Fleet & business 202 link2fleet nl

MM

M B

US

INES

S M

EDIA

& C

o- Z

eswekelijks inform

atietijdschrift - Ned

erland

stalige uitgave - P

rijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P

205029

RONDETAFELLeasing & Consultancy

« Niemand kent de oplossing van morgen » Infiniti Q50

Terug... en voor goed

september - oktober - november 2014 www.link2fleet.com202

207mmL2F202_cover1234-rabbat_nl_01 - pub_flash_rabbat 16/09/14 15:59 Page1

Het huidige businessmodel van de leasingmaatschappijen staat onder druk, zoveel bleek tijdens ons forum van eind juni,tijdens de verjaardagsconferentie rond 25 jaar Arval France, maar vooral ook tijdens ons rondetafelgesprek waarop we een aantal leasingbedrijven en consultants uitnodigden. Hun gezamenlijk streven naar mobiliteit en naar het aanbiedenvan oplossingen op maat leiden ertoe dat deze partijen niet metgetrokken messen tegenover elkaar staan, maar elkaar een plaatsop de markt gunnen. Het is ooit anders geweest.

Heel diep laten de respectievelijke mobiliteitsministers nog niet in hun kaarten kijken en ook de federale gesprekken zijn nog niet afgerond, maar het is wel al duidelijk dat de hele fleet- en leasingsector niet van plan is zich nog maar eens met eennieuwe VAA-regeling te laten rollen…

Afsluiten doen we zoals we begonnen zijn: met heuglijk nieuws.Dit keer van bij Infiniti dat terugkeert naar de Belgische(fleet)markt met een duidelijke visie, aangepaste producten eneen strategie die volop inzet op de professionele eindgebruiker.

Veel leesplezier!!

Met getrokkenmessen

Inhoud Edito

Car Management

Mobility Management

Driver Management

Dossier >>Leasing & Consultancy

Voor ons dossier rond Leasing &Consultancy hebben we heel wat actoren uitde fleetsector rond de tafel gezet voor hunvisie op het vlootbeheer en de mobiliteit vanmorgen en de impact die dit kan hebben opleasingvlak. Bij wijze van overzicht schetsenwe bovenden een portret van verschillendeconsultancybedrijven die actief zijn in onzesector.

Insight

04 << 3 vragen aan Alfred Cruyl, voorzittervan de BFFMM

06 << Autonoom rijdende wagen op deopenbare weg vanaf 2015

12 << AstraZeneca: Blijvend in vraag stellen16 << Groene mobiliteit bij Elia wordt beloond18 << Stad Gent pionier in innovatief

vlootbeheer

Event

08 << 5 jaar Fleet Profile10 << Tour de Belgique New Energy:

alternatieven aan de start

48 << Infiniti Q50 2.2. Diesel: Terug… en voorgoed

52 << Gemiddelde nationaal wagenparkvolgens de car-policy's: 145g CO2

36 << Link2Fleet Forum: de medewerkerstaat centraal

38 << Tankkaarten: keuze in overvloed44 << RSZ wijzigt standpunt inzake

solidariteitsbijdrage voorlichtevrachtwagens

23 << 34

Dirk STEYVERS

< 3 >

Dat de neuzen in (min of meer) dezelfderichting staan, is overigens geenoverbodige luxe. Niet alleen is deBelgische markt bijzonder matuur om hetgrote aantal spelers een plaats te blijvengunnen. Nu de regeringsvormingen inons land hoe langer hoe meer concreteinvulling krijgen, is eendracht misschienwel macht.

<<

L2F202_p03-03_edisom_nl_02 - pub_flash_edito-sommaire 16/09/14 16:00 Page3

De Belgian Federation for Fleet & Mobility Management, dieeen jaar geleden werd opgericht, was de eerste die de verant-woordelijken van de sector samenbracht om hun belangen teverdedigen. Ter gelegenheid van de eerste verjaardag maaktde voorzitter een balans op.

Mijnheer Cruyl, herinnert u zich nog welke redenen aanleidinghebben gegeven tot de oprichting van de federatie?In 2012 werden we geconfronteerd met heel wat fiscale nieuwig-heden rond bedrijfswagens en aanpassingen aan de Renta-norm.Bij evenementen voor fleetmanagers zagen we dat deze wijzigin-gen heel wat onrust brachten in de sector. We moesten wel rea-geren. Daarom hebben we begin 2013 een aantal sectorverant-woordelijken samengebracht om te bespreken wat we kondendoen tegen deze wijzigingen. Zo is de federatie ontstaan, als eensoort van kanaal om te communiceren met onze gesprekspart-ners.

Welke projecten werden reeds afgewerkt en welke lopen nog?Er werden al workshops en meetings met de actoren van de sec-tor georganiseerd. We proberen de verantwoordelijken van Renta ook onder druk tezetten om de norm te herzien en trachten met de stad Brussel hetnieuwe parkeerplan te bespreken. We willen ook de politici inter-pelleren over het voordeel van alle aard (VAA), dat een bijko-mende belasting vormt voor de gebruikers. Voor de eerste tweepunten wachten we op een antwoord, voor het laatste wachtenwe de regeringsvorming af. We moeten de politieke wereld inter-pelleren om duidelijk te maken dat we niet meer denken in ter-men van bedrijfswagens maar in termen van mobiliteit.

Welke benadering hanteert uw federatie precies met betrek-king tot mobiliteit?We zijn ervan overtuigd dat geen enkele fiscale regel de mobili-teitsproblemen kan regelen. Het komt erop aan om onze mobili-teitsgewoonten te herzien en nieuwe oplossingen uit te denken.Er moeten grote parkings komen bij de haltes van het openbaarvervoer en de dienstregeling van dat openbaar vervoer moetmeer worden afgestemd op de werkuren. Dat zijn dingen die weduidelijk willen maken aan de politieke wereld.

Insight

< 4 >

3 vragen aan…Freddy Cruyl, Voorzitter van de BFFMM

L2F202_p04-07_insight_nl_02 - pub_flash_insight 16/09/14 16:01 Page4


Biker2Biker: een coach om u inBrussel aan het fietsen te krijgen

Om werknemers aan te sporen met de fiets naar hetwerk te rijden, heeft Brussel Mobiliteit zopas het conceptBiker2Biker in het leven geroepen. Concreet schrijftiedere nieuwe gebruiker die het experiment wil wagenzich in op de site, waarna hij in contact gebracht wordtmet een doorgewinterde fietser. Deze begeleidt hemverschillende dagen op zijn weg naar het werk om hem

de kleine trucjes dieje moet kennen aante leren en hem eenaantal tips mee tegeven - kwestie vanhem vertrouwen tegeven. Deelname isgratis.

In juni werd THIERRY VAN KAN (65 jaar) vooreen tweede mandaat van drie jaar herverkozenals Voorzitter van Febiac, een functie die hijreeds bekleedt sinds 22 juni 2011.

STEVE NYS werd benoemd tot CountryManager voor het merk Fiat Professional. Hij iswelbekend binnen de Fiat Group AutomobilesBelgium en heeft met name de functiesuitgeoefend van verantwoordelijke marketingvoor Fiat en Sales Manager voor de groep.

fleet people

< 6 >

Na draadloos internet komt hier misschien de ‘wireless’ elektrische auto. Het bedrijf Qualcomm heeft op een beurs inParijs het ‘Halo’-systeem voorgesteld, een systeem dat eenelektrische wagen herlaadt via magnetische inductie, met eenprimaire spoel die zich in de infrastructuur bevindt en eensecundaire spoel in de wagen. De energietransfer gebeurt tussen de basisinfrastructuur op de grond en het voertuig datdaarboven parkeert. De firma werkt ook aan de ontwikkelingvan systemen diede wagen onder-weg herladen, ter-wijl deze rijdt.

Je elektrische wagen opladen door inductie

Insight

Autonoom rijdende wagens op deopenbare weg vanaf 2015

Wees gerust, de wagen die helemaal uit zichzelf rijdten parkeert terwijl u rustig in uw zetel zit te werken ...is niet voor morgen. Maar wanneer hij eraan komt,wordt stilaan duidelijker. Naast Google werken ver-schillende constructeurs aan een prototype. En omhen de gelegenheid te geven hem te testen in reëleverkeerssituaties hebben Frankrijk en het VerenigdKoninkrijk aangekondigd dat ze vanaf 2015 tests op deopenbare weg zullen toestaan. Er zullen uiteraard welmaatregelen getroffen worden opdat die wagens vande toekomst in alle veiligheid samen met de wagensvan vandaag de baan op kunnen.



Fleet Profile zag zoals gezegd het le-venslicht in 2009. Voor wie Fleet Profile nog niet kent: het bedrijf telteen honderdtal werknemers en leverteen databank aan leveranciers vande autosector die de prospectie vanbedrijfsvloten wensen te optimalise-ren. Het gaat daarbij niet alleen omde gegevens van het bedrijf en debeslissingnemers, maar om een helereeks gegevens zoals de grootte vande vloot en zelfs, bijvoorbeeld, deCO2 -limiet die is vastgesteld voor de

< 8 >

Eerste lustrumFleet Profile blaast 5 kaarsjes uit

Insight

Fleet Profilebeschikt over

een eigenteam binnenhet moeder-

bedrijf Compu-ter Profile. Dekantoren zijngelegen in Zaventem.

Fleet Profile zag het levenslicht in volle eco-nomische crisis, maar heeft niettemin naamgemaakt in de autosector. Steunend op de Top 30.000 van fleets in de Benelux is de da-tabank die door de Brusselse ondernemingwerd gecreëerd een referentie gewordenvoor alle spelers in deze sector. Ter gelegen-heid van zijn vijfde verjaardag kijkt Link2Fleetnog eens terug op dit succesverhaal.

L2F202_p08-11_event_nl_02 - pub_flash_event 16/09/14 16:03 Page8

Tekst en foto’s: Damien Malvetti

kaderleden en andere werknemers. “Onze jobbestaat erin aankoopintenties op te sporen endus opportuniteiten te vinden om iets te verko-pen,” aldus Pierre Mercier, Managing Director. Maar welk belang heeft het concreet voor dea-lers om over een dergelijk instrument te beschik-ken? “We maken het hen gemakkelijker enhelpen hen om potentiële klanten in hun buurtte vinden. Stel bijvoorbeeld dat ik een Mazdamoet verkopen met een CO2 -uitstoot van 104g/km. Als ik de gouden gids neem om potentiëleklanten te vinden hou ik misschien één enkeleafspraak over aan een hele dag telefoneren,maar als ik een gedetailleerde databank heb dieme exact het profiel kan geven van elk gere-gistreerd bedrijf kan ik de bedrijven die uitslui-tend Duitse voertuigen kopen al van de lijstschrappen, net als de bedrijven die bijvoorbeeldeen CO2 -limiet van 100 g/km vastgesteld heb-ben. Zo heb ik aan het einde van de dag veelmeer afspraken. Daardoor win ik dus tijd en ver-mijd ik dat ik mensen stoor die toch niet geïnte-resseerd zijn in wat ik hen zou voorstellen.”

De crisis heeft de fleetsector sterker gemaaktOok al werd dit kleine bedrijf dus opgericht in2009 en heeft het maar vijf jaar op de teller, hetkan rekenen op de kennis en ervaring van grotebroer Computer Profile, een bedrijf dat nu al23 jaar lang dit soort diensten verleent aan deinformatica- en telecomsector. En ondanks decontext van crisis die er heerste op het momentdat Fleet Profile werd opgericht, werd die con-text door de stichters veeleer gezien als een op-portuniteit, bevestigt ook Yannick Mathieu, Sales& Marketing Manager. “Als gevolg van de crisisstortte de markt van de verkoop aan particulie-ren helemaal in, terwijl die van de fleet stabielbleef. En ook al werd de fiscaliteit herzien, overeen bedrijfswagen beschikken blijft interessanten blijft in heel wat ondernemingen deel uitma-ken van het salarispakket. Om de crisis het hoofdte bieden, zijn veel leveranciers overgegaannaar de fleetmarkt, waardoor de behoefte ont-

< 9 >

t

stond aan een tool zoals de onze. De tijd van degrote reclamebudgetten was voorbij. De leve-ranciers moesten op zoek naar andere oplos-singen om hun doelgroepen efficiënt tebereiken.” Een van de oplossingen was telefonische pros-pectie op basis van een database. Het succesin België was zo groot dat Fleet Profile in 2012besliste zijn activiteiten uit te breiden naar Ne-derland, waar de onderneming al enkele jarenactief was met haar filiaal Computer Profile.

30.000 geregistreerde ledenFleet Profile is uiteraard niet het enige bedrijfdat dit soort diensten aanbiedt, maar het kanwel uitpakken met een aantal troeven om zichte onderscheiden van de concurrentie. In deeerste plaats een regelmatige update van de in-formatie in zijn database. “Elk adres wordt een-maal per jaar geüpdatet. Dat is een job die tijdvraagt, omdat je elk bedrijf moet opbellen omzeker te zijn dat de gegevens nog juist zijn. Ver-volgens maakt onze kwaliteit het verschil. Als jeeen database bijhoudt, moet je er maniakaalmee bezig zijn en daarnaast uiteraard ook detechniek en de controle hebben. Het completepakket moet homogeen, handig in gebruik enmooi zijn.” De derde troef van Fleet Profile is de omvangvan de database. “Wij dekken de top 30.000van de ondernemingen in de Benelux: 14.000 inBelgië, 1.000 in Luxemburg en 16.000 in Neder-land,” somt Customer Service Officer BartScheers op. “En onze database evolueert voort-durend, in functie van de behoeften van onzeklanten.” En die klanten vormen de elite van desector. “Wij werken samen met 19 van de 20grootste Belgische invoerders, maar ook met debelangrijkste leasingfirma's en meer dan450 dealers.”Om ervoor te zorgen dat de gebruikers de toolzo efficiënt mogelijk gebruiken, biedt Fleet Profile hen coaching aan. “Het is de bedoelingdat ze de gegevens zo goed mogelijk benuttenen dat dit resultaten oplevert. Als dat niet ge-beurt, lopen we het risico dat we hen als klantverliezen.” Sommige bedrijven opteren er dan weer voorom hun telemarketing aan Fleet Profile toe tevertrouwen. “Dat is bijvoorbeeld het geval voorLukoil waarvoor wij prospectiewerk doen omhun tankkaart te verkopen. Voor dat pakkethebben wij een speciaal callcenter, apart vanhet center dat werkt aan onze database.”En ten slotte laat Fleet Profile je sinds enige tijdook meegenieten van zijn expertise in de sector,meer bepaald door de publicatie van marktana-lyses op onze pagina's.

Professionalisme,Ethiek,Proactiviteit,Levenskwaliteit,Klantgerichtheid,Transparantie enEnthousiasme:dat zijn dewaarden van hetbedrijf, zoals ookduidelijkaangegeven opde muren.


Dirk Steyvers

< 10 >

die zijn Award bekroond ziet met eendeelname aan het stuur van een potentiële winnaar, de Toyota PriusPlug-In. De redactie zelf neemt uiteraard ook deel aan de rally.Het belooft alvast een druk weekendte worden en ook de regelmatigheids-proeven (via gps-tracking) die in het vooruitzicht worden gesteld, zijnniet van de poes. Niet alleen zijn erlange verbindingsritten doorheen deCondroz, Henegouwen en de hoogsteArdennenregio’s waar een gemid-delde van 50 km/u als doelstellingwordt vooropgesteld, er worden ookproeven voorzien op het circuit vanChimay en Spa-Francorchamps.

De Tour de Belgique doet bij iedereen die een beetje thuisin ’s land autosport een belletje rinkelen. Het is een ver-maarde regelmatigheidsrally voor oldtimers die dit jaar alaan zijn 31ste editie toe is. De revival die het evenementsinds 2012 kent, wordt dit jaar, met de steun van Febiac,extra in de verf gezet met een regelmatigheidsrit voorvoertuigen op alternatieve aandrijving.

Kilometers vretenNet als bij de Tour voor oldtimers, is ook de Tour de Belgique New Energy echter een stevige test voor mens enmachine. Er staan immers 740 kilometer verdeeld over 2dagen op het programma en dat allemaal met de bedoelingzo weinig mogelijk energie te verbruiken. De ‘wedstrijd’ wordtvolledig over geasfalteerde wegen gereden en staat openvoor alle voertuigen met een alternatieve aandrijftechnologie,van allerhande types hybride tot CNG. Enkel puur elektrischevoertuigen kunnen niet deelnemen. U het volledige reglementuit de doeken doen, zou ons te ver leiden, maar u moet welweten dat DG Sport zich als organisator van deze Tour baseertop de strenge regels van de FIA Alternative Energies Cup.Concreet betekent dit dat alle troeven van hybride en milieu-vriendelijke voertuigen hier in de verf worden gezet: laag ver-bruik, duurzaamheid, betrouwbaarheid en prestatievermogen.

Zelf aan het stuurAls mediapartner voor het evenement schrijven wij twee teams in. In de eerste plaats de Fleet-Owner of the Year 2014, Harald Krähe van AstraZeneca,

Event >> Tour de Belgique New Energy

Van 14 tot en met 16 november vindt de eerste editie plaats van de Tour de BelgiqueNew Energy. Ook onze redactie zal dan van de partij zijn, samen met de Fleet-Ownerof the Year 2014.

Regelmatig-heidsrally

Alternatievenaan de start

Volg onze redactie tijdens hunTour de Belgique New Energy via

https://twitter.com/link2fleet



Zelf vernam Harald het nieuws in een Londonse taxi, maar datmaakt de verdienste er niet minder om. Een verdienste die dui-delijk een heel team toekomt, want bij AstraZeneca is het vloot-beheer geen onemanshow.

Nog veiligerWij zitten rond de tafel met Gerda Verkens en Harald Krähe.Gerda is binnen AstraZeneca Belux de SHE Coordinator, watstaat voor Safety, Health en Environment. Harald Krähe is Pro-curement Manager voor AstraZeneca Belux. Als preventie-adviseur is Gerda de gesprekspartner bij uitstek om het veilig-heidsprofiel van AstraZeneca door te lichten. En meteen blijktdat de Belux bijzonder goed scoort op dit vlak. “Wij hebbeneen wereldwijde KPI inzake verkeersveiligheid van 6 crashesper million miles”, vertelt Gerda Verkens, “maar in België zittenwe vandaag al op 3. Daarnaast hebben we vorig jaar geen uurarbeidstijd verloren door letsels als gevolg van een aanrijding.Dit vermijden van slachtoffers is dan ook de allereerste bekom-mernis en kadert binnen de algemene veiligheidspolitiek vanAstraZeneca.”

Projecten en uitrustingUiteraard zijn de voortdurende communicatie en sensibiliseringniet vreemd aan deze goede resultaten, maar ook de jaarlijkseprojecten verdienen navolging. “In 2013 hebben we workshopsopgezet in samenwerking met het BIVV, dit jaar organiserenwe een opleiding safe driving”, aldus nog Gerda. De doelstel-ling is dan ook duidelijk: nog 10 procent beter doen dan de hui-dige ongevalstatistiek. “Bovendien willen we de ongevallen diezich voordoen nog efficiënter gaan analyseren en vertalen naarspecifieke acties en projecten.”

Voortdurend in vraag stellenDat werken in projecten en zichzelf voortdurend in vraag stel-len, blijkt haast een rode draad doorheen het vlootbeheer bijAstraZeneca. Volgens Harald Krähe is dat typisch voor de cul-tuur binnen het bedrijf waar open communicatie hoog in hetvaandel wordt gevoerd. Van op de lauweren rusten, is dan ookgeen sprake. Het wagenpark wordt voortdurend gemonitord,

< 12 >

AstraZenecaBlijvend in

vraag stellen

Mobility Management >> Case Study

Fleet-Owner of the Year: proficiat van alle kanten

Harald Krähe: “De prijs van Fleet-Owner of the Year is in

mijn ogen een Award voor AstraZeneca, wat niet weg-

neemt dat ik zelf ook erg blij en best wel trots ben. Weet

u, toen GE Capital het me voorstelde om deel te nemen,

vond ik het een fantastisch idee om dit te doen voor al

onze bestuurders en voor AstraZeneca. Het zou boven-

dien een goede manier zijn om de farmaceutische sector

eens op een andere manier aan bod te laten komen. In

mijn afwezigheid heeft Leen de overwinning en tweede

prijs intern gecommuniceerd naar de directie, die het

meteen binnen hun teams verder communiceerden. Met

als gevolg dat ik bergen e-mails en felicitaties kreeg, van-

wege de directie en van de afdeling procurement op

internationaal niveau. Ook binnen SHE is dit een enorme

erkenning. Het bewijst de impact van wat ze doen.”

Eind juni werd Harald Krähe tot zijn eigen verras-sing verkozen tot Fleet-Owner of the Year 2014 ensleepte hij de tweede plaats in de wacht in decategorie Fleet Driver Safety. Hij kon de jury over-tuigen met een sterk dossier dat in moeilijke tijdenhet vlootbeheer binnen de Belgische vestiging vanAstraZeneca helemaal terug op de rails kreeg.

L2F202_p12-21_mobilitymanag_nl_02 - pub_flash_mobility 22/09/14 15:59 Page12

in samenspraak met leasingpartner GE Capital. Bovendien eva-lueert Krähe persoonlijk of via werkgroepen nieuwe initiatie-ven, uitrustingselementen en strategische keuzes. “Het wasvoor mij bijvoorbeeld een enorme frustratie dat ik de leasebikeniet heb kunnen realiseren”, geeft hij toe. “Dat project had ikgraag geïntroduceerd, maar de cijfers beslisten er anders over.Toch laat ik het idee niet varen. Ik blijf dit opvolgen en hoop opwat stimuli vanuit de regelgeving.”

Reëel aanbodIdem dito voor hybride voertuigen die momenteel niet in het aan-bod zitten. “Onze preferred suppliers voor het wagenpark, BMW,Mercedes en Ford, beschikken momenteel nog niet over eenaanbod van alternatieve aandrijfsystemen dat aansluit op onzeverplaatsingsbehoeften. Ik blijf echter voortdurend vinger aan depols houden, want een groen wagenpark is een continu proces.” Bovendien maakt hij er een punt van de wereldwijde CO2-doel-stellingen te halen, maar ook financieel is een groene vlootvaak een juiste beslissing. Anderzijds blijft onze gesprekspart-ner altijd met beide voeten op de grond staan als het op fleet-management aankomt. In zijn overtuiging kan je dewerknemers immers pas tevreden stellen en stimuleren, wan-neer je ze een realistisch aanbod doet. “Zo kwamen wij bij eenvergelijking tussen de BMW 318d met de 320d Efficient Dynamics met een lagere uitstoot tot de conclusie dat demeest milieuvriendelijke van de twee de duurste was qua VAA.Dan is de keuze wat ons betreft snel gemaakt.”Die analytische ingesteldheid en openheid voor nieuwe initia-tieven trekt Harald Krähe even sterk door in fundamentelekwesties van het vlootbeheer (hoe de financiële druk helpenverlichten?) als in deelaspecten zoals routeoptimalisatie. Geenwonder dat hij interesse vertoont in de winnaar van de FleetInnovation Award voor Fleet-suppliers…

< 13 >

Foto’s : Arnaud Siquet - Tekst : Dirk Steyvers

De drie spilfi-guren van hetvlootbeheer bijAstraZenecaBelux: Procure-ment ManagerHarald Krähe,HR DirectorLeen Hoensen SHE Coordi-nator GerdaVerkens.

De grootste drijfveer voorHarald Krähe is zijn

collega’s zoveel mogelijk tekunnen geven binnen de

mogelijkheden die er zijn.

De goede score op het vlakvan verkeersveiligheid isvoor Gerda Verkens hoege-naamd geen reden om opde lauweren te rusten.




< 16 >


Marie van den Hove, Elia Group Groene mobiliteit wordt beloond

Marie van denHove heeftsamen methaar team nogvele ideeën diepraktisch uit-gewerkt kun-nen wordenom de mobili-teit van het ka-derpersoneelin haar bedrijfte verbeteren.

Het mobiliteitsvraagstuk behoort nochtans niet zo lang totde prioriteiten van Elia. “Het is allemaal begonnen in 2011,naar aanleiding van een tevredenheidsenquête bij het per-soneel,” aldus Marie van den Hove. “Uit de resultaten bleekdat mobiliteit een steeds groter probleem werd en een ne-gatieve invloed had op de tevredenheid, al was het maaromwille van de impact die mobiliteit heeft op het evenwichttussen privé- en beroepsleven. Het klopt dat we de proble-matiek nog niet vanuit die hoek hadden bekeken. Wij stel-den onze kaderleden een bedrijfswagen, of een wagen incombinatie met een abonnement voor, maar verder dachtenwe niet echt na over mobiliteit.”

3 krachtlijnen, tientallen mogelijkhedenOp die basis van die enquête heeft Elia een groots opgezetplan gelanceerd, rond 3 krachtlijnen: zich minder, anders enbeter verplaatsen. Als eerste krachtlijn biedt het bedrijf zijnmedewerkers de mogelijkheid om aan homeworking tedoen of te werken vanuit satellietkantoren. Ook het gebruikvan videoconferenties en de virtuele telefoon drukten hetaantal kilometer dat door het personeel wordt afgelegd.Voor de krachtlijn ‘zich anders verplaatsen’ stimuleert Eliaalternatieve vormen van transport. “Onze twee Brusselsesites, Schaarbeek en de Keizerlaan, liggen in de buurt vanstations van de NMBS en van tram- en bushaltes. En wij sti-

muleren onze medewerkers om dezetransportmiddelen te gebruiken,”voegt zij eraan toe. “Wij hebben aanons mobiliteitsvoorstel dus ook ‘Rai-lease’ toegevoegd. En bus en tramworden voor onze kaderleden en be-dienden 100% terugbetaald. Boven-dien hebben wij een pendelbusdienstdie onze medewerkers naar het sta-tion van Schaarbeek brengt en diependelbus is een echt succes geble-ken.”Elia heeft ook 5 poolwagens aange-kocht – 2 elektrische wagens, 2 plug-in hybrides en 1 thermische wagenmet een ecoscore van 64 voor langeritten -, zodat personeelsleden diekomen werken met het openbaar ver-voer of met zachte vervoermiddelenvoor hun verplaatsingen in de loopvan de dag een wagen kunnen ge-bruiken. Voor kortere ritten stellen weelektrische fietsen, plooifietsen en bluebikes ter beschikking. Die moge-lijkheid heeft steeds meer succes, met

< 16 >

Elia is in de eerste plaats bekend als beheerder van het hoogspanningsnetwerk, maar hetbedrijf schittert ook in een andere sector: de mobiliteit, en vooral het groene aspect ervan!Marie van den Hove, Compensation & Benefits Manager, die samenwerkt met de MobilityManager, werd in juni trouwens beloond met de Green Fleet & Mobility Award bij de uitreikingvan de Link2Fleet Awards.


Elia organi-seert regelma-tigthemadagenom zijn perso-neel te infor-meren over denieuwighedenop het vlak vanmobiliteit.

Tekst en foto’s : Damien Malvetti

< 17 >

name ook omdat het bedrijf geïnves-teerd heeft in de noodzakelijke infra-structuur zoals douches, kleedkamers,enz..

Hybride wagens voor de startersHet spreekt vanzelf dat bedrijfswagensbij Elia nog steeds een belangrijke rolspelen. Het bedrijf telt 1.200 werkne-mers, 420 bedrijfswagens plus 350dienstvoertuigen voor de technici ophet terrein. De Car-Policy is echter aan-gepast aan de mobiliteit en de uitda-gingen op milieuvlak. En dat is dederde krachtlijn: ‘zich béter verplaat-sen’. “Ieder beginnend kaderlid dat wijaanwerven, krijgt een Toyota YarisHybride, waarvan we er al 32 hebbenen die groene motoren krijgen ook na-volging bij onze andere werknemers,vermits onze vloot 5 hybride en 1 elek-trische wagen telt. De begunstigdenvan een bedrijfswagen kunnen ookkiezen voor Bikelease, een systeemmet een fiets als toemaatje, of voor

FlexDrive, waarmee ze hun wagen voor een bepaalde tijdkunnen inwisselen volgens hun behoeften. En ons perso-neel krijgt ook een opleiding in ecodriving.” Om zijn teamsaan te zetten hun gewoonten te veranderen, organiseert Eliaregelmatig evenementen in samenwerking met zijn partners.Zo hebben wij het personeel bijvoorbeeld voorgesteld omde elektrische BMW i3 te testen. Wij leggen in onze commu-nicatie ook vaak de nadruk op het concept ‘fun’ om de mo-gelijkheden op het vlak van mobiliteit te leren kennen. Omonze pendeldienst bekend te maken, hebben wij bijvoor-beeld filmpjes gedraaid met gewone gebruikers in de hoofd-rol. Elia beschikt ook over een intern sociaal netwerk, waarfietsers hun ervaringen kunnen komen vertellen.”

Nog meer denkpistesHet mag gezegd worden: Elia heeft een compleet mobili-teitsplan. En toch zien Marie en haar team nog pistes omhet te verbeteren. Bijvoorbeeld: de werknemers beter be-wust maken van de kostprijs van hun mobiliteit. “Wij be-schikken over een onlinesysteem waarmee iedereen kanzien welke kosten zijn voertuig voor de onderneming mee-brengt: schadegevallen, brandstof, boetes, enz. Het ideezou zijn om regelmatig een rapport te sturen naar de werk-nemer met zijn informatie en hem tegelijkertijd te informe-ren over de andere transportmiddelen. Want het gebeurtdat mensen een NMBS-abonnement vragen en er geen ge-bruik van maken. Dankzij dit systeem zouden ze duidelijkzien wat dat het bedrijf kost.”Ze denkt ook aan een systeem dat goede chauffeurs zoubelonen. “Met incentives of mobiliteitsaccessoires voor zijdie goed scoren in de verbruiksstatistieken. Het feit dat zijop een goede manier gebruikmaken van de wagen is voor-delig voor de firma en dus kunnen we voor alle partijen eenwin-winsituatie creëren ... Een andere mogelijkheid bestaaterin de medewerkers die geen wagen hebben de gelegen-heid te geven de poolwagens te gebruiken voor hun privé-verplaatsingen, tegen een bepaalde vergoeding.” Dat zijn ideeën die het mogelijk zouden moeten maken omde ecologische mobiliteitsvoetafdruk van Elia nog te ver-kleinen - een voetafdruk die tussen 2012 en 2013 reeds van137 naar 125 g CO2/km gedaald is.


< 18 >


Innovatie wordt meestal geassocieerd met kleine flexibele be-drijven die zich wars van logge structuren als een think tankdurven opstellen. Maar er zijn uitzonderlingen. De Stad Gentheeft door zijn veelzijdige activiteiten een complexe structuuren is er niettemin met glans in geslaagd om een allesomvat-tend en innoverend vlootbeheersysteem te ontwikkelen enoperationeel te maken. Een primeur van formaat, zoveel iszeker en een verdienste die werd bekroond met de Fleet In-novation Award for fleet-owners. Jan Van de Putte vertelt ermeer over.

Fleet Innovation Award for fleet-ownersStad Gent pionier in innovatief vlootbeheer

Jan Van dePutte ontvingde FleetInnovationAward forfleet-ownersuit handen vande Fleet-ownerof the Year2013,LaurenceSurkijn.

Wat de Stad Gent op het gebied vanvlootbeheer heeft ontwikkeld en numet succes dagdagelijks in de praktijkomzet, gaat niet onopgemerkt voorbij.Andere overheidsdiensten en stedenkijken met een meer dan een toeval-lige belangstelling naar wat in Gent alseen primeur tot stand kwam. Hoofd-verantwoordelijke voor het project isJan Van de Putte, directeur van deDienst Service & Logistiek. Met rechten rede is hij trots op wat toe nu toewerd gerealiseerd. Tegelijk is hij deeerste om zijn persoonlijke inbreng terelativeren. ‘Dit is niet het werk van één persoon,maar van een volledig team dat metovergave en inzet heeft samenge-werkt. Voor het ganse team is het eenmooie beloning om dit bekroond tezien met de Fleet Innovation Award.Voor de Stad Gent is het ook een be-wijs dat wij op een efficiënte manierwillen omgaan met het belastinggeldvan de burger. Uiteindelijk is het de bedoeling om kostenefficiënt en duur-zaam te werk te gaan. Het alomvat-tende pakket dat we daarvoor hebbenontwikkeld, is een tool die ons die mo-gelijkheden geeft. Meer nog, het pak-ket is zo opgebouwd dat er modules

kunnen aan toegevoegd worden, waardoor de doeltreffend-heid van onze diensten in de toekomst nog verder kunnenverbeteren.’

Alles in éénDat zijn mooie woorden maar aan Van de Putte vragen wetoch om even wat concreter te worden en de context teschetsen waar binnen het nieuwe vlootbeheerpakket totstand is gekomen. De complexe context wordt meteen dui-delijk.‘Tot voor kort werkten we met 12 aparte toepassingen vooronder meer werkplaatsorders, tankkaarten, schadegevallen,aankoop en verkoop van voertuigen, onderhoud en zo kanik nog wel even doorgaan…. Die zijn nu geïntegreerd in eenenkel systeem dat vanaf 150 punten kan worden geraad-pleegd. Het vinden van een alomvattend pakket was niet zovanzelfsprekend. Uiteindelijk kwamen we bij Ultimo terecht,maar daarmee was het werk niet af. Het pakket moest nogop maat voor onze behoeften verder worden ontwikkeld.Onze vloot is allesbehalve homogeen. Het gaat om meerdan 950 voertuigen van verschillende merken en types. Indie vloot vind je personenwagens maar net zo goed vracht-wagens, als bestelwagens, grasmaaiers, zoutstrooiers entractoren. Verscheidenheid alom dus. Voertuigen en machi-nes met een heel specifieke toepassing en een aangepastonderhoudsbeleid. Elk voertuig moest binnen het systeemeen identiteit krijgen met als het ware op maat gemaaktemogelijkheden tot rapportering. Dat vergde heel wat denk-werk en heel wat input. Uiteindelijk zijn de voordelen enorm.Met één pakket kunnen we alle aspecten van een efficiëntbeheer waarmaken. De rapportering maar ook het inzicht in


de bezetting van het voertuig maakthet mogelijk om ons rijdend materieeldoeltreffender in te zetten. Zo kunnenwe onder andere zien welke voertui-gen onderbezet zijn en kunnen weonze vloot aanpassen en zelfs hier endaar afslanken. Een andere mogelijk-heid is om bepaalde voertuigen meerte delen onder verschillende dienstenof op een andere locatie te plaatsenom bijvoorbeeld de interne verplaat-singen te beperken. Op die manierkunnen we de kosten enorm beper-ken.’

Verborgen voordelenVolgens Van de Putte zijn er nog talvan andere voordelen die dagdage-lijks aan bod komen. Zo kunnen makkelijk zogenaamde anomalieënworden opgespoord zoals moeilijk te verklaren tankbeurten. Omdat deStad Gent nu een beter inzicht heeft inde inzet van zijn rijdend materieel, kan het ook beter de verkoop en aan-koop van voertuigen plannen. Ook kande keuze van een voertuig meer opmaat gebeuren. Het is dan ook geentoeval dat het aantal elektrische,hybride en cng-voertuigen is toegeno-men. Zo beschikt de Stad Gent over

een slow-fil-installatie voor cng-voertuigen die ’s nachts worden getankt. Daarmee wil de Stad Gent de uistoot vanCO2 en fijn stof verminderen, wat uiteraard de luchtkwaliteitvan de inwoners ten goede komt.Het Ultimo-pakket dat de Stad Gent naar eigen behoeftenheeft ontwikkeld, is in volle eigendom waardoor het zondergrote externe bijsturing verder kan worden ontwikkeld. Eén van die nieuwe ontwikkelingen is de integraties van ITS(Intelligent Transport Systeem) waarbij de bestelling van eenorder, de routeplanning en de goederenontvangst digitaalverlopen via onder meer een tablet die zich in het voertuigbevindt. Het systeem wordt ook gelinkt aan magazijn- en voorraadbeheer.

Verdere uitbreidingTot slot benadrukt Van de Putte dat de mogelijkheden nogverder reiken. Nu wordt onderzocht om het beheer uit tebreiden tot niet-gemotoriseerde voertuigen, zoals fietsen.Zoveel is zeker, over het Ultimo-pakket dat de Stad Gentheeft ontwikkeld, is het laatste woord nog lang niet gezegd.Het systeem biedt ook de mogelijkheid om andere overhe-den en organisaties van de ruimere Groep Gent –die ookhet OCMW omvat- te ondersteunen. De reservatiemogelijk-heid binnen het systeem biedt ook de mogelijkheid om voer-tuigen te delen binnen de verschillende afdelingen van watde Groep Gent wordt genoemd. Dit moet de kosten drukkenen de duurzaamheid bevorderen wat volgens de Van dePutte de uiteindelijke doelstelling is.

< 19 >

Foto’s : Stad Gent, Damien Malvetti et Eventattitude (T. Belvaux) - Tekst : Tony De Mesel

1. Het ergdiversevoertuigenparkvan de StadGent wordtvoortaan metéén toepassingbeheerd.

2. Hoofdver-antwoordelijkeJan Van dePuttebenadrukt datde uitwerkingen realisatievan het Ultimo-pakkethet werk is vaneen volledigteam.

1.

2.


We ontmoeten Patricia Hellriegel, staf-medewerker van de Universiteit Hasselt. Zij is verantwoordelijk voor depromotie van deze relatief nieuwerichting, waar sinds 2004 al iets meerdan 110 studenten met een masterdi-ploma afstudeerden. Elk jaar startenzo’n 25 nieuwe studenten in het eer-ste jaar bachelor: niet erg veel als jekijkt naar onze immense mobiliteits-problemen en -uitdagingen. “Dat isjuist”, beaamt Patricia, “maar we ziensteeds meer interesse bij de jongeren.Onze afgestudeerden vinden ook zon-der problemen werk. Ze starten voor-namelijk bij lokale en hogereoverheden, consultancybedrijven enmobiliteitsorganisaties, maar ook gro-tere bedrijven die een mobiliteitsplanwillen uitwerken, kijken naar onzealumni.

Ook voor bedrijvenMobiliteitsmanagement is niet enkelalleen relevant voor de overheid ofeen mobiliteitsclub. Ook bedrijvenhebben belang bij een efficiënt be-heer van hun mobiliteit. Sommigemoeten zelfs verplicht een mobiliteits-plan opstellen voor het woon-werkver-keer. Daarnaast worden auto’s meeren meer gebannen uit steden en erduiken stilaan valabele alternatievenop die mensen aanzetten om de autovaker aan de kant te zetten. Daar piktPatricia meteen op in: “We zouden hetfijn vinden als onze studenten stagekunnen lopen in grote bedrijven voorhet uitwerken van een mobiliteitsplan.Wij staan zeker open voor aanbiedin-gen of vragen van jullie lezers!”

Nederland en EngelsIn de vijarige opleiding Mobiliteitswe-tenschappen kunnen studenten kie-zen voor een bachelor- en/ofmasterniveau. De master staat ookopen voor mensen met een ander di-ploma, als master-na-master of diemisschien al een aantal jaren aan hetwerk zijn. De master kan gevolgd wor-

< 20 >

Mobility Management >> Opleiding Mobiliteitswetenschappen

Universiteit HasseltAcademisch (begin van) antwoord op ve

Fileleed tijdens de zomervakantie, ongevalsta-tistieken die weinig rooskleurig zijn en eenoverheid het openbaar vervoer duurder dreigtte maken… De Universiteit Hasselt heeft hiereen (begin van) antwoord op, met de opleidingMobiliteitswetenschappen.

Elk jaar startenzo’n 25 nieuwestudenten inhet eerste jaarbachelor: nieterg veel als jekijkt naar onzeimmense mobi-liteitsproble-men en-uitdagingen


BV’s geworden in alles wat in Vlaanderen met mobiliteit temaken heeft.

Koning of Paria AutoWe sluiten het gesprek af met de stekelige vraag of hiertoch geen experten met geitenwollensokken en tunnelvisietegen de auto opgeleid worden? “Goeie vraag!”, antwoordtPatricia Hellriegel. “Het is de taak van een universiteit omstudenten te vormen die met een objectieve blik en eenbrede, open geest naar hun onderzoeksdomein kijken. Ui-teraard heeft elke student zijn eigen visie, maar met onzeopleiding zal die geen doorslaggevende invloed hebben inhun werk.” Plots leek het ons of de file op de terugweg aleen stukje korter was geworden!

< 21 >

Bart Jacobs

verkeersleed

den in het Nederlands en in het En-gels. Patricia betreurt dat er niet meerFranstalige studenten op aomen,maar wijt dat ook aan de gebrekkigecontacten tussen de universiteitenonder en boven de taalgrens, waar-mee ze ook een stukje mea culpaslaat.Ze benadrukt dat de UHasselt deenige universiteit of hogeschool is inons land die deze opleiding aanbiedt:“Andere instellingen bieden deeloplei-dingen aan of zien studenten uit an-dere richtingen die hun loopbaanoriënteren naar mobiliteit.” Zo heeft deUGent met het IDM een Instituut voorDuurzame Mobiliteit, dat de expertisevan meerdere onderzoekers groe-peert. “Onze opleiding Mobiliteitswe-tenschappen is een allesomvattendeopleiding, waarmee we ons onder-scheiden. Het ziet er naar uit dat wedie exclusieve positie nog wel eentijdje zullen behouden, toch zeker inVlaanderen”, vult Patricia aan.

DeskundigheidBinnen de opleiding kunnen de stu-denten kiezen tussen twee afstudeer-richtingen ‘verkeersveiligheid’ en‘mobiliteitsmanagement’. De richtingVerkeersveiligheid is meer praktijkge-richt en focust vooral op de rol van de overheid. Daarbij wordt gekekennaar technologie, de handhaving vande regels, en de opvoeding en sensi-bilisering. De richting Mobiliteitsma-nagement heeft een hoger theoretischen kwantitatief gehalte, en gaat dieperin op mobiliteitskeuzes en het organi-seren van mobiliteit. De UHasseltheeft al jaren een reputatie in mobili-teitsonderzoek opgebouwd via heteigen Instituut voor Mobiliteit (IMOB).Daar gaan studenten en alumni aande slag om hun expertise toe te pas-sen en verder te verfijnen in diverseopdrachten en deeldomeinen. De be-kende professoren Tom Brijs en WillyMiermans hebben daar de fundamen-ten voor gelegd en zijn inmiddels bijna

Lees meer ophttp://www.link2fleet.com

De opleiding Mobiliteitswetenschappen is opgebouwd rond 9 thematische leerlijnen

1. Algemene Verkeerskunde en Mobiliteit: organisatie van het verkeers- en ver-

voerssysteem, verkeersprocessen, duurzaamheid, openbaar vervoer.

2. Ruimte: verband tussen ruimtelijk beleid en mobiliteitsbeleid.

3. Infrastructuur: de verschillende vervoersmodi en hun eisen aan de infrastructuur.

4. Management: opbouwen van beheersvaardigheden en ontwikkelen van visie.

5. Mobiliteitsmodellen: leren werken met kwantitatieve modellen om evoluties te

meten en voorspellen.

6. Gedrag: bestuderen en sturen van menselijk gedrag in het verkeer.

7. Verkeerskundig onderzoek: kwantitatief en kwalitatief onderzoek naar concrete

situaties in het verkeer.

8. Toepassingen: praktijkcases en projecten, al dan niet in groepsverband.

9. Ondersteunende disciplines: wiskunde, economie, recht, wetenschappen… alle-

maal hebben zij hun rol en invloed op de mobiliteit.

Een mobiliteitsexpert in uw bedrijf?De UHasselt zoekt bedrijven die haar stu-

denten stage willen laten lopen op concrete

mobiliteitsprojecten, of die afgestudeerden

een vaste job als mobiliteitsmanager

kunnen aanbieden. Ook als u wilt samen-

werken rond onderzoek, kunt u hen steeds

contacteren.

Meer info over de opleiding:

www.uhasselt.be/mobiliteitswetenschappen

Contact: Patricia Hellriegel –

[email protected] - 011 26 91 03

Verkeers-kunde, infra-structuur,ruimtelijke or-dening… alleaspecten vanmobiliteitkomen aanbod tijdens deopleiding Mobiliteitswe-tenschappen.


L2F202_p22-35_DOSSIERmobility_nl_02 - pub_flash_mobility 16/09/14 16:23 Page22

Dirk Steyvers - Foto’s: A. Siquet

< 23 >

Het nieuwe businessmodel heet uiteraard ‘mobiliteit’ in debreedst mogelijke zin van het woord. Want mobiliteit krijgt infunctie van regio, knowhow en bedrijfscultuur een heel an-dere invulling. “En om die verschillen in knowhow en bedrijfs-cultuur op te vangen, moeten wij ons in de eerste plaatsopwerpen als een partner in ‘mobiliteitsoplossingsgericht’denken”, verduidelijkt Erik Swerts. Johan Portier springt dieredenering bij: “Voor alle klanten, klein of groot, geldt dat dezogeheten hygiënefactoren dezelfde zijn. De cijfers verschil-len en grote vloten zullen ons makkelijker challengen, maarwe zien wel dat trajecten op maat steeds meer voorkomen.Ik heb dan ook de indruk dat we van een transactionele busi-ness aan het evolueren zijn naar consultative selling.”

Out of businessOf daar ook ruimte voor is gezien de druk op de cijfers die bijeen leasingmaatschappij soms erg groot kan zijn, wil Paul

Verkinderen weten. Erik Swerts is dui-delijk: “Als we blijven acteren zoals van-daag dan zijn we binnen tien jaar…”, “…out of business” vult Portier aan. Entoch zijn de gesprekspartners rond detafel het er over eens dat de auto cen-traal zal blijven staan binnen hun activi-teiten. Anderzijds is men er zich vanbewust dat jonge werknemers vandaagheel andere noden hebben. ZowelJean-Marc De Geus, Erwin Ollivier alsJohan Baele en Daniël Peemans onder-schrijven die stelling. “De tijd datschoolverlaters met een bedrijfsautowerden verleid en in de showroom hunarbeidscontract konden tekenden, isvoorbij”, analyseert Johan Baele. Daniël

Dossier >> Leasing & Consultancy

Alle vakspecialisten zijn het erover eens dat de autoleasingmarkt op een keerpunt staat, of tochminstens aan de vooravond van een hertekend businessmodel. Reden genoeg om een selectiekopstukken rond de tafel te zetten voor een verhelderend debat.

Rondetafel“Niemand kent deoplossing van morgen”


Peemans trekt de problematiek verder open door vooral de“situationele verschillen tussen kmo’s” als voorbeeld aan tehalen. Hij noemt het mobiliteitsverhaal de uitdaging van detoekomst, maar met situationele oplossingen.Erwin Ollivier nuanceert echter meteen: “Op termijn wil dezenieuwe generatie ook een auto hoor. Geen auto heet het… tot ze trouwen of kinderen krijgen.” Hij voegt er in één ademaan toe dat de traditionele leasingmaatschappij ook morgendus nog een plaats zal hebben. “Het gaat om strategischekeuzes. Ieder van ons zal zijn rol moet evalueren en, eventu-eel bijsturen. Daarom ben ik er heel hard van overtuigd dat ikzal blijven groeien. Mijn vloot zal groeien, maar niet noodza-kelijk mijn kilometers.”Leo Lucas durft verder te kijken: “De druk op het resultaat iserg groot en dus is het een kwestie van zowel vast te houdenaan het bestaande model om tegelijkertijd nieuwe conceptenuit te werken. Misschien ontstaan er op basis hiervan wel nieuwe spelers.” Jean-Marc De Geus weet dat die inNederland al bestaan, maar hier door een moeilijke fiscaliteitgeen voet aan de grond krijgen.

Nieuwe productenOok de andere partijen zijn zich bewust van deze nieuwe ‘uit-dagers’. Erik Swerts: “We zitten met een potentiële overlap-ping met hetgeen andere bedrijven of nieuwe spelers op demarkt zullen doen. Bovendien is mobiliteit geen money-maker omdat het in zijn beginfase verkeert. Anderzijds is hetbinnen de maatschappij vaak zo dat een bestaand concepttot een evolutie wordt aangezet door een nieuw concept.Hoe ver die evolutie zal gaan, is nu nog niet te zeggen.”Of die andere behoeften, zoals Bart de Hoog ze in de praktijkervaart ook zullen leiden tot andere producten of financie-ringsmethoden is nog maar de vraag. Zeker Erwin Ollivierdurft van mening te verschillen: “Onze praktijk laat vooral blij-ken dat mobiliteitsoplossingen alleen maar kunnen werkenals ze op het niveau van de bestuurder worden aangeboden.Het bedrijf mag kiezen en naar voor schuiven wat het wil, hetzijn de chauffeurs die de switch moeten maken.” DaniëlPeemans deelt de visie dat de bestuurder de uiteindelijkeeindklant is “wiens mobiliteit gefinancierd wordt door het be-drijf.” Erwin Ollivier vult nog aan: “De grote uitdaging is of demaatschappij de switch zal maken van de bedrijfswagen alspersoonlijk bezit naar de auto als deel van de mobiliteitsop-lossing.”De conclusie is dan ook duidelijk en wordt perfect door Olivier Fossion verwoord: “Als leasingmaatschappij kunnenwe in ieder geval niet zomaar blijven verder doen. We zijn erin de eerste plaats niet om auto’s op de baan te zetten, maarom waarde te creëren voor onze aandeelhouders. Los vanhet feit of we dat nu doen door meer auto’s op de markt tebrengen of op via een andere insteek.”

TweetrapsraketHet feit dat de bestuurder de eindklant is, blijkt overigensuit het feit dat het implementeren van nieuwe oplossingenallesbehalve een sinecure is. “Onze Holiday Car werdgeen succes”, weet Johan Portier. “Veel bedrijven steun-den het achterliggende idee, maar te weinig bestuurders

< 24 >


Johan Baele, Owner Fleetexpert

Jean-Marc de Geus, Label Manager Belgium Directlease

Olivier Fossion, Sales Director & Deputy General ManagerALD Automotive

Erwin Ollivier, General Manager De Lage Landen Leasing



waren bereid in te tekenen op een kleinere auto.” VolgensLeo Lucas (en hij niet alleen) ligt de verklaring hiervoor inde fiscaliteit zoals die tot nu toe gehanteerd werd. “Deauto als verloningsinstrument overstijgt de mobiliteitswen-sen van de bestuurder. Daar zitten we nog altijd in gevan-gen, met behulp van de fiscaliteit.”

VaarwaterOf de zoektocht naar mobiliteit betekent dat consultants enleasingbedrijven steeds meer in elkaars vaarwater komen,wordt niet meteen ontkracht, zij het wel genuanceerdomdat men ervaart dat heel het economische weefselenorm aan het veranderen is. Waarop meteen een pleidooivolgt voor meer samenwerking en netwerking, een beetjezoals Renta dat vandaag probeert na te streven. Jean-MarcDe Geus: “We bepalen samen een trend waarbinnen iederzijn competitief voordeel zal uitspelen.” Johan Portier on-derschrijft: “Ik denk dat we veel meer moeten zijn dan eenleverancier van auto’s en dan moet je er als sector staan.Neem nu het voorbeeld van de NMBS, maar er zijn ook pop-upbedrijven links en rechts die ons potverdorie wel gaanuitdagen met realtime-informatiesystemen met duidelijketoegevoegde waarde in hun advies.” Waarbij we terug bijde strategische keuzes van hierboven aansluiten. Erwin Ollivier ziet het anders: “Ik blijf van mening verschil-len. Het risico is dat je je kapot investeert. De kracht vanonze sector is net het proberen van linken te leggen. Nie-mand weet wat de oplossing van morgen is. Misschien isdit een trend en komen we binnen 20 jaar tot de conclusiedat het een grappige episode was terwijl we nog altijd tra-ditionele leasingmaatschappijen zijn. Maar misschien ookniet en dat risico kunnen we niet lopen. Wij ondervangendat door te netwerken en door te connecteren met provi-ders, van crazy innovators tot andere leasingbedrijven,pop-ups of consultants.”

Grote uitdagingBart de Hoog merkt terecht op dat “het lanceren vannieuwe initiatieven als groep een goed idee is, maar welhaaks staat op de praktijk waar het ieder voor zich is, hardtegen onzacht.” De vraag naar differentiatie is dan ook nietvan de lucht en wordt door iedereen erkend. Erik Swertsziet het constructief: “Het werk dat Renta levert, is puur ‘fa-ciliterend’. Zes jaar geleden zou men dergelijke, onschul-dige vorm van samenwerking als pure heiligschennishebben beschouwd terwijl het vandaag de evidentie zelflijkt.” Johan Portier kijkt ook naar andere sectoren waar destandaard vaak bepaald wordt vanuit de sector en iederzijn eigen oplossing als unique selling proposition naarvoren schuift.” Nic Steyaert verbaast zich dan weer overdeze discussie want “als kleine leasingmaatschappij staanwij dagelijks voor die opdracht. Wij beschikken niet overjullie schaalvoordelen en moeten onze klanten dagelijksovertuigen van onze kwaliteit en onze consultancy.”Of die zoektocht naar differentiatie betekent dat de lea-sing, net als de luchtvaart, dan maar alles moet delen,zorgt voor verdeeldheid. Leo Lucas ziet er wel iets in van-wege “de generieke bouwstenen in de onderbouw. Die

< 26 >


Eric Swerts, Director Operations Alphabet Belgium

Leo Lucas, Managing Director inMotiv

Nic Steyaert, Sales Manager Westlease

Daniël Peemans, Sales Manager KBC Autolease

vervolg op pagina 31 >>






zich niet enkel moeten kunnen vinden in je product, maarin de manier waarop je met hen omgaat. De prijs is daarbijeen factor die meespeelt, maar die niet doorslaggevendis. Jean-Marc De Geus oordeelt dat zo’n gevoel er enkelkan komen door een geheel van factoren, ondersteunddoor de prijs. Uiteraard bepaalt het product in welke matedeze feel-goodfactor kan worden doorgerekend. “Maar die prioriteiten moet een klant voor zichzelf bepalen”, besluit Olivier Fossion.

< 31 >

Bart de Hoog, General Manager Benelux Dragintra.

Johan Portier, Commercial Director LeasePlan Belgium.

Paul Verkinderen, Sales Director Europe & MEA Chevin FleetSolutions.

zouden je kunnen toelaten om één gemeenschappelijkfleetmanagementplatform te ontwikkelen.” Olivier Fossion loopt minder warm. Hij vindt dat de lucht-vaartsector enkel nog kan differentiëren op kostenefficiën-tie en logistiek. Ook Jean-Marc De Geus wil vermijden dathet product leasing wordt gebanaliseerd. Daniël Peemansvoegt daaraan toe dat ook de individuele bestuurder steedsmeer een stem heeft. Erik Swerts treedt bij maar wijst ooknaar de leasemaatschappijen zelf: “We hebben er als sectoralles aan gedaan om van ons product een commodity temaken met slechts één onderscheidende factor: de prijs,waarbij we te vaak vergeten om onze eigenheid in de verfte zetten.” Het gevoel soms een veredelde aankoper temoeten spelen, heeft ook Erwin Ollivier. Hij zou de leasing-maatschappijen en leasingsector graag een rol zien spelenals motor voor maatschappelijk verantwoord ondernemen.

Aanvullende partijenToch zitten leasingmaatschappijen en consultants niet metgetrokken messen rond onze tafel. Integendeel. Olivier Fossion: “Het is duidelijk dat niet alle consultants hun taakop dezelfde manier invullen, maar een pure consultant zienwij graag komen. Graag zelfs, hoe professioneler de markt,hoe meer we naar echte mobiliteitsoplossingen kunnengaan. Ook Daniël Peemans is erkentelijk voor hun werkomdat ze zeker binnen een bepaalde context het vlootbe-heer bij een bedrijf onder de loep houden en wijzen op derechten en de plichten. Erik Swerts vindt dat de markt zelfbepaalt in welke maten consultants en leasingbedrijven el-kaar aanvullen of niet. Bart de Hoog van zijn kant verduidelijkt dat ook de consul-tancymarkt meer en meer aan maturiteit wint. “Fleetma-nagementorganisaties, want zo noemen wij ons, moetenkunnen voorzien in operationele, strategische en tactischemensen.” De scepsis over de manier waarop consultantsdiensten vergelijkbaar maken, neemt hij daarmee niet inte-graal weg bij alle deelnemers aan het debat, omdat het af-breuk zou doen aan de differentiatie die leasingbedrijvennet nastreven. Bart de Hoog zelf ziet het anders: “Wij pro-beren het product zoveel mogelijk vergelijkbaar te maken.Daarmee bedoel ik dat we de diensten van het product ver-gelijkbaar willen maken door coëfficiënten toe te passen opde prijszetting en in functie van de sterkte van de dienstendie de leasingmaatschappij aanbiedt. Bovendien is ene car-policy HR-driven, terwijl de andere finance driven is en indat laatste geval wegen de financiële componenten in dedienstverlening zwaarder door. Bovendien… waar de auto-matisering bij een leasingmaatschappij stopt, gaan wij eenstap verder in het centraliseren en uniformiseren.”

Goed gevoelNiet verwonderlijk dat Erik Swerts besluit met een mense-lijke noot: “Ik denk dat de klant van morgen uiteindelijk zalkiezen voor de leverancier waar hij zich het beste bij voelt,zeg maar met wie hij zich het best kan identificeren, in debreedste zin van het woord. De rest is immers erg verge-lijkbaar. Het is met andere woorden een people’s busi-ness.” Dat vindt ook Daniël Peemans die weet dat klanten



< 32 >

DrivOlution: om de fleetrisico's te ver-minderenDe bedoeling van DrivOlution is een in-tegraal concept aan te bieden dat hetmogelijk maakt de risico's op schade-gevallen in een vloot voertuigen zoveelmogelijk te beperken en hetzelfdegeldt voor de kosten die eruit voort-vloeien. Om dat te realiseren, stelt hetbedrijf een waaier aan diensten en op-leidingen voor die op maat uitgewerktkunnen worden. Bijvoorbeeld: een diagnose van het preventiebeleid vaneen onderneming, een analyse van derisico's en de statistieken van de vloot,het uitwerken van een preventieplan ofvan een fleetbeleid.Ook het aspect opleiding is belangrijk,met onder andere cursussen defensiefen zuinig rijden, en individuele coaching van chauffeurs om hen tesensibiliseren op het gebied van onge-valrisico's. Met datzelfde doel voor ogen biedt DrivOlution ook communicatietools aanzoals ‘veiligheidsdagen’ in bedrijven,rally's, workshops rond sensibilisering,minifilms of interne affichecampagnesdie bestemd zijn voor de werknemers.

EuroFleet Consult: bijna 20 jaar erva-ringEuroFleet Consult is sinds 1995 in België en internationaal actief in desectoren fleet en autofinanciering. Eu-roFleet Consult biedt een waaier van

activiteiten aan die opgebouwd zijn rond drie complemen-taire niveaus: advies, praktische tools en opleidingen. Con-creet gaat het om tools en ondersteunend advies bij hetnemen van strategische beslissingen, marktstudies, tevre-denheidsenquêtes, advies in verband met het managen vande activiteit, verkoopbevorderende tools of opleiding van hetverkoopteam, en dat alles specifiek uitgewerkt in functie vande behoeften van uw onderneming. Het bedrijf is momenteel actief in 23 landen en kan prat gaanop een aantal uitgelezen klanten, zoals Renault, Nissan enJeep bij de autoconstructeurs, Athlon Car Lease bij de lea-singbedrijven, maar ook de verschillende leasingafdelingenvan de groep D’Ieteren en van Renault.

Eurofleeting Services Belgium: aangepast aan uw onder-nemingEurofleeting Services is actief op internationaal niveau enheeft een ruim aanbod aan diensten die aanpasbaar zijn aanuw bedrijf, waaronder advies, reporting, maar ook praktischetools die bedoeld zijn om de fleetmanager, maar ook de be-stuurders te helpen.

De Belgische markt telt een hoop consultan-cybedrijven. Allemaal hebben zij tot doel on-dernemingen te helpen het beheer van hunwagenvloot te optimaliseren en ze dus geld tedoen verdienen, maar ze doen dat allemaal opeen andere manier. Bespaar u de moeite omze met elkaar te vergelijken, wij hebben datvoor u gedaan.

ConsultantsOverzicht



houdend met de fiscale aspecten. Inhet klantenbestand vinden we eenaantal grote namen uit de autowereld,zoals BMW, Jaguar, Toyota, Opel, Ford,Lexus, en ook uit de wereld van de lea-sing, met bedrijven als Belfius Autolease en ALD Automotive.

Fleet Logistics Belgium: kant-en-klareoplossingenFleet Logistics is aanwezig in 20 Euro-pese landen en adviseert en begeleidtzijn klanten in alle domeinen die temaken hebben met fleetbeheer, vande financiering en de bijhorende dien-sten tot wagenbeleid en verbeteringvan de processen. Op het vlak van wa-gens zorgt Fleet Logistics voor de fol-low-up vanaf de bestelling tot aan deinlevering van het voertuig. Het bedrijfbiedt kant-en-klare oplossingen aangaande van het leveranciersbeheer totadvies, benchmarking, de geautomati-seerde controle van facturen, een toolvoor reporting en verwerking van dekosten, een dienst ter ondersteuningvan de bestuurder, het beheer van detankkaarten en nog een hele reeks an-dere diensten. En dat alles met slechtséén doel: het fleetmanagement opti-maliseren en vooral de TCO verminde-ren.

Fleet&DriverCare: het aantal ongeval-len verminderenFleet&DriverCare heeft voor zichzelfeen missie uitgetekend: het aantal on-gevallen en de ernst ervan verminde-ren en bestuurders opleiden omveiliger en milieuvriendelijker te rijden.Dat gebeurt in de praktijk door gebruikte maken van Mobileye, een oplossingdie werkt op basis van een camera diehelpt om aanrijdingen te voorkomenmet een voetganger of een andereweggebruiker, maar die ook signaleertwanneer bijvoorbeeld een witte lijnoverschreden wordt. Wat het ecologische aspect betreft, kanFleet&DriverCare een programma uit-werken dat de bestuurder aanspoortom aan een groenere wagen te den-ken wanneer hij een nieuwe kiest. Con-creet betekent dit dat de software hemvoordat hij zijn keuze valideert een se-lectie van voertuigen voorstelt waarvande ecologische impact minder zwaar is.Die selectie gebeurt in functie van de

Eurofleet Services beschikt over onlinesoftware die bedoeldis als hulpmiddel voor de fleetmanager in het dagelijkse beheer van zijn vloot en die door fleetmanagers werd ont-wikkeld. Deze software bevat met name een voertuigconfi-gurator die voertuigen samenstelt in functie van uw budgeten autocategorieën, een online reportingtool van de TCO ende situatie van de vloot.

Experts4fleet: tools voor uw fiscaliteit Experts4Fleet maakt sinds 2011 deel uit van Gloriant, het be-drijf dat de XPO Fleet Management-software uitgeeft. Tot deactiviteiten behoren uiteraard het verstrekken van advies aande professionals in de sector, maar ook de organisatie vanworkshops, seminaries en conferenties, met als belangrijkstethema de fiscaliteit van bedrijfswagens. De ondernemingbiedt ook opleidingen en coaching aan van de verkoopver-antwoordelijken. Ze kan TCO-studies of -audits van uw wa-genpark leveren, gepersonaliseerd advies voor uw car policy,advies op het vlak van fiscaliteit en uiteraard haar programmaXPO Fleet Management, waarmee de reële kost van een be-drijfswagen of van de vloot kan worden berekend, rekening

< 33 >

Consultantsstellen auditsof analysesvan de situatievan uwondernemingvoor, waarnaze adviesverstrekkendat u in depraktijk kunttoepassen omhet beheer vanuw vloot teverbeteren.

Damien Malvetti


tot de volledige realisatie van uw mo-biliteitsplan, waarvan ze daarna ooknog de follow-up voor hun rekeningnemen. Traject legt ook heel erg de nadruk ophet duurzame aspect van mobiliteit. Devoorstellen en adviezen van de consul-tants hebben namelijk ook steeds eenecologisch kantje.

Uiteraard is dit overzicht maar eenstaalkaart van de talrijke consultancy-bedrijven die België rijk is. Naast de be-drijven die reeds werden voorgesteldin ons overzicht (cf. vorige pagina's)vindt u de volledige lijst in de rubriekFleet Essentials op onze website, doorde QR-code hieronder te scannen.

gegevens die de onderneming opgeeft (CO2,-limiet, TCO,enz.).

Technofleet: software die aangepast is aan ieders behoef-tenTechnofleet heeft de tool FleetTester ontwikkeld, een pro-gramma waarmee u, eenmaal uw gegevens ingebracht zijn,de sterke en zwakke punten van uw fleetbeheerproces, endus het serviceniveau in uw situatie kunt bepalen. Op basisvan de resultaten kan de consultant van Technofleet u danadvies geven over de beste manier om bepaalde processenbinnen uw onderneming te verbeteren.Technofleet heeft ook een programma op punt gesteld datbestemd is voor alle spelers die binnen uw bedrijf met mobi-liteit te maken hebben (fleetmanager, bestuurder, leverancier,enz.) zodat iedereen de specifieke informatie kan krijgen diehem kan interesseren. Bijvoorbeeld verbruiksstatistieken vande vloot in real time voor de fleetmanager of een systeemvoor het invoeren van schade voor de bestuurder.

Traject: focus op duurzame mobiliteit Traject heeft van mobiliteit in ruime zin van het woord, zijnstokpaardje gemaakt. Hun consultants analyseren samenmet u uw situatie en uw behoeften qua mobiliteit om dezeefficiënter te maken. Op basis van de antwoorden werken zeeen mobiliteitsplan uit en kunnen dan in functie van uw vra-gen en behoeften de follow-up ontwikkelen en verzekerenvan transportsystemen op maat, een nieuw parkeerbeheerbedenken, zich bezighouden met de marketing en de com-municatie van uw mobiliteitsafdelingen naar uw werknemerstoe, enz. Met andere woorden: ze zorgen voor het dagelijksebeheer van uw mobiliteit, vanaf de analyse van uw situatie

< 34 >


Lees meer op

http://www.link2fleet.com

Bij DrivOlutionwerd prioriteitgegeven aanhet vermijdenvan risico's opschade-gevallen vanfleet-voertuigen.



In de eerste plaats dat de druk op de kosten en de zoektochtnaar (financiële) efficiëntie allesbehalve een modetrend is.Het is een gegeven waar we blijvend mee geconfronteerdzullen worden en heus niet alleen binnen onze activiteiten-sector.Los van deze algemeenheid leerde de verschillende spre-kers ons dat het huidige fleetgebeuren steeds meer eenmenselijke inslag zal krijgen. Daar waar een vlootbeheerderzich vroeger kon beperken tot het beheren van een wagen-park, moet hij vandaag in de eerste plaats zijn bestuurdersaansturen, los van het vervoermiddel dat ze gebruiken voorhun professionele verplaatsingen en woon-werkverkeer. Dieshift naar driver management benadrukt onvermijdelijk hetbelang van geëngageerde medewerkers die meer doen danhun afgelijnd takenpakket aaspelen en hun verplichte uren‘kloppen’. Zij stappen mee met het bedrijf waarvoor ze wer-ken, denken mee, zijn gepassioneerd en betrokken, en dra-gen zo proactief bij tot de meerwaarde van hun werkgever.In ruil verwachten ze een correct ingeschatte waardering opmaat. Kortom, vlootbeheer wordt onder financiële druk,meer dan ooit een zogeheten people’s business.

Inspelen op nieuwighedenDie verschuiving maakt het echter welmogelijk om veel vlotter in te spelenop maatschappelijke trends, maar ookop nieuwe producten binnen fleet enleasing. De meeste ondernemingenkunnen immers vrij goed inschattenhoe hun personeelsbestand zal evolu-eren op korte, middellange en zelfslange termijn, maar over de mobiliteits-oplossingen en verplaatsingsmogelijk-heden waarover ze morgen kunnenbeschikken heerst veel minder trans-parantie. Bovendien verwacht denieuwe generatie werknemers maat-werk. Hun werkgever van morgen kaner zich dus maar beter een gedachtvan maken dat hij tegemoet zal moe-ten komen aan hun persoonlijke be-hoeften. Geen wonder dat van op hetpodium meer dan eens het verzoekweerklonk tot een regelgeving en fis-caliteit die deze vraag naar flexibiliteitondersteunen.

Big BrotherDat bleek ook tijdens het kopstukken-debat waar zowel leasing bedrijven,autoconstructeurs als toeleveranciersrond de tafel zaten. Uiteraard weten

< 36 >

Driver Management >> Link2Fleet Forum

Net als vorig jaar werd onze feestelijke Awards-uitreiking voor-afgegaan door een forum waar de sprekers ook dit jaar weerkonden rekenen op flink wat belangstelling. Maar welke lessentrekken we vandaag uit een forum dat resoluut naar morgenen zelfs overmorgen keek?

Cost versus Driver Management De medewerker

staat centraal

L2F202_p36-47_drivermanag_nl_02 - pub_flash_driver 16/09/14 16:05 Page36

Best-practices zijn nog altijd een geijktemanier om de eigen werkmethoden tebenchmarken en bij te schaven. Met dankKathelijne Verboomen,Business Unit Manager Reward-Tax SDWorx; Hilde Janssens, Director HRGrontmij Belgium en Jenny Martinez,Facility Manager Alter Domus.

< 37 >

1. Ook deze editievan het forum konop de nodigebijval rekenen.

2. De panelledenvoor het debatwaren RobertoFonseca, GeneralManager ArvalBelgië, OlivierFossion, SalesDirector & DeputyGeneral ManagerALD Automotive,Marc Longin,Director FuelCards & E-BusinessTOTAL, NicolasMulders, GeneralManager ARC,Olivier Sermeus,ManagingDirector HyundaiBelux en PierreDeneus,ManagingDirector GeneralMotors Belgium.

Dirk Steyvers- Foto’s : EVENTATTITUDE / T. BELVAUX

Vindt de presentaties van hetForum via onze website.

http://www.link2fleet.com

ook zij niet hoe de fleet- en leasingwereld er anno 2030 zaluitzien, maar de tendensen die trendwatcher Serge Dielensvoorlegde, spraken boekdelen. Zo sloot hij op het driver ma-nagement aan met een rondvraag over de steeds groteredominantie van data die individuele bestuurders soms hetgevoel kan geven dat er permanent iemand over de schou-der meekijkt. De leasingmaatschappijen toonden alvast nietde ambitie om morgen Big Brother te gaan spelen, maar zezetten sinds een tijd wel in op een meer uitgesproken com-municatie met de individuele bestuurders. Samen met de au-toconstructeurs zijn ze zich echter heel bewust van hetpotentieel dat datagegevens herbergt. Enerzijds voor huneigen bedrijfsactiviteit. Anderzijds beseffen ze terdege datdataspecialisten als Google en Facebook zich misschien wel(veel) sneller dan verwacht zouden kunnen opwerpen alsnieuwe concurrenten.

Nieuwe technologieDat die nieuwe technologie ook van invloed zal zijn op onzemobiliteit van morgen, staat buiten kijf volgens iedereen diemet het onderwerp vertrouwd is. Logischerwijze raakt dietechnologie dus ook de leefwereld en de sociale contextvan ieder individu, zoals dat door de panelleden werd be-krachtigd. Het klinkt dan ook geruststellend te horen dat zijzich stuk voor stuk klaar achten voor de uitdagingen die hunmorgen te wachten staan.Ook wij als organisatoren kijken naar morgen en dus meteennaar de volgende editie van dit forum. We geven u daaromnu al afspraak voor een meer interactief forum dat we ookin 2015 nog even feestelijk zullen afsluiten.

Trendwatcher SergeDielens legde hetpanel een aantaluitdagendetoekomsttendensenvoor.

1. 2.


< 38 >

Esso Card: meer dan 13.000 stationsEsso biedt een kaart aan die België dekt (710 stations) eneen kaart voor Europa (13.000 tankplaatsen). Je kunt er jeaankopen in de Esso-shops en de tolwegen mee betalen.Het bedrijf dat voor de Esso Card kiest met de extra service‘à la carte’, kan de kaart ook blokkeren of de toegang voorde kaarthouder beperken. Om fraude te voorkomen, kan de fleetmanager via een on-linetool in real time de uitgaven van zijn medewerkers vol-gen en een kaart blokkeren of annuleren in geval vanverlies, diefstal of fraude.Dankzij een smartphone-applicatie kan de gebruiker hetdichtstbijzijnde station lokaliseren.

Q8 Liberty Card: voor België of de BeneluxOok hier worden twee versies aangeboden. De eerste geefttoegang tot meer dan 380 Q8-stations in België en detweede dekt 650 Q8- en Tango-stations in de Benelux. Dekaart kan ook gebruikt worden in de Shop&Go- en Panos-winkels en in de carwash, indien de fleetmanager de kaart-houder er toegang toe geeft. Iedere kaart is verbonden met een onlinetool waarmee hetgebruik permanent gevolgd kan worden, geblokkeerd kanworden als er problemen zijn en die het bovendien mogelijkmaakt rapporten te genereren over het brandstofverbruik.Ten slotte beschikt Q8 over een smartphone-app om hetdichtstbijzijnde station te lokaliseren of een reisroute teplannen.

Lukoil: gepersonaliseerde parametersDe Belgische Lukoil-kaart dekt 185 stations, terwijl de inter-nationale versie daar 2 stations in Luxemburg en 200 in Nederland aan toevoegt.

De Russische petroleumproducent biedt een onlinesysteemom in real time het gebruik van elke kaart te controleren,met de mogelijkheid om voor elke gebruiker verbruikslimie-ten in te stellen voor een bepaalde periode (een dag / eenweek / een maand). In geval van misbruik of abnormaal ge-bruik wordt de verantwoordelijke in het bedrijf onmiddellijkverwittigd.Lukoil heeft geen smartphone-app en stelt daarom voor omeen programma te downloaden en te installeren op een gpsom toegang te krijgen tot alle stations van het netwerk.

Shell Eurocard: controle door eenfraudebestrijdingsteamBij Shell worden drie kaartformules aangeboden: een natio-nale, een multinationale en een internationale versie. Shellbeschikt in België over 450 stations en 22.000 wereldwijd,

Driver Management >> Analyse

Steeds meer bedrijven kiezen voor een tank-kaart om de brandstoosten te drukken enhet beheer ervan te vereenvoudigen. In Belgiëbestaat het aanbod uit meer dan 20 tankkaar-ten. Wat zijn de voordelen van al die kaarten?Wij hebben de belangrijkste met elkaar verge-leken. Je vindt onze vergelijkende tabel ookonline als je de QR-code hieronder scant.

Tankkaarten Keuze in overvloed


plus 10.000 partnersites. De kaart biedt de mo-gelijkheid de carwash en de tolwegen te betalen.Ze is verbonden met een onlinesysteem waar-mee de fleetmanager de brandstofuitgaven vanzijn medewerkers constant kan opvolgen. De vei-ligheid van de kaart is onlangs nog verhoogd metde integratie van een technologie die de betalin-gen analyseert en filtert volgens dezelfde metho-des die gebruikt worden voor kredietkaarten.Verdachte transacties worden doorgegeven aaneen fraude-bestrijdingsteam dat de klant verwit-tigt zodra een bepaald risico bevestigd wordt. Vanaf een vloot met 20 kaarten biedt Shell eenkorting op de pompprijs van 0,07 euro in het sta-tion van je keuze en van 0,03 euro in alle andereShell-sites van het land.

Ook Shell heeft een smartphone-applicatie ont-wikkeld waarmee de stations in de buurt geloka-liseerd kunnen worden en waarmee je kuntinstellen wanneer het tijd is voor een onder-houdsbeurt van je wagen of voor de betaling vanje verzekering.

Total Card: maximum 3 transacties op 24 uBij Total bestaan er drie formules. De eerste is be-perkt tot de 500 stations op Belgisch grondge-bied, de tweede tot de 1.000 in de Benelux en dederde dekt 11.000 stations in Europa. Er is nog demogelijkheid om het gebruik uit te breiden vooraankopen in de shops en het betalen van zowelde carwash als het onderhoud van je wagen.Ook hier geeft het systeem de mogelijkheid een

< 39 >

Damien Malvetti

Dankzij eentankkaart kan jeje wagenvoltankenzondertijdverlies ofgedoe met jeticket. Dewerknemer winttijd, defleetmanagerook, én hetbeheer van debrandstoostenwordt flinkvereenvoudigd.


aankooplimiet in te stellen voor een bepaalde periode. Alsmet dezelfde kaart meer dan drie transacties binnen 24 uurworden vastgesteld definieert het systeem dit automatischals een geval van fraude en wordt de verantwoordelijke inhet bedrijf dankzij het onlinesysteem verwittigd. Dit systeembiedt eveneens de mogelijkheid de toestand van je vlootop te volgen of een kaart te blokkeren. Ten slotte biedt de smartphone-applicatie naast de lokali-satie van stations ook verkeersinfo, in real time. Opmerkelijk is ook dat Touring via de formule ‘Touring Busi-ness Solution’ (TBS) een tankkaart aanbiedt in samenwer-king met Total. Ze heeft dezelfde voordelen als deTotal-kaart, met zelfs een bijkomende korting op de pomp-prijs. Die extra korting is voorbehouden voor TBS-klanten.

DATS24: de enige die CNG aanbiedtDATS24 is eigenaar van meer dan 100 stations in België enheeft zijn eigen kaartsysteem ontwikkeld. Ook hier kan eenkilometerbeperking en een brandstofsoort worden inge-steld. DATS24 beschikt niet over een controlesysteem van de uit-gaven via internet. De klant ontvangt maandelijks via e-mailper kaart een factuur en op dat moment kunnen de uitgavenworden gecontroleerd. DATS24 is daarentegen de enige speler op de petroleum-markt die aardgas aanbiedt aan de pomp.

CAPS: toegang tot meer dan 500 stationsCAPS, de kaart die ontwikkeld is door het bedrijf G&V, biedttoegang tot zijn 500 stations in België en Luxemburg, en totde merken Maes, VanRaak, Desimpel, Heites en Texaco.Qua veiligheid kan de kaart zo ingesteld worden dat erslechts één soort brandstof mee getankt kan worden. Daar-naast bevat de kaart een onlinebeheer- en controlesys-teem. Dit alles om fraude en misbruik te vermijden.

OCTA+: 850 stations in BelgiëDe OCTA+-kaart is beschikbaar in een Belgische en een Be-nelux-versie. Ze biedt ofwel toegang tot 850 stations in onsland, waaronder de merken Power, Avia, Texaco en hetDCB-netwerk, ofwel tot 350 bijkomende stations in Nederland en Luxemburg. Ook in dit geval kan de fleetma-nager ervoor opteren de kaart te blokkeren op één soortbrandstof, om misbruik te voorkomen, of zelfs om de ge-bruiker een uitgavenlimiet op te leggen.

Octa+ biedt geen onlinebeheer. Omhet verbruik per kaart te controleren,moet je de maandelijkse factuur af-wachten.

Network Fuel Card: de grootstemultimerkendekkingDe Network Fuel Card biedt de groot-ste dekking op vlak van multimerkenkaarten: 1.400 stations in België (Shell,Esso, Total en Q8) en 22.000 in Europa (Shell en Esso). Zoals bij andere kaarten biedt ze demogelijkheid - als de fleetmanager diediensten geactiveerd heeft - bepaaldeaankopen in de shops te betalen, netals de carwash en de tolwegen. Op het vlak van veiligheid kan een uit-gavenlimiet vastgelegd worden en inplaats van een onlinecontrolesysteemhoudt een gespecialiseerd intern teambij NFC zich bezig met de permanentecontrole van de transacties. Dit teamverwittigt de fleetmanager indien erongewoon gebruik van de kaart wordtvastgesteld. Om het ontbreken van een smart-phone-applicatie om toegankelijke sta-tions te lokaliseren op te vangen, biedtNFC deze dienst aan op zijn website.

Fleetpass: één prijs, overalDe Fleetpass-kaart dekt 2.600 stati-ons in de Benelux, waarvan 1.500 inons land. Het zijn privépompen maarook merkenpompen als Shell, Q8 enTexaco. Je kunt ze lokaliseren via desmartphone-applicatie. De klant be-schikt van zijn kant over een online-tool om de uitgaven van deverschillende kaarten te controleren.Fleetpass heeft het voordeel een voor-delige weekprijs aan te bieden die iden-tiek is voor elke volle tank. Debestuurder moet niet meer op zoek naarhet goedkoopste station, hij tankt zijnwagen gewoon vol aan de partnerpompdie hij verkiest. Aan het einde van deweek kent Fleetpass aan alle volle tank-beurten de voordeligste prijs toe.Daarnaast bestaat ook de Fleetpass+,een combinatie van de Fleetpass-kaart en de Esso Card, een formulewaarmee het netwerk van toeganke-lijke stations tot 2.900 wordt uitge-breid, over de hele Benelux.Makro biedt een kaart aan die naasthaar zes eigen stations toegang geeft

< 40 >

Damien MalvettiDriver Management >> Analyse

Texaco heefthet systeemvan brandstof-aankopenzonder kaartuitgevonden,wat een beetjete vergelijkenis met hetTélépéage-systeem inFrankrijk.




< 43 >

Damien MalvettiDriver Management >> Analyse

tot de merkenpompen van het Fleet-pass-netwerk. Ze is verbonden methet onlinebeheerprogramma Velocity.

VAB: deelnemen aangetrouwheidsprogramma'sVAB werkt samen met twee leveran-ciers en biedt ofwel de VAB Q8 Cardaan die België dekt (365 stations),ofwel de VAB Esso Card (265 in Belgiëen 6.000 partnerfilialen in Europa).Beide kaarten kunnen gebruikt wor-den in de gelijknamige shops en decarwash en bieden een korting van10%. Met de Europese versie kan jeook de tolwegen betalen. Een bijkomend voordeel is dat elkekaart verbonden is aan een getrouw-heidsprogramma (Plus-punten vanDelhaize voor Q8 en Extra-puntenvoor de Esso Card) waarmee je tel-kens als je voltankt punten bijeenspaart die je kunt inruilen tegen kor-tingsbonnen of geschenken.

Texaco: voltanken zonder tankkaart!Texaco Benelux heeft zich met BPFrance verenigd om de Go The EasyWay-kaart te creëren. Dat levert eennetwerk op van 800 Texaco-stationsin België, 300 BP-stations in Neder-land en Luxemburg en 400 BP-stati-ons in Frankrijk. Ook in dit geval kande kaart toegang geven tot bijko-mende diensten zoals de shops, decarwash, enz.En de veiligheid blijft niet achter. GoThe Easy Way heeft een onlinesys-teem ontwikkeld waarmee de klant opelke kaart financiële en geografischelimieten kan definiëren. Het systeemzorgt zelf voor de controle van detransacties en verwittigt de klant wan-neer er fraude vermoed wordt of bijdiefstal. Ten slotte heeft Texaco het systeemOne2Go gelanceerd, waarmee je

brandstof kunt kopen zonder kaart. Concreet is het zo datin de brandstoftank, aan de vulopening, een labeltje aan-gebracht is. Het vulpistool van de pomp is uitgerust met eendraadloze lezer die het labeltje leest. Je kunt na de tank-beurt onmiddellijk doorrijden. Het systeem heeft de ge-tankte hoeveelheid brandstof geregistreerd en dit wordttoegevoegd aan je te betalen saldo. Gedaan met zorgenom verlies of diefstal van je kaart of pincode. In België iseen twintigtal Texaco-stations in België met het systeem uit-gerust, maar het netwerk zou zich uitbreiden.

Avia en Power: bijkomende kortingDankzij de samenwerking tussen Avia en Octa+ geeft dePower-kaart toegang tot een netwerk van 400 stations inBelgië. Hier geen smartphone-applicatie of onlinebeheer-pogramma, maar de Power-kaart biedt één voordeel ten op-zichte van zijn concurrenten: een korting op de officiële prijsin de Power-stations, in functie van de totale verkoop. Metandere woorden: hoe vaker je voltankt bij Power, hoe groterde korting. De Avia-kaart dekt precies hetzelfde netwerk enbiedt exact dezelfde diensten als haar zusterkaart. Ze biedtook een extra korting aan de pomp zelf.

DCB: ook voor de zelfstandige stationsEn ten slotte dekt DCB (Diesel Cards Belgium) een uitge-breid netwerk van bekende merken (Esso, Octa+, Shell ...),maar ook van onaankelijke petroleumbedrijven. Dat be-tekent dat in totaal meer dan 500 stations in België toegan-kelijk zijn. De kaart is eveneens verbonden met een onlinesysteemwaarmee de transacties opgevolgd worden, de kaarten be-heerd worden en ze geblokkeerd kunnen worden in gevalvan problemen.En een online-applicatie biedt een algemeen overzicht vanalle beschikbare stations in België en Nederland.

In België zijner meer dan20verschillendetankkaartenop de markt.

Lees meer ophttp://www.link2fleet.com


< 44 >

Fiscaal principeSinds 2005 is er op het voordeel van alle aard voor hetprivégebruik van een bedrijfsvoertuig een solidariteitsbij-drage verschuldigd, ook wel CO2-bijdrage genoemd. Deze bijdrage is uitsluitend ten laste van de werkgever enwordt per kwartaal betaald via de RSZ-aangifte.

FormuleDe solidariteits- of CO2-bijdrage wordt maandelijks bere-kend en is aankelijk van het type brandstof en de CO2-uitstoot van het voertuig. De berekening voor 2014 ziet erals volgt uit:Benzinevoertuigen: [(Y x 9) – 768]:12 = euro x 1,2048Dieselvoertuigen: [(Y x 9) – 600]:12 = euro x 1,2048LPG-voertuigen: [(Y x 9) – 990]:12 = euro x 1,2048Elektrische voertuigen : 20,83 euro x 1,2048Minimum: 25,10 euro

Y = CO2-uitstoot in gram per kilometer zoals vermeld ophet gelijkvormigheidsattest van de wagen. Indien er geengegevens voorhanden zijn, moet men de berekening uit-voeren op basis van een CO2-uitstoot van 182 gr/km voorbenzinevoertuigen en 165 gr/km voor dieselvoertuigen.Deze CO2-bijdrage dient de werkgever te betalen voorelke firmawagen ongeacht of de wagen een volledigemaand of slechts een gedeelte van de maand wordt ge-bruikt.

Verschil tussen klassiekbedrijfsvoertuig en ‘lichte vracht’Sinds kort maakt de RSZ in het kadervan de solidariteitsbijdrage een on-derscheid tussen een klassiek be-drijfsvoertuig en een lichtevracht ookwel utilitair voertuig genoemd. Metlichtevracht wordt hierbij de ‘fiscale’term van ‘echte lichtevracht’ bedoeld,in tegenstelling tot de gewone be-drijfsvoertuigen (personenauto, mini-bus, terreinvoertuig,…) die behorentot de klasse M1 en N1. Een fiscaalechte lichtevracht is een voertuig datdoor de fiscus als dusdanig wordt ge-kwalificeerd en bijgevolg wordt hetVAA berekend op de werkelijkewaarde van dit voertuig. Het gaatconcreet om voertuigen met eenMTM van maximum 3.500 kg die aaneen reeks technische voorwaardenvoldoen. Pick-ups vallen hier normaalgezien onder, maar zo ook een voer-tuig type bestelwagen met laadruimteachterin zonder ruiten, waarin wette-lijk geen passagiers mogen vervoerdworden.

Driver Management >> Fiscaliteit

De RSZ heeft bekendgemaakt dat op “utilitaire voertuigen” in principe voortaan geen solidariteitsbijdrage meer verschul-digd is in zoverre deze voertuigen niet voor privédoeleindenworden gebruikt. Het gaat hierbij om een standpunt dat de RSZ recent in zijn administratieve instructies heeft opgenomen.We vatten de actuele regels van de solidariteitsbijdrage hieronder opnieuw samen.

SolidariteitsbijdrageRSZ wijzigt standpunt inzakesolidariteitsbijdragevoorlichtevrachtwagens


Nieuwe benadering van het woon-werkverkeerAls principe geldt: van zodra eenwerknemer zijn bedrijfswagen ge-bruikt om verplaatsingen uit te voerentussen zijn woonplaats en zijn vastewerkplaats is de solidariteitsbijdrageverschuldigd. Er is reeds sprake vaneen vaste plaats van tewerkstellingindien de werknemer effectief presta-ties op die plaats levert en zich metzijn het voertuig minstens (al dan nietopeenvolgend) 40 dagen per jaarnaar diezelfde plaats begeeft.

Uitzondering voorlichtevrachtwagensDe RSZ voert in zijn instructie voorhet tweede kwartaal 2014 eennieuwe uitzondering in:Indien de woon-werkverplaatsing meteen lichtevracht plaatsvindt dan is erin het kader van de solidariteitsbij-drage geen sprake meer van belast-baar woon-werkverkeer. Het maaktdaarbij niet uit of de werknemer hetvoertuig gebruikt om te gaan werken

op zijn bedrijf op een werf of bij een klant. Zelfs indien dewerknemer het ganse jaar ‘s morgens naar eenzelfdeplaats rijdt en ’s avonds van die plaats terug naar huiskomt, zonder dat hij tijdens de dag zijn lichtevracht (be-roepsmatig) moet gebruiken, is geen solidariteitsbijdrageverschuldigd.Besluit: indien de werknemer een lichtevracht gebruiktvoor zijn woon-werkverplaatsing is dit voertuig vrijge-steld van solidariteitsbijdrage. Er mag echter geen privégebruik toegelaten zijn (zie verder).

Uitzondering voor gewone voertuigen met variabele plaatsvan tewerkstelling en zonder privégebruikIndien de werknemer niet over een vaste plaats van te-werkstelling beschikt en er met dat voertuig geen anderprivégebruik plaatsvindt, is dit gewone voertuig vrijgesteldvan solidariteitsbijdrage. Maar wat is de definitie van eenvaste plaats van tewerkstelling?

Een vaste plaats van tewerkstelling beantwoordt aan deze2 voorwaarden:• de werknemer levert effectief prestaties van enige omvang

op die plaats (zijn eigen bedrijf, een werf, een klant, …). Voorbeeld: Een technicus die ’s morgens naar zijn bedrijfrijdt, daar tijdens de voormiddag toestellen herstelt endeze tijdens de namiddag bij klanten gaat installeren, heefteen woon-werkverplaatsing, zelfs als hij aan het einde van

< 45 >

De RSZ heeftbekendgemaakt dat op“utilitairevoertuigen” in principevoortaan geensolidariteits-bijdrage meerverschuldigd is in zoverredeze voertuigenniet voorprivédoeleindenwordengebruikt.


zijn dagtaak niet terugkeert naar het bedrijf maar recht-streeks van bij de laatste klant naar huis rijdt. Echter, ie-mand die naar het bedrijf rijdt alleen maar om goederenop te laden, en dan gedurende de ganse dag deze goe-deren levert en nadien met dit voertuig naar huis rijdt,heeft geen woon-werkverplaatsing, want hij levert geenprestaties van enige omvang op het bedrijf.• het voertuig rijdt tijdens het jaar minimaal 40 dagen naar

eenzelfde plaats, ongeacht of deze dagen op elkaar vol-gen of niet. Van zodra de 40 dagen bereikt zijn op éénplaats is de solidariteitsbijdrage verschuldigd voor hetganse jaar (eventueel beperkt tot de periode dat hetvoertuig werd ter beschikking gesteld).

Besluit : indien de werknemer niet over een vaste plaatsvan tewerkstelling beschikt en dus wel over een varia-bele plaats van tewerkstelling en er met dat voertuiggeen ander privégebruik plaatsvindt, is dit gewoon voer-tuig vrijgesteld van solidariteitsbijdrage.

PrivégebruikDe solidariteitsbijdrage is steeds verschuldigd indien eengewoon voertuig of een utilitair voertuig privé mag wordengebruikt. Enkel het occasioneel gebruik (zoals een verhui-zing in het weekend) is vrijgesteld. Blijft de gewone be-drijfswagen ook buiten de werkuren ter beschikking vande werknemer maar is privégebruik verboden, dan is ditniet voldoende voor de RSZ om vrijgesteld te zijn van debijdrage. Er moeten minstens sancties en een controleme-chanisme voorhanden zijn. Roep hiervoor de hulp in vaneen sociaal secretariaat. Bij een lichtevracht wordt privé-gebruik niet vermoed. De RSZ gaat er met andere woor-den van uit dat een lichtevracht door uw werknemers nietprivé wordt gebruikt. Het tegendeel kan steeds wordenvastgesteld door de inspectiediensten waardoor men alswerkgever toch nog de solidariteitsbijdrage verschuldigdis (zie bovenstaand overzicht).

Inwerkingtreding en praktische gevolgenDe RSZ publiceert deze nieuwe regels in haar administra-tieve instructies van het tweede kwartaal 2014 (Administra-

tieve instructies RSZ - 2014/02 : www.socialsecurity.be). Zij gelden voor allenog niet definitief afgehandelde dos-siers. Indien een werkgever in hetverleden lichtevrachtwagens ter be-schikking heeft gesteld waarvoor vol-gens de nieuwe beoordelingsregelsgeen solidariteitsbijdrage verschul-digd is, kan de werkgever aan de RSZeen schriftelijke vraag stellen om hetdossier te herbekijken. In dit schrijvenvermeldt de werkgever hoeveel bij-dragen er te veel werden betaald enwaarom, en over welke kwartalen hetgaat. De RSZ zal de vraag en de ar-gumentatie van de werkgever onder-zoeken en vervolgens haar standpuntmeedelen. De verjaringstermijn voordergelijke vorderingen (met namerond onterecht betaalde bijdragen)bedraagt drie jaar. De termijn start opde laatste dag van het betrokkenkwartaal.

< 46 >

Driver Management >> Fiscaliteit

Expert aan het woord

Michel Willems Fiscalist automotive taxInternationaal fleet & mobility consultantMobilitas

Bedrijfsvoertuig

Woon-

werkverkeer: vaste

plaats van tewerk-

stelling

Woon-werkverkeer:

variabele plaats van

tewerkstelling

Privégebruik

Solidariteits-

bijdrage

verschuldigd

Klassieke

firmawagen

JA Nee JA JA

JA Nee Nee JA

Nee JA JA JA

Nee JA Nee Nee

Woon-werkverkeer Privégebruik Solidariteitsbijdrage

verschuldigd

Utilitair/Lichte vracht

volgens de fiscale regelsAlle types woon-werkverkeer toegelaten JA JA

Alle types woon-werkverkeer toegelaten Nee Nee



< 48 >

Car Management >> Test

Het luxemerk van de Renault-Nissanalliantie is terug opde Belgische markt. Dit keer met een onderbouwde commerciële basis, aangepaste producten en een duidelijke visie.

Infiniti Q50 2.2 diesel Terug… en voor goed

De voorzijdevan de Q50straalt eengezonde portiezelfvertrouwenuit.

O d

L2F202_p48-53_carmanag_nl_02 - pub_flash_carmanagement 16/09/14 16:08 Page48

< 49 >

Tekst & foto's : Dirk Steyvers

“Binnen die visie wordt voortaan onvoorwaardelijk op grote vloten gemikt”, verduidelijkt Stéphane Chemama, Corporate Sales Manager West Europe voorInfiniti, bij de herintroductie van het merk in ons land. “Daarom ook zijn we al eentijdje in volle onderhandeling met de leasingmaatschappijen waarmee we in part-nerschap restwaardes en dus aantrekkelijke huurprijzen in de markt willen zetten.Maar ook de user-chooser met een zeker leasingbudget is een duidelijke doel-groep.” Het is een strategie die alvast in Luxemburg gewerkt heeft, want daarstaat het merk naar eigen zeggen sterk in de leasingwereld.Toch moet ook de puur praktische kant snor zitten. Daarom ging Infiniti voor onsland in zee met de Groupe Bailly die een hele rist dealerships voor verschillendemerken in Frankrijk, Luxemburg en België nu al combineert met het invoerder-schap voor Infiniti in Luxemburg. Ondertussen vertaalde die samenwerking zichin een eerste Infiniti-dealership langs de Leuvensesteenweg in Zaventem.

Tactische keuzeIn tegenstelling tot andere Japanse luxemerken houdt Infiniti er immers aan omzijn luxeproducten niet via het reeds bestaande verkoopnetwerk van de groepte koop aan te bieden. “Een strategische keuze”, zo zegt Stéphane Chemama,“omdat we onze unieke service aan Infiniti-klanten in een uniek kader wil aan-bieden.” Dat het om een uitgekiend ligging gaat, mag duidelijk zijn. Bij Infinitiweten ze perfect waar de grote vloten huizen. Voor de rest ligt de commerciëleverwachting voor zowat 80% in Vlaanderen.

Aangepaste productenHet spreekt voor zich dat deze vlootbenadering enkel kans op slagen maakt in-dien ze gepaard gaat met een gamma dat ook op fleetleest is geschoeid. Op datvlak tapt Infiniti nu alvast uit een heel ander vaatje dan de dikke, fiscaal onvrien-delijke zescilinder diesels waar het voordien voet mee aan de grond probeerdete krijgen op het Europese vasteland. Voortaan kan je onder de kap van de Q50 berline immers opteren voor een 170 pk 2.2 diesel van Mercedes-makelij

die gekoppeld kan worden aan eenmanuele zesbak of een uitstekendezeventrapsautomaat van hetzelfdehuis.Overigens komt diezelfde aandrijf-combo uit de Q50 naar het einde vanhet jaar ook in de limousine van hetmerk, de Q70. Tegen 2015 belooft Infiniti dan nog de Q30, een compacteauto voor het C-segment die het recht-streeks wil opnemen tegen deAudi A3 en BMW 1-Reeks. Tegen 2020zou het motorenaanbod van het merkverdubbeld moeten zijn ten opzichtevan vandaag.Audi en BMW worden overigens nietzomaar als rivalen voor de Q30 geci-teerd. “Infiniti wil zich zonder meer opwerpen als het premium alternatiefbij uitstek voor de klassieke premium-merken”, positioneert Chemama hetmerk. Een uitspraak die van ambitiegetuigt, maar die gestoeld blijkt opbuitenlandse ervaringen.

OnderwegHet verschil tussen de oude V6 dieselen de vierpitter van Mercedes is meteen tastbaar: de Q50 laat eenCO2-uitstoot optekenen van slechts

“Het is voor ons als leasingmaat-

schappij en voor Infiniti van groot

belang dat de herverkoopwaarde

op de juiste manier wordt inge-

schat. Bij gebrek aan voorge-

schiedenis werken daarom al

sinds een paar jaar nauw samen

met de constructeur zelf. Die con-

tacten zullen zich op korte termijn

nog verder concretiseren en we

kijken er uiteraard naar uit om de

auto in praktijk eens te kunnen

beoordelen.”

Dirk Van Cauwenbergh, Procurement Manager KBC Autolease

Blog van de expert

<< Infiniti wil zich zonder meer opwerpen als het premium alternatief bij uitstek voor klassieke premiummerken.

Over de vormgeving van de achterzijde zijnde meningen duidelijk verdeeld.


< 50 >

Car Management >> Test

114 g/km. Koppel dit gegeven aan eenrijke uitrusting en een basiscatalogus-prijs van 30.206,61 euro exclusief btw, en de fleetcijfers geven de autometeen kans op onze verdieseldemarkt.Ook tijdens het rijden is het verschilduidelijk, want op geen enkel ogen -blik verraadt de Q50 zijn formaat(4,79 meter lengte) of gewicht(1.750 kg). Echt lichtvoetig komt hijechter nooit voor de dag en ook hetstreng wakende ESP zet overdrevenenthousiasme meteen om in eenflinke tik tegen de remmen. Zelfs inonze Sport-testuitvoering. Overigensvinden wij diezelfde, vrij prijzige top-editie niet de meest aangewezen(fleet)variant. Zijn achttienduimsvelgen

fnuiken niet alleen het rijcomfort, ze kosten (in combinatie met de lagere ophan-ging en de aangepaste voorspoiler) ook nog eens vier gram CO2. Het scheeltmisschien niet in fiscale aftrekbaarheid, want die ligt voor alle 2.2 dieselversiesop 80%, maar doet u ons toch maar een Executive of Premium Executive.

Alle toeters en bellenDie laatste twee bieden immers bijna identieke uitrustingsmogelijkheden en datwil wat zeggen bij Infiniti. Geen rijhulpsysteem dat ze niet in huis hebben en geencomfortitem dat ze over het hoofd zien: zoveel hebben ze alvast gemeen methun premiumrivalen. Het verschil zit ‘em uiteraard in de standaarduitrusting diein het geval van de Japanner een stuk rijkelijker is. Bovendien vermoeden wij dat de (Premium) Executive net dat tikkeltje dichter inde buurt moet geraken van zijn normverbruik. Onze testwagen (Sport) kregen wijimmers nauwelijks onder de 6 l/100 km over een gemengd traject. Tijdens langeverbindingsritten geraakten we tot het peil van het officiële stadsverbruik(5,6 l/100 km), maar wie zich door de enthousiaste motor en het sportieve op-hangingprogramma laat meeslepen doet daar vlot twee liter bij.Ook de ergonomie, de onregelmatige vorm van de koffer (Infiniti voorziet geenbreakuitvoering van zijn Q50) en bepaalde materiaalkeuzes zijn niet vrij van kri-tiek. In onze ogen geen allesbepalende nuances, maar in dit segment van demarkt maken de details wel vaak het verschil.

TotaalpakketQua look heeft de Q50 in onze ogen een duidelijke identiteit en straalt hij eenflinke portie zelfvertrouwen uit zonder agressief over te komen. Over de vormgeving van de achterzijde van de auto waren de meningen duidelijk meer verdeeld. Hoe dan ook blijft de Q50 een opgemerkte verschijning die zich over ruim 1.600 testkilometers ontpopte tot een relatief homogeen totaal -pakket. Of dat zal volstaan om de doorsnee fleetrijders uit hun Duits huis van vertrouwen te lokken is een ander paar mouwen, al kan ik me voorstellen dateen Infiniti zich meer van de massa onderscheidt dan een zoveelste BMW in het rijtje.

Met een vloot van ruim

1.100 voertuigen die voornamelijk

is opgebouwd uit premiummer-

ken is Ghislain Vanfraechem de

uitgelezen ervaringsdeskundige

voor een testrit. “Het eerste wat

me opviel tijdens het rijden is dat

deze Infiniti een stuk pittiger

voor de dag komt dan een

Mercedes E met dezelfde aan-

drijfcombinatie. Aan rijdynamiek

dus geen gebrek, terwijl ook het

comfort over lange afstanden niet

veel te wensen overlaat.

Van de ‘drukke’ middenconsole

met dubbel aanraakscherm en

ontelbare bedieningstoetsen ben

ik minder een fan, net als van het

stuur dat bulkt van de toetsen.

Het stoort de ergonomie

enigszins. Om van Infiniti een suc-

ces te maken in de fleetwereld is

de prijs echter van cruciaal

belang zijn en dan blijkt deze

Sport-versie niet de juiste keuze.”

Ghislain Vanfraechem, Director Facilities Ernst & Young

Blog van de expert Infiniti Q50 Sport 2.2d

Voor Alternatief voor premium

Tegen Sommige materialen, ergonomische details

Vermogen&koppel 170 pk & 400 Nm

Verbruik norm/test 4,5 l/100 km

CO2-uitstoot 118 g/km

Basisprijs zonder btw 30.206,61 euro (Executive)

Belangrijkste rivalen Duitse premiummerken

Rijdersprofiel Veelrijders, vanaf 25.000 km/jaar



< 52 >

Eerst een woordje uitleg over de methodiek. Zoals gebrui-kelijk heeft Fleet Profile ook dit keer alle fleetmanagersmet een vloot van minimaal vijf voertuigen telefonisch be-vraagd. In dit stadium werd een eerste steekproef van324 bedrijven samengesteld die als basis fungeert voordeze analyse die als representatief mag worden be-schouwd, ook al wordt ze later nog uitgebreid tot15.000 bedrijven.

Beperkte limiteringEen eerste weinig verrassende vaststelling is dat CO2-emissies wel degelijk aan bod komen in de car policies.Toegestaan nationaal gemiddelde: 145 g/km. Met aanzien-lijke verschillen aangezien de meest lakse bedrijven een

uitstoot tolereren tot 190 of zelfs200 g, terwijl de strengste willen zak-ken tot 90 g of minder. De grootstegroep bevindt zich in de categorietussen 120 en 150 g, en in de meestegevallen rond 140 of 145 g. Weinigambitieus in vergelijking met de pres-taties van de meest recente motoren.Ook verrassend is het feit dat de li-mieten die worden opgelegd aan hetmanagement en aan het personeelniet ver uiteenlopen: een gemiddeldverschil van amper 8 gram! Het ma-nagement lijkt dus bereid om aan-zienlijke inspanningen te leveren enhet goede voorbeeld te geven.

Vooral grote wagenparkenWe stellen verder vast dat van de324 bedrijven die hun CO2-uitstoot

Car Management >> Analyse

Nu de fiscaliteit op dit gebied veel strenger is geworden, doenCO2-emissies volop hun intrede in de car-policy's. Wat zijn demeest gehanteerde limieten, zijn er verschillen per sector, regioof grootte van het wagenpark? De eerste antwoorden.

Wat zeggen de car-policy's…145 g CO2, gemiddelde nationaal wagenpark

Belgischefleetmanagerskiezen meestalvoor eenredelijk hogeCO2-limiet.Elektrischevoertuigenblijvenvoorlopig eengok, inafwachtingvan een meerradicalementaliteits-verandering.


willen beperken, vooral de grootstewagenparken de strengste eisen stel-len. Verhoudingsgewijs houden maarheel weinig kmo’s rekening met ditgegeven in hun car policy, terwijl ditmeestal wel zo is vanaf 50 voertuigenen vrijwel altijd het geval is vanaf100 voertuigen. Wanneer kleine on-dernemingen wel rekening houdenmet deze factor, zijn ze evenwelstrenger dan de norm: 134 g gemid-deld.Bij wijze van anekdote stellen we indit stadium ook een verschil vastnaargelang de financieringsmethode.Bedrijven die hun voertuigen zelfkopen zijn blijkbaar strenger dan lea-singklanten: 142 tegenover 150 g.

Regionale en sectorale verschillenGezien de verschillen in de fiscale re-gelgeving van de gewesten zijn ookop dit gebied uiteenlopende benade-ringen te verwachten. Zo blijkt Wallo-nië logischerwijs het strengst te zijn.De bedrijven die een limiet toepas-sen, hanteren immers een gemid-delde grenswaarde van 120 g. InVlaanderen ligt de limiet eerder rond149 g. En in Brussel is het gemiddeldemaar liefst 156 g! Deze verschillentussen de regio’s komen bovenop deverschillen per sector. Zo zijn metname overheidsdiensten bijzonderstreng op dit vlak. En aangezien dezediensten verhoudingsgewijs talrijkerzijn in Wallonië, doen ze het regionalegemiddelde zakken. De diensten-,distributie-, ICT- en farmasector zijnook eerder geneigd om limieten op teleggen.Tot zover deze eerste analyse dienog bevestigd en verder verfijndmoet worden. Voorlopige conclusie:fleetmanagers beginnen weliswaarrekening te houden met de CO2-uit-stoot in hun car policy, maar leggende lat hierbij doorgaans niet al te‘hoog’.

< 53 >

Expert aan het woord

Yannick MathieuSales & Marketing ManagerFleet Profile

Wagenparken met limieten

< 5

5-9

10

-24

25

-49

50

-99

10

0-1

99

20

0-4

99

50

0 +

Tota

al

Services 8 7 7 9 9 6 6 3 55

Government 9 10 3 7 3 1 1 34

Wholesale Durables and Non-Durables 4 6 10 4 4 4 1 33

IT industry 6 5 3 3 6 3 2 3 31

Chemical & Pharmaceutical ind. 1 3 8 2 3 1 5 1 24

Construction & Contractors 2 1 4 5 3 2 4 21

Road, Air, Sea transportation 1 1 5 4 1 2 3 1 18

Food & Beverage Industry 3 3 2 3 3 3 17

Wood, Paper, Furniture ind. 2 5 2 2 11

Healthcare, Hospital, ... 1 3 4 1 9

Mechanical industry 2 1 2 1 2 1 9

Retail 1 1 2 3 1 8

Utilities 1 1 1 3 2 8

Insurance 3 1 1 2 7

Banking & Finance 1 1 1 2 1 6

Graphical & Publishing Industry 1 2 1 2 6

Metal industry 2 1 2 1 6

Education 1 1 2 1 5

Electronical & Electrical Ind. 1 1 1 1 1 5

Totaal 38 53 68 44 41 33 32 15 324

Uit een steekproef bij 324 bedrijven blijkt dat wagenparken van meer dan 50 of zelfsmeer dan 100 voertuigen, eerder geneigd zijn om limieten voor CO2-emissies op teleggen.

Wagenparken < 120 gr CO2

Services 6 6 6 5 4 3 4 1 35

Government 9 10 3 6 1 1 30

Wholesale Durables and Non-Durables 4 6 6 1 2 3 22

Construction & Contractors 2 1 2 4 1 2 4 16

IT industry 4 3 1 3 2 1 14

Road, Air, Sea transportation 1 3 4 1 2 1 12

Chemical & Pharmaceutical ind. 1 2 4 1 2 1 11

Food & Beverage Industry 2 3 1 2 1 2 11

Healthcare, Hospital, ... 1 2 3 1 7

Mechanical industry 2 1 2 1 1 7

Education 1 1 2 1 5

Metal industry 2 1 1 1 5

Retail 1 1 1 1 1 5

Transport industry 3 1 1 5

Utilities 1 1 1 1 1 5

Wood, Paper, Furniture industry 2 2 1 5

Insurance 1 2 3

Telecommunication 1 1 1 3

Totaal 33 47 43 26 20 18 16 3 209

Overheidsdiensten en dienstverlenende bedrijven hanteren meestal strenge limieten.De grote wagenparken zijn nog steeds oververtegenwoordigd.

Wagenparken > 120 gr CO2

Services 2 1 1 4 5 3 3 2 21

IT industry 2 2 2 3 4 1 2 2 18

Chemical & Pharmaceutical ind. 1 4 1 1 1 5 1 14

Wholesale Durables and Non-Durables 4 3 2 1 1 11

Construction & Contractors 2 3 2 1 8

Food & Beverage Industry 1 1 1 3 2 8

Road, Air, Sea transportation 1 3 2 1 7

Wood, Paper, Furniture industry 3 1 2 6

Banking & Finance 1 1 2 1 5

Government 1 2 1 4

Graphical & Publishing Industry 1 1 2 4

Insurance 2 1 1 4

Electronical & Electrical Industry 1 1 1 3

Mechanical industry 1 2 3

Retail 1 2 3

Utilities 2 1 3

Totaal 5 6 26 20 22 17 21 5 126

Vrijwel alle grote wagenparken (>200) hebben een limiet voor CO2-emissiesvastgelegd, al is die in de meeste gevallen niet al te streng.


< 54 >

Car Management

Mobility Management

Driver Management

In uw volgende link2fleet

Mobility Management in de praktijk. Via een casestudy werpen we eenconcrete blik op het mobiliteitsbeheer bijICT-bedrijf Cegeka.

Met het salon van Parijs voor de deur,kondigen de constructeurs belangrijkenieuwigheden aan. Wij rijden u debelangrijkste nieuwigheden voor zoals denieuwe Ford Focus, de jongste generatievan de Peugeot 508 en de Nissan Pulsar.

Het hoofdstuk driver management vormt het hart van deze editie. Ons dossier is opgesplitst in een deel voorde vlootbeheerder die we tools aanreiken,maar die we ook wegwijs maken in defiscale kosten en in de manieren waarophij kan sensibiliseren. Uiteraard komt hierook onze winnaar van de Fleet DriverSafety Award, Wilfried Andries, aan hetwoord. In het deel voor de bestuurderbekijken we de komst een nieuwebedrijfswagen vanuit zijn perspectief ophet vlak van verzekering, fiscaliteit,gebruikersprofiel , enzovoort.

SUBSCRIPTIONSwww.link2fleet.com/shop

Contact: Sophie DemenyPrice: 71 EUR - 1 year

122 EUR - 2 years

Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87

([email protected])

EDITORIAL TEAMEditor-in-Chief: Dirk Steyvers([email protected]) Contributors: Ferre Beyens, Charles Demoulin, Tony De Mesel, Damien Malvetti, Michaël Vandamme

BUSINESS DEVELOPMENT &EXPERT NETWORKManager: Annick Nemetz Strategy advisor: Yannick MathieuContributing experts:Michel Willems (Mobilitas)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans([email protected])Account Manager: Tom Janssens([email protected])Sales Assistant: Patricia Lavergne([email protected]) Marketing Coordinator: Sophie Demeny([email protected])

PRODUCTIONProduction Manager: Sonia CounetTeam: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz

EDITORCEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures)reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the authorimplicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nvComplexe ArrobasParc Artisanal 11-134671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87Fax: 00 32 (0)4 387 90 [email protected].

www.link2fleet.com

Registreer u nu voor de nieuwsbrief

Blijf verbonden met

L2F205_p54-54_nexnummer_nl_04 - pub_flash_nexnummer 16/09/14 16:09 Page54

Documents

Fleet & business 202 link2fleet nl