Zvýšení efektivnosti železniční dopravy: nižší náklady pro zhuštění a zkvalitnění

příměstské a regionální dopravy v Jihomoravském kraji

Harald Buschbacher

Těžiště varianty jízdního řádu a provozu

Tematický rámec

• Jihomoravský kraj

• Časový horizont 2015 – 2018– Očekávatelné výstavby infrastruktury– Očekávatelné zhuštění jízdních řádů

• Regionální a příměstská doprava– Osobní a spěšné vlaky– Případně rychlíky

• Interní náklady dopravců resp. objednavatele dopravy

Zjištění potenciálů zefektivnění...... cestou srovnávání variant jízdního řádu

a provozu:

• Propojení hlavních a vedlejších tratí– včetně podvariant trakčních systémů

• Obslužnost zastávek v příměstské dopravě

• Zapojení příměstské dopravy do města• Časové přizpůsobení přepravní kapacity

Varianty propojení hlavních a vedlejších tratí

Varianty obslužnosti zastávek v příměstské dopravě

Varianty zapojení příměstské

dopravy do města

Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity

Žádné přizpůsobení

Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity

Přizpůsobení intervalů

Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity

Dělení a zesílení souprav na konečných stanicích

Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity

Dělení a zesílení souprav i na mezilehlých stanicích

Metodický postup• Rozdělení železniční sítě do 6 svazků tratí• Zkoumání rámcových předpokladů• Odhad nákladových sazeb (jednotkových

cen)• Definice variant• Výpočet množstevních ukazatelů• Výpočet nákladů výsledků variant jízdního

řádu a provozu

Detaily (7 dodatkových folii)

Výsledky I – náklady variant jízdního řádu a provozu

Vliv variant jízdního řádu a provozu na náklady (obecně)

Svazek tratí Nejdražší varianta

Nulová varianta

Úsporná konvěnčnější

Nejúspornější varianta

Sever 112% 100% 77% 59%

Severovýchod 102% 100% 87% 59%

Jihovýchod 131% 100% 87% 61%

Jihozápad 103% 100% 69% 53%

Severozápad 118% 100% 61% 49%

Břeclav - Hodonín 109% 100% 98% 85%

Význam časového přizpůsobení přepravních kapacit

Celkové náklady dle způsobu přizpůsobení

Náklady dle hlavních variant jízdního řádu

• Propojení hlavních a vedlejších tratí

• Obslužnost zastávek v příměstské dopravě

• Zapojení příměstské dopravy do města

Náklady dle hlavních variant jízdního řádu

• Rozlišné výsledky na jednotlivých svazcích tratí

• Skupinovy vlaky (s integraci rychlíků) spíše výhodnější, než přímé linky– Zejména ve specifických nákladech

• Bezpřestupní varianty výhodnější nebo minimální dražší, než vyrianty s přestupem

Detaily (10 dodatkových folii)

Náklady dle trakčních systémů• Rozlišné výsledky na jednotlivých svazcích

tratí• Srovnáné jen pro hlavní varianty s přímými

linky (obecně spíše méne výhodné)• Varianty s hybridními soupravy většinou

stejné nebo dražší, než konvenční• Na třech tratích je výhodnější elektrizace,

na jedné nezávislá trakce i pod trolejem

Detaily (3 dodatkové folie)

Rozsah vlakové nabídky a nákladyVliv provozního výkonu na absolutní náklady

Propojení více svazků tratí

• Možné úspory díky odpadu úvraťových dob 0,6 – 3,8% celkových nákladů

• Z toho se lze cca. 1/3 realizovat i přestupem strojvedoucích

• Nejužitečnější pro cestující:– Dálkové spoje přes Brno– Propojení Hodonín – Břeclav – Brno

• Propojení Přizpůsobení kapacit• Alternativa: Překrývání Jih – Židenice,

Sever – Horní Heršpice

Struktura nákladůPodíl jednotlivých prvků absolutních nákladů

Nefinanční ukazatele

• Vytížení přepravních kapacit– 18 – 46% všech místokm k sezení obsazeno– úzká souvislost s absolutními náklady– Velikost soupravy rozhoduje, nikoliv počet cestujících za

vlak• Spotřeba primární energie

– 1,5 - 3,5 l nafty / 100 oskm (ekvivalent)– úzká souvislost s absolutními náklady– Vytížení přepravní kapacity rozhoduje, nikoliv spotřeba za

místokm

Nefinanční ukazatele

• Vytížení vozových kapacit– 106 - 220 oskm za místo k sezení ve vozovém

parku– mírná souvislost s absolutními náklady

• Oběhová rychlost (strojvedoucích)– 30 - 55 km/h– žádná souvislost s absolutními náklady

Doporučení

...pro dopravce:

• Časové přizpůsobení přepravní kapacity (především přizpůsobení kapacit jednotlivých vlaků)

• Flexibilita vozového parku

Doporučení...pro výrobce železničních vozidel:• Vhodnost vozidel pro přizpůsobení kapacit:

– Automatická spřáhla– Malá vozidla– Přechody mezi soupravami

• Kompatibilita mezi regionální i dálkovou dopravou:– Sjednocení automatických spřáhel– Trakčně smíšené soupravy (skupinové vlaky)

• Hybridní vozidla ?

Doporučení...pro objednavatele dopravy:• Velký potenciál zefektivnění díky konkurenci ve

dotované železniční dopravě– Nejvýhodnější varianty mají zároveň nejnižší spotřebu

energie a spíše větší zaměstnanost– Výběrové řízení umožňující různé koncepce jízdního

řádu– Volný výběr vozidel dopravcem

• Koordinace mezi dálkovou a regionální dopravou• Lepší přizpůsobení území IDS na přepravní

proudy

Doporučení...pro Jihomoravský kraj:• Plánování výstaveb železniční infrastruktury

podle požadavků integrovaného grafikonu• Přehodnocení záměrů elektrizace• Spojení Hodonín – Brno rychlíky a spěšnými

vlaky přes Břeclav, případně rozšíření nabídky v oblasti Hodonín – Dubňany - Kyjov

• Ponechání provozu na trati M.Krumlov – Hrušovany n.J., znovuotevření přechodu Hevlín – Laa / Thaya

Děkuji za pozornost