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con una distribución del peso que ha logradocentralizar al máximo las masas para obtenerrespuestas inmediatas a los requerimientos delpiloto y cambios de dirección más rápidos y pre-cisos.El chasis, con un diseño totalmente nuevo y ela-borado mediante un proceso especial de fundi-ción de aluminio a alta presión, que logra pare-des más delgadas y resistentes, ha sido uno delos aspectos más alabados de esta CBR al al-canzar, según pilotos expertos “un equilibrio casiperfecto entre rigidez y ligereza”, fruto induda-ble de la herencia de la moto de Rossi que laimpregna de punta a punta y que se puede vertambién en la imponente tijera de aluminio y enel ingenioso sistema Pro-Link de la suspensióntrasera, en el que un amortiguador Showa do-tado de todo tipo de posibilidades de ajuste vafijado por arriba a la parte alta de la tijera y no alchasis como es normal, en un diseño que yafue probado en la máquina de MotoGP con ex-celentes resultados y que ocupa muy poco es-pacio, dejando libre la zona central del chasisque ha sido aprovechada para acomodar dosterceras partes del tanque de gasolina, ubican-
jamás, una moto que fue concebida únicamen-te para rodar lo más rápido posible sobre 600ccy para tal efecto se encomendó su diseño almismo equipo de ingenieros que desarrollaronla RC 211V, la máquina que le permitió aValentino Rossi ganar con un dominio absolutolos dos últimos títulos mundiales de MotoGP,de ahí el indudable parecido que hay entre estaúltima y la RR o “Rossi Replica” como fue bau-tizada en Estados Unidos esta CBR.No se puede negar que la CBR 600RR es unamáquina hermosa. Todo en ella ha sido pensa-do para lograr la máxima efectividad en una pis-ta de carreras, el objetivo de Honda era cons-truir la mejor 600 de serie, para poder hacerfrente al dominio de la Yamaha R6 en el mun-dial de Supersport y de que manera lo han con-seguido. Su espectacular diseño es el fruto demuchas horas en el túnel de viento, de ahí sucarenado, más pequeño y compacto, que con-sigue un equilibrio óptimo entre la aerodinámicanecesaria para alcanzar grandes velocidades yel control eficaz e inmediato de la máquina, a locual se debe añadir que han logrado hacer unade las motos más ligeras de la categoría 600,
LLLLLa llegada de los motores de 4 tiempos al mun-dial de velocidad en el 2002, no sólo sirvió paradespertar el interés de millones de aficionadosy de nuevas marcas que se unieron a la disputade la categoría reina, sino que también abriólas puertas a los fabricantes para aplicar en susmáquinas de calle muchos de los desarrollostecnológicos probados en competición. El frutode esto puede verse y sentirse a bordo de laCBR 600RR, la máquina más parecida a unamoto de carreras que Honda haya fabricado
Diseñada por el mismo equi-po que hizo la V5 de Rossi, laRR es la 600 de calle más ra-dical fabricada por Honda.
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o cuando el acelerador se abre más de un 40%, con esto se incrementanotoriamente el rango aprovechable del motor y se obtiene una respues-ta inmediata al acelerador desde muy pocas vueltas.Para que este infierno mecánico que se desata a 15.000rpm (casi alrégimen que gira un fórmula 1) no explote en pedazos, Honda se haesforzado al limite para reducir cada gramo de peso posible, aligerando almáximo los pistones forjados, sus pasadores y las bielas entre otros,adicionalmente se ha optado por una configuración de carrera corta (67 x42,5mm) que reduce las inercias a alta velocidad del motor y se hanmontado resortes dobles de diseño especial y muy bajo peso en cadauna de las 16 válvulas para garantizar que estas nunca lleguen a tener unencuentro desastroso con los pistones.
Al igual que en la maquinade MotoGP el silenciador surge
espectacular bajo la afilada cola.
do esos kilos de combustible lo más cerca posi-ble al centro de la moto y permitiendo que elpiloto se ubique tan adelantado como en la motode carreras. Por su parte el tren delantero montauna suspensión convencional, con barras de45mm de diámetro, que igualmente goza de to-das las posibilidades de calibración.El motor no se queda atrás, es un cuatro cilin-dros en línea totalmente nuevo, más pequeño,liviano y compacto que el de su hermana la CBR600F (versión menos radical) que es capaz desubir hasta ¡¡15.000 rpm!! y con el que se halogrado una mayor entrega de potencia, espe-cialmente por arriba de 10.000rpm, llegando a117 caballos a 12.100rpm, que se consiguen enparte gracias a un nuevo sistema de inyecciónde combustible secuencial que dispone de dosinyectores para cada cilindro denominado DSFI(Dual Sequential Fuel Injection) y en el cual unprimer grupo de inyectores, ubicados en loscuerpos de aceleración, trabaja todo el tiempoy el segundo set ubicado detrás de las trompe-tas de admisión, en la parte superior de la cajafiltro, entra en acción por encima de 5.500rpm
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La RR es una moto de carrerascon luces y direccionales, una verdaderadelicia en carreteras de montaña con buenasfalto y bastantes curvas, pero se necesita unapista y unas manos expertas para llegar a exprimirletodo su potencial.
hacen en cantidades muy limitadas ycasi siempre por encargo directo delos clientes, por eso fue toda una sor-presa cuando de Lleras Bike nos invi-taron a disfrutar de esta increíble motodurante toda una tarde por las carre-teras del oriente antioqueño, experien-cia que comenzó en un garaje dondenos esperaba esta belleza decoradacon los colores de guerra de Honda,con poco más de 600 millas en su ta-blero.La escena era como sacada de unapelícula, con semejante máquina queparece inspirada en un avión de com-bate, saliendo del oscuro sótano conun brillo especial en ese par de farosque dan la sensación de mirarlo a unofijamente, como si lo estuvieran anali-zando antes de permitirle subirse.Para ese momento, todavía sin siquie-ra haberla acariciado, el corazón yase sentía subir de revoluciones, pre-parándose para las fuertes sensacio-nes que le esperaban.Después de varios minutos dedicadosa un minucioso análisis de cada unade sus piezas llegó la hora de la ver-
Como manda la tendencia actual un doble faro con ópticamultifocal es lo mejor tanto en diseño como en poder lumínico.
Un aspecto vital para que el motor respire a plenitud son lastomas de aire que incrementan la potencia a alta velocidad.
Las dimensiones externas del propulsor se han podido llevar a la mínimaexpresión desplazando el eje principal de la caja hacia arriba, justo de-trás del bloque de cilindros y moviendo el eje de salida hacia abajo, lomás cerca posible al cigüeñal, en una configuración triangular que seviene imponiendo en las más avanzadas deportivas y que permite tenerun motor mucho más corto y por ende una moto más pequeña, liviana yágil. Hacia los lados también se ganaron centímetros valiosos reubicandoel arranque y desplazando la volante 21mm hacia el centro, para darle ala moto una mayor capacidad de inclinación en las curvas, con este mis-mo objetivo y el de reducir la resistencia aerodinámica se situó el escapede acero inoxidable en el centro de la moto, saliendo bajo la cola, consi-guiendo un resultado que al mismo tiempo es impresionante a la vista.Tener la oportunidad de probar para estas páginas la 600 de calle másparecida a la máquina de MotoGP de Honda era algo que nunca se noshabía pasado por la cabeza, pues estas motos, sí llegan a nuestro país lo
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dad, el momento de subirse en ella y salir a bus-car una buena carretera de curvas, de las quepor suerte abundan en las montañas que ro-dean a Medellín y que a falta de una pista, sonel mejor escenario para descubrir sus virtudes,aunque hay que reconocer que en una moto deesta categoría el limite de sus capacidades seencuentra a años luz de cualquier motociclistapromedio y tratar de buscarlo en una carreteraabierta sería casi un suicidio, por eso nuestraprueba transcurrió dentro de los límites razona-bles, con alguna que otra acelerada escalofrianteen lugares que lo permitieron.Contrario a lo que podría pensarse, dado sucarácter 100% “racing”, la posición de manejono es tan forzada o incomoda, pero con su
manubrio montado
bajo la espiga, los tacos un poco más altos yretrasados de lo normal y un asiento de tactoduro logra transmitir de inmediato la sensaciónde estar en una moto de carreras, que es loque finalmente se busca al estar sobre una motode esta clase, sentir una experiencia lo más cer-cana posible a la de un piloto.Al girar la llave se ilumina el compacto tableroen un agradable tono naranja y al mismo tiem-po los instrumentos hacen un chequeo que nospermite saber que todo funciona a la perfec-ción. Después llega el momento más esperado,que es cuando los cuatro cilindros seponen en marcha dejandoescuchar un levemurmullo ques u r g e
del escape mientras el motor gana temperatu-ra. Poco después es imposible resistirse a latentación de dar varios golpes de aceleradorpara sentirlo subir de revoluciones y disfrutarde una descarga de sonido que eriza la piel ypone a fluir la adrenalina.Salimos bajo un sol que no duraría mucho, bus-cando dejar atrás la ciudad, justo en medio delpesado tráfico de la hora del almuerzo, condi-ción que no parecía molestarle a la RR y quenos sirvió para apreciar la suavidad del motorpor debajo de 5.000rpm y la facilidad para co-
larse entre los carros,aprovechando su es-belta silueta en la queúnicamente sobresalen
los retrovisores, que apropósito cumplen de mara-
villa su función. También nos lla-mó bastante la atención el
hecho de que nunca llegó aser una molestia la tempe-
ratura del motor en laspiernas, como su-cede con casi to-das las deportivas
rodando a ritmo lento.Adaptarse al acelerador
y a la caja toma unoscuantos kilómetros.El primero tiene untacto algo bruscoque imprime po-tencia a la rue-da con una mí-nima insinua-ción de lamano dere-
cha, cortandode inmediato al
soltar el acelera-dor y esto obliga en
un principio a usar elembrague para suavizar
el efecto, pero es cuestión desensibilidad que se gana poco a
poco y el asunto queda su-perado. Con la caja
Después de disfrutar sobreella, se pueden pasar horas
admirando su belleza.
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sucede algo parecido, pero igual los kilómetroshacen que cualquier brusquedad desaparezca.El aplomo extraordinario de esta máquina sepercibe de inmediato y es tal la rigidez de suchasis que da la impresión de que fuera maci-zo, sensación que se disfruta cuando empiezana llegar las curvas, las cuales se dibujan con
absoluta precisión en el asfalto,como si las ruedas fueran cuchillastrazando cortes perfectos en un pa-pel. Las suspensiones se muestranrígidas en su calibración original aun-que sin llegar a ex-
cesos que las hagan inmanejables en carrete-ras en regular estado, pero de ser necesarioes posible ajustarlas a las exigencias de un pi-loto experto para extraer de ellas el máximo ren-dimiento posible.El motor puede ser muy dulce si uno lo desea yllevarnos a paso moderado, cuando la lluvia apa-rece, como efectivamente nos sucedió, o impri-mir un ritmo endemoniado que obliga a sujetar-se con fuerza del manubrio y a pensar con ca-beza fría cada decisión que se toma, pues estabestia rompe todos los límites de velocidad tansólo en primera, llegando hasta 120km/h paralo cual necesita menos de una cuadra y tan
sólo 3,4 segundos. Si esto fuera poco en400 metros pasa como un rayo a 200km/h, parando los cronómetros en 11 segun-dos y si se tiene un kilómetro más de rec-
ta pasa seguir acelerando, se podrá vercomo su tablero digital llega a 175 millas ó280km/h, que en cifras reales equivalen a casi275km/h de velocidad máxima. Nosotros “ape-nas” llegamos a rozar los 190km/h en unarecta que nos permitió exprimir la cuarta ysentir todo el empuje de los cuatro cilindros
respirando a plenitud con la ayuda extra de lasdos tomas de aire ubicadas bajo los faros, todoesto era perfectamente acompañado por la de-liciosa descarga de sonido que fluía a nuestrasespaldas y que se filtraba al interior del cascode manera magnífica.En ese momento, con el pecho pegado al tan-que, la cabeza buscando protección detrás dela pequeña cúpula y el acelerador abierto a fon-do, es inevitable pensar en el increíble trabajoque realiza la mecánica, con cada pistón su-biendo y bajando en su cilindro casi 300 vecespor segundo y soportando el esfuerzo que su-ponen más de 32.000 combustiones cada mi-nuto, cifras que se salen de lo humanamentecomprensible y que hacen de estos aparatosverdaderos milagros de la ingeniería que cues-tan lo mismo que un carro familiar promedio.Igualmente inevitable resulta pensar en los fre-nos y da tranquilidad saber que el par de discosdelanteros de 310mm, con pinzas de 4 pisto-nes se encuentra a la altura de la máquina y elritmo de frenada que imprimen al aplicarlos a
Como todo en ella, el tablero es muy com-pacto, pero generoso en información.
El poder de frenado del doble disco conpinzas Nissin de 4 pistones es magnífico.
El motor es una hermosa pieza de ingenie-ría capaz de girar a más de 15.000 rpm y deentregar 117 caballos. Es liviano y compac-to gracias a su configuración de ejesdesfasados. Lo alimenta una inyecciónelectrónica que le envía la mezcla a unaculata con doble eje de levas y 16 válvulas.Para muchos es el mejor propulsor de600cc que haya fabricado Honda para unamoto de serie.
Una de las piezas más hermosas de la "RossiReplica" es la imponente tijera de aluminio.
El cilindro dorado es el tanque de gas delamortiguador que esta ubicado ingeniosa-mente en el centro de la tijera.
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Ficha Técnica
Motor
CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Max.AlimentaciónArranqueEmbragueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanqueVelocidad Máxima
4 cilindros en línea, DOHC,16 válvulas, refrigerado por agua
599 c.c.12.0 : 1
117 hp a 13.000 rpm6.7 kgm a 10.700rpmInyección electrónica
EléctricoMultidisco en seco
6 velocidades Telescópica multiajustable
Pro-Link multiajustableDoble disco de 310 mm
Disco de 220 mm169 kg. (en seco)
18 Lt. (4,5 galones)275km/h (verificada)
CBR 600RR
En LlerasBike sobra deque antojarse
fondo, es tanto o más impresionante que la mis-ma aceleración, aunque con ellos se debe te-ner muy afinado el tacto para no exceder la ca-pacidad de adherencia de la rueda delantera.Al final de la tarde, la moto regresó intacta a sugaraje, después de una jornada inolvidable quenos permitió acercarnos un poco a las sensa-
Texto y fotos: Juan C. PosadaAgradecimiento especial: Lleras Bike
Lleras Bike con todos los juguetesEn Lleras Bike se confirma aquello de que lo único en que
se diferencian los hombres de los niños es en el pre-cio de los juguetes, y si lo que nos apasiona
son las dos ruedas allí encontraremosuna gran variedad de objetos para
calmar nuestros más refinadosantojos, desde cascos, chaque-
tas, trajes de cuero, botas, acce-sorios y lubricantes, hasta las más
exclusivas motos de alta cilindrada,como la espectacular CBR 600RR que
nos facilitaron para esta prueba. LlerasBike importa un amplio catálogo de motos
de diferentes marcas, algunas para entregainmediata y otras bajo pedido con un tiempo de
entrega inferior a 30 días.Para más información pueden llamar al: 2684497 o
visitarlos en la Cr. 40 # 10-25 en Medellín.
ciones que vive un piloto al más alto nivel, unplacer que se encuentra al alcance de algunosafortunados que pueden darse el gusto de po-seer una de estas joyas de dos ruedas.
