Ferrari 458 møder Gallardo

BIL MAG

ASINET O

KTOBER 2010 3 M

INI-G

TI’ER BENTLEY SU

PERSPORTS STO

RTEST: SAAB 9-5 &

CO. STO

RTEST: BRUG

TE STATION

CARS

BIL MAG

ASINET D

ECEMBER 2010 FERRARI 458 ITALIA VS LAM

BORG

HIN

I GALLARD

O SU

PERLEGG

ERA NY V

W PASSAT BM

W M

3 GTS STO

RTEST: VOLVO

V60 & CO

.

NR. 23120. ÅRG. DECEMBER 2010

Kr. 4

9,95

Norg

e: N

OK 59

,00

Benj

amin

Publ

icatio

ns AS

www.benjamin.dk

BK 18

.11.

10-2

2.12

.10

WW

W.B

ILM

AG

AS

INE

T.D

KLOTUS TURBO ESPRITVi kører den klassiske James Bond-bil BMW M3 GTS

DEN VILDESTE M3 NOGENSINDE+ DEN LEGENDARISKE BMW M3 CSL

LÆS OGSÅ I DETTE NR

DUEL PÅ KØREGLÆDESUZUKI SWIFT

VS. FORD FIESTABRUGTTEST:

SEAT LEON 1,9 TDIÅRETS BIL 2011:

ALT OM FORD C!MAX

BMW X3 | HYUNDAI IX20 | CADILLAC CTS SPORT WAGON | MERCEDES CLS | NISSAN 370Z | NISSAN JUKE VS. MINI COUNTRYMAN | SAAB 9!4X | SPIONFOTOS

5FEDE STATIONCARSVOLVO V60 vs. MERCEDES C!KLASSEAUDI A4, BMW 3!SERIE & ALFA ROMEO 159

ENDELIG!FERRARI

458 ITALIAi første direkte duel med

LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA

VINDFORMEL 1UR OG EN

MOBIL

ALT OM DEN NYE PASSATFå vores dom over VW's nye sælgerfavorit

86 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2010

HANDLING DAY FORTSÆTTELSEN

DET ENDELIGE

OPGØR

En enkelt acceleration fra en lokal Ferrari i gaden age-rer vækkeur denne morgen, men det kniber ikke med at komme op. Det er lykkedes os at samle to af tidens hotteste italienere: SCOTY-vinderen 2010: Lamborg-hini Gallardo LP560-4 Superleggera og den eftertrag-

tede Ferrari 458 Italia. 570 hk V10 vs. 570 hk V8. Kan det blive bedre? Vejret driller, for i værste Ring Knutstorp-tradition væl-ter regnen ned, og vores tøj er gennemblødt på de bare 100 meter fra Planet Hotel til den legendariske, røde fabriksport hos Ferrari S.p.A skråt overfor.

I forhold til den sidste 430’er, den hardcore Scuderia, har Ferrari taget 458 tre trin højere op, hvad angår dynamiske hjælpemidler: Kronjuvelerne er en ny generation F1-Track (ESC+traction control med forudsigende ”vehicle dynamics software”) og et nyt spærredifferentiale (E-Diff3) integreret i

selve transmissionen. Styringen af begge dele er pakket sam-men med motorstyring i en én fælles boks fra Bosch. Dét trick sparer ikke bare vægt og plads, men forkorter også kommuni-kationsgangen mellem de enkelte systemer. Begynder et hjul at skride, går der under 50 millisekunder, før ESC, traction eller differentiale reagerer. Ferrari’s øverste PR-chef er da også påfaldende rolig, selv om små 600 hk og sjaskvåd, bladbefængt asfalt i kombination med et sæt solskinselskende Pirelli P-Zero Corsa-dæk lyder som en tvivlsom genvej til endnu en 458 på www.wreckedexotics.com.

JEG SÆTTER MANETTINO-SYSTEMET i LOW GRIP, hvor den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse fodres med det frede-ligste skifteprogram, de elektrohydrauliske støddæmpere går i opsætningen for hullede veje, og motoren behersker sig lyd-

Lamborghini Gallardo Superleggera vandt den årlige kåring af Skandinaviens bedste sportsvogn i overle-gen stil. Men én konkurrent glimrede ved sit fravær: Ferrari 458 Italia. Vi har samlet dem begge i bjergene

syd for Modena til en omkamp FOTO GREG PAJO

DECEMBER 2010 WWW.BILMAGASINET.DK 87

HANDLING DAY 2010Lamborghini Gallardo Superleg-gera vandt Bil Magasinets årlige Handling Day på Ring Knutstorp i sommer foran Porsche 911 Turbo. Og dét i suveræn stil med den hurtigste målte omgangstid og højeste hastighed for enden af langsiden nogensinde i kårin-gens historie. Eneste problem: Ferrari kunne ikke nå at få en 458 Italia klar til test dengang.



mæssigt. Resultatet er forbløffende. Det er svært at tro, at jeg sidder i en bil, der kla-rer 0-100 km/t på 3,4 sekunder og er god for mindst 325 km/t, når den pludrer lige så mageligt afsted som den Mercedes-taxa, der kørte mig i lufthavnen i går. Med Califor-nia satte Ferrari nye standarder for kvalitet og lækkerhed i kabinen. 458 matcher den på kva-liteten, men sætter en ny standard for, hvor

førerorienteret du kan gøre kabinen. Som det sig hør og bør, ser du direkte ind i en stor analog omdrejningstæller, men den flankeres af digitale skærme. Den ene holder dig opdateret med bilens driftsstatus, mens den anden viser navigationsan-læg – eller et stort speedometer alt efter præference. Alle luft-

dyser og knapper er vinklet mod chaufføren, og alting sidder indenfor 10 cm rækkevidde. Rattet er den egentlige komman-dobro, med gearskifteindikator i toppen og kontakter til blink-lys, vinduesviskere, fjernlys o.s.v. strøet rundt om ratnavet. Forvirrende? Efter et par timer har jeg vænnet mig til det.

Fotograf Greg er kørt i forvejen for at hente Gallardo’en i Sant’Agata Bologense og har allerede kurs imod Via Ponte Samone: Små ti kilometers eminent, snørklet, fredelig bjergvej med hårnålesving og ingen trafik. Det perfekte sted at slippe to supersportsvogne fri.

Sidst på eftermiddagen er alle billederne i kassen, og det er holdt op med at regne.

JEG STARTER MED EN OPFRISKNING af minderne fra Ring Knutstorp i den orange Lamborghini. Kom det an på designet, var slaget afgjort allerede nu. For de færreste biler kan måle sig med den kantede, rå, brede og lave Gallardo. Den ypper-lige Superleggera er pakket ind i kulfiberlir, lettet for 70 kg og har 10 hk mere end den almindelige Gallardo LP560-4, og den stjæler opmærksomhed fra den ellers smukke Pininfa-rina-designede Ferrari 458 Italia. Sidstnævnte er også flot, men

Styrtregn og blæst er langt fra optimalt at skyde billeder i, men fotograf Greg Pajo (tv.) holder humøret højt

Dagens mest bru-tale motor finder du her. Lamborg-hini har hentet 10

hk ekstra ud af V10’eren til Super-

leggera i forhold til den almindelige Gallardo. Primært ved hjælp af en ny

motorstyring

Møgvejr! Men Lambo’ens firehjulstræk og 458’erens topmoderne ESC gør det alligevel muligt at føle de 2x570 hk på tænderne


skønheden er dikteret af tekniske innovationer i vindtunne-len. De brutale luftindtag i siden på Gallardo, der er store nok til at sluge en fasan, er på 458 mindre og sidder elegant skjult i c-stolpen af hensyn til aerodynamikken. Og de fi kse, små spoi-lere på bagkanten af 458? Det er kølekanaler til den integrerede kobling og gearkasse. Genialt.

Jeg sætter mig ind i Lambo’en og føler mig enten for gam-mel eller for tyndt polstret: Skålsæderne består af kulfi berskal-ler betrukket med lækker alcantara, men i forhold til Ferra-ri’ens er de unødigt hårde, for jeg sidder ikke bedre fast. Men godt ser de ud. Du får lyst til at opsøge bilens grænser, når du halvvejs liggende som i en formelracer knuger det tykke, sorte alcantararat. Jeg vrider nøglen, der ser ud til at være hentet på Audi’s overskudslager. Synet af klimanlæg og navigationsan-læg fra forrige generation A4 forstærker følelsen af, at Gallar-do’en så småt synger på sidste vers.

Starteren tørner adskillige gange – og med ét slag bliver det forældede interiør ligegyldigt. V10’eren sønderfl ænser luften med et spektakulært, dybt soundtrack i tomgang. Strejfer du speederen, hvæser motoren højlydt, når indsugningsluften sni-ger sig forbi de næsten lukkede gasspjæld. Et dap forvandler hvæs og rumlen til et spontant vræl. Du kan få den med manu-elt gear uden beregning, men testbilen har E-gear, en auto-matiseret, manuel gearkasse med paler bag rattet. Den er lyn-hurtig, hvis du aktiverer Corsa-knappen på midterkonsollen mellem forsæderne. Det løsner desuden ESC-systemet op og lader dig nyde soundtracket fra V10’eren uden støjdæmpende spjæld i udstødningssystemet. Med fi rehjulstræk og semitørre veje kan det vel ikke gå helt galt?

Sagde jeg fi rehjulstræk? Gallardo kan, hvis baghjulene begynder at slippe, sende op til 30 pct. af kræfterne frem til forhjulene. Bag rattet føles det som om, den helst bare vil være

Den sorte stribe, hækvingen og den gigantiske underlæbe afslø-rer, at dette er en Superleggera

Du ligger mere end du sidder i den supersports-lige Gallardo-kabine. Alcantara og kulfi ber er nøgleordene her

Bag rattet føles det som om, Lamborghini Gallardo helst bare vil være baghjulstrækkerGallardo helst bare vil være baghjulstrækkerBag rattet føles det som om, Lamborghini Gallardo helst bare vil være baghjulstrækker

Analogure med fræk, rød skrift og et Audi-display i midten er low tech ift. Ferrari 458, men det ser godt ud

380 mm kulfi ber-keramiske skiver bag de 19” magnesiumfælge



DEN PERFEKTE VEJPo-sletten er et fl adt, kedeligt sted at give gas. Men en lille times kørsel syd for Maranello fi ndes him-merige for supersportsvogne. Sæt GPS’en på Via Ponte Samone, 5504, 41052 Guiglia (husk at komme fra lan-devej SP4), passér stenbroen over fl o-den, spis en sublim pastaret på Risto-rante Notari Catia e Sara – og nyd bilen eller motorcyklen på de ti kilo-meter snoede hårnålesving op til Samone i bjergene.

baghjulstrækker. Jeg kører roligt ind i den første, skarpe ven-strekurve i andet gear, drejer og får pludselig selskab af bag-enden, som begiver sig ud i et langt, lystigt powerslide, da jeg sender speederen til gulvet. Og så er det om at holde på. Du fanger bagenden nemt med et kontra, og så går det ellers hur-tigt, når du balancerer resten af vejen ud svinget.

Der er intet kedelig, neutral Audi-feeling over det her. Der er så meget power i motoren, at jeg ”shortshifter” i frygt for, at den pludselig smider røven. I vådt føre skal du være varsom med at pille ved SPORT- eller CORSA-indstillingen, for Gallar-

Jeg puster ud og slår blikket op i bak-spejlet. Den røde Ferrari har på intet tidspunkt været kørt bagud

Gallardo: Mellem forsæderne fi nder du tre knapper til at

styre E-gearets temperament og ESC’ens virkningsgrad. I

Corsa bliver Gallardo knusende brutal og legesyg

458: Her styres løjerne på rat-tet. I RACE hjælper elektronik-ken dig med at tøjle kræfterne, uden at du mærker det. Suve-rænt. CST-off slår det hele fra

og får 458 til at gå bersærk

458 er lynhur-tig – især på sty-retøjet. Jonas Borglund fra Tek-nikens Värld og Søren Juul disku-terer ...

do’en giver dig et rap over nallerne, hvis Pirelli’erne pludse-lig slipper, og du sidder og sover. Foran lurer en skarp, høj-restigning, som jeg forbereder Gallardo’en på med et langt tråd på den hårde bremsepedal. Testbilen er forsynet med de kulfi berkeramiske bremseskiver fra udstyrslisten, som bider afsindigt. Men denne råkolde, fugtige dag skal de have et par nedbremsninger under huden, før jeg får den rette føling med dem.

Det godt vægtede, præcise og yderst informative styre-tøj kommer ikke meget bedre end dét her – Gallardo’en sty-

Rygterne går, at testkørerne fra Ferrari og Lamborghini mødes her i fritiden

VIND ET OFFICIELT FORMEL 1 URHvorfor ikke fejre afslut-ningen på en forrygende F1-sæson med et eksklu-sivt racerur fra Jacques Lemans? Deltag i vores konkurrence og vær med i lodtrækningen

Præmien udgør et stk. Jacques Lemans F1 Limited Edition ur til en værdi af 3.595 kr. Præmien kan ikke ombyt-tes til kontanter. Ansatte i Benjamin Media og hos Jacques Lemans kan ikke deltage i konkurrencen. Vinderen får direkte besked.

Limited Edition fra Jacques LemansSom den eneste urproducent i verden har Jacques Lemans rettighe-derne til at bruge det originale Formel 1-logo. Derfor er Bil Magasi-net stolt af at kunne udlodde dette specialur til en værdi af 3.595 kr.

Det eksklusive ur er kun produceret i 500 eksemplarer. Urkassen er i rustfrit stål, der har fået en IP-Black belægning, som giver en flot dyb sort farve. Urværket er en chronograf med stopur og 24 timers visning, samt åben datovisning. Remmen er i en lækker kombina-tion af skind og gummi med F1 prægning. Uret er 48 mm. i diame-ter og er vandtæt til 10 Atm.

I hvor mange eksemplarer produceres F1-præmieuret?

A) 250 B) 500 C) 750

Sådan gør du: Gå ind på www.bilmagasinet.dk, klik på vind i højre hjørne og giv dit svar. Du kan læse mere om Jacques Lemans på www.jacques-lemans.com.

Vi skal have modtaget dit svar senest 23. december.


rer lækkert ind i svingene med stor præcision. Men i de skarpe hårnåle mærker du en indledende understyring på vej ind i svinget, som om baghjulene skubber forhjulene udad et kort øjeblik. Løsning? En dosis højre pedal lige før apex, forhju-lene bider og prompte forvandles den svage understyring til en overstyring, som du justerer med speederfoden.

Det saftige lydspor. V10’eren, der spoler op på 8.500 o/min. De frydefulde vræl, når elektronikken giver perfekt mellemgas ved nedgearinger. Det massive punch, du får uanset hvornår, du giver gas, tilsat en tilpas dosis vildskab og brutalitet.

Gallardo’en er en rå italiener med mere testosteron i krop-pen end Sylvester Stallone. Jeg puster ud og slår blikket op i bakspejlet. Den røde Ferrari har på intet tidspunkt været kørt bagud. Tid til en bytter.

JEG VÆKKER FERRARI-V8’EREN med en stor rød ”ENGINE”-startknap og med pletvis tør asfalt drejer jeg Manettino-knap-pen på rattet over i RACE-indstillingen. Den ikke alene for-finer lydsporet ved at lede udstødningen direkte ud gennem de to yderste, tykke rørhaler (i stedet for gennem to potter og ud gennem den midterste udstødning), den speeder også den 7-trins dobbeltkoblingstransmission op i fart, mens F1-trac og ESC indstiller sig på offensiv banekørsel med et vist spillerum til sidelænskørsel. F1-Trac overvåger hastigheden på hvert hjul, og ud fra en række scenarier lagret i styreboksens hukom-melse forudser den, hvordan E-diff3 bedst muligt får dig ud svinget med maksimalt grip. I teorien lover Ferrari 32 pct. mere greb ud af sving sammenlignet med Ferrari 430. Og den nye undervogn har et 32 pct. mere direkte styretøj. Og hvad

På Ferrari’en er udseendet bestemt 100 pct. af aerody-namikken. Lambo’en ser bare hård ud af princip

Der er kun to omgange mel-lem rattets yder-positioner, så du kører med hæn-derne perma-nent kvart-i-tre

Den nye motorgeneration med direkte indsprøjtning debuterede hos Ferrari i cruiseren California, men slagvolumenen er øget, og motorstyringen hidset yderligere op i den rendyrkede 458 Italia



betyder det så? I praksis at du uden være racerkører kan køre din 458’er til grænsen.

Jeg er knapt kommet mig over motoren, som efter at have tullet rundt i møgvejret tidligere på dagen indleder et sandt amokløb imod det røde felt, når jeg giver gas. Det er en kom-pleks maskine, for ikke alene har den mere moment end Gal-lardo-motoren ved lave omdrejninger. Den overkvadratiske motor (boringen er større end slaglængden) med verdens høje-ste litereffekt for sugemotorer (127 hk/l) bliver nærmest skuf-fet, hvis du ikke kører den til begrænseren hver gang, der viser sig et ledigt stykke asfalt. Og hvis du tror, at dobbeltkoblings-gearkassen er en steril affære i forhold til forgængerens F1-gear-kasse – eller den rå gearkasse i Gallardo’en – så kan du godt tro om. Det giver et los i ryggen, når du skifter gear. Ikke fordi motor og gearkasse stopper kortvarigt med at trække mellem gearene. Nej losset skyldes alene, at næste gears højere udveksling øjeblik-keligt får bilen til at accelerere. I direkte sammenligning føles transmissionen i Gallardo som noget, der stammer fra en Lamborghini-traktor.

FERRARI’EN SKIFTER FULDSTÆNDIG karakter, når du kører den i de sportslige indstillinger. Styretøjet er lige en tand for letgående efter min smag, men udvekslingen og præ-cisionen gør 458’eren utrolig sjov og nem at køre. Der er kun to omgange fra stop til stop, så kun i de allersnævreste hår-nåle skal du ind og krydse armene. Svingene nærmer sig med svimlende hastigheder, men 458’eren styrer præcist derhen,

Bagvognen er på nippet til at være nervøs; hele tiden oppe på tåspidserne, klar til at løsne grebet

Elektronikken hjælper dig med at køre 458 hur-tigst muligt, men slå det fra og du kan gøre dét her

Kabinen er mere luksuriøs og high tech end i Gal-lardo. Alle instru-menter er vinklet over mod chauf-føren

Du holder fi nt styr på omdrejningerne på det kæmpe analoge ur i midten. Speedometeret kan vises til højre

Hækkens luftindtag køler gear kassen og fungerer som spoiler


Ferrari vinder denne omgang. Men tro nu ikke, at Lamborghini bare sådan lader sig slå ud. Hvis de gæve folk fra Sant’Agata realiserer bare 90 pct. af den fantasti-ske konceptbil Sesto Elemento med 570 hk og egenvægt på 999 kg, så skal selv en Ferrari 458 Italia stå tidligt op. Bilen blev vist på efterårets Paris-udstilling, hvor den var udstyret med samme motor som Gallardo Superleggera. Bilen er bygget næsten udelukkende i tre slags kulfiber. Med et vægt/effekt-forhold på 1,75 kg/hk skulle bilen gå fra 0-100 km/t på 2,5 sek, og topfarten ligger på den anden side af 300 km/t. Med andre ord: fortsættelse følger ...

NÆSTE GENERATION GALLARDO ER PÅ VEJ


du beder den om, uden antydning af understyring. Bagvog-nen er på nippet til at være nervøs; hele tiden oppe på tåspid-serne og klar til at løsne grebet lidt, hvis du bremser hurtigt ind i svinget eller smider snuden ind med et koket vrik. Aldrig har jeg kørt så hurtig en bil, der er så intuitiv og nem at kon-trollere. Efter apex kan du træde speederen helt i kælderen, og E-diff3 sørger for at arbejde alle kræfterne ned i asfalten uden, at nogen advarselslamper blinker. Du mærker ikke, at systemet arbejder.

Det fænomenale greb skyldes ikke mindst den avancerede software, som Ferrari har udviklet i F1-laboratoriet, men i høj grad også den nye undervogn med de dobbelt L-formede tri-angler foran og de nye multilink-baghjulsophæng, som er ble-vet udviklet specifikt til 458, men som fik premiere i Califor-nia. Baghjulene styres mere præcist end på F430, og den nye undervogn skulle krænge mindre. Drejer du Manettino-knap-pen helt mod højre, kan du slå både ESC, traction control og F1-Trac fra. Den skarpe, lynhurtige indstyring, evnen til at skifte retning hurtigere end Maverick i Top Gun og den forud-sigelige opførsel er intakt, men du skal være mere kælen med speederen, hvis du ikke vil køre med krydsede arme i en fuld kontra ud af samtlige sving. Dét er sjovt, men en amatør som undertegnede kører hurtigere i RACE-mode.

SÅ DET, DER SÅ UD til at være et helt lige opgør at dømme ud fra specifikationerne, giver en klar sejr til Ferrari 458 Ita-lia. Hverken jeg eller min svenske kollega og medarrangør af SCOTY fra Teknikens Värld, som også har været med, er i tvivl om hvilken bil, der er sjovest og mest involverende at køre.

Dét, som virkelig understreger kvalitetsforskellen på de to er på alsidigheden. Hvor Gallardo’en er hardcore til benet, kan 458’eren uden problemer bruges hver eneste dag uden at du helt må undvære komforten. Og alligevel: Baseret på mine erfaringer fra i dag, skulle det virkelig overraske, hvis ikke 458 Italia uden besvær kan slå Lambo’ens omgangstid på Ring Knutstorp. Du kan godt glæde dig til næste sommer.

FERRARI 458 ITALIA Motor V8, 4.499 cm!, 32VYdelse 570 hk ved 9.000 o/min 540 Nm ved 6.000 o/min0-100 km/t under 3,4 sek.Topfart over 325 km/tForbrug EU-miks 7,5 km/lÅrlige afgifter 9.480 kr.Mål (L/B/H) 453/194/121 cmVægt 1.590 kgBagagerum X literDæk for 235/35ZR20 bag 295/35ZR20Pris 4.399.000 kr.

VI SYNES...Motor, undervogn og elektronik går op i en himmelsk enhed i Ferrari 458 Italia, der indleder en ny æra for sportsvogne

LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEG. Motor V10, 5.204 cm!, 40VYdelse 570 hk ved 8.000 o/min 540 Nm ved 6.500 o/min0-100 km/t 3,4 sek.Topfart 325 km/tForbrug EU-miks 7,4 km/lÅrlige afgifter 9.480 kr.Mål (L/B/H) 439/190/117 cmVægt 1.505 kgBagagerum X literDæk 235/35ZR19-295/30ZR19Pris 4.525.000 kr. (SCOTY pris, hør mla).

VI SYNES...En pragtfuld, aggresiv og brutal og lynende hurtigt supersportsvogn, men alderen trykker i denne sammenligning

Det, der så ud til at være et helt lige opgør, ender med at give en klar sejr til Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia piller glorien af suveræne Lamborghini Gallardo Superleggera på den våde landevej

Kulfiber er nøgleordet bag Sesto Elemento

HVER MÅNED I BIL MAGASINET:

Nyheder fra den internationale bilverden,

premiere-sektion med de nyeste bilmodeller,

udførlige test af nye biler på gaden i Danmark,

samt Danmarks bedste motorjournalister og

-fotografer, der giver dig en prøvetur i alt fra den

mest pinlige Matiz til den flotteste Ferrari.

Find jubilæumstilbuddet på www.bilmagasinet.dk/20

JUBILÆUMSTILBUD:

6 NR. FOR KUN 169,- Bestil senest 5. oktober og gå ikke glip afBilmagasinets store 20 års jubilæumsnummer

JUBILÆUMSTILBUD:

6 NR. FOR KUN 169,-

Spar43%

6962_BilM_annonce_BilM.indd 1 29/08/11 16.28

Documents

Ferrari 458 møder Gallardo