Holte Comwell - Rudersdal Kommune...2019/03/22 · Holte Comwell Trafikanalyse Side 7 2 Trafikal vurdering 2.1 Adgangsvej ved Kongevejen Trafiktællingerne viser at der dagligt afvikles

Holte Comwell Trafikanalyse

NOTAT 5. oktober 2017

RAR


Side 2

0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af Hotel Comwell – Holte. Der er udført følgende: 1. Tælling – kamera-overvågning 2. Maskinel ugetælling ved adgangsvej 3. Tælling af cyklister på Vasevej 4. Fastlæggelse af fremtidige trafikmængder (trafikprognose) 5. Kapacitetsberegning i krydset ved Kongevejen

0.1 Forudsætninger og grundlag

Følgende er anvendt som grundlag for kapacitetsberegningerne:

• Kameraregistrering i spidstimerne, d. 19. september 2017 kl. 6.00-9.00 og kl. 15.00-18.00.

• Maskinel ugetælling på adgangsvej – uge 38

• Registrering af cyklister på Vasevej d. 3. oktober 2017

• Beregninger af trafik til og fra ejendommen baseret på Miljøstyrelsens Turrater

Comwell Holte består i dag af: • 113 værelser • 7 møde/konferencelokaler > 50 m2 • 8 mødelokaler 20 – 50 m2 • 9 lokaler < 20 m2

Hotellet udvides, så den fremover kommer til at består af følgende:

• 150 værelser • 7 møde/konferencelokaler > 50 m2 • 8 mødelokaler 20 – 50 m2 • 9 lokaler < 20 m2


Side 3

1 Området Hotellet er beliggende vest for Kongevejen og nord for Vasevej. Vejadgang til og fra hotellet foregår i dag fra Kongevejen, men mulighederne for vejadgang fra Vasevej vurderes.

Forslag til parkeringgsudlæg


Side 4

1.1 Vejnettet

Trafikken på Kongevejen har regional karakter og vejen har funktion som overordnet trafikvej. Ligeledes er Vasevej karakteriseret som overordnet trafikvej, jf. kommunens trafikklasser.

Vejklasser, jf. kommunens hjemmeside

1.1.1 Kongevejen

Kongevejen er to-sporet med fællessti i begge sider. Vejprofilet er samlet ca. 18 meter bredt, hvor kørebanebredden udgør samlet ca. 10 meter. Ved Hotel Holte er der både venstresvingsbane og højresvingsbane. Både højre- og venstresvingsbane er ca. 30 m lange (ekskl. kilestrækninger). Dvs. at der kan holde op til 4-5 biler i svingbanerne. Hastighedsgrænsen ved Hotel Comwell er 70 km/t og årsdøgntrafikken er 15.000 ktj/døgn.


Side 5

Foto 1. Kongevejen set mod nord (venstresvingsbane til Comwell)

Foto 2. Kongevejen set mod nord (Højresvingsbane til Comwell)


Side 6

1.1.2 Vasevej

Vasevej er to-sporet og der er anlagt en dobbeltrettet cykelsti på den nordlige side af Vasevej mellem 100 m fra Kongevejen og henunder jernbanetunnelen. Hele vejprofilet er ca. 12 meter bredt, hvor kørebanebredden udgør samlet 6 meter. Hastighedsgrænsen er 50 km/t og årsdøgntrafikken er 7.400 – 7.800 ktj/døgn.

Foto 3. Vasevej med dobbeltrettet cykelsti set mod Kongevejen


Side 7

2 Trafikal vurdering

2.1 Adgangsvej ved Kongevejen

Trafiktællingerne viser at der dagligt afvikles 800-1.000 ktj/døgn ind og ud til Hotel Holte Comwell + IBM. Morgenspidstimen udgør 6-7 % af trafikken mens eftermiddagsspidstimen udgør op mod 10% af trafikken. I morgenspidstimen er trafikken primært indkørende, hvorfor der i forbindelse med kapacitetsberegningerne er fokus på morgenspidstimen ift. Kongevejen. Beregningerne viser at der i dag ikke er afviklingsproblemer til og fra Comwell Hotel hverken morgen eller eftermiddagsspidstimerne. Venstresvingsbane samt højresvingsbane på Kongevejen afhjælper trafikken og giver bilisterne tid til at afvente sikker afvikling af trafikken. Længden på svingbanerne giver en kapacitet på 4-5 biler samtidigt hvilket ift. kapacitet er tilstrækkeligt ift. trafikprognoserne efter udbygning. Ift. trafiksikkerhed vurderes det at svingbanerne giver en tryg og sikker afvikling. Trafikprognoserne viser at udvidelsen af hotellet vil medføre en trafikstigning til og fra hotellet på op til 15%. Trafikforøgelsen vil ikke medføre behov for udvidelse af venstre- eller højresvingsbane. Der vil ikke umiddelbart være behov for at udbygge krydset med signalregulering.

2.2 Adgangsvej via Vasevej

Hotel Holte Comwell har forespurgt om mulighederne for at anvende vejudlægget bagom hotellet med ind- og udkørsel til Vasevej. Der er to muligheder for adgang bagom området.

Mulighed 1: Vejudlægget vil få adgang overfor Rønnebærvej og vil være placeret hvor den nye dobbeltrettede cykelsti begynder. Adgangsvejen vil føre forbi parceller på begge sider ind til området. Vejudlægget anbefales derfor ikke anvendt.


Side 8

Mulighed 2:

Vejudlægget ligger efter parcelhusbebyggelsen og vil derfor i mindre grad genere nabobebyggelserne. Venstresvingende indkørende trafik skal holde tilbage for cyklister i begge retninger samt modkørende biltrafik. Særligt bagfrakommende cykeltrafik er uventet og kan overses da dette normalt er den ”forkerte” side at køre i. Se illustration herunder. Derudover kan opbremsninger på Vasevej medføre risici for bagendekollisioner. Højresvingende indkørende trafik skal også holde tilbage for cyklister i begge retninger. Men der er ikke modkørende biltrafik og cyklister der kommer i den normalt ”forkerte” retning er i synsretningen mere naturligt placeret. Opbremsninger på Vasevej vil medføre risici for bagendekollisioner. Udkørende trafik skal orientere sig til begge sider både ift. cyklister og bilister. Derfor bør trafikmængderne ind til hotellet begrænses mest muligt. En mulig løsning kunne være at reservere parkeringsudlægget alene til personalet og ikke gæster. Samtidigt anbefales det at der etableres venstresvingsforbud for indkørende trafik. Endeligt anbefales det at der etableres en højresvingsbane. En højresvingsbane vil give trafikanter ro til at orientere sig for cyklisterne og fjerne risikoen for bagendekollisioner. Svingbanen bør blot leve op til minimumskravet for 1-2 samtidige biler samt kilestrækning, da svingbanen primært er af hensyn til trafiksikkerhed og ikke kapacitet. Reserveres svingbanen alene til personale vil den indkørende trafik primært forekomme i tidsrummet kl. 6.00-8.30. Der er foretaget en registrering af


Side 9

cyklister på en enkelt dag i dette tidsrum på Vasevej hvor antallet af cyklister på Vasevej var meget begrænset, jf. tabel herunder. Tidsrum

Cyklister mod vest (”naturlig” retning)

Cyklister mod øst (”unaturlig” retning)

6.00-6.30

0 0

6.30-7.00

0 0

7.00-7.30

1 0

7.30-8.00

1 0

8.00-8.30

0 0

1. Registrering af cyklister på Vasevej


Side 10

3 Tællinger Spidstimerne er i morgenspidstimen registreret til at være i tidsrummet kl. 7.15-8.15 og i eftermiddagsspidstimen er det 16.15-17.15. Tællingerne er foretaget med videoovervågning af krydset og trafiktal for spidstimerne er vist herunder: Ugedøgntællingen viser at der dagligt afvikles 800-1.000 ktj/døgn til og fra området. Trafikken er både til hotellet og IBM.


Side 11

4 Trafikprognose Projektområdet planlægges udbygget således at der vil være behov for op til 40 nye parkeringspladser. Det svarer til en udvidelse af hele områdets parkeringskapacitet på 18 %. Udvidelsen omfatter hovedsageligt værelsesudlejning og overnattende gæster. Ankomsttidspunktet for disse er primært om eftermiddagen/aften (17-20). dvs. uden for spidstimen. Afrejse er ofte i morgentimerne kl. 7-9. Trafik til og fra hotellet er dog i mindre grad præget af morgenspidstrafik i forbindelse med udlejning af værelser. Den fremtidige møde- og konferenceaktivitet skønnes i samme størrelsesorden som nu. På baggrund heraf er foretaget en ”worst-case” prognose på trafikforøgelse på op mod 10% om morgenen og 15% om aftenen.


Side 12

5 Kapacitet Der er udført kapacitetsberegninger for trafikafviklingen i krydset ved Kongevejen i programmet DanKAP. Der er udført følgende beregninger: Basis 2017: Trafiktal 2017 Scenarie 1: Trafiktal 2017 + udvidelse af Comwell Hotel

5.1 Resultater

Basis 2017 + Scenarie 1

I morgenspidstimen afvikles trafikken acceptabelt både før og efter udvidelse af Comwell Hotel. Hverken kølængder eller forsinkelser/serviceniveauer ændrer sig betydeligt i scenariet i forhold til basis. Udbygges hotellet så trafikken stiger med op mod 15% i morgenspidstimen vil det ikke påvirke trafikken i en sådan grad at der vil være behov for at ombygge krydset. 1. Kapacitetsberegning for et vigepligtsreguleret vejkryds. Beregningen omfatter trafik i morgenspidstimen. Belastningsgraden er udtryk for den forsinkelse og kølængde der er i et kørespor. Er belastningsgraden over 0,8 er der kapacitetsproblemer. Vejgren Bevægelse *Belastningsgraden, middelforsinkelsen

og kølængden i tilfartssporet

B t [s/ktj] kølængde Kongevejen N

Højresving 0,01 3 0

Kongevejen S

Venstresving 0,13 15 1

Adgangsvej


Adgangsvej Venstresving - - -

2. Kapacitetsberegning for et vigepligtsreguleret vejkryds. Beregningen omfatter trafik i morgenspidstimen – ved 15% fremskrivning af trafik til hotel Vejgren Bevægelse *Belastningsgraden, middelforsinkelsen




Kongevejen S


Adgangsvej


Adgangsvej Venstresving - - -


Side 13

I eftermiddagsspidstimerne er trafikmængderne mindre til selve området, mens afvikling af trafik fra området kan medføre begrænset kødannelse. Parkering på selve adgangsvejen vil kunne medføre nogen afviklingsmæssige problemer, men det vurderes at de trafiksikkerhedsmæssige risici er begrænsede og det relativt sjældent vil forekomme. 3. Kapacitetsberegning for et vigepligtsreguleret vejkryds. Beregningen omfatter trafik i eftermiddagsspidstimen. Vejgren Bevægelse *Belastningsgraden, middelforsinkelsen




Kongevejen S


Adgangsvej


Adgangsvej Venstresving

0,17 14 1

4. Kapacitetsberegning for et vigepligtsreguleret vejkryds. Beregningen omfatter trafik i eftermiddagspidstimen – ved 15% fremskrivning af trafik til hotel Vejgren Bevægelse *Belastningsgraden, middelforsinkelsen




Kongevejen S


Adgangsvej


Adgangsvej Venstresving

0,21 15 1

Documents

Holte Comwell - Rudersdal Kommune...2019/03/22 · Holte Comwell Trafikanalyse Side 7 2 Trafikal vurdering 2.1 Adgangsvej ved Kongevejen Trafiktællingerne viser at der dagligt afvikles