Embed Size (px)
Citation preview
Contracts
GLOBAL ROAD TECHNOLOGY BRASIL – GRT BRASIL
Rodovias Sustentáveis
APRESENTAÇÃO
A Global Road Technology Brasil Ltda – GRT BRASIL
é uma empresa brasileira de representação,
distribuição e aplicação dos produtos GRT de
dimensão internacional, comprometida em prover
uma solução simples para um desafio global de criar
estradas melhores e mais seguras para pessoas,
indústrias e comunidades por todo lugar.
A sede da matriz da GRT Internacional está
localizada em Union Circuit, Yatala, South Brisbane,
Queensland, Austrália. Com vasta experiência na
criação e manutenção de melhores estradas
urbanas, rurais, mineiras e industriais a GRT possui
hoje mais de 4.000 Km de estradas sob seu
gerenciamento. Os produtos GRT são patenteados e
certificados no sistema de qualidade ISO 9001.
Figura 1: Sede da Matriz em Queensland
Global Road Technology Internacional é uma empresa independente, de
propriedade Australiana operando na Austrália e em outros países.
GRT tem sido líder industrial e inovador desde seu início em 2004.
Com expertise em:
Construção, recuperação e manutenção de estradas para o setor Privado e
Governo
Estradas de serviço em qualquer clima, gerenciamento de poeira, selagem,
impermeabilização de barragens, compactação de valas, revestimento líquido,
pátios de estocagem e áreas de manutenção.
PERFIL DA EMPRESA
PERFIL DA EMPRESA
As inovações da Global Road Technology tem sido endossada pela capacidade
técnica profissional da empresa. Esta capacidade técnica é aprimorada pela
experiência prática de campo incluindo uma ampla variedade de pavimentos e
condições de campo, cobrindo uma gama de diversas zonas climáticas.
GRT possui extensa experiência trabalhando como contratado principal,
subcontratado, parceiro em joint venture e consórcios.
ONDE ESTAMOS
EQUIPE & GERENCIAMENTO
O gerenciamento da Global Road Technology consiste na equipe mais
especializada nesta área em toda a Australásia. Nossa equipe de supervisão e
operadores tem vasta expertise em construção de pavimentos, recuperação e
reabilitação, trabalhando com autoridades Governamentais Federais, Estaduais e
Municipais, e empresas de construção civil de todos os tamanhos na Austrália e
em outros países.
A equipe GRT é altamente capacitada em estabilização de solo e supressão de
poeira na teoria e na prática.
Todos os empregados passam por treinamento rigoroso, não somente nos próprios
departamentos de interesse mas por todo o conceito e processo de estabilização e
manutenção.
VANTAGENS
VELOCIDADE
O tempo que leva para construir uma estrada ou estabilizar uma determinada área
é significativamente menor do que os métodos tradicionais, poupando recursos
consideráveis, materiais, dinheiro e água.
Cada um dos produtos de tecnologia GRT é capaz de ser aplicada muito
rapidamente, com uma equipe qualificada é possível aplicar 10.000 m² por dia
sendo que desde o planejamento do serviço ao término da execução muitas vezes
é apenas uma questão de dias.
As áreas estabilizadas podem ser abertas imediatamente após a aplicação,
reduzindo as interrupções.
No caso da GRT Brasil, haverá prazo que envolve o tempo de importação do
produto a partir da autorização do pedido. Esse período dura entorno de 30 a 60
dias.
VANTAGENS
CAPACIDADE DE CARGA
As áreas e estradas estabilizadas com os produtos GRT são mais robustas,
resistentes e flexíveis e são muito fortes em condições de piso molhado, seco,
quente e frio. Elas acomodam o movimento, umidade e temperatura que quebram
outras superfícies. Os produtos GRT criam uma superfície impermeável, que
repele a água e não escoa para a camada de base, reduzindo a necessidade de
camadas de base que são fracas no molhado.
Quando for necessária uma resistência extremamente elevada uma camada de
base de 5 cm tratada com GRT é equivalente a uma camada não tratada de 25 cm.
VANTAGENS
CUSTO
Os benefícios financeiros são de curto prazo, com menor custo trabalhista, além de
benefícios de longo prazo com a longevidade do produto e redução dos custos de
manutenção. Como os produtos GRT se misturam aos materiais in situ, materiais
externos, tais como o piçarra, cimento, concreto, pedra britada e asfalto não são
necessárias em muitas situações, reduzindo significativamente os custos.
MANUTENÇÃO
A recuperação de imperfeições são mais baratas e mais fáceis de reparar que o
asfalto, concreto ou outro tipo de tratamento. Nenhuma máquina é necessária para
tratar reparos - apenas um regador, uma pá e um carrinho de mão.
VANTAGENS
APLICAÇÃO
Procedimentos de construção são simplificados, com a tecnologia GRT adicionados
à água com ou sem sal na rega normal, regularizando ou misturando o solo já in
situ. Um número reduzido de equipamentos será necessário, com uma
estabilizadora de solo, um caminhão-pipa, motoniveladora, rolo de pata, rolo
compactador liso e de pneus é suficiente para construir mais estradas e áreas de
estocagem e pátios. Para as atividades de manutenção, tais como a recuperação
de buracos, o equipamento necessário pode ser tão simples como uma pá e
carrinho de mão.
Como o processo de aplicação é simplificado, o trabalho não requer mão de obra
muito qualificada - um ponto que tem implicações significativas para as
comunidades rurais, onde as equipes de especialistas de construção de estradas
ou terraplenagem nem sempre são de fácil acesso.
VANTAGENS
MÁQUINAS
Estradas e áreas de pátio de manobra exigem apenas uma estabilizadora de solo,
um caminhão-pipa, motoniveladora e rolo durante a aplicação. O processo
simplificado significa que outras partes do equipamento, tais como grandes
caminhões que transportam materiais externos, não são mais necessários. Este,
por sua vez economiza em manutenção de máquinas, o desgaste dos pneus,
custos de combustível e elimina a necessidade de aluguel de máquina adicional ou
compra.
TRANSPORTE
Produtos de tecnologia GRT são facilmente transportáveis no IBC (Intermediate
Bulk Containers).
VANTAGENS
AMBIENTALMENTE AMIGÁVEL
Todos os produtos são certificados como não tóxico para o meio ambiente e reduzem
significativamente a água utilizada para a supressão de pó e manutenção de estradas
e áreas estabilizadas. Todos os produtos de tecnologia GRT têm uma pegada
ecológica de baixo carbono.
Não há nenhum problema de eliminação de resíduos, quando uma estrada precisa ser
mudada. A estrada é simplesmente quebrada e pode ser reutilizada para uma nova
estrada. Mesmo betumes antigos, concreto esmagado e base da estrada podem ser
reciclados como novas superfícies levando a resultados muito fortes ao usar produtos
de tecnologia GRT.
Com poucos materiais externos ou nenhum utilizado durante a construção da maioria
das estradas de tecnologia GRT e áreas de Pátios de Manobra, há uma redução na
circulação de caminhões, reduzindo as emissões de CO2.
VANTAGENS
SEGURANÇA
Áreas estabilizadas com a tecnologia GRT produzem menos poeira e que proporciona
uma superfície antiderrapante e impermeável.
Estabilização é o melhoramento de um solo ou pavimento usualmente por meio da adição de
uma determinada quantidade de ligante ou aditivo.
Contracts
O que é estabilização de estradas?
ESTABILIZAÇÃO DE
ESTRADAS
HISTÓRIA
Introduzido na Austrália na Segunda Guerra Mundial
Estradas de Defesa
Pequeno aumento dos trabalhos nos anos 50 & 60 nas regiões da Austrália
1970’s
O primeiro trabalho com uma pequena reabilitação de estrada urbana em Sydney e Brisbane;
Início da utilização de equipamentos “modernos” .
1980’s
Aumento dos trabalhos devido às falhas em pavimentos construídos nos nos 60 & 70;
Introdução de aspersores mais precisos.
HISTÓRIA
Anos 90
Um rápido crescimento nos trabalhos por causa do envelhecimento das rede de
estradas das autoridades estaduas e locais do Governo
Aumento dos custos de alternativas
Introdução de máquinas Estabilizadoras/Recicladoras
Mais melhoramentos dos aspersores
Crescimento dos tipos de ligantes e disponibilidade no mercado
Anos 2000
Aumento constante do trabalho
Refinamento dos equipamentos e processos
PRODUTOS GRT PARA
ESTABILIZAÇÃO DE SOLO
Contracts
Estabilização granular do material
O projeto de mistura e os percentuais dependem do tipo de material e dos critérios de performance de resistência
Estabilização de Estradas
Supressão de Poeira
Estabilização/ Supressão de Poeira Compactação de Valas
Revestimento Líquido
Tapa Buracos
Supressão de poeira e selagem
NOVOS PRODUTOS GRT
Cimento Modificado com Polímero Hidrossemeadura Controle de Erosão
TIPOS DE ADITIVOS
PARA ESTABILIZAÇÃO
DE SOLO
GRT 9000 é um aditivo eficaz para solos plásticos aumentando a sua trabalhabilidade e
resistência.
GRT 7000 é mais eficaz em solos e materiais com menos coesão. Podem ser usados com ou
sem a adição de aditivos pozolânicos.
(GRT – 4000, 6000) dependendo dos critérios de projeto.
Processo de reação em dois estágios
o Primeiro Estágio - Modificação
o Segundo Estágio – Ganho de Resistência
TIPOS DE ESTABILIZAÇÃO
DE SOLO
Primeiro Estágio - Modificação
o Promove a floculação das partículas de argila, imediatamente aumentando as
propriedades de nivelamento e manuseio
o Mudança da base – íons de cálcio deslocam os cations de sódio e hidrogênio
o Alguns efeitos reversíveis ao longo do tempo.
Segundo Estágio – Ganho de Resistência
o Dissolução da argila, particularmente nas bordas das placas de argila. Formação de
silicato de cálcio e aluminatos de cálcio hidratados.
TIPOS DE ESTABILIZAÇÃO
DE SOLO
o Ocorrem com adição de taxas maiores de GRT
o Ambiente altamente alcalino (pH > 12,4)
o Misturas diferentes serão mais eficazes nas argilas montemorilonitas do que nas argilas
caolinitas
o Efeitos dependem de argilas minerais / presença de material pozolânico
Esta reação continua em progresso com o tempo, conduzindo para um continuo ganho
de resistência
FUNÇÕES DA ESTABILIZAÇÃO
DE SOLO
Melhoria das propriedades do material local pela combinação da(o):
o Redução do Índice de Plasticidade (IP)
o Redução da sensibilidade a água
o Redução da retração
o Aumento da impermeabilidade a água
o Aumento da resistência (ambos de compressão e tração)
o Aumento da capacidade de carga
o Aumento da durabilidade
APLICAÇÕES
Construção
o Estabilização dos materias locais “inferiores” para melhoria de suas propriedades
para o uso na construção de pavimentos.
• Materias do subleito para qualidade da subbase
• Melhorias da subbase para a qualidade da base
• Melhorias das propriedades dos materiais da base
Recuperação/Manutenção
o Estabilizar os materiais in-situ existentes no pavimento para melhorar ou recuperar a
performance do pavimento em geral.
• Sub-leito, sub-base e/ou base
DADOS E TESTES
100 % de resistência a
compressão seca
100 % de aumento de
resistência a compressão
seca do material de base
pode ser obtida com
apenas 0,5 % de aditivo de
polímero nos resultados
UCS que variam de 2 - 5.8
Mpa.
Resistência Indireta à
Tração 25% do UCS
Resultados Indirectos de
resistência à tracção de
cerca de 25 % do UCS
pode ser conseguida a
partir de materiais
tratados a base de
polímero, foram tratados
materiais a base de
cimento que só
alcançaram 4 % do UCS
na melhor das hipóteses.
Aumento do CBR em
65%
O valor de CBR de
materiais de sub base
pode ser melhorada em
pelo menos 65 %
enquanto que a
qualidade da camada
de base maior do que
100 % de CBR.
Redução de até 70% da
espessura do
pavimento
Redução de até 70 % na
espessura do pavimento
alcançável usando
polímero estabilizado nas
bases e sub- bases.
DADOS E TESTES
Desempenho CBR
DADOS E TESTES
DADOS E TESTES
DADOS E TESTES
Teste de Imersão
0 horas
DADOS E TESTES
Teste de Imersão
3 horas
DADOS E TESTES
Teste de Imersão
16 horas
DADOS E TESTES
Teste de Prova de Carga realizado com o polímero GRT 7000 no pátio da
Torres Eólicas do Nordeste - TEN em Jacobina-BA em agosto de 2014.
DADOS E TESTES
DADOS E TESTES
DADOS E TESTES
EFEITOS DO GRT
o Modificação do material
o Plasticidade reduzida
o Trabalhabilidade melhorada
o Ganho de resistência
o Melhoria na eficácia do nivelamento
o Redução da sensibilidade na mistura
o Diferentes propriedades de compactação
o Redução da permeabilidade
PROJETO
Testes Iniciais
Testes comuns em produtos GRT de estabilização para estradas são:
o CBR Inicial (natural)
o Demanda para testes de Produtos GRT
o Determinação do CBR após a adição de GRT
o Resistência a compressão não confinada.
INVESTIGAÇÃO & TESTES
Largura da camada do pavimento
CBR do sub-leito
Material local
Material externo
o Índice de Plasticidade – IP
o Resistência a compressão não confinado - UCS
o Possivelmente
• Nivelamento
• Surgimento da capilaridade
Carregamento
o Contagem do tráfego, crescimento, etc.
PROCESSO DE ESTABILIZAÇÃO
DO SUB LEITO
Contracts
UCS
• Avaliar plasticidade e o teor de umidade
• Avaliar a demanda para GRT
UCS
• Determinar o mínimo % de GRT para 1< UCS< Mpa para 28 dias de cura da mistura
• Avaliar surgimento de capilaridade e dilatação
UCS
• Avaliar erodibilidade (opicional)
• Aceitar a taxa de aplicação do ligante
Estabilização do sub-leito usando produtos GRT - o teor de ligante pode ser determinado
pelo UCS ou abordagem do CBR
CBR
• Avaliar a plasticidade e o teor de umidade
• Demanda para teste do produto GRT
CBR
• Teste CBR (7 dias)
• CBR > 60%
CBR
• Teste UCS para 28 dias
• Avaliar surgimento de capilaridade e dilatação
PROCESSO DE ESTABILIZAÇÃO
DO SUB LEITO
o Remover o material do pavimento existente ou leira com a fresadora de asfalto
o Estabilisar e compactar o sub-leito.
o Repor a camada de base do pavimento
o Estabilizar a camada de base
o Aplicar na camada desgastada.
PROJETO PILOTO EM PARCERIA
COM DNIT/IPR – BR 235
O DNIT autorizou a realização de
trecho experimental de 2 km na
BR-235, entre Carira e
Jeremoabo, para que o DNIT/IPR
avalie a viabilidade técnica,
econômica e ambiental da
solução.
Proposta Comercial para
realização do trecho experimental
protocolada na Superintendência
Regional do DNIT em 9 de junho
de 2015.
Substituição das camadas de base
e sub base tratando apenas o
subleito.
PROJETO PILOTO EM PARCERIA
COM DNIT/IPR – BR 235
15 cm
15 cm
5 cm 5 cm
BASE (CBR 80%)
SUB BASE (CBR34%)
SUB LEITO (CBR 12%)
ASFALTO
BASE E SUB BASE TRATADA COM GRT
ASFALTO
22 cm
Dosagem projetada de GRT – 3 L/m²
Preço unitário fornecimento de GRT: R$ 16,63/litro
OBS: O preço unitário pode variar em função de flutuações
de câmbio e ajustes na carga tributária
SUB LEITO (CBR 12%)
PROJETO PILOTO EM PARCERIA
COM DNIT/IPR – BR 235
Composição de Preço Unitário do serviço de aplicação do polímero GRT
(data base: jan/2015)
EXECUÇÃO DE OBRA
Aplicação do produto com a Estabilizadora/Recicladora
EXECUÇÃO DE OBRA
Compactação com o Rolo de Pata
Nivelamento do terreno com a Motoniveladora
EXECUÇÃO DE OBRA
Compactação com o Rolo Compactador Liso
EXECUÇÃO DE OBRA
Selagem Final
EXECUÇÃO DE OBRA
OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
DE VIAS
Software próprio de recuperação e manutenção de estradas.
ROAD MAINTENANCE SOFTWARE
GRT RMS Program
OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
DE VIAS
O que oferece o Programa GRT RMS
• Coleta de dados de campo, inspeção e automação
• Transmissão de dados em tempo real, incluindo
imagens de satélite; visibilidade total de ativos por
meio do mapeamento GPS
• Acessibilidade global, opções de relatórios
personalizados e ferramentas robustas de
gerenciamento de força de trabalho
• Reabilitação, restauração e gestão de projetos
ambientais, incluindo as operações regulares de
manutenção e inspeções
• Apoio logístico completo, incluindo o status de
campo, monitoramento, manutenção de
emergência, um sistema de alerta
• Resposta a desastres e protocolos abrangentes
de recuperação em tempo real avaliação de danos
técnicos
• Dados emnível militar soluções de segurança
criptografadas disponíveis.
PESQUISA &
DESENVOLVIMENTO
GRT Investiu e investe anualmente
milhões de dólares em pesquisa e
desenvolvimento de novos produtos e
patentes.
A GRT possui profissionais especializados
em nanotecnologia aplicada a polímeros
como é o caso do Dr. Barack, líder da
equipe de Pesquisa e Desenvolvimento
dos produtos GRT.
RESPONSABILIDADE
CORPORATIVA
A GRT é uma empresa responsável
socialmente e está totalmente engajada em
iniciativas globais para melhoria da segurança
nas estradas. Como exemplo de deste esforço
a GRT criou uma organização não
governamental intitulada Global Road Safety
Iniciative e no ano de 2011 participou do
lançamento juntamente com o Banco Mundial
e as Nações Unidas do Programa “Decade of
Action for Road Safety 2011-2020” (Década de
Ação para Segurança nas Estradas 2011-
2020) na Índia.
Figura 2: Celebração com entrega
de capacetes de segurança
RESPONSABILIDADE
CORPORATIVA
A GRT criou uma marca para o Programa.
Figura 3: Logo criada para o
Programa
RESPONSABILIDADE
CORPORATIVA
E adotou uma campanha envolvendo o time
de Rugby que patrocina, Os “Titans”
composta por três iniciativas chamadas:
SOBREVIVA NO AUTOMÓVEL
Doação de cadeirinhas de segurança novas
e velhas para crianças.
Figura 4: Cadeira criada
pela GRT para a campanha
RESPONSABILIDADE
CORPORATIVA
SOBREVIVA NA BICICLETA
Doação de capacetes de segurança para
bicicleta.
Figura 5: Capacete para bicicleta
criado pela GRT para a campanha
RESPONSABILIDADE
CORPORATIVA
SOBREVIVA NA CAMINHADA
Mochilas com faixa refletiva para segurança
durante a caminhada para escola.
Figura 6: Mochilas refletivas criadas
pela GRT para campanha
RESPONSABILIDADE
CORPORATIVA
O apoio ao esporte é uma estratégia da
GRT nas comunidades onde atua.
Figura 7: Time local de
Queensland patrocinado pela
GRT
Figura 8: GRT presente nas
comunidades mais distantes
incentivando o esporte
RESPONSABILIDADE
CORPORATIVA
Entidades parceiras no Programa Década da Ação para Segurança das Estradas
2011-2020
CLIENTES
CLIENTES
ESTUDOS PARA CONCESSÕES
RODOVIÁRIAS
Produto 1: Estudos de Tráfego
Produto 2: Estudos de Engenharia
Tomo I: Cadastro Geral da Rodovia
Tomo II: Estudos Ambientais
Tomo III: Fase de Trabalhos Iniciais
Tomo IV: Programa de Recuperação
Tomo V: Programa de Manutenção Periódica e Conservação
Tomo VI: Programa de Investimento (Melhorias e Ampliação de Capacidade)
Produto 3: Modelo Operacional
Produto 4: Estudos Econômico-Financeiros
Produto 5: Relatório Executivo
Produto 6: Programa de Exploração da Rodovia – PER
Produto 7: Eventuais sugestões de aprimoramento de documentos editalícios
ESTUDOS PARA CONCESSÕES
RODOVIÁRIAS
Simulação Financeira - Convencional x GRT
Premissas:
a) Receita Operacional
• Tarifa: R$ 3,00
• Fluxo de veículos por dia: 1000
• Tempo da concessão: 30 anos
b) Custos Fixos
• Custo de conservação da via: R$ 80.500,00/ano (ref. SICRO II, Custos Gerenciais
Médios, março/2015).
• Vida útil do pavimento convencional: 10 anos
c) Depreciação: Valor do investimento/anos de vida útil do bem (30 anos)
d) Impostos: 40%
OBS: Não foram considerados os custos com pessoal e equipamento de gerenciamento da via.
ESTUDOS PARA CONCESSÕES
RODOVIÁRIAS
Descrição Convencional GRT OBS
Solução de pavimentação
Solução c/ reforço do sub
leito (20 cm), sub base (20
cm), base (15 cm) e
revestimento em CBUQ
5cm - Pista e Acostamento
(ref. SICRO/DNIT/mar-
2015)
Solução c/ sub leito
tratado com polímero
GRT (25 cm),
revestimento em
CBUQ 5cm - Pista e
Acostamento
redução em 55% das camadas de sub
leito, sub base e base
Investimento em construção de pavimento - R$/Km 2.166.000,00 1.653.000,00 desconto de 24% no investimento inicial
Custo de manutenção/restauração - R$/Km 807.000,00 0aumento da vida útil dispensando
grandes restaurações
Custo de conservação - R$/ano 80.500,00 24.150,00 conservação da via 20% da convencional
TIR 47% 65% aumento da rentabilidade
VPL 3.031.773,53 4.192.414,55 economia de R$ 1.160.641,03/Km
ESTUDOS PARA CONCESSÕES
RODOVIÁRIAS
24%
Fluxo de Caixa
Investimento (R$)
Anos
ESTUDOS PARA CONCESSÕES
RODOVIÁRIAS
Modelos de Participação
• Fornecimento do material +
controle tecnológico
• Fornecimento do material +
execução da obra + controle
tecnológico
• Fornecimento do material +
execução da obra + controle
tecnológico + manutenção da via
FIM
“Uma solução simples para um desafio global de criar
estradas melhores e mais seguras para pessoas,
indústrias e comunidades por todo lugar”
Perguntas?
INFORMAÇÕES PARA CONTATO: Rafael Siqueira de Brito – Diretor Técnico Engenheiro Civil – 11.129 D/CREA-DF Global Road Technology Brasil Ltda, Setor Comercial Sul, Quadra 09, Bloco C, Sala 1001, Parte E-1, Asa Sul Brasília - DF CEP: 70.308-200 Edifício Parque Cidade - Torre C, sala 1021 Telefone: 61 -9806-0097 / 2196-7759 Email: [email protected] Web: www.globalroadtechnology.com/www.grtbrazil.com
