproblemer inn til Asker stasjon.

Ruter mener derfor at nye linjer fra sørøst bør ha endestopp i Lensmannslia inntil videre. • Hurtigbåt inngår ikke i dette anbudet (egen kontrakt som skal vurderes separat)

Buss

Busstilbudet i nye Asker:

Kommunenes innspill:• Planlegging etter nettverksprinsippet, med sømløse overganger • Effektiv forbindelse til Asker stasjon fra «alle retninger», også fra Hurum • Tverrforbindelse Slemmestad – Heggedal • Sætre: forbedret kollektivtilbud og struktur for innfartsparkering • Framtidig arealutvikling må legges til grunn for busstilbudet (boliger og arbeidsplasser)

Prosess:

Buss

Framkommelighet for bussen (Slemmestadveien og Røykenveien):

Fylkesting-vedtak 18. juni 2018: • Det igangsettes et forprosjekt for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken langs Slemmestadveien,

Røykenveien og inn mot Asker stasjon

• Fylkestinget ber om at det blir vurdert strakstiltak med tverrgående ruter og matebusser til Asker stasjon for å øke kollektivandelen på arbeidsreiser internt i Asker og Røyken

• Fylkestinget ser at både tilretteleggingstiltak og restriktive tiltak må gjennomføres for å oppnå effektiv utnyttelse av eksisterende infrastruktur

BåtFylkeskommunal utredning: Utslippsfri båtrute• Anløpssteder• Energikilde; hydrogen/batteri

BåtFellesnemdas behandling 21.06.2018 av «Utslippsfri hurtigbåt i Oslofjorden, oppfølging av forprosjekt»

1. Kollektivtilbudet i nye Asker baseres på tog, buss og fossilfri hurtigbåt. Kollektivtilbudet skal planlegges samlet, basert på Ruters nettverksprinsipp. Matebusser til stasjon/ holdeplass skal inngå i vurderingen.

2. Fellesnemda anmoder Akershus og Buskerud fylkeskommuner om å definere prosess og tidspunkt for innføring av fossilfri hurtigbåtdrift i Oslofjorden. I dette ligger også utredning av anløp på Sætre.

3. Fellesnemda anbefaler etablering av et kommunalt fond til infrastruktur på de ulike anløpsstedene. Fondsmidlene øremerkes energi-infrastruktur, kaianlegg, venterom etc. Fellesnemda anmoder Hurum, Røyken og Asker kommuner om å avsette nødvendige midler i kommende handlingsprogram. Bruk av fondsmidlene avklares med fylkeskommunen når konkret prosjekt for hurtigbåt foreligger. Eventuell bruk av fondsmidlene må skje innen 1.1.2022.

Vedtaksprotokollen ble sendt Akershus og Buskerud fylkeskommuner

BåtBuskerud fylkeskommunes behandling av «Utslippsfri hurtigbåt i Oslofjorden, oppfølging av forprosjekt»

Fylkestinget behandlet saken 21.06.2018, med slikt vedtak:

1. Fylkestinget ber om at arbeidet for en omlegging til utslippsfrie hurtigbåter videreføres, med implementering senest innen 2024.

2. For å få mer kunnskap om økt bruk av fjorden som transportåre fører til endrede reisemønster og redusert trykk på infrastrukturen på land er fylkestinget positiv til test av økt frekvens på dagens samband Slemmestad – Vollen – Oslo, eventuelt også Fornebu. En slik test av økt frekvens bør realiseres så snart det er praktisk mulig å få satt inn en ekstra båt. Det betinges at båten har nullutslipp, samt at det kommer økonomisk bidrag fra kommuner og større utbyggere som vil dra nytte av tilbudet.

3 Fylkestinget ber Region Viken drøfte Oslofjorden som et helhetlig transportalternativ og transportkorridor.

4. Videre behandling av saken overlates til fellesnemnda for Viken.

BåtAkershus fylkeskommunes behandling av «Utslippsfri hurtigbåt i Oslofjorden, oppfølging av forprosjekt»

Hovedutvalg for samferdsel 29.8.2018, enstemmig vedtak:

1. Planer for utslippsfrie hurtigbåter konkretiseres som del av et arbeid med å utvikle det samlede rutetilbudet i Viken.

2. Ruter bes i samarbeid med Brakar arbeide for en omlegging til utslippsfrie hurtigbåter slik at dette kan realiseres snarest mulig og senest innen 2024.

Saken går videre til fylkesutvalget 3.9.2018 og til fylkestinget 10.9.2018

BåtOppfølging av «Utslippsfri hurtigbåt i Oslofjorden, oppfølging av forprosjekt»

Fellesnemdas anmodning om å avsette nødvendige midler i kommende handlingsprogram følges opp i Hurum, Røyken og Asker kommuner.

Rådmennene vil utarbeide et felles saksframlegg i løpet av september. Temaer:• Pilotprosjekt fossilfri båt og utvidet tilbud (antall avganger/anløpssteder)• Fondsavsetning• Videre prosess

De tre formannskap og kommunestyrer tar stilling til saken i sammenheng med HP-behandling, slik at nødvendige midler kan avsettes for HP-perioden 2019-2023.

Det legges opp en strategi for påvirkning av fylkeskommunene.

Samordnet areal og transportstrategi for nye Asker legges til grunn for kommuneplanen.

2017 2018 2019 2020

Delprosjekt A/P1, fase 1, 2 og 3 Fase 1 Fase 2 Fase 3 (nye Asker)3/17 4/17 1/18 2/18 3/18 4/18 1/19 2/19 3/19 4/19 1/20 2/20 3/20 4/20

Underprosjekter Politisk ansvar• Kunnskapsgrunnlaget FN (=KP)

A/P1 med 3 underprosjekter• FNs Bærekraftmål BK / FN• Strategi for tjenesteutvikling TU / FN• Strategi for samfunnsutvikling SU / FN

A/P1 Kommuneplan etter PBL• Planprogram for kommuneplan FN / 3 F.sk/ 3 KS • Samfunnsdelen med arealstrategi FN / 3 F.sk/ KS • Arealdelen med bestemmelser F.sk. / KS

Kommunal planstrategi F.sk. / KS

Regionalt samarbeid m.m. F.sk. / KS

Høring

Høring

Varsling/høring

Valg 2019Nå

Dialog

Kommuneplan

Høst 2018 – vår 2019 2018 2019Politisk ansvar Fase 2

F.sk/KS Dagens system Aug. Sept. Okt. Nov. Des. Jan. Febr. Mars April Mai Juni

FN Felles nemda

KunnskapsgrunnlagetKommuneplanprosessen• Innovasjonscamp• Askerkonferansen FN• Innbyggerundersøkelsen• Planprogram for kommuneplan FN /F.sk/ KS• Samfunnsdelen med arealstrategi FN /F.sk/ KS

Innbyggertorg FN /F.sk/ KS• Lokale intervjuer og workshoper

Nærdemokratiske ordninger• Dialogmøter m/representative grupper• Kartlegge frivillighetenMøtedatoer:

• Formannskap Hurum/Røyken/Asker 27.11 4.12

• Fellesnemda 31.8 14.9/ 28.9 26/10 16/11 14/12

FN/KSVarsling og høring 6 uker

FN/F.sk/KS

RAsker konf.24.10 R

Innovasjons camp 6-8.06

V

Intervjuer

R

R

R

Heggedal-Tofte-Sætre-Holmen

Rekruttering Åpent møte 11.10 Dialogmøter

FN/F.sk

R

V Politisk vedtak

V

V V

V

Rapportering

FN

FN

FN

Telefonntervjuer

FNs bærekraftmålTjenesteutvikl.Samfunnsutvikl

R R R R

R

Kommuneplan mm

Ny, samlet kommuneplan

Takk for oppmerksomheten

1. Intensjonsavtale for sammenslåing av kommunene Hurum, Røyken og Asker2. Fylkeskommunens mobilitetsanalyser (belyser sammenhengen mellom arealplaner

og samferdsel)3. Fylkeskommunens handlingsprogram for samferdsel 2018-2023, vedtatt 18.12.20174. Asker kommunes faktanotat om samferdselsbehov, datert 11.01.20175. Asker kommunes innspill til fylkeskommunens handlingsprogram, datert 11.01.2017.

Her fremgår mange tiltak i Spikkestadkorridoren6. Transportutredning for Hurum, Røyken og søndre Asker, høringsutgave des 20177. M2016, Ruterrapport 2015:2. (Morgendagens mobilitetsløsninger)8. Trafikkplan vest, Ruterrapport 2015:1. (Synliggjør ulike konsepter for fremtidig

busstilbud)9. Utslippsfri båtrute i Oslofjorden – Forprosjekt, 11.08.2017

Sentrale dokumenter:

Lysbildenummer 1Lysbildenummer 2Lysbildenummer 3Lysbildenummer 4Lysbildenummer 5Lysbildenummer 6Lysbildenummer 7Lysbildenummer 8Lysbildenummer 9Lysbildenummer 10Lysbildenummer 11Lysbildenummer 12Lysbildenummer 13Lysbildenummer 14Lysbildenummer 15Lysbildenummer 16Lysbildenummer 17Lysbildenummer 18Lysbildenummer 19Lysbildenummer 20Lysbildenummer 21Lysbildenummer 22Lysbildenummer 23Lysbildenummer 24Lysbildenummer 25Lysbildenummer 26Lysbildenummer 27Lysbildenummer 28Lysbildenummer 29Lysbildenummer 30Lysbildenummer 31Lysbildenummer 32Lysbildenummer 33Lysbildenummer 34Lysbildenummer 35Lysbildenummer 36Lysbildenummer 37Lysbildenummer 38Lysbildenummer 39Lysbildenummer 40Lysbildenummer 41Lysbildenummer 42Lysbildenummer 43Lysbildenummer 44Lysbildenummer 45Lysbildenummer 46Lysbildenummer 47Lysbildenummer 48Lysbildenummer 49Lysbildenummer 50Lysbildenummer 51Lysbildenummer 52Lysbildenummer 53Lysbildenummer 54Lysbildenummer 55Lysbildenummer 56Lysbildenummer 57

Documents

Fellesnemda - Nye Asker...Nye Asker – Prosjekt AP1 - underutvalg samfunnsutvikling. Mål for samferdselsutvikling i nye Asker • Samferdselsutviklingen baseres primært på FNs