Tren de Fuerza

Tren de Fuerza

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIN DE EQUIPO PESADO ITALLER N1CONVERTIDOR DE PAR

Nombre del Alumno:JHON ROBERT CHALLA CHARCCAHUANA

Fecha de entrega:_____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo: D

NOTA:

I. OBJETIVOS:Al finalizar sta experiencia en el taller, el participante estar en la capacidad de:1. Aplicar tcnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado.2. Reconocer los componentes externos e internos principales, sus funciones y desgastes de un convertidor de par.3. Determinar y comprobar el funcionamiento y el recorrido de fuerzas.4. Realizar mediciones y/o ajustes.5. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.6. Maximizar la racionalizacin de los recursos.

CODIGO DE CURSO: TAREA: Reconocer componentes exteriores y describir sus funciones. Desarmado, reconocimiento y descripcin de funcionamiento de componentes interiores del mdulo. Hallado de relaciones de transmisin. Realizar medicin de desgastes, juegos holguras;etc. Rearmado. Comprobacin y torquedo final y calibracin; aplicando para el caso las condiciones fijadas en el manual de servicio.

LUGAR DE REALIZACIONDURACION DE LA TAREATOLERANCIA

TALLER M501 SESIONES

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

ANLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

Seguridad

RIESGODESCRIPCIN DEL PELIGRO

CortesLos alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes (Alicates, cuchillas, llaves de boca, doble corona, etc.) deben de tener cuidado, para evitar daos personales.

Golpes y aplastamientoLos alumnos que realizan trabajos con componentes metlicos, de gran peso, no debern dejar de lado la ergonoma; as mismo, debern cuidar sus manos, pies y dems partes del cuerpo.

Agentes que pueden daar los instrumentos de comprobacin.Los alumnos que realizan trabajos de equipos, debern tener cuidado con el empleo correcto de los instrumentos de medicin.

Medio Ambiente

Todos los residuos, como trapos impregnados de aceite y combustible deben ser colocados en el depsito de color ..

II. RECURSOSA. HERRAMIENTAS: Carrito portaherramientas. Alicate para sujetar. Torqumetros. B. EQUIPOS: Mdulo de Convertidor de Par. Pluma. Pato. C. MATERIALES: gl. de gasolina 84. kg. de trapo industrial. plg. de lija fina # 600. (opcional) 1/8 plg. de lija gruesa # 60. (opcional) chg. de silicona extra fuerte roja D. UTILAJE: Mesa de trabajo. Bandejas. Aceitera. Tripas. Tacos de madera. Manual

TAREAS A DESARROLLARSE EN EL TALLER:

INSTRUCCIONES DE TRABAJO.Trabajar en forma ordenadaNunca juntar instrumentos de comprobacin y medicin con otras herramientas

III. INDICACIONESNOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y funciones, complete la siguiente tabla: ITComponenteBRMFuncin

1CampanaxProtege a la volante del motor y parte motriz y todo los componentes internos

2CarcasaxBrinda alojamiento y protege a los componentes internos de convertidor y sostiene a la caja de engranajes de transferencia

3Caja de Engranajes de TransferenciaxTransmite y baja a la toma de fuerza mediante las bombas

4Brida de AcoplamientoxTransmite potencia a la caja de power chift.

5PTOxPropulsa la bomba del convertidor y de la caja de transferencia.

2. Realice el desarmado del convertidor de par siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del profesor:

3. Realice el reconocimientos de los componentes principales interiores y funciones, complete la siguientes tabla:

ITComponenteOKFuncin

1ImpulsorxImpulsa a la turbina mediante un flujo de aceite, y recibe torque de la volante del motor y transfiere energa hidrodinmica a la turbina.

2Turbina xConvierte la energa hidrulica a energa mecnica y transmite potencia al eje de transferencia.

3EstatorxDirige nuevamente el aceite al impulsor y detiene para multiplicar la potencia y es un componente fijo.

4Eje de SalidaxTransmite potencia a la turbina y a la caja de transferencia.

5Eje MuertoxSostiene fijo al estator, va fijo a la carcasa y permite el ingreso de aceite a presin.

6Engranaje PTO MotrizxPropulsa a los tres PTO de las bombas

7Engranaje de Transferencia MotrizxRecibe el torque de eje de salida y pasa el conducido.

8Engranaje de Transferencia ConducidoxRecibe el torque de eje de salida y invierte y lo pasa ala brida de salida

CONVERTIDORES DE PAR CLARK

1. Cigeal.2. Plato de conexin. 3. Campana. 4. Pistn. 5. Discos y platos. 6. Turbina .7. Impulsor.8. Estator.

9. Embrague de un solo sentido.10. Eje del estator.11. Eje con brida del impulsor.12. Eje de salida.13. Volante.a. Entrada del aceite.b. Salida del aceite.

Los valores de las medidas se verifican con instrumentos de medicin.Seleccionar el instrumento adecuado.

4. Complete la siguiente tabla:ComponenteMotriz Conducido Fijo

Impulsor x

Turbinax

Estatorx

5. Realice las mediciones segn pautas del profesor. Complete la siguiente tabla:ITMedicinEstticoDinmico

1Juego entre Impulsor y Estator.Reloj comparador: 0,45mm; gais 0,55mm

2Juego entre Turbina y Estator.Reloj comparador 0,93mm; gais 0,775

6. Grafique el recorrido de fuerzas.

El aceite fluye a travs de la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par, la vlvula de alivio de entrada controla la presin mxima de aceite y fluye a travs de la masa al rodete y lubrica el cojinete en la masa. el rodete convierte la transmisin mecnica a hidrulica, la turbina convierte la energa hidrodinmica a mecnica, el rodete transfiere el aceite a la turbina con fuerza y empieza girar, luego lo devuelve el aceite y el estator dirige nuevamente al rodete en el sentido de rotacin e incrementa el par que se transfiere del rodete a la turbina y multiplica el par. El aceite sale del convertidor de par y fluye a travs de la vlvula de alivio de salida y se mantiene la presin de aceite en el convertidor para evitar la cavitacin.

7. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes.

8. Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de armado del fabricante y/o siguiendo las pautas del profesor.

9. Compruebe el funcionamiento.

Usar el sentido comn y el conocimiento para contestar estas preguntas.

IV. DIFICULTADES HALLADAS No se pudo desarmar el rodete no se pudo desarmar el divisor de par V. OBSERVACIONES1.- no se encontr las bombas hidrulicas solo si ubic donde debera estar..2.- Se encontr con falta de lubricacin 3.- En un estado de desgaste mnimo de los componentes internos.4.- Falta de pernos5.- VI. CONCLUSIONES El convertidor de par es un embrague hidrodinmico El convertidor de par transmite potencia del motor a la caja de cambios y multiplica el torque cuando las condiciones de carga lo requieran. El convertidor de par convierte la energa mecnica del motor a energa hidrodinmica y la energa hidrulica a energa mecnica El convertidor de par est integrado por los siguientes componentes como: el impulsor estator y turbina. Multiplica el torque de acuerdo a las necesidades Se acopla automticamente. Absorbe choques torsionales Transmite potencia suavemente No requiere ajustes peridicos Evita que el motor se apague ante sobrecargas..Despus de haber realizado hemos conseguido incrementar nuestros conocimientos sobre el convertidor de par y destaco que hemos profundizado sobre este componente para poder desempear en el trabajo. Se reconoci todos los componentes externos e internos, las funciones de cada componente y la ubicacin para poder salir de las dudas para tener ms conocimiento de todos los componentes y sus funciones.

VII. ANEXO Adjunte:

Una tabla de localizacin de averas (troubleshooting) o Gua de ResoGeneralmente se pueden presentar los diferentes tipos de problemas que puede ser lo siguiente:

Desgaste abrasivo.- sobre todo por efecto de partculas contaminantes proveniente de piezas internas defectuosas como por ejemplo: desaliniamiento de eje por mal estado de rodamientos o externas si ingresa aceite contaminado. Desgaste erosivo: el aceite adquiere una gran fuerza por su velocidad adquirida, la cual erosiona si est acompaada de contaminantes erosivos sobre los materiales. Se suma a ello si hay algn defecto en el control de las presiones bajas del aceite Desgaste corrosivo.- se manifiesta sobre todo en los elementos que tienen la mayor probabilidad de ingreso de contaminantes cuando se deteriora algn protector. Por ejemplo, los coupling. Desgaste fretting: generalmente se desarrolla en la parte del alojamiento con el eje o en cubiertas donde van insertados los rodamientos , debido a micro oscilaciones , a pesar de estar acoplado a presin. Grietas en la parte inferior del labe Soltura de los remaches Desgaste de ranuras (spline) Desgaste del rodamiento de montaje Desgaste de superficies en los discos de los embrsgues Grietas Desgaste de rodamiento de montaje Desgaste de la superficie de deslizamiento de la rueda libre Daos en el anillo de sellado Desgaste de la cara de trabajo de la rueda libre Desgaste de la superficie de deslizamiento del anillo de sellado Desgaste de rodamientos y los dimetros interno y externo Desgaste de superficie del sello Grietas en los rebordes Desgaste de superficie de los dientes desgaste de superficies de dientes

1.- falta de lubricacin2.- desgaste mnimo del juego entre el impulsor y estator3.- desgaste del juego entre la turbina y estator

Una tabla de mantenimiento, Procedimiento de Armado y desarmado.

1.- usar herramientas correspondientes para cada componente.2.- desmontaje del convertidor de par.3.- hacer mediciones de juegos entre el estator y la turbina4.-hacer mediciones entre el estator y el rodete5.- mediciones de desgastes.6.- lubricar los ejes para evitas los desgastes.7.- inspeccin visual de todo los componentes internos

PROCEDIMIENTO DE DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

1.- un carrito de herramientas2.- quitado de la tapa del convertidor de par llave N 193.- quitado de paquete de vlvulas llave N 194.- quitado de la tapa de bombas de la transferencia llave N 175.- quitado de la caja de engranajes de transferencia llave N 19 y un pato6.- quitado de la tapa de la turbina llave N 197.- quitado de la turbina llave N 19 y un pato8.- quitado el seguro del estator un alicate de punta9.- quitado del estator10.- se qued el rodete.

PROCEDIMIENTO DE ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

1.- poner el estator2.- poner el seguro de estator3.- poner la turbina 4.- empernar con sus pernos5.- poner la tapa de la turbina6.- montar con cuidado la caja de engranajes de transferencia7.- poner la tapa de bombas de la transferencia8.- poner el paquete de vlvulas 9.- poner sus tapas del convertidor de par10.- empernar con las tuercas y pernos correspondientes

Una tabla de lubricacin, intervalos de mantenimiento.

Tabla de Viscosidad Temperatura ambiente para transmisin y convertidor

Viscosidad Temperatura ambiente SAE 10W -20 C a 10 C (-4 F a 50 F) SAE 10W30 -20 C a 40 C (-4 F a 104 F) SAE 15W40 -15 C a 50 C (-5 F a 122 F) SAE 30 0 C a 40 C (32 F a 104 F) SAE 40 5 C a 50 C (41 F a 122 F)

El aceite debe de estar balanceado para proporcionar una mxima proteccin contra la friccin en servotransmiciones, y para eliminar el ruido de los sistemas de frenos enfriados por aceite. En los componentes de trasmisin y el convertidor, son recomendables los aceites lubricantes SAE 10W, las cuales cumplan las especificaciones para el tipo C-1 de aceites para las trasmisiones automticas y la clasificacin MS del anteriormente mencionado API (Instituto Americano de Petrleo), y no es recomendable el aceite para servicio DS o el de serie 3. Cuando la temperatura del ambiente es menor de los 100 F (-23.330 C), es aconsejable utilizar un aceite lubricante tipo A, segn las condiciones de operacin que as lo exijan.

Mantenimiento

Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental en su funcionamiento, se debe tomar atencin en dos precauciones generales:

1. Mantener el convertidor con aceite.

2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite.Como el lubricante choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de stos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y adems dao a los sellos del convertidor y de la transmisin.

Diagnstico de falla

1. Pruebas de calado del convertidorSe realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba se realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin.

Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor.

Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicio de un problema del tren de mando.

2. Prueba de la vlvula de alivio del convertidor de par Esta prueba incluye un chequeo de la vlvula de alivio de entrada y de la vlvula de alivio de salida. La primera controla la presin mxima del convertidor. Su principal propsito es evitar daos en los componentes del convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite fro.

La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par.

La presin en el convertidor de par, se debe mantener a fin de evitar cavitacin y asegurar la operacin correcta del mismo.

Una presin baja podra indicar una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la vlvula de alivio.

Una presin alta podra indicar un funcionamiento incorrecto de la vlvula de alivio o un bloqueo del sistema.

Realice esta prueba, a travs de la revisin de la presin de la vlvula de alivio de salida en el orificio de toma de presin correspondiente.

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