1

www.akeri.se/x Nr 1 2011

KarlPedaltycker

till

Åkarträffari Gävle

ochBollnäs

Kristinaoch

Christinai närbild

GävleborgsåkarnaMedlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna

Nr 3 2014

Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag GävleborgTIDNINGSNAMN HÄRTIDNING föR SveRIGeS åkeRIföReTAG ReGIoN xxxxxxxxx #2 2014

Grönt är sköntEffektiv körning gör underverkt för både klimatet, arbetsmiljön och affärerna.

En rubrik till kan placeras ganska fritt

En rubrik till här

En liten rubrik här. Rit laborei caborem re consequassim volor re dipsam voluptibusam sectem endel idi il ipsunt etumquiant facias escil iliaspe llaciat ecullor. SIDAN 7

En liten rubrik här. Rit laborei caborem re consequassim volor re dipsam voluptibusam sectem endel idi il ipsunt etumquiant facias escil iliaspe llaciat ecullor. SIDAN 24

Beaqui voleces bsanb snsabasnbs nimaxim velesti gupti omni musam lam. SIDAN 24

Håll DIG uppDATeRAD: www.AkerI.Se

Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring.

Vi ses på vägen!

Jag sitter hellre i bilkö än vårdkö.

HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE

Vill tillbaka till vägarna Stefan Lars-son i Alfta hade jobbat närmare 20 år på vägarna när han blev skogsentreprenör. Men efter sju år i skogen börjar han åter snegla mot åkeribranschen. SID 12-13

Thomas Fogdö åkare För 20 år sedan var Thomas Fogdö världens bäste slalomå-kare. Nu har han blivit åkeriföretagare och erbjuder, tillsammans med några kollegor, ”förenklade transporter”. SID 10-11

Hela 61 procent av de tunga släpvagnar som besiktigades av Bilprovningen förra året un-derkändes. Drygt 1 000 släp fick körförbud. SIDAN 32

Tidig generations-växling för Thomas

Fritt fram för nedladdning

32

Sid 3 Gävle

PATRICKMAGNUSSON

Regionchef Sveriges Åkeriföretag,

Mitt och Gävleborg

www.akeri.se/x Nr 1 2011

KarlPedaltycker

till

Åkarträffari Gävle

ochBollnäs

Kristinaoch

Christinai närbild

GävleborgsåkarnaMedlemstidning för Sveriges Åkeriföretag GävleborgsåkarnaMedlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Gävleborg

Ansv. utgivare: Patrick MagnussonRedaktör: Sven-Arne Wikén, tel 0243-832 80, fax 0243-21 97 97, e-post: sawik@telia.com

Annonser: N-E Borgh, tel 0243-23 77 07, 073-392 52 99, e-post: dalaforetagaren@telia.com

Original: Adante Reklam tel 070-749 36 49Produktion: Sawik Tidning & Media,

Borganäsvägen 30, 784 33 Borlänge.Tryckning: Grafiska Punkten

SverigesÅkeriföretag GävleborgGävleborgs

Åkeriservice ABBeckasinvägen 16

803 09 GävleTfn vxl: 026-18 82 95

Fax: 026-51 67 55

Reg.chefPatrick Magnussone-post: patrick.magnusson@akeri.semobil: 072-236 05 35

Gävleborgs Åkeriservice ABAnita HånellE-post: anita.hanell@akeri.se Tel: 026-18 82 96

StyrelseBengt Fahlander, Ljusdal, ordf.Mobil: 070-224 19 16Marika Hansson, Ockelbo, v ordfMobil: 070-433 33 88Anders Andersson, SegerstaMobil: 070-553 08 15Kristina Hedlund, GävleMobil: 070-851 02 84Patrick Magnusson, reg.chefMobil: 072-236 05 35

SuppleantPer Olsson, JärvsöMobil: 070-217 70 55

ValberedningKarl Ceder, Årsunda, sammankallandeMobil: 070-381 62 11Tommy Aneklev, GävleMobil: 070-330 23 35Stig Brändt, SöderhamnMobil: 070-395 04 81Kjell Svensson, SandvikenMobil: 070-568 96 42Anders LöfstrandMobil: 070-691 59 49

LEDAREN

Den blomstertid nu kommer?Hoppsan, nu står sommaren för dörren igen. Så kändes det inte häromveckan när vi hade styrelsemöte i Gävleborg med en efterföl-jande trevlig lunch med våra viktiga hedersmed-lemmar.

10 grader varmt, regn och nordanvind gjorde nog ingen glad men som tur var värmde åtmins-tone våra samtal.

Apropå Gävleborg är rekryteringen igång och jag hoppas få intervjua några sökanden redan innan sommarsemestrarna.

Det har redan ramlat in några intressanta kan-didater så jag både hoppas och tror att vi kan stärka upp kontoret med bra bemanning senast i början av hösten för det behövs.

Vi måste flytta fram våra positioner i re-gionen, vara proaktiva i stället för reaktiva och både synas och höras i den allmänna debatten.

Nu när vi gör halvårsbokslut tycker jag nog att vi tagit några stora steg framåt.

Visst, det är valår så våra politi-

ker lovar i stort sett vad som helst men att våra frågor är i fokus kan ingen ifrågasätta. Kilome-terskatten (eller vägslitagavgiften) och svaveldi-rektivet är onekligen otroligt viktiga frågor för vår näring och därmed följer vi utvecklingen noga.

Jag känner också viss oro för några av våra myndigheter och vart utvecklingen är på väg.

Ni vet nog vilka jag tänker på men för att näm-na en så är Polisen fortfarande ett sorgebarn.

Det känns väldigt passivt från deras sida för tillfället och alla försök till dialog möts med ”vänta till 2015, då sjösätter vi den nya polis-myndigheten och då kommer det bli bra”.

Jag tror inte alls på detta, nermonteringen av den svenska trafikpolisen och inte minst de tunga grupperna har pågått i många år nu och

lär tyvärr fortsätta. Läs artikeln om två helt van-liga poliser inom tunga gruppen i detta num-mer av tidningen och deras sammanfattning av vardera mer än 30 år i statlig tjänst och förfasas över ”facit”.

I Dalarna lär det väl bli som förra året, att det inte finns någon som helst kontroll av tung trafik i sommar då de som arbetar med dessa viktiga saker flyttas över till ”ordningen” och sedan tidigare vet vi ju att det är ”fritt fram” mellan 02.00 – 06.00 över i stort sett hela riket.

Helt klart är att myndigheternas tillsyn måste skärpas, det behövs fler poliser med kunskap om tung trafik och sist men inte minst behöver åklagarmyndigheten öka sin kompetens.

Nä, nu ska jag sluta och vara så negativ och passa på och tacka de förtroendevalda, min kollega Britta Eriksson i Mitt samt Åsa Sund-ström i Gävleborg, som slutade i slutet av april, för gott samarbete och förtjänstfulla insatser under det halvår som gått.

Jag själv tycker att det är jätteroligt att vi har så engagerade personer i våra styrelser, det tyder inte minst de möten, workshops och åtgärds-valsstudier de deltagit i den senaste tiden på och jag tror och hoppas att de själva också tyckt att det varit givande.

Lev nu väl, kör lugnt och ha skön sommar med förhoppningsvis lite tillhörande ledighet.

54

Tomas och Susannasekunder från att bliinnebrända i hyttenTransporten från Skåne till Borlänge hade kunnat bli Tomas Anderssons och Susanna Dahléns sista.– Hade vi blivit kvar ytterligare en

halvminut i hytten hade vi sannolikt blivit innebrända, konstaterar Tomas efter den våldsamma upplevelsen.

Några timmar efter midnatt den 14 maj parkerade Tomas dragbil och specialtrailer på anvisad plats

intill Sveatorget i Borlänge.– Trailern var lastad med torgsten från

S:t Eriks i Staffanstorp och vi lade oss för att sova innan lasten skulle lossas på mor-gonen, förklarar Tomas.

Efter bara ett par timmar vaknade Tomas av att det kändes varmt i hytten. Han öpp-nade dörren på förarsidan och möttes av eldsflammor och drog därför snabbt igen dörren.

– Det brann i lacken och vi förstod att det gällde att ta sig ut så snabbt som möjligt. Hettan hade dock medfört att centrallås-

funktionen slagits ut och när vi skulle ta oss ut genom den andra dörren gick den inte att öppna.

– Jag försökt krossa fönsterrutan med den ”nödhammare” som finns i hytten men det gick inte, rutan höll.

Började sparka mot dörrenI det läget bytte Tomas taktik. Han hängde sig i några handtag och började sparka mot dörren med fötterna.

– Och efter en stund, som kändes som en evighet, gav dörren med sig och vi kunde kasta oss ut ur lastbilshytten.

Tomas lyckades riva med sig plånboken och några klädpaltor.

– Men skorna blev kvar i hytten, fortsät-ter han. Jag fick skaffa nya när affärerna öppnade några timmar senare.

När Tomas och Susanna tagit sig ut ur hytten hade SOS Alarm redan fått larm om branden och det dröjde inte länge förrän såväl polis som räddningstjänst och ambu-lans var på plats.

Det visade sig att branden börjat i ett

fristående soprum, bara några meter från lastbilen. I stort sett samtidigt upptäcktes även en brand i centrum som orsakade stora skador på bland annat butiker, res-tauranger och ett hotell.

Båda bränderna misstänks vara anlagda.– Vilket låter fruktansvärt, säger Tomas

Andersson. Jag har hört att det tidigare även brunnit på andra ställen i stan där man misstänker mordbrand. Och det är ju en oerhört tragisk utveckling i så fall.

Både Susanna och Tomas var djupt ska-kade efter sin upplevelse i det brinnande fordonet.

– Men samtidigt också oerhört tack-samma över att vi klarade oss helskinnade rent fysiskt. Och vi är även väldigt impo-nerande över det bemötande vi fick från polis, räddningstjänst och andra inblan-dade efteråt.

Ett föredöme för branschen– Men den vi framför allt vill lyfta fram är Borlängeåkaren Håkan Andersson på B. Andersson Allfrakt. Han tog kontakt med

oss tidigt på morgonen, lät oss duscha, fixade nya arbetskläder och ny telefon innan han ordnade så att vi båda kunde få åka med en av MaserFrakts bilar hem till Svenljunga senare under dagen.

– Vi är båda djupt imponerade över Hå-kans engagemang och hjälpsamhet – kort och gott ett fantastiskt föredöme för bran-schen!

Tomas som driver Minas Åkeri med Svenljunga som bas hade tagit den nu förstörda lastbilen, en DAF XF FTG 6x2, i bruk så sent som i början av mars.

Agerade räddande ängelDetta efter en trafikolycka i höstas där han själv agerade räddande ängel.

– Jag kom körande nerför Göteborgs-backen utanför Jönköping när jag fick se att det inträffat en olycka lite längre fram, förklarar han. En personbilsförare hade tappat sin släpvagn och därefter stoppat en lastbil som låg framför mitt fordon.

– Jag hade ingen möjlighet att stanna, det fanns i princip tre alternativ att välja på.

Att svänga till vänster och köra in i en per-sonbil, att fortsätta rakt fram och kollidera med lastbilshytten framför mig eller att köra in i den stillastående lastbilens släp.

Tomas valde det sistnämnda, han körde in i släpet som visade sig vara tomt.

Avskuren sena i handen– Min bil blev skrot, själv klarade jag mig med en avskuren sena i handen. Men jag är glad över att ingen blev allvarligt skadad – det hela hade kunna sluta väldigt illa.

Efter olyckan vidtog ett omfattande ar-bete för att Tomas skulle få den ersättning han ansåg sig berättigad till från sitt för-säkringsbolag.

– Det blev en hel del ”tjafs” fram och tillbaka, men så småningom nådde vi en överenskommelse som båda parter var nöjda med.

Vis av erfarenheten anlitade Tomas efter olyckan en försäkringsmäklare, för att underlätta om olyckan åter skulle vara framme.

– Så det känns riktigt bra att nu få denna

avlastning, det är oerhört mycket som ska fixas efter en sådan här händelse.

– Däremot tror jag inte att ersättningen från försäkringsbolaget ska bli något pro-blem den här gången, bilen var ju i princip helt ny. Sak samma med specialtrailern, en Doll S4L, som måste fraktas till Tyskland för att repareras.

Tomas startade sitt företag 1997 och kör-de till en början en hel del på Norge.

– Men i dag trafikerar vi i huvudsak svenska vägar med våra fem bilar, säger Tomas. Med fyra av bilarna utför vi speci-altransporter, den femte är en styckegods-bil. q

– Vi har gjort en anmälan och dessutom skickat ner all tänkbar dokumentation till DAF:s fabrik i Holland för att man där ska försöka hitta en förklaring till att Tomas och Susanna var nära att bli kvar i den brinnande lastbilshytten.

Det säger Anders Bäckman, teknikansvarig vid Cosmo Truckcenter i Markaryd, som är lastbilstillverkarens svenska generalagent.

Anders Bäckman säger sig aldrig ha hört talas om en lik-nande händelse och ställer sig ytterst frågande till vad som kan ha hänt.

– Vi har själva testat att göra bilen strömlös och utan pro-blem kunnat öppna den låsta högerdörren, förklarar han. Det fungerade även med strömmen tillkopplad.

– Dörrhandtaget ska alltid vara aktivt, den stora frågan är varför det eventuellt inte har varit det.

Anders har nu skickat ner såväl bilder och en film som togs i samband med branden som annan dokumentation för att man vid den holländska fabriken ska få en så bra uppfattning som möjligt av vad som hände på Köpmangränd i Borlänge tidigt på morgonen den 14 maj.

Det har spekulerats över om den brandskadade lastbilen ska skickas ner till Holland för en genomgående undersök-ning.

– Men det är ingenting klart om det blir så eller inte, fort-sätter Anders Bäckman. Ett annat alternativ är att personal från Holland åker upp till Sverige och här undersöker bilen.

Generalagenten har aldrig hört talas om något liknandeTomas Andersson framför den utbrunna lastbilen. Infälld syns dörren han sparkade upp och därmed räddade sitt eget och Susanna Dahléns liv.

Foto

Joh

nny

Fred

borg

.

76

Höjd fyllnadsgrad, utökat samarbete med andra transportaktörer och lön-samhetsprognoser med uppföljning för varje fordon.Det är några exempel på vad Karl-

stad-företaget Unite Logistics arbetar med för att öka lönsamheten.

– Vi verkar på en tuff marknad och det är viktigt att vi gör vad vi kan för att stå oss i konkurrensen, säger affärsområdeschefen Christer Svensson.

Unite Logistics bildades 2005 av VSV Frakt och LBC Frakt som ville samordna sina respektive flisverksamheter i ett sepa-rat bolag.

– Sedan fyra år tillbaka är Unite ett helägt dotterbolag till VSV Frakt som då tog över LBC Frakts ägarandel, förklarar Christer Svensson.

Verksamheten är helt koncentrerad till transporter av flis, spån, bark och sågade trävaror. Ett 45-tal åkeriföretagare kör under Unites flagg, deras bilar rullar varje dag inom ett område mellan Gävle i norr och Oskarshamn-Varberg i söder.

– Vår målsättning är att tillsammans med våra kunder skapa en hållbar logistik, fortsätter Christer Svensson. Här är natur-ligtvis fyllnadsgraden en viktig faktor och för närvarande har vi som mål att uppnå 75 procent.

Ingen betalar för tur-och-retur...– Men det är bara ett delmål, så fort vi nått dit så höjer vi ambitionsnivån. Det är helt enkelt en nödvändighet, det finns inte längre några kunder som betalar för tur-och-retur...

Ett exempel på hur detta arbete ge-nomförs är, vad Christer Svensson kallar “prickskytte”:

– Kortfattat går det ut på att vi inte enbart ska fokusera på stora offerter med stora flö-den utan i stället titta mera på vilka affärer som kan bidra till höjd fyllnadsgrad.

Ett annat exempel är ett utökat samarbete med andra transport-företag.

– Här handlat det i första hand om att bygga relationer och om att ge och ta, att “byta lass” helt enkelt. Vi säljer gärna lass – men byter hellre...

– Hittills har inte marknadens aktörer riktigt litat på varandra fullt ut, men själv-insikten ökar och vi börjar inse att vi blir allt mera beroende av varandra.

LönsamhetsprognoserUnite Logistics har även börjat arbeta fram lönsamhetprognoser för varje bil.

– Vi gör en form av förkalkyler för varje enskilt fordon och får därigenom fram vad vi kallar individuella börsvärden. I slutän-dan handlar det om hur mycket de olika bilarna ska köra in för att uppnå en accep-tabel lönsamhet.

– Till grund för arbetet ligger SÅcalc och för de bilar som eventuellt inte når upp till börsvärdet tar vi tillsammans med åkeriä-garna fram aktivitetsplaner på lämpliga åtgärder.

För vissa kan det röra sig om utbild-ningsinsatser, för andra någon annan typ av åtgärder. Ändrade skift, nya rutter eller liknande.

– Generellt ska vi koncentrera oss mera på de resurser – förare och bil – som står till buds. Efter sommaren räknar vi med

att på månadsbasis kunna presentera en form av bokslut på varje fordon.

Christer Svensson och företagets fyra transportledare kommer därefter att ännu tydligare än i dag kunna följa upp och arbeta med lönsamheten för de bilar som ingår i fordonsflottan.

– Det kan handla om att se helheten på ett annat sätt än vad som varit fallet hit-tills. Exempelvis genom att inte placera alla ordrar, även om det kortsiktigt kan te sig lönsamma.

Christer Svensson fanns själv på plats i Leksand när Dala Frakt och Envikenå-karen Kent Åkerström premiärvisade ett flisekipage byggt för 74 ton.

Bilen är 25,25 meter lång, släpet har fem axlar och bilen fyra.

– Mycket intressant, men för vår del vill vi bevaka utvecklingen innan vi eventuellt följer efter, säger Christer.

– Det är ju inte helt säkert att det blir nödvändigt med 74 ton, det kan ju tänkas att kubikmeterkapaciteten sätter begräns-ningar och att det i så fall kan räcka med en totalvikt någonstans mellan 65 och 70 ton. Men, som sagt, vi följer utvecklingen med stort intresse. q

Christer har receptet för enökad lönsamhet

Unite Logistics affärsområdeschef Christer Svensson.

Transportstyrelsen har presenterat en e-tjänst som gör det lättare att beställa uppgifter som visar om ett företag har tillstånd att bedriva yr-kesmässig trafik på väg; ”Kontrol-lera trafiktillstånd”.

E-tjänsten gör det enklare att ta reda på om ett företag har tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik.

– Det här förenklar möjligheten att leva upp till beställaransvaret, och det är bra, säger SÅs vd Rickard Gegö.

E-tjänsten ingår i det åtgärdspaket som har tagits fram till följd av regeringsupp-draget om ökad regelefterlevnad inom yrkestrafiken, ett arbete som Sveriges Åkeriföretag varit mycket aktiva i.

– Möjligheten att beställa denna in-formation gör det enklare att uppfylla kravet på beställaransvar, något vi efter-frågat länge, fortsätter Rickard Gegö.

Till grund för e-tjänsten ligger också EU-rättsliga regler som finns för yrkes-mässig trafik. Dessa regler kräver att vis-sa uppgifter som finns i nationella regis-ter ska göras åtkomliga. q

Sveriges Åkeriföretagvälkomnar e-tjänst

Omkring 200 personer kom, såg och upplevde årets Södra Viken Da-gen på Sunne Gymnasieskola Södra Viken.

Ett 70-tal utställare såg till att besö-karna fick kunskaper om skogs- och transportnäringen. Många barnfamiljer och kommande

elever fanns på plats för att uppdatera sig om vad som sker inom skog och transportbranschen.

I år fanns möjlighet att se utveck-lingen från gamla transportfordon till dagens 74 tons ekipage.

Dagen arrangeras vartannat år och med så god uppslutning är det möj-lighet för ett nytt evenemang 2016. q

Södra Viken Dagen lockade 200 besökare

Wärnevalls Transports tungdragare väckte en hel del uppmärk-samhet.

Besökarna fick även se en del äldre transportfor-don.

Många tog chansen att

sitta upp i de maskiner som

fanns på plats.

Lastbilseki-paget MAS (Mobil Auto-matiserad Stockmät-ning) demon-strerades un-der dagen.

Foto: Södra Viken

- med skräddarsydda lösningar!

310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se

Vi satsar på:flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha.

kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem

för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden.

hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager

åtgärdar vi det mesta direkt.

timmerredentimmerflak kranhytter lastväxlare

skogskranar - nya & begagnade

Vår kran-försäljning

ökar!Testa oss,

begär offert!

98

Den 9 maj togs första spadtaget för väg 56 Heby-Stingtorpet-Tärnsjö.Arbetet, som genomförs

av NCC, innebär att vägen byggs om till mötesfri väg, till stor del i ny sträckning.

Vägen är en viktig transportled mellan Norrköping, Eskilstuna, Västerås, Sala och Gävle – den så kallade Räta Linjen.

Räta Linjen är ett alternativ för den långväga trafiken mel-lan norra och södra Sverige och har en avlastande funktion på E4 genom Stockholmsre-gionen.

– På nästan hela sträckan, 20 kilometer mellan Stingtorpet och Tärnsjö, anlägger vi en helt ny och bredare väg med mitträcken. När arbetet är klart i juli 2017 förbättras både

framkomlighet och trafiksä-kerhet avsevärt, säger Thomas Lidberg, avdelningschef på NCC Infra.

Arbetet omfattar 23,4 kilo-meter från Heby, nordöst om Sala, till Tärnsjö. Vägen har stor andel tung trafik, som för-väntas öka, och vägstandarden är låg. De olyckor som inträf-far blir därför svåra.

Kurvig och dålig siktMellan Stingtorpet och Tärn-sjö är vägen i dag 6,5 meter bred och kurvig med dålig sikt.

Den två mil nya vägen blir 10 till 13 meter bred, alltså delvis dubbelt så bred och dessutom rakare. Mitträcken och omväxlande 2+1-körfält ger säkrare möten och omkör-ningssträckor.

NCC förbättrar även reste-

Nu rätas delarav Räta Linjen

Så här ser det ut på den aktuella vägen i dag. Sommaren 2017 ska dock den nya, mötesfria, vä-gen vara färdig att tas i bruk.

rande 3,4 kilometer befintlig väg mellan Heby och Stingtorpet genom att bredda den till 12,75 meter, bygga mitträcken, samt en cirkulationsplats vid korsningen i Heby.

Den säkrare vägen gör att hastigheten kan höjas från 80 till 90 kilometer i tim-men.

Vägen går idag på Enköpingsåsen som har viktiga grundvattenmagasin. Den nya vägen byggs istället bredvid åsen. Den nya placeringen, tillsammans med en säkrare väg, skyddar grundvattnet bättre från tra-fikolyckor som kan ge farliga utsläpp.

Sedan 2010 rustar Trafikverket upp stora delar av väg 56 och arbetet fortsätter till

2021. På de 3,4 kilometer som byggs om mellan

Heby och Stingtorpet begränsas framkom-ligheten till hösten 2015. På resterande sträcka löper trafiken som vanligt då den nya vägen byggs i obruten terräng.

Trafikverkets order är värd 230 miljoner kronor. q

Foto

PO

Erik

sson

.

Spärrg. 3, Våxnäs, KarlstadTel 054-10 04 25 • Fax 054-10 14 40

1959-200445 År45 År45 År

www.carlradio.se

Foxguard Alkolåsett av marknadens mest prisvärda alkolås.

• Elektronisk bränslecell

• Alkoholspecifik

• Trådlös handenhet

• Smidig och lättanvänd

• Snabb responstid

• Hög driftsäkerhet

• En billig “försäkring”

• Fungerar även som stöldskydd

• Uppfyller Vägverkets rekommendationer

• Världsledande alkoholmättekniksom levereras till svenska polisen

Auktoriserade att:Sälja, installera, serva

och kalibrera Foxguard Alkolås

55 År1959-2014

www.zodiac.se

KOMRADIO FÖR TRANSPORT OCH ÅKERI

Mobil komradio för proffesionella användare.

• Förprogrammerad med åkeri Riks 1 och 2.• Förprogrammerad med 5 st unika Zodiac kanaler• Grafisk display med kanalnamn• 250 kanalplatser• Bygel och mikrofon ingår• Valbara selektiv system

HANDBURNA ÅKERIRADIO MED FORDONSHÅLLARE

ZODIAC TEAM PRO+

ZODIAC PROLINE+

ZODIAC BT-SERIE

Här hittar du din närmsta återförsäljare av Zodiac transportradio:BODEN: DIALECT 0921-10200, ESKILSTUNA: DIALECT 016-108200, FALUN: GN RADIO 023-14800, GÄLLIVARE: GERACOM 0970-10580, GÄVLE: SWEDOL 026-176540, GÄVLE: RING UP 026-4201810, HANINGE: DIALECT 08-6062000, JÄRFÄLLA: DIALECT 08-58430330 KALMAR: LEMAB 0480-88312, KARLSTAD: CARL RADIOKONTROLL 054-100425, LULEÅ: DIALECT 0920-23100, MALMÖ: SH CATO 040-935275, NORRKÖPING: DIALECT ÖST 011-182570, NORRTÄLJE: NORRTÄLJE BILELEKTRO 0176-57495, OSKARSHAMN: MOBILCENTER 0491-766950, SKELLEFTEÅ: CAR COM 0910-778470, STAFFANSTORP: COM-RADIO CENTER AB 046-259940, SUNDSVALL: MITT COM 060-135450, TÄBY: DIALECT 08-51051030, UMEÅ: DIALECT 090-776000, UMEÅ: STJÄRNA FYRKANT 090-704470, UPPSALA: RADIOSYSTEM BERTIL ÅHS 018-150260, UPPSALA: DIALECT MOBILEN TELECOM 018-152040, VÄXJÖ: MENY TELECOM 0470-40000, ÅLAND: ÅLANDS TV +358-1812629, ÄNGELHOLM: WENCOM 0431-445580, ÖREBRO: NEWCOM 019-6090690, ÖRNSKÖLDSVIK: STJÄRNA FYRKANT 0660-296100, ÖSTERSUND: MOBIC 063-574200

ZOD

IAC

NORGE AS ZODIAC SVERIGE AB

1963 - 2013

50 ÅRS JUBILEUM

ZODIAC NORGE AS

1963 - 2013

50 ANNIVERSARYTH

50 ÅRS JUBILEUM

ZODIAC SVERIGE AB

1963 - 2013

KOMRADIO FÖR TRANSPORT OCH ÅKERI

Auktoriserade att: sälja, installera, serva Zodiac.

V-com V45En radio som du kan känna dig trygg med.

V-com M80Prisvärd 80 MHz-radio från V-com. Robust,

slagtålig och enkel att använda.

Hede-Finnfl ovägen 12 | 824 92 HudiksvallTel: 0650 - 469 300

V-com V45

Pris:

2900 krexkl moms

V-COM 80MHz Transportradio

Pris:

4995 krexkl moms

PRO-SP960 Säker trådlös monofon.

Upp ti ll 300 meter utomhusräckvidd.

På vägen sedan 1919

Kom och se alla nyheter

på Elmia

Tel. 0533-69 16 60 • Säffle • info@ophoglunds.se • www.ophoglunds.se

Kom till oss på Elmia LastbilDär visar vi flera nyheter bl.a.

nya SMEMAX

1110

För 20 år sedan var Thomas Fogdö världens bäste slalomåkare.Han är fortfarande åkare – men nu

i betydelsen åkeriföretagare.Tillsammans med några kollegor

driver han ett företag som erbjuder förenklade transporter och samtidigt skonar miljön.

– Jag har nog det här med lastbilar i blodet, säger Thomas, som fanns på plats vid årets

traditionella Åkardagar i Tällberg. Farfar drev ett åkeri i byn Gyljen utanför Över-kalix och min far, som jobbade som polis, körde en hel del extra åt en åkare hemma i Gällivare när jag växte upp.

Brinnande motorintresse– Gissa om jag var stolt när jag som 7-8-åring fick kliva upp i lastbilshytten iförd en lite för stor LBC-jacka, fortsätter han.

Thomas brinnande motorintresse kom-

binerat med en förmåga till innovativa lösningar kan ses som en förklaring till att han gav sig in i transportnäringen.

– Jag hade länge gått och burit på idén innan alla pusselbitarna till slut föll på plats, säger han.

Företaget heter PackBud Nordic AB och fungerar som en förmedlare av Paket- och godsleveranser.

Ser oss som ett komplement– Och det är viktigt att betona att vi inte ska ses som en konkurrent till övriga aktö-rer utan som ett komplement. I början fick vi en del synpunkter från transportföretag som befarade att vi skulle in och pressa pri-serna ytterligare på en redan tuff marknad.

– Men i själva verket fungerar det precis tvärtom. Vi hjälper företagen att optimera sin last och därigenom skapa merintäkter.

– Samtidigt som vi, tillsammans med åkerierna, bidrar till en minskad miljöpå-verkan.

I samband med Åkardagarna i Täll-berg berättade Tho-

mas Fogdö bland annat om sin väg in i transportnäringen.

Affärsidén kan sammanfattas i tre steg:1. Beställaren, den som vill ha hjälp med

en transport, lägger upp en transportför-frågan på PackBuds hemsida

2. Transportören lägger bud på transpor-ten

3. Beställaren väljer en transportör att göra avtal med

– Svårare än så behöver det inte vara, förklarar Thomas Fögdö, som inte känner till någon liknande verksamhet i Sverige.

– Däremot vet jag att liknande tjänster erbjuds i såväl England som USA. Person-ligen är jag övertygad om att det vore bra om vi fick konkurrenter här hemma, då skulle vi kunna lära av varandra – till gagn för våra kunder.

I dag är ett hundratal transportföretag och flyttfirmor anslutna till PackBud,

– Vi har avtal med såväl mindre som större företag, förklarar Thomas. Bland de större återfinns bland andra Schenker, Jet-Pak, DHL och Bring.

Vann världscupen 1993Thomas, som är rullstolsburen efter en skidolycka 1995, vann världscupen i sla-lom 1993 och arbetar i dag som föreläsare, mental rådgivare och transportföretagare. Bland annat.

En annan gren på det välväxta verksam-hetsträdet är Stiftelsen Active Life Founda-tion som Thomas var med och grundade och vars styrelseordförande han är.

Stiftelsen hjälper skadade idrottare tillbaka till ett aktivt liv och stödjer dessutom forsk-ning om idrottsskador och in-formerar om rätt försäkringar.

Dessutom spirar ytterligare en affärsidé hos Thomas, han utvecklar:

– Jag har lite funderingar på att starta ett kombinerat assis-tans- och bemanningsföretag med personer med olika former av funktionsnedsättningar som anställda.

– Arbetslösheten är skyhög bland dessa personer och det är något som gör mig oerhört frustrerad. Förhoppningsvis ska jag på lite sikt kunna dra mitt strå till stacken för att göra nå-got åt detta trista faktum... q

Nu har världens bäste slalomåkare blivitåkeriföretagare

Borlänge0243-25 77 00

Mora0250-23 700

Din totala service och fordonsleverantör

Reparationer Försäljning tunga fordonDäck ReservdelarTvätt TransportkylaHydraulik Lastbilsuthyrning

MAN Efficiency continues.

MAN Truck & Bus Sverige ABwww.mantruckandbus.se

1312

Efter närmare 20 år ute på vägarna svängde Stefan Larsson in i skogen.– Jag hade jobbat som yrkesförare

hos olika åkerier när jag bytte last-bilshytten mot en skogsmaskin, säger han.Men efter sju år som egen företaga-

re i skogen har Stefan nu åter börjat snegla mot åkeribranschen.

– Lönsamheten i skogen har blivit allt sämre och jag funderar starkt på att än en gång byta yrkesbana, förklarar han.

– Jag har så smått börjat spana efter nå-gon lämplig verksamhet som är till salu. Men det kan också bli så att jag drar igång något nytt, helt från start.

En anledning till att Stefan funderar på att ge sig in i åkerinäringen är 16-årige sonen Daniels framtidsplaner.

– Han är helt inställd på att efter årskurs 9 utbilda sig till lastbilschaufför vid Staf-fansgymnasiet i Söderhamn och det är ju något som sporrar även mig.

Stefan inledde sin yrkesbana vid en skär-maskin hos skogsmaskintillverkaren ÖSA i Alfta, samhället där han är både uppvuxen och bosatt.

– Efter några år fick jag hänga med Kjell Sandfors som körde ut de färdiga maski-nerna till kunderna med sitt trailerekipage, fortsätter Stefan. Och det var i samband med dessa resor mitt lastbilsintresse väck-tes.

Stefan skaffade lastbilskort och efter tre år hos ÖSA tackade han för sig och bör-jade jobba hos Bollnäsföretaget Brolins Åkeri.

– Det började med att jag fick ett tele-fonsamtal från åkeriet med en fråga: “Vad gör du i helgen, har du lust att åka ner till Växjö med ett släp?”

Klarade inträdesprovet– Jag tackade ja och klarade tydligen in-trädesprovet. Dagen efter kom nämligen ett nytt samtal med uppmaningen att jag skulle säga upp mig hos ÖSA och “börja hos oss”.

Stefan blev kvar i tre år och hann även med några månader hos ett annat åkeri innan han i början av 1990-talet fick an-ställning hos Alfta Frakt.

– Och där stannade jag ända tills jag för sju år sedan började jobba i skogen. Jag hade en egen skotare och hade kört extra åt bland andra Mellanskog innan jag tog steget full ut och startade Stefan Larsson Skogstjänst.

Arbetat med vinterväghållningDe senaste åren har Stefan haft Weda Skog som uppdragsgivare och vid sidan av job-bet i skogen har han även arbetat en hel del med vinterväghållning på olika håll i samhället med sin lastmaskin.

Under sina skogsår har Stefan alltid skött maskintransporterna med egen trailer.

– I första hand av kostnadsskäl, kon-staterar han. Transporterna mellan olika avverkningsplatser är en förhållandevis stor del av kostnaderna och genom att trailerekipaget inte är av det mest moderna slaget har det varit riktigt lönsamt.

Förutom skotare och lastmaskin ingår de två

lastbilarna i bakgrunden i Stefans fordonspark.

På den övre bilden har Stefan tagit plats bakom bardisken i ”Larssons Saloon”, en lada

hemma på gården som han själv förvandlat till en

mycket trivsam festlokal som bland annat varit arena för såväl veteranbilsträffar och

midsommarfirande som byfester i övrigt.

Nu funderar Stefan på att utrusta fordo-net med kran och ett timmerrede – för alla eventualiteters skull.

– Det kommer inte att sitta i vägen oavsett vilken bana jag slår in på i framtiden.

Stefan intresse för lastbilar och åkerinäringen i stort väck-tes alltså när han fick följa med och transportera maskiner från sin arbetsgivare ÖSA.

Sonen Daniels lust väcktes i ännu tidigare år.

– Han var bara drygt tre år när han började följa med när jag körde på Småland, förklarar Stefan. Han hade till och med egna handskar på sig i samband med lossning och blev något av en maskot där nere.

– Han tyckte att det var jät-teskoj att hänga med och tydli-gen har intresset bestått vilket känns extra roligt. Både för mig och för honom... q

Stefan lockas av åkeribranschen – på nytt

Just nu arbetar sju svenska evene-mang i ett projekt för bättre och mil-jövänligare transporter av publik, del-tagare och varor till sina evenemang.

De evenemang som deltar är Arenabolaget i Linköping, Borgeby fältdagar, Eurogym 2014, Karlskoga Motorsportvecka, Mikasa Challenge, Miljötinget 2014 och Sydkust-loppet.

Att erbjuda intressanta och spännande evenemang för att skapa tillväxt och att-raktivitet är viktigt ur såväl ett kommunalt, regionalt och nationellt perspektiv.

Ett evenemang har dock en stor klimat-påverkan varav den största delen kommer från dess transporter.

Genom att förbättra både publikens och deltagarnas resor till och från evenemanget samt se över de egna interna transporterna av material, funktionärer och varor har en arrangör dock stora möjligheter att minska energianvändningen och klimatpåverkan.

Fem regionala energikontorI projektet som heter ”Transportplanering vid evenemang i praktiken” ska evene-mangen arbeta med transportplanering under ledning av de fem regionala energi-kontoren Gävle-Dala Energikontor, Ener-gikontoret Regionförbundet Örebro, Ener-gikontoret Skåne, Energikontor Värmland och Östergötlands Energikontor.

Projektets mål är att öka evenemangens attraktivitet och miljöprofil samtidigt som evenemangens koldioxidutsläpp minskas.

Projektet kommer också att arbeta med att sprida kunskaper, erfarenheter och resultat till andra aktörer.

Det finansieras av Energimyndigheten och av de energikontor som deltar. Projektet är en fördjupning av projektet Transportplanering vid evenemang som drevs av Energikontoret Regionförbundet Örebro 2011-2012.

Det tidigare projektets syfte var att kart-lägga hur större idrotts- och kulturevene-mang hanterar transporterna runt evene-mangen.

Cirka 20 större evenemangCirka 20 större evenemang över hela Sveri-ge undersöktes för att se vilka åtgärder som arrangörerna hade gjort för att effektivisera sina transporter och vad det hade gett för resultat.

Evenemangens energieffektiviserings-potential och möjligheterna att minska klimatpåverkan belystes också och pro-jektet tog fram en beräkningsmodell som arrangörer kan använda för att beräkna klimatpåverkan från ett evenemang samt en idéskrift för arrangörer med goda exem-pel och inspiration för arrangörer som vill starta ett arbete.

Fotnot Beräkningsmodellen och idéskriften är fria att använda och finns att ladda ner på Energikontoret Regionförbundet Öre-bros webbplats; http://www.regionorebro.se/energikontoret

Svenska evenemang i projektför miljövänligare transporter

Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension.Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom.

Gustaf Linder, Västerås, 021-15 10 67 www.autocentrum.se

1514

För tio år sedan öppnades landets första vägkrogsbibliotek – i Tönnebro på E4:an söder om Söderhamn.

Biblioteket blev en succé redan från start och efter den första veckan var de flesta ljudböckerna (på cd-skivor) utlånade.

För ett år sedan togs ett nytt steg i väg-krogsbibliotekens historia. Då invigde Transport digitala utlåningsstationer, så kallade mediejukeboxar, på två platser i landet.

Och även här var Tönnebro, tillsammans med Töre utanför Kalix, först ut.

Det rör sig om digitala lagringsstationer där yrkesförare och andra vägfarare gratis kan ladda ner ljudböcker, e-böcker, språk-kurser, filmer och musik direkt i mobiltele-fonen eller på andra bärbara minnen.

Det nedladdade materialet är inte kopie-ringsskyddat och det finns ingen inbyggd funktion som automatiskt raderar filerna när utlåningstiden tickat ut.

Inbyggd märkningSystemet bygger i stället på att låntagaren själv raderar materialet.

Det finns dock en sorts inbyggd märk-ning som gör att det går att spåra den som eventuellt sprider titlarna vidare via internet.

Lotta Durgé jobbade tidigare med kultur-

frågor i Transport och lade ner mycket tid på vägkrog-sbiblioteken. Hon har gått i pension, men kallades in för att utveckla den digitala utlåningen:

– Bokförlagen anser att ljudböcker på cd-skiva är passé och ser det här som framtiden. Men lösningen är inte gratis, det kostar närmare 100 000 kronor per år att hyra en mediejukebox.

Finns på tolv platser– Vi har fått ekonomiskt stöd från såväl statens kulturråd som från berörda kom-muner och landsting.

I Tönnebro är det Svenska Transport-arbetareförbundet och Hotell o Res-taurangfacket som tillsammans med Söderhamns Stads-bibliotek svarar för ruljangsen.

Initiativet till bibli-otek i anslutning till vägkrogar togs av Svenska Transport-arbetareförbundet.

I dag finns biblio-teken på tolv platser:

q Rasta Tönnebroq Brändåsen utanför Örebroq Smålandsrastaq Håby Motell utanför Uddevallaq Björkäng Vägkrog utanför Varbergq Shell Töre servicecenter utanför Kalixq Rasta Nyköpingsbro, norrgåendeq Östgötarasta, “Pärlan” E4, söderutq 73:an, Skånes Fagerhultq Truckstop, Örebroq E10-baren, Lansjärv

Ett av landets vägkrogsbibliotek finns på Rasta Tönnebro. Infälld syns den mediejukebox som än så länge bara finns på två av biblioteken.

Här är det fritt frammed nedladdning

DalaFrakt har tagit ytterligare ett steg när det handlar om att stärka närva-ron i Falun/Borlänge-regionen.

Nyligen började nämligen Per-Erik ”Perra” Gustafsson jobba på DalaFrakt.

Han ska sälja företagets tjänster i Falun, Borlänge samt Gagnef och Leksand.

– Det här ska bli spännande. Jag har kon-takter och kan branschen, vilket natur-ligtvis är nödvändigt för att klara min och DalaFrakts höga målsättning att växa i den här regionen, säger ”Perra”.

”Perra”, som närmast kommer från Skan-ska, inleder sitt arbete på DalaFrakt med att lyssna av företagets partners i regionen.

– Jag vill få en bild av hur de tänker och resonerar innan det på allvar blir dags att gå ut på marknaden, säger han. q

“Perra” ska stärkaDalaFrakt ytterligare

Per-Erik ”Perra” Gustafsson.

Samverkansbolaget Sam-Bus AB blir ny ägare till Bussgods Dalarna efter Dalatrafik.

SamBus består av 26 pri-vata bussföretag verksam-ma i Dalarna, Gävleborg, Västmanland, Uppland och Södermanland.

– Det blir spännande att ta över Bussgods säger SamBus vd Alan Björk. Bolaget får i och med det nya ägandet möjligheter att utveckla en för bolaget ny verksamhet.

– Dalarnas företag och privatpersoner kommer att känna igen sig och kan även i framtiden vara trygga med att de även i fortsättningen kan nyttja Bussgods.

26 privata bussföretagSamBus AB, med säte i Västerås, är bildat av 26 privata bussföretag, alla medlemmar i Svenska Bussbranschens Riksförbund (BR). Delägarna finns inom länen Gävle-borg, Dalarna, Västmanland, Uppsala och Södermanland.

Samtliga företag har bred erfarenhet av

busstrafik i alla dess former. Bildandet av SamBus har medfört att all företagskom-petens samlats under ett tak, företagets totala fordonsresurser uppgår till cirka 498 fordon av varierande storlek, detta tillsam-mans ger en större styrka och trygghet för våra kunder och uppdragsgivare.

Denna större samlade kompetens, kun-nande och resurser har givit de mindre delägarföretagen möjlighet att delta i större affärsupphandlingar.

Så sent som i februari i år fick SamBus uppdraget att köra landsbygdstrafiken med buss i Dalarna i en direktupphandling som Dalatrafik genomförde. q

Bussgods Dalarna får ny ägare

Bussgods Dalarna i Borlänge.

Vi finns där ni kör!

Eskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se

1716

För drygt tio år sedan inleddes dis-kussionerna om ett generationsskifte inom Västeråsföretaget Arosfrakt.Kruxet var att det var hela 14 perso-

ner som var berörda av skiftet.

Lösningen blev att Arosfrakt delades upp i fyra i stort sett lika stora delar.

– Och det var nog den absolut bästa lös-ningen, säger Johan Peterson som är vd i ett av företagen, Västerås Distribution.

De övriga är Aros Fjärrgods, Västerås Transportkonsult och Vestmannalast. Arosfrakts verkstadsverksamhet övertogs av en av de anställda, Jan Pettersson.

Västerås Distribution drivs av bröderna Magnus och Mats-Åke samt deras kusin Johan Peterson, samtliga barnbarn till Harald Peterson.

– Och det var vår farfar Harald som re-dan i början av 1930-talet startade ett åkeri

i Brunnsby Romfartuna utanför Västerås, fortsätter Johan.

I början av 1960-talet drabbades Harald av sjukdom och de tre sönerna Åke, Ro-land och Claes övertog driften av Harald Petersons Åkeri AB som då trafikerade Västerås-Malmö.

Arosfrakt bildadesEtt decennium senare startade ett sam-arbete med ett annat företag, Åkeri AB Gustav Jansson. Ett samarbete som 1972 resulterade i att Arosfrakt bildades.

– Vid splittringen 2007 hade Arosfrakt omkring 220 anställda och vi 14 ättlingar till grundarna insåg tidigt att det knappast skulle gå att dela upp företaget på ett till-fredsställande sätt.

– Vi enades i stället om att dela verk-samheten i ett antal nybildade företag och det är något alla parter haft stor nytta av.

Alla fyra åkeriföretagen kör för Schenkers räkning, men inom olika områden i Mel-lansverige.

Ställer upp för varandra– Det gör att vi inte någonstans konkur-rerar utan vi är kollegor som hela tiden ställer upp för varandra Det kan exempel-vis handla om att låna både fordon och anställda av varandra.

Västerås Distributions huvudsakliga verksamhet är distribution av styckegods lokalt i Västeråsdistriktet. Företaget förfo-gar över 23 tunga fordon med bland annat värme och kyla, en kranbil och sex lätta lastbilar varav fyra är biogasdrivna.

– Vi har även en företagsbil som distri-buerar dialysvätskor i Mälardalsområdet samt ett frysekipage som levererar frysta varor till ICA-butiker, förklarar Johan.

De tre kusinerna har gjort upp en ar-betsfördelning som innebär att Mats-Åke är terminalan-svarig och även kör vissa turer. Magnus är fordonsansvarig och dessutom ansvarig för den interna utbildningsstege som ska ge de anställda ökad insikt om bland annat företag och verksamhet.

– Och själv har jag ansvaret för ekonomi, anställda och en del annat, säger Johan. Jag ut-bildar dessutom våra anställda när det gäller Farligt gods och ADR. Utbildningar som vi även erbjuder andra företag.

SäkerhetsrådgivareJohan är även certifierad säker-hetsrådgivare och anlitas bland annat av företag som transpor-terar farligt gods.

Företaget är även, tillsam-mans med de tre systerföreta-gen, engagerade i satsningen “Vägen till framgång” som initierats av Schenker.

– Kortfattat rör det sig om att alla i transportkedjan, från avsändare till mottagare, ska göra samma saker och dra åt samma håll.

– Ytterst handlar det om att

det är kunden som ska stå i fo-kus och att satsningen ska visa oss den bästa vägen dit.

– I både Örebro och Borlänge har Schenkers transportörer med stor framgång genomfört denna utbildning som leds av Karl-Henrik Lange, tidigare försäljningschef hos DHL.

Medlem i BTFVästerås Distribution är även medlem i BTF, Bilspeditions Transportörförening, som är en intresseorganisation för de åkerier som kör inrikestrafik åt DB Schenker i Sverige.

– Vi träffas ett flertal gånger om året för att utbyta erfaren-heter och även knyta kontakter som vi kan ha nytta av i våra jobb, säger Johan.

– BTF har för övrigt nyligen dragit igång kampanjen “Jag betalar skatt i Sverige”. Här uppmärksammas det felaktiga i att svensk åkerinäring riskerar att kollapsa på grund av att vissa bryter mot de lagar och regler som vi seriösa aktörer vill följa.

– En kampanj som minst sagt ligger i tiden... q

Johan Peterson framför en av företagets biogasdrivna bilar.

Västerås Distribution blev en del av gamla Arosfrakt

Vi på PF Hydraulik i Borlänge fokuserar på våra kunders behov. Därför har vi byggt om vår butik och vårt lager och kan nu erbjuda större utrymme i både showroom och lager.Olikt andra butiker, välkomnar vi dig in i vårt lager där du i egen takt kan se och ta på produkterna. Passa gärna på att samtidigt fråga vår erfarna personal om hur vi kan hjälpa dig att hitta lösningar.

Från vårt stora lager levererar vi allt från ledningskomponeter till komplettaaggregat/system. Våra kunder återfinns inom: stål-, pappers- och gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk.

Alla är hjärtligt välkomna!

Maskingränd 4781 72 BorlängeTel: 0243-812 22E-post: info@pfhydraulik.sewww.pfhydraulik.se

VÄLKOMMEN TILLDALARNAS STÖRSTAHYDRAULIKBUTIK!

- med skräddarsydda lösningar!

310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se

Vi satsar på:flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha.

kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem

för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden.

hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager

åtgärdar vi det mesta direkt.

timmerredentimmerflak kranhytter lastväxlare

skogskranar - nya & begagnade

Vår kran-försäljning

ökar!Testa oss,

begär offert!

1918

För en tid sedan reparerades den nyligen om- och tillbyggda rondellen vid IKEA och Kupolen i Borlänge.Anledningen var enligt Trafikverkets

Lars-Erik Håkansson att lastbilar och bussar ”genat i rondellen”.Ett uttalande som Patrick Magnus-

son, regionchef Sverige Åkeriföretag Mitt och Gävleborg, reagerar starkt emot.

– Från åkerinäringens sida häpnar vi re-jält, säger han. Trafikverket klandrar den tunga delen av den allmänna trafik som cirkulationsplatsen ska betjäna, men ser inte byggherrens/väghållarens eget ansvar för undermålig kvalitet i utformning, di-mensionering, konstruktion och drift av anläggningen.

– Trafikverket verkar sakna grundläg-gande kunskap om manövrering av tunga

fordonskombi-nationer och det utrymmesbehov som vissa ekipage har, samt vilka krav dessa behov medför när det bland annat gäl-ler utformning av körfält och bärig-het hos rondeller, säger han.

Det var i en arti-kel i Dalarnas Tid-ningar Lars-Erik Håkansson sade så här om anledningen till reparationen som bland annat innebar att den kullersten som legat när-mast körbanan ersattes av storgatsten, som är mycket hållbarare:

– Rondellen är väldigt stor. Men bussar och lastbilar genar ändå. Det har inte hål-lit.

– Man behöver inte gena då rondellen är

så stor, men det gör man ändå.Och nu får Håkansson alltså rejält mot-

hugg.– Ekipagens benägenhet att ”gena” över

rondellen påverkas inte bara av mittron-dellens storlek, utan i hög grad av körfäl-tets och vägrenens bredd, liksom av tra-fikrytm och vägfriktion, fortsätter Patrick Magnusson.

Trafikrytmen påverkas i hög grad– Trafikrytmen påverkas i hög grad av högsta tillåtna hastighet. Visst kan tunga fordon köra långsammare än andra for-don, men att avvika från trafikrytmen innebär ökad olycksrisk. Internationellt anses hastighetsskillnader utgöra en av de största olycksriskerna, vilket talar för att anläggningar ska vara utformade så att även tunga fordon kan hålla högsta lagliga hastighet.

– En avgörande faktor för att lastbilar ska kunna hålla rätt och effektiv fart är tillräcklig bredd hos körfält i cirkulations-platser och i kurvor.

Patrick Magnusson betonar även att ”ett krav på den som låter bygga allmänna vägar är att ha god kunskap om hur breda körfält som krävs med hänsyn till sidout-rymmesbehovet för tunga fordonsekipage”.

– På denna punkt brister det rejält hos Trafikverket, och då inte bara när det gäl-ler cirkulationsplatsen vid Kupolen/IKEA. Vid kurvtagning som i en cirkulation är det mer regel än undantag att de bakre hjulen hos tunga ekipage inte åker i sam-ma spår som de främre hjulen rullar i.

– Detta fenomen, ”off-tracking”, är förvis-so välkänt hos vägmyndigheter och därför

kräver väg-reglerna att i snäva kurvor måste kör-fälten enligt vägreglerna ges ökad bredd genom kurvor och i cirkulations-platser.

– Ett all-varligt kun-skapsglapp i Trafikverkets regler för vägutformning, är att de angivna breddökningarna för körfält i kurvor är fastställda efter testkörning enbart på bar asfalt sommartid.

– Våra kalla vintrar medför dels att väg-banorna ofta är ishala, dels att fordon är utrustade med däck som är avsevärt mju-kare än sommardäck.

– Båda dessa faktorer innebär – enligt vetenskapliga körförsök i Norge – att last-bilsekipagens off-tracking kan bli dubbelt så stor vintertid som sommartid. Långa maskintrailers är exempel på fordon som kan uppvisa stor off-tracking.

Behoven hos tunga ekipagePatrick Magnusson pekar också på det faktum att i hög fart sker off-tracking utåt vid kurvtagningen, medan inåtriktad off-tracking uppstår i låg fart. I detta fall har skador uppstått inne på den kullerstens-klädda rondellen, vilket talar för att be-lastningen kommit från långa ekipage som kört (alltför) långsamt.

Han avslutar:– Eftersom Trafikverkets vägutform-

ningsregler inte tar tillräcklig hänsyn till behoven hos våra tunga ekipage, blir resul-tatet att vägar byggs med för smala körfält och andra former av särskilt dålig anpass-ning för vintertrafikering.

Se över sitt eget ansvar!– Detta ger inte enbart ökad belastning på rondeller, utan även allvarliga trafikolycks-risker i högfartskurvor på landsväg. Detta är allvarliga säkerhetsrisker på Sveriges största arbetsplats – de allmänna vägarna – och förtjänar att sättas under lupp i ett arbetsmiljörättsligt perspektiv.

– Trafikverket bör ta sitt ansvar som en viktig samhällsaktör i stället för att göra skuldbeläggande uttalanden om tung tra-fik. Därefter kan de omgående se över sitt eget ansvar för planering, byggande, för-valtning och drift av vägar på ett sätt som inte fjärmar oss från Nollvisionens mål om att ingen ska skadas svårt i vägtrafiken, till att faktiskt bli en del av lösningen. q

Patrick Magnussonmed Backarondellen vid IKEA och Kupolen i Bor-

länge i bakgrunden.“Trafikverket verkar saknagrundläggande kunskap...”

I mitten av april reparerades rondellen vid IKEA/Kupolen i Bor-länge.

SÅ:s regionchef ger svar på tal:

Lecab Lastbilar är återförsäljare för Scanias tunga fordon men även en fullserviceverkstad som klarar alla lastbilsrelaterade jobb.

Tyngdpunkten i verksamheten ligger på service och reparationer av tunga fordon. De 18 verkstadsplatserna nyttjas flitigt av bland annat avtalskunder. Kundregistret har växt betydligt under de senaste åren. Lecab Lastbilar sysselsätter idag ca 35 personer för-delat på verkstad, reservdelar och försäljning.

Välkommen till Lecab Lastbilar

Läs mer påwww.lecab.scania.se

Adress Välsviksleden, 654 39 KarlstadTelefon dagtid 054-175 175Telefon kvällstid 070-357 51 60Fax 054-175 176

Öppettidermåndag-torsdag 07.00-00.30fredag 07.00-16.00

Karlstad KristinehamnArvika Sunne

www.lecablastbilar.seVäxel: 010 - 47 00 800

2120

Thomas Nilsson hade pre-cis passerat 50 år när han tog det första steget mot en generationsväxling i sitt företag.Den främsta anledning-

en?– Man vet aldrig vad som

kan hända och jag ville inte riskera att mina an-ställda skulle bli beroende av ett dödsbo, förklarar han.

Thomas driver de två åkerierna SNX Transport i Bollnäs med 25 antällda och SNX Logistic i Ljusdal med sex anställda och är dessutom delägare i en däckverkstad i Edsbyn.

– Jag övertog åke-riverksamheten för sju år sedan och har ganska länge varit inställd på att så tidigt som möjligt lämna över till nästa generation.

– Men också att det ska ske lite undan för undan.

Det första steget togs förra året då sonen Johan tillsam-mans med ytterligare två anställda, Lars West och Peter Davidsson, gick in som deläga-re tillsammans med Thomas.

– Johan har hela tiden varit intresserad av att ta över efter

mig, men han ville inte driva det på egen hand. Därför ser jag det här som en bra lösning och själv är jag ju också kvar på ett hörn som delägare ytter-ligare ett tag.

Thomas kom in i branschen som tonåring och hade redan drivit ett antal åkeriföretag när han förvärvade SNX.

Under de sju år som gått har verksamheten utvecklats från 13 anställda och en omsätt-ning på 7 miljoner kronor till 25 anställda och en mer än

tredubblad omsättning.Verksamheten är inriktad på

distribution med Hälsingland som huvudmarknad. SNX Transports största enskilda uppdragsgivare är PostNord. SNX Logistic har en annan inriktning med bland annat ett antal industrier som kunder.

Trots att Thomas nu börjar skönja ett liv som icke-företa-gare har han inga planer på att lämna sitt yrke den dag han

uppnår pensionsåldern.– Nej, absolut inte, förklarar han bestämt.

Jag är som sagt fullt medveten om att saker och ting kan hända i morgon – men får jag behålla hälsan så skulle jag mycket väl kunna tänka mig att fortsätta jobba långt efter 65-årsdagen.

– Jag säger inte att jag ska flytta 30 styck-en 1-tonspallar med pallyftare när jag pas-serat 80, men jag vill väldigt gärna fortsätta med sådant jag klarar av.

Viktigt känna sig behövdEnligt Thomas är det viktigt för alla män-niskor att “känna sig behövda”.

– Och ett sätt är naturligtvis att få och kunna arbeta så länge man klarar av det. Jag tror inte på att pensionsåldern med automatik ska höjas till 75 år eller någon annan övre gräns.

– Men, och det är viktigt, alla som vill borde få jobba så länge de själva önskar. Men då är det också nödvändigt att arbets-uppgifterna anpassas efter vars och ens förutsättningar!

Vid sidan av företagsledandet kör Tho-mas även lastbil.

– Det är viktigt att inte tappa kontak-ten med det som är kärnverksamheten. Men annars är det min fru Maria som är huvudansvarig för de administrativa syss-lorna.

Thomas vill ge Bollnäs och Ovanåkers

kommuner en blomma för deras företags-vänlig politik:

– Grunden för ett framgångsrikt företa-gande är att man har en bra kontakt med de styrande i en kommun. Och tvärtom, för en bra politik krävs goda kontakter med näringslivet. Och så fungerar det här.

Högst kontroversielltThomas avslutar med sin syn på Veddige-företaget Andreassons Åkeri som väckt en hel del uppståndelse genom att inte ha några anställda chaufförer utan i stället anlitar utländska “F-skattare”.

– Jag är fullt medveten om att min åsikt i det här fallet är högst kontroversiell. Men enligt min bestämda uppfattning är det inte Andreassons som gjort fel, det är lag-stiftningen som är helt uppåt väggarna!

– Andreassons har helt enkelt anpassat sig efter gällande regelverk. Det är få åke-riföretag som skapat sådan opinion bland åkeriföretagare, arbetstagarorganisationer och andra fullt normala svenskar som just Andreassons Åkeri gjort.

– Dessutom har de fått utstå mycket skit från media, fackför-eningar, lagstiftare, åkeritidning-ar och andra ”kloka människor”. Jag skulle vilja ha Andreassons autograf, utan dem tror jag inte att näringen hade kommit så

långt i denna fråga. Thomas Nilsson anser att den springande

punkten i den här historien är Sveriges inträde i EU. Och att man nu får ta skeden i vacker hand:

– Inträdet gjorde att gränserna öppnades och att vi i stort sett över en natt hade att konkurrera inte bara med varandra här hemma utan även med en stor del av den europeiska lastbilsflottan.

– Kalla det systemfel eller vad som helst. Det fanns bara två alternativ, att gå med i EU eller att inte göra det. Nu står vi där vi står och är tvungna att anpassa oss så gott det går.

– Och det är precis vad Andreassons gjort. Alternativet hade varit att vi hade haft ännu flera risiga och trafikfarliga for-don på vägarna och – när det gäller det specifika företaget – att verksamheten med största sannolikhet lagts ner.

– Hade det, ärligt talat, varit bättre..? q

Thomas Nilsson, längst till höger, tillsammans med de övriga delägarna, Peter Davidsson, Johan Nilsson och Lars West.

“Det är få företag som gjort så mycket för näringen som Andreassons Åkeri”

“De anställdaska inte riskerabli beroendeav ett dödsbo”

Maria Nilsson har huvudansvaret för de administrativa sysslorna.

Thomas vill växla tidigt:

Luftfjädring Airlight II På närbilderna syns de

förstärkta detaljerna

på Airlight II, svetsad

fjäderbädd och

skivbromstäcklock

i metall.

BPW · The qualiTy facTor

Skogens standardInsats i de svenska skogarna ställer stora krav på alla komponenter. När det gäller axlarna är BPW ofta det självklara valet.

För att uppfylla kraven på driftsäkerhet har Fordonsmateriel AB arbetat fram en standard med förstärkningar på de rätta ställena.

• 10 tonsaxel med den beprövade ECOplus lagertekniken och ECOseal navtätning

• Förstärkt, fyrkantig axelkropp med 15 mm godstjocklek

• Svetsade fjäderbäddar

• Airlight II med förstärkt fjäder (70 x 62 mm) eller SL (100 x 51 mm)

• Trumbroms eller skivbroms

• Skivbroms med täckplåtar och förstärkt täcklock vid nedre glidbult för att motstå sandsprut

• KTL ytbehandling, katodisk dopplackering med zinkfosfatering och epoxidharzlack för bästa korrosionsskydd

fordonsmateriel aB Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige Tel. +46 431 45 88 00, info@foma.se, www.foma.se

Välkommen att besöka våra

montrar D03:60 och U:402.

FOMA_Sveriges akeriforetag_93x277_juni.indd 1 2014-06-12 16:26:57

2322

Det pågår en rejäl nedrustning av den svenska trafikpolisen.Dalarna är inget undantag.– Nej, verkligen inte, säger Ola

Persson. Det har länge gått utför, men nu är det värre än någonsin.

Ola torde veta vad han talar om.Han inledde sin polisiära bana

i Uppsala för 40 år sedan och har de senaste dryga 20 åren varit verksam i Dalarna.

Den mesta tiden har han arbetat som trafikpolis, sedan Tunga gruppen bildades 1994 har han tillhört den.

Men nu är det över. I början av juni hängde Ola av sig uniformen en sista gång och lämnade polishuset i Falun som nybli-ven pensionär.

– Och det kändes riktigt skönt att få gå hem, konstaterar han. Visst kommer jag att sakna kollegorna och det rent sociala i övrigt. Men jobbet i sig, nej absolut inte!

– Det är stor skillnad mot hur det en gång var. Som en jämförelse fanns det i länet 38 medarbetare inom trafikpolisen i slutet av 1970-talet. 35 av dessa tillbring-ade den mesta tiden ute på fältet, bara tre jobbade inne.

1993 hade antalet trafikpoliser minskat till 25 – och idag är numerären knappt skönjbar för blotta ögat.

– Vi är totalt sex kvar nu när Ola lämnat oss, säger Johnny Skarp, som även han un-der många år tillhört Tunga gruppen.

En halvering på två månaderSjälv blir Johnny pensionär den 1 augusti

i år och därmed kommer antalet poliser som i första hand ska övervaka den tunga trafiken att ha halverats på mindre än två månader. Kvar i “tung-gruppen” blir två poliser och tre bilinspektörer.

– Och att någon ska ersätta oss ska nog ingen förvänta sig, förklarar Ola Persson. Det här med trafikövervakning tycks vara helt nedprioriterat inom polisväsendet.

– Jag trodde ett tag att det vara länspolis-chefen som bromsade rekryteringen, men nu har jag fått klart för mig att det kom-mer högre upp ifrån. Det är tydligen lika illa i hela landet...

– Personligen kan jag inte begripa att det har blivit så här. Som ett exempel visar utredningar från England att trafikolyckor kostar samhället fem gånger så mycket pengar som mord, misshandel och andra våldsbrott.

– Men det tycks inte vara intressant med förebyggande åtgärder inom det här om-rådet.

När det gäller trafikpolisen anser de båda kollegorna att ”det sluttande planet” blev en del av det polisiära möblemanget i mit-ten av 1990-talet.

– Därefter har det bara gått utför, säger Johnny Skarp. Och det har varit otroligt frustrerande att hela tiden känna sig otill-räcklig. Vi verkar i ett geografiskt stort län och har mer än en gång fått veta att vi inte har den ekonomi som krävs för att “täcka” hela länet.

– Vi får även höra från seriösa åkare att det är synd och skam att vi inte har de

resurser som är nödvändiga för att beivra olagligheter och regelbrott på våra vägar. Att vi helt enkelt inte kan utföra de arbets-uppgifter vi är ålagda att göra.

Johnny och Ola ser en rad anledningar till att situationen blivigt som den blivit.

– En är att varje polisstation i länet ti-digare svarade för sina egna utredningar. Men så kom någon på att utredandet skulle centraliseras till Falun.

– För att klara den ökande mängden för-flyttades anställda som tidigare jobbat ute till inre tjänstgöring. Utan att ersättas av andra.

– Jag hävdar bestämt att den polisiära kärnverksamheten undan för undan har fått stå tillbaka för administrativa sysslor. En tragisk utveckling enligt min uppfatt-ning.

Poitivt bemötandeUnder sina år som trafikpoliser har både Johnny och Ola i huvudsak fått ett positivt bemötande från de som stoppats för att bli kontrollerade.

– Men de som blivit tagna med “händer-na i syltburken” har naturligtvis inte varit lika belåtna, säger Ola.

De båda säger sig heller inte ha sett några större skillnader mellan inhemska och utländska fordon när det gäller trafikfar-lighet och regelefterlevnad. Johnny Skarp igen:

– Tidigare hade vi stora problem med bilar från Baltikum, men där har vi inga problem i dag. “Problembilarna” kommer allt längre österifrån från år till år.

– Det förekommer dubbla förarkort, magneter på växellådan och en del annat “fuffens” som vi blivit extra vaksamma på under årens lopp. Men, och det är viktigt, det är långtifrån bara utländska åkare och förare som sysslar med sådant.

Vintertid är det i första hand utlandsre-gistrerade fordon – 2-axlade och utan diff-spärr – som vid halka stökar till det.

Johnny Skarp drev under tio år eget åkeri innan han för 35 år sedan sadlade om och blev polis.

– Och jag kan lova att jag haft en hel del nytta av åren som åkeriföretagare i mitt nuvarande yrke. q

För en tid sedan skrev Patrick Mag-nusson, regionchef för Sveriges Åke-riföretag Mitt och Gävleborg, till Po-lismyndigheten Dalarna och uttryckte sin oro över “Transportnäringens utmaningar”.

Han tog bland upp problematiken med bris-tande polisinsatser när det gäller fusk med körkort, identiteter, tillstånd, kör- och viloti-der och fordonens beskaffenhet.

Nu har han fått svar från myndighetens operative chef Sten O Sabel. Ett svar som inte direkt får regionchefen att hoppa högt av glädje.

– Nej, verkligen inte, säger Patrick Magnus-son. Det var ingen uppmuntrande läsning om man uttrycker det diplomatiskt...

Sten O Sabel skriver bland annat:“Antalet poliser har inte minskat i landet

och inte heller arbetet med trafikfrågor. Vad som skett är en förskjutning av trafikarbe-tet från renodlade trafikpoliser till att alla poliser i yttre tjänst ska kunna arbeta med trafikfrågor.”

Sabel betonar att “receptet har på många sätt varit framgångsrikt och antalet döda och skadade i trafiken minskar i vårt område,

trots att vår myndig-het medvetet har prioriterat vår stora utredningsbalans före en del förebyggande åtgärder i trafiken”.

– Det är exakt en del av den kritik vi och många med oss framfört, fortsätter Patrick Magnusson. Antalet poliser ute på vägarna har minskat till förmån för admi-nistrativa sysslor.

”Inga planer på nedmontering”Sten O Sabel förklarar också att när det gäller yrkestrafiken så “är den grupp som speciali-serat sig på detta komplexa område tänkt att vara kvar i ungefär den omfattning vi har i dag, några planer på nedmontering av denna verksamhet finns inte”.

Svarsbrevet skrevs i början av mars i år.– Intressant med tanke på att då fanns det

fyra poliser som tillhörde Tunga gruppen, säger Patrick Magnusson. Den 1 augusti finns bara två av dessa kvar. En halvering med andra ord, och är inte det en “nedmon-tering” så vet inte jag.

– Jag skulle väldigt gärna vilja veta när Johnny Skarp och Ola Persson kommer att ersättas. Om det överhuvud taget sker.

– Jag vet också att det krävs flera års utbild-ning för att få fram väl fungerande trafikpo-liser. Det är inte bara att lyfta över vem som helst från en annan avdelning och tro att problemet är löst.

I slutet av sitt brev skriver Sten O Sabel att “vi är medvetna om att det finns en viss oro och frustration på vår trafikenhet då de inte upplever att myndigheten har prioriterat deras arbete på samma sätt som tidigare”.

Han fortsätter:“Detta är till viss del sanning i den bemär-

kelsen att förebyggande åtgärder har fått en lägre prioritering än vår utredningsverksam-het under de senaste åren.”

Patrick Magnusson avslutar:– Och det är ju vad det till stor del handlar

om. Att trafikpolisens verksamhet har prio-riterats ned alltför kraftigt på bekostnad av andra arbetsuppgifter.

– Det känns väldigt passivt från polisled-ningens sida. De verkar mena att polisens organisationsförändring 2015 ska lösa alla problem. Jag befarar att det blir tvärtom, den Tunga gruppen kommer sannolikt att få fortsätta med mer eller mindre obefintlig bemanning. q

Johnny Skarp, t v, och Ola Persson utanför polishuset i Falun. I början av juni lämnade Ola arbetsplatsen en sista gång för att gå i pen-sion. Om en dryg månad gör Johnny sammalunda.

Johnny och Ola kritiska motnedrustningen av trafikpolisen

Polischefens svar “ingen uppmuntrande läsning”

75 år samlad erfarenhet av polisarbete försvinner när Ola Persson...

...och John-ny Skarp nu lämnar sina arbeten för att bli pen-sionärer.

Patrick Magnusson.

2524

Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken

Christer Johansson och Magnus Blomqvist från det regio-nala yrkesförarrådet tar del av demonstrationen av stopp-sträckor för personbil i förhållande till lastbil. Infälld syns Hans Moberg under ett av ”teoripassen”.

I våra nordiska grannländer är det obligatoriskt med riskutbildning på en trafikövningsplats för alla som tar kör-kort för tunga fordon.Så icke i Sverige.

– Därför har vi tagit saken i egna händer och ordnar varje år en yrkesförardag för transporteleverna på länets gymnasieskolor, säger NTF Dalarnas vd Hans Moberg.

Årets yrkesförardag, som i vanlig ord-ning hölls på Dalarnas Trafikövningsplats i Falun, hade samlat ett 70-tal elever från VBU Malmenskolan, Grängesberg, Vansbro Utbildningscenter och Karlfeldtgymnasiet, Avesta samt Yrkesakademins yrkesförarut-bildning.

Bakom arrangemanget står NTF Dalarna och det regionala yrkesförarrådet. Hans Moberg fortsätter:

– Vi vill erbjuda eleverna den här möjlig-heten för att de ska stå ännu bättre rustade när de ska ut i arbetslivet. De får ju vanligt-vis sin behörighet under barmarkstiden och

har ingen vana av vinterväglag.– Dessutom är det faktiskt så att för de

som ska ta körkort på personbil är den här

sortens riskutbildning obligatorisk - något som inte gäller de som ska ut på vägarna i lastbilar och andra tunga fordon.

En av de som i tjäns-ten besökt Trafiköv-ningsplatsen i Falun är riksdagsledamoten Roza Güclü Hedin (S) som själv är från Falun.

Besöket resulterade bland annat i en interpellation till infrastruktur-minister Catharina Elmsäter-Svärd där den avslutande frågan löd:

“Vill statsrådet medverka till att en obli-gatorisk riskutbildning införs även för kör-kortsbehörigheterna C och D?”

Under de följande överläggningarna i riks-dagen framkom att regeringen inte har några direkta planer på detta.

Statsrådet Elmsäter-Svärd förklarade bl a:“Det finns också ett behov hos åkerinä-

ringen att, möjligen på eget initiativ, se till att man har de bästa chaufförerna med de bästa förutsättningarna, oavsett om det gäller fordonens beskaffenhet eller chaufförernas kompetens.

I den delen finns det inget som hindrar att de ser till att deras förare är de absolut bästa och mest säkra, utan att vi omvänt säger ovanifrån att vi ska införa detta som ett obli-gatorium.

Platsen finns ändå där, och man får använ-da den även om man inte går en körkortsut-bildning. Det tycker jag är det fina. Det bästa vore att få drivet underifrån just med nollvi-sionen i åtanke.” q

Roza vi se obliga-torisk riskutbildning

Roza Güclü Hedin.

Alla elever fick delta i fyra stationer:1. Riskutbildning grunder och volt-

hytt2. Fordonskontroll på väg med poli-

sens tunga grupp3. Körning på torrt och vått underlag4. Attityder till trafiksäkerhetDessutom fick eleverna se en de-

monstration av stoppsträckorna för personbil i förhållande till lastbil.

Bra och innehållsrik dag– Det har varit en bra och innehållsrik dag där vi fått lära oss mycket som vi kommer att ha nytta av när vi ska ut i yrkeslivet, säger Tency Thurin, som går i årskurs 3 på Malmenskolan.

Klasskompisen Jesper Georgsson nickar instämmande och säger:

– Dessutom är det otroligt konstigt att riskutbildningen inte ingår i vår ordinarie utbildning. Det borde den absolut göra.

De båda fick också, liksom övriga elever, testa volthytten.

– Och det är knappast någon risk att vi kommer att sätta oss i en lastbilshytt utan att ta på oss säkerhetsbältet efter den upple-velsen, säger Tency.

Christer Johansson, som i dag arbetar vid Dalarnas För-säkringsbolag, var den som för åtta år sedan tog initiativet till yrkesförardagen för länets trans-portelever.

– Jag jobbade som projektle-dare här på anläggningen och såg det bland annat som ett sätt att marknadsföra banan – och samtidigt sprida kunskap till de blivande yrkesförarna.

Satsningen på riskutbildning för transpor-telever har även spridit sig till andra delar av landet.

– Jag vet att man i bland annat Linköping har ”kopierat” det framgångsrika upplägget från Dalarna. Där är det Länsförsäkringar Östergötland och TYA som bjuder in bli-vande yrkesförare till liknande trafiksäker-hetsdagar, förklarar Christer. q

Eleverna Tency Thurin och Jesper Georgsson i och utanför lastbilsvolthytten.

Riskutbildning för transportelever

I över 60 år har vi drivit utvecklingen av lastbilskopplingar och lanserar nu ytterligare en världs­nyhet. MechMatic är en unik produkt som rengör och smörjer din koppling helt automatiskt medan du kör. Och eftersom oljan sprutas in i form av tunn oljedimma har det positiva effekter för både driftekonomin och miljön. MechMatic är ytterligare ett bevis för vår ambition att alltid stå bakom dig i ditt viktiga arbete. Läs mer på www.vbg.se

En världsnyhEt som rEngör och smörjEr din koppling mEdan du kör.

the strong connection

Member of VBG GROUP

mEchmatic

Stöldskyddsmärkning för tuffa tag!DataDotDNA Metallic är en produkt speciellt utvecklat för stöldmärkning av

grövre utrustning såsom verktyg, anläggningsmaskiner, byggnadsställningar, kopparledningar, elverktyg m.m.

DatadotDNA Metallic levereras i sprayburkar som innehåller kraftig lack och 25 000 metall-mikromärken med en unik kod per sprayburk och räcker till ca 150 st enskilda märkningar. Med varje sprayburk levereras 50 st varningsdekaler

samt livstidsregistrering i Securmarks databas.

Denna databas används och rekommenderas av bl.a Larmtjänst och Försäkringsbolagen.

Securmark ABTel: 0321-176 00

www.securmark.se

2726

Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken

I början av maj slogs portarna upp till Batteripoolens nya lokaler i Bor-länge.– Vi har länge varit på jakt efter ett

bättre geografiskt läge och när den här möjligheten dök upp så slog vi till på direkten, säger Tommy Keller-man.

För tre år sedan förvärvades Borlängeföre-taget Svenska Batteripoolen av den multi-nationella koncernen OEM.

Så sent som förra året bildades Batteri-poolen genom en sammanslagning av pro-duktområde Batteri inom OEM Automatic och Svenska Batteripoolen.

– Fem av Batteripoolens 13 anställda finns här i Borlänge, förklarar Tommy Kellerman. Övriga finns vid kontoret på

Batteripoolens Borlängestyrka utanför de nya lokalerna, fr v Per Sandberg, John Säterdahl, Niklas Karlsson Jöngren, Maria Strömberg och Tommy Kellerman.

OEMs Logistikcentrum i Tranås.I och med flytten lämnar företaget de

lokaler som varit basen för verksamheten under några decennier.

– I och för sig bra lokaler, men lite avsi-des för att vara optimala för vår del, säger Tommy.

– Nu finns vi på Islingby Industriområde, nära de stora riksvägarna och i direkt an-slutning till såväl transportföretag som ett flertal industrier.

– Det kan knappast bli så mycket bättre och vi är övertygade om att flytten kom-mer att innebära ett rejält lyft för vår del.

Byggt upp buffertlagerFörutom fräscha och ljusa butikslokaler har även ett buffertlager byggts upp i den nya fastigheten.

– Även om det mesta levereras från cen-trallagret i Tranås vill vi kunna serva våra kunder härifrån när det är riktigt bråttom, säger Tommy, som är distriktsansvarig säljare av startbatterier.

– Motsvarande befattning när det gäl-

ler industribatterier har Niklas Karlsson Jöngren.

Borlängekontoret har huvudansvaret för ett område som sträcker sig från Dalarna-Gävleborg och norrut.

Företaget har Sveriges bredaste batteri-sortiment för såväl fordon och allehanda maskiner som för industrier och energi-bolag. Det rör sig bland annat om Yuasa-

batterier som täcker in tre olika fordons-klasser på den tunga sidan.

– Under våren handlar det mycket om fritid, bl a båtar, husvagnar och husbilar.

Energi- och komfortlösningarUnder de två invigningsdagarna fanns även en representant för en av leveran-törerna på plats, Anders Nordquist från Sunwind.

– Vi arbetar bland annat med energi- och komfortlösningar och vänder oss i första hand till ägare av stugor samt husbilar, husvagnar och båtar, säger Anders.

– Ett stadigt växande område är solpa-neler där det dessutom går mot allt större och större anläggningar.

Sunwind har ett 80-tal återförsäljare, spridda över hela landet. Batteripoolen är en av totalt tolv återförsäljare i Dalarna. Anders Nordquist fortsätter:

– Dalarna är för övrigt vårt enskilt bästa distrikt och Batteripoolen har varit en av våra samarbetspartners sedan 1980-talet. q

Anders Nordquist, Sunwind.

Nya lokaler ska ge Batteripoolen ett extra lyft

Tvätta dygnet runt !

Mora Tallvägen 7 0250-23706

Borlänge Smedjebacksvägen 3 0243-257791

Välkommen. Att tvätta i någon av Dalarnas Bästa och Miljövänligaste Lastbil och Busstvättar.

I Borlänge är tvätten bemannad mellan 07.00-16.00För tidsbokning ring 070-365 95 07OBS! OBS!

Allt fungerar perfekt! Laxo LX är både lättarbetat och tryggt

www.laxo.se

Laxo LX ger mig en förbättrad arbetsmiljö. All hantering sker i bekväm arbetshöjd. Det gör att jobbet går snabbt, enkelt och bekymmersfritt.

Jag trivs mycket bra med att köra skogstransporter. Det är fritt och väldigt omväxlande. När jag byggde ett nytt ekipage var det aldrig någon tvekan att jag skulle välja Laxo igen. Utrustningen är pålitlig och jag har alltid fått bra service och support. Allra bäst tycker jag om den nya automat-spännaren. Den ligger skyddadi banken och är underhållsfri. Tillsammans med kättingen vet jag att jag har en tillförlitlig och lättarbetad lastsäkring som fungerar perfekt även under de tuffaste vinterdagarna.

Tillma

n Un

ited

Dick Johansson

Dick Johanssons Skogstransporter

2928

Vi finns där ni behöver oss.Vi arbetar för ökad trafiksäkerhet.

Kom och prata med oss om:- besiktning av fordon

- trafiksäkerhetskontroll- besiktning av lyftplattformar

- besiktning av bromsar- besiktning av gasol o.s.v.

Besiktningstjänster och rådgivning för tryggare och merekonomiskt fordonsägande

Välkomna!

Hitta din station på: www.bilprovning.se

Följande stationer besiktigar tunga fordonBorlänge, Rättvik, Sandviken, Hudiksvall, Edsbyn,

Härnösand-Saltvik, Söderhamn, Timrå, Sunne, FilipstadKristinehamn, Säffle, Malung

Boxmonterad xxx Påhängstruckar

www.rodab.se

08 742 02 90

Boxmonterad— Skyddad—Ihopfällbar—Fjärrstyrd I nedfällt läge endast 82cm hög för transport i låda. 2 tons maskin midjestyrd AWD.

Påhängstruck 1,5-2,5 ton AWD. 2 olika grundmodeller F3 samt CR Sax/Utskjutsgafflar/Movingmast mm

TRUCKEN SOM HÄNGER MED

Tyresö 08 742 0290info@rodab.se www.rodab.se

• IP65 klassad• 25mm montagedjup• Led positionsljus • Inbyggt drivdon • All elektronik från Osram• Endast 850 g• Fjärrljusfilter orginal, kombinationsfilter tillbehör• 35W eller 50W i 12V och 24V

Lightforce Sweden AB - 0950-120 00 - info@lightforce.se Följ oss på Facebook

3130

Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken

Bevola har primärt varit le-verantör till påbyggnads-marknaden och överlåtit eftermarknaden till en rad konkurrenter, som i sin tur har dragit sig tillbaka i vär-dekedjan.

– Det är en naturlig process för Bevola, med vårt breda sorti-ment, som redan täcker en rad områden inom eftermarkna-den, som ger en ny dimension till detta marknadssegment, säger Bevolas administrativa direktör Tommy Horn.

– Detta, tillsammans med vår centrala placering i förhållande till framtidens transportvägar i anslutning med Femern, kom-mer att göra Bevola till den mest attraktiva totalleverantö-ren av eftermarknadskompo-nenter inom de närmaste åren.

Bevola har upplevt en vä-

sentlig ökning på försäljning av ROR-axlar i Norden, och därför har Bevola under de senaste åren utvecklat sitt eget nordiska axelkoncept, BevoNac, baserat på Meritors grundkoncept.

Förstärkta komponenter– I samband med utvecklingen av BevoNac har Bevola utveck-lat en rad speciellt förstärkta komponenter i samarbete med de bästa producenterna och de nordiska åkeriägarna, be-rättar Bevolas administrativa direktör.

– I dag står vi med markna-dens absolut bästa produkt. En produkt som är dyrast när man ser till inköpspriset, men billigast över livslängden. Vårt fokus i utvecklingen har inte heller varit priset, men däre-mot uteslutande den optimala kvalitén.

– En kvalitet som skall säkra den bästa driftsekonomin, den högsta effektiviteten, längre livslängd och den bästa klimatprofi-len för den professionella åkeriägaren.

I samband med BevoNac uppstod be-hovet för ett eftermarknadskoncept som kunde matcha kvalitetsnivån på Bevolas axlar. Detta eftermarknadskoncept ser nu dagens ljus som BevoParts.

– BevoParts består uteslutande av kvali-tetsprodukter som under flera år ingått i våra axlar. Vi kan stå för kvalitén. En kvali-tet som är testad under de värsta tänkbara förhållanden runt om i hela Norden, säger Tommy Horn.

Bevolas originalreservdelarBevoParts är Bevolas originalreservdelar och dessa produkter kan bara köpas ge-nom Bevola och Bevolas nätverk av åter-försäljare och serviceverkstäder i Norden.

– BevoParts är en uppgörelse med den dåliga kvaliteten och kampen om att kun-na leverera till det lägsta priset.

– Vår ambition är uteslutande att säkra att åkeriägaren får den högsta utnyttjan-

degraden av sitt material och den bästa bottenlinjen.

Konceptet vänder sig primärt till Bevolas nuvarande samarbetspartners, påbyggare, verkstäder, återförsäljare och Bevolas eget nätverk av ett antal olika samarbetspart-ners.

Bevola visade ett urval av BevoParts på Transport- och logistikmässan Vestfyn Trækker den 23-25 maj i Eiby, Danmark.

En slags smygpremiär då konceptet kom-mer att vara helt klart först till Nordens största transportmässa Elmia i augusti.

– Det gläder oss att vi fick visa åkeriä-garna och återförsäljarna något av det bästa marknaden kan leverera. Och man fick också uppleva en världsnyhet inom BevoNac’s axelkoncept och dessutom ta del av tonsvis av nyttig information om den optimala påbyggnaden, samt senaste nytt inom bromsteknologin. q

Bevolas administrativa direktör Tommy Horn.

Bevola tar steget in på eftermarknaden

Uppgradera motorn med CetanX

Se besparingen för ditt åkeri på hojer.se

anders@hojer.se • 0733-240 216 • www.hojer.se

Fördelar för dig som använder dieseladditivet CetanX:

• Ökar förbränningen

• Sänker bränsleförbrukningen med upp till 7 procent

• Reducerade emissioner (ca 20 procent mindre NOx)

• Bättre kallstart

• Höjer cetantalet 3-4 punkter

• Lägre ljud från motorn

• Mer motorkraft

• Extra Smörjning (Injektorer, bränslepump mm)

• Skyddar motorn mot slitage

• Rengör och skyddar bränslesystemet

En liter CetanX räcker till 1000 liter diesel

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers & värmeelement till alla fordon och maskiner.

0243-132 17 Islingby ind.omr, Borlänge

Snabb leverans och bra priser.Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil

Volvo BM • Caterpillar • Komatsu Volvo Penta • Valmet • Kalmar truck m. fl.

Mer Timmer. Mindre kostnad.

Lättaste och mest hållbara timmerbanke i världen.

ForestKing

68658_Kuormavaline_ForestKing_esite_SE_6_14.indd 1 17.6.2014 15.46

Fördelar med Timmerkalle

n Minskar risk för arbetsskador

n Enkel att montera

n Passar på de flesta bankarna

n Sparar luftmanspännaren

n Underhållsfri

Se film om buntspännar­automatik på vår hemsida www.sit­right.se

Extra tillval

Automatutlösning av banden eller kedjorna från förarplatsen.

Sit Right AB, Närsjövägen 36, SE-780 53 Nås, SwedenTel 0281-300 30, Fax 0281-59 51 07, www.sit-right.se, mail@sit-right.se N

aula

Gra

fisk

Des

ign

/ Hel

lmo

Info

rmat

ion

2010

Buntspännaren som höjer säkerheten i skogen

www.sit-right.seTel: 0281-300 30

Roland: 070-653 02 48Andreas: 070-374 05 39

Möt oss på Elmia Lastbil!Monter nr: U:759

Större Lastyta – Mer Timmer. Mindre Luftmotstånd – Lägre Kostnad.

nyhet!

3332

Vi deltar aktivt i Trygghetscentrums arbete

Leverantör av CCTV, personlarm samt gps larmlösningar

Polismyndigheten Dalarna

Leverantör av säkerhetssystem för Åkeri ochtransport Leverantör av sirener som knäcker tjuven

www.securitas.se

Säkerhet & Miljö i TrafikenSäkerhet & Miljö i Trafiken

Skicket på de tunga släpvagnarna är skrämmande. Av de drygt 23 000 tunga släp som Bilprovningen besiktade under 2013 underkändes hela 61 procent. 5 procent av de tunga släpen, mot-

svarande cirka 1 150 släp, bedöm-

des utgöra en sådan trafiksäkerhets-risk att de belades med körförbud och fick bogseras från stationerna!

Tunga släpvagnar kontrollbesiktas för för-sta gången efter ett år i trafik och därefter årligen. Under 2013 kontrollbesiktade Bil-

provningen drygt 23 000 tunga släp (total-vikt över 3,5 ton). Det motsvarar närmare hälften av den totala marknadsvolymen.

Skicket på de tunga släpvagnarna är anmärkningsvärt. Underkännandefrek-vensen är fortsatt hög. Av samtliga tunga släp som Bilprovningen kontrollbesiktade

under 2013 underkändes hela 61 procent – trots att de har färre kontrollpunkter än motordrivna fordon! 48 procent hade så pass allvarliga brister att de underkändes med krav på återbesök och 25 procent underkändes även vid efterkontrollen.

49 procent av de tunga släpvagnarna underkändes till följd av anmärkningar på bromsar. Det var den enskilt största orsa-ken. 25 procent underkändes på grund av brister i hjulsystem.

Med 5 procent av de tunga släpvagnarna var det så illa ställt att de fick körförbud. Vanligaste orsaken till körförbud var otill-räcklig bromsförmåga, vilket kan bero på eftersatt underhåll, klimatkänsliga broms-konstruktioner och förarnas körsätt.

Andra vanliga orsaker är allvarliga rostskador som lett till att komponenter brustit eller där det funnits risk för haveri, till exempel brustna och rostskadade län-karmar. I samtliga fall gäller att fordonet bedöms utgöra en uppenbar trafiksäker-hetsrisk. – Jag hoppas att trenden vänder och att vi

inom kort får se en ökad godkännande-frekvens. Det borde ligga i ägarnas intresse att underhålla sina fordon, inte minst ur ett ekonomiskt perspektiv. Att det dessut-om bidrar till en ökad trafiksäkerhet är en vinning för oss alla, säger Bilprovningens vd Benny Örnerfors.

Flest underkända i VästmanlandHögst andel underkända hade Västman-lands län med 81 procent och Västernorr-lands län med 80 procent.

Lägst andel underkända tunga släp hade Skåne län med 50 procent, Jönköpings län med 55 procent och Västra Götalands län med 56 procent.

Vid efterkontrollen hade Västmanlands län högst andel underkända med 36 pro-cent och Jönköpings län lägst med 17 procent.

I besiktningsstatistiken för tunga släp över 16 ton har märkena Briab och Härry-da högst andel underkända inklusive efter-kontroller med 67 procent vardera.

Intressant att notera är att medelåldern

för Briab är 21 år medan den endast är 14 år för Härryda.

Lägst andel underkända inklusive efter-kontroller har Krone med 27 procent. Där är dock den totala medelåldern endast fyra år. Totalt sett är medelåldern nio år. q

En bild från en av Bilprovningens statio-ner. Foto Bilprovningen.

Drygt 1 000 tunga släp fick bogseras från Bilprovningen

Trygga vågar för handel och kontroll.

Du sparar utrymme och underhåll. Du sparar bränsle och slipper köer. Noggrannheten är den bästa tillgängliga och SP, SDC och VMU har testat våra vågar med toppresultat. Du kan bygga ut med terminaler och system. Vågen klarar allt från personbilar till de nya tyngre och längre ekipagen och du kan hanteraall vägning i din mobiltelefon. Allt på samma noggranna våg utan att behöva stanna. Spara tid och pengar med våra långa garantier.

Viktorvåg AB bedriver utveckling av dynamisk fordonsvägning, WIM (Weigh In Motion) med kontor i Lidköping. Vår a�ärsidé är att leverera attraktiva vägningslösningar där det ställs höga krav på e�ektivitet, noggrannhet och kontroll.Vi har nöjda kunder sedan 30 år tillbaka.

Funktion- och störtestade av SDC, VMU och typgodkänt av SP.

VIKTORVÅG AB0510-779062Plastgatan 12B53155 Lidköpingwww.viktorvag.se

snabbtpÅlitligtnoggrant

Arki

vbild

Bilp

rovn

inge

n.

3534

Säkerhet & Miljö i Trafiken

Det gröna åkeriet blir allt grönare.– Ända sedan starten för snart 60

år sedan har företagets fordon varit gröna, säger Ernsts Express´ vd Ro-ger Blom. Men skrapar man lite på lacken så ser man att det är grönt även därunder.– Vi kan utan överdrift säga att den

röda tråden i verksamheten fått en allt grönare nyans...

Ernsts Express startades 1955 i Avesta av Ernst Steingruber. Det som då började med en flyttbuss är i dag ett företag som sysselsätter omkring 130 anställda och förfogar över drygt 100 fordon.

Verksamheten är i huvudsak koncentre-rad till Mellansverige, men bedrivs även i övriga landet. Och – via samarbetspartners – i övriga Europa.

Huvudägare är LBC-företaget m4 grup-

pen i Västerås och minoritetsägare Chris-ter Steingruber.

– Basen är fortfarande vår anläggning i Avesta, men vi har även egen personal i såväl Falun som Västerås, fortsätter Roger Blom.

Företaget har en kvalitets- och miljö-policy som bland annat betonar vikten av “miljöeffektiva och uthålliga tjänster/leveranser”.

Nya bilar skräddarsysOch att det inte rör sig om några i hast nedtecknade klyschor råder det inga som helst tvivel om. Ernst Express tar det här med miljön på yppersta allvar – på alla områden.

– Absolut, säger Roger Blom. Och en extra bonus är ju att den ständigt pågående “gröna omställningen” och ökad lönsam-het går hand i hand. Vi gör alltså dubbla vinster på vårt miljöarbete.

Roger Blom sammanfattar miljösatsning-en i tre huvudspår:q Andelen förnyelsebart bränsle ska ökaq Förarnas körbeteende som redan i dag är mycket bra, men som kan finslipas yt-terligareq En fräsch fordonspark (redan i dag är merparten av bilarna utrustade med Euro5- och Euro6-motorer)

– I dag går ett 20-tal bilar på 100-procen-tig biodiesel, övriga på 30 procent. Totalt är hälften av det bränsle vi dagligen för-brukar förnyelsebart.

– Det är en bra siffra, men vi är långt ifrån nöjda.

Andra exempel är att alla anställda ge-nomgått utbildning i sparsam körning, chaufförerna får månatliga rapporter om bränsleförbrukning och körbeteende, alla nya bilar “skräddarsys” för kommande uppdrag när det bland annat gäller motor, drivlina och optimalt låg tomvikt.

Säkerhet & Miljö i Trafiken

Vid åkeriet finns även en toppmodern tankstation där förutom drivmedel även AdBlue och spolarvätska fylls i med påfyll-ningspistol. De tusentals plastdunkar som tidigare användes varje år är bortrationa-liserade.

– Vi har även en speciell miljögrupp som arbetar med ständiga förbättringar, förkla-rar Roger Blom. Ett exempel ”i det lilla” är att sedan länge har alla anställda sina egna kaffemuggar, de engångsmuggar som dagligen fyllde massor av soppåsar är ett minne blott.

Genomsyrar all verksamhetDen gröna tråden genomsyrar i stort sett all verksamhet.

– Exempelvis kommer all el till kontor och verkstad helt och hållet från förnyelse-bara energikällor. Företaget har för övrigt även andelar i vindkraftverk.

Ernst Express är även en av intressenter-na i projektet “Elväg Gävle” som inom en inte alltför avlägsen framtid ska resultera i en provsträcka mellan Storvik och Gävle Hamn.

– En hyperintressant satsning där vi bland annat samarbetar med ett antal stora tranportköpare.

Företaget har även fattat beslut om att investera i en gas-/dieselhybrid så fort det finns flytande fordonsgas att tillgå i Gävle.

Blir Elväg Gävle verklighet kommer Scania att börja tillverka el/dieselhybrider, redan i dag är en prototyp framtagen.

– En Scania-satsning vi är mycket intres-

serade av. Har man som vi bestämt oss för att ligga i framkant inom det här området så gäller det också att visa det i praktisk handling.

Vid tidningens besök är några tekni-ker från SSAB i full färd med att un-dersöka ett antal uppställda containrar på planen utanför kontoret.

– Vi samarbetar med stålföretaget om att ta fram lättviktscontainrar i höghållfast stål, förklarar Sofie Stein-gruber, som är kvalitets- och miljöan-svarig.

– Förhoppningen är att man i slutän-dan ska kunna minska containervik-ten på en fullastad lastbil med uppåt 2,5 ton vilket skulle betyda mycket inte minst miljömässigt.

Hoppas på 74 tonRoger Blom hoppas även att det ska bli fritt fram för 74-tonsekipage på delar av det svenska vägnätet.

– Just nu pågår ett samarbete mellan oss, kund, tillverkare och Trafikverket för att vi ska stå redo när den dagen kommer, säger Roger Blom. Grejerna har vi redan.

För några år sedan genomförde Ernst Express, tillsammans med Sömnlabbet i Avesta, som första åkeri i landet en upp-märksammad sömnapné-screening bland sina chaufförer.

– Att eliminera riskerna med trötthet bakom ratten är ett arbete där rätt kost och motion är en viktig del.

– Det visade sig att sex av förarna led av

mer eller mindre allvarliga sömnstörning-ar. De fick den hjälp de behövde och är i dag pigga som mörtar. Också detta kan ses som ett exempel på vårt miljöarbete, i det-ta fall mera med betoning på arbetsmiljö.

– I detta arbete hade vi ett mycket bra samarbete med såväl Sömnlabbet som med Christer Johansson på Dalarnas För-säkringsbolag.

Har då denna miljösatsning även gett några resultat rent affärsmässigt?

– Absolut, säger Roger Blom utan att tveka. Vi har bland tagit hem ett antal stör-re kommunala upphandlingar mycket tack vare satsningen på förnyelsebart bränsle i våra bilar.

– Även industrin börjar uppmärksamma vårt miljöarbete i allt högre utsträckning vilket känns som ett kvitto på att vi är inne på rätt spår. q

Förädling Biobränsle. Företaget har krossverk och siktmaskiner som årligen förädlar 200 000-300 000 kbm biobränsle; bark, RT-flis, skogsflis, stubb, pallved och verksamhetsavfall.Specialbilar Ett 20-tal trailerdragare som i huvudsak fraktar 20-40-tons sjö-containrar.Tippbilar Ett 40-tal traditionella tippbilar med släp. Främst för transport av plåt, legeringar och dolomitsten.Lastväxlare Ett 30-tal lastväxlare, tre av dessa bestyckade med mobilkran. Transporterna på dessa är mest inriktade på skrot, avfall och biobränsle.

FAKTA/Ernsts Express

Här är bilarna gröna– även under lacken

Roger Blom och Sofie Stein-gruber framför en av Ernsts Express´gröna lastbilar.

Roger Blom drömmer om en – om möjligt – ännu grönare framtid.

På företagets tankstation finns bl a två biodie-seltankar.

1

3736

Säkerhet & Miljö i Trafiken

Fossilfrihet i sikte?

Säkerhet & Miljö i Trafiken

Sveriges Åkeriföretag har nu be-svarat regeringens remiss Fossilfri fordonsflotta år 2030, även kall-lad FFF-utredningen.

Med sina tusen sidor är det en rejäl omfattning, åtminstone sett till storle-ken.

Den är desto tunnare när det gäller skarpa förslag och består till stor del av förslag på fler utredningar.

Åkerinäringen efterlyser i första hand långsiktighet, förutsägbarhet och tyd-lighet. Morgondagen är redan här och nu måste våra medlemmar få spelreg-lerna för investeringar de kommande 10-15 åren.

– Sveriges Åkeriföretag tillstyker del-vis utredningen förslag men vi är ock-så kritiska till en del alternativ som vi inte bedömer är trovärdiga utifrån prognoser om drivmedelstillgång, in-vesteringskostnader för ny teknik och presenterar därför ett antal andra alter-nativ, säger Rickard Gegö, vd Sveriges Åkeriföretag.

Maximal klimatnytta– Kostnadseffektivitet och maximal klimatnytta bör genomsyra alla styr-medel. Det är allmänt känt att CO2-besparande åtgärder i den tunga väg-transportsektorn är dyra relativt andra sektorer.

– Huvuddelen av antalet ton gods i samhället transporteras mycket korta sträckor där det inte finns något al-ternativ till vägtransport, säger Gegö vidare.

– Elektrifiering av tunga fordon är möjligt men bara till viss del. Ut-redningens prognoser är i huvudsak överskattade anser vi, både för distri-butionstrafik och för godstransporter i fjärrtrafik, även om det i grunden är ett framtidsinriktat och intressant för-slag. q

Rickard Gegö.

Här är sprayburken som sätter P för tjuven.Sedan Securmark, som arbetar

med stöldskyddsmärkning, tog steget in på den svenska markna-den för tio år sedan har drygt 200 000 fordon märkts med hjälp av en smått magisk spray.

Securmarks affärsidé är att anpassa märkmetoden efter behovet ute hos konsumenten.

– Detta innebär att en stöld-skyddsmärkning inte automatiskt ser lika ut på t ex entreprenadsidan som den gör när det gäller båtar och båtmotorer, berättar Kalle Silfver, som är säljansvarig på Se-curmark.

– Mycket intressant, säger Bor-längeföretagaren Fredrik Eriksson sedan han fått hjälp med att märka en hydraulhammare värd omkring 150 000 kronor.

Securmark Scandinavia startades i Norge 1988 och etablerades i Sve-rige 2004. Företaget erbjuder en hel-hetslösning med allt från stöldmärk-ning till registrering av produkt och namn på ägaren i en databas.

– Databasen är sedan tillgänglig för bland andra polis, tull, försäkringsbolag, kustbevakning och Larmtjänst, förklarar Kalle Silfver.

– Vi har ständig jour och kan om det behövs direkt svara polis eller andra om en

produkt eller ett fordon är stulna. Det har hänt mer än en gång att vi kunnat bidra till att stoppa stöldgods precis innan förö-varna varit på väg att lämna landet.

Den produkt som lämpar sig bäst för verktyg, anläggningsmaskiner, byggnads-ställningar, kopparledningar och andra grövre produkter heter DataDotDNA Metallic och är specialtillverkad för tuffa förhållanden.

– Produkten levereras i en sprayburk som innehåller kraftig lack och 30 000 metall-micromärken med en unik kod, säger Kalle Silfver.

Livstidsregistrering– Med varje burk levereras 50 varningsde-kaler och livstidsregistrering i vår databas, som idag innehåller omkring 215 000 märkta produkter.

En av de som fattat intresse för denna märkning är Fredrik Eriksson, som för fem år sedan startade entreprenadföretaget Våbäck Mark & Park.

– Vi är tre anställda och arbetar i huvud-sak med väghållning för Skanskas räkning inom Driftområde Borlänge, säger Fredrik.

Det rör sig om totalt 96 mil väg och för att klara åtagandet har vi en fordonspark som omfattar en lastbil, en hjulgrävare, en mi-nigrävare samt en lastmaskin.

– Vad vi i första hand tänker märka är verktyg, lasermätutrustning och annat stöldbegärligt som är relativt lätt att ta med sig.

Klarat sig bra – hittillsBland det som nu märkts är även en hydraulhammare som används när de anställda byter ut stolparna till vägarnas vajerräcken.

– Hammaren är visserligen ganska tung, men vi vill inte riskera att den plötsligt “får fötter”.

– Och skulle varningsdekalerna inte av-skräcka en eventuell tjuv så räknar vi med att snabbt återfå den tack vare regist-reringen i databasen

Fredrik förklarar att hans företag hittills har klarat sig bra undan stölder, men för-klarar:

– Det är naturligtvis alltid bra att före-bygga och jag ser det här som ett mycket bra sätt att göra det på.

Till en början var Securmark nästan helt inriktat på stöldmärkning av båtar och båtmotorer.

– Och fortfarande är vi helt dominerande när det gäller detta område. Omkring 90 procent av alla nytillverkade svenska båtar märks redan på fabrik, säger Kalle Silfver.

– Men undan för undan har marknaden breddats och i dag märks allt från snö- och vattenskotrar till fyrhjulingar när det gäller fordonssidan. Och i övrigt rör det sig om allt som kan betecknas som ”stöldbegär-ligt”.

Gör en bakgrundskontroll!Kalle Silfver vill uppmana alla som står i begrepp att köpa begagnade maskiner och verktyg att göra en bakgrundskontroll för att övertyga sig om att det inte förekom-mer något skumt.

– Är produkten märkt bör man höra av sig till oss för att inte åka på ett bakslag.

Kalle ger ett exempel på en person som i-n-t-e hade undersökt bakgrunden när han köpte två vattenskotrar:

– Efter en tid bestämde han sig för att sälja maskinerna, men innan den tilltänkte

köparen slog till såg han varningsdeka-lerna och tog kontakt med oss.

– Det visade sig dessvärre att båda skot-rarna hade stulits och den som nu tänkte sälja dem åkte på en kännbar ekonomisk smäll. Trots att han hade handlat i god tro och inte hade en aning om hur det var ställt.

Kalle Silfver uppger också att det samar-bete som inletts mellan Dalarnas Försäk-ringsbolag/Christer Johansson och Secur-mark AB kommer att fördjupas under året.

– Jag anser att de gör ett bra jobb när det gäller det stöldförebyggande arbetet, jag tänker bland annat på det dieselstöldsse-minarium som arrangerades i Falun för en tid sedan och som Christer var en av ini-tiativtagarna till. q

q En stöldskyddsmärkning för alla typer av verktyg, metaller, koppar, byggnads-ställningar etcq Märkningen är konstruerad för att ge värdefulla produkter en permanent iden-titet som kan knytas till en specifik ägare via en databasq Varje sprayburk, som räcker till 150-400 enskilda märkningar beroende på vad som märks, har en unik nummerserie

och innehåller ca 30 000 mikromärken q I varje burk ligger även en UV-reflek-terande film som gör att endast en UV-lampa och ett minimikroskop behövs för att snabbt fastställa identitet och ägareq Micromärkena är tillverkade av en nickellegering och tål cirka 800 grader Cq Registrering och registerhållning är kostnadsfri, ingen årsavgift eller prenu-meration m a o

FAKTA/DataDotDNA

Data-Dot-DNA Metallic är speciellt ut-vecklad för märkning av grövre föremål.

Ett av de tusentals

micro-märkena i stark upp-förstoring

På den övre bilden stöld-märks en generator av Kalle och Fredrik. På den stora bilden utsätts en hy-draulhammare för samma behandling. Stolparna som ligger intill kommer från ett påkört – och numera repa-rerat – vajerräcke.

Här sätter Fredrikstopp för tjuven

Fredrik Eriksson framgför ett av företagets for-don.

Kalle Silfver med den nödvändiga märk-ningsutrustningen

3938

FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: info@ftgforest.com www.ftgforest.com

Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10-kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i

stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet med bra service.

En lätt, smidig och effektiv kran.

ZUGOL Miljöskyddsmedel

ww

w.zu

gol.c

om Ett miljövänligt bark granulat för absorption av oljespill

och andra kemikalier.

Finns i följande volymer: 20 och 40 liter.

ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från våra svenska skogar utan tillsatser av några kemiska ämnen.

ZUGOL finns i många olika utföranden, speciellt anpassade för att ge dig som användare bästa möjliga funktion.

ZUGOL AB Svensk BarkindustriÖsterå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN

Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92,

E-mail: info@zugol.com

Säkerhet & Miljö i Trafiken

DalaFrakt blir först i landet med att transportera flis med hjälp av ett for-don på 74 ton.Det blev verklighet efter ett samar-

bete mellan DalaFrakt, Stora Enso, Scania, Skogforsk, Parator och MT Eksjö.

En viktig poäng är att den nya lastbilen, som i huvudsak ska transportera flis från inlandet till massaindustrin vid kusten, innebär miljöfördelar och ökad trafiksä-kerhet.

Arbetet med att ta fram det nya fordonet har pågått en tid. Nyligen blev projektet klart och det var dags för överlämning av ”74-tonnaren”. Det skedde i samband med en ceremoni i Leksand.

På plats fanns representanter från de aktörer och partners som varit delaktiga i projektet. Därför blev det många glada reaktioner när den nya bilen visades upp.

– Det är oerhört positivt för oss att nu ta den allra första 74-tonsflisbilen i drift, sa Peter Loman på DalaFrakt.

Tidigare har dessa flistransporter i hu-

vudsak skett med hjälp av bilar som vägt 60 ton.

Den övriga skillnaden mellan bilarna ser ut så här:60-tonsbilen: 24 meter, fyra axlar i släpet och tre i själva bilen.74-tonsbilen: 25, 25 meter, fem axlar slä-

pet och fyra i själva bilen.– Faktum är att den nya bilen kommer

att bli betydligt lättare att köra, speciellt i trånga trafiksituationer, berättar en märk-bart glad Kent Åkerström, som ofta kom-mer att köra den nya lastbilen. – Jo, detta är en stor dag för oss, säger han.

DalaFrakt först ut med “74-tonnare”

Den nya ”74-tonnaren” väckte stort intresse vid premiärvisningen i Leksand.

NORRKÄMSTANorrkämstaleden 20Tel: 0651- 140 90

Parkgatan 19Tel: 0680- 71 14 20

Vi utför lasermätning av hjulaxlar

Rätt justerade axlar ger:Bättre väghållning

Minskad bränsleförbrukningMindre däckslitage

Vi utför även:Däckservice

Släpvagnsreparationerlastbilsservice

Vi har ett stort utbud av reservdelar från bl.a:WabcoVBG

Huzells

www.dackab.se

4140

Säkerhet & Miljö i Trafiken

SÅIFA Värmland satsar som första ol-jebolag på att bygga en publik driv-medelsanläggning för 100 % raps-olja (RME) för den tunga trafiken.

– Efterfrågan har ökat från våra kunder så nu vågar vi ta steget och investera i en ny 100 % RME-anläggning på Lovartsgatan i Karlstad, säger SÅIFA Värmlands vd Tho-mas Ajemark

Fler och fler större företag har en tydlig miljöprofil och kräver att transporterna sker med 100 % rapsolja.

Problemet för åkerinäringen har varit att närmaste anläggning för påfyllning finns i Göteborg och Örebro.

– Fjärrtrafiken löser problemet men

har uttalat önskemål om en anläggning i Värmland vilket SÅIFA Värmland nu till-godoser, fortsätter Thomas Ajemark. De lokala åkarna i Värmland får nu möjlighet till ett miljövänligare alternativ.

– Det är inte enbart miljöeffekterna som är positiva för kunderna utan priset på produkten är betydligt lägre än traditionell diesel vilket stärker åkeriernas konkur-renskraft.

Ersätter traditionell dieselRME är en förkortning för rapsoljeme-tylester och är ett bränsle som ersätter traditionell diesel för den tunga trafiken. RME minskar växthuseffekten genom att växtplantan tar upp lika mycket koldioxid som det bildas vid förbränningen.

För att kunna köra på 100 % RME behövs en enklare ombyggnad av fordonen.

– Vi ser en stor potential för nya och gamla kunder att använda denna produkt och intresset har varit stort.

– SÅIFA Värmland har redan idag teck-nat flera avtal om leverans avslutar Tho-mas Ajemark.

Anläggningen öppnade den 19 juni.

Fotnot. SÅIFA i Värmland AB säljer i för-sta hand drivmedel till den tunga fordons-sidan samt till företagare i Värmland.

Företaget distribuerar idag diesel lokalt genom 22 anläggningar i Värmland samt fyra i Närke. Företaget har åtta anställda och omsätter 400 miljoner

SÅIFA Värmland satsar på ny RME-anläggning

STÖLDLARM FÖR BRÄNSLETANKEN!Skydda ditt fordon mot bränslestölder.Oberoende vad ditt behov är, så har vi lösningen.

Utvecklat och ti llverkat i Sverige.

Hede-Finnfl ovägen 12 | 824 92 HudiksvallTel: 0650 - 469 300Hede-Finnfl ovägen 12 | 824 92 Hudiksvall

Tel: 0650 - 469 300

S K Y D D A D I T T F O R D O N M O T DIESELSTÖLDER!

Hudiksvall

Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare.Akti veras exempelvis när nivån i tank sjunker.Kan komplett eras med kamera, positi onering m.m.Kontakta oss för pris/off ertf örslag!

Utvecklat och ti llverkat i Sverige.

Säkerhet & Miljö i Trafiken

Närmare 2 000 personer mötte upp och lät sig imponeras när Västvärm-lands LBC bjöd in till invigning av den nya anläggningen på Falleberget i Arvika i slutet av maj.

Satsningen, som bland annat inrymmer kontor, lagerhotell och säkerhetsparkering, har inneburit en investering på cirka 30 miljoner kronor.

Arvikas kommunalråd Claes Pettersson och LBC-företagets ordförande Lars Mick-elsson svarade för invigning med tillhö-rande bandklippning och vd Pär Börjesson höll tal.

Förutom att stifta närmare bekantskap med den nya anläggningen kunde besö-karna även gå en tipspromenad och rösta på de LBC-fordon som fanns på plats. Här fastnade flertalet för Anders Wärnevalls tungdragare som utsågs till ”Bästa fordon”.

På plats fanns, förutom LBC-fö-retagets partners inom Fallebergs-området (SÅIFA Värmland, VSV Skog, Westmatic och Lecab), även ett 15-tal utställare med anknyt-ning till Västvärmlands LBC.

Ansiktsmålning, ponnyridning, fisdamm och elbilskörning var aktiviteter skräddarsydda för de lite yngre besökarna.

Invigningen avslutades med en lastbils-kortege genom Arvika.

Nya anläggningen i Arvika invigdDen nya an-läggningen in-rymmer bland annat en säker-hetsparkering med plats för ett 40-tal bilar med släp.

Västvärmlands LBCs vd Pär Börjesson.

65 LBC-fordon fanns till beskådande.

Anders Wärnevalls tungdragare utsågs till ”bästa fordon”.

Invigning-en avslu-tades med en kortege genom Arvika.

Reducera däckkostnader & stopp!Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS

Monitor• 12 / 24V• Batteri back-up• Larm inom 12sek• Läser av upp till 36 hjul• Enda systemet med

auto inläsning av koder

Nu på Europamarknaden!Tryckgivare • Skruvas på ventil• Område 0…13 bar• Noggrannhet +-0,1bar• Montera själv

TransEco AB Nysätersvägen11, 741 42 Knivsta 018 341701, info@transeco.se www.transeco.se

Prisexempel

7095:- 8 hjul.

exkl.moms

Prisexempel

6.615:-8 hjul.

exkl. moms

4342

Den 7 maj rullade ett tiotal lastbilar från Volvo in till Rolf Ericson Lastvag-nar & Bussar i Borlänge.Det rörde sig om ett av totalt ett

40-tal stopp på årets upplaga av Volvokaravanen.

– Och aldrig tidigare har den varit så späckad med nyheter, konstaterar Rolf Ericson Lastvagnar & Bussars vd Magnus Enochsson.

– Det rör sig om en helt ny produktfamilj och vi kan nu visa att det finns en Volvo-lastbil för varje typ av transport.

Redan i slutet av mars inleddes årets turné i Stockholm för att avslutas i Väster-vik i slutet av juni. Kristinehamn, Karlstad, Borlänge och Gävle är några orter där återförsäljarna kunnat erbjuda intresserade att provköra fordonen och även få svar på sina frågor av de demochaufförer som deltar i karavanen.

Fördel för besökarna– En stor fördel, konstaterar, säljaren An-ders Klingvall.

– Visst har vi som jobbar ute på fältet fått en massiv utbildning på det mesta som rör årets nyheter, men det är ändå en fördel för besökarna att få diskutera med de som dagligen rattar bilarna.

Volvo Lastvagnar har på rekordkort tid förnyat hela sitt lastbilsprogram och un-der karavanen fanns samtliga modeller med, från “8-tonnaren” FL512 Skåp till FH16.

Förarutbildaren Magnus Backman från Volvo i Göteborg är en av de som varit med under större delen av årets turné.

Volvo Dynamic SteeringHan konstaterar att den nyhet som väckt det absolut största intresset är den nya styrningen Volvo Dynamic Steering, VDS:

– Det var den som gjorde det möjligt att spela in Youtube-filmen där actionskåde-spelaren Jean Claude van Damme går ner i split mellan två backande Volvo FM och som setts över 70 miljoner gånger.

– Förutom att styrningen är skonsam mot föraren innebär VDS att man kan köra med stor precision och att det krävs

mindre kraft för att manövrera bilen i låg fart.

Tre av karavanbilarna var utrustade med VDS, men Magnus Backman förklarar att det ständigt pågående utvecklandet av säkerhetssystem också fått sin beskärda del av intresset under de tre karavanmåna-derna.

Ett ypperligt tillfälleEtt exempel är den panikbromsassistans (EBA) som samtliga modeller nu är utrus-tade med och som demonstrerats i skarpt läge i samband med årets karavan.

Ett antal underleverantörer till Volvo har även deltagit i karavanen. Ett av dessa är Ljusdalsföretaget Trux som är marknads-ledande i Europa när det gäller frontmon-terad säkerhets- och stylingutrustning för tunga lastvagnar.

– Ett ypperligt tillfälle för oss att få träffa återförsäljare och slutkunder, säger säljaren Stefan Björk. Och det är självklart nyttigt både för dem och för oss att kunna dryfta olika spörsmål med koppling till våra pro-dukter. q

Förarutbildaren Magnus Back-man omgiven av Anders Klingvall, t v, och Björn Karlsson, båda säljare vid Rolf Ericson Last-vagnar & Bus-sar i Borlänge. I bakgrunden syns några av de bilar som ingick i karavanen.På den nedre bil-den syns Stefan Björk från Trux.

Årets Volvokaravan späckad med nyheter

www.bärgare.se

Bilbärgning

0278-35083Tungbärgning

Tungbärgning DalarnaBorlänge 0243-22 88 88Mora/Orsa 0250-123 00

4544

Marknad och försäljning: 0524 – 48 00 10 • marknad@transpa.se • www.transpa.se

Nu blir transPA snyggare, smartare och mer flexibelt

På Lastbil 2014 presenterar vi nya funktioner som gör ditt personalarbete ännu enklare

Många transportföretag vittnar redan om de fördelar som transPA erbjuder – förenklat och utvecklat personal- och tidarbete och kontroll över viktiga uppgifter som omfattas av lagar och avtal. Vi strävar alltid efter att utveckla

transPA i dialog med branschen och på Lastbilsmässan den 20–23 augusti lanserar vi en rad nya funktioner. Nu kan du också välja om du vill implementera hela eller delar av systemet i din verksamhet. Besök oss

i vår monter och ta del av kortare eller personliga presentationer eller titta in på något av våra längre eftermiddagsseminarier.

Välkommen!

• Kortare och personliga presentationer i vår monter

• Eftermiddagsseminarier: Torsdag 21/8 kl. 14–15

Fredag 22/8 kl. 14–15

Allt om din personal i ett system

Möt oss i

monter D03:41

Lastbilsmässan

20–23/8

De nordiska påbyggarna håller hög-sta internationella standard. Tack vare en ständigt pågående

dialog med åkarna och den höga andelen en- och fåbilsåkerier ligger de nordiska påbyggarna i toppklass när det gäller att ta fram och förverkliga nya smarta fordonsidéer.

På årets Elmia Lastbil 20-23 augusti kommer de smarta byggnationerna att få extra upp-märksamhet.– De nordiska påbyggarna är oerhört duktiga. En av förkla-ringarna är strukturen i åkeri-näringen med många en- och fåbilsåkerier.

– Kombination mellan små-företag och att vi är stora och glesbefolkade länder gör att man tvingas tänka till och bygga flex-ibla och smarta fordon för att kunna utföra olika slags arbeten med samma fordon, säger Tho-mas Bergenklev, sälj- och mark-nadschef på VBG Group Truck

Equipment, internationell leverantör av kopplingsutrustning till lastbilar med tunga släp och med mer än 50 procent av världsmarknaden.

Alla företag som har ett fordon i sin monter som det är svensk mässpremiär för på Elmia Lastbil 2014 bjuds in för att pre-

sentera processen bakom hur deras fordon har tagits fram.

De får visa vilka problem byggnationen löser och hur fordonet gör det.

De får också berätta om processen bak-om och vilka som har varit inblandade för att ta fram byggnationen. q

Smarta byggnationer i fokus på Elmia Lastbil

Med modern teknik, precision och kvalitet tillverkar vi vågsystem till Din timmerbil!

san@maxicap.se 070-515 10 48

www.maxicap.se

Nu har vi öppnat Värmlands första anläggning där du kan tanka 100% rapsolja på Lovartsgatan i Karlstad. Så nu kan du tanka både vår vanliga miljödiesel, 100% rapsolja och AdBlue till riktigt bra pris hos SÅIFA Värmland.

Ansök om ditt SÅIFA Värmland-kort på www.saifa.se eller kontakta någon av våra säljare; Claes på tel: 054-22 26 03 och Stig på tel: 054-22 26 14 så berättar de mer!

Nytt tankställe.

Varmt välkommen!

Kolvgatan 4 i Karlstad. Telefon 054-22 26 00. www.saifa.se

KARLSTAD Ilanda industriområde,Betongvägen 30. RV61-62.

Tanka diesel och AdBlue på vår nya anläggning.

Med vårt eget SÅIFA Värmland- kort eller Såifa/Preems kort för tung trafik samt Bankkort (Visa och MasterCard) kan Du tanka på:

KARLSTAD Ilanda industriområde.

SKOGHALL Stora Enso Mätstation, Dingelsundsvägen.

Kolvgatan 4 i Karlstad. Telefon 054-22 26 00. www.saifa.se

FÖRST I VÄRMLAND!

Varmt välkommen!

4746

SVENSK KVALITET TAR DIG LÄNGRE

Alla Trux produkter produceras i Sverige, men oavsett var i världen du befi nner dig så skyddar Trux frontskydd din lastbils ömtåliga delar så att du sparar tid och pengar vid eventuella kollisioner eller olyckor.

TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK

TRUX AB Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 0651-76 85 80 | info@trux.se | www.trux.se

• Bränslebesparing LeanHaulage™ • Datorer & Programvaror Dustin, Fortnox, Visma SPCS, SÅ Index, SÅcalc • Drivmedel Statoil fuel & retail, Swea Energi • Energi Mölndal Energi • Finansiering Nordea Finans • Fordon Mercedes, Toyota, Volkswagen • Försäkringar Förenade Liv, Trygg Hansa • Hotell Elite Hotels • Inkasso Collector • Telefoni Phone House • Teknik Safedriving 24 • Yrkesbutiker Swedol, Skånetruck • Tjänster Svensk Mediabevakning, Vision 2099

Åkarnas Förmånsavtal

Verktygslådor kan se olika ut och innehålla helt olika verktyg. Vi fyller på vår låda med nyheter succesivt och nu är det dags igen.

Vårt nya förenklade kalkyleringsverktyg SÅcalc Basic har nu sett dagens ljus. Alla medlemmar är välkomna att testa programmet. Det är helt nytt, helt ofarligt och helt gratis att prova!

Nästa större utvecklingsarbete rör en förbättrad version av vårt befintliga emissionsberäkningsverktyg SÅmiljöcalc. Och i nästa nummer hoppas jag kunna berätta mer om lanseringen av SÅindex5+, en förstärkning av det verktyg för beräkning och hantering av index som finns idag.

Nyttja alla dina förmåner. Jocke Larsson

Mer information/kontaktLogga in och läs mer på www.akeri.se/formansavtal. Du kan också vända dig till ditt närmaste regionkontor eller till Marie Mörsin, 0470 - 71 81 84, marie.morsin@akeri.se.

SÅcalc Basic är ett program där du enkelt kan göra din kalkyl och dina dagliga kostnadsberäkningar antingen på din dator via webben eller i din telefon. Det innebär att du kan göra en kostnadskalkylering snabbt redan då du är ute på ditt kundbesök.

• Licensen inkluderar app för både iPhone och Android. • Programmet är webbaserat och licensen är för 12 månader. • Du kan kostnadsfritt prova programmet under en månad.• Läs mer på akeri.se.

SÅcalc Basic äntligen här!Ett enkelt program för kalkylering av transportuppdrag.

Erbjudande!

T o m 30/6 kan du

teckna en 24 månaders

licens för 1 500 kr.

494815

effektiva transporter

Lägre kostnader och högre vinst. Mindre miljöpåverkan. Och dessutom stora konkurrensfördelar. – Att inte alla förstår att de ska satsa på effektiva transporter är en gåta för mig. Uppenbarligen förstår inte alla hur stora vinster som går att göra, säger åkeriägaren Erik Alfredsson.Av Annika Lund · Foto: Ola Hedin

Att köra sparsamt, så ingen energi förspills i onödan. Att ha hög fyllnadsgrad och god planering, så bilarna sällan går tomma. Att välja rätt bränsle. Att köra riktigt stora bilar. Ja, det är en hel del som ryms i begrep-pet effektiva transporter. Och såväl förare,

åkeriägare, transportköpare, speditörer och politiker måste ta sin del av ansvaret om svenska bilar ska köra effektivt på våra vägar. Det är helt avgörande för den framtida transport-näringen, vårt klimat och svenskt näringsliv, säger Göran Danielsson, samordningsansvarig för SÅ:s fokusgrupp om effektiva transporter.

– Vi måste få ned utsläppen av växthusgaser, det är inget att förhandla om. Och näringslivet vill ha större transportef-fektivitet. Vi är en exportnation med en marknad som ligger 100 mil söder om oss – vi måste ha effektiva transporter för att näringslivet ska må bra. Det är viktigt också för åkerinä-ringen – företag i ett välmående näringsliv har råd att ge rim-ligt betalt för sina transporter, säger han.

På Så:S årSmöte i Gällivare i april förra året bestämde sty-relsen att fyra områden ska vara i fokus för SÅ:s arbete: effek-tiva transporter, trafiksäkerhet, en lönsam bransch och stärkt

konkurrenskraft. Det är fyra områden som till stor del går in i varandra. Det vet Erik Alfredsson, vd för Alfredsson trans-port i Norrköping.

– Sedan vi började jobba med att höja effektiviteten på transporterna har vi sänkt våra bränslekostnader med mellan 15 och 19 procent och förlängt livslängden på däcken med 40

Effekten av effektiva transporter

Alfreds sons Transport kör grönt och effektivt.

Trucks in Dalarnatill Romme AlpinDen 22-23 maj nästa år är det åter dags för Trucks in Dalarna, mötesplatsen för affärer, kundmöten och marknadsföring för alla inom branschen.

Här träffas kunder, leverantö-rer, samarbetspartners och här kan man också rekrytera, bli inspirerad och spana in kon-kurrenterna.

Trucks in Dalarna innefattar det mesta inom lastbils- och transportbranschen och även entreprenadsidan har en given plats på mässan.

Nästa års mässa är den femte i ordningen. Tidigare har mäs-san gått på DalaTravet Romme

men inför 2015 års mässa ge-nomförs en efterlängtad flytt till Romme Alpin.

Här finns större och bättre utomhusytor för stora mont-rar, utökad tillgång till el och större parkeringar.

Inomhusytor finns också för de som önskar det. Romme Alpin erbjuder också boende för utställare och det är också här utställarfesten hålls.

Det blir också två dagar med kundaktiviteter, mingel och middag.

Mässan kommer även att kunna erbjuda, utöver utställa-re, aktiviteter och happenings kopplade till lastbilar, sådant som exempelvis lerduveskytte, fyrhjulingar etc.

8 VÄRMLANDSÅKARNA – NR 4 - 2009

www.helmialastbilar.se

Arvika Karlskoga SunneMats Funke Per Frisell Anders Nilsson0570-74 43 12 0586-79 44 11 0565-74 40 21070-682 35 63 070-579 82 41 070-244 07 00

Med vår nya livförsäkring ger du dina närmaste en ekonomisk trygghet när den behövs som bäst. Den ger också skydd till dig själv om du blir sjuk.

Om du avlider får din familj både ett engångs-belopp och månadsbelopp som ger hjälp att klara upp den ofta svåra ekonomiska situation som uppstår vid ett dödsfall.

Försäkringsskyddet innehåller även en livför-säkring för dina barn. Och om du drabbas av långvarig arbetsoförmåga kan du dessutom få ett skattefritt engångsbelopp.

Vill du veta mer kontaktar du din åkeriför ening eller läs mer på forenadeliv.se/akeriforeningen.

Trygghet till de som behöver den bäst.

ArvikaJan-Erik Halstensen0570-74 43 11070-671 74 31

Karlskoga Per Frisell 0586-79 44 11070-579 82 41

SunneAnders Nilsson0565-74 40 21 070-244 07 00

Behövs hjälp med väg- och anläggningsbyggen?

Vill du veta mer:

Tel: 0280-100 02www.dalafrakt.se

DalaFrakt har bra lösningar med en stor maskin- och fordonspark som innehåller lastmaskiner, schaktbilar, grävmaskiner och traktorgrävare. Dessutom erbjuder vi grus- och jordmaterial från egna täkter.

515016

effektiva transporter

procent. Dessutom får vi tårta varje år av vårt försäkringsbo-lag, som knappt kan förstå hur vi kan ha så få olyckor. Det tror jag beror på att vår personal mår bättre och inte gör slarvfel och misstag till följd av stress, säger han.

Erik Alfredsson lägger stort krut på att plocka ihop rätt eki-page, där bilarna ska få så lite luftmotstånd som möjligt. Detta arbete gör han i samarbete med en forskare vid Linköpings universitet och med företaget PLS i Rydaholm, som kan ta fram speciallösningar för transportfordon.

– Den som köper en bil direkt av en återförsäljare får tro-ligen en bil som är så billig som möjligt. Jag försöker få fram bilar som är optimala för en specifik verksamhet, säger Erik Alfredsson.

HanS åkeri kör allt möjligt – från styckegods åt DHL till papper och isoleringsmaterial. När det gäller isolering är det skrymmande, men väger inte särskilt mycket. Andra trans-porter är precis tvärtom. Tunga transporter som tar lite plats bör köras i en låg bil, som får lite luftmotstånd, så de höga bilarna bör bara användas när utrymmet verkligen behövs. Dessutom är runda hörn bättre för att möta luftmotstånd på ett bränslesnålt sätt.

– Jag är väldigt intresserad av de här frågorna och tycker det är roligt att hålla på med dem. På Elmias lastbilsmässa i augusti ska vi presentera en ny äggformad konceptbil, med lågt luftmotstånd. Jag kallar den lite skämtsamt för Batmanbi-len, säger Erik Alfredsson.

Han gör också stora ansträngningar kring däcken, där varje däck ska ha rätt dimension och mönsterdjup för sin position

på ekipaget. Däcken ska också vara i bra skick, både vad gäl-ler lufttryck och mönsterdjup. Denna omsorg har gett längre livslängd på däcken – och sänkta kostnader för däckinköp.

För att HjälPa förarna att köra sparsamt har varje bil en fordonsdator utrustad med en produkt som mäter körningen, LeanHaulage från företaget Greater Than. Produkten ger åter-koppling till föraren på individuell nivå, så att det går att se hur väl hastigheter hålls, tomgång undviks och om det görs onödiga inbromsningar stället för att släppa på gasen i tid.

– Tyvärr är det så att kurser i sparsam körning inte ger effekt på längre sikt. Efter ett tag börjar föraren köra som tidi-gare igen. Det här är ett sätt att ge fortsatt feedback till föra-ren, som mäter sig mot sig själv – han eller hon kan se hur körningen blir allt bättre, säger Erik Alfredsson.

Varför gör inte alla åkerier så här om det är så lönsamt? – Jag vet verkligen inte. Jag tror att de kanske har fullt upp

med att hantera vardagen. Eller så förstår de inte hur mycket pengar det rör sig om, säger Erik Alfredsson.

Föraren ansvarar alltså för körstilen, men det är åkeriäga-ren som ger förutsättningarna. Samtidigt är det politiker som ger förutsättningar åt åkeriägarna. Och här vill Erik Alfreds-son se större beslutsamhet kring till exempel vilka bräns-len som är värda att satsa på framöver. Han får stöd av SÅ:s Göran Danielsson.

– Om man från politiskt håll bestämmer sig för att något är prioriterat, då måste man skapa en infrastruktur som gör det möjligt för företagarna och prioritera som politikerna vill, säger Göran Danielsson.

Som exempel nämner han risktagandet kring att satsa på vissa bränslesorter. Det finns i dag en osäkerhet kring vilka skatte-satser som på sikt ska gälla för olika bräns-len och det kostar pengar att investera i bilar som kan tanka särskilda bränslesorter. En del bränslesorter går att tanka på få platser.

För att en åkeriägare ska våga satsa på for-

På Elmia i augusti ska vi presentera en ny äggformad koncept bil,

med lågt luft motstånd. Jag kallar den för Batmanbilen

Göran Danielsson

17

don som går på miljövänliga drivmedel behöver tankstäl-len ligga i områden där företagets transporter går. Men vad händer om åkaren förlorar kunder i dessa områden i förny-ade upphandlingar? Då måste åkaren söka sig nya kunder, där transporterna kanske går andra rutter och där det valda bränslet inte går att tanka.

– Det finns inte ekonomiska marginaler för att ta en sådan risk bland våra medlemmar. Här behövs en större beslutsam-het från politiskt håll, en trygg infrastruktur som gör det möj-ligt för våra medlemmar att våga investera i fordon som drar vissa bränslen. I dag råder stora skillnader mellan olika delar av Sverige, säger Göran Danielsson.

ett annat område som kräver politisk handlingskraft är frågan om högsta tillåtna bruttovikt för lastbilar. Regelverket tillåter i dag bilar som väger 60 ton. Och här har näringsmi-nister Catharina Elmsäter-Svärd (M) lämnat ett tydligt upp-drag till Transportstyrelsen och Trafikverket. De ska senast i augusti redovisa vilka regeländringar som krävs för att höja den tillåtna bruttovikten till 74 ton. Det är sedan 2009 redan tillåtet inom försöksverksamheter på vissa platser i landet.

– Genom att tillåta tyngre lastbilar kan vi minska utsläppen och företagen minska sina transportkostnader. Så stärker vi Sveriges konkurrenskraft och skapar fler jobb, sade Catharina Elmsäter-Svärd då uppdraget presenterades.

Utvärderingar från försöken med 74-tonsekipage har visat att energianvändningen per fraktat ton minskar med mel-lan 10 och 25 procent. Koldioxidutsläppen minskar i motsva-rande grad.

Och enligt Göran Danielsson är trenden tydlig: miljöfrågan hamnar allt högre upp på agendan, och allt fler transportkö-pare lyfter fram miljöaspekten vid upphandlingar. Tyvärr är kunskapen om hur man bedömer miljöaspekten inte särskilt utbredd. Transportköparna frågar på olika sätt och säljarna redovisar också på olika sätt. I många fall är det som att jäm-föra äpplen med päron – det går inte att utläsa ur svaren vil-ken transport som ger minst miljöpåverkan.

– Frågar man på femton olika sätt får man femton olika svar. Vi har velat renodla frågeförfarandet. I vårt beräknings-program tar vi endast med energianvändning och koldioxid – vi har helt enkelt bestämt oss för att det är den miljömäs-sigt viktigaste parametrarna. Därför har vi inte med andra utsläpp, som kväveoxid, partiklar eller koloxid, även om de också är dåliga för vår miljö. Hellre ett mindre omfattande verktyg som blir använt än ett heltäckande som företagen inte orkar med, säger Jocke Larsson, chef för produkter och tjäns-ter inom Sveriges Åkeriföretag.

Han jobbar juSt nu med att ta fram en webbaserad ver-sion av beräkningsprogrammet SÅ Miljöcalc, som lanseras under hösten. Men redan i dag finns en väl fungerande ver-sion, som ger exakta svar på energianvändning och koldioxid-utsläppen för en specifik transport, samt hur stor del av koldi-oxidutsläppen som kommer från fossila respektive icke fossila bränslen. Det som krävs är uppgifter om bland annat godsets vikt, transportsträckans längd, bilmodell samt vilket bränsle som ska användas. Programmet kan göra exakta beräkningar utifrån alla bränslen från alla leverantörer på svenska mark-naden, från bensin och diesel till fordonsgas och RME, raps-metylester. Det hela mynnar ut i värdet koldioxidutsläpp per tonkilometer.

– Det är ett användarvänligt sätt för en åkeriägare att redo-visa uppgiften för en transportköpare. Och om många använ-der sig av beräkningsmodellen blir det lättare för transport-köpare att få jämförbara upphandlingsunderlag, säger Jocke Larsson.

Genom att tillåta tyngre lastbilar kan vi minska utsläppen och företagen minska sina transportkostnader.

Catharina Elmsäter-Svärd

Jocke Larsson

Varje bil på Alfredssons Transport har en fordonsdator utrustad med LeanHaulage, som visar hur väl hastigheter hålls, tomgång undviks och om det görs onödiga inbromsningar stället för att släppa på gasen i tid. – Det här är ett sätt att ge fortsatt feedback till föraren– han eller hon kan se hur körningen blir allt bättre, säger Erik Alfredsson.

5352

SÅ PRODUKTER & TJÄNSTER

Bonus på VolkswagenNi har väl inte missat vårt speciella avtal med Volkswa-gen?Ni förhandlar till er ett bra pris. Därefter skickar ni in ert köpeavtal till SÅ Sparman och oavsett slutpris kom-mer vi att skicka ut en bonuspeng till er.Du hittar all information om villkoren på akeri.se/formansavtal

Frågor – ring 0470-71 81 84

SÅ JURIDIK: 010–51 00 300Behöver du snabb juridisk hjälp? På SÅ Juridik kan du som är medlem få kostnadsfri rådgivning samt mot en konkurrenskraftig kostnad anlita en erfaren jurist för att driva just ditt ärende.

Bengt Waldersten, Fredrik Engström, Petra Åhlström och Thomas Morell.

Missa inte dina medlemsförmåner!Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för mer information. Du kan också vända dig till mig, så hjälper jag dig att göra riktigt goda affärer:

Marie Mörsin: 0470–71 81 84 · marie.morsin@akeri.se

Hösten 2014:

Kursdagar Plats Kod

25–29/8 + 1–4/9 Stockholm 13t

1–5/9 + 8–11/9 Malmö 14

4–7/9 + 11–14/9 *) Växjö 15

8–12/9 + 15–18/9 Göteborg 16

22–26/9 + 29/9–2/10 Sundsvall 17

6–10/10 + 13–16/10 Gävle 18

20–24/10 + 27–30/10 Stockholm 19

3–7/11 + 10–13/11 Umeå 21

10–14/11 + 17–20/11 Malmö 22

13–16/11 + 20–23/11 *) Växjö 23

17–21/11 + 24–27/11 Göteborg 24

1–5/12 + 8–11/12 Stockholm 25

MER INFORMATION OCH ANMÄLAN: AKERI.SE

SÅ UTBILDNING

SÅ TRANSPORTEKONOMI

Äntligen här!Ett enkelt program för kalkylering av transportuppdrag. Programmet är webbaserat och det innebär att du kan göra en kostnadskalkylering snabbt redan då du är ute på ditt kundbesök.

Gör så här:1. Gå in på akeri.se.2. Leta rätt på SÅ calc Basic i högra spalten och klicka

dig vidare.3. Följ instruktionerna på nästa sida.4. Klart!

Du kan kostnadsfritt prova programmet under en månad. Medlemmar betalar 79 kr/månoch icke medlemmar betalar 158 kr/mån.Medlemsrabatten är 948 kr/år!

Kontakt: 010-510 03 03 · transportekonomi@akeri.se

Den ultralätta timmerbanken Forest-King Silver har på kort tid blivit en enorm succé – och markndsledande – på den finska marknaden.Nu finns den i Sverige.

– Och vi har redan märkt av ett mycket stort intresse även här, säger Roland Jo-hansson hos generalagenten Sit Right AB i Nås.

Banken premiärvisades på skogsmässan i Karlskoga i början av juni

– Och utifrån vad vi upplevde där råder det ingen tvekan om att de finska tillver-karna har hittat helt rätt, fortsätter Roland.

Låg vikt och maximal lastbredd (2,39 me-ter) genom en slank konstruktion innebär större nyttolast med låg tyngdpunkt.

– Banken, som är tillverkad i lättstål och den i särklass lättaste på marknaden, har en lasthöjd på 3,05 meter och är förberedd för 74-tonsekipage. Det rör sig om det star-kaste väderbeständiga konstruktionsstålet på marknaden vilket borgar för såväl maxi-mal styrka och väderbeständighet som korrosionsfritt och minimalt underhåll.

Andra ”plusfaktorer”ForestKing Silver är tillverkad av Kuorma-väline Oy i Kuopio i samarbete med Tek-niska Högskolan i Joensuu.

Roland Johansson pekar även på en rad andra ”plusfaktorer”:

– Ekonomin inte minst. Den låga vikten ger mindre vikt på dragbilen vilket innebär minskad bränsleförbrukning. Vindprovs-tester har resulterat i en aerodynamisk

utformning av bankarna som ytterligare minskar förbrukningen. En annan miljö-mässig fördel är att bankarna är återvin-ningsbara till 100 procent.

– Dessutom medför den mindre vikten på dragbilen ett mins-kat slitage – och i förlängningen ökad livslängd. Och detta gäller även banken, den behöver inte ersättas lika ofta vilket sparar inves-teringskostnader.

EnkelhetEnkelhet är ett an-nat ledord som präglat det drygt 3-åriga utvecklings-arbete som föregick premiären på den inhemska finska marknaden för ett par år sedan.

– Den är enkel att montera och till skillnad mot föregångarna ”träs” stöttan in i banken vilket minimerar trycket på själva stöttan. Hopkopp-ling sker med ex-pander. Bredden varieras tack vare taggar på banken undersida som låses

fast med låsbrickor.– Konstruktionen innebär dessutom sta-

bilitet under transport och att det är lätt att lasta och lossa. q

Succé för “Skogskungens” nya bankar

De nya timmerban-karna ForestKing Silver väckte stor

uppmärksamhet när de premiärvisades på en mässa i Karlskoga

i början av juni.

Engångs+ månadsersättning till familjen

Ersättning vid

sjukdom

Engångsersättning vid

långvarig arbetsoförmåga

Livförsäkring

för dina barn

forenadeliv.se/akeri

Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk trygghet när den behövs som mest. I samarbete med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som medlem en försäkring som innehåller mer än en vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer.

Vill du veta mer kontakta din åkeriförening eller läs mer på forenadeliv.se/akeri.

En livförsäkring för dig som vill ha extra allt, utom på priset.

55544

Kom ihåg fortbildning av buss- och lastbilsförareTransportstyrelsen påminner: För att få fortsätta köra godstransporter med tung lastbil efter den 10 september 2016 krävs att alla förare som omfattas av krav på yrkeskompetensbevis, YKB, har ett sådant och medför det under färd. Det krävs att föraren går en återkommande fortbildning vart femte år.

Fest i augusti Du kommer väl på festen på Elmia, onsdagen 20/8? Läs mer och anmäl ditt intresse på www.elmia.se/lastbil senast 11 augusti.

Offentliga aktörer som kommuner och lands-ting kommer med stor sannolikhet att i allt större utsträckning förvänta sig att deras anbudsgivare har ett gediget arbete med CSR (Corporate Social Responsibility) i fokus. Skanska har, tack vare sitt arbete med håll-barhetskriterier, vunnit anbud i bland annat Storbritannien i miljardklassen tack vare sitt arbete med värderingar. Det var tydligt från kunden att det sociala ansvarstagandet var en nyckelfaktor för att vinna upphandlingen. Skanska säger själva att ”det här är ingen väl-görenhetsverksamhet, det är business. Tro inget annat

Även andra aktörer nämner värdeska-pande arbete som en framtida nyckelfaktor för goda affärer. EU har antagit ett nytt direk-tiv som träder i kraft i Sverige om några år.

Regeringen säger bland annat ”att öka effektiviteten i upphandlingarna genom enklare och mer flexibla regler, dels att ge bättre möjligheter för de upphandlare som vill använda offentlig upphandling till stöd för gemensamma samhälleliga mål, exem-pelvis främjande av innovation, sysselsätt-ning, skydd för miljön och högre resurs- och energieffektivitet.” Offentlig sektor i Sverige upphandlar årligen varor och tjänster till ett värde av 600 mdr kr.

TanKen är aTT de nya EU-reglerna ska träda i kraft våren 2016. Och om detta genomförs så är sannolikheten stor att andra följer efter och efterfrågar alltmer av miljö-krav och sociala krav, vilket är syftet. Det kommer alltså med stor sannolikhet vara så

att den som har verksamhet som genomsyras av ansvarstagande för såväl miljö, trafiksäker-het och social hållbarhet kommer att kunna göra bättre och fler affärer om man ska tolka framtiden.

Sveriges Åkeriföretag har träffat företag och organisationer där håll-barhetsarbete varit en tydlig del av agendan. Det ses numer som en självklarhet att företag arbetar med löpande förbättringsarbete inom både miljö, ekonomi och socialt ansvarstagande. För vår bransch är även trafiksäkerhet en nyckelfaktor för många kunder. Fair Transport, helt enkelt.

Bättre affärer med hållbarhet i fokus

Problem för en hel branschProblemen i åkerinäringen med stenhård konkurrens, dumpade priser och olaglig yrkestrafik sliter hårt på hela transportnä-ringen. Under våren har SÅ tagit initiativ till att träffa andra som drabbas. Det har varit godstågen genom Green Cargo, fackförbun-den Tranport och Kommunal och Sveriges Redarförening. Liksom SÅ:s medlemmar för-lorar de affärer till oseriösa aktörer.

– Jag tycker att detta är ett bra sätt att jobba. Genom att göra det tydligt att detta inte bara drabbar åkerier utan hela transportnäringen hoppas jag att politiker ska förstå allvaret i situationen, säger Rickard Gegö, vd.

Av alla beslut som Riksdagen fattar kommer en stor andel från direktiv (lagar) på EU-nivå. Dels som parlamentet beslutat, dels som våra ministrar via så kallade toppmöten (minis-termöten) varit med och bestämt. Det bety-der att SÅ behöver finnas närvarande och skriva egna förslag genom hela EU-maskine-riet.

Vi har kontaktat svenska toppkandidater till EU-valet. De har fått aktuell information om åkerinäringen och vi har frågat om någon av dem tänker ta plats i ”vårt” utskott, TRAN – Transport och turismutskottet i parlamen-tet.

Vi kom-mer att utmana dem att använda den plattfor-men för påver-kan. Idag finns ingen ledamot från norden i utskottet (för-utom ersättare).

Aktuella frågor är långa och tunga (74 ton och högre) lastbilar, lastsäkring, cabotage och internationella transporter.

Att arbeta med hållbarhet i tankarna blir allt viktigare för den som vill göra goda affärer.

Så arbetar SÅ med beslutsfattarna på EU-nivå

5

nLa årsmöteFör att påverka EU-politik har SÅ ett kontor i Bryssel tillsammans med våra nordiska systerorganisationer. I oktober kommer NLA att ha sitt årsmöte hos SÅ i Sverige.

Ministern möter Sveriges största åkerierI februari bjöds de största medlemsföre-tagen in till en framtidsdag. De fick lyssna på tre föreläsare, bland annat infrastruk-turminister Catharina Elmsäter-Svärd och Handelskammaren Syd som berät-tade om europeiska infrastruktursats-ningar. Utifrån föreläsningarna gjorde sedan deltagarna en framtidsspaning. Utgångspunkten var att starta ett åkeri med en lastbil idag, och växa till 50 bilar på 10 år. Viktiga framtidsfakto-rer var: budbil, kvinnor/invandrare, hög service-nivå, köra dygnet runt även i städer, förarlösa fordon med mer. Vår nya framtid? Den som lever får se…

Fair TransportNär SÅ:s medlemmar för

mer än ett år sedan fick peka ut de viktigaste områdena att arbeta inom blev det: en lön-

sam bransch, stärkt konkurrenskraft (lika

villkor), effektiva transporter (dvs miljö) och trafiksäkerhet. När detta sedan skulle paketeras som en kampanj för externt bruk kallade vi den för Fair Transport. Satsningen har slagit väl ut, närmare 1 000 medlemmar har tagit ställ-ning.

Årets logistikkommunTidningen Intelligent Logistik instiftade för första gången i år ett pris för bästa logistikkommun och bland de tre fina-listerna fanns Stockholm, Malmö och Ystad. Ystad korades till vinnare för sitt projekt ”Ystad-Österlenmodellen”. Det är ett framgångsrikt projekt mellan de tre kommunerna Ystad, Tomelilla och Sim-rishamn, som har lett till att minska kom-munernas livsmedelstransporter med hela otroliga 75%!

FenixSom de flesta redan känner till pågår sedan en tid en diskussion och ett arbete kring frågan som diskuterats så många gånger tidigare, men som aldrig lett till något resultat – frågan om ett samgående mellan BA och SÅ. När den nu aktuella diskussionen om att bilda en ny, gemen-sam bransch- och arbetsgivarorganisa-tion inleddes ställde sig både BA:s och SÅ:s styrelser bakom följande ingångs-värde: ”Att skapa en kraftfull organisa-tion som företräder medlemmarnas samlade intressen”. Läs mer på akeri.se.

Regelbundna möten med Trans-portstyrelsen ska få upp åkeri-näringens frågor på bordet.

SÅ träffar TransportstyrelsenDet var nästan en sommardag när Sve-riges Åkeriföretag en dag i april för för-sta gången träffade Transportstyrelsen för löpande avstämning. Från SÅ deltog Rickard Gegö, vd, Ulric Långberg och John Woxström, jurist. Mötet var det första i vårt ”nya” samarbete med Trans-portstyrelsen och på detta möte deltog även bussbranschen och taxinäringen.

På grund av EUs regelverk har Transportsty-relsen fått nya arbetsuppgifter. SÅ har varit kritiskt till hur Transportstyrelsen har utfört sitt arbete eller hur de har tolkat sitt uppdrag. Vid ett möte i december 2013 kom SÅ och Transportstyrelsen överens om att ses mer regelbundet.

Uppgörelsen är att SÅ och Transportsty-relsen ska ses på central nivå två gånger om året. Däremellan genomförs regionala träffar. Vid behov kan tillfälliga arbetsgrupper sättas samman.

TiLL möTeT i april hade SÅ med sig tre frågor som måste lösas:• Icke-färdskrivarpliktig körning. I EU-

förordningen innefattas inte all körning av färdskrivarplikt. Det som SÅ vill få klar-het i är hur branschen ska hantera detta för att Transportstyrelsen inte ska sanktionera företagen.

• Sanktionsavgift på fungerande, ej besik-tigad färdskrivare. Om ett åkeri missat att besiktiga en färdskrivare så får företaget en sanktionsavgift, det menar SÅ är kor-rekt. Problemet är att denna sanktionsav-

gift får företaget varje dygn. Det blir snabbt enormt stora belopp. Något som SÅ vill att Transportstyrelsen ser över. (Parallellt med detta måste tillverkarna av färdskri-vare se detta behov hos åkerierna och få dem att bygga ut det tekniska stödet, något som vissa tillverkare erbjuder idag).

• Arbetsgivarens ansvar över arbetstaga-rens agerande. En arbetsgivare har långt-gående ansvar för att hålla en arbetstagare informerad om regler och förordningar. SÅ vill att Transportstyrelsen är tyd-liga med när denna plikt är uppfylld och man därmed kan anse att arbetstagaren är ansvarig för sina handlingar.

möTeT sKedde i Transportstyrelsen lokaler i Stockholm. Förutom de tre frågorna som SÅ hade med sig vill även SÅ att Transportstyrel-sen sätter samman statistik över de sanktio-ner som myndigheten utfärdar. En översikt över vilka fel åkerierna begår skulle göra det möjlighet för SÅ att agera och stödja med-lemsföretagen att göra rätt ifrån början.

– Det var ett bra möte, säger Ulric Lång-berg som var med på mötet. Jag upplever att Transportstyrelsen inser att vi måste sam-

arbeta mer effektivt än vad vi kanske gjort hittills och vill ha en dialog. Vi delar den upp-fattningen, samarbete för våra frågor framåt fortare.

Nästa möte mellan Trans-portstyrelsen blir och SÅ blir till hösten, då utan buss- och taxinäringen.

Catharina Elmsäter-Svärd

regerin

gska

nsliet

Ulric Långberg

5756

Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring.

Vi ses på vägen!

Jag sitter hellre i bilkö än vårdkö.

GÅ sid 57

Säkra samspelet med cyklister

Olyckor där tungt fordon svänger höger och kör på en oskyddad trafikant är inte så vanliga. Men de leder till mycket lidande och svåra utredningar.

För att visa cyklister och andra trafikanter hur man kan göra sig synligare för lastbilsföraren har vi i samarbete med Trygg-Hansa tryckt upp en dekal. Den informerar om ”farligt område” vid lastbilen. Dekalen är avsedd att sättas i ögonhöjd på lastbilens sida till exempel bakom förarhytten.

Dekalen beställs utan kostnad av medlemsföretag från Sveriges Åkeriföretag Fax: 08-755 60 01 eller e-post: order@akeri.se

5958

I år gjorde åkeriföreningarna Mitt och Gävleborg gemensam sak och ar-rangerade sina respektive årsmöten under samma helg i Tällberg.– En lyckad lösning, sammanfattar

Patrick Magnusson, regionchef för såväl SÅ Mitt som SÅ Gävleborg.

– Jag är övertygad om att det är bra att få träffas och utbyta erfarenheter med kol-legor man inte har så mycket att göra med till vardags.

Patrick redogjorde bland annat för en del av allt SÅ centralt och de båda regionerna arbetat med under det gångna verksam-hetsåret.

– Det rör sig om allt från mässdeltagande, seminarier och medlemskontakter till remissyttranden och kontakter med olika myndigheter för att lyfta fram bland annat de villkor branschen har att förhålla sig till.

– Glädjande nog har också vårt arbete bidragit till att det nu tycks hända en hel del på området. Det gäller bland annat den

rapport med förslag om ökad regelefterlev-nad inom yrkestrafiken som Transportsty-relsen överlämnat till regeringen.

– Rapporten innehåller bland annat för-slag om klampning och om att ge polisen bättre verktyg för att kunna kontrollera cabotagetransporter - två exempel på sådant som Sveriges Åkeriföretag länge kämpat för.

Satsningen på Fair TransportUlric Långberg, övergripande branschan-svarig inom Sveriges Åkeriföretag, fanns också på plats för att informera om bland annat planerna på fordonsekipage med 74 tons bruttovikt och SÅ-satsningen på Fair Transport.

– Det sistnämnda är egentligen ett sälj-stöd för er åkare, konstaterade han. Tanken är att lyfta fram och uppmärksamma sunda transporter från ansvarsfulla åkerier.

När det gäller 74-tonsfrågan upplevde Ul-ric Långberg något av en islossning under förra sommarens Almedalsvecka.

– Då fick vi chansen att informera politi-ker och andra om vad det hela egentligen handlar om, säger han. En som direkt fattade vad det rörde sig om när jag för-klarade att den ökade bruttovikten kan uppnås med befintliga fordon som utrustas med flera axlar var den miljöpartistiske riksdagsmannen Mats Pertoft.

– Det kändes riktigt bra när Mats förkla-rade att han “gillar att få aha-upplevelser”.

En annan som direkt insåg vad det rörde sig om var infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärds statssekreterare Ingela Bendrot. Hon förklarade att hon inte såg några praktiska hinder med att öka brut-tovikten till 74 ton.

I mitten av april kom så det efterlängtade beskedet; regeringen hade gett Transport-styrelsen och Trafikverket i uppdrag att förbereda för att lastbilar med en bruttovikt upp till 74 ton ska kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet.

– Senast den 15 augusti ska uppdraget redovisas till Näringsdepartementet och

i bästa fall kan det vara fritt fram för de tyngre fordonen från oktober i år, säger Ulric Långberg. Och därmed minska ut-släppen samtidigt som företagen minskar sina transportkostnader.

Ulric Långberg ser dyrare fordons-, un-derhålls-, bränsle- och personalkostnader som några resultat av den ökade bruttovik-ten.

– Men det är sådant som med råge upp-vägs av att det bland annat blir mer nyt-tolast, färre transporter och därmed även färre omlastningar.

Thomas Fogdö inspireradeUlric Långberg tog även upp den ständigt aktuella cabotage-frågan.

– Men här är det viktigt att fokusera på rätt saker, förklarade han. Det är inte ca-botagetrafiken i sig det handlar om, det vi måste komma till rätta med är den illegala lastbilstrafiken på våra vägar.

Årets Åkardagar avslutades med en inspi-rerande föreläsning av Thomas Fogdö som i början av 1990-talet var världens bästa slalomåkare.

1995 bröt han ryggraden under ett trä-ningspass och förlamades från midjan och ned.

Temat för hans föreläsning var “Ta be-fäl över din prestation” som bland annat handlade om motivation, målfokusering och mental träning.

Lett till mycket annat positivt– Visst innebar olyckan en otrolig sorg, men samtidigt har den lett till så mycket annat positivt.

I dag arbetar Thomas bland annat som en mycket uppskattad föreläsare.

– Tänka sig hur det kan gå, säger han leende. I yngre år var min största skräck att tala inför människor...

Han kom även in på vikten av att njuta av framgångar.

– Men själv var jag långt ifrån något fö-redöme i det fallet. Trots att jag 1993 vann världscupen i slalom och var bäst i världen så kunde jag absolut inte njuta av segerns sötma. Men jag har blivit bättre på det.

Thomas Fogdö pekade även på hur viktigt det är med kritik, positiv sådan:

– När du summerar dina egna presta-tioner, gör du det i en positiv eller negativ anda. Själv kan jag säga saker till mig själv som jag aldrig ens skulle drömma om att säga till någon annan.

– Visst är det ok med kritik – men själv-klart är det bättre att vara positiv mot sig själv än motsatsen. Lyft fram det som varit bra i stället!

Thomas Fogdö pekade även på fyra fak-torer som påverkar i fråga om tur eller otur:

– En av dessa handlar om att “förvandla sin otur till tur”. Ska jag se till min egen olycka så visst kan jag tycka att jag hade en väldig otur på grund av en liten sketen snöhög.

– Men samtidigt hade jag tur att det var en massa stubbar där jag hamnade. Hade träden stått kvar hade jag knappast suttit här i dag. Det var alltså tur att det inte blev ännu värre...

Fotnot. Läs om Thomas Fogdös satsning på transportbranschen på sidan 10 i tid-ningen.

Representanter för de båda åkeriföreningarna förenade på samma bild, fr v Hans Nilsson (Gävleborg), Marika Hansson (G), Lars Toresson (G), Arne Eriksson (Mitt), Patric Baier (M), Christina Eriksson (G), Bengt Fahlander (G), Robert Norrsjö (M), Elaine Brun (M) och Anders Andersson (G). Längst fram Patrick Magnusson och Britta Eriksson från regionkontoret i Falun.

Mitt och Gävleborg slog sinapåsar ihop och drog till Tällberg

Thomas Fogdö fängslade åhö-rarna med sin

inspirerande föreläsning.

SÅ Gävleborgs avgående styrelseledamöter Hans Nilsson, Lars Toresson och Christina Eriksson avtackades av Bengt Fahlander, ordf, och Marika Hansson, v ordf.

I samband med Åkardagarna höll även de båda fören-ingarna sina respektive årsmöten.

Styrelsen i SÅ Mitt blev oförändrad, de fem avgående leda-möterna accepterade alla förnyat uppdrag.

I SÅ Gävleborg hade trion Christina Eriksson, Hans Nils-son och Lars Toresson avsagt sig omval. Ny vice ordförande efter Lars Toresson blev Marika Hansson. Per Olsson inval-des som ny suppleant.

Nya styrelseldamöter i Gävleborg

6160

När du planerar att investera i lastbil, skördare, skotare, maskin, släp, budbil eller tillbehör så hjälper vi dig gärna med finansieringen. Detta utan krav på annan säkerhet än fordonet och en kontantinsats. Vänder du dig till oss får du dessutom möjlighet till en finansieringslösning som passar dina behov.

Tack vare vårt samarbete med Nordea Finans kan vi erbjuda dig följande villkor:• Snabb och enkel hantering• Förmånlig ränta (Stibor 30 dagar)• Ingen aviavgift• Ingen uppläggningsavgift• Löptid 24 - 96 månader

För ytterligare information ta kontakt med:Gävleborgs Åkeriservice ABBeckasinvägen 16803 09 GävleTelefon: 026 - 18 82 97Fax: 026 - 51 67 55 E-post: larsaxel.gustavsson@akeri.se

Gävleborgs Åkeriservice AB- vi kan fordonsfinansiering!

Telefon: 026-18 82 96Fax: 026-51 67 55E-post: anita.hanell@akeri.se

När du planerar att investera i lastbil, skördare, skotare, maskin, släp, budbil eller tillbehör så hjälper vi dig gärna med finansieringen. Detta utan krav på annan säkerhet än fordonet och en kontantinsats. Vänder du dig till oss får du dessutom möjlighet till en finansieringslösning som passar dina behov.

Tack vare vårt samarbete med Nordea Finans kan vi erbjuda dig följande villkor:• Snabb och enkel hantering• Förmånlig ränta (Stibor 30 dagar)• Ingen aviavgift• Ingen uppläggningsavgift• Löptid 24 - 96 månader

För ytterligare information ta kontakt med:Gävleborgs Åkeriservice ABBeckasinvägen 16803 09 GävleTelefon: 026 - 18 82 97Fax: 026 - 51 67 55 E-post: larsaxel.gustavsson@akeri.se

Gävleborgs Åkeriservice AB- vi kan fordonsfinansiering!

DINA MEDLEMSFÖRMÅNER För mer information om medlemsförmåner och de avtal du kan teckna genom Sveriges Åkeriföretag, kontakta ditt regionkontor eller läs mer på www.akeri.se

MEDLEMSFÖRMÅNER

• Bränslebesparing Lean Haulage TM

• Datorer & programvaror Dustin, Visma SPCS , 0tid, SÅ Index, SÅ Calc

• Drivmedel Statoil fuel & retail, Swea Energi• Energi TESAB, Mölndal Energi• Finansiering Nordea Finans• Fordon Mercedes, Toyota, Volkswagen• Försäkringar Förenade Liv, Trygg Hansa• Hotell Elite Hotelsl• Inkasso Collector• Telefoni The Phone House• Teknik Safedriving 24• Tjänster Svensk Mediabevakning, Vision 2099• Yrkesbutiker Swedol, Skånetruck• Branschinformationgenomhemsida• MittÅkar´n(6nr/år)• SvenskÅkeritidning(12nr/år)• Åkerihandboken(1ex/år)• Deltaimöten,kurserochstudieresor• Omvärldsbevakning

• Konsultationviupphandlingar,avtal,kvalitet-ochmiljösäkring

• Tillgångtilljuridiskkompetensochrådgivning• Utbildningar(t.ex.YKBochEgetPåVäg)ochkur-

ser i aktuella ämnen• Lokalainformationsmötenochnätverksträffar

Ditt medlemskap i Sveriges Åkeriföretag ger dig följande förmåner

6362

Vi önskar alla kunder en trevlig sommar

Kör säkert!

Lars - Christers sommar recept Nyfångad Abborre RödbetorSmörgåsgurka Kapris Filea abborrarna och stek dem i smör, krydda med citronpeppar och salt.Hacka rödbetor, smörgåsgurka, kapris och fräs på. Servera med pressad potatis.

Sid 62 Gävle

SEMESTERTIDERpå kontoren i Gävle och Falun

Patrick Magnusson v 27 + v 29-31Britta Eriksson v 28-31Vi stänger v 29-31Anita Hånell v 29-30

OBS! Om ni behöver spärra ett dieselkort under Anitas semester vänligen kontakta berört dieselbolag direkt!

Vi önskar er en riktigt skön sommar!

Stipendier har delats ut till följande elever i gymnasieskolan års-kurs 3, inriktning Transport

Bessemer gymnasiet, SandvikenMatilda Hellström; ”För att hon målmedvetet och envist utan tvek-

samhet studerat för att uppnå de högt ställda krav i de olika kurser som också givit resultat i olika behörigheter och utbildningsbevis”.

David Thorsling; ”För att han uppvisat ett moget sätt att genoföra sina kurser och därigenom visat att han tagit till sig den viktiga ansvarskäns-lan när det gäller att framföra ett tyngre fordon. Detta har han också visat då han fick motta ett pris i distributionskörning i årets skoltävling”.

Borgarskolan, GävleFredrik Höjd; ”Fredrik har visat en stor nyfikenhet och ett stort enga-

gemang för transportbranschen och sin utbildning. Han har även upp-nått strålande resultat i både kärn- och karaktärsämnen. Han har med en omättlig nyfikenhet och ett stort ansvarstagande visat att han är redo för sitt blivande yrke. Dessutom har han varit en god kamrat och ett före-döme för sina klasskamrater”.

Stipendier till transportelever

SkadeutvecklingFör er som följer det jag skriver så är det här med skadeutveckling en stående information.

I förra numret hade jag en liten sammanfattning på de tre senaste åren där det inte såg så lysande ut. Skrev också att 2014 börjat bra och förhoppningen var att trenden nedåt skulle hålla i sig.

Glädjande nog så pekar det fortfarande nedåt vilket vi får tacka Er åkare för. Både tung lastbil och tungt släp ser bättre ut.

På tung släpvagn som varit mycket skadedrabbat är det en klar nedgång skademässigt. Det har också svängt tillbaka till att vagnskademomentet står för de största skadeutbetalningarna

under årets första månader. Var lite ovanligt att trafikmomentet låg i ”topp” 2013.

SommarhälsningVi har nu kommit inpå årets andra halva. I skrivande stund är det veckan före midsommar

vilket känns lite konstigt, vart har årets första månader tagit vägen?Vi får hoppas att sommaren bjuder på bra väder och att ni får någon ledighet .

Själv tar undertecknad semester v.29-32. Ni kan då med fördel vända er till vår speciella yrkestrafikkundservice även under sommaren på 075-243 60 96, de är specialiserade på er verksamhet.

Skadefrågor på 077-11 11 500.

Får då önska er alla en riktigt skön sommar!

Kenneth Eriksson Maritha Peterson 075-243 23 61, 070-168 25 02 075-243 31 79

Beställ kostnadsfritt broschyrer!

e-post: order@akeri.sefax: 08-755 60 01eller sänd in kupongen nedan:

Till Sveriges Åkeriföretag, Box 504, 182 15 Danderyd

Vi beställer ex av broschyren Skydda transporten

Att skickas till:

Företag:

Adress:

Postnr: Ort:

Beställare:

www.akeri.se www.trygghansa.se

Vi önskar alla kunder en trevlig sommar

Kör säkert!

Lars - Christers sommar recept Nyfångad Abborre RödbetorSmörgåsgurka Kapris Filea abborrarna och stek dem i smör, krydda med citronpeppar och salt.Hacka rödbetor, smörgåsgurka, kapris och fräs på. Servera med pressad potatis.

64

www.trackunit.SE

trackunit har nu varit i Sverige i 5 år. Det är bara början. under den tiden har vi sålt över 5000 trackunits till svenska kunder. Fabriken i Danmark har producerat över 90.000 telematik bokser och track unit finns nu i drift i Europa, amerika, kanada, asien, afrika, australien, Syd-amerika.

Du kan känna dig trygg då du investerar i trackunit. Verksamheten har en kreditvärdighet av aaa som är det högsta kreditvärdigheten man kan få. Det tar 10 år av god ekonomi att få detta.

trackunit levererar för fabriksmontering till ledande tillverkare av maski-ner. Maskinimportörer, uthyrningsföretag, Entreprenadföretag, Järnväg och många andra användningsområden. kunderna har allt från 1 upp till 500 trackunits.

Trackunit – 5 års jubileum i Sverige

5 år i Sverig

e

Förbättrad säkerhet och ekonomiTrackunit 401 SmartID med ID-kort och PIN-kod kombinerat i en enda kraftfull lösning ger dig förbättrad säkerhet och användare debiteras för exakt maskin användning.Se mer på vår hemsida eller ring Kjell på mobil:

0703 637 922kb@trackunit.com

B