SÜRÜŞ İZLENİMİ

22 otohaber TMP 2010

Fiat için zor günler geride kaldı. Milenyum öncesinde

iflasın eşiğinde olan İtalyanlar, Panda veya Stilo gibi modelleri şirketin kurtarıcıları olarak lanse ediyorlardı. Ancak her ikisi de istenilen başarının sağlanmasına yardımcı olamamıştı. Ne zaman ki Grande Punto yollara çıktı, işte o yıllarda Fiat’ın kasası para ile dolmaya başladı. Ancak İtal-yanların sözünü etmedikleri gizli bir kahramanları var. O da Dob-lo! Türkiye’de üretilerek dünyada 50’den fazla ülkeye ihraç edilen Doblo artık tamamen yenilendi. İlk nesilden farklı olarak fikri mülkiyet hakları Tofaş’ta olan yeni Doblo’nun, zaman içeri-

sinde dişlenen rakiplerine karşı elindeki kartlar potu arttıracağı-nı gösteriyor!

Daha önce Torino’da ardından da Antalya’da kullanma imkanı bulduğumuz yeni Doblo’nun bel-ki de en çok satılacak Combi 1.3 Multijet versiyonunu İstanbul sokaklarında denedikten sonra sayfalarımıza konuk ediyoruz. Vergi avantajından ötürü tercih edilen combi modeller arasın-da en konforlu olduğu iddia edilen yeni Doblo gerçekten de bu unvanı hak eden özelliklerle donatılmış. Otohaber Dergisi olarak 100.000 km’yi devirdiği-miz ilk jenerasyon Doblo’dan da hatırladığımız (Son dönemdeki

Fiat Doblo Combi 1.3 Multijet Dynamic

23otohaber TMP 2010

TÜRKİYE’NİN YENİ COMBİ’Sİ

Tepeden tırnağa yenilenen Doblo ile İstanbul sokaklarında dolaşırken araç o kadar çok dikkat çekti ki; her haneden insanın kullanabileceği bir otomobilin içinde olduğumuzu aklımızdan hiç çıkaramadık.

izlenimi

H H H H H

Teknik veriler

Carioca, VIP veya Safeline do-nanımlılarını da kullanmıştık) kadarıyla yeni Doblo’nun kon-for seviyesindeki artışı “fersah” cinsinden ifade etmek yerinde olacaktır. Sınıfında bağımsız arka süspansiyona sahip tek model olan yeni Doblo’nun yol-cularına sunduğu rahatlık binek MPV’leri aratmıyor. Selefine göre daha pahalı bağımsız arka süspansiyonun karmaşık yapısı iç mekandan çalmıyor ancak araca özellikle arkadan bakıldığında zemine yakınlığıyla dikkat çeki-yor. Bu yüzden, bozuk yollarda arka süspansiyonların yere temas etmemesini temenni etmekten başka çaremiz kalmıyor!

Tasarımda çekici detaylar yakalamak hoş: Siyah renkli A sütunu, cam gibi algılanan bagaj kapağı, aynalara entegre sinyaller. Demek ki Fiat, Doblo’yu tasar-larken ticariden daha çok aileleri düşünmüş. Gösteriş merakından ödün vermeyen Türk halkı da yeni Doblo’ya aynı ilgiyi gösteri-yor. Aracı kullandığım günlerde her türden otomobili kullanıcısı gözlerini yeni Doblo’dan alama-dı. Soranların sayısını da siz tah-min edin. Şık iç mekanda seyahat etmek keyifli. Hakim sürüş po-zisyonu kendinize güvenmenizi sağlıyor. İç mekan o kadar geniş ki; sol kolunuzu veya dirseğinizi kapıya yaslayarak yeni Doblo’yu

kullanmak istediğinizde (Doğ-ru bir pozisyon değil ancak biz Türkler böyle kullanmayı çok seviyoruz ne yazık ki!) bunu ger-çekleştirmenin zor olacağını fark edeceksiniz. En azından benim gibi 1.83 boyunda ve 80 kilo biri için durum böyle oldu. Sesine aşina olduğumuz 1.3 lt’lik dizel motor artık 75 yerine 95 HP güç üretiyor. Derin gaz pedalının ko-mutlarına özellikle alt devirlerde yanıt vermekten hoşlanmayan bu ünite 2000 d/d’den sonra gerçek yüzünü ortaya koyarak hızlanı-yor. Test aracımızdaki start/stop sisteminin de katkısıyla 4.9 lt/100 km’lik ortalama tüketim değerine ulaşmanız mümkün.

Arka koltuk sırtlıkları dik konumdayken 790 litre olan bagaj, modülerliği ile şimdilik rakipsiz. Portatif avandanlık 70 kg taşıyabiliyor.

Yeni nesil Fiat modellerinde olduğu gibi, Doblo’da da ön konsolun renkleri donanım paketine ve dış renge göre değişiklik gösteriyor.

Araç ayarları artık direksiyonun solundandeğil ön konsoldan ayarlanabiliyor.

Elektrikli açılır camlara sahip sürgülü arka kapılar eskisinden daha rahat açılıp kapanmalarına rağmen yine de güç gerektiriyor.

Kapaklı geniş torpido gözünün üzerinde bir de açık gözün olması olumlu.

Ön yolcuların üstündeki eşya

gözü artık bir hafif ticari

araç klasiği.

Marka/model Fiat Doblo Combi 1.3 multijetMotor 1248cc,sıralı4silindirli,16V,turbodizelMaksimumgüç 90HP4000d/dMaksimumtork 200Nm1750d/dMaksimumhız 156km/s0-100km/shızlanması 14.9km/sYakıttüketimi(ort.) 4.9lt/100kmAktarma ÖndençekişliŞanzıman 5ilerimanuelFrenler(ön/arka) Havasoğutmalıdisk/kampanaBoyutlar(u/g/y) 4390/1832/1845mmDingilmesafesi 2755mmBoşağırlık 1350kgBagajhacmi 790/3200ltDepohacmi 60ltFo

toğraf:M

ahmutAliÖz

yön

Yollarımızda çok sık rastladığımız ilk Doblo ile güncel modelin, aralarındaki bağ yan yana geldiklerinde daha da belirginleşiyor.

Yeni Doblo’nun otomotiv pazarına bomba gibi düşeceğini zaten bili-yorduk. Kullanımı keyif veren Dob-lo, fiyatlarıyla binek otomobillere şans tanımayacak gibi gözüküyor. Combi’nin baz fiyatı 29.900 TL’den başlarken, test aracımızdaki ESP-Hil-lholder-ASR’li güvenlik paketi (700 TL), Blue&Me ve Tom Tom paketi (1.000 TL) ve Start&Stop (750 TL) sistemini de bu fiyata eklediğimizde karşımıza 32.350 TL’lik sonuç çıkıyor. Bu kadar donanımı bu genişlik ile su-nabilen bir alternatif önermek çok zor. Bakım maliyetleriyse ilki için 160 TL, 100.000 km’ye kadar da her 10.000 km’de bir ortalama 355 TL.

Birkan Demir Çalışkan