Fira Mobilitat Sostenible Sabadellfiramobilitatsostenible.cat/.../2019/04/0504_s1_1215_atm_xavier-san… · PDM 2013-2018 Encàrrec de Gestió estió delegada del G tramvia Finançament

MultimodalitatFira Mobilitat Sostenible Sabadell5 d’abril 2019

La multimodalitat

Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 2

1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual

4. Integració de les xarxes de mobilitat

5. Usuaris

6. Aplicació de noves tecnologies

7. Oportunitats de futur

8. Conclusions

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions

1. L’ATM


El Consorci

1. L’ATM


Principals funcions

� Planificació d’infraestructures

Pla Director d’infraestructures PDI 2011-2020

� Planificació i gestió de la mobilitat metropolitana

Pla Director de Mobilitat PDM 2013-2018

Encàrrec de Gestió

� Gestió delegada del tramvia

� Finançament del sistema de transport públic

Convenis de finançament amb les administracions

Contractes programa amb les empreses de transport

Política tarifaria

� Integració tarifària i política tarifària subsegüent

� Promoció de la comunicació integrada del sistema tarifari

Projecte T-Mobilitat

Planificació

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions

2. Intermodalitat


Conceptes bàsics

Intermodalitat

S’entén per transport intermodal aquell queimplica més d'un mitjà de transport.

La realització d’un intercanvi modal suposa unincrement notable del cost generalitzat associatal desplaçament: una nova etapa a peu, nou tempsd’espera… Les enquestes i models constaten queaquests temps son penalitzats amb factors quepoden oscil·lar entre 2 i 5.

Per contra suposa poder arribar a més destinsque abans no es podien realitzar.

Un intercanviador és un lloc d'articulació dexarxes encaminat a facilitar la intermodalitat dediferents tipus de transport de viatgers.L’intercanviador facilita la realització dedesplaçaments entre diferents operadores detransport públic o privat.

S’ha de promoure una intermodalitat eficientamb uns intercanviadors ben dissenyats

2. Intermodalitat


La intermodalitat en el transport públic (II)

L’intercanvi modal ofereix diferentspotencials al sistema de transport públic

• Amplia la cobertura del sistema

• Incrementa els serveis de transportdisponibles sense increment de cost.

• Optimitza els recursos del transport.

L’aspecte clau de la intermodalitat en eltransport públic

Per a que la intermodalitat contribueixi afomentar l’ús del transport públic s’had'introduir una optimització d’aquellesvariables del transport que atorguen unamillora d'eficiència a la xarxa.

Aquesta acció de millora no ha de suposar uncost afegit i ha de ser suficient percompensar els inconvenients patits perl’usuari que realitza un intercanvi modal.

OPORTUNITAT EFICIÈNCIA

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions

3. Situació actual


Xifres

• El procés d’integració tarifaria ha incrementat els fluxos d’intercanvi.

• La RMB té 37 intercanviadors “rígids” (amb la presència d’almenys un mode ferroviari).

• Té milers de petits intercanviadors de transport públic: bus – bus, bus - tren

• Percentatge d’intermodalitat: 16% (450.000 desplaçaments combinats) en la RMB.

• La major part dels intercanviadors ferroviaris es localitzen en el continu urbà de Barcelona, així com els fluxos (96%).

• Els principals intercanviadors es localitzen a Plaça Catalunya i Sants (200.000 passatgers/dia laborable).

3. Situació actual


Punts a millorar (I)

Connexió física

No tots els intercanviadors i les xarxes de transport públices troben optimitzats pel que fa a les distàncies que hande recórrer els usuaris i la comoditat dels itineraris.

Cal millores en infraestructures, senyalització i informació,millores de planificació dels serveis i d’informació

Coordinació de serveis

Amb independència de les condicions físiques que imperen en laintermodalitat, l’oferta de serveis de transport públic condicionael plantejament d’un desplaçament intermodal.

3. Situació actual

12

Lliçons apreses

Multimodalitat – 5 d’abril de 2019

Sagrera Meridiana Intercanviador L1–L5–L9–RenfeIntercanviador L3–L5–FGC Provença

Passeig de Gràcia Intercanviador L2–L4–L3–Renfe Àrees d’intercanvi H-V-D Xarxa ortogonal de bus de BCN

☺

☺

☺�

En tos els intercanviadors es detecten millores:

Integració de la informació, accessibilitat,incidències

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions


14

Xarxes construïdes independentment


Manca d’integració

?

Cal promoure la integració de totes les xarxes


15

Necessitats bàsiques d’interconnexió


VIANANT

BUS

FERROCARRIL

BICICLETA

VEHICLE PRIVAT

MICROMOBILITAT

• Itinerari del vianant complert, accessible, segur...

• Intercanviadors adequats i serveis coordinats.

• Infraestructura ciclista continua i connexa.

• Aparcaments segurs.

• Vehicles condicionats.

• Aparcaments d’intercanvi.

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions

5. Usuaris

17

L’element principal del disseny de la intermodalitat


Les necessitats i desitjos dels usuaris han de definir les característiques i el disseny de qualsevol pla o infraestructura demobilitat.

Per a l’usuari, la intermodalitat ha d’estar resolta de manera que pugui realitzar un viatge sense fissures amb diferentsmodes de transport

El repte per a l'intercanvi modal és tenir la capacitat d'adaptar-se a lesnecessitats i desitjos de tots els usuaris de manera eficaç, eficient i ambientalment sosteniblesa un cost raonable.

5. Usuaris

18

Necessitats especifiques de col·lectius (I)


MOBILITAT OBLIGADA

Informació en temps real

Horaris de sortida i arribada de les expedicions

Fiabilitat de la informació

MOBILITAT QUOTIDIANA

Comerços

Accés directe a centres comercials o d’oci

Servei de caixers automàtics

5. UsuarisNecessitats especifiques de col·lectius (II)


TERCERA EDAT

Informació personalitzada i ticketing

Instal·lacions accessibles

Places reservades

TURISTES

Informació multilingüe

Plànols i indicacions a punts d’interès

Botigues de souvenirs

PMR

Infraestructures i informació específica

Sanitaris adaptats

Accessibilitat als vehicles

19

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions

6. Aplicació de les noves tecnologiesGestió del transport públic i ús de noves tecnologies d’informació


INNOVACIÓ EN INTERMODALITAT

• Sistemes intel·ligents on board: recopilació i processament dades per a optimització energètica, telecontrol, geoposicionament, panells dinàmics, seguretat, xarxes socials...

• Sincronització intermodal dels serveis.

• Optimització intermodalitat : Model integrat Big Data, rutes dinàmiques...

• Adaptabilitat del servei a requeriments específics: Turistes....

ACCIONS

• Increment d’autobusos equipats amb SIU.

• Increment de parades amb PIU.

• Incorporació en apps, de les dades de transport públic en temps real i de les incidències.

• Apps càlcul impacte ambiental i cost del viatge.

• Millora cobertura 3G/4G i implantació de wi-fi en transport públic.

• Nous plafons de missatges variables a la xarxa interurbana.

• Incorporació dels sistemes d’informació on tripcoordinats amb la informació dels panells.

21

6. Aplicació de les noves tecnologiesNoves tecnologies vinculades al sistema ferroviari


INNOVACIÓ EN INTERMODALITAT

• Integració dades operadors mobilitat. Opcions intermodals en temps real : Modernització apps.

• Planificació intermodal de rutes dinàmiques.

• Informació en temps real d’incidències.

• Implantació de Metrolineras: Aprofitament energia excedent de la frenada dels trens.

ACCIONS

• Millora dels canals de comunicació i informació digitals i a les estacions.

• Optimització del sistema SAE.

• Anàlisi de la gestió energètica dels intercanviadors.

• Valoració del potencial de reaprofitament de l'energia de frenada dels trens a les estacions.

• Compleció del desplegament del SAE.

22

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions

7. Oportunitats de futurEls intercanviadors d’enllaç


El PDI 2011-2020 inclou un programa específic per al desenvolupament i millora dels intercanviadors:

• Intercanviadors virtuals: millora de la senyalització horitzontal i vertical entre estacions ferroviàries o d’ autobúsde distancia quilomètrica.

• Millora de l’intercanviador de pl. Catalunya–Passeig de Gràcia (L1-L2-L3-L4-Renfe).

• Intercanviador de Torrassa (Renfe-L1-L9).

• Intercanviador de Martorell (Renfe-FGC).

• Noves estacions d’intercanvi.

• Intercanviadors xarxa de bus.

Però cal arribar als petits intercanviadors a partir

de plans específics de millora.

24

7. Oportunitats de futurAparcaments d’intercanvi modal


El PDI 2011-2020

Presenta actuacions en relació al aparcaments de dissuasió per a modes ferroviaris.

En alguns corredors de l’RMB hi ha unaclara mancança d'aparcamentsd'intercanvi, si bé també es detecta ungran desconeixement per part delsusuaris potencials.

Hi ha aparcaments, però, que ofereixenun mal servei en relació amb el transportpúblic, fet que n'explica la baixautilització.

7. Oportunitats de futurAparcaments d’intercanvi modal


El projecte d’integració dels aparcaments d’intercanvi mod al en la gestió eficient de la mobilitat

OBJECTIU

Fer del P&R un servei integrat en la plataformade serveis de mobilitat que s’ofereixen alsusuaris, col·laborant en la consecució de fermés eficient, sostenible i saludable la mobilitatde l’àrea de Barcelona.

7. Oportunitats de futurImplantació de la T-Mobilitat


Un sistema intel·ligent de bitlletatge i informació per l’Àrea de Barcelona i posterior ampliació a tota Catalunya.

La T-Mobilitat suposa una revolució al englobar el sistema de transports en un sol model tarifari i un únic model degestió a través de les noves tecnologies.

La proposta

• Tarificació adaptada a l’ús.

• Targeta de mobilitat adaptada a l’usuari.

• Reducció dels tipus de targetes (tendència a una única targeta).

• Sistema mixt zonal i quilomètric.

Oportunitats per a la innovació

• Integració tarifaria i foment intercanvi amb altres modes: Bicicleta, vehicle privat, etc.

• Nous sistemes de comercialització i venda (mòbil, internet, etc.).

• Control precís del temps utilització, els km de servei, etc., i caracterització de les necessitats dels usuaris.

• Preu dinàmic: “Pay as you go”.

• Optimització sistemes accés a la xarxa de transport públic

La multimodalitat


1. L’ATM

2. Intermodalitat

3. Situació actual


5. Usuaris



8. Conclusions

8. Conclusions


• La intermodalitat en el transport públic és una eina clau tant per incrementar les relacions disponibles com els usuarisdel sistema de transport.

• La història de la construcció de les xarxes de transport actuals ha deixat deficiències per a la connexió entre els modes� S’ha hagut de treballar en la integració de les xarxes per salvar impediments físics i funcionals.

• L’usuari farà un desplaçament intermodal si pot realitzar un viatge sense fissures amb diferents modes de transport �Cal poder adaptar-se a les necessitats i desitjos de tots els usuaris.

• Els instruments de planejament de la mobilitat (PDM, PDI) preveuen la necessitat de millora i accions corresponents pera fomentar la intermodalitat.

• Les noves tecnologies ofereixen grans oportunitats de millora en la gestió i la informació aplicables a l’assoliment d’unaoptimització dels intercanvis modals.

• Els intercanviadors d’enllaç i els aparcaments d’intercanvi i la T-mobilitat ofereixen oportunitats per a una millora de laintermodalitat.

• La bona intermodalitat s’assoleix integrant totes les xarxes de mobilitat i les disciplines que l’afecten en un solprojecte i focalitzant en els usuaris.

·····································································Muntaner 315-321, Barcelona 08021

+34 933 620 020 – atm.cat – @ATMbcn·····································································

Multimodalitat

Sabadell – 5 d’abril de 2019Xavier Sanyer. Cap del Servei de Mobilitat de l’ATM

[email protected]

Documents

Fira Mobilitat Sostenible Sabadellfiramobilitatsostenible.cat/.../2019/04/0504_s1_1215_atm_xavier-san… · PDM 2013-2018 Encàrrec de Gestió estió delegada del G tramvia Finançament